时间：2023-05-26 15:29:40
导语：在公路预防性养护的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：预防性公路；养护技术；探讨
预防性养护的目的是指导公路养护工作，提高公路养护技术的整体水平。通过实施预防性养护可以维持或增强公路的使用性能，延缓公路的损坏，延长公路的使用寿命以及减少公路周期性养护的费用。预防性养护可适用于国家以及各省市干线公路的路面、路基、隧道、桥梁以及其它的公路沿线设施。
公路的预防性养护是对公路养护提出的一种新的概念和技术，它是指在路面、路基、隧道、桥梁以及其它公路设施处于良好状态或者处于损坏初期时，公路养护的相关部门即对公路实施养护工作，通过延缓公路损坏的发生来实现延长公路使用期限、保证公路质量、提高公路服务水平、延长公路维修期限的目的。
公路的预防性养护包括对公路路面、路基及其周围设施等进行定期的检查和测量，确定公路使用情况。在公路的预防性养护工作中，应该遵循“治早治小，及时主动”的基本原则。公路养护部门应当正确的判断实施预防性养护的时间，通过全面的数据采集和调查来科学的评价公路当前使用状况，注重日常对公路的保养，及时采取小的维修措施，制定适当的年度公路养护方案，采取正确合理的措施来消除公路使用中存在的问题，提高公路的质量，延长公路的使用期限，确保公路的正常使用。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
目前常用的预防性公路养护技术主要分为针对路基排水工程系统预防性养护、路面的预防性养护以及边坡预防性养护。
2.1 针对路面的预防性养护技术
路面最为常见的公路病害就是裂缝，其路表积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面，甚至可能会造成路基的损坏。为了防止裂缝进一步扩大，有效的保护好路基，因此，在公路出现裂缝的早期就需要及时修补。裂缝修复常采用的方法是灌缝方式，首先把加热之后的沥青沿裂缝进行浇注，使加热后的沥青沿裂缝充分接触，阻止路表水进一步渗透到路基。此种修复方式的是目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式，主要是因为它的维护成本比较低、维护工序比较简单。如果路面出现松散、龟裂等病害，为了避免了传统清除旧沥青后重新修补存在的质量隐患，那么它的修复可以在确定路基未受损的情况下采用红外线养护修复设备对损坏的沥青路面进行就地加热修补。利用红外线加热这种修补方法不仅可以有效地利用了原有路面沥青混合料提高了修补速度，此外，还可以节约成本。
2.2 路基排水工程预防性养护
对于排水设施的预防性养护，主要包括公路两侧的排水沟，其目的是排除公路周边多余的积水。目前对路基排水工程的预防养护主要控制影响排水渠排水量以及对集中在排水渠的疏通。例如：秋季时，为了避免由于落叶堆积在排水渠内影响排水，因此，不仅仅需要清理可能流入排水渠内的就近区域落叶，还需要清理公路路边排水渠内树叶。为了提高排水渠排水流量达到保护路基的目的，就需要有计划性及针对性的加宽排水渠，同时及时修复排水渠铺砌加固破损处。
2.3 边坡预防性养护技术分析
沥青公路的养护除了路基排水工程和路面的养护之外，还有边坡养护也是十分重要的，边坡养护的主要作用是防止边坡坍塌对路面造成损坏影响交通。其中边坡养护中土工格植被方式和浆砌片石边坡是目前公路边坡养护最常用的两种方式，近年来公路边坡养护比较流行的方式就是土工格植被边坡方式。这种方式主要通过土工格固定边坡形态，同时以绿色植被固定土壤，达到边坡养护与建设双重目的。土工格植被边坡的预防性养护技术主要是针对边坡绿化植被的养护达到预防边坡坍塌的目的。边坡养护的主要目的就是提高边坡牢固度，而土工格植被养护方式主要是采用植草的方式来加强边坡的土质稳定性，这样就可以防止边坡表面出现水土流失情况。所谓的浆砌片石边坡的预防性养护主要是对其表层防护网（铁丝网）进行养护，通过不定期或定期检查，及时的发现锈蚀断裂防护网，对其进行更换。
3 公路路面实施具体的养护方法探讨
3.1 稀浆封层
公路的稀浆封层养护工作在我国也逐步进入养护工作行列，在国外被称作微表处理技术，微表是应按照一定比例拌和而成的流动浆体，摊铺到路面上的预防性的公路养护措施。稀浆封层应充分利用乳化沥青材料的粘结力较强，能封住表面良好但是氧化的路面，提高公路路面的抗滑能力。稀浆封层具有耐磨、抗滑、防水以及路面坚实的特点，从而能快速有效修补路面的裂缝。养护时要注意做适当的配比，石屑、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）于乳化沥青、外掺剂和水按照一定的比例混合均匀摊在路面上等水分蒸发以后外观和路面的色泽，硬度就会一致，达到耐磨、防滑、防水，平整的技术性能。使用稀浆封层养护路面，改善了施工条件节约了施工材料，延长了路面使用寿命。稀浆封层技术的施工标准乳化沥青稀浆封层是用适当级配的矿料、乳化沥青、水、填料等按照一定的比例拌和而成的稀浆混合料，按照规定的厚度（3～10 mm）均匀的摊铺在路面上，形成沥青表面处治薄层，经破乳、初凝、固化成型后，外观及作用与细粒式沥青混凝土上面层相似，具有施工方便快捷，工程造价低廉，市政道路施工不影响排水，桥面施工自重增加极少等优点。
3.2 雾封层
雾封层一般用于轻度至中度细料的损失或是松散道路模式，路面的封层技术是较为直接和有效且经济的养护措施。雾封层对于有效地防治路面老化现象及水伤害问题有显著的作用。雾封层直接将乳化沥青喷洒在路面上，从而形成了严密的防水层将路面封闭，在防水这一功用中，能最大程度的降低水破坏对路面的伤害，同时对增加路面骨料之间的粘合度也有着很好的作用，是沥青路面预防性养护技术的主要形式，费用较低，具有较强的经济性。
3.3 微表处
微表处技术是在乳化沥青稀浆封层技术基础上形成发展起来的，具有良好的使用性能和显著的社会经济效益，在公路的养护维修过程中应用广泛。微表处技术由高分子改性乳化沥青、轧碎级配碎石、水以及必须的添加剂构成，从而使乳化沥青增加了黏合力，从而加快了公路的温度和稳定措施。一般情况下能在路面基本使用寿命的基础上再延长 3～5 年。微表处技术与热沥青摊铺，具有较好的防水性、抗滑性、耐久性，能在最短的时间内将公路路面的平整度、防滑程度及对水伤害的防护程度提高。最大限度的恢复路面正常使用状况，在较短的时间内让公路交通恢复。并且微表处的修复状况具有较快的施工速度，交通封闭的时间较短，适用于多种路面状况。一般专用的摊铺中能解决公路路面的抗滑能力、提高路面的使用性能，填补公路的网状裂纹。一次性填补车辙、铺装路面，改善路面的使用性能。微表处技术应用领域不断扩大，从而能切实应用与轻度车辙的修补，在高速路面上形成较厚的铺层，填充不规则路面。同时还可作为路面防水使用的下封层，加铺在水泥路面或是桥面上作为抗滑的磨耗层等，正是由于微表处技术的发展，在公路的路面养护中得到了广泛的应用。
4 结束语
随着经济的快速的发展，车流量在不断的增加，其路面的磨损也越来越严重。因此，公路的日常养护工作任务就比较重，难度比较大。公路的日常养护主要是以预防为主，预防性公路养护技术不仅仅需要养护技术人员有着高超的技术水平，还需要他们具有极强的工作责任心。此外，公路的养护需要因地制宜，结合实际情况进行养护，才能延长公路的使用寿命。
参考文献：
[1] 肖陈.乳化沥青在公路预防性养护中的应用[J].科技创新导报，2009，（23）.
关键词：公路；预防性；养护措施
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、前言
如果一段公路在出现问题后，再去进行相关的修复和处理，就会耽误人们的日常生活生产，严重的还会影响交通秩序，甚至经济发展。为了避免这一现象，通常需要人们在出现问题前，就要进行对公路的预防性养护。所谓防患于未然，目前对于公路的预防性养护有着十分重要的现实性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毁及其防治
公路及其设备因暴雨、洪水造成的损坏,称之为水毁。造成水毁的原因主要有:持续集中的大雨暴雨引起山洪暴发和江河漫溢，以及连阴雨的长时期冲刷和浸蚀；台风、海底地震等引起的、海啸和急骤融雪引起的洪水；堤防溃决、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不适当的沿河筑坝引起的流向改变和坍岸；桥位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成桥下水流紊乱和过度的冲刷；流放木排、竹排冲撞桥梁墩台，以及漂浮物阻塞桥孔；公路自身排水防护设施不完善，桥涵设计不合理，施工质量差等。对于公路水毁，主要采取水毁预防、抢修和恢复等措施。
2、车辙的产生及危害
车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形，车辙是高级沥青路面的主要破坏型式．沥青混凝土的热稳性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载的作用下逐渐形成车辙．处于45~C以上环境中的沥青路面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。
3、波浪、推移、拥包
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料问的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形。
4、路基翻浆
路基翻浆是指路基出现弹软，沥青路面出现龟网裂缝、车辙痕迹。从裂缝中冒出泥浆，路面严重破损,路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节。我段界护的路段，一般地4月上旬开始出现翻浆，5月翻浆面积逐渐扩大，6月上旬翻浆发展较慢，趋于停止状态。路基土质不良，公路经过湿地，路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害。
三、沥青路面裂缝防治
1、裂缝产生原因分析
（一）、横向裂缝：横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。从横向裂缝的表现形式：（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。（2）地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（二）、纵向裂缝：（1）沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。（3）当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。（4）由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（三）、不规则裂缝：产生不规则裂缝的主要原因有：（1）半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。(2) 半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。(3) 在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
2、裂缝的修补方法和处治措施
（一）、裂缝修补方法
(1)压浆法。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。（2）普通沥青灌缝。首先将裂缝处清理干净，选专用灌缝材料，用专用的灌缝机进行灌缝。（3）溶剂型改性沥青材料灌缝。设备比较简单，灌缝效果较好。（4）进口灌缝胶修补裂缝。适用罩面前采用了进口密封胶灌缝将所有的裂缝处理完毕，再进行罩面效果较好。（5）稀浆封层材料灌缝。采用铺筑稀浆封层所用的乳化沥青混合料进行裂缝的修补处治，经过实践证明，养护措施效果良好。
（二）、裂缝处治措施
为了避免由于路基横向失稳造成路面产生纵向裂缝，在路线设计时就应该避免路线穿过注地，包括平原上的局部小块浅注地，或在路堤两侧采取措施截断表面层水流向路堤，设置通畅的边沟排水，或设置较深的自沟或者将自沟排水与地面排水相结合，即在边沟下设置自沟，并将自沟中的水引出到附近的沟渠、河流中去，如果附近没有天然河沟的情况下，可以在路堤附近设置一个集水蒸发池，以截断自由水渗流到路堤下面的土层中，避免纵向裂缝的发生和发展。加大设计深度，在路基设计时，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易渗入路堤边部下地基的上部土层中，应考滤路基排水，确保路堤的稳定性。
四、路基病害处理方案
1、软土地基处理
（一）、抛石挤淤法：焉耆地区地下水位特别高，桥涵挖基和改线段普遍出现地下水，给施工带来了很大的困难，为了解决这一困难，减少土体中的孔隙，使土体尽快密实，加快施工进度，采取抛石挤淤法。其作法是：挖至基础的处理厚度，一般为30cm，快速抛石、整平，抛石整平稳定后进行砂砾垫层施工，其办法很快解决了公路桥涵的软基处理，提高了整体施工进度。
（二）、以砂、砾石等材料置换或拌入法使软弱地基形成复合地基，或在软弱地基的部分土体内掺入水泥，水泥砂浆以及土或石灰等物，形成一种加固体，达到减少压缩量，提高地基承载力。
2、路基施工的处理
路基基底施工时若遇到地表湿软，应及时向设计单位提出变更意见，可考虑换土或掺水泥（石灰）以及铺设土工布等有利于填前压实的措施。换土、掺水泥（石灰）的施工工序为：路基开挖―排水―清淤－换土－掺水泥（石灰）－碾压。地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水设施外，还应设隔水层等，其目的是减少土路堤结构的压缩变形。按设计要求先开挖排水沟，再清表，做好填前压实，并在分层时最好做出一定的横坡。施工前应进行补充调查，取土坑沿深度方向的土层分布，土性、含水量情况列表说明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率与时间。
基底处理完后，应及时进行路堤填筑以及争取预压时间，对排水处理地基完成后，即可填筑。软土路段施工速度应放慢，其填筑速度应控制好，并应开放交通，对填筑路堤，有一个预压和沉降期，对填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制，一般按30－50cm超宽控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量对压实效果影响最大，一般在施工中应控制在最佳含水量±2％之内。施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候和试压结果作出适当调整，减少压缩沉降。
五、结束语
综合本文，提前对公路做好预防性养护是解决公路危害的最直接办法，也是最科学的体现。而预防的工作就需要我们的公路养护人员及时在工作中发现问题，提出解决方案，立刻进行修复工作。这样会更方便对公路的修缮，保养，也更利于人们的生活生产，日常出行，事半功倍。
参考文献：
关键词：公路；沥青路面；预防性养护；
中图分类号：U448文献标识码： A
1、引言
随着社会经济的发展，我国的公路桥梁事业有了大规模、大跨度的发展，特别是近10年以来，国家加大了对基础设施建筑的投资金额，其中主要的公路路面是沥青路面。如何在保证公路正常运营和路况良好下，充分发挥公路的经济效益，是目前公路养护的首要任务。预防性养护是在最佳的时间里针对合适的路面进行有效的养护措施。我国公路养护坚持“预防为主，防治结合”的养护方针，一定程度上节约了资金，但还没有形成规范化和科学化的养护体系，对公路路面的质量维护还不够充分。
2、公路沥青路面病害成因分析
预防性养护决策的基础是对公路沥青路面病害成因的正确认识。现阶段的沥青路面病害常见的有：车辙、裂缝（横向、竖向、网裂）、拥包、松散、坑洞等。下文进行了这些病害的成因分析。
2.1 车辙成因分析
在高温条件下，车辆荷载长时间作用下产生碾压轮迹带，轮迹带逐渐产生下洼形变，并最终形成两条纵向槽，是沥青路面特有的一种损坏现象。常见车辙成因有以下几点：
（1）交通量大，超载严重。路面设计的承载能力无法满足大量超限、超载车辆的行驶，交通量增加迅猛，路面不堪负重，沥青混凝土的空隙率不断减小，密实度进一步提高，有的更是超过了标准密实度，导致出现严重的永久性变形且无法恢复，累积形成了车辙，大大缩短了使用寿命。
（2）公路使用的混合料在高温下缺乏稳定性，没有良好的结构组合。高等级公路上面层常用的沥青混合料的普通AC-1型，该种混合料中的粗集料并不具备骨架结构，缺乏高温稳定性，抗车辙能力不强。一旦交通量增大，常常无法很好的适应，容易造成车辙的出现，是主要的形成内因。
（3）施工质量因素。施工单位创新不足，技术投入和优化不足，难以保证施工质量。在施工时，片面追求路面平整度，对路面压实度重视不够，通车后容易形成压密性车辙，常出现在新造公路上。
2.2 裂缝（横向、竖向、网裂）成因分析
半刚性基层沥青路面开裂的形式多样，其中表面开裂形成的原因有沥青面层的温度收缩形成裂缝、横向反射裂缝、疲劳下的纵向裂缝。
（1）温度收缩形成裂缝。基本上，高等级公路半刚性基层沥青路面的横向裂缝大都数是由于温度收缩形成的裂缝，从表面开始，形成自上而下的一种裂缝。产生的主要原因是由于温度急剧变化，沥青面层表面产生较大的温度收缩应力。该温度收缩应力的反复作用可能造成沥青面层从外到内生成温度疲劳裂缝。
（2）横向反射裂缝。半刚性基层沥青材料容易发生干缩、温缩裂缝，虽然具有良好的板体性，但路面还是容易产生裂缝。路面中存在裂缝，在使用中，由于外界环境的影响，雨水、阳光、垃圾等容易侵入到路基中去，形成恶性循环。
（3）交通量繁重，轴载大，路面的疲劳使用使其产生荷载型裂缝，一般为纵向裂缝。
2.3 松散、坑洞成因分析
（1）沥青混合料的选取存在问题。由于矿料为酸性石料或矿料过湿，又或者选取的沥青胶结料粘结力较差，造成集料和沥青膜之间的粘结不能达到要求。沥青用量选取偏少，沥青膜无法充分包裹，容易在外部水的作用下造成混合料中的集料脱离而形成松散。
（2）沥青混合料在施工中存在问题。混合料的搅拌和运输容易造成松散出现。沥青混合料在搅拌过程中搅拌不均匀，造成部分混合料集料不能充分粘结。当搅拌过程中温度过高造成沥青老化，可能在混合料摊铺后出现松散现象。混合料的运输过程中可能出现离析，使得施工后混合料出现松散现象。离析现象出现的成因一般是在运输中未进行有效保温，或者运输距离过长造成混合料温度过低。
（3）养护措施不及时。公路在使用中没有及时进行养护，造成麻面路面的出现，上层石料间具有相互移动的余地，在车辆的持续荷载作用下石料振动脱落，沥青膜剥离，很容易引起松散。
3、公路沥青路面常用预防性养护措施
现阶段常用的预防性养护措施主要有灌缝、石屑封层、雾封层、稀浆封层、微表处、就地热再生、薄层加铺、再生剂喷涂类等。下文介绍了主要措施的技术特点、施工工艺和适用条件。
3.1 灌缝
灌缝措施适用于沥青路面出现横向、纵向裂缝和小型块状裂缝的封缝，不适用于结构性裂缝。该技术主要采用较高质量的材料和先进的施工工艺，应用密封剂来阻止水分通过裂缝侵入结构层内部，将裂缝很好的密封起来，因此，使用的密封剂一般是热塑性材料，能够在加热时变软，在低温下变硬。进行灌缝措施时最好是在干燥、凉爽的天气下进行，在灌缝前要先进行裂缝的清理工作。
3.2 石屑封层
石屑封层措施是先在路面上撒布沥青，再撒布一层级配好的石屑集料，然后用轮胎压路机进行碾压，使得石屑被沥青粘结，能够有效的对路面进行封层并提供路面的摩擦性。石屑封层能够起到防水、增加摩擦性能、修补细小裂缝等作用。石屑封层措施适用于路面横向、纵向裂缝，轻微破损、沥青老化，摩擦力降低，路表贫油、泛油，路面渗水等路面病害，不适用于严重结构性病害的路面，也不能增加路面的承载能力。施工前要保证路面清洁，施工时石屑撒布机要紧随沥青撒布机后，而压路机则紧随石屑撒布机。
3.3 雾封层
雾封层主要是密封面层，阻止或减少水分从裂缝中渗入，改善路况和老化变硬的沥青性能。雾封层技术是将少量改性乳化沥青这种流体状的材料，直接喷洒在路面上而不使用集料，从而修复路面老化，改善路面孔隙。雾封层技术适用于轻微的纵向、横向或块状裂缝路面，表面贫油、细颗粒脱落等路面病害，有效防止雨水、紫外线等对沥青路面的损坏，但不能改善路面的结构强度，会一定程度的降低路面的摩擦系数。
3.4 稀浆封层
稀浆封层技术可以有效的封闭路面表层裂缝，提高表面层的防水性和摩擦性能。该技术通过将级配良好的集料和乳化沥青混合而成的混合料均匀的撒布在整个路面上。稀浆封层技术适用于路面横向、纵向裂缝，非结构性的块状裂缝，沥青路面表面的沥青老化、贫油，路表摩擦系数降低，路表渗水等路面病害，不适用于严重车辙路面和具有较大疲劳裂缝的路面，不能改善路面的结构强度。
3.5 微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，其混合料的粘结材料选用改性乳化沥青，能够有效的改善路面老化、贫油和非结构性破坏情况，也一定程度的提高路面的摩擦性能，提高路面的抗渗透性，减少裂缝，对车辙问题也能很好的进行填补，但对提高路面的结构承载能力不足。施工前要先进行预处理，施工时再进行微表处罩面。
4、公路沥青路面预防性养护时段和对策
4.1 制定公路沥青路面预防性养护标准
制定公路沥青路面预防性养护标准要根据公路沥青路面状况数据进行。根据这些数据来判断路面是否需要进行预防性养护，哪些路段需要养护，选取何种预防性养护措施等。现阶段，路面的质量评价内容主要有路面的破损情况、车辙、行驶质量、路面强度和抗滑性能等。在我国，公路沥青路面的预防性养护主要指标选择有PCI、RQI、RDI和SRI。
4.2 选择公路沥青路面预防性养护对策
针对不同的路面路况、环境，综合考虑施工技术、经济效益等因素，选择最合适的预防性养护措施。选择预防性养护对策可按照以下步骤进行：
（1）评价当前公路路面状况，再根据预防性养护标准来判断该路面是否适合预防性养护；
（2）进行预防性养护前，根据公路等级、交通量、主要病害类型及其严重程度，选择技术上满足要求的所有预防性养护措施；
（3）结合经济因素，对选取的预防性养护措施进行费用效益分析，逐步删选效益良好的的养护措施。
（4）结合施工因素、环境因素，对选取的预防性养护措施进行综合分析，选择最合适的预防性养护措施。
4.3 确定公路沥青路面最佳预防性养护时段
进行预防性养护的前提是路面的结构性能良好，一般由SSI指标来确定路面强度，体现路面的承载能力。因此，预防性养护措施要在路面寿命周期内的某一时间段内实施才能发挥其最大作用，保证路面的运营能力并延长路面使用寿命。过早地应用预养护措施，将浪费养护资金且效果不佳；过晚地应用预养护措施，可能无法达到预期养护目标。因此，要注重养护时段的选择，充分考虑运营期间路面状况的历史数据和路面强度，对路面强度进行预测，建立预防性养护时段模型。
5、结语
我国公路交通基础设施建设成绩不断创新高，在公路网和桥梁不断增多的现今，要加强对其的管理和养护。只有采用正确有效的预防性养护措施应对公路沥青路面，才能减少工作量，节约资金投入，并加强公路施工全过程的项目管理，严格管理施工质量，促进公路的稳健发展。
参考文献
[1] 高鹏.浅谈沥青路面的预防性养护[J].中国新技术新产品,2009(10).
【关键词】公路；预防性养护意义；预防性养护措施
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
路面预防性养护重点是近几年改造完成的路面，根据运营情况适当超前养护。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。建立预防性养护长效运行机制，将公路周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。
1、沥青路面预防性养护的大致分类
公路养护技术一般可分为三类：一是预防性养护，是指在路面状况良好的情况下，采取一些必要的技术手段，使路面功能一直保持较好的状态，如路面出现轻微裂缝，进行沥青灌缝等措施，是一种有计划性的养护；二是改正性养护，是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如省、市局每年安排的国省道路面大中修计划，对路面进行修复，改善路况；三是紧急养护，是指在紧急情况下进行的养护，如2013年初突如其来的雪灾给国省干线都造成了巨大的损害，春运路面出现不同程度的病害，为保障春运期间车辆的正常通行，要集中人员、机械对路面上的积雪进行集中清理，及时清扫路面沉陷处的积水，并对路面出现的坑槽、塌陷进行紧急处理，保障道路畅通。
以上三种养护方式的区别主要在于养护的时机不同，处理的对象不同，其中预防性养护现已深入人心，是养护单位都采用的经济有效的养护方式。
2. 公路预防性养护的意义
2.1有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本，处治小病害是防止大病害的有效手段。美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。 从以上经济分析表明，预防性养护费用最为经济。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。
2.2有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。
2.3有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
2.4有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
3. 公路预防性养护的措施
凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。
3.1对路面的预防性养护措施。
路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关，因此，路面养护是整个道路养护工作的重中之重，其基本原则是“以路面养护为中心，加强全面养护”。对于路面预防性养护主要是针对于路面损坏程度（PCI）相对值，采取相应的防护措施，当PCI处于75～95范围内，路况优异，只有少量的裂缝出现，且小于3mm。为尽可能保持良好路况，防止水的渗透使裂缝扩大，可采取一些简单的密封措施。当PCI指数在60— 75范围内时，路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效时期，进行密封可有效地减缓道路的退化，从而使道路的寿命延长。当PCI处于50—60之间，路况已面临恶化，并出现表层以下的损坏，路况已无法通过实施路表维护措施来得到改善，此时应采取必要的裂缝密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可使用的状态，直到大规模的翻新改造。PCI指数下降到25—50时，路面破损严重，已无法继续使用，需要实施结构翻新，重铺面层。
实施有效的密封可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，密封后的路面坑槽和裂缝出现扩展的仅为1%，而未加密封的路面则可达75%到80%。有效的密封可延长道路寿命4年或更长，实际预防性养护工程中常用的裂缝密封材料与工艺如下。
1、乳化沥青灌注路面裂缝
5mm以内的裂缝，用5MPa左右的气压吹净缝后，用扁嘴壶灌注乳化沥青，然后撒细石屑或细砂，清扫后开放交通。5mm以上的裂缝，除去杂物，吹净缝后，用5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好。
2.利用乳化沥青封层处治路面网裂和不规则裂缝
对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂（龟裂）等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度并不大，但一旦形成后就会快速扩展，易造成较大规模病害。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则既可减少投入，又可延长路面的使用寿命。小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。
3.稀浆封层
稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌合并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。它适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、可有效、成本低等优点，能较大地延长道路的使用寿命。
4.储存式冷铺沥青混合料修补坑槽
沥青路面上的坑槽往往得不到及时修补，其主要原因是使用热拌沥青混合料不方便，只能在高温季节施工，这就加速了路面的破坏。
储存式冷铺沥青混合料是一种在热态下拌和，冷却后装入袋中储存起来的混合料，当路面出现坑槽时，可随时将之运至现场，摊铺压实，并恢复路面平整，保证正常交通。 储存式冷铺沥青混合料在常温下能保持一定的疏松性，不结团。即使结团，也很容易打散，便于摊铺、整平。经过压实，混合料又能粘结成整体，并且在行车作用下，越压越紧密。
【关键词】预防性；高速公路；养护；畅通无阻
近些年来，从促进经济发展、方便人民群众出远门的角度出发，国家新建了很多高速公路，为了保证道路的畅通无阻，高速公路养护工作必须要做好。一般来说，在高速公路设计寿命的四分之三以内，以及路面性能的三分之二之内，对其进行的养护被称为预防性养护。假如在这个时间段内没有对高速公路进行养护，那么就会导致高速公路在过了这个阶段后整体性能大大降低，并且后期的养护成本也会大大的提高。预防性公路养护技术并不是在公路破损后才进行的，而是采取比较先进的技术手段，分析出高速公路潜在的破坏危险，尽量降低后期的养护费用[1]。预防性公路养护技术比传统的公路养护技术在理念上更加超前，更加先进，是一种值得大面积推广的先进技术。
1、推广预防性高速公路养护技术的实际意义
1、预防性高速公路养护对公路整体的顺畅通行造成的影响不大。针对高速公路的养护，假如养护的时间比较晚，公路破损的比较严重时，需要进行大的修补养护，那么可能就要讲整条公路封锁起来，施工一段时间，这样很明显的影响高速公路的通行性，对交通运输造成比较大的影响。但是，使用预防性高速公路养护技术则可以大大的缩短施工周期，对高速公路整体的顺畅通行影响不是很大[2]。
2、大大的提高高速公路的整体使用寿命。预防性高速公路养护技术与传统的养护方式相比，从整体上看，成本大大的降低，施工周期大大的缩短，且这种技术是在高速公路运营期间就开始使用，能够很好的发现高速公路可能发生的潜在的危险，从根源上尽力阻止高速公路质量的下降，大大提高高速公路的使用寿命。
3、能够大大的节省养护费用。传统的公路养护一般都是在公路遭到破坏以后实行大修补或封闭施工，费用高，且对公路的流畅通行影响大，但是采用了预防性公路养护技术以后，工程技术人员可以提前对公路的质量情况进行科学的评估，比较准确的预测出公路可能发生的质量问题，并且采用合理的技术手段及时的消除潜在的危险，不仅充分的保证了公路的顺畅通行，同时费用远远的小于大修的费用，节省了大量的养护成本，具有良好的经济效益。
2、采取预防性公路养护技术的判断标准
预防性公路养护技术虽然成本大大的降低，但是为了使高速公路的整体运营成本更低，也应该有一个大致的判断方式，用来决定是否要进行预防性公路养护技术[3]。一般来说，常用的判断指标有这些：路面的松散率、交通工具的行驶质量系数、功能性裂缝、车辙的深度以及抗滑率等。路面的松散率一般是指在总的调研面积中，路面上的坑槽、松散等质量问题占到的比例；功能性裂缝是一般指高速公路路面产生的裂缝占总调查面积的比例；高速公路上一般都会通过大量大质量的重载货车，这些重载货车对路面的影响比较大，其最突出的表现方式就是车辙的存在，因此，在考虑是否有必要采用预防性公路养护技术的时候，需要考虑这个因素；所谓的抗滑率是以高速公路路面的抗滑性能指数作为评价指标的一个因素，抗滑性对于驾驶司机的安全有着很大的影响，假如路面的抗滑性不好，可能会影响车辆的刹车等，造成人员、财产方面的损失；路面的平整度也是非常重要的，好的路面平整度，交通工具在通行时会更加的舒服[4]。
3、预防性高速公路中几种常用的养护方式
1）雾封层养护方式在预防性高速公路养护中的应用。一般来说，高速公路在运行了一定的时间后，其沥青路面会出现了一些裂缝，一旦在路面上出现积水，积水就会沿着这些裂缝进行了路面，使高速公路的路面破坏更加严重，这样会进一步的影响高速公路的整体通行质量。因此，必须要解决这个问题以保证公路的通行质量，减小损坏的范围扩大，避免由小的裂缝升级到坑洞或者网状裂缝，也能保护路基，在这个背景下，可以使用雾封层养护技术。雾封层技术的使用范围一般是应用在破坏不是非常严重的高速公路路面，该技术具有一系列的优点，例如经济型、直接性等，通过该项技术的使用最大限度减少公路的损害，有效的减少路面的老化提高路面的防水性能。雾封层高速公路养护技术是直接将乳化的沥青喷洒在路面上，由这些乳化沥青形成一个严密的保护层，防止积水对高速公路路面的损害。同时，采用该项技术也能加强路面骨料之间的粘合度，延长高速公路的整体寿命。
2）稀浆封层养护方式在预防性高速公路养护中的应用。目前，稀浆封层养护技术在国外使用的非常广泛，在我国也应用的越来越多，稀浆封层养护技术具体是指：在已经计算好原料配合比例的情况下，使用沥青、乳化剂、骨料、水为基本的原材料所配置成的新型混合材料，水主要起到减缓凝固的作用，在搅拌出适合使用的混合料以后，将稀浆铺摊在高速高速公路的路面上进行养护工作。稀浆封层的养护方式充分的考虑到了乳化沥青的粘接能力强和能封住氧化路面的特点，大大的提高了高速公路的防滑指标，稀浆封层具有很多优点，例如防滑、耐磨等，并且能够迅速的对路面进行修复。在进行施工时，一定要注意将所有的混合材料搅拌均匀，并且均匀的滩涂在高速公路的路面上，只有这样才能使各个部分的性能达到一致性，达到施工前预定的效果，使用稀浆封层养护技术大大的减少了施工的周期，提高了道路的整体使用寿命。另外，在实际的施工过程中，还应该结合实际情况采取不同的施工方式，例如，当高速公路路面的裂缝比较小的时候，应该采用细封层技术；对于沥青路面的开裂和老化现象，则选用中封层技术；对于沥青面层，则应该采用粗封层技术。在进行施工以前，应该特别注意，通过实验确定出最适合工程施工使用的原料配合比例，这样才能最大程度的提高封层的整体质量。在施工时，还可以根据施工现场的具体需要，添加别的添加剂。
3）微表处理养护方式在预防性高速公路养护中的应用。微表处理技术是在稀浆封层技术的发展的基础上而来，不仅具备了稀浆封层技术的优点，并且还有了进一步的提高，因此，产生的社会效益非常显著，微表处理的养护方式以后将会在高速公路的维修和养护中应用越来越多。微表处理养护技术的组成部分由：高分子改性乳化沥青、轧碎级配碎石、水以及必须的添加剂，通过这样的配置，乳化沥青的粘结性比稀浆封层有了更进一步的提高，从而进一步的提高了高速公路的使用性能，根据工程实践情况，采用该种技术进行养护的路面寿命能提高四年左右。比起热铺摊技术来防水效果更好，比稀浆封层技术的防滑性更好。由于微表处理养护方式的诸多优点，因此它有助于提高高速公路路面的整体使用性能，最大限度保证高速公路处于使用的最佳状态，并且能够在短时间内对高速公路路面的破损进行快速的修复，减少了施工的时间，节约了成本。在施工时，必须要主要这样一个问题，微表处理养护应该使用专业的施工设备一次性的摊铺施工完成，以最大限度的保证施工的质量，且要根据实际的情况，有针对性的确定铺装的层面。
4）沥再生养护方式在预防性高速公路养护中的应用。沥再生养护方式是一种全新的养护方式，将会是未来高速公路养护的主要技术手段之一。它施工材料的主主要组成原料有煤沥青、再生剂、石油蒸馏水。当高速公路的路面没有发生结构性的损害之前，采用此种材料均匀的摊铺在高速公路的路面上，有助于提高高速公路的整体性能。沥再生技术还有一个显著的优势，沥再生养护技术在施工时使用专门的施工工具，只需要对需要养护的路面进行局部的封锁施工，并且在施工结束后短时间内恢复通行，对高速公路的通行影响降到最低，最极大的降低了由于高速高速公路封闭所造成的经济方面的损失[1]。
4、结论
随着我国高速公路网的不断扩大，人们对高速公路的通行质量要求越来越高，因此，高速公路的养护也越来越重要，本文首先通过与传统公路养护方式的对比得到了预防性高速公路养护技术的使用意义，然后解释了在哪几种情况下应该施行预防性公路养护，最后介绍了几种常用的高速公路养护技术，希望本文能够引起有关部门的重视，并对相关的工程技术人员产生一定的参考价值。
参考文献
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[3]林伟第.预防性养护管理流程在高速公路养护工程中的应用探讨[J].科技视界，2013，04（12）：46-47
关键词：公路养护；特点；时机；掌握
中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号：
传统意义上的养护是以矫正性养护为主，殊不知这样会错过了对公路的最佳养护时机，导致养护费用、养护难度的增加，还对人们的出行造成严重影响，采取预防性养护的方式，可以有效的解决这一难题。预防性养护的难点在于对养护时机的把握，本文将对此进行简要探讨。
1公路预防性养护的意义与特点
预防性养护是在公路正常运行中对路面的轻微病害所采取的养护方式，把握好养护时机可以增强公路的使用性能，降低养护费用，如果不需要养护时就采取养护措施会造成资源的浪费，甚至会因为措施不当，导致路面的质量的降低，所以，要想实现对公路路面的科学有效预防性养护就必须掌握好预防性养护时机，可以降低养护成本，取得更大的经济效益，减少公路病害的发生，延长路面的使用寿命，确保公路完好无损，确保车辆的安全通行，提高路面质量。
公路沥青路面的使用时间范围可以分为以下三个时期：
第一时期：公路刚刚建成，并且已经投入运行，发挥交通作用，这时的路面沥青已经慢慢被氧化，发生损耗。
第二时期：公路路面发生细微的断裂痕迹，出现坑槽或者脱皮现象。
第三时期：沥青路面出现大规模的断裂痕迹，形成大片的缝隙，甚至影响到结构和整体的公路路况。
2公路预防性养护与矫正性养护的差别公路预防性养护工作，并不是在路面等产生损坏的情况下实施的，而是借助于科学的检测技术，在病害没有表现出来之前，将其做出正确的检测，通过正确的预防性养护措施来弥补。与矫正性养护工作相比较，预防性养护能够对公路寿命延长，起到更好的作用。矫正性养护是路面损坏开始蔓延的时候进行必要的维修，此时的路面已经受到了损坏。而预防性养护策略的实施，是在路面状态良好时，通过采用预防性养护措施，有效地阻止公路各种状况的下降。预防性养护延长公路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，能够保持较好的道路服务质量。公路开始使用时，其服务能力下降是缓慢的，但当公路损坏状况超过某一限值的时候，公路的服务能力就开始急剧下降，公路的各种病害表现出来。若在病害表现出来前就采取预防性养护措施，则能够有效地阻止这种发展趋势，从而使公路保持较好的服务质量，延长公路的使用寿命。
3公路常见病害及产生的原因3.1功能性破坏局部裂缝一般是在路面使用三至五年以后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀，施工质量控制不严格，局部材料质量等问题。车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行驶久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。3.2水破坏水损害是我国公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。网裂形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。
4公路的预防性养护时机的掌握
预防性养护只能在路面结构良好的公路上实施，路面的强度指标是用路面发生弯曲或者沉降与路段代表弯曲或者沉降的比值，公路养护技术规定的规范路面强度值是不小于0．8，进行预防性养护的公路路面强度系数一定要在0．8之上，但是，沥青路面强度系数要根据具体的预防性措施来实施确定，保证来了个好的路面结构性能是进行预防性养护的前提。
4.1公路路面的沥青老化程度。自从公路投入使用的时候，路面沥青就会发生老化，沥青老化会导致路表面出现裂缝、散落的情况，沥青路面的使用性能与沥青老化有着直接的关系，所以，要想查明路面的使用状况，可以通过确立沥青老化的指标，建立对沥青路面的预防性养护老化标准进行研究，这就是通过沥青路面的老化指标来研究确立公路的最佳养护时机的方法。
4.2分析路面的渗水状况。大量的实施研究表明，路面的破坏在很大程度上都是深水导致的，渗水会导致沥青破碎，路面出现裂痕，路面渗水系数的高低直接影响着沥青路面手破坏的程度，所以，要将路面的渗水系数作为沥青路面的预防性养护时机的参考。但是由于受到客观技术水平的限制，现有的渗水仪不能完全确定路面的渗水情况，所以，要研制出标准的渗水仪，来研究不同环境下路面的渗水情况与路面的破环之间的关系。
4.3路面的抗滑性能。路面只有具备一定的抗滑性能时才能确保通行的安全，事实证明：路面的抗滑性能一旦低于某一标准，就可以通过积极的预防性养护措施来加以恢复，所以，将路面的抗滑性能作为预防性养护公路的标准是十分重要的，路面的抗滑性能包括：路面抗滑和水面飘滑两种可能，一般来说：路面存积的水深达到五毫米以上时，车辆行驶较快时很容易出现漂滑现象。解决这一问题的最佳办法就是选用质量优良的石料来提高沥青路面的抗滑性能，石料要尽量选用强度高、硬度大、耐磨损的材料。
4.4路面的车辙痕迹。车辙主要出现在路面投入使用的前一阶段，是由于沥青的使用时间过长，沥青发生了不同程度的老化造成的路面纵向凹槽，如果一个公路的车辙痕迹太深，就会导致车辆通行不畅，甚至影响通行的安全，所以，把车辙作为预防性养护时机的确定的指标是十分有意义的。
5结语公路预防性养护作为一种先进的养护理念，在实施的过程中，需要我们不断的进行研究和探索，以更为科学的预防性养护技术，实现我国公路经济和社会效益的最大化。由于我国公路的预防性养护发展较晚，因此更加需要我们认识预防性养护的重要意义，将我国的公路养护工作提高到一个更高的水平。
参考文献：
[1]王朝辉，王丽君，白军华，刘延达，王选仓.基于时段的沥青路面预防性养护时机与对策一体优化研究[J].中国公路学报，2010，(05).
关键词：公路桥梁 裂缝 防治措施 预防性养护
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
中国的桥梁数量目前已达到世界第一，达到65万多座，随着我国交通基础设施规模的不断增加和扩大，今后桥梁数量还要不断增长。桥梁结构随着使用时间的增加，受结构使用条件变化及环境侵蚀等因素的影响，加之设计和施工的不当，都会使结构受到不同程度的损伤并加快桥梁老化。本人主要结合文山公路桥梁及近年来在设计、施工和养护工作中的经验，针对公路桥梁中经常出现的一些主要是裂缝方面的问题提出了几点防治措施和一般的预防性养护方法。
一、公路桥梁病害的类型及成因分析
公路桥梁的常见病害有设计和施工方面的原因，还有使用和维修保养不当等原因，对于桥梁常见病害的成因进行大致归类如下：
1、钢筋混凝土空心板梁裂缝
桥梁梁底出现多道横向裂缝，自身应力是裂缝的一个原因，温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，也会引起混凝土裂缝。另外，在桥梁投入使用运营之后，梁体受到自重和外部荷载，下部钢筋受张拉松弛，梁底混凝土受拉都会产生这种横向裂缝。
2、刚架拱、桁架拱桥微弯板裂缝
桁架拱桥，一般是下弦杆拱脚处横向裂缝；上弦杆端部结点裂缝；横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂；以及因桥台位移而使拱桥上弦杆悬空；施工缝处出现较大裂缝；拱片连接处混凝土断裂或钢筋接头脱开；构件断裂；拱上建筑如桥面系出现破坏。
微弯板病害严重的出现网状开裂、破碎，导致桥面下陷，轻微的出现微弯板的纵向裂缝以及微弯板组合横梁的U型裂缝，主要是超载超重车辆经过该桥，重车碾压以及自身承载能力不足造成的。
3、双曲拱桥拱肋和拱波裂缝
双曲拱桥上部结构的病害较多，主要表现有：拱波纵向开裂、拱肋开裂、横系梁开裂或脱落、拱顶下沉、侧墙鼓胀外倾、拱波渗水等。
（1）拱波的纵向开裂是双曲拱桥最常见的病害。由于拱波配筋较少，脱模起吊时稍有不慎都会造成拱波开裂，在外部荷载尤其是超载超重车辆的作用下，其裂缝将进一步扩张。另外，双曲拱桥的横向联系刚度太小，活荷载横向分布较差，造成拱肋受力不均匀，各拱肋变形差异较大，这样也就改变了拱波的受力状态，加剧了拱波裂缝的产生。
（2）拱肋的横向开裂一般会和拱顶的下沉同时产生，其原因主要有：拱肋截面面积较小、配筋数量有限，拱肋的承载能力和抗开裂能力不够；拱肋受力不均匀，导致部分拱肋受力过大；桥梁基础不均匀沉降及倾斜等造成。
（3）拱波出现纵向裂缝，主要是由于桥梁运行时间长，随着经济贸易、旅游的发展，车辆、车型、超重车不断增多、加大，桥梁对日渐增长的交通量适应性已达不到要求，部分桥梁甚至有不堪重负的现象，再加上本身材料老化，双曲拱桥拱圈横向连接系较差，刚度不足，变形不均匀导致。
4、预应力混凝土空心板梁梁底纵向裂缝
裂缝形成的原因主要有：一是梁底纵向裂缝是由于板的宽度大，在内部产生横向张应力造成的，其形成的原因可能是横向刚度不足或者支承不均匀；二是水化热及外界环境温度变化引起的温度应力；三是混凝土局部受损，因雨水和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙、公路交通孔隙或破碎面渗入到内部，与横向受力共同作用造成纵向裂缝。
5、石砌板拱桥砌块破损
石砌板拱桥病害一般是多是由于材料强度不够，拱圈结构难以承担日益增长的桥面交通量及超重超载车辆的作用力所致。
6、钢筋锈蚀
钢筋锈蚀是钢筋混凝土桥梁的常见病害之一，是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。混凝土空心板梁桥最常见的钢筋锈蚀病害为箍筋锈蚀，可出现在桥墩、桥台、板梁、栏杆等所有钢筋混凝土构件上。箍筋锈蚀露筋多出现在桥面渗漏水严重的位置，一般保护层厚度较薄，混凝土不密实等，混凝土碳化及外界介质的侵蚀容易导致箍筋锈蚀和膨胀，使混凝土表面剥离、剥落，最后导致露筋。箍筋锈蚀不仅影响构件的耐久性和强度，削减结构的有效截面，同时影响桥梁的外观。
钢筋锈蚀主要是发生了电化学反映。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说，断面面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。锈蚀物外露，在结构表面形成锈迹，影响桥梁结构美观和使用。
7、橡胶支座
橡胶支座一般固定于支撑垫石上，承受梁体传来的振动及载荷，主要由橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁的重量。由于构造简单、造价低廉、安装方便、能够均匀分散水平力、几乎无须养护的特点，被广泛运用于各类公路桥梁中。橡胶支座产生损坏主要原因有：支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶；部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏；支撑垫石、梁体与支座结合部不平整，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；梁体就位不准时，没有吊离支座重新准确就位，而只简单前后挪动预制梁体来纠偏使得支座还未使用就受损；结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。橡胶支座受损后，造成桥梁梁体局部下沉、桥面破坏，极有可能造成重大交通质量安全事故。
二、公路桥梁病害的防治措施和预防性养护
针对公路桥梁病害和成因分析，主要是裂缝的防治措施和预防性养护方法主要如下：
1、对钢筋混凝土空心板梁横向裂缝的防治措施
对于梁底出现的细小横向裂缝，建议先将裂缝修补，对裂缝宽度小于0.15mm的裂缝，使用环氧砂浆进行表面封闭，封闭时要考虑表面的美观；对裂缝宽度大于0.15mm的裂缝，可以采用灌浆法进行修补，注入结构物内部裂缝中,以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性，使混凝土构件恢复整体性。裂缝灌浆的性能及施工工艺必需满足相关规范及要求；若裂缝继续发展，则可采用粘贴碳纤维布的方法进行加固，并对其进行进一步观测，若裂缝的宽度达到0.5mm左右，则应考虑对梁片进行更换。
2、对刚架拱、桁架拱桥微弯板纵向裂缝的防治措施
对破碎的微弯板应在桥面下陷处垫上钢板，防止意外发生，另外立即组织维修，刨除桥面铺装，更换破碎的微弯板。对于产生裂缝的微弯板应进行封闭处理，并进行不断观察，若其裂缝继续发展不断扩大则应对其进行更换。
3、对双曲拱桥拱肋和拱波裂缝的防治措施
建议人工涂抹环氧砂浆对裂缝进行封闭处理，并观察裂缝发展趋势，若其继续发展则可以对横向联系进行加固或者新增横向联系，必要时可以增大主拱圈主肋截面，提高桥梁稳定性，达到规定荷载要求。
4、对预应力混凝土空心板梁梁底纵向裂缝的防治措施
建议采用环氧砂浆对裂缝做封闭处理，并进一步观察，若继续发展则可采用黏贴钢板法进行加固，若裂缝为雨水和空气中的多种有害化学物质渗入造成，则可以采用粘贴碳纤维布的方法进行加固。
5、对石砌板拱桥砌块破损的防治措施
建议对断裂的砌块处采用高标号低压缩性的砂浆进行压浆处理，保证灌浆压力，并进一步观察。
6、对钢筋锈蚀的防治措施
在出现锈蚀的区域，首先清除所有锈蚀区域的混凝土，然后对钢筋采用喷砂法和超高压水枪进行喷射除锈处理，如果钢筋严重锈蚀，根据验算结果确定修复部位并增加钢筋数量，然后浇注高强度混凝土。当混凝土层较薄无法立模施工时，采用喷射混凝土浇注。同时，还可以采用物理方法防锈：在钢筋表面增加环氧树脂涂层，增加良好的涂层能有效防止钢筋锈蚀，大大延长桥梁结构的使用寿命和年限。
7、橡胶支座变形受损的防治措施
要确保橡胶支座的各项性能指标满足使用和相关要求；在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，要控制好支承垫石表面的平整度和水平，如不符合要求应即时进行修整；要确保同一片梁的几个支座达到受力均匀，避免失衡现象；当梁体吊装位置不准确时，要将梁体起吊离开支座后再进行就位，绝不允许不离开支座就前后左右挪动梁体。对于损坏严重无法继续使用的个别橡胶支座必须进行及时更换，否则橡胶支座失效会造成桥梁的质量和安全隐患并影响桥梁整体的使用。
8、桥梁的预防性养护
预防性养护就是在桥梁还没有发生明显性病害的时候进行的养护，目的是为了防止或减缓病害的进一步发展，延长桥梁使用寿命和年限，达到增强桥梁耐久性的目的，其内容一般包括以下几个方面：
(1)对栏杆损坏进行及时修复，修复前在桥梁两岸设置安全及警示标志，确保过往车辆和行人安全。
（2）封闭裂缝，对轻微裂缝可以采用贴纸条办法观察，检查疏通泄水孔。
（3）修补缺损混凝土、漏筋，防止锈蚀。
（4）对保护层偏薄、混凝土空隙率大、环境湿度大的部位进行防水处理。
(5）对漏水、渗水部位进行观察修理。
（6）对伸缩缝、支座及时进行清理、维护，保持干净整洁。
(7 )对钢结构及金属构件进行清洁。
关键词：预防性；公路养护技术；应用
中图分类号： X734 文献标识码： A
随着社会的进步及发展，汽车的保有量呈不断增加的趋势，公路的重要地位日益显现，人们越来越关注公路的运输能力、速度和安全等方面的问题，因此为了有效的促进各区域间的均衡发展，提高公路的运输能力，加强对公路的养护和管理水平具有极其重要的意义。在科学技术快速发展的带动下，公路养护和管理工作开始向更高的技术层面上发展，这将对公路实现优良的性能具有极大的推动作用。
现代经济发展离不开通畅的公路运输，作为公路运输通畅的基础保障――公路养护技术的发展对经济发展有着重要的影响。随着现代预防性养护技术的发展及应用，越来越多的养护段开始实施预防性养护。通过预防性公路养护减少现代沥青路面公路破损、减少维护与修补对公路运输的影响已经成为现代公路养护发展的主流。现代公路养护的防治结合、预防为主理念已经在我国许多养护路段实施并取得良好的效果，预防为主的公路养护理念与技术在有限的养护资金下提高了公路质量，为我国经济发展打下了坚实的基础。
1 关于预防性公路养护技术的分析
预防性公路养护技术实际上是以预防性为主的理念以及预见性的养护管理降低公路病害的发生。因此，预防性公路养护技术更多的是通过对公路所在地气候环境、公路使用率、公路施工基础、周边植被情况的分析与了解科学的进行公路养护，将公路病害在未发生时或微小时进行修补，降低和减少由于微小破损未及时修补造成大的破损而增加养护成本、增加养护难度、影响公路行车。因此，现代预防性公路养护技术的实施必须以公路养护段实际情况为基础，经过科学的分析后加强日常巡检，及早发现破损，及早修复。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 预防性公路养护技术应用基础――科学分析养护路段基础情况
预防性公路养护技术应用是以科学的分析养护路段基础情况为基础的工作。因此，实施预防性公路养护技术首先要对公路施工情况、公路所在地的自然条件（雨雪量、风沙、植被等）进行科学的分析，以明确自然条件对公路使用寿命、破损的影响。通过分析公路施工情况与自然条件能够有效的分析自然条件对公路质量影响最大的质量控制点。在日常巡检过程中加大控制点的巡检力度，及时发现病害，将病害在最小范围内进行修复。降低公路养护成本、防止病害进一步恶化、延长公路使用寿命。
2.2 预防性公路养护技术的实施――常用养护技术
目前常用的预防性公路养护技术主要分为针对路面的预防性养护、边坡预防性养护、路边排水系统预防性养护。
2.2.1 针对路面的预防性养护技术
理清路面裂缝是最为常见的公路病害，其路标积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面，严重的还将对路基造成影响。因此在其发生早期及时进行修补有助于防止裂缝进一步扩大的作用，更是对路基的有效保护。常用的裂缝修复多采用灌缝方式，将加热后的沥青沿裂缝进行浇注，使加热后的沥青沿裂缝充分接触，阻止路表水进一步渗透到路基。此种方式较为简、维护成本接较低，是目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式。路面如出现龟裂、松散等病害后，可以在确定路基未受损的情况下采用红外线养护修复设备对损坏的沥青路面进行就地加热修补，避免了传统清除旧沥青后重新修补存在的质量隐患。利用红外线加热修补方法不仅提高了修补速度，同时也有效地利用了原有路面沥青混合料，降低了养护成本。
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。能够对大面积细小裂缝等沥青路面病害有效的进行治理，同时还能够提高路面平整度和防水、防磨、抗滑能力，是现代沥青路面预防性养护中应用较多的技术。
2.2.2 边坡预防性养护技术分析
边坡养护是沥青里面公路养护的重要组成部分，其主要作用是预防边坡坍塌造成的路面损坏。目前公路边坡多采用浆砌片石边坡、或土工格植被方式，对于浆砌片石边坡的预防性养护主要是对其表层防护网（铁丝网）进行养护，通过定期及不定期检查，积食发现锈蚀断裂防护网，对其进行更换。对浆砌片石缝隙进行必要的修复，避免地表水流入片石下层，冲刷土质边坡层。土工格植被边坡是近年来广为推荐的公路边坡。通过土工格固定边坡形态，同时以绿色植被固定土壤，达到边坡建设与养护目的。土工格植被边坡的预防性养护技术主要是针对边坡绿化植被的养护达到预防边坡坍塌的目的。其常用技术是定期对边坡绿化植被病害进行防治，常用的有针对地区绿化植被多发病害进行药物播洒、定期检查坏死植物对其进行补种等。对土质边坡可以采用植草的方式提高边坡牢固度，利用种植草防止表面水土流失、固结表土。
2.2.3 路基排水工程预防性养护
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠，通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水目的。目前对路基排水工程的预防养护主要集中在排水渠的疏通以及对影响排水渠排水量的因素进行控制。例如：秋季对公路路边排水渠内树叶进行清理后还需对可能流入排水渠内的就近区域落叶进行清理，避免由于落叶堆积在排水渠内影响排水。对排水渠铺砌加固破损处进行及时修复，同时有针对性及计划性的加快加阔排水渠，以提高排水渠排水流量，达到保护路基的目的。
3 预防性公路养护技术应用的指导思想与具体实施
预防性公路养护技术的应用与实施可以通过其指导思想科学的进行延伸。根据公路养护的基本目的与病害形式，预防性公路养护是通过防冲刷、防淤阻、防坍塌、防积水、防渗透“五防”为指导思想，结合公路常见病害进行开展。因此在预防性公路养护技术的应用中，养护主管部门必须抓住中心，以“五防”为基础，根据养护路段所在地域情况与常见病害进行分析后制定科学的预防性养护体系与养护工作数据库。通过数据库方式积累所辖区域公路病害的预防性养护数据，为更好的提高公路养护工作奠定基础。
4 结束语
预防性公路养护技术的应用不仅需要养护基层技术人员加强自身专业技术水平与工作责任心更需要养护管理部门通过对所辖区域公路情况的详细分析提出科学的预防性养护方案，并通过加强预防性养护管理提高公路养护工作的质量。以提高公路养护质量、保障公路畅通为中心，以公路病害防治为重点，因地制宜的开展预防性公路养护工作，同时通过积极应用新材料、新工艺、新技术、新设备等工作提高公路养护工作效率、提高公路使用寿命，为我国经济发展奠定坚实的公路运输基础。
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[4] 赵庆海.预防性公路养护――现代公路养护发展趋势[J].公路与交通，2012，（11）.
关键词：高速公路 预防性养护 目的原则养护方法
Abstract: preventive maintenance of expressway is the early preventive maintenance, general is comprehensive, overall. Its role is to lead by some measures, the disease risks road and the construction of internal and external conditions and unfavorable conditions to be curbed, improve, to ensure the normal operation condition, realize or extend the design service life. To keep the road intact rate, prevention of early damage, control maintenance cost is particularly important.
Keywords: maintenance objective principle maintenance method of preventing highway
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
前言；预防性养护就是在高速公路运行早期，路面仅出现轻微病害或车辙、贫油等现象时，为预防小病害扩散或改善贫油状况，对道路进行表面处治，延长其使用寿命，恢复其服务功能的一种养护方式。预防性养护就是从设计、施工着手，抓好源头控制，及时把路面病害及造成病害的因素处理在萌芽状态。
一、高速公路预防性养护目的及原则
1.1高速公路养护的目的。通过管理数据库和有效的道路评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时不断采用新技术、新工艺、以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。养护的目的是通过采取正确的有效的技术措施，保证道路的行车条件及设施处于良好的技术状态，并对出现损坏的地方进行及时维修，从而保证高速公路具有安全、快速畅通的使用功能。
1.2高速公路预防性养护原则 。 预防性养护主要是路面结构相对固定的情况下，使路面使用及适用时间最大化，使路而的损坏延迟，并改善现有的交通条件。预防性养护是一种新的公路养护措施，这种措施有利于节省道路维修资金，延长公路的使用寿命。由于预防性养护主要是在现有路面的基础上进行，因此通常情况下适用于缺陷较轻微的路面。预防性养护主要是指在道路结构还比较完好或者是道路缺陷还比较轻微的时候，即对其进行养护，将其病害水平维持在较低层次，从而达到养护公路的目的，预防性养护强调防患于未然，而不是道路出现比较明显的病害时才进行维修。
由于预防性公路养护是以预防为主，因此选择一个合适的时机就显得尤为重要。选择时主要遵循在结构性能还比较完善时就进行预防性养护的原则。此时，公路的结构性能还未恶化，道路性能良好，可以抓住这个重要的时机，并理清道路出现轻微失效的时间，对症下药。此时要注意，一旦公路的结构性能发生改变，就不属于预防性养护的范畴了，应进一步采取更合适的道路养护方式。在出现较大，较严重的病害前进行养护，可以节约后期大量的时间和资金，同时保证交通的顺畅。
二、高速公路预养护的必要性
对高速公路采取预防性养护，有利于降低高速公路全寿命成本。不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3—10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%- 50%。城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当高速公路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。
2.1变被动为主动，预防为主，防患未然
随着经济逐渐发展，交通便利程度越来越成为一个地区招商引资，繁荣经济所要考虑的一个重要因素。在此基础上，出现较大问题后才进行维护，重修的反应型公路养护已不能适应其需要。在沥青路面还未出现较大问题时，及时进行预防性养护是一个必然的发展趋势，这种预防性养护可以保障行人的出行安全以及便利，将公路养护不再置于一个被动的境地，而是化被动为主动，占据一个有利的位置。
2.2延长路面使用寿命，减少路面周期性养护费用
传统的反应型公路养护不仅难以掌握道路维修的主动权，同时还无法使路面使用寿命延长，无形中增加了道路养护费用。由于公路建设飞速发展，公路管理部门用在公路养护方面的费用不断增加，工作量巨大，因此，不如在合适的时机进行预防性养护。在公路新修和公路大规模或中规模维修之间的周期养护费用如果能通过先期投入预防性养护费用，就可以节约大量的资金，并保证道路运行水平的良好。
2.3方便出行，施工周期短
由于预防性养护是对道路较小规模的修整工程，因此施工的周期较之中大规模的道路维修或重修来讲，施工周期较短。这样一来，由于施工而造成的道路封闭时间就可以大大缩短，不对其他交通线造成较大压力，同时能够方便行人和车辆的出行，在能源节约型和环境友好型社会中，减少车辆的大量绕行，便利的交通，能够节约很多油耗，达到良好的社会效益和经济效益。
2.4保持公路较高的平整度和完好率
对于一条质量过关的道路来说，尽量不破坏其道路平整度和完好率是预防性养护的一个重要目标。在道路使用全寿命的75%的时间内，其性能下降在40%的范围以内，都可以是预防性公路养护的一个可作业范围，在此期间进行养护作业可以更好地保持道路的完好率和平整度，使道路质量过关，不再出现短时间内就要大修的尴尬局面。
三、高速公路预防性养护周期规律
高速公路预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价。当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。
因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。
四、高速公路预防性养护方法
4.1（改性）稀浆封层 。改性稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层，稀浆封层的主要原料有乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%：软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30%：砂当量不小于60%：骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。通过稀浆封层可以看出，道路的预防性养护比较重要，的确可以提高道路的服务水平和质量。
4.2碎石封层
碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。由于同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触，因此在应用中更为优化。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处：优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低,1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。
4.3微表处
微表处养护方式是在稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之内便可及时通行，并且承受车轮的碾压。同时，微表处具有一个非常显著的有点，就是全程无污染，常温情况下，粉尘，噪音，烟雾等污染都与它无关联，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。
4.4雾封层
雾封层是最有效的预防性养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部，经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用寿命至少延长2-3年。
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