时间：2023-03-21 17:05:11
导语：在公路桥梁论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1.1施工方法
由于钢管混凝土拱桥的施工属于劲性骨架方法，因此有多种不为相同的施工方法存在，与不同的拱桥结构类型、跨度、现场施工条件以及施工设备相比，对不同的施工方法进行选择。
1.1.1支架施工法。
传统的钢管混凝土拱桥运用较多的施工方法则是支架施工法，在桥跨位置设置支架，并在支架上对拱肋拼装或主拱圈的浇筑进行操作。因此在施工过程中，整个拱桥都处于无应力状态。该方法运用了简单的施工机械，且施工技术也相对简便，但对于跨江跨河及高山深谷的桥梁来说，若运用支架施工方法，则会进一步提升施工及临时设备的投入力度。因此，无论是施工还是工程经济，都无法在大拱桥中相适应。
1.1.2缆索吊装法。
在20世纪70年代，桥梁悬臂施工法的应用为钢管混凝土拱桥的施工提供实践依据及理论条件，悬索桥以柱缆作为承重体系对加劲梁及桥梁体系的架设方法为施工操作提供参考，拱桥的缆索吊装法则是在缆索桥的施工理念上产生的。通过相关资料表明，该方法的运用能够促使拱桥形成较大水平推力，使基础的要求得到提升，因此在良好地质的峡谷中得到有效应用，但在持续增大的跨径中，也存在较大难度。关注拱桥施工的成功经验，促使拱桥工程人员掌握到其他桥型施工方法在拱桥施工中的应用。
1.1.3转体施工法。
在一般性拱桥施工方法的基础上进行延续，进一步将钢管混凝土系杆拱桥施工技术的缆索吊装施工方法内容得到完善，在该基础上通过创新，产生较为先进的转体施工方法，同时将平面转体的施工方法进行提出，有效更新了拱桥建设的传统观念。近年来，工程人员逐渐完善了桩体质量、施工方法以及施工工艺等方面内容，继而有竖向转体施工方法、竖转、平转组合法等内容形成。
1.2施工工艺
1.2.1二级压注，一次成型。
由于构成钢管的属于扁型，与相对较远的近肋设置相结合，有较高的矢高存在，与混凝土形成的压力及扁钢管的抗变形能力相结合实施计算，在拱脚向拱顶实施混凝土的持续压至，混凝土的压力会对扁钢管的直线部分造成压弯，所以，采用“二级压注，一次成型”的方法，在设置原有拱脚底对焊接的泵管接头实施预留时，确保1/2拱高位置的两边达到对称效果，增设相同型号的泵管接头，运用长度为20cm，高度为1.5m的两根排气增压钢管在拱顶吊杆临近的位置两侧进行设置。
1.2.2观测施工中的钢管拱。
为了确保测量数据的完整性，在对混凝土实施压注时，应采用全程观测的方式，当混凝土压注至每个控制点位置时，都需对一次拱轴线及标高实施测量，按照测量结果，将实践或工况变化的曲线图实施绘制，和曲线相结合，在混凝土泵送的各阶段管拱的变化状况进行直观性的了解。
1.2.3压注及顶升施工。
在灌注施工之前，应对泵管及输送泵的各个接头进行检查，接头之间应对橡皮圈实施设置，避免有漏浆、漏气现象产生。将止回闸阀的K1、K2打开，采用和混凝土相同的标号及品种的水泥实施搅拌，将泵车和泵管进行处理，使得混凝土泵送时有效减少了摩阻力，将砂浆向钢管拱外排出。在对称进行混凝土灌注时，应由专业人员对拱外混凝土的泵送状况进行观察，尽可能控制两台灌注的速度，使其达到相互统一状态，当有不统一问题出现时，则应对其进行及时调整。作为一种实用且简单的观察方法，“锤击法”应得到有效应用，也就是对钢管拱运用铁锤进行敲击操作，当钢管拱内形成沉闷及清脆的声音交界时，即可确定混凝土压入的交界位置，该观测方法的运用确保混凝土的浇筑满足同步且对称的效果。当两侧压注速度出现不一致时，应与泵车指挥人员进行及时沟通，运用有效调整的方式进行操作。促使有效地将小部分偏载造成的钢管弹性变形问题得到恢复，促使拱轴线与设计要求相符。当排气孔内冒出混凝土时，应有效控制灌注速度，改变原有的两台同步对称泵为交替泵送，对1～2m³的混凝土实施继续压注，促使钢管拱内混凝土的压注达到密实效果。然后关闭止回阀闸，避免混凝土出现导流问题，有效清洗泵管及泵车。当混凝土灌注完成之后，应将钢管混凝土保温工作进行落实。
1.2.4钢管的防腐处理。
由于大气中的潮湿气体及雨水等腐蚀介质的作用，导致长期在大气中的钢结构桥梁会逐渐形成电化学反应，造成钢材腐蚀现象形成。所以，必须对高质量的涂料防腐体系进行运用，将钢结构的腐蚀体系得到延缓，促使钢管混凝土的使用寿命及结构安全性得到提升。现阶段，钢管拱桥中运用的则是高性能涂料、高分子复合材料防腐体系以及金属热喷涂防护技术等方法，其中运用最为广泛的则属金属热喷涂防护。
2钢管混凝土拱桥的技术要点分析
2.1优化混凝土的配合比
由于钢管混凝土对早强、缓凝、高流态、可泵性以及自密性的要求较高，其中由于钢管混凝土属于微应力混凝土，混凝土内对膨胀剂进行掺加，使补偿收缩要求得到满足，要求坍落度达到工作面的18～20cm，结合压注速度对初凝时间进行计算，使其达到超过6h即可。对微应力实施设置，有效提升构件的承载力，改变普通混凝土灌注造成的混凝土及钢管间的间隙问题。在设计配合比时，对微膨胀率的关键因素进行确定。工程结构安全受到钢管内部混凝土结构安全的较大影响，当有丝毫不当，都会导致质量问题出现，造成泵送难度增加。当其中出现空气和不饱满现象时，会产生混凝土和钢管间收缩空隙现象，因此，应通过多种实验对混凝土配合比进行操作，使膨胀率得到有效的控制。
2.2压注混凝土
在混凝土压注过程中，应采用两侧对称同步的方式实施全程观测，钢管拱线形受到混凝土自重的影响较为显著。因此应同步实施压注操作。在浇筑施工之前，由于焊接及拼装等因素导致控制点一侧高一侧低时，应采用非对称浇筑方法进行调整。应先在较高一侧压注混凝土，密切观察拱的变形现象，当拱两侧的控制点标高和设计标高相符之后，即可对两侧实施同步浇筑。逐渐调整两侧混凝土的压注量，最后向拱顶压注实施同时操作。当压注达到拱顶时，需要持续进行，使排气增压孔内有1～2m³的混凝土排除即可，当排气孔不会有冒泡现象出现时，应将压注停止，最后对混凝土止回阀进行关闭。
2.3钢管混凝土的保温处理
当钢管和混凝土之间存在空隙时，会使微膨胀混凝土的优势失去，对拱的承载力产生直接影响。空隙是导致钢管混凝土保温工作不到位的直接原因。所以，运用麻袋对钢管拱实施包裹的方式，促使内外温差得到有效减小。
3结语
（一）泥浆的搅拌
公路桥梁工程施工中进行钻孔灌注桩施工，其使用的材料除了钢筋笼外，主要还有泥浆，所以必须做好泥浆的搅拌，这样才能确保灌注桩的施工质量。高质量的泥浆，能够使整个建筑物保持稳定，有效的承载建筑物。公路桥梁工程中使用的灌浆主要有两种方法，原土造浆和人工造浆。原土造浆进行灌注，技术含量不高，采用这种泥浆进行灌注，能够有效的节约施工成本。人工造浆则需要对泥浆的配比进行控制，这样才能保证浆液的粘黏性，配比比例应该符合施工设计要求，确保泥浆的浓度。
（二）钻孔施工
公路桥梁施工进行钻孔前，需要确定钻孔位置与钻机。钻机常用冲击钻孔，而钻孔位置则需要通过施工放线来进行测量，找出准确的实际位置。钻孔前，需要对钻机进行仔细的检验，确定钻机放在正确的位置上，这样才能确定钻孔位置的准确性。同时需要对钻机的运行功能进行检验，保证施工中能够正常稳定的运行，从而提高施工质量。钻孔过程中，每钻进一点都需要清理循环泥浆，确定孔内水头的高度。如果钻孔中发现泥浆不符合施工要求，就需要即时进行改正。在钻孔过程中，施工人员应该做好相关数据的记录，保证施工按照施工设计施工要求执行的，并做好相关的工程检验，这不仅能有效的防范施工过程中的错误施工，同时还能为后续钻孔的清理提供数据基础。
（三）卡管处理的技术措施
在钻孔灌注桩施工过程中，容易发生卡管的事故，主要是因为进行混泥土浇筑时不连续，破坏了混凝土的流动性，从而发生卡管现象，最终影响公路桥梁施工质量。所以，在施工过程中，施工人员需要严格仔细的对混凝土导管进行检查，确保导管的通畅性。主要是通过提高浆液的质量来完成的。对于浆液中的不符合规定的骨料要及时进行正确的更换，整个浆液的搅拌过程需要严格按照施工要求进行，从而使浆液的粘接性和流动性都符合施工设计要求，确保浆液在导管中发生停留，减少施工中卡管事故的发生。
（四）制作钢筋笼和吊装就位
在钻孔灌注桩技术的实际施工中，应该要选择稳定性比较好的骨架作为钢筋笼骨架，这样在实际的施工中钢筋笼才不会发生松散或者变形的现象。在制作钢筋笼时应该每隔一定的距离就增加设置一道加固钢筋，同时还需要在骨架上部固定吊环，吊环应该要符合实际的施工条件。另外要对钢筋笼是否坍塌进行仔细的检查，在检查合格后才将钢筋笼就位吊装，如果检查出现坍孔就应该要及时采取相应的措施进行补救，这样才能让整个公路桥梁工程的质量得到有效保证。
（五）灌注混凝土
在公路桥梁工程的实际施工过程中，当钻孔灌注桩的混凝土送到施工现场后，要仔细对灌注的材料进行检查，看是否合格质量要求，并对灌注材料的均匀度进行仔细的检查，看其是不是满足施工的实际要求。如果在检查的过程中发现灌注材料不符合施工的实际要求就要及时更换灌注材料，防止出现堵管的现象发生。在实际的灌注时，应该对混凝土进行现场的质量检查，保证混凝土的强度满足相关的国家标准和规范，要灌注时要对水下的空洞进行仔细的观察，对沉淀层的厚度进行严格的控制，计算混凝土的数量和混凝土面的高度，这样才能对孔内的情况进行准确的判断，这样才能对施工中的安全隐患进行严格控制。在实际的灌注过程中，施工人员一定要严格按照相关的规范和要求来进行，不能因为便利而进行超量的灌注施工，要有效的探测导管，当出现问题要快速的进行调整，这样混凝土灌注的精度才能得到有效保证。
（六）清孔工作
在公路桥梁工程中，整个桩身的曲直度会受到钻孔深度、位置以及直径的影响。在实际的钻孔时，施工人员要严密监控整个施工过程，在钻孔满足相关的设计要求时，就需要全面的检查钻孔，看钻孔是否满足相关的施工要求，在满足施工要求后就需要及时清理钻孔，在清理钻孔时时间不能太长，如果时间较长就可能会导致泥浆沉淀，最终就可能会引起钻孔出现坍塌现象。另外如摩擦桩的孔壁容易出现坍塌，就需要在混凝土灌注时严格控制沉渣的厚度，这样孔壁才不会出现坍塌，在清理钻孔时应该要根据钻孔的实际情况来选择方式，在实际情况中基本上都是选择正反循环转钻机真空吸泥机，这种吸泥机的操作比较简单，而且清理也比较彻底，但是如果土层不稳定就可能会造成土层的坍塌，所以在公路桥梁工程中钻孔的清理工作也是不可忽视的重要施工环节。
二结束语
关键词：公路桥梁；施工质量；管理措施
随着全国各地经济文化交流的日益频繁，公路建设也获得了新的发展春天。公路桥梁作为公路建设项目中最关键、难度最大的内容，其施工活动具有涉及面广、工艺复杂等特点，只有扎实管理好施工过程的每一个环节，才能确保施工质量完全符合有关标准，才能在真正优化施工质量的基础上为施工企业赢得最优化的经济收益。但是，当前我国公路桥梁建设项目的施工质量管理过程中，还存在一些问题，不利于管理活动的顺利、高效实施。那么，如何有效提高公路桥梁建设项目的施工质量管理成效，是管理人员急需思考的问题。
1优化公路桥梁建设项目设计质量
公路桥梁建设项目的施工设计方案，是整个施工活动的依据，处于举足轻重的地位，设计方案的科学性、合理性高低直接决定了施工质量的优劣。因此，在施工质量管理人员，在公路桥梁正式施工之前，应将施工单位、建设单位、监理单位、设计单位及相关参建企业聚集到一起，对详细会审施工图纸，就施工方案中的所有内容地进行严格的审核与分析，并对图纸内容的可行性进行细致、客观的研究，从而及时将设计方案中存在的缺点与不恰当之处找出来，然后依据施工现场的实际施工条件与环境，进行合理的调整与修改。另一方面，公路桥梁施工管理人员，还应与其他几个参建单位一起分析设计图纸上有没有漏项、相互矛盾的项、存在明显错误的项，并对设计方案的经济性、可行性及恰当性进行深入的讨论。并且，施工管理人员应激励所有参建单位依据自己的视角与立场，对公路桥梁建设项目的施工图纸设计情况进行分析，尽可能将隐含在施工方案中的细小隐患都查找出来，即便是不能非常确定的问题，也应提出来供大家一起探究，最终使得所有施工变更都在正式施工前解决掉，为施工质量管理成效的明显提升奠定基础。
2制定完善的项目施工管理体系
公路桥梁建设项目的施工质量管理人员，应依据具体的项目特点，让项目经理牵头制定施工质量管理体系，并确保管理体系中的所有规则都能高效践行，从而为施工质量管理效果的提升奠定基础。完全的公路桥梁施工质量管理体系，应涵盖以下几点内容：①推行施工质量“一票否决制”，在服从与尊重质检站、业主及监理人员的指令与监督的基础上，扎实践行“三检”（交接检、互检与自检）制度；认真把好“五关”（隐蔽工程审查关、项目试验关、技术交底关、测量复核关、图纸复核关）。②项目经理对公路桥梁建设项目编制质量计划，将本项目施工质量中的资源、权限、职责及指标等的分配明确罗列出来，并制定出合理的指标目标、试验大纲、检验、作业指导书、操作程序等的评定方法。③技术责任人应对施工组织方案进行细致编制，设计工序保证责任书，把所有工序明确到个人，把工程的质量管理责任，依据施工工序与环节层层分解。④应用预防的理念管理施工进度与施工质量，树立“以质量定进度”的意识，优化施工组织管理成效，以确保进步与质量和谐统一。⑤制定严格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路桥梁建设项目施工质量管理效果的有效方式，只有确保施工人员都能严格按照安全管理制度行事，才能为施工质量的提升创造有利条件。
3确保所使用的施工材料质量达标
施工材料是公路桥梁建设项目施工质量管理中的主要内容，究其原因，是因为施工材料性能的优劣及是否符合施工设计需求，都会直接作用于施工质量。在这种情况下，施工管理人员应加大对施工材料的管理力度，从施工材料采购计划到材料使用环节，都应严格把关，以确保施工中应用到的所有材料的性能、规格及数量都能较好地满足施工需求，这不仅可使得施工质量可满足相关标准，而且还可节约施工成本。在实际的管理施工材料的过程中，应做好以下几点：①在全面解读施工设计标准的基础上，制定科学而恰当的施工材料采购方案，以确保方案中的施工材料采购数量、规格与性能都完全符合设计要求。②选派有丰富采购经验、职业道德高尚的专业采购员，并制定出严格而健全的采购指导意见，以规范采购员的行为，促使其更加负责地完成所有采购任务，并预防采购员为一己私利而做出虚报采购价格、以次充好行为的发生。③对采购到的施工材料一一进行抽查与严格实验，以确保所有材料的性能与规格都能满足设计标准。然后依据各种施工材料的特点及存放要求，对其进行分类、恰当存放，并安排专人对其管理。针对那些不允许挤压的材料，应单独存放；针对易受潮变质的材料，应对其做必要的防潮处理。④做好施工材料的取用登记工作。施工人员在取用材料时，应持有施工现场管理人员开具的取用单据，严格依照单据上书写的种类与数量取用，并在使用前对取用的材料进行细致检查，以确保没有错取或少取。
4增强建设项目施工人员综合素质
所有参与公路桥梁建设项目施工活动的人员，都是施工任务的直接执行者，他们自身的业务能力与专业水平的高低都与施工质量的高低有密切的关系。因此，公路桥梁施工单位应深入了解建设项目施工质量的高低与施工者自身组织之间的对应关系，从而主动为他们创造提升自我的机会与平台，使得他们可在常态化的学习与培训活动中逐渐提升自身的施工能力。在实际操作中，公路桥梁建设项目的施工质量管理人员应做好以下几点：①在正式施工之前，管理人员应组织所有参与施工的人员地施工方案进行系统学习，以全面了解公路桥梁建设项目的基本情况、施工要点，并依据实际施工需求为他们提供针对性的使用技术培训，使得他们都能更加专业地完成自己的工作。②公路桥梁施工环境特殊且具有一定的危险性，因此应对施工人员进行安全教育，以增强他们的安全意识，使得他们在施工中能更加严格的要求自己，更规范地完成各个施工环节。③邀请公路桥梁建设项目施工专家，到施工现场为施工人员做主题培训，让他们对施工技术有更精准的掌握，并能恰当地将这些先进技术应用到自己的施工过程中。④制定周全的施工应急预案，并组织施工人员进行演练，使得他们都具有及时而有效处理施工中突发事件的能力。
5推行项目施工质量全面管理措施
全面管理施工质量，是构建在科学方法与理论前提下的一种有效的施工管理措施，其特点主要是，管理措施具有全面性，可将所有施工人员都纳入到质量管理活动中，从而借助集体的力量对公路桥梁建设项目的施工质量进行全过程的、动态管理。具体来讲，是推行“三全”管理：全员管理、全过程管理及全企业管理。重视“从系统除法”对所有管理进行全面分析，在此基础上制定针对性措施。全面管理法把增强施工人员的改进意识、问题意识与质量意识当成优化施工质量管理成效的着手点，将运筹学、数理统计、系统工程等专业技术与科学方法引入到公路桥梁建设项目的施工质量管理活动中，构建出一套健全的、操作性很强的管理工具。借助施工质量全面管理理念，对施工整个过程的质量进行严格控制，在施工之前对所有参与施工的人员进行必要的培训与教育，科学编制施工计划与方案，明确施工纪律及惩处措施，从而确保公路桥梁建设项目的施工质量可一次成优、一次合格。
6结语
总之，公路桥梁建设项目的施工质量管理成效的优劣，关系到公路使用者的生命、财产安全，关系到建设各方的经济收益与社会声誉。因此，施工质量管理人员应全面了解当前施工管理中遇到的各种问题，并主动采取措施予以应对，以确保施工质量可完全满足相关标准，最终使得公路桥梁建设项目施工质量管理实效有质的提升。
作者:韦秋雅 单位:梧州市城市建设投资开发有限公司
参考文献
[1]王家庆.谈公路桥梁建设项目的施工质量管理思路构建[J].全面腐蚀控制，2016，07：1~2+80.
1.1山区高速公路桥梁施工的现状
随着我国高速公路建设的不断发展，我国高速公路的建设朝着山区地区不断地深入，山区高速公路桥梁由于桥梁纵坡大，平面半径比较小，再加上桥墩处于地形陡峭的位置，导致施工人员在施工时常常会发生堕落、被落石击打等安全事故，同时在加上山区的交通设备不完善，一些大型建筑设备没有办法开展工作，导致一些工作不得不由人工操作完成，这就会增加施工人员的劳动量，导致他们因为工作量巨大而发生各种安全事故。虽然我国也加大了对山区桥梁施工安全的管理工作，但是每年发生的山区桥梁施工安全事故的案例在逐年的上升。
1.2山区高速公路桥梁安全事故发生的原因
造成山区高速公路桥梁安全事故发生的原因很多：首先施工单位的违章操作，安全管理工作不到位。根据以往的安全事故分析，95%的安全事故发生并不是因为施工技术的原因，而是因为施工单位的违规操作，比如施工单位没有制定严格的安全事故管理制度、没有将安全生产责任制落实到实处、违章施工、违章操作结果导致安全事故的发生；其次桥梁施工设计的不合理。桥梁施工设计是施工安全的重要保障与前提，如果设计方案不合理，那么无论采取什么样的施工技术都很难避免安全事故的发生；再次是施工人员没有对山区地形等进行准确的勘察，导致对山区的地形地貌没有全面的了解，最终导致桥梁的主体结构设计等发生错误；最后是施工单位没有投入足够的安全生产资金，导致使用了不合格的建筑材料或者机械设备等
2导致山区高速公路桥梁安全事故的原因分析
2.1施工人员安全意识淡薄
基于山区的险峻地形，施工人员在施工过程中并没有树立严格的安全责任意识，其主要表现在：在施工过程中没有带安全帽、系安全带；施工现场没有配备必要的安全保护设备，比如没有针对高空作业的安全网和防坠网；没有定期对施工现场以及相关设备进行检查与检修，导致一些安全隐患的存在；没有制定相应的紧急事故处理预案，导致在发生安全事故时不能第一时间做出正确的救治。
2.2管理制度不健全
在山区桥梁施工中，施工单位缺乏安全管理制度，导致对施工人员的安全管理工作落实不到实处。首先施工单位对施工设备的管理不到位，施工设备经常出现“带病上岗”的现象，对于一些细小的安全隐患，不能及时的清理，导致发生较大的人身安全事故发生；其次对施工操作没有做出明确的规范措施，比如在施工的过程中经常发生上一个施工还没有经过验收就开始下一工序的操作，影响了桥梁施工的质量；最后没有将安全生产责任落实到具体人。
2.3自然环境的影响
山区的自然环境比较复杂，经常会发生一些突发的地质灾害，比如山体滑坡、山洪等，因此需要施工单位要及时根据气候变化做出快速、准确的应对措施，但是施工单位对此问题重视的程度不够，结果导致往往在自然灾害到来的时候才采取临时措施，其结果必然会给施工单位造成巨大的人身、财产损失。同时再加上施工单位没有与当地居民搞好关系，导致当地居民偷盗建筑器材事件经常发生，最终导致了群殴事件，影响施工进度。
3山区高速公路桥梁施工安全管理与控制的具体措施
3.1强化施工人员的安全意识
提高安全管理水平山区高速公路桥梁的施工给施工人员造成的工作强度要远远高于平原地区的桥梁施工，因为山区的地形复杂，一些大型设备很难进入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人员手工操作完善，因此加强施工人员的安全意识尤为重要，首先要施工管理人员要深入施工现场，根据施工人员的心理特点，提高安全管理的水平。山区施工的强度都比较大，因此施工管理人员一定要确定合理的作息时间，根据施工人员的劳动强度，合理的分配工作任务，避免施工人员出现疲劳操作；其次要加强对施工人员的技能培训，实施持证上岗制度。
3.2加强对施工设备的安全管理与控制
首先要加强对机械设备的检修与保养。机械设备是山区高速公路桥梁施工的重要组成部分，使用高效、安全的机械设备不仅可以提高施工进度、降低生产成本，还可以降低人身安全事故发生率，但是由于机械设备的自身性能、结构等方面有着严格的技术要求，要求我们在使用机械设备时一定要定期对其进行检修与保养，保证机械设备能够充分的发挥功率，坚决杜绝机械设备出现“带病上岗”的现象，因为一些细微的毛病没有及时被发现或者处理掉，就会造成更大的故障，最终发生较大的安全事故；其次要及时地淘汰落后的机械设备。机械设备都具有使用寿命，一旦超过机械设备的使用寿命就会造成施工效率受到影响，严重的话可以会发生安全事故，因此在机械设备达到其使用寿命后要及时更换，对于没有达到使用寿命但是只要结构性能已经发生严重损坏的也要坚决予以淘汰；最后要严格执行特种设备安全检测制度。特种设备与安全事故有着密切的联系，特种设备发生故障会造成严重的安全事故，因此对于特种设备要执行严格的检测制度，保证设备在取得相关部门的检测合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是从以下几个方面入手：一是法律手段。国家要制定严格的法律法规制度，约束山区桥梁施工的安全管理，为安全管理工作提供必要的法律依据；二是经济手段。经济手段是安全管理中比较常用的一种手段，国家政府部门通过价格、信贷等经济杠杆促使建筑企业加强安全管理，比如国家为了避免安全事故所造成的影响建立了职业伤害保险制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企业通过树立安全管理的企业文化，熏陶与感染职工提高自身的安全意识；四是科技手段。施工单位要提高施工技术水平，通过提高技术，降低施工人员的手工操作，通过技术提高可以解决施工工程中的许多安全隐患，从而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建设过程中发生损害的可能性。
3.4环境因素的控制管理
20世纪80年代，随着我国建筑工程的发展，工程监理管理制度从国外引进到了国内。伴随经济的发展，施工过程中的质量监管也逐渐被社会和国家重视。路桥是我国的基础设施之一，对其质量的要求也十分必要。施工过程中，难免会产生一些人为的或非人为的因素，影响着施工进程或者施工质量，此时监管工程师就要充分发挥监管作用，不断修正建筑施工中出现的偏差，以保证路桥工程完工后，能为加快国家的经济建设和改善人民生活质量发挥重要作用。的问题都是越快越好。处理事故的时间要根据施工的天气条件或是技术条件进行适时处理。处理质量问题要结合安全、技术、时间、资金多方面的因素，进行综合考量。
1施工质量问题处理的基本要求
1.1注意综合治理
发生事故时，要从全局考虑，并综合全局进行事故处理几。如果不考虑全局，很可能会治理一段事故而又导致其他事故的发生。事故的处理方法可以是多元的，即不采用单一的处理方式。
1.2重视事故原因的分析
分析事故的原因不仅是治理事故的基本要求，也是防治事故发生的重要措施。分析事故的原因可以从根本上起到治理的作用，并使事故的治理更加科学快速。分析原因之后，尽可能不给以后的施工工作留下安全隐患。
1.3科学的选择处理事故的时间和方法
有些人认为发现事故时越快治理越好，其实事故问题的处理时间不能一概而论，也不是所有的问题都是越快越好。处理事故的时间要根据施工的天气条件或是技术条件进行适时处理。处理质量问题要结合安全、技术、时间、资金多方面的因素，进行综合考量。
1.4认真复查事故的实际情况
事故的调查报告内容与实际情况存在较大差异时，要及时停止施工来考察差异存在的原因，调查出问题的实质，提出解决的措施后，才能继续施工。
2施工质量问题的处理措施
施工过程中，难免会发生一些意外，而产生施工质量问题或是隐患，监管工程师一旦发现这些问题，要想方设法来纠正，保证施工过程回到原有的进程轨道上。针对施工问题，主要可以采取以下几种措施。
2.1检查核实
如果在路桥工程监理施工过程中发现了问题，首先要核实该问题，检查问题是否真实存在。检查的过程中要将各种可以提取的针对该问题的信息进行仔细的核对，以发现问题存在的范围和根源，确保问题存在的真实性和存在的大小。核对信息来源时，主要包括对直接施工人员的询问，对问题部件的查看和对直接施工材料的检查。通过各方全面的检查，才能找到施工质量问题发生的真实原因。确保在解决问题的基础上，不造成其他问题或者是徒劳的修复。
2.2抽样检查
工程质量的检测，如果采取逐个排查的方法费时费力，而且也不科学。要做到定期检查工程项目中的质量问题，抽样检查是一种简单有效的排查方式，这种排查方式尽可能地节省了时间并节约了人力，又能对施工质量问题进行一定了解，并在了解的基础上为施工质量给出一定评价。抽样检查主要可以在两个场地采用这种方式:一是在时间检验时，二是在施工现场检验时。
2.3实地测量
施工是一个复杂的过程，不是仅依靠理论估计和规划就可以完成。施工过程中，为了检测施工质量，实地测量也十分必要。为了检测实际工程建筑的高度、角度等影响工程质量的因素，工程监管师要在实地进行数据的测量采样，然后和图纸中的数据进行对比，当出现偏离预估较大的误差，就要及时进行修正补正。实地测量是检测工程质量和进展的依据，所以是一种十分重要的检测方式。
2.4工地巡视
工程质量的监管除了来源于数据，还需要切实的观察，并且切实的观察更为实际和可靠。当发现施工人员出现违规操作，并可能导致施工质量出现问题时，监管人员可以及时进行提醒和纠正。施工的直接主管人员或者是一线施工的工作人员都可以直接向监管人员反映问题。巡视工地也是管理人员直接获得整个工程实际进展情况信息的重要来源
2.5施工质量问题的修补和加固
路桥施工过程中，当施工质量出现问题时，需要及时解决问题。但是问题的解决方式与实际情况不同，根据施工问题产生的位置或者是出现的问题而采取不同的方法。施工质量的修补过程是一个多方交流的过程。首先要征求承包商的意见，其次还要适时与道路规划的政府部门进行交洽。
2.6处理工程中的质量事故
在施工过程中，应尽可能避免质量事故，但是如果发生了事故也要有所准备。道桥施工的质量事故主要是在施工时出现了道路或者桥梁的裂缝或者倾斜。一旦发生问题，监理工程师就要立即停止施工，并以最快的速度进行施工隐患排查。在全面掌握隐患信息之后，将事故报告以书面的形式上交到施工企业。工程监管师要积极调查事故产生的原因。根据事故出现的范围确定具体的责任人，评估具体损失并进行一定比例的赔偿。
2.7做好相关信息的搜索
工程监管师对全部工程监理作用是需要具体数据，这些数据包括工程检查的时间、过程、结果等。数据的记录过程中，要与施工人员进行交流。及时的交流与记录能够保证工程质量进展的检查更加便利，也方便在发生质量问题时及时进行处理。
3结语
在进行公路与桥梁连接处的施工建设时，务必高度重视起质量管理，并且加强建设的施工安全，防止一系列因为公路与桥梁连接处施工不规范造成的跳车等事故的发生，所以，在实际的施工过程中，应当注意以下几方面：
（1）选择填料要科学合理
在进行填料选择过程中，应该按照相应的规范规定进行选择，一般来讲，高速公路以及一级公路的桥台及路堤处的允许沉降范围应小于十厘米，一般公路的允许沉降范围应小于三十厘米，因其具体使用情况不同相应的规格也存在不同，为了满足以上要求，在进行公路与桥梁连接处的填料施工过程中，尽可能的选择压实速度快、透水性能良好的优质填料，防止因填料质量而造成公路与桥梁连接处问题的发生。
（2）选择压实方式要科学合理
在公路与桥梁连接处的施工过程中，由于路堤自重以及车辆冲击荷载作用的影响，会使公路与桥梁连接处的路基填料加实压缩，从而导致密实度随着空隙的降低而不断增加，形成沉降，所以，为了降低后台路堤沉降现象的发生几率，通常选用填筑路堤预压施工的方法进行处理解决。与此同时，在进行填土面压实中的后背填土施工过程中，如果遇到填土面不规则、施工面较窄或者工期紧张的时候，通常使用人工压实的施工方法，因其可以有效的对压路机难以碾压到的地方进行针对处理，极大程度上降低了公路与桥梁连接处发生沉降现象的几率。
（3）选择预留反向坡度
在实际施工前，要对公路与桥梁连接处的地质进行勘测检查，并要求相关工作人员对其进行管理并加强技术规范，从而确保路堤施工万无一失，通过大量的实践经验表明，采取预留反向坡度的施工方法可以有效的预防公路与桥梁连接处跳车现象的发生。
二公路与桥梁连接处相应的质量管理措施
为了更好的防止公路与桥梁连接处安全事故的发生，避免跳车等问题的存在，我们在进行公路与桥梁连接处施工时必须高度重视其安全问题，科学有效的对其进行质量管理，明确分工，落实责任，细化管理，确保公路与桥梁连接处施工的安全到位。
1完善质量管理机制公路与桥梁连接处的施工
安全的大前提是必须要具有完善的质量管理体制，由于道桥施工建设受规模大、复杂性高以及施工环境复杂等因素制约，所以如果没有明确的质量管理机制将难以保证施工合理有效进行，所以完善健全质量管理机制尤为重要，通过明确各施工人员的任务及责任，切实加强提高公路与桥梁连接处的质量管理工作。
2检验控制公路与桥梁连接处的质量
目前，随着人们对公路与桥梁连接处的安全意识不断提高，相关技术人员也针对跳车等事故的原因进行分析探讨，并提出相应的管理措施，其对于公路与桥梁连接处的施工质量无疑是巨大的保障，在进行工程验收处理过程中，主要包括以下几个方面：
（1）控制好路基施工的质量
在进行施工之前，要对路基的质量进行严格检查，确保桥台后的填料质量合格有效，然后检测填土面的压实度，确保其不低于95%，与此同时，对路基与桥涵连接处的施工质量也要严格管理，确保符合施工设计的使用要求，最后，还要对施工方案进行完善，提高基础桩的承载能力，提高桥台的受荷量，防止因为土基的固结压缩问题，从而导致公路与桥梁连接处发生大规模沉降，控制公路与桥梁连接处的施工质量对于项目整体的质量具有至关重要的意义。
（2）对路面进行检测
在进行施工过程中，要注意设置桥台搭板工作的合理，防止出现“二次跳车”现象发生，一般实际操作中，可以在加长搭板，在其尾部设置变厚式的埋板，并且保证整体长度在3-6cm范围内，进行混凝土路面施工时，可以将公路与桥梁连接处的路面板替换为变厚式埋板，如果发生其他的不确定因素，要根据实际情况针对性的对其进行处理。
（3）加强施工人员的安全管理意识
目前，在公路与桥梁连接处的施工过程中，通常会因为人为因素对施工造成诸多的质量问题，这就要求相关的技术人员加强安全管理意识，将安全生产作为第一准则，并积极开展培训工作，从根本上杜绝质量问题的发生，从而促进公路与桥梁连接处的安全施工，保证道桥施工的的顺利进行。
（4）加强地下水的排水工作
如果在施工过程中地下水没有及时进行排出，其将会渗透到公路与桥梁连接处的土方中，极大的破坏土方结构，影响安全性以及稳定性，所以我们要对地基力学性能进行相应的提高，并且改善排水设施，严格观察路基情况，避免发生塌陷现象发生，与此同时，还要对路基荷载强度进行提高，防止路面不平整。
（5）加强路面压实
筑台后回填点的位置是压实工作的重中之重，如果压实没有达到相应的使用标准，势必会对路面造成不良影响，目前，路面塌陷主要分为本身问题和后天问题，其中，后天问题便是由于路面压实工作不过关造成的，所以在实际施工过程中，必须要严格压实公路与桥梁连接处土基，确保压实质量，从而避免发生问题。
三结束语
关键词：公路桥梁 工程预制板 质量问题 处治
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
一 预制板(梁)的质量问题及解决措施
1表面问题严重，混凝土不平整
预制梁板经常出现表面问题，例如表面呈现麻面、蜂窝等，有时甚至会有较大的空洞出现，产生这种现象的原因是：1)模板有漏浆现象，振捣过度，造成比较严重的跑浆；2)混凝土配制不合适，造成坍落度偏小，或者采用了不合适的浇筑方法，没有进行足够的搅拌和振捣，导致混凝土出现不密实、不均匀等现象，产生局部砂浆过少的情况。
预制梁板的混凝土必须密实且美观，还要严格确保其质量，因此，施工时应该采取合理的措施：1)对混凝土拌合物进行配料时要科学、准确。2) 在混凝土浇筑的现场，要有专职的质检员对其全过程进行质量控制，严禁使用不合格的混凝土。采用平板振捣的方式对混凝土进行振捣，用振捣棒振捣腹板，确保混凝土振捣密实，不漏振。3)混凝土浇筑完成之后，初凝时，应该马上用湿麻袋覆盖，等达到终凝之后进行洒水养护。
2 预制梁板高度超过设计高度
固定预制梁板的芯模时如果没有固牢，振捣混凝土时就会产生挤压力，这种力会造成芯模上浮，从而导致预制梁板底面厚度超标，顶板的厚度不够，有一些施工单位通过增加板高的尺寸，达到保证顶板厚度的目的，造成预制梁板的高度超高。因此，当预制梁板的芯模采用充气胶囊时，虽然装脱模比较容易，但是将胶囊固牢很有难度，同时胶囊本身的材质也容易导致一些问题的产生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情况要求采用充气胶囊作为芯模外，通常情况下以钢模板作为芯模。预制梁板的高度超高时，会对桥面铺装层的厚度产生直接的影响。当桥面铺装的厚度不能满足设计要求时，可以对垫石或者墩台帽的高度进行调整，也可以将顶板超厚的部分凿除。
3 预制梁板出现施工裂缝
造成预制梁板出现裂缝的原因很多，主要包括：1)混凝土采用质量不达标的原材料，造成梁板产生裂缝。2)混凝土梁板在堆放、起模、浇筑、拼装、运输以及吊装的过程中，如果没有采用合理的施工工艺，质量低劣，就可能导致多种类型的裂缝出现。3)混凝土符合热胀冷缩的原理，当结构内部的温度或者外部环境的温度发生变化时，混凝土会出现变形的状况，如果变形受到阻碍，在结构内部就会有应力产生，当混凝土的抗拉强度不能抵抗应力时，温度裂缝就会产生。4) 在梁板混凝土达到设计强度之前，外部荷载会对其产生影响，对构件产生一定的拉应力，当这个力大于允许的拉应力时，就会导致构件出现裂缝。
混凝土梁板产生施工裂缝时，一些作报废处理，有一些可以继续利用，对于可以利用的通常有几种修补的方法：1)采用环氧胶粘剂对裂缝进行修补。修补时通常沿着裂缝凿嵌槽，同时采用凿毛工艺处理裂缝。2)灌浆封闭。封闭外界与梁板之间的裂缝，只留出排气孔和进浆口，之后采用高强胶结材料按照一定的比例进行配制，配成低粘度的浆液，之后将浆液压入缝隙内，进入裂缝内之后等待其扩散，发生胶凝固化，从而起到对原来的结构强度进行恢复或者加固的作用。3)表面喷浆。仔细敲击需要进行喷浆的混凝土的结构表面，清理干净混凝土的碎渣。对于有缺陷的部位，首先需要进行适当的凿除，之后才能修补，如果钢筋表面有的地方，需要将上面的铁锈清除干净。4)柔性封闭。裂缝凿开之后，需要将其内部清洗干净，可以采用水气喷射法或者喷砂法或者两者相结合的方法，之后采用压缩胶贴、聚乙烯条等柔性封闭剂对其进行充填。
4预应力伸长值偏大
1)油表读数的精确度不够。2)千斤顶的校验方法存在问题。3)工作人员在进行计算时引用的数据有歧义、对问题分析考虑的不全面。主要通过以下几点反映出来：a．记录实际伸长值时考虑不全面，没有去掉顶内伸长量，造成实际测得的伸长值偏大。b．张拉过程中夹片以及预应力筋会产生收缩，没有考虑到它们的内缩量，造成实测值偏大。c．当直线预应力筋长度大于25m或者采用曲线预应力筋时，曲线孔道以及孔道局部偏差都会导致产生摩阻，计算理论伸长值往往忽略其影响，造成理论值偏大。d．选择初应力时选择错误，导致实测的伸长值偏大。e．对弹性模量(E)进行取值时，不准确。应该采取相应的措施解决上述问题：固定张拉人员，进行张拉时同时控制伸长量和应力；定期校验油表和千斤顶，进行张拉时如果有异常情况发生，必须立即停止，然后分析原因，参考当时情况对油表和千斤顶进行重新校验；尽可能采用率定值对油表和千斤顶进行校验，即对油表读数进行校验时参照实际的初应力、控制应力进行；增加钢绞线的检测频率，弹模试验的取样要涉及到每捆钢绞线，对钢绞线的理论延伸量做出及时的调整。
5漏浆阻碍伸张拉应力
应该从以下几方面防止孔道漏浆：
1) 选取合适的钢带制作波纹管， 选择钢带时必须按照现行的有关国家标准进行，其厚度通常不低于0.3mm，对其进行确定时一般要考虑管道形状、直径、钢带的设置时间。2)进场后，对钢带进行有关检验，安装波纹管时还要全面的检查其外观，要求不能存在不规则的褶皱和孔洞。3)接头连接管的直径应该比波纹管大一个级别，其长度应不小于40cm，是被连接管道内径的5到7倍。应该设置两处定位钢筋，避免角度发生变化，造成穿束困难，最后缠裹紧密连接管道的两端，防止漏浆。4)如果成孔的为圆形波纹管，应该“先浇筑、后穿束”。5)浇筑混凝土时要保证波纹管道不能碰到振动棒。
6反拱度偏大阻碍桥面施工
在桥面的施工中，经常发生组合箱梁反拱度偏大，造成桥面施工困难的情况，主要有以下几个方面的原因：1)边梁比中梁的预应力筋多，同时没有负弯矩张拉。2) 龄期等对组合箱梁的正弯矩张拉产生影响，造成弹性模量降低，低于设计强度的85％，导致张拉后反拱度偏大。3)储梁期太长，正弯矩张拉结束之后间隔很长时间，甚至超过60d才开始进行负弯矩张拉。这种情况造成桥面铺装层开裂，还有可能损毁桥面。为了防止发生类似问题，应该注意以下几点：控制弹性模量，尤其是混凝土张拉时；控制施工过程中箱梁混凝土的配合比；减少储梁期，安装及时，同时进行湿接缝、湿接头施工。为了达到有效提高预制梁板的质量的目的，在施工中，要非常重视上述问题，必须规范施工，科学管理，严格把关。
二、宏观调整公路桥梁工程预制板(梁)
预制板的铺设是桥梁工程建设的主要工序之一，也是保证桥梁工程质量和进度的依据。当前，我国桥梁工程受到很多因素的影响和制约，如技术水平、施工工艺、工程管理等，常常导致预制板出现问题，然而有些问题是通过分析研究能够解决或者避免的。防止这些问题的发生主要从以下两方面进行考虑:
(1)提升桥梁工程设计，提高施工人员专业素质
必须实施技术化、专业化的路线提升桥梁工程的设计水平。设计人员应该到现场进行勘查、对比，反复多次，遵循标准，按照实际情况合理的进行设计。不论是个人还是勘测单位，每次最多接受一件勘测工作，质监部门会严惩同时接受多个勘测工作的情况。施工前，质检小组应该全面检查各项设备的质量，施工中，经常检查设备的状况，保证设备正常运行，同时保证设备的清洁。
(2)严格控制预制板的施工质量
在施工过程中，如果发现预制板有问题，必须重新制作，如空心板混凝土横着的方向出现裂纹、顶端或者厚度不达标等。密度不够往往会导致空心板底部渗水或者漏水，产生这种情况的原因主要是：保护钢筋混凝土的层模较少或者在预制板的竖方向产生裂纹，此种情况常常是由施工质量把关不严格导致的。
小结
预制板(梁)在桥梁工程中起着很重要的作用，决定了整个桥梁的质量，因此要尽量避免预制板(梁)出现质量问题，并对问题及时对其进行处理。施工设计者要积极总结实践经验，施工时严格遵守施工技术规范，科学的对预制板(梁)进行分析研究，进行大量试验，从而有效降低预制板(梁)出现质量问题的概率，保证预制(板)梁的耐久性以及稳定性，确保行车安全。
参考文献
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[2] 夏新龙，桥梁梁板的外观质量施工控制分析[J]，现代商贸工业，2011年08期
施工技术在道路桥梁施工中占有重要地位，在道路桥梁施工过程中，如果采用的施工技术不正确或技术水平较低，都会导致地基失稳、不均匀沉降现象的产生，最终将会对道路桥梁工程的正常建设及使用造成严重的影响。道路桥梁施工中提高施工技术水平，并加大管理力度，是确保工程建设质量的主要依据。在施工过程中，施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中施工人员必须具有较高的实践能力，才能具有较强的预见性，只有这样才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效处理。
1.1混凝土施工技术在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。
1.2体外预应力加固技术在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。
1.3路桥工程过渡段施工技术
1.3.1设置桥头搭板桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。
1.3.2台后填筑桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。
2路桥施工质量管理
随着国民经济的高速发展，我国道路桥梁事业也得到了极大的进步，从而加大了市场的竞争压力，在企业获得极大利益的同时，也面临着极大的工程施工压力。为有效提高道路桥梁工程施工的质量，施工企业必须提高工程的质量管理水平，对其管理体系不断完善，改变传统的管理模式。进而实现企业经济效益与社会效益，在市场环境下增加企业竞争力，推动企业的快速发展。
2.1混凝土施工质量管理现阶段我国道路桥梁工程施工过程中还存在诸多问题，其混凝土施工质量管理水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。混凝土施工质量管理必须先从施工材料管理进行，必须严格监督及管理施工材料从入场、投入及施工的各个环节。材料在进入施工现场前必须先对相关证书和验收报告进行核对，并对材料质量进行检查，同时做好施工材料的防潮工作。道路桥梁混凝土施工前，施工企业一定要严格遵循施工规范，确定配合比，这样可以避免因压缩问题对混凝土密实度造成严重影响。其次在混凝土施工中，必须做好桩基混凝土施工的质量管理，在浇筑混凝土施工中必须提前做好准备工作，将表面杂物清理干净，同时对混凝土的稀释程度进行检查，确保无误后就可以进行浇筑作业。
2.2体外预应力加固施工技术质量管理作为国家重要基础设施的建设，桥梁工程施工为保障其质量、技术符合施工标准，施工企业必须严格按照施工要求进行科学有效的施工。不断提高其技术水平，避免质量问题及安全隐患的出现。在施工过程中，一定要严格遵循施工要求，按照桥梁工程的具体施工情况进行合理有效的施工，只有这样才能达到桥梁施工的预期目标，才能实现企业又快又好的发展。体外预应力加固施工技术质量管理首先要遵循一定的原则，安装预应力筋的目的就是为了对路桥工程梁的主结构进行有效加固，在安装过程中只能通过两端锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式对梁板结构能起到保护作用，并对路桥工程的整体预应力进行提升，同时还起到增加路桥工程使用年限的作用。其次在道路桥梁施工过程中，要重视张拉预应力筋，通常情况下预应力筋分为两种：水平筋与斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，遵循施工流程进行科学有效的施工。这样才能确保预应力筋张拉符合施工要求。
2.3路桥工程施工过渡段施工技术质量管理随着经济信息时代的不断发展，我国道路桥梁工程行业施工技术也得到了极大的改进。在道路桥梁工程施工中大量应用科学有效的管理方式对其发展具有深远的意义。路桥工程施工过渡段施工技术质量管理与建筑工程的整体质量有着紧密的关系，施工企业只有不断提高其施工质量管理水平，才能确保工程的经济效益。质量监管部门必须加强对路桥工程施工过渡段的施工质量管理，在填筑施工中，施工企业在填筑方式选择中必须选用科学合理的方法。要确保路堤填筑材料的质量。在填筑台背路堤前，要对施工现场的具体情况进行分析，选择符合施工条件的填料进行施工。确定施工材料及其比例。施工过渡段施工技术质量管理直接关系着整个路桥工程的质量和使用周期，在施工过程中，施工企业必须严格遵循相关施工技术规范，在确保施工设计图纸科学合理的情况下，正常进行道路桥梁工程施工。
3结束语
关键词：桥梁施工 质量问题 质量控制 对策
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0181-01
随着我国经济的迅速发展，我国交通建设工程也获得快速发展，取得显著成效。但是施工过程中的质量问题也日益凸显，逐渐引起人们的广泛关注，施工过程中的质量问题一定程度上对工程质量造成极大的威胁。本文笔者对当前我国公路桥梁施工质量问题进行分析，并结合自己实践，探讨如何控制工程质量。近年来，随着科学技术的不断发展，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了长足的发展，但由于我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识较缺乏，在进行道路桥梁工程施工时，常会存在这样那样的质量问题，从而造成一定的工程损失。因此我国公路桥梁质量的控制有待整治和加强。
1 公路桥梁施工的质量问题
1.1 施工图纸与说明不齐全
图纸是公路桥梁项目建设的原始依据，因此图纸设计的合理与否，内容是否切实可行，能否保证质量，相关涉及方面是否可以就绪到位都是至关重要的。但是在实践中，有些公路桥梁施工单位在设计图纸时，对图纸的审核不严，以至于图纸中存在遗漏、差错或相互矛盾之处都没有发现，施工工艺和方法也不切合实际，这就严重影响桥梁开工质量。
1.2 施工人员队伍的技术素质水平有待提高
在施工阶段影响工程质量的因素有很多，其中施工队伍的技术水平是一个至关重要的因素。有了完善的图纸但没有一支好的施工队伍，照样无法保证工程质量。有些施工人员理论水平不高，没有严格按照图纸要求标准施工，又不听从技术指导、监理人员的指令，施工流程的安排也不合理。还有一些施工人员，因长期处于人烟稀少或交通不便的地方进行作业，容易产怕吃苦，怕受累等心理。另有一些人员出现眼高手低，轻视所面临的技术问题的现象，这些都严重影响施工质量，其素质亟待提高。
1.3 测量方法的不科学合理
一些公路桥梁承包商没有聘请专业的测量人员或所聘专业人员专业技能不强，在进行工程测量时使用方法不科学，导致测量结果出现很大误差，影响工程质量。
1.4 施工材料的质量与规格不合格
有些采购人员为了一己私利，与供货商勾结起来，吃回扣，在进货时以假乱真 以次充好，结果往往出现材料种类、规格、型号和数量不符合工程的质量要求。尤其是水泥以次充好、数量不足的问题突出。
1.5 施工工艺安排不合理
施工工艺未按规范和合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等；不能进行严格的质量检查把关，流于形式、 单纯注重表面质量，是出现质量问题的主要原因。
1.6 竣工验收不规范严格
项目建设的最后一个环节就是验收， 公路桥梁项目也是如此，竣工项目只有经历了验收和检验阶段，并取得合格结果才可以投入使用。但是有些验收单位在进行验收时，没有严格按照国家相关部门所要求的质量标准，或者对于查出的质量缺陷没有进行再次验收，导致一些存在质量问题的工程也投入使用。
2 如何进行公路桥梁施工中的质量控制
2.1 做好图纸审核工作
设计图纸是项目建设的指导和重要部分，它是建设的原始依据。图纸设计是否合理，内容是否切实可行，决定着工程质量的好坏，所以，做好图纸审核工作至关重要。审核时要注意设计有无遗漏、差错、矛盾之处，还要注意图纸说明是否完全，施工工艺和方法是否合理等。
2.2 提升施工人员素质及技术水平
（1）施工人员要不断提高理论水平，加强质量控制意识，严格按照要求进行施工，要严格执行国家规范和技术标准，听从技术指导。要针对出现的问题进行及时有效的质量控制，避免不良因素出现，以保证道路建设的稳定、持续发展。
（2）加强施工人员的职业道德培养，打造出一支能够吃苦耐劳、为人民服务、具有奉献精神的高素质队伍。
（3）施工人员不仅要掌握较高的施工技术，还应当学习管理、经济、美学、环境保护、水文地质等相关知识，从而能够造出既美观又经济的桥梁。此外，还应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。
2.3 加强对施工材料质量的控制
（1）要评审供货方的质量保证能力。项目建设单位应该寻求稳定可靠的供货方，要求供货方时刻提供质量达标的施工材料，严禁以假乱真、以次充好，要求供货方必须按施工所需种类、规格、型号和数量提供材料，否则中断合作关系。
（2）做好施工现场材料的登记工作。对各类材料的型号、规格、数量及使用去向等都必须一一记录。
（3）做好材料质量的检查验收。要按着既定的时间频率和验收准则对施工现场材料进行验收，尤其是水泥、沙石、钢筋等材料的验收，施工材料必须验收合格才投入使用。对水泥的验收包括查看水泥包装外表是否有破损、泄露；包装是否符合规范标准；是否过期结块；水泥的色泽、强度及凝固效果如何。对钢筋的检验则需查看钢筋的平整程度、色泽、承重能力以及连接能力等。
3 加强对测量的控制
（1）测量路线放样的质量是否合格，不合格的应要求返工，否则不准开工。
（2）测量验收已完工程的几何指标，如桥梁的高度、宽度、横坡、曲线半径、超高等，不合格者也要求整修或修正，无法通过整修达到质量要求的工程，要坚决予以返工。
4 加强对施工工艺的控制
在施工前，项目技术负责人应按要求对施工人员进行技术指导，同时对相关工作人员贯彻落实施工质量控制的意识。在施工过程中，施工人员应明确要求规范、工序搭接、各工种配合、材料规格及配合比等要求。
5 做好项目竣工验收工作
工程的验收应以国家相关部门的标准为依据，以项目建设时各方所达成的协议为标准，要细致详尽。首先要对竣工项目的既定形貌、各项数据、施工记录、结构安全、及有关材料进行检测；其次，组织相关专业技术人员到现场检验项目成果和风险程度，对查出的施工质量缺陷应予以纠正，并对纠正后的工程进行再次验收；最后，在验收合格后，向承包商、监理部提出工程竣工报告，并签订质量保修书，使用说明书。
6 结语
综上所述，可以看出，加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系，相信随着社会的进步，科技的发展，与国外的不断交流，施工人员的素质的提高，硬件设施的升级，我国公路桥梁建设项目的质量水平也会不断提高，越来越多的经济美观实用桥梁在中国出现。
参考文献
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