时间：2023-03-24 15:08:44
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1总则
2术语
3基本规定
4施工组织设计的内容
4.1一般规定
4.2常规内容
4.3施工方法
1总则
1.0.1为保证本土建工程施工安全按时科学规范的完成，避免在施工过程中发生责任不清、安全不到位等相关事故，提高工作效率，降低成本，特制定本组织设计。
1.0.2本组织设计只适用于本单项土建工程。
1.0.3本组织设计引用规范是依据国家标准《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001的基本原则，结合实际情况和工程实践经验编制。
1.0.4除执行本施工组织设计外，尚应符合国家现行有关法律、法规和强执性标准的规定。
2术语
2.0.1施工组织设计constructionorganizationplan
以施工项目为对象进行编制，用以指导其建设全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。
2.0.2施工方案workingscheme
以单项施工项目或其中的某一个分部分项工程为对象进行编制，用以指导其施工全过程并重点考虑施工方法，机械设备利用，劳动力和材料安排的具体文件。
2.0.3质量管理体系qualitymanagementsystem
企业管理体系的一部分，包括为制定、实施、实现、评审和保持质量方针所需的组织机构、策划活动、职责、惯例、程序、过程和资源。
2.0.4环境管理体系environmentmanagementsystem
企业管理体系的一部分，包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、策划活动、职责、惯例、程序、过程和资源。
2.0.5施工工艺标准constructiontechnologyoperatingspecification
施工企业为达到不低于国家标准所规定的质量指标，依据企业自身积累的施
工经验而编制并在企业内部强制使用的施工操作说明书。
2.0.6横道图programbarchart
将一项工程分解成若干项工序（或工作），每项工序（或工作）用一横线表示，并将横线置于时间坐标之上，用以表示整个计划中各项工序（或工作）的起始时间和持续时间的工序流程图。
2.0.7网络图programnetworkdiagram
一种由一系列箭杆和圆圈（节点）所组成的网状图形，用以表示整个计划中各项工序（或工作）的先后次序所需要时间的逻辑关系的工序流程图。
2.0.8资源需求计划resourcedistributionplan
施工项目所需求的资源包含劳动力、建筑材料、预制加工品、施工机具、生产工艺设备及施工设施共六种。
1劳动力需要量计划：根据施工方案、施工进度和施工预算，依次确定专业工种、进场时间、劳动量和工人数，然后汇集成表格形式，作为现场劳动力调配的依据。
2建筑材料需要量计划：根据施工预算工料分析和施工进度，依次确定材料名称、规格、数量和进场时间，并汇集成表格，作为备料、确定堆场和仓库面积以及组织运输的依据。
3预制加工品需要量计划：根据施工预算和施工进度计划而编制，作为预制品加工订货、确定堆场面积和组织运输的依据。
4施工机具需要量计划：根据施工方案和施工进度计划而编制，作为落实施工机具进场的依据。
5生产工艺设备需要量计划：根据生产工艺布置图和设备安装进度而编制，作为生产设备订货、组织运输和进场后存放的依据。
6施工设施需要量计划：指根据项目施工需要，确定相应施工设施，通常包括施工安全设施、施工环保设施、施工用房屋、施工运输设施、施工通讯设施、施工供水设施、施工供电设施和其他设施。
2.0.9施工现场平面布置projectlayoutplan
在施工场地范围内，以紧凑合理、尽量减少施工用地为原则，合理布置各类施工机械、规划施工道路、确定各施工区域位置和场地面积、确定办公及生活设施的位置和面积、确定施工用水电管网位置。
2.0.10工程质量目标constructionqualityabject
根据建设项目施工图纸和工程承包合同要求，确定建设项目施工质量应达到的水平。常见的质量目标为：合同范围内全部工程施工质量达到国家施工质量验收规范的要求。业主亦可与承包商通过协商，确定质量目标为达到市优工程、省优工程、国家优质工程等。
2.0.11成本控制措施constructioncostcontrol
项目经理部在项目成本形成的过程中，为控制人、机、料消耗和费用支出，降低工程成本，达到预期的项目成本目标，所进行的成本预测、计划、实施、核算、分析、考核、整理成本资料和编制成本报告等一系列活动。
2.0.12项目施工风险projectconstructionrisk
通过调查、分析、论证，预测可能使施工方产生损失的不确定因素发生的发生概率及其后果。
2.0.13施工风险防范constructionriskpreventioninproject
承包商在对施工项目进行风险识别和衡量之后，根据风险的性质、发生概率和损失程度，以及承包商自身的状态和外部环境，针对各种风险采取不同的防范策略。常用的防范风险策略有回避风险、转移风险、自留风险、利用风险等。
3基本规定
3.0.1本施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完毕补编制。
3.0.4对于相关施工工艺标准中有的内容，本施工组织设计没有编写，可参照工程部制定的相关规格和质量标准。
3.0.7本施工组织设计编制前已熟悉现场、已掌握招标文件和施工图纸，已到现场进行实地调研并搜集有关施工资料。
3.0.8本施工组织设计的编制遵循了下列指导思想：
1根据实际情况制定合理科学的施工方案和施工工艺；
2采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续地施工；
3认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本，确保安全生产和文明施工，作好环境保护；
4充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率；
5科学安排台风、雨季、夏季高温施工，保证施工生产的均衡性和连续性；
6扩大预制装配范围，提高建筑工业化程度；
7尽可能利用永久性设施和组装式施工设施，科学地规划施工总平面，努力减少施工设施建造量和施工用地；
8优化现场物资储存量，确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。
3.0.9本施工组织设计中的施工方案、进度计划和现场平面布置是经过多种方案比较的基础上，从中择优。
3.0.10本施工组织设计没有使用国家、省、市明令淘汰和禁止的建筑材料和施工工艺。
4施工组织设计的内容
4.1一般规定
4.1.1施工组织设计的内容真实性强，能够客观反映实际情况。
4.1.2施工组织设计的内容涵盖项目的施工全过程，作到技术先进、部署合理、工艺成熟，针对性、指导性、可操作性强。
4.1.3施工组织设计的内容包括常规内容和施工方法，同时根据工程实际情况和企业素质，可增设附加内容。
4.2常规内容
4.2.1编制依据及说明；
本工程（土建）依据2005年10KV及以下配网建设与改造工程的单项工程《石排镇石洲大道四回路架设工程》线路平面走向图、本施工队多年的施工经验和施工管理能力及技术装备及工程项目施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件编制而成。本工程工期紧，质量要求高，为保证优良的工程质量，使施工工艺达到一流水平，本《施工组织设计》中提出的施工方案、施工方法和技术措施，力求具体、实用、针对性强，同时积极慎重地推广和应用先进的新材料、新设备、新技术、新工艺，向科技要质量、要工期、要效益。本《施工组织设计》是直接指导施工的依据。围绕质量、工期和安全这三大目标，在施工管理、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备周转材料配备、主要技术方案及措施、安全和工期的保证措施、文明施工及成品保护和工程质量保证措施等各个方面，做了统筹考虑，突出其科学性和可行性
4.2.2工程概况；
4.2.2.1工程构成状况；
本工程（土建）共浇铸BC-93铁塔2基,浇铸BB-27铁塔14基。共需开挖土石方292立方，施工过程中要消耗水泥400包、红砖30000块、石仔20砘、细沙30砘。
4.2.2.2为保证工程如期交付，本工程要出动现场勘测员1名、现场技术员2名、技工3名、力工20名；动用人货车1部、挖机1部、搅拌机1部。
4.2.2.3本工程地处石洲大道田寮段,位于公路一侧,此公路比较繁忙,车辆与行人较多,所以在施工过程中,安全因素尤为重要。
4.2.3施工准备工作；
1开工前,需要石排供电公司工程部到现场定位,并和当地政府协商好用地事宜方可开工；
2施工前,派车辆和力工将施工所需的原材料(水泥、砂、石等)运到施工现场，随时准备开工。（同时派人看守，以防被盗）
4.2.4施工管理组织机构；
4.2.5施工部署；
4.2.5.1工程总体目标；
争取在16个工作日内完成16个铁塔基础的浇涛,争取在2005年9月10号前交付工程。
4.2.5.2工程总体施工方案。
(A)基础开挖
1一般土坑的开挖：
开挖一般土坑基础，在挖掘前应将基面及基面附近的浮石等杂物清理干净，挖掘应自上而下进行，不得采用掏洞法挖坑。如坑底面积超过2平方米时，可由人工同时挖掘，但不得面对面或相互靠近工作。向外抛土时，应防止坑边石块回落伤人，休息时，施工人员不得在坑内。在开挖前，还必须对土壤进行多方面的了解，边坡距离要根据实际情况适当加长或缩短，确保不发生坑壁坍塌现象。在开挖过程中要随时注意土壤的变化情况，发现土壤的湿度较大，或者土壤土质松散时，采取措施，或者对坑壁加以支撑。
2水坑的开挖
水坝和带有泥土的泥水坑的开挖，主要是视水坑的渗水量而定：渗水速度比较慢的水坑，用人工淘水的方法，边挖边淘水，挖到基坑的有效深度时，现浇基础应及时组织浇筑；如渗水速度较快的水坑开挖，必须配合抽水机械，采用边抽水边开挖的方法，使抽水速度快于渗水速度，这时一般对大于1.5米的深坑，需采用挡土板的方法来开挖，以防坑边坍塌，伤害他人。
3流砂坑的开挖
基坑开挖遇到流砂时，会出现流砂不断涌出的现象，解决的办法是如果流砂不很严重时，可采取大开挖的方法，直至能够施工为止。如流砂坑比较严重的情况，可采用砼护管的方法，护管的个数应根据地质情况来选择。
4人工掏挖基坑
对于地质良好<粘土类>的基础，为充分利用原状土，提高基础的抗拔能力，可以进行人工掏挖成型，这样不但减少较大的开挖方量，缩短工期，而且也便养护。采用人工掏挖施工，应有可靠的安全措施。掏挖时坑下、坑上配合好，随时鉴别各种深度的土质，如发现有易坍塌的土层，应及时处理，故不可冒险开挖，要防止掏宽底部土后，上部土方坍塌，造成人员伤亡事故。
5岩石基础开挖：
送电线路基础经常遇到坚硬的岩石基础，通常采用爆破的方法进行开挖，由于线路基础的爆破开挖面积小，经常采用凿眼机打眼和人工打炮眼两种方法来施工。人工打炮眼如双人施工时，一人扶钎，一人打锤，两个人不得对面，扶钎人应在打锤人的侧面，打锤人不应戴手套，每打一锤，钢钎要转动一下，打锤要稳、要准要狠。锤把与钎操作保持垂直，要特别注意勿锤伤人。机械打炮眼时，多采用汽油凿岩机，其使用按厂家说明书操作。炮眼打好后，在装药前应检查炮眼的深度是否符合要求，炮眼装药量不得超过眼深的一半，否则必须给予扩充，装药时，药包和雷管要轻填，轻放，用木棒轻轻压紧。以免药卷和药室间构成空隙而影响爆破威力。炸药起爆时，当用火雷管时，用火点燃导火索起爆，点燃前应将导火索线头的药用手捻散后，再点燃起爆，导火索的长度应根据需要而定。当用电雷管时，将雷管的引出绝缘线与电源连接起爆，铺设与接通电源由一人操作。
(B)浇筑施工
1现浇砼施工
有钢筋砼基础施工比较复杂，工作量大，浇筑适应性大，能适应各种载荷条件和各种土壤地质情况。
2立模：
目前基础采用木。
首先在基础坑内组装底层台阶模板（基础底部如为自成模可免去），然后逐层安装、固定各层模板，模板间应用U形卡、L形插销连接牢固，再由下向上拼装，也有模板的支立采用悬吊法，模板四周应设支撑，每个部位支撑不可少于两点，一般支撑在模板宽度的三分之一位置或接缝接头处。在模板的内表面涂刷隔离剂或脱模剂，也可用废变压器油或废机油代替，严禁滴漏到混凝土上或涂到基础钢筋上。
在模板的安装过程中，坑下作业要根据基础坑大小安排施工人员，模板要有专人传递，基础坑较深时，要用绳索栓紧后进行传递，用U形卡或L形插销连接模板时，待插销插入模板孔后再用小锤敲打固定，不得强行敲打，防止U形卡或L形插销飞出伤人。立柱模应用钢管或角钢，在上下端加箍，并辅以木桩打撑。模板立好后，应仔细检查各部构件是否牢固，在浇筑过程中应经常检查，特别是机械震捣，极易使模板、卡子松动，如有移位、倾斜要及时修整加固，并采取可靠的补救措施，而地脚螺栓固定在钢模上时更应牢固可靠。
3砼搅拌
砼搅拌分人工搅拌和机械搅拌。人工搅拌一般是水泥、砂石、水都已运到现场。并且拌一板就往坑内下一板。人工搅拌用锹交叉搅拌进行，防止铁锹伤人。机械搅拌要根据搅拌机的容量（最好是1包水泥或2包水泥拌和的砼容量接近搅拌的容量）确定每一拌的砂、石料用量，搅拌时间最短不得超过1分钟。采用机械搅拌时，搅拌机的电源要可靠、刀闸和线路要绝缘良好，防止漏电伤人。
4砼的下料及振捣
下料前应清除坑内杂物、积水。对干燥的坑基可用水湿润，防止砼石、浆分离，其自由倾落高底不得超过2米，如超过则应采用漏斗串筒，串筒离地面0.5米下段应垂直地面，以防前后浆的石浆分离现场，下料时应避免连续在一侧下料，否则会使模板受力不均产生位移，一般大雨天不宜浇筑。砼的振捣有人工振捣和机械振捣两种方法，目前一般采取机械振捣，因为人工振捣质量很难保证，且施工进度慢，浇筑的时间长。
人工振捣，在无筋砼的施工中，每250mm厚度振捣一次，具体操作为用钢钎不断插摇，同时用脚底踏振，直至整块基础连成整体，表面形成光滑浆面为止。在有筋砼基础中，每150mm厚度捣振一次。
机械振捣，按快插慢拨的原则使砼均匀振捣，同一位置振捣时间为10——20s，以砼中气泡逸出，砼表面呈水泥浆状为止，要防止振捣时间过长。机械振捣可采用排列式和交错式两种，插点距不应大于作用半径的1.5倍，插点距模板的距离不应大于作用半径的一半。振捣棒应插到下一层砼内的3——5cm深处，振捣棒应尽量避免碰接地脚螺栓和模板。
5养护
浇制好的砼基础，要进行养护，防止因干燥而龟裂。必须在浇完后12小时内开始，炎热或有风天气3小时以后开始，浇水养护用湿的草袋或席子、稻草等盖在混凝土上，经常浇水、保持湿润。直到拆模，拆模后如不立即回填基坑，对外露部分仍继续遮盖保护。在养护期间，基础的周围要挂标识或设置围拦，防止人员掉到坑内受伤。
6拆模
基础拆模时要求强度不低于设计强度的25%，拆模时间随养护的环境温度及所有水泥的品种而有不同，采用钢模板浇制的砼，拆模时间稍早一些，拆模应自上而下进行，敲击要得当，应保证砼表面棱角不受损坏，立柱较大的基础模板在拆过程中，应两人操作，模板拆完后不得乱丢，应整齐摆放在空旷的位置。人员不得在模板上走动，防止滑倒伤人。
7回填
对于现浇砼铁塔基础，在浇筑完毕，拆模以后经过监理公司及生技部人员验收，合格后进行基础回填。基础的下部是密实的原样土，而上部的回填土一般要求达到一定的密实度。要把回填土能夯实到与原状土一样，事实上回填土密实度普遍达不到要求，就使基础抗上拨及抗倾复的能力大为降低。1)一般土质的回填，每填入300mm厚，要夯实一次。夯实时应不使基础移动和倾斜，土中可掺块石，但树根、树枝等杂草必须清除。2）对于岩石基础在回填时应按设计要求比例掺土，以减少空隙，保证基础的稳定。若设计无规定时，可按石与土的比例为3：1均匀掺土夯实。3）冻土坑回填时应清除坑内冰雪，将大冻块打碎并掺以碎土，冻土块最大允许尺寸为150mm，且不允许夹杂冰雪块。4）对不宜夯实的大孔性土，砂土、泥、冻土等回填时应按设计要求进行或在工期允许的情况下，可采取二次回填，但架线时其回填密实度应符合上述规定。工期短又无法夯实，达不到要求的，应采取临时拉线或其它能使杆塔稳定的措施，目的是确保基础和杆塔的安全。
4.2.6施工现场平面布置与管理；
4.2.6.1施工现场各个不同阶段的平面布置；
(A)基础开挖阶段
(B)浇涛阶段
4.2.6.2施工临时用水；
本施工队自己解决用水问题.
4.2.6.3施工临时用电
本施工队自己解决用电问题.(自发电)
4.2.7施工进度计划；
4.2.7.1保证工期措施；
我施工队为了能按标准按期完成本工程，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、施工力量迅速进场
实施本合同的施工队伍已选定，目前已开始熟悉投标图纸，开工报告审批后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
2、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。
3、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
4、施工调度高效运转
5、对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
6、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
7、安排好雨季的施工
根据石排镇的气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
8、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
9、确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
4.2.7.2施工进度计划；
2005-8-17#19塔土石方开挖
2005-8-18#20塔土石方开挖\#19塔浇涛
2005-8-19#21、#22塔土石方开挖\#20、#21塔浇涛
2005-8-20#23、#24塔土石方开挖\#22、#23塔浇涛
2005-8-21#25、#26塔土石方开挖\#23、#24塔浇涛
2005-8-22#27、#28塔土石方开挖\#25、#26塔浇涛
2005-8-23#29、#30塔土石方开挖\#27、#28塔浇涛
2005-8-24#31、#32塔土石方开挖\#29、#30塔浇涛
2005-8-25#33、#34塔土石方开挖\#31、#32塔浇涛
2005-8-26#35塔土石方开挖\#33、#34塔浇涛
2005-8-27#35塔浇涛
2005-8-18至2005-9-5铁塔保养
2005-9-8工程交付
（以上进度计划如遇有天气等原因造成无法开工的，可相应推迟）
4.2.8工程质量保证措施；
4.2.8.1质量管理组织机构；(见强力安装公司质保机构图)
4.2.8.2保证质量的技术管理措施；
本着对工程高度负责的态度，我们将贯彻“质量第一、科学管理、守约重誉、用户满意”的质量方针，认真执行国家有关质量法令、法规验收规程和有关标准，严格按合同文件、图纸要求进行施工，确保工程质量目标的实现。保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；工程产品质量合格率100%，优良率满足合同要求；合同履约率100%；
4.2.8.3材料检验制度；(由强力公司负责材料检验)
4.2.8.4工程质量的保修计划。
工程开工到工程投入使用,我施工队将全程跟踪土建项目,不断改进,不断更新.
4.2.9安全生产保证措施；
施工人员必须经技术操作培训合格后方可进入现场施工,树立“安全第一，预防为主”的思想，对入场工人进行全员安全培训，以班组为单位每周进行一次安全活动。进入施工现场必须戴安全帽。特殊工种必须持证上岗。
4.2.10雨季、台风及夏季高温季节的施工保证措施。
石排镇近期多雷雨多台风,而施工现场处于公路一侧,两处没有可以避雨避暑的地方,所以我们施工队在工期紧张的时候在现场搭建竹棚,以备员工休息.并且严禁在高温及雷雨天气下作业.
4.3附加内容
4.3.1施工机械配备(附表)
4.3.2主要施工人员表(附表)
4.3.3主要器具合格证书(附表)
4.3.4工程平面走向图(附表：由工程部下发的)
设计阶段需要施工专家的帮助对设计方案进行评审和检查。在施工阶段就需要设计人员在现场进行协调指导。要想将图纸上的内容建造成实体，设计人员必须将设计意图清晰地传达给施工人员，科学串联各种造景元素，将图纸上的构想在实际中切实展现出来。
1.1图纸会审。在正式施工之前，建设单位需要联合监理单位、设计单位的技术人员对图纸进行会审。在对图纸进行分析时，各个单位可以将不明确的地方、不完善的地方、有争议的地方提出来，再由设计师做出解释和修改，让各个单位都能理解设计师的设计思想和意图。建筑工程只需要按照图纸进行施工就可以了，而绿化施工时需要再次创造的过程。施工单位没有透彻理解设计意图的话，会出现施工脱离了设计。所以设计师和施工单位应进行有效的沟通，将设计思想传达到位，详细说明设计目标和意图，然后在施工中生动地表现出来。
1.2设计指导施工。虽然在图纸会审阶段设计师已经向施工单位讲解了设计意图，但是在实际施工中，由于施工人员审美的差异和理解上的不同，施工中难免和设计意图出现出入。再由于在处理园林的软景上每个人的欣赏角度不同，在植物的颜色、大小、品种上的搭配与设计目标很容易出现偏差。所以设计师必须到施工现场进行指导，纠正现场出现的一些错误。在施工现场设计师主要就是把握好艺术关，将需要表现的意境营造出来。
2监督协调管理模式
园林制度上的不完善也会造成施工和设计脱离。在现实社会中确保园林景观工程的质量，对人们的生活环境和社会都具有重大意义。对于设计与施工管理需要借鉴一些有效的科学理论，对国内外的实际情况和作品进行分析，结合自己的条件和经验制定出关于园林设计和施工能够合理衔接的专业方法模式。监督制本身源于国外，它在园林项目中有不可小觑的作用。设计监督就是及时地将设计思想传递给施工的人员，对设计目标和设计思想进行耐心的讲解，并鼓励施工人员朝着目标去完成要求。从事设计监督工作的职员需要全程参与到方案设计和施工的每个环节，指导现场，以为建设方节省更多的人力财力。
3结束语
本文主要介绍了小型灌区农田水利渠道的设计原则、内容以及施工技术，以供借鉴。
关键词：小型灌区；水利渠道；设计原则；施工技术
在农业生产过程中，灌溉是一项必不可少的工作。就目前水利渠道使用情况而言，由于技术条件和经济水平的影响，使得小型灌区农田水利渠道存在设计不规范、施工质量低等一系列的问题，最终导致在使用渠道灌溉过程中出现渗漏现象，直接降低了农田水利渠道的使用效益。所以，加强小型灌区农田水利渠道设计和施工管理，对农业发展有着重要的现实意义。
1小型灌区农田水利渠道设计原则和内容
水利工程建设和农业生产有着非常密切的关系，其为农业生产活动的正常开展提供了有力支持。农田水利渠道是水利工程建设最常见的一种形式，虽然使用普遍，但是由于在设计时受到的影响因素较多，导致其设计和施工过程中仍存在一些问题。在进行农田水利渠道建设时，除了满足农业水利要求，还应当考虑经济效益和社会效益等方面的影响。在进行小型灌区农田水利渠道设计时，必须要充分考虑以下几方面的因素。首先必须要遵守节约水资源的原则。通过水渠设备科学利用水资源，使得水资源的利用效率提高。另外，在具体施工过程中，应当对水利灌溉的范围进行有效确定，这样才能够更好地避免水资源浪费。其次要坚持渠道功能多样化的原则。农田水利渠道不应该局限于农田灌溉，应该进一步对其应用领域加以拓宽，如可用于抗洪防涝、生活用水等。再次要坚持渠道设计的实用性原则。农田水利渠道建设以实际生产服务为最终目标，渠道设计人员应当充分掌握水利渠道选址周边的自然和社会环境，这对渠道设计有重要影响。如果在进行设计时，设计人员能有效掌握这些情况，往往就能够设计出更加科学合理的水利渠道，从而充分发挥其在农业灌溉及其他领域的作用。此外，在设计U型槽断面时，首先要确定水利渠道纵断面的渠底高程、渠顶高程和水位高程。其次在设计横断面尺寸时，流量的计算应按照均有流原理进行。渠道设计主要和边坡系数、稳定渠床宽深、渠道糙率等指标有关，同时对工程造价起着决定性作用。在设计渠道断宽深比时，应当满足水利最优的断面宽深比。
2小型灌区农田水利渠道施工流程和技术分析
2.1混凝土U型槽施工流程和技术要点分析
一要保证U型槽预制的质量。因为在进行水利渠道建设的过程中，一般都采用预制U型槽，在对其进行预制的过程中，必须要控制好原材料的质量，同时依据预制的实际需求进行选择相应的设备，要确保设备质量符合要求。在进行预制的过程中，严格按照施工有关规定进行原材料抽查检测。原材料的选择还应当遵循一个原则，就是施工材料必须具有良好的适应性，能够适应当地灌区的气候以及水文等条件。另外，要加强U型槽的养护，在气温较低的时候，应当做好U型槽的保暖防冻工作，避免U型槽受到不同程度的损伤。在对U型槽进行养护的过程中，必须要避免其表面出现麻面或者蜂窝等质量问题。二要严格控制渠道放空的质量。渠道放空对于U型槽的质量有着非常重要的影响，在进行渠道放空的过程中，必须要合理确定U型槽的中心线位置。在计算水平杆位置时，可以通过对中心桩高程以及下降度的计算来确定。在整个过程中，为了防止挖方过度或不足，还要严格控制每一个放样环节的质量。三要控制好渠道开挖的质量。开挖时，必须要严格按照设计图纸进行，同时结合放样结果和现场的实际情况来选择开挖方案，保证各个阶段的挖方作业顺利进行，确保挖方质量不受影响，在开挖完成之后，必须要保证渠道的宽度及深度符合设计要求。四要有效控制U型槽的安装质量。要更好地保证U型槽的安装质量，首先必须要设置好基槽的垫层，控制好垫层的原材料质量，并且在设置垫层时应保证其均匀、致密。其次，对于一些重要的质量控制点，要予以高度的重视，必须要保证其质量。为了后续的勾缝施工能够顺利开展，必须要将两个U型槽之间的距离控制在20mm以内。在勾缝施工过程中，要先刷一层配比为1:2.5的水泥砂浆，之后使用配比为1∶2的水泥砂浆进行抹光、压平以及填满作业。五要对回填质量进行有效控制。回填质量对于渠道的质量也有着非常重要的影响，因此在控制回填质量时，首先应保证回填土的质量，回填土料不能选用含有大石块、树根或者杂草的土壤。其次，要将U型槽的侧墙和顶部位置进行适当微调，以方便回填作业。再次，要确保侧墙顶的填土高度超过5～10cm，宽度必须大于30cm。六是对于现浇混凝土压顶的质量进行有效控制。在进行压顶过程中，首先要合理选择压条规格，一般采用C20强度的混凝土预制形成的空心式混凝土压条，其具体尺寸和孔径需要U型槽来确定，以保证U型槽的稳定性。
2.2现浇砼衬砌施工流程和技术要点分析
首先要做好施工准备工作。根据施工单位和设计的要求，做好相应的水、电以及机械设备方面的准备，同时要设置临时性或永久性的排水设施。其次应做好土方施工作业。在施工过程中，必须要针对温度应力采取必要的措施进行控制，避免由于应力集中而导致的水利渠道结构破坏。再次要做好材料的控制工作。施工材料对于渠道的质量有着非常重要的影响，现浇砼衬砌技术需要的材料包括水泥、碎石、砂以及外加剂等。每一种材料的标准都不一样，水泥要选择具有一定抗冻能力的普通硅酸盐水泥；碎石的选择要求是直径在1～4cm之间，同时具有良好的级配，超径含量不超过15%以及逊径含量和针片状碎石含量不超过10%；砂要选择耐久性好、颗粒干净、质地坚硬的，同时含泥量要小于3%，含水率要小于4%。此外，在实际施工过程中，要做好材料的配比，确保现浇砼的强度、抗冻能力和抗渗能力能够达到相关标准。
3结语
隧道衬砌结构及辅助施工措施
本工程具有周边环境复杂、工程及水文地质条件差、结构形式及受力复杂、施工工序多、地面沉降控制严格、工期紧等特点。由于铁路无法设置便梁等临时保护措施，在临时支撑拆除时为确保隧道有效控制沉降及铁路的运营安全，隧道采用3层衬砌结构［2］（1次初支、2次模筑衬砌），全环设置299超长管幕预加固［5］，按双侧壁导坑六部［6］微台阶开挖方式进行施工。2．1衬砌结构1）初期支护。①喷混凝土：C25耐腐蚀混凝土，厚度35cm；②钢筋网：8钢筋，网格间距15cm×15cm，全环双层；③钢架：I25工字钢架，全环设置，间距60cm。2）一次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢架混凝土，厚40cm，钢架采用25四肢格栅钢架，间距50cm，一次模筑是在中壁临时支护不拆除的情况下施工。3）二次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑衬砌的保护下，分段拆除临时支护后施工。4）中壁临时支护。临时支护采用C25喷混凝土（中壁厚30cm、横撑25cm）、工字钢架（中壁I25、横撑I20a）、8钢筋网联合支护，钢架间距同主钢架，并对掌子面喷混凝土进行封闭。2．2辅助施工措施1）299超长管幕。全环设置299钢管管幕［5］，隧道管幕左线长度110m，右线长度76m。钢管环向间距35cm，与隧道外轮廓净距25cm，钢管采用299×12mm的无缝钢管水平铺设在土体中，299钢管之间打入60钢花管，通过60钢花管对管幕外的土体进行注浆加固并使之与299钢管成为一个整体。钢管之间的连接采用273mm的内接管箍，管箍长400mm，直接对焊连接。2）洞内深孔注浆。管幕施工完成后，采用超细水泥－水玻璃浆液对掌子面进行全断面超前注浆加固地层，防止隧道开挖过程中出现坍塌引发地表下沉。3）地面注浆。为有效保护铁路，采用超细水泥浆对隧道拱部管幕以上1．5m、边墙管幕以外2m范围进行注浆，对管幕以外的松散土体进行加固，防止土体从管幕之间的薄弱环节掉块。
工法选择及施工组织
隧道施工工法根据隧道的结构形式、工程及水文地质和周边环境条件，经综合比选后，隧道采用双侧壁导坑六步微台阶法［6］施工工法，详见图3。1）施工299管幕，全断面注浆，采用双侧壁导坑法分六步分部开挖并支护［5］。2）凿除一次模筑衬砌范围的中壁临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，施作一次模筑钢架衬砌，每循环长度为6m。3）待一次模筑衬砌达到设计强度后，在其保护下，分段拆除中壁竖向临时支护，铺设防水板，施作二次模筑衬砌底板。4）采用衬砌台车施作拱墙部位的二次模筑衬砌。管幕与注浆施工顺序的选择对于超长管幕与注浆的施工顺序有先施工管幕后注浆和先注浆后管幕2种。1）如采用先施工管幕后注浆，管幕扩孔施工是在原状松软地层中进行，较容易推进，但注浆需要分2种方式，在管幕以内部分需要洞内水平注浆，管幕以外需要在地面垂直注浆，这样就存在2种注浆方式的工序转换，且洞内注浆效果没地面效果好。2）如采用先注浆后管幕，由于埋深较浅，均采用地面注浆方式，施工容易，注浆效果较好，但对管幕的施工影响较大，由于注浆后会提高地层的强度，对管幕的扩孔造成较大的困难，对工期和管幕的施工质量均有较大影响。经综合比较后，选择先施工管幕后注浆的施工顺序。（a）（b）图3隧道双侧壁导坑微台阶法步骤图Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工艺为控制地表及铁路沉降，保证铁路运营的安全、畅通，在综合比较108双层大管棚、299钢管管幕、600管幕后，根据施工现场的工程及水文地质条件，并结合目前各施工工艺情况，根据计算和工程类比，确定超前支护采用299钢管管幕。考虑到管幕最长为110m，采用前拉后夯［5］施工工艺进行施工，即首先利用水平导向钻机打设127的水平孔，然后通过前拉后夯工艺将299钢管拉到指定位置。具体施工方法为：采用127钻杆每隔4孔打设一个导向孔，要求导向孔的导向精度控制在5cm以内，利用导向孔进行扩孔作业，扩孔作业要采用挤扩的方法，不能采用通常水循环方法，防止引起地层扰动，导致地面沉降；扩孔完成后采用前拉后夯法，将299钢管连同60注浆管同时拉入；在拉入时，可能会遇到回填及不均匀的硬地层引起卡钻现象，局部用夯锤夯法，在钢管后部施以夯力使钢管顺利通过，直至将钢管拉出对面掌子面。管幕导向孔利用有线和无线2种导向方法，严格控制导向精度。利用高精度有线导向仪及管内光学测量系统，其精度控制在3‰以内；利用无线导向仪器在地表进行测量定位，将偏差控制在5cm以内。为了避免相邻管幕施作后引起地层松动，确保地面无沉降，在管幕施工过程中须适时在管幕外侧进行回填注浆，补偿地层的松散变形，更加有效地控制地层的扰动变形。跟进回填注浆采用60mm钢花管注浆。根据本项目管幕的施工情况统计，一般正常情况下3d可以施工2根长管幕。当地层中遇到障碍物时就会较长，最长1根管幕花了5d才完成。地层条件对管幕的工期影响较大，在选用时应慎重考虑。
铁路保护措施
鹰厦铁路是进入厦门本岛的主要铁路通道，每天有13对客车与17对货车通过，交通十分繁忙。隧道下穿段既有铁路有3～4条股道交错设置，平面布置十分复杂；与拟建下穿隧道交角较小，影响范围长，专用线道岔位于隧道拱顶位置。控制标准根据《铁路线路修理规则》，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理控制标准值如表1所示。对铁路的保护措施1）采用强大的隧道支护结构和措施，控制隧道及地表变形。隧道采用3层结构，施工阶段荷载由初期支护与一次模筑衬砌承担，使用阶段荷载由一次模筑衬砌与二次模筑衬砌承担。一次模筑衬砌达到强度后，拆除临时施工支护，施作二次模筑衬砌。2）洞口管幕端头设置支撑于桩基的导向墙，从而管幕形成刚度较大的纵梁，控制隧道周边地层变形及地表沉降。3）与铁路工务部门密切配合，为避免沉降累计，影响铁路的正常行车，可分阶段起道填碴或垫钢板（如管幕施工完成、开挖过半、开挖完成等不同阶段），根据监测数据，分别对轨道做出调整。4）隧道施工中，铁路应限速，每趟列车经过前监测一次（由第三方进行自动化监测），轨道变形接近控制标准的70％时，应立即对铁路进行起道填碴或垫钢板，保证铁路的安全畅通。应遵守现行《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等规范。5）左、右线隧道错开30m施工，并采用小于0．7m的短进尺开挖，避免地面沉降累计，降低单位时间的沉降量。6）应有工务部门的专人负责铁路的安全评估，当影响列车通行时，应停止隧道施工，对铁路进行整修和保护。紧急预案1）每趟列车经过前监测一次（由第三方进行自动化监测），轨道变形超过控制值时，应立即与铁路运营部门联系，征求其处理意见，原则上货车应以慢性方式通过，客车应停止通过。并立即组织人员进行抢修，尽快恢复铁路正常的运营。2）隧道施工前，应备齐铁路抢险整修的材料、工具，整修人员到位，保证铁路抢险及时，列车安全通过。3）接受工务部门专人负责铁路的安全评估，整修不到位，严禁列车通行。
工程实施效果及变形分析
管幕直径较大且密排布置，其施工对其周边土体扰动较大，地面及铁路的变形对其影响的敏感性较强。左、右线隧道在下穿铁路段管幕施工引起的地表沉降主要规律及特点如下：1）管幕施工造成的地表变形量较大，刚开始施工时正线甚至出现隆起现象。管幕施工完成后，造成的地表沉降累计一般有40～50mm，多的达70～80mm，最大一天的沉降量为3mm。局部沉降较大，是因为在施工中，当管幕拉进困难时，部分段落采用高压水冲切土体超挖引起的。由于现场采用了起道填碴措施，所以没有对铁路运营造成大的影响，起道填碴频率一般为1～2次／周。2）管幕施工引起的地表沉降有3个原因，分别为成孔时的应力释放、成孔过程中的水土流失、成孔施工偏差及扰动引起的沉降。3）管幕施工引起地表沉降大小除与地层条件、埋深和施工工艺等因素有关外，还与管幕之间的施工间距和施工持续时间有关系。施工间距越大，沉降越小；施工持续时间越长，沉降越大，对周围环境造成的影响也越大，因此应尽量保持管幕施工的连续性。4）一般管幕施工期间都会引起地表沉降，而本工程局部出现隆起现象，是因为在施工过程中，正线下方遇到较多的锤坡石，给拖管或夯管造成一定的难度，强行夯或拖管会导致石块挤压土体，而管幕的埋深较浅，强夯会造成地表或轨面隆起现象。隧道开挖及初期支护施工隧道开挖采用双侧壁六步微台阶法施工，在管幕的保护下，考虑到到初支刚度较大，每循环进尺控制为1m（2榀钢架距离），在开挖后及时进行初期支护和临时支护。上台阶均采用人工开挖，下台阶采用小型挖机配合人工修边开挖。上下台阶的长度均控制在3～5m，待③部开挖支护10m后，隧道中导洞⑤部即展开施工。根据以上施工工序，要完成以上①～⑥步一个循环，最短的长度是23m。在施工开挖及支护施工过程中，由于有管幕对隧道周边的保护和注浆加固对地层的改良，施工进展较顺利，没有发生影响施工及铁路运营安全的事故，在自动化监测和铁路养护部门的配合下，保证了铁路的运营安全。隧道一次模筑衬砌施工隧道一次模筑在初支喷射混凝土达到强度后，即可进行一次格栅钢架模筑混凝土施工。只能凿除一次模筑钢架格栅混凝土范围的临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，每次凿除长度为6m。一次模筑的格栅钢架和初期支护的型钢支撑间隔布置，格栅钢架的纵向间距与型钢钢架相同，两者的接头也错开位置至少1．0m。为保证隧道拱顶处混凝土的密实性和两者的较好结合，在拱顶采用自流平、免振捣混凝土。隧道二次模筑衬砌施工隧道二次模筑混凝土采用钢筋混凝土，在一筑混凝土强度基本达到设计强度要求后施工。由于初期支护和一次模筑衬砌可以承担全部的荷载，所以可以根据二次模筑台车的长度，逐段全部拆除中间2道临时支护钢架及喷混凝土。先施工仰拱防水层及仰拱混凝土，其超前于边拱混凝土衬砌约30m，然后采用模板台车进行拱墙衬砌的施工。施工监测情况为了确保铁路的正常运营和施工安全，第三方监测对铁路钢轨沉降、地表沉降、隧道拱顶沉降和隧道收敛情况共4个主要项目进行了监测。共布设地表沉降测点152个，拱顶沉降测点108个，围岩收敛测点52个，钢轨沉降测点73个。1）钢轨沉降和地表沉降监测如表2所示，通过表2可以看出，由于下穿铁路隧道地质条件差，土层松软，在管幕施工和隧道开挖期间，两者均发生了较大的沉降，由于现场采用了起道填碴措施，所以没有对铁路运营造成大的影响，起道填碴频率一般为1～2次／周。根据监测数据和各阶段的综合分析，各阶段的累计沉降比例如下：管幕施工阶段约占25％；在上、下台阶开挖阶段差别不大，两者累计约占55％；二次模筑衬砌及拆撑阶段约占20％。从各阶段的沉降比例对比分析，由于采用了二次模筑衬砌，较以前常规采用一次模筑衬砌相比，在拆撑阶段引起的地表沉降比例大大降低，从而体现出采用二次模筑衬砌的重要性。2）隧道拱顶沉降和围岩收敛监测。鉴于下穿铁路隧道地质条件极差，土层疏松，并且隧道上面还有火车动荷载的反复作用，隧道开挖引起的沉降变形较大，拱顶测点和水平收敛测点间距均为5m，具体的监测结果如下：左线隧道①部拱顶最大累计沉降值50mm，③部拱顶最大累计沉降值118mm，⑤部拱顶最大累计沉降值63mm。右线隧道①部拱顶最大累计沉降值74mm，③部拱顶最大累计沉降值84mm，⑤部拱顶最大累计沉降值50mm。左线隧道①部最大累计收敛值－6．54mm，③部最大累计收敛值－7．05mm。右线隧道①部水平收敛最大累计收敛值－7．37mm，③部最大累计收敛值－7．96mm。根据监测数据和各阶段的综合分析，隧道拱顶下沉主要是因为下台阶施工引起的。水平收敛较小，与隧道的支护刚度及强度较大和上下台阶之间的临时仰拱发挥了较大的作用有关。
结构计算
计算条件隧道按荷载－结构模型进行计算。衬砌结构分2种工况进行计算：1）施工阶段，一次模筑混凝土与初期支护共同承受荷载；2）使用阶段，考虑初期支护失效，一次模筑衬砌与二次模筑衬砌共同承受荷载。荷载考虑围岩压力、结构自重和列车活载，覆土厚度3m，围岩压力根据《公路隧道设计规范》确定，结构自重及列车活载根据《铁路桥涵设计基本规范》确定。由于隧道顶覆土厚度h≥1m，不计列车竖向动力作用。施工阶段一次模筑衬砌结构计算在施工阶段，根据《公路隧道设计规范》并考虑初期支护厚度0．35m，一次模筑衬砌的厚度0．45m，按两者的厚度比例并适当考虑初期支护弱于一次模筑衬砌，确定一次模筑衬砌的荷载分摊比例为60％。经模拟计算，一次模筑衬砌主要控制点的内力值如表3所示。使用阶段二次模筑衬砌结构计算在使用阶段，考虑一次模筑衬砌的厚度0．45m，二次模筑衬砌的平均厚度0．55m，按两者的厚度比例并适当考虑一次模筑衬砌性能降低，确定二次模筑衬砌的荷载分摊比例为60％。经模拟计算二次模筑衬砌主要控制点的内力值如表4所示。
鉴于以上问题，我院这些年来对毕业设计工作进行了以下几方面的积极改革和探索。
设计选题要符合专业培养目标要求
为了适应我国土木工程建设发展的需求，培养土木工程毕业生的综合素质，选题范围要满足土木工程专业的各个方向。具体做法如下：（1）以结构设计为主的题目，除进行系统的结构设计外，还包括一部分的建筑设计和施工组织设计内容。设计题目在以往的框架结构设计基础上，增加了小高层结构（框剪结构）设计、地下工程结构、道路与桥梁工程的设计、钢结构框架及钢架结构设计等。选题的深度与广度能满足土木工程专业的各个专业方向的要求，学生可以根据自己的专业方向选择相应的毕业设计题目，培养了大土木在各个方向的专业技术人才，更好地适应和满足社会需求。（2）选题要理论联系实际。毕业设计题目改变了以往教师自编题目的传统做法，而是采取“走出去和请进来”的办法。指导教师去各大设计院找一些实际工程设计资料，在设计院的设计人员的指导下整理成为即能满足教学基本要求，又能联系生产和科研实际，有一定科研性及学科前沿的综合性的毕业设计题目。题目难度和工作量适宜，大部分学生进行“真题假做”，但对于基础理论扎实、学习能力强的学生可以进行“真题真做”。这样选题不但可以使学生构筑比较完整的知识结构，而且加强了学生的工程意识，做到了理论联系实际。（3）毕业设计题目虽然有“真题假做”，但指导教师在指导设计的过程中，严格地按照设计程序要求，设计中严格按照国家标准规范设计，图纸按照施工图标准出图。在此期间，指导教师要分阶段给学生讲解规范的相关内容及标准图集中构造节点的应用。
毕业设计组织形式要多样化
毕业设计组织形式改变了以往统一在学校由指导教师指导的传统方法，近几年，充分利用学生家长或各方的力量，可以自己联系到设计院，采用设计院的既能满足设计要求又与学校设计工作量相当的工程项目作为自联学生的毕业设计题目，在设计院工程技术人员的指导下进行毕业设计，以便使学生的设计更能得到实践锻炼，设计更能满足于工程实践。同学们分别到内蒙古建筑设计研究院参加某地办公楼设计，有的同学在北京建筑设计总院参加某钢结构厂房设计，有的同学到中冶东方包头钢铁设计研究院完成毕业设计。通过计答辩结果表明，在设计院设计的同学从图纸质量、设计内容及节点详图的综合设计能力上不但能满足土木工程专业毕业设计的要求，而且在设计的有些内容比在校设计的学生的效果更好。
教师的指导与管理
教师对毕业设计指导与管理过程直接影响学生的设计质量。近年来，我系的指导教师在毕业设计的指导过程采取启发创新、综合运用知识、严格管理设计过程、始终把独立完成设计任务贯穿于整个毕业设计之中，保证了学生设计质量。（1）首先，在毕业设计动员中，让学生理解毕业设计的意义。同时邀请设计院的资深专家和经验丰富的指导教师给学生做“如何进行毕业设计”专题讲座，讲座结束后，学生可以面对面的与这些资深专家探讨毕业设计的相关内容。（2）采取“走出去和请进来”的办法，教师和设计院的技术人员详细地编写的毕业设计任务书，任务书中合理地体现建筑、结构、施工组织设计以及计算机应用等内容。同时指导教师将各部分内容分解为设计时间进度表，按照时间进度表有条不紊地指导学生的设计；（3）对设计中的某些问题进行启发创新指导，培养学生创新的萌芽及兴趣。如要求学生对自己的题目内容的来龙去脉进行多种方案比较，拿出自己的最佳设计方案，这可谓是创新的尝试。尤其是对于那些基础理论扎实、学习能力强的学生进行创新指导。（4）毕业设计要进行中期检查，聘请设计院的资深专家和经验丰富的指导教师对前期学生做的内容进行认真的检查，发现问题及时解决。（5）校、院两级督导组不定期地对毕业设计进行检查，督促教师按时辅导学生毕业设计，保证学生设计中的问题能及时解决。
1.110kV送电线路中导线的设计
导线是110kV送电线路设计中的一个关键环节。在对导线进行设计的时候，我们需要重点考虑以下问题。第一，导线的截面问题。在对导线截面进行选择的时候，我们要从施工的实际情况出发，综合分析经济性和安全性以及技术性等多方面因素，从而选择一个最佳的导线截面。比如，如果110kV送电线路施工的地理位置海拔比较低，我们可以使用钢芯铝绞线，并且如果所选择导线的外径大于9.6mm，就不需要对其进行电晕验算。如果送电线路施工的环境比较复杂和恶劣，我们则需要考虑经济电流的密度、电晕以及无线电的干扰等多种因素。第二，导线和地线安全系数的问题。导线和地线的安全系数也是导线设计中一个重要问题。在具体的设计过程中，它们设计的安全系数要大于2.5，并且地线的安全系数最好比导线的安全系数高。如果送电线路中的导线和地线是在滑轮上架设，我们还要考虑到悬挂点的局部在弯曲的时候所产生的一些附加性张力。
2.110kV送电线路中防雷的设计
在线路运行过程中，雷击是常见的一种电力故障，它不仅影响了正常的供电，而且给电力企业造成了经济损失，严重时还威胁到人身安全。因此，在对110kV送电线路进行设计的时候，我们要做好防雷设计工作。具体来讲，我们可以采取以下措施发挥防雷功能。第一，在线路选择和杆塔架设方面。一方面在对110kV送电线路进行选择的时候，我们要尽量避开一些雷电发生几率比较高的区域；另一方面在杆塔施工的时候，我们要合理把送电线路杆塔的高度控制在一定范围之内，避免由于杆塔过高而遭受雷击。第二，在送电线路方面。在送电线路施工的过程中，我们也可以选用双避雷线增强送电线路的自身的防雷效果。第三，在绝缘水平方面。我们还可以通过提高送电线路的绝缘水平来增强防雷能力。因此，在具体的施工过程中，在经济允许的条件下，我们尽量选择一些强度较高的绝缘子。第四，在接地电阻方面。在送电线路运行中，线路的防雷能力与接地电阻是成反比关系。鉴于此，在满足线路施工要求的前提下，我们要尽量降低接地电阻，以此来提高送电线路的防雷能力。
二、110kV送电线路的施工管理
1.加强施工人员培训管理
在送电线路施工中，施工人员的综合素质与施工水平有着密切关系。目前，很多施工人员都是农民工，综合素质水平较低，严重影响了施工质量。因此，我们必须加强对他们的教育培训工作。具体来讲，一方面我们要通过教育培训等方式不断增强施工人员的安全意识和质量意识，把安全和质量意识贯彻到具体的施工中去。另一方面，我们还要提高他们的专业技能，使他们熟练掌握各项施工工艺和技术，保证施工的顺利进行。
2.做好送电线路施工组织工作
110kV送电线路施工是一项复杂的系统工程，比如，送电线路的施工距离比较长，施工中涉及到的施工人员和施工材料比较多，施工作业点比较繁琐等。因此，在110kV送电线路施工之前，管理人员要做好施工组织工作，具体分为以下方面：第一，对施工现场进行勘察。在施工之前，相关工作人员要对施工现场进行勘察，熟悉施工环境，从而为施工管理工作的顺利开展做好准备。第二，对施工图纸进行研究。在送电线路施工开始之前，管理人员要组织一些相关人员对施工图纸进行研究，从而熟悉施工流程，以便从整体上把握施工全局。第三，对施工设备和材料进行管理。施工设备和材料是110kV送电线路施工中必不可少的内容。因此，在送电线路施工之前，管理人员要合理分配施工机械设备，做好设备的检查工作，保证机械设备在施工中的正常运转。同时，还要对施工材料进行严格把关，避免一些劣质材料进入到施工现场。
3.强化送电线路施工安全管理工作
安全是各项工程施工管理中的必不可少的一部分，110kV送电线路施工也不例外。在送电线路施工中，我们需要做好两个方面的工作以提高安全管理水平。第一，实行安全责任制。在送电线路施工中，管理人员要推行安全责任制，把施工中各个部分的安全责任落实到小组和个人，从而确保安全管理工作得到贯彻落实。第二，加强安全监督检查。在送电线路施工中，相关管理人员还要加强对施工过程中的安全监督检查工作，以便及时发现施工中存在的各种安全隐患，把各种安全问题消灭在萌芽状态，降低安全事故发生的几率。
三、结语
通过投标来承接工程施工任务,已成为建筑施工企业承揽工程的一项主要途径,然而工程施工组织设计的编制已成为工程投标文件的一项组成部分,编制好施工组织设计无疑是给工程的中标增添了制胜的法码。
1建筑工程施工组织设计是工程施工在项目管理中实施的全过程
我国正在推行的建筑工程施工项目管理,带动了建筑施工企业管理模式的新发展,相应地建筑工程施工项目的全过程,即应用于投标承揽,签订施工合同,施工准备,现场施工和竣工验收各阶段。
根据这一前提:建筑施工企业应编制两类施工组织设计,一类是投标前编制的建筑施工设计即标前设计。另一类是施工前编制的施工组织设计即标后设计。满足施工项目的准备和施工实施的需要,建筑施工单位为了使投标书具有竞争力以实现中标,必须编制标前设计,对投标书所要求的内容进行筹划和决策,并附进投标文件之中,标前设计的水平既是能否中标的关键因素,又是承包单位编制投标书的重要依据。它还是承包单位进行合同谈判,提出要约和进行承诺的根据和理由,是拟订合同文件中相关条款的基础资料。
2标前设计的内容
根据编制投标书和签订施工合同的需要,标前设计应具有下述内容:
(1)工程概况。除概述工程自身情况外,还包括地质、现场、相邻建筑的关系及工程施工中比较突出的特性。此外,还要简述招标文件中对工程质量、工期等方面的要求所拟采取的相应措施。
(2)投入工程施工的主要力量,目的使招标方对本企业承建拟建工程的组织安排,劳动力投入、机械周转材料配置有一个清晰的了解。
(3)施工部署是工程施工的战略部署,要经过统盘考虑,运筹后确定,主要包括施工流水的划分和组织。
(4)主要分部工程施工的编写要突出重点,兼顾全面,结合实际,先进合理。
(5)保证工程质量安全的措施要切实可行,从组织上、技术上考虑,最好针对不同的工程情况和易发生的质量通病,制订较为具体的预防对策。
(6)施工进度计划应以网络图的形式表示,同时制订工期保证措施,说明我方保证按工期竣工是有把握的。
(7)施工总平面应分基础、主体、装饰,应合理布置,用最经济最合理的方法计算出临时设施用量及所有的费用。
(8)施工准备工作,技术准备,现场准备,机械材料准备等,以表格的形式表示。
(9)其它有关投标和签约谈判所需要的设计。
3标后设计的内容
为满足施工项目的需要,应针对工程的施工特性,编制切实可行也比较实际的施工组织设计,设计包括以下内容:
3.1施工部署
应对重要组织问题和技术问题做出规划和决策。
(1)项目经理的组织结构和人员配备,根据工程规模确定组织结构的规模,提倡矩阵制组织。职能机构设置应突出施工、技术、质量、安全、核算等与建筑安装直接相关的职能机构,最后根据部门责任配备职能人员。
(2)质量、进度、成本、安全和文明施工控制目标的决策。应在已签施工合同的基础上从提高施工项目经济效益和施工效率的目的出发,做出积极决策,为采取各项技术组织措施留有足够的余地,使职工有更高的努力目标,以调动其积极性。
3.2施工方案
包括施工方法和施工机具选择,施工段的划分,施工顺序、新工艺、新技术、新机具、新材料特别对新方法的使用,科学试验安排,应予以高度的重视。
3.3施工技术组织措施
这项内容是实现控制目标的需要,是提高施工效率的潜力所在,它应包括以下具体措施。
(1)质量保证的技术组织措施;(2)安全防护技术组织措施;(3)控制施工进度和保证工期的措施;(4)环境污染防护措施;(5)文明施工措施;(6)提高经济效益措施。在设计技术组织措施时,应把重点放在组织措施上,因为它潜力大、辐射面广、效果显著。超级秘书网
3.4施工进度设计
对施工顺序,施工过程的开始和结束时间,搭接关系进行综合安排,实现合同工期目标,施工进度计划必须利用流水作业和网络计划方法。
3.5施工平面图
该图以合理利用施工用地,节约临时设施费用和现场运输费来实现文明施工,厉行节约为宗旨进行设计。
3.6施工准备工作计划
该计划对开工前的施工准备工作进行业务量计算,明确责任和完成时间,对所涉及的相关单位关系的处理予以安排。
3.7技术经济指标目的是为了评价施工组织设计的质量。
4应用科学管理方法
通过施工组织设计规划,科学管理方法的应用,从而实现施工项目管理方法的科学化,大力提高管理水平。
(1)在编制施工组织设计的全过程中,应当应用目标管理方法、系统分析方法、预测方法和决策方法。
(2)在编制施工方案时,应使用设备采用方法、排序法、方案比较法以及优选的施工方案。
(3)在编制施工进度计划时可使用滚动计划法、流水作业法、网络计划法及排序法。
(4)在设计施工平面图时使用线性规划法和经济库存法等。
5加强施工组织设计
应建立哪些指标各行业还不统一,计算方法也不规范,由于它是评价施工组织设计整体效果好坏的依据,是评价执行状况的尺度,必须高度重视。
5.1指标体系
指标体系的设置要反映施工组织设计目标达到的水平,为评价提供依据。
5.2指标计算包括施工准备期、单位工程工期,劳动不均衡系数,降低成本额和成本率,施工机械化程度,临时工程费用比例等。
1高速铁路简支箱梁施工组织设计的原则
高速铁路简支箱梁施工组织设计的原则主要包括线路情况、宽度以及设计的荷载。具体而言，恒载计算主要包括结构自重和桥面附属设施的自重，而且，通常情况下，应该采用ZK标准活载来纵向计算列车的竖向活载。
2高速铁路简支箱梁施工组织设计的技术
参数高速铁路桥梁必须具有良好的整体性，并且需要具备足够大的横向刚度和纵向刚度，因此，与以往T形梁不同的是，在梁的选择上采用了箱形截面型式。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要技术参数。
二高速铁路简支箱梁施工组织优化设计的有效途径
1结构形式
目前，我国应用的高速铁路简支箱梁主要包括以下几种类型:第一种，根据施工的方法主要有整孔现浇法施工和整孔预制法施工，通常情况下，跨度有24m双线、32m双线以及40m双线，前两者均适合整孔预制法进行施工，只有40m双线采用整孔现浇法进行施工，本文所研究的箱梁类型均属于无砟轨道的简支箱梁。第二种，根据预应力体系，可以分为后张法预应力混凝土简支箱梁和先张法预应力混凝土简支箱梁。第三种，根据轨道的结构可以分为无砟轨道简支箱梁和砟碴轨道简支箱梁。
2施工架设大吨位的架桥机
首先在我国秦沈客运铁路建设中已经得到了成功地应用，并且获得了非常宝贵的经验，架桥机的最大吨位已经达到了500吨。但是，从绝大多数高速铁路的简支箱梁来看，他们的最大吊重均达到了1000吨，因此，相关人员在设计高速铁路简支箱梁的过程中，我国许多家架桥机的相关研制单位已经开始在研制1000吨级的高速铁路架桥机。近年来，假设吨位在不断加大，这无疑给架设过程中的指标控制提出了更加严格的要求，但是，各个架桥机存在不同的结构形式，因而会对桥梁产生不同的作用，为了充分确保架设过程中安全性，相关人员必须预先对架桥机的施工荷载、运梁车以及架设的梁型进行认真地检验和预算，确保能够充分满足架设的相关要求。
3梁端尺寸的优化在现阶段
高速铁路桥梁的梁端设计除了需要充分满足结构受力的相关要求以外，还必须对实际运行过程中的检修和维修便利性进行充分地考虑，并且还应该充分满足每一种施工方法的可操作性。在西方发达国家的高速铁路桥梁中，无粘结预应力混凝土槽形梁已经可以达到3m，而且，与预应力混凝土标准简支箱梁梁端相邻的支座距离保持在1．5—0m。同时，针对高速铁路两端的尺寸，相关人员应该充分考虑实际使用过程当中的封锚、锚板高度以及上支座板的纵向尺寸等相关要求，并且，应该最大限度降低锚具和梁端制作结构之间的互相影响。另外，相关人员在进行设备移入尺寸和进入孔尺寸的设计时，应该充分考虑今后实际运行过程中支座和梁体进行日常检查和维修和便利性。
4徐变拱度的要求并且与其它公路桥梁相比较
对于桥梁下部结构的平滑性，高速铁路行车提出了更高的要求，因此，京沪高速铁路在设计过程当中，针对结构的徐变拱度提出了更加严格的限制要求，具体而言，即无砟轨道的徐变拱度为10mm，而有砟轨道的徐变拱度为20mm。由于徐变变异系数也是实际制梁的过程当中必须充分考虑的影响因素，因此，高速铁路上预应力混凝土梁实测徐变上拱的变异系数大约为14，所以，相关设计人员在实际开展设计工作的过程中，应该分别严格按照8mm和15mm对那些残余的徐变上拱度进行有效地控制，从而确定预应力值和结构预拱度。
三结语
公共艺术是一种以雕塑、建筑、公共设施、影像艺术等为表现形式的公共空间艺术。其发展的空间不仅在于物质上对于城市构建的独特性象征，还在于对于人们心灵、精神上的引导。其基本内涵和文化精神具有公开性、独特性、民族性等多种特征。公开性是指公共艺术对于人们是一种开放、自由、交互的艺术，对于人们的思想交流和情感表达都是没有限制和禁锢的。独特性是指公共艺术对于城市的设计有其相对的独立性、批判性和超越性，既是城市自我形象的一种展示，又是城市标新立异的独特象征。民族性是指公共艺术的展示一定体现了某种民族文化因素，体现着各民族的差异性和多样性。艺术是无国界的，公共艺术亦是如此。面对如今多元化的文化趋势，公共艺术的呈现形式也是丰富多样的，公共艺术体现出多种文化因素相结合和碰撞的文化特性。
二、公共艺术在城市设计中的多元表达
公共艺术是一种开放的、公共的艺术表现，对于城市设计的风格和观念的表现而言是一种有着特有的灵魂构筑的艺术，既有着展现城市样貌的公开性，又展现着艺术家的个性。21世纪是一个多元的信息时代，城市作为文化的中心，借助公共艺术的表现设计呈现出多元化的发展趋势。公共艺术被界定为一种城市标志性的产物，既有着其独特的观赏价值，又和当地的人文精神融为一体，突显出城市的设计风格和导向观念。公共艺术是城市设计中不可或缺的要素之一，公共艺术对于城市设计的风格和观念有着重要的导向作用。社会文化是公共艺术的主要内涵表现，人文活动的多元思考扩展了其表现的领域。公共艺术不仅需要艺术家的创新，还需要融合建筑师、环保学者等多方面的思考，从而达成现代城市的人文环境设计共识。现代城市公共艺术主要具备了装饰与纪念两个方面的功能。随着时代的发展，城市公共艺术作品取悦大众、美化环境的功能得到强化与提升，而纪念被逐渐削弱。写实与装饰风格从属于传统的表现形式，其显著特点是强调作品的主题性和思想性。自20世纪以来，为了与强调“功能至上”的现代建筑形式和人们快节奏的生活方式相适应，造型艺术理念不断革新，以造型基本构成元素——点、线、面、体为视觉表达对象的抽象风格逐渐成为了新兴城市公共艺术的主流。抽象风格之所以风靡城市公共艺术领域，与其在材料、工艺上的应用较为自由、简便，在色彩表达方面更易与环境色彩相契合等因素息息相关。这类看似简单的公共艺术作品却为现代化城市增色不少，公共艺术的表现形式也渐趋抽象化。公共艺术的创作离不开社会背景，对照当前艺术发展的趋势，公共艺术呈现出的多元化趋势对于城市设计的风格有着潜移默化的影响。公共艺术品的设计前提是辅助完整的环境形态构成，实现和传递场所中物与物、人与物、人工环境与自然环境之间的对话关系。公共艺术是城市公共环境的组成部分，它存在于公共空间内，为人们传递各种信息，包括城市的地域文化、风土人情、民俗民风等社会学、文化学方面的内容，同时也传递出作品本身的表现结构、符号内容、表述方式及形式风格。从早期对于公共艺术雕塑的重视到提倡雕塑与建筑相结合的理念，再到现在呈现出的多种艺术的结合，公共艺术的表现不再局限于某一种艺术，城市设计的风格和观念更加与市民的经济文化生活等密切相关，强调大众化和自由化表达，公共艺术在城市设计中不仅成为环境空间中不可缺少的要素，还提供了市民休闲娱乐的场所，营造出现代与历史对话的氛围，创造出充满美感的公共空间，使得城市环境更具有人文气息和人性化特征，突显城市设计的生机与活力。
三、城市公共艺术的未来指向
随着城市化进程的加快，人们在生活中有了更多的文化追求，公共艺术品也逐渐变得不容忽视。值得肯定的是，公共艺术对城市设计的风格与观念有着重要的导向作用。长期以来，艺术家热衷于表述自我意识下的个人感受和个人经验，对于公共社会的普遍理想与恒久性的文化精神的关切显得相对薄弱，使其作品与当代本土社会形态和一般大众的生存状态没有产生密切的关联。艺术家个性的张扬对于城市设计有着不容忽视的作用，如果强调艺术家对现实文化的整体关注，公共艺术对于城市设计的表达就会显得更接地气，更具有时代性和社会性的象征。艺术的公共性要求其对城市生态环境的关注，包括对公共设施形态的整体规划与合理设计，以显示出其对人性及尊严的普遍关切和维护，这是未来公共艺术发展的必然趋势。随着时代的发展，城市规划者和公共艺术品的创作者对城市整体环境重要性的认识不断提高，作为城市环境重要组成部分的城市公共艺术品，其形式、色彩等方面的运用能否与城市环境相和谐，成为衡量一件城市公共艺术品是否成功的重要标准。城市公共艺术不仅是将公共艺术展露于公共出入的空间场所的行为，还有着和社会群众对话的艺术表达。城市公共艺术的发展在其公共性的基础上更加重视大众情怀和人文关怀。在多元化的社会时代，公共艺术的创作在关注作品本身的基础上，必将结合当地的社会经济、文化等多方面因素，符合当地人文情怀的需要，与自然生态环境相融合，从而使城市设计呈现出独特的风格和观念导向。这种源于社会公共领域的道德和理想的公共精神是未来城市公共艺术的发展趋势，是人与自然和谐发展的统一。
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