时间：2023-06-05 16:08:46
导语：在桥梁施工工艺流程的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、桥梁桩基施工工艺的广泛应用
当前，我国道路交通事业尤其是公路交通的快速发展，对桥梁施工方面的技术要求也是越来越高。在实际的操作和具体的实践中，怎样科学、合理、高效地利用桥梁钻孔灌注桩，是现阶段不断深入探讨和研究的课题之一。
钻孔灌注桩是这样一种施工流程，首先，在施工现场利用机械进行钻孔，边破碎土体进而边出土渣，这样就在地基中形成桩孔，在桩孔内放置钢筋笼，或是灌注混凝土形成钻孔灌注桩。为了保证成孔和成桩的顺利、安全，需要采用一定的施工工艺和方法，比如制备符合工程要求的泥浆进行护壁，提高孔内的泥浆水位，向桩孔内灌注混凝土等。
桥梁钻孔灌注桩的施工设施较为简单，易于操作，适用于多种地质和土质，如砂性土壤、粘性土壤，而且适用于碎石土、卵石土以及坚硬的岩层。
经过我国多年的桥梁桩基施工经验，摸索总结出了桥梁钻孔桩施工的一些工艺流程和施工难点，下面就进行重点的分析和陈述。
二、桥梁桩基施工工艺研究
下图(图Ⅰ)是桥梁成孔灌注桩施工的具体工艺流程，从这个流程中我们可以看到成孔灌注桩施工的几个大的关键步骤：搭设钻孔桩施工平台，测量放线，钻机就位，埋设护筒，钻孔作业，清孔，钢筋笼骨架焊接及安装，灌注水下砼，工程收尾。
搭设钻孔桩施工平台
不管是什么工程，首先都要进行施工平台的搭建，桥梁桩基的施工亦是如此。陆上钻孔灌注桩可以直接在原地进行地面的清理进行施工场地的铺筑；软地基施工，需要进行相应的处理之后再进行场地的填筑，保证场地稳定安全，放置钻机处需要平整结实。
(二)测量放线
测量防线，需要根据工程设计图纸，使用全站仪进行现场桩位精确放样，并且设置护桩。在施工具体操作中，要对护桩进行妥善管理，避免其移位甚至丢失。
(三)钻机就位
钻机就位，首先检查施工场地和平台的水平度、稳定性，通过水平调整螺杆对钻顶进行调整，保证钻机水平放置并且锁定，严格检查，保证钻顶与桩中心重叠，防止成孔后桩偏离位置，导致不良后果。
(四)埋设护筒
成孔灌注桩需要埋设护筒，一般采用材质较好、不漏水、坚实的钢护筒，壁厚和强度需要根据工程进行计算。护筒就位后，根据要求进行测量复测，保证护筒平面位置偏差在5cm以内，倾斜度偏差在1%以内，陆上护筒顶端高出地面0.5m，水上护筒要高出地下水位1.5m以上。
图Ⅰ. 桥梁钻孔灌注桩施工具体流程
(五)钻孔作业
钻机就位，水平设置好，并进行对中，稳固支垫，对正桩位，启动泥浆泵与转盘，等待泥浆进入孔内一定量后，开始冲孔。
在开孔初期，控制好冲孔速度，随时进行桩位的的测量复测，在冲孔过程中，根据工程施工的地质状况，调整泥浆冲进速度，并一一作好记录。在冲孔施工中，如遇到塌层现象，需要提高泥浆比重。由于桩基是嵌入岩石的支柱，所以在冲孔时提取孔径不同深度的岩石标本，在施工过程中及时通知监理工程师进行标高验孔，向其提供岩石标本作为参考。
(六)清孔
利用钻机作业钻孔之后，需要立即进行清孔，清孔一般采用换浆法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥浆都需要满足规范的要求。相对密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，胶体率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出规范，就需要进行二次清孔。在清孔过程中，需要保证孔内水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔现象的产生。
(七)钢筋笼骨架焊接及安装
进行钻孔和清孔作业之后，就开始安装钢筋笼骨架。这一工作环节基本的步骤是：根据骨架的外径尺寸制备样板，围绕样板弯制箍筋成圈，在箍筋圈上标出主筋的位置，而且在主筋上标出箍筋的位置。之后在水平工作台上，在主筋长度之内，放置全部箍筋圈，把两根主筋置入箍筋圈内，按照主筋和箍筋上的记号将钢筋对准，进行焊接，再将其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接过程中，焊条要符合工程的规范标准，采用套筒挤压接头，进行骨架和钢筋笼接长，每2~2.5m设置一道箍筋；而且要保证钢筋笼牢固安置，以免砼浇筑过程中钢筋笼浮起。
另外，为了保证钢筋笼的安全，同时方便工程检测，需要在钢筋笼内测焊接定位圈，安装声测检测管。为避免漏浆或焊渣造成管道堵塞现象，检测管不能进行直接对接焊接，需要使用套螺纹或者密封胶带进行连接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保证水下砼浇注的质量，在制定桩基础配合比时，要使砼的强度满足施工要求，同时可以加入缓凝剂等材料，来保证砼有较好的和易性和延时凝固性，更能方便整个工程的施工。
灌注水下砼多使用导管法，导管直径为30m的钢管，在使用钢管前，需要进行密水测试和接头抗拉测试。灌注水下砼之前，利用空压机使基地沉渣悬浮在泥浆中，尽可能减少沉积物。在浇注过程中，每次提升导管都要进行砼顶高度的测量，保证导管埋深在2m到6m，一定要做好数据的记录，绝对不允许出现导管过长或抽空现象。一旦出现这种现象，立马停止施工，避免产生很大的损失，需要移走设备，拔出钢筋笼，重新进行钻机定位和成孔。
(九)工程收尾
在进行完以上几大步骤之后，桥梁桩基施工基本完毕，就需要进行工程收尾工作。首先，要拆除护筒，然后进行钻机移位、破桩头，并进行检测验收。
三、桥梁成孔灌注桩施工注意事项
以上我们分析了桥梁成孔灌注桩施工的具体流程和施工工艺，除了在单个步骤中所讲到的注意事项外，还需要在各方面进行严格把关和监督，保证工程的较高质量。
做好全过程中每一个工艺的数据记录，方便查找问题，并进行施工复核。
在钻孔过程中，先将水泥进行清理移位，保证施工现场整洁。
施工过程中所使用的原材料都要符合工程规范和要求。
4、施工方与设计方应该进行及时沟通，保证施工的顺利。
结语
本文就桥梁桩基施工的成孔灌注桩施工工艺和流程，进行了具体分析和研究，并提出了施工的注意事项。通过对这些内容的系统论述，希望桥梁钻孔灌注桩建设者可以全面准确地领悟施工流程，建造出质量更好的桥梁钻孔桩基。
参考文献：
[1]王 峰;刘永超;周海朝.桥梁桩基施工工艺[J]. 科技信. 2010.27
[2]许珍.桥梁桩基施工工艺及处理措施[J]. 广西质量监督导报. 2010.08
[关键词]预应力；箱梁；施工工艺
中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0184-01
一、引言
随着我国经济的不断发展，我国基础设施的建设特别是道路交通的建设取得了非常巨大的成就，由于我国幅员辽阔，因此道路交通建设离不开桥梁的建设，因此在这个大背景下，我国桥梁施工工艺取得了快速的发展，在某些技术上已经处于国际领先的地位。其中在众多的桥梁施工工艺中，预应力混凝土箱梁施工工艺应用非常广泛，如果使用方法得当，对于节约钢材、增加混凝土强度，减轻自身的重量都具有非常重要的作用，并且能够很好的提升承重载荷，能够有效的提升桥梁的质量，本文就结合具体的桥梁施工工程来阐述具体的桥梁预应力混凝土连续箱梁的施工工艺和方法，为相关施工企业提供一定的参考。
二、桥梁预应力混凝土连续箱梁的施工工艺和方法分析
（一）国道G327菏泽段K265+251大桥的施工概况
这个大桥的中心桩号为K265+251，其具体的工程结构大体如下：上半部的构造采用了6孔20米预应力的混凝土连续箱梁，而下半部的结构主要使用的是双柱式桥墩以及肋板式桥台。这个桥梁所在的公路是一级公路，因此承重荷载要求为公路一级水平，桥面的宽度为11米，再加上两侧的防撞墙护栏，每个护栏墙的宽度为0.5米。总桥长为125米整个桥梁包括了24块预应力箱梁，并使用C50混凝土，其中中梁和边梁各有12块，这个桥梁所属区域为山东的平原地区，地下水位较低，水质良好对于桥墩没有侵蚀，其该地区水源较为充足。
（二）箱梁的主要施工工艺和具体的方法
1、该桥梁箱梁的施工工艺流程
本桥梁的箱梁施工工艺流程依次顺序主要如下：底模修整、铁皮、底板加腹板钢筋的焊接绑扎、假设波纹管、内外模板安装、顶板钢筋绑扎、安装负弯矩波纹管、浇筑底板混凝土、浇筑腹板、拆模、保养、穿束以及砼达到施工要求之后张拉钢绞线、锚固稳定之后密封锚和其缝隙、孔道压浆和最后的割束。
2、钢筋的加工和绑扎工艺
桥梁使用到的钢筋具有密度高、弯曲数量以及预埋件数量较多，且具有严格的施工要求，其中钢筋的加工尺寸和规划都需要严格按照图纸来进行。目前钢筋安装的工艺流程主要以下面的顺序进行。帮扎底板、布置波纹管、安装保护层垫块、安装侧模和内模、对顶板钢筋进行绑扎、最后精密安装端头模板。
3、预应力孔道和锚垫板的施工方法
该桥梁的预应力孔道采用的是钢波纹管，并根据具体的施工要求进行针对性的加工，并采用电焊工艺将这些波纹管安装到钢筋骨架上，从而保障孔道的贯通，这能够有效防范混凝土灌浆时的堵管问题。具体方法主要有以下几个。第一在孔道的接头处使用胶带进行多层缠绕并确保其密封性。第二在电焊的过程中要对波纹管进行保护。第三在浇筑混凝土时要确保振捣施工人员要非常熟悉相应的孔道位置，在振捣的过程中规避触碰波纹管从而影响施工质量。第四在浇筑混凝土之前要使用优质塑料管贯穿波纹管，并在浇筑的过程中不停抽动，从而防范振捣棒将波纹管挤压变形。第四锚垫板的位置要根据施工需求进行设置，并和锚固钢筋和加强钢筋以及螺旋钢筋相机和，从而固定锚垫板。
4、模板施工方法
模板工程施工工艺主要使用三个层次，第一是外模的施工工艺，其中外模板主要采用5毫米厚的钢板和支架等构成，并采用5×5的角钢对相关组成部分焊接以及使用高强度的螺丝进行联结。外模要使用橡胶条和底座进行连接，从而防范底部的漏浆。而外模的底部拉杆的长度为1.18米，模板支架每隔5米就可以使用可调丝杆作为支撑，然后使用吊车将模板准确定位，并上紧拉杆以及可调螺杆。
第二是内模的施工，此时可以使用木制模也可以使用钢制模，每个内模尺寸为1米，且支架每隔60厘米为一道，在这个大桥的施工中主要采用的钢模，当外模安装到位后，再加上内模安装到箱梁内部，并定位好，为了防范内模上浮，可以架设横梁来抑制，从而将外模和内模进行融合。
第三就是封头模板的施工工艺，在这个桥梁施工中，采用了定型钢模，且角度和设计的锚垫板倾斜角度抑制。
5、混凝土的施工工艺
混凝土的施工工艺主要包括两个方面，第一是浇筑工艺。因为箱梁的钢筋密度较大且有波纹管这样的具体问题，在振捣的过程中容易出现问题，所以混凝土的搅拌要严格按照重量法进行施工，并采用电子计量的方式进行精密拌和。水灰比要控制在0.35到0.4之间，要最大限度的降低混凝土表面的气泡以及砂线等明显问题。塌陷度要控制在7到9厘米之间，箱梁混凝土的浇筑要确保一次成型，从一端开始进行浇筑，每层浇筑8到10厘米之后，再使用腹板进行分层，然后再浇筑下一个8到10厘米。混凝土的振捣方法要采用插入式的振动器，且底板混凝土的浇筑要从端头和顶板的预留工作孔进行浇筑，然后使用振捣棒进行振捣，在振捣过程中要注重振捣的插点均匀和严密，既不能够漏振也不能够过振。当底板浇筑完成一段时间后在浇筑腹板混凝土。
第二就是拆除模板并进行养护，当全梁混凝土的强度已经达到设计要求的5成左右时就可以进行拆除模板工作，拆模时要规避顶板导致棱角的破坏，防范掉边的问题出现，当混凝土完成浇筑之后，在4个小时之后就可以对混凝土进行保养，确保混凝土的表面湿润度，同时还要对预留孔进行密封式保护，防范金属波纹管腐蚀生锈或者堵管。
6、预应力的施工工艺
预应力施工工艺主要包括三个阶段，第一是准备阶段，在施工前要根据桥梁的施工要求将千斤顶以及压力表进行标准认定，而且需要计量部门给出具体的标准，然后使用进行校正后的计量工具来绘制压力曲线和张力曲线，并计算出张拉应力以及所对应的压力表数。当预应力钢绞线进入施工现场之后要及时的进行检测，当质量合格之后才能够作为材料使用。切断钢绞线要采用砂轮进行切割，这样才能够保障切口的平整。然后要对钢绞线的使用部位进行编束，一般是每个1.5到2米之间就要绑扎一道，并使用编号进行编制。
第二是穿束的阶段，当混凝土的强度接近9成之后，就可以使用钢绞线进行穿束，在传束之前还要将波纹管中的垃圾处理掉，并使用塑料布包裹住钢绞线头进行穿束，在穿束的过程中要注重用力的均匀，当钢绞线穿好后就可以使用锚具进行张拉。
第三就是张拉阶段，张拉工具要根据具体的设计要求，一般采用的是双向对称式张拉，其张拉的程序分别是0～0.1fK～0.2fK～1.03fK～锚固，其中fk代表的是张拉的控制应力。当张拉应力达到了0.1fk之后就要继续拉升达到0.2fk，最后达到相应的设计标准并使用锚进行固定。张拉钢绞线时要注意闲杂人员进入现场，千斤顶的后面更不能够留人，张拉过程和工序要严格标准执行，这样才能够提升张拉工序的安全性和质量。
7、箱梁孔道的封锚和压浆
这是桥梁预应力混凝土连续箱梁施工的最后一个环节，在压浆的过程中要采用自上而下的顺序，当每个孔道达到要求之后，再进行下一个孔道的压浆，如果第一次没有达到要求还可以二次压浆不过要间隔半小时左右。在压浆之后就要进行封锚工作，对于外露的锚具需要使用高质量的砂浆进行隔离密封，防范锈蚀。
四、总结
总而言之预应力的混凝土连续箱梁的施工工艺对技术的要求相当高，而且技术难度较大，在施工前一定要严格按照设计要求，并对施工人员进行严格的培训，从而施工人员的技术水平和工作细度，从而提升施工质量，这对于保障桥梁的施工质量具有非常重要的意义。
关键词：装配式；水上；钢栈桥；施工；关键技术；科技成果
Abstract: prefabricated steel trestle is temporary traffic is often used in a form of structure. Temporary emergency bridge adopting prefabricated bridge is one of the most rapidly convenient and economic and reasonable scheme. Prefabricated steel trestle construction quality of the relationship between the engineering safety and schedule, and must be strictly controlled well in the actual construction the technical key points of control, ensure the construction quality of steel trestle. In LaiYangShi Binhai avenue in the Wulong river bridge construction, during construction were built for the 6 m wide assembled temporary pier 360 m long steel used for construction in the process of transport vehicles and personnel, both to ensure the safety civilization construction, and protecting the environment. In this paper, combining with the actual situation of the steel pier construction, prefabricated steel trestle construction technology are introduced.
Key words: prefabricated; The water; Steel pier; Construction; The key technology; Scientific and technological achievements
中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、装配式钢栈桥特点
（1）装配式钢栈桥具有经济、安全、施工迅速、可循环使用的优点。
（2） 在深水中进行装配式钢栈桥施工，其中在水中进行钢管桩打设、梁体拼装等工序都与陆地施工不同，需借助浮吊，对施工安全和质量均有较高的要求。
（3） 钢栈桥的施工、使用和拆除及均对施工范围内的自然环境没有造成破坏，且不影响河内水流通畅，有利于保护自然环境。
（4）构成钢栈桥的钢管桩、梁片构件、型钢等材料均可循环利用，除合理的折旧外，未造成任何的材料浪费，节约了施工成本，经济效果显著
2、工艺原理及适用范围
装配式钢栈桥结构形式与跨河桥梁大致相同，分为下部结构、上部结构及桥面系三大部分，钢栈桥可根据实际情况分为数跨，每连续几跨作为一联，各联之间设置伸缩缝。下部采用钢管桩作基础，每个桥墩由数根钢管桩联接组成；上部结构根据桥面宽度，纵桥向布置成品的桁架式梁片作为栈桥主梁；桥面横桥向分配梁采用工字钢按照一定间距横桥向布置在栈桥梁。装配式钢栈桥适用于沿海、跨河、湖泊中施工的桥梁、结构物施工过程中临时交通中的钢栈桥施工。
3.施工工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程图
图1.施工工艺流程图
3.2 操作要点
3.2.1施工部署
根据施工现场布置情况和工程特点，施工时可分四个作业面进行施工。第一个作业面由一台浮吊配合由栈桥一端向另一端进行钢管桩打设；第二个作业面用一台浮吊配合进行钢管桩的连接及垫梁的安装；第三个作业面用一台浮吊配合安装梁片及桥面；第四个工作面由一台汽车吊配合在岸上进行梁片各构件的预拼和加工。
3.2.2开工前准备
钢栈桥由专业设计单位设计，施工方案需编制成专项施工方案报公司级技术负责人审批，并组织专家论证，经论证方案安全可行后方可进行施工。开工前，需在拟建桥位附近适当位置建立、硬化临时拼装场区。
3.2.3 钢栈桥下部结构施工
(1)钢管桩制作
每一排钢管桩根据估算的长度进行下料，管节外形尺寸的允许偏差、焊接质量、焊缝外观应符合相关技术规范。
(2)钢管桩的吊运、存放和运输
钢管桩按照不同的规格分别堆放，堆放形式安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形。注意钢管桩堆放顺序，保证现场打设时可以按照打设顺序依次吊起。钢管桩运输时，防止钢管桩在运输过程中发生滚动。
(3)浮吊定位
为了保证钢管桩准确定位，钢管桩打设过程中，浮吊应进行定位和固定，防止浮吊在水面上随水流发生位移。
(4)测量及安装导向架
浮吊进行定位和固定后，在GPS配合下测放出钢管桩中心位置，在浮吊前缘根据钢管桩中心位置在浮吊上焊接由槽钢组的“U”型导向架。复核导向架平面位置，确定好U型导向架的三个边，每个边距钢管桩中心的距离都等于钢管桩的外径尺寸，满足设计要求后，方可进行沉桩施工。如图2所示。
图2. 钢管桩导向架示意图
(5)管桩下沉施工
钢管桩下沉采用浮吊配合60型振动锤施工。首先浮吊用钢丝绳将钢管桩，在测量人员的测量控制下，钢管桩精确定位放入导向架内。开始沉桩时，利用钢管桩自重下沉，再利用振动锤，开始振动下沉（图3）。钢管桩下沉深度原则上以设计的入土深度为准，以最终贯入度（mm/min）作为校核。按此方法，逐步完成每根钢管桩的施工（图4）。
图3：钢管桩振动下沉 图4：钢管桩逐墩施工
(6) 桥墩桩间联系准备及焊接
栈桥一个墩位处钢管桩打设完毕后，进行钢管桩顶找平，进行该墩钢管桩间平联、剪刀撑施工。
(7)桩顶承力分配梁施工
关键词:DJ168架桥机；架梁施工；浅析
Abstract: combined with TJ165 and DJ168 bridge construction practice, elaborated DJ168 bridge erecting new bridge ( 2005) 2201 and 2101 beam construction technology, operation methods, technical requirements, as well as the construction process of convergence with the other, the reference for the similar engineering.
Key words: DJ168 bridge erecting machine; frame beam construction; analysis of
中图分类号： TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
DJ168型公铁两用架桥机组由架桥机主机和运梁车两部分组成，该架桥机既可作为一款用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线无缝线路单/双线铁路T 型混凝土预制梁架设，也可用于168吨以下不长于40m 公路混凝土预制箱梁架设的一款单臂简支型架桥机，该架桥机不仅能够满足隧道口架梁及空中移梁的横移量要求，而且能够实现曲线地段架梁一次落梁和整机解体后满足公路运输要求的诸多优点。因而在铁路架梁行业中，具有常规轨式铁路桥机不可比拟的优势。
1. 公铁两用型架桥机作业程序
⑴ 梁片通过提梁龙门吊，倒装在机动轮胎式运梁车或机动轨式运梁车上，运梁车驮运桥梁
⑵ 机动轮胎式运梁车或机动轨式运梁车将梁片运送到架桥工地与主机对位
⑶ 机动轮胎式运梁车或机动轨式运梁车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁并拖拉移梁。
⑷ 梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁，运梁车返回装梁点继续装梁，运送梁片。
⑸ 前后两台吊梁小车共同前进，梁片前行至落梁点。
⑹ 前后两台吊梁小车落梁至一定高度。
⑺ 整机横移和吊梁小车横移将梁片横移到位、落梁就位，重复以上步骤完成整孔梁片架设。
⑻ 整机过孔第一步，以一号、二号柱为支撑，收起零号柱、三号柱，机壁首次纵移
⑼ 整机过孔第二步，以三号柱为支撑纵移二号柱后，支撑二号柱，收起三号柱，机壁进行二次纵移
⑽ 先后驱动二号柱、一号柱及三号柱到预定位置，并销连接组装至架梁状态，准备架下孔梁。
2.桥梁架设施工方法及施工工艺
⑴ T梁架设施工方法
桥梁在制梁场预制，养生等强达到架梁条件后，通常情况主要由机动轮胎式运梁车或机动轨式运梁车来驮运，运送至架桥机就位。
铺架到达桥头后，架桥机驮运到桥头并组装到工作状态，二号柱在桥头支撑，零号柱、一号柱在墩台支撑。运梁车完成装梁并运送桥梁至架桥机下进行喂梁后，由架桥机吊梁小车完成取梁、拖梁、吊梁、出梁、横向移梁及对位落梁等过程。两片梁就位后完成桥梁横隔板焊接作业。质量检查合格后再架设下一孔桥梁并收尾。
当第二片梁下落到合适的高度时，将放置于第一片梁梁面上的横向张拉钢绞线束全部穿在第二片梁上，待两片梁就位后，将横向张拉钢绞线束、橡胶管穿入梁体预留孔道。每座桥梁架设完毕后，首先进行脚手板的搭设、湿接头处梁体混凝土的凿毛、钢筋绑扎、立模捆扎、细石混凝土的灌注等项目工作；等混凝土强度达到设计强度的80%后进行横向张拉、孔道压浆、截取剩余钢筋、封端、涂刷防水涂料、灌注锚栓孔砂浆等施工。整座桥的全部工作结束后转入下一座桥的施工。
⑵ 施工工艺流程
见下页：《公铁两用架桥机架梁施工工艺流程图》。
公铁两用架桥机架梁施工工艺流程图
⑶ 施工工艺
架桥机组装及调试
架桥机驮运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在梁场组装即利用梁场较大吨位门吊来完成组装工作。
组装场地需要长度不小于80m，宽度不小于10m的作业空间。场地应平整压实，横向坡度小于1%，并需要配置载重吨位不小于80吨的梁场门吊两台。然后配备其它一些常规机械组装工具，如：枕木、吊装钢丝绳和扳手等。
组装顺序依次为：机臂组装机臂上固定支架安装各柱体液压和电气安装。
组装完毕，必须对架桥机进行一次全面彻底的检查，了解各部件的工作状态和可靠程度，确定无误后对进行液压、电气系统总体调试，并进行试运转。第一次组装架桥机，应按照相关规范规定对架桥机进行型式试验和特种设备取证，试验合格并取得特种设备使用许可证后方可进行架梁作业。
② 架桥机运行
架桥机的驮运根据条件工况不同有三种驮运方式。通常情况主要由YL190 轮胎式运梁车来驮运；在没有轮胎式运梁车行走空间的情况下采用YL100 轨式运梁车来驮运；如果是长距离运输则采用平车驮运。
运行前，应提前对沿途通过地段进行全面检查，通过地段线路两边的障碍物、横跨线路的高低压电力线、通信线及建筑物等均不得侵入规定的限界，否则应予以排除。并应对架桥机通过的线路进行必要的整修，消除通行不良病害，清除障碍物，确认路基坚固、稳定、平实后方可出机。在运行过程中，一、三号柱的支腿同时回缩，将机臂落到驮架上，机臂与驮架间一定要加橡胶垫。三号柱的所有加长节也要全部拆去。
③ 架梁准备工作
对桥梁下部工程的检查交接：架梁前要提前1个月对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足设计及规范要求，不符合要求的，要求线下单位限期整改，并明确责任，办理交接手续.要求线下单位保留各桥电源或运输便道。
检查架桥机的制动、传动、液压、油电及仪表系统运行状况并做好各岗位人员配备工作。
④ 架桥机就位
架桥机架梁时主要以一、二号柱作为支撑，零号柱、三号柱分别在一号柱纵移过孔时及取梁和二号柱纵移时起支撑作用。
关键词：桥梁高墩；翻模；钢筋；混凝土浇筑；线型控制
Abstract: with the rapid development of economy in our country, the highway construction entered the peak, part is the main and key of highway bridge, especially in mountain area. Bridge Gao Duntai design more and more, how to choose reasonable construction method, take effective control measures to achieve high pier construction quality, progress, cost, security metrics, is the bridge workers should focus question. Combined with specific engineering example, this paper has a detailed discusses the selection of high bridge pier technology and mould construction technology principle, finally discussed the high bridge pier mold construction quality control key points.
Key words: high bridge pier; Double mode; Steel bar; Concrete pouring; Linear control.
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、工程概况
XXX特大桥地处贵州西部高原，桥区地形北东高、南西低，沟谷发育，地形起伏较大，桥区附近最高山为大桥北岸的老营山，高程1855.2m，最低沟谷高程1670.5m，相对高差184.7m。大桥横跨一冲沟，冲沟内一般常年有水，山脉多呈东西向展布，与地层走向基本一致，两岸植被不发育，声区属沟谷剥蚀、侵蚀低中山地貌。
桥梁全长559.32m，为3*30米先简支后结构连续T梁+87米+160米+87米预应力砼连续钢构+4*30米先简支后结构连续T梁，起点桩号K72+525.84，终点桩号K73+085.16。全桥平面均位于直线段，纵坡为1.25%。其中4#、5#桥墩为主墩，墩高分别为74m和58m。主墩纵向由两片薄壁墩组成，横桥向7.0m，顺桥向均为2.5m，两片墩间净距为5.0m，墩柱间设一道横系梁。墩身上端与箱梁0#梁段固接，下端与承台固接。桥墩基础为整幅布置，承台平面尺寸为17.2*20.5m，厚度为5.0m。采用为4*4排直径为2.0m钢筋混凝土桩基。
二、桥梁高墩施工方案的确定
根据XXX特大桥墩身高度和现场地形条件，经过认真的技术经济分析对比，墩身施工决定采用液压翻模施工工艺。该工艺具有以下优点：
施工的桥墩外观较好，与滑模相比，无扭转和不规则错台现象，墩身表面较为光滑平顺。
2、施工进度较快，气温条件许可前提下，一般每天可完成1板。
3、可连续或间断施工，便于施工管理。
4、较好地解决了高墩收坡问题，操作简单方便，劳动强度低，作业安全。
5、液压翻模平台与模板没有连接，平台的偏移和扭转对桥墩中心没有任何影响。
三、桥梁高墩翻模构成及施工工艺原理
XXX特大桥主桥设计为双薄壁墩，墩身最大高度为74m，采用翻模法施工。采用大块模板以提高施工进度和平整度，配置塔式起重机翻升模板，电梯运送上下施工人员和小型机具材料。
翻模由2节段大块模板及支架、内外工作平台、塔式起重机手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节段模板支于承台顶上，第二节段支立于第一节模板上。当第二节段混凝土强度达到3MPa，第一节段混凝土强度达到10MPa时，拆除第一节段模板。此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至基顶。待第一节段模板作少量调整后利用模板内外固定架和塔式起重机、手动葫芦将其翻开至第三节段。依此循环向上形成拆模。翻开立模模板组拼，搭设内外工作平台，钢筋加工安装，接长泵送管道灌注混凝土。养生和测量定位，高程测量的不间断作业，直至达到设计高度。
图1翻模结构示意图
四、桥梁高墩翻模施工的质量控制要点
（一）翻模施工的主要工艺流程图
图2桥梁翻模施工工艺流程图
（二）施工主要技术控制要点
模板拼装
根据设计图纸将翻模施工杆件按编号运送到位，提前检查模板需要的螺栓及其他小件是否齐全。
模板拼装完成以后应对以下几项进行认真检查:模板中心线、平面位置、平整度、坡度、千斤顶的油路控制系统有效性、吊架连接处的安全情况、模板上口平整度等。其指标应满足下表要求。
表 模板安装允许误差值
塔吊安装
在墩底承台钢筋施工时，预埋塔吊钢筋。承台基坑回填前,接出塔吊基础骨架钢筋，然后浇筑完成塔吊基础，并预埋必要的塔吊固定件。此时塔吊基础与承台混凝土成为一个整体，保证塔吊在工作时的基底稳定。
测量网点布设
（1）平面控制网主要利用业主或设计院提供的控制网，采用间接平差法，依地形地貌，考虑通视、地基稳固等条件，加密至必要的位置，作为施工测量的控制点。
（2）水准测量通过高差闭合后，根据工程的具体情况进行加密，加密点要满足闭合要求，施工过程中对相应的水准点要进行定期复测。
（3）承台模板安装及检查完成后，要及时对墩身预埋钢筋位置进行检测，以保证墩身预埋钢筋位置准确。承台混凝土浇筑完成后要及时对墩身预埋钢筋位置进行复测，以便钢筋位置因混凝土浇注扰动后能及时调整复位。
4、桥梁高墩的线型控制
空心墩的线型控制主要通过施工测量来进行的。空心墩施工测量控制内容包括：空心墩定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。
（1）空心墩定位测量
关键词：连续顶推 工艺流程 操作要点
1、引言
顶推法施工是在连续梁实践中发展起来的施工新方法，即在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段顶制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。该方法具有施工费用低、平稳无噪声、无需重型吊装设备及结构整体性能好等特点，适合高桥墩及曲率相同的弯桥和坡桥上使用，因而在实际工程应用中得到广泛的推广。
我国自1977年完成第一座单点顶推法施工的西延线狄家河桥和1980年完成的第一座多点顶推法施工的湖南沩水大桥，已先后在全国范围内建成几十座用顶推法施工的大桥，其中规模较大为1988年完成的广东九江大桥，顶推总长为1030米，跨径较大的为1991年完成的福建丘墩大桥，跨径为76米，显然，顶推施工已成为连续梁施工的主要方法之一。
下面文章即结合顶推法施工工艺与操作要点进行介绍。
2、工艺流程
顶推施工原理：是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地，分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工。
其具体的工艺流程如图2-1所示：
图2-1 顶推施工法工艺流程图
3、操作要点：
3.1 预制场地
预制场地是预制箱梁和顶推过渡的场地，预制场的场地包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋、力筋的加工场地，混凝土搅拌机以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场一般应设在桥台后面的引道上，当为多联顶推时，为加速施工进度，可在桥两端设制场地，从两端相对顶推，其长度应考虑梁段悬出时反压段的长度、梁段底板与腹(顶)板预制长度、导梁拼装长度和机具设备材料进入预制作业线的长度；预制场地的宽度应考虑梁段两侧施工作业的需要。同时，预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，使梁段预制作业不受天气影响，并便于混凝土养护。
3.2 预制节段
节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用。由于预制工作固定在一个位置上进行周期性生产，所以完全可以依照工厂预制桥梁的条件设临时厂房、吊车，使施工不受气候影响，减轻劳动强度，提高工效。
预制梁段时，应注意：①严格控制预制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度；②严格控制钢筋、预应力钢材的孔道位置、预埋件位置和混凝土浇筑质量；③配制混凝土在必要时可使用早强水泥或掺入早强减水剂，并采用蒸汽养护，以提高早期强度，缩短顶推周期。
3.3 导梁和临时墩
顶推过程中，结构体系在不断地变化，因此对每个截面来说，正负弯矩交叉出现。通过计算得知，顶推施工的弯矩包络图是由小到大呈阶梯形，它与连续梁使用状态的弯矩包络图相差较大，为减小施工的内力，扩大顶推施工的使用范围，同时也从安全施工和方便施工出发，在施工过程中使用一些临时设施，如导梁、临时墩等。
导梁设置在主梁的前端，为等截面或变截面的钢杵梁或钢板梁，主梁前端装预埋件与钢导梁栓接。导梁在外形上，底缘与箱梁底应在同一平台上，前端底缘呈向上圆弧形，以便于顶推进顺利通过桥墩。
临时墩由于仅在施工中使用，在符合要求的前提下，造价要低、便于装拆，目前用得较多的是用滑板浇筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土预制板或预制块拼砌的空心墩或混凝土板和轻便钢架组成的框架临时墩。通常在临时墩上不设顶推装置而仅设置滑移装置。
3.4 梁段顶推
顶推法施工的关键是顶推工作，核心问题在于应用有限的顶力将梁顶推就位。顶推施工前，应根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、顶推设备和滑动装置等条件，选择适宜的顶推方式。
顶推过程中应注意下列事项：①顶推时， 如导梁杆件有变形、螺丝松动、导梁与主梁联结处有变形或混凝土开裂等情况时，应停止顶推，进行处理；②梁段中未压浆的各预应力钢材的锚具如有松动，应停止顶推，并将松动的锚具重新张拉、锚固；③采用拉杆方式顶推时，如拉杆有变形、锚碇联结螺丝有松动等情况，应及时处理；④顶推时至少应在两个墩上设置保险千斤顶，如遇到滑移故障用千斤顶处理时，起顶的反力值不得大于计算反力的1.1倍，起顶高度不行大于5mm～10mm。
3.5 导向装置
为了使顶推能正确就位，施工中的导向装置是不可少的。楔形导向滑板，其构造与滑板基本相同，但导向板系楔形，横向设在梁段两侧的反力架间，梁段通过时，利用楔形板的横向分力来纠偏。千斤顶适用于梁体偏移较大时，横向装置于桥墩两侧的钢支架上，当需要纠偏时开动一侧的千斤顶使梁横移。
3.6 施工观测
顶推过程中的施工观测项目如下:墩台和临时墩承受竖直荷载和水平推力所产生的竖直、水平位移；桥梁顶推过程中，主梁和导梁的控制截面的挠度；滑动装置的静磨擦系数和动磨擦系数。并对观测的结果随时记录、整理，如超过设计规定限值，应分析原因，采取措施纠正。
4、结语
关键词：现浇梁支架；钢管桩；基础施工；施工技术；高速铁路 文献标识码：A
中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2017）02-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.048
由于高速铁路施工难度较大、施工环境特殊，工程质量对社会、经济发展以及人们的出行安全、生命安全都有重要的关系，因此无论是施工过程中还是质量问题上都要保证施工安全、质量合理控制，这就需要对施工技术加以重视，并不断提高施工技术以及做好施工技术控制措施。现浇梁支架及钢管桩基础施工技术在高速铁路工程中占据不可替代的位置，如何能够有效控制施工技术、保证工程施工质量以及施工安全已经成为重点研究的问题。
1 高速铁路桥梁工程现浇梁支架施工
1.1 工艺流程
根据已有的高速铁路桥梁施工成功实例进行对施工工艺流程分析，大致流程基本如下：（1）设计：合理设计现浇梁施工方案以及施工技术；（2）基础处理：混凝土桥梁的基础处理；（3）支架拼装：进行现浇梁支架拼装，保证科学合理，按设计标准执行；（4）预压：对已拼装好的现浇梁支架实施预压；（5）铺设：底、侧模板铺设标准需结合设计要求以及实际施工情况，保证与施工要求相符；（6）模板绑扎：将已铺设好的底、侧模板进行固定、绑扎；（7）内模拼装架设：现浇梁支架内部施工；（8）再次绑扎：将顶板钢筋绑扎，严禁松动；（9）浇筑：对完全拼装绑扎好的支架进行混凝土浇筑。
1.2 现浇梁支架施工方法
目前，现浇梁支架施工方法主要以碗扣式支架为主，直接布置形式可根据实际施工需要进行合理设定，通常需要考虑梁段截面面积、梁段重量，并做出与梁段对应的支架纵向、横向合理的间距。要以保证现浇梁支架的稳定性为主，利用钢管将支架进行连接，钢管数量以及间距以满足支架稳固进行合理确定。剪刀撑是当前稳定现浇梁支架的有效方法，并且保证支架底层有扫地横向杆件连接，同时支架顶端放置木块，利用较厚且结实度较强的木板进行顶端上层铺设，在木板上面用竹胶板作为底模。
1.3 现浇梁支架施工注意事项
现浇梁支架施工需要注意以下四个方面：（1）钢管支架质量：施工现场进购的钢管支架的规格与质量，需要相关管理人员对其进行检查，避免材料质量影响现浇梁支架施工质量；（2）现浇梁支架施工方案设计必须科学合理，根据实际施工条件，并进行地基基础顶面测量放线，经核实测量标准与设计标准完全相符才可实施支架搭设；
（3）现浇梁支架施工过程中，要严格遵守工艺流程，若需要更改，必须经过科学分析与重新科学设计才可以；（4）剪刀撑与扫地横杆的位置需要根据施工方案如实完成。
2 钢管桩基础施工方法以及注意事项
2.1 钢管桩施工基本要求
高速铁路桥梁工程中钢管桩基础作为主要施工技术，是桥梁支架的主要支撑体系。施工材料主要以钢管为主，钢管标准则需要根据实际施工要求进行科学制定，并在施工方案设计中标明。通常情况下钢管材料标准要考虑材质、厚度、长度等方面。虽然钢管桩基础施工属于临时性的基础设施，但施工工艺不能忽视，施工质量对施工人员的安全以及施工质量影响非常大。目前钢管桩基础施工主要以履带式吊车夹液压振动锤沉桩、打桩船振动沉桩等方法为主。方法的选择需要结合施工需要进行合选用，宽度较窄的桥梁工程可选用履带式吊车夹液压振动锤沉桩法，此种方法可促使钢管一根一根地完成沉桩要求。
2.2 管桩基础施工
施工前，需要对钢管桩周围地基以及钢管桩处的地基进行处理，特别是墩柱位置以及周围的地基要做到详细处理，因为被雨水浸泡后的桥梁承台可影响到地基承载力降低，所以需要特殊处理。技术人员要按照工程设计方案，确定打桩的精准位置，并做好桩位坐标，振动锤夹住钢管顶端桩帽，通过全站仪确定坐标位置，钢管对准坐标位置，利用钢管自身的重力插入坐标位置，再利用振动锤使钢管逐渐下沉，其深度与所规定的标准相符才可以，不可过浅或者过深，每根钢管都需要按同样的方法依次沉桩。沉桩过程中，要保持振动锤夹住的钢管呈垂直状态，避免钢管沉桩后有倾斜现象，一般情况下，沉桩过程只需要两步：（1）钢管靠自身重量垂落到坐标位置；（2）振动锤将钢管插入相应深度，振动锤作业期间不能间歇。在钢管桩打桩作业的过程中，应该保持实时监测，保证打入钢管桩的垂度及偏位，钢管桩平台基础施工流程如图1所示：
在上述工作完成后，开始铺设钢管桩顶部的工字钢。用水准仪将各桩顶标高测量好，按照设计标高标记，将高出的钢管桩桩头部分切除，保证各钢管桩顶部在同一高度。在平台横向铺设工字钢，定位好后进行焊接，之后在横向工字钢上铺设纵向工字钢，焊接好后在其上铺设方木。
2.3 钢管桩基础施工注意事项
由于钢管桩基础施工在整个桥梁工程中属于临时设施基础，施工完成后需要拆除，不做桥梁投入使用后的承载结构，因此该项施工技术常常被施工单位忽视，导致施工工艺不精准、不注重施工环节、施工材料质量等方面不重点考虑等问题存在。实际上，在施工过程中，需要注意以下方面：（1）应注意钢管桩焊缝质量，保证焊缝牢固，无质量问题，避免影响到钢管桩基础的整体承载力，一般采用的是超声波检测方法进行对钢管桩焊缝质量检测；（2）试验，需要结合实际试验结果，来确定钢管桩的承载力是否符合施工要求，可选用偏位最大、倾斜度也最大的钢管桩进行承载力测试，提取承载力值与实际设计标准值相对照，只有在高出设计标准值后才可以投入使用。
3 现浇梁支架与钢管桩基础施工技术控制主要内容
现浇梁支架与钢管桩基础施工控制内容主要包括以下三个方面：（1）支架、地基的沉降控制；（2）支架水平位移控制；（3）梁体结构线形以及位移控制。具体控制方案主要以检测、监控等措施为主，通常情况下需要在施工前实施监控布点，进行全方面监测，掌握初始值；在主梁体结构施工过程中，需要做好定时监测安排，保证每天对全部施工状况了解；桥面施工过程中，可每间隔七天进行一次全部监测；监测任务直到拆除支架后才可停止。
施工技术控制过程中，还要做好混凝土养护与温度控制，梁体顶面先用塑料薄膜贴盖，其上再加彩条布或土工布，避免阳光直射，在混凝土初凝之后，换用土工布并保持梁体混凝土的湿润；由于梁体侧面及底板部位有模板遮挡，可采用养护剂的方法进行养护；具体养护时间应根据当时气候条件，依据规范要求确定.拆模后按规范要求边拆边养护，对于新拆除的模板部位，有新的混凝土，则需要尽早进行养护作业，对于不利于养护的部位部分喷洒聚合物改性水玻璃养护剂，相比其他养护剂，该养护剂除能达到保水目的外，还不会对混凝土表面形成污染。由于混凝土水化热的存在，会使得桥梁在浇筑完毕后温度上升，若不加以合理控制，会引起梁体的开裂等严重后果，因此，需要根据规范要求，做好混凝土梁体温度控制。为保证梁体养护质量，应根据梁体结构特点在混凝土浇筑前防止温度传感器，埋设位置分别在主墩、边墩、主跨、边跨等位置，每组预埋设施均位于倒角处。
4 结语
高速铁路桥梁支架现浇梁及钢管桩基础施工是在桥梁施工中应用较多的施工技术，其施工工艺复杂、技术要求高。文章在分析高速铁路桥梁施工工艺流程、方法的基础上对高速铁路桥梁支架现浇梁、钢管桩基础施工中的注意事项进行了分析阐述。高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义，因此必须要加强现浇梁支架及钢管桩基础施工技术控制。
参考文献
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[3] 翟东阳.支架现浇大跨度钢筋混凝土箱型拱桥施工监控研究[D].长安大学，2013.
关键词：市政桥梁， 水泥混凝土，桥面铺装，施工，要点
1.市政桥梁水泥混凝土桥面铺装施工流程
水泥混凝土作为桥面铺装的重要材料，在市政桥面建设领域得到了广泛的应用。将水泥混凝土应用于桥面铺装，其主要施工工艺流程如下图1所示。
2. 市政桥梁水泥混凝土铺装施工准备工作研究
为做好市政桥梁桥面连续铺装工作，须事先严格检查梁板的安装，以及测量复核梁板安装后的桥面标高、坡度、宽度、轴线尺寸和预埋件，经复测，若铺装层最小厚度与图纸要求不相符时，须由技术负责人联系设计人员共同协商解决标高问题。桥面铺装前应将基层清理干净，把梁顶松动的浆块凿除，然后将梁顶进行凿毛，形成粗糙面，再用空气压缩机或高压水进行冲洗，使上面不能留有杂物，这样就能够保证梁顶面和铺装层牢靠地粘结成一体，共同抵御外力[1-2]。
3.市政桥梁水泥混凝土桥面铺装施工要点研究
（1）浇筑混凝土前应在桥面范围内布点测量高程，在混凝土施工前，要确定好桥面上的标高控制点，并按照测量的有关要求设置好控制相应点位标高的短钢筋、拉通线，以及检查测量仪器的精度等，以确定铺装层的施工厚度。之后按照图纸的要求进行钢筋绑扎工作，要预先将主筋的位置线弹出，以控制好主筋的绑扎位置，避免出现主筋偏移。为确保箍筋的间距能符合要求，在安放箍筋前，要用墨线将箍筋的位置标出。
此外，在钢筋绑扎中要注意钢筋网的整体尺寸，并将钢筋网中的绑扎点全部绑扎牢固，尤其是处于边缘的钢筋更应认真帮扎，不得出现绑扣松动[3]。桥面板钢筋的保护层不允许采用塑料或木垫块，应将粗短钢筋焊在桥面钢筋的底部，以避免出现垫块破碎，保护层厚度减少的情况，要保证钢筋的保护层厚度大于3公分。钢筋网中的全部钢筋应按图纸要求进行搭接，以使其能够均匀受力[4]。预埋在伸缩缝处的钢筋应严格按图纸要求摆放，并要在其表面涂防锈漆，以防止生锈。预埋在预制梁板顶面下的铰缝处的钢筋，须在距其顶面5公分位置弯成直角，且和桥面钢筋网以及相邻梁板的预埋筋绑扎在一起。桥面板的侧模可采用适合规格的钢模板，在钢模板拼装时要控制好模板的上口与下口尺寸，并按照规范的要求做好模板的支护，以保证其具有足够的刚度与稳定性。泄水槽或泄水管安装孔的位置应选择在泄水时不冲刷墩、台等结构物的地方，并在铺装混凝土前按要求的间距预留好。
（2）桥面混凝土浇筑的时间要慎重选择，尽量不要在风力级别较高、气温过高或过低的时候浇筑，夏季气温炎热时，可选择在夜间进行浇筑。在浇筑桥面板前应对模板顶洒水，洒水量要适中，使模板能够保持湿润即可，若洒水量过多会降低混凝土的强度，影响浇筑质量。混凝土浇筑一般应按由下至上的顺序，搭设操作平台进行浇筑。浇筑要均匀，不可使料过于集中。在浇筑过程中，振捣人员要用振捣器认真振捣，确保每个部位都振捣密实，随着振捣要用长木杆将振捣后的混凝土刮平，再用木抹子抹面。技术人员要随时抽查混凝土的坍落度，通过现场做坍落度试验的方式检查坍落度是否合格。还要注意量测浇筑的厚度，对厚度不足处要及时补浇混凝土。
（3）在混凝土浇筑完后，应及时用塑料布进行养护，在气温炎热的季节还须在其表面洒水养护，以防止出现收缩裂缝。在养护期间，禁止在其上面放置施工机具，施工人员也不允许在其上行走，在混凝土强度达到规定要求后，才可通车。
（4）为了混凝土施工方便，桥面铺装混凝土的施工缝应按设计要求留置，最好在车道分界线部位或伸缩缝处设施工缝，施工缝的面应凿成垂直的。施工缝留设完毕后，应在其四周进行挡护，并做好覆盖，以避免有杂物落入其中。
（5）桥面铺装施工厚度控制在10公分为宜，质量上较难控制，尤其要注意由混凝土干缩、温缩、养生不及时或未达到强度通车等原因产生的表面裂缝。为减少表面裂缝。在施工前要做好各项准备工作，科学安排工序。
5.结语
本文主要从市政桥梁水泥混凝土桥面铺装技术入手，首先从市政桥梁桥面铺装的施工工艺流程展开全面和系统研究，然后通过对市政桥梁桥面铺装施工准备工作进行深入的分析，提出市政桥梁水泥混凝土桥面铺装施工要点。主要研究结论如下：
（1）桥面铺装前应将基层清理干净，把梁顶松动的浆块凿除，然后将梁顶进行凿毛，形成粗糙面，再用空气压缩机或高压水进行冲洗， 使上面不能留有杂物，这样就能够保证梁顶面和铺装层牢靠地粘结成一体，共同抵御外力。
（2）在钢筋绑扎中要注意钢筋网的整体尺寸，并将钢筋网中的绑扎点全部绑扎牢固，尤其是处于边缘的钢筋更应认真帮扎，不得出现绑扣松动。
（3）桥面混凝土浇筑的时间要慎重选择，尽量不要在风力级别较高、气温过高或过低的时候浇筑，夏季气温炎热时，可选择在夜间进行浇筑。
参考文献：
[1]李跃东.浅谈路面工程沥青混凝土路面施工中质量控制措施[J].黑龙江交通科技.2014（03） ：43-45.
[2]罗立峰，钟鸣，黄成造，黄新元. 公路混凝土桥水泥混凝土桥面铺装的理论及其设计方法[J].工程设计CAD与智能建筑. 2001（08）：21-24.
关键词：混凝土连续梁桥；预应力混凝土；先简支后连续施工技术；悬臂浇筑施工技术；顶推施工技术
以梁作为承重构件的桥梁即为梁桥，它分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥三种，其中连续梁桥是采用超静定结构、主梁至少连续跨过3个支座的梁桥，这种桥由于主梁连续通过支座，具有接缝少、行车平顺的优点，采用预应力混凝土建造的连续梁桥结构刚度好、抗裂性能佳、抗震能力强、养护简便，因而在国内外桥梁建设中获得广泛应用[1]。
预应力混凝土连续梁桥的施工方法有就地浇筑施工、先简支后连续施工、悬臂浇筑施工、悬臂拼装施工、顶推施工、移动模架施工和转体施工等多种方法。就地浇筑施工又称落地支架法是最古老的一种施工方法，施工简便、无需大型机械，但施工周期长、费用高；悬臂拼装施工、移动模架施工效率高，但需要比较大型的机械；转体施工主要用于繁忙的城市主干道、不允许断航的河道上进行异位施工；先简支后连续施工、悬臂浇筑施工和顶推施工应用更加普遍，所以本文主要探讨这3种施工技术的特点、工艺流程和质量控制。
1 先简支后连续施工技术
1.1 施工特点
这种方法实际上是借鉴了预应力简支梁的批量预制方法，在现场拼装后再转换为连续梁。由于兼具简支梁与连续梁桥的优点，施工简便、快速、经济，尤其适宜跨径在20～50m且桥孔跨径相等的桥梁。简支梁结构形式多为T型梁或小箱梁、空心板，梁端头做成台阶形状并预留现浇段尺寸，以满足力的传递和现场施工要求。桥墩与简支梁可分别在现场和工厂同时施工，桥墩上需要设置临时支座，以保证每跨之间成为简支体系，在主梁之间的钢筋连接并浇筑湿接缝后成为连续梁，去除临时支座并代以永久支座，就完成了梁体结构体系由简支到连续的转换。预应力张拉分两次进行，简支梁预制后在工厂张拉处于正弯矩区预应力钢束，现场拼装后张拉顶板负弯矩区预应力钢束。临时支座可采用硫磺砂浆或砂筒制作。
1.2 工艺流程
1.3 质量控制
先简支后连续梁桥的质量控制主要有三个方面[2]：（1）临时支座质量控制。临时支座必须保证足够的强度与刚度，只有当压浆强度大于35MPa时才能撤除临时支座。撤除的顺序和速度很有讲究，应保证主梁均匀、平稳下落，所以应逐孔对称、同步撤除，撤除后梁底、永久支座和墩台顶部应该贴合严密。采用硫磺砂浆支座材料配比、预置电热丝都有严格要求，如果头一次使用应先做试验，合乎要求再用于施工。砂筒支座要通过预压试验掌握沉降量，以控制标高。（2）张拉预制底座质量控制。底座应牢固、不会沉陷。为避免张拉时梁两端受力，可在梁两端现浇混凝土墩。底座反拱值除了参照设计文件，还应结合施工及试制梁的结果而定。梁的安装精度要控制在2mm内。（3）后连续现浇质量控制。主梁接头必须凿毛处理，并且从预制到湿接缝浇筑间隔时间不能超过3个月，各个接头浇筑时温差不能超过5℃，尽量应安排在凌晨3时～5时完成。浇筑采用微膨胀混凝土，并应在施工界面涂刷一层水泥净浆。
2 悬臂浇筑施工技术
2.1施工特点
悬臂浇筑法不受季节、桥下地形的影响，可用于大跨径桥梁施工。此法先在墩顶处浇筑0#段，再在0#段两侧安装悬臂挂篮，向0#段远端方向对称平衡地逐段浇筑梁段，每浇筑完该墩台对称两段后，在混凝土强度达到要求后就张拉预应力束，然后再向前移动挂篮并继续下两段的施工，直至悬臂端或合拢段。合拢段可通过改装简支挂篮进行浇筑。
2.2 工艺流程
悬臂浇筑施工工艺流程如图2所示。该施工技术分为四个阶段[3]：第1阶段为0#块施工阶段；第2阶段以挂篮为工具分段浇筑悬臂节块；第3阶段边跨或梁端现浇施工；第4阶段合拢段施工。图中“装模筋管”模指模板，筋指钢筋，管指预应力管道。
2.3 质量控制
悬臂浇筑施工属于自架设施工方法，施工中已成型结构状态无法通过事后调整进行控制，所以施工控制主要采用预测的方法进行控制，依据施工监测所得参数，计算并确定每个悬臂浇筑节段的立模标高；再根据施工监测的实际结果进行误差分析，然后预测下一立模标高，通过这种办法确保桥面线形、合拢段两侧悬臂标高允许偏差值及结构内力状态满足设计要求。采用的计算方法有前进分析法、倒退分析法和无应力状态法等。目前，Kalman滤波法是进行纠偏预测效果较好的方法，还可以采用自适应控制法、灰色理论预测法等。施工监测选取的时间、温度非常重要，一般应选择温度稳定的凌晨或深夜阶段。施工控制的原则应以主梁线形控制为主、应力控制为辅。
悬臂浇筑施工时，临时锚固的设置对施工质量有影响，应进行稳定性分析，控制悬臂端施工荷载。合拢段的质量控制也是关键，施工中应采取适宜合拢口锁定方法，目前多采用体外刚性支撑锁定法。合拢温度应选在日差较小、温度较低的时段，混凝土浇筑时间应在4h内完成。界面处理也很重要，必须凿毛和润湿。浇筑时要振实，尤其接缝处；为防混凝土离析，控制混凝土落下高度不超过1m。
3 顶推施工技术
3.1 施工特点
顶推施工技术适用于中等跨径且等截面的直线或曲线连续梁桥，尤适合在较深的河流、高架道路上架桥施工。梁身分段预制，再经过张拉纵向预应力筋将各段连成整体，以液压千斤顶为动力，靠不锈钢板与四氟板构成的滑动装置，推动各梁段前进，全部就位后落架，并更换为正式支座后完成施工。这种方法施工速度快、无噪声污染，施工不影响现有交通，高空作业少而安全可靠性高。顶推方法主要有单点顶推和多点顶推。单点顶推又分为顶进和拉进两种方法。
3.2 工艺流程
3.3 质量控制
顶推施工虽然有很多优点，但施工中的不利因素也较多，故应加强施工控制。施工主要控制任何状态下结构受力是否可控且在设计规定的范围内，落梁后梁体的受力状态是否满足设计要求则是控制的重点。施工监测的内容包括监测预制平台的变形与平整度、临时支墩变形、温度、顶推同步性与施力精度、主梁轴线位置与应力状态及导梁端部标高。落梁控制内容包括监控千斤顶读数、梁体标高及应力状态。为了消除梁底预制时产生的高程误差及预应力引起的二次力矩，落梁时应以控制支座反力为主，同时要关注梁底标高。
4 结语
预应力混凝土连续梁桥在结构形式、建设费用等方面都有比较明显的优势，同时可供选择的方法较多，本文探讨的先简支后连续梁法、悬臂浇筑法和顶推法是目前应用非常普遍的三种方法，尽管它们优点突出，但施工控制仍然有着较高的要求，施工中只有充分把握各种影响因素并抓住重点，就能建造出美观而质量优异的桥梁。
参考文献：
[1]刘翠云，董传洲. 国外预应力混凝土连续梁桥发展和施工技术[J]. 世界桥梁，2011（6）：1-4.
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