时间：2023-01-28 04:49:37
导语：在汽修管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中职学校汽修实训基地建设是汽修专业建设与发展的重要环节，现就如何建设、管理好一个汽修实训基地进行探讨。
一、汽修实训基地建设的目标
汽修实训基地的建设，应充分满足专业培养目标的实现。在专业培养目标上，以企业岗位（群）对职业素质、能力、技能的要求为导向，不仅强调专业知识和技能的培养，还重视学生综合职业素质即核心能力的培养，强调安全意识、环保意识、质量意识、工作计划能力、工作协调能力、汇报沟通能力以及创业能力的培养。
二、汽修实训基地建设的原则
实训基地是实训教学体系的一部分，实训基地的建设是为实训教学服务的，因此汽修实训基地建设应依据专业培养的层次和服务的类型，把握以下建设原则。
（一）先进性和实用性兼顾的原则
汽修实训基地的建设要符合企业、行业的发展需要，体现职业教育水平。实训基地的器材和设备配置要符合先进的职教理念和职教规律，满足教改的需要。实训基地的场地和设备布置要便于教学的开展，同时场地环境要体现先进的管理理念。设备的技术水平应与汽车维修行业发展水平基本同步，同时考虑与先进水平接轨。
（二）模拟企业环境的原则
在实训过程中，训练项目要与产业一一对应，模拟企业环境。良好的素质和能力需要在一定的职业环境中养成，现代企业所强调的职业能力、关键能力和职业道德，如岗位技能、敬业精神、合作能力、质量意识、服务意识、创新意识及创业能力与意识等，必须在生产和服务的职业环境中，通过一定的磨炼才能获得。
（三）软硬件兼顾的原则
实训基地在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足。充分利用计算机等多媒体手段，配置先进的汽车仿真实训软件，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求。要制定与教学内容和器材条件相适应的实训教学工艺文件，充分发掘实训器材的潜能，提高设备的利用率和学生的训练效果，保证实训器材使用的最佳效益。
（四）实训基地的多功能原则
职业教育实训基地的功能是多元的，包含实训教学功能、研发功能、社会服务功能等。实训基地必须既培养应用性人才的实训场所，又是终身教育培训、职业技能培训、考核、鉴定的依托。
三、汽修实训基地建设与管理的内容及措施
（一）实训车间布局、功能建设
要充分借鉴现代企业的车间建设标准，建立既具备企业生产功能，又具备实训教学与鉴定功能的实训车间。另外，学校还建有汽车驾驶实训（培训）基地，提供汽车专业学生驾驶实训和对外驾驶培训。
（二）实训环境建设
应在实训基地内营造“企业化”实践环境。实训基地内设备布局应借鉴生产企业的布局，以独立的生产活动为单元，设备、设施均有明确定位，一旦定位不得随意变更位置；在实训基地环境氛围的营造上，应悬挂、张贴相关生产标识、操作规程、职业行为规范等，利用图片、警句、标语等努力营造职业氛围，将“一丝不苟，追求卓越”的严谨态度贯穿实训始终，使学生一走进实训基地，就能受到浓郁的职业环境的熏陶。
（三）实训教学建设与管理
1.以职业岗位为导向，建立凸显职业性实训教学体系。我校在汽修专业实训教学实施中，遵循“工学结合、能力递进”的原则，建立了“五段递进式”（即基础段、加强段、提高段、实战段、顶岗段）实训教学体系。
2.坚持“六结合”的实训教学形式。汽修实训基地应坚持“教学内容与工作任务相结合、实习课件与生产产品相结合，入厂教育与全过程管理相结合，传统工艺与新技术、新工艺相结合，动手能力训练与职业习惯、工作作风培养相结合，实习教学与职业技能培训、考证相结合”的“六结合”教学形式，采用项目法、理实一体化等教学模式，更加注重教学过程的实践性、开放性和职业性，提高实训教学效果。
3.引入企业的“5S”，加强实训现场管理。根据“5S”规定（整理、整顿、清洁、清扫、素养），严格要求学生不仅要熟悉本行业的技术规范、操作规范，而且在从业过程中应养成严格按生产工艺加工产品、工量具摆放有序、设备及时维护保养的安全、文明生产习惯。
4.实行与生产相近的多元化、多样化考核。汽修专业的实训考核应实行与生产相近的多元化、多样化考核，根据实训项目的实际，可以采取单独考核、双人考核、班组考核等。同时，不仅要考核学生在完成任务过程中知识技能的应用，更要考察学生在完成任务过程中所体现出来的态度、情感、责任、合作、创新等软指标，将定量考核与定性考察结合起来。
5.构建专兼结合的“双师型”实训教师队伍。一是从行业、企业中聘用工程师、技师等有实践经验的技术人员到学校担任专、兼职教师；二是有计划地进行理论、实训教师轮岗，有计划地选派教师到企业实践、考察，让教师参与实训基地的建设，鼓励教师参加职业技能培训并取得有关技能考核等级证书。
（四）实训设备、物料管理
实训基地应建立规章制度，使实训设备、仪器、物资、安全等各项管理科学化、规范化。我校汽修基地制定了一系列管理规章制度，严格操作规程；为了提高设备使用率和低消耗，实行使用登记，耗材项目管理，维护、保养工作责任制；为了保证设备及人身安全，对专门的设备的操作，必须经过培训，由专人负责管理。
关键词：管理流程；软件柔性设计；共性与差异
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）21-4776-02
随着汽车的普及，各地汽修企业普遍建立起来，企业竞争激烈上升。为了提高企业竞争力，汽修企业通过应用管理信息系统，提升企业精细化管理能力，增强竞争力。
1 汽车维修企业管理需求分析
汽车维修厂部分附属于汽车4S店，部分属于独立维修厂，以为客户提供优质周到的服务为理念同时以精细化的成本核算为生存之道，其业务流程大体相似，购买软件系统主要目的有四项：汽修过程管理、汽车配件管理、维修成本及工时核算、客户档案及会员管理。
1.1 汽修过程管理
1）接车环节：车主提出修车要求，填写修车委托单，打印修车委托书。（2）派工环节：维修主管检查车辆后并与车主商议后确定修车项目并下达修车计划（3）维修领料：车间据修车计划到备件库领取原料并修车（4）确认领料登记完毕：修理完毕后，备件库核查用料数量并确认（5）结束维修（6）结算：打印结算单完成结算。
企业由于规模的大小及其它原因，对流程的需求有简有繁。有的企业认为维修前不需要签署修车委托单，将流程做了简化，将流程步骤（1）、（2）合并，有的企业认为车间结束维修后，由财务打印结算单，但有的企业认为（5）和（6）步骤应合并。
如图1，是委托修车单的状态转换图，委托单可以先填单打印委托修车单再进入派工状态，也可以直接进入派工状，修理完毕后可以直接结束，也可以转财务结算并由财务结束委托单。
1.4 客户档案及会员管理
对于汽车修理企业来说，建立完善的客户档案，为客户提供周到的关怀服务，及时提醒用户保养车辆、保险到期时间，保存一段时间的维修档案，是拉近与客户关系的必要手段。对于附属于4S店的修理厂，当车辆后随即建档，其它类型的车辆来修时建立档案。档案包含车辆档案（包含车辆主要信息，如车主、底盘号等，是主档案）、车辆附属其它档案，如车主档案（如车主生日、性别、年龄等）、保险档案等。
会员管理：包含会员信息（会员号等）、积分记录等。会员接受赠品算负积分，修车算正积分，积分计算按照维修类型（小修、大修等）、维修金额、会员等级计算。
2 系统中涉及的主要对象及软件系统数据库模型
经过需求分析，得到了系统的类图，下面是系统中主要的几个类，为了简洁，省略了类的属性和方法信息 。
根据对象定义、对象间关系及对象与数据库映射的几条原则设计数据库结构。在数据库设计中，维修领料、配件外售定义为一个对象及一个数据库的表，主要是考虑到软件设计因素。
在维修类表中，底盘号作为车辆唯一标识关联各个表。
3 关键技术实现
3.1 系统模块柔性化设计
维修业务共由接车登记、派工、财务结算三个模块组成，这三个模块实现对委托修车单状态的控制，即实现对委托单状态字的控制，从而实现了对维修流程的控制。
为了体现不同企业应用时的流程差异， 将接车登记、派工、财务结算做成插件。系统采用插件技术，在软件安装阶段由用户选择不同类型（小企业版、普通版及大企业版），然后安装不同的配置文件，软件启动后根据配置加载不同的插件，可以不用接车登记模块并将接车登记体现在派工模块，也可以在派工模块执行完整个维修流程（不用财务结算），重复体现一套软件适应不同企业。
实现的基础是建立相关插件库，每一套插件的组合实现对结算单状态字控制，这种模块的之间是松散耦合的。当然有的企业还要求将维修领料做进派工模块中，整个维修过程中由一个人完成维修管理，这也是可以实现的，这样的设计极大的提高了软件的应用范围。
3.2软件功能的人性化设计
在实际应用中，客户需要将一些功能联系密切的功能集成到一个功能模块，以减少界面的切换。在查询时应同时提供各种检索方式。
参考文献：
[1] 王宝成，汽车销售服务管理系统设计与实现[D].济南：山东大学，2007.
[2] 赵定贵.汽车配件销售管理系统开发设计[D].成都：电子科技大学，2007.
【关键词】 汽车客运站 维修 过程检验 旧件修复 质量管理
当前，一些汽车客运站，由于客车维修质量管理深化程度不够，自我发展还不完善，致使客车在维修过程中仍存在一些问题，维修质量得不到保证。例如：质量管理机构不健全，制度不完善，质检手段落后。这些问题的存在不仅使汽车维修质量得不到保证，损坏了汽车客运站的利益，还使得客车存在着种种隐患。为此，针对以上问题，笔者结合当前汽车客运站客车维修的现状，就如何加强客车维修质量管理谈几点意见，供参考。
1 加强车辆维修过程检验
1.1 过程检验亟待解决的几个问题
（1）加强对全公司员工的质量意识教育。汽修厂领导应使广大员工认识到，以自检、互检和专职检验为内容的过程检验不仅是交通部规定的，而且是出于安全需要的，其目的是将故障隐患消灭在维修过程中，而不是过程检验人员从蛋中挑骨头。
（2）采取合理的奖罚制度。对取得明显经济效益的检验人员给予奖励；对不合格的人员，应取消其资格，并处以适当罚款。
（3）配备精度适当的量具和检测仪。量具和检测仪应要考虑长远，又要着眼于眼前。精度必须适当，精度太高，维修开支大；精度太低，又不能发挥作用。
（4）重视基础件（一般技术要求）及附件总成的检验。
（5）贵重电器元件的更换要慎重。有些豪华客车的底盘已采用ABS系统；也有些轻型客车早就采用电控发动机。而电控系统中的电脑价格很高，当电控系统出现故障，未找到故障点的情况下就更换电脑，很可能会使车主与汽修厂的“距离”越来越远。
1.2 提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障
提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障。技术人员是企业技术进步的载体，要想提高汽修厂的技术水平，必须重视技术队伍的自身建设。公司研究认为，提高过程检验员素质需要做好以下几件事：
（1）过程检验员应具备本专业中等以上学历和主修技工修车水平。因为过程检验员要协助修理工排除疑难故障，此时需找电路，熟练操作四轮定位仪、诊断仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、电脑动平衡机等；准确测量零件的圆度、圆柱度、直线度、平行度、平面度、同轴度等。如果过程检验员不具备一定的技能，加强过程检验就成了一句空话。
（2）在工作制度上明确过程检验员的T作范围。一般来说，汽修厂都有详细的检验员工作制度，并在其中规定了进出厂检验员、过程检验员和总检验员的工作范围。过程检验员主要负责解体、修复、进库中主要零件的检验，协助修理工排除车辆及维修用设备故障，并做好量具的鉴定和维修设备档案工作。
（3）过程检验员要坚持原则，秉公办事。为了保证维修质量，经过加工修复后的零件、总成均应进行严格的检查。其内容包括修复件的配合性质、配合类别、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等。如发动机经搪缸后的缸筒尺寸、圆度、圆柱度、缸筒轴线与曲轴主轴颈的垂直度、表面粗糙度等是否符合标准。对不符合标准的要责令返工修复。另外，对外协件和外购件也要认真检查，不允许以次充好。
（4）过程检验员必须具备一定的协调工作能力。日常工作中，过程检验员要与驾驶员、修理工以及总检验员和进、出厂检验员发生工作联系。为了提高维修质量，必须做好各方面的协调工作。例如，因车辆某一项出厂检验不合格，此时，过程检验员应想到自己是“治病医生”，修理工是“治病护士”，而出厂检验员是鉴定病情的“法医”，因而应主动地协助这位“护士”去查清“病情”并采取必须的“治疗”方法。要做到这一点，首先从担任过程检验员的那天起，就要团结修理工，赢得他们对检验工作的理解和支持。平时要充分发挥他们的主观能动性，使之在维修中既充当修理工，又充当检验员的角色，形成一套严格的互检制度。另外，工位间应实现上交下接，防止一旦返修时发生相互推诿的现象。坚持互检制度，既可调动修理工的主动性、积极性，促使他们互相监督，增强责任感，提高维修质量，又可弥补过程检验员工作上存在的不足。
（5）过程检验员应能经受住各种刺激和考验，不要怕炒鱿鱼，因为干任何工作都不会一帆风顺。
2 加强旧件修复
（1）旧件的回收。为降低成本，旧件的修复使用很重要。因此，公司严格执行领新缴旧制度。对有修复价值的旧件要除油、除锈，按品名登记列帐，单独堆放保管，并由供应科提出方案，生产科作出修旧计划。
（2）旧件修复的质量管理。旧件产品质量，直接影响车辆运行效果，一定要加强工艺管理。坚持自检、互检和专职检验三检制度，经过检验合格后的，方能人库、记帐、计算产值。
（3）旧件的产值计算。旧件经过修复检验合格后，其产值一律按原件计划价的40%计入，总成修复时，如更换了新件，要剔除新件价后，再按40%计算，新件按原价计算。就车修理和由班组自己修复的合格件作备用时，不算产值。
（4）旧件的机械性能和经济合理性。选择零件修理方法时，除应考虑焊修层机械性能外，还要考虑在经济上的合理性。与新件比较，其合理性应符合下列要求：
式中：Cr、Cp分别为零件的修复与制造成本；Lr、Lp分别为零件修复后及新件的行程里程。
上式表明，修复件每公里成本应低于新件的，否则在经济上就不合算。
必须指出，经济合理性不能只从一个零件上考虑，要有“用户第一”的观点。为了缩短停车日，提高车辆的完好率，应当积极修复更换下来的旧件。而对修复成本高的，应创造条件，大搞技术革新，提高劳动生产率，节约原材料，以满足用户需要。
3 加强购件质量管理
首先按照ISO9000标准对配件商进行评价。评价时不要加入个人的感情因素，实事求是地将合格的供应商分为A、B、C三级。评价后，将合格供应商的名录列于“材料供应商合格名录”当中，以便于物资部门采购和订货。名录当中不仅要有合格供方的详细资料，还应该包括评价分数、采购范围等内容。这样做不仅可以及时使用到价格合理、质量有保证的配件，还可以通过此种办法打击不规范的经营商。另外，还应有供应商的一般资料（如单位名称、性质、类型、开户行）、通讯资料（如地址、电话、传真、联系人）、资质资料（如执照、许可证）等。
配件采购员持“配件采购申请表”向合格供应商采购，首选A级，其次B级。当A、B两级均无货时才选择C级。采购贵重或大宗配件时应在合格供应商范围内比选三家报价后择优采购。由于时间紧以及A、B、C级供应商均没有所需配件时，可向其他供应商采购。在采购过程中应填写“配件采购申请表”，以便于日后核查及添加新的合格供方。
已完成采购的配件，应进行入库检验、出库检验、使用过程检验。当配件出现问题时，检验部门、技术部门、供应部门人员应注意分析问题。如果属于配件本身的问题，应在“不合格配件记录表”上登记，向供应商退货（换）货，并将退（换）货填入“配件退（换）记录表”，作为日后对供应商定期评审的依据。库管员也要对入库配件的价格、时间及时跟踪和检查，必要时上报有关领导，领导可以采取随机抽样、电话暗访等形式，通过对比、再报价等方式，检查配件进价是否合理。
4 建立车辆维修档案和维修资料
（1）建立车辆维修档案。客车从开始使用到最后报废的时间一般为15年。它和人一样，一旦生了“病”，没有“病历”作参考依据是不行的；同时要以“病历”为依据，对客车设计、客车制造中的缺陷提出宝贵意见，作为客车行业人应具备这种行为。
（2）建立车辆维修参考资料。现代的客车品种繁多，同时新的技术不断应用到客车上，不可能有人将所有新的车型全部修理过，同时需要掌握较多数据。
5 制定和落实可靠的质量管理制度
做好质量管理就要有好的质量管理制度。现在是制度管人，不是人管人，这是科学管理的重要形式。质量管理制度包括《检验员工作制度》、《维修设备管理制度》、《配件管理制度》、《汽车维修操作制度》以及《汽修厂诚信评估指标》。制度由公司机务技术科和汽修厂质量管委会共同制定、公司董事会审批，以文本形式落实到每个聘用员工，并定期进行考核和分析，使得制度得以切实贯彻执行。
6 结语
总而言之，汽车客运站是道路客运安全生产的重要环节，确保客车的维修质量不仅关系到人民群众的生命财产安全，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。通过加强客车维修质量管理，把提高汽车维修质量纳入经营管理中，可确保社会效益和经济效益的“双丰收”。
参考文献：
关键词：汽车；维修管理；设计
前言：当前，我国经济正处于高速发展阶段，各个企业为了实现良性、高速的发展，纷纷加快了信息化建设的工作。随着私家车持有量的不断增加汽车维修企业的规模不断扩大，业务量持续增加，原来记账式的管理方式已经不能适应企业快速发展的需要。汽车维修过程会产生大量数据报表，使用汽车维修管理系统还有助于数据的后期管理，也使企业的理者能够更好的利用现有的数据，对现有数据进行深入分析，从而对企业的未来发做出合理的决策。总之对传统管理方式和操作方法的转变已经成为汽车维修行业待解决的重要问题之一。
1. 系统技术环境支撑
1.1 J2EE技术
T2EE是kava2的平台企业版，其技术核心包括众多功能模块技术性规范与相关指南，并且，在这些指南与规范当中有服务架构、不同类型的组件与模块以及技术层次等等，它们都具有统一的标准与规格，使得平台的兼容性、运行稳足性较好不仅如此，T2EE技术还能够简化、规范系统的开发及部署过程，加强系统的可移植性、重用价值与安全性，因而在业内占有重要地位。J2EE架构的这种特点使得开发人员能够把更多的精力投入到应用系统的逻辑结构与架构本身的设计上，至于底层的代码书写工作则根据不同的开发台来确定，从而提高了整个应用系统开发的效率。
1.2 B/S体系结构
所谓的B/S结构，即服务器与浏览器结构，是在当前互联网技术
快速发展的趋势之下设计的一种以C/S结构为基础的新型结构在该
结构当中，若要确保事务处理与信息管理的有效性，需在服务器上完
成，只有少数事务在浏览器上进行，而用户端操作界面则需在WWW
浏览器上宗成。这种结构能够在很大程度上降低用户端计算机的负载，同时使系统的升级和维护的成本大幅度降低，也使客户的总体成本降低。从现存的技术角度出发，在局域网内，利用Internet/Intranet模式，开发基于浏览器/服务器结构的应用系统成本较低，也比较容易实现。而且这种开发模式能够使不同的使用者从不同的地理位置按照不同的入方式对服务器进行访问和操作。并且它能够对数据平台和访问权限提供有效的护，增加了服务器上数据库的安全性。
1.3 JSP Web 应用程序开发技术
早期利用Web技术能够提供静态信息的显示，例如在网上消息。随着互联网技术的发展，利用Web技术已经能够实现更加复杂的动态数据的处理，例如电子商务、网上娱乐等。处理静态的信息使用HTML十分便利，但是对于动态信息的处理，通过网页实现用户和应用程序的交互，只有HTML是远远不够的。开发和设计人员使用JSP进行动态Web页的创建和维护非常便捷，利用JSP技术开发的Web应用系统能够跨操作系统平台和服务器使用，不论是Linux是在Solaris上都能使用，使用JSP技术可以使整个网页布局和底层动态信息的管理和计工作分离开来，从而使系统的开发易于修改。
2. 汽车维修管理系统设计与实现
2.1系统的设计思想
本系统是以当前汽修企业的经营管理模式为基础设计而成的，体
现出管理思想、信息智能化以及计算机技术的三者之间的和谐统一
旨在实现高效、快捷、安全性管理其采用的设计思想如下：1.模块化设计系统根据汽车维修行业管理的范围和对象，将其功能划分为互关联且独立的模块，每一模块功能具体，数据间相互关联，达到数据统一、一致，方便人员操作。 2.简洁化设计以大量的数据查询功能和数据相关功能实现操作上方便，部分待录入数据根据数据间关联实现自动填充。 3.界面友好化设计在系统界面设计方面力图友好、方便用户使用。
2.2系统可行性分析
本系统在技术可行性方面，本系统利用 Windows 操作平台，采用MyEclipse 7.1 作为开发工具，其设计、开发、调试和部署方便快捷，容易操作，所以在技术上可行。经济可行性方面，所使用的开发工具和技术全部是免费的。只要有装了必备的开发工具、数据库和插件的计算机，懂得开发技术的程序员，便可进行系统的开发。操作可行性方面，可谓是方便之极，采用可视化用户页面，清晰、易用达到操作过程中的直观、方便、实用、安全等要求。
2.3系统的安全性及完整性要求
设置用户访问权限，加强对管理系统的安全防护管理为度；在登陆主界面时，用户必须输入正确的密码与用户名，只有在通过验证之后，才能进行相关操作；系统的完整性要求，结合需求分析、大体框架以及数据库分析等多个方面的数据，揣摩各个模块之间的存在相关性与排斥性，并通过设置正确、可靠、经济的参数，确保各个数据之间的一致性与完整性；按照需求分析及市场调研结果，确保系统中涉及所有数据的完整性，并确定哪些属性为空，哪些属性则不能为空，以免数据有所缺失，对操作及管理工作均有所影响。
结语：中等规模汽车维修企业涉及面较广、业务流程灵活性强、管理工作相对复杂。开发成功的应用软件既要遵守软件工程原则又要强调企业实际情况。汽车维修管理系统的建立从用户的角度看，由于用户水平参差不齐，应从简单入手，由浅入深地引导用户对系统运行的信赖；从技术角度看，应选择合适开发工具和平台，使系统具有可扩张性。利用信息化技术已为一种必然，结合企业的实际运营与发展情况，充分发挥计算机技术的优势，开发一款简单、便捷、易操作、运行安全的管理软件已经成为社会上的一种主流趋势，因为只有这样，方能提高汽修行业的管理效率，降f氏总体投入成本，进而推动汽车维修行业健康、稳步、持续发展。
参考文献：
[1] 唐振明.Java EE 架构与程序设计[M].北京：电子工业出版社，2011.
因此，只要在使用年限内，一般不需要维修，而是更需要设备状态检修。但是传统的电气设备状态检修与维修管理上存在很多漏洞，主要是维修制度，资金，人力以及管理上的欠缺。
关键词：电气设备；状态检修；维修管理
Abstract: the rapid progress in science and technology, electrical equipment, in the quality and performance has the very big superiority.
Therefore, as long as within the use fixed number of year, generally do not need to repair, but need more equipment state overhaul. But the traditional electrical equipment state overhaul and repair management has many loopholes, mainly is the maintenance system, funds, manpower and the lack of management.
Keywords: electrical equipment; The state overhaul; Maintenance management
中图分类号：S972.7+4 文献标识码：A
一、状态检修的优点及组成部分
状态检修即判断设备是否存在潜在的故障，通过观察设备的运行状态，从而制定后期的检修计划，以便检修。状态检修是以设备的状态为依据对设备进行检修，和定期检修有着明显的区别，定期检修是以时间为依据的。以状态为依据进行检修是相对科学的，具有明显的优势：（1）电气设备的检修相对自由，不受时间的约束，主要是根据设备的工作状态以及测试的结果。这样的检修减少了盲目性，也有针对性，减少了不必要时间的浪费，提高工作效率。也节约了人力，物力，减少检修的工作量。（2）通过状态检修，大大提高电气设备的安全性能。检修工作有的放矢，更加高效、安全。
状态检修主要有两部分组成，即设备状态怠息采集和设备状态评估，其中前者是状态检修的基础和前提。设备状态怠息采集主要包括设备运行前的原始信息，设备运行过程中以及检修过程中在线和离线监测、预防性试验的信息，故障信息等等。设备状态评估即对设备的运行状况进行分析和评估，这一分析评估是建立在设备状态信息的基础上，包括包括宏观分析和微观分析，横向比较和纵向比较。
二、开展状态检修的可行性分析
目前，开展状态检修的时机已基本成熟，主要因为以下因素的成熟。①状态检修有着一定的物质基础，主要包括设备装备水平、制造工艺的提高。近些年设备技术改造方面的投入不断加强，设备的质量和性能有了很大程度的提高，这些设备集型小型化、集成化、智能化和免维护为一体。设备现场检修项目减少，这和电气的应用和设备接线的简化有着密不可分的关系。②在线监测技术的发展为
状态检修得到了在线监测技术的支持，为状态检修提供了技术保障。电气设备的状态监测是进行状态检修决策的重要依据，电气设备虽千差万别，但其运行状态表现形式都不外乎电、磁、温度、绝缘、机械性能等特征，随着传感器技术和
计算机能鼠技术等的发展和成熟，表征设备状态的物理量都可以监测。
人是开展状态检修的关键。观念的更新是重中之重，只有改变传统的计划检修思维方式，才能开展状态检修。只有改变过去的思维模式，稳扎实干，才会推动这项工作有效的进行。此外，工作人员还需要具备一定的技术能力和技术责任。状态检修需要以电器的运行状态作为依据进行分析，因此要运用专业知识进行科学论断。同时，也要承担技术责任，
三、 设备状态检修的总体思路
（一）设备故障模式的确定以及存在的影响
电气设备的故障主要分为功能与非功能，其中功能的危害性较大。功能会对安全生产造成一定影响，因此要避免这种障碍的出现，在设备状态检修时对这方面多加留意。对故障类型的判断至关重要，直接影响着电气设备的状态检修。
（二）设备维修方式的选择
在电器设备的维修时，要选择合适的方式，一般有四种方式选择，即事后、隐患、定期、状态。当前设备的运行状态和后期的分析共同构成了维修方式的确定。维修方式不是固定的，要视情况而定，有时使用一种，有时则使用几种。设备的故障判断同时也离不开计算机的辅助作用。
（三）确定电气设备状态维修的周期
潜在故障必须在检修前确定，只有确定了潜在故障是否存在，才能开始检修过程。同时，要确保检修前故障不会发生，以此来保证生产过程的安全性，这是检修的重点和核心。压缩检测周期才能及时发现潜在故障，才能及时处理，保证安全。
总之，故障检测过程需要许多方面的配合，以及时间的压缩。
四、现行检修模式存在的问题
（一）计划检修缺乏科学性，也不经济
现行的检修模式往往造成人力和经济的浪费，这是因为在对存在问题的设备进行检修时，对没必要的状态良好的设备也进行检修，反而使这些运行状态良好的设备在检修检修时出现问题，此举无异于画蛇添足。
计划检修不能适度进行，缺乏针对性。往往存在检修不足或检修过剩的问题。检修往往抓不住重点，主次不分，抓了芝麻，漏掉西瓜。
计划检修僵化，缺乏灵活性，只是按部就班的进行，简单地拆拆装装。由于定期检修制度持续多年，在头脑中形成定性，短时期内很难改变这种思维模式。状态检修是以设备的运行状态为依据，改变过去以时间为依据的检修模式，这就需要相关人员从设备的状态出发，寻找规律，确定和压缩周期，难度比定期检修大。
（二）开展状态检修的原动力不足
状态检修需要消耗一定的成本，和企业盈利的目的刚好相反。同时，状态检修面临一定的安全风险，工作比较复杂，工作量也大，因此，工作人员的积极性并不是很高，这项工作也很难得到一定的重视。
设备的状态检修需要强大的资金作为支撑，这是因为需要检测的设备多，故障呈现出多样性。
状态检修决策存在主观性和片面性。传统的定期检修，周期、项目、标准已经在规程上表明，因此设备状态检修只是按照上面的注释去做，毫无创意。这种工作方式，工作人员早已熟记于心，对检修可以说是轻车熟路。而状态检修依赖于设备状态信息来源是否畅通、真实。
五、电气设备管理工作存在的问题
电气设备管理无论是在理论上，还是在实践中都存在一些问题。
各项技术的特殊要求并没有在电气设备状态维修中突出。目前，还尚不能实现或不必要对所有状态参数进行实时(准实时)监测。确定和选择电气设备状态监测间隔期非常重要。间隔期太短太长都不行，太短会浪费资源，使成本增加。太长则会漏检，产生预防性维修的失败。目前，电气设备的检修和管理工作忽视了
间隔期的确定，而是将重心放在状态监测特征量上。
关于电气设备的状态预测技术研究尚不成熟。预测技术在电力系统中目前的研究集中于电力负荷的短期和中长期预测．对设备状态的预测仅在机械领域得到较多的研究和应用。电气设备运行状态参数值既有一定的规律性．又有很强的随机性。
采用基于常权加权的综合评判方法评估电气设备的状态存在固有缺陷。目前主要采用分层加权的方法评估设备状态，首先通过专家评分或经验公式对设备的各个指标或各个部件进行打分，然后根据事先确定的权重逐层加权，得出最终评估结果。
结束语
电气设备状态检修是企业有计划有针对性的开展检修工作的前提。尽管存在一些问题，但是却不能忽视它的作用。
参考文献：
[1]刘剑峰.大型高压电动机启动方式选择[J].甘肃科技.2010(23).
一、第二条增加一款作为第二款：“申请办理合伙企业登记，申请人应当对申请材料的真实性负责。”
二、删除第三条第二款。
三、第四条修改为：“工商行政管理部门是合伙企业登记机关（以下简称企业登记机关）。
“国务院工商行政管理部门负责全国的合伙企业登记管理工作。
“市、县工商行政管理部门负责本辖区内的合伙企业登记。
“国务院工商行政管理部门对特殊的普通合伙企业和有限合伙企业的登记管辖可以作出特别规定。
“法律、行政法规对合伙企业登记管辖另有规定的，从其规定。”
四、将第七条改为第六条，修改为：“合伙企业的登记事项应当包括：
“（一）名称；
“（二）主要经营场所；
“（三）执行事务合伙人；
“（四）经营范围；
“（五）合伙企业类型；
“（六）合伙人姓名或者名称及住所、承担责任方式、认缴或者实际缴付的出资数额、缴付期限、出资方式和评估方式。
“合伙协议约定合伙期限的，登记事项还应当包括合伙期限。
“执行事务合伙人是法人或者其他组织的，登记事项还应当包括法人或者其他组织委派的代表（以下简称委派代表）。”
五、增加一条，作为第七条：“合伙企业名称中的组织形式后应当标明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字样，并符合国家有关企业名称登记管理的规定。”
六、增加一条，作为第八条：“经企业登记机关登记的合伙企业主要经营场所只能有一个，并且应当在其企业登记机关登记管辖区域内。”
七、增加一条，作为第九条：“合伙协议未约定或者全体合伙人未决定委托执行事务合伙人的，全体合伙人均为执行事务合伙人。
“有限合伙人不得成为执行事务合伙人。”
八、增加一条，作为第十条：“合伙企业类型包括普通合伙企业（含特殊的普通合伙企业）和有限合伙企业。”
九、将第六条、第八条改为第十一条，修改为：“设立合伙企业，应当由全体合伙人指定的代表或者共同委托的人向企业登记机关申请设立登记。
“申请设立合伙企业，应当向企业登记机关提交下列文件：
“（一）全体合伙人签署的设立登记申请书；
“（二）全体合伙人的身份证明；
“（三）全体合伙人指定代表或者共同委托人的委托书；
“（四）合伙协议；
“（五）全体合伙人对各合伙人认缴或者实际缴付出资的确认书；
“（六）主要经营场所证明；
“（七）国务院工商行政管理部门规定提交的其他文件。
“法律、行政法规或者国务院规定设立合伙企业须经批准的，还应当提交有关批准文件。”
十、增加一条，作为第十二条：“合伙企业的经营范围中有属于法律、行政法规或者国务院规定在登记前须经批准的项目的，应当向企业登记机关提交批准文件。”
十一、增加一条，作为第十三条：“全体合伙人决定委托执行事务合伙人的，应当向企业登记机关提交全体合伙人的委托书。执行事务合伙人是法人或者其他组织的，还应当提交其委派代表的委托书和身份证明。”
十二、增加一条，作为第十四条：“以实物、知识产权、土地使用权或者其他财产权利出资，由全体合伙人协商作价的，应当向企业登记机关提交全体合伙人签署的协商作价确认书；由全体合伙人委托法定评估机构评估作价的，应当向企业登记机关提交法定评估机构出具的评估作价证明。”
十三、增加一条，作为第十五条：“法律、行政法规规定设立特殊的普通合伙企业，需要提交合伙人的职业资格证明的，应当向企业登记机关提交有关证明。”
十四、将第九条改为第十六条，修改为：“申请人提交的登记申请材料齐全、符合法定形式，企业登记机关能够当场登记的，应予当场登记，发给合伙企业营业执照。
“除前款规定情形外，企业登记机关应当自受理申请之日起20日内，作出是否登记的决定。予以登记的，发给合伙企业营业执照；不予登记的，应当给予书面答复，并说明理由。”
十五、将第十一条改为第十八条，修改为：“合伙企业登记事项发生变更的，执行合伙事务的合伙人应当自作出变更决定或者发生变更事由之日起15日内，向原企业登记机关申请变更登记。”
十六、将第十二条改为第十九条，第一款第（一）项修改为：“执行事务合伙人或者委派代表签署的变更登记申请书；”第一款第（二）项修改为：“全体合伙人签署的变更决定书，或者合伙协议约定的人员签署的变更决定书；”
十七、将第十三条改为第二十条，第一款修改为：“申请人提交的申请材料齐全、符合法定形式，企业登记机关能够当场变更登记的，应予当场变更登记。
“除前款规定情形外，企业登记机关应当自受理申请之日起20日内，作出是否变更登记的决定。予以变更登记的，应当进行变更登记；不予变更登记的，应当给予书面答复，并说明理由。”
十八、增加一条，作为第二十一条：“合伙企业解散，依法由清算人进行清算。清算人应当自被确定之日起10日内，将清算人成员名单向企业登记机关备案。”
十九、将第十四条改为第二十二条，修改为：“合伙企业依照合伙企业法的规定解散的，清算人应当自清算结束之日起15日内，向原企业登记机关办理注销登记。”
二十、将第十五条改为第二十三条，第一款修改为：“合伙企业办理注销登记，应当提交下列文件：
“（一）清算人签署的注销登记申请书；
“（二）人民法院的破产裁定，合伙企业依照合伙企业法作出的决定，行政机关责令关闭、合伙企业依法被吊销营业执照或者被撤销的文件；
“（三）全体合伙人签名、盖章的清算报告；
“（四）国务院工商行政管理部门规定提交的其他文件。”
二十一、将第十八条改为第二十六条，增加一款作为第三款：“合伙企业有合伙期限的，分支机构的登记事项还应当包括经营期限。分支机构的经营期限不得超过合伙企业的合伙期限。”
二十二、将第十九条改为第二十七条，修改为：“合伙企业设立分支机构，应当向分支机构所在地的企业登记机关提交下列文件：
“（一）分支机构设立登记申请书；
“（二）全体合伙人签署的设立分支机构的决定书；
“（三）加盖合伙企业印章的合伙企业营业执照复印件；
“（四）全体合伙人委派执行分支机构事务负责人的委托书及其身份证明；
“（五）经营场所证明；
“（六）国务院工商行政管理部门规定提交的其他文件。
“法律、行政法规或者国务院规定设立合伙企业分支机构须经批准的，还应当提交有关批准文件。”
二十三、增加一条，作为第二十八条：“分支机构的经营范围中有属于法律、行政法规或者国务院规定在登记前须经批准的项目的，应当向分支机构所在地的企业登记机关提交批准文件。”
二十四、增加一条，作为第二十九条：“申请人提交的登记申请材料齐全、符合法定形式，企业登记机关能够当场登记的，应予当场登记，发给营业执照。
“除前款规定情形外，企业登记机关应当自受理申请之日起20日内，作出是否登记的决定。予以登记的，发给营业执照；不予登记的，应当给予书面答复，并说明理由。”
二十五、删除第二十二条。
二十六、将第二十五条改为第三十四条，修改为：“合伙企业及其分支机构营业执照的正本和副本样式，由国务院工商行政管理部门制定。”
二十七、增加一条，作为第三十五条：“企业登记机关吊销合伙企业营业执照的，应当公告，并不得收取任何费用。”
二十八、增加一条，作为第三十九条：“合伙企业未依照本办法规定在其名称中标明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字样的，由企业登记机关责令限期改正，处2000元以上1万元以下的罚款。”
二十九、增加一条，作为第四十条：“合伙企业未依照本办法规定办理清算人成员名单备案的，由企业登记机关责令限期办理；逾期未办理的，处2000元以下的罚款。”
三十、将第二十九条改为第四十一条，修改为：“合伙企业的清算人未向企业登记机关报送清算报告，或者报送的清算报告隐瞒重要事实，或者有重大遗漏的，由企业登记机关责令改正。由此产生的费用和损失，由清算人承担和赔偿。”
三十一、删除第三十条。
三十二、删除第三十四条第二款。
三十三、增加一条，作为第四十七条：“违反本办法规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
三十四、增加一条，作为第四十八条：“合伙企业登记收费项目按照国务院财政部门、价格主管部门的有关规定执行，合伙企业登记收费标准按照国务院价格主管部门、财政部门的有关规定执行。”
此外，对条文的顺序和部分文字作相应的调整和修改。
1.1框架设计
将仪器按使用小队分组，分别由仪器负责人维护，填写修改仪器的各个属性、状态，每天的状态存储于数据库。将测井仪器的名称、型号、编号、生产厂家、长度、直径等信息存储于数据库中，前台可以按照各个属性将仪器分门别类的检索出来，以便查看各个仪器的状态及详细信息。实现仪器基本信息，仪器单日状态，仪器多日维修统计，单支仪器维修记录，刻度、打捞、大修记录等信息的浏览查询。方便管理者了解仪器动态，仪器使用者掌握仪器特性。
1.2权限设计
根据信息的功能分为几大类：仪器信息的浏览；仪器基本信息；仪器单日状态，仪器维修记录；刻度、打捞、大修记录，刻度提醒等功能。据次将用户权限分为如下4类：普通使用者，只有浏览系统的权限，无法修改。浏览内容包括：仪器的基本属性、仪器的状态、仪器的刻度日期、仪器的大修打捞等信息。普通管理员，可使用用户名登陆系统，管理权限内的仪器，针对自己所负责的仪器进行维护，包括仪器的借还、仪器的故障维修录入修改、刻度的维护等。不可以对其它用户所管理的仪器进行修改。所需录入的主要内容包括仪器维修记录、仪器事件记录。班组长权限，在普通管理员功能的基础上加入管理本班组仪器的权限。管理员权限，对所有仪器的管理，包括仪器的基本信息的录入、仪器的报废与恢复、仪器的所属变更等。
2主要成果
网站目前已经建立起来并投入使用。包括前台浏览页面的设计、功能实现，后台管理页面的设计、功能实现，刻度、打捞、大修等信息的录入浏览。已经完成预先设计的各项功能，并加入了维修记录事件记录的总览、域外设备的浏览等多项新功能。
2.1前台
实现仪器基本信息，仪器单日状态，仪器多日维修统计，单支仪器维修记录，刻度、打捞、大修记录等信息的浏览查询。方便管理者了解仪器动态，仪器使用者掌握仪器特性。
2.2后台
实现仪器基本信息的录入、修改，仪器单日状态修改，单支仪器维修情况录入、修改，刻度、打捞、大修记录的录入、修改，刻度提醒等功能的实现。
2.3应用效果
本系统的研发运行，既提高了工作时效，便于仪器维修情况的统计，还为新仪器的购置提供数据分析依据。
3结论
关键词：电子商务；汽车维修；管理
中图分类号：F27 文献标识码：A
原标题：基于电子商务的汽车维修与管理
收录日期：2014年6月29日
一、汽车维修服务与管理
（一）汽车维修行业发展历程
1、独立经营阶段。独立经营阶段是汽车维修行业的起始阶段，这种模式在当时是使用率最高的维修模式。但是，为了顺应时代的变化，这种独立经营模式中有一部分发生了质的变化，被某个或某些品牌授权，扩展成了品牌专属维修店面。因此，存在一定的局限性。
2、特约维修站的涌现。上海大众等是特约维修站的鼻祖，紧跟合资企业的步伐，这些特约维修站只负责一个品牌的维修管理业务，以绝对的优势占领了整个汽车维修市场，形成了平稳的客户群。当然，这种经营模式也有一定的弊端，因为负责的种类固定，会造成相当一部分其他品牌的客户流失，因而造成了大量的经济损失。
3、汽车4S店的出世。汽车4S店最早起源于欧洲，这种“四位一体”的模式很快就进军中国市场，并且在中国扎根。将汽车销售、汽配零件、汽车维修和信息回流等结合起来，产生了汽车维修的一体化服务。但是，维修信息和价格信息等没有做到完全透明化。
4、快修连锁店的萌生。快修连锁店的横空出世很快成为了美国汽修行业的标志，并且已经在中国起步，在中国也备受青睐，得到了迅猛的发展，但是管理上存在着盲区。
（二）服务中心的经营管理。中国汽车售后服务质量评价中心成立于2011年，推动了中国的汽车售后服务市场的快速发展，建立了汽车售后服务的新秩序，促使汽车销售商为更多的购车族提供购买放心、售后贴心的服务。本文主要阐述了以下两个方面：一是客户服务。客户服务人员通过专业的培养，为客户提供专业的服务。首先，对车主的车辆进行相关的登记和车辆检查，询问客户的车辆存在问题和维修意愿。最终，形成相关的书面文字，转交维修部门，为维修部门提供维修数据信息；二是休息服务中心。休息服务中心主要是为了供客户休息、等待而设立的服务站。汽车维修中心会培养专业服务人员为客户提供专业的服务。休息服务中心设有安逸的休息区、糖果果盘区、主食区等，车主在等待的同时可以享用美食。
（三）汽配零件的调控。目前，汽车生产厂商主要采取零件外包的生产经营模式。也就是说，各种零件都来自不同的零件生产厂商，他们与零件生产厂商形成了长期的合作伙伴关系。当汽车生产厂商需求零件时，就会与零件生产厂商进行沟通，零件生产厂商就会组织安排生产计划，生产出保质保量的零件，并送往目的地。他们通过信息的传递，实现了信息共享，实现了有需求必有供应的汽配调控模式。
（四）汽配厂房的调控
1、汽配零件进入库房。就汽车维修行业的发展现状看，整个汽车维修行业已经被网络化的管理理念所覆盖。维修零件的使用情况都会一一的输入到整个维修系统中，一旦汽配零件出现库存不足的状况，就会有相关的工作人员进行调配，他们会以最快的速度将所需的零件收集入库，以满足使用。
2、汽配零件库房管理。汽配零件的库房也需要专业化的管理。零件需要分区放置，不同种类的零件根据需要进行有序的分类，同一种类的零件放置在固定的区间，相似的零件放在相近的区间。但是，目前的管理状况不是很到位。现在的维修中心都采用框架与支架设备，将零件进行有序的摆放。然后将库存信息输入总的系统，进行合理的登记并自动生成使用记录，这样便可以更合理地进行库存支配和管理。
3、汽配零件的出库管理。汽配零件的出库管理与进库管理相近，当维修部门需要零件时，就会将信息发送给库存管理部门，库存管理部门将所需的零件送入维修部，进而送入维修车间，供现场维修工人使用。这种库存管理模式需要相关的工作人员进行操作，因而不是最先进的模式。
二、汽车维修存在的问题
汽车维修行业发展到今天已经整合了各种汽车品牌的保养维修资源，集汽车保养、汽车维修及快修、汽车美容和汽配零件供应于一体，达到了在一个服务站就可以满足客户所有需要的状态。汽车维修服务体系已经成为现代汽车生产企业运营的重要组成部分。这种服务不仅包括简单的维修、保养，而且涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、维修、索赔、保养服务、汽车备件供应、客户关系、服务培训、服务管理、服务营销、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。但是，还有诸多方面的不足。
（一）维修种类单一。因为目前的汽车维修店面都只负责固定的汽车品牌，存在一定的局限性，会造成相当一部分其他品牌客户的流失，因而造成了大量的经济损失。
（二）维修信息不完全透明。目前的汽车维修行业都已将汽车销售、汽配零件、汽车维修和信息回流等结合起来，产生了汽车维修的一体化服务。然而，部分维修店对维修信息和价格信息等没有做到完全透明化。不理会车辆问题的严重性，不进行维修直接换新零件，也不会与客户进行沟通，因此增加了消费者的维修预算。
（三）管理系统不完善。没有将维修行业与电子商务技术完善地结合起来，因此不能形成综合的管理模式，各个模块之间没有紧密的网络连接，进而不能实现信息资源的高度共享。如若哪一方出现问题，不能够及时发现错误，并以最快速度找到错误的根源地，实时地采取措施解决问题。因此，失误率很难降到最低，造成不必要的经济损失。
三、基于电子商务的汽车维修与管理模式
当前汽车市场的需求结构、消费环境、消费内容、消费方式等都已发生了质的变化，私人消费的额度已经超过整个汽车市场的一半。为了顺应网络时代变迁，传统的商务活动也正在进行着重生性的革新，形成了全新的商务模式与商务结构。在此环境下，逐步形成了新型的交易渠道和交易方式，完美地改善了交易活动与时间之间的冲突，铲除了交易活动与空间之间的阻碍，萌生了更加完善的交易市场环境。本文认为可以将汽车维修行业与电子商务高度结合，形成新型的在电子商务基础上的汽车维修系统，进而形成销售、汽配零件、汽车维修和信息反馈与智能反馈完美结合的五位一体的维修服务模式。
（一）外部连接中心与电子商务技术的融合。首先，建立维修中心的官网，顾客在进入维修之前就能够了解该维修中心的维修技术、维修信誉、维修费用等信息，形成维修信息的高度透明化；其次，将进入维修中心的顾客信息、车辆信息、维修意愿等信息输入中心系统，进行统一的保存与保密，形成完整的电子报告，传输给维修部供其使用；最后，在休息服务中心，为客户提供自主的点餐环境，不需要服务人员的专职服务。将服务休息室设计成环形，将所准备的餐品分门类别的放置在各分区内，供客户自己选择食用。
（二）配厂房与电子商务技术的融合。通过对大量数据的挖掘和收集，利用互联网新型的软件技术，为维修中心设计具有高度实用性的仓库，包括厂房的面积、格局、仓库的零件数量和种类等详细的信息。根据专业的仓库设计图，合理地安排零件摆放位置。这样，不仅可以使库存的容量达到最优，也可以为其节省管理的经费，降低整体的经营成本，实现利润的最大化。
（三）汽车维修技术与电子商务技术的融合。主要是指通过网络的传输，建立汽车维修的网上论坛。每一位汽车维修工人都可以将独创的维修技巧上传至网络，供其他人观摩学习，同一维修站可以分享不同的技术，不同的维修站也可以共享其他人的技术，实现高度共享，全面学习，培养全方位的维修工人。
四、基于电子商务的汽车维修与管理的优势
网络技术的全球化，使企业或个人的交易活动更加的灵活多变。时间、空间都不再是交易活动的限制因素，任何时间、任何地点，只要有网络都可以进行交易活动。使其在无限的空间和有限的时间范围内与更多的商家客户进行无阻碍的沟通与交流，这种跨越空间和时间的全球化网络，将汽车维修与电子商务紧密地结合起来，形成基于电子商务的汽车维修与管理模式。
（一）产业与售后服务业的超链接。产业和售后服务业在特约维修站时期就已经联系在了一起，形成了具有垄断地位的行业里程碑，因为存在一系列的问题，后来又逐步的发展，发展成为今天的维修模式。但是超链接不同，它可以为人们提供从购买到保养、维修、美容等一系列的不具有垄断作用的服务。建立一定数量高等专业的维修地点，设置统一规定的维修系统，将维修系统与汽车销售企业进行联通，实现资源共享，这样就会减少空间资源的占用。每一位顾客在购买车辆时都需要输入车主信息和车辆信息，销售企业将车辆信息和车主信息传送到各个维修系统中，无论车主去哪一家维修都会直接进行维修工作，减少了输入车主和车辆信息的工作，使工作的时效性和准确性得到显著的提高。
（二）汽配零件厂商与产业的贯通。目前，汽配厂商与产业的零距离贯通已经基本实现。目前的汽车生产厂商都采用外包的模式，各种零件都来自不同的零件生产厂商，而汽车生产商只负责将这些零件进行准确的组装形成成品车辆，发往汽车销售企业进行销售。通过与信赖的零件生产厂商形成长期的合作伙伴关系，将需要的零件信息传销输给各个零件生产厂商，零件生产厂商收到信息就会立即行动，在有限的时间内生产出保质保量的零件，并在规定的时间内就会送到需要零件的目的地。他们通过网络信息传递，实现信息共享，将需求的零件类型、数量等信息公布，实现有需求必有供应的模式。
（三）维修行业和汽配零件厂商与运输业的配合。运输业的发展人言可畏，水、陆、空目前都已经投到运输的行业里，不仅工具种类空前的繁多，而且速度也得到了极大的提升，正在向着多、快、好、省的局势靠近。维修业正是看到了这一特点，因此与其建立了合作伙伴关系，并与交通运输业通力合作。通过与信赖的零件生产厂商形成长期的合作伙伴关系，三者之间就形成产业的有序连接，维修厂将需要的零件信息传销输给各个零件生产厂商，零件生产厂商收到信息就会立即行动，在有限的时间内生产出保质保量的零件，并与运输公司取得联络送往需要零件的目的地，与此同时运输公司与维修中心进行实时的沟通，维修中心可以实时掌握零件的运输状况。三方通过网络信息传递，实现信息共享，将需求的零件类型、数量等信息传输到系统中，维修中心、汽配零件厂商与交通运输公司会共享这些信息，并且在最短的时间内做出合理的方案进行生产、运输等工作，真正的实现实时操作。
（四）前台与库存厂房的连接。每一位顾客在购买车辆时都需要输入车主信息和车辆信息，销售企业将车辆信息和主人信息传送到各个维修系统中，这样维修系统中就会存有车辆的各种信息。但是，只有这样是不够的，需要将前台与库存厂房进行直接的连接，实现资源共享，不需要通过中间的维修部门，就能够直接得到库存的存货信息。这样就可以直接告诉顾客可不可以直接进行维修活动，如果条件不允许，需要等待大概多长的时间可以进行维修工作，能够让顾客清晰明了地得知情况，建立更加信任的关系。
与此同时，休息服务中心也与其他的各部门进行紧密的连接，其中当然也包括维修中心的真实进展状况。这一点主要通过在休息区内设置LED屏幕来展现出来，在休息的同时可以时刻关注着维修的进展状况，及时了解维修的进展进程，同时也为维修工作连续且有节奏地进行提供了保障，不仅加快了维修的速度，也节省更多的时间，铸就成了相对于最传统的维修模式较为完善的维修方式。
（五）实现基于电子商务的汽车维修与管理。实现维修行业的电子商务化就是将所有的相关行业和工作都整合起来，形成综合的管理模式，各个模块之间进行紧密的网络连接，通过信息的发送上传，实现信息资源的高度共享，无论是哪一方出现问题，都可以及时的发现错误，并以最快速度找到错误的根源地，实时的采取措施解决问题，将失误率降低到最低，这样能够挽回不必要的损失，使维修行业更加稳固快速地发展进步。
主要参考文献：
[1]李永和.我国汽车售后服务企业面临的挑战和发展机遇[J].科技资讯，2010.31.
关键词：起重机;维修管理;创新措施
社会进入飞速发展的时代，起重机的大面积使用是不可避免的，使用时的维修管理工作更是十分重要。维修人员及管理人员必须做好维修管理工作，为起重机的使用和发展提供安全可靠的保障。
1.起重机各部分的维修要点
1.1轮子及轴承部分的维修管理
检查行走轮轴的油孔是否畅通，检查一下是否被污油堵塞，检查一下行走轮是不是存在着块状剥离的情况。
检查联轴器是不是安装了防护罩，是不是有安全防护的装置，变速箱的螺丝等小零件是不是有松动的痕迹，是否拧紧。
1.2整体框架的维修管理
检查承受力量的部分，比如臂杆，还有检要结构的螺栓，比如起重机部分的塔身等等。
检查金属结构是不是变形，比如桥机的主梁的拱度是不是正确，检查是否超出了一定的数值。
1.3零部件的维修管理
检查钢丝绳，看看钢丝绳是不是存在着腐蚀，检查钢丝绳是不是有断裂的痕迹;检查变速器的运转，是不是存在漏油的状况;检查制动器，认真的观察制动的具体情况，试试开动阀的制动情况是不是符合正常的运行情况;检查滑轮的槽底磨损情况，看看滑轮是不是存在断裂的痕迹，平衡轮的转动是不是正常，联轴器之间的连接是不是有松动的情况，齿轮和弹性圈是不是有异常的现状。
1.4油缸等传动部分的维修管理
检查变幅油缸、支腿油缸工作状况是不是符合工作的运转，各个条件是否达到了运行的要求;检查伸缩臂的油缸是不是保持着一定的伸长长度;检查油泵、液压锁的转动是不是老化，测试他们的灵活性，检测这些部件的密封状况是不是良好，检查一下液压油的质量优劣，看看是不是有油质变质的情况。
1.5电动机等电气设备的维修管理
在运行过程中，检查电动机的运行是不是存在着温度升高或者是不是存在着有异常的振动，检查一下电动机内部的绝缘电阻是不是正常的工作;在停机的时候检查一下滑环、电刷、接头是不是有松动和磨损;检查电源滑线、集电装置是不是完好无损，是否存在着变形的迹象，认真检查电缆绝缘老化、电缆收放的情况，电器元件和控制系统是不是存在着正常的运行要求。
2.起重机的事故排除要点
2.1车轮故障的排除
起重机的轮距、轨道的弯曲度、桥架的变形、对角线、车轮等进行误差的检测，看看检测的结果是不是在规定的数据范围内，通过数据让专业人员进行科学的推断。检测完成后，要进行轨道的调整，这就要求轨道符合安装的偏差的要求，对其进行控制。
2.2整体框架结构故障的排除
如果在检测的时候检测出了桥架的变形这样的故障，下一步可以进行火焰矫正的办法进行维修。火焰矫正法是在起重机的主梁底部进行加热，通过偏心压力，让主梁侧回调上拱。
2.3零部件等设备的故障的排除
钢丝绳出现的腐蚀，就要及时的对钢丝绳进行防腐蚀的处理，钢丝绳出现扭结、断裂等情况的时候，就要对钢丝绳进行更换。卷筒有疲劳卷筒，轴的磨损，会引起工作过程的跳槽，这时候就要更换卷筒。
减速器的漏油、异常的振动等问题，要查找声源和震源，及时的检查滚动轴承和齿轮的运行状况，找出原因，进行合理的调整。制动器要定时的进行变幅调整，起升及制动阀的开度问题，如果出现不灵活的状况，可以使用剂的涂抹，调整弹簧的弹力，对于出现裂痕的情况要进行焊接方法的解决。
2.4油缸等传动部分的故障排除
漏油的问题要及时的补救，这时候要查看密封装置是不是密封得当，查看密封原件和液压原件是不是有松动的痕迹，更具体的原因进行合理的加固处理，对于故障比较严重的情况就要进行零部件的更换，确保机内的整洁，定时的清理油污，油液要及时的更新，做好防污染的工作。
2.5电动机等电气设备的故障的排除
在工作中，出现的电机的异常和振动，要进行维修，线路要进行重新的安装或者是更换;如果在电动机正常运行下出现火花或者滑环烧焦的情况，这时候就要及时的调整电刷，用酒精把滑环擦拭干净，从而减轻工作轻度的压力;电动机运行时出现的温度过高这样的问题，这时候就要减轻工作的轻度系数。排查错误的接线的问题，如果是电压过低造成的情况，这时候就要关机停用[2]。
3.起重机的管理创新探讨及创新
3.1起重机设备维修管理的方向
3.1.1预防维修
预防维修的主要目的就是避免和减少起重机故障的后果，这个时候，注意力就应该从起重机的统计故障数字上转移到预防和防止起重机重要故障的方面。
3.1.2预测维修
在起重机的整个的运行期间，对起重机进行预测维修总比进行大量的维修或者更换更加的省钱和更加的有效。因为预测维修是在起重机的运行中进行的检测，不会干扰起重机的正常运转。预测维修可以识别具体的潜在的故障的状态，这样就能减少修复的大量的时间。
3.1.3探测性维修
这种维修适合用于起重机的隐蔽故障或者那些不被轻易找到的故障，起重机的故障模式40%是隐蔽的。这其中的80%需要进行探测性的维修。
3.2起重机管理的创新
3.2.1 RCM模式
以可靠性为中心的维修（RCM）是目前国际上通用的用以确定设（装）备预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。
这种模式是通过优化起重机的使用、维修、更新等各个环节，用最低的费用来实现最高的效率。RCM模式是在传统模式的基础上进行创新，集合了起重机故障模式、故障影响和故障后果三者的特点，是预防维修、预知维修和主动维修的结合起来的综合性的模式。
3.2.2 CEM模式
CEM（Customer Experience Management）客户体验管理，是近年兴起的一种崭新客户管理方法和技术。
这种模式是建立在RCM模式之上的从定性的角度提出的一种制定和开展合适的维修活动。这种模式按照一定的顺序进行：第一，起重机的运行时间是什么？第二，起重机发生故障的原因是什么？第三，起重机故障的后果是什么？第四，为了减少损失，总的维修措施有什么？第五，根据具体的数据来进行准确的费用的计算，并且告知哪一种方案最为优化和节省？第六，每一种预防性的维修作业的最佳的间隔时间是多少？
购物车(0)