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导语：在道路工程检测论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
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关键词：市政道路；施工质量；问题对策
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
引言
加强对市政道路的施工质量的控制和管理对于城市的发展，人们生活水平的提高具有重要的意义。本文结合笔者多年来对市政道路施工的研究，对市政道路施工质量中存在的问题进行了研究，就如何提高施工质量提出了一些自身的观点和看法，与各位朋友鉴赏。
一、市政道路施工质量存在的问题
1、路面不平整和裂缝现象。比如，在混凝土施工的时候没有对进行充分的振捣，对地基的处理不当，沥青路面的施工工艺不成熟，施工的机械化程度不高等等，这些问题都可能导致市政道路的路面出现不平整的情况。此外，我们常见的市政道路一般为混凝土道路或者沥青混凝土道路。这两种道路的表面经常出现一些裂缝。究其原因，大都是因为在购买材料时，没有选择合格的材料，或者在施工的过程中没有对施工质量进行很好的控制，所以导致市政道路在完工以后，质量出现问题，路面开始出现裂缝，然后经车辆的辗压，裂缝越变越大，或者有些裂缝周围的混凝土和砂石等开始出现塌陷，道路不能够正常使用。裂缝的产生，大大地缩短了道路的使用寿命，造成了严重的资源浪费。
2、施工人员的素质比较低。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。
3、工程施工建造材料质量难以达到标准。在进行施工准备时候的材料物资质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。
4、施工方法和各种规章制度不规范。无规矩不成方圆，工程建设施工更是一个及其需要各种标准和规范的地方，很多施工单位在施工之前没有能够结合施工的实际情况作出合理社工设计，难以确定科学合理的施工方法，对众多工序的分配不清晰，权责不明确，缺乏统一的施工标准，对整个施工管理造成很大的限制，使得工程的施工质量难以得到控制，在需要做好各种施工设计，施工标准的规划时候，还必须确立各种材料和机械的使用规范，领用原则，和各种机械材料的护理仓储制度。使得各种材料设备和施工人员都能够按照施工设计方案进行施工，减轻施工管理质量控制的难度和压力。
二、市政道路施工质量问题的防治对策
1、平整的路面，能够减少车辆的颠簸，提高行车的舒适度，同时还可以减少车辆的破损，延长车辆的使用寿命。路面出现不平整不仅会增加车辆的破损，甚至有时还会导致一些交通事故，所以我们必须采取恰当的措施来进行必要的防治。为了保持路面的平整度，还要做好接缝的处理。接缝的处理往往是影响路面平整度的关键因素。接缝的关键技术是怎样切除接头。在市政道路施工时，施工人员可以先拿一个长三米的直尺检查端部的平整度，然后选取摊铺层面的直尺的脱离点为界限，使用切割机，进行切缝处理，挖除接头。在新铺的接缝处，要采用斜向的辗压法，然后根据施工人员的施工经验，结合两者，处理好接缝处的不平整问题，使前后的路段能够保持高度一致，保持路面的平整度。另外，对于路面裂缝问题，可以分两种不同的情况来处理。当沥青路面施工时，要严格控制沥青的针入度，使得沥青低温延度和腊的含量都在控制的范围之内。然后要做好沥青路面的接缝处理，纵向接缝最好采用热接的方法。在控制路面的平整度时，要做好每一层平整度的工作，保证各层的密实度。在进行摊铺时，要使用摊铺机，操作时要控制好熨平板的预留高的稳定性，严格按照操作的标准进行施工。沥青混合料不能够直接倾倒在铺筑的底层上，而应该卸在铁板上。
2、针对施工人员素质低的问题，施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。
3、充分发挥监理部门的作用。在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政道路工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的建筑材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了建筑物之间接触不牢，从而发生外渗现象。
4、建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制。在市政道路工程施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。
结束语
随着社会的不断发展，城市化进程的进一步推广，使得目前人们的生活水平和工作节奏日益加快。为了与现阶段城市化改造相匹配，市政道路工程建设是非常重要的一个环节，它体现了一个城市的发展状况，是衡量城市整体建设水平的主要标准之一。这几年来，城市市政建设水平有了显著的提高，市政道路的施工技术得到了新的发展，随着目前市政道路铺设面积越来越广，使得市政道路工程市场的竞争变得越来越激烈，在激烈的市场竞争中，只有把握好施工的质量，才能提升自身的竞争实力，同时保证市政道路施工质量也是确保城市安全的首要保障。
参考文献
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关键词：土木工程；双语教学；问卷调查
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）33-0088-02
双语教学（Bilingual Education）是指在课堂教学中以两种语言作为媒介，同时使用外语和母语进行教学的一种体系。教育部在2001年制定了《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》，其中明确指出：“高校积极开展以英语等外语进行公共课和专业课教学，努力使5%~10%的课程能使用双语授课。”因此，双语教学研究是土木工程专业教学改革的重要组成部分之一，推进双语教学理论和实践方法的发展对于提高土木工程专业教学质量具有重要的意义。本论文以《半刚性基层沥青路面路用性能试验检测》课程为例，对土木工程专业课程中行之有效的双语教学模式进行了积极探索。
一、课程简介
《半刚性基层沥青路面路用性能试验检测》是南京林业大学土木工程专业的一门专业选修课。本课程的教学目的和任务是通过理论和实验教学，学生能够较为深入地掌握道路工程中广泛使用的无机结合料稳定材料以及沥青和沥青混合料的基本知识，熟悉材料主要性能参数的试验方法，为今后学习道路工程方面的专业课程和从事道路工程的设计、施工、检测以及科学研究打下良好的基础。
二、双语教学模式
两年来，本人在所讲授的我校2010级和2011级土木工程专业本科三年级课程《半刚性基层沥青路面路用性能试验检测》的部分课时内尝试进行了双语教学，并从下面几个方面对土木工程专业课程双语教学模式进行了综合考虑，从而为申请校级人才培养模式改革专项课题以及校级双语课程立项做好了充足的准备。
1.教材选用。按照双语教学要求，教材最好选用英文原版教材。但是就这门课程的具体情况而言，经过大量文献调研和搜索，没有发现可供选择的国外原版教材。主要原因是国外尤其是欧美国家主要采用柔性基层沥青路面结构，对半刚性基层路面结构和材料研究很少，专业教学体系和内容存在客观的差别。而且，国内外道路工程的相关规范存在较大的区别，并不能直接照搬照套。另外，目前也未见以国内规范为基础的道路工程专业课的自编英文版教材出版。因此，为了解决教材的问题，本人以在国外攻读博士阶段收集的英文教学讲义为基础，按照我校本科专业课程教学大纲的要求，自行整理和编写课程讲义材料用于校内教学。
2.课件制作。多媒体教学具有包含信息量大质优、呈现方式清晰直观、图文声像并茂等优点，在双语教学中被广泛使用。在本门课程的双语教学中，根据双语教学特点以及课程内容进行有针对性的多媒体英文课件制作。在课件形式上以道路工程图片和道路建筑材料性能试验录像为主，相关文字描述为辅，给学生以更直观的印象，有助于学生更好地理解各种概念和方法，调动其学习积极性和互动性。另外，在英文使用上重名词轻语法，可以消除学生因双语教学产生的畏难情绪，毕竟专业课的双语教学并不等同于基础的英语课程教学。在重点的概念、理论、试验方法等名词旁边一般还需要注上对应的中文解释，以利于学生更好地理解。
3.授课方法。目前开展的双语教学一般是基于英文教材和课件，而讲授方式一般采用以下三种：以中文讲授为主、中英文交替讲授、以英文讲授为主。具体采用何种方式要根据师资和学生的实际情况而定。采用中文进行课程讲授，可以使学生更全面地理解所学的专业知识，减小学习难度，提高学习积极性，但是不符合双语教学的本质要求和目标，失去了双语教学的意义。纯英文讲授是双语教学的高级形式，可以使学生更直观地感受国外教学模式，强化学生的英语听说读写能力，但是对于任课教师的英语能力要求较高，还可能造成学生忙于思考语言本身而造成课程知识的理解困难，教学效果反而下降。对于本门课程的实际情况来说，采用中英文结合讲授是较为适宜的授课方式，可以做到提高英文能力和掌握专业知识这两个主要双语教学目标的平衡。在具体授课过程中，如何确定中文和英文的使用比例是一个关键问题。为了比较双语搭配模式对教学效果的影响，分别设定几种不同的双语使用比例进行实验性教学。通过观察教学效果和分析学生的反馈信息可以发现，对于一些重要的概念、理论以及方法应同时采用中英文进行板书和讲解，对于本课程的重点和难点，在采用英文进行详细的讲授后，还应采用中文进行简单的解释和强调，使学生可以更快和更准确地理解课程的主体知识。对于其他较为浅显的知识，例如工程背景、材料生产工艺、道路施工过程等可以采用全英文讲授，尽量在授课过程中给学生创造出更为真实的语言环境，调动其学习积极性。
4.考核方式。对于本门课程的考核应采用更灵活和多样化的方式，加大平时成绩所占比重。首先，在课堂教学中应加强使用英文与学生进行互动。进行课堂提问时，多鼓励学生使用英文作答，提供给学生更多的锻炼英文口语的机会，对于在该环节表现较好的学生给予适当的平时成绩加分。其次，在布置课后作业时，也应鼓励学生采用英文作答，在作业完成质量近似的情况下，对于采用英文作答的学生，其作业成绩应提高一个档次。另外，在课余时间还应布置适量的英文科技文献阅读任务，以同时达到了解本专业最新科研进展和巩固双语教学的学习效果的双重目的。对于期末考试，同时采用中英文进行出题，应有针对性地设置一些试题指定采用英文作答，其他试题可以使用中文作答，但对于使用英文作答的学生进行适当的加分进行鼓励。最终，综合考虑期末考试成绩、平时表现、作业和文献阅读情况以及试验报告给出课程总成绩。
三、教学效果评价
为了评价本门课程双语教学的授课效果，对我校2010级和2011级土木工程专业（交通土建工程方向）6个班130名同学进行了无记名问卷调查。问卷内容主要涵括学生自身的英语水平、相关专业知识背景、本文课程双语教学模式的接受程度和反馈建议等。从调查问卷结果可以看出，学生个人的英语基础对于双语教学效果有着显著的影响，通过六级考试的学生对双语教学表现出了更浓厚的兴趣，具有更高的学习积极性；通过四级考试的学生次之；英语基础较差的目前没有通过四级考试的学生对于双语教学存在一定的抵触情绪。另外，对于道路工程基础知识掌握较好的学生也更乐于接受双语教学，表现为与本门课程知识密切相关的《路基路面工程》课程成绩较高的学生对于本门课程的学习兴趣更高，学习效果和成绩更为理想；相反，其他学生表现出一定的厌学情绪。这意味着在双语教学过程中应该根据学生的英语和专业知识水平差异进行分层次教学，做到因材施教。通过教学效果调查，也得到了很多学生对于目前这种双语教学模式的反馈意见和建议，比如双语教学课时偏少、与《土木工程专业外语》授课内容缺少联系、任课教师英语口语的语速和口音问题、英文文献阅读存在很大困难、在上课过程中很难同时兼顾英语和专业知识的理解等。因此，在今后的双语教学模式研究中应重点解决上述问题。
目前，随着土木工程专业知识和教育体系的发展和革新，对于土木工程专业课程双语教学模式的科学性和合理性要求也越来越高。本文结合笔者近两年的教学实践，从教材选用、课件制作、授课方法和考核方式四个方面出发，对于土木工程专业课程双语教学模式进行了探讨，并通过基于问卷调查的意见反馈对双语教学效果进行了评价，相关研究成果和经验可为全面提高大学土木工程专业教学质量提供一定的帮助。
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关键词：市政道路；施工质量；管理 ；措施
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线错综复杂，而工期要求又紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响，施工难度大，质量难以得到有效控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工生产全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。本文就如何提高市政道路工程质量提出以下三方面的主要对策和措施。
1施工人员因素 工程质量的优劣，涉及到项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质，必须保证有一支稳定的、高素质的施工质检队伍。人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对工程质量的管理也是对人的管理。对人进行管理首先要从制度上进行管理，所以必须按照ISO 9001质量标准要求，依据国家“道路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。对交付监理签认的工程，一方面建立质量责任和大型结构施工档案以明确质量责任，另一方面建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强和完善相关预防措施。
2 设计质量不高、管理经验不足 建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理尚有一定距离。 目前，部分地区建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格执行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己管养的“五自”工程。
业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识也比较淡薄。对设计、施工、监理单位的资质更没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场施工。 在项目投资控制上，很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们作为管理人员，应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况也十分普遍。有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。俗话说：巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。
3加强质量控制
3.1 设计质量的控制 资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2 材料质量的控制要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对其他存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门应以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要确保工程质量。
3.4 对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。
4 质量管理体系不完善 “政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。 转贴于 中国论文下载中心
4.1 监理队伍的力量不足，素质偏低。现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。
4.2 监理队伍制约机制尚不完善。政府建设主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏有效手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。
4.3 政府监督不力。一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。
4.4 质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
4.5 开展典型示范和互助互学活动。 由于各施工队伍的技术水平与管理水平参差不齐，为了更有效提高施工水平，树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的。它直观、易懂、易学，能有效统一标准，可以在较短的时间内将好的施工方法与管理模式在全项目加以推广，提高施工质量。通过各分项工程的典型示范并召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高工程质量。这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，亦可在施工单位内部开展，取长补短，提高施工技术与管理水平。
4.6 定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识。为确保工程质量，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。质量管理离不开切实可行的措施保证，质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重惩直至清退出场。
【关键词】市政道路；路基工程；建筑渣土；应用
1引言
近年来，随着可持续发展在建筑行业中的深入推进，人们加大了对建筑资源循环利用的研究。建筑渣土本身具有较高的利用价值，尤其是在市政道路路基施工中的应用可以替代传统的土方材料，节约材料的运输时间与成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的应用具有良好的经济效益，符合绿色建筑发展的要求。
2建筑渣土的含义
从建筑渣土的产生来看，其主要是旧建筑项目改造中所产生的废弃工程材料。建筑渣土本身具有坚硬度与吸水性的性能特点。我国有关建筑垃圾管理条例中有明确关于建筑渣土的规定，一般建筑渣土包含了泥土状渣土与非自硬型渣土2种【1】。在工程实践中如果需要使用建筑渣土，必须根据工程施工的实际要求，科学合理地选择建筑渣土。有关数据表明，建筑拆除过程中，每1×104m2的建筑中会产生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的应用技术发展较为成熟，提升了其应用价值。
3建筑渣土的物理特性
将建筑渣土与粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和处理，得到建筑渣土的有关物理指标：（1）拌和以后，建筑渣土的水分虽然有所降低，但是，整体的含水量依旧维持在150%～200%，其内部的水分可以经过晾晒等处理，满足工程施工的要求；（2）易溶盐含量在10%左右；（3）塑液限较高，其细料与粗料的质量比为0.443。通过直接剪切实验，如表1所示，建筑渣土浸水以后，内角摩擦力、黏结力都大大减小，这种现象主要是因为建筑渣土内部结合水逐步转变为了自由水，少量的易溶盐遇水以后溶解，从而使得土骨架逐步变化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其强度指标并不差。
3.1强度高
从建筑渣土的性能来看，其中的细料、混合料强度等均符合建筑施工的基本要求，强度较高。混合料的强度远远高于黏土等材料。
3.2压碎值低
建筑渣土中的细料、粗料等的压碎值都较低。在实际的施工过程中，可以通过相关的试验来检测其压碎值指标，从而判断建筑渣土应用于市政道路路基工程中的可行性。
3.3亲水性
建筑渣土的亲水性明显，其空隙较大，在实际的应用中，为降低其亲水性，常常在其中添加一定量的煤灰与之搅拌，使得在此过程中，煤灰可以对建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情况下，为保证建筑渣土的应用效果，必须在使用之前对渣土加以晾晒处理，通过蒸发的方式降低其中的含水量。
4建筑渣土在道路路基工程中的应用处理
诸多的工程实践表明，将建筑渣土应用于市政道路路基工程中可以达到理想的施工状态。但是，在实际的施工开始之前，必须对建筑渣土加以必要的处理，主要包含了以下处理环节：（1）拣除与破碎，主要是为了去除其中的大颗粒；（2）添加细粒。细粒的添加量需要控制在合理的范围以内，从而建筑渣土的干密度等性能指标满足工程施工的基本要求；（3）添加适量的水泥、石灰，提升建筑渣土的强度；（4）特殊区域内要做相应的处理，如在多雨区要设置防冻层。
5建筑渣土在市政道路路基工程中的应用
5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的应用实例
市政道路路基工程的工程量大、施工周期长，为保证工程的整体施工效果，相关的工程施工人员在工程建设中要遵守有关的施工规范。以某市政道路工程为例，该路段在路基施工过程中土方运输耗时长且运输成本高，因此，在施工过程中，相关的工程人员为实现工程成本、进度等控制，将建筑渣土作为主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性强、硬度高，使其经过必要的处理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效实现了废旧材料的循环利用，符合当代建筑行业可持续发展的要求【3】。在施工开始之前，相关的工程人员要首先进行工程施工现场的勘察，结合工程施工的基本要求，科学进行建筑渣土的选择，从而进行建筑渣土运输路线等的科学规划，实现了就近取材与用材。
5.2建筑渣土在路基工程中的应用分析
再以某市政道路工程为例，为满足地区经济社会发展的要求，该地区逐步实施了市政道路改建与扩建，以求实现城郊发展的统一。在该工程区域内，根据有关调查，在该区域内含有丰富的矿产废料煤矸石，经由有关的试验分析，将此矿产废料煤矸石作为路基填料是可行的。工程人员尽量选择与施工区域较近的煤矸石场地，科学规划运输时间与线路，保证在施工中可以缩短施工时间【4】。在施工过程中，该工程采用分层碾压建筑砖渣的路基施工方法，在填筑以后根据工程的实际情况，进行了必要的加固处理，提升了市政道路路基施工的整体质量。
6建筑渣土在道路路基工程中的具体实施过程
以某市政道路建设为例，路基底基层采用的是路拌法施工，基底层的厚度为30cm，实际的施工过程中将此分为2层组织施工，每层15cm。具体的施工工艺如下所述。
6.1准备下承层
政道路路基施工中，相关的施工人员必须严格控制下承层的光滑性与平整度，还要保证下承层内没有松散材料，为后期施工创造良好的前提条件。如果在施工过程中发现下承层内部存在低洼等现象，就要及时采取必要的填平等处理措施，以实现对下承层的规范化处理。
6.2放样阶段
在正式的施工开始之前，必须加以必要的放样处理，为后期的施工提供良好的前提条件。渣土的应用中，每20m左右的范围内设置基桩，在基桩两侧设置相应的指示桩，准确测量有关的工程参数。
6.3备料阶段
市政道路路基施工中，要严格根据工程施工的标准与要求，科学进行材料配比，准确计算单位面积内的材料用量，并与建筑渣土进行必要的换算。借助于压路机碾压与加水翻拌等过程，保证建筑渣土可以发挥其良好的应用效果。
6.4施工处理
一般情况下，市政道路路基工程中建筑渣土的应用往往采用的是分层摊铺与碾压的方式。在摊铺环节，工程单位需要配备专业的人员人工拣除建筑渣土中超过颗粒大小要求的颗粒，并在其中添加一定量的细粒，随后洒水不断翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾压阶段，一般采用的是重型震动压路机设备开展碾压作业，在碾压过程中需要结合压路机的性能、工程要求等对其碾压厚度、次数等加以确定。
6.5质量检测
建筑渣土应用于路基施工中时，需要严格按照工程施工的标准与要求加以使用。由于采用的是分层碾压的方式，在每层压实结束以后都需要进行必要的压实检测，如果压实检测不合格，需要重新进行碾压处理，只有当压实检测通过以后方可进行下层的碾压施工【5】。压实检测主要是对压实度与弯沉值的检测，前者主要是应用灌砂的方式实施检测的，检测结果直接反映了施工的质量。
6.6施工注意事项
建筑渣土在应用中需要进行科学的挑拣和破碎，如果渣土中石料的粒径过大，会对质量等造成极为不利的影响。渣土细粒的添加需要控制其添加量，并严格控制建筑渣土的含水量，保证其在后期施工中可以发挥其应有的作用。
7结语
关键词：公路工程；填石路基；技术
一、填石路基施工技术的应用
1、填石路基材料的选择
施工企业必须对施工材料进行仔细心选择，主要从以下几点进行充分考虑，如碎石的承载力能力，此时就可以选择粒径均匀、岩性相同、强度好且不易风化的碎石。这种性能的碎石，其主要作用就是消除路基颗粒间的粘聚力，进而确保路基具有极大的强度及抗剪能力，同时还具有较好的透水性及较大的孔隙率。在荷载能力较小地路基施工中，这些粒径较大的碎石可以增加填筑材料内部的挤压摩擦力，进而确保路基的稳定性，防止路基沉降现象的产生。
2、施工路段选择
依据公路工程不同的施工路段，在填石开挖施工中填石路基的性质也会随之产生一定变化。在填料方式的选择上，其填筑方式主要有两种：土石方交替及先后粉层。在这两种施工方式的选择中必须先进行科学有效地分析在进行施工作业，只有这样才能减少对路基稳定性及承载力的影响。在施工过程中如出现土层包裹石料的现象，就会降低排水的通畅性，进而出现沉降路基的现象。
3、基底处理
在公路工工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米―50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。
4、路基摊铺
公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。
5、路基压实施工
在路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。
6、路基边坡防护
在路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时还要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。在填料承载力方面，施工企业必须保证石块内部具有平稳的表面及平顺的接触面，这个可以有效达到美化外观、增强稳定性及预防雨水的效果，进而达到提高边坡施工质量的目标。
二、填石路基施工技术质量控制
1、控制路基承载力
在公路工程路基具体施工前，必须先测试路基的承载力，只有这样才能确保路基施工及材料填筑与施工承载力相符合。其测试内容包括：填筑材料小于10米高度时，路基承载力可以空载在大于150kpa的范围；当填筑高度在10米到20米的范围内时，必须确保其承载力大于200kpa。填筑高度大于20米时，路基填充高度要控制在高于岩石基面的范围。
2、路基处理控制
在填筑路基前，施工企业必须确保路面的干净度。第一，要彻底清理掉地面上的植物或杂物，在处理耕种地段的路面时，要清理到表层土的150毫米处，当发现路面平整度较差时，必须将其坑洞处进行有效及时的填筑及碾压，确保其压实度符合施工要求。在对较为松散的路基底部进行施工时，要确保其具有大于90%的压实密度，进而增强路基的稳定性。
3、石质路基控制
在公路工程施工中，施工企业应严格遵循石质路基施工的相关规范进行有效施工，防止因施工不当造成严重的质量隐患。在公路工程填石路基的具体施工中，必须加强相关技术保障及监督工作，只有这样才能进一步提高公路工程的整体质量。
4、路基质量控制
在公路工程填石路基具体施工中，施工企业必须指派专职施工人员严重监督及控制施工的每个环节，确保公路工程施工的整体质量。在施工过程中，必须严格遵循施工规定进行科学有效地施工，同时还要详细记录每层摊铺石料的粒径、速度及次数，检测路基施工的各项指标，进而确保路基施工的质量及稳定性。
三、 结束语
综上所述，在我国基础设施建设中，道路工程施工占有极为重要的位置，确保道路工程建设的质量是人们安全出行的基础前提。公路工程项目是道路工程施工中的主要组成部分，在公路工程施工中又包含多个施工环节，如路基路面施工等。填石路基施工技术作为公路工程的重要技术，施工企业必须严格根据施工路段的具体情况及地质、水文等因素，选用科学合理的施工技术及方案，进行有效施工，只有这样才能进一步确保公路工程的整体质量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隐患的产生。
参考文献
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论文摘 要:道路工程的施工工艺非常复杂,其技术标准高,质量要求严格。又因其施工具有流动性强、工序间协作性高、施工周期长、受自然因素影响大等特点,使得道路的质量问题,始终成为困扰施工企业的大问题,一直是道路建设的核心问题。加强道路施工工艺的探讨,保证施工质量,是施工企业的重要课题之一。
随着全球经济一体化的发展,我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展,又进一步地促进着经济的发展,作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂,其技术标准高,质量要求严格。
1 测量工作
在开工前,进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作,测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩,然后对导线、中线、水准点进行复测,经过监理工程师批准后,在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档,并交监理工程师核查。由于施工环境的原因,要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等,要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长,路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束,所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量,按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。
2 化验路基土质
路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素,搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文,各种管线,文物古迹等情况进行调查和了解,充分掌握沿线路段的地基自然情况后,按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后,把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。
3 场地清理
道路施工的场地清理,主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底,并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物,及时拆除,以免影响施工。
4 排水设施
路基的土石料最怕水的浸湿,一旦遇水浸湿,塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅,所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层,绝对不能有积水,施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况,致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水,那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量,用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象,融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题,不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建,应报驻地监理检查和验收。
5 路基开挖
按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现,技术人员要测量土石的分界线,报驻地监理确认后,在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念,对挖方材料尽不得随便废弃,也不得利用后重复计算材料费用。
土方的开挖不能超挖和乱挖,自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工,对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题,对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题,《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查,顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理,应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料,应该继续开挖,具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。
6 下承层
下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构,这两种结构的配合比和碾压是主要程序,要求配合比和含水量必须准确,碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫,必要时用鼓风机,培好路肩。
水泥稳定土采用集中拌合方式,拌合前要调试拌合设备到正常运行状态,拌料颜色一致均匀,颗粒、含水量、含灰量符合设计要求,根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施,注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压,经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。
7 路面工艺
在基层的养生期过后,马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜,待其具有一定渗透深度及水分蒸发后,及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度,渗入深度不能小于5cm。
沥青路面施工前,要重点对标高进行测量,如有表面松散,采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。
在沥青路面的铺筑前14天,施工方在监理批准的现场,配置全部机械和各种沥青混凝土,按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据,用以证实混合料的稳定性,拌合、摊铺、压实的设备效率,总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。
沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料,油温控制在160--170℃之间,矿料加热温度在170--180℃之间,混合料的出场温度在150——165℃之间。
混合料的运输主要控制离析现象的出现,车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置,运距在半小时以上,要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住,且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压,达到设计要求。
关键词：市政道路，沥青路面，裂缝，预防
1 前言：城市道路是否畅通、平整，是体现城市硬环境建设的重要指标。目前，城市道路路面使用周期大大缩短，远达不到设计使用年限即出现破坏现象。沥青路面的裂缝尤其严重，其中网裂，龟裂，纵缝，横缝等。其原因是多方面的，有执行标准、设计、施工方面的原因；有交通 量迅猛增加的原因：有原材料质量的原因。。这里通过生产实践过程积累的经验，针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。
2 城市沥青路面开裂原因
2.1沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。
2.2由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。
2.3由于施工的原因产生的横向裂缝和纵向裂缝。
3 影响裂缝产生的主要因素
3.1技术标准低：市政标准90版从1990年执行到2008年近18年标准没有更新，而近二十年、特别是近十年随着国民 经济 的迅猛 发展 ，城市建设也日新月异，城市公路建设跟着飞速发展，二十年前所积累的经验数据来规范现代 化建设，显然已经不能满足。由于旧的试验技术和仪器设备的欠缺原规范所规定的检测项目和指标也不能控制工程质量，导致虽然技术指标合格，但工程并不能满足使用功能，造成破损，裂缝等。
3.2集料生产不规范，质量不能满足施工要求，碎石开采 企业 大都是临时职业资格，虽然国家对工程质量要求非常严格，但对于开采企业没有统一标准，执行和监管力度不够。牛产企业都为小型私人企业，质量意思淡薄，难以从源头控制材料质量。特别市政工程受地方保护影响，材料大都被区域地方民众垄断，施工企业很难控制。造成不用则却的现象。生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3％，这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素，会使沥青粘度降低，混合料强度降低。另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂，传统工艺中应用河砂比例太大，一般20型沥青混凝土用河砂在18～25％，这样可使混合料加工容易，能满足级配要求，增加混个合料的和易性，但是河砂主要成分为石英属酸性材料，对沥青指标会有一定的破坏作用，所以增加了混个合料的流值和降低了强度。而目前高等级公路都不允许使用天然砂，而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。。
3.3沥青及沥青混合料的性质
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
3.4基层材料的性质
市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层，而其强度远远不能满足城市交通 对其的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损。
3.5施工因素
在保证基层质量的前提下，严格控制沥青路面施工质量，特别是生产温度的控制，包括拌合温度，运输温度，碾压温度，关键拌合和碾压温度必须严格控制；另一方面施工接缝，市政道路越来越宽，摊铺机有效摊铺宽度为7.5～12.5米，对于36～48米宽的路面必然会产生接缝问题，那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。
4 减轻市政工程沥青路面裂缝的有效措施
目前cJJ1～2008版《城镇道路工程施工与质量验收规范》非常全面具体得对城镇道路工程进行了技术指标的规定。根据规范，通过路面结构设计和厚度计算 可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工、原材料控制及设备配置等方面来进行考虑。
4.1设计方面
4.1.1在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、千缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。
4.1.2选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下。应采取改善沥青性质的措施添加改性剂、聚酯纤维和抗剥落剂是目前最有效的方式。
4.1.3采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
4.1.4设置应力消减(应力吸收)中间层，采用柔性基层作为应力吸收和传递结构层，后者在青睐高速、京沪高速，晋济高速等高速公路已广泛应用，效果良好。
4.1.5在基层与沥青面层之问加铡增加抗拉弹性的聚酯玻纤布或玻纤网格。
4.2施工方面
在半刚性基层上预设伸缩缝，避免温度变化产生后期裂缝。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。严格控制沥青混合料的拌和质量。设置沥青摊琶合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。。提高面层摊铺质量。在排铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃～160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，雎实设备数量应配套，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大：一般不能进行补料，尤其是下面层：基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
4.3原材料及管理措施
加强原材料的检验工作，对质最不符合要求的材料，绝不能使用。混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同¨寸应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
5 结束语
市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面裂缝的发生，从而提高沥青路面的建设质量，延长市政沥青路面使用寿命。
关键词：路基，压实度，检测方法
引言：
路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。
1 压实度试验检测方法
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法
路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。免费论文，路基。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。免费论文，路基。
各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
2影响压实效果的主要因素
1。含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
2。土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。免费论文，路基。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3。压实功能
对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。免费论文，路基。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。免费论文，路基。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。
4。压实工具及压实层厚度
不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。免费论文，路基。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏;当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。
3压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：
压实度K＝ρd/ρm×100%
ρd－压实后的干密度（g/cm3），
ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理;当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌沙法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要操作
4结语
影响路面压实度的因素有很多，找到更好的方法来解决上述问题一直是工程建设者探索的课题。采取有效措施确保路面施工质量，是提高经济效益是公路施工中不可忽视的问题。
参考文献
[1]蒋俊山，张金彦.《路基施工的探讨》[J].黑龙江交通科技，2004（12）.
[2]夏长青.《路基工程施工程序及基本要求》[J].青海交通科技，2009（4）.
[3]郑楚南.《浅论公路路基的施工技术》[J].科技资讯，2009（22）
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