时间：2022-05-23 16:01:07
导语：在农村公路安全工作计划的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、2014年工作计划
（一）抓好项目前期贮备工作。积极与省州对接，抓好工业园区段14公里道路改建工程，预计投资9000万元；抓好农村公路安保工程300公里的规划设计。
（二）抓好农村公路建设。2014年计划实施农村公路2条即：计划建设萨门村路10公里，计划总投资700万元；班达村路9.7公里，计划总投资700万元，确保2条路在年内完成。
（三）加强公路养护管和监督，确保道路安全畅通。一是加大养护资金的投入，2014年农村公路养护计划投入专业养护人员28人，临时养护人员171人，投入养护资金79万元；二是加大安保设施的投入，计划实施70公里，1550万元（其中国家配套资金1400万元，县人民政府配套资金150万元）的农村公路安全设施维修和安装工程，其中小路12公里，28公里，路10公里，农村公路35个村35条；三是计划投入抢通保通资金200万元。
（四）加强站点建设。一是计划对县旅游客运中心站进行提升改造，计划总投资600万元；二是计划对米亚罗客运站进行改造，计划总投资100万元。
（五）加强在建工程的管监督。目前在建工程有县木城沟道路工程、县乡道路水毁恢复工程b标段、乡村路工程、县寺庙基础设施工程。在农村公路建设监管中，树立质量第一的念，把工程质量工作作为首要目标，严把工程质量关，确保以上在建农村公路建设在2014年5月—8月顺利完工。
（六）进一步加强道路运输安全生产管监督工作，确保万无一失。进一步强化道路运输安全监督，打好2014道路交通安全综合整治攻坚年，强化源头管、路面监督，开展路检、路查，继续严厉打击非法营运行为，维护运输市场的合法秩序。结合县上的治超限超载、打非治违方案，运管和交警联合进一步严厉打击黑车营运现象，坚决杜绝重特大事故发生，确保交通运输安全。
（七）抓好党建和党风廉政建设工作。要求领导干部按照党风廉政建设责任制的要求，认真履行职责，管好班子和分管部门与单位，管好自己的家属与配偶，管好身边的工作人员。全面推进党的思想、组织、作风和制度建设，为完成交通工作任务提供坚强的思想、政治和组织保证。
（八）继续做好重大建设项目国道317线、高速路的征拆协调、配合和稳定工作。
二、工作推进措施
（一）加强交通基础设施建设工作
一是成立相应组织，加强对通村公路的领导；二是积极向上级部门争取筹措项目建设资金；三是规范程序，依法认真做好招投标工作，为农村公路建设创造公平竞争的环境;四是充分发挥乡镇党委政府作用，调动农民的积极性，做好相关协调为施工单位创造良好施工环境；五是是加强日常监督管力度，确保进度和质量，在通村公路建设中继续积极推行项目法人制和合同制管、监制，建立完善的质量保证体系，层层分解落实质量管责任，继续采取监管领导分段分片包干，对全县农村公路建设进行督促、检查、指导和协调，确保每条路按时保质保量完工。
（二）加强农村公路养护工作
一是加强领导，建立机构。为保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管养护的正常化和规范化，我局成立了由县交通运输局局长任组长，分管农村公路管养护工作的书记兼副局长任副组长，公路养护办、工程股、财务室为成员的农村公路管养护领导机构，负责全县农村公路管工作。二是加强监督管。为切实加强我县农村公路的养护管，实现农村公路养护管规范化，根据《县农村公路管养护办法》和与各乡(镇)人民政府签定的《农村公路养护管责任书》及有关文件精神，我局组织相关部门定期、不定期对全县农村公路养护质量进行检查和抽查，对检查和抽查中发现的问题及时给予反馈并按要求限期进行整改，确保我县的农村公路级级有人管，条条有人养。
（三）加强公路应急抢险工作
一是全县公路抢险应急工作实行统一领导，分级负责：二是成立抢修应急领导小组。三是公路抢险应急的日常管工作，收集气象、水文信息，掌握汛情等、以便及时采取应对措施。落实防汛人员、物资、设备、抢险队伍等；筹备抢修资金，安排好防汛值班。按照统一指挥，分别负责的原则，落实抢险应急岗位责任制。加强汛期实行防汛值班制度，保证信息传输渠道通畅。落实抢险应急队伍，做好物资储备。县交通局、县运管所、县农村公路养护股要根据所辖路段实际，成立若干个抢险突击队，落实人员和责任,合布控抢险机具，确保应急抢险工作及时到位。
关键词：农村公路、路基工程、质量问题、成因
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
前言
在公路工程的建设中，公路路基的工程质量对整个公路的质量影响较大。如果路基质量存在问题，就会对路面产生直接的影响，导致路面的开裂或下沉，从而影响到公路的使用寿命和使用功能，甚至会造成不同程度的交通事故。所以在公路路基建设中，对路基的质量要求非常严格，对路基当中容易出现的质量通病，采取有效的防治措施，以此保证公路路基工程的质量。
现阶段农村公路路基工程质量问题及其成因分析
1、路基下沉
（1）表现特征
路基整体或局部不均匀沉降；路面板块纵横向开裂，或者横向断裂形成错台；路基滑动或者边坡滑坍。
（2）原因分析
①路基填筑时未达到设计压实度。施工没有进行严格分层，压实度未满足规定要求;压实强度不均匀;没有配备相应的整平、碾压机具;尤其是加宽较窄的路基及裁弯取直处的高填方路基，压路机很难进行碾压，经常分层超厚的情况。在这些因素影响下，当路基完工后，特别是通车后，必然产生土体固结沉降变形，进而导致路基下沉。
②填方路基地基承载力低，压缩变形大。当路线经过水塘、水田以及低洼地段，地基较为软弱，软弱层处理深度较浅，其承载力通常无法满足设计要求，新填路堤产生下沉。
③构造物处及挡土墙内侧的填土不易压实引起路基下沉变形。
④加宽老路基时，新老路基结合处未按要求设置台阶搭接，新路基沉降过快。
2、道路线形不顺
（1）表现特征
部分农村公路纵坡不顺，路面板块厚度不均，在雨天路面局部路段出现积水，没有合理设置弯道超高，一些平面线形半径不合格，直线不直，造成开车不适的情况。这种现象在各地农村比较普遍。
（2）原因分析
①路基压实不够，填料分配不均匀。路基填土时没有将土料和骨料均匀填筑，有些压实机械达不到要求，碾压效果不达标，路基顶面铺筑路面和稍长时间的行车就会导致道路沉降不均匀，线形变形的情况出现。
②有些路基顶面没整平就直接浇筑路面，同一个横断面上路基高程或者路基纵坡均没符合设计要求，在弯道没有设置超高，很容易造成路面纵坡不顺、厚度不均匀、超高不合理。
③路基开挖填方时，中线放样不准确。部分路段按照老机耕路开挖或填筑，没有严格根据图纸放样，有些在设置错车道时，中线偏移，造成道路平面线型变形。
3、路面局部板底架空
（1）表现特征
雨水比较大或者台风季节时，路基填料被雨水冲刷，水泥板块路面板底出现空洞，甚至外侧路基大面积坍塌。这种情况农村公路存在极其普遍，特别是在山区公路中。
（2）原因分析
①道路排水设施不齐全，边沟尺寸未达标准。部分边沟深浅、尺寸不统一，水沟边坡和道路线形不统一，边沟内雨水无法被排出，形成沟内低洼处局部积水，增加局部水流冲刷力；还有一些道路边沟未独立设置，涵洞设置不足或者排水能力过低；有些边沟未设置边沟墙，直接在水泥板块边缘设置边沟，雨水直接冲刷板底路基。
②路基挡土墙破坏，引起路基失去稳定。一些高填土路段路基挡土墙砌筑工艺差，墙体缝隙大，路基填料被雨水带出，进而引起挡土墙墙体受力不平衡，主被动土压力受力状态变换，很容易造成挡土墙和路基大面积坍塌或者整段道路冲毁。
③路堤填筑材料未满足设计要求。
填料土质差，含有水稳性差、强度低的成分，容易产生塑性变形，引起路基下沉。如果填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或填石路石料规格不同，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
4、上边坡塌方严重
（1）表现特征
部分农村公路在台风季节或者雨季，路基上边坡塌方情况很严重，抗灾能力很薄弱，一些塌方堆积在路面，不仅堵塞了边沟，对排水产生影响，还会增加路基负荷，引发路基失稳。塌方地段极易引起灾后灾。
（2）原因分析
①路堑段施工开挖不到位，原路边坡未彻底去除树根、植被，没有做台阶处理，也未按照图纸施工。有些是施工技术水平低和施工设备不够的原因；有些是地势险峻，无法进行上边坡清理；有些是施工单位人为未开挖到位，试图利用雨季后自然塌方上报水毁损失要求补助经费，要严厉制止这种情况。
②有些路基边坡先天设计不足，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，对原路基地质条件情况勘测不够，没有按照实际情况上边坡坡度。
③路堑施工方法不合理。对上边坡施工时，有的施工单位没注意确保坡体的稳定性，发生欠挖或超挖现象。
三、农村公路施工中的质量问题解决办法
1、施工准备要充分
施工现场管理贯穿于工程施工的整个过程，充分进行施工准备是做好施工现场管理工作的基础。作为一个工程项目，特别是农村公路工程，要求现场施工管理人员必须要保证各方面准备充分。
2、提高工程质量的认识
高度重视和确保农村公路建设的工程质量，必须把它看作是交通建设的重中之重。主管部门要严格审批制度，加强工程管理。技术管理人员，必须牢固树立质量意识，提高对搞好工程质量的认识。
3、做好试验路段
开工后，施工单位对施工工艺、自然条件、质量控制都有一个适应的过程。借助试验段施工分析，能够初步掌握工程的质量控制要点、施工进度、主要技术参数、机械组合以及施工过程中的协调情况，因此它是施工现场管理的一个重要环节。
4、合理进行施工资源配置
合理进行施工资源配置是确保施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，得到较大经济效益的重点环节。在进行施工时，人力、机械和材料需求量是不断变化的，在进行施工资源配置时要力求均衡。要按照进度计划编制人力、机械、材料进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械。在进行施工时，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。
5、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。
6、提高设计质量
要求设计单位完善设计质量保证体系，强化设计过程质量控制力度，完善设计文件审核、会签、批准制度。确保必要的设计周期，适应设计阶段的工作深度，设计资料要求完整准确、可靠，质量和安全要满足规范要求。
7、加强质量通病治理工作
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，加强全员质量意识，做好全面质量管理，是施工现场管理的重点。
8、做好施工安全工作
施工现场安全问题对施工的正常进行有着重大影响。不管是新建还是改建工程，一旦便道、便桥、边施工边通车的路段无法通行，人员、材料、机械就不能进场开展工作，而且还会破坏施工秩序，导致经济损失以及质量问题的出现。施工安全的重要性不言而喻，但有时易被忽略，尽管我们天天讲安全，但想要做到真正安全，并不简单，需要大家共同努力。
9、完善监理体制
进入现场的监理单位必须持有交通主管部门审批的相应工程的监理资质和类似工程的监理经验，监理人员要经岗前培训，并持证上岗;监理人员在上岗前必须进行专业考核，合格后方能上岗;对监理单位及其人员工作情况进行定期检查，现场核查和考评现场机构的运转、人员的配备、仪器设备的配置和监理工作计划及人员工作情况，有效监督管理监理工作的全过程。
四、结语
总而言之，现阶段我国乡村公路建设正积极向前推进，公路工程质量问题在全国具有一定的普遍性，有关部门必须要加以重视，强化监管力度。要把把乡村公路建设成真正的民心工程，优质工程，各地政府和官员就要把民众的利益真正放在首位，防止腐败。农村公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，由于工程项目的不同，所采取的管理措施也会存在差异，工程施工管理单位要与时俱进，不断创新，探索新的管理思路，强化施工现场的质量管理力度，保证工程质量、进度的同时获得良好的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]何宝军：《如何控制农村公路路基工程施工质量》，《黑龙江科技信息》， 2011年10期
[2]谢作守：《浅谈农村公路路基工程质量问题及其成因》，《黑龙江科技信息》， 2009年15期
质检员工作计划范文一：
为了我们公司产品能长久源源不断的流向市场，获得广大人民一致好的口碑，作为一个公司质检员，我在此为以后能够胜任工作制定了如下几条工作计划:
1、 生产过程中对产品的抽样检验、实施、维护好检测状态标识，负责公司生产的产品功能、外观和包装检验,填写检验记录并保存归档。2、 督促生产人员进行正常的生产，进行自检、互检、首检并保持每天的记录。3、 加强生产过程中的工艺技术执行、质量检查。做好过程控制工作。4、 熟练掌握印刷包装产品质量检测规程和检测方法及检验标准。5、 协助各部门处理生产过程中出现的各种问题。6、 责任心强，工作认真，能承受较大工作压力。负责产品质量状态标识，严格控制不良品进出厂; 7、领导安排的其它工作。
8. 了解基本的检验程序。负责公司生产的产品功能、外观和包装检验, 能够很好的将日常工作按日记录、按周统计、汇总并向直接负责人汇报;
质量是企业永恒的话题，是企业发展的基础与保证，一年来公司始终坚持“ 质量第一、预防为主”的方针，在抓好经济效益的同时，狠抓质量工作，抓落实、勤检查、重实效，开展了行之有效的 质检管理工作。
质检目标明确，责任到位，对在质量上出现的问题决不推诿、不扯皮，对违反制度及操作规程所造成的事故，做到不手软，不姑息迁就，质检员随时对包装产品进行检查，发现问题及时解决，制订应急和处理预案。
质量意识贯彻生产全过程到位，以纠正习惯性违章操作为重点，，进一步增强广大职工的质量意识和自我保护意识，在工作中，严格遵守操作规程，不断完善质检监督约束机制，把质量责任制落到实处，加大质量检查力度，始终把“质量第一”的思想贯穿于生产全过程。
职工质量生产教育基本到位，加强了质量教育宣传力度，通过公司统一组织学习，到车间部门的日常教育，做到警钟长鸣，时刻提高防范意识，组织了{范文之家提
质管部作为全厂性的生产质量监督管理部门，工作中履行了质检的工作，努力尽到一个全厂性的质量把关、监督管理职能，在继续做好质量检验标准工作的同时，也应对全厂性的质量问题加强监管。
一个成功的企业取得辉煌的成绩，质量必须做到世人青睐，而质监人员必须做到恪尽职守，严格按法规执行，不得抱有一点私利，对于不合格的产品一定不得予以放松。质检员 这个神圣而又无私的职业，关系这一个公司的长期的可持续发展，一个企业的壮大与衰落，我会不惜一切代价把质检工作做到最好，我以质检员这个伟大而无私的职业而感到骄傲。
质检员工作计划范文二：
起初的我，对作为一个质检员应该做到的是：控制好线上的不良品流入给客户，这就是我的使命。然而，想真正做好这个质检员不是像我想象的那么简单，但是，我有这个信心把自己的工作做好。经过这段在各个车间的学习，我重新树立了对质检的另一种看法：质检不简简单单就是检查产品，最重要的就是怎样做才能控制好质量问题。
工作宗旨：公司的生命就是质量，首先我应该深刻认识到质量在我工作中的份量，一切都是围绕改善质量而做。
工作目标：在今后做质检员的过程中，我会全力以赴，把线上产品的质量缺陷不断完善检查制度。
为此我做出了今后以下日常工作计划——
1、 每天做好在生产线上的日常抽检工作，如：外观、包装及成品试压抽检等。做好装配车间的巡检工作，督促员工做好自检、互检的日常工作。
2、 在抽检的过程中发现有不良品，及时隔离写好标识卡片，跟边上员工说明一下。
3、 熟悉掌握产品质量检验规程、方法及检验标准。
4、 协助与装配车间有着联系的部门处理生产上面发生的各种问题。
5、 做一个责任心强的人，勇于承担责任，发现问题及时纠正，决不姑息、敷衍了事。拿出自己的魄力与主见，处理现场问题。
6、 在做好自己日常的工作时，服从领导的工作按排。
7、 工作讲的是策略，今后保持多与线上阿姨和师傅沟通，建立良好的人际关系。
8、 多学多问，带着问题去思考，每天都应捋顺一下一天的工作情况，善于从中发现问题，想想创新的改善方案。
9、 质检面对的工作压力是很大，但我每天会保持一个快乐从容的心态去应对，唯独这样才能做的更好。
10、 在线上自己能帮到他们的，尽力去帮助他们一下，爱人者人恒爱之嘛，以后之间有什么冲突，他们也不会说过分到哪里去。多换位思考，委婉的和他们说，解决实际问题。
我会时刻准备着，始终坚持“质量第一，预防为主”的方针，以后狠抓质量工作。
企业交通安全工作计划篇三
为全面贯彻落实国家和盛市、县有关交通安全生产的指示精神，切实加强我局年交通安全生产管理工作，确保我县交通安全生产形势稳定，结合我局具体情况，制定年交通安全生产工作计划。
年交通安全生产工作指导思想：坚持以科学发展观为指导，贯彻执行“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，牢固树立“以人为本”，“安全发展”理念，强化安全责任落实，不断推进交通安全“三项行动”和“三项建设”，继续开展“安全基层基础提升年”活动，构建交通安全管理长效机制，促进全县交通事业又好又快发展。
年交通安全生产工作目标：各项指标严格控制在市政府、市交通局和县政府下达的指标以内。杜绝特大交通事故，遏制较大交通事故，减少一般交通事故，确保人民群众生命财产安全;确保行业和谐稳定。
为实现上述工作目标，今年重点抓好以下几项工作：
一、强化交通行业安全监管责任，督促企业主体责任落实
(一)加强对交通安全生产工作的组织领导。交通安全事关人命和财产安全;事关交通事业的发展;事关社会的和谐稳定。局属各单位和驻沅交通系统各单位，要认真贯彻执行交通安全工作的方针、政策和法律、法规，认真贯彻执行上级对交通安全生产的一系列指示精神，切实加强对安全生产的组织领导，落实安全管理机构和管理人员，保障安全经费，实行领导“一岗双责”制。明确和落实各单位行政主要领导安全生产第一责任人和分管领导安全生产主要责任人的职责，实行党政工齐抓共管，综合治理的工作格局，全力做好我县交通安全工作。
(二)切实抓好交通运输安全生产。局属各行业安全监管机构要切实履行交通安全生产综合监管职责，加强对所属交通企事业单位和下级交通行业单位的指导协调和监督检查，按照“谁主管，谁负责”的原则，依法对所监管行业、领域和生产经营单位全面实施监督管理。
运管所要严格履行“三关一监督”职责，加强源头监控，严把交通运输经营者市场准入关，营运车辆技术状况关，营运驾驶员从业资格关。要强化农村客运安全监管，认真贯彻落实《怀化市发展农村客运加强农村道路交通安全管理暂行办法》，促进我县农村客运规范安全。
农村公路管理站要抓好所辖公路安全隐患治理，加强危桥险路监控和改造，深入开展以排查治理公路危险路段，完善标志标线为主要内容的“安保工程”行动，积极争取资金，加大对纳入整改的安全隐患和排查发现的危桥险段的改造力度，提高公路安全保障能力。
交通建设质量安全监管站要继续开展“平安工地”建设活动，严格执行交通建设市场安全准入制度，严厉打击无证开工，无证施工和无证上岗行为，严肃处理各种违章行为。
海事处要加强“四客一危”船舶和库区水上的安全监管，强化重点港口、码头的源头安全管理。要严格船舶进出港签证制度;严格“三品”检查;严肃查处船舶违章超载、顶蓬坐人等行为;严肃查处船舶无证经营和无证造船厂点。要加大船员培训和船舶审验发证工作。要建立水上交通运输动态安全监管系统(GPS)建设，实行视频监控。航道部门要及时清除库区水上的碍航物，整治航道内的滥采乱挖行为，确保航道畅通。
库区水上安全所要进一步推行“县管乡包村落实”管理模式，重点要抓好以下几项工作：一要严格乡镇船舶、渡口的安全管理考核制度，受县政府委托与库区乡镇签订安全管理责任书，并开展不定期检查，督促责任落实;二要强化联乡责任制，帮助指导库区乡镇开展船舶、渡口的安全管理;三要在去年渡口渡船清理整顿的基础上，审批渡口设置，规范渡运行为;四要严格履行“县管”职责，巩固“乡包”工作，重点抓好“村落实”工作。进一步完善内务管理，建立健全安全教育、培训制度、现场检查制度、隐患整改制度、应急救援机制等。五要督促库区乡镇坚持赶集、汛期、节假日、学生渡运等重点时期的领导带班渡口码头现场值守制度，切实维护辖区渡运安全。六要积极争取资金加快乡镇渡船更新改造和码头硬化、候船亭建设，渡口码头标牌更新等安全基础设施建设。力争全面完成全年18艘危旧渡船的更新改造任务，开展渡口改造工作。七要开展库区乡镇船管员、村安全专干的业务培训。全年至少开展一次集中培训，着力提高船管员业务素质。八要开展库区水上交通安全手机信息提示工作，提示范围包括乡镇主要领导、分管领导、安全员直至渡工。九要督促乡镇加强非运输船舶的日常安全检查制度，实行档案、台账化管理，严禁其从事客货营运。十要积极开展库区水上安全管理调查研究工作，及时总结推介“县管乡包村落实”工作中的先进经验，不断提升管理水平，夯实基层基础工作，建立和完善库区水上安全管理长效机制。
认真督促企业切实落实安全主体责任。交通运输企业都要建立覆盖全员过程的安全生产岗位责任制，切实加强营运车船安全管理，督促从业人员严守
质检员工作计划范文四：
1、认真执行ISO9000和ISO13485质量管理体系标准，积极协助生产车间提高产品质量水平,降低质量成本。
2、对生产过程中出现的问题进行分析,找出问题的根本所在，并以合理有效方案解决. 对出现的不合格产品，填写不合格产品通知单，并同车间主任共同制定预防纠正措施，避免同一问题重复出现导致更大的批量性问题的发生。
3、做好每天的质量检验结果统计，并及时进行分析，上报领导，为领导决策提供依据。
关键词： 公路工程 质量监督
公路工程是国家基础建设的重要组成部分，对于人们出行起着重要的作用，受到社会的普遍关注，严重的质量问题还会威胁人民的生命和财产安全，所以公路工程的质量特别重要，加强公路工程的质量监督工作具有重要的意义。加强公路工程质量监督是保障公路工程质量的有效手段，也是每一个质监人的职责。开展公路工程质量监督工作时，还存在着一些矛盾和问题，如何解决这些问题，是值得我们深思和探索的。
1、公路工程质量监督工作面临的一些问题
1.1、全面监督力度不够。由于公路工程项目施工工期较长，战线较长，材料设备品种较多等特点，如果监督人员只是一个月去一两次肯定是不够的。而难点就在于工程项目多，人员又较少的情况下，全面监督力度肯定就不够了。
1.2、质监机构由过去的技术监督，逐步走向行政执法的方向，而现在的监督模式有待创新，距离行政执法的要求还有距离。
1.3、监督人员的业务水平和能力有待提高、监督管理体制还有待完善，仪器设备配备有待完善。虽然监督机构的技术人员、设备配备等都日趋完善，但技术水平还有待提高。没有高素质的质量监督队伍，就很难建立和质量监督工作职能相适应的权威。随着社会的发展进步，更多的新技术和应用到公路工程建设中，而监督人员就应该不断加强学习，提高技术水平；更多的新材料应用到公路工程建设中，而相应的工程质量的检测，就需要购买更加高效、先进的质量检测仪器设备。
1.4、参建单位的质量保证体系运行不良，参建单位履职不到位也影响工程的质量和安全。工期和质量的矛盾比较突出，特别是新建工程的路基工程需要一定时间的自然沉降，施工单位只盲目追求工程进度，不考虑工人的实际技术水平和工程实际情况，容易忽视工程的质量和安全。
个别项目存在监理和检测单位履职不到位，监理没有发挥应有的作用，未对施工工序进行严格管理，监理的抽检未按要求严格执行，忽视一些明显的质量和安全隐患，导致项目的内业资料、实体质量管理混乱，没有起到监理的作用。检测单位存在数据滞后甚至造假情况，施工资料不能及时完善，工序管理混乱。
1.5、廉政建设工作还需要长抓不懈。公路项目监督人员必须具备良好的职业道德和廉洁意识，始终将国家和人民利益放在首位，做好质量和安全监督工作。
2、加强公路工程质量监督的建议
2.1、加大监督力度。监督人员要抓好工程质量的事前控制、过程控制和事后控制这三个环节，重点进行过程控制。
施工前，严格审查报监材料，确保符合相应要求才能开工。组织参建单位做好技术交底工作，详细讲解施工要求、技术标准、容易出现的质量问题。
施工过程中，严格检查人员、设备、材料、质量和安全管理行为、施工程序，确保施工队伍的准备工作就序，确保原材料的质量，确保施工工艺的准确性。加大对重点工序、重点部位的监督旁站和监督检查，参与对所有分部工程的验收，对桥涵等大型结构物的每个工序都进行检查，在料场和桥梁部位及危险较大的部位安装监控。发生质量和安全的违规行为立即进行处理，针对检查出的问题，召开质量安全生产形势分析会，通报各项目存在的问题和各单位主要岗位负责人信用评价扣分情况。对于发出的《整改通知书》，要及时持续的关注整改效果，注意过程中的指导，保证落实到位。如果发现工程质量持续下降，监督人员应及时到工地现场进行提示和指导，尽力帮助改变这一现象。加强工程现场安全检查，开展安全隐患排查和专项整治，逐步建立长效机制。加强工程安全管理责任体系检查，落实安全管理规章制度，重点加强桥梁、高边坡和码头等结构物施工安全隐患排查。督促落实重大风险源辨识、专项施工方案审查等安全措施，逐步把隐患排查和治理纳入施工过程管理，形成监管规定和督查标准。抓安全生产法律法规贯彻，形成制度标准体系，实现安全管理法制化。
施工过程中，以保证为交通建设工程质量服务为目标，加强对监理机构及试验检测机构的行业管理。重点加强对工地试验室及受项目直接委托的检测机构的监督检查。组织对试验检测单位进行检查，对检查出来的问题及时通报相关单位，要求各责任单位认真整改，提高检测数据的客观性和公正性，杜绝数据造假行为，为交通建设质量提供保证。
公路项目完工后，监督机构对其进行交（竣）工验收是公路工程通车前的最后一道监督管理关卡。为了保证公路工程质量监督工作的客观性、技术性与科学性，应该严格按照质量和安全监督程序，制订交竣工检测方案，通过外业检测、外观检查、内业资料审查等方式完成工程质量鉴定报告及监督工作报告，严格竣交工程序。依据检测数据做出准确的判断，确保鉴定数据的准确性，避免“豆腐渣”工程投入使用。
2.2、创新监督模式。推行“阳光执法”，保证行政执法的公正性和准确性。每个公路工程项目要配备两名及以上监督人员，必须取得上级业务主管部门的行政执法证件，做到依法行政。类似《交工意见书》这种重要的监督文书要由单位负责人签发，保证执法文书的严肃性和准确性。
每年年初做好全年监督计划，针对全区交通工程项目量多面广的情况，农村公路主要是推行片区负责制，重点工程实行分项目落实监督负责人，各片区监督负责人对受监项目负责。依据各个建设项目的工程规模、技术标准、工程薄弱环节、工程进度情况分别制订有针对性的监督计划，包括详细的抽检计划，切实做到监督不留死角，认真按监督计划开展质量和安全监督工作。
建设单位向质量监督机构申请办理质量监督手续后，质量监督机构按照监督程序下发《质量监督通知书》，明确项目监督人员，监督依据、监督范围、监督内容、监督重点、监督方式、监督检查计划。
《质量监督通知书》发出后15个工作日内，召开监督工作交底会议，主要包括：（1）项目监督人员及联系方式，监督检查的主要内容、检查方式和检查工作计划。（2）监督检查的程序。（3）学习相关法律法规、质量和安全规范。（4）工程质量鉴定和验收的有关工作要求。
按照年度监督计划，结合各项目的特点，提高监督检查的频率，开展履约检查，包括项目参建各方是否符合工程招标文件的要求，施工单位和监理单位的主要岗位人员的资格是否满足要求，施工单位的机具是否齐备等，这些都是项目质量和安全控制的必要条件。在施工过程中，加强对关键工序和重点部位的质量控制，特别是高填方高边坡、桥涵、大型挡墙、结构物回填、路面工程，严格要求落实专项施工方案，加大对原材料的抽检频率，严格要求监理旁站，加强重点部位和关键工序监管。落实措施，保证每季度对各个项目进行不少于一次的综合督查，对重点项目增加质量和安全的专项检查和巡视检查，监督人员必须保证每周不少于二次的巡视检查。检查内容包括质保体系的运作情况、施工工艺及实体工程质量，重点检查易发生质量安全隐患的部位及薄弱环节，特别要求对各项目的原材料要进行不定期的抽检，对发现不合格的原材料责令清理出场，对不规范的行为及产生的质量问题、安全隐患及时处理，及时下发整改通知书或监督意见书。对个别问题较多的的工地，采取加大抽检密度、派驻监督人员进驻现场等方式实行重点监管 。
要求监督人员不断完善公路巡查记录表格，内容涵盖建设程序检查、质量检查和安全检查各项目指标，要求操作方便、针对性强。按一路一档建立监督档案，包括各项目的设计标准、各工序的验收情况、在施工过程中检查记录及处理意见等，做到有据可查，也加大监督人员的责任心。
监督机构印发《工作日志》用于记录职工的工作情况，总结工作经验，开展批评与自我批评工作，在工作实践中提高业务水平和工作效率。
每个月召开质量安全分析会，对发现的质量和安全问题均留下影像资料，并制作PPT进行展示，认真分析上月的质量安全生产形势，确定下个月的目标任务和关注重点，不断纠偏，达到质量和安全的目标任务。
充分发挥交通信用体系的积极作用，对信用差的单位实行差别化监督管理，重点放在落后的、问题多的企业和项目上。把查处结果与施工、监理单位的业绩信誉挂起钩来，与招投标挂起钩来，促使交通从业单位形成认真履约的自觉行为，保证交通工程建设质量。
2.3、加强队伍建设，提高业务水平。质量监督知识和安全监管知识是统一的，相互影响、互相促进，学安全也是抓质量，质量搞好了安全隐患也相对减少。质量监督人员应该能够与时俱进，勇于创新实践，加强自学，增强学习的自觉性和主动性。参加上级部门组织的专业技术培训，组织监督机构内部培训，加强法律法规、标准规范、规章制度的学习，不断总结经验，在实践中提高自己的业务能力和和思想道德素质。以适应岗位要求。质量监督机构应增加仪器设备，完善质量监督手段。
进一步完善单位内部管理制度，加大对监督人员的考核，把各项目的质量情况和监督工作开展情况纳入年度目标考核，与监督人员的绩效工资挂勾，做到定线定人定责。制定措施和办法，调动监督人员的工作积极性和主动性，规范公路工程质量监督工作，实现质量监督工作标准化、程序化、规范化。为交通质量和安全提供有效保障。
2.4、在公路项目的实际施工阶段，要求公路施工单位建立起自身的监督检查体系，把责任层层分解到每个人，同时能够严格地执行公路工程质量责任制度，发生任何质量问题时，都能够向上追溯找到相关责任人，并根据事前的质量责任制度追究责任，进行相应的处罚。监督人员要定期或不定期地对公路工程质量情况开展监督检查，检查各项工作是否按规章制度执行，检查施工单位的自检情况，检测数据是否真实可靠。
监理单位要进一步提高监理工作水平、改进监理作风、严格监理程序、加大监理力度，严格按照监理规划和监理实施细则履行监理职责。
质量监督机构采用PPT方式进行演示，对从业人员进行培训。组织各参建单位的主要负责人和技术负责人学习公路施工技术、公路质量和安全监督及行政处罚、质量和安全隐患展示及产生的原因和预防措施。组织各参建单位的主要负责人和安全生产负责人学习《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《重庆市建设工程安全生产管理办法》等安全生产的法律、法规，特别对法律责任和行政处罚两个板块进行详细的分析和讲解，提高各参建单位的质量和安全意识。
2.5、始终把质量监督人员的廉洁自律作为开展工作的基本要求，努力做到廉洁从政，严格按照党风廉政建设责任制的要求做事，严格遵守《廉政准则》，以身作则，不断提升拒腐防变能力，树立正确的权力观、地位观、利益观，正确行使权力，严格进行自我监督，经常开展批评与自我批评工作。
质量监督人员要牢固树立安全责任意识，大胆工作，不怕得罪人，做到对安全隐患零容忍，对整改结果及时复查，要求相关单位和责任人认真总结，落实措施，举一反三，杜绝以后类似问题再发生。
质量监督人员要真正把全心全意为人民服务的宗旨意识转化为实际行动，经常深入群众，了解项目的质量安全情况，了解群众对农村公路的意见和建议，切实做到为我区交通建设工程保驾护航；认真调查和总结农村公路的质量保证体制，树立敬业钻研、扎实工作的工作作风。
一、总体思路
深入贯彻党的十七大精神，牢固树立安全发展、科学发展、和谐发展观念，以“安全第一、预防为主、综合治理”的方针为指导，按照“排查要认真、整治要坚决、成果要巩固、杜绝新隐患”的总体要求，进一步加大安全隐患排查治理力度，建立安全生产隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任,加强事故隐患监督管理，防止和减少重特大事故，保障人民群众生命财产安全，为全市交通行业更好更快发展提供良好的安全环境。
二、工作目标
在20*年开展安全生产隐患排查治理专项行动的基础上，全面排查治理事故隐患，狠抓隐患整改工作，进一步落实行业主管部门的安全监管责任和企业的安全生产主体责任，推动安全生产责任制和责任追究制的落实，完善安全生产规章制度，加快建立重大危险源监控机制和隐患排查治理机制，坚决遏止各类事故的发生，为实现到2010年安全生产状况明显好转奠定坚实基础。
三、组织领导
为使安全生产隐患排查治理工作深入开展，市交通局成立隐患排查治理工作领导小组，由钟雷局长任组长，王家祯、王余虎、李伟忠任副组长，局办公室、安全法制科、工会、工程科主要负责人为成员。在局安全法制科设立办公室。
各单位要成立相应的组织机构，具体组织指导隐患排查治理工作。
四、治理范围、内容和方式
排查治理范围：交通行业全部生产经营单位。
排查治理内容：在继续落实20*年隐患排查治理专项行动有关指导意见的基础上，全面排查治理各生产经营单位及其工艺系统、基础设施、技术装备、作业环境、防控手段等方面存在的隐患，以及安全生产体制机制、制度建设、安全管理组织体系、责任落实、劳动纪律、现场管理、事故查处等方面存在的薄弱环节。
排查治理方式：隐患排查治理工作要做到“三个结合”
1、坚持隐患排查治理与日常工作相结合。要把这次隐患排查治理工作与船舶“两防”等专项整治结合起来，集中解决薄弱环节。与“平安交通”建设和“安全基础巩固年”活动结合起来，使隐患治理和基础工作相互促进，实现标本兼治。
2、坚持各单位自查与部门督查相结合。本次隐患排查治理涉及到企业和交通基础设施管理单位的，由企业和管理单位负责隐患排查、登记和治理工作，监管部门做好督查推动，涉及到监管内容的要跟踪督促整改，确保工作成效。
3、坚持专家检查与职工自查相结合。要组织安全管理和技术专家对重点安全管理工作和重点基础设施组织专业检查，同时要积极发动广大干部职工参与到隐患排查中来，扩大隐患排查治理的效果。
五、重点治理措施
（一）公路方面
一是抓好路网结构改造工程，重点做好三年危桥集中改造。制定集中改造工作实施方案，建立三年集中改造危桥项目库，对危桥进行动态管理。继续落实桥梁养护工程师制度，明确桥梁养护的责任主体和监管主体。研究制定《桥梁检查工作制度》，加强大、中桥梁的动态监控。继续实施公路安保工程，并向农村公路延伸。推进干线公路灾害防治工作。
二是全面提高公路安全管理应急反应和处置能力。在完善公路突发性事件应急预案体系基础上，进一步发挥路网调度职能，提高公路安全管理应急反应和处置能力。大力推进自动化监测设备建设，研究建立大型桥梁等关键基础设施安全运营的管理监控系统，及时掌握其运营状况。
三是以落实长效机制为主线，继续深入推进治超工作。会同有关部门继续坚持路面联合执法，着力对车货总重超过桥梁承载能力的非法超限超载车辆进行治理，确保桥梁等重要基础设施的安全运营。加大治超的源头监管力度。继续做好治超检测站点规范化建设工作，逐步完善治超监控网络。
四是加强道路运输安全生产监管。进一步强化旅客运输、危险化学品公路运输单位及其运输工具的安全监管。加强对道路运输经营者市场准入、营运车辆技术状况、营运驾驶员从业资格管理。强化对汽车客运站安全监督。
（二）水路方面
1、加强水运交通基础设施隐患排查治理。
一是全面梳理安全隐患排查中发现的问题，认真分析产生问题的根源，研究相应的措施，尽可能把安全隐患消灭在萌芽状态。
二是结合排查中发现的问题，加大老旧水运基础设施技术改造力度，确保设施运营安全。结合实际，进一步健全重大基础设施维护保障制度。
三是进一步完善应急管理体系，提高应急预案的针对性和可操作性。对一些安全措施不到位、应急管理体系不健全的单位，督促其进一步完善应急管理制度，落实应急管理责任，保持应急设施的完好性，并通过演练增强应急预案的实战性和应急人员处置突发事件的能力。
四是加强长效机制建设，巩固安全隐患治理成果。加强长期跟踪监测和定期分析，探索建立科学完善、操作性强的安全隐患评估制度，形成科学化、制度化、规范化的安全隐患防范机制。
五是以项目稽查为切入点，进一步培育和完善水运建设市场。继续做好水运工程建设项目执法检查工作，重点检查建设项目基本建设程序执行情况、工程招投标、工程建设质量、安全管理、工程款使用、廉政建设等内容。加大政府对建设过程的动态监管力度，推动水运建设行业市场信用体系建设，逐步建立健全水运建设领域治理商业贿赂的长效机制。
2、组织开展“两防”回头看。
“两防”回头看分为安全隐患再排查、督促整改隐患和开展评估检查、“两防”活动的总结验收三个阶段。
一是认真回顾、总结“两防”活动中隐患排查整改情况，对照法律法规及“两防”活动相关文件的要求，继续深入开展安全隐患的排查工作。确保隐患排查不留盲区和死角。建立安全隐患数据库。
二是对安全隐患整改实行挂牌督办和“销号”管理制度，确保每一个查出的安全隐患能够得到及时的整改。认真总结梳理活动中好的经验做法，建立完善长效管理机制。防止发生反弹，杜绝新的隐患产生。
三是在交通厅组织“两防”活动总结验收前，局“两防”整治领导小组办公室要组织对全市开展“两防”活动情况进行检查验收，对存在的薄弱环节提出加强和改进意见，确保“两防”活动取得更大效果。
（三）交通基础设施建设方面
重点做好列入基本建设计划的交通基础设施建设项目的重大事故隐患排查治理工作。
一是做好部署工作，确保落实到基层。细化本意见，制定工作方案。确定隐患治理目标和措施，做好事故隐患排查治理指导工作。
二是落实责任，确保排查有效。以建设项目为单位，由建设单位牵头，设计、监理和施工单位参与，以施工单位为主体，重点做好“两查”工作，即：查制度措施制定与落实情况，查风险较大工程隐患防范情况。
三是加强监督，确保治理成效。通过企业自查治理、行业督查指导相结合的方式，督促各地落实“两项达标，四项严禁，五项制度”，严格履行基本建设程序，严把设计、施工关，对事故隐患进行彻底治理，杜绝和减少事故的发生。
（四）办公大楼等人员密集场所
一是加强消防和用电安全管理，保障消防设施、用电设备等配备齐全并正常使用。对存在安全隐患的设施、设备要及时整改。
二是加强安全保卫工作，对办公大楼、汽车客运站等人员密集场所，加强管理，加强夜间巡逻，发现异常情况要及时向公安部门报告。
六、时间安排
今年的隐患排查治理工作从3月份开始，3至11月为工作整体推进阶段，12月各地进行考核验收。各地在推进过程中要把握住三个重点时段安全管理要求，合理安排工作计划。
第一阶段（3月至4月）围绕全国“两会”期间的交通安全工作，做好隐患排查和监督检查工作。
对20*年排查出的重大安全隐患和危险源要加强整改和监控，能整改到位的隐患要及时整改到位，不能整改到位的要严格落实防范措施，并落实跟踪管理责任，确保不发生事故。在此基础上，认真研究整改方案，落实整改资金，尽快完成整改。
认真贯彻国务院关于灾后恢复重建期间生产安全和交通安全的公告精神，在天气转暖后，对道路交通安全设施进行集中检查，尽快修复受损的公路及各种公路标志、安全设施。
加强内部安全保卫工作，加强对人员密集场所的安全管理，汽车客运站要加强危险化学品安全检查，防止人员携带危险化学品进站或随车出站。
第二阶段（5月至9月）围绕汛期和台风等恶劣天气以及北京“奥运会”做好隐患排查治理工作。
针对汛期以及台风等恶劣天气频繁的特点，突出水上交通运输安全管理、交通基础设施建设与管理、港口装卸作业等重点，开展全面排查，加强安全监管，及早落实相关防范措施，保障重点搜救设备和物资。
加强对道路运输安全监管工作，突出客运和危险货物运输重点，督促运输企业开展隐患排查治理工作，加强对驾驶员等从业人员的教育和培训。
在“奥运会”期间，要突出加强安全保卫工作，特别是生产、办公区域、车站、码头等人员密集场所，要加强安全管理，加强危险化学品检查。
第三阶段（10月至12月）针对冬季安全生产特点，加强雨雪冰冻条件下交通安全监管工作。
突出加强大运河“四改三”工程、枯水期水上交通安全和雨雪冰冻天气下公路保畅通、保运输安全工作，深化船舶“两防”专项整治，做好恶劣天气预报预警和防范工作。围绕这些工作重点开展隐患排查治理工作。
认真总结隐患排查治理工作成果和经验教训，提出改进措施和要求，健全重大隐患排查治理及重大危险源监控制度，使隐患排查治理实现制度化、规范化、经常化。
七、工作要求
1、加强领导，精心组织。各单位要充分认识本次隐患排查治理工作的重要性，增强责任感和紧迫感，结合工作实际和行业监管职责，研究制订具体实施方案，成立相应组织机构，督促企业认真落实。要建立和落实隐患排查治理责任制，特别要全面落实各行业部门主要领导和企业法定代表人负责制，健全工作机制，确定牵头部门，明确职责分工，周密部署，精心组织，全力抓好此项工作。
2、强化宣传发动，实现群防群治。各单位要充分利用广播、电视、报纸等各种媒体，广泛宣传本次隐患排查治理，加大舆论和群众监督力度。要大力宣传隐患排查治理和安全生产中的先进典型和经验，普及安全知识，促进安全生产工作。要充分依靠和发动广大从业人员参与隐患排查治理工作，督促各类生产经营单位紧紧依靠技术管理人员和岗位员工，调动职工群众的积极性，组织职工全面细致地查找各种事故隐患，积极主动地参加隐患治理。
一、指导思想
以“*”重要思想为指导，按照科学发展观要求，坚持“安全第一、预防为主的方针，以《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规为依据，强化源头管理,狠抓责任落实,强化隐患整改，全面加强渡口渡船安全管理；坚持“全市统一部署，县镇政府负责具体实施，部门指导协调，各方联合行动，新闻媒体积极参与”和“标本兼治、着力治本，突出重点、强化监管”的原则，建立健全渡口渡船安全管理长效机制，不断提高水上交通安全管理水平。
二、整治对象
全市范围内所有渡口渡船、旅游船舶以及与其活动有关的单位、个人。重点是乡镇渡口、渡船和非法从事渡运的渔船、农用自备船等非运输船舶。
三、整治目标
通过开展专项整治，实现“六个确保”：明确、落实各级安全管理责任，确保渡口、渡船、旅游船舶安全管理规范化；启动撤渡建桥工程，确保按年度完成建设目标；实施渡运基础设施改造，确保100%渡口安全文明达标；严把检验关，确保渡船、旅游船舶符合适航技术条件；严把考任关，确保渡工、船员符合适任技术条件；严把源头关，确保渔船、农用自备船私渡行为得到有效遏制。
四、组织机构
为加强对全市渡口渡船安全管理专项整治工作的领导，市政府成立全市渡口渡船安全管理专项整治领导小组，成员名单如下：
*
五、整治步骤
目前，我市现有渡口83道，渡船98艘，旅游船舶20艘，年渡运人员、游客总量达4万人次，机动车20万辆次。我市渡口分布为：徐州经济开发区3道、贾汪区15道、铜山县15道、邳州市17道、新沂市15道、睢宁县6道、沛县11道、丰县1道。由于大多地处偏远乡镇交通不便之处，渡运基础设施较差，渡口安全管理较为薄弱。为此，专项整治分五个阶段进行：
（一）第一阶段：建立组织阶段（*年12月31日前）。
各地、各部门成立渡口渡船安全管理专项整治领导机构，召开专题会议，层层发动，贯彻落实全市渡口渡船安全管理专项整治会议精神。各地要于*年12月31日前将专项整治领导小组成员名单报市专项整治领导小组办公室备案。
（二）第二阶段：落实责任阶段（*年1月4日-*年1月27日）。
各县（市）、区人民政府组织安监、交通、海事等部门，结合本地实际，按照《全市渡口改造计划》（见附件一）及《*省安全文明渡口标准》（见附件二）要求，制定本地渡口改造及安全文明达标计划。以渡口渡船安全管理专项整治目标为主要内容，各县（市）、区人民政府与镇政府、镇政府与村委会、村委会与渡口经营人或农用自备船主层层签订责任状。各地、各部门按照职责分工，明确各项整治工作责任人，逐级落实工作目标和安全管理责任。*年1月27日前各地将渡口改造及安全文明达标计划及有关责任人名单报市专项整治领导小组办公室。
（三）第三阶段：自查整改阶段（*年2月6日-*年12月31日）。
各地、各部门围绕整治目标，分阶段、有步骤地推进渡运基础设施改造、落实撤渡建桥规划等项工作。
1渡运基础设施改造。全市渡口改造计划分三期实施。*年全市列入改造计划渡口63道，一期40道，上半年完成；二期23道，下半年完成。*年列入三期改造计划20道。各地、各部门要严格按照《全市渡口改造计划》进度要求认真组织实施，抓好落实，确保按时完成改造任务。各县（市）、区人民政府要切实加强组织领导，抓住南水北调河道改造的机遇，兼顾防洪、渡运安全，按照“统一标准、统一标识、统一外观设计”的原则，会同安监、海事、水利部门，共同拟定码头、防滑坡道和候船亭改造方案，并组织实施工程验收。渡口所在镇政府制订渡口改造和渡船更新计划，并积极筹措改造资金，保障改造计划落实。各级安监部门加强督促协调，推动改造工作顺利实施。交通部门充分利用渡口改造补贴政策，积极争取改造资金。各级地方海事机构协助安监部门，严格按照《*省安全文明渡口标准》监督改造施工，对更新的渡船及时进行登记、检验并办理有关证书。
2推进撤渡建桥。全市规划5年内撤渡32道，建桥24座。*年规划建成邳州徐场桥，撤销徐场渡口；*年规划建成新沂黄甲桥、小河桥、毛林桥，撤销新沂黄甲渡口、小河渡口、吴家渡口、毛林渡口、埝头渡口；*年规划开工建设睢宁陈老庄桥、王楼桥和贾汪阚口桥。撤渡建桥是实现水上交通本质安全的一项重要举措。各县（市）、区人民政府会同交通、水利等部门按照《**-2010年撤渡建桥规划》（见附件三），结合农村公路网建设，研究制订本地区撤渡建桥计划，通过多种渠道积极筹措资金，加快撤渡建桥进程。
3开展旅游船舶安全管理和农用自备船、渔船非法载客专项整治。我市旅游船舶主要集中在云龙湖风景旅游区，现有水上游乐单位2家，固定台阶式游乐码头11处，主要经营方式为个体挂靠和承包经营。市安监局要会同水利、交通等部门共同商定云龙湖风景旅游区安全管理措施，明确各自的安全监管责任，建立联合审批制度，设立安全审核为经营资质审批前置条件，对现有游乐单位重新进行审批。对审批的企业，加强安全管理，协助、督促经营单位建立健全安全管理规章制度，制定应急抢险预案，定期组织开展船舶救生、消防演习。交通海事部门加强对旅游船舶、船员适航、适任技术条件把关，定期实施现场安全监督检查。各地、各有关部门要从源头进一步加大对农用自备船、渔船非法载客的预防控制力度。各镇政府及其设立的船舶管理机构深入开展农用自备船主安全培训教育，切实加强农用自备船舶安全管理；各级渔政部门加强渔船业主安全教育和管理；地方海事部门进一步加大农用自备船非法载客的查处力度，确保农用自备船、渔船非法载客得到有效遏制。市专项整治领导小组对各地整治工作进展情况不定期进行督查。
（四）第四阶段：建立长效机制阶段（*年1月1日-*年5月31日）。
各县（市）、区人民政府设立辖区渡口分布图、审批档案和管理、安全检查台帐；兼顾群众出行、渡口改造和撤渡建桥，拟定本地渡口发展规划，继续推进三期渡口改造计划及撤渡建桥进程。同时，对改造完工的渡口重新进行复核，特别是加强对客渡超范围渡运小型机动车的审核。对确需扩大渡运范围的，由渡口经营人填写《*乡镇渡口渡运小型机动车辆申请表》，村委会、镇政府签署意见报海事机构依据相关技术标准对渡船、码头设施等进行检验后，经交通部门、安监部门签署意见报当地政府审批。
各县（市）、区人民政府要进一步健全渡口、渡船安全管理责任制，每年与镇政府签订一次安全管理责任状，督促镇政府落实渡口、渡船安全管理人员和管理制度，帮助落实管理经费；建立渡口安全管理责任追究制，每年组织开展一次渡口、渡船安全管理考核；定期组织安监、交通、海事等部门开展渡口和渡运安全监督检查。镇政府建立健全行政村和船主的船舶安全责任制，并落实专门人员负责水上交通安全工作，加强渡口、渡船及农用自备船安全管理。镇政府与村委会、村委会与渡口经营人或农用自备船船主每年签订一次安全管理责任状，制订渡船维修保养计划，组织驾驶人员安全教育和操作培训。镇政府对辖区内所有渡口每季度组织安全检查不少于一次，节假日、集会、集市等渡运高峰，安排专人进行现场安全管理，及时发现并消除安全隐患。
水利部门加强对云龙湖旅游船舶经营单位的安全管理，每年签订一次旅游船舶安全管理责任状，每季度组织一次安全检查，节假日高峰期安排专人进行现场安全管理，确保不发生安全事故。各级安监部门切实加强对渡口、渡船、旅游船舶安全管理的统一领导和组织协调，发现问题应及时向同级人民政府汇报并组织解决。交通部门加强渡通安全的行业管理，认真做好监督检查工作。渔业部门切实加大对渔船私自载客行为的查处力度。各级地方海事机构定期组织渡口、渡船、旅游船舶安全检查，对辖区内渡口、渡船每季度至少检查一次，重点渡口及旅游船舶每月至少检查一次，节假日客流高峰期加强巡查。发现渡口、渡船事故隐患，及时向渡口所在地镇政府和经营人签发《隐患整改通知书》，发现旅游船舶安全隐患，及时向经营单位及其主管单位签发《隐患整改通知书》，并明确整改要求和整改期限。各级*部门要严厉打击阻挠、扰乱渡口渡船、旅游船舶安全管理执法行为的现象，确保专项整治及安全管理工作顺利开展。
县（市、区）、镇人民政府建立渡口、渡船事故应急救援预案，水利部门建立旅游船舶
事故应急救援预案，并纳入政府应急反应体系，每年组织应急救援演习。市专项整治领导小组将不定期对各地安全管理责任制建立落实情况、安全检查制度执行情况等进行抽查评估。
（五）第五阶段：总结评估阶段（*年6月1日-*年7月31日）。
各县（市）、区人民政府组织交通、安监、海事等相关部门，按照《全省渡口渡船安全管理专项整治工作验收标准》（附件四）要求对专项整治工作进行自查，确保按时保质完成整治任务。各地要认真总结渡口渡船专项整治工作，*年7月20日前形成工作总结书面报市专项整治工作领导小组办公室。市专项整治领导小组办公室将组织检查验收，对完成任务较好的单位和个人，将给予表彰奖励；对没有完成任务的，进行通报批评；对发生安全事故的，将严肃追究有关人员的责任。
六、整治要求
(一)高度重视，加强领导。〖HT〗各地、各有关部门和单位要高度重视专项整治工作，成立专项整治的领导机构。各级交通、安监、海事等部门要在当地政府的统一领导下，结合各自实际，制定具体的工作计划和方案，层层落实责任。*、水利、林牧渔业、旅游等有关部门要按照职责分工，密切配合，联合行动，共同做好专项整治工作。市专项整治领导小组办公室要及时调度工作情况，加强督促检查，重点做好各地渡口改造方案计划、撤渡建桥规划和渡口安全文明达标计划的审核把关和督促落实，定期通报有关情况，切实推动专项整治各阶段工作顺利实施。
(二)严格责任，加强督查。对在专项整治过程中不认真履行职责、监管不力、失职渎职的有关责任人，将严肃追究责任。凡发生重特大安全事故的，严格按照“四不放过”原则，查清原因，严肃追究责任。市专项整治领导小组将适时组织联合督查组开展督查，各地也要针对不同时期活动的特点组织检查，研究解决专项整治活动中遇到的问题，推动专项整治活动的顺利开展。
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