时间：2023-05-29 16:02:13
导语：在景区的规划设计的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
自然风景区不仅以优美、宁静、洁净的生态环境吸引游客。而且往往在维持区域生态和环境质量、保护生物多样性方面具有重要作用。因此，在适当满足旅游业发展需要的同时，对自然风景区的旅游资源开发和规划设计必须充分考虑当地的环境状况和生态作用，以维持和优化自然风景区的生态环境功能为原则。新时期，如何为风景区后期的保护和管理提供先期的规划和控制，如何结合当地文化实现风景区的特色等等，这些问题都将是我们在新世纪风景区规划中必须面对和思考的问题。
生态规划设计理论的应用现状
一、生态规划设计的研究分析
随着生态学的发展，景观生态学理论逐渐完善并且对大范围景观规划具有越来越重要的指导作用。在景观设计中，景观设计师应注重将生态科学技术和景观美学原则相结合，创造出完美的景观作品。 尽管在20世纪70年代以前，生态思想已经被融入到规划构架中。但是，由于以能量流和物质流为研究对象的生态学和以空间结构为研究对象的景观规划之间缺乏连接的共同点，直接把生态学应用到景观规划具有很大困难[1]。80年代以来，以研究景观要素（生态系统）之间相互关联及景观整体结构、功能和变化为主的景观生态学则弥补了生态学的这一缺陷，从而得以迅速发展起来。园林景观生态学专注于土地或景观，利用空间和生态系统在一定的范围内达到特定的美学效果。另外，景观生态学是在完整的格局内操作，并且在不需要完全了解外部细节的情况下理解整体或所有系统。这种整体和跨领域的研究方式克服了传统上郊区和都市景观的差异性，提供了一个相互关联的整体。
二、生态设计原理
1、人与自然的共生合作的关系
自然生态系统的周而复始，为维持人类生存和满足其需要提供各种服务。这些服务包括：空气和水的净化；废弃物的降解和脱毒；土壤和土壤肥力的创造和再生；作物和自然植被的授粉传媒；大部分潜在农业虫害的控制；种子的扩散和养分的输送；生物多样性的维持，人类从中获取农业和工业等的关键元素；保护人类不受紫外线的伤害；局部调节气候；缓和极端气温；维护文化的多样性；提供美感和智慧启迪，以提升人文精神。
2、保护与节约自然资本
对不可再生资源进行保护和节约资源是保证人类可持续发展的重要途径。因此，城市公园的设计首先强调保护不可再生资源，自然遗产作为不可再生资源，不在万不得已时不予以使用。建设保护型生态公园对于当地自然资源的保护以及生态城市的建设是相当有利的。其次，尽可能减少各种资源的使用，提高资源的使用效率[2]。设计中合理地利用光、风及水等自然因素，可以大大减少能源的使用。同时，新技术的采用往往可以数以倍计地减少能源和资源的消耗
三、风景区规划设计方法——分区模式
20 世纪八九十年代， 旅游热潮席卷全国， 风景区作为旅游开发的重要资源， 其规划设计也逐渐起步并发展起来。但是， 由于国内风景区从整体规划到细部景观设计较大地受到资金投入与经营效益的影响， 忽略了对自然资源的合理保护与有效利用， 许多风景区在建设初期为了招徕游客， 兴建高档服务设施， 开山修路， 修建索道缆车， 严重破坏了风景区的自然景观资源。因此， 将风景区进行合理分区， 根据不同分区确定开发力度十分必要[3]。下面我们主要以某地风景区规划设计为例详细进行分析。
1、动物生境网络
构建的动物生境网络能重点改善水生动物的生存环境。根据规划标准，采用景观生态安全格局理论来建立动物生境网络。依据湿地生物多样性调查报告和动物的生活习性，将存有生物数量较多的面积较大的湿地斑块作为动物的核心栖息地，即景观生态安全格局的来源。将土地类型、地形坡度和水分条件作为动物活动的阻力因子来建立阻力表面，并且根据土地和水对动物生存的影响，分析得到生态安全格局的缓冲区、源间连接、辐射道以及战略点，最后根据生态安全格局得到野生动物生境网络的初步规划方案。
2、居民生产管理网络
根据规划标准，居住生产网络规划的关键是合理居住和生产活动的空间布局，确定适合进行居住以及工农业生产的具体区域。按照调整产业结构的发展战略，大部分的工业企业将被逐步关闭或搬迁出风景区，因此生产布局只需重点考虑农业用地。通过分析现状土地利用类型与坡度之间的关系，将坡度作为农业生产适宜性评价的主要因子。坡度25°的地方需退耕还林。将地质、坡度、坡向、水源、交通以及生态环境作为居住适宜性评价的因子。基于居住适宜性评价，居住采用组团式布局而不是沿着河谷任意蔓延，这样可以在组团之间留下建设生态廊道的空间。
3、风景游赏网络
规划构建的风景游赏网络以白洋淀水域为主干，将重要景区、景点、有开发价值的遗迹以及景色优美的村庄串联起来。根据规划标准，关键是确定非机动休闲游道的具体路线，并处理好游道、河流以及公路之间关系。由于风景资源主要分布在白洋淀中部，结合游赏体验、地形条件以及安全性方面的考虑，规划将沿着白洋淀的游道主要布置在白洋淀的中部。游道、河流和公路之间的关系是：游道介于公路与河流之间，并尽量远离公路以避开机动交通对游赏活动的威胁和干扰；游道距河流时近时远，这样既能丰富游人的游赏体验，也能适当减小游道与游赏活动对湿地生态的影响。在狭窄的地段，游道可以与公路并行，但要设置安全隔离带。
四、建议及意见
风景区景观生态设计作为风景区规划设计的重要一环已经在设计界受到了重视， 近年来许多风景区设计工作对生态思想和方法都进行了研究和探讨， 并得出了一些宝贵的经验。然而， 我国广袤的土地上风景区折自然条件， 生态系统都有较大的差异， 因此对于具体的设计方法不能一概而论。本文在生态设计方法上进行了一些探索性的工作， 对风景区景观生态设计方法提出一些自己的看法：
1、保持生物多样性， 本土性， 原始性。有效保护和利用本土生物， 合理栽植本土植物不仅降低建设成本， 更能体现地区特色， 并且要尽可能选用有经济价值的植物， 在改善自然资源的同时产生一定的经济效益。
2、对重要景观资源和原始生态系统， 通过生态设计手段进行保护。在风景区的设计开发过程中， 原有自然资源和生态系统的保护十分重要。重要的景点不仅是风景区内不可多得的自然资源， 也是珍贵的旅游资源。
3、景观设计在最小限度地破坏原有生态环境的同时， 要为人们提供安全的环境。
总之，风景区内旅游设施规模控制是风景区总体规划中必不可少的一项重要工作；而风景区规划设计原则乃是我国风景区规划和管理工作者长期积累经验的总结，目前我国绝大多数风景区正在规划设计，希望本文通过交流，能对推动我国风景区总体规划能起到一定的借鉴和参考作用。
参考文献：
[1]沈清基，安超，刘昌寿.低碳生态城市的内涵、特征及规划建设的基本原理探讨[J].城市规划学刊，2011，（3）：48-57.
[2]张明，刘曦.新时期中国旅游产业走向分析与展望[J].西南农业大学学报：社会科学版，2011（1）：23-25.
[3]刘鸾君，李涛.滨水景观塑造与民族文化特色演绎—以河池市“一江两岸”规划设计为例[J].规划师，2010，（10）：67-68
作者简介：
关键词:城市居住区；园林景观；规划设计
中图分类号：S757.4+2文献标识码：A文章编号：
前言
随着城市经济的不断发展，人们对居住环境的要求越来越高，优美、舒适的居住环境已成为房地产市场竞争的热点之一，居住区园林景观质量也成为评判一个楼盘整体水平的一项重要标准。而居住区园林景观为人们创造了富有生活情趣的生活环境，是居住区环境质量好坏的重要标志。所以设计出园林景观优美、深受居住用户喜爱的生态园林小区，已成为一种需要。
1、现阶段我国城市规划中园林景观的发展趋势
将园林绿地规划放到城市生态建设的高度上去考虑，建设生态园林，展现园林绿地的生机和活力是我国现阶段园林景观设计的重要理念之一。植物是园林设计中最有生命力、最具代表性的元素。我国幅员辽阔，各地区的气候特点、自然风貌以及地域文化特征相差甚远，园林景观设计要把握这些要点，营造出富有地方特色的环境。园林景观设计时不仅要讲求植物的现时效果，更要重视园林植物的季相性特点，从而达到步移景转，时移景迁，创造胜于自然的生态园林景观。随着社会经济的发展和人们精神需求的不断提高，园林建设也必将适应新的需要，建设生态园林也必将成为园林规划的发展的大趋势。
2、居住区景观设计
景观的表现手法多种多样，其作为一种特殊的自然、人文景观，艺术性和功能性兼而有之，对人类生理、心理的影响是有积极意义。居住区的景观设计不但要求美观大方，更需要实用，强调的是对人的作用。居住区的每一草一物都与居民的日常生活密切相关，所以在设计上必须充分考虑到每处景观的实用性。
2.1注意植物配置
植物群落是创建绿色空间环境的基础，园林景观观赏效果和艺术水平的高低，在很大程度上取决于园林植物的选择和配置，同时，植物景观要考虑多方面的因素包括植物的生态习性、形态特征，如果不注意花色、花期、花叶、树型的搭配，随便栽上几株，就会显得杂乱无章，景观大为逊色植物的种类选择尽量突出植物特性，体现植物一年四季的自然生长规律。在植物的配置上，除注意植物的乔灌草高低错落搭配之外，还要注意与建筑之间的距离，严格遵循设计规范。距离建筑窗户处尽量避免栽植大乔木，特别是速生树种和常绿乔木。植物配置要注意的几点如下：
2.1.1适应绿地功能的要求， 获得较好的生态效益。居住区的各类绿地有各自的功能要求，但主要功能是发挥生态效益，改善和保护居住区的生态环境。在绿化植物的选择与配置上要尽可能多的选择乡土植物、当地的特色树种，这样居住区的园林绿化才显得更有个性、有特色，对于开发商来说既可以降低成本，又达到了绿化效果在配置植物材料时，应按照自然、生态原则进行设计，通过明显的季相变化让人们感受到四季交替。形成“春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季叶色多变，冬季枝千苍劲”的不同景象，近似自然的风光，使居民感受到大自然的变化，有一种身临其境的感觉。
2.1.2根据小区规模对植物的碳氧平衡进行分析，规划合理的植物配置品种和数量，达到居住区空气的碳氧平衡通过从植、片植、散植、点植等种植方式，创造丰富多样、层次感强的园林景观。居住区绿地规划设计应模拟自然生态进行布置，讲究乔木、灌木、花草的科学搭配，创造“春花、夏荫、秋实、冬青”的四季景观。
2.1.3植物配置要考虑种植的位里与建筑、地下管线等设施的距离，距离建筑窗户处尽量进免栽植大乔木，特别是速生树种和常绿乔木。生长速度快的植物即使在遵循标准设计距离条件下，也由于过于生长快速而影响到住宅的安全。一般乔木需距建筑物2m以上(根系发达乔木应适当加大距离），离地下管网1.5m以上。树丛的组合，从平面与立面构图、色彩、季相等方面要有变化，在高层建筑四周气流较强，不宜种植高大乔木。
2.2居住区中的安全设计
安全是人们生存的首要条件，没有安全性也就谈不到其他各方面的特征。其中在景观设计中就涉及多处，如华丽光滑的大理石、瓷砖、磨光花岗岩等铺装材料，美观又大方，但在设计时如果设计使用不当，会造成安全威胁，在雨雪天或表面稍有积水的情况下，成为潜在的安全隐患。另外一点要注意的是，台阶采用的材质禁止表面光滑，且与其衔接的铺装颜色越容易区别越好，这样不至于行走时忽略造成事故；在选择植物时应注意无毒，无刺，花果无强烈气味和过敏，无衣物污染，特别在人体易触及的活动场地周边。如夹竹桃花色多样形状优美，但其气味、树汁有毒；勒杜鹃花朵灿烂美丽却有尖刺；无花果汁液易污染衣物；刺桐形美却招引虫害；其次是儿童活动区的安全设计，儿童接触较多的游戏器械和砂坑，据调查，多数居住区都采用水泥界石或者用纺木木墩围和，边角未做任何处理，因此，对儿童平时在居住区的活动造成很大的隐患。建议设计最好避免发生游戏器械的边角面避免突兀、尖锐；砂坑注意边沿软质或回滑处理。
3、居住区园林景观设计存在的问题
园林设计应该说在我国是一门古老而又年轻的学科。说它古老，是因为我们的造园史可以追溯到几千年前，有一批在世界上堪称绝佳的传统园林范例和理论。再加上我国异常丰富的园林植物资源，曾荣幸地被誉为“世界园林之母”。说它年轻，是由于这门学科在实践中发展、演变和与现代社会的融合接轨，又是近几十年的事。上个世纪八十年代之前，园林规划设计业内人士很少，加上国力有限，除了个别优秀作品外，总体上还处于比较初级的水平。受传统园林和前苏联城市与居民区绿化以及文化休息公园理论的影响，一般地讲，轴线、景区，山水绿地加上传统的或革新式的园林建筑符号，成为园林设计的普遍模式。人们心目中的公园形象，基本上是绿荫下的亭台。九十年代以来，经济发展了，城市化的进程带动了全国城市园林设计的繁荣。随着城市功能的逐步健全，以公园、绿化广场为代表的公共绿地，愈加成为城市的现代标志，成为城市环境、生活品质和文化追求的必然。城市园林生态、景观、文化、休憩和减灾避险的功能定位，逐步被业内认同。从传统园林到城市绿化再到城郊一体化的大地景观，园林规划设计的观念在逐步深化和完善，领域也在拓宽。设计人员在实践中不断结合国内的情况，在继续从传统文脉中吸取营养的基础上，吸纳国外的一些新思潮、新理念，顺应现代生活的需求，创造了一批较好的作品。不少风景园林师不仅主导着园林规划设计，还参与城市总体规划，介入城市设计，从更大更宽的层面上发挥着作用。城市园林规划设计所走过的路是在不断探索、创新并与时俱进的。这些实践反过来又丰富完善了现代园林的设计理论。专业人员在社会思潮、学术动向和决策者的喜恶的夹缝中苦苦地摸索、追逐、捕捉，以求适者生存。用时髦的话讲，就是“痛并快乐着”。总体上讲，规划设计主流是好的，但是要找到既能为群众喜闻乐见和专家认同，又能成为城市传世经典之作的还不多。
4、对策和建议
4.1严格控制绿地率。在房地产开发过程中，常常存在使用绿化覆盖率作为绿地率进行商业炒作和广告宣传的情况。为了规范房地产市场，在住宅小区规划报批和施工验收过程中，应严格控制绿地率。
4.2尽快制定“园林小区”标准、制定相关标准。可以以评促建，营造景观优美的园林小区。
4.3城市居住环境已逐步实现小区化。为改善人居环境质量。应重视小区生态园林建设，并在建设中突出植物种类群聚的特点，尽量减少搞亭台楼阁、喷泉雕塑、假山水池，在园林景观建设中注重空间异质性和“点――线――面”的结合。以建设自然景观为主，体现人居环境回归自然的建设目的，有利于促进物种多样性在城市环境建设中的可持续发展。
关键词：慢行交通；快速交通；城市；老城区景观带
1慢行交通的发展现状分析
慢行交通是指除动力装置驱动以外的任何用以供人员乘用或物品运输的交通方式[1]，它包括步行、自行车、手推车等。发达国家已然走过了快速交通高速扩张期，继而逐步向更有益于城市生态平衡的绿色交通模式回归。慢行交通模式被用以引导相对更为宏观的城市发展问题。正处于快速发展阶段的国内城市中，主张快速交通为主导的城市发展形态和交通建设策略的不在少数，这类趋势逐渐使得曾经在上个世纪占据主导地位的慢行交通呈现出小众化、边缘化和（或）休闲化的特征。与此同时，政策面的倾向也在潜移默化中教化了市民的认知，人们开始热衷于综合成本更高的快速交通，而传统的慢行交通的习惯已在不经意间被慢慢舍弃。（1）慢行交通的优势。在各类交通方式中，人均占用道路空间最小的是步行，公交次之，自行车第三。即使是在发达国家的高收入人群中，慢行交通仍然被视为重要的出行方式之一，因为它具有一些难以取代的优势，诸如能提供门对门的交通、路线灵活，等候时间短、美好的路途体验、低价、环境友好、同时也是一项健康的运动方式等[2]。（2）慢行交通的劣势。慢行交通首要的劣势是其较低的速度，步行约为5km/h，骑行约为15km/h。依靠人力驱动的特点决定了慢行的适宜出行半径在6km之内为宜。而现今的城市尺度日益膨胀，远非昔日的步行城市所能比拟，慢行交通的通盘实施则显得不切实际。再者，慢行交通使用者的道路安全系数较低，这不仅是对于机动车，对助力车也同样如此[3]。
2老城区景观带的界定与交通体系现状
2.1老城区景观带的界定
老城区景观带可界定为在城市核心区域内保护较好，且有相应的占地面积，足以支撑一定的生态环境效益的景观绿地。在用地面积紧张、生态环境恶化、人口密度剧增的各等级城市，老城区景观带是稀缺且难以复制的。它的存在价值不仅仅在于其游赏属性所带来的直接经济效应，作为生态环境良好的优质城市景观绿地，它抚慰了生活在钢筋混凝土间忙碌的人们对于自然的原始渴望，保留了城市发展和变迁中值得被铭记的痕迹。
2.2老城区景观带的交通体系现状
老城区景观带对景观生态格局和传统街巷风貌的保护有严格的要求，新建道路设施的阻力会比城市其他区域要大很多。所以，如何调整现有体系以契合未来城市的发展方向，成为了老城区景观带的发展建设所面临的核心问题。（1）快速交通。现今在老城区景观带区域的交通出行方式中，快速交通并不是首选。这种状况显著区别于城市中其他属性的区域组团。遗憾的是人们选择使用慢行交通的理由更多是由于快速交通在此类区域的不便性。于是，许多依赖快速交通出行的人们则会在有选择的情况下回避这样的区域[4]。即使快速交通未能对老城区景观带的交通网络施加深刻的影响，该区域所呈现出的总体交通状况依然令人堪忧。习惯于使用快速交通方式的人们总会想方设法的对于本身已处于弱势的慢行交通进行侵蚀，鉴于目前尚未建立有效的法律法规来做出积极的应对，城市的快速交通建设与该区域的保护与发展就逐渐形成了一种矛盾对立的关系，难以找到一个有效的平衡点。（2）慢行交通。区域内现阶段的慢行交通体系更倾向于自发形成、无序生长的状态。缺少足够道路通行条件和额外的安全保障措施下的慢行交通将参与者置于一种混乱且危险的氛围之中。步行的人们随意穿越快速机动车道，机动车违规停放在狭窄的自行车道甚至人行步道，步行及自行车需要等候超长时间的信号灯，而相应的通过时间却很短，交通标志识别性差，无障碍设施缺乏足够的连贯性[5]。诚然，这样的慢行交通在老城区景观带中对于使用者的体验感受是缺乏鼓励性的，难以提高人们对于慢行交通的接受度。
3在老城区景观带中构建慢行交通网络
老城区景观带区域内的慢行交通系统构建目标应该是绿色、便捷及安全。“绿色”，是针对慢行交通过程中的景观享受，这是强化这一区域所特有的景观生态优势，促进自行车和步行出行成为具有吸引力的活动。“便捷”，是指通过优先发展公共交通，不断完善“公交+慢行”的一体化交通出行结构。所谓“安全”，是指充分保障处于弱势地位的慢行交通方式的出行需求和利益，通过创建友好的慢行空间，最大限度地保障慢行交通参与者的安全性[6]。现阶段城市建设中提倡的绿色交通概念，其着重点并不只是单一考量城市中的路网是否能够满足高速通行的需求，而是需要以生态及人本的标准去衡量道路与城市节点的可达性、舒适性以及安全性。建设一个慢行交通为主导的老城区景观带，畅行其间的步行和骑自行车的人们对于使用其余交通方式行走城市的各个年龄阶段和阶层的人来说，都是安全、简单且富有吸引力的。
3.1构建方式
在这样一类区域中构建慢行交通网存在着多样化的影响因素。宏观方面，经济、文化、气候和地形都可能影响到慢行交通的发展和使用。从细节上说，市民的生活习惯、政策对慢行交通的支持力度，历史名城的文化诉求等也同样有着不可忽视的影响力。这些影响因素交织后所引发的综合效应会在很大程度上左右慢行交通体系在老城区景观带的接受度[7]。
3.1.1公共交通网的完善
对于慢行系统的介入，高效的城市公共交通网络可以在很大程度上稀释慢行交通的劣势——长距离的交通。只有能提供比私家车更高的通行效率的公共交通网才会得到市民的青睐，而完善这样一类的公交网则为更为细分的城市网格提供了普及慢行交通的可行性。同时，投放相应数量的电动观光车接驳景观带沿线与公共交通站点，设立专门的出租车停靠站点，在公交站点集中的位置临近设置自行车租赁点接驳站，提高停车场收费及减少景观区内私家车泊车位，在景观区边缘地带建设大型立体停车场等，这些措施结合起来可以在相应程度上限制机动车尤其是私家车在这个区域的通行量，进而推动更多人的选择公共交通（图1）。
3.1.2慢行交通的接驳网络
此处所指的慢行交通的接驳网络主要指的是对于城市公共交通网络与慢行交通之间的无缝衔接，这里包含公共交通站点与景观区之间的摆渡车、自行车租赁系统已经适宜于步行游赏的景观道路等。这样的网络系统的构建需要以下三种主要组合元素：（1）自行车专用车道：用以保障自行车行驶时的安全性并为骑行者提供良好的骑行环境。利用不同材质、颜色和标识将自行车从干道系统中分离出来。特定区域内可以分时段或局部禁止机动车辆进入，将道路完全开放给非机动车辆及行人使用（图2）。（2）公共自行车租赁接驳系统：基于区间内人流量的统计测算，投放相应数量的自行车，设置租赁站点。提供低价且便捷的租赁服务。本地市民可使用市民卡租车、外地游客可以通过短信获取车辆开锁验证码，以手机网络付费的模式对车辆进行提取与归还。同时，这套租赁网络还可以提供相应的信息资讯服务，包括全网范围内自行车租赁点位置图以及城市公共交通路线图、景观带相关背景资料介绍等（图3）。（3）自行车停放设施：面积小而密度大的自行车停放区域可以最大限度的降低其对生态环境的影响，同时也能满足自行车相对随机的停放需求。停放区在公交接驳点处可以适当扩大规模，在中心景观区则适当增加密度并减少个体规模。在一些较大的停放区域增设简易的打气、维修等简易修理设备。
3.1.3以人为本的步行交通
研究表明，大多行人宁愿直接穿越危险性较高的公路，也不愿意绕行使用立体过街设施，而反之如若能够有效的改善步行环境，50%以上的步行者愿意增加步行距离。基于步行慢速的特性，相较任意其他交通形式而言，能够更多与外环境接触从而获得更多的信息和体验。在慢行交通体系中为步行者提供足够的道路景观会在很大程度上提高慢行交通对于人们的吸引力，同时也可以藉此传达城市的内涵和精神。良好的步行交通体验需要满足如下前提：（1）基本通行保障：人行道带宽度设定主要以区域内行人流量和流向为基本依据，在保障步行安全的基础上同时需要兼顾并行交谈的需求，其尺寸设置依据如下：快速路辅路、主干路≥3m，次干路≥2.5m，支路≥1.5m，综合较宜控制在1.8至3.0m；人行道与机动车道之间的绿化带控制在1.0～3.0m；（2）步行优先权：据调查数据统计，相当数量的行人违规穿行是因等候红绿灯时间过长。为便于步行者安全通过，应结合其平均过街速率，对信号配时优化。主次干道过街红灯不宜超过40～50s，过街绿灯必须大于行人相对最短安全过街时间，对车辆较少的路段可以采用行人触控信号灯。宽度达到6车道及以上的主干道需设置行人过街安全岛，且宽度不小于2m。机动车密集交叉口地面设置人行隔离桩，天桥和地下隧道等过街设施应与公交车站、居住区、公共服务设施等行人流量较大地点顺畅衔接。（3）适宜性及无障碍保障：区域内增加行道树种植，保障绝大多数主要步行路段有连续的植被遮阳，在步行连续路段设立固定间距（如300m）的休息座椅。道路铺装材质平坦、防滑、透水且不易损坏。保障盲道的连贯性（图4），有高程变化区域上使用缓坡替代台阶，在人行步道上尽可能使用隐形的窨井盖和排水口（图5）。增加新型路标导览标志牌，使行人对步行间距和景区具置了然于心；根据不同人群的出行目的和方式统计，设置通勤和游览路线，将人行道铺装和街道小品元素形成统一连续具有不同特色的景区元素，引导人群通过景观带。
3.1.4完善的公共辅助设施
完善的慢行交通公共辅助设施不仅仅是指设置足够的座椅及垃圾桶。其相关设施的设置更多的则是应基于使用者的客观需求。例如信号灯等候区的遮蔽、直饮水、自动贩售机、城市相关交通信息提供等等。对于市民而言，完善的公共辅助设施可以提供一种源自于城市自身的“温暖的关怀”，这种“善解人意”的细节会在很大程度上提升使用者的愉悦感，藉此而产生的对城市的情感就会促使进一步的重复游赏行为（图6、图7）。依托智能交通系统技术增加市民和游客在城市出行的通达性将是未来慢行交通构建的一个新趋势。智能手机终端作为最便捷普及的载体可以提供实时的交通信息、GPS全球定位系统指引乃至相关景区的背景介绍。这类智能模式的介入对于减少交通拥堵、提升慢行交通的舒适度、降低交通事故的发生率甚至推动城市国际化发展进程都具有极大的潜在可行性（图8）。
3.1.5政策的保障
基于国内高速城市化的进程以及诸多早期规划建设时期的历史遗留问题，慢行交通体系在国内城市的普及推广依旧存在诸多困难和阻力。尤其是对于老城区景观带。其中比较普遍的问题包括老城区道路密度大且路幅窄、区域用地饱和、已建立的对快速交通的依赖等。要打破这种现状，政策的保障和管理方的监管是必不可少的：一方面，在社会层面对慢行交通的帮扶和照顾——从设施建设、供给、路权、资金和公关宣传上偏向慢行交通，使慢行交通与公共交通相配合从而产生强的竞争力；另一方面，是对私人汽车使用的有效引导和管理——利用价格杠杆、税收、物理限制（如街道静化、削减停车位等）和行政手段等让私人小汽车的使用（尤其是在高峰时段、高峰路段和人多地少的城市中心区）相对不便。鉴于中国正处于城市建设的转型敏感时期，交通体系的变更事关民生、经济、生态和发展，慢行交通在老城区景观带的建设和推广需要管理层与政策面的协同保障。
3.2中国式的慢行交通
在中国式的慢行交通中，存在着一种很特殊的交通方式——助力车。助动车作为大城市、特大城市居民使用频率极高的一种交通方式，有其存在的合理性。但从城市长期发展的角度，助力车应该是作为城市交通的一个过渡阶段存在的。作为安全系数过低（无论是对于快速交通还是慢速交通）且环境友好性较差的一类交通方式，助力车应被限制并且逐步退出历史舞台。对于人口密度高且慢行交通覆盖面大的老城区景观带，助力车的使用应得到有效的控制并逐步被限制直至完全被替代。
3.3慢行交通评价体系的建立
如何在既有交通模型、城乡规划和政策评估里考量慢行交通，这里涵盖了内涵、规划、设计、设施、用户、政策、服务水平、宣传、慢行交通与其他交通方式的相互关系等不同角度。这些基本概念影响着市民对慢行交通的认知及接纳程度。例如，慢行交通是否只是步行和自行车，还是可以延伸到滑板和电动自行车，如果延伸到后者，从规划角度和设施角度应该如何考虑。
3.3.1现存的问题
现今城市规划设计领域对于慢行交通的措施与项目的评估存在着两方面的缺陷，一方面是无法将其整合到既有的规划和项目评估流程当中，另外一方面则是专项评估的具体方法和步骤尚未完善。在一些发达国家，小到道路交叉口为右转自行车专门划出的地面指引线，大到通过社区尺度控制和社会支持设施保障以确保慢行交通合理出行半径和减少对小汽车依赖的可能性等，均建立了详细且可以依据执行的相关规范和法规[8]。现阶段国内相关设计人员需要更多的考虑适合中国特殊国情的慢行交通体系构架，这其中需要综合考虑中外政治架构、决策机制、民主制度、经济发展阶段、城市既有慢行交通基础设施和环境保护意识等不同，有取舍的对待国外的相关经验和教训。而不必过分纠结于个别国外城市具体的慢行交通规划及方案，研究的重点需要指向带有普遍性的问题。
3.3.2慢行交通评价体系的建立的意义
关于慢行交通评价体系构筑的迫切性，已不仅局限在老城区景观带这一特定类型的区域，核心意义在于该评价体系完成后，对于城市慢行交通的建设及推广均能做到合理的界定乃至不足之处的调整。诸如慢行交通在老城区景观带中建成后的普及和推广、人们对于慢行交通使用的依赖性、管理方对于城市慢行交通的建设评估以及后续维护，基于慢行交通系统的社会综合效益评估，慢行交通发展水平的衡量，居民对慢行交通认知的信息采集、设计和建设的原则及技术指南，建设环境友好型城市交通体系等。这将极大地有助于深化城市与市民对慢行交通的经济、社会以及生态价值的认识。
4结语
在我国这样一个能源资源紧缺，生态环境脆弱，又素有“自行车王国”美誉的国度，通过出行目的、出行方式和交通设施的配合，形成高效合理的道路网络，不仅可以改善老城区景观带的旧有规划交通问题，还为该区域的生态保护和市民的高品质生活提供了保障。在面对未来城市发展的压力下，通过构建慢行交通系统以保障城市生长活力并为弱势群体出行提供保障，创造了交互性更好的城市生活和人文环境。慢行系统是营造城市社会经济发展与宜居环境相适应的必由之路，慢行交通系统的构建将促进老城区景观带乃至整个城市向着更生态化、可持续化的方向迈进。
参考文献：
[1][美]理查德•瑞吉斯特.生态城市——建设与自然平衡的人居环境[M].王如松，等，译.北京：社会科学文献出版社，2002.
[2]李哗.慢行交通系统规划探讨——以上海市为例[J].城市规划学刊，2008（3）：78～81.
[3]周江评.城市交通的绿色与平衡[J].城市交通，2010（6）：1～2.
[4]黄娟.城市步行交通系统规划研究[J].现代城市研究，2007，22（2）：41～43.
关键词：小区；园林；绿化景观；规划设计；措施
现如今生活水平不断提高，人们对居住环境的要求也随之提高，居民已经将更多的目光投向了窗外。居住小区配套环境景观愈加的被重视。如何提高绿化造景的水平，满足人们更高的精神层面的要求，更好的为居民服务，实现环境的良性发展。因此，在以后的环境景观规划设计中，一定要做到因地制宜，以人为本，不断创新更加适合人们居住的生活环境。
一、小区园林绿化景观规划与设计的重要性
1、 能够改善民众的居住环境
伴随着当前社会经济发展速率的逐步加快，为城市带来了严峻的污染，对人们的生活质量、身体健康等都造成危害。而景观园林的规划与设计，不但能够将城市内的有毒、有害气体吸收，发挥净化空气的作用，同时也可以使城市内的噪音减弱，推动经济的良好发展，为城市注入新的活力与生机。园林绿地在城市生态系统的平衡调控中起着重要作用，特别是在吸滞大气污染物、提高空气环境质量，减轻雾霾污染上具有显著效果，园林绿地的生态功能与绿地景观类型及其空间布局有密切的关系，国内外通过对城市绿地环境效应的分析发现，当绿化覆盖率小于40%时，绿地的内部结构和空间布局状况更显示出其重要性。所以，景观园林的规划与设计工作应受到人们的关注。
2、 能够推动城市的经济快速发展
对于城市来讲，其经济的快速发展能够为景观园林的规划与设计工作提供技术支持与力量保证，反过来看，景观园林的规划与设计工作也能够推动城市经济的快速发展，建设城市的精神文明，为城市发展提供物质保障。最近几年，很多大中型城市在发展期间对景观园林的规划与设计工作极为关注，并且很多区域已经获取了不小的成效，不但良好地美化城市，同时也推动了城市经济的快速发展，让城市变得更加繁荣。
3、 能够提高城市的形象，增加城市的内涵
在进行景观园林规划与设计期间，涉及到的元素很多，不但容纳了施工区域当地的民众生活习惯与风俗，同时也结合了城市中建筑与文化的特点，使其共同呈现出来，进而提高了城市整体的形象，增加了城市的内涵。
二、小区园林绿化景观规划与设计的原则及要求
1、住宅小区园林设计应该尽量的考虑小区居民的感受
在小区内修建园林景观的目的是为住户提供舒适优雅的环境，在设计过程中首先要考虑住户的感受，要让人感到舒服，适当的设置锻炼设施，能让小区居民能更好的锻炼身体，要让小区居民尽量的与绿色接触，多看到园林景观，尽可能的让人们能随时随地的享受到清新、惬意的环境，呼吸新鲜空气，让人身心愉悦，促进小区和谐的人际关系。在设计过程中要对景观进行统筹安排，在保证人们环境的情况下，也要有效的节约小区的公共面积，使得更多的景观能恰到好处的融入小区的环境中，尽可能的做到一步一景，广阔的场景不太适合中小型小区的建设。
2、 重视人性化的设计，提高小区的整体形象
小区的园林景观设计要注意设计细节，对小区园林景观的文化主题进行优化设计。尽可能的避免不同文化的融洽，以满足人们得到高层次的文化精神享受的需要，在小区的水景之中，可以饲养金鱼，添加鸭，鹅等动物，加强人与自然之间的接触，也为儿童的成长带来良好的学习和促进作用。
3、 小区的园林风格的设计
园林景观设计必须适合当地的风情，响应周边环境的信息，景观设计必须呼应居住区设计整体风格的主题，不同的居住环境要搭配不同的设计主题，达到优化配置的作用。东方的园林景观以中国的园林为基础，以自然山水的表现形式，适合环境幽静的设计风格。在小区的设计过程中，要采用现代景观造园方法，地方风格的住宅要和当地的民俗文化相契合，设计符合地方特色和历史痕迹的园林景观。
三、小区园林绿化景观规划与设计的措施
1、全面认知景观园林规划的内部结构
对于景观园林的规划与设计工作，其融合了教育、科研、管理等多方面内容，并且创建了独立的产业系统，在进行设计与规划期间，需要同我国当地的特色相结合，同时树立以人为本的观念，由整体出发，进行科学规划，确保把景观园林与城市发展融合在一起，使其成为城市建设期间不可或缺的内容，尽可能把我国建设成高质量、高标准的园林化城市。
2、保留原有植被
大型居住区在进行园林设计的过程中，需要最大程度的保留该地区的原有植被，这也是小绿地建设过程中常常被人们忽视的一项重点问题。原有植物的保留不是将之前的植物一股脑的全部保留，而是需要依照植物的生长特性进行有选择性的保留。一般在城市之中，因为常年的开发，所以难以留下一些原生的植物群落，比较多的都是人造的，因为这些植物在和其生存的环境有长期的共存，彼此之间已经建立了稳定的关系，所以这些植物一般情况下都选择保留。
3、调节植物关系
有些植物之间生存在一起，能够互相依存，互相获利，而有些植物的存在会影响其他一种植物的生长。因此在植物配置的过程中，需要对植物的关系做协调处理。例如黑接骨木对云杉根的生长就有裨益，而胡桃和苹果则不宜种在一起。
4、园路植物配置
平坦的通途一般使用规则式的配置，最好选择观花乔木，并且用花灌木作为下木，能够丰富整个园区的色彩。主路的前方若有建筑物作为对景，那么可以密植两旁的植物，突出建筑主景。蜿蜒曲折的道路，植物的配置不要过分“规矩”，而是用需要彰显自然式的特点。
5、水体植物配置
在一些小型的园林中，水体的表现形式都是水池。为了起到画龙点睛的效果，植物的配置常常需要将个体的形态表现出来，或者借助植物将水面空间做分割，强化层次感和空间感。水池边上可以配置一些洋金凤或者文定果，起到疏密有序的效果，不但不影响视线效果，而且增加了植物的层次等级。
6、结合居住场地特征
居住小区景观环境设计应遵循因地制宜的基本原则，主要包含两方面，一是对土地条件的合理利用；二是对园林植物的选择。合理利用就是要最大限度地利用原有的地形地貌，少动土方，住宅小区园林景观设计项目执行这个标准不仅可以减少资金投入，降低维护成本，而且显得真切自然，自然起伏的多变地形比平面整齐的地形更令人感到轻松、温馨与浪漫，更富有诗情画意。在园林植物的选择上倡导以乡土植物为主，还可适当选取用一些适应性强、观赏价值高的外地植物，改善住宅小区的植物种植结构。设计施工中应模拟自然生态进行布置，讲求乔木、灌木、花草的科学搭配，创造“春花、夏荫、秋实、冬青”的四季景观。居住区绿化是以满足居民生活，为生活在喧闹都市的人们营造接近自然，生态良好的温馨家园为宗旨，本着经济适用的原则，因地制宜，巧于因借。充分利用原有的地形地貌，用最少的投入，最简单的维护，达到设计与当地风土人情及文化氛围相融合的境界。
总而言之，小区景观园林的规划与设计工作是建设城市重要的构成内容，对美化、改善城市环境，确保民众生活安全有着十分关键的作用。
参考文献：
[1]迟晓辉.谈居住区园林景观设计[J] 城市建设： 下旬，2010（ 4 ）
文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0061-01
任何一个居住小区建成投入使用后，便形成了一个“小社会”。它不仅仅是一个物质环境，同时还是一个社会环境。所以，在规划设计居住小区时必须考虑居住小区的环境效益和社会效益。居住小区作为一种物质的表现，是一个可以看到的东西。因为视觉是精神的通道，人们所看到的东西应尽可能地做到是美的。居住小区必须有恰当的功能和合理的经济性，但也同时必须使人们感到愉快即环境优美和舒适。为此在居住小区规划设计时在运用现代科学技术解决功能问题的同时应将环境美融合在一起考虑。
我国建国以来，住宅建设在某种程度上取得了很大的成就，基本上家家有新居、户户有住房，但这都停留在解决多少人的居住问题上，还没有从简单的需要走出来，大都只是满足于斗室之中便可，而忽略了环境效益的综合设计。这在一定程度上反映了我国经济、文化程度的落后。今后，随着我国国民经济的不断发展，住宅建设逐步走向商品化的轨道，人们对居住环境的要求也会越来越高，这也给建筑师、规划师们提出了更新的课题。
目前，住宅小区规划的主要通病是单一的同一方向的行列式排列，即典型的“兵营式”住宅，这种住宅在单体设计上多采用了一梯两户的梯间单元式住宅。此类型住宅可以给住户创造一个安静、互不干扰的室内居住环境。由于这种居住小区在规划设计时只采用一种类型的建筑，使得小区景色一模一样，从而造成一种单调的居住环境，虽说建筑具有高度的秩序，并且不同住宅组团之间有非常不同的构图，我们仍会感觉缺乏变化。近年来，随着社会的迅猛发展，人们生活水平和生活内容的不断丰富，一些发达国家提出了“人—建筑—环境”的学说，使建筑学、心理学、环境学和生态学互相渗透，从而强调人与环境自 的有机结合。人们已不满足于这类居住环境，人们的活动已不只局限于斗室之中过安静的日子，居住在这类环境里的人们常常埋怨：“活动的地方都没有”。从这句话里来分析，以前建造的“兵营式”居住小区已不能满足人们休憩、生活和学习的居住要求。
条形住宅行列式排列的居住住宅小区内部空间缺少变化，外部轮廓缺乏韵味，对空间未能合理营造，加上单体设计又是清一色的“砖头块”式住宅体型，住宅组团内间距、层数、色调都强调一律的统一性。给人的印象只能是单调、呆板、枯燥，缺乏变化和生气，无新鲜感和人情味，无可供人们回味的地方。这种居住小区规划设计的似乎成为一个没有明文规定的规矩一样，在我国各地居住小区规划设计中普遍采用。这种“兵营式”居住小区由于其整体骨架的单一性，使得其间的绿化也便流于单调。目前的绿化形式一般都是在两栋住宅之间载种乔木，这给居住小区外部空间环境的营造带来一定的难度。在公共空间的设计上却淡化了以人为本的设计宗旨，忽略了人的精神及感情追求、社会安定、邻里交往等较高标准的因素。将居住空间环境的设计只局限于能用、经济等简单的使用水准上。居住在单元住宅楼内的人心中无不有一种由于缺乏邻里间人际交往，感情世界难以沟通的遗憾和无奈。有的甚至居住多年邻里间尚不知姓名与职业，更谈不上有什么互帮互助的友情，以往庭院中的和睦相处、热情相待、彼此关怀的邻里关系已荡 无存。由此，家中老人无聊无快乐之所，邻里间不同职业、不同身份的人无信息沟通。更有甚者，使某些偷盗分子有机可乘，竟堂而皇之地以搬家名义将家中贵重物品洗劫一空，而邻里间却全然不知。由此对社会安定和人民的生活安全造成不应有的危害。同时给社区管理等带来许多不便。
我国古代建造出了很多闻名于世的园林，如苏州的诸园林等，这些庭园，原为私人游憩，怡情休养之所，常连于宅旁屋后，故当时设计，不崇庄严伟大，但求 静精巧，计划不重对称，免呆滞之，而须曲折，有引人人胜之概，常以建筑为主体，以花木为培衬，觉有天之真趣，给人感情之舒适，陶醉之感觉。虽然那时建造的园林是为少数人服务的，但不论立于任何观点之上来看，其心理手法之宗旨是以人的生活需要而出发，符合人的审美情感。有园林之所以能在当今还受现代人的取悦观赏而久居不衰，其巧妙之处就在于以自然为背景，取之自然，还之自然，形成一幅整体美的画卷而意味无究，古园林的造园技巧对我们今天的居住小区的规划设计是有很好的启迪的。
为了丰富居住小区空间的外部轮廊，力求人与自然的和谐统一，不宜将同一单体住宅重复布置，应将高、中、低层不同建筑形式的住宅搭配布置精心营造。不要只局限于单一层数和型式的住宅。从布置手法上，为丰富居住小区的外部轮廊线，高层住宅布置在小区的中央部位，低层住宅布置在边 部位。这样就可以避免形成封闭的空间或形成与外部空间隔绝的局面，能够和周围形成统一的整体。充分利用原有的地形、地物和地貌。比如为适应高低起伏的地形，在布置时应尽量保留原来的自然地形，从远处看，轮廊参差错落，高低起伏具有韵味。为了克服过去“兵营式”规划布局的呆板和单调，对住宅组团中的条型住宅，采用以变化方向的行列式布置为主，分散布置点式住宅为辅的布局手法。各住宅组团之间由绿地、低层公共建筑隔开，使居住小区成为建筑高低错落，绿地相连，道路便捷的既统一又有变化的整体。在规划中密切结合绿化布置，住宅组团绿地根据配置的花草树木相互区别，各具特色，使居民从室内及外部都能看到绿地，提高居住环境质量。
居住小区的道路布置，改变以往“横平竖直”的规划模式，大胆采用以典代直的规划方法，创造出“虽由人做，宛自天开”的自然环境来。壁如，意大利某居住小区用地29.5公顷，道路采用逐级由宽到 的树枝状道路网，建筑的布置完全摒弃了行列式规划方式，而用房屋的朝向仍保证了住户良好的日照条件。由于住宅独特的规划布置，使住宅全部为三层的建筑群体，仍然获得与众不同的效果。又如，我国安徽省某地，占地3公顷，整个居住小区内的道路均采用曲线布置，住宅间的小道也曲线连接，塑造成田园风景式的居住环境。居住其间使人 如置身于大自然而心情舒畅。
【关键字】中心区规划，环境设计，方法措施
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
前言
目前我国的城市建设处在一个新的发展阶段，城市建设不再仅仅是构建的施工和进展，同样需要考虑当地的环境和施工的条件，这样也就对城市的规划施工有了更深层次上的要求。我们就如何更好地实现城市建设和环境设计的同意做出了以下的分析探讨。
二、我国城市中心居住区建设的特点和存在的问题
1.规划设计特点
目前现行的居住区规划设计中存在一个共同而普遍的特点：在“建筑主导论”和“功能主义”理论的指导下，居住区规划设计依然以建筑专业为主导，以规划———建筑———景观三段式设计步骤为特点。这种设计步骤特点带来的一些问题会很多。设计本身应该是建立在一个完整的知识体系基础上展开分析、研究和设计，只有这样才能完整的考虑问题并全面的解决问题。
2.存在的问题
（一）设计理念的角度。目前居住区环境进行“改革”过程中，在设计层面上进行的大量研究和实践也在某些个案取得了实际的改良效果，但对于种种问题的存在，从整体的设计来说，其中最大的问题是忽视了“人”的参与性。目前的居住区设计当中，实际最多的是人性中“个人”的环境需求，而较少考虑适宜人们之间展开活动的环境特点。说到底它还是种“人一物”关系，而真正能体现生活价值和意义的还是需要强调的“人人”关系。
（二）设计方法角度。长期以来居住区的规划设计一般先有规划设计师来完成从控制性详细规划到修建性详细规划的过程，修建性详细规划完成后再由景观设计师来完成室外环境设计。建筑和景观作为两个不同专业的知识体系，其研究方向和思考问题的角度存在差异性和片面性，如果在两者不能紧密结合的情况下，缺乏统一而全面的知识体系构架，在设计的研究和思考过程中会产生片面性，项目从策划到建设的过程会不断出现一系列的问题，比如建筑规划结构单一，与周边环境不协调，建筑形式单调、乏味，使用功能不合理，交通规划不便捷，景观设计与建筑风格不协调等现象，造成环境空间的缺失和不连贯。
三、滇南中心城市群总体规划方案
滇南中心城市包含个开蒙城市规划区,位于红河哈尼族彝族自治州中部,规划控制区范围包括个旧城区、开远城区、蒙自城区、以及三城区中部连片的因城市建设和发展需要实行控制的区域。规划土地总面积为12km2，城市群规划包括功能规划、行业发展规划、土地利用规划、交通规划、环境保护规划、水资源开发规划、旅游规划、生态系统规划和城市绿地系统规划等9项内容。如图为滇南规划方案和零方案对生态环境质量指数的变化趋势。
1.“五纵两横的景观轴线+环形路网+尽端路”的规划结构
规划设计中充分利用自然开敞滨水景观，以其作为设计的要素，遵循基地原规划结构概念分析道路系统概念分析有肌理，以相互垂直的主要景观轴线统领整个住区，形成“五纵两横的景观轴线+环形路网+尽端路”的规划结构。南北向面对的5条纵轴线，引入景观，营造共享空间；东西向2条横轴线将3块用地贯联起来，使城市空间环境像流水一般自然地流向新建建筑群。“鹰击长空，鱼翔浅底”，这种高低搭配的规划布局，使塔楼上享受无边湖景，塔楼下形成院落空间。毫无保留的开放态势，将自然分隔成的庭园尽情展示出来，同时也引入了南向的景观，这种规划布局对于降低来自北侧武青四干道的噪音干扰，营造恬逸安静的小区环境以及对湖景的利用率是最高的。
2.“鱼骨式”绿化景观设计
从湖岸角度看的空间形态，应加强滨水空间对城市空间的渗透，形成自然生态景观到城市中心区景观的过渡。景观规划上强调住区的人文环境，体现将滨水社区引入现代生活、将闲适氛围融入日常起居的规划特征。本项目的景观设计充分利用独特、优越的外部生态环境，有效组织小区内部绿化环境系统。采取五纵两横的鱼骨式绿化布局，以相互垂直的主要景观轴线统领整个住区，使“绿色网络”拓展形成内外大环境的“绿色通道”。同时沿主要环路也有10m宽的绿化带，绿化系统与南面沿湖20m的绿化带形成呼应，以达到“借景”、“透绿”的效果。
3.在炎热季节里良好的通风，往往同寒冷季节里的日照一样重要，然而居室的通风有赖于居住区的空间组织有利于空气流通，建筑布局要为整个居住区提供自然通风的条件，本设计通风采用过流法与导流法相结合，既为点式住宅提供良好的通风效果，又利用居住区主路形成的主风道，沿通风廊道流向各个组团，再从组团内庭院空间流向住宅。城市噪声是影响居住区环境的一个重要因素，而大量噪声来源于居住区周围的城市道路。城市花园位于市中心区，城市空间作为一种不可再生的资源，必须一点一滴善加利用，而最现实的利用，就是开辟屋顶花园。
4.城市花园的屋顶绿化为居民提供了方便的绿地环境，等于增加了城市绿地面积。绿化屋面对留存雨水、净化空气、减少噪声也起到一定作用。绿化的屋面，因改善了隔热，有利于节能，并减少城市热岛现场。城市花园以一条贯穿于小区南北的绿化景观带为景观主轴，此景观带起点为城市休闲广场，也是整个居住区与城市中心区的过度空间场所，大片绿地置于小区中央，成为小区规划序列的。小区内按功能要求，妥善设置坐椅、庭院灯、垃圾箱、休息厅等小品，使整个小区绿化具有良好的可达性、功能性和亲和性。
5.居住区道路是城市道路的延续，也是构成居住区的骨架，并由此规定居住行为的轨迹，编排空间形态的秩序，辅设社区活动的生动场景。此外，考虑到消防要求，小区内的主要步行路宽设为3.5m，部分人行道边设有种植乔木、灌木，预留出3.5m的消防车道位置。消防车道可作小区内住户搬家时临时用车道。
四、城市中心居住区规划环评的响应措施
1.提高森林覆盖率,增强森林生态系统的结构与功能。规划区是红河州人类活动最为密切的区域,由于历史的原因,规划区原生植被已基本被破坏。
如表为滇南环境状态指标评价结果
2.水土流失治理。规划区水土流失面积总体上说面积不大,占区域,多为中度侵蚀和轻度侵蚀,较不易引起人们的注意。但土壤流失潜在危险程度高,容易造成光山裸岩和石漠化,非常难以恢复。因此,必须大力加强区域内水土流失治理工程。
3.加快生态村、生态乡镇的建设。规划区有大量的村庄,农村环境保护和农业面源治理难度较大,并且规划区及周边水源保护区和工农业用水水源保护地均被农村包围。农村面源是影响水源地水质最主要的因素之一。实践证明,通过生态村、生态乡镇建设的推广示范作用,能有效改善农村环境,削减农村面源。
4.城市环境综合整治。城市环境综合整治是个开蒙城市群发展的一项重要内容。个旧、开远、蒙自须进一步详细规划。
5.大力促进清洁生产,确实落实环境影响评价制度。规划区内重点抓好冶金、建材、化工、造纸等关键行业清洁生产,并逐步将清洁生产理念和措施推广到农业、建筑业、矿产资源开发及服务行业等社会各领域。
五、结束语
综上所述，我国的城市施工建设开始向着至真至善的方向努力前进着，科学家也在不断的探索更好地设计方案，以达到城市土地的有效利用和周遭环境的保护维持。相信我国的科学家会在潜心的研究下，有更加惊人地发现，对城市的施工建设注入更多的活力和创新力。
参考文献：
[1]吴, 田贵全，建设项目环境管理存在的问题及其对策[ J]，上海环境科学,2012
【关键词】小学建筑；设计理念；平面布局；功能分区
引言
随着我国基础教育的发展，一方面小学的数量与规模日益扩大，在具体办学上各校都有不同的背景和实际情况，办学途径与走向日益丰富，对校园建筑的设计需求已不仅停留在对单体平、立、剖面的梳理或是功能的合理排布层面；二是学生的个性化培养已成为当今基础教育面临的重大课题，学校建筑的建设要跟上个性化基础教育理念推广的步伐，以多样个性化的设计途径营造儿童喜爱的特色校园，使儿童在教育和建筑环境的潜移默化中树立起自身的个性意识，为他们将来的发展、自我价值的实现提供必要的环境基础。因此，鉴于建筑界及教育界的发展趋势，在小学建筑的建设中重视个性化设计具有现实必要性。“百年大计，教育为本”，我们希望创造出的空间能与自然环境、人文环境共生，具有独特的高新特色，满足教育科研、教学发展、新课程改革、新教法实践、学科竞赛、科技创新、音体美全面发展、全面实施素质教育的实践要求，把学校建设成“科学化、现代化、网络化、园林化”的学校，面向未来，创新发展，提升高新区学校的整体形象。
1 工程概述
该建设项目位于成都市高新区紫荆片区，总用地面积为29.119亩，净用地面积为23.026亩，建设规模为36个班。是一所包含教学综合楼，体育馆，食堂，田径场，篮球排球场等功能设施完善的现代化小学。建设用地地势平坦，有充足的阳光及良好的通风条件。
2 设计理念
在传统的学校建设中，创造具有扶持性、激励性的空间尚未得到足够的重视。在特定的文化环境下，人的智力是可以改变的，经历具有极其关键的作用、特别是儿童时期。成长的学习环境在其中扮演了重要角色，智力的发育和认知学习与丰富的阅历密切相关，基于体验和基于活动的学习方式是最重要的。事实证明，儿童对环境的反应比成年人更为直接和活跃，他们总是能够发现高低、远近、软硬、暗亮的概念。而他们用来探索这些概念的客观物体又能激发他们的想象力并强化他们的学习乐趣。
因此方案的目标在于营造具有强烈归属感的校园文化，在有限的用地条件下创造具有高质量的空间环境。设计着重强调了“砖”这种具有悠久历史的建筑材料的应用组合，并且在其中点缀以原色处理，在形成亲切宜人儿童尺度的同时，又为孩子们打造了一个五彩缤纷的成长环境，彩色也象征了紫荆花的花蕊，象征了祖国的未来。文化标志设计，在传统文化中紫荆花具有深刻的文化内涵，代表了和睦团结，可根据学校名称将其设计为学校校徽，增强学校师生的文化归属感。
3 造型立意及构想
3.1 造型的创新
小学教育阶段是儿童身心快速成长变化的时期，也是可塑性最强、想象力、创造力丰富的时期，其行为发展深受外界环境的影响。因此，在合理布局之后，外形的创造便是建筑设计的关键，因为它不仅直观地反映出小学建筑的性格，给儿童以精神上的感受，而且是环境创造的基础与环境景观的主体。厨房餐厅处弧线造型的应用让平直方正的建筑在拘谨中透出一点灵动活泼，并且使主入口和校前广场的衔接更加平滑流畅。砖立面用红黄蓝三种原色搭配点缀，让建筑看上既温馨、庄重，又不失轻松活泼，符合儿童的成长特点。
3.2 空间的创新
小学教育是孩子们“快乐童年”的学习阶段，此时期他们的生理、心理及行为发展均有许多的变化，尤其是“行为发展”对未来的青春期及成年期的人格成长与社会适应有直接的影响。各项的“行为发展”大多是在校园与有限的教室空间中进行，行为需要空间才可发展，空间也需要应行为的需要设计。近年来倡导注意儿童行为发展的“素质教育”。于是小学的建筑设计，就是将空间与行为发展的互动模式及开放建筑的理念融于校园设计中，给予师生们走出课堂、彼此交谈、参与交流、收集信息的场所，提供孩子们快乐、有活力、有创造力的校园。
3.3 环境的创新
环境质量是当前衡量建筑质量的重要依据，环境质量的优劣不仅取决于对环境本身的处理，而且取决于周边环境，因为环境与建筑相互呼应与衬托，彼此衔接与渗透。而且创造安静优美的学习环境对学生的潜移默化，使学生在成长过程中受到了正面的熏陶。校园所处环境位置特殊，机场高速高架桥从其前侧方通过，要求赋予学校一定的环境可读性，成为对外展示学校风貌的一个窗口，成为区域环境的一个节点和标志。设计运用简约现代的手法，通过不同体块相互之间的穿插组合体现高新区学校建筑的现代风格特色。不同部位交通体体量上的强调处理形成易于识别的差异性标志，使得处于不同方位的观者均能留下较为深刻的印象。
图1 建筑总平面图
4 总平面布局
为了满足儿童小学阶段身心发展的要求．本设计以功能布局的关联性、空间的完整性，造型的整体性为原则，对整个校医进行可持续发展的统一规划布局．同时兼顾近远期分辨建设的可能性。在总体规划中．遵循。精心细致，巧妙均衡”的指导思想。总体规划布局力求面向未来、有所突破，但又立足传统，吸收传统的轴线、对称、庭院等设计理念．
建筑用地南临宽达40米的黄忠大道，对用地内部环境形成了一定的不利影响，北侧和紫荆东路中间以小游园连接，东侧和西侧均为住宅区，其中西侧为园林格局的清华坊高档住宅区，拟在其和用地之间开辟一条9m宽的道路。紧张的用地面积和周围苛刻的环境条件为建筑的功能布局带来了一定的挑战。既要满足教学活动的正常进行，又要避免外界环境对学校的不利影响，同时做到对周围住户尽可能小的干扰。紧凑的整体化设计使该方案在建筑占地上非常节省，得以留出更多的用地用作广场和绿化景观。设计遵循动静分区的原则进行功能布置，田径场位于用地东侧，尽量减少对住区的不利影响；教学楼和食堂位于用地西侧，将教学楼布置在北侧，远离黄忠大道形成的不利影响，T字形的体量也可减少小游园对教学活动的影响。体育馆和食堂布置在用地西南侧，和教学楼以连廊相连，成为了一个有机的整体，便于日常教学活动的进行，另方面也考虑了风雨操场可在假期对外开放，供附近居民使用，一方面满足居民的活动需求，另一方面也可为学校带来一定的经济效益，有利于学校的持续发展，是资源得到充分的利用。主入口位于黄忠大道，正对教学楼，教学楼成为了主入口的对景，便于对外展示学校的风采。食堂在主入口处做局部处理，形成具有一定围合感的校前广场，广场和田径场连在一起便于师生举行较大规模的活动。次入口位于用地西侧规划9m宽的道路，考虑了规划道路修建的滞后性，避免对学校建设形成不利影响，次入口也是学校的后勤出入口。
图2 平面交通图
5 主要功能分区布局
根据功能及流线的要求，对功能进行合理的安排，形成便于学生日常使用和在紧急情况下能够快速疏散的交通流线，给予了使用者更多的人文关怀。设计将产生噪声大的食堂、风雨操场、音乐教室布置在一起，避免对日常教学活动产生较大干扰。
5.1 体育馆和食堂
一层包括餐厅和厨房，厨房靠近校园次入口，便于对外联系，餐厅主入口面对校前广场，方便使用。二层为风雨操场和风味餐厅，分层布置餐厅可形成不同的风味，满足不同的口味需求；三层为风雨操场的夹层，可布置乒乓球室、体操室，满足师生的不同活动需求，丰富教学内容，沿风雨操场设置回廊，可作为看台使用，丰富了空间层次。四层为音乐教室和形体教室，以连廊和教学楼联系，方便使用，减少噪声干扰。此外设置了地下室，布置机房和自行车停车场，满足停车需求。
5.2 教学楼
教学楼设有多个对外出入口，通达性较好，有利于学生的课间活动。楼层平面靠近楼梯位置布置三块具有弹的休息空间，它不仅是学习的场所，而且是与朋友们交流、玩耍、进食的场所。普通教室主要南北向布置，利于自然通风和采光; 阅览室和多功能教室位于顶层西侧，一方面便于抽柱形成大空间，另一方面和行政办公区域分开，避免干扰，行政办公室设有休息阳台，体现对教育工作者的人性关怀。
关键词：规划设计；以人为本; 建议
l 居住区的特点
要很好完成居住区的环境景观设计，首先必须了解居住区的人口、自然环境、历史文化等特点，在设计时才能作到有的放矢，使环境景观最终成为具有多种功能、满足人们多方需求的完美艺术品。
1．1 居住区居民的特点
小区居民是环境的利用者，同时也是环境的组成成分，是构成小区环境不可分割的一部分，对小区环境有重大的影响。认真研究小区居民的特点，是更好地完成小区环境景观设计的基础。
（1） 居住区的人口密度大，活动频繁且时间集中在居住区的有限空间内，居住着少则几千、多则上万的居民，他们生活的大部分时间是在小区内，一年四季与之朝夕相处，每天都与小区的环境亲密接触。尤其是在早上的晨练时间和晚饭前后以及节假日的休闲、娱乐、散步、聊天等室外活动，更是将自己融入了小区的环境之中。于是对家园的环境有了更高的要求和密切的关注，对环境的优美和环境提供的完善的功能有了更多的憧憬和期待。
（2） 居住区居民的年龄结构多层次化职业不同，生活习惯迥异，对环境有着多样化的需求。小区居民从咿呀学语的婴儿到天真浪漫的孩童，从忙碌持家的中年人到怡养天年的古稀老人，各年龄段的居住者齐全。从职业上来看，有学生，也有机关工作人员，有工人，也有生意人，职业组成十分丰富。人们有着不同的作息时间和生活习惯，并且文化素质高低不同，审美情趣偏好各异，因而对环境就有着不同的要求。如小孩喜欢追逐玩耍的场地，中年人需要放松休息场所，老年人需要的是休闲娱乐地方，邻里朋友需要的是沟通社交空间等。
（3） 现代城市居民的心理和身体压力很大，需要释放与放松，现代社会的生活节奏越来越快，剧烈的社会竞争、沉重的生存生活压力、紧张单调的工作内容、错综复杂的人际关系和喧嚣、嘈杂、严重污染的城市环境，使得人们感到身心疲惫。人们与自然隔离的太远、太久了，现在人们都无不时时渴望有一个清新幽雅、安静舒适的环境来舒张放松紧张疲惫的身心，释放心中的压抑与压力，渴望大自然对心灵的抚慰。
1．2 居住区的自然条件
居住区由于建筑物、建筑施工和人的影响，一些自然因素发生了很大的变化。充分考虑自然因素及其变化，是做好小区环境景观设计的前提。
（1） 由于建筑的影响，光热条件发生了变化,较自然条件下光照时间明显缩短，甚至有些地方终年不见阳光。热量分布不均，据观测背风向阳处明显高于建筑的背阴处，温差可达4―5。C，物候期可提前l5―20d，冻土层减少20～3Ocm。
（2）建筑对降雨的二次分配导致土壤的含水量严重不均,（已经铺装特别是水泥等不透水的硬质铺装)的地下土壤长期得不到水分补充，土壤含水率逐年降低。能够接收到路面径流和楼房下排雨水的地面，得到了较多的降水，提高了土壤含水率。
1．3 居住区空间紧凑，附属设施多。
功能比较齐全开发商为了追求经济利益，方便居民生活，在小区开发时尽量提高小区的容积率。一般小区除楼房布局紧凑，楼间距较小外，一般还建有幼儿园、小百货、饮食、卫生等服务摊点，可用于环境景观的空间缩小。
1．4 居住区环境的生态系统明显不同于自然环境条件下的生态系统
首先，居住区的生态系统有着明显的人为因素。景观设计师、小区居民根据景观及自身的需要，选择性地种植一些植物，影响、改变和控制了生态环境的某些环节和过程，使小区的生态系统有了明显的人工痕迹，改变了系统中的能量流、物质流和信息流，物质、能量循环多处断链，生态效率低下。
其次，居住区的生态系统中生物多样性明显减少。由于人为的选择和人类活动的剧烈影响，居住区内的植物品种较之自然界少了许多，几乎没有野生动物。小区内的生态系统非常敏感、脆弱，自我调节、自我恢复能力很小。
2 居住区环境景观的设计原则
居住区有着自己如上的特点，决定了小区的环境景观功能不同于公园、广场和机关企事业单位，在设计上应该有自己的特点。在环境景观的设计中应该遵循如下原则：
2．1 突出设计主题
在居住区环境景观设计中，不仅要从美学角度和功能区分对景观元素进行最佳配置，还要全面而详尽了解居住区的自然环境、地理位置、历史文化，通过巧妙的构思，对各景观元素进行缜密的组合配置，突出小区本身所处自然环境的特点，表达小区独特的社区文化，为小区注入新的文化内涵，树立新的小区形象，突出小区特色，提升小区品位。
2．2 坚持“以人为本”的思路
环境景观设计与塑造的目的，是提升景观质量，最终为人服务。因此，在景观各元素的规划设计、布局、组合配置处处体现人性化的设计理念，始终表达对人的关爱。在详细了解和分析居民的职业构成、年龄结构、文化修养、审美情趣以及居民的行为规律和对环境的要求，依据人体工程学、行为学以及美学来精心选择、配置各景观元素和景观元素的空间尺度，并使景观元素尽善尽美地发挥其各项功能。如：在道路、园林小品、健身设施的设计时，除考虑其美观实用外，还要考虑其安全性、舒适性、识别性和无障碍性，方便老人、儿童和残疾人的正常使用。在植物品种的选择时，要选择无毒、无刺(人可接触到的低矮灌木)、无污染(飞絮、白粉、刺激性分泌物等)的品种，保证人们亲近植物时安全和愉悦的心情。停车场要有足够的绿荫，以降低酷夏停车后车内的高温等等。
3 居住区主要景观元素设计原则
居住区的景观元素包罗万象，每位设计师对居住区的自然环境、地理位置、历史文化的理解不尽相同，因而设计的重点偏好就有所不同，设计方法以及表现形式也就多种多样，本文仅对居住区的道路、中心花园的选择与配置等方面规划设计应遵循的原则做一初步探讨。
3．1 居住区的道路设计
居住区的道路一般分为主干道、次干道和游憩小路。主干道、次干道以通行功能为主，需要满足日常生活中的通行、服务货运、市政车辆以及非常情况(消防、急救等)下的车辆通行。现在这类道路在环境景观的设计中往往是直路+行道树的单一呆板模式。在不影响车辆畅通及司机视线的前提下，可以将道路景观化处理，如将道路变直为曲，赋予道路以优美的曲线。改变单一的铺装材料，利用铺装材料的质地、色彩改变以及路边的植物造景、小品摆设来丰富道路的变化，将单一的道路设计为生动多变的景观走廊。
居住区的游憩小路主要供人们休闲游乐所用。它的形式是多变的，可以是规则的，也可以是自然式的。所用材料也是五花八门，水泥、地砖、石板等。但总的来说，游憩小路的设计宜曲不宜直；曲不可有死角死路；要根据居民的行为规律设计出入口，方便居民的进出，且能顺利通畅；宽度在1.2～2.5m之间，要根据地形有所变化，人流少、且主要是通行的地方宜窄些，在环境优美、或有树荫可以休息、或有其他的景观可以观赏时，要适当加宽，并放置可供人们临时休憩的园桌、园凳等小摆设；铺装材料要环保，并且材料的质地、色彩及设计图案要与周围的环境相协调。必须注意的是道路的安全性和无障碍性。
3．2 居住区中心花园的设计
不论环境空间尺度的大小，居民都希望自己居住的小区有个环境优美的花园。花园也是整个居住区环境景观的重点，是居民社交活动、休闲散步、健身运动、文化娱乐的主要场所。一般包括小型广场、健身器材、桌椅板凳、游憩小路、园林庭院灯等小品，有的居住区的中心花园还有喷泉、雕塑、亭台等小品。中心花园的规划设计应在满足突出小区主题、绿色生态的前提下，从实用功能出发，为居民提供安全、方便、舒适的活动空间。
由于居住区的空间尺度、实用功能、使用主体的不同，所以小区的中心花园的设计不能简单地模仿大型花园、广场的设计手法，要根据所在小区的空间尺度的具体大小，采用灵活的构图方式，使中心花园的图案、色彩、质地、结构以及植物的配置要与周围环境相呼应、协调，避免生硬僵化。一般来说，中心花园是各景观元素的综合与重组，内涵丰富，设计时参照其他景观元素的设计原则综合考虑。在各景观元素的细节处理上，要从美学的角度出发，根据人们的审美习惯，将单个景观元素有机地组织在一起，形成一个美观实用的整体。需要强调的是，在中心花园规划设计时，必须注意植物的合理使用。将休闲、小憩、活动场所等各功能单位置于绿色组团中，根据植物的生物学特性及季相变化，保证四季常青、三季有花(果)。
4 三点建议
4．1 景观设计师应该参加小区整体设计
现在的居住区环境景观设计往往是在整个小区的设计完成后、甚至是在建筑施工开始或施工结束后，才由景观设计师进行“填充”式的设计，这样仅仅起到了一个装饰作用，很难发挥环境景观的生态、社会等全部功能，限制了景观效果的充分展现。应该在小区的设计开始时就有景观设计师参加，在不影响建筑的实用功能和小区容积率的情况下，合理安排建筑的布局，使建筑与环境景观相协调，共同创造一个优美和谐的居住区。
4．2 慎重对待水景的设计
人具亲水性，都希望能与水有亲密的接触，所以许多居住区也或多或少有了水景的设计与存在。但对水景的设计要慎重对待。特别是喷泉这样的水景，它在建设、运行以及后期的维护(包括设施设备的维护、水量的补充、水的清洁等)需要较大的资金支持，否则，很有可能变成死水一潭，甚至是污水坑。另外，水体表面的蒸发量很大，耗损惊人，在水资源十分匮乏的今天，也要考虑补充水体所需水的来源。所以，要根据开发商的实力和以后居民生活水平以及物业公司的管理水平来统筹考虑。有条件、适宜建造水景的地方可以建造水景，没条件的地方就不要勉强，避免因管理跟不上而造成水体污染。毕竟污水臭水怎么也不比鲜花绿草更让人喜爱。
[关键词] 物流园区 经济发展 区域规划 选址
作为发展现代物流业的重要环节和步骤，物流园区的开发建设成为当下各地区的建设热点。但据国家统计局统计，我国现有物流园区空置率达60%左右。造成如此状况的原因很多，而其中非科学、不合理规划占有重要的因素。本文尝试从物流园区开发建设中的城市规划与经济发展关系角度做出初步探讨。
一、区域规划与经济发展的关系
现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其功能的发挥，需要很多政策、经济条件、社会基础设施等宏观因素和条件的指导和支持，因此在区域规划中需要进行充分的调查研究和科学论证，从当地宏观经济发展战略出发制定宏观可行性规划。应遵循以下几个原则：
1.协调性原则。区域规划必须与当地经济发展规划相协调，顺应国民经济和社会发展需求，在国家及省市的经济发展方针、政策指导下，结合我国物流资源分布和需求分布特点，统筹考虑城市的居住人口、消费能力、交通条件等因素，坚持做到物流园区开发与区域产业发展相衔接，立足本地，面向周边，认真研究市场需求和产业发展态势，确定商贸物流业发展的定位和方向，掌握物流园区空间布局规律；
2.统一规划的原则。由政府统一规划，从宏观范围内确定物流园区层次类别与其所依托的城市之间的关系，明确物流园区在物流网络上的层次位置关系，确定物流园区所服务的对象和范围。在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点，由政府完成物流园区规划的编制工作，打破地区、行业的界限，科学布局、资源整合，使园区开发步入良性循环的轨道，避免资源浪费和重复投资，防止贪大求全、盲目布点、恶性竞争等问题出现。
3.前瞻性的原则。现代物流园区是一个中长期规划，具有先进性和综合性，因此规划之初就应体现其前瞻性和可操作性。应具有战略眼光，准确把握世界物流发展的趋势，坚持高起点出发，从全局性和长远性考虑，近期目标与远期目标相结合，统一规划、分步实施，既考虑目前的实际需要．又要考虑日后发展的可能。强调局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，适度超前，为未来发展留有余地。
4.风险预防原则。由于现代物流园区的建设投资大、周期长、效应长、建设风险大，因而必须有合理的“风险评估报告”，通过定性、定量结合的风险评估，真正建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制，提高规划的科学性和可行性，并起到风险预防的作用。
5.可持续发展的原则。规划时应注意环境保护，如在物流园区的物流与运输组织中，优先考虑采用环保型的方案，缓解城市交通压力、降低物流对环境的破坏性影响。
二、物流园区选址与经济发展的关系
物流园区选址必须与城市的总体经济发展目标相协调，根据物流园区在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，具体应做到：
1.是否便于物流园区的投资和未来发展？城市的快速发展使得用地日益紧张，大部分传统的配送中心规模小，布局分散，设备闲置、资源浪费严重，严重影响城市交通和环境，因此需将其迁出。而城市中心区的边缘地区由于土地资源充足，成本较低，成为首选之地，它便于物流园区的投资和未来，避免了今后的规划协调困难。
2.是否有利于物流多式联运的开展？物流园区是货物集散中转作业场所，需要交通便利，多种运输方式相衔接，一般应选择在铁路、港口、高速公路、航空结点及重要场站附近或几种运输方式的交汇点，并有联运站加以利用。园区至少要有两种以上运输方式连接，最理想的物流园区，应该是铁路网络、公路网络、航空、水空网络的联节点和交汇地。
3.是否达到提升传统物流，整合物流资源的目标？有一定规模、具有多种服务功能的物流企业的集结点，其现有物流资源基础较好，一般有较强大的物流量产生。对新建物流园区，应把对过去的运输场站和仓储中心作为首先的选址对象，达到提升传统物流，整合物流资源的目标。
4.是否能有效减少建设投资费用，缩短建设工期？这是决定选址是否成功的重要因素。 因此物流园区应尽可能选择在基础设施较好的地区，如要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力等。
5.是否能够使企业获得必要的利润？地价的高低、面积的大小、劳动力素质的高低、建设费用、经营费用等各方面因素，都会影响进入物流园区的企业利润所得。选址时应以总费用最低作为选址的经济性考虑。
总之，物流园区的选址必须在全面考虑城市的总体经济发展目标基础上，采用定性和定量分析相结合的方法，先粗选出若干个地点，再进一步综合运用比较法、专家评价法、模糊综合评价法等进行量化比较，最终确定实施方案。从物流园区开发建设中的城市规划与经济发展关系可以看出，物流园区规划中必须重视城市经济发展要求，如果不了解具体的经济发展要求，而仅仅从书本和资料上所得的概念出发进行设计，方案就成了空中楼阁，没有针对性，也就不具备实施性。只有结合物流园区自身特点，准确分析用户需求，明确市场定位，明确物流园区内部物流流程，加强对物流服务基础设施的规划建设，才能保证方案的切实可行，为城市的总体发展发挥应有的作用。
参考文献：
购物车(0)