时间：2023-05-26 15:29:32
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关键词：交通安全设施，施工技术，质量监管
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1、交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置于路侧或道路上方，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起着非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。
2、交通标线
标线的作用是管制和引导交通，规范行驶行为和秩序，同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域，应设计区化交通标线，各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题，就是驾驶员在不变换车道、不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶，影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故，因此，我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线，产生振动，使车辆不能逾越此标线，实现车辆各行其道。若经济条件允许，车道边缘线可设置突起标线，车辆一旦越出边缘标线时，产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。
标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。公路的标线主要有：车道分界线、边缘线等标线。
车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。
3、交通标志的施工技术
3.1施工重点
布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个设施放置在准确的位置，这样才能保证设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。
3.2施工过程需要关注的问题
（1）标志基础
1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中仅结合设计展开工作有时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。
（2）标志面板的建立
交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8平米的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多并费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。
4、交通标线的施工技术
4.1施工重点
(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。
4.2施工质量问题的处理
在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制。
5、交通安全设施工程建设质量控制的重点
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：
5.1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料、构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
5.2工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
5.3技术人员的控制
技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在公路交通蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
5.4建立合理的质量管理体系
建设工程都是靠一个好的管理体系来支撑，好的机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
【关键词】悬臂浇筑；挂篮安装
【中图分类号】TU607 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3954（2011）02-0038-01
八吉溪大桥主桥采用挂篮悬浇的方式进行施工,为使施工过程更规范化、科学化,在保证工程质量及安全施工的前提下,优化施工,尽可能的缩短施工时间,提高功效,现就八吉溪大桥主桥挂篮拼装及在浇筑过程中的行走等施工工艺流程加以论述。
一、挂篮安装
1、挂篮锚固及荷载试验预埋件设置
由于八吉溪大桥0～6#块采用钢绞线作为竖向竖向预应力,因此需要另外进行预埋精轧螺纹钢筋作为挂篮后锚固定点,精轧螺纹钢采用与竖向预应力同等规格的ф32精轧螺纹钢,精轧螺纹长度为50m,外露10,采用连接器进行接长。埋入混凝土部分在螺纹钢距混凝土面20cm的地方绑扎2根Ф20钢筋,钢筋呈十字架方向,采用绑扎连接,严禁焊接。(精轧螺纹钢筋抗拔出验算见挂篮抗倾覆验算)。荷载试验要求在腹板处预埋钢板与反力架焊接,具置及尺寸见荷载试验方案。
2、预留孔设置。在0#块浇筑时要按照挂篮的要求进行预埋,预埋采用PVC管。为防止预留孔压扁,周围布置2层钢筋网片,间距为10cm,网片面积为40×40。同时在横隔板处设置内滑梁预留孔。
无论是锚固钢筋还是预留孔的位置要求准确,中心位置偏差控制在10内,并且预埋件或孔道要垂直。波纹管或pvc管下端用胶带封死,以免漏浆将孔堵死。
3、行走轨道安装。0#块第二级混凝土浇筑完毕,采用塔吊将挂篮行走轨道运输到0#块,按照主桁间距进行安装挂篮行走轨道,在安装行走轨道前将混凝土面进行处理,要求表面平整,以保证行走轨道平稳不倾斜。安装轨道锚固部分,锚固部分螺丝要拧紧,不得出现螺帽松动或缺少现象。锚固前要及时安装行走小车。
4、主桁安装。首先安装主桁前支点,安装时要注意将支点通过调平垫块将支点调平。安装主桁后平压杆,同时将后平压杆的后锚及行走小车与预埋精轧螺纹钢连接,并施加挂蓝“后锚固最大锚固力加5t”的预应力进行固定,同时将主桁后平连接安装完成。安装主桁后横梁中梁后进行主桁立柱安装,由于立柱此时缺少必要的固定,为保证立柱稳固,用9米16槽钢进行临时固定。主桁立柱在安装主桁立柱前将主桁前后斜拉杆与立柱连接,立柱安装完毕后将主桁后斜拉杆与主桁后平压杆连接,同时将立柱斜连安装完毕。安装时要保持主桁立柱与主桁后平压杆垂直。
主桁前斜压杆安装后,用塔吊将主桁前斜拉杆连接,连接后安装主桁前平连。安装主桁前横梁。为施工方便,主桁后横梁边梁在底篮安装完毕后再进行安装。
5、底篮安装。为0#块施工方便及挂篮拼装节省时间,0#块悬臂端底模采用挂篮底篮,挂篮前横梁安装完毕后,安装吊杆,将前横梁与底篮连接,同时将后横梁边梁进行安装并与挂篮底篮后横梁通过吊杆连接。
6、外滑梁安装。主桁后横梁边梁安装后,用吊杆将穿有外滑梁的腹板模板连接。
7、内滑梁安装。内滑梁安装要通过在横隔板处预留孔将过长部分伸到0#块内。
8、0#块托架拆除。挂蓝拼装完毕后将0#块三角托架进行拆除,三角托架将改作挂蓝荷载试验的反力架。
二、挂篮荷载试验
挂蓝拼装完毕后对各部位进行检查与调整。检查焊接处焊缝是否饱满,螺栓连接处螺栓是否拧紧,销子连接处是否有销钉固定,并将反力架安装,以进行挂篮荷载试验。
荷载试验具体过程见荷载试验方案。
三、施工过程中挂篮使用要求
挂蓝使用要求:
1、挂蓝安装完成后,班(组)长必须对挂蓝后锚固系统、支点、吊带等进行全面细致的检查,确保其受力符合设计要求;2.斜拉带、钢板吊带、精轧螺纹钢筋吊带均为主要受力杆,其材质较为特殊,绝对不能在其上进行电焊作业,施工时要格外小心,不得烧伤斜拉带及吊带;3.使用连接器的锚点和吊带,必须在精轧螺纹钢筋端头做好油漆记号,安装时要保证钢筋安装到位,一般伸入连接器内不少于8cm;4.一个挂篮主桁的后锚共需6根精轧螺纹钢筋,一个挂篮后锚总共需要12根精轧螺纹钢筋锚固,挂蓝行走到位后要及时锚固好;5.顶升挂蓝的千斤顶、提升挂蓝的葫芦要确保完好,严禁超负荷工作;6.4根前吊带受力要均匀,在调整标高时,4根吊带同时调好,不能先调好2根之后在没有仪器监控的情况下调另外2根;7.挂蓝行走时,要确保吊带、模板等与挂蓝分离,并派专人观察行走是否正常,挂蓝、模板与箱梁或其他物品是否发生摩擦、牵挂,发现行走异常应立即停止,查明原因处理后再开始行走;8.挂蓝行走要对称进行,行走前要弹出纵向轴线,在轨道上划出行走控制刻度线,行走时两侧行程要保持一致,轴向正确;9.挂蓝行走到一定位置后,要及时对腹板外侧、底板进行修饰、打磨,使砼外观一致,对轻微错台,用扁钻子剔平,不得随意涂抹,吊带孔也要及时封堵;10.吊带预留孔要正确,确保吊带竖直受力,不能有弯曲现象;11.挂蓝行走到位后,锚固挂蓝后锚,使挂蓝基本处于水平位置,行走小车要处于自由状态,不能受力。
挂篮节段施工:
1、混凝土浇筑完毕强度达到2.5Mpa后,拆除端头模板及内倒角模板,并进行端头混凝土凿毛。穿纵向预应力钢束
2、混凝土浇筑24小时后拆除腹板内模,并及时进行混凝土养生。
3、混凝土浇筑48小时后拆除腹板外模,打磨模板,刷脱模剂,并对缺陷混凝土面进行修饰。
4、混凝土浇筑72小时后松动底篮后横梁及内外滑梁后锚。5.混凝土浇筑后第5天,压试块,若试块强度大于42.
5、则进行纵向预应力钢束张拉。
6、解除主桁后锚,移动挂篮。
7、移动到设计位置后,锚固所有后锚,并根据测量放线调整模板底模及腹板位置及标高,调整完毕,绑扎底板及腹板钢筋,安装并加固预应力管道,安装腹板内模,并穿腹板拉杆固定。内顶板模板调整后进行顶板底层钢筋安装,安装并加固预应力管道,安装顶板上层钢筋及防撞护栏及桥面预埋钢筋。
关键词：乡村公路；交通安全；管理
1交通组成因素分析
1.1我国乡村公路交通组成现状
目前我国乡村公路的特点是混合交通量大，主要车辆组成有汽车、农用作业车、两轮及三轮摩托车、非机动车和行人，交通组成复杂。汽车在乡村公路交通组成所占的比重逐年上升，逐渐成为乡村客运货运的主体；农用作业车是乡村常见车辆，其特点是车身宽、行驶速度慢、行驶噪音大；两轮、三轮摩托车是村民日常重要的代步交通工具，几乎每家都有一至两辆摩托车，农民走家串户、下农田、上集市都会骑摩托车，摩托车的特点是车速快、驾驶灵活性大、安全性低；非机动车（自行车和畜力车）与行人均属于交通安全弱势群体，在交通事故中，他们往往成为被伤害对象。
1.2复杂的混合交通现状难以改变
我国是一个发展中国家，乡村经济相对落后，因此乡村复杂的混合交通现状是难以改变的。基于这一特点，保障乡村公路交通安全要从提高人们安全意识、改善乡村道路现状着手。
2交通参与者因素分析
2.1交通执法力度不够及人们淡薄的安全意识形成安全隐患
2.1.1机动车辆超速
乡村公路的等级决定了公路的平纵面指标都相对较低，设计车速通常为30km/h～60km/h，通过居民区的路段两侧路口较多，规定车速限制在20km/h。因大多数汽车、摩托车不按规定车速行驶，通过路口及居民区时，对两侧突然驶出的车辆和横穿的行人来不及避让，而发生交通事故。驾驶员没有超速的概念，认为公路上车少，便可以放心开快车，反正超速了也没人管。
2.1.2摩托车随意超车抢道
摩托车在公路上频频与汽车和农用车抢道、超车，容易发生刮擦碰撞事故，尤其在急弯和路口处，由摩托车引起的交通事故占交通总事故数的80%。
2.1.3废旧汽车进乡村
城市二手汽车“下乡”是普遍存在的现象，不少村民忽视了车辆本身存在的安全隐患，村民为了图便宜，会去二手市场低价购买废旧汽车甚至报废汽车继续使用，此类危险车辆在乡村普遍存在。
2.1.4自行车行人堵交通
在乡村，时常会看见路中央有成群的行人或大批骑自行车的人，把公路当作“步行街”，有机动车驶来，要多次鸣笛警示才能疏散开，但这些行人或骑自行车的人似乎并没有意识到危险。
2.2通过增强执法力度、提高人们安全意识来减少交通事故的发生
增强交通法规的执行力，增强对交通参与者行为的约束力。通过向人们宣贯交通法规，加强交通安全教育，以提高人们的安全意识，对于预防交通事故具有重要的意义。首先，各类机动车驾驶员都应经过严格的培训，学习规范驾驶和交通法规，不仅可保证驾驶员的驾驶水平，更提高驾驶员的素质和职业道德，使驾驶员了解如何避让弱势交通群体。其次，除驾驶员以外的百姓也应接受交通法规的学习和交通安全教育，学会识别交通标志，了解安全设施的重要性，任何人不得人为破坏交通安全设施。重点使非机动车辆及行人遵守交通规则、注意保障自身安全，使弱势交通群体懂得如何对机动车辆避让。
3路况因素
3.1乡村公路技术指标低
3.1.1路基窄
农用作业车没有专用车道，与其他车辆混行，而乡村公路本身等级低、路基窄，农用作业车的行驶占据了大部分路幅，阻挡后方其他车辆的视线，后方车辆在超车过程中易发生危险。同时农用作业车的噪音大，驾驶员在这样的噪音中驾驶，对紧急状况变得不敏感，容易发生交通事故。非机动车没有单独的车道，和机动车混杂在一起，交通流冲突点多、交通秩序混乱，同时又缺少对行人安全的保护设施，存在安全隐患。
3.1.2线形差
乡村公路有较多的急弯陡坡路段，造成机动车辆车速稍快便会发生交通意外；乡村公路路线两侧树木等障碍物多导致视线不良，造成路线弯道处视距过短甚至完全不通视，车辆在此处会车存在很大的安全隐患。
3.2提高乡村公路部分指标，有利于行车安全
3.2.1通过加宽路肩将人非混合车道与机动车道分离
乡村公路一般等级为三级或四级，路基宽度为6.5m或8.5m不等，若将每侧路肩增加0.75m，路面宽度不变，行车道两侧便各有1m~1.25m的土路肩，以此作
为人非混合车道，从而解决非机动车辆和行人占用机动车道的问题。
3.2.2在路基一侧增加农用车专用道
在路基一侧、边坡以下增加农用作业车道，从而将农用车道从公路中分离出来，使农用车道与公路并行，在适当的位置设置机耕道，供农用车辆横穿马路使用。
3.2.3改善乡村公路线形
在乡村公路改造过程中，不能因为公路等级低，就采用低线形指标。必须改善现有乡村公路纵坡起伏大、平曲线半径过小、行车视距不佳的现状。
4安全设施因素
4.1安全设施不完善形成安全隐患
乡村公路安全标志极其缺少且不规范，有的安全标志尺寸达不到要求；有的安全标志直接钉在树上、电线杆上，设置位置不规范、不醒目；有的安全设施设置不配套，达不到警示效果；有些安全设施虽然按要求设置，但人为毁坏现象很严重。
4.2完善标志标线等安全设施，并使其人性化
4.2.1合理设置交通标志
公路标志应张贴四级及以上反光膜，设置在明显醒目的位置，若公路两侧树木繁茂，标志设置于边坡处易被遮挡，必须清理标志遮挡物。线形不良路段除了设置警告标志外，必要时还应增设目标柱及导向标。在农用作业车横穿公路的机耕道前后必须设置警告标志，其他路口也应设置相应警告标志。
4.2.2人性化设置交通标志
对于司机而言，在短距离内先后出现两次标志，比同杆架设两块标志更能引起警惕性。居民区路况及环境相对复杂，在距离居民区500m处先设置村庄警告标志，再逐级递减限制车速，至距离居民区50m处设置20km/h禁令标志，司机在接受村庄警告标志信息之后，还有500m的距离才会到达居民区，在这500m内还将再次接受限速禁令标志，充分引起驾驶员的注意，并使驾驶员能有足够时间按照逐级递减限速标志降低车速，确保进入居民区时达到安全车速。
4.2.3针对保障夜晚行车安全提出的办法
乡村公路亮化不足，夜晚行车安全性低。对于低等级公路，标线通常采用常温I型涂料，但是这样的标线在夜晚没有路灯的情况下，很难起到引导作用。若采用反光型标线涂料，即使没有路灯，经车灯照射后也能清晰分辨，将会对车辆有更好的导向性。在线形不佳、路基过窄或过高的不安全路段，公路两侧还应设置反光式轮廓标，轮廓标是一种视线诱导设施，可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用，通常用于高速公路和一级公路。用于乡村公路能很好的弥补因线形不佳、路基过窄或过高带来的安全隐患，保证通行车辆的行车安全。在穿过居民区的路段增设照明设施，虽然照明设施会在一定程度上增加公路的成本，但却能使车辆在夜晚安全地通过居民区，有效降低事故发生率。
5结语
本文从交通组成、交通参与者、路况及安全设施几个方面分析了乡村公路事故发生的主要原因并提出解决措施。保障乡村公路交通安全是一项复杂长期的工作，应贯穿公路建设、使用及养护阶段，同时应通过提高人们对交通安全的重视程度和安全意识来消除交通安全隐患。
参考文献
[1]陈玉峰.乡村公路交通安全工作思考[J].江苏警官学院学报，2003
关键词：监理责任 安全责任 安全监理工作
1.涉及监理民事责任的法律规定
《建筑法》、《合同法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规都对监理的违约责任作了原则规定。具体分析监理行为应该承担的安全责任
1.1监理单位不承担建设工程的业主和承包人之间的任何违约责任
“监理单位是建筑市场的主体之一”。监理单位并不对建设工程的质量、投资和工期的合同目标承担任何实施义务。建设工程的质量、工期和安全实施责任应该体现在《合同法》之中。《合同法》第二百六十九条明确规定：“建设工程合同是承包人进行工程建设，发包人支付价款的合同”。合同的主体是发包人和承包人，并不包括第三方监理单位。
《合同法》第二百八十一、第二百八十二条明确规定了承包人对合同工期、安全的责任和对工程质量的全部终身责任；第二百八十三、二百八十四、二百八十五、二百八十六条则明确了发包人对工期、费用的分担责任，但没有任何发包人对工程质量的分担责任。从上述我们可以得知，《合同法》明确了合同主体双方对“建设工程合同” 目标（质量、安全、工期、投资）的实现责任。
1.2监理人对实现工程合同目标应负的责任
虽然监理对合同目标不负直接实施责任，但这并不意味着监理不负其它责任。监理单位（监理人）对建设工程合同目标的实施履行监督、检查和验收的义务。监理要对其履行监督、检查和验收的义务中不符合约定的行为承担责任。
2.涉及监理行政和刑事责任的法律规定
《建筑法》第四十五条明确界定：“施工现场安全由建筑施工企业负责。实行施工总承包的，由总承包单位负责。分包单位向总承包单位负责，服从总承包单位对施工现场的安全生产管理”。第七十一条规定：“建筑施工企业的管理人员违章指挥、强令职工冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，依法追究刑事责任”。这些条款十分明确，施工安全责任应由承包单位负责，不是由监理单位代为负责，这符合“谁生产，谁负责”的安全基本原则。依法而论，作为咨询服务的监理企业和监理人员根本无力承担工程施工过程中的安全责任。
3.目前监理在建设监理工作中涉及安全生产的法律及法规浅析
3.1中华人民共和国建筑法
第五章“建筑安全生产管理”从36条到51条共16条，对建设方、设计方、施工方均有具体要求，对监理方却无具体要求，但这并不说明对监理在安全生产管理上没有要求，只是明确了一个间接的要求。其中第38条就明确规定了：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施；对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施”。因为监理必须对施工组织设计进行审核和批准，所以监理在某些问题上是应该承担其相应的责任。
3.2建设工程质量管理条例
第8章《罚则》中第74条是违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的问题，也即“造成重大安全事故，构成犯罪的，对直接人依法追究刑事责任”。该条款明确界定了如果监理“违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故”，那么才能追究监理的责任。
3.3建设工程安全生产管理条例
本条例是建设工程安全具体实施的主要法规。牵涉到监理的是第十四条，“工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告”。我们将工程监理的安全责任概括起来：一是审查安全技术措施或专项施工方案；二是发现了安全事故隐患应及时处理（要求整改、暂停施工）。监理不可能一直盯在施工现场，对施工现场的动态了如指掌。因此如果是未发现的隐患引起的安全事故，监理不应该承担责任；三是必要时及时报告。
《条例》还有一些条款，如“工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任” ， 这一条从法律制定的角度来说是一个兜底性条款，即赋予一定的自由裁量权，这显然是不合理的。建设部王素卿司长在全国建设工程监理工作会议上的总结讲中， 很客观地对这种情况进行了总结，她说：“由于条例只是对监理企业在安全生产中的职责和法律责任作了原则上的规定，因此各地在实际操作中理解和掌握的尺度不尽相同，致使一些地方把监理的安全责任无限扩大。为此，我们协会将积极配合省建设厅组织力量，对如何理解和实施国务院条例的监理安全责任条款，如何科学的界定监理法律责任等问题作进一步的研调，统一执法标准，防止执法不慎而挫伤安全监理的积极性。”从中可以看出国家在对待《条例》中安全监理责任划分的问题上对监理具有一定保护性的，而不是通常所认为的只要出现了安全事故监理就要承担责任。
3.4建筑工程监理规范
在监理规范3.2.2款“总监理工程师应履行以下职责”的第6条规定：“审定承包单位提交的开工报告、施工组织设计、技术方案、进度计划”。我认为如果没有进行施工组织设计的审定，或审定的施工组织设计对安全施工存在有问题，监理就有一定的间接责任；如果施工单位不提交、或编制的施工组织设计存在违反强制性规定的问题，总监理工程师没有发现问题，应该负有相应的责任。
4.建筑工程安全事故责任浅析
建筑工程安全事故可以分为两大类：第一类是由于工程质量引发的安全事故。从以上法律及法规可以知道：凡是因为工程质量而引起的安全事故，监理工程师都有直接或者间接的责任。第二类是由于施工单位在施工过程中因为主观或者客观因素造成的安全事故，可以分为意外安全事故和违章安全事故。意外安全事故往往是不可预测的，是由各种各样的客观因素偶然发生所导致的。
5.监理要承担的安全生产监理责任
由于监理的原因导致安全事故或安全问题的发生，监理应承担安全生产监理责任。对于不可抗力或非监理的原因而导致安全事故或安全问题的发生，监理不应承担责任。
5.1安全监理责任的界定必须以法律法规和监理合同为依据。判定监理是否应承担安全生产监理责任，首先必须依据法律法规，即《建设工程安全生产管理条例》和相关的法律法规。超出法律法规范围的，监理不应承担安全监理责任。其次应依据委托监理合同的内容和范围是否包括安全监理以及合同约定的监理责任边界，如果建设单位没有把安全监理的权利交给监理，监理如何来承担安全监理责任？否则，容易造成监理工作开展的难度，随意扩大或缩小监理责任。
5.2安全监理责任的一般形式表现为过错，即监理在执业过程中，存在故意或者过失的过错行为，而且这种过错行为的后果导致了安全问题或安全事故的发生。
5.3安全监理责任的实质是补充责任。把安全监理责任作为一种补充责任，是相对于施工单位安全生产责任而言的。施工单位是安全生产的主体，在任何情况下，因为施工单位原因而导致的安全事故，施工单位都应当负主要责任，而其他责任因素则只能是一种补充责任。因此，即使是监理的过失没有发现安全隐患或者发现了安全隐患没有及时提出，而造成了安全事故，监理所承担的责任也只是一种补充责任，施工单位应当承担主要责任。除非监理指令错误，施工单位已提出，监理仍强行要求施工单位执行而引发了安全事故。但这种情况的发生是微乎其微的。
参考文献
[1]《中华人民共和国建筑法》
《中华人民共和国合同法》
《建设工程安全生产管理条例》
《建设工程质量管理条例》
《建筑工程监理规范》（GB50319-2000）
煤矿职工作为安全生产工作的直接参与主体，对安全生产的影响至关重要。在当前管理有力、培训到位、装备完善的情况下，能否全面实现矿井安全生产，主要取决于职工在现场能否自觉遵章作业。
行动是思想意识的表象反映，要想规范职工的作业行为，实现职工自主保安，必须首先规范其思想意识，加强职工安全意识教育。为此，特对职工安全意识的特性进行分析，并提出针对性的安全意识教育策略。
1 安全意识特性分析
1.1 安全意识具有隐蔽性
安全意识是人脑对于客观物质世界的反映，他存在于人脑中，无法直接获取。虽然安全意识可以通过职工的作业行为向外界反馈，但是部分职工因惧怕受到处罚，在日常工作中具有较高的警惕性，我们看见的行为大部分已经过掩饰、美化。这导致我们很难通过职工的外在表现直接精准评价一名职工的安全意识。
1.2 安全意识具有扩散性
“近朱者赤，近墨者黑”，安全意识亦然。在日常的安全管理中，我们通常会发现违章作业往往集中出现在某一个班组或某一个区队，日常安全表现良好的班组或区队会持续安全无违章。每一名职工都是同组作业其他人员的表率，彼此间必然会产生一定影响，无论好的安全意识还是差的安全意识都将向周围其他人员扩散，甚至影响全局。
1.3 安全意识具有封闭性
安全意识是人对周围事物的统一认识，是在成长过程中不断积累形成的。一个人的安全意识就像一只箱子一样，随着成长过程中与客观世界的不断接触，不断向箱子中添加新的认识，直到思想成熟，箱子便基本装满并进行自动封闭。因此，对与自己固有意识不同的看法通常会持怀疑态度，易出现排斥反应，较难渗透、较难改变。
1.4 安全意识具有波动性
一个人的安全意识很容易受到外界因素影响，如气候、情绪、环境等。通常在炎热的夏季、家庭出现重大变故后、传统节日期间职工心情躁动不安，考虑其他问题多于考虑自身安全问题，在复杂地质条件施工时职工有畏难情绪和懒惰思想。多种因素均容易导致职工的安全意识发生波动，产生变化。
2 安全意识教育策略
2.1 思想上要放得开
安全意识教育是一项艰苦卓绝需要长期坚持的工作，思想认识上首先要放开。人的思想改变需要一个过程，并且思想的改变体现在日常行动中更需要一个长期的过程。因此，在日常开展的安全意识教育工作中，可能开展一次教育活动只能影响到几个人，或者收获的效果微乎其微，几乎无法察觉。但是不能因为效果不明显就放弃，而要抱有持之以恒的心态，不能急于求成，更不能期待一口吃一个胖子。要制定好长远规划，通过长期做、反复做，逐渐渗透，实现逐步改变。
2.2 管理上要带得动
因安全意识教育工作周期长、效果慢，当前很大一部分煤矿安全管理人员认为安全意识教育过于虚幻，工作量大，实施困难，对安全意识教育存在排斥情况。这就造成安全意识教育实施及推广困难。因此，在开展职工安全意识教育前，首先必须在管理人员身上下功夫，让管理人员切实认识到安全意识教育的重要性，并且为基层管理人员开展安全意识教育提供必要的技术支持，让他们切实理解安全意识教育的必要性及具体操作方法。只有打通管理人员这一环节，安全意识教育才能够真正受到支持，落实到位。
2.3 行动上要跟得上
安全意识教育是一项相对抽象的工作，完美的工作思路较难获得，且工作思路可能转瞬即逝。因此，一旦获得较好的工作思路，应尽可能快速地做好记录，并紧紧围绕既定的思路及时考虑相关工作，避免因其他工作导致优秀思路丢失或混乱。在工作思路谋划完成后，要及时付诸实际，并根据执行情况，对前期的规划及时进行纠偏，确保理论转化实际的及时性及有效性。
2.4 形式上要搞得活
安全意识教育要想让职工真正接受并取得实效，教育形式上必须搞活，可充分吸收历史经验，但绝不能照搬照抄、老生常谈，必须不断推陈出新。首先要根据教育对象设计教育形式，比如对煤矿安全几乎一无所知的新工人进行安全意识教育时，重点要让其对安全有敬畏之心，可开展一些事故案例宣讲；对工作经验丰富的老工人开展安全意识教育时，要重点唤醒其家庭及社会责任心，可开展重症工伤探视。其次要根据教育目的设计教育形式，比如想充分发挥职工家庭协助保安作用，可开展违章人员家属帮教活动。同时，在选择教育形式时，还要切实考虑到职工的个人感受，避免因职工难以接受教育形式而出现逆反心理。
2.5 范围上要拿得准
在开展安全意识教育时，不能贪大求全，一味扩大范围、扩大规模，无原则地搞狂轰滥炸。必须针对具体情况选定合适的教育范围。准确选择目标群体，一方面可减少管理人员工作量，另一方面也可避免因职工的反对情绪导致目标群体教育效果受到影响。比如，在组织职工家属参与职工安全帮教期间，要充分考虑职工家属的时间安排、健康状况及职工家庭与单位的距离等因素。在职工家属无时间参加、距离较远或因身体问题无法到现场参加时，应选择定期向家属通报职工安全状况，并提出以协助帮教要求的方式进行，切不可搞一刀切，强迫家属参加。否则，不但不能达到预期的效果，可能还会因职工及家属的抵触情绪造成事倍功半。
关键词 服装工艺 一体化 教学方案 设计
中图分类号：G712.3 文献标识码：A
一体化教学方案设计是指为了达到预期的教学目标，运用系统观点和方法，遵循一体化教学基本原则和规律，对教学活动进行系统规划，并形成具体实施方案的过程，其内容主要包括分析教学问题和学习需求，确定解决问题的策略、方法和步骤，选择合适的评价反馈方式等。目的是解决老师教什么和学生学什么？如何教和如何学？教得怎么样和学得怎么样的问题？这里笔者以服装工艺教学中《双嵌线口袋的工艺制作》为例，介绍笔者个人的一体化教学方案设计的基本思路。
1学材内容分析
本课程采用的主要学材是由中国劳动社会保障出版社出版的全国中等职业技术学校服装设计与制作专业教材《服装裁剪与制作》，该工作页包括7个学习任务：基础工艺、口袋制作、领子制作、袖子制作、门里襟制作、腰头制作和拉链安装。这7个任务属于平行式职业定向性任务，是服装流水制作过程中的代表性任务。相对来讲，领子制作、袖子制作和拉链安装的难度要大一些，但从企业流水作业的实际情况来看，其中6个任务都非常具有代表性和独立性，每个任务在实施过程中其难点又各不相同。活动实施过程中，双嵌线口袋制作实践是重点，要通过指导教师示范操作，学生积极实践，单独指导、小组指导和集中指导相结合以及教师点评来化解；工作页填写是难点，要通过教师引导、资料查询、小组讨论、学生独立思考、指导教师点评并给出参考答案来解决；将实践操作与工作页填写有机结合是关键。
2学生特征分析
XXX服装班共有21名学生，其中初中毕业生21人，，3人有半年企业实践经验，其它学生无服装专业经历。从第一个学习活动了解的情况来看，多数学生缺乏专业能力，对一体化教学的理念和模式还非常模糊、非常不适应，在实施一体化教学时，采取直接布置任务，让学生通过查阅资料，独立实践，承担评价主体的教学方式在目前还有很大困难，建议先采取指导教师实物示范引导，学生小组讨论练习。
3学习目标
（1）能按照工业化生产安全防护规定，穿戴劳保服装，执行安全操作规程。（2）能查阅双嵌线口袋制作的相关资料，让学生识读其生产工艺单。（3）能在教师指导下，制定双嵌线口袋制作计划，并通过小组讨论做出决策。（4）能在教师指导下，叙述并完成双嵌线口袋制作、检验的全过程。（5）能每次完成学习后清扫场地和机台，归置物品，填写设备使用记录。（6）能展示、评价双嵌线口袋制作各阶段成果，并依据评价结果，做出相应反馈。
4教学策略选择与设计
基于教学活动特点和在校学生的实际情况，教学时要牢牢抓住三条主线，一是在教师的示范指导下，通过学生小组讨论合作和独立实践，小组互相帮助与配合完成双嵌线口袋制作从资料查阅到制作检验、展示评价的全过程；二是在教师引导下，通过师生之间的交流互动激发学生积极性，让学生主动识读、填写工作页，梳理任务实施过程中的知识点和技能点，帮助学生获取足够的操作过程的知识和技能；三是要将双嵌线口袋制作与工作页填写有机结合，在培养学生专业技能的同时，兼顾方法能力和社会能力的合理渗入，达到培养学生综合职业能力的目的。
教学的基本思路为：明确学习任务和目标指导学生识读和分析生产工艺单指导学生制定双嵌线口袋制作计划，并通过小组讨论做出决策示范双嵌线口袋制作、检验的全过程指导学生通过小组合作和独立实践相结合的方式，完成双嵌线口袋制作、检验指导并要求学生清扫场地和机台，归置物品，填写设备使用记录的习惯指导学生展示、评价双嵌线口袋制作各阶段成果，并依据评价结果，做出相应反馈，并整理全过程资料作为学习笔记。整个教学过程中，要将工作页的填写和过程评价贯穿始终。
5教学评价设计
评价分为两种：过程评价和总结评价。
过程评价以学生自我评价和小组评价为主体，教师评价为辅，主要是工作页中各阶段引导问题的更正和“引导评价、更正与完善”表格的填写。总结评价以教师为主体，辅以学生自我评价和小组评价，通过综合学生引导问题的更正情况、实践操作的技能掌握情况、课堂表现和评价反馈阶段引导问题完成的情况，给出评价分值和综合评价意见，并填写工作页中的《学习活动考核评价表》。
6帮助和总结（教学反思）
（1）为使学生尽快熟悉专业，及早掌握一定的专业技能，最初的示范讲解一定要充分到位，之后逐步放手，让学生通过小组讨论和独立实践的方式，逐渐学会解决学习过程中遇到的各种专业问题。
（2）对学生来讲，鉴于刚开始工作页的使用和填写难度较大，教师可通过合理引导、适度降低标准和要求，甚至有时可采取给出部分参考答案的方式，培养学生及时填写和更正工作页的信心和习惯。
（3）学习任务结束后，要及时进行总结评价，布置学生课后任务，认真批改学生完成的工作页，给出建设性意见，并在下一次上课前及时反馈给学生。
总体来讲，学材内容分析、学生特征分析和学习目标分析了教什么、学什么的问题，教学策略选择与设计、教学环境及资源准备分析了如何教、如何学的问题，教学评价设计、帮助和总结分析了教得怎么样、学得怎么样的问题，教学过程则是对三方面问题的集中解决，其中《教学活动策划表》从实施层面集中解决问题，《教学流程图》从方法层面集中解决问题。
参考文献
1 我国职业安全健康管理的现状
据统计，我国约有50万厂矿存在不同程度的职业危害，实际接触职业危害的职工超过2500万人，职业病的累计数量、死亡数量和新增病人数量，我国都居世界首位。每年因工伤事故直接损失数十亿元，职业病的损失近百亿，因此造成的经济损失达800亿元，成千上万的家庭因此受到毁灭性的灾难和无法治愈的创伤。每年国际劳工组织（ILO）大会都有批评中国职业健康安全问题的言论，世界人权大会等组织也以此为借口攻击中国“忽视人权”。
2 高等职业院校工科专业实施职业健康安全教育的重要性
职业教育发达的国家已将职业安全健康教育作为职业教育的一个重要组成部分。我国近年来也对职业健康安全给予了高度重视，2010年8月，教育部提出了在部分职业院校中开展职业健康与安全教育试点工作。随着我国企业规模扩大和生产集约化程度的提高，对企业的质量管理和经营模式提出了更高的要求。企业必须采用现代化的管理模式，使包括安全生产管理在内的所有生产经营活动科学化、规范化和法制化。按照职业院校“以就业为导向”和“工学结合”的教育原则，从源头上做起，将职业健康与安全教育关口前移到高职院校并有效实施，已成为当前职业教育中亟待解决的重要问题。
3 在高等职业院校开展职业安全健康教育的优势和必要性
职业教育是对受教育者施以从事某种职业所必需的知识和技能的训练，是学生迈入职业生涯的启蒙和导引。在高等职业院校开展职业健康与安全教育有其显而易见的优势：
3.1能针对专业、职业和岗位进行职业健康安全教育。在高等职业院校，学生是按专业（职业）划分进行学习的，相同专业的学生集中在一起学习，为开展相应专业的职业健康与安全教育提供了方便。学生可以有针对性地学习相应专业，也就是未来相应职业的职业健康与安全的知识和技能，从而有针对性地获得相应职业和岗位的职业健康与安全知识和能力。
3.2有专业的师资力量。高等职业院校具备“双师型”教师和兼职从事实践教学的企业的“能工巧匠”，这样的专业师资队伍能够理论与实践相结合，能有针对性地将职业健康与安全知识和专业知识紧密结合起来进行教学，使学生更容易理解和运用安全与健康的知识和技能。
3.3有利于新一代劳动者形成职业安全与健康的观念。高职教育阶段是学生职业能力和职业素养形成和提高的关键时期，在这个阶段进行职业健康与安全教育，不仅仅能够使他们获得职业健康与安全的知识和能力，更能够帮助学生培养安全的工作态度，树立安全和健康的职业观，形成健康安全的良好习惯。只有这样才能逐渐推动全民全社会重视职业健康与安全，更好地发挥职业健康安全教育的作用。
3.4有利于弥补社会企业职业健康与安全教育短板。尽管职业健康与安全的重要性得到越来越多的重视，但很多用工企业的职业健康与安全工作做得并不好。在高等职业院校开展职业健康与安全教育，使学生在毕业时就已经获得了一定的职业健康与安全知识和能力，显然可以弥补社会企业职业健康与安全教育的短板。
4 高等职业院校工科专业职业安全健康教育的内容
工科专业的安全健康教育要根据专业特点，重点从劳动者个体的角度出发，普及职业健康与安全知识。主要内容应该包括：
4.1职业健康与安全相关法律法规：重点介绍《中华人民共和国安全生产法》等的法律法规的相关规定，劳动者的权利与义务、职业健康与安全的法律规定等。
4.2职业健康：重点介绍粉职业中毒、噪声、高温、电磁辐射和工作压力危害及预防等基础知识。
4.3职业安全：重点介绍工作中的用电安全、机械作业安全、起重安全、运输安全、防火防爆、安全色与安全标志识认等知识。
4.4个体防护：包括工作中的头部防护、呼吸器官防护、眼（面）部防护、听觉器官防护、手（臂）、足（腿）部防护、躯体防护、皮肤防护等知识及专业保护装备的运用。
4.5急救与避险：包括事故现场救护、突发安全事件的避险和逃生的知识和技能。
4.6实训实习安全操作规程：包括实训实习安全一般操作规程、制造类车间设备安全操作规程、化学实验安全操作规程、电工电子实训实习安全操作规程和建筑实训实习安全操作规程等。
4.7校园健康与安全：包括心理健康、饮食安全、传染病预防、交通安全和防盗、防抢、防诈、防暴力侵害等相关知识。
5 高等职业院校工科专业职业安全健康教育的开展
5.1职业健康与安全公共课程的设置
有效的职业健康与安全教育应在全校范围内开展。学校要把职业健康与安全教育作为主要公共课程进行授课，把职业健康与安全的相应法律法规的规定、个人防护用品的使用、职业危害和职业病知识、常见事故的防范、事故现场的急救与逃生等知识和技能作为教学内容，使学生树立起职业健康与安全的思想意识、获得职业健康与安全的基本知识，掌握职业健康与安全的基本技能。
5.2在专业课程中引入职业健康与安全教学内容。职业健康与安全的知识和技能本身就是专业知识和技能不可分割的重要组成部分。教师要在各专业的各门专业课程中增加职业健康与安全的教学内容，将职业健康与安全的知识和技能与专业知识和技能紧密结合在一起，在学生获得专业知识和技能的同时就获得职业健康与安全的知识和技能，有利于学生学习职业健康与安全的技能，培养安全的工作态度，树立安全价值观，形成健康安全的良好习惯。
5.3培养职业健康与安全专职教师。学校一方面可以通过培训增加专业课教师的职业健康与安全知识，在学校推行职业健康与安全教育。另一方面可以通过引入专业教师或企业安全负责人、安监人员作为兼职教师的方式，形成相应的师资力量。
5.4强调职业健康与安全知识在日常学习和生活中的运用。倡导和鼓励学生将在教室或实训场所学习到的职业健康与安全知识和技能进行经验的总结，并运用到生活中去。
5.5加强与国家安全监察部门和企业的合作。学校应当从安全监察部门及企业生产一线的安监专业人员中聘任兼职教师开展教学和讲座，吸收有关人员参与教材编写、课程设计和培训的实施。
参考文献：
[1]许云兰，李惠民.职业技术教育中的职业健康安全培训.河南职业技术师范学院学报，2007（5）.
关键词：球节点 弧形三角门 安装 方法
_Abstract: This paper introduces the process of ball joint arc triangle door manufacture and installation, as well as the main operating points.Keywords: ball node; arc triangle door installation; method;中图分类号：TV663 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
概述
随着交通水运发展的提速，船闸工程的建设力度也在不断加大。现在新建的船闸闸门一般多采用球节点弧形三角门结构，笔者针对球节点弧形三角闸门的特点，就三角门制作与安装施工时的工艺方法作了探讨，旨在提高三角门制作与安装的施工质量，并供施工单位制作安装时参考借鉴。
2 工艺特点
2.1 关键部件端柱的焊接残余应力小
2.1.1高频振动去应力
闸门端柱焊缝多且集中，焊后的应力及变形大。为保证端柱装配后不因焊接应力的时效变形而影响顶底枢的同心度，对端柱应进行高频振动去应力处理。
2.1.2 采用二次装配法
端柱顶底两端与闸门的自重桁架和顶底枢相连的位置结构复杂，焊缝集中。应将这部分能组装成独立部件的先行装配焊接，再与端柱进行二次装配焊接，减小应力集中。
2.2采用实时监控法，闸门的焊接变形小。
2.3根据闸门的结构特点，控制闸门的弧度采用反变形预留法，减少闸门焊后的矫正工作量。
2.4闸门的底止水、羊角止水及门中止水装配采用实配法，保证止水质量。
2.5相贯线及不规则零件采用数控下料，提高下料精度，保证质量。
3 适用范围
本工艺方法适用于弧形闸门，三角闸门及球节点弧形三角闸门。其中安装部分也适用于转轴支撑的各种闸门的安装。其中反变形预留法适用于有浮箱的三角闸门。
4 工艺原理
4.1 利用两点成一直线的原理，进行厂内端柱总成的装配和工地顶底枢的安装。厂内端柱总成的装配，端柱放置水平，利用辅助工艺圆板，在其中心钻出圆孔，作为端柱旋转中心的两点，再用细钢丝从工艺圆板孔穿过，并水平固定。旋转中心线确定，以此调整顶底枢的同心度。
4.2预留反变形。利用反变形原理，将一次焊接产生的焊接变形作为二次焊接变形的反变形（根据经验或计算预留量），抵消二次焊接引起的不利变形，从而达到保证质量、降本增效的目的。
5施工流程及操作要点
5.1 闸门制作
5.1.1 闸门制作工艺流程，见工艺流程图5.1.1-1
图5.1.1-1闸门制作工艺流程图
5.1.2 闸门制作要点
5.1.2.1 施工准备
1) 技术准备
a、 图纸会审
参加施工的所有技术人员应认真阅读合同文件及设计图纸，进行图纸会审，正确理解设计意图，及早做好技术交底准备工作。
b、编制制作工艺。根据运输路线，实地考察、测量沿途的运输条件，确定闸门的分段方案，绘制闸门分段工艺图。
2) 制作主要资源准备
根据施工总进度计划组织和调配人员、材料、机械设备、制作胎架及面板的场地，满足闸门制作需要。
5.1.2.2闸门制作
1) 放样、划线
a. 根据图纸要求及实际需要，对空间结构需转换成平面，按1:1放大样，进行部件的下料和拼装。
b. 闸门的主梁腹板为弧形，在电脑上绘图，到数控切割机上下料。放主梁大样，搭设胎架。主梁拼焊完成后在胎架上进行检验。
c.自重桁架在数控相贯线切割机上下料后，同一规格的杆件放到1:1大样上检验合格后再成批划线，防止成批料不合格，费工废料。
2) 零部件制作
a. 零件下料 板料下料采用半自动割刀、数控切割机及剪板机下料。规则形状且板厚不大于12mm，采用剪板机下料，注意剪切精度，齐线剪；板厚大于12mm的矩形板料可用半自动割刀下料，注意控制下料的精度，下料过程中需不断用尺检测下料的尺寸。不规则及弧形的板料采用数控切割机下料，长板料下好后应在大样上进行矫正和检测。自重桁架杆件采用相贯线切割机下料。
b. 下料件矫正 矫正采用手工、火焰及机械矫正。手工矫正小件、火焰和机械矫正大件、长件。手工矫正及机械矫正硬伤，注意对工件表面的保护，采用垫板。火焰矫正，防止工件局部温度过高，板材过烧，一般温度控制在720℃左右。温度的控制一般凭经验察看钢板火烧部分的颜色。
c. 部件拼装 部件划线拼装或在专用胎架上进行组拼。
d. 部件焊接 部件焊接严格按图纸和焊接工艺进行施工。
e. 部件矫正 部件焊接完成后进行手工、火焰及机械矫正至合格。对主梁及不规则部件等在拼装胎架上进行检测。
3) 胎架制作 分部件制作胎架和闸门拼装胎架。部件制作胎架主要为小纵梁及主梁的胎架。闸门拼装胎架的制作，应采用型钢搭设，胎架基础应牢固，型钢固定在混凝土基础面的埋设钢板上。根据球节点弧形三角门的结构特点，胎架按施工图纸制作，包括羊角部位均应一起搭设，胎架不预留反变形量。
4) 面板制作 按面板拼接工艺图进行施工，放足工艺余量，放出所有梁格拼装控制线、大面板板料拼接控制线及羊角小面板拼接控制线（一般拼接控制线的距离为200mm）。羊角小面板单独成形，在胎架上与大面板拼接。
5) 门叶拼装
a. 大面板分块吊放到闸门拼装胎架上，按放好的拼装控制线进行拼装。拼装羊角面板。
b. 焊接梁格与面板对接缝交汇处的焊缝，焊缝长约100mm,用角向磨光机磨平。
c. 按拼装工艺依次拼装主梁、次梁及筋板等部件。
d. 注意控制拼装间隙，最好是顶紧装配，以减少焊接收缩及变形。
e. 注意拼装应使面板与胎架紧密贴合。
6) 门叶焊接
a. 门叶焊接严格按焊接工艺进行施焊。
b. 门叶不翻身焊接，所有焊缝（除面板面的对接焊缝外）均在闸门拼装胎架内完成。有些部位采用全位置焊接；小次梁翼缘对接缝采用陶瓷衬垫，单面焊双面成形的焊接方法。
c. 绝大部分焊缝均采用CO2气体保护焊，以减少焊接热输入量和焊接变形。
d. 施焊时，应实时监控门叶的焊接变形，与工艺变形的控制值相比较，及时调整焊接工艺和焊接顺序，控制焊接变形。
e. 门叶焊接完成后检测焊接变形值，必要时进行适当的火焰矫正，门叶的变形值符合反变形的预留量。
7) 浮箱及水平桁架拼焊
a. 浮箱及水平桁架拼装 浮箱的位置在闸门的下部。浮箱及与门叶相连的水平桁架一起拼装。
b. 浮箱及桁架的焊接焊接时应适时监控门叶的变形，及时调整焊接工艺，使变形最小。
8) 自重钢架制作 在制作平台上按1:1放大样拼装，检验合格后标识编号。受运输条件限制，桁架在厂内解体，分类打包再发货。
9) 运转件加工 主要材料一般为铸件和锻件，注意原材料的质量。控制零件的加工精度。
10) 运转件装配 零件加工合格后，厂内进行组装和试装配并标识，以便工地安装。试装配后的零部件应包装和防护。
11) 端柱制作 端柱40mm的板下料矫正后应削斜，与20mm的板对接。端柱先拼焊成工字梁。与自重桁架相连接的部分拼焊成部件，矫正合格后与端柱工字梁进行二次装配，拼焊成整体。这样便于尺寸的控制和减小焊接应力和变形。端柱矫正合格后进行高频振动去应力处理。
12) 端柱金加工 上、下拉杆支座与端柱装配，同轴度调整好后，上、下拉杆支座固定后配钻螺栓孔。
13) 端柱装配
a. 端柱调平 选择合理的吊点2个，将端柱吊放在刚性平台或混凝土地面上，用水准仪测量，使端柱的上下拉杆支座的座面在同一水平面上。
b. 放支座安装控制线 根据施工图纸放出上下拉杆支座的控制线，用样冲打上标识。
c. 加工辅助工艺圆板并固定在上下拉杆支座上。见图5.1.2-1
图5.1.2-1拉杆铰座工艺板示意图
d. 将上下拉杆支座吊放在端柱相应位置。
e. 上下拉杆支座的同轴度调整完成后，支座与端柱固定，转金加工配钻孔。
f. 安装并紧固上下拉杆座的螺栓及螺母，注意对称紧固，用力均匀。同时在过程中检测钢丝，监测同轴度并及时调整，确保两支座的同轴度。
g. 支座运输和堆放垫平垫实，防止变形。
14) 闸门整体组装
a. 搭设组装平台，平台的基础牢固，能承受闸门及自重桁架的重量而不沉陷。
b. 在搭设的平台上放出闸门整体组装的大样线。注意放出相应的余量。
c.吊拼装顺序为：门叶下分段下部桁架门叶上分段上部桁架 端柱总成。
d. 闸门整体组装。
15) 闸门防腐
门叶防腐严格按防腐工艺进行。注意工地接缝及拼焊位置预留200mm不防腐。已防腐的部分最后留一道面漆到工地进行施工。
16) 闸门待发运
注意对成品的保护,堆放时应垫实垫稳，防止因堆放而产生变形。
5.2闸门安装
5.2.1 闸门安装工艺流程见闸门安装工艺流程图5.2.1-1
5.2.1-1闸门安装工艺流程图
5.2.2 闸门安装施工要点
5.2.2.1 安装准备
1) 技术准备 编制安装和吊装方案，并对安装人员进行专项方案技术交底。
2) 安装主要资源准备 根据施工总进度计划组织和调配人员、材料、机械设备、并清理场地，满足闸门安装需要。
3) 根据图纸和发货清单，清点发到工地的零部件，如有构件变形超差或缺失，及时处置和补料。
4) 放出闸门安装大样 以安装好的蘑菇头的中心及承轴台的高程为基准，放出闸门安装的控制大样线及安装控制线，并用油漆或墨线做好标识。
5) 在顶枢的上方用型钢搭设支撑，支撑的搭设不影响端柱的吊装就位，同时支撑固定牢固。
6) 根据大样控制线及蘑菇头的中心，用经纬仪将顶枢的旋转中心放到支撑上。在支撑上做好标识。见图5.2.2-1
5.2.2-1 闸门旋转中心大样图
5.2.2.2检查调整固定端柱
1) 端柱是闸门的关键部件，利用厂内同轴度调整检查的方法，复测上下拉杆支座同轴度。如有超差，及时调整。
2) 运用20T汽车吊将端柱总成吊放到底枢承轴台上，用经纬仪检查端柱的垂直度。垂直度符合规范要求后，安装顶枢轴，将端柱固定。
3) 端柱安装完成，人力转动端柱，检查端柱的灵活度。如不满足要求，微调上拉杆螺母，直至合格。
4) 端柱按大样规定在闸门安装位置，检查符合要求后，进行闸门下分段的吊装。
5.2.2.3 底槛安装
底槛安装，在闸门安装前完成。与三角门安装的常规安装工艺不同。常规安装工艺，底槛在三角门安装调试完成后进行。现在船闸的底槛高程高于闸室底板0.5~1.5m,安装闸门时拼装胎架搭设难。建议先安装底槛，土建浇筑后拼装闸门只需在底槛上设20厘米左右高的支撑。
5.2.2.4 安装门叶分段及自重刚架
1)底水平桁架及闸门下分段安装
a. 闸门下分段及底水平桁架的轮廓下需与闸门的大样控制线吻合。
b. 闸门下分段及底水平桁架的门叶侧适当抬高，以控制门体安装后顶底枢运转件的公差间隙和桁架受力后的弹性下沉的影响
2)上水平桁架及闸门上（中）分段安装
a. 控制好门叶的垂直度，用线锤检查。特别是门中和边羊角位置的垂直度的控制要求更为严格，因其影响止水的安装及调试。
b. 面板对接缝间隙及面板弧度的控制，面板对接缝的间隙影响焊接收缩及变形。严格控制拼装间隙。面板局部间隙大，可采用堆焊处理。面板对接部位的弧度应平整光顺，否则需采取措施处理。如面板为弧形，对接部位不平整光顺，焊接完成后无法处理至合格，只能返工。
5.2.2.5 闸门焊接
1） 闸门分段及自重桁架安装完成，检查合格后严格按焊接工艺进行施焊。
2） 闸门焊接时，实时监控，安排专人不间断监测闸门的变形。根据闸门变形情况，及时调整焊接工艺，
3） 闸门焊接采用CO2气体保护焊时，注意防止风对CO2气体的保护作用的破坏，采取防风措施。
4） 浮箱内部焊接时，浮箱为封闭空间，安排通风和排风装置，同时安排专人看护。
5） 浮箱要密闭防渗漏，焊接时安排技术好及责任心强的焊工。
6） 焊接过程中对重要部位如端柱与主杆连接的焊缝采用锤击去应力。
5.2.2.6闸门矫正
1) 工地现场的闸门矫正一般采用手工矫正、手工加专用工装矫正及火焰矫正。
2) 使用手工矫正注意母材表面的防护。使用锤击时建议增加垫板，防止在母材表面留下锤印；使用千金顶等辅助工器具时增加垫板，同时防止局部不平度超差，影响外观质量。火焰矫正时防止过烧，火焰温度一般控制在720℃左右。
3) 母材表面不符合规范要求的部分，进行补焊打磨，确保闸门外观质量。
5.2.2.7气密试验
1) 气密试验主要是浮箱。浮箱试验压力0.12mpa,保压24h。用肥皂水涂刷焊缝。如发现有渗漏，做好标识，卸压后进行补焊，直至保压24h无渗漏。
2) 充气时，安排专人负责压力表，防止压力过高，导致浮箱板鼓出。
3) 焊缝渗漏检查，应将所有与浮箱连接的焊缝都检查到位，确保不遗漏任何一处。
6 闸门跳动调试
6.1 门体调试主要是调整闸门的跳动。闸门水平跳动量是闸门检测的重要项目之一。
6.2 闸门的跳动受各种因素的影响，如加工误差、安装误差及配合间隙等。根据闸门第一次运转测得的数据，计算出调整数值，调节顶拉杆的花篮螺母，使闸门的跳动符合规范要求。调试结束，立即固定花篮螺母，防止闸门频繁开关造成螺母松动。
7 闸门防腐
闸门防腐应严格按防腐工艺要求进行施工，现场防腐注意环境如雨、空气湿度等对防腐质量的影响。同时注意环境保护，采取有效措施，防止环境污染。
8安装止水及工作桥
8.1 工作桥安装
一般工作桥在闸门调试结束后安装，一次安装到位。工期紧，工作桥也可在闸门未调试前临时固定在安装位置，等闸门调试后再固定。工作桥安装，主要控制桥面板的水平度，防止水平度超差，雨天易积水。栏杆应光顺，美观。
8.2 止水安装
中缝止水座在防腐之前安装完成。
所有止水安装均在闸门调试完成后进行。所有止水安装均用实配法进行。实配法具有工效高，质量好的优点。
【中图分类号】G712 【文献标志码】B 【文章编号】1005-6009（2017）28-0076-02
磨课，也就是进行课例打磨，一般情况下指教师结合平时积累的教学经验在上公开课前的反复推敲试讲过程。以笔者所在的上海工商职业技术学校为例，钳工实训教师所采取的教学方法各不相同，车间实训效果也不同，学生在临近毕业时的实操能力参差不齐。要想提高钳工实训课的教学质量，必须对课程进行精雕细琢，其最佳途径就是进行必要的磨课。
一、钳工实训课磨课的模式
中职钳工实训课的磨课模式一般采取教学诊断改进式和行动导向式两种。从科研的角度出发，进行教学诊断改进式磨课，可以通过质性评价提高教学效果，如学生自评、学生互评和教师评价。行动导向式磨课，可以帮助磨课对象设计更为科学的课程项目，以充分调动学生的学习积极性。所以，采取以上两种模式可以帮助参与磨课的教师得到总结性结论，同时有助于专业教师获得实证性研究方法的积累。
二、钳工实训课磨课的程序
钳工实训课一般采取“备课析课―一次执教―观课议课―二次执教―反复修改―形成磨课教案”的程序。钳工实训课的备课很重要，教师对于学生的动手能力以及领悟力发展情况需要现场观察才能得出准确判断，其实备课就是备对学生因材施教的教学方法，而析课要有专业理论课教师的参与，重点是聚焦课的质性评价与课程项目的规划。观课议课，最好邀请校外专家观摩，甚至还可以邀请企业授师参与听课，以帮助提高课堂教学的有效性。二次执教以后，主要以实训教师自主评课为主，寻找其中可以改进的地方，最终形成磨课教案，再在学校实训组中进行教学检验。
三、提高钳工实训课有效性的磨课策略
（一）磨课要有针对性
学生水平的参差不齐，决定了任务目标的不同。所以，磨课时要注重看磨课对象是否设定了分层目标。如划线、锉削、锯削、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、镶配及装配等工艺流程，要确立多层次分级目标，学生由低级向高级目标发展。所以，磨课应关注学生的理解力与领悟力，对学生的知识储备做到“心中有数”，进而确立不同层次的课程目标。
（二）磨课要有对比性
集体磨课实施阶段通常采取“一课多磨”的方式，即对某位教师多轮次地说课、听课和评课，这样做容易走向程式化。为此，磨课时要进行v向与横向的对比。纵向是与磨课对象过去课堂效果的比较，横向则是同行间的课堂效果对比，后者要求在同期内对多位教师进行磨课，增强对比性。
（三）磨课要有研究性
磨课的目的本身在于研究如何把课上得更好，研究如何让学生学得更好，利用磨课手段以提高实训课的有效性。研究的过程是基于教学实际中存在的问题提出改进方法，但是，不一定每次改进措施都能达到预期目标。为了提高磨课的效果，可以借助于模拟仿真技术，将课程中可能出现的问题进行必要的推演，以寻找出可行的改进方法。
四、磨课对提高钳工实训课教学有效性的分析
（一）课堂教学目标更加细化
钳工实训的划线是学生基本操作技能的重中之重，从看图纸到锯料，再到划线，学生一旦划错，就会影响实训课教学目标的实现。可以通过磨课，充分研究每个操作技能的教学环节，确定每个环节的教学目标，设立目标达成预案；要防止一次课的课堂教学目标过大，将目标细化，以便科学地推进教学进程。
（二）提高学生学习钳工技能的兴趣
钳工实训除了机械装配科目，其余内容比较枯燥。学生站立时间长了就会懈怠，继而难以完成课程任务。教师在充分备课的基础上，通过磨课的形式，吸收众家之长，实现教学方法推陈出新，找到适合学生学习的课堂教学模式，学生变被动学习为主动学习。例如，有教师通过磨课，尝试采取小组竞赛教学法，从小组共同制订竞赛方案与质量标准到结果评定，都是由学生主导，学生学习钳工技能的兴趣倍增。后来，不同教学内容的课程都采取这样的方式教学，收到了较好的课堂教学效果。
（三）教师有的放矢指导学生
钳工实训课的课堂教学有效性主要体现在全面提高学生操作技能上。钳工实训课的磨课，实际上就是教学经验的推广。教师在课堂上做到有的放矢指导学生，科学安排课时计划。如锉削工艺教学，学生需要用多大的力度、挫削平面的完整度等，具体情况只有学生自己清楚，教师只能在学生的作品中发现问题。但若等有了问题再修正，就会出现大量作品报废的情况，这样势必影响学生的学习积极性。某次磨课时，有教师提出可根据学生的性格特点，要求急躁性格类型的学生采取零公差的锉削方法，性情平稳有耐性的学生，则采取正公差的锉削方法，防止锉削过程中公差过大。后来大家都尝试此方法，效果显著。
（四）学生有效完成课堂任务
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