时间：2023-04-14 16:48:53
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1.1施工难度较大
公路桥梁施工比一般桥梁工程建设难度更大，施工环境更加复杂，特别是一些高墩桥梁建设，对施工的持续性提出了更高的要求。由于施工环境复杂，加上地形、交通等诸多因素的影响，都给桥梁施工增加了难度。同时，由于公路桥梁工程量很大，施工期限紧张，所需投入的人力、财力、物力很大，在公路桥梁施工过程中，必须通过有效的措施，才能够克服一系列困难，从而有效保证公路桥梁工程的质量与安全。
1.2裂缝及下沉
一是施工技术缺陷引发裂缝增多。在公路桥梁工程中，正是因为施工技术存在缺陷，才会导致桥梁裂缝增多，严重影响公路桥梁的质量与安全。正是裂缝的出现，严重影响了公路桥梁的安全性，降低了桥梁的刚度和强度。如果不对施工技术进行改进，就会留下诸多裂缝给公路桥梁造成影响。二是施工技术导致高填土下沉问题严重。在公路桥梁施工时，由于施工技术不足，特别施工时分层过厚，就会造成压实不到位，从而导致高填土下沉。此外，如果没有严格选择好材料，或是压缩技术不到位，也会造成高填土下沉的问题。三是技术导致路面损坏。在公路桥梁施工过程中，如果路基施工技术不到位，就会因为路基下降而导致路面损坏。四是因为没有控制好配合比而影响路基承载能力下降，从而使路面损坏。
1.3施工技术缺陷降低桥梁使用寿命
随着我国交通建设步伐的加快，公路桥梁所承受的荷载急剧增加，给桥梁工程的使用寿命造成了严重影响。特别是由于施工技术不到位，而导致一些公路桥梁工程质量隐患多，很容易出现裂缝、混凝土脱落，甚至出现变形等问题，对桥梁的安全性和耐久性造成一定的影响。一是路床不平问题。在进行路床施工过程中，由于碾压不到位。如果在此情况下就投入使用，路床下的软土地基具有很大的空隙，导致含水量较大，从而降低了路床的稳定性，影响了路面的平整度。二是裂缝问题。裂缝是公路桥梁工程中最为常见的病害问题。裂缝会直接威胁桥梁建筑的安全和稳定，如果桥梁混凝土裂缝数量过多或是裂缝过大，就会严重影响路桥的承载力，影响整体结构强度。如果裂缝不断扩大，就会增加安全风险。
2公路桥梁施工技术改进措施探讨
针对公路桥梁施工技术中的不足，笔者联系当前公路桥梁施工技术实际，就如何采取有效的改进措施进行探讨。
2.1做好技术交底及控制
在公路桥梁施工前，应该对施工设计图纸进行严格会审，一旦发现设计图纸中有缺陷，就应该予以调整更改，从而将可能造成的工程隐患降到最低。在图纸会审时，不仅要认真审核数据、项目、规格，还要对这些设计内容是否与实际相符合进行核对比较。同时要加强对施工人员的施工技术交底培训工作，让施工人员全面掌握施工技术要求和质量规程，做到心中有数、手中有法。在施工过程中，要对施工人员的施工行为进行严格控制，确保他们严格按照设计要求进行施工，这样就能减少人为因素施工造成的失误。
2.2充分运用高科技技术
针对传统施工技术存在的缺陷，要加强对现代信息技术的应用，这样才能提高公路桥梁工程质量与安全。一是对建模技术进行优化。通过应用建模技术，对桥梁结构施工技术进行优化，通过模拟数据计算，根据要求对计算结果进行判断，从而增强桥梁工程施工安全性。要充分利用建模技术，为公路桥梁技术的实施提供可靠的参考依据，以切实做好公路桥梁工程的规划、设计与施工，将工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技术，以确保工程质量，将工程质量与安全隐患降到最低。二是要充分利用网络技术。通过网络技术的应用，能够增强工程施工的科学性和准确度，能够将施工管理成本降到最低，最大可能提高工程质量。同时，还要充分利用网络资源，切实增强公路桥梁工程的质量与安全。通过利用网络信息技术，能够将公路桥梁工程大量复杂的资料、记录等信息记录下来，还可以借助网络为公路桥梁施工技术的改进提供丰富的信息来源，极大增强施工技术管理的便捷性。三是充分利用仿真技术。通过仿真技术，可以辅助设计人员，进行模拟施工方案建设，从而有效地发现设计方案中的缺陷，不断优化施工方案，以提高公路桥梁施工质量与安全。
2.3改进沉降控制的施工技术
一是合理控制桥头填土厚度。在施工时，施工人员要结合工程状况，对路面进行分层，合理控制填土厚度。在夯实路基过程中，要严格夯实到位，避免夯实不足或漏夯等问题。二是合理选择填土材料。尽可能选择密度大的填土材料，一般可以选用砂石和渗水能力较强的土壤或是具有良好压实性和水稳性的材料。此外，要做好对新旧土衔接部分的处理，对填土衔接长度严格控制。特别是对于软土路基，还要通过置换法、填充法、排水法等措施，对路基进行硬化处理，以增强桥梁路基硬度，提升公路桥梁质量。三是采用土工格栅技术。土工格栅的弹性，能够缓冲车辆反复碾压的荷载影响，增强桥梁抗变形能力。通过使用土工格栅，能够增强路基填土的整体稳定性，确保其具有足够的整体稳定性。由于土工格栅与路基的摩擦，能够有效分解上部的荷载，从而减少桥台的台背垂直应力，实现有效控制沉降的效果。四是合理设置过渡段。从刚性方面相比而言，路基的刚性要弱于桥梁。故此，在进行过渡段施工时，必须是强度较大的过渡段，从而使不均匀沉降降到最低。
2.4增强桥梁使用寿命的施工技术
一是严格做好裂缝防控。充分利用基坑作用，利用其侧限条件，将膨化剂掺入混凝土中，从而构成预压力，使其内部温度得到有效的补偿，从而避免裂缝的产生。充分利用温度应力，使构造得到有益的改善。二是增强路床碾压质量。严格施工程序，严格按照要求施工，对路床标高、横坡要严格控制到位，从而确保路基与平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，尽可能地避免出现积水问题，保证排水的通畅性和防水的有效性。重点检查路床结构。对其密实度要作为检查的主要对象，进行重点检查，切实按照要求做好路面的碾压和压实。在进行碾压的过程中，应按照从低到高、从轻到重、从慢到快等原则，多遍碾压路面，以确保其达到密实度和平整度的要求。
3结语
关键词：桥梁施工进度监理安全工艺
一、掌握桥梁施工进度
(1)根据竣工及交付使用的期限,优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交桥施工中,一匝道正遇医院大门口,则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时,则优先满足主桥施工的条件。
(2)科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要进行工程排队,突出重点,攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工,均应先考虑。
(3)采用机械化施工方法和提高装配化程度,如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配;在道路施工中,从基层到面层,多采用大型机械化施工。
(4)应采用科学的网络计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。
(5)落实季节性施工措施,确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。
(6)全面平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,避免虎头蛇尾,自始至终掌握施工节奏。
(7)要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马,地质资料、地下管线位置和设计不一,一旦变更,可能会影响进度。(8)要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。
二、做好桥梁施工安全监理工作
(1)落实安全监理巡查的内容。由于桥梁施工具有许多不确定因素,安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化,随时都有新的情况产生,以及危险源的转换,我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患,通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施,交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。(2)强化安全监理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期检查,定项与不定项检查,安全监理员检查与监理组检查相结合,安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的,监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门,以合理规避可能存在的法律和经济风险。
三、严格执行桥梁施工方法的工艺流程
由于各个施工方法的工艺流程比较多,其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法,拱桥常用施工方法,在此以简支梁桥施工方法为例。(1)支架浇筑。包括以下几个工序:①浇筑前的检查。包括:支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。②混凝土浇筑。包括:确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序;浇筑方法:水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。(2)预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。
四、桥梁施工控制
对桥梁施工过程实施控制,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态(包括成桥线型与成桥结构内力)符合设计要求。施工控制在桥梁施工中的作用:(1)桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,而且也是实施难度相对较大的部分;(2)桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键;(3)桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。桥梁施工控制的内容主要有:几何(变形)控制、应力控制、稳定控制、安全控制。超级秘书网
五、注重桥址环境,加强公路美学
由于我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对道路、桥梁提出了更高要求,必须注重桥梁、河道与环境的关系。就桥梁、河道的环境来说,概括起来包括自然景观、人文景观和污染三个方面。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因为优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感,对减少事故和提高运输效率,将发挥更加重要的作用。选择桥梁位置,由于各因素间存在着错综复杂、相互联系又相互制约的关系,所以对其评价又是个多目标、多属性的问题。但处理这类问题最有效的方法是运用系统工程学、多走访、多调查、多跑路、多踏勘、进行分析、分解、归类,形成一个阶梯状,进行系统评价,去粗取精,去伪存真,选出最优的桥梁位置和最佳的施工方案。
六、履行安全控制
(1)在施工现场,建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施,确保在施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓,使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想,要职工牢固树立安全就是效益的思想,进行安全培训始终贯穿“预防为主”的思想。
(2)加强安全生产,做好各工种和各工序安全规范的制定。例如:制定安全实施规范和实施细则,并做好安全技术交底,使施工者人人都懂得安全技术规范,确保安全生产。
1.1施工人员质量意识淡薄
在影响施工质量的所有因素当中，人的因素是最重要的也是影响最为深刻的要素，在一定的条件下还会成为决定性因素，所以要想更好的保证施工质量，首先就是要采取有效的措施来提高施工人员自身的质量意识和安全意识，尤其是领导者。但是在实际的施工中，一些工程的领导者并没有非常高的质量意识，很多的人员在施工的过程中过分重视施工的进度，但是对施工的质量却不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是对施工的质量根本就不关注，一些施工人员在施工的过程中甚至还出现了比较严重的违规操作现象，同时其自身也不存在强烈的责任感，在这一过程中也出现了众多的问题，质量问题更是十分常见。
1.2施工人员操作技术水平低
施工人员通常都是从农村进城务工的人员，他们自身的文化水平较低，也没有接受过专业的培训，所以在理论知识和专业技能方面都存在着非常明显的欠缺，很多施工人员甚至最基本的安全常识都不具备，对操作的规范不能充分的理解，所以在施工的过程中也就无法很好的保证规范施工，这会给整个工程的施工质量造成不利的影响，此外还有很多施工人员根本就没有从业资格证，只是作为临时工或者是廉价劳动力使用，这样一来也就使得施工的质量更加无法得到有效的保证。
1.3建筑材料不合格
桥梁建设的原材料是保证桥梁建设质量的基础和前提，桥梁材料的质量如果达不到相应的标准和要求，就会使得整个桥梁的质量也无法得到保证，因此在施工的过程中，必须要对桥梁建设原材料的质量予以充分的重视，但是很多施工单位为了获得更高的经济利益，在施工的过程中会选购一些质量非常差的廉价材料，从而也就使得整个桥梁的质量都无法得到充分的保证。我们在这一过程中也一定要对其予以高度的重视，只有控制还建筑材料，才能保证桥梁的安全性和稳定性。
1.4缺少质量检验和质量控制的措施
有的施工单位缺乏完善的质量检验和控制的措施;有的虽然有措施，也只是写在纸上，贴在墙上，不能很好地实施，上道工序完成以后不经检验就进行下一道工序，工序的质量得不到保证，也就无法保证最后产品的质量。这也是造成质量事故的重要原因。
2确保桥梁施工质量的措施
2.1加强质量意识教育
树立质量意识是保证施工质量和水平的一个重要的基础和途径，同时它也成为了提升工程建设质量的一个非常关键的环节，所以在工程建设的过程中，企业一定要对施工人员进行系统的科学的教育，只有这样才能让施工人员认识到保证施工质量的重要性，同时还可以在施工中时刻保持良好的质量意识，这样才能更好的保证施工人员自身的工作积极性和主动性，从而使得施工人员的事业心得以激发，使施工人员用科学的态度去面对施工进度和施工质量这两个重要的因素，使其在施工中树立质量为先的观念，从而提高施工的质量和水平。
2.2加强技术培训
对施工人员加强技术培训，以提高理论知识水平和操作技能。特别是一些特殊工种的工人，如电焊工、硅工等，要实施持证上岗。未经专业培训或经培训未取得合格证的一律不准上岗。
2.3严格控制建筑材料的质量
建筑材料的质量直接影响到最终产品的质量，因此，在进场之前，首先要进行材质试验，不合格的一律不准进场与使用。进场后，还要随机进行抽样试验，发现不合格的应进行妥善处理。
2.4加强质量检验
质量检验是控制产品质量的主要手段之一，也是实行质量保证活动必需的工作。施工现场必须设立专职质检员，每完成一道工序都要在自检的基础上，由专职质检员进行检验，发现问题及时处理，避免不合格品流人下一道工序。
2.5加强混凝土的养护工作
目前我国的桥梁工程多为钢筋混凝土结构，质量的一个重要指标就是混凝土的强度。而强度的高低除涉及设计施工外，主要取决于后期的养护工作。所以，混凝土养护工作是保证混凝土强度的关键工序，要加强混凝土构件的养护，以保证混凝土的强度。
2.6不断引进新技术、新工艺
随着科学技术的不断发展，不少新技术、新工艺被研究开发出来。在施工过程中应根据工程的特点，不断引进新技术、新工艺，以提高施工质量。例如模板，过去一般用木模板钉冷铁板，现在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(头)公路北堤桥，大梁预制底板采用地板革，接柱和盖梁模板采用木模贴PVC板，既解决了粘连问题，又增加了表面光洁度，大大提高了外观质量。
2.7完善工程监理制
工程监理制是在建筑领域推行的一种科学的管理制度。依据合同接受委托的监理单位与现场监理工程师，应严格执行质量监理任务，进行质量控制，监理工程师拥有质量和支付否决权。但目前我国的工程监理制度还不太完善，有时监理起不到应有的作用。这还有待于进一步完善，使之在确保桥梁施工质量中发挥更大的作用。
3结束语
1滑丝和断丝在施工过程中
一旦操作有失误或千斤顶压力误差较大等原因容易发生滑丝或断丝。当预应力张拉后，夹具的夹片夹不住钢绞线，钢绞线就会发生滑动，造成难以达到起初设计的张拉力，这样的现象即为滑丝。当钢绞线表面锈蚀较为严重或有杂物时易发生滑丝，夹片尺寸较大不能夹紧钢绞线也是形成滑丝的重要原因。当钢绞线张紧时，夹片将钢绞丝夹断即为断丝，当钢绞线受到磨损或钢绞线受力不均时易发生断丝。不论发生滑丝还是断丝对施工的质量都会造成不利的影响。
2管道压浆泌水预应力
筋孔道需要进行压浆处理，这样才能保证预应力筋不被浆液锈蚀，使预应力筋和结构更好的工作。但在实际中由于施工人员的不重视等原因，在压浆过程中存在一定的问题，严重影响到了预应力结构作用的发挥。如果采用传统的压力灌浆，在进行压浆后，水泥浆会向外泌水。通常水不能被完全吸收，剩余的水会滞留在管道中。如果在温度较低的环境中，水结冰，体积膨胀，会使混凝土表面产生裂缝，会降低混凝土的强度，影响其性能。
3波纹管漏浆堵管在桥梁预应力
混凝土施工中通常需要对预应力孔道进行检查，以保证孔道的顺畅。然而在实际中使用通孔器检查时往往会发现管内被堵塞，有时抽拉不动管内的预应力管束。造成波纹管漏浆一般有三种可能，首先是波纹管接头处脱开，导致浆液泄露流入孔道，这样就会造成孔管被堵；还有可能是由于波纹管自身遭到破坏导致漏浆，比如在施工或存放中被踩、挤压等形式的破坏；还有可能是在浇筑过程中不小心将振动棒接触到波纹管，导致波纹管咬口开裂，这样浆体就会流入管道内，造成波纹管漏浆堵塞管道。
4预应力混凝土产生裂缝
在桥梁施工阶段，预应力是外加的荷载，并且会集中在某一区域，是一种较大的集中力。所以在设计和施工中应注意预应力的作用，否则很容易造成混凝土产生裂缝。通常预应力作用在锚固端，所以在此处的局部挤压力很大，一旦在这部分配筋不足很容易形成裂缝。所以在锚固端会集中很多预应力配筋，当混凝土层较薄或锚板太小时，不能保证压力分散分布，局部压力过大，造成沿应力纵向的裂缝，这些裂缝会对原来设计的预应力值产生影响。此外张拉预应力筋的次序会导致偏心作用次应力的形成，从而形成裂缝。尤其在构件两侧分布着预制薄腹板的预应力筋时极易造成两侧预应力不平衡，由于偏压的存在会使构件侧弯曲，形成裂缝，影响混凝土预应力构件的强度。
二.桥梁预应力混凝土质量的控制
1滑丝和断丝的预防
滑丝和断丝会对钢绞丝造成破坏，所以应预防滑丝和断丝问题，保证预应力结构能充分发挥其作用。首先应严格控制夹片的质量，保证选用的夹片具有出厂合格证，还要检查夹片的外观及硬度等，避免应夹片的质量造成问题。同时要检查钢绞线的椭圆度、硬度，如果质量不达标就要考虑是否需要更换钢绞线，在钢绞线的运输过程中应注意保护好，避免受到损坏。当发生滑丝的钢绞线数量较少仍在允许的数量之内可以不处理，但是如果滑丝或断丝数量多使，就要对锚头进行检查，更换钢束后进行重新张拉。在施工前应检验预应力材料的锚固性能，使张拉质量得到保证。
2做好预应力孔道压浆工序
在桥梁预应力混凝土施工中，孔道压浆的质量对整个工程有着重要的影响，孔道压浆不严密极容易导致工程出现安全隐患，造成工程出现问题。因此，为了避免孔道压浆出现不密实的情况，应采取一定的应对措施，如：利用高压水枪对孔道进行冲洗，在灌浆之前确保孔道内的杂物清理干净，使整个管道处于通畅和湿润的状态；浆液的质量对孔道有着直接的影响，通过选取适宜强度的水泥，确保合格的水泥净浆水灰比，严格控制泌水率，从而配置出高质量的浆液。另外，对水泥净浆添加一定量的减水剂和微膨胀剂，从而提高水泥净浆的流动性，通过减少泥浆水灰比来减少泌水率，从而确保孔道的密实度。在添加外渗剂时，应该事先通过实验进行检验，避免外渗剂对管道和钢绞线产生腐蚀作用；疏通管道和排气口，在压浆时应按照从低到高的顺序，在确定孔眼处冒溢浓浆后，将排气口封堵，并对其进行加压，直到泌水流光后将孔口堵住；在对孔道进行第一次压浆后，如出现不达标的情况，或孔道过长，可在第一次压浆初凝后进行二次压浆，从而确保孔道压浆的质量。
3防止预应力混凝土裂缝的措施
为了避免在锚固段产生裂缝要保证混凝土的厚度及预应力筋数量符合要求，尤其在端部应力较大的区域要在混凝土中加入适量的纤维布，防裂钢筋网片卡可以起到相同的作用。混凝土时间过短，强度相对低，这时易于局部形成裂缝，所以张拉应该在混凝土强度达到设计强度等级时进行。在预应力张拉过程中，要分批分阶段进行，避免构件受到偏心作用。张拉的程序应按照一定的顺序进行，并且进行的速度不宜过快，这样才能保证各部分变形的速度相同，减小裂缝产生的可能。
三.小结
公路桥梁过渡段的架构方案
1.在桥头引道没有软土地基的情况下，若5cm的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于13m。2.路桥过渡段的路基条件与地基条件在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计、施工规范的要求:要达到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。3.公路桥梁过渡段的结构形式桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，也从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工木栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，而路基也几乎不会产生变形。由于路桥在过渡段施工途中，铺设的土工格栅起到了明显的效果。所以在路桥过渡段高填方路堤的施工中，可采用的是桥台台背回填加铺土工格栅的作业模式。
桥头软基施工
1.某高速公路工程桥头路基段，地表硬壳层薄，厚度在0.5～0.8m之间。下伏软土层深厚，达26.3～27.8m，流塑状，地基浅部断续分布0.5～2m厚的泥炭土，其下为淤泥质粘土，软土含水量高，孔隙比大，固结缓慢，对路基沉降和稳定性极为不利。填方高度3～6m，原设计采用粉喷桩处理，处理深度13m。通过分析搭板的受力状态，采取简支梁或者弹性地基的计算方法计算搭板的长度。根据规范要求计算，搭板的长度应在20m～30m范围内。可以结合工程的具体设计及施工情况，参考此计算方法，合理计算出搭板的长度。2.路桥过渡阶段施工结构桥台结构完工的时候，尽量调整一般填土路堤与过渡阶段路堤的施工，及采用具备同样压实能量的压实机械将两个路堤阶段的路面高度进行填压，如果采用大型机械不方便时，可以采用小型振动压实机械进行全部压实。除此之外，对路基沉降大的工点，比如桥头高路堤和软土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要对施工进行安排，直到静置预压符合要求为止。从路桥工程施工来看。如果充分了解工程地质条件，设计恰当结构，做好路桥过渡段地基整治，强化过渡段结构施工环节的控制，在其引道处，柔性路堤和刚性桥台之间强度改变逐渐发生不匀称沉降，会发生桥头跳车状态，是公路工程建筑中一个突出和重要的问题。3.减轻荷载和平衡荷载来防止桥头移位现桥梁设计人员考虑较多并行之有效的减轻荷载和平衡荷载方法来防止桥台移位,如增加桥长,降低桥台标高,即降低台后填土从而减小土压力;采用整板、筏板基础等,加大底面,分散受力,使基底压应力小于软基容许承压力;减轻台背荷载,台后用轻质材料或中间设空箱减少台后路基重量;平衡压重填土,即先在台前填土压重,然后再进行台背填土;支撑填土荷载,即在台后填土前设置桩及承台,使填土荷载大部分直接传到前置桩基上,使台本身受到的力大为减少,从而减少桥台位移;当河床不宽时,为减少桥长、节省造价,可采用桩基薄壁墩台,墩台顺桥向设支撑梁联系,整个桥梁结构构成框架结构体系,并借助两端台后的土压力来保持稳定。淤泥质软土层极为软弱,加上桥头填土较高,软土下卧层难以承受如此土压力,轻则使桥台出现沉陷和水平位移,重则发展为软土下卧层剪切滑动,使桥台和路堤一起坍塌。台后可采用增设小跨径的方法,适当增加桥长,减轻地基荷载及台后土压力,防止软土滑动,并制止桥台移动和沉陷的发展。另外,在软基中不可盲目压缩河道、减少桥长,这样将增加桥台滑动变形的可能性,造成更大的浪费;根据实际验算情况,适当增加桥长,另外增加抗滑系数,也是较好的选择。
1．1机械设备因素引发质量问题
现代化的机械设备是桥梁施工必不可少的依靠。因而桥梁工程的施工必须以良好的机械设备运行为保障，技术参数也要精确到位。因而必须做好机械设备的日常养护，使用时也必须严格遵循操作指南等技术标准。
1．2自然因素引发质量问题
桥梁工程通常长期处于自然环境中，因而受其影响也较大，暴晒、低温、潮湿等都会影响到桥梁工程的质量，引发变形等问题。此外还要注意地质条件的影响，必要采取恰当的加固手段应对地质的不稳定。
2桥梁工程结构施工质量控制手段
2．1钢结构桥梁施工质量控制
钢结构是桥梁工程的关键部件，因而必须严格质量管控，尤为关键的是选择恰当的材料，对于选定材料的必须逐渐验收合格证书、批文、成分及性能检验报告以及质量保证等文件，验收必须严格执行国家有关标准和施工要求。对于焊缝要还要进行焊接后的检测，特别是对接焊缝或者有特殊要求的焊缝。对桥体还要进行防腐防锈处理。对钢结构表现进行涂装处理时要杜绝蒸汽和水汽，还要进行祛除灰尘、油污等附着物的处理;涂装不宜在结露期和恶劣天气条件下进行。钢结构表面清洁或者油漆喷刷要在4小时内完成。如果喷漆超过4小时，要对钢结构表面进行打磨，形成细致毛面，涂料必须具备相应的施工粘度，必要时可采用稀释剂。稀释剂的选用要和施工方式、涂料体系相匹配。如果涂料已经实现配好，临时进入稀释剂的情况是不允许的。
2．2混凝土的质量检查和验收
(1)对混凝土的质量进行验收和检验，必须在相关技术标准的指导下进行。(2)对混凝土进行验收，必须承包人和监理人员同时在场，通常采用无破损的检验方法，重点验收桥梁工程的孔桩和全部具有代表性的桩，如果最某些桩有质量怀疑，还需要再次进行整体性的检验。对混凝土进行无破损检验时要设置预埋件，一般是由承包人负责设备，要遵循图纸的要求。(3)芯样钻取工作人员，要么由承包商配备，设备和技术要求能全桩长钻取7厘米直径或者更好的芯样，通常需要专门的训练;要么由监理工程师指定专业钻探对承担取样工作。(4)监理工程师要进行必要的复查。要用经纬仪对桩平面位置进行复查，还依据灌注记录对混凝土进行复查，复查要提供书面报告。
3桥梁工程结构施工质量监理措施
3．1强化人员质量意识
对桥梁工程结构施工进行质量控制，必须不断强化施工人员的质量意识。施工人员是桥梁工程结构施工的主导人员，他们负责具体的施工和组织，因而必须对他们进行全面的安全教育和专业培训，才能保障桥梁工程的施工质量。要让施工人员全面了解桥梁工程结构施工的重要性。
3．2确保施工方案科学可行
桥梁工程正式施工之前，施工单位应组织技术人员对施工方案制定科学、合理、有效的措施。事实证明，对桥梁工作结构施工质量进行全面、严格的控制，科学有效的施工方案、具体详实的质量管理计划必不可少。制定合理有效地施工方案和质量监管计划可以提前找出施工中质量监管的疑点、难点，采取相应的措施。
3．3严格质量监管措施
桥梁工程结构施工过程要严格遵循施工要求和技术标准，具体表现为:设计图纸施工、按照操作规范进行操作、质量标准检查验收等内容;认真做好桥梁工程技术质量交底工作，将具体的施工方法，质量监管要求、施工过程中应注意的问题、质量监管的相关措施等内容传达给各施工部门，加强各部门之间的内部检查和抽查工作。
3．4适时引用现代化监测技术
随着科学技术的进步，现代化监测技术越来越多的用于桥梁工程结构施工中，既包括计算机技术、网络技术，还包括通信技术，都能够和质量管理技术有机结合，实现资料的共享、资源的高效配置，为桥梁工程结构施工质量管理提供科学、有效、全面完整的资料基础。
4结束语
对施工进度的计划是进度控制的主要措施，由于工程的施工其总进度计划到分项的工程进度计划是一个由粗到细的过程，施工进度的计划目标也是由总目标分解成具体的目标。首先要把工程的施工顺序确定下来，然后列出工程的项目明细表，接着分各项的流程，对各个阶段的分项目工程来制定进度计划，到最后再汇总到一起形成可行的总进度计划。施工进度的控制是个循序渐进的过程，在施工现场，施工的条件和所要面临的情况变幻莫测，所以我们要及时的掌握和第一时间了解和施工进度有关的各个方面的信息，不断的将实际的施工进度和计划的进度进行比较，然后如果发现有进度延后的情况发生，及时的分析产生此现象的原因，然后系统的分析这会对后期的工作产生什么样的影响，这样的工作我们要交给工作经验丰富的工作人员，然后对于质量、安全、技术和后勤等工作就交给项目经理来把关。确定工程的开工和竣工的时间，然后将二者的关系协调好，满足连续并且均衡的施工要求，在施工的过程中事先留出一些分项的工程或者工序，这样会调整平衡，互相穿插着进行，此外，我们还要全面仔细的考虑到各种不利条件的限制和影响。例如：
2工程项目概况
衡阳蒸水•合创大桥位于衡阳市华新开发区蒸水河上，建成后将与蒸水大道和延安路相连接。大桥的修建，对加快蒸水河东、西两岸商业地段的开发，完善大桥附近的城市交通网络，将发挥十分重要的作用。其中建设单位：衡阳合创房地产开发有限公司设计单位：湖南大学设计研究院有限公司监理单位：湖南长沙金阳建设工程监理有限公司施工单位：湖南省第五工程有限公司这个工程对于完善大桥附近的城市交通网络有十分重要的作用，所以在安全的前提条件下，提升该工程的施工进度从一方面来说和城市的发展是相关联的，越早的完成该工程，这个城市的交通网络就越早的进入轨道，从这里我们可以看出加强桥梁工程施工的进度是十分重要的。对于这个工程是建立在蒸水河上，我们要考虑河水对于桥梁的腐蚀程度，地基到河底的深度，多深才不会倒塌，另外，我们还要考虑这个蒸水河的流速，以此来确定这个桥梁的节后方案，如下。
在制作钢筋笼时，直径小于1.2米的桩钢筋笼应按照普通灌注桩方法；对于长度和直径相对较大的钢筋笼，通常情况下在主筋内每1.5米处加设一道直径为1.6毫米的强化箍，每隔一段距离在箍中增加一“井”字来强化支撑作用，和主筋焊接牢固构成骨架。为了方便吊运，通常分成两节进行制作，在主筋和箍筋位置采取点焊的办法进行固定，其平整度的误差应控制在50毫米以内。
二、公路桥梁灌注桩施工技术的问题及其改进
（一）护筒掉落问题及其改进措施
由于护筒回填质量往往会存在一定问题，再加之地表径流会对其进行浸渍等原因，将会致使护筒掉落。当看到护筒掉落时，应及时将钻孔进行关闭，并转移钻机，使用切实可行的工作程序将其彻底解决，然后再排除水分。与此同时，为保证地面的绝对干燥性不致出现渗水情况，工作人员需要在原来的地面上铺设一层黏土，最后才能够再一次安装护筒，进而继续施工。
（二）卡钻问题及其改进措施
在钻孔达到岩层相交界面的时候，因临近两岩层在硬度上有所不同，在施工过程中不能立即按照实际状况来调整钻头的工作性能等，致使发生“卡钻”问题。经大量工程实践发现，“卡钻”问题产生的原因及其正确的处理方式。如果是由于“探头石”而引起“卡钻”问题，可以按照这一状况把探头减小一定的距离，然后再用力向上收起，使“探头石”在短时间内受力被提起，最终促使钻头完全被收回。
（三）桩孔偏斜问题及其改进措施
在使用灌注桩施工技术时，桩孔往往会出现不同程度的偏斜，其中产生这一问题的主要原因是：钻头在进入到地面过程中，由于受到了不同方向的力的影响便会产生偏斜问题；在碰到很大地下障碍物时，钻杆将会发生扭曲、弯曲，也或是因其它因素导致钻头不能处于同一水平线上；因地面凹凸、不平整，导致钻机底座出现偏斜。按照以上出现的问题，可采取以下措施，即保证地面的平整性、坚实性；对钻架进行调整，使得底座以及钻盘始终处在水平的位置上；针对桩孔进行定期检查，保证起重滑轮及其卡孑和护筒中间位置始终处于同一水平线。
（四）桩身缩颈、夹层和断桩问题及其改进措施
在实际工作过程中，仔细、全面地对混凝土上方高度以及导管埋设深度进行了解，避免导管出现脱离的问题。与此同时，工作人员还应该缩短混凝土浇筑及其成孔所需要的时间。而对于那些施工经验的工作人员来说，她们可以使用活塞或者其他仪器设备等方式进行辅助判断。若是断桩位置处于地下水位，并且钻桩直径相对较大，这时应该将孔内残存的水分予以抽干，然后在钢筋笼网保护作用之下，在清理断桩位置的混凝土以后，再继续对混凝土进行浇筑。而如果遭遇了较大厚度的流沙或者淤泥层时，工作人员应该根据以上办法进行有针对性的处理和解决。而若是断桩位置处于地下水位下方时，工作人员可选用比原来钻孔直径略小的钻头来清理孔洞，而且还要在断桩位置增添一节钢筋笼，然后再对混凝土进行浇筑。
（五）孔壁坍塌问题及其改进措施
从孔壁发生坍塌问题的原因来看，其主要是因为施工过程中护筒埋设深度不足或者操作程序不准确。所以，若想有效保证这一问题不再出现，现场施工人员就一定要严格根据工作规定实施钻孔作业，以确保钻杆垂直、桩机稳定，同时还应该做好护筒拆除、泥土回填及其埋置工作。
三、结语
1.塔式吊机机具通常情况下工业用塔式吊机都能够满足施工技术要求，塔式吊机主要负责拼装拆卸上部、墩身的模板支架和材料，并吊装运输梁上、墩上的各种施工使用设备，辅助混凝土垂直提升的实施。塔式吊机一般情况下是服务于梁部的施工和墩身的施工，为了不影响梁部施工，往往会将塔式吊机安装在墩身一侧，在相对较稳固的混凝土基础或墩身基础中进行塔式吊机的基础固定。墩身灌注高度增加的同时要接高台塔吊，通常情况下自由高度≤40m，约25m处进行一次墩身连接。塔式吊机作业半径大，吊装材料十分方便，能进行大重量的灵活吊装，具有较大的自稳高度，实施墩身快速施工时不需多次接高。2.工业电梯工业电梯主要垂直运输施工人员、零星材料和作业工具等，选用吊重＞20kN，可提升150～200m的单吊笼即可满足施工要求。通常会将工业电梯安装在桥墩一侧，与塔式吊机相对，可以将施工人员安全、顺利送往梁顶。如果桥墩收坡较大，可安装在梁下位置，不过这时候电梯只能升高到墩顶。直接在对稳固的混凝固、墩身基础里固定电梯即可。电梯通常只能维持10m内的自由高度，每4.5～6m左右应连接墩身一次。电梯同样要依据墩身浇筑高度的增加而接高，操作简单，电梯具有很好的制动平衡优势，舒适且停靠位置准确，尤其适用于运送高度不变的梁部施工人员。能确保施工人员上下安全，减轻作业劳动强度。3.混凝土输送泵混凝土的近距离水平运输及垂直提升主要由混凝土输送泵进行，通常应选用输送量＞50m3/h，能高度输送的输送泵【2】。确保混凝土的和易性、砂率及骨料级配等符合泵送技术要求，添加外加剂、安装混凝土管道稳固顺畅等可以有效预防混凝土堵管，防止输送过程中能耗加大。混凝土输送泵输送速度快、均匀且效率高。4.缆索吊缆索吊跨度范围内的机具材料、模板装卸及混凝土垂直运输等采用缆索吊，工期紧张时期辅助塔式吊机和混凝土输送泵实施运输；工期不紧张的时候代替他们进行垂直运输；尤其适用于深谷、深沟桥梁运输作业【3】。
应用工程实例
某特大桥工程全长668.5m，共有16个墩台，桥址谷深坡陡，施工现场较为狭窄，桥跨选用4×32m和6×32m预应力混凝土简支梁结合（64+2×104+64）m预应力混凝土连续梁；最大墩高为105m。施工主要以塔吊或缆索吊机进行机具、材料的垂直提升，是施工人员的升降运送利用附着式工业电梯。由于工期紧、工程规模大、气候条件恶劣，所以需要运用大量的机械设备，所以做好机械设备配套选型十分重要。1.施工机械设备配套需考虑因素（1）此项工程全长668.5m，最大墩高为105m，连续梁长336m，最大梁高为6.8m，单跨最大跨度为102m，平均每天需要浇筑100m3，合理工期为36个月，实际施工工期为24个月。（2）此项工程所处地形为地势陡峭的深谷中，施工场地较狭窄，将混凝土拌合站设置在两端桥台附近，确保最大运距为1.5km。控制起重设备的最大提升高度为130m，混凝土输送泵的垂直运输高度最大限度为125m。（3）机械设备相互制约条件和技术人员的水平、设备相匹配要求等【4】。2.机械设备配置及性能此次工程采用3台25m3/h的混凝土搅拌站，确保粗细骨料、用水计量精度误差低于2%。采用HBT60E混凝土泵进行混凝土传输，另配置一台HBT50E作为备用设备，输送管道的设计沿塔吊塔架爬升，固定、安装都很方便。另外塔吊、电梯采用附着式，塔吊主塔相隔25m联系墩身混凝土，电梯塔架相隔4m联系墩身混凝土。塔吊回转半径最大为50m，可一次将梁部悬灌施工材料运送到位。缆索吊机的作用范围纵贯全桥，双索道，每索可吊重10t。塔吊及混凝土输送泵故障时刻代替它们进行作业。主索应用的是2×347.5mm钢丝绳。此项工程共投入2000万购置了30多台大中型机械设备，选型适合，配套合理，比预期的竣工时间提前了6个月，工程质量及经济效益有明显提高，并未出现机械设备闲置、浪费现象设备运转正常率高达94.5%。
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