时间：2023-03-24 15:09:06
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论文关键词：]交通，城市道路，分车带景观，疏林草地
长沙市三一大道即319国道城区段，作为长沙市城北主要出入通道之一，是连接伍家岭商圈、广电商圈乃至机场高速、京珠高速的重要走廊，成为展示城市形象的重要窗口。在交通组织与景观设计的相互配合下，通过对北城区交通流量的分析，以及整体城市风貌的研究，力求展现新城新风貌。将市政道路、景观等系统建设真正落实到以人为本的设计理念中，同时在景观建设中，力求达到与周边环境相协调，充分融入城市文化，让使用人群共享一条具有自己特色的城市大道。
1 项目背景
三一大道是长沙市北城入口的交通主干道，位于开福片区的四方坪至九尾冲路段，其全长两公里。随着城市的高速发展，现状道路的交通承载能力已难以满足社会需求；中央分车带的景观已处于老化状态毕业论文题目，与道路两侧的建筑风格、尺度、色彩等缺乏整体感；绿化形式单调、品种单一、缺乏季相变化，个别树种（如蒲葵）不适应长沙气候，在冬季须进行包扎处理，严重影响整体景观效果；道牙设置过高，且其面层易脱落，不仅影响车行视线，而且破坏了城市形象；未进行浇灌系统的设置，整条分车带内植被只能依靠水车浇灌，不利于植物生长，且增大了财政支出，影响了交通。在长沙市城市总体规划中已明确三一大道为北城区主入口道路，作为2009年长沙市的重点市政建设项目之一，结合市政道路改造拓宽于一体，以高标准、高起点进行项目的建设，建成北城区整体社会、经济发展新风向的形象展示窗口，对美化城市道路、提升城市品位、以及整个长沙市的多元化发展起着宣传与推动的作用。
2 总体设计模式
位于开福片区三一大道的四方坪至九尾冲路段，其原属于长沙市北城区的城乡结合部，近年来，随着北城片区经济的飞速发展，其已成为长沙经济腾跃的形象展示区。通过对三一大道用地现状以及周边环境的进一步调查研究，在满足整体交通流量的前提下，将原有的双向六车道增为双向八车道，原有的8米中央绿化带则减为2米宽景观带。根据区域特色，结合城市整体发展趋势，提出了“以人为本、尊重交通、体现特色”的设计思路，整体设计风格强调体现“疏林草地”，以展现北城经济活跃，欣欣向荣毕业论文题目，对外开放以及热情洋溢的城区氛围，使其具有区域识别性论文开题报告范文。
2.1 设计定位
根据长沙市城市总体规划以及北城片区整体环境定位，结合周边用地现状，把三一大道中央分车带景观建设成为保障交通安全、美化城市形象、符合社会发展趋势的安全大道、形象大道、景观大道。
2.2 设计理念
（1）完善功能，安全舒适。设计充分研究道路使用现状，根据车流与人流量大小的特点，注重调头口的合理设置，以保证车辆的安全调头，以及人群在不影响车行的前提下安全穿越人行道，满足其通达功能。
（2）塑造形象，提升品质。景观提质改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，体现了城市的精神面貌。三一大道中央分车带力求以高品质、严管理为最终目标，融合周边整体景观，有效提升北城片区整体形象。
（3）凸显城市精神，强调地域特色。北城片区属于对外经济发展的核心区域，其对整个长沙市的经济发展起到带动作用。分车带的景观建设将其发展精神充分融入设计中，与片区景观营造一整体对外开放的环境氛围。
（4）尺度适宜，节奏轻快。景观设计尊重以人为本，充分考虑人们对于景观的尺度感受，采用自然式布置形式，创造一宜人的多元化观赏景观空间。
2.3 设计特色
（1）依从交通，注重功能
由于三一大道的天然地理优势，使其处于高车流量与高人流量的交通环境中。在设计中，充分考虑交通与行人的关系，处理好车流与人流交汇处的安全问题，通过景观的引导性设计，使中央分车带景观为其二者提供安全、高效的服务。
（2）绿化为主，注重变化
三一大道中央分车带的景观设计在尽可能满足道路功能的前提下毕业论文题目，以植物造景为主，辅以景观小品，在保证交通安全的同时，力求达到最佳的景观效果。设计中，打破原有植被景观色彩单一的格局，通过草坪绿带形式来强调道路的轮廓、线形，进行有效视觉引导，且增大了景观带的视觉宽度。植物选择以本土开花树种为主，注重色彩的搭配以及季相的变化，植株高度控制在一米五左右，取消了乔木层的设置，在不影响视线通透性的同时，满足了防眩要求。引入大量草花品种，进行不同季节的更换，其与多年生植物相互配合，丰富了分车带色彩景观，做到四季有景可赏。通过植物色彩、质地、常绿与落叶的合理搭配，产生不同的植物围合空间，在统一中寻求变化，达到“车在路上走，人在画中游”的景观效果论文开题报告范文。
（3）抓住细节，注重尺度
在景观带的设计中，除了把握大尺度上景观组团的设计外，更注重一些细节的处理。（1）在以植物造景为主要手法的同时，点缀以小型鹅卵景石，丰富了造景素材。（2）井盖的处理配合以草坪为主的大环境氛围，采用仿真草加以遮盖，与整体草坪融为一体。（3）15公分高的弧形路沿石毕业论文题目，不仅营造了美观的整体效果，而且保护了分车带内景观，为车辆与路沿石的边擦提供了更人性化的缓冲空间。（4）加置的填埋式浇灌系统，通过喷头喷射直径与景观植被带面积的换算，选择半球形喷头，达到最佳喷灌效果，减少了人力的投入，且能形成实时小型喷泉景观。
（4）把握环境，体现特色
长沙北城片区属于经济开发区，随着近几年城市的飞速发展，三一大道作为长沙的北入口进城大道，体现着一个城市经济、社会、政治、文化等的发展水平。作为一个对外开放的形象展示窗口，结合片区整体现代化发展气息，抓住特色，建成展现新城新风貌的开放式景观大道。
3 景观界面
整个分车带景观处于城市空间三维界面体系中，不同角度，不同视线高度，不同使用人群，对其景观的感受有所不同，随之产生多变的视觉空间。
（1）车行面层。三一大道属于联系城市不同区域的交通主干道之一，繁忙的车流量决定了其主要的使用人群。根据车辆的行驶速度，把握好变化的整体空间尺度，因地制宜，设计一系列不同的标准景观段，通过局部的变化与整体的统一，产生有节奏的韵律感，消减车行人员的视觉疲劳。在设计中，充分考虑到车速对乘驾人员视觉连续性的影响毕业论文题目，以30~50米为标准段进行景观单元的设计，形成一系列不同的小型植物群落空间，满足人们在高速行驶下对景观整体性的视觉感受。整个景观带地被层均覆盖经改良的草种，色泽柔和的草地景观不仅缓解了视觉疲劳，增加了视野开阔度，而且减少了土壤的裸露机会，创造了更清洁、更环保的行车环境。通过植物层次、以及疏密的逐渐过渡，将掉头口区域内采用留白处理，为乘驾人员提供良好的安全行车视野。
（2）步行面层。在这一层面内，使用人群主要为路人以及散步的人群。三一大道周边众多的学校、居住小区以及商铺，这决定了分车景观带不仅要满足功能的需求，而且需要良好的观赏效果。对于分车带景观的塑造，主要以植物的变化来形成不同的空间格局，通过常绿与落叶树种的合理搭配，以及植物色彩、质感等的相互协调，注重展现植物的个体美论文开题报告范文。通过小型鹅卵景石的点缀作用，丰富景观空间，增加其趣味性，给人以静观感受。植物空间的变化，不同空间氛围的营造，充分配合周边建筑环境，做到步移景异。
（3）高架桥上层。从四方坪立交桥俯瞰整个三一大道，其中央分车带的整体景观效果一览无余。设计中，把握整个路段的“S”线形，从平面构成入手，把握整体构图效果，利用自然曲直的道路路线，创造一有节奏、有韵律的景观绿带。景观以组团为单位毕业论文题目，以分车带为画板，注重整体平面构图形式，做到收放自由，引入“飘带”式设计，大量使用草花植物，形成花海，与灌木、小乔木层相互配合，力求展现一灵动的空间。
不同的观赏层面，以及不同景观使用人群的心理，给人们带来一全方位立体感受空间,做到景随人动，人随景悦。
4 结语
道路是城市的骨架，是城市发展的形象使者。中央分车带景观建设作为道路建设的形象展示台，体现着整个城市的发展步伐。此次景观带的建设在充分尊重交通优先的原则下，通过与城市的整体发展相协调，并把握地域特色，建成具有自己独特风格的景观大道,这为以后城市中央分车带景观的营造提供了一定的参考价值。
参考文献
[1](英)G.卡伦著.城市景观艺术[M].刘杰,等译.天津:天津大学出版社,1992.
[2](美)凯文·林奇.城市形态[M].北京:华夏出版社.2001.
[3]单虎.城市道路空间形态的设计研究[D].合肥:合肥工业大学,2001.
关键词：重力坝，灌注桩，深基坑，围护结构
引言
近年来，基坑工程在我国发展很快，但事故较多，深基坑工程是一个古具有划时代特点的综合性的岩土工程课题，因为它既涉及到土力学典型问题和变形问题，又涉及到土体与支护结构的相互作用问题。基坑围护工程的设计与施工，既要保证整个支护结构在施工过程中的安要控制结构和周围土体的变形，以保证周围环境(相邻建筑物和地下公施等)的安全。如何确保基坑围护工程的安全可靠、经济合理、实用是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。本工程为上海东方体育中心为事例,介绍无支撑体系围护在深基坑施工中的应用。
1工程概况本工程为上海东方体育中心，将作为上海2011年第十四界世界游泳锦标赛主要比赛场馆。项目位于浦东新区杨思地区，场地以北为川杨河、西侧为黄浦江、东侧为济阳路、南侧远处为在建中环线，同时场地南侧与地铁11号线区间、11号线、8号线及6号线等三线交汇主题公园站较近，与11号线区间距离约为50米。本工程占地面积约为48万平方米。
游泳馆场地内有原水管及信息电缆穿越，后原水管进行搬移至施工场地外围，满足施工要求。信息电缆经过开槽排挖，并未发现其位置，将成为施工前需解决问题之一。场地内无其他管线或建筑存在，施工场地情况较好。
本工程游泳馆和室外跳水池均为地下一层（局部夹层）、地上三层的混凝土结构，结构外围有独立柱支撑上部钢结构柱和屋盖体系。
目前基坑开挖深度较大的情况下，比较依赖于使用支撑体系。支撑体系的使用对基坑的安全带来更可靠的保证，但也因为支撑体系的使用，对施工操作和工期控制提出更高的要求。如何在确保基坑安全的前提下，加快施工进度已成为亟待解决问题之一。无支撑体系围护在施工过程中，基坑围护变形量将较大，对周边管线和建筑的保护也将有必然的影响。
本论文以上海东方体育中心为工程背景，对无支撑体系围护在深基坑施工中的应用进行研究。
2 设计方案的优化与施工方案的选择
2.1工程特点
(1)工程量大
游泳馆主体基坑东、西及北侧区域周边场地较大，土方量达50万方。基坑周围周边建筑、管线等影响较少。
(2)工期紧
整个工程工期为18个月，地下室围护结构与地下室结构的施工期仅7个月。由于基坑跨度大，如采用一般含支撑的围护形式，需增加大量混凝土支撑及立柱桩，不仅拆撑、换撑等耗时较长，而且工程进度难以保证、经济效果亦不理想。
(2)工种交叉
本工程抗拔桩与抗压桩数量庞大.,场地内地下障碍物较多。由于桩基施工中还须考虑沉桩速度与挤土效应间的矛盾等，因此围护、桩基和挖土等工程施工需穿行。论文大全。本工程以上主要为钢结构，以下为钢混结构，在地下室施工阶段，土建与钢骨柱吊装须进行交叉施工。这些因素均会影响施工进度。
2.2 围护设置原则
在上海软土地区，对于开挖深度在9m左右的基坑，一般情况下可采用桩列式围护结构，内设水平支撑；如果基坑面积较大，在同样的围护条件下，也可采用中心岛法挖土，设置斜抛撑；另外，如果条件允许，还可以采用放坡形式结合重力坝进行围护。
结合本工程场地条件及基坑规模等具体情况，提出了以下三个基坑围护方案进行比选：
（1）钻孔灌注桩＋止水帷幕＋内支撑（两道砼平撑）；（2）钻孔灌注桩＋止水帷幕＋两道钢抛撑；（3）一级放坡＋深层搅拌桩重力坝体系。考虑本工程面积大、造价控制严、工期紧、工艺搭接要求高的特点，在周边环境较为宽松的条件下，遵循“安全、合理、快速、经济、可行”的指导原则，对三种支护方案. 见下表进行了比选，最后选用一级放坡和深层搅拌桩重力坝体系的围护方案。
表1支护方案比选
围护方案 安全、可行性 工期 对主体结构的影响 优缺点 一级放坡＋ 深层搅拌桩 重力坝 可行 能满足要求 可行 无影响 基坑稳定性满足，且满足下部及上部结构流水施工进度，经济性较优，对设计及施工控制要求高 钻孔灌注桩＋止水帷幕＋两道钢抛撑 可行、安全性较好 超过合同工期2月左右、不可行 有一定的影响 止水效果好，围护变形小，工期无法满足建设要求，经济性一般
钻孔灌注桩＋止水帷幕＋内支撑（两道砼平撑）
一、研究的缘起
在大城市交通问题日益严重的情况下，地铁凭借其大运量、速度快和时间准的优势受到了许多大城市的青睐。地铁交通随之也就成为了大城市的主要公共交通方式，而地铁出入口空间作为联系地铁地下空间与地面空间的纽带，自然成为了人们生活、工作经常使用的公共空间。
因此，很有必要对地铁出入口与周边空间之间的关系进行研究，且本文试图以互动作为切入点来对其进行探讨，寻求一种能够将地铁出入口与周边环境之间形成一种互动关系的策略，来促进城市的可持续发展。
二、互动理念的提出
互动是相互作用，相互影响。在自然科学中，物理学较早地阐述互动的概念，以解释物体或系统之间的作用和影响，社会学在19世纪即应用互动的概念来解释社会学的现象，并形成了具有丰富理论内容的“社会互动论”的学说。而最早将互动的概念运用到建筑空间的设计上面来的是英国建筑联盟学院，他们在为期十八个月的研究生课程设计ASDRL——互动环境设计中，将巴比肯建筑重新有效的利用起来，对巴比肯门厅进行了互动环境设计，主要是通过对人行为需求与功能空间环境的影响关系，来建立在人和设施、人和门厅空间在不同时间下的即时反映。
通过对互动理念的引入，将其注入到地铁出入口与周边空间的关系中去，从而解决两者之间的矛盾，创造高效舒适的城市空间。
地铁出入口与周边空间的整体互动
地铁出入口分布于城市的不同街区，所处的环境各有不同，在设计中应因地而异，创造性的与周边空间进行互动。为了能够更好的指导地铁出入口与周边空间的互动设计，我们需要发现其普遍性的规律，把握互动的整体性，作者通过研究总结出以下四个方面来作为地铁出入口与周边空间的一般性互动原则。
3.1、以人为本的互动
根据人们的日常行为习惯及心理特征，当一个空间符合人们的行为、心理习惯，满足人们利用该空间的需求时，该空间将会比较活跃，成为积极的空间环境。反之会成为消极空间，且产生负面影响。在地铁出入口与周边空间的关系中，主要体现以下四个方面来满足人们的各种需求。
（1）、满足人们换乘的方便性，地铁交通很难达到点到点的服务，大部分情况下需要通过换乘其他交通工具才能到达目的地，因而，地铁出入口的安排需要与其他交通工具衔接好，方便乘客换乘。
（2）、满足人们步行空间的舒适，在地铁出入口的一定空间范围内，人们一般通过步行达到地铁出入口，该范围内通常也是依托地铁出入口进行高强度开发的区域，如有大型商场、写字楼等公共建筑。在该区域内营造地铁出入口与这些建筑之间舒适安全的步行廊道，能够给该地区带来旺盛的人气，促进该地区的发展。
（3）、满足弱势人群的需求，在现代文明的城市中，我们应该对弱势群体的更多的关注，满足其各方面的需求，也在一定程度上反映了城市的精神和形象。
（4）、满足人们对出入口空间审美的需求，地铁出入口自身的设计美感及与周边空间组合的形成的空间形态通常也会成为城市的一个标志。
整体有机性的互动
部分通过有机结合成为一个整体是整体有机性的一个重要特征。整体的性能存在于各个组成部分的有机联系中，且其性能大于各个组成部分的性能之和。因此地铁出入口与周边空间各个元素之间应建立有机的联系，整合成为一个整体，形成互动关系。地铁出入口与周边空间之间的整合主要表现在功能和景观两个方面：功能方面，城市中各种功能之间相互作用、相互联系是保持城市高效运转的关键，地铁出入口的交通功能优势应与城市其他功能互利互补，产生积极地促进作用。景观方面，出入口作为城市景观构成部分, 而城市景观能够塑造城市形象,提高环境品质,它是城市文化的重要载体。因此出入口的设计不应游离于城市景观之外,更不应与城市景观相矛盾。
持续发展需求的互动
资源的持续利用和生态系统可持续的保持是人类社会可持续发展的首要条件。在城市的发展过程中，土地资源的是其发展的保障，而城市的建设是一个持续发展的过程，因此土地的利用要远近期结合，避免不合理的利用造成对城市发展的障碍。地铁出入口的规划应与城市规划紧密结合，充分考虑其周边土地利用情况，特别是待开发的土地或道路需要拓宽、改道等情况，应合理的布置出入口为将来土地的利用留出空间，避免产生冲突。
统一多样性的互动
从城市整体环境出发设置地铁出入口，以不破坏城市形象的整体性为基本原则。将地铁出入口作为点缀，与城市建筑、道路、绿地、彩灯……组合成一个整体，形成统一协调的城市景观。此外，不同地段、街区的各类设施的内容、形式虽然各异，但其设置的位置、尺度、色彩等需要统一规划，否则，将使城市空间的景观变得杂乱无章，破坏视觉环境。
地铁出入口与周边空间环境的互动
物理环境的互动
地铁出入口是作为一个物化的形态置于城市公共空间中，而城市的公共空间是服务于城市中的大众，更多反映的是公众意识对城市空间整体的需求。因而，在对地铁出入口的设计中，应对其周边环境进行系统全面分析的基础上，可从公共性、景观性和时序性三个方面来使其物化的形态符合不同人群的使用，符合城市物质空间环境的打造，符合城市的可持续发展。
人文环境的互动
在地铁出入口的设计中，应与城市历史传统、地域特征、城市文化发展等相呼应，才能更好的反应一座城市的魅力，突出城市的特色，达到宣传城市、亮化城市的效果。其人文环境的体现主要表现在出入口外形特征及地铁出入口站名中所传达的人文与历史内涵。
地铁出入口与周边空间功能的互动
地铁作为城市大运量的公共交通工具，应与其他交通方式相结合，组成一个完善的交通运营体系，为人们的出行提供便捷高效的交通服务。地铁在与其他交通方式转换中，主要有步行接驳、自行车接驳、公交接驳、小汽车接驳、大型交通接驳及出租车接驳等，地铁出入口作为连接点，应把握好地铁出入口与接驳交通之间的互动，为乘客提供方便舒适的接驳空间。
商业功能的互动
地铁的开通运行，对地铁出入口周边空间的人流环境将带来很大的变化。由此产生大量人流的出入会给周边商业的发展带来了一定的机遇，商业的业态、规模、营销手段都应作出相应的调整，满足不同层次的需求，来适应地铁带来的经济效应。因而在与周边环境整合中，车站与周围商业环境的整合也应成为设计的重点。在国内外许多城市中对地铁与商业的结合都取得了非常好的效果，带动了地区的繁荣发展。如在日本东京，城市轨道交通已经构成了城市公共交通的骨架体系，地铁商业也随之迅速发展，目前东京地铁出入口处的周边几乎都成了商业的集中点。
五、结 论
论文的研究的成果主要有以下几个方面。
1、地铁出入口与周边空间的总体互动
（1）地铁出入口与城市的物质空间环境相协调
地铁出入口作为物质形态置于城市空间中，应与其周边的物质空间环境相协调，满足公众对城市公共空间的需求。
（2）地铁出入口应反映城市的人文环境
地铁出入口应通过其外在的形式特征及站名所包含的意蕴来体现出该城市的历史发展、传统文化及地域特征等，以更好的突出城市的特色，反应一座城市的魅力，达到宣传城市、亮化城市的效果。
（3）地铁出入口与其他城市交通工具良好衔接
地铁作为城市大运量的公共交通工具，应与其他交通方式相结合，组成一个完善的交通运营体系，为人们的出行提供便捷高效的交通服务。
（4）地铁出入口与商业结合，带动周边商业的发展
2、地铁出入口与不同空间的特殊性之间的互动
地铁出入口与开敞空间的互动：在公园、广场处开设出入口极大的方便了市民的到达，公园、广场的吸引率将得到更大的提高，同时协调好各类型公园绿地及广场中的出入口位置、数量、形态等的关系，能够维系好开敞空间使用的便利性和景观的美化性。
中国是目前地下工程利用范围最广、开发力度最大的国家。解决城市人口集中等客观问题的迫切需要以及废旧矿井多功能利用等主观积极因素的推动均标志了我国必将走向大型地下工程开发利用新时代。
自建设部下发《地铁及地下工程建设风险管理指南》以来，地下工程风险管理引发了学者多方思考。地下工程因其施工难度大、建设周期长、投资数额大、风险系数高、对周边环境依托和影响大等特点，一直为学者广泛关注。近年来，地下工程事故的多发大多可以归结到以下两个方面：环境因素引起的风险事故和工程地质、水文地质引起的风险事故，其中尤以后者引起的事故居多。因此，通过SGIS技术建立系统的数字管理平台对于地下工程风险管理具有重大意义。
2. SGIS技术概述
SGIS即综合地质信息系统，它是在基于一般GIS优秀的各项功能的基础上对其工程地质、岩石力学等地质特点信息系统的再开发，以使其更加适应地下工程建设需要。
SGIS由三大系统构成：区域地质及工程信息系统、工程地质信息系统以及地质工程信息系统。其中区域地质及工程信息系统包含了地质调查与钻孔信息系统、环境地质及灾害评估系统、区域水文地质信息系统、区域工程地质信息系统和工程布局信息系统。工程地质信息系统包括综合地质可视化分析系统、水文地质信息系统、地质快速勘察成图系统、环境地质信息系统、工程地质信息系统。地质工程信息系统包括超前地质预报系统、工程地质力学分析系统、信息化施工决策信息系统、可变更优化设计成图系统及地质工程监测信息系统。
3. 大型地下工程风险管理现状及存在问题
3.1 国内地下工程风险管理研究现状
早从20世纪初开始，国内学者对地下工程的发展展望就延伸到了风险分析和风险管理层次，其中尤以隧道建设、地铁建设等地下建设的环境分析及力学分析为首。2007年，建设部下发的《地铁及地下工程建设风险管理指南》将这一研究再次推向。然而《地铁及地下工程风险管理指南》等法规、条例和文件仍不能实践性得解决许多具体工程问题和突发状况。普遍研究认为，地下工程风险管理的“政策性研究”和“技术性研究”应当两手抓、两手都要硬。
3.2 国内地下工程风险管理现存问题
（1）政策性指标不明
虽然国内关于该问题已了一系列指导性文件，但目前关于地下工程管理的相关法律法规仍不够健全，其强制性力度不够及操作性不强的问题均导致了其不能系统地改善如今地下工程建设施工不规范、建设事故频发、事前控制力度不够的现状。
（2）地下工程风险管理的局限性
①基础理论研究不足造成的局限性
由于地下工程建设对地质条件及相关力学要求极高，但国内外岩石力学研究的脚步显然跟不上地下空间发展的脚步。地质及力学等基础理论的发展不能够满足大量得、范围更广的地下空间建设。
②风险管理范围的局限性
目前地下空间建设的风险管理主要局限于地铁建设方面，对其余方面的研究较少，这直接导致了大型地下工程风险管理研究发展不平衡的问题，适应于地下工程风险管理的软件平台不具有普遍操作性。
（3）工程地理信息以及监测、控制平台的局限性
地质信息系统性了解的局限性、施工期间周边地质环境变化分析的局限性、前期工程测量阶段与事前控制的局限性均使得地下工程建设始终处在一个建设不明朗的瓶颈阶段。地下工程建设的局限性直接导致了事故突发、解决工程问题难度极高以及处理事故耗资巨大等问题。
4.SGIS在地下工程风险管理中的实践性应用初探
4.1 基于SGIS的风险预测评估系统
虽然从宏观上看，地下工程的风险产生是突发的、偶然性极强的、与当地的地质条件密切相关的，但从微观角度仔细观察，不难发现，大多数地下工程事故产生前均是存在先兆的，即地下工程事故的发生在一定程度上是可以减少甚至消除的。
基于“区域地质及工程信息系统”的风险评估系统就是这样一种事前控制系统，它是指在施工开始前，根据SGIS海量数据库所集合的地质调查结果、钻探信息、水文地质实时信息及发展历史、区域工程地质要求、工程地质力学分析信息、施工场地周边环境信息及施工技术信息和工程布局信息，结合当地地质条件变迁历史、超前地质预报信息、近年自然灾害发生情况、地质薄弱环节与施工技术难点，经计算机分析及有关专家建议，预估事故发生可能性及可能发生事故的概率，并对可能发生问题的关键部位采取预控措施，以减小事故发生可能性。对可能由自然灾害引发的施工事故，应预先提出风险应对策略，以保证将事故的影响降至最低。
4.2 基于SGIS的施工过程监控系统
（1）基于SGIS的施工过程监测系统
SGIS系统在综合考量地质分析、数值分析及专家意见的基础上，确定最容易发生事故的施工段重点监测区。监测系统的提出必须基于硬件支持与软件支持上，即必须拥有经济适用的施工现场实时检测仪器及先进的监测软件。
（2）基于SGIS的施工过程控制系统
传统的地下工程信息管理系统片面突出强调了信息管理在监测方面的巨大作用，但在信息管理的控制层次的涉及却了了。SGIS系统在提供信息化监测平台的基础上，结合时事更新的“地质快速勘察成图系统”、“信息化施工决策支持系统”及“可变更优化设计成图系统”，对于工程微小变更的发生，在第一时间内从地质勘探、设计成图到施工决策全方位实现施工技术科学化化管理控制。
4.3 基于SGIS的运营期监测系统
运营期监测系统强调在信息化基础上实现更加自动化，它是以自动检测为主、人为监测为辅，结合GIS技术与WEB技术的一种实时监测系统。通过传感器等监测仪器传递的工程信息，经网络中心枢纽至SGIS系统中进行集合和重组，自动同原设定的运营模式进行无缝校核，一旦出现信息不符，随即由网络中心枢纽自动分配人为监控单位进行事故信息核对，以更高效得达到全面、科学化、可视化的监控。
参考文献：
【1】崔玖江，崔晓青 《地铁工程建设风险控制与管理》（期刊论文）施工技术 2011年5月
【2】钱七虎，戎晓力 《中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议》（期刊论文）岩石力学与工程学报 2008年4月
关键词：居住区；规划；设计；问题
中图分类号：TU984.12 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2012）-04-0185-1
城市居住区一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（3万-5万人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。居民的日常生活包含着居住、休憩、教育养育、交往、健身、甚至工作等活动，也需要有生活服务等设施的支持。
居住区的建设水平直接影响着居民的居住环境，而优秀的居住区规划是良好居住区建设的先决条件。针对近年来城市居民对居住环境要求的日益提高，各地对居住小区的建设水平也不断提升，在建筑风格、舒适性、便利性方面有了很大提高，在很大程度上改善了人们的生活、居住环境，但与此同时，也暴露出在居住区规划设计方面容易忽视的一些问题。
1 缺少对居民精神需求的关注
居住区规划是为满足居民在居住、休憩、教育养育、交往、健身甚至工作等活动的居住生活方面的需求，进行的科学、合理以及恰当的用地和空间安排。除了需要考虑物质空间的需求，还需要考虑居住者精神领域的需求，如对居住区的绿地率和绿化率应达到国家或地方规定的标准，但很多新建居住区的绿化面积达不到规定的标准。同时有些开发商为最大限度地追求利润，片面增加建筑用地，压缩绿化用地，甚至毁绿建房，致使居住区整体居住环境更加恶化。
再如，居住区与所在环境应该是和谐的、协调的。一个良好的居住区规划设计应该合理地利用周边环境，包括周边环境中的自然景观、水系、气候条件、空气质量等，以及周边现有的建筑、道路、公园、绿化等。居住区的规划、建设应该与周边环境相协调，应该成为构成整个环境的一部分。在居住区规划设计中，不仅要关注居住区的经济因素，还应关注居住区的人文因素。将重点放在居住区内居民的需求上，因地制宜，因人制宜地创造居住区的规划布局。否则，只追求建筑和商量面积的居住区只会导致居民缺乏交往，缺乏对社会的理解和认同。
2 缺乏与城市发展相融合的长远眼光
随着城市建设水平的提高和房地产业的不断繁荣，建设用地的数量限制与城市扩张之间的矛盾日益突出。很多一线甚至二线城市的土地可以用“寸土寸金”来形容。因此，也就出现了开发商为了追求自身利益最大化，加之部分地方政府追求“土地财政”的迫切心理，从而导致居住区规划缺乏与城市发展相融合的长远规划。很多居住区开发缺乏相应的必要设施，尤其是城市边缘社区的出现，缺少相应的教育设施和文化娱乐设施。出现与城市脱离的现象，社会问题突出，犯罪率上升，住宅区内部交通与城市交通缺乏衔接，居民上下班不便，单一功能居住区的过分集中导致城市交通流量的不均匀，影响城市交通功能的正常发挥。另一方面，居住区同样应避免在商业繁华地段选址兴建。因为居住建筑的性质和功能决定了它主要是为了满足人们休息、家庭生活、学习、休闲、交往等基本要求的。喧闹地段和街区只能增加人们紧张和兴奋的情绪，不适宜作为居住区的选址。因此，在进行现代居住区规划选址时，应尽量避开城市中心区、选择交通便捷的区域。
3 忽视居住区的节能设计
有研究表明，我国城市建筑能耗的总量呈现出逐年上升的趋势，在能源总消费量中所占的比例已从上世纪70年代末的10%，上升到近年的27.45%。而国际上发达国家的建筑能耗一般占全国总能耗的33%左右。而且，我国在一个时期内忽视了建筑节能技术的研究和推广，导致目前我国建筑节能水平远远落后于发达国家。同时，我国能源总量虽然丰富，但人均储量少、能耗效率低，建筑节能技术发展水平的落后直接加剧了能源危机。因此，对居住建筑进行节能设计已成为城市居民区规划设计的长远方向。节能主要考虑节约使用能源和材料资源，如近年来，东北地区兴起的“暖房子”工程采取外墙体加装保暖材料和外涂层的方法，直接减少了煤、电等能源消耗，提高了住宅保暖程度，是一种行之有效的节能减排技术。
4 缺乏完善的配套设施
居住区是一个涉及众多方面设施的集合体，是拥有多种功能的完善的居住系统。居住区内除必要的水、电、煤气、电话通讯等生活必须的配套管线设施外，随着居住区规划设计理念的不断更新，还必须有合理的交通组织网络、驻停车辆系统和完备的物业管理、安全保障和家政服务、清洁绿化、文化集会、娱乐购物等配套设施。目前，部分居住区过于注重对概念的炒作和宣传，忽视了对实用功能的配套和建设，因此，在规划建设时还必须留有持续发展、补充完善的余地和空间。
应该看到，除了上述问题，目前城市居住区规划设计还存在着不利于邻里、人际交往，小区管理智能化程度低，户型设计不合理等问题，均需相关部门和开发商加强对居住区规划设计科学化的重视程度，切实提高规划设计水平，建设和谐、安全、便利、舒适的人居环境。
参考文献
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[2] 于湘宾.论小区规划应注意环境效益的分析.建材与装饰（下旬刊）,2008,(01).
[3] 李华,申效兵.小区规划设计中应注重的几个问题.河南省土木建筑学,2009年学术大会论文集, 2009,(05).
(上海工程技术大学城市轨道交通学院，中国 上海 201620）
【摘 要】本实用新型的地铁隧道结构形式，包括隧道承压部分、填充材料部分和外部保护层，这种隧道结构通过在隧道管壁之间进行填充新型材料，可以延续使用目前的盾构法，只需改变管片的形式，按照新的结构生产管片，继而以管片的形式进行拼装，不用改变施工工法。新型隧道同时可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减振为主、减噪为主或防漏水为主的材料，通过中间的材料吸收列车经过时产生的震动与噪音，从而达到减振减噪的效果。
关键词 新型隧道结构；减振减噪；填充材料
0 引言
自地铁开始运行以来,地铁对周边环境的振动影响已经引起人们的关注。①由于机车运行产生的振动通过钢轨、道床结构源源不断的传递到地面建筑物，造成地面建筑物振动，危及建筑物自身安全；一辆列车通过后能够造成地面建筑物振动10s左右，而每小时通过的列车高达30对，因此建筑物振动时间占地铁运营时间的15%左右，长时间的振动严重影响到人们生活、工作及休息；②列车形式产生的振动被多辆列车不断放大后，使隧道内整体道床负荷增加，在振动加速度的作用下，将大部分作用力传递给钢轨扣件，极易使扣件断裂，造成行车安全；产生的振动在传递到隧道结构的同时也在源源不断的传递到车辆本身，影响机车使用寿命，振动也给乘客带来不舒适。因此对于大部分运营里程都在地下的铁路来说，研究地铁振动规律及其控制方法就具有非常重要的意义。
据调查研究显示，铁道部劳动卫生所通过对我国几个典型城市的铁路环境振动的现场实测，考察了铁路沿线居民区受列车运行引起的环境振动污染现状,测试结果表明,离轨道中心线30m之内的振级大部分接近80dB。这超出了《城市区域环境振动标准》(GB 10070-88)规定的城市“混合区”昼间75dB及夜间72dB的要求。这样高的振级将极大地影响地铁沿线居民的日常生活及身心健康。[1]1977年, Rucker对柏林地铁双线区间隧道列车振动进行过试验研究,1979年Dawn和Stan worth研究了铁路运行所产生的地面振动,1982年英国伦敦运输科学顾问室进行了地铁区间隧道振动试验。瑞士联邦铁路和国际铁路联盟(UIC)实验研究所(ORE)从改善线路结构的角度提出了降低地铁列车振动对附近地下及地面结构振动影响的途径。[2]美国G.P.Wills on等提出了通过改善道床结构形式(采用浮置板道床)和改革车辆转向架构造以减少轮轨接触力的方法,降低地铁车辆引起的噪声和振动的建议。[3]因此分析地铁产生振动的原因、研究振动机理、提出减振措施显得十分重要。
本文研究的一种新型的地铁隧道结构形式，这种隧道结构通过在隧道管壁之间进行填充新型材料，选择减振为主、减噪为主或防漏水为主的材料，通过中间的填充材料吸收列车经过时产生的震动与噪音，从而达到减振减噪的效果。
1 创新原理
目前，地铁振动带来的危害不容小觑，解决方案主要分为主动减振和被动减振两种，主动减振主要是通过科技发展，减少制作误差，定期保养维修线路，但这些只能降低振动能量，而不能避免振动，被动减震地铁施工中主要运用的减振方法是采用减振道床，其中包括：一般减振整体道床、橡胶减振垫浮置板整体道床、钢弹簧浮置板道床。地铁的减振措施主要集中在通过道床和扣件来进行，能起到一定的减振效果，但不能达到大范围的减振和减噪作用。因为目前的六种主要隧道结构形式（半衬砌结构，厚拱薄墙衬砌结构，直墙拱形衬砌结构，曲墙衬砌结构，复合衬砌结构，连拱隧道结构）主要都只从受力的角度考虑，没有把受力和减振减噪结合起来考虑的。并且城市土地资源紧缺，由于震动缘故，在两条隧道之间或者隧道与建筑之间需要一定的安全距离，加大了土地用量。居民区旁的隧道还会因为噪音问题给居民带来不便。
本文研究了一种新型的地铁隧道结构形式，其包括隧道承压部分、填充材料部分和外部保护层，这种隧道结构可以延续使用目前的盾构法，只需改变管片的形式，按照新的结构生产管片，继而以管片的形式进行拼装，不用改变施工工法。此新型隧道在原隧道结构上进行改进，使隧道结构在承受各种外力的基础上，能够通过中间的材料吸收列车经过时产生的振动与噪音，从而达到减振减噪的效果。同时，在填充材料的选择上有多种形式，可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减振为主、减噪为主或防漏水为主的材料，来达到不同的目的。
2 工作原理
本文所研究的新型隧道结构采用的技术方案如下：
在原隧道管片基础上，多加一层填充材料和保护层，可以按照原来管片形式分为3块标准块、2块邻接块、和1块封顶块，也称K块，用原来的施工工法（盾构法）进行隧道开挖和管片的拼装。同时中间填充材料的选择上有多种形式，新型隧道结构的承重部分主要起承受列车重量、隧道管壁自重、各种设备重量及列车经过时的各种力；中间的填充部分可以按不同的功能要求起到减震、降噪、防水等作用；最外面的保护层起保护填充材料和承受周围水土压力的作用。三部分的结合可以使隧道在起承压作用的同时，还可以起到减震、降噪、防水等辅助作用。
3 结束语
在当今地下空间、地下隧道发展技术日新月异的时代，地铁轨道的减振问题已是一种不可避免且不可回避的问题，地铁减振已成为各国地铁建设的主要研究课题。目前我国主要解决的方法是在道床结构与基础结构之间填充具有一定刚度和弹性的物质，如橡胶、弹簧等，各种减振材料的研发。[4]本论文从隧道结构的方面出发，致力于通过隧道自身来降低隧道的振动。本文采取了一种全新的减振形势，超脱于现有的改变轨道形式或扣件形式的技术，从隧道结构的角度出发来达到减振的目的，与现有技术相比，本新型隧道结构具有如下有益效果：
（1）本隧道形式通过隧道管壁来起到减振降噪的作用，而不仅仅是依靠扣减或者道床，会有更加明显的效果。
（2）本隧道形式采用本实用新型隧道结构形式不用改变施工工法，仍就可以使用盾构法，具有显著性应用价值。
（3）本隧道形式可以根据不同地区的不同地质条件来选用以不同功能为主的填充材料，具有较高的灵活性。
参考文献
［1］田春芝.地铁振动对周围建筑物影响的研究概况[J].铁道劳动安全卫生与环保,2000(7):64-67.
［2］黄娟,彭立敏,,施成华.隧道振动响应研究进展[J].中国铁道科学,2009(30)2:60-65.
［3］崔正翔,裕正毓.地铁隧道振动对地面环境影响预测的探讨[J].噪声与振动控制,1996(1):9-14.
【关键词】广场空间调查与分析 心理需求
[Abstract] Based on the survey of Changsha Furong squareFurong square crowd, and starting from the different types of behavior of crowd psychology demand, explore meet all kinds of users demand for multi-level square space, so as to put forward the improvement suggestions on Furong square. Hope that through this case study, and provides reference ideas to create a popular city square space.
[keywords] square space; investigation and analysis; psychological needs;
中图分类号：B84 文献标识码：A 文章编号：
广场位置、布局及周边环境分析
芙蓉广场位于长沙中心商业区，交通主动脉芙蓉路与五一路交界处，四边为街道限制，空间开放，人流量大（图1）。街道对面为银行，写字楼等高层商业建筑，竖向上则与商场、超市等公共商业场所结合布置，既有利于节约城市用地，又丰富了广场的空间层次（图2）。此外，广场平面呈不规则长方形，南北向较长，东西向较短，因此，广场出入口多设在东西两侧。西侧三个，直接与街道相连；东侧两个，南侧一个，分别通过台阶与负一层商场相通。广场整体布局合理，可达性较好。
广场使用人群的行为特征
活动类型及内容
芙蓉广场的地理位置及周边环境决定了广场使用人群的活动类型及内容。
必要性活动
由于芙蓉广场位于长沙中心区主要交通干道的交汇点上，不可避免地承担了部分交通功能。因此，作为人行交通的捷径，直接穿越广场成为广场使用人群的主要活动之一。而此类人群正在进行的活动大多具有必要性，且目的性强，如上班、购物、候车等，它们的发生很少受到环境的影响，相对来说与广场空间环境关系不大（图3）。
自发性活动
只有在人们有参与的意愿，并且在时间、地点可能的情况下才会发生的活动称为自发性活动，包括散步、呼吸新鲜空气、驻足观望有趣的事情以及坐下来晒太阳等。对芙蓉广场而言，由于其周边商业气息浓厚，居住人口密度较大，因此购物前后在广场上散步、休憩的人群以及午后、傍晚及节假日在广场上进行短时间休闲放松的周围居民，成为广场使用人群的重要组成部分之一。此类人群及其活动与广场的空间布置密切相关，要求广场必须具有较舒适的自然和人工条件，如日照、通风、视野、景观等；还要能够基本满足使用人群的心理需求，如私密性与领域性、开放性与安全性等。
社会性活动
社会性活动指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动，包括儿童游戏、相互打招呼、交谈及各类公共活动。由于芙蓉广场公共活动较少，且在空间布置上未注意交往空间的营造，导致此类活动发生率较低，主要发生于同伴、健谈的中老年人群以及因儿童游戏而相互交谈的家长之间。但是，此类活动可以由另外两种活动转化而来，也就是说，通过合理的空间布置，改变广场中必要性活动和自发性活动的条件，从而促进社会性活动的发生。
数据统计与分析
调研过程与数据统计
由于小组调研数据不够充分，本人根据论文需要，并在同学帮助下，对芙蓉广场进行了一次有针对性的补充调研。调研采取现场观察并记录统计的方式，时间为周日，天气晴朗，广场使用人数较多，从而确保数据的准确性和说服力。
下午14:30—15:00，对东南角路口进入人群进行观察，并分别记录该人群中直接穿越广场和停留在广场上的人数，分别为17和26人。
下午17:00—17:30，对西南角路口进入人群进行观察，并分别记录该人群中直接穿越广场和停留在广场上的人数，分别为19人和7人。
统计结果如下：
下午14:30—17:30，每隔1h对广场逗留人群的行为进行观察记录，并绘制以下表格：
数据分析
以上数据显示，芙蓉广场使用人群中必要性活动发生率偏高，社会性活动发生率偏低，而在非节假日时间段内此现象更为明显，这也是芙蓉广场平时较为冷清的主要原因。（图7）
由于以上三种活动类型常常以一种交织融汇的方式发生，因此，为达到芙蓉广场积聚人气的目的，设计必须从人的行为特征和心理需求出发，合理布置空间布局，创造人性化的、宜人舒适的广场空间环境，从而吸引更多的必要性活动人群驻足、停留，进一步转化为自发性活动，同时通过公共活动的举办及文化认同感的提升，引发各种社会性活动，从而进入一个良性循环，使广场变得人气旺盛。
以人为本，进行城市广场空间设计
吸引必要性活动人群驻足停留
对于常见的事物或特征不明显的环境，人们往往会觉得平淡无奇，甚至视而不见，但新奇、超越平常尺度，或是从未见过、特征鲜明的环境空间却会给人留下深刻的印象。因此，利用人群这种喜新、求异的心理特征，在广场设计中巧妙利用造型、色彩、光影等手段，创造独具个性、富于变化的形象或具有意境美的情境，往往可以吸引穿越人群驻足停留，并进一步发展为自发性活动和社会性活动。（图8）
满足各类自发性活动人群的心理需求
休憩、散步、观赏，无论进行哪种自发性活动，人群对广场环境都有一些共同的最基本的要求，比如广场色彩与周边环境协调统一，景观优美，环境清洁宜人，服务设施的使用舒适方便等，但不同的活动内容对广场空间布置又有不同的特殊要求。
休息
这类人群多以坐的形式为主，同时伴随思考、打电话、读报刊杂志、观赏周围环境等其他行为的发生。同时，调查显示，不同年龄、性别的人群对空间的选择有着明显的差异性。因此，在进行广场空间设计时应充分考虑因外部条件、行为、年龄及性别的差异而造成的需求差异。
广场选址应尽可能多的接受阳光，以满足人群冬季活动需要，同时应提供遮荫区域，避免夏季太阳直接照射；此外，由于长沙多风多雨的气候条件，布置座位时应注意背风或设在挡风物体旁，部分座椅还应设遮雨设施，以满足雨后使用人群的休憩需要。
相比之下，年轻人对空间的私密性要求较大，老年人次之，儿童对空间私密性要求最小；而性别方面，女性的领域性意识要稍强于男性；此外，行为差异也是影响空间选择的重要因素之一，读书看报、玩手机、吃东西的人群对周边景观的可观赏性要求较低，而观赏的人群对空间通透性及周边景观环境要求较高。因此，为满足各类人群的不同需求，应划分不同层次的活动领域。
如图所示（图9），根据边缘效应理论，在绿化四周和空间边缘设置座椅，形成私密、半私密空间，给人以亲切、安全之感；同时在台阶、植坛、矮墙
等构件设计时充分考虑其辅助座位的功能，形成半开放、开放空间。
散步
调查显示，芙蓉广场散步的主要人群为老年人、照看婴儿的家长及结伴而行的年轻女性和情侣。因此，广场的主要步行道应耐磨、防滑、平整、顺畅，并在有高差的地方设置平缓坡道，以满足婴儿车和轮椅的使用。而其它观赏性空间的小路则可适当采用粗糙质感的路面材料进行铺装，以创造不同的行走体验。
此外，无论哪种类型的散步人群，都希望在行走过程中看到宜人的景观并体验轻松的户外生活，因此设计中应充分利用铺装材料的图案及色彩组合，并沿途进行多样的植物配置，布置不同的休闲娱乐空间，从而提高广场的可观赏性和趣味性，创造多层次、多变化的步行空间。（图10）
玩耍
在适宜儿童玩耍的区域内，应强调安全性设计，如地面进行防滑处理，防护栏杆进行加密，在明显的位置设置安全指示牌等。同时，空间要尽量开敞，通透性要强，并在空间边缘合理设置座椅，以便家长在照看儿童时休憩使用，并保证儿童在小范围内玩耍时始终在家长视线范围之内。
创造引发社会性活动的空间环境
与以上两种类型的活动相比，社会性活动的人群相对复杂，小到同伴和情侣，大到几十人参加的公共活动。因此，在广场设计中，应按人群的不同行为需求和不同的活动内容，划分不同层次的空间区域，既要有综合性的集中空间，又要有适合小集体和个人的分散性活动空间。（图11、12）
此外，大多数广场上社会性活动的发生局限于同伴间的交往，而陌生人之间的交往活动相对较少。因此设计中可利用陌生人群间“情景式亲密”的心理效应，即因彼此邻近或同处于一个环境而引发亲密感的现象，营造有利于陌生人之间进行交往活动的空间。比如座椅成角布置，有利于引发陌生人之间的交谈；创造向心空间并增加广场上的文艺演出、演讲、群众聚会等活动，增加陌生人间的交往机会，赋予广场更多无穷的活力。
广场评价及改进性建议
优点：
广场出入口布置合理，可达性较好
中心雕塑优美灵动，可以吸引部分必要性活动人群驻足观望
广场铺地平整防滑，且通过纹理变化与雕塑呼应
东、南两面配以棕榈等乔木，西面则有高层建筑遮挡，使广场在一
缺点：
广场吸引点不具变化性，不能吸引熟悉广场的穿越人群及周边路过人群
未设遮雨设施，缩短了广场活动发生时间，尤其是在梅雨季节
植物种类配置及季节性色彩搭
配上有所欠缺
广场北面部分空间私密性过强，天中不同时间段充分接受阳光的同时，提供遮阴区域，满足人群因季节性差异而产生的需求差异
空间层次分明，基本可以满足不同使用人群的需求差异
服务设施分布较为合理，尤其是座椅布置，充分利用“边界效应”，
为使用人群提供了方便、舒适的休闲环境
未考虑“人看人”的需求，使用率较低
座椅形式不够多样，材质为石
材，冬冷夏热，不具人性化
广场高差位置未设坡道，不方便婴儿车和轮椅的使用
广场上缺少多样性的社会性活动发生
改进建议
服务设施更具人性化：增加可拆卸的遮雨设施，延长广场活动发生时间；在有高差的位置设置坡道，方便婴儿车和轮椅的使用；适当增加木质座椅，提高休息人群的舒适性。
局部空间布局进行调整：广场北部适当增加出入口，改低矮乔木为高大乔木，如梧桐等，既能增强空间的通透性，又能丰富景观的季节性变化，吸引人群使用；充分利用草坪的功能，减少某些不必要的植物配置，为晒太阳的人群提供更舒适、更宽敞的空间。（图13、14）
进一步丰富空间层次，增加活动的多样性：适当增加廊道或高大乔木，并在廊道或乔木下合理布置座椅形式（如图所示），以增加下棋、聊天等小集体社会活动；设置向心空间区域，以增加集会、表演等集中性社会活动。通过多样化的社会性活动，积聚人气，使广场更具活力。（图15）
【小结】
通过对本案例的研究分析得出，在城市广场空间的设计过程中，只有把握以人为本的原则，充分考虑使用者的行为特征及心理需求，并抓住不同类型行为间的转换关系，有针对性地创造多层次活动空间，才能为市民提供一个休闲舒适、亲近宜人，富有活力与凝聚力的人性场所。
【参考文献】
【1】克莱尔·库珀·马库斯，卡罗琳·弗朗西斯．人性场所——城市开放空间设计导则[M]．俞孔坚等译．第二版．北京：中国建筑工业出版社，2001
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【3】克利夫·芒福汀．街道与广场[M]．张永刚等译．北京：中国建筑工业出版社，2004
【4】芦原义信．外部空间设计[M]．尹培桐译．北京：中国建筑工业出版社，1985
【关键词】生态水利工程水利设计水利建设工程设计 生态水利
中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：
一．引言。
早在春秋时期，就有楚相孙叔敖修芍坡，吴王夫差修筑邗沟，而在战国时期，秦国蜀郡太守李冰父子率领众人修建的都江堰水利工程，成为当今世界中年代最久、唯一留存的采用无坝引水为特征的大型水利工程。 我国近代修建了葛洲坝水利枢纽工程、长江三峡大坝等一批大型的水利工程。随着水资源利用率的提高，水利工程的抗涝抗洪，除害兴利的作用开始得以发挥，水利工程建设的步伐也有所加快。但由于目前环境问题和生态系统的破坏，逐渐的对人类的健康造成了直接影响，为此各行各业都提高了对生态环境的警觉，水利建设中的生态设计也成为水利工程中必不可少的元素。
二．水利建设中生态水利工程的意义。
水利工程的生态设计是生态建设和环境管理领域的一个全新概念，进行生态设计是要求对水利工程中的每一个环节，都研究其可能带来的环境影响和生态破坏，并通过设计相关措施和改变工程方案，将水利工程建设中对环境的影响和生态破坏程度降到最低。水利工程的生态建设是一项综合性较强的工程，相对于一般水利工程而言，生态水利工程既要满足河流综合治理中总的要求，达到灌溉、防洪、发电、供水、航运等不同需求，同时更要考虑生态系统的可持续发展要求，并将此作为水利建设的重点进行监控。生态水利工程是水利工程和生态建设的有效结合，同时也是未来水利工程建设发展的必然趋势。
三.加强水利工程的生态设计的必要性。
传统的水利工程建设对河流生态系统造成的破坏和影响，主要包括两个方面：一是自然河流的非连续性，由于筑坝是沿着河水顺流的方向，造成河流的非连续性，原本流动的河流及其生态系统由于水利工程的增加，变成静止的人工湖泊，河流流速、水文、水深以及水流边界都发生了较大的变化。长期适应原来生活环境的动植物，由于环境的变化，又要进行适应性生长。其中一部分适应性较差的生物就被淘汰。第二是自然河流变成沟渠，这也包括天然河流改造成为直线或者折线的人工河流。由于水利工程对水流的拦截，提高了河流上游的蓄水量，同时也提高了上游河道的水面深度、水面宽度，也需要淹没更多的陆地。由于科学技术的发展，水利工程研究和工程技术的不断提高，越来越多的人开始意识到，传统的水流工程在满足设计功能同时，通常都忽视了对周边环境和河流生态系统的破坏程度。造成河流的生态功能衰退，自我净化能力降低，损坏了长远利益。
2009年，我国建设的最大型的水利工程项目，位列世界最大规模的水电站—长江三峡工程正式完工。在工程完工后的多年里，许多专家组成专业团队就三峡工程建成后，对周边的环境影响和生态破坏进行了大量研究和分析。由于水利工程的建设，造成水库两岸地区2公里内的年均温度上升0.1℃-0.2℃，对冬季和春季的月均温度升高0.3℃-1.3℃；同时，由于水库的泄洪作用，造成长江中下游的干流河道出现冲刷和坍岸，形成新的险工河段。据研究结果表面，三峡工程对生态的影响是利大于弊，但是其对生态的破坏却不容小视。长江三峡工程成为水利工程建设的标杆，同时其生态建设机制也成为水利工程建设的设计标杆。
四.水利工程建设中的生态水利设计。
1.水利建设中的生态设计基本原则。
根据人和自然相互协调的科学观，开发利用和资源保护相结合，将水利工程服务于社会的基础地位进行明确的分析，通过基础、体制、观念的改变和转换，实现水安全的持续保障，达到水资源持续利用、水域环境持续优化、水域生态持续改善、社会经济持续发展的目标。
为实现水利工程的防洪安全，要构建水安全体系，通过建设防洪工程体系和增加非工程措施来加强水安全的防御体系。为提高水资源以及水环境的承载能力，要重视对水资源的保护、节约和合理配置，同时要加强水资源的治理、保护和改善承载能力。为增加水生态系统的保护功能，要做好堤围及护岸工程、清淤清障工程、加强监控工程和滩涂的围垦开发，进一步增加有利于保护水生态系统的水利工程措施。
2.生态设计应用。
（1）提供水生态中生物的生存、繁殖的空间。
生态水利工程将河流中的水流、堤防、河道以及河畔植物植被等连接为一个整体。进行水利建设的生态设计时，通过对现有自然地形、地貌的科学配置和功能改进，建立一个能使生物、土壤、阳光、水、水环境等因素之间互惠共存的水生态系统。水资源中的河堤坡脚位置的护底上，有多流速的变化带和较高的孔隙率，适合多生物的生长，同时也为鱼类提供了繁衍的场所。水利工程中的河流两岸的草丛和绿树为鸟类、昆虫提供了觅食场所。
（2）增强了水体的自净作用。
水资源中水体的自净作用是有机污染物由于受到氧化作用，转变为无机物的过程。水资源中的细菌和真菌摄入营养物为污染物，细菌部分被吞噬，并污染有机物分解成为无机物，分解过程中形成的无机物可以为藻类植被提供营养，同时藻类的光合作用产生跟多的氧，以供其他的水生物利用。水资源中过多的藻类被鱼、虾、浮游动物所消耗，在水资源的食物链中，将污染浓度降到了最低值。生态水利设计时，增设的鱼道、鱼巢等，形成不同的流速带和紊流，这非常有利于氧从空气中传入到水中，很大程度上增加了水中的溶氧含量，有利于需氧微生物的生长和繁殖。由于水资源中的植物能吸收无机盐类的营养物，其植物根系成为以生物膜形式存在的微生物附着的介质，这就促进了水体的净化，有利于改善水系统的水质。
（3）起到调节滞洪补枯、水量的作用。
水利建设中生态河堤的植被，具有储蓄水分的作用。水资源中有大量的微生物和土壤动物，使得河堤中的土壤具有较高的孔隙率。在水资源丰富的期间，河堤中的水开始渗透，河堤孔隙开始蓄水，减少了发生洪灾的可能；在枯水期间，原来储存的水开始渗透入河道内，起到滞洪补枯，调节水量的作用。
（4）生态水利设计要结合环境工程设计。
进行生态水利工程设计时，应当充分吸收环境科学技术的理论，达到水质同水量同步，结合水环境污染，设置相对应的防治工程。水利工程中的作用水量，要考虑季节变化产生的影响，同时也要充分利用在雨水季节或枯水季节中，不同的应对措施。生态水利要立足在水利建设和环境生态之上，将水量的高效利用和水质的有效优化进行有机结合，实现水利建设中的生态平衡。
3.生态设计发展
近年来随着我国经济发展，人民生活水平的稳步提高，对周边生活环境的要求也逐步提高。过去由于经济发展所造成的环境污染极大的影响了人民的生产生活品质。随着全国范围内对中小河流域的治理工作的开展，表明了国家对生态环境的高度重视。同时，在中小流域治理设计过程中，设计人员主动转变设计理念，在满足城镇防洪的基础上，优先考虑生态设计，一改过去统一的直立式挡墙护堤思路，推荐采用格宾等生态性更强的工程措施，以及尽量保持原有岸坡生态环境，减少人工修饰痕迹，这也表明了生态设计在水利建设中的地位日益提高，在未来，更多更先进的生态设计技术将应用于更大的水利工程中，以达到水利工程与生态环境互利、和谐、可持续发展。
五．结束语
现阶段我国正处于大兴水利的建设时期，水利工程给经济建设带来了资源保障和提供了特殊功能，但也要重视其对自然环境的影响，水利工程设计时，更要深入探索生态理论，通过借鉴发达国家的实践经验，进行自主创新，进一步提升我国水利工程的生态建设水平，降低水利建设对自然环境的不利影响。
环境健康，我们才能健康。
参考文献：
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[5] 唐承 关于生态水利工程设计的几点思考 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》2012年21期
【关键词】信息系统，土地储备，管理
中图分类号：C931文献标识码： A
一、前言
随着当今社会的不断发展和科技水平的不断提高，对信息系统与土地储备管理的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的技术和管理方法，是信息系统与土地储管理是十分紧迫的问题。
二、土地储备管理信息系统特点
1、实用性
充分考虑土地储备管理工作的特点，系统具有很强的针对性和实用性。在系统架构上采用三层体系结构，在软件开发中采用组件式技术，有利于系统开发、管理、维护、扩充和升级。系统的三层架构(数据层、应用层和表述层)设计，充分展示了系统运行中的松散耦合、即用即连的灵活机制，使用三个链接(数据链、应用链和用户链)实现三层会话，降低用户直接链接应用服务器和数据服务器的请求，有效减少服务器负担，提高服务器运行效率，提高系统安全性。
2、面向网络的设计方向
应用Intranet／Internet技术。采用一个终端带动许多用户的方式实现用户界面和用户接口，使用C/S 的连接方式，不受太多的网络限制，同时提高系统的运行效率。
3、多途径、全方位的安全措施
使用系统流程安全设计和数据运行安全设计，全方位的安全设计使系统数据万无一失。系统采用常事务处理方式，常事务处理可以减少子系统对服务器的频繁访问，有效地降低了硬件环境的要求。系统全方位提供与各种 GIS 平台及国家空间数据标准的接口，为系统间的数据无缝连接打下了基础。对系统硬件环境要求一般，采用合理的系统结构、优化的系统设计
提高执行效率，降低环境要求。
4、系统可移植性强。
该系统的研究开发，利用成熟的GIS 图形平台，采用面向对象的程序设计方法、先进的数据库技术，实现城市管线信息的系统建库、数据编辑、动态更新、地理分析、综合利用等功能。该系统的投入使用将使全省乃至周边的土地储备管理工作跃上一个新的台阶。
三、系统设计
1、系统总体设计
结合对系统的整体分析，在系统设计中，采用多层体系结构，分为技术层、数据层、应用层、用户层。系统总体架构。技术层是系统的理论基石，包括地理信息技术、海量数据存储技术、宽带网络技术、组件技术、数据库技术等。
数据层是系统的信息集散和传输中心，它保存了全市域范围内的基础空间数据库、应用专题
数据库、标准规范与辅助数据库、描述性数据库。应用层是系统的核心部分，利用数据层提供的各种信息，为土地整理储备的各项工作提供查询、统计、分析的结果，为各级领导的决策提供智能支持。用户层描述了系统的终端用户，包括各级领导、数据库管理员，系统维护人员和业务承办人员等。
2、关键技术特点
本系统利用自主开发的工作流引擎，结合土地整理储备业务流程特殊情况，可以很好地适应本地化管理需要，有效地满足土地整理储备实际的管理需求。技术是整理储备地块数据可视化展示的基础，可以直观地展示地块的位置分布，只需要浏览器即可。土地整理储备管理中，建立了时序空间数据模型，为土地整理储备地块动态监管提供了信息化管理手段。
四、信息系统与土地储备功能的实现
1、基本地图浏览功能
（一）、地图浏览
用户可以根据需要对地图进行浏览，进行放大、缩小、平移、复位等基本操作。
（二）、鹰眼
通过操作鹰眼，在鹰眼视图上方会出现地图缩略图，其中，鹰眼上方的蓝框表示当前地图窗口范围。可在该视图上拉矩形框以控制篮框的位置，从而改变地图窗口中地图的显示范围。
（四）、地图量算
地图量算功能包括距离量算和面积量算，用户通过鼠标在地图上画出需要量算的距离或者面积，系统会计算出地图距离或面积。
2、土地存量计算功能
土地存量计算功能包括按年度计算存量和按批次计算存量，以按年度计算存量为例，对功能进行演示。按年度计算存量面积的算法是对征地层按年度进行搜，生成临时图层W，图层W与供地层进行叠加(相减)分析，得要临时图层A，图层A与扣除地物层进行叠加(相减)分析，得到临时图层B，图层B与零星地物层进行叠加(相减)分析，得到的结果经过属性处理之后即为该年度的存量面积层。最后删除各临时图层。
3、土地储备数量预测功能
为了优化土地储备系统，降低土地储备成本，增加土地储备收益，利用模糊规划方法，设计完成了收购数量预测解决方案。利用该方案，可在土地储备所需的人力、机械、资金和目标等约束条件带有模糊性的情况下，确定土地储备中工业、住宅及商业用地的数量，为土地储备决策提供依据。利用“储备数量预测”功能模块，在相关参数齐全的情况下，可对各类土地的储备数量及收益进行预测，为土地储备工作者在土地储备决策的过程中提供参考依据。
4、空间查询、分析功能
用户可以根据实际需要对打缘氖据进行空间查询与分析。例如，利用空间查询功能可以快速找出特定区位的地块;利用空间分析可以分析出某地块进行建设时对土地储备存量等因素的影响。
（一）、空间查询
空间查询包括两大功能，一是对特定地块进行查询;二是，对土地存量计算功能中计算出的存量进行查询，主要包括按年度查询和按批次查询。空间查询功能运行后输入需要查询的地块编号、索要查询的图层后进行查询。也可以开启模糊查询，查询某图层中地块编号包含关键字的所有地块。
（二）、空间分析
当某一地块投入建设后，会对整个土地储备和周围环境产生影响，例如造成土地总储备量的减少、某些特定建筑会对周边环境造成污染等。利用空间分析功能可以对这些影响进行预测。例如，在某一地块进行某类工厂的减少后，会对周边居民造成噪声污染，利用控件分析中的缓冲区分析可以对污染进行预测与防治。以此为例，进行空间分析功能的演示。
五、结束语
信息系统与土地储备管理的主要任务是运用管理的职能和科学的方法，促进技术工作的开展，我们必须将信息系统的关键要素融合到土地储备管理工作中。
参考文献
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