时间：2023-03-25 10:43:54
导语：在桥梁工程论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1.1工程数量控制及方案优化
工程量是责任成本管理控制的关键，项目部技术科对项目工程量做了详细的分解，并与各技术人员签订了工程数量控制合同，进一步明确了责任。每月初由项目总工牵头，与技术科长、技术员开会研究方案预控、方案优化等，针对现场具体问题具体分析，制定具体的方案并实施；月底分析方案预控的效果，并提出改进措施，使各项资源充分利用，在保证工程质量、安全的情况下，通过方案优化创造工程利润。本项目重大方案比选为主桥箱梁吊装龙门吊吊装与履带吊吊装方案比选，根据技术科多方考虑研究，对两种方案从地基处理费用及设备施工费用两方面进行了经济比选，项目部开会评审，通过经济效益对比结果，选定龙门吊吊装方案，较履带吊方案节约费用127.74万元。在钢箱梁支架基础处理上，通过设计检算，结合现场实际，钢箱梁支架基础采用“素土回填、戗灰处理，混凝土预制块基础”代替原测算中的钢管桩基础施工的方案，表4能反映出比选结果，通过综合检算，能看出采用现方案节约费用约300万元。在引桥箱梁施工方案中，也采取了优化措施，项目部通过综合经济比选，对引桥内箱施工方案进行优化，采用可重复使用且容易搭设的碗扣式脚手架代替方木的施工工艺，减少内模重复制作费用，此方案优化可节约方木10750m，人工600工天，费用约10万元。钢箱梁施工方案经过专家论证，既保证了施工质量，又实现了钢箱梁施工成本控制。
1.2劳务合同及施工管理
劳务施工队伍一律采用竞标，选取资质符合要求的施工队伍，竞标单价合理且综合评定适合者录取，这种模式既保证了施工质量，又节省了不必要的成本支出。施工队伍确定后，计划科人员拟好合同，由项目部各责任成本中心人员进行评审，汇总意见。采用这种方法可以避免合同条款不清楚导致的成本流失。工程量的节超与材料节超是责任成本管理的重点，这两项的保证都与施工人员的现场控制密切相关，所以各工序施工前，由项目部技术负责人有针对性地对施工人员进行技术交底。施工过程中，现场技术人员提供技术指导与监督，确保操作人员严格按照技术交底施工。
1.3物资材料管理
物资材料是责任成本控制的重要部分，物资责任中心必须根据技术科提出的材料量，严格控制物资的采购、进料、物资摆放、限额领料及物资盘点工作。项目部物资控制严格按照公司要求采购，现场收料清点清楚，资料齐全；现场材料合理摆放整齐，并配有标识标牌；对下面施工队实行限额领料制度，严格控制施工队领料数量，若施工队需补领材料，说明材料消耗量大于定额要求，则需要分析原因，或对相关负责人实行奖罚措施，以达到控制材料消耗率、节约成本的目的。每月22日，由项目总工带队，技术科、物资科及施工队相关负责人参加，对现场材料进行盘点，提供当月物资核算的基础数据，为后续资料整理做好准备，也为项目部以后能够更好地控制施工材料消耗服务。
2统计分析实现项目与个人利益最大化
要使责任成本控制真正发挥及时有效的作用，必须严格按照经济责任制的要求，贯彻责、权、利相结合的原则，在成本控制责任及权利履行过后，项目经理还要对各部门、各单位、各班组在成本控制中的业绩进行定期的检查及考评，并与工资分配紧密挂钩，实行有奖有罚。该项目按照项目管理规定的奖罚措施，按月召开责任成本分析会，各科室针对本月责任成本控制情况进行汇报，大家集体讨论，提出问题，共同解决，以更好地提高项目部每个人的责任成本意识，集思广益；而且针对工程量考核及材料节超考核下发奖罚措施，以提高项目人员积极性，实现项目与个人利益最大化。通过各科室的共同努力，截至2012年12月份，经六路故道桥项目实现了责任收益率13.21%的指标，并在此基础上稳步提高，其间2012年9月份项目部收益率达到14.88%，超过目标值1.67%。
3结语
1.1施工技术的合理性
桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。
1.2节段预制技术的耐用性
桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。
1.3节段桥梁的造价
节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。
1.4应用领域
节段桥梁预制技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。
2节段梁预制相关技术
2.1节段梁预制准备工作
根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。
2.2预应力混凝土施工技术
在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。
2.3节段梁浇筑难点及采取的措施
节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。
3结束语
在工程进场以后，首先应对施工现场进行勘察，并由设计部门提供坐标控制点，控制点应最少保证两个。在工程放样之前，先对交底的控制点进行测量闭合，在控制点闭合后，如果在规定的误差范围内，方可进行测量放线，确定桥梁的位置、标高，桥桩基的位置和标高。根据放样的桥梁桩基位置，确定桩基是否位于河道内。如果桩基位于河道内，应和甲方协商将河道位置改道，以保证桩基的正常施工。在河道改完以后，先将河道内的淤泥清理干净。为了保证施工机械的施工空间，可将河道和桥梁桩基范围内的区域统一回填至比桩基设计标高高出1m（考虑到桩基的质量，将来将上部1m的桩头凿除和盖梁进行连接）。如果是挖方可挖至相应高度，并且要挖一条排水沟，保证水能排走，不会浸泡场地。
二、钻孔灌注桩施工
1.桩基成孔
平台形成以后，重新放样，桩基位置确定以后，要根据图纸现场测量，桩基的相对位置，误差在允许范围内，方可施工。在钻孔以前，应查看工程的地质报告，根据地质报告，选择钻孔机械，地质为土，可以采用旋挖钻机，旋挖钻机成孔速度快且成孔质量好。如果为岩石地层，宜采用冲击钻成孔，现在也有旋挖钻机可钻岩石地层的，价格较高。在确定施工机械且机械就位以后，先将桩基的中心点搭十字，引至桩基四周。首先挖1m孔，埋设钢护筒，钢护筒埋好以后，根据刚才引出的四个点，复核钢护筒的位置是否偏移。矫正后开始钻孔。在钻机工作中，为了防止塌孔，一般采用泥浆护壁。将事先拌制好的泥浆，用泥浆泵不间断的输入孔中，保证侧壁的稳定，在钻孔深度达到设计深度时，要多钻50cm～60cm，保证桩长，防止塌孔成渣。成孔后要及时组织甲方、监理、设计和勘察等相关单位验收。验收合格后及时放置钢筋笼，并再次复核桩孔深度，测量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不应该大于30cm。钢筋笼放置好以后，测量钢筋笼位置是否在桩孔中心位置，采用十字交叉吊线方式调整钢筋笼位置，保证钢筋笼位置位于桩孔的中心位置。
2.安装导管
（1）0cm～30cm。节长一般为2m，接口采用橡胶圈密封保证不漏水；
（2）导管必须直顺，管身无不平整弯曲；
（3）导管接头应有防止松脱装置；
（4）下导管时，导管下口距孔底不大于0.5m为限，在浇筑混凝土过程中，导管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超过6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次检查孔底沉渣厚度，如超过规定，应再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土应连续灌注，中途停顿不宜超过30min；
（3）在灌注过程中要及时注意检查导管内是否进水，可使用手电筒照射检查，如果有漏水现象，应该及时处理；
（4）灌注的桩顶标高应该比设计高出0.5m～1m，以保证混凝土强度，多出部分接桩前凿除；
（5）灌注水下混凝土过程中，发生断桩时，应及时和设计监理沟通根据情况研究处理措施。
三、盖梁、系梁、桥墩墩柱施工
在灌注桩完成且达到设计强度后，将桩基挖至盖梁和系梁的设计标高，进行盖梁和系梁的施工。
1.桩基挖至设计标高以后，首先应将桩顶多余的部分凿除至设计标高，并将桩底表面清理干净，钢筋除锈。
2.采用有资质的检测机构，对桩进行检测。如发现有断桩或桩长不足的问题，应及时通知设计，监理等部门研究处理意见。
3.桩基检测合格以后，系梁和盖梁施工以前，应检查桩基位置，确认符合要求。如超过检验标准，应会同设计、监理单位制定措施，实施后，方可施工。
4.系梁和桥台盖梁下部应浇筑10cm厚混凝土垫层。垫层一般应该比设计盖梁和系梁每边宽出10cm。
5.垫层完成后，按照设计图纸制作安装钢筋，钢筋绑扎应该紧实，不应有漏绑现象，钢筋绑扎完成，应通知监理、设计、质检站、甲方等相关单位验收后，方可进行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工图纸，施工过程和施工工艺；
（2）根据工程实际情况，考虑采用何种模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板内侧和混凝土接触面应平整，光滑；
（4）为了防止撑模，应采用拉杆进行连接；
（5）在模板安装完成以后，应测量桥墩盖梁和桥台盖梁之间的距离，应保证距离大于桥板的长度。在混凝土浇筑前将盖梁标高标到模板内侧，以控制盖梁混凝土的标高。
7.混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土前，应对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，确定符合设计和施工要求。模板内的杂物，积水，钢筋上的污垢应清理干净，模板内面应涂刷隔离剂；
（2）宜采用泵送混凝土，浇筑时倾落高度不得大于2m。当条件不好时，倾落高度超过2m时，应通过溜槽等设施下落；
（3）浇筑时，应及时振捣；
（4）浇筑应连续进行，并及时注意模板情况，如出现撑模现象，应及时加固。
8.混凝土养护
（1）混凝土浇筑完成以后，要及时覆盖，以防止太阳暴晒裂缝或下雨后雨淋。一般采用草帘覆盖；
（2）当气温低于5℃时，应采取保温措施，采用覆盖保温；
（3）混凝土洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
盖梁施工完成，要及时进行支座的制作。
1.在制作支座时，要将盖梁上部的垃圾杂物清理干净。
2.将制作支座部位位置凿毛处理。
3.根据图纸对支座位置进行测量放样。
4.放置钢筋，浇筑支座，并及时养护。
五、桥梁安装
在支座强度达到设计要求以后，进行桥板安装。
1.桥板吊装时，混凝土强度不应该低于设计要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75%。
2.安装构件时，支撑结构的强度应该符合设计要求，支撑结构和预埋件的尺寸，标高和平面位置应符合设计要求。
3.桥板吊装前，首先对施工现场的道路进行勘察，修理。保证吊车安装平稳，拉板车行驶平稳安全。
4.构件吊装运输时，必须遵守有关安全操作技术规程。
5.构件吊装点的位置应该符合设计要求。
6.在桥板吊装时，要在桥梁下部放置橡胶支座，并准备一定数量的1mm～3mm的钢板，桥板安装后，如果有晃动不稳定的现象，采用放置钢板将桥板安装稳定。
六、桥面铺装
在桥板安装完以后，进行铰缝混凝土浇筑和桥面铺装。
1.雨天和雨后桥面未干燥时，不得进行桥面铺装层施工。
2.桥面铺装层的横向和纵向的坡度应符合设计要求。
七、沥青混凝土桥面铺装层
1.沥青混凝土铺装宜采用双层式，底层宜采用高温稳定性较好的中粒式密集配热拌沥青混凝土。
2.铺装宜采用轮胎式和钢轮压路机碾压。
八、桥梁伸缩缝装置
在桥面沥青混凝土铺装完成以后，采用切割机将伸缩缝位置切割并破除混凝土，安装伸缩缝。选择伸缩缝装置应该符合下列规定：
1.具有足够的强度，能承受与设计标准相一致的荷载。
2.伸缩装置安装前应对照设计要求，产品说明书，对产品进行验收，合格后方可使用。
3.伸缩缝设施表面必须与桥面接顺，不得有高低差异。行车跨越伸缩缝时，应无颠簸感。
4.一般伸缩缝处采用环氧树脂混凝土，保证混凝土有一定的柔韧性。
九、其他附属设施的安装
1．1桥梁上部结构的不稳定所导致
建筑桥梁工程之所以会在地震中遭到过度破坏，其原因之一可能是由于桥梁上部结构的不稳定所导致的。对于梁式结构的桥梁来说，桥梁上部的结构问题主要表现在其盖梁宽度上，有些梁式桥梁工程在建设中盖梁的宽度不够，使得地震来临时桥梁上部的活动节点在地壳运动中发生落梁与梁体之间的不断碰撞和撞击，从而使得桥梁遭到严重破坏;而对于拱式结构的桥梁来说，如果其桥梁上部的结构不够稳定的话，则会使桥梁上的建筑物以及桥梁的腹拱遭到破坏，并且其拱顶和拱脚也会跟着生出许多裂缝，更严重者甚至还可能会引起整个桥拱隆起部分的变形，其后果非常严重。
1．2桥梁支座结构的不稳定所导致
桥梁支座结构的不稳定是导致建筑桥梁工程在地震中遭到破坏的另一大主要原因。由于很多桥梁工程在建筑时并没有很好地考虑到抗震功能这方面的问题，因此其建设也就达不到抗震功能的标准，尤其是一些桥梁在支座连接等方面的构造非常不稳定，或是用于建造支座的材料有所缺陷，从而使得这样的桥梁建筑在发生地震时很容易因受到地震力的强大作用而发生支座变形，更严重者甚至还可能会出现螺丝拔出、螺丝剪断以及活动支座脱落等现象，最终使整个桥梁在地震中遭到严重破坏。
1．3桥梁下部结构的不稳定所导致
导致建筑桥梁工程在地震中遭到破坏的又一大主要原因是由于桥梁下部结构的不稳定。桥梁若想在地震中避免受到过大伤害，首先就要保证其结构足够稳定以及牢固，如果桥梁的结构不够稳定的话，那么其在地震中将会遭到怎样严重的破坏是可想而知的。影响桥梁建筑整体结构稳定与否的因素有很多，其中很重要的一点是桥梁下部结构的稳定与否。有些桥梁工程由于其下部结构的建设不够稳定，导致其在地震来临时不足以抵抗来自于自身的惯性力以及来自于支座部位的地震作用力，从而使其下部结构发生严重变形和开裂，进而使得整个桥梁都受到破坏。
1．4桥梁地基结构的不稳定所导致
虽然桥梁的上部结构、支座结构以及下部结构等的不稳定会导致建筑桥梁工程在地震中受到许多严重破坏，然而这些都及不上由于桥梁地基结构的不稳定所导致的桥梁工程地震伤害。比如说有些桥梁工程的地基土比较松软，那么在地震来袭之时，这些桥梁就非常容易出现桥台向河岸滑移或者向河心移动等现象，所造成的危害是非常严重且不可预计的。
2建筑桥梁工程地震伤害的预防对策
2．1采用科学的方法进行防震设计
若想有效避免建筑桥梁工程在地震中受到伤害，就要求工程管理人员和施工团队必须要采用科学的方法进行桥梁的防震设计。比如说，以下三种方法就是比较科学的防震设计方法:一、在建设桥梁时采用隔离支座安装在其墩、台之处，能够有效减少桥梁建筑墩、台部位的水平地震作用力，从而避免桥梁在地震中遭到过度破坏;二、可以将桥梁建筑的某些部位设计成具有足够延性的结构，从而使其在遭受到强大地震作用力时能够通过稳定的延性而产生弹塑性变形以延长结构周期和分散地震能量，也即是利用桥墩的延性来达到对地震力的缓冲作用，避免桥梁因突然剪断而遭到破坏;三、采用型钢混凝土等承载力较高、抗剪能力较强、延性较高、耗散能力较高以及滞回曲线较为饱满的新型材料来进行桥梁工程的建设，能够在节约材料和降低造价的同时有效达到提高桥梁建筑的防震功能的目的。
2．2灵活按照防震规范进行设计施工
建筑桥梁工程的设计与施工应当按照相关防震规范标准进行实施，并同时也要根据工程的实际状况进行灵活变通。我国的新防震规范标准具有很强的强制性功效，不过在一些特殊情况下也并非所有的工程建设都能够按照其规范标准进行。因此，工程管理人员和施工团队在实际工程的设计与施工过程中，应当以相关防震规范标准为基础，在遵循其基本原则的基础上再根据实际情况加以特殊设计，从而充分保证桥梁建筑的防震效果能够达到最优。另外，国家有关部门也应当不断完善防震规范标准，让其更加科学化和合理化，从而更加有效地指导我国建筑桥梁工程的防震功能建设。
2．3严格保证施工材料的质量与数量
建筑桥梁工程在施工过程中必须要保证所使用的建筑材料都是真材实料，这也是一切工程建设的最重要前提之一。建筑企业不能够为了追求利润而忽略了工程的质量，而工程管理人员也必须要对施工团队进行严格监督，必须要保证施工材料的质量与数量，避免“豆腐渣工程”的形成。因为如果一旦桥梁工程使用了质量不合格的建筑材料，或者施工企业和人员在建设过程中偷工减料，那么这样建造出来的桥梁的质量也一定是不过关的，在地震中肯定会优先遭到严重破坏，进而对国家和人民的生命财产安全造成极大危害。
3结语
梁建设是我国主要的基础行业之一，在我国经济发展中，桥梁建设问题是非常重要的。当前我国交通事业得到发展，尤其是公路铁路方面都有一定的发展，因此只有进一步提高桥梁施工安全度，才能保证交通事业的正常运行。在桥梁工程施工中，会出现一些细节问题，尤其是质量方面，这些问题将严重影响桥梁工程的施工。我国桥梁施工细节问题比较特殊，这是由国家基本国情决定的。我国地大物博，因此在生产过程中会有很大的地区特色和流动性。通常施工周期比较长，占用的资本比较大，从事露天作业，高空作业和水中作业的比重不小，由此可以得出，桥梁道路施工建设非常复杂，需要很高端的技术。但是我国因为原材料，施工人员和环境的问题，在施工过程中会出现很多质量问题。因为施工人员素质不高，施工环境中不注重安全，导致发生安全事故的情况比比皆是。现代建筑施工企业需要重视施工人员的素质和施工环境的安全性，在施工过程中注意按照质量管理措施处理施工中的细节问题和可能存在的隐患，从而能更好地完成桥梁施工任务，防止施工过程中出现事故或者是之后因为桥梁不牢固出现事故。这不仅能给国家和企业带来经济效益，还能防止发生安全事故，为国家基础措施安全事业做出贡献。
2桥梁工程施工中的细节问题探究及解决
2.1桥梁裂缝问题
2.1.1问题
桥梁工程施工中不可忽略的一大细节问题就是桥梁裂缝问题，这种问题在桥梁施工中比较常见，形成裂缝的可能原因有多个。比如可能是因为施工中有人偷工减料或者因为施工人员素质的问题导致原材料质量不过关，使用的水泥标号过低，骨料质量差。而偷工减料中，仅仅依靠经验配好的水泥可能导致水泥中含量比例不协调，这样也容易造成安全隐患。第三可能因为施工人员在浇灌水泥时采取的措施不当，如果施工人员过度振捣混凝土，会造成施工结构受力不均，从而很容易出现裂缝。第四，施工容易受到水泥预应力的制约作用，这样也容易形成裂缝。第五，如果桥梁在施工完成后不进行必要保养，桥面会出现裂缝，这可能是由脱水引起，也会造成桥梁的使用寿命缩短，影响桥梁的美观质量，因此需要采取必要的手段来解决这一问题。
2.1.2解决措施
对于桥梁施工过程中出现裂缝的问题，解决措施可以分为三点。首先如果施工中出现裂缝，可以使用灌浆法解决。施工时候采用专门设备对桥梁裂缝进行灌浆浇筑，从而弥补施工裂缝问题，提高桥梁施工的稳定性，巩固桥梁，减少安全事故。其次，施工人员可以通过结构加固混凝土的钢筋结构，这样能加固桥梁。即使出现裂缝，也能更好地支撑整个桥梁，延长寿命等待救援。最后施工人员可以通过修补法来进行桥梁表面的裂缝修补。施工人员可以分析桥梁的受力能力，从而选择合适的泥浆进行桥梁修复工作。
2.2蜂窝麻面问题
2.2.1问题
桥梁施工中经常会遇到一种混凝土问题，叫做蜂窝麻面问题，造成这种质量问题的主要原因如下。第一是因为施工人员的疏忽，导致施工过程中没有遵照相关的施工流程和安全规范。第二点是施工过程中如果没有进行合适的振捣或者不均匀振捣，造成结构出现松弛，从而出现蜂窝麻面桥梁问题。振捣不足会造成桥梁松弛，而振捣过度又会造成桥梁桥骨出现下沉的情况。第三，在加工桥梁时如果工艺不够精致，太过于粗放，会导致模具出现漏洞或者变形，这样会造成出现桥梁漏浆现象，对桥梁骨料有重要影响。如果出现风干变僵硬的情况，会造成蜂窝麻面的情况。最后一点是，如果完成混凝土搅拌后不及时进行浇筑，间断时间过长，会导致出现离析现象，这样桥梁结构不够紧密，也容易出现蜂窝麻面现象。
2.2.2解决措施
如果桥梁出现蜂窝麻面现象，可以采取下列措施来解决。首先，在浇筑混凝土时，施工人员需要保证振捣适量，不要振捣不足，也不要振捣过度。在此过程中需要专业施工人员进行指导和监督，防止造成蜂窝麻面问题。其次，施工人员需要完善对技术人员的培训，高度重视安装模版设备的接缝工作。如果出现接缝要求比较高的模板，施工人员可以配合原子灰来进行施工作业，布置好施工策略。从而从根本上解决施工中出现的蜂窝麻面问题。
2.3不均匀沉降问题
2.3.1问题
分析不均匀沉降问题是桥梁施工中经常出现的细节问题。这种问题出现的原因可能是桥梁施工过程中没有做好土地勘探。如果施工所在地土地比较松软，地基本身就会带有缺陷容易沉降。这时候如果不采取任何措施而是直接进行浇筑或者采取其他不当的处理方式，都会造成不均匀沉降现象。第二点可能的原因是工程造价成本有限，或者投资单位成本有限，这样设计桥梁时容易偷工减料，缩小桥梁的尺寸。在过渡段时，如果采用太多的搭板结构，会造成不均匀沉降现象。第三是施工人员为获得一些非法利益在施工中偷工减料，存在蒙混过关的现象，从而导致填土速度过快或者地基不够紧实，这样后期桥梁因为压力过大而产生不均匀沉降现象。
2.3.2应对措施
在施工过程中防止出现不均匀沉降的问题最主要的一点是不购买劣质原材料。企业需要秉承安全第一的原则，保证施工过程中不偷工减料，并且不因节约成本而造成施工隐患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土质过于松软则不要选择，施工队伍要及时宣传安全意识，努力提高施工人员的素质，减少安全事故发生的几率。在进行施工原料的采集时，需要针对市场和安全以及质量问题进行了解和探讨，买入合适的施工原料，关键部分的施工要由技术精湛的施工人员负责。施工单位要把好材料质量关，切实改进建筑材料的质量，从源头上保证施工桥梁的质量安全，从而防患于未然，为企业施工安全奠定基础。
2.4钢筋腐蚀问题
2.4.1问题
分析桥梁施工中还会出现钢筋腐蚀的问题，这主要是因为施工单位偷工减料或者是成本不够，使用一些质量比较低劣的产品。在施工过程中，对材料保养不得当，会导致生锈，发生腐蚀现象。施工钢筋腐蚀危害性比较大，在施工过程中或者是施工结束后如果出现腐蚀现象，之后会进一步产生裂缝，或者松散脱落，使得钢筋出现严重的腐蚀问题，这严重影响到桥梁的安全度和寿命。钢筋腐蚀带来的影响是巨大的，维修费用也非常高，因此对钢筋腐蚀这一问题必须进行有效的治理。
2.4.2解决措施
桥梁施工中出现钢筋腐蚀问题主要是因为施工单位偷工减料或者使用一些质量低劣的产品，这就需要施工单位做好施工材料的采办工作，并且安排专业技术人员进行施工监督。施工时出现的保养不及时问题是可以避免的，要求施工单位及时安排施工人员做好材料保养工作。钢筋腐蚀问题虽然看似微小，但是比较严重，因为钢筋会带来后续的裂缝问题，因此需要把好施工质量关，为今后的桥梁安全提供保证，确保施工安全无隐患。除此之外，还要做到分工明确，赏罚分明。只有施工单位具有完善的管理组织机构，提出明确的规章制度，才能更好地对施工人员进行管理，防止发生安全事故。需要将责任分配到个人头上，将利益与个人挂钩，只有这样才能增强施工人员的主动性，让其自觉自发地维护施工安全。定期对施工人员，尤其是技术人员进行安全常识和专业知识培训，这样能更好地培养施工单位的安全意识，从而及时发现问题并解决问题，这样能优化施工工艺，保证施工高效推进。
3结语
1工程概况
某桥梁工程6#墩基础采用钻孔灌注桩基础，基础之上为承台，每个承台上设一个墩柱，双墩柱之上为盖梁。6#墩桩基础、承台、墩柱和盖梁结构均处于铁路30m范围内，施工均列入临近营业线施工范围。所有施工都必须在铁路运行天窗进行，且必须严格按照临近运营线施工安全管理规定进行，施工环境非常复杂、施工条件差、施工难度大。
2主要施工方法
(1)基础施工
6#墩基础是由4根准1.2m长的钻孔灌注桩基础组成，，桩的长度为22m，可用C30混凝土灌注，灌注桩时注意让桩端嵌入岩层。桩基础持力层为中风化岩层，可用CZ－5型冲击钻机钻进成孔。在成孔前要先确定钻机的位置，注意使钻机钻锤的中心与桩孔的中心保持在同一垂线上，稳定好扒杆和揽风绳。在成孔钻进过程中，要先用小冲程慢慢的钻进，使钻头全部进入土层后，查看桩位复测是否合格，合格后再进行正常钻速钻进。同时要注意，地勘结果不同的地层，要采用不同的冲程和泥浆的比重，做好记录。在钻进中遇到数据突变等异常情况时要及时排查原因，排除隐患，再进行钻进。吊放钢筋笼时也要据计算确定吊装点，注意入孔时须对准孔位轻放、慢放，防止碰撞孔壁，混凝土浇筑要保证一次性连续浇筑完成，这样可保证整根桩混凝土均匀，密实。
(2)承台施工
根据本承台基坑支护的特点，可采用支护结构受力简单，明确的钢板桩支护方案，它不仅对基坑支护有很可靠的稳定性，其在插打工艺上机械设备也都狠成熟，工程造价低，可在钢板桩插打后拔除重复使用，施工速度也挺快。对于6#墩的承台，它的平面尺寸是4.8m×4.8m，厚度是2.4m的钢筋混凝土做的矩形承台。承台的开挖主要以机械为主，人工为铺的分层开挖，按基坑边坡1∶1的比例开挖。当基坑开挖超过基坑底标高的20cm时，改用人工开挖，破坏基底的原状土结构，便于之后的施工。在整平基底后，进行基底验槽，合格后才能开始用混凝土浇筑垫层，在桩基检测合格后，才能进行承台的施工。承台模板由于都是采用大块拼装的钢模板，在用吊机分块吊装时注意用法兰螺栓连接，并用混凝土一次连贯建筑成型，浇筑砂石泵采用6BS，并采用初凝时间大于6小时的C30标号混凝土，其塌落度在15－18cm间，注意浇筑中应充分振捣，使混凝土密实。
(3)墩柱施工
本工程6#墩墩柱为双柱墩，墩平面为1.7×1.85m(横桥向×纵桥向)的矩形，高6.641m，平面四角设半径15cm的倒圆，采用C40混凝土浇筑。为了能够保证墩柱的外观质量，墩柱模板可采用表面平整光滑，拼接严密的定型钢模板，连接时可采用连接螺栓来栓接，为保证接缝的平整，还可设定准确的定位孔并用销钉过渡配合使用。墩柱混凝土浇筑是分层浇筑的，但每层的浇筑都必须保证一次浇筑完成，每层的厚度也都要控制在30cm左右。可以用串筒下料，要注意串筒口与浇筑面间的距离尽量控制在2m内，边浇筑边用振动棒振捣，这样可保证浇筑的混凝土的密实性。
(4)盖梁施工
盖梁支架采用满堂式和碗扣式钢管脚手架，支架底落在承台顶高程处，承台间及两头需开挖并进行地基硬化处理，其中承台基坑范围用山皮石回填，基坑范围外用30cm厚山皮石回填，用10cm厚碎石垫层和20cm厚C20混凝土进行硬化，来达到满足支架地基的承载力。安装盖梁模板，先要沿着横桥方向在碗扣支架顶托上安放10槽钢，并在沿桥纵向槽钢上每隔20cm布置10×10方木，在方木上铺设15mm厚竹胶板，盖梁侧模板用15mm厚竹胶板，模板外侧在竖直方向每隔15cm安放5×10方木，方木外侧安放2道水平钢管围棱，另外还需沿水平方向和竖向每间距0.61m设置准20对拉螺杆，保证模板稳定。盖梁骨架钢筋采用闪光对焊或双面焊接成型，钢筋骨架在平地上制作焊接成型，吊装至盖梁上搭架子进行安装，局部需焊接时底部需垫木板，焊接时不能烧坏底模，双面焊缝长度不小于5d，焊缝要满足要求。本工程盖梁为变高盖梁，结构体积将近200m3，为大体积混凝土结构。盖梁混凝土浇筑拟分3次进行，第1次浇筑3.2m+0.55m高+挡块部分，第2次浇筑1.84m高+挡块部分，第3次浇筑支承垫石。盖梁混凝土用C40商品混凝土，混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm左右，边浇筑边用插入式振捣器振捣充分使混凝土密实。为防止混凝土内部因水泥水化热反应导致温度过高产生不良温度裂纹，影响盖梁施工质量，在盖梁内每隔2m设置准=32mm的循环冷却水管，在高度和宽度方向各布置一道。在浇筑承台混凝土前应进行闭水试验，保证管道严密性，管道还应与钢筋绑扎牢固，确保管道在浇筑混凝土时不发生位移。
二桥梁下部结构施工中的质量控制关键点
1模板配置
桥墩的施工中，主要的就是模板的配置问题，它可以直接影响到整个桥墩工程施工的质量，所以，配置模板一般要注意以下几点:首先就是确保模板的材料，数量齐全，保证施工所需;其次，对模板本身来说，它的质量，尺寸要严格按照规范要求执行，质量偏差要控制在有效范围内;然后，用洗刷脱模剂的话，便于拆卸;最后，模板的刚度和强度上要保证，避免在施工中发生变形或者裂缝等现象，影响施工进度。
2钢筋质量控制钢筋
在桥梁施工中占据着重要的纽带作用，是很重要的施工材料，因此在钢筋入库时，都要进行严格的质量检测，检验等。钢筋材料一定要有齐全的相关证书，经技术主管审核后可进入开料的程序，把钢筋按编码分开堆放，做好防潮防雨等措施，避免在使用前生锈而影响后期使用，要严格控制钢筋的质量。
3混凝土质量控制
在混凝土质量控制上，主要就是控制各个实验室的配比单操作了，是把各类原料按照一定比例混合搅拌生成混凝土，这个过程要加强监督，管理，控制原料的用量，成分，以及质量上要合格，才能生成合格的混凝土材料。
4施工管理要加强施工中的管理
对施工队伍而言，要明确各个岗位的负责人，分工明确，落实到位，职责分明。指定完善的规章制度，和建立质量管理小组，健全质量管理体系。
三结语
1．1内外模板系统
内模板系统由两部分构成，即顶模和内侧模，这两部分多为组合钢模板。挂篮施工时，在钢滑梁的作用下，在内吊梁上固定内侧模，脱模时，将内吊梁松开，这样可以保证内侧模可以正常滑行。顶模以钢模板为主，内模板需要根据梁高进行调整，内模板可以适当采用木模板。外模板系统也可分为两个部分，即底模和外侧模，外侧模主要组成结构是组合型钢模板，底模组成结构是纵梁和横梁。
1．2锚固和悬吊系统
锚固和悬吊系统包括吊杆、小横梁和螺旋千斤顶等结构，主要作用是悬吊和锚固，能够对模板的标高进行适当调整，并具有相应的张拉力。锚固和悬吊系统的安全系数为2．35，最大变形不能超过18mm。
2桥梁工程挂篮设计原则和施工特点
2．1桥梁工程挂篮设计原则
桥梁工程中，梁段浇筑作业一次成型，故选择挂篮施工方式。在施工过程中，应该尽量控制挂篮施工的周期，充分考虑挂篮施工工艺、自身重量以及需要承担的荷载等因素，保证挂篮的强度、刚度和稳定性能够满足工程的实际需要，实际工程中，挂篮的重量受到施工技术水平的限制，应该适当降低，控制在标准范围以内。此外，为了平衡挂篮施工的倾覆力矩，可以采用自锚平衡式，梁段浇筑施工时，不仅要保证混凝土的质量，还要考虑高空作业的安全性因素，确保工程质量和施工安全。
2．2桥梁工程挂篮施工特点
为了提高挂篮施工的效率，改善挂篮拼装和行走的效果，在挂篮构件的选取方面，主要采用高质量的钢材，对于主桁架来说，以型钢为主，对于单体构件来说，以轻质钢材为主。由于挂篮施工技术的应用范围比较广，实际工程中，梁高会发生明显变化，为了解决这种问题，将底模架改为可升降的结构，以满足不同工程的梁高需求。梁段浇筑时，在斜拉梁和斜拉带的作用下，整体结构受力稳定，安全系数比较高，同时，由于箱梁竖向预应力筋的存在，可以适当减轻挂篮重量，提高抗倾覆能力，改善挂篮的稳定性。此外，行走系统采用液压驱动的方式，自动化水平较高，稳定性良好。总之，桥梁工程挂篮的承载力、刚度和强度都能满足实际工程的需求，可以提高桥梁工程的施工质量。
3挂篮施工
3．1制作过程与安装过程
挂篮施工前，应该对工程的实际情况和施工环境进行全面的调查和分析，并根据调查数据、工程特点和使用功能，制定合理的施工计划，绘制相应的设计图纸。设计过程中，挂篮的任何结构的设计都要参照初步设计图纸，以保证制作精度、结构尺寸和使用材料符合相关规定，不能私自更改数据，如果存在设计问题，需要上报相关部分，组织专家进行方案论证，确定更改方案可行之后，才能够进行修改，挂篮制作完成后，应该进行现场拼装和试验。对于现场拼装来说，一定要做好充足的准备，避免施工准备不足而导致返工。对钢枕进行找平处理，墩顶块梁段完成后，找平材料以水泥砂浆为主;钢梁铺设，在前支座区域，设置3根钢梁，适当调整钢梁的间距，保证间距不能超过50cm;安装轨道，选择两根长度为2．5m的钢轨，按照从中间到两边的顺序进行安装，将竖向预应力筋穿入轨道中，并对轨道的顶面进行找平处理;确定轨道的中心距离，并使用高强螺栓固定轨道;安装制作，按照后支座、前支座的顺序进行安装，需要注意的是，前支座安装之前，应该预铺不锈钢板。
3．2浇筑顺序及要求
块梁段拼装结束，需要进行相关的重载试验，合格之后，开始浇筑作业，按照从两侧向中间的顺序对称分段浇筑，一直到合龙段前，然后，在支架上进行边跨主梁合龙段的浇筑作业，最后，进行中跨合龙段的浇筑作业，构成统一的连续梁体系。混凝土浇筑作业之前，应该检查各项工程参数，比如混凝土接缝的处理情况、混凝土材料的质量、混凝土的配合比、钢筋的强度、预埋件的质量、模板的高度以及挂篮中线的高度等，并将检查结果上报，监理单位签字确认之后，才能够进行混凝土浇筑施工。浇筑过程中，需要保证预留管道的安全，通常情况下，可以将硬塑棒插入到管道中，连接箱梁钢筋和定位钢筋，让两者保持井宇形。
3．3浇筑施工要点
桥梁工程中，混凝土一般采用泵送的方式进行转移，在环境温度、浇筑速度等因素的影响下，混凝土的塌落度也会产生相应的变化，大多数情况下，塌落度控制在14～18cm之间。此外，混凝土浇筑一定要按照相应的顺序进行施工，由悬臂的前端开始，对称浇筑，确保平衡偏差在规定范围内，梁段浇筑的自重误差保持在3%以内，最大限度的降低挂篮的形变，避免新旧混凝土之间出现明显的裂缝。混凝土浇筑作业结束后，及时进行养护，等到混凝土的强度达到设计强度的75%时，即可开展穿束、张拉、压浆和封锚等工作。
3．4预应力筋张拉和梁体合龙
浇筑过程中，预应力筋按照上下、左右对称的顺序进行张拉，若桥梁工程有特殊要求时，则按照设计要求进行张拉。梁体合龙按照边跨、次跨、中跨的顺序进行施工，实际工程中，合龙段的长度在2m左右，合龙过程中，充分考虑挂篮结构和环境温度，并分析受力情况，进而制定合理的合龙方案。合龙口的临时连接施工中，尽量提高施工效率，同时，保证合龙施工的对称性，将梁端预埋件和外支撑的一端连接起来，之后，外支撑的另一端和梁连接起来。当气温较低时，进行合龙的混凝土浇筑作业，这个过程中，合龙口的位置选择十分重要，直接影响合龙的施工质量，同梁体的混凝土质量要求相比，合龙口位置的混凝土质量要求更高，因此，选择混凝土时，首选微膨胀混凝土，合理设计混凝土的配合比，提高混凝土的强度，浇筑时，及时进行振捣，浇筑后，立即进行养护。为了提高合龙口的稳定性，可以在两端悬臂进行预加重，确保增加的重量等于混凝土的重量，等到混凝土的强度满足要求时，即可张拉预应力筋，并进行孔道压浆作业。
3．5拆除挂篮
合龙段施工结束后，就可以拆除挂篮，挂篮拆除过程中，也要按照规定的顺序进行施工。在梁顶位置安装卷扬机，通过卷扬机的作用，将外侧模和底模架吊起，缓慢的放到桥面上。在合龙段施工之前，行走梁和内侧模就已经被拆除，其他的构件可以通过梁端的出口进行拆除。之后，便可以拆除上横梁，再转移主桁架，让主桁架处于塔吊的工作范围内，分片拆除。最后，拆除轨道钢枕。
4结语
1.1荷载作用的影响
荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当；在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因；在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩
众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响；二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝；三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩
造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩；在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
2混凝土桥梁施工常见的问题的处理措施
2.1控制温度
预防桥梁产生裂缝的措施包括多个方面，除了施工人员按照要求合理规范施工以外，温度控制是预防桥梁产生裂缝的主要手段。在拌合混凝土时应用水将碎石冷却；也可以在混凝土中埋设水管，注入冷水进行内部降温；严格控制混凝土的入模温度也是相当重要的，而一年当中最适宜桥梁的大体积混凝土浇筑的是春秋两季，如果必须在夏季施工，浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接暴晒，适当减少厚度，同时应采取有效措施降低入模温度，方便利用浇筑层面散热。
2.2控制拆模时间
拆模时必须避免混凝土表面产生急剧的温度梯度，当气温骤降时要进行表面保温；当混凝土温度高于气温时应适当延缓拆模时间，否则会容易引起混凝土表面的早期裂缝。过早拆模，在表面会引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象，再加上水化热应力以及混凝土的干缩，拉应力的数值会过大，裂缝很可能产生。如果必须在早期拆模，则应及时在表面覆盖一层轻型保温材料，以防止混凝土表面产生过大的拉应力。
2.3调整各材料用量比例
要降低混凝土粘稠度，可以通过适当调整混凝土水灰比、砂率、胶结材料用量以及外加剂的组份来实现，改善混凝土的粘稠性，从而提高混凝土质量。另外还应控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土离析泌水，必须严格控制振捣时间适时进行复振。
2.4充分利用温度记录仪
在整个浇筑过程，必须对内部温度进行监控，但是人工很难达到这个要求，所以，我们引进了现场计算机与CS-3型的温度记录仪进行数据采集,通过信息手段进行混凝土温度监控，管理人员通过B/S的形式借助浏览器查阅结果,由Web服务器读取数据库服务器的数据并生成需要的图表返回给客户端。这是一种多行业通行性较强的监控模式,对混凝土桥梁的施工具有重大的意义。总而言之，消除桥梁常见问题的前提条件是桥梁施工管理。我们必须在各个阶段严格把关，首先在施工前加强原材料的检验、试验工作；接下来，在施工过程中要将计量、监测工作落到实处，严格按照方案及交底的要求指导施工，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，定时检查记录，重视浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以防范。在桥梁的建造过程中，必须严格按照施工方案来操作，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以便消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。综上所述，混凝土桥梁施工中常见的问题有以上几点，采取相应的技术措施来控制，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。
3结束语
（一）泥浆的搅拌
公路桥梁工程施工中进行钻孔灌注桩施工，其使用的材料除了钢筋笼外，主要还有泥浆，所以必须做好泥浆的搅拌，这样才能确保灌注桩的施工质量。高质量的泥浆，能够使整个建筑物保持稳定，有效的承载建筑物。公路桥梁工程中使用的灌浆主要有两种方法，原土造浆和人工造浆。原土造浆进行灌注，技术含量不高，采用这种泥浆进行灌注，能够有效的节约施工成本。人工造浆则需要对泥浆的配比进行控制，这样才能保证浆液的粘黏性，配比比例应该符合施工设计要求，确保泥浆的浓度。
（二）钻孔施工
公路桥梁施工进行钻孔前，需要确定钻孔位置与钻机。钻机常用冲击钻孔，而钻孔位置则需要通过施工放线来进行测量，找出准确的实际位置。钻孔前，需要对钻机进行仔细的检验，确定钻机放在正确的位置上，这样才能确定钻孔位置的准确性。同时需要对钻机的运行功能进行检验，保证施工中能够正常稳定的运行，从而提高施工质量。钻孔过程中，每钻进一点都需要清理循环泥浆，确定孔内水头的高度。如果钻孔中发现泥浆不符合施工要求，就需要即时进行改正。在钻孔过程中，施工人员应该做好相关数据的记录，保证施工按照施工设计施工要求执行的，并做好相关的工程检验，这不仅能有效的防范施工过程中的错误施工，同时还能为后续钻孔的清理提供数据基础。
（三）卡管处理的技术措施
在钻孔灌注桩施工过程中，容易发生卡管的事故，主要是因为进行混泥土浇筑时不连续，破坏了混凝土的流动性，从而发生卡管现象，最终影响公路桥梁施工质量。所以，在施工过程中，施工人员需要严格仔细的对混凝土导管进行检查，确保导管的通畅性。主要是通过提高浆液的质量来完成的。对于浆液中的不符合规定的骨料要及时进行正确的更换，整个浆液的搅拌过程需要严格按照施工要求进行，从而使浆液的粘接性和流动性都符合施工设计要求，确保浆液在导管中发生停留，减少施工中卡管事故的发生。
（四）制作钢筋笼和吊装就位
在钻孔灌注桩技术的实际施工中，应该要选择稳定性比较好的骨架作为钢筋笼骨架，这样在实际的施工中钢筋笼才不会发生松散或者变形的现象。在制作钢筋笼时应该每隔一定的距离就增加设置一道加固钢筋，同时还需要在骨架上部固定吊环，吊环应该要符合实际的施工条件。另外要对钢筋笼是否坍塌进行仔细的检查，在检查合格后才将钢筋笼就位吊装，如果检查出现坍孔就应该要及时采取相应的措施进行补救，这样才能让整个公路桥梁工程的质量得到有效保证。
（五）灌注混凝土
在公路桥梁工程的实际施工过程中，当钻孔灌注桩的混凝土送到施工现场后，要仔细对灌注的材料进行检查，看是否合格质量要求，并对灌注材料的均匀度进行仔细的检查，看其是不是满足施工的实际要求。如果在检查的过程中发现灌注材料不符合施工的实际要求就要及时更换灌注材料，防止出现堵管的现象发生。在实际的灌注时，应该对混凝土进行现场的质量检查，保证混凝土的强度满足相关的国家标准和规范，要灌注时要对水下的空洞进行仔细的观察，对沉淀层的厚度进行严格的控制，计算混凝土的数量和混凝土面的高度，这样才能对孔内的情况进行准确的判断，这样才能对施工中的安全隐患进行严格控制。在实际的灌注过程中，施工人员一定要严格按照相关的规范和要求来进行，不能因为便利而进行超量的灌注施工，要有效的探测导管，当出现问题要快速的进行调整，这样混凝土灌注的精度才能得到有效保证。
（六）清孔工作
在公路桥梁工程中，整个桩身的曲直度会受到钻孔深度、位置以及直径的影响。在实际的钻孔时，施工人员要严密监控整个施工过程，在钻孔满足相关的设计要求时，就需要全面的检查钻孔，看钻孔是否满足相关的施工要求，在满足施工要求后就需要及时清理钻孔，在清理钻孔时时间不能太长，如果时间较长就可能会导致泥浆沉淀，最终就可能会引起钻孔出现坍塌现象。另外如摩擦桩的孔壁容易出现坍塌，就需要在混凝土灌注时严格控制沉渣的厚度，这样孔壁才不会出现坍塌，在清理钻孔时应该要根据钻孔的实际情况来选择方式，在实际情况中基本上都是选择正反循环转钻机真空吸泥机，这种吸泥机的操作比较简单，而且清理也比较彻底，但是如果土层不稳定就可能会造成土层的坍塌，所以在公路桥梁工程中钻孔的清理工作也是不可忽视的重要施工环节。
二结束语
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