时间：2023-03-22 17:32:33
导语：在施工技术论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
长治市盛德世家小区8号，10号商住楼工程地处长治市长兴北路以东，北一环路以北，长治职业技术学院西侧约18m处。该工程建筑结构形式为异形柱框架—剪力墙结构。8号楼、10号楼建筑层数均为地下2层，地上9层，建筑总高度28．65m。
2绿色施工技术措施
2．1环境保护措施
2．1．1噪声控制1)噪声源控制。a．尽量选择环境性能好、噪声低的机械设备。b．在施工现场尽可能将各种有高噪声的机械设备集中放置，并采用具有吸声吸音的材料将其进行围护封闭。c．对所用设备要经常进行维护和保养，主要是设备运行期间，要定期检查，发现异常及时上报。d．不同施工阶段的噪声要按以下规定进行控制。2)运输噪声控制。加强对所用车辆管理、维护和保养工作，保持技术性能良好，减少噪声的产生。3)建筑施工噪声控制。a．建筑施工时应执行国家和地方有关建筑施工公告、作业时间要求等规定。b．项目要在各施工阶段的施工交底中提出降噪声要求。c．土方开挖前，先搭建施工场门围墙及临建设施，以减少噪声扩散，对搅拌机防护棚要封闭严密，有效减少噪声的扩散。d．“三钢”工具的支设、拆除、搬运、修理时严禁抛掷，修理时应选用钢模修复机和钢管调直机，减少噪声。2．1．2污水的控制1)生活污水的控制:生活污水要排入城市排水管网。2)施工现场污水控制。a．项目开工前，项目部应根据当地环保部门的有关规定向建设单位进行排污申报登记。b．建立雨水排水系统，防止施工现场严重积水。c．清洗搅拌机作业的污水，应禁止随地排放，有条件的应临时设置排水管道或溜槽，在合理位置设沉淀池后重复使用。d．严禁利用渗井、渗坑裂缝及溶洞排放和倾倒含有有毒有害的污染物废水，含病原体的污水，严禁破坏地下水的资源。2．1．3固体废弃物的排放控制固体废弃物排放控制的对象包括:生活垃圾、建筑垃圾、粉尘。1)生活垃圾的控制:项目部要集中堆放，管理并负责运往指定地点。2)建筑垃圾的控制:项目部要按当地的主管部门对建筑垃圾的处理要求进行控制。3)粉尘控制。a．土方挖运装卸等各环节设专人用水除尘，现场堆放的土方、砂等应在表面洒水，使其临时固化，起到除尘作用。b．施工现场的主要道路加工场地和办公临舍区等处，宜做硬化地面，并洒水清洁。c．水泥库要保持封闭严密，落地灰要及时清扫，堆放在库外的水泥要覆盖，施工现场应做到活完底清，及时清理施工现场，清运时禁止向下抛扔，外脚手架禁止堆放粉状材料随时进行清洁处理。d．施工过程中所需的粉质材料，尽量使用袋装，堆放时应设工棚或进行覆盖，防止扬尘。
2．2节材与材料资源利用措施
2．2．1材料节约规划与管理1)技术与经济相结合控制材料消耗。材料费用占工程费用的70%左右，节约材料(包括周转材料)一直是施工企业降低成本的主要手段之一，每个工程项目都根据各自的不同特点，采取有效措施，最大限度地节约材料。图纸会审时，应根据地质、气候、居民生活习惯等提出各种优化方案，在保证建筑物各部分使用功能的情况下，尽量选用能够就地取材、造价低廉、环保的材料。2)与劳务单位达成协议，设立材料节约奖，对降低材料消耗的行为进行奖励。3)制定项目的目标损耗量，控制现场材料消耗量(见表1)。
2．2．2施工现场材料的控制1)对钢材要有精确预算，优化下料方案，减少废料产生。将6，8，10，12钢筋边角料中长度大于850mm的筛选出来，单独存放，用于填充墙拉结筋、构造柱纵筋及箍筋、过梁钢筋，变废为宝，以减小损耗。2)加强混凝土施工前的管理:混凝土浇筑前，由专业工长、施工员、质量员、技术负责人、预算员、监理工程师共同确认混凝土强度等级、方量，有无特殊要求等。经核实无误后交其他专业会签确认所属工作均已完成后方能开始浇筑，避免返工浪费。3)根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。4)优先采用高效钢筋和螺纹接头等节材效果明显的新技术。5)铅丝、铁钉等小型材料的控制:小型材料采用按定额固定单价的方法发包给劳务分包，充分发挥工人积极性，降低消耗量。6)料场设置于加工场旁，减少材料二次搬运。
2．2．3周转材料的控制1)模板材、木方消耗周转的控制:a．采用科学合理的施工组织降低材料损耗:根据该特点，基础模板采用旧多层板，主体采用新多层板，降低造价。b．合理配置模板尺寸，充分利用边角料。2)钢管、扣件、工字钢、彩钢板围挡、轻钢结构临时房屋等材料的控制:a．加快施工速度，提高周转效率。在所有参建人员中树立加快进度的思想，在保证质量、安全的前提下，提高单位时间内的周转次数。b．临时设施的管理:现场办公和生活用房采用活动彩板房，提高周转利用率。现场围墙利用原有围墙继续使用，其余部位采用彩钢瓦围护。
2．3节水与水资源利用措施
2．3．1提高用水效率，减少自来水消耗1)合理规划施工现场及生活办公区临时用水布置。供水管网根据实际情况及用水量设计布置。2)提高非自来水应用:施工现场喷洒路面使用从基坑内抽出的地下水。二次结构及装饰装修阶段砂浆搅拌机上设置水泵继电器，自动控制注水时间。养护用水做到人走水关，避免出现长流水现象。3)加强养护用水管理。底板混凝土后期养护采用砌砖胎模蓄水养护。对竖向混凝土构件的养护采用洒水后包裹塑料薄膜保水的方式，减少了用水量和养护难度、次数。减少楼板暴露在露天环境下的时间。4)采用商品混凝土，集中式工厂化生产，可避免施工现场大量用水造成的过大损耗。5)施工现场办公区、生活区的生活用水由专人看管;淋浴室内采用太阳能，脚踏板式开关，防止长流水，同时对参建人员进行节约用水的教育，在使用完后自觉关闭水源。办公室、生活区均采用节水器具，如节水龙头、脚踏淋浴开关，公共厕所采用自助冲洗装置。施工用水参考定额见表2，生活用水参考定额见表3。
2．3．2非传统水源利用施工现场建立废水循环利用收集系统，用洗泵水等进行养护、冲洗路面，基坑地下水用于绿化浇灌等作业。
2．3．3用水安全在现场循环再利用废水的使用过程中，严禁人员饮用，以保证人体健康，并不得将这些水源用于砂浆搅拌等作业中，以确保工程质量。还要加强管理，避免水池破裂等原因对周围环境产生不良影响。
3结语
关键词：公路；路基；施工
1引言
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
2路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。
2.1路基填料
现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。
2.2路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。
①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。
②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。
3路基排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
4路基防护
路基防护主要有三个方面。
（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。
（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
参考文献
［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．
在公路填石路基的施工过程中，施工单位需要在开采料场控制填石料粒径与级配。填石料的最大粒径需要小于层厚的2/3且不能超过25cm。如果填石料粒径较大，施工单位需要将其集中放置，并采取人工砸碎或二次爆破的方式进行加工。同时，如果填石料的粒径大于1/2～2/3的层厚，会导致填石料之间的空隙较多，从而使公路路基出现不均匀的沉降。因此，施工单位需要对其进行二次破碎或者清除处理。然后，再进行仔细的碾压。在碾压过程中，如果填石料级配不好或者细料偏少，施工单位可以适当补充细料后，再采取碾压措施。在公路填石路基的施工过程中，施工单位还需要在一定程度上控制填石料的级配。保证其曲线系数Cc=1～3，不均匀系数Cu＞5。在摊铺填石料时，施工单位需要以渐进式的摊铺方法进行施工作业。运料的汽车按照规定行驶路线，以水平分层方法，按由高到低、由两边到中间的顺序向前卸料。此外，在摊铺的过程中，如果填石料的级配较差、填层较厚或者粒径较大时，施工单位需要在每层表面空隙中填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，并利用压力喷嘴将水喷入空隙中，从而使填入材料可以填满空隙。如果填石料是因隧道爆破所产生的，施工单位需要注意石料强度和风化程度是否符合规定要求。对于软岩来说，由于其容易被风化，以及容易与水和空气发生反应，使填石料的颜色和强度出现变化，施工单位一般不将其作为公路路基的填石料。对强度较低且易粉碎岩石，施工单位也要尽量避免在公路填石路基施工中使用。因为其很容易在空气和水的作用下风化至碎末，从而导致公路路基出现不均匀沉降，破坏公路使用性能与稳定性能。
二、公路填石路基的施工工艺
1.选择公路路基填石段落
在公路填石路基的不同填挖段，填料性质的变化比较大。因此，施工单位需要合理选择路基填实段落主要的填筑方法为先后分层与土石方相互交替等，以免影响公路路基的施工质量。例如，当出现土层包裹石料层时，很容易导致路基的排水不畅，从而使公路路基出现不均匀的沉降。在填石路基的施工过程中，对于同一处填方路段，施工单位需要在填筑石方以后再填筑土方，切不可将两者顺序颠倒。在同一挖方段土、石同时存在时，施工单位不能将其调配在同一填方段。
2.公路填石路基的基底处理
施工单位需要保证填实路基基底强度均匀。在使用细粒土与岩石相混合的基底时，需要做好细粒土处理工作，以降低细粒土和岩石在承载力方面的差异。如果以细粒土作为基底，施工单位需要在填石路堤上面设置2～3层过滤层，并且保证材料的总厚度为30～50cm。如果以细粒土和岩石混合作为基底，施工单位需要将岩石炸平，并且在细粒土上设置相应的过滤层。必要时还需要设置土工材料，以增加公路路基基底的均匀性。
3.摊铺填石路基
在施工的过程中，施工单位可以采取渐进式的摊铺方法进行填石路基的摊铺作业。施工人员先摊铺出工作面，然后用推土机对摊铺作业面进行初次平整的施工。在施工的过程中，施工人员需要将填料向前推移3m以上，将所运石料直接堆放在初次平整的工作面上。然后，再以推土机直接向前进行摊铺，使石料堆放与摊铺作业同时进行。同时，在摊铺的过程中，施工人员可以利用石渣或者石屑等填补石料之间的空隙。直到填满石料的空隙，摊铺的表面平整方可结束施工。
4.压实公路填石路基
公路填石路基的压实度主要受到碾压厚度、碾压次数、碾压速度和填料含水量等因素的影响。在相同压实条件作用下，土层密实度会随深度增加而逐渐递减，在表层厚度为5cm时密实度最高。碾压速度决定了单位面积材料的碾压时间。如果碾压速度较低，单位面积材料碾压时间就多，材料所受作用力也越大。在实际的施工过程中，碾压速度的范围在1.5～2.5km/h，碾压的次数为5遍左右。填料含水量也影响着土层压实度，含水量越小，干密度就越大。在实际施工中，施工单位一般将公路填石路基填料的含水量和最佳含水量之间的差值控制在正负2%左右。
三、公路填石路基的质量控制与检测
1.公路填石路基的密实度控制与检测
施工单位在控制和检测填石路基的压实质量时主要采用水袋法和灌砂法，它们都以压实度为控制的标准。在填石路基的紧密度在规定范围内时，施工单位可以利用20t以上的振动压路机进行压实试验。当预埋的钢球不再下沉或者无轮胎痕迹、压实层的顶面趋于稳定时，则认定填石路基为密实状态。公路路基为石渣料，其碾压的密实度为压路机碾压后，路基的表面没有明显的填石松动、空洞和空隙等情况出现，并且处于铁锹无法挖洞状态。
2.公路填石路基的质量控制和检测
检测公路填石路基质量时，施工单位需要在每1000m2的范围内设置10个检测点。监理单位检测其中5个点，检测点沿路堤均匀排布，相邻点的距离约为10m左右，横向间距需要依据车道和路基宽度而定。检测点使用长20～25cm、直径15mm蘑菇头道钉，并将其在路基压实之前就埋在压实层中，与填料一起接受碾压。公路填石路基施工质量需要通过检测压沉值和施工工艺的管理进行控制，所以施工单位需要安排专业人员进行监控。既要依据施工规范的要求和标准进行施工，又要对填石料厚度、碾压遍数和石料的粒径等进行记录，以确保公路填石路基的强度与压实度。
四、结语
防渗墙技术是土木工程工业建设中非常重要的一项技术，该项技术需要混凝土的弹性模量不大于1000MPa，同时塌落度保持在181至219mm之间，混凝土在浇筑后的28天之内强度要达到2至5MPa，抗渗系数要不大于1*10－7cm/s。混凝土防渗墙需要先布置施工平台，保证混凝土搅拌车、施工设备、开挖设备能够顺利通行，尽量避免在坝体顶部设置泥浆池，以免影响混凝土的浇筑和运输。施工平台布置完成之后就需要修筑导向槽，在土木工程建筑物的底部沿着防渗墙走向设置一条临时的导向槽，确保水泥浆能够保持液面平衡，导向槽的双侧需要选择强度不低于C20的混凝土浇筑而成，槽内的净高不得低于1800mm，导向槽的顶面要高出施工平面100mm。在导向槽浇筑完成之后，需要及时进行护壁处理，确保导向槽能够达到预期的形状和强度。护壁处理一般采用泥浆，这不仅是因为防渗墙采用的是混凝土结构，同时也是由于泥浆具有流动性好、稳定性高一级物理性能良好的特点。另外泥浆还能够有效的提高混凝土防渗墙的抗渗性能，在混凝土浇筑过程中回收泥浆还能够重复使用，这对于降低工程造价有着非常重要的作用。在防渗墙混凝土浇筑之前要完成锁管安装、导管安装、预埋帷幕灌浆管和清空换浆工作，在导管内放置隔离球以确保水泥浆和混凝土能够在浇筑过程中不相互接触。混凝土浇筑过程中一般采用一次浇筑到位的方法，将导管内的隔离球和泥浆被浇筑的混凝土挤出导管。防渗墙混凝土工程的钢筋安装工程需要根据防渗墙的平面形状安装钢筋骨架，将预埋管在钢筋骨架中焊接定位，延防渗墙走向间隔10m设置一个定位钢筋架，确保管孔与钢架底部保持2m以上的距离。防渗墙混凝土工程同样要高度重视温度控制工作，拌制混凝土的粗细骨料以及水和水泥都要在拌合之前采取降温处理，商品混凝土在进场时要严格检查粗细骨料、水泥、水的质量检测报告以及试验配合比，并现场检查混凝土的坍落度，对于不合格的混凝土坚决不予使用。在混凝土浇筑之前要合理的确定浇筑方案，浇筑过程中要确保振捣质量，避免出现施工冷缝。在混凝土浇筑完成之后及时进行浇水覆盖养护。在浇筑完成之后的12小时之内拔出锁管，对于槽深大于30m的防渗墙混凝土拔管时间要控制在混凝土浇筑之后的15至16小时之内，而埋深在30m之内的锁管可以在混凝土初凝之后(12h之内)拔出。
2预应力锚固技术的应用分析
预应力锚固技术在土木工程建筑的施工过程中有着非常广泛的应用，这不仅是由于其在施工过程中大大降低了施工难度，保证了施工质量，而且在经济效益方面也有着非常明显的提高，预应力锚固技术能够对高层建筑物起到加固和补强的作用。在土木工程高层建筑施工中，预应力锚固技术能够原本作用于构件之内的拉应力有效的传递出去，减少构件的拉应力破坏。预应力锚固技术建立在预应力混凝土技术之上，通过混凝土构件内的高强度钢丝束或者是预加应力的锚杆将基岩以及其上的建筑物进行加固。在最新的GPS精确定位技术的辅助之下，预应力锚杆可以根据设计要求以及工程实际地质情况精确的确定锚固位置和调整锚固深度以及锚固方向等等，这大大提高了预应力锚固技术的可靠性。通过预加的应力使得原目标处于受压状态，从而更加完善的处理构件的受力条件，减少构件受力破坏的可能性。预应力锚固技术虽然有着诸多的优势，并且也有着非常广泛的应用，但是在具体土木工程建筑实施的过程中仍然要根据工程所在地的实际情况合理的选择是否使用该项技术，要根据坝体的稳定性以及强度的需要合理控制各项技术参数，以求锚固优势能够得到充分的发挥。
3建筑施工技术的发展方向
对于建筑行业而言，一方面我们要对发展现状、建筑施工技术的应用情况进行科学分析，建筑施工技术应将预应力锚固技术、混凝土碾压技术、防渗墙技术、环保施工技术等作为土木工程施工中的工作重点。伴随着建筑行业的建设规模的增大，导致建筑的整理结构更加具有复杂性，因此，作为土木工程的技术人员及管理者我们要保证施工过程中绿色环保、改革和创新自动化施工技术，从而有效提高建筑施工技术的现代化施工方式。另一方面我们作为建筑工程的施工技术人员要科学的分析建筑工程的施工特点和施工性质，对于深埋的高层建筑地基土的特性，依照建筑物周围的实际情况，不断开发投资少、质量高、技术高的地基施工技术。作为技术人员还要重视预应力锚固技术、混凝土碾压技术、防渗墙技术的发展，并结合工程的实际情况开发科学先进建筑工艺技术。
4结语
土木工程的地基施工过程一般要在60分钟到180分钟内完成，因此，对岩缝进行灌浆施工所需的水泥量有限。但是如果出现岩缝大量吸浆现象，就必须采取对应的解决措施，不然就算灌注再多的水泥浆也达不到预期的施工目标。为了解决这种情况，首先要进行限流，对单位时间内进入岩缝的砂浆体积进行限制，并且减缓灌注的速度，实现使灌注到岩缝的泥浆快速凝结的目的。其次，可以通过降压的方式来处理这个问题，这种方式是通过将灌浆的压力降低来使砂浆的流速减缓，使砂浆在较小的压力下进行自流，并在自流中逐渐凝结，当砂浆自流现象停止时可以适当增加压力，之后就可以采用一般的灌浆技术来进行灌浆施工。最后，可以进行多次灌浆，具体说来就是间歇性地对岩缝进行灌浆，每进行一次灌浆施工，都要隔一段固定的时间后再进行下一次灌浆，间隔时间一般不超过8小时，具体时间可以根据土工程要求来确定。
2灌浆施工技术在严重漏水情况下的应用
地基漏水在土木工程施工过程中是很常见的现象，但是如果是严重漏水现象，那么最可能的原因就是在施工过程中出现重大失误，严重漏水现象在岩溶地区施工中尤为常见。因此，在进行岩溶地区施工的时候，可以采取膜袋灌浆方法，但是在采用这种方法的时候，一定要注重膜袋的质量和选择，要选择高质量且耐磨性很强的膜袋，例如聚丙烯膜袋、尼龙膜袋等。灌浆过程中，将水泥浆装在膜袋中，水泥浆在膜袋中相互挤压就会使其水分降低，进而提高其凝结速度。此外，还要严格控制填充材料的砾石和泥浆配比，将水泥泥浆与砾石混合起来，这样才能达到更好的灌浆效果。在狭窄的地方要加大粒料的使用量，使其形成桥架，采用巧匠在中途阻塞住缝隙，进而堵死整个通道[2]。
3结语
大坝是修建在河道上面然后用来控制水流的建筑物，是水利工程建设施工中不可缺少的内容。水利工程大坝加固施工技术最常用的技术是填充灌浆技术和帷幕灌浆技术。其中填充灌浆技术主要是通过解决大坝的渗透问题，从而提升大坝的稳定性和坚固性。在对大坝进行填充灌浆时，施工人员一定要注意对灌浆量和压力的控制，并对大坝的灌浆效果进行观测，这样了以保证及时发现及时进行解决，从而提高大坝的施工效率；帷幕灌浆技术主要是通过施工提高大坝的防渗效果，从而能够保证大坝的安全。此外，还需要对大坝的上、下游边坡进行施工，这样可以防止边坡出现滑坡现象，从而保证水利工程的安全运行，在对上、下游边坡进行施工时，要根据水利工程的实际施工情况和施工环境选择合适的护坡方式。本文通过以某一水利工程为例，对水利工程中的大坝加固技术进行探讨和分析，以供参考。
2工程概况
本工程是一座以灌溉为主的，并同时用来水产养殖和防洪的综合开发利用的小型水利枢纽工程。该水库枢纽工程的组成部分主要包括灌溉输水管、溢洪道和大坝等三方面。通过对该水利工程的地质资料分析，可以看出该工程的坝基和坝肩的出露地层是强风化片麻岩，并且大坝的清基不彻底，其岩体属于裂缝发育，容易发生透水，存在裂隙性渗漏问题。大坝的左右坝肩所在处强风化层岩体结构较为破碎，具有中等透水的特性，并且处于浅层部位的裂隙存在较为严重的绕坝渗漏问题。大坝心墙的填充材料的含水率为19.5%，大坝的填土含水率不符合规范的要求，并且由于大坝心墙的填充材料碾压不充分，导致其填料的压实度不能达到标准要求。
3施工内容
根据该工程的工程概况可以分析得出，本次水利工程的主要施工内容是：首先对大坝的坝体和坝基进行灌浆加固处理，并同时对大坝的心墙进行接高施工处理；然后对大坝的上游分别运用块石护坡技术进行边坡处理和下游进行反滤坝局部翻修；最后要对溢洪道做好完建工作，并对边墙及堰体段底板进行混凝土护砌，还要对堰体连接段边墙和泄槽段选用以及在进水渠部位以及浆砌石护砌开挖浆砌石护坡的方式进行处理。
4施工技术
4.1施工导流
通过对本工程的实际情况和施工环境进行分析，该工程在施工前可以借助原有输水管进行施工导流，进而将水库的水放空，然后在进行修建大坝上游的块石护坡下部时，可以再次运用输水管进行导流。在进行柱式塔和输水管进口段进行施工时，可以通过施工围堰进行挡水，然后在其施工完成后，就可以将施工围堰进行拆除，然后再通过工作闸门来挡水。本工程可以按照施工简便快速、运行安全可靠的原则进行施工，即在施工时可以就地取材，选用土袋围堰的方式设计施工围堰，并保证施工围堰不能超过水围堰的高度。即土袋围堰要布置在建筑物附近并且宽度为1m以上的作业面内，并且大坝的顶宽为2m，内外边坡比为1：2，并以此为根据确定围堰顶面长度以及堰高最大值，分别为50m进而3.56m。在进行围堰施工时，采取进占的方法进行施工，即让自重为5t的自卸汽车分别从大坝岸的两边开始并慢慢向中间靠近然后最终合拢的施工方法，然后在用自重为10t的履带式推土机进行碾压工作，然后用自重为5t的自卸汽车将废弃的残渣运出施工现场。
4.2大坝加固施工
本水利工程主要采用充填灌浆的技术手段对坝体进行加固处理。这样可以通过填充灌浆技术，增强大坝的抗渗能力，并且解决大坝坝体压实不充分的问题。在进行充填灌浆施工时一定要严格遵循“稀浆开路、浓浆灌注、分序施灌、先疏后密、少灌多复、控制浆量”的原则进行灌浆施工。本工程主要是通过灌浆钻孔的方式进行充填灌浆，且进行充填灌浆时应该选择双排，并且钻孔间隔为2m，并同时在大坝心墙的轴线上设置主排孔，然后在大坝上游距离主排孔约为0.8m的位置设置副排孔。设置完毕后，然后开始进行充填灌浆施工，在进行施工时还应该注意以下几个方面：（1）由于本工程的坝体较为松软并且裂缝较多，所以在进行充填灌浆钻孔施工时，应该选择150型号的钻机进行钻孔，这样可以保证大坝上层土体更加的密实，孔壁更加的牢靠，最大程度的防止孔壁发生塌落事故。在进行灌注时，应该采取较大的压力对深层位置的缝隙进行灌注施工，这样可以防止出现串浆和冒浆现象的发生，在进行灌浆时可以按照“从上至下，分段灌浆”的原则进行灌浆，每段的长度约为5~10m，充填灌浆的孔较深时，要以基岩面为基准。（2）在进行灌浆时，要注意控制灌浆量，可以采取选择定量灌注的方法进行灌浆，严格按照“少灌多复”的原则进行灌浆。还应该按照钻孔的孔深来确定需要灌浆的量，在进行钻孔时，孔深应该在0.2~0.3m3之间。并且灌浆压力应该小于孔口压力的最大值。（3）在进行灌浆时，要严格控制灌浆的压力，严格按照对灌浆施工过程中的压力进行的控制《土坝坝体灌浆技术规范》和相关的施工经验确定灌浆的压力值然后进行灌浆施工注浆。灌浆机械管的上端部位的孔口压力应该小于等于200kPa。在进行灌浆施工时应该先选择小孔口压力进行灌浆操作，然后孔口等到不吃浆的时候再缓慢增加孔口的灌浆压力，并且增加的灌浆压力值不能超过孔口压力最大值。（4）在进行施工时，要严格控制横向水平方向的位移。在进行坝体灌浆的过程中，大坝顶部上游和下游的肩部位置的横向水平方向上的位移应该小于3cm。并且灌浆的间隔时间应该按照灌入裂缝内的浆体固结状态为基础，当上一次灌入裂缝内的泥浆基本上固结之后，在进行下一次的灌浆。（5）充填灌浆的观测。为了保障大坝坝体的稳定安全，提高灌浆的质量，并且能够及时对灌浆的效果进行衡量，应该在灌浆的过程中进行及时的观测，从而能够发现的问题及时解决，不断完善灌浆的方法。在进行填充灌浆时，应该安排专业的人员进行灌浆观测，这样才能及时发现灌浆时出现的问题。此外，还要以根据观测断面，对观测位移桩的水平位移进行观测，观测位移桩可以是混凝土桩也可以是木桩。观测的频率灌浆时期一般为一天2~4次，非灌浆时期为5d1次。在进行观测时，要注意对该水利工程的资料进行研究和分析，并且在灌浆工作开始抢也要对其进行观测额，并且观测次数不能少于2次。
4.3对坝基进行的帷幕灌浆施工
为了提高大坝的防渗性能，从而保障大坝的安全稳定运行，应该通过对大坝坝肩和坝基进行帷幕灌浆处理，这样可以从根本上解决该水库大坝坝肩和坝基透水性强的问题。在进行帷幕灌浆处理时应该注意以下几个方面：（1）帷幕灌浆的深度。帷幕的底线按坝基q=10Lu进行控制。（2）帷幕灌浆孔距。根据坝基地质特点，大坝坝基和坝肩进行单排帷幕灌浆处理，帷幕孔距为2m。（3）帷幕灌浆长度。大坝左、右坝肩帷幕长度参照规范规定为正常蓄水位与基岩透水率101u的交线，结合本工程实际，帷幕灌浆向左、右坝肩延伸10m。（4）灌浆压力。采用自下而上的灌浆顺序。（5）灌注材料。以水泥灌浆为主，为了确保灌浆质量，要求使用42.5级普通硅酸盐水泥，细度要求通过4900孔标准筛的筛余量小于2%。4.4溢洪道施工本工程项目的溢洪道施工主要包括对泄槽段，边墙以及堰体底板、进水渠和消力池等方面的施工。溢洪道石方的开挖工作主要是通过采用挖掘机对泄槽段和消力池进行开挖，使其成型到位。然后选用原溢洪道弃料进行石渣回填，并运用蛙式打夯机或者羊角碾对石渣回填进行分层碾压夯实。
5结束语
综上所述，本文通过对某水库枢纽工程大坝存在的主要问题及如何进行大坝加固进行了分析和研究，通过采取充填灌浆的施工技术提高了坝体的抗渗性能，解决了大坝坝体压实不充分、不密实的问题，并对大坝坝肩和坝基进行帷幕灌浆施工处理，从而对大坝进行了加固，使其更加的安全稳定。本文通过对大坝的加固技术和方法进行分析和探讨，为以后同类工程提供参考依据。
作者:杨智超 单位:贵州大学明德学院土木工程系水电13151班
参考文献
[1]杨星星.水利工程中大坝加固的施工技术[J].工业c，2016（2）：185.
[2]任世强.大中型水库大坝除险加固工程设计及施工技术分析[J].黑龙江水利科技，2014（8）：181~182.
[3]覃海龙.大中型水库大坝除险加固工程设计及施工技术[J].新建设：现代物业（上旬刊），2011（9）：50~51.
[地下工程水下工程防水技术刚性防水柔性防水膨胀剂混凝土
二次振捣北京富国海底世界是一座大型的海洋生物展览馆，位于北京工人体育场南侧人工湖中，且埋在湖底之地下，总建筑面积为7456m2，由新西兰“富国”集团投资。除两个入口外，整个工程主体为水下全现浇钢筋混凝土箱形结构，其中水下2层，水面上局部出入口1层。按使用功能划分为观赏、商业、教学、办公、检疫5个区，其中观赏区又包括主池、展厅两部分。主池高7m，面积1152m2，装有4000多t海水，模拟海底景观。1结构防水要求两个出入口首层±0.00绝对标高37.8m，主体顶板相对标高一3.8m，底板相对标高一12.0m，湖底相对标高一3.0m，湖中常年水深1.5m，工程非凡，技术复杂，施工难度大，尤其对防水要求极高。
本工程结构底板、顶板、外墙为刚柔双防，即抗渗混凝土外包柔性防水材料，柔性防水层为两层4mm厚SBS聚氨酪卷材，防水面积1万多m2；主池、过滤池、甬道、鱼缸等内墙，为防止防水材料污染水体，一律采用纯刚性混凝土自防水。底板、顶板、外墙混凝土设l道贯通的后浇带。全部工程混凝土用量15104m3，其中防水混凝土7742m3，均为S12.
2防水施工难点及部位
①如何保证混凝土的整体性、密实性，防止有害裂缝的产生，尤其是混凝土刚性自防水部位；②如何保证甬道墙结构精度，使其能够满足预先加工定做成型的玻璃钢拱罩安装配合尺寸要求；③柔性防水材料及其作法的控制。
3关键技术的探究
3.1防水工程施工重点
该工程防水的重点应放在防水混凝土，其次是卷材防水和抗渗灰土。即在保证卷材防水和灰土质量的同时，把防水施工的重点放在提高混凝土的抗渗性、抗裂性，以及保证混凝土结构的整体性上。
3.2提高混凝土抗渗、抗裂性能
本工程在防水混凝土中添加水泥用量12％的UEA，作为混凝土抗裂、抗渗的一种手段。
由于施工受场地条件限制，采用泵送商品混凝土，坍落度较大，水灰比达不到理想要求，所以采用“混凝土二次振捣”技术，以保证混凝土抗渗质量。
3.3保证混凝土结构整体性
3.3.1取消后浇带
本工程①一⑩轴共72m长，根据规范和设计要求，在⑤一⑥轴线间设1道800mm宽的后浇带，横贯所有内外梁、板、墙。这无疑是人为地埋下了渗漏通道。经过论证，认为该工程地质均匀，结构对称，荷载均匀，不会产生沉降差；室内外都处于恒温环境，不会产生温度差；由于采取了添加UEA和混凝土二次振捣的作法，已完全可以保证混凝土不裂且密实。因此，改变了原设计，取消后浇带。
3.3.2非凡部位的处理
（1）底板、顶板不留施工缝。墙体必须留设时，垂直方向尽量少留，整个外墙不留垂直施工缝，只在个别内外墙交接处留置；水平施工缝采用设置凸槽，槽顶加BW止水条，结构外侧预留八字槽用油膏嵌缝密封的多道防线控制办法，在延长渗水路线的同时，彻底切断堵死渗水路线（见图1）。
（2）底板、顶板和墙体接缝处，内墙和水池接缝处、穿墙螺栓等部位根据不同情况，采取了如图2—5所示的处理办法。
3.4钢筋防腐新问题的控制
由于盐水区采用混凝土结构刚性自防水，取消常规做法中内衬玻璃钢防水层，因此如何防止盐水侵入结构，对钢筋造成锈蚀是一个重要新问题。本工程采取加大保护层厚度的方法进行控制，即将保护层由通常的35mm增加到70mm.为保证施工中保护层厚度能够准确达到预期要求，特加工定做了如图6所示的混凝土垫块，其上设有十字凹槽，凹槽宽度、深度均和钢筋直径相同。支立模板前将垫块卡于钢筋上，间隔1.5m.此外，在所有和盐水接触的混凝土表面，涂刷388水溶性无毒无异味的防水防腐剂涂料3道，增强防腐蚀性能。
3.5甬道墙结构精度控制
由于甬道墙上插槽内所装的玻璃钢拱罩，以及甬道内的活动走道和装修件都是根据施工图纸尺寸在国外提前加工定做的，为此业主要求，3条轴线间距及2个插槽和甬道宽度混凝土浇筑后成品误差均不得超过±5mm，相对误差为1摘要：75000，以保证混凝土墙体和之良好配合安装。
为保证甬道墙混凝土结构精度要求，且满足自身抗渗功能，本工程采用一次连续浇筑，并配以合理的测量放线方法，优质的模板体系，以及一系列浇灌技术。
3.6柔性防水层施工技术的确定
柔性防水层采用聚乙烯薄膜胎两层4mm厚SBS聚氨酪卷材防水层。考虑到施工时间为九月份，汛期刚过，基层表面含水率难以达到北京市标准《新型沥青卷材防水工程技术规程》中第4.4.1条有关“基层表面应干燥，其含水率不大于9％”的要求，根据工程情况，采用平面部位空铺，但卷材接缝处满粘，立面墙体全部满粘。卷材接缝处加盖口条，增加其抗拉强度，结构阴阳角处加设附加层。粘结全部采用热熔法。
4主要施工方法
4.1防水混凝土浇筑二次振捣
本工程所有泵送防水混凝土浇筑全部采用二次振捣。当混凝土入模经过第1次振捣，待其坍落度消失并开始初凝时，再进行第2次振捣。若慢慢拔出振捣棒混凝土能够均匀闭合，而不会留下孔洞，此时进行二次振捣最为合适。考虑到冬季施工水分损失较慢，经试验这一时间定在第1次振捣后3h左右。
4.2底板防水混凝土浇筑
采用2台混凝土泵，每台泵最小排量q＝20m3／h，分泵分层浇筑，底层厚h1＝0.5m，上层厚h2＝0.4m，混凝土接茬最长时间（加缓凝剂）t＝3h，基槽宽度l＝56m.泵1底层混凝土一次浇筑宽度b1≤tq／Lh1＝（3×20）／（56×0.5）=2m；泵2上层混凝土一次浇筑宽度b2≤b1.
由于底板厚度不一致，局部加深部位混凝土量较大，必须先分层连续浇筑此部位混凝土到底板底面，然后再开始底板大面积混凝土浇筑。具体浇筑方法如图7所示。
在浇筑上层混凝土时，为了避免混凝土振捣后表面积水产生裂缝，采用表面真空吸水多次抹压的方法，即采用l台真空泵，接1块l5m2真空吸水垫将混凝土表面多余的水吸走，再经两次抹压，保证了混凝土表面没有开裂。
4.3施工缝处理
水平施工缝在放BW止水条前，对混凝土表面进行凿毛喷砂处理，垂直施工缝处先将混凝土墙接茬处剔凿平整。清理干净浮灰，然后钉BW止水条，浇筑时不得漏振。
4.4甭道墙防水混凝土施工
测量放线工作是在对图纸中各段甬道长度、角度进行精确计算基础上进行的。首先采用测设导线法布设导线点，其坐标值取平差后数值，该导线相对闭合差1摘要：100000，按高精度控制低精度的施测原则，其精度满足施工放样的需要。然后以导线点为依据，用极坐标法放样测量，直角坐标法复核，来提高测量放线精度。经平差后再实施支立模板。
模板采用组合钢模板，支撑用剪刀撑并用花篮螺栓拉锚，采用撑拉结合的办法，在两墙顶模板用L50mm×5mm固定，以防浇筑时相对变形（见图8）。因精度要求高，所用钢模板须进行精心检查，翘曲度、平整度不合格的不用，木模板所用的木料须经过上炉干燥处理后，上刨刮平方能使用。考虑到浇筑时模板的外张，支横板时每边按一2mm支设，最后再精确检查，确认无误后浇筑混凝土，混凝土初凝前再进行精确检查，用花篮螺栓进行微调。
采用坍落度7—8cm商品混凝土，罐车运至现场后改装手推车，送至作业面，再由人工布料，进行强振捣，保证混凝土的密实度，同时也避免了用混凝土泵输送混凝土冲击模板而变形。甬道墙拆模后最终误差为轴线间距误差±4mm，宽度误差±3mm，混凝土外观平整、顺直、光滑，相当密实，无一处裂缝，使甬道安装一次成功。
4.5SBS聚氨酪卷材防水层施工
卷材施工采取外防外贴法。在平面和立面相连处，先做500mm宽附加层，然后再铺贴卷材，铺贴时先铺平面，再由下至上铺贴立面，并使卷材紧贴阴角，不得空鼓，卷材接缝部位距阴角中心400mm.所有接缝做热熔满粘搭接，搭接宽度长边100mm、短边150mm，接缝之上做120mm宽盖口条进行补强附加处理。卷材防水层构造如图9所示。
4.62摘要：8灰土施工
2摘要：8灰土施工重点放在对白灰质量的控制上。考虑到目前建树市场上成品灰存在着质量不稳定、CaO含量较低、施工效果不佳的新问题，在施工中改用块灰，自行淋制过筛，拌制灰土。
5技术经济效益和社会效益
本工程施工历时1年，工程一次试水成功，防水无渗、无漏，取得了满足的施工效果。
山西阳煤重型容器厂房为单层钢结构刚架工业厂房，五跨共长336m，宽173．5m，轴线建筑面积58296m2。厂房总面积为66362m2，用钢量约为11000t。厂房采用刚架结构，基本柱距为12m。柱子系统，车间钢柱下柱采用工字形实腹柱和角钢缀条格构柱，上柱采用工字形实腹截面，柱脚为刚接，并且有固定钢筋的栓钉。杯口基础。柱头与屋面梁刚接连接，腹板高强螺栓，上下翼缘板全熔透焊接;吊车梁采用焊接工字形实腹梁，吊车梁为简支，支座为突檐式;墙皮系统，纵向墙皮檩条跨度12m，檩条均采用薄壁镀锌卷边C型截面和Z型钢。檩条与墙皮柱、厂房柱采用螺栓连接。山墙墙皮柱落地采用H型钢。
2典型钢结构件制作施工技术
2．1钢格构柱的制作
2．1．1钢柱组装组对前先将所需零部件加工完毕并矫正合格，须加工的坡口边缘加工完毕，验收合格清除焊接面的毛刺、铁锈等污垢;板材、型材的拼接，应在组装前进行。且应有平整、坚固的胎架，胎架距地面应有一定高度且便于施工人员操作。下柱组装:先将格构柱用H型钢组对焊接好，矫正并检验合格;将组焊好的两H型钢放在调平的地梁上，检查柱身是否平直，A，B两对角线的尺寸应符合要求，如图1所示。柱脚留出20mm的荒料。画出缀条T型钢等零部件的装配线，打上样冲。划线组装应保证构件几何尺寸的准确性。然后将各零部件点焊好。L2L1H1.000AB图1下柱组装图中柱的组焊H型钢焊好后，将变截面处下面的两翼缘板及腹板划线、切割，注意两翼板的垂直度及平直度。中柱与下柱插入后，检查柱头、柱身的中心线一致后，点固上柱。点固好上柱后，在下柱上端和肩梁腹板插入处，划出分割线，经检查确认无误后切割。切割时要保证切割质量，特别是上柱端磨平顶紧处的平面度，更要注意。切割后，检查柱端平面度和腹板开槽尺寸符合要求。将肩梁腹板装入点固。然后将双腹壁腹板点固。最后将柱肩盖板与肩梁腹板和柱端顶紧处及其同标高水平方向的钢板点固，且注意平面度及垂直度。肩梁部位的人孔须先打磨平顺后再组装。下柱焊接好后，以肩梁顶面为起点确定柱身下端尺寸，切去荒料后磨平H型钢端部，使之与柱底板顶紧焊接。在柱脚上点焊加劲工字钢以防柱底板翘曲。以第一个肩梁为基准点，找正各零件位置点焊。钢柱焊接打磨完毕后，在标高1．000m盖板中心处用洋冲打上十字标记，作为安装基准点。
2．1．2钢柱焊接及焊接检验柱翼缘板、腹板的拼接通过采用对接焊缝(加引弧板)，确保焊透。翼缘板与腹板对接时焊缝相互错开应在200mm以上，确保达到二级焊缝质量等级;与钢柱单肢拼接的熔透对接焊缝应采用带衬垫的全焊透坡口焊缝，并满足二级焊缝要求。焊缝的质量检查及检验:所有焊缝的外形尺寸及外观质量应100%检查;所有一二级焊缝的检验应按照GB50205—2001钢结构工程施工质量验收规范执行。
2．2制作吊车梁制作吊车梁是施工的重点之一，采用制作要求较高的整体制作。工艺流程:下料拼接组对焊接焊后修磨矫正钻孔涂漆。下料拼接:下翼缘避开范围:跨中1/3跨度;吊车梁上翼板拼接避开范围:跨中1/4跨度;腹板的拼接应避开跨中1/5范围内;三者的对接焊缝应相互错开200mm以上，不能在同一截面上设置。组对与焊接:采用人工辅助液压、机械夹紧装置在专用的胎具上进行组对。在与梁焊接时应刨平吊车梁支座加劲肋的下端，确保垂直度(支座处加劲肋与腹板)和水平度(下端刨平)(见图2)。焊后修磨:及时修磨、补焊吊车梁焊接的表面缺陷。对无损检测出的焊接缺陷返修处理，但不得超过两次。矫正、钻孔、涂漆:上道工序满足要求后以翼缘板中心线为基准号孔，制孔采用钻模定位摇臂钻，用卡具固定模板钻孔，模板严禁采用电焊点固。
3结构安装施工技术
3．1主导机械配置的基本思路根据安装现场情况高跨钢柱采取现场高空拼装。根据构件单重及安装高度，选择25t汽车吊、50t汽车吊及120t汽车吊作为吊装机械，各汽车吊负责吊装构件:1)25t汽车吊:低跨吊车梁、管道梁、屋面次梁支撑及墙面系统。2)50t汽车吊:低跨柱、屋面梁、副臂吊装高跨屋面次梁及支撑。3)120t汽车吊:高跨上、下柱、屋面梁及高跨吊车梁。
3．2主要构件安装施工
3．2．1钢柱安装工法与质量控制该厂房柱采用焊接式实腹H型钢组合钢柱;柱脚杯口型基础灌浆连接方式固定，钢柱必须做到钢柱安装一步到位，尽量减少钢柱标高和位移的调整，同时根据每根钢柱柱身天车梁牛腿到柱底的实际长度量体裁衣，做到每个钢柱下部找正标高的钢垫板与柱身长度相匹配，减小钢柱制作时的长度误差，确实保证柱牛腿标高一致，为下一部天车梁安装创造有利条件;钢柱就位校正完毕后进行灌浆，第一次灌浆高度至基础面－150mm，待混凝土强度达到70%后将钢楔取出，然后再进行二次灌浆。1)复测基础。对已施工的土建柱基础进行复测，在构件运至现场后要实测钢柱牛腿到柱底的实际长度L1(在测量该长度时必须使用5kg～10kg弹簧秤)，找出实长与理论长度L2的差值Δ1=L1－L2。2)检查构件。对运至安装现场的构件进行外观检查，吊点变形等;对设置在钢柱上的标高观察点和中心线标志进行检查;如果钢柱为双肢柱，故必须保证每一肢上三面有中心线标志。3)基底处理。先将基础顶面用扁铲和水平尺找平，测量其顶面标高数值A1，找出设计标高数值A2与实际标高A1的差值:Δ2=A1－A2。4)柱底钢垫板高度控制。在找出钢柱牛腿到柱底长度差值Δ1和基础标高差值Δ2后，算出钢垫板高度H=Δ1－Δ2，根据H数值进行组合，钢柱安装前将其设置在基础顶面找平处。5)钢柱测量外界温度的影响。钢柱测量时必须考虑外界环境温度，尤其在夏季高温期间施工，在测量时必须考虑由于温度影响，钢构件长度的变化，在施工测量时将变化数值考虑进去加以修正，或者测量时间选择在早晚温度较低时进行，以免影响钢柱的安装。6)柱底标高控制示意图见图3。
3．2．2吊车梁及其制动系统施工工法与质量控制根据吊车梁自身重量大的特点，在安装时必须一步到位，不可能再用大型吊装机械去找正，所以必须先穿线然后直接吊装就位找正一气呵成。1)吊车梁系统安装的准备。复测钢柱的垂直度、柱牛腿标高是否超标;安装时根据图纸要求用经纬仪穿线并标记在钢柱牛腿上;2)调整吊车梁。包括:柱底钢垫板高度、天车梁牛腿标高。
3．2．3屋面系统安装屋面系统安装首先要求制作厂按照总施工计划要求的节点必须配套出厂;包括屋面梁、檩条、水平支撑、垂直支撑、隅撑、拉杆、天沟等构件，屋面梁为实腹H型钢，屋面檩条为Z型钢。屋面梁分为三段，三段在现场地面上进行立拼装，根据设计进行起拱，腹板为高强螺栓连接，缘板为焊接，应先栓后焊。检查合格后进行吊装，吊装时固定牢固安装平台及生命线。同一跨的相邻轴线起吊，安装时吊杆必须能伸到每跨的跨中。
3．2．4安装高强螺栓高强螺栓进场提供合格证明材料，复试合格投入使用。同时钢结构加工厂应提供螺栓摩擦面试验合格报告。安装前检查:钢构件连接处摩擦面，连接板平整无弯曲;高强螺栓的长度为:螺栓长度=母材厚度+螺帽厚度+连接板厚度+垫片厚度+(2～3)扣。安装高强螺栓时要确保自由穿入连接件中。校正完毕钢构件后进行高强螺栓的安装，先用1/3普通螺栓紧固连接板(不得少于2个)，然后进行高强螺栓穿入，采用便于施工的穿入方向，保持一致。对高强螺栓的拧入按照初拧、复拧、终拧进行，48h内采用油漆进行封闭。高强螺栓紧固在每个节点均遵循从中间到四周的终拧顺序。高强螺栓连接处摩擦面上的浮锈在安装前用钢丝刷除去，确保贴紧两个摩擦连接面，摩擦系数及扭矩系数值满足规范要求，填写隐蔽记录。
4结语
(1)公路建设的深基坑技术特点
公路建设中的深基坑具有以下特点:首先是联系性的特点，主要是指在公路建设中进行深基坑的操作时，一定要将施工工地的工程情况、水文地质、进度计划、主要工序以及土方开挖等进行综合考量，做好合理的总体施工组织计划，将多重影响因素进行整合，确保工程实施的综合质量。其次是施工短暂性的特点，即深基坑本身就是一种临时性的结构，而其施工安全问题不容小觑，必须高度重视。施工的短暂性，却给整个公路建设项目带来了长远的便捷。第三则是施工专业性强的特点，深基坑施工难度大，技术要求高，专业强，由于受到施工自然环境条件的限制，深基坑的面积不能再扩大，那么就给深基坑技术带来了更高的技术难度。这就要求相关施工人员能够提升自身的专业技能和综合素质，确保在公路建设深基坑施工中的每个环节都有保障，做到高效、安全、优化，从而使整个建设项目达到增值的目的。
(2)公路建设深基坑的支护基本类型分析
当前，应用于公路建设领域的深基坑类型主要包括锚杆支护、内支撑支护、放坡开挖支护以及土钉支护等四大类，其中，应用最为广泛的便是土钉支护，其主体是基于土钉的边批防护，在实际操作的过程中，通过支护锚杆以及土钉的配合使用。其次，内支撑基于钢筋混凝土结构，变形程度小而整体结构大的特点也使其得到了一定的应用。从整体上来说，在选择深基坑类型的时候，更多的是要选取适合本公路建设工程的技术类型，才能真正保证深基坑与公路建设的稳定性。
2公路深基坑施工中土方开挖的问题
(1)深基坑土方开挖分析
遵循深基坑土方开挖原则，施工前详细确定挖土方案和施工方案，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。并进行必要的监测和保护，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。横向支撑设备必须安装检测仪器，逐日记录，采用动态管理的原则，进行动态控制。笔者建议，土方开挖长度尽量不要过长，适中最为适宜。在进行深基坑土方开挖之前，需要制定出详细的具体的设计标高，当开挖操作得到既定值时，为了最大限度地降低深基坑的变形值，就需要在垫层中进行混凝土的浇筑，而最佳的实施效果要求在一周之内进行底板混凝土的浇筑。除此之外，整个土方开挖过程中要保障受力平衡才能增强工程的安全性，也减少其变形。
(2)深基坑开挖边坡失稳问题分析
深基坑开挖时间较长，容易引起边坡失稳，如果施工场地排水不良，则会加剧边坡不稳现象的发生，此外，施工中应注意及时清理基坑边缘堆放土方和施工机械等，也是防止发生事故的重要措施。随时观察地裂与挖土之间的关系，当发现挖土后隆起的现象，必须停止挖土。如果出现地裂，当检查降水是否达标等问题，施工单位应及早做好准备。笔者建议:一旦遇到紧急情况，可采用立即回填反压处理，在任何情况下未处理完毕，不允许继续挖土，待专家或相关技术人员论证后方可继续作业。
(3)深基坑地下水处理情况分析
如:冲孔桩、素混凝土桩与钢筋混凝土桩相间咬合搭接分布的混凝土灌注排桩，并与锁口梁、内支撑、喷锚等组成联合支护体系，从而在防止边坡失隐和阻止地下水侧向渗漏方面，取得较好的应用效果。除此之外，在进行具体的公路建设施工之前，一定要对当地的水位以及降水进行全面的科学的分析，才能保障整个降水过程是可控制的。
3公路建设中深基坑技术应用中的注意事项
(1)深基坑施工前的准备与计划工作
首先做好的准备工作，一定要在施工前就制定出完善、科学的计划，并做好相关准备工作。其次做好测量工作，测量过程中一定要注意细节，尽量减小误差。同时，要结合实际情况，反复演算一定程度的尺寸误差，带来的实际施工的不同效果，才能更好地适应工程的实施。再者是利用机械设备科学、合理地组织开挖。从而发挥施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重内支撑的状态
在进行深基坑操作的过程中，要充分考虑到内支撑的状态。第一做好实时的监控与防护。为了更好地确保钢板与支撑之间的紧密联系，就需要确保每一个工作操作程序的正确性与规范化。如果在操作过程中不慎挖到了内支撑的相关部件，就需要及时地停工整顿。第二个关键程序是对支撑与钢板进行安装与防护。与此同时，要对每一个操作环节进行细致的检查，确保施工问题的减少与工程质量的提高。
(3)深基坑施工过程中的其他注意事项
在深基坑施工过程中，一定要做好内部控制与过程管理，对于深基坑周边的堆积物，要及时进行恰当的处理，例如利用大型货车运送，从而保障深基坑2m之内没有堆载物的出现，从而为整个工程的实施营造一个良好的环境。其他如安全状态、边坡稳定以及整体支护效果等问题，都需要进行实时的监测。只有在这样完善的施工计划与监控之下，才能够真正促进深基坑技术在公路建设中的发展应用。
4结语
购物车(0)