时间：2023-04-01 10:06:09
导语：在道路施工安全论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
本论文主要从我国市政道路施工的实际情况出发，了解了我国现阶段市政道路施工的现状和存在的种种缺陷，并结合我国的具体国情，最终提出了几点可行性的解决建议。总之，希望本论文能够引起社会和国家政府对于市政道路施工问题的再次关注，全社会共同努力一起解决好市政道路施工问题，促进我国城市市政道路以及城市的繁荣。
关键词：市政道路；道路质量；缺陷；解决措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
前言：
我国经济发展推动了城市建设的发展，城市建设的发展又对市政道路的施工质量提出了新的要求。对于市政道路建设来说，施工的质量是一个永恒的话题，也是所有工程建设的核心问题。然而，由于种种原因，我国市政道路施工还存在着诸多问题与缺陷，市政道路施工的质量还有待于接受市民的再次检验。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施具有重要的现实意义。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有线长、 沿线地质水文条件多变、 结构终年外露的特征，同时，由于城市各种公用设施、交通设施以及道路设施需要同步建设，加大了市政道路施工的复杂性。[1]我国市政道路施工存在的缺陷主要包括两个部分：施工质量缺陷和施工管理中的缺陷。从根本上来讲，施工中存在的质量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的质量缺陷
第一，塌陷裂缝。这是沥青路面最最常见的破坏现象，是道路施工质量存在缺陷的表现之一。如果市政道路施工存在着严重的缺陷，那么，随着使用年限的增加，不管是路面基层是半刚性的还是柔性的，都容易产生塌陷和裂缝。就我国的市政道路建设而言，常见的裂缝有纵向裂缝、 横向裂缝和网状裂缝等。
第二，车辙。车辙是衡量道路施工质量的一个重要方面，产生车辙的原因一般有三种：由于荷载作用超过路面的强度而造成的结构性的车辙、沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙以及施工中沥青面层本身的压实度问题所造成的车辙。不管是哪种原因造成的车辙，都表明道路施工中存在着一定的质量缺陷。[2]
第三，路基质量不达标。很多市政道路施工时，忽视了试验路段的重要意义，往往按照平时积累的经验来实施，更有甚者为了赶进度而草草施工或是单方面追求经济利益而偷工减料、应付检查，这就很难保证市政道路的施工质量。我国市政道路具有一定的复杂性，应该按照因地制宜的原则施工，不同的路段运用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人员对质量重视程度不够。我国公路工程管理还没有形成一个系统化的管理体系，部分市政道路的施工管理人员没有经过专业的训练，管理素质参差不齐。部分施工管理人员为了赚取更大的利润而出现了擅自缩短工期、降低成本、偷工减料、应付检查等不良现象，这就只看到了其中的经济利益而没有认识到市政道路施工质量带来的社会效益。所以，施工中存在的塌陷断裂、车辙等一系列的质量缺陷归根结底还是由于施工管理人员对质量的重视程度不够。
第二，重视施工效率，忽视了施工安全问题。一般来说，市政道路工程由政府出资建设，而政府出于对各方面的考虑往往对施工周期的要求比较严格，工程只能提前不准推后,所以很多的施工管理者特别重视施工效率，忽视了施工安全问题。其实，“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，就我国市政道路施工来说，安全既包括道路内部建设的安全，又包括施工人员的安全。[3]
第三，监理机构不健全，监理工作不到位。一般来说，市政道路施工的过程中，一定要有监理机构的监督和审查。但是，由于我国监理机构普遍不健全，监督管理机制不完善，有的监理人员只是经过简单的培训就从事监理工作，对关键部位和关键工序的监理把关不严，不能及时发现问题并纠正出现的问题，使少数市政工程建成后出现质量和安全缺陷。
二、市政道路施工问题的解决措施
首先，要强化管理人员和施工人员的工程质量意识，提高管理人员的素质。施工管理人员的素质与市政道路施工的质量是密不可分的。为了保证市政道路施工的正常有序的进行，必须对管理人员进行专业培训，提高管理人员的整体素质与从业水平， 并需要推行资质认证制度，增强参与工程建设人员的责任感和使命感，必须使全体管理人员和施工人员认识到市政道路工程事关国家和群众的财产安全。
其次，严格把关道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好坏直接关系到市政道路的使用寿命，因此，一定要加强对原材料购置的把关和管理。采购人员一定要及时掌握市场最新动态，优选供货商家，尽量选择那些有国家认证的生产许可企业，所购进的原材料必须具有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点等等，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，检测合格后才可以使用。[4]同时，将任务和责任尽量做到客现合理并实行具体化和数量化以利于执行和考核，出台相应配套的质量奖惩措施，保证原材料的质量。
再次，加强监管力度。在任何一项工程中，监理机构的有效监管都是非常重要的一个环节。在施工单位自控的基础上，现场监理机构不仅要严格按照监理规划和有关法规要求进行巡视和检验，还要对关键工序进行特殊的检验。由于我国的市政道路建设的特殊性，所以监管单位除了政府的监督和监理机构的监管，还要加强群众的民主监督。市政道路工程关系到人民群众的切身利益，人民有权利也有义务对工程建设进行有效监督。
最后，政府的政策支持是关键。由于市政道路不同于一般的道路的建设，它在施工过程中遇到的困难会更多更复杂，所以，政府的政策支持是关键。为了保证市政道路施工的顺利进行，政府应该在施工之前就进行公示，向群众说明市政道路建设的必要性和意义以及施工过程中可能带来的不便等一系列问题，得到广大人民群众的支持与理解。甚至可以出台针对市政道路施工的相关法律政策，进一步规范市政道路施工问题。
三、对市政道路施工的简单建议
市政道路施工中要特别注意协调好施工进度与安全、环境之间的关系。安全第一，不管是施工道路的质量安全，还是施工工作人员的安全，都关系到工程建设的经济效益和社会效益，都涉及到人们群众的安全；在市政道路施工中环境的管理需要政府职能部门、 施工方和监管者共同合作完成，要做好项目的规划，处理好市政工程的利民性和环境保护的关系，做好对环境问题的教育和监管。因此，市政道路施工中一定要处理好施工进度与安全、环境之间的关系，既要保证施工进度，又要注意安全，保护好环境。
四、结论
总之，畅通的道路、快捷的交通， 作为一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的质量直接关系到政府的形象和城市的市容市貌，与人民群众的生命财产安全息息相关。市政道路工程的任何一个环节出现问题都有可能产生致命的影响，有损政府美好形象的树立和城市的整体风貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施是相当有必要的，也是相当有应用价值的。
本论文结合我国市政道路施工的具体情况，找出了市政道路施工中存在的质量和管理上的缺陷，并从管理人员和施工人员的素质、施工中所使用的原材料、监管力度以及政府的政策等几个方面入手，提出了合理有效的解决措施以及对市政道路建设中的简单建议。对于我国市政道路的施工问题，我还会继续关注，希望相关部门进一步对市政道路建设项目实行科学化、规范化、制度化的管理，严把质量关，确保市政利民工程的顺利实施。
参考文献：
[1]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济.2011(03)
【关键字】多跨连续梁；施工控制技术；应用
1.前言
从七十年多跨连续梁被首次运用到桥梁建设中以来，多跨连续梁以其美观简约造型、容易养护、舒适平稳行车、较少伸缩缝、较小变形、良好结构受力的性能等优点得到了飞速的发展，并被更为广泛的运用。施工控制作为多跨连续梁安全保障，施工过程中严格遵守预定程序，预计好施工每阶段变形与内力，监测各阶段实际变形与内力，跟踪施工发展状况与施工进程，做到施工中偏差及时发现，就能在本质上将安全隐患消除，确保施工过程和桥梁运用的安全可靠。
2.多跨连续梁施工控制技术
2.1施工控制的具体方案
施工控制目的在于尽量缩减与消除施工阶段的实际状况与设计阶段理论上的计算差异，施工阶段与设计阶段差异体现在四大点上：（1）实际状况与计算参数间差异，例如温度的变化、收缩徐变的混凝土、预应力和它损失、荷载计算、截面的特点以及弹性的模量等；（2）实际状况与计算假定间差异；（3）在施工上的误差，例如波纹管的位置出现偏差、预应力的张拉出现误差等；（4）观测上存在误差，例如全站仪与水准仪的读数误差。将以上误差能够归纳成两种，随机误差和系统误差。以悬臂拼装、悬臂浇注桥形结构为例，多跨连续梁施工控制主要根据施工中主梁悬臂起截面预留的拱度实现，同时截面预留的拱度和截面施工中挠度有着紧密联系。对此，在截面理想的状态下所计算出来各阶段挠度正确基础上，截面的预留拱度同样正确，如此一来根据预留拱度进行施工，可以确保截面桥面标高达到最佳状态，在施工过程中计算标高，达到保证设计桥面的标高与施工实际相符合。
实际操作中，由于会受到各类因素干扰，所以不能确保各阶段扰度的计算结果正确，针对这种情况修正施工中按照结构实际突显的扰度成为了关键，对扰度进行修正可以按照调整参数来完成。此外，导致各施工步骤扰度出现误差的因素不止参数误差，还存在随机误差以及非参数的系统误差，这些误差同样需要合适方法来调整、消除、预测与估计。
在以上分析基础上，可以将控制方案确定如下：（1）参数调整来达到消除参数的误差以及确保系统保持稳定的目的；（2）结构计算出数据的修正，然后将非参数的误差消除掉，让系统保持稳定；（3）反馈控制来消除随机性的误差来确定预留起拱度的调整值。
2.2多跨连续梁施工控制步骤
2.2.1参数调整
针对悬拼与悬浇这两种结构，虽然影响预留拱度与扰度参数数量较多，但施工阶段参数表化程度不大，例如参数截面特征，它为截面几何其尺寸函数，因几何尺寸容易准确掌握，变化较小，误差能够不计。参数调整时要将重点放在以下几个参数项上：（1）每个悬浇块件重量；（2）预应力束起有效的预应力；（3）混凝土起弹性的模量；（4）混凝土起收缩徐变的参数。以上参数，若在施工途中得到实际数值，就可把实际数值和原理论理想状态值相对比，来确定调整量。
2.2.2参数调整方法
参数调整方法主要分为直接分析的判定法和参数的识别法。（1）直接分析的判定法，该种方法通过应力观测来反算预应力与块件重量两项重大参数，因为预应力的获取依靠的是变应力，预应力大小虽深受混凝土起收缩徐变与温度影响，但是这两项观测能在短时间里实现，所以观测量还是具备很好可靠安全性，其不足表现在使用起来不大方便与分析的判定量较大上。（2）参数的识别法，就是按照系统识别出错误参数，使用原理是最小二乘法，这种方法操作简单方便，但是本身却受到诸多因素的印象，较难科学参数化，会导致大量误差产生，进而影响到结果，对此需要进一步认真分析才能采取。
2.2.3修正结构计算的数据
需要修正结构计算的数据有挂篮弹性漆变形的误差、外荷载的偏差、施工周期的偏差等。挂篮弹性漆变形的误差在计算时采取的是外力模拟，由于施工中本身会产生一定非弹性与弹性变形，所以在施工时要施加外力来消除非弹性的变形，并给与修正调整；外荷载的偏差是指施工中临时荷载偏差，如大桥设计模拟的挂篮重实际重量为90吨，但是设计确是80吨，此外挂篮支点、长度以及后锚点的位置也存在变化。施工周期的偏差体现在实际施工周期与设计模拟周期其偏差上，此外结构变形也存在一定偏差。
2.2.4反馈控制
采取合理分析工具，按照结构理想的状态下现实的实测状态与误差的信息来开展反馈控制，这样不但能够消除随机的误差，还能够估计施工时期系统的误差。
3.多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用
以克拉玛依高架道路工程为例探究多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用。克拉玛依高架道路工程为乌鲁木齐市实现田字形路网的重点建设项目。其跨河滩路结构上部是跨径30m的混凝土变截面、箱型的连续梁。连续梁整体施工都需要施工控制伴随，随着浇筑混凝土施工程序的开展，相应施工控制也在发生变化。连续梁的混凝土浇筑作业作为关键作业过程，任何一个环节出现问题，都会导致整体稳定性下降，而施工控制的目的就在于保障每个环节顺利开展，因此施工控制就显得异常重要。
施工控制克拉玛依高架道路工程项目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，这七条匝道在施工前要对地基承载力进行试验，满足要求的再采用碗扣或满堂支架作为承载模板支撑体，支架分层布设剪刀撑，在支架外侧布设外侧剪刀撑，其目的是保证实际施工中支架承载受力的安全性。然后按照浇筑前、中、后支架的变形观测来采集现场测量的数据，可以确定现浇梁底模在施工中预抬值，同时给予记录。施工过程中要进行严格的控制，在确保数据记录满足条件后才可进一步开展。施工控制严格执行才能确保桥梁质量与安全。
综上所述，多跨连续梁施工控制作为一个系统工程，它涉及非常多因素，无论是地基承载力的保证，还是支架变形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合适、科学方案，在施工全过程中做到严格控制，以确保桥梁的安全可靠性。
【参考文献】
[1]蒋英杰.大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制方法[D].西南交通大学研究生学位论文，2010.
[2]丁路.多跨连续梁施工控制技术的应用[D].西南交通大学研究生学位论文，2010.
[3]胡如成.高速铁路斜交连续梁桥施工控制技术研究[D].广西工学院研究生学位论文，2011.
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：（1）要选择质量较好的材料；（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
【关键词】公路工程施工；安全管理工作
公路建设随着我国经济的迅速增长而进入了快速发展的时期，如何根据公路施工的特点，改善公路尤其是公路施工安全管理，以实现公路施工安全生产，成为研究公路施工安全管理的一个重要课题。因此论文重点分析了公路尤其是公路的施工期间的安全管理存在的问题，旨在进一步提高公路施工安全生产管理水平的对策措施。
1 公路施工安全管理存在的问题
公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用，这也就使得我国公路施工的安全问题将面临更多的挑战。
1.1政府安全监管体系不完善
政府安全监督职能是政府赋予建设行政主管部门的权力，安全监督机构要承担监督责任。然而，实际工作中主管部门安全监督流于形式的较多，局限于大检查、标化验收，其应承担的责任不明确，监管难以到位。监督机构仅能在部分时段检查部分工程的安全问题，而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程建设中存在较多的隐蔽工程，如无法事先对其进行有效到位的监管，势必会留下安全隐患。面对大量的在建公路工程，各级建设行政主管部门中，无论是机构设置还是人员编制，都满足不了当前政府对安全生产监督管理的需要，极大地影响了政府监管的效力。
1.2监理单位存在的问题
安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的编制是一个专业性很强的工作，承包商是安全生产的第一责任人，具有多年的施工经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。监理工程师只能从宏观的角度对安全技术措施进行审查，审查的依据是国家的强制性标准。对于一些具体的安全方案和措施，只要在原则上不违背强制性标准，监理工程师就不宜过多干预。将监理单位作为安全管理工作的主体是不合适的。
1.3施工单位存在的问题
1.3.1安全管理人员数量不足、管理混乱。部分施工企业管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。
1.3.2安全教育及培训不到位
目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，这就致使很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。
1.3.3公路施工安全管理力度薄弱
公路施工安全监管实行统一监管，分级负责的责任制。安全管理主要以安全检查为主，通过检查发现问题，给出整改建议。当前，一些较为庞大的公路施工项目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的监督管理和措施，管理手段也相对落后。在安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理等方面都急需完善。
1.3.4公路建筑市场安全管理薄弱
目前，大部分特级、一级资质的公路施工企业的管理能力仍旧薄弱，且很多公司并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。
2 提高公路施工安全管理水平的对策
2.1 建立完善的法律法规、标准体系
发达国家已经建立比较完善、有效的法律法规及标准体系。如美国于1970年通过了《职业安全与健康法》，要求雇主给参加工程建设的人员提供安全环境，保证工人的安全与健康。联邦公路局相继制定了一批针对公路工程安全施工的规范、手册，如《公路工程施工技术规程》、《交通控制设施手册》并不断进行修订。另外，还有一些研究机构也积极参与到施工安全研究中，如美国公路与运输承包商协会编制了《公路施工安全管理手册》。日本道路工程制定了施工安全相关的法规标准体系，如《建设业实施细则》、《土木工程安全施工技术指南》、《建设机械安全施工技术指南》、《建设机械施工安全手册》等。而且日本劳动基本监督署代表国家对各行业安全状况进行监督检查，人身意外伤害保险得到普遍的推行，工地安全管理接受社会各界的监督
2.2 公路施工的设施与设备管理改善措施
⑴加强公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度，操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。⑵机械发生异常现象时应立即停机检查，另一方面，公路施工企业应在施工现场配备专人负责机械设备在施工面的使用和保养工作，使机械设备始终在完好状态下发挥最大效能，提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。
2.3 施工作业环境改善措施
⑴预防生产性粉尘和噪声的危害。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求。⑵防暑降温的主要措施。在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。⑶针对复杂的地质条件做好施工组织设计首先要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序。其次做好施工前的准备工作，即开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的地质情况，对重要地段要重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
2.4 公路施工组织管理改善措施
建立健全的公路安全生产责任制和安全生产保证体系.根据建设工程的性质、规模和特点，配备规定数量的安全管理人员，监督检查各类人员贯彻执行安全生产管理制度并协助项目经理推动安全生产管理工作。建立安全生产保证体系，即项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，安全管理部门负责人全面负责安全工作，下设专职安全员和兼职安全员。要建立健全的安全教育培训责任制，明确安全教育责任，落实安全教育培训制度。建立健全的安全培训效果监督、反馈机制一方面安全培训的最终目的是提高从业人员的安全素质从而使从业员工能够在实际工作中安全生产。
3 结束语
综上所述，公路工程施工过程中的安全管理是公路建设中一个至关重要的组成部分，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，对于施工的企业来说，要支付巨额的经济赔偿，影响企业的形象效益。因此，要在公路施工中落实安全管理的措施，确保安全生产和施工。
参考文献：
[1] 夏环环，汪华刚.高速公路施工安全管理问题探析[J].中国高新技术企业， 2010，（19）.
[2] 荀世祥.高速公路施工安全问题研究[J].科技创新导报，2009，（13）.
[3] 孙朝济.高速公路施工安全问题研究[J].现代商贸工业，2011，（08）.
关键词安全生产，落实措施，加强管理
中图分类号：TV 文献标识码：A
水利工程项目投资大、工期长且自然条件差,尤其在冬季，环境因素差，天气寒冷，不利因素很多，安全任务艰巨，这些都不利于工程冬季施工。针对实际情况，认真做好防人身事故、防火灾、防爆炸、防冻、防中毒和防交通事故的“六防”工作，加强对深基坑开挖、起重机械、高空作业、临时用电及临建设施等重点部位和重点环节的监控，采取合理有效的冬季施工安全防范措施，预防各类事故的发生，才能确保冬季施工顺利进行。
一、做好冬季施工防人身伤害事故措施
1.强化防高空坠落管理。加强对翻车机室基坑壁的支护，并设置观测点，随时观测边坡及毗邻建筑物、构筑物的变化，及时发现隐患，并采取有效措施，杜绝发生坍塌事故；基坑周边必须进行有效防护，并设置明显的警示标志；基坑周边要设置堆放物料斗限重牌，严禁堆放大量的物料；加强对建筑物临边、屋面临边及预留洞口、电梯井口、楼梯临边等安全防护设施的设置。
2.防护设施周边设置醒目的安全警示牌。施工现场搭设的防护棚、防护栏杆等防护设施，必须按照《建筑施工安全防护设施标准》的要求，使用定型化、工具化的安全防护设施。脚手架与建筑物之间距离过大超出规范要求的，要采取安全防护措施。
3.遇到雨雪等恶劣天气时，要及时清除施工现场的积水、积雪，严禁雨雪和大风天气强行组织施工作业。
4.加强施工机械及车辆的冬季保养。进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，结合机械设备的换季保养，及时对加水、加油部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备，避免因施工机械故障带来不必要的安全事故。
5.对施工现场脚手架、安全网等防护设施的拆除，要实行严格的内部审批制度，不得随意拆除。室内临边和洞口的安全设施，必须按规范要求设置到位。室内楼梯、窗洞口和临边砌筑高度不足90cm处，应用钢管和扣件组合，设置高度不小于1.5m的防护栏杆，底部20cm处做踢脚防护，为保持防护架体的稳定性和可靠性，在栏杆架体中间部位应加设一道保护杆件。
二、做好冬季施工防火灾事故措施
1.加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域，应对作业人员加强禁止烟火的教育，各项目要加强动火管理，建立各级防火安全责任制度。
2.消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。在入冬前进行一次全面检查。
3.严防电器火灾发生。生活区严禁使用电炉子、电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电；加强作业人员生活区的管理。职工宿舍取暖设施应设专人管理，严禁明火取暖和乱拉、乱接电器；
4.加强冬季取暖的统一管理，宿舍的公用取暖设施应设专人管理,严禁在宿舍内使用电炉或采用明火取暖。
三、做好冬季施工防冻、防滑措施
1.做好施工现场防滑、防冻措施，加强季节性劳动保护工作。对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施，登高作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻措施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带，防止高空坠落事故发生。
2.防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全隐患；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净。
3.工地临时水管应埋入冻土层以下或用草包等材料保温，水箱存水应在下班前应放尽。
4.施工现场应配备专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁其它人员随意拆、改装电气线路。
5.严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。
6.霜、雪过后要及时清扫作业面，对使用的临时操作架和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和场地太滑而引起高处坠落事故。
7.重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有在用的施工机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、油、液压油、防冻液和蓄电池液等。对于长期停用的机械设备，应放净设备和容器内的存水，并逐台检查做好记录；对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净，以免冻裂设备。
四、做好冬季施工防中毒措施
1.为防止因生火、取暖发生煤气中毒事故，指定专人负责夜间巡视检查。检查火炉使用情况，禁止在宿舍内明火取暖，禁止住人与做饭同屋，避免发生火灾、煤气中毒等事故的发生。
2.作业或生活区的封闭的场所必须有通风换气措施，燃气热水器必须安装在通风良好的地方，使用时必须保持通风。
五、做好冬季防交通事故措施
1.广泛开展冬季行车安全教育，落实防冻、防滑、防雾和防火等具体措施，进一步提高驾驶员的冬季行车安全意识。
2.加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而引发事故。按照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期检查、计划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况。
3.认真贯彻落实车辆的各项管理制度，做好车辆的换季保养工作，要采用符合冬季使用的防冻液、油和制动液、发动机和散热器外壳要安装防寒保温罩，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系统必须完好可靠，确保车辆处于良好的技术状况。
4.教育司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、疲劳驾驶、不强超抢会，做到礼让“三先”，确保行车安全。
5.汽车必须通过结冰的河流、沟渠时，应下车仔细检查冰层的厚度和强度，在确认绝对安全的情况下方可通行。
6.遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距离，并适当拉长车距降低车速，防止尾追事故的发生。
六、做好冬季施工事故应急预案管理
安全是人类最重要和最基本的需求，也是保护和发展生产力、促进社会经济发展的保证。我国宪法中明确规定了劳动保护、安全生产是国家的一项基本政策。近年来建筑业迅猛发展，建筑施工安全工作取得了一定的成绩，但安全生产形势仍然十分严峻。尤其是面对建筑施工已经从传统的手工操作转向机械化、专业化方面，新技术、新工艺、新设备、新材料大量采用的新局面，使得安全管理的强度加大，迫使施工企业必须加强施工安全管理。从个人层面上讲，它是指员工对自身生命和家庭责任的尊重，而从企业层面上讲，是企业对员工生命和价值的真心关注和对社会责任的积极承担安全生产是建立人类和谐社会的重要保证。
1现代建筑施工的特点
1.1工程量大工序多
现代建筑的施工、土方、钢筋、模板、混凝土、砌筑、装修、设备管线量大，一座20层的住宅楼，同时工序多，有土方、模板、钢筋、混凝土、砌筑、电管、通风、电焊设备等十多个专业工种交叉联合作业，组织配合十分复杂。
1.2施工周期长工期紧
据建工系统统计，高层建筑单栋工期要经历2-4年，平均2年左右；结构工期一般为5-10天一层，短则3天一层，常常是两班或三班作业，工期长而紧，且需进行冬、雨期施工，需要合理排工序。
1.3地基处理复杂
现代建筑基础一般较深，大都有1-4层地下室，土方开挖、基坑支护、地基处理以及深层降水，技术上都很困难复杂。
1.4高处作业多
现代的建筑很多都是高层建筑。高度一般为45-80m，一些超高建筑高为100-200 m，最高的可达400m以上，高处作业多，垂直运输量大。
1.5立体化机械作业
为了扩大施工面，一般均采用多专业工种、多工序平行流水立体交叉作业；为提高工效，大多采用机械化施工，需要解决好多工种、多工序的立体交叉配合及纵横向方面关系问题。
2现代建筑施工风险
作为建筑施工现场，本来就是个事故多发地。比如有些项目经理和工长无视塔式起重机等特种设备，没有专职信号指挥、司索工、架子工、电工、塔式起重机操作手在未经培训，没有取得资格证书或“人证不符”的情况；架体搭设、塔吊等特种设备安装完毕后未履行验收手续等即投入使用，开展生产、违章作业、基础施工不按设计要求防护，没有防止坍塌措施；电线陈旧老化、绝缘破损，用电线路不按规范要求架设或埋设；脚手架不按规范进行防护，使用不合格或应淘汰的安全网或密目网；施工机械设备超期使用。
而由于现代建筑施工的特点，导致安全性问题更加突出。例如，曾经出现从高层住宅落下一小段钢筋，一直飞落到工地外10多米处，打在正在行走的老妇人头上，致使老妇人当即死亡。还有楼面预留洞坠人致死更是常有发生，平常不大注意的小石块从百米高空下落可以砸死人；一个小小火苗容易造成火警，扑灭也较平地困难。再加上建筑工人尽管有各种规章制度[ABC论文坊]，但在面对具体问题时不得不依靠自己的经验做出判断，这样就增加了由于工人的不安全行为和工作环境的不安全因素导致事故的风险。
3安全保障的目标
要加强建筑施工安全风险控制，确定安全目标、指标，组建机构，落实职责。对于风险控制的目标是通过风险评价，确定风险等级，需对不同等级的风险采取不同的控制措施。采取风险控制措施的一般原则是：（1）消除风险、降低风险、个人防护；（2）预防措施、保护措施、应急措施；（3）对极不可承受的风险要禁止作业，对重大风险要立即整改，对中度风险要限期整改，对轻度风险要加强监测和保护，对尚可忽略的风险，稍加注意，不必采取措施。
4安全保障的措施
4.1加强安全教育
对于施工企业招收的工人，要积极地进行系统的安全教育，保证这些人拥有一定的安全生产知识，提高安全操作水平和自我防护能力。
4.2施工安全资料的规范
防止出现施工组织设计方案、分项交底和安全教育针对性不强、不全、不准或与现场实际不符的现象。安全技术交底要到位，施工安全活动记录真实可靠，杜绝施工现场安全管理原则性的错误和隐患。
4.3提高现场安全意识
由于施工现场露天高空作业多，多工种联合作业，人员流动大，高空坠物、物体打击、触电、中毒、以及坍塌等事故时有发生。要避免施工现场存在场容场貌差、道路不畅通、材料及废弃物乱堆乱放的缺点，保证施工现场拥有足够的安全标志而且悬挂位置合理清楚。
4.4加强现场设备防护的规范
安全防护设施要按规定配备到位。施工企业不能单纯注重生产进度和经济利益，忽视对安全的投入。要严格按国家有关标准和规范进行设计制造施工机械设备。不能随意降低产品性能，在生产中偷工减料，。致使劣质设备在施工现场泛滥成灾。
4.5做好安全预评价
可将潜在的事故隐患在设施开工运行前消除，可使生产经营单位了解可能存在的危险，并为安全管理提供依据。安全评价是一个运用安全系统工程的原理和方法，识别和评价系统、工程中存在的风险、有害因素的过程。这一过程包括危险、有害因素的识别及危险和危害程度评价两部分。这两个方面是不能截然分开、孤立进行的，而是相互交叉、相互重叠于整个评价工作中。
5事故的处理
事故是违背人们意愿，且又不希望发生的事件。一旦发生了事故，要以严肃、科学的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求报告。不隐瞒、不虚报。不避重就轻是对待事故科学、严肃态度的表现。应积极抢救负伤人员的同时。保护好事故现场，以利于调查清楚事故原因。从事故中找到生产因素控制的差距。根据所分析和总结的结果。采取预防类似事故重复发生的措施。并组织彻底的整改。使采取的预防措施，完全落实。对未造成伤害的未遂事故，积极发现暴露的安全管理缺陷，如同己经发生的事故一样对待，调查、分析、处理妥当。
参考文献
关键词：特点 桥墩 桩基 挖孔
最近几年来我国对西部开发的战略投资不断加大，我国西部各省都进入了基础设施建设的活跃期。我国西部地区以山区为主，地形起伏很大，而且水文、天气、地质等条件多变，所以仅依靠传统的施工技术是不能完成桥梁的施工的，提高在山区桥梁施工的特点和方法是十分必要的，本文结合山区公路桥梁的施工特点进行分析，并重点介绍施工技术管理方面的特点。
一. 西部地区山区高速公路桥梁的施工特点
我们通过对我国山区条件施工的现状进行分析，总结出进行山区施工的技术特点如下：
1. 山区沟壑较多，如果将这些沟壑填平是需要庞大的人力和物力的，所以山区高速公路工程项目中，桥梁工程所占的比例最大，而且经常会发生路桥相隔的情况。
2. 由于地形较复杂，在桥梁施工中经常会出现很多半桥半路的设计形式
3. 山区地形的局限性很大，山区桥梁的技术指标相对较低，设计参数有时会取最大或最小值。
4. 我国进行山区施工中经常会加大桥体垂直度，使很多工程中都出现在悬崖和峡谷中。
5. 很多桥墩的施工桥体间的高差很大，桥墩使用高桥墩进行施工，这些桥墩经常会面临桥位偏僻的、劳动施工密集、机械化和专业性程度较低。
6. 由于地形的原因，很多梁体上部的施工都采取无支架施工，例如挂篮施工、预制安装等。
二. 山区桥梁的施工方案选择
1承台、桩基施工。由于施工工艺和地形的限制在基础成孔的技术中会使用机械挖孔和人工挖孔相结合的方式，在山区进行基础施工时会出现地形复杂、道路狭窄、用水困难的问题，所以针对实际情况可以选择挖孔灌注桩进行施工，但是人工挖孔桩受安全问题的影响，一般深度不得大于15米，可山区桥梁往往被设计成高桥墩，这就更加要求桩基的深度，所以只有加强人工挖孔桩的施工标准才能使其成为切实可行的施工方法。在挖孔过程中要将施工安全和安全操作规程放在第一位，并对可能出现的问题制定专项施工方案。例如在陡坡上进行挖孔施工时桩基上部的围岩容易出现坍塌和破坏，所以要采用围岩防护措施以保证施工安全，可以利用锚杆对岩体进行加固。
我曾经在修建一架高架桥中遇到陡坡角度大于60度，在孔桩挖掘时上访的土体被挖掘，下方却出现悬空的状况，无法进行护臂处理，孔口形成不了安全的作业平台，所以经过研究我们在邻空处用半个圆模进行支护，在山体侧使用锚杆加固山体，并安装相应的钢筋网，同时浇筑20厘米厚的混凝土护臂。这样就会在陡坡口形成一个安全的作业平台，为后续施工提供了安全保障。有的岩层需要进行爆破施工，因为地形特点就必须减少爆破的影响范围，我们可以采用增加爆破次数的方法达到松动岩层保留岩体的目的。在很多路桥相交的地段，要先对桥梁的路基进行施工，后施工桥梁基础，以减少爆破造成的不利因素。山区桥梁基础施工中人工挖孔桩被应用十分广泛，所以孔口支架的搭设是比不可少的。可以采取架内分节制作的方式，利用导链进行升降。也可事先将支架组装完成直接吊装到孔口。如果支架使用地段的坡度较大要使用风缆和钢支撑胶凝性加固，山坡的人工挖孔桩分为无水孔桩和有水孔桩两种，一般流水量小于每分钟6毫米时要采用干浇法施工，当渗水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技术。在挖掘中为防止积水还要应用水泵进行抽水，在灌注过程中山坡孔壁会出现一定的渗水，越接近灌顶孔内的水就越少，所以在接近管顶的施工中要使用振捣棒进行盆和施工，以加强混凝土的密实度。另外在施工中我们还要对陡坡的实际走向进行确定，并结合系梁的高度调整桩顶与地面标高控制，所以必须减少山体的开挖。当系梁调整后山体的下方必须进行桩基的接长，通常使用立柱模板进行浇筑，以保证结构的美观。
2 立柱、 盖梁施工
立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为220 cm、180 cm 两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架，支架用48×3mm钢管搭设，为提高稳定性，一排四根墩柱支架整体搭设，并辅以纵向风缆。立杆设计为4×13根，步距 1.50×2.00m，遇墩柱位置适当调整，横杆步距 1.80m，设置双向水平杆，并适当布置剪刀撑，立杆下端 20 cm 设纵横向扫地杆。支架不承受新浇混凝土重力，只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载，重点验算其稳定性。支架自重240kN，施工荷载取 20 kN，每根竖柱承受荷载 ：（240+20）/52=5 kN。所用Ф48×3 mm 钢管，A=424 mm，回转半径i=15.9 mm； 按强度计算，竖柱的受压应力为：=N/A=11.8 MPa，长细比： A=L/i=113.2
①模板的强度必须符合整体设计，刚度也要满足施工要求，水平连接模板可以使用16毫米厚的法兰整体连接
②其他拼装模板使用螺栓进行连接，螺栓质量要合格。
③墩身间的系梁要做到同时浇筑，系梁模板要符合设计要求，使其与桥墩形成正H状。
④墩模的顶部要设置一道紧固件，保证横模间的稳定，同时在墩模板上设置风缆以减弱环境对其的影响。
⑤混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持大于或等于 20 em 的距离， 避免输送过程中的摆动引起模板的不稳。盖梁施工采用无支架式，原有支架只作为操作平台。对于双柱墩， 我们采用预埋牛腿孔， 穿 90mnl 厚壁钢管作为支承点， 上托贝雷架承受模板、 混凝土荷载。对于独柱墩， 我们采用预埋牛腿 加抱箍斜撑法施工， 避免了高柱墩帽施工搭设支架。 加工抱箍应进行严格计算， 制作规范，精确定位。抱箍也可代替预埋牛腿作为双柱盖梁的支承点。
三.上构施工
在山区进行梁体上部施工中，地形因素的影响最大，所以进行支架现浇的作业的成本和技术都很困难，所以在进行上部结构施工时更多的选用预制梁和挂篮施工的方法，一般情况下公路桥梁会使用T梁和工字梁。预制梁场应该考虑设计在桥头附近，梁体运输车辆都属于大型的起重设备，所以对设备行驶路面的地基承载力要求非常严格，行驶路面必须有一定的可靠性以满足设备的移动、运输、装卸等工序。
结束语
本文通过对高速公路桥梁在山区进行施工的技术特点进行分析，总结技术特点和施工难点，望能为日后的施工积累经验。
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关 键 字：建筑工程 工程质量管理 冬季建筑
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：
冬期施工，如果不提前准备和防范，会影响工程质量、进度，如果采取措施不当也会给工程质量带来隐患。因此，在建筑工程即将进入冬期前作好防范，在施工期间作好控制是必要的，是保证冬季工程质量的必要措施。
一、冬季施工准备
1、提高认识、加强教育，做好冬季施工的一切准备
为进一步加强建筑施工质量安全管理，落实冬季施工措施，确保冬季施工安全和工程质量，冬季施工应做好以下工作：
1．1密切关注气候变化，灵活安排施工进度和不同工种工作，并充分做好冬季施工技术、物资准备
施工现场必须配备足够的草包、麻袋、塑料薄膜、外加剂等防冻保暖物资和遮挡材料。抓好冬季施工安全防护用品、用具及设施的采购、发放管理，加强进场材料、设施的验收和使用管理，认真做好记录。其中其他相关准备如下：
施工技术准备
1、施工技术方案（措施）的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提，具有一定的技术可靠性和经济合理性。
2、制定的施工技术方案（措施）中，应具有以下内容：施工部署（进度安排），施工程序，施工方法，机具与材料调配计划，施工人员技术培训（测温人员，掺外加剂人员）与劳动力计划，保温材料与外加剂材料计划，操作要点，质量控制要点，检测项目等方面。
生产准备
根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，搅拌机棚的保温，场地的整平及临时道路的设置，装修工程的门窗洞口封闭及保温。
（三）资源准备
根据制定的计划组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表（测温计）、职工劳动保护用品等的准备工作。
1．2深入查找，排除隐患，确保冬季施工安全
加强建筑工人生活区的安全管理，做好临时用电管理及防冻保暖工作。加强施工现场塔吊、施工升降机、提升式脚手架等大型机械设备的安全管理。重点加强重大危险源、关键工序的旁站监理，增强监理的巡查力度，发现质量、安全隐患，要及时督促施工单位进行整改，并及时落实复查。开展定期检查和岗前检查，特别要对大型机械设备、提升式脚手架、悬挑脚手架、深基坑、卸料平台等重要部位进行重点排查，对排查出的隐患进行整改，消除隐患。
二、技术措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工选用的混凝土应为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早强剂，必要时也应加入防冻剂。当混凝土与外界的温差大于20度时，要对混凝土的表面进行临时覆盖。混凝土的运输和浇筑过程中的热量损失，也要选择正确的运输容器；其次，混凝土浇筑前，应重点清除模板和钢筋上，尤其是新老混凝土交接处的冰雪及垃圾。在浇筑前，对采用商品混凝土来说，就要了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能，并做好相应的防冻保暖措施；再次，预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，混凝土必须先经预热，采用热的水泥浆。此外，分层浇筑混凝土时，不应低于规定的温度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必须清洁，不能含有冰雪和冻块等物质。在有条件的情况下，砂石筛洗应该抢在零上温度时做，并用塑料膜、油布盖好；其次，在拌制掺外加剂的混凝土时，可以按要求掺入一定量的粉剂，并直接撒在水泥上面和水泥同时投入。在使用液体的外加剂时，应该事先配制成规定浓度的溶液，再根据实际规定浓度溶液配制成施工溶液。各种溶液应分别置于有明显标志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的养护
1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%，对于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保温材料（草袋，麻袋），应保持干燥。
3）在模板外部保温时，除基础可随浇筑随保温外，其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。钢模表面可先挂草帘、麻袋等保温材料并扎牢，然后再浇筑混凝土。
4）保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，可先覆盖塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保温材料。保温材料的铺设厚度为：一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，其保温层厚度，材质应根据计算确定。
5）拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。
2．2钢筋工程
冬期钢筋施工最主要的是钢筋的焊接，焊接质量的好坏直接关系到工程结构的安全。冬期进行钢筋焊接，影响因素较多，钢筋焊接前必须根据当地的施工条件、气候状况进行试焊，试焊时根据气候状况调整焊接参数及焊接工艺，焊接参数和工艺确定后，再进行试焊，试焊的焊件送实验室实验，合格后再进行批量焊接。
焊条或焊剂的质量控制。焊剂或焊条在冬期运输、保存过程中极易受潮，使用受潮的焊剂或焊条会造成焊接熔池中混入气体停留在焊肉中造成气孔，影响焊接接头质量。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基础土方工程应尽量避开在冬季施工，如需在冬季施工，则应制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。在相邻建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施，施工时，尽量做到快挖快填，以防止地基受冻。基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如铺设草包。土方回填前，应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。室外基坑或管沟可用含冻土块的土回填，但冻土块体积不超过填土总体积的15%。室内的坑，槽、管沟不得用含有冻土块的土回填。回填采用人工回填时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10―15cm。回填土工作应连续进行，防止基土或填土层受冻。
2．4地面工程室内地面找平层，面层施工时应将门窗通道口进行遮盖保温，确保在室内温度为5℃以上的条件下进行施工，室外部分预计三天温度在0℃左右时，水泥砂浆应掺1~2%的盐水溶液搅拌，并有可靠的防冻保暖措施。冬季所用水泥砂浆应采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应尽量减少用水量，砂浆绸度应小于5cm。对于大面积混凝土地坪随捣随抹的施工，应在施工前做好各项准备工作，施工时适当加快浇筑及振捣速度（保证混凝土内部密实的前提下），浇筑厚度略高于设计厚度，振捣整平后铺设塑料薄膜，其上及时铺盖保温材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工应在采暖条件下进行，室内温度保持均衡，不得突然变化。室内相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水。刷油质涂料时，环境温度不宜低于 5℃，刷水质涂料时不宜低于 3℃，并结合产品说明书所规定的温度进行控制。-10℃时各种油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工时，气温不能有剧烈的变化，施工完毕后至少保养两昼夜以上，直至油膜和涂层干透为止。
结论：
根据许多工程统计，由于进行冬季施工所增加的费用，只比平时增加1％―3％，但因此而省下的停工期内增加的开支（如遣散费、复工招工费）、贷款利息、设备折旧、管理费等，要比冬季施工增加的费用多5 倍以上，所以，在把好质量关和管理关的前提下，进行冬季施工是可行的、经济的、值得推广的。
参考文献
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[2]刘旭起.装饰工程施工质量控制的三大主要问题[J].河南科技2008.2
关键词：地铁工程 风险 管理 体系
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的快速持续发展，我国城市化发展步伐加快，城市交通拥挤状况进一步加重，国内很多城市为了改善交通逐渐修建了地铁。但是地铁工程具有隐蔽性、不确定性和复杂性等特征，这些特征造成了地铁工程安全风险因素大等问题。地铁的设计、决策、施工都面临很多困难和问题。地铁工程因为工程性质原因多修建于城市繁华地区，周边复杂的环境影响制约地铁工程的建设。如果工程决策有失偏颇，在工程规划、施工以及后期运营的过程中，将对工程建设产生不可估量的负面影响，将会对国家和社会造成大量浪费。
一、我国地铁工程安全风险管理现状分析
近年来, 各级政府加大了对地铁工程安全风险管理的重视力度，地铁施工单位也越来越重视施工安全。由政府编发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》和《地铁及地下工程建设风险管理指南》，促进了我国地铁工程安全风险管理的进一步科学化，也促进了地铁工程施工的程序化和标准化，促进了我国城市地铁的快速发展。
1.周围环境复杂, 各种建(构) 筑物和地下管线多, 且对施工变形要求高。地铁大多选线于城市道路下方，这样的施工场地资源紧缺，必须提前规划交通疏导。地下管线多且复杂又是导致地铁工程风险的又一因素，地下污水、雨水、及自来水、电信电缆和煤气很容易形成管线断裂和爆炸等事故。
2.工程地质与水文地质复杂不确定因素多。有些线路临近江河，地质条件复杂，土层自稳能力极差。若加上连日降雨，砂层含水量会加大，加重连续墙背后的土压，容易导致事故发生。大量渗水地基会被吞噬，最终会导致塌方。
3.结构形式较多, 施工方法交叉变化多, 施工难度大。施工工期压力大。地铁施工涉及到土建工程、装修工程、安装工程、试运行等四个相互衔接的工期，要保证工程按时、按质完成。因此，地铁工程施工工期长，要考虑方方面面的问题。工程整体规划不仅要考虑拆改移、围挡与交通各种客观条件的限制，另外，还要考虑的是单位工程互为条件的需要。突出重点兼顾附属工程施工的需要，从全局出发，照顾大局又要避免因小失大。
二、地铁工程施工安全风险管理体系实施措施
地铁工程众多高风险性的特征，为了地铁工程安全和优质高效地完成工程建设，要求施工单位必须重视安全风险管理体系的建设。
1.完善科学合理风险管理全程策划。当地铁项目立项之后，具体实施工程之前，要系统研究地铁施工的全过程，从而制定出科学合理的安全风险管理计划和实施方案。当然，地铁施工单位可以委托给有资质有能力的咨询机构，或者自行完成，但必须明确项目的总体目标，阶段目标，工作实施目标以及具体的阶段目标，从而确立安全方针。明确安全职能和责任，逐步完善安全组织机构，实行安全工作机制。主要内容包括：确定项目合作模式和组织体系，明确项目管理各方安全责任和任务，明确各自管理工作要点。在制订地铁施工安全管理结构图的过程中，要对地质、水文情况详细调查，按照不同地质单位划分若干单位，明确各自单元内重要地质风险内容，并进行风险分级和评估。同时，还要明确风险的应对措施。地铁工程地质特点、城市环境、施工工法都不同，要制定有针对性的安全施工措施，在风险发送的时候，能够及时有效应对。
2. 重视知识管理在地铁风险管理中的应用。由于地铁工程风险管理是一个灵活性的动态知识管理过程，要想实现知识的再次运用, 消除或减少由于经验不足或是操作不当等人为因素而引起的安全事故，必须认真分析项目工作流程基础, 仔细研究知识的流动, 提炼知识, 并把知识共享于每个项目成员, 将个人知识系统化，作为项目组知识, 并将知识融入项目管理工作流程。知识的获取主要通过专业的项目管理公司或是知识获取建设单位，而他们又主要从以下两个方面获取知识。第一，采集一些现有的显性知识，如国内外己建成地铁项目的设计、勘测、施工等方面的知识；第二个方面是通过隐性知识的挖掘和捕获, 然后将个人的隐性知识转化为项目组知识，形成隐性知识到显性知识的转化过程。在项目建设过程中, 知识传递主要通过培训、专题讲座, 将知识传承化的传递给需要的人, 从而规范项目建设者以及管理者在实际工作中的操作行为,从知识管理整体上提高他们的总体水平, 以更好地实现项目目标。在地铁建设过程中, 知识交流是必不可少的过程。项目实施过程中，难免会遇到各种各样的难题, 这就需要业主或咨询单位为主导组织召开技术交流大会, 通过知识交流总结归纳问题所在，以便采取更为高效的解决问题措施。知识利用知识是知识汇集、传递、交流和再次利用的目的。在项目建设过程中, 业主主要是通过各种合同,激励机制,外聘专家进行咨询服务等手段来利用不同知识主体的知识以便更好地应用于地铁风险管理中。
3. 开发地铁施工安全反馈控制系统。地铁施工务必要考虑安全问题，地铁施工安全反馈控制系统的核心问题是：利用先进的信息技术手段, 采集信息，分析数据，评估与预警，整体性的解决地铁施工的安全问题。反馈控制系统，是一个闭环控制系统，其实质是发现安全事故隐患、预警并解决问题。具体而言, 它由三大部分组成: 第一是信息采集系统, 第二是数据分析、评估与预警系统，第三是辅助决策系统。其中信息采集系统是该系统正常运行的基础。信息采集系统，主要是通过建立地铁施工安全信息采集平台, 由远程监控系统, 自动或人工接收、处理施工现场和各地与地铁施工安全相关的各种资料和技术监测数据, 实现对现场监测对象(如地铁施工沿线地表建筑物与地下施工和隧道施工等情况)的及时汇报。数据分析、评估与预警系统，是通过信息采集系统将检测到的数据传至数据分析、评估与预警系统中, 然后该系统将各工程点的监测点位移至警戒值或是临界值，以此作为状态评价的依据。预警人员根据已建立的预警机制做出相应的预警, 及时反馈给工程实际。辅助决策信息系统，是指在数据分析以及评估的基础上, 再根据系统报警情况,及时采取相应措施, 形成高效、快速、有序的反馈控制。 决策支持子系统、应急指挥子系统、GIS子系统等共同构成了决策系统的主要内容。
参考文献：
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[2] 曹萍,丁士昭.地铁项目的建设实施策划研究[J].地下空间与工程学报,2008(1):20-25.
[3] 钱七虎,戎晓力.中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J].岩石力学与工程学报,2008(4):649-655.
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