时间：2022-08-22 00:33:40
导语：在运营管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键字:地铁运营管理
众所周知,地铁交通能够改善城市的交通,对于优化城市总体布局等都起着重要的作用,实践证明,地铁的建设已经给城市的发展带来了很大的契机。地铁作为一项公共交通设施,一旦建成就要实现不间断的运营,因而,科学得当的运营管理对于保证地铁交通正常有着重要的作用,保证地铁交通系统的正常运营需要有一个经过系统培训、技术过硬的团队。
1.基本信念――安全秩序
每位从事运营管理的人员都应该树立的基本信念就是要安全运送旅客。因而,运营管理部门必须提前成立,以便对工作人员进行相关的培训,保证他们充分熟悉各阶段的技术特点,了解不同专业技术形成系统功能的内在联系,使他们都能在保证系统正常运作的前提下充分做好本职工作,自觉遵守运营管理的基本纪律,真正做到把运营安全与旅客利益放在心中,并付之行动。
此外,运营管理的预见性也非常重要,预见性的成效应针对三个主要因素:
(l)运行线路、设备、设施:这些都必须要达到适应系统规模预定的客运能力,满足乘客出行的目标要求,同时要能够实现在最佳经济状态下进行运营。
(2)车辆:车辆是运送旅客的工具,其载客容量和数量,应适合每阶段所发生的客流交通量的需要,并应预见到扩大列车规模和列车编组的可能性。
(3)运营计划:周密的运营计划是保证系统经济而安全运行的基础。运行计划和工作计划必须相互协调好,以尽量减少列车空载时间。应统计和预测日常的旅客交通量,预见旅客利用本系统出行的规律,适时做好列车发车间隔的调整。运营管理的连续监控,既要靠中央控制室的监控,又需要运营管理人员的公务执行。
2.规模适当的运营管理机构
地铁的运营管理需要组成一个规模适当的运营管理机构,可为安全运营保持正常秩序奠定基础。由于运营管理工作非常复杂,除了要管好众多技术门类组合而成的庞大系统工程外,还要涉及人力资源管理并面对社会的各个方面和形形的旅客。管理机构既要精练,还要全面覆盖和深人到局部细节。就是人们常说的“横向到边、纵向到底”。因此,组建时除了参考同行的经验外,还要结合当地的实际情况,精心安排。通常城市轨道交通运营公司(机构)主要由以下职能部门组成:
(l)行政管理部门:包含公司级领导成员及其办公机构,以及党、团、工会、公共关系及其他行政职能部门。
(2)人事部门:开展人力资源管理、职工培训与再教育、劳动工资管理等业务。
(3)经营及财务部门:负责远期及年度经营计划的制定、目标计划的监督执行、运营预算及决算、日常财务等工作。
(4)运营部门
①运营策划职能:负责综合资料统计、客流调查与统计分析、运营统计数据处理、乘客意见处理、运营公司与其他公交部门的协调联络业务,制定行车时刻表,制定司机及乘务员服务守则,制定行车监督人员服务守则,制定车站管理人员及售票人员的服务守则,制定交叉道口服务手册,制定司机培训计划并实施,以及旅客引导设施的管理与更新开发。
②运营执行职能:中央控制室及车站的管理与监督。中央控制室是对地铁全线所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心,履行列车及司机的调度、管理与监督,监督人员的管理,交叉道口的管理与监督,运营执行过程中发生特殊情况的处理,运营故障及事故的调查处理等各项职能。
③票务管理职能:售检票及自动售检票机的管理,票款结算、售票处业务变化的准备及处理,开展失物召领业务等。
④防灾报警及安全职能:灾害预防及抢救,防灾报警设施的维护与保养,运营安全的宣传教育,安全保卫人员的管理。
(5)技术维修部门
其职能是土建工程的维护保养及技术改造,供电系统与接触网的维护保养及技术革新,信号系统、通信系统、车站设备以及环控设备的维修保养及技术革新等日常管理工作,车辆技术管理及维修保养计划的制定与实施,车辆段的管理等。
(6)技术开发部门:针对运营企业持续发展的需要,不断开发实用技术和先进技术,推进技术革新与改造。
(7)物资部门:负责备用设备及检修用零部件的采购与管理,以及为公司正常运作所需的其他物资、用品的采购保管等。
随着技术装备的发展,路网的扩展,城市轨道交通必将由线路单独运营向多线运营和成网运营发展,以及与其他交通形式的协调运营;运营管理将趋向现代化、数字化和智能化。这是现代化大城市轨道交通发展的必然趋势。
综上所述,地铁交通确是一项社会因素复杂、技术门类繁多、动态影响明显的综合性系统工作。为做好其运营管理工作,必须要有一支具有现代科学技术知识的队伍,才能适应这项艰巨的任务。鉴于我国地铁的发展历史较短,运营管理经验也比较局限,正有待逐渐壮大的运营队伍共同努力积累经验,为不断完善和开创更为先进的运营管理事业共建辉煌。
参考文献:
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[4]张春杰.我国城市基础设施投融资研究.中国期刊网.
这个学期学习了生产运营管理这门课，我们都知道这门课对我们学习管理的学生来说是很重要的，对我们以后出来工作有很大的帮助。我们的曾应老师曾经说过，“管理是三分理论，七分实践，学管理就是要在实践中悟出道理”。既然实践占了这么大比重，我也想去体验一下。
于是，经过亲戚的介绍，我利用五一的假期时间，去了广州市番愚区市头五金塑料模具厂。这家厂成立于1989年，是一家集产品开发、工模具制造、注塑生产为一体的私营厂商，主要从事各类型的塑胶模具、五金模具的生产并设有多台注塑机为客户提供一条龙服务。模具厂设开发部、技术部、cnc部、财务部、物流部、模具生产车间、注塑生产车间等职能部门。现有员工50多人，其中管理人员8人，工程技术人员10人，生产工人30余人。模具厂拥有各种机械加工设备14台，50-1000克注塑设备6台，各种辅助生产设备12台。年注塑产成品达800吨。由于是实习，而且时间有限，所以这段时间我主要是帮帮忙打打下手，有空余时间就了解下模具主要的生产流程。
首先说下厂里各部门的职能。
开发部：要了解市场的供需情况，及时开发市场所需但尚缺的产品。根据所要开发的产品项目写成型塑料制件的任务书，通常模具设计任务书是由塑料制件工艺员根据成型塑料制件的任务书提出的。经厂长与各部门商讨后，决定是否开发该模具。如果决定，就会开出开模通知单，（转载自shixi.exam8/，请保留此标记。）之后的生产工作才能顺利展开。在技术部的支援下，模具设计人员以成型塑料制件任务书、模具设计任务书为依据来设计磨具。
技术部：一个很重要的部门，给予一切工作以技术上的支持。接到了开模通知单后，他们需要收集、分析、消化原始资料，包括收集整理有关制作设计、成型工艺、成型设备、机械加工及特殊加工资料；消化塑料制件图、消化工艺资料，以备设计模具时使用。接着确定成型方法，选择成型设备。最后确定具体的结构方案（包括模具类型和模具类型的主要结构）。
cnc部门：为这部分出来的产品建立完整、严格的质量验收标准。数据加控中心。审核cnc生产出来的部分的质量。
财务部：给予产品开发的资金支持。预计开发项目所需的成本，负责开发过程的资金需求。
物流部：负责模具的输送，把开发好的成品送到客户手中。
模具生产车间：顾名思义，当然就是生产模具的地方啦。模具厂一定要有这么一个车间。根据模具设计图、总装图、零件图制造出模具，再进行校对、审图、描图、送晒 ，还要进行试模试验，看成型的制件质量如何，发现问题以后，进行排除错误性的修模。最后整理资料进行归档。
运营监控工作是一项具有重大开创性的工作，是公司主动变革管理方式、提升自我管理运营水平、整合企业资源的重大创新。台州公司通过深化运营监测业务管理，力争实现公司资源整合，提升公司运营水平，确保公司稳健发展。本文主要讨论如何发挥互动运营管理在公司整体运营中的作用。
1、当前管理机制存在的问题
传统国网公司运营管理存在最明显的问题就是各专业的管理模式不同，公司内部各专业职能部门按自己业务进行管理，对业务间横向协作难以进行统筹划分，职责不够明确效率低下。部分业务分工交叉，各部门分头管理，容易造成管理的混乱，或重复工作造成资源的浪费。
2、“互动运营”管理机制的实施
运营监测（控）中心依托国网运营监控信息平台开展全面监测、运营分析、协调控制，建立运营监控业务三大机制，利用PC机及大屏幕等直观设备，进行人机互动模式的交互式运营管理。
3、协调控制工作机制
3.1建立联络员机制
运营监测（控）中心建立公司本部联络员机制，16个专业部门分别指定熟悉业务专人负责，与运营监测（控）中心进行业务对接，进行日常沟通联络。
3.2闭环异动管理流程
对于监控分析中发现的异动问题，以协同工单的形式发送给各业务部门。各部门专项联络员负责接收工单之后，在双方协商时限内及时解决处理问题并反馈运营监测（控）中心，形成运营异动问题发现--工单派发至专人--协同分析--快速处理的闭环管理流程机制。
3.3周报、月报机制
各专业部门和运营监测（控）中心定期交流运营异动监控情况，运营监测（控）中心着重以趋势类、导向型工作联系单为主，强化异动问题的趋势研判，开展运营异动与问题的通报。
3.4业务会商机制
3.4.1按周开展定期会商
运营监测（控）中心根据工作开展情况需要，以公司运营监控各项业务为主导，按运营监控周报分析会形式，定期会商研讨日常业务的监测、分析、协调控制和业绩展示等工作，梳理各项核心监控业务、管理重点和方向。通过定期按周开展会商、协调诊断，定期交流加强与各专业部门之间的互动联络。
3.4.2根据重点工作开展不定期会商
在公司重点、专项工作中，关联监测各运营指标，开展对指定业务、指定事项、特殊领域的监测。不定期召开专业会议，重点针对监控过程中涉及跨部门重要异动及关联问题进行会商，加强相关业务部门专项协作、横向协同，深化细化解决问题，优化业务流程，形成发现问题--会商协同--专业部门处理、运营监测（控）中心督导工作模式。
3.5建立运监人才支撑保障机制
一是依托入选省公司的运营分析专家，通过遴选公司各专业优秀人才，组建分析专家团队方式，确保覆盖全专业，保障运营队伍人才支撑。二是组织运监人员实施“指标跟踪学习计划”，深入各部门、各专业跟踪学习，力争将运监人员打造成精通全专业的复合型人才。三是加强对支撑队伍的业务指导和组织协调，提升对运监工作的协同保障支撑力。以上工作的开展，取得了积极的成效，有效促进了运营监测（控）中心“互动运营”管理模式作用的发挥。
4、结束语
关键词：企业微博； 酒店管理集团； 运营管理
1研究方法与数据采集
1.1研究方法传播学应用于企业微博营销，主要是对微博传播中的传播者、受众和传播渠道（媒介）这3个要素展开分析。受众通过选择媒介来获取信息，与此同时受众的满意程度也体现了传播者传播信息的实质性效果。因此，“使用与满足”理论可作为“传播者-媒介-受众” 之间完成信息传播与回馈的渠道以及作为信息传递效果的验证依据。酒店企业微博是由传播者（C）——酒店企业微博管理团队 、媒介（M）——微博运营平台、接收者（R）这三大传播要素构成的有效链接载体。传播者（酒店企业）由销售部、技术支持和客户服务部门等部门组成，负责微博信息加工、、监测等，并完成与接收者之间的沟通与互动。媒介即PC终端、手机客户端及其他客户终端可使用的各微博运营平台。接收者（R）包括酒店集团已有顾客、潜在顾客及其他信息浏览者。本研究选取国际酒店管理集团中较早在中国境内开启企业微博运营管理的五大酒店管理集团——喜达屋酒店及度假村集团、洲际酒店集团、万豪国际酒店集团、雅高国际酒店集团及希尔顿酒店集团作为研究对象，其中喜达屋集团选择其中国区人力资源官方微博代表其在华范围的企业官方微博以观察统计法对五大酒店管理集团向公众的企业微博及互动情况进行分析。
1.2数据采集五大酒店管理集团自2012年9月1日至2012年12月30日的微博信息共1529条。参考郑拓（2012）构建的政府机构微博信息体系，结合酒店管理集团企业微博运营的现状，我们认为，企业微博外部运营管理研究内容主要包括：微博数量、微博更新时段、微博信息内容、微博信息内容的类别、对待微客评论的态度等（见表1）。
表1酒店集团企业微博外部运营管理研究主要内容主要内容简述微博数量各酒店管理集团在2012年第四季度中所的微博总数更新时段分为工作日及非工作日，其中的非工作日又细分为周末和节假日2种微博内容分为企业及相关信息、活动及相关信息、酒店产品、服务及相关信息、其他形式信息形式分为纯文本、附带图片、含视频和含音乐4种类型对待微客评论的态度按对微博的评论是否做出相应的回复，分为有答复和无答复2种
2数据分析
2.1企业微博信息统计分析
2.1.1微博数量企业微博数量代表的是信息传播的活跃度。各酒店集团2012年第四季度（共计121天）所的微博数量中，雅高国际酒店集团以679条高居首位，占五大酒店集团企业微博总数的44.4%，信息传播的活跃度最高；另4家集团微博数量从多到少依此为洲际、希尔顿、喜达屋、万豪（见表2）。
2.1.2微博的更新时段在2012年9月1日至2012年12月30日（121天）时段内，工作日共计81天，非工作日共计40天，非工作日中包括国庆节、中秋节两个国定假期共计8天、普通周末32天。在此121天内，工作日时段1287条微博，占总量的84%；非工作日的微博数共计242条，占16%。工作日的日均微博数量约为非工作日的2.5倍。各酒店管理集团在此时段内每周工作日所的微博数量显示：雅高集团周平均微博数最高，且数量较为稳定；希尔顿集团保持平稳的数量；相比之下，洲际集团与喜达屋集团企业微博量波动较大，内容以事件为基础，对企业活动宣传较敏感；万豪集团前期数据上下浮动较大，而后期则趋于稳定（见表3）。
2.1.3微博的信息内容酒店企业微博内容主要包括以下4类：企业及相关信息，包括集团、下属酒店的最新动态、获奖经历、企业历史介绍等；公开活动及相关信息包括集团或酒店展开的面向社会公众的实体或网络活动、票选、抽奖、社会性活动等；业务、产品及相关服务信息，包含酬宾促销信息、感谢信、投诉处理、招聘信息、通告等；不能归入上述范围内的微博信息则归入为其他（见表4）。五大酒店管理集团企业微博的信息中，洲际和希尔顿的信息内容较为均衡，企业信息、公开活动与业务产品的信息量比例相当，公开活动的信息量略高于其他；喜达屋的信息内容以企业信息量比例较大，超过40%；雅高和万豪的信息内容较为分散，企业与业务产品以外的其他信息量超过30%（见表4）
2.1.4微博的形式酒店企业微博的形式包括纯文本以及含图片、含视频和含音乐4种。从统计数据来看，配合图片展示的微博数量占90%以上，含视频等微博形式比例较低（见表5）。
2.1.5对微客评论的态度及行为企业微博对微客评论的互动是信息沟通交流的重要内容，企业微博的使用在一定程度上又较为注重微博信息的曝光量，即当微博内容发出后被网友、粉丝或潜在粉丝点击和阅读的次数，而转发数和评论数在一定程度上影响着企业微博内容的曝光量，直接影响接收者的“使用与满意”。从企业微博的评论率与回复率来看，两者之间存在明显的偏差。其中，喜达屋和雅高企业微博的互动度较高，评论率均超80%，回复评论的比例分别为93.16%和63.98%；洲际和万豪企业微博的评论率较高，但回复率较低，尚未形成良好互动；希尔顿企业微博的评论率和回复率均比较低，互动度也较低（见表6）。
2.2酒店企业外部微博运营特征分析企业微博运营管理是传播者进行信息加工，通过媒介信息，接收者在选择媒介后筛选与吸收信息，与传播者进行反馈与沟通，最后传播者进行信息更新、再加工、再的过程（见图1）。其中，接收者通过媒介选择，进行信息浏览与吸收，即“使用与满足”的过程。企业微博信息有助于提高知名度，可以挖掘潜在客户并通畅信息交流，因此信息的、接收者对信息反馈以及双方的互动是判断信息传播效果的主要因素，也是分析酒店企业微博外部运营过程的主要途径。
根据各酒店管理集团企业微博的信息数据分析，五大酒店管理集团企业微博可分为3种类型：稳固型，波动型和成长型。（1） 稳固型此类企业微博最显著的特点即微博数量、更新时段等稳定，运营管理较为成熟，注重信息的质量和信息的被接受程度，与接收者保持良好互动，这有助于信息传播与形象的提升，挖掘和增进与目标群体的联系，如雅高酒店管理集团。（2） 波动型波动型企业微博拥有相当数量的粉丝及微博关注度，微博持续，然微博数量波动较大，微博内容多依靠活动及事件的发生而，如洲际和喜达屋酒店管理集团。（3） 成长型此类型企业微博进入平台较晚，数量较少，转发、评论数以及相应的互动程度比较低，处于完善信息加工、增加信息曝光率的阶段，如万豪和希尔顿酒店管理集团。3结论酒店企业微博是由信息传播者、媒介和接收者3个传播要素构成的有效传播载体，其中信息、接收者信息反馈以及信息互动是影响接收者“使用与满意”的主要因素，也是判断企业微博外部运营效果的关键。本文通过对五大酒店管理集团企业微博外部运营管理内容进行对比分析发现：（1） 各酒店管理集团企业微博运营发展阶段不同，信息以及互动等环节表现出不同的特点，可分为稳固型、波动型和成长型。（2） 信息环节没有形成稳定的信息设计、机制，主要以事件或活动为依托微博，这一现象在波动型企业微博中比较明显；成长型企业微博的信息内容尚不够明确，企业、业务以及活动等主要信息不突出。（3） 企业微博中传播者与接收者的互动是非常重要的环节，除喜达屋企业微博互动率较高以外，其他企业微博回复评论的比例均低于评论率。企业微博作为企业信息、提升企业形象的有效途径，是一个长期而稳固的平台与载体。其中，“传播者的信息-接收者的反馈-传播者与接收者的互动”是微博外部运营的关键环节，例如以事件为目的的不稳定的信息虽然得到了较多接收者的反馈评论，但互动环节没有实现双向交流，也没有形成信息更新与再的循环过程，最终影响信息的传播和企业形象的提升。因此，在酒店企业微博运营组织架构下，完善信息传播机制，构建从信息设计、、反馈、互动到信息更新的外部运营管理模式或将是完善酒店企业微博运营管理的未来趋势。
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关键词：公立医院；管理会计；绩效管理
一、医院管理会计概述
1.医院管理会计的内涵
医院管理会计通过成本分析和管理控制来实现资源的优化配置，从而提高医院的整体经营效率，为医院创造更多的价值，是实现医院战略、业财一体化的有效工具。从事管理会计工作既有财务人员，还有业务部门的管理者，正确应用管理会计工具已成为现代企业管理的必备常识。管理会计职能由解析过去、控制现在、筹划未来三方面组成，是传统会计核算功能的进一步扩展。
2.医院管理中实施管理会计的现实意义
随着我国医疗改革的深入、全民医保的覆盖、医疗市场竞争日趋激烈，公立医院在承担公益性的同时，还要通过精细化管理来提高经营效益，实现持续发展。传统的财务会计已经不能满足公立医院的管理者的决策需求，这就要求公立医院引入管理会计，优化业务流程、完善经营管理，使国有资产保值增值，更好回馈社会。医院实施管理会计具有深刻的现实意义。（1）有助于为医院的发展规划和决策提供信息。医院的持续发展在于科学合理决策，财务会计的工作主要是对经济事项的核算和监督，向外部报表使用者提供已发生事项的财务信息，报告过去一定期间经营成果和财务状况，主要服务对象是外部报表使用者，由于工作内容的局限性不能满足内部管理者决策的需要；医院管理会计将会计与管理结合起来，在财务会计工作的基础上对已发生的财务数据和其他资料进行整理、分析、编制信息，通过科学的预测，为管理层规划经营、风险管控、业绩评价等决策提供依据。（2）有助于对日常经营活动进行控制和调节。在公立医院的日常运管和投资筹资活动中，进行项目市场、财务分析，管控风险，提高资金使用效率和资产利润率；对国家的物价政策进行分析，制定和解读各项收费标准，以及管理和分配各项收益。（3）有助于完善医院内部业绩考核和评价。公立医院持续稳定发展的重要手段之一是对医护人员的业绩考核和评价，是医院绩效管理的基础。业绩评价的依据是将计划执行的数据和按目标预算制定的考核指标进行比较，主要是利用管理会计的预测、决策、规划、控制等方法对经营活动进行完整的事前控制、事中控制、事后评价来实现的。（4）有助于提高医院综合效益。公立医院是公益性组织，社会效益和公众信任度也是重要的追求目标。管理会计通过量本利分析、作业成本法、病种成本法及盈亏平衡点等方法，可以帮助医院控制成本，结合经营管理情况和预算的差距，分析原因、及时调整偏差，在增加经济效益的同时提升社会效益。
二、目前管理会计在医院运营管理中存在的主要问题
1.管理会计的意识比较薄弱
医院管理者主要为医疗专业人才，重视医疗质量安全管理和业务发展，对管理会计缺乏认知，对如何应用管理会计工具进行经营管理更不是很重视，这在一定程度上制约了医院管理会计的发展。同时，近年来医疗改革、全面预算管理、医院绩效管理等要求公立医院管理会计适时跟进，而政策传导多由管理者按文件类型进行简单分类签发到相关部门，并没有跟进落实，相关部门也对政策缺乏实质性理解，由于缺乏有效的沟通和反馈，形成管理会计工作实施流于形式。
2.管理会计体系和制度有待完善
目前，由于缺乏相关的经验和参考信息，大多数公立医院管理会计体系和制度是不完善的，既没有设立管理会计部门，也无明确的工作内容和岗位职责，致使开展的工作无章可循，造成医院管理会计工作摸索开展，不能达到预期的效果。
3.管理会计的技术方法有待提高
大多数公立医院的成本核算方法较为落后，仍沿用传统的手工操作和当量法，成本核算内容也主要是科室成本核算，对医疗项目成本和病种成本关注较少。目前公立医院多采用增量预算编制法，即根据以往年度的财务基数及本年的预算发展目标调整获得，有较大人为因素影响，缺乏对未来的合理规划，预算的执行力低。
4.绩效管理相对落后
公立医院的绩效管理大多重视经济效益考核，忽视具体量化的考核指标，绩效管理方式简单粗放，临床和医技部门的绩效管理跟收入挂钩，行政后勤管理部门采用折中的方式拿平均值，忽视服务质量、技能培养、业务流程等评价指标，这种趋利的倾向降低了公立医院的公益性，同时也滋生了“大锅饭”的现象。
5.管理会计信息化水平不高
我国公立医院财务管理缺乏信息化建设，现有的系统仅停留在核算阶段，没有事前预测、事中监督管理功能，各系统之间也没实现有效的关联，导致管理会计工作需海量收集数据、准确度低、人力成本过高的现象。同时需配置专业人才，出于投资成本较大的原因，公立医院管理者普遍不重视财务信息化建设。
三、医院推行管理会计建设的对策建议
1.强化管理会计意识
医院管理层应积极参加会议并向专业和实操人员询问、讨论和学习有关管理会计方面的知识，带动干部群众正确解读文件精神，对要求管理会计跟进的工作及时落实督办，相关部门管理者和专业人员对工作的进度和出现的问题要及时沟通和反馈，根据医院实际情况提出科学的管理流程和办法，为管理层的决策提供基础信息。同时，医院要提高会计人员的准入门槛，并通过外请管理会计专家对医院的会计人员定期培训，使会计人员在明确管理会计内涵的基础上，运用管理会计技术方法对医院的经营活动进行科学的反映和预测。
2.完善管理会计体系和制度建设
医院可以参照其他行业运行较好的管理会计体系，根据以往的经验和自身的特点加以改进，建立一套适合医院自身经营的管理会计体系。同时设立管理会计部门，建立制度明确管理会计工作内容和岗位职责，确保医院管理会计工作开展有职责和制度保障。同时，建立总会计师制度，所有公立医院都应建立总会计师制度，由总会计师协调管理会计和财务会计、业务部门和财务部门的关系，指导和监督财务部门有序开展工作，并及时解决各项难题，领导开展财务培训和业务分配，有效整理数据为管理层各项决策提供信息。
3.发挥监督部门作用
为确保管理会计工作的着实开展，达到预期效果，审计或纪检部门应及时跟踪监督，防止流于形式的情况发生，同时监督部门负责人和工作人员也要积极学习相关业务知识，对检查过程中发现的问题提出合理的参考建议。
4.提高管理会计技术方法
在医疗服务项目成本核算办法中，可以引进作业成本法，基本原理是“作业消耗资源，服务项目消耗作业”，将直接费用直接归属于各医疗服务项目，将间接费用按不同的作业动因作为分摊依据计入间接成本，这更符合公立医院的成本结构特点。目前多数公立医院成本核算仍然采用当量法，人为影响因素多，数据准确性差。与当量法比较，两者对直接费用的处理方法一致，而在间接成本的归集上，作业成本法细化了当量法对间接费用的分配，使成本归集更加真实完整，通过分析驱动因素，排除非增值因素影响，最终实现降低医疗服务成本的目的。在上述的基础上，公立医院还可以运用本量利分析模式，测算出目标指标盈亏平衡点，进一步将结余换算成一定的服务量，更好地发挥公立医院的公益性。另外，在预算制定中，在原有增量预算法的基础上引入零基预算法，排除经验和历史数据对下一年度工作的影响，同时结合历史数据、行业数据以及医院的长期规划来编制预算，以保证预算方案的全面、科学和可执行性。
5.利用平衡积分卡进行公立医院绩效管理
平衡积分卡以信息为基础，将医院的愿景及目标，按照财务、客户、内部流程、学习和成长四个维度进行分解，将四个维度的业绩指标和指标之间相互驱动的维度进行分解，将驱动业绩的因果关系进行权衡分析，建立指标评价体系，从而将医院的战略分解为具体可衡量、可操作的指标。平衡记分卡作为管理会计工具有正向激励和主导引导的作用，为实现战略目标，公立医院应进一步完善绩效激励方案，将薪酬和晋升与考核挂钩，调动职工的积极性，提供高品质的服务。
6.加强管理会计信息系统建设
公立医院应建立财务核算、成本管理、预算管控、财务分析、绩效评价等在内的一体化信息平台，应用信息技术进行数据整理，将财务和业务融合起来，为管理者决策提供准确的信息。
参考文献
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2.肖宇珊.管理会计在医院发展中的应用研究.山东纺织经济，2018(09).
关键词：企业；运营管理；现代化
随着社会经济的发展，一个企业能否立足的关键是企业运营管理，企业需要发现运营管理中存在的问题，认真地分析问题，并形成有效地解决方案，才能提高企业的综合竞争力。而运营管理需要紧跟社会发展的时代，紧跟现代化技术，如何更好地实现运营管理，让企业适应市场竞争的需求，成为企业生存发展的突出问题。
一、企业运营管理现代化的概念
什么叫企业运营管理现代化？它的概念是什么？所谓企业管理的现代化就是指企业在管理过程中通过科学思想和方法的运用，如系统论、控制论、信息论等，采用以计算机为核心的管理手段，建立起符合社会化大生产要求的管理组织，使企业管理达到更为先进的水平。现代企业管理理论认为，企业管理的对象包括：人、财、物、信息、时间等五个方面，企业管理的职能包括：计划职能、组织职能、指挥职能、控制职能、协调职能、激励职能等六个方面。
二、企业运营管理的现代化存在的问题
（一）运营管理相对粗放，基础管理水平较低
现在很多企业容易忽略基础管理，而盲目地追求先进化的概念，使得企业运营管理的现代化的概念没有牢固的基础根基，企业运营管理缺乏稳定性，容易被小事情所绊脚。我国企业运营管理不规范、较粗放，导致资源消耗过大，生产效率偏低。与目前先进的外国企业相比，基础性的运营管理还需要加强，管理模式和制度需要制定，形成统一化和规范化。
（二）现代化水平技术相对较低
最近几年来，大部分企业的管理现代化水平相对较低，规范性不高，与国外先进的企业相比，存在着巨大的差距，管理方面，国外企业采取重组织和重体制的计算机管理，而国内大部分企业仍处于经验管理的阶段。设计方面，国外先进企业不断创新，采取新的设计方法，国内企业采用的技术相对较低。无论是在管理技术方面、设计技术方面还是工艺制造等方面，都存在在一定的差距。
（三）总体水平发展较低，且发展不均衡
我国还未普遍的实现企业管理现代化，整体的水平发展想读较低。甚至，边远郊区地带的中小型企业还处于初级阶段，现代化设备水平欠缺，水平相对较低，绝大多数的中小型企业配备的计算机数量较少，缺乏统一的管理技术。而且，从应用的角度来看，大多数的企业仅仅将运管管理现代化技术应用到财务管理或者库存剩余等方面，像研究开发、采购制作、营销管理等方面应用度不高，整体的发展相对不够均衡。
（四）重技术轻管理的现象严重
若把一个企业管理的井然有序，既要先进的管理理念，又要高端的管理技术，纵观中国各大企业，往往出现轻管理、重技术的现象，企业矛盾突出，管理混乱，但技术装备相对较强，还有很多企业不惜花费重金去购买先进的设备技术，却忽略了从管理制度上多下几番功夫。再有部分企业虽然意识到了管理基础工作的重要性，却感到困难重重，所以，现中国很多企业管理和技术相对不协调。
（五）人才匮乏，亟待提高
现如今的中国劳动力结构，已经呈现了两头大、中间小的局面，即中间阶层的高端技术人才相对匮乏，直接影响企业的运营管理发展，也正是由于现在的劳动者不能够理解现代化的管理理念和缺乏现代化的管理技术，而使得企业在实行运营管理现代化时，阻碍重重，难以出效果，企业发展得到制约。
（六）安全事故频发，管理情形严峻
近些年来，我国企业的重大事故越来越多，企业的安全化的管理存在巨大的漏洞，一旦发生，将对企业的发展产生巨大的负面影响。主要是因为安全意识培训相对较少，劳动者不清楚安全意识及防范措施该如何去做，其次是企业制定的安全生产法规模式不合理，或者安全生产法规执行力度较差，缺乏监督和检测。再就是企业的安全性能和设备标准不够达标，这几项原因，极易导致安全事故的发生。
三、企业运营管理的现代化实施建议及措施
（一）建立专业化的管理体系？
要实现对企业的现代化管理，建立一个专业的管理系统是必要的条件之一。如负责质量全面管理的质量管理体系，负责目标全面管理的计划管理体系，以经营机制为核心的现代化经营体系等都是企业建立管理系统的方法。各管理系统建立后，实行归口管理。在企业体制原则的建立时要注意原则的统一性，制定统一指挥和各级管理结合的原则，综合管理和专业管理相结合的原则。
（二）建立现代化的管理机构？？
管理的基本定义是指一定组织中的管理者通过协调他人进行活动达到充分利用资源，实现组织目标的一系列社会活动过程。从管理的基本定义中我们不难看出，管理结构的建立是企业正常生产经营的必要保证。管理结构的现代化包括建立机构和组织活动两个大致方面。首先是机构的建立，在企业管理的现代化进程中，成立一个或多个领导组织机构并不困难，难的是真正发挥这些组织机构的作用。
（三）增强自身的认识
现如今，企业运营管理的技术不断地在创新、不断的在提升，企业的综合竞争力也提高，竞争也越来越激烈，需要企业及时的了解市场动态，用最敏锐的感觉，及时捕捉市场的变化，找准自身企业的定位，明确自身的优点与缺陷，以积极的心态去领悟新鲜事物，从而顺应时代的发展和社会的进步。
（四） 加强运营管理的安全性
一个企业能否实现快速稳定的发展，安全因素是非常重要的一点，保证社会的安定，避免过多的处罚。这就要求企业必须严重的意识到安全生产的重要性，加大对员工的安全意识和防范措施的培训，建立有效的安全生产制定，并提高制度执行力度，同时制定监督和监测的标准，加大安全生产的监督，从各个方面来提高企业对于安全运营管理的意识。
（五） 注重人才梯队建设的培养
一个企业只要员工的素质和能力强了，运管管理就相对较简单化，况且，企业运营管理的发起者是人，是各个部门、各个级别的重要承载者，所以，这就要求企业需要加强人才梯队的建设，挖掘高素质人才，一方面管理技术需要过硬，同时，管理理念也要符合企业对于运营理念，把握住运营管理现代化的模式、方向、策略和方法，才能够提升企业运营管理的现代化。
（六） 加强基础管理水平
一个企业立足的根本是企业基础管理制度，在寻找最先进的高端设备技术之前，需要对企业的基础工作管理的相当好才行，建立基础管理制度，规范员工的行为，提升积极性。在此方面，像中国的海尔集团“日日清”的工作方法，就是需要我们去学习。所以，只有将最基础的管理工作做好，才能在此基础之上，寻找更加先进的生产管理技术。
四、结论
综上所述，企业运营管理的现代化需要企业从众多方面综合去考虑，现如今市场竞争残酷，优胜劣汰，随时面临着企业破产倒闭的局面。企业应具有危机意识，加强运营管理的现代化，为企业保驾护航，同时针对企业出现的问题，及时发掘、改善并修正，才能让企业更加稳定的向前发展。在今后的发展进程中，企业应紧跟现代化的发展趋势，注重创新的管理理念，选择适合自身发展需要的管理模式，加快企业现代化的进程。
参考文献：
[1]菲利普，科特勒.市场营销管理[M].中国人民大学出版社，2011.
[2]夏建胜，秦辉.企业品牌延伸的若干策略[J].经济问题探索，2016，（03）.
【关键词】高速公路；运营管理；绩效考核；评价体系引言近年来，随着社会经济的发展，市场经济体制在整个社会经济中，继续发挥这主导作用。社会经济的发展也促进了社会公路运输体系的快速发展。由于国内商品经济和国际贸易的不断发展，公路的流通方式也更为方便和快捷。近几年来，国家大力发展高速公路建设。我国已经形成了比较发达的高速公路网，为各地货物流通提供了可靠的保障，创造了比较便利的运输环境。随着社会经济的发展，高速公路的管理也成为一个重要的话题。各地连续出台了高速公路运营管理办法。在市场经济的体制下，国家对公路的经济干涉相对较少，为使高速公路运营更加完善，就必须要制定一系列行之有效的管理办法。
1高速公路管理实施绩效考核评价体系的必要性
1.1奖罚分明，激发员工的工作积极性
现在我国主要是以市场经济为主导，所以政府对经济的发展干预也比较少，面对这种情况，高速公路的相关管理人员在具体的工作中就呈现出思想松懈，对待工作态度不认真。从而直接导致了员工的工作积极性降低，从而影响工作的成果和效率。所以要想解决现在高速公路管理中存在的问题，就必须要在管理中实行绩效考核评价体系，将员工的工作态度和工作表现，直接与相应的奖金、工资、先进评优等相联系，这就直接关系到每个员工的切身利益。对一些在工作中表现态度差、工作效率低的员工进行相应的扣分；而对一些表现好的员工进行加分。这样就会让员工充分的体会到奖赏分明的考核制度，从而在最大程度上提升了员工的积极性和工作效率，在一定程度上能够提升企业效益。
1.2营造氛围，提高员工的创新意识
在整个高速公路管理体系中，员工的积极性和创造性都是至关重要的。在单位内部，可以通过适当的绩效考核制度，确立一种努力工作积极向上的良好氛围。员工们在这样积极向上的环境中，也会从思想上愿意积极主动的参与到相应的工作当中去，通过各种途径和方式不断的提升自身的水平和能力，为创造性的开展工作提供了必要条件。作为整个国家的重要运输通道，交通运输管理部门，拥有创新意识是十分重要的，而在绩效管理体系中，创新成果可以作为一项重要的考核项目，对取得创新成果的员工进行相应的物质和精神奖励，并且在最后的年度考核中增加相应的分数。这样通过物质鼓励的方式，可以让员工确实的体会到创新的氛围和总要性，使得每人都积极地参与到创新工作当中去。
2高速公路运营管理绩效考核评价体系存在的问题
2.1考核中易受到人为主管因素影响
在高速公路运营管理绩效考核体系中，受到一些主观因素的的影响，导致绩效考核成绩存在一定的失真性。在具体的单位绩效考核中，因为“人情”关系，往往会使得考核的结果出现不真实和不公平的现象。一些考核人员为顾及员工的颜面和达到鼓励的效果，给一些平时表现不理想的员工较高的分数，期望达到鼓励的目的。最终导致绩效考核制度形同虚设，导致绩效成绩没有区分和差距。这样长此以往，就会使员工忽视绩效考核的作用，使得工作效率一落千丈，缺乏工作和创新的积极性。从而使得员工的积极性大大降低，产生了不思进取的恶性循环，达不到绩效考核的效果。除此之外，还有另一种情况，就是考核人员在绩效考核中，主观意识比较强，对员工的要求比较严格，导致平时较为突出的工作人员也很难得到相应的鼓励和成绩，这样的考核结果就会使工作人员灰心丧气，产生了消极的情绪，对工作失去了信心和动力。
2.2考核人偏爱以己度人，考核缺乏客观公正性
在对高速公路运营管理绩效考核评价中，考核人员对相应的被考核人员会产生一些感染性，将自己的看法和喜好强加在被考核人员身上。对那些行为作风与自己比较相似的员工，往往产生思想上的倾斜，尽管这些员工在工作能力上不是特别提出，甚至是工作能力较差，也会因为自身的因素对这些员工做出比较高的评价。相反的那些在工作上表现比较突出的员工，会因为与自己的“理想型”距离较远而获得不公平不公正的评价，使得绩效考核的成绩缺乏真实性。
2.3考核者容易陷入首因效应误区，考核结果失真
有些高速公路单位在对员工进行绩效考核时，考核者对考核人员的第一印象对考核人员的成绩起着至关重要的原因。考核者在考核时比较容易犯的错误就是以貌取人，将一个人的工作能力与外貌向结合。在具体的绩效考核时，一些平时表现较好的人员，因为相貌平平，所以最后导致这些人员的绩效考核成绩比较低，一些缺点和不足被无限的放大，并且不由自觉的产生一种排斥感，这样的结果就会产生不公正的的考核结果。反而是一些仪表堂堂、身材苗条的人员，即便是平时的工作表现一般，甚至是比较差的员工，也会因为考核者的首因效应而取得良好的绩效考核成绩。这样评价出来的考核成绩，对员工的影响是比较负面的，使得人们失去了考核的信心，使得员工失去了工作的积极性和动力，在很大程度上降低了工作效率。
3完善高速公路运营管理绩效考核评价体系
3.1建立真实有效、客观公正的考核评价体系
为了更好的实现高速公路的运营，必须要建立一套真实有效、客观公正的绩效考核评价体系。在对员工进行高速公路运行管理绩效考核时，首要遵循的原则就是真实有效和客观公正。考核者作为整个绩效考核体系的主考方，在对员工进行考核评价时，一定要注重员工所提供资料的真实性，绝对不能出现虚假信息的现象。其次，对于绩效考核的一些细节，也应该充分的进行宣传，让员工熟知绩效考核的各项指标，并且针对相应的细则进行民意调查。最后在对员工进行各项指标的考核时，对员工的考核要做到真实正确，保证考核的公平和公正。确保每位员工的考核成绩与所付出的成果是呈正比的，绝对不能出现弄虚作假的现象。
3.2完善绩效考核评价体系的各项相关制度
在整个高速公路运营管理体系中，绩效管理与其他的管理方式也存在一些不同地方，也存在自身的独特性。所以要想保证公路绩效管理的顺利进行，就必须建立一套科学合理的绩效管理办法。在具体的绩效考核中，应该注重不断的完善考核制度，做到有章可循。无论是何种管理方式，只有在制度的保障下，才能顺利的进行，才能保证制度的有效实施。此外，此外，国家相关部门在对高速公路运营管理制定相关的法律时，要充分体现出高速公路的独特性，符合高速公路绩效管理的准确性定位，确保高速公路各方权责明确。在此基础上，不断对各项技术性的立法工作进行补充和完善，全面有效的落实绩效考核管理制度，真正实现依法治路，推动高速公路健康、有序的发展。
3.3对于绩效指标权重的设计
“四川成渝”作为一家上市公司，其中人力资源绩效指标的权重对于绩效考核评价结果具有直接影响，所以指标权重的设计是非常重要的。
（1）部门权重指标的设计。绩效指标总体上可以分成工作业绩指标以及行为素质绩效指标，对于部门来说，其工作绩效指标主要反映在工作业绩指标方面，要保证其权重在85%以上，而部门满意度权重要在15%以下。在确定工作绩效指标权重时可以按照以下几方面来进行，分别为：部门所承担的关键绩效指标、以关键指标为中心进行的重点工作任务、体现部门基础管理三方面。
（2）员工绩效指标权重的设计。与部门权重指标一样，员工的绩效指标也包括工作业绩以及行为素质绩效指标两部分，其中工作绩效的权重要在70%以上，行为素质指标权重不高于30%。对于不同职级以及不同岗位的员工来说，最主要的是要考核工作业绩，行为素质绩效考核则是各有侧重的。对于中层管理人员（不同职能部门以及生产部门的管理人员）来说，考核的重点在于工作计划能力、所具有的组织领导能力以及沟通协调能力、敬业态度以及自身的品质方面；对于一般的管理人员以及专业技术人员来说，考核的重点在于专业素质、执行力以及团队精神等等；对于生产人员来说，考核的重点在于技术水平、服务意识和能力、所具有的安全意识、责任感以及纪律性等等。
（3）设计出准确的部门绩效和员工绩效的调节系数。为了充分体现出不同部门对于公司整体重点绩效指标所做出的贡献，处理好绩效考核当中普遍存在的不敢做、不愿做等方面的问题，要按照不同部门所承担的关键绩效指标所具有的数量以及性质来设计出不同绩效责任系数。
4结束语
综上所诉，对高速公路员工进行绩效考核，是高速公路管理中的一项重要工作和重要的组成部分。在实施绩效管理中，能有有效的激发员工的工作热情提升服务水平，从而树立企业良好的社会形象。高速公路运营管理的成效直接关系到国家的经济发展水平及国际竞争力，因此，加强高速公路运营管理意义重大，建立科学有效的绩效评价体系是推动高速公路运营管理的一个重要组成部分，我们应结合高速公路发展的实际情况，积极探索出一套适合我国高速公路发展的绩效考核评价体系。
参考文献
[1]叶勇.高速公路工程项目管理绩效评价研究[J].公路与汽运，2005（02）：55~56.
[2]蔡守.工程项目管理绩效评估方法[J].扬州大学学报，2002（05）：77~78.
随着我国社会经济的不断发展，地下综合管廊建设也受到了更多关注，本文在ppp模式引导下，对地下综合管廊的运营管理方法进行了探讨，以供参考。
关键词
地下综合管廊；ppp模式；运营管理；资本
1.前言
随着相关政策的出台，我国已经有较多城市展开了地下综合管廊建设试点工作，地下综合管廊的大面积建设，对地下综合管廊的运营管理方法也提出了更高的要求。
2.ppp模式的地下综合管廊运营管理机制分析
2.1企业的运营财务制度。一般来说，可供企业选择的财务制度主要有两种，一种是运营管理公司根据管廊维护结算的单位面积定额，对其进行结算。还有一种方式就是运营管理者将所收取的物业管理费和使用等交由地下管廊所有者，地下管廊所有者需要给运营公司支付相应的管理费，同时还需要负担地下管廊的所有费用支出。通过比较可以发现，第一种是制度下运营管理公司需要自负盈亏，有助于提高其积极性。第二种财务制度主要由地下管廊所有者承担运营风险，缺乏对运营管理公司的激励，不利于调动其工作热情和积极性。
2.2运营管理企业职责以及管理组织结构。为了保障地下综合管廊的正常运行，使其作用得到最大化发挥，通常会由运营管理企业对地下综合管廊进行运营管理。（1）从运营管理企业的职责来看，应以维护地下综合管廊的正常运行为主要目的，监督管廊内的施工安全、保持管廊的通风和清洁、对管廊共用设备和结构进行维护、参与管廊险情的排查和抢救以及其他应尽义务等。（2）从运营管理企业的组织结构来看，应做到责任明确，精简结构，设立股东大会、监事会、董事会、总经理等，并在总经理下设人事部、财务部、技术部、资产管理部以及运营管理部等部门，使各部门的设立能够尽量满足公司的运营需要。
3.ppp模式的地下综合管廊财务运营
3.1地下综合管廊的费用构成。管廊的费用主要包括两个部分，一是管廊空间使用费，是管线单位占用管廊内部空间所需支付的费用，目前使用的计费方法主要为按所占体积权重收取建设成本或按直埋条件收取直埋费，前者对于管廊使用者而言，投入成本相对较大，很容易造成使用者不愿进入管廊[1]。后者在使用时，使用者需要缴纳土方直埋费和开挖费，不增加单位成本，使用者比较容易接受，但是投资者需要一次性投入较多资金，投资风险较大。二是管廊的物业管理费，该费用主要包括：（1）日常运营费用。（2）管廊内公共设施正常维护、运营、检修费用。（3）紧急情况或突发事故造成管廊受损的费用。（4）其他相关费用。
3.2地下综合管廊收益研究。收益主要包括两个部分，分别为直接和间接收益，因为地下综合管廊是公共设施，所以在计算其收益时应将投资收益除去。直接收益包括管廊物业管理费和使用租费等，补偿运营成本和部分固定资产折旧，通产情况下，这部分收益不足以补偿全部的运营成本和折旧。间接收益主要是指社会收益，即管廊修建带来的土地资产增值、社会成本降低等，该收益很难准确估算，通常根据经验或其他城市的数据推算。该部分收益对应的运营成本和固定资产折旧主要由地方政府承担。
4.ppp模式的地下综合管廊费用收取原则
浮动定价机制原则：在市场条件下，各管线单位的商品受市场波动影响，价格会在不断变化中，所以在对地下综合管廊进行定价时，应采用可变的机制，增加管廊费用制定的灵活性，使其能够更好地适应市场价格波动。平等互利原则：由于在对地下综合管廊进行定价时，会涉及到使用者、投资者以及社会大众等多方面的利益，所以应遵循平等互利的原则，综合考虑各方利益，通过协商制定合理价格，保障各方利益，实现社会效益最大化[2]。不损害大众利益原则：地下综合管廊内的商品主要通过政府定价，这些商品通常都与群众的生活紧密相关，所以在对地下综合管廊进行定价时，应对各管线单位的成本而进行考虑，避免管线单位将增加的成本转嫁给大众，影响社会大众的利益。
5.结语
在ppp模式下，地下综合管廊的建设主要由政府和民间资本出资，所以对地下综合管廊的管理需要委托专业的运营管理公司，由运营管理公司自负盈亏，减少政府运行机制造成的弊端，降低运营风险，提高运营管理水平，从而保障地下综合管廊的运营收益。
作者：樊国正 单位：石家庄市城市建设投资控股集团有限公司
参考文献：
论文关键词：公路货运，运营管理模式
随着我国城市间公路设施和城市内部道路设施建设的日益完善，公路货运量在整个货运行业比重将越来越大，以公路货运的机动灵活特性与其它运输方式的竞争更显优势。却在公路货运行业内，许多货运公司在组建自己的车队进入货运市场竞争中，与其他运输企业和货运展开货源的竞争，与货主间进行价格、服务质量、运输质量等成交条件的讨价还价显得无能为力。货运企业可主动地通过创造条件，创新调整，根据各企业经营的业务项目，在不同的岗位上，构建、选择公路货运运营管理模式，实现改变内部管理环境与市场接合，求得生存的空间和发展的道路。
一、公路货运企业运营管理存在主要问题
（一）投资不足，规模不大，资金紧张的现象普遍存在。据统计， 2009年中国经营公路货物运输企业超过512万家，拥有营运货车642万辆。其中：拥有10辆以上汽车企业不到2%与发达国家的情况相类似；普通载货汽车占比重95．16％，零担车、集装箱拖挂车、冷藏运输车及厢式汽车等专用汽车占比重偏小，仅为4．84％。大多中小型公路货运企业在开拓运输网络化、多式联运业务中需要规范的合同交易和定期结算，因欠缺足够的周转资金被迫止步。
（二）在企业内现代企业管理论文，专业岗位人员配备不齐造成整体性管理团队不健全。人才是企业的重要资源。要发展公路货运企业，既需要掌握专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才组成团队。目前大多公路货运企业这几方面的人才都很匮乏，特别需要这三种类型的复合型人才，这种人才匮乏现象已到了影响生存问题。
（三）制度管理不到位造成流程运作不经济，操作风险过大。随着运输产品越来越多样化和复杂化，在公路货运业务运作过程中，因企业制度管理不完善或失灵的内部流程控制、人为的错误、制度失灵以及外部事件所产生的直接或间接损失的可能性过大，造成运输服务质量差，因操作失误，可能带来很大的甚至是极其严重的后果。
二、构建公路货运企业运营管理模式的必要性及运行条件
货运企业运营管理存在主要问题是行业特点造成，但货运企业可主动地通过创造条件，构建公路货运运营管理模式，实现改变内部管理环境与市场接合，是每家货运企业求得生存的空间和发展的必由之道。构建公路货运企业运营管理模式的运行条件：
（一）推行“单车核算”的保障制度。“单车核算”是指以从事公路运输营运业务的单台车辆的收支和配比综合费用，求取营运利润的核算办法怎么写论文。单台车辆是公路货运责任单位最基本的构成单位。能适应货运市场多变的环境和符合货运企业采用不同的经营方式要求。为企业提供多种管理数据资料，是推行责权利管理的有力保障制度措施。
（二）形成内部交易价格与完成货运量任务的双行控制办法。内部交易价格是企业内部交易结算和责任结转所用价格。内部交易价格可作为部门之间合作，作业活动时空协调，经济责任承担的约束标准，更有力地推进责权利管理；同时，促使各责任单位以多种方式完成货运量任务，有效地降低运营成本，实现价量双行控制管理目标。
（三）执行“谁负责谁承担”的分配方式。调整负担运输产品成本是“业务”，转变为承担责任成本的是“部门或岗位”。为了实现责权利协调统一，调动各环节的责任人的积极性，在整条物流供应链里，做到责任明确，量化细化到不同业务流程和责任单位上与效率，效益，效果挂钩，充分体现“按时空责任分配”。
从管理模式应用角度上说，构建、运行每一种管理模式关键在设定运行必备条件和选用环境下才能顺利地开展执行，才具可行性。
三、在不同业务或岗位环境下，企业选择公路货运运营管理模式
（一）公路货运企业以运营成本中心管理模式
该模式以岗位发生的费用支出现代企业管理论文，建立成本中心，把发生收入全额上交，实行收支两条线的管理方式。在创新调整资源思维下，由于公路货运企业供给固定成本高，设施和设备专用性强，不同运输产品之间有独特的成本要素不同，加之运输需求的时间和空间分布不均衡，只能适应公路货运市场需求变化的需要，随着社会经济的发展、高新技术的广泛应用以及社会生产、流通、消费方式的改变，当公路运输的小批量、多品种、高时效和高附加值货物的比重不断增长时， 企业必然选择零担公路货运业务来满足需要，为客户提供的运输产品，建立一套对小批量、多品种、高时效的运输产品适合的一站式完整的运输单证，流程，解决一次运输过程中要与多方承运者发生转换成本，同时，处理在一定范围内不确定性成本划分标准。除了重视流程管理外，由于激烈的市场竞争以及科学技术的迅速发展，按完全成本法提供的会计资料越来越不能满足预测、决策、考核和分析的需要。因此，对货运企业的管理层要求会计提供更广泛、更有用的信息，以便加强对经济活动的事前规划和日常控制，运用变动成本计算法加强对运营成本事前预测、决策，及时地调整运价和运营标准成本，适应对零担业务和各种新开发的运输产品管理变动需要。更灵活，更实际应对竞争对手的变化。
（二）公路货运企业以运营利润中心管理模式
在公路货运行业，许多货运公司都在选择组建自己车队或建造营业网点的发展路向。当它们进入运输市场参与竞争，除了与其他运输企业开展的争取货源的竞争外，事实上面临着与货主间在争取对自己有利的条件成交的竞争，也同时面临与其它的运输方式的竞争、宣传的竞争、服务质量的竞争、运输质量的竞争和价格的竞争。其实价格是竞争核心，在运输服务方式相似的情况下，运价便宜者就有可能占有更多的市场份额。运价是货主选择承运者的主要因素；服务质量的竞争和运输质量是竞争基础，在提高运输服务水平，保证运输质量水准时，也就是增加运营成本和管理成本，当价格与质量、服务实现有效地平衡，最终运营利润低于投资收益，影响投资者信心和扩张发展计划的实现。
在考虑价格与质量、服务有效地平衡为出发点，凡建造每个营业网点都作为物流利润中心，让其成为既负责物流收入，又负责物流支出，并负责管理现代企业管理论文，使用一定数量资产的物流责任单位，亦即对物流成本收入的发生都能加以控制的责任单位，该物流利润中心的领导者具有控制物流价格、物流业务和所有相关费用的权力，每个营业网点与货运企业的各操作部门之间提供货源、物流服务，其收入按内部转移价格结算，物流成本按其实际发生额转移，虽则其收支都是虚构的，但对于物流系统内部的某个部门来说，本来可能是一个成本中心，通过内部结算价格的确定，将其确定为一个内部人为利润中心，这对于责任中心的成本控制来说也具有一定的促进作用。提高每个部门的经营管理意识，也了解物流成本的节约对本部门业绩的重要性，从而促使改善本部门的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，对货物运输质量事故所发生的货物丢失、短少、变质、污染、损坏、误期、错运以及由于失职、借故刁难、敲诈勒索而造成的不良影响或经济损失归入各物流利润中心承担，通过制定货物运输质量考核的指标和标准对接，杜绝发生重大货运质量事故，严控货运质量事故频率，货损率，货差率；奖励达标的完成运量及时率，实现货物安全优质送达，承托双方都受益，各方经济利益得到维护。
当然，在利用利润中心管理来进行物流成本控制的过程中，应注意解决以下几个问题：
（1）对于几个责任中心共同承担的费用，依据一定的标准，按照谁受益谁负担，受益多就多负担，受益少就少负担的原则分配。一定要避免共同费用不合理分配挫伤各部门的积极性。
（2）内部转移价格的制度要合理。这是合理评价各物流责任中心的工作业绩，促进各单位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保证。合理制度在内部转移价格，是加强物流系统内部资金、成本、利润管理的有效措施，使客观评价各利润中心的工作业绩的重要手段。物流内部结算价格是指运输、装卸、包装、仓储等人为利润中心之间相互提供物流的结算价格。一般可分为成本定价和利润定价两大类。成本底价是依据实际成本和标准成本来制订内部转移价格。一般可以按标准成本进行定价，因为实际成本定价下供方可能向需方转移不利成本差异，不利于分清责任。而按标准成本定价可以克服这个缺陷现代企业管理论文，但它不符合利润中心要考核效益、评定利润的要求怎么写论文。所谓利润定价法是指各利润中心之间结转物流业务是除成本之外，还要加之以一定比例的利润确定转移价格；另外，也可以参考市场价格来制订内部转移价格。
（3）除了内部转移价格的制度和对费用计划标准控制外，公路货运企业还需要衡量在不同产品、不同区域、不同渠道和不同促销规模等方面的实际获利情况，主要环节是进行赢利能力分析。赢利能力分析就是借助于有关财务报表和数据的处理，把所获利润划分到各运输产品、货源地区、促销渠道、顾客群等方面以便比较每个因素对企业最终获利的贡献大小以及其获利能力的高低，一般主要是用销售利润率、总资产报酬率、资本收益率、物流服务周转率等指标来衡量。
（三）公路货运企业以“运量—运力平衡”业务管理模式
市场是第一位的，客户也是第一位。“运量—运力平衡”业务管理模式的经营理念就是：以市场为导向，以客户需求为中心，提供灵活多样、盈利最大化的综合物流服务。对于一个多环节、多工种的联合作业系统的整车货物运输业务的组织作业来说，需要参与运输生产的要素包括劳动者运用运输车辆、装卸设备、承载器具、站场设置等，通过各种作业环节，将货物这一运输对象，从始发地运送到目的地的活动过程。而制造企业的产前产后物流多采用整车运输，公路货运企业对于整车运输业务的组织作业管理应充分发挥主动发现、创新、整合市场需求的设计能力，及时了解市场的终端和供应链的始端变化信息，通过整合供应链上的相关企业如生产企业、运输企业、配送企业、仓储和加工包装企业、货代以及消费者可用需求信息资源，能够为物流链上的企业提供最佳的管理咨询服务，实现物流链上最佳流程。
当今的物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效能。“运量—运力平衡”业务管理必须根据自己的实际情况参选网络组织结构，打破单纯企业或集团内部的“运量—运力平衡”做法。推选主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，即：“两头小中间大”；另一种是连锁经营的模式，即：“链条式”。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式，充分利用零担，整车，空运（或铁路）运输方式特点，优势构建零担联运快速干线。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务现代企业管理论文，地区间各连锁店实行合约，性协作，该模式适合城市间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上游生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下游经销商可全权为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
以客户需求为中心提供量体裁衣般的、灵活的综合，以降低社会运营的总成本，最终让需求者成为最终收益者并得到满足为目标，实现相对“运量—运力平衡”结果，让供物流链上的所有企业实现一种共赢的局面。 四、结束语
由于公路货运企业存于外部经济环境变化，客户个性需求变动大，而企业自身资源贫乏之下，企业管理处于无政府主义状态。为此，笔者认为，通过创造条件构建稳健性企业运营管理模式；根据企业不同的业务，岗位，创新调整企业可利用的资源选取运行运营管理模式，扬长避短，创造合理运营管理环境为公路货运经营服务，适应货运市场变化的需要。
参考文献
1、《物流运输管理》王风刚高等教育出版社
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