时间：2023-06-07 16:19:30
导语：在服务区规划设计的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、发展基础
1.国家政策大力支持。《“十三五”节能环保产业发展规划》明确提出，在“十二五”节能环保服务业保持良好发展势头的基础上，“十三五”期间要形成20个产业配套能力强、辐射带动作用大、服务保障水平高的节能环保集聚区。深入推进节能环保服务模式创新，培育新业态，拓展新领域，凝聚新动能，提高服务专业化水平，充分激发节能环保市场活力。国家环境保护主管部门也先后出台了《环保服务业试点工作方案》、《环保服务业试点工作管理办法》、《关于同意开展环保服务业试点的通知》等多项政策，不断推进环保服务业试点工作，目前已陆续开展了五批试点，为探索创新环保服务业发展新模式和机制提供有力参考。我省环保“十三五”规划中也明确指出要加大对环保产业集聚区支持力度，支持环保龙头企业做强做大，积极开展产业集聚区环保服务业试点。
2.产业规模快速提升。随着经济全球化、环境全球化的迅猛发展，环保服务业在国际环境市场中的份额不断提高，已成为环保产业中最具发展潜力的领域。根据环保部科技标准司《中国环境服务业发展报告》，我国环保服务业发展迅速，2004-2014年的十年间，营业收入规模年均增长率为30.6%，2015年环保服务业全年营业收入约4900亿，首次超过环保产品，在环保产业中占比达到51.04%，占据环保产业的“半壁江山”，成为拉动环保产业成长的核心力量。作为新兴经济支柱产业，辽宁环保产业近年来呈现喷井式发展，产业总产值每年以30%增速递增。2014年10月，环保部下发《关于同意开展环保服务业试点的通知》，把辽宁、江苏作为全国第一批开展环保服务业试点省，我省环保服务业开始步入快速发展轨道。
3.技术创新实力增强。辽宁环保产业发展过程中，培育了一批具有较强技术实力的环保企业和科研机构，在国家水专项等重大项目开展过程中不仅极大地提高了环保技术公关能力，而且积累了经验，奠定了辽宁环保服务业转型发展的技术基础。
4.地缘优势比较明显。辽宁濒临渤海与黄海，是我国东北地区和内蒙东部的唯一沿海省份；背幅广袤的东北老工业腹地，机械、电子、医药、化工、汽车、航空、纺织、轻工、石化，电力、钢铁、建材,煤炭等工业门类齐全，环境污染历史欠账多、环境治理力度大、环保产业发展迅猛，为环境服务业发展提供了广阔的示范空间。同时，集聚区坐落在辽宁身行政文化办公中心——沈阳市皇姑区，有大专院校、科研院所近百家；自然环境优美，是投资兴业的绝佳之地；纵横交错、四通八达的交通网络也给予皇姑的发展提供了有利条件。
二、总体目标
充分发挥我省环保产业优势，逐步形成机制活跃、政策充分、结构优化、自主发展的环保服务业体系，建设成为具有国家示范作用的节能环保服务业集聚区。推进节能环保服务业发展速度进一步加快，节能环保服务产值不断提高；初步完成环保产业结构优化和产业升级；基本实现产业集聚效益，加快现有企业整合力度，引进国内外优秀环保服务业龙头企业。
三、规划设计方案
基于“十三五”期间国家大力发展节能环保服务业的重点和要求出发，结合辽宁发展节能环保服务业的基础和优势，围绕全面振兴东北老工业基地、生态省建设和促进战略性新兴产业发展主题，以打造环保产业强省为目标，以节能环保服务业为突破口，以建设“东北最大、全国最好”的节能环保服务业集聚区为定位点，以7920平方米省环保厅原址办公楼为载体，打造三个平台（“互联网+”节能环保服务平台、节能环保投融资服务平台、节能环保检测认证平台）、三个中心（技术成果展示中心、创新创业孵化中心、环保管家服务中心）的“3+3”产业发展模式。按照“政府指导、企业承担、市场运作”原则，通过政企合作、内外互通、上下联动，打造一体化、多方位、全链式节能环保服务业集聚区。
1.“互联网+”节能环保服务平台。充分发挥“互联网+”优势，重点建设网上环保博览会、环保产品交易、环境信息、排污权交易、碳排放交易等服务平台，面向政府、企事业及公众提供环境公共服务，实现互联网与节能环保产业的深度融合。依托“互联网+”平台，实现节能环保技术咨询服务、成果转化和孵化、实体环博会、环保装备研发基地等线下环保服务线上化、平台化、可视化，打造线上展示交流、线下洽谈交易的节能环保解决方案一站式综合服务平台。
2.节能环保投融资服务平台。引入金融服务机构入驻集聚区，以国家资金和本地配套资金为母基金，通过市场化手段引入战略投资者，建立环保投资基金，促进环保投资基金、银行贷款、民间资本、融资租赁等各种融资平台建设，为集聚区内企业提供直接的投融资服务。环保产业基金主要投资于集聚区内的环境保护科学技术研究、开发和产业化应用等领域，为环保企业搭建科技与金融相结合的桥梁。
3.节能环保检测认证平台。引入国家级的检测认证机构，按照“产品检验+工厂（现场）检查+认证后监督”的模式，针对水污染治理产品、空气污染治理产品、噪声与振动控制产品、固体废物处理处置产品、环境监测仪器、环保药剂及材料等各类环保产品提供全方位认证服务。
4.技术成果展示中心。以水专项技术为主体，兼顾节能环保领域其他技术成果，设立节能环保特别是辽河流域水污染治理先进技术展示中心，通过图片、立体沙盘、视频演示等，同步实体展示节能环保相关技术、设备、工艺、示范工程、产业化推广等成果、业绩。同时还可利用中心开展产学研活动交流，探讨环境科研相关问题，组织召开论坛沙龙、成果推介等公益或商业化活动。
5.创新创业孵化中心。成立由科研专家、产业专家、企业专家等联合组成的技术专家委员会，以节能环保领域技术需求为出发点，以畜禽养殖污染治理技术、村镇污水治理技术、污泥处理处置与资源化技术、高浓度有机废水处理及垃圾渗滤液处理等成果技术和代表节能环保行业市场发展需求的污染治理技术为重点，建立从孵化—成果转化—展示、从技术—产品—产业的科研成果转化商业模式，并制定一系列优惠政策吸引创新创业企业落户中心。中心将不断扩大孵化基地规模，建立环保科技工业园区，引领我省节能环保产业升级，为建立产业联盟、打造高精尖骨干企业提供支撑。
6.环保管家服务中心。以省环保集团为龙头，以环保特色优势企业为依托，采用合作联盟的组织机制，集成与整合人才、技术、项目、资本等要素资源，构建从环境诊断、方案计划、工程总承包到运营管理“一站式”环境综合服务的环保管家服务中心，对接区域节能环保市场，推进节能环保产业商业模式创新，促进节能环保服务业加快发展，提升产业发展质态。用户可将节能环保问题直接或通过产业化推广平台向管家中心寻求解决方案，中心通过咨询专家库特长专家、企业联盟、产业集聚区创新骨干企业、科技论坛、设置专项攻关课题等方式，为用户提供“疑难杂症”的解决方案。
四、工作计划
1.起步阶段。一是明确集聚区的主体运营机构，建立并完善机构的内部组织架构设定和人员配置，明确经营范围和注册地址，以运营机构为依托开展集聚区各项建设运营工作。二是做好集聚区基础性建设，同时满足“辽河流域水专项技术成果推广与产业化”课题需要，先期将利用好1-2层办公区域，通过提供办公室、办公桌、办公箱等多种办公产品及各种配套服务政策，吸引创业团队及创业者入驻集聚区，推动水专项技术成果的落地转化及产业化。1楼办公区域还将通过图片、立体沙盘、视频演示等，同步实体展示节能环保相关技术、设备、工艺、示范工程、产业化推广等成果、业绩。三是通过与环保产业协会紧密合作，并引进专业的创业孵化第三方服务机构，为集聚区提供必要的技术支撑服务。力争2020年底前成为市级孵化基地或众创空间。
Preliminary Exploration on the Planning and Design of Agricultural Technology Demonstration Park：
Meng Na
（Excellence Property Group Limited Shanghai Branch，Shanghai 200240）
Abstract： With the development of agricultural technology demonstration park， the planning and development of those parks need relevant principles and theories for guidance. Based on this， this paper summed up the features of such parks， and put forward the basic principles and specific contents for the parks' planning and design. Scientific and rational planning and design methods have a direct guidance on the long-term and stable development of the parks.
Key words： agricultural technology demonstration park； concept and features； planning and design principles； planning and design contents
近年?恚?随着农业供给侧结构性改革进程的加快和现代农业的发展，农业科技示范园建设在全国各地已成方兴未艾之势，在此形势下，如何按照科学的理念进行规划设计，以促进农业生态园走上功能充分发挥的健康规范发展之路，是值得探求的一个重大问题[1]。
1 农业科技示范园的基本内涵
1.1 基本概念
农业科技示范园是以农业生产、技术示范及教育培训为产业，研发并推广现代农业新品种、新技术及新设施，从而形成农业高新技术的生产、开发、示范基地[2]。它是集农产品生产、农业高新技术的展示示范、农业技术示范与教育培训及休闲娱乐等多种功能于一体的现代农业园区。
1.2 一般特征
依据有关学者的观点，如刘钻石[3]、苗志艳等对农业科技示范园特征的描述及分析，农业科技示范园园应具有以下几个方面的特点特征：
1.2.1 高科技性。农业科技示范园注重农业高新科技的研发、引进及推广；积极运用信息化栽培、雨水收集、低碳能源技术等多样化新型农业高新技术，努力为园区创造更高的经济效益。
1.2.2 创新性。农业科技示范园响应国家创新的政策，注重研发并推广使用创新科学技术，吸收引进具有创新性的农业科学技术，增强企业创汇能力[4]。
1.2.3 多效益性。农业科技示范园的规划与建设应以经济效益为中心，并兼顾生态效益、文化效益等方面，进而使园区能够健康、长久、持续发展下去。
1.2.4 多功能性。农业科技示范园是一种集多种功能与一体的新型农业园区，其基本功能包括农业生产、技术示范、技术研发推广、展示教育、休闲娱乐等方面。
2 农业科技示范园的规划设计
2.1 规划设计原则
2.1.1 科技先行。引进并推广先进农业科技成果，引进并推广农业新品种和新技术，以科技为先导，建立和完善高效循环的园区产业链，促进园区主导产业的发展，促进示范项目的引进及开发，提高园区农产品的市场竞争力。
2.1.2 以人为本。农业科技示范园的规划设计应关注人的活动需求，从园区生产者的生产活动、工作者的日常活动到游客的观光休闲活动，在充分考虑这些活动能得以有序开展进行的基础之上，对园区的功能分区、景观节点及游览线路等内容进行合理地规划。
2.1.3 因地制宜。因地制宜，即根据基地的详细情况，采取合理措施，包括园区本身以及园区周边区域的资源条件等，如当地水资源、土地资源、气候资源、生物资源、农业信息、农业科技、农耕生态文化、农业设施等各个方面。在规划设计中，应充分挖掘本土优势及特色资源，充分发挥其资源优势，促使园区达到与众不同。
2.1.4 统筹发展。农业科技示范园的规划设计应进行可持续规划，兼顾近期与远期利益，综合发展第一产业、第二产业和第三产业，尤其兼顾考虑园区发展的生态效益及文化效益，从而发挥园区的综合作用。
2.2 规划前期分析
2.2.1 背景条件。近些年，国家政府对农业高度重视，农业科技示范园的建设与发展也受到政府相关政策的影响和推动，国家农业部在“十二五”规划中指出，要充分发挥科技在农业发展中的支撑和引领作用。因此，农业科技示范园的规划设计应深入分析园区所在政府相应的政策方针，对园区的建设具有很好的指导作用。
2.2.2 基地资源。农业科技示范园的规划设计，应全方面收集园区及其周边区域的农业资源，分析其优势资源及劣势资源，充分挖掘其特色资源，规避其劣势资源，可利用SWOT分析法进行归纳总结，从而更好地对园区进行产业定位，进而形成与众不同的具有竞争力的农业园区。
2.2.3 基地现状。农业科技示范园的基地现状，指的是其农业及相关联的现状条件，包括：园区与城区的位置关系，原有用地状况，园区地块水资源、土地资源、气候资源、生物资源等方面的资料，园区所在地未来发展情况等方面，深入分析并进行合理规划改造，以期指导园区稳健持续发展下去。
2.3 规划设计具体内容
2.3.1 功能分区设计。根据农业科技示范园的功能特征，可将园区分为农业生产区、科技示范区、娱乐休闲区及管理服务区，各区的规划内容各有相应的侧重，并始终以“科技示范性”为主题。
第一，农业生产区：该区域是开展农业生产活动的区域，一般选择地形、气候、土壤条件较好并方便排水及灌溉的区域，一般应远离园区的出入口、规划在园区的外围。与一般农业园相比，农业科技示范园更注重新型农业品种的研发、生产及推广，农业生产区主要包括农业种植区及农业养殖区。其中，农业种植区又可分为露地栽培区及设施栽培区。露地栽培区一般种植时令植物，注重作物间的轮作及间作种植，以提高农作物的产量、提高园区的经济效益。设施栽培区常选用温室大棚进行规模化集中生产，并采用现代化、智能化温室设施管控措施。农业养殖区包括畜禽养殖区及水产养殖区，对园区有一定的污染，应规划在娱乐休闲区的边角地段和下风方向，并进行适当地隔离，远离游客的活动范围。
第二，科技示范区：该区域是新品种新技术生产示范、农业科普示范及农业科学研究的区域，一般选择地势平坦、交通便利、土壤肥沃、光照水分较为充裕的区域，可规划与农业生产区较近，可有效利用?r业生产区的农业设施资源等；该区域的示范性项目可考虑规划在游客的主要游览线路周边，便于吸引游客进行参观学习，并能体现园区的科技示范主题。科技示范区主要包括科技研发区、科技展示区和科普教育区。科技研发区是进行农业高新品种、农业技术研发及农业科技成果转化的区域，为农业科技示范园必不可少的场所。科技展示区展示农业科技、科技示范农业品种及立体栽培、循环灌溉等先进农业技术。科普教育区常设有农业知识长廊、科普厅等，展示农业新品种及新技术，对游客进行科普教育。
第三，娱乐休闲区：该区域是开展观光休闲活动的区域，是作为景区或景点最为丰富、最具乐趣的区域，一般较能吸引较多游客，因此常规划在靠近园区出入口，选择地形多变、景观层次多样化的区域，需要规划足够的广场及相关配套设施。娱乐休闲区主要包括陆地活动区和水上活动区。陆地活动区，常建设小木屋、休闲竹楼等具有古朴农业风格的景观建筑，可充分利用农业新品种如葡萄等攀援植物，形成纳凉赏景的休闲空间。水上活动区围绕景观用水规划，可考虑开发水上垂钓、水上捕捞、水上划船等休闲项目。
第四，管理服务区：该区域是园区管理及提供服务的区域，并能为游客提供餐饮、购物、住宿等入园活动活动的区域，规划时应考虑该区域与园区主干道有方便的联系。管理服务区主要包括配套服务区及办公展销区。配套服务区为游客提供游览、餐饮及住宿等服务，可考虑建设服务站、餐厅、住宿点。办公展销区包括园区工作人员日常办公、园区农产品的展示与销售，一般规划在园区的主入口附近。
2.3.2 绿化设计。本文研究的农业科技示范园的绿化设计，指的是园区园林绿化植物规划，不包括园区农作物的规划。规划时在满足植物布局规划美观的基础上，应以不影响农业设施功能为前提。园区绿化设计应与各区的农业作物保持协调统一，不同的功能分区其绿化的布局与种类选择也不尽相同。
第一，农业生产区：农业作物生产区、温室大棚周边及生产道路两侧不宜种植高大乔木，以不影响农业作物的生长为前提，一般考虑选择种植小乔木和低矮耐成活花灌木，再合理搭配种植地被草花植物，以形成丰富的“上木-中木-下木”景观效果，在保证其绿化美观效果的基础之上，所选植物所需养分应不与农作物所需养分进行竞争。
第二，科技示范区：该区域的绿化树种选择相对于农业生产区应更加多样化，综合考虑色彩化、香味化和美观化，考虑与农作物及农业设施的搭配，烘托农业设施的科技先进性，共同展示其科技性、趣味性及观赏性以吸引游客，并兼顾对园区绿化季相变化的考虑。
第三。娱乐休闲区：该区域的绿化规划可根据园区的主题，打造出不同意境的绿化景观效果。在游人活动较多的区域，需规划一定的开敞空间以保证游客有充足的活动空间，可考虑规划开阔的草坪，周围种植高大乔木以形成林荫效果。另外，该区域可考虑营建不同造型的花、果、菜和大花篮景观，从而展示园区的景观丰富度。
第四，管理服务区：该区域绿化设计较为多样化，既可以种植高大乔木并结合花灌木地被植物形成层次丰富多样化的景观效果，也可考虑种植较为低矮的小乔木并搭配彩叶树种，以形成季相变化丰富的绿化景观效果。对于后勤管理，其周围可种植高大乔木进行遮挡。
2.3.3 道路设计及水体设计。农业科技示范园的道路系统是连接园区各个功能分区的纽带，规划时应充分结合基地原有道路状况，有效与自然地形、地势高差相结合，以达到用地的合理规划布局。园区的道路系统不仅担负着景观序列的组织作用，还能突出园区的生态功能，如廊道效应。同时，还应考虑将园区的示范项目有效进行串联，便于游客的参观。农业科技示范园的水体设计可以分为生产用水体系设计及景观用水体系设计。生产用水，包括水渠、水沟，结合原有地形进行开挖和改造。景观用水，多为水池、河湖，周边可开发一定区域的垂钓区。农业生产区附近水系设计以满足农业生产主要功能，同时可兼顾水系的景观效果应兼顾生产及景观功能；娱乐休闲区可仅仅考虑规划景观用水。农业科技示范园的整个水体规划设计需充分利用园区原有水体状况，并将园区的示范项目有效结合进行合理布局和改造。
2.3.4 景观游憩设计。农业科技示范园的游憩规划设计主要包括游憩项目、游憩服务设施及游览线路的规划设计，与一般农业风景园的游憩规划设计比较相似，但各个项目更加突出于园区农业的“科技示范”主题。游憩项目的设置加重农业科普教育类项目的开发与利用，可以考虑规划建设农业科普展示长廊、农业技术培训教室等场所，开展农业科技的讲解与推广、传统农业文化的普及农事工具的识别，也可以考虑开发采摘、种植浇水、施肥等农业活动体验项目，从而实现游憩空间与科技示范有效组合与渗透。游憩服务设施主要包括游览设施、餐饮设施、购物设施、住宿设施、管理设施及宣传设施，规划时其具体设施项目可参阅下表1所示。
农业科技示范园游览线路的规划，需围绕农业科技示范进行展开，将园区的科技示范项目有效合理规划在游览线路的周边，并形成主次合理、动静适宜的游览线路。在具体规划时，应结合园区基地原有现状条件，根据旅游项目在园区的布置，合理规划园区的游览线路，使得道路系统和水体系统有序结合，形成丰富并富有变化的游览线路，以增加游客的游览趣味性。
关键词：高速公路；服务区；建筑设计；
中图分类号：U412.36文献标识码： A 文章编号：
前 言
随着我国经济的发展，河北省高速公路的建设经过高速发展，已达到了国内领先的水平，与其配套的高速公路房建工程的建设与发展也经历了一个不断创新、不断完善的过程。建筑设计创新围绕“以人为本”这一主题，在个性化设计、人性化设计等方面不断涌现新的设计理念与思路，对未来高速公路房建建设具有一定的指导意义。高速公路服务区是设置在高速公路上，主要为人、车提供服务的场所。高速公路服务区要充分发挥其社会经济效益，就必须以人为本，为人、车提供良好的服务。而高速公路服务区的建设总体设计是保证高速公路服务区服务质量的基础。
工程概况
西柏坡高速公路是联系河北省会石家庄市和中国革命的圣地-西柏坡的一条重要高速通道，该项目的建设将完善石家庄市周边高速公路网络、使其交通组织更为合理，实现机场、铁路、高速公路与西柏坡的便捷联系，对促进石家庄市“一体两翼”区域经济协调发展具有重要意义。并将促进石家庄市平山县经济的快速发展，进一步增加河北省的文化软实力，提升石家庄对外及对内开放的程度，该项目建成后，将实现石家庄至革命圣地西柏坡快速直达，有效的拉动区域旅游业的发展。
西柏坡高速公路北沟至西柏坡段全长19.21公里，路线基本为东西走向，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h,路基宽度23m。全线房建工程施工图设计，主要设计内容包括服务区1处，停车区1处，养护工区3处，西柏坡主线收费站1处，寺家沟匝道收费站1处，完善北沟匝道收费站1处，全线管理、养护及服务用房总建筑面积16860㎡。岗南服务区为西柏坡高速公路北沟至西柏坡段沿线服务设施，中心桩号K8+818，服务区东、西区总占地面积60亩，总建筑面积7559平方米。
二、总平面布局与交通流线组织
服务区总平面设计均采用沿主线两侧分离式外向型对称布局。即两侧均设置对外服务功能，住宿及内部人员办公、设备用房。
服务区总平面设计将主体建筑群落置于整个场区的后部，设计从进入服务区开始依次按照服务对象设汽修、公厕、超市、大餐厅、客房、办公等场所，利用风雨敝廊、凉亭的穿插，将各单体建筑有机结合起来，使各单体建筑即相对独立又联系方便，形成有序的景观序列及庭园景观。内部管理用房置于场区中部，形成独立的区域，避免互相干扰，加油站设在出口处，分别独立设置的大小车加油等候区。通过专用通道使大小车加油都能便捷抵达出口，做到大小车分流，服务区的总体布局环境优美，分区明确，充分体现了“安全舒适、环境友好”的设计理念。附属用房设在主楼的场地边角位置，以保证停车场完整。
服务区的总体布局以人为本，站在司乘人员的角度去考虑布局、规划和建设，以合理组织车流和人流，满足使用者的功能和心理需要为准则。由于服务区是为高速公路的车和人提供服务的，因此在总体布局上特别注重处理好为车服务的设施与为人服务的设施以及室外休息庭院之间的关系，尽可能地避免相互干扰，为人的活动创造一个安全、舒适的环境。作为全线封闭的高速公路服务区、监控管理中心等高速公路配套房建工程，与普通的公共民用建筑有较大的区别，尤其在总平面交通流线和规划布局等方面有其自身的特性。如何组织其总平面的交通流线，对全线封闭的高速公路配套服务建筑的总体规划起着至关重要的作用。
三、个性化设计
河北省高速公路房建设计的发展过程，也就是设计手法由早期的“粗放型” 设计逐渐转变为根据个体差异而进行的“精细化”设计的过程。这里的“个体差异”，主要指设计环境的差异。
因地制宜地进行建设用地范围选择与建筑布局， 不但可以使建筑与自然环境取得最优化结合，取得最佳景观效果，而且能够体现“集约化”设计思想，保护原有地形地貌，减少土石方，降低工程造价。对于与环境结合这一设计要素，不仅仅停留在概念上，而是确确实实落实在工程实例中。从建设用地的选择、建筑物位置、广场及停车场布局到道路的设置， 均能够体现紧密结合自然环境的个性化设计理念。
四、室内外空间设计
建筑师对功能组织和空间构成进行深入分析和研究，把建筑空间形式和功能作为一个统一体设计，利用多种形式使空间变化有序，层次丰富，并根据建筑不同的功能而营造不同的空间体验和氛围。设计考虑居于建筑空间中的主体——人，不仅仅需要呼吸到新鲜的空气，还要看到自然的阳光，感受得到四季因时而异的变迁，鸟语花香，这一切要求建筑师去把握环境的营造，在建筑所围合出的空间中，创造出生机勃勃的光环境、绿化环境和技术环境，创造出宜人的、亲近自然的建筑空间。
服务区综合楼主入口前设有一个半围合的入口空间，该入口空间是一种室外“灰空间”，它不同于纯粹的室外空间，是室外与室内的过渡空间，是室外进入室内的前奏。室外开敞的长廊，成为公众休息活动的场所，蕴含着连续变化的空间和室外的视觉景观。在内部空间的处理上，注重空间的流动和渗透，建筑空间与光线设计自然而有机的融合在一起。服务区综合楼的空间设计分为三个层次: 公共空间过渡空间私密空间，服务区综合楼的中庭空间是整个建筑的核心的共享空间，该空间为一个二层通高的中庭空间；中庭空间与其他空间互相渗透，有利于室内空间的采光通风。
五、建筑节能设计
建筑的总体布局为舒缓夏季酷热的气温，在建筑的布局上应舒展开敞，有较大的窗洞开口，有利于自然通风。采用较深的门廊和铝合金百叶遮阳板有助于导风与降温。在建筑形式、空间布局和构造上，采取措施以改善建筑环境，实现微气候建构。设计有影阴的户外或半户外的开敞空间，以及不同空间相互连通和渗透，有效的解决了室内空气流通问题。设计考虑到当地气候的因素，从建筑布局、室内空间采光通风的组织、建筑遮阳、围护结构等方面对建筑节能进行了精心的设计，力图降低建筑能耗，创造建筑微气候，重点从空间形态、构造设计上来创作适应该地区气候的节能公共建筑。
结束语
随着我国高速公路建设迅速发展，与之相适应的高速公路房建配套设施的建设越来越受到广大建设者和设计师的关注重视，该类建筑功能特殊，且目前我国还缺少有关高速公路房建工程的国家设计规范和地方法规。设计师通过服务区规划设计的实践，从总平面的规划布局、交通流线的组织、建筑造型与空间的创作、建筑节能以及新材料的运用等方面，对高速公路配套房建工程的设计进行总结和探讨，希望能起到抛砖引玉的作用，对以后高速公路服务区的规划设计有所帮助。
参考文献
【1】钱国超，高速公路创新设计[M].人民交通出版社，2008,11.
【关键词】高速公路服务区
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
（一）我国高速公路服务区现状
就沿途考查的几处服务区来看，其总体规划、建筑功能布局及现场管理等普遍存在着缺陷，在使用的过程中出现了诸多问题，导致其市场效益未能充分发挥。具体到设计方面，主要存在以下问题：
（1）就交通而谈规模
我国已建高速公路中，各高速公路服务区的建设情况并不完全一致，相关数据显示，沈大高速公路全长375km，沿线有6个服务区和6个停车区。平均约50km设置一处服务区，30km设置一处停车区。国内只有沈大高速等少数高速公路设立了停车区，大部分高速公路只建了综合区，未建停车区，像这种停车功能建设滞后的现象各地区均存在。
（2）服务区规划布局
国内服务区建筑及设施的布局大都采用内向布设；一字排开的主体建筑前部为集中停车区，后部为封闭的绿化区，规划内停车场、建筑、环境互相不融合；个别服务区停车场未进行明确的车位划分，货车、客车、私家车、载危险品车辆车位通长混合在一起。使得其内部设施布局较为散乱，交通组织流线关系欠缺合理性的分析，交通标志和标线普遍存在不规范、不合理的现象。为了让服务区充分发挥其应有的能力，首先应着重考虑加油站和卫生间使用的便捷性。其次，国内高速公路以载货车多、超载车多、行车速慢及车况差为主要特点，在设计中应着重考虑以上特点后再进行服务区规划布局，停车区可考虑多条道路分离式布置、分区停放。考查中发现货车的停泊时间因长于其它车辆因而影响到其它车辆的停泊，设计中可以考虑将货车泊车位布置在相对隐敝的位置，从而达到进一步优化服务区的交通布局的目的。
沿途已建的服务区中，无论规模大小几乎所有服务区都只具备停车场、加油站、超市、汽修间、餐厅、卫生间、住宿等基本服务设施，其对人流高峰期的应对措施不周全。另外，很少有服务区配建带凉棚的桌椅、信息板、咖啡厅、休息厅、婴幼儿服务设施等附加服务设施，“人性化”设计理念体现不明显。
（3）服务区建筑设计偏于简单、生态环境单一
第一，各地服务区风格趋同，缺乏特色，不能给人以深刻的第一印象。服务区内的建筑不能良好的反映当地人文环境和融入到周边的自然环境中，沿路服务区收费站也不能体现出共性。建筑在规划设计阶段，就应充分考虑以后的建设、养护，后期运营管理等要求，实现建设、养护、运营管理一体化设计。
第二，内部各功能之间的交通组织设计存在问题，主要表现为卫生间与厨房、食堂；超市、餐厅与客房等处，人流混杂，动、静分区布局混乱，既影响服务区的形象也给使用者带来诸多不便。
第三，生态环境单一。部分严寒、寒冷地区的服务区自身范围内的环境大多比较单调，构成元素多为大面积的铺地、少量的花坛、灌木丛，区内很少种植高大的乔木。从美观角度讲，各要素在色彩、形态上整体性体现不明显。
（二）对服务区设施种类及布局原则设想
通过考查学习到，在进行服务区内各种设施的规划布置时，人和汽车交通安全要予以充分地研究，使各设施之间有机地、有效地相互配合。服务区内部设施布局设计原则总结如下：
（1）规模合理、节约用地；
国土资源是发展之本，节约集约是可持续发展之基。在耕地稀缺、人口稠密的区域，服务设施要尽可能采用合理并紧凑的布局，以便缩小服务区占地规模，节约用地。而在未利用的荒地、场地开阔的区域，服务区可结合地形地貌，采用分散布局的形式，尽量减少对基地内自然状况的破坏，因地制宜、灵活布置、节约经营成本，并在服务区内形成良好的环境搭配。服务区的选址、用地规模，还应兼顾驶入率等影响因素。
（2）人性化的布局
高速公路服务区以服务为主要功能，沿路建设在高速公路上，为司乘人员提供旅途中需要各种服务，是服务的根本目所在，是服务质量的体现。根据人的行为习惯、生理结构、心理情况和思维方式等基本性能的基础上，确定服务功能并对服务设施进行优化，是设计者对设计工作的尊重也是对人文性、功能性统一的进一步深化。
服务区在满足高速公路车辆和使用者的基本需求的基础之上，更应该注重提高服务质量和功能的完善。从各类型道路使用者的角度出发，追求高质量、高品位的服务。国外在服务区功能布局时，大都采用停车场分散布置、客货空间分离的形式，并注重人行横道和走廊的设计。另外，在功能配备上要充分考虑孕妇、儿童、残疾人等特殊人群的特殊需求，在设计工作中予以重视。
（3）园林式建筑和自然环境的呼应
服务区在远离城市的郊外，蓝天、白云、碧草丝丝、凉风习习，若配合上供旅客休息、观景的园林式建筑，或许会更加有一番独特的韵味。园林建筑具有满足人们生活、活动的需要、感官愉悦的价值，主体建筑、附属用房、景观小品及周边自然风景相融合，对应其服务的主题更趋利避害。建筑本应具有一定的应变能力来适应周边环境，特别是高速公路上服务区的建筑，应该是活的、有感觉的、应激性的有机体，对其所处的外界气候的周期性或地形的起伏变化应具有一定的应对手段。应变的最终目的即是以最高的利用率和最低的环境负荷来实现健康舒适的建筑环境。
我国东北部属于严寒、寒冷地区，部分地区与俄罗斯接壤的位置，部分地区全年3/4的时间处于寒冷季节，其冬季自然景观具有单一性，设计应着重考虑如何利用和丰富现有资源，使其更好的体现出地域性和人文气息。主体建筑形式可以俄罗斯的建筑风格相结合，以四坡屋顶为主要屋面形式，以古典主义和巴洛克为主要建筑风格，配上石材等装饰材料，运用轻盈精巧的设计手法，即富有浪漫主义情趣，又充满了人文色彩。
（四）环境的保护和改善
随着近年公众环境意识的增强，环境设计日益受到重视，环境设计不再区于建筑与景观、怎样良好的融为一体，而应妥善解决交通、绿化、污梁一系列有关生产、生活的生态问题，做出更合理、客观、全面、科学的设计作品。环境设计由多个学科组成，以建筑学为基础，各个学科相互配合共同完成。
在生态环境建设中，通过增加生态系统碳库来补偿经济发展中的碳排放一直是国际科学界和企业界努力的主要方向之一。芦苇湿地生态系统具有很强的储碳、固碳能力，在全球碳循环及陆地生态系统碳固定中占有重要地位。
关键词：台湾地区；高速公路；服务区；规划设计
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0074-04
1 台湾高速公路服务区的规划建设特色
1.1 主体特征
台湾高速公路服务区的规划建设理念与地方经济紧密结合，每个服务区都有上百亩地，体现出“一是大，二是全，三是美”的主体特征，在台湾这个寸土寸金的地方尤其难能可贵。与大陆高速公路的服务区类似，台湾服务设施分为服务区（Service Area）和停车区（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。
1.2 服务设施布局
台湾高速公路服务区的服务功能齐备完善，并根据实际情况有所取舍。服务区的服务内容既包括加油、停车、卫生、快餐等一般服务，也包括特色餐饮、旅游引导、道路信息提供、公益宣传、ETC（不停车收费）充值、银行及无线上网等服务。加油站单独设置一处。服务区的停车场均有严格的区域划分，大货车、大客车、小型车停车区域之间均有绿化区隔。大货车停车场一般靠近服务区出口，大客车停车场则靠近主楼附近的下客廊道。目前台湾高速公路各服务区均未设置修理站，在1#线开通初期，也曾设置过修理站，但后来取消了。此外，各服务区均未设置汽车旅馆，主要原因在于利用率低。每个服务区均设置有室内外儿童游乐设施。
1.3 人性化关怀
各服务区普遍非常重视服务区整体的空间设计，服务区内装修程度都达到大城市高级商场的装修水平。室内的灯光设计非常考究，不仅光线充足，更能营造舒适祥和的休闲和购物的气氛。停车区与建筑物及建筑物之间均通过廊道连接，为司乘人员遮蔽风雨。廊道本身也为建筑物外立面提供了很好装饰作用。停车场方面，服务区停车场按停车位功能进行分区。除此之外，还专门设有为残障人士提供方便的专用停车位，这些专用停车位设有遮阳棚，并与廊道连通，下车后即可通过无障碍设施进入廊道。对于公务车设有专用停车位。卫生间通常为独立建筑，采用干湿分区，为改善通风，四面墙壁一般高不及顶，没有异味，部分卫生间供应热水，卫生间内还附设育婴室或育婴台等设施。服务区内还设有公益和便民设施：如国道资讯站免费提供路网基本情况的各种资料，包括计算机查询；旅游咨询站展示服务区周边的旅游景点在路网中的分布以及旅游景点的基本介绍资料；ETC（不停车收费）充值站为ETC车辆提供充值服务；部分服务区提供无线上网服务；大部分服务区配置有银行ATM（自动柜员机），可以方便地满足旅游的取款需要；每个服务区都设置了交通安全教育展示，并提供隧道交通安全、应急、环保等小册子；有的服务区设置有太阳能、风能发电设施，还利用大屏幕实时显示太阳能发电设备的工作情况，宣传节能环保理念。
1.4 服务功能特征
营业场所方面，快餐、小吃、超市等营业场所基本上均设置主楼底层，一般中间为用餐区，零售商家则环绕用餐区设置，类似于大陆的万达广场、伊藤洋华堂顶楼餐饮区的布置模式。这样的布置方式既方便顾客选购商品，同时用餐区又可为所有商家所共用，把有限的场地的利用率发挥到了极致。特色餐饮、休闲咖啡吧等设施基本上设置在主楼二楼。特色餐饮一般选择服务区所在城市的知名品牌餐饮企业，同时体现所在地区的特色。有的服务区利用当地名产售卖特色食品，有的服务区根据当地文化体现地方风情，突出了地方特色的售卖体系，充分体现了服务区作为城市延伸地带的角色。 此外，服务区普遍在沿线设有特约合同医院，随时提供伤患救助服务，对故障和事故车辆则由特约厂家提供拖救服务。在一些有特殊情况的服务区，高速公路部门还设置特定服务项目。比如三号国道关西服务区，附近隧道很多，就专门开辟隧道剖面模型、消防设备、安全纪录片等具有宣传意义的内容。有的服务区还建有文化艺术长廊，定期更换作品，为过往行人提供深层次服务。
1.5 文化氛围的打造
台湾服务区规划显现较强的本土特色，受台湾建筑文化的影响，十分重视空间设计，针对不同的服务区的地理环境、文化历史等特点，规划设计出风格各异的服务区。如运用椰林大道的特色，衍生出庭园咖啡吧，成为路人及游客最爱的休憩点；利用靠近海边的服务区，在区内设立了水族馆，展示海洋生物并设计了海边观景区；利用服务区是客家地区的特点，以客家文化馆为主轴；利用靠近都会区的服务区，把服务区变身为充满都会风情的休息区；在古坑服务区，主打“女性主题”，花街咖啡最为有特色，还提供养生餐和购物的区域。 经过设计师的创意打造，台湾高速公路服务区不再是单纯的来去匆匆的停车加油的歇脚处，俨然幻变成为令人流连忘返的休闲和观光景点。
2 台湾服务区的经营管理特色
2.1 经营模式
2.1.1 突出当地特色，服务地方经济。如古坑服务区，依托所在地云林县咖啡产业，打造“咖啡花街”，不仅为特产品打开了销路，解决了居民就业问题，也成为高速公路服务区营业收入重要的增长点。清水服务区建设了一个水族馆，并以海景秀丽著称，吸引了很多台中市民前来休闲旅游。
2.1.2 超市、餐饮品种多，物有所值。服务区建筑物体量较大，可以容纳较多餐饮经营单位，在通过竞争降低价格的同时增加了顾客选择，超市商品的价格与市区价格保持一致。
2.1.3 繁忙的服务区采用计时收费。对像清水这样旅客众多的服务区，车辆停靠休息时间仅有45分钟，对于超时停放车辆进行计时收费，以保证服务区的合理利用，从而保障绝大多数驾乘人员和经营者的利益。
2.1.4 严选厂商，维持质量信誉。为了改变服务区的形象和食物又贵又难吃的状况，台湾服务区采取一系列措施和营销策略：一是坚持标准，严格筛选进驻服务区的厂商店家，同时要求店家更改包装、设计，以符合各服务区的整体形象。二是结合地方资源与特色，创造差异化，进行市场区隔。除一般便利商品外，另外经营知名拉面、咖啡、地方特产等，为顾客提供方便。而厂商间良性的竞争机制引导了价格的降低，间接促进了消费量的增长。三是进行资源整合，大力引进当地的特色名店和知名优质厂商，打造经营品牌。四是为了维持产品质量，聘请专业评鉴人员，定期为厂商和产品打分。通过这些方式培育出一批品牌厂商，形成购销两旺的双赢局面。
2.1.5 细节中体现贴心服务。为了创造更好的运营环境，台湾服务区特别注重细节，让顾客在细节中体会到贴心服务，同时创造了新的赢利空间。注重细节主要体现在三方面：一是在经营策略上始终贯穿注重服务；二是在经营服务上注重从最细微的地方做起；三是在经营服务上根据需要不断扩大范围。高速公路服务区均设有服务台，除既有的一般外，均设置网络查询传送、传真、影印、旅游咨询、代订旅馆等商务服务及提供轮椅等服务。服务人员均受过职前专业训练，服务态度良好。此外各服务区大门均加装电子报知器，路人倍觉亲切温馨，提升了服务区的形象。
2.2 管理模式
2.2.1 成立服务区管理委员会，由高速公路所有者、服务区中标经营单位组成。采用高速公路所有者派驻3～4人在现场进行监督协调，中标经营者40余名管理及工作人员具体进行管理的管理模式。
2.2.2 高速公路所有者主要负责服务质量的监督以及受理投诉，对卫生间、停车场、建筑外立面、绿化景观等公共区域路面、设施设备进行清洁、维护等方面的工作。服务区中标经营单位负责具体经营管理、内部设施的日常保洁、维修。
2.2.3 服务区提供管理人员的住房，房间设置了独立卫生间，保证每人一个床位。普通员工已本地化，不提供住宿。
2.2.4 高速公路所有者向经营管理者收取质量保证金，遇到质量投诉或服务不达标的情况，将从保证金中扣取罚款。每年组织专家团队，对服务区进行两次考核评比，没有实现投标承诺和服务标准的管理者将被清退。
3 台湾高速公路服务区建设给我们的借鉴作用
3.1 大陆高速公路服务区建设管理存在的差距
与台湾服务区相比，大陆服务区的建设、管理和运营在各方面均存在一定的差距。造成这些差距的原因，有我们服务区建设运营时间短而造成的经验不足，零售管理水平低下是致命的硬伤，更为重要的则是各方面观念上的差距，主要表现在：
3.1.1 对服务区地位和作用的认识的差距。对于高速公路服务设施，我们目前普遍还停留在加油、上厕所、劣质饮食点和高价低质商品售卖的认识上，从而造成服务区形象不佳，而台湾服务区则已融入了整个社会经济的布局，不仅成为各商家争夺顾客的前沿阵地和商业布局中的重要点位，更是地方依托高速公路促进经济发展的桥头堡，是地方旅游资源和经济发展的一扇展示窗口。
3.1.2 建设标准和水平上的差距。现在为止大陆高速公路路权的所有者大多还没有制定完整的服务区建设标准，仅仅是停留在文字标准的基础上，缺乏可操作性。在经营者方面来说，更缺乏服务区的品牌打造意识，难以形成规模效应。
3.1.3 经营管理制度上的差距。目前大陆高速公路服务区尚未形成完善的管理模式和管理制度，整体上较为粗放。因此，在服务区的运营管理上，普遍存在权责不清晰、管理目标不明确、管理标准空白的问题，导致管理难度大，管理混乱，最终造成承包经营者无所适从，难以形成服务区的品牌优势。
3.1.4 服务质量的差距。由于认识、观念和制度上的不到位，导致服务区服务质量普遍较为低下，难以招徕品牌餐饮、商家进驻，除加油站外，各种服务的提供商普遍存在规模小、内部管理差、质量保障差等问题。
3.2 借鉴台湾经验，提高大陆高速公路服务区规划建设管理水平的建议
3.2.1 给思想松绑，让认识上位。笔者认为，随着大陆高速路网的延伸和全面贯通，服务区必将成为众商家争夺的焦点，尤其是2012年8月26日包茂高速公路安塞段发生汽车追尾碰撞交通事件后，强制汽车进入服务区休息的制度和因人多车多的国情而实行计时停车收费的制度的诞生将成为必然，这对高速公路服务区的发展无疑具有积极推动作用。大陆高速公路服务区目前存在的服务功能单一、商品单一、性价比低、管理混乱等系列问题将成为历史。随着司乘人员对生活质量要求的提高、物流业的快速发展以及连锁经营理念广泛推广，高速公路服务区功能和经营管理将发生重大转变，逐渐转化为物流中心，并将成长为重要的商贸流通平台。因此，有关方面必须抓住机遇，在服务区的建设、经营和管理上狠下功夫，从“形象、服务、品质”三个方面入手，打造服务区的新形象、新品牌、新名片。
3.2.2 把形象建设上升到一个新的高度。大陆的高速公路服务区经过近年来的改造建设，在主体部分已有了长足的进步，但在形象空间设计部分，还未引起重视，存在各个服务区外观形象因缺乏建设标准而造成的不统一，缺乏档次和品位，最后的结果是一方面今天建明天改，另一方面造成极大的浪费，严重影响了服务区的经营。因此，有关方面应该甄选出一流的空间设计公司对服务区的外形空间进行设计，制定出统一的建设框架标准，然后再根据各个服务区的具体情况进行设计和推广实施。这一做法已经在加油站的建设标准制定上得到了检验。
3.2.3 引进职业经理人进行服务区的经营。大陆零售业相对落后，这方面的管理人才也相对缺乏，包括一些所谓的专业经营服务区的公司的水平也同样较为低下。大陆更缺乏竞争性的零售管理人才。最简便快捷的方式就是对这方面的管理人才进行引进，也就是通常所说的引进职业经理人，只有这样服务区经营管理才会事半功倍，才有可能快速进步，创出品牌，走向一流。
3.2.4 加强零售人才培养，打造高素质员工队伍。目前，大陆高速公路服务区的员工大多是就近招工而来，素质参差不齐。打造一批综合素质高、专业技能强的从业人员队伍迫在眉睫。在人才培训上需要寻求实质性的突破，应聘请真正的专业人士培训员工而不是走过场的内部集训，从思想、理念、方法、技巧、手段上对员工进行岗位培训，全面提升员工的整体素质。树立“顾客永远是对的”的服务意识，培养和激发员工蓬勃向上的朝气，使员工全心地投入工作、享受工作。
关键词：创意产业；控制性；规划；定位
一、 项目背景
动漫产业作为21世纪新兴的“朝阳产业”，被称作21世纪知识经济的核心产业，是继IT业后又一经济增长点，正在成为一个国家和地区经济社会发展的重要动力。动漫产业以创意为核心，以动画、漫画为表现形式，包含动漫直接产品的开发、生产、出版、播出、演出和销售，以及与动漫形象有关的服装、玩具、电子游戏等衍生产品的生产和经营的产业，作为新兴的文化创意产业，我国动漫产业近年迅速发展。为把握经济时代所赋予的历史机遇，广东动漫城将充分发挥广东的文化优势、环境优势、人才优势、市场优势和产业优势，提升广东国家网游动漫产业发展基地地位。
二、 规划定位
根据目前基地的发展现状、发展条件及优劣势因素分析，结合区域的整体发展要求及社会需求，综合判断确立该规划区的功能定位：
近期：
* 带动全市经济增长，成为全市新的经济增长点；
* 树立特色动漫品牌，成为广州动漫产业品牌的先锋；
* 珠三角动漫产业集聚、动漫展销、动漫贸易的集中地；
远期：
* 立足珠三角，放眼于泛珠三角，辐射华南地区的动漫产业前沿阵地；
* 做大做强服务外包业，打造中国最大的动漫服务外包业基地；进一步加强动漫“产学研”教育，培育国际一流的动漫人才输出中心；
* 完善配套服务设施，整合相关资源促进集群式发展，使其成为专业完善、配套齐全的动漫产业链整合平台。
三、 规划理念
规划以“动漫文化”为主题，联合从化温泉产业，将动漫企业、服务外包、培训基地、度假酒店、主题乐园等要素融入园区的规划设计中，将其建设成集动漫产品研发、生产制作、销售、展示及其衍生产品开发的“一条龙”的专业完善的动漫产业链整合平台，打造成吃住行游购娱一体化的极具活力的动漫社区。在设计中体现如下理念：
* 建立完善的动漫产业链，在规划设计中合理安排各地块的功能布局及开发时序，使进园游览的游客以体验动漫文化之精髓，感受动漫文化之真谛；
* 整合从化北部的温泉旅游资源，将动漫城发展成为从化“动漫+温泉”产业之都业态发展轴上的重要节点之一；将动漫城打造成珠三角乃至华南地区动漫产业的品牌。
四、 空间规划
1. 功能构想及布局分析
（一）功能构想
规划导入居住、产业及旅游三大功能，使其优势互补，互融共生。围绕动漫文化开展主题性规划设计，同时塑造人性化的宜居宜业的生态环境。
（二）布局分析
设计中以景观河作为生态廊道贯穿整个园区，园区北部环境安逸，布局以生活居住功能为主，园区南部由产业发展带围合而成。整个园区形成“两带加一廊”的空间结构，形态上类似于硅谷“两山加一谷”的空间格局，预示了未来发展的无限可能。
广东动漫城空间布局的总体思路以丰富的现代美学创意、丰厚的传统人文底蕴和优美的自然风景为依托，充分体现现代产业与自然的完美结合，以“大动漫、大产业、大旅游”发展战略为主线，以打造“国家动漫产业基地”为重点，以营造宜人宜居的舒适环境为宗旨，利用现有产业优势和区位特点，积极拓展动漫产业园区，逐步形成布局合理、特色鲜明、开放灵动的产业空间新格局，为打造全国动漫产业前沿阵地提供良好的空间载体。
2. 空间结构
整个园区按照“分区引导、生态渗透、轴带发展、组团开发”的原则，形成“一廊、两带、两轴、四组团”的空间结构。
“一廊”――中部生态观光廊道： 指园区中部东西向贯穿的河流生态景观廊道，以便为职工及外来游客提供娱乐休闲、观光休憩的场所，同时也可美化园区环境，以吸引更多的动漫企业和动漫人才的入驻加盟。
“两带”――沿江生活居住带、南部产业发展带：沿江生活居住带指园区北部邻近流溪河，依河堤80米控制线以外而建的沿江生活区域，以便为园区职工及外来游客提供环境优美的生活居所；南部产业发展带是指园区南部紧邻高压线及105国道沿线布局的动漫产业发展带，以构成园区连通的动漫产业链条。
“两轴”――动漫文化体验轴、产学研联系轴：动漫文化体验轴将动漫大道、园区总部、创意工作区、动漫原创生产区及衍生品研发中心等功能区相联系，中心环绕优美的生态观光廊道，给园区住民增加动漫文化的身份认同，同时也给外来游客以深刻的动漫文化体验；产学研联系轴将学校、动漫企业及动漫产品研发中心相联系，将以课堂传授知识为主的学校教育与直接获取实际经验、实践能力为主的生产、科研实践有机结合，不仅解决了学校教育与社会需求相脱节的问题，同时也为动漫企业培养了一批潜在的动漫人才。
“四组团”――酒店和乐园区、园区总部及创作生产展示区、教育培训院校区、国际外包服务区。
3. 组团划分
（一）酒店和乐园区：位于园区的西北角，规划建设面积290亩，建设项目包括一个五星级的国际知名酒店、动漫产业园生态乐园、特色主题生态公园，规划将其打造成一个集住宿、娱乐休闲、餐饮于一体的功能社区。
（二）总部及创意工作区：位于园区中部，是整个园区的核心组成部分，规划建设面积920亩。该区建设项目主要有园区总部区和生产服务展示区两个片区，其中，园区总部区包括行政总部、研发总部、咨询服务总部等；生产服务展示区包括游戏设计创意工作区、动漫影片创意工作区、原创动漫制作中心、衍生产品创意工作区、动漫版权交易中心、动漫衍生品交易中心、青少年动漫文化体验广场及超市、停车场、高级餐厅、休闲中心等公共服务设施。
（三）国际外包服务区：位于园区入口通道处，规划建设面积655亩。国际外包是资金密集、科技密集、知识密集和劳动密集型的重要产业，与教育培训院校区相邻近，相结合，不仅可以强化动漫职业培训机构和科研实训基地的建设，加强对动漫专业人才的多层次多样化培训，鼓励“产学研联合体”的人才培养方式，实行校企联合、项目教学，接轨市场，多渠道多方式促进学员就业，同时也可促进国际外包产业不断发展，将其打造成国际知名的动漫外包服务基地。
（四）教育培训院校区：位于园区东侧，规划建设面积685亩，该组团拟建广东动漫专业培训学院，其建设项目包括教学大楼、实训楼、体育场、图书馆及食堂、医院、停车场等，规划将其建成动漫游戏专才培养、动漫衍生品设计、游戏项目研发及学历教育一体化的综合性专业教育机构，为将其打造成国际知名的动漫企业人才孵化基地和国际一流的动漫人才培训基地做准备。
【关键词】高速公路；服务区；环境空间；空间设计
引言：高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的供汽车分道高速行驶的公路。高速公路服务区是随着高速公路的运营而产生的，为高速公路上的车辆和人员提供各种需求服务，满足不同层次、不同类型的需求。这不仅给车辆行驶提供了更多便利，同时还能够增加高速公路经营收入，提高高速公路社会效益和经济效益，带动周边经济发展，促进高速公路功能的发挥。所以近些年高速公路建设中，越来越看重服务区的设计与建设。
一、高速公路服务区发展及基本特征
第二次世界大战后，世界工业得到了迅猛发展，人类社会逐步走向工业时代，大量汽车工业由战略转向民用，社会汽车保有量不断提升[1]。为了疏导交通，适应工业化和城市化发展，各国纷纷开始建设高速公路。高速公路投资少、利润大、收效快，逐渐成为了现代交通的重要组成部分。高速公路的优点是：车速高、通行能力大、行车安全、运输成本低。二十世纪六十年代，高速公路进入高速发展时期，发挥出重要的运输作用。高速公路是经济高速发展的必然产物，对于优化交通，促进经济发展起着积极作用。高速公路服务区是随着高速公路发展起来的新概念，是指设置在高速路上，为车辆、驾驶员、旅客、驾乘人员提供各种服务的设施，如餐饮、休息、购物、车辆维修、停车等服务。具有专一性、公益性、经营性等特点。根据经营方式的不同可分为：官建官有官营、民建民有民营、官建官有民营、BOT模式等四大类。相关统计数据显示，目前全国正在运营的高速公路服务区超过一千五百余家，每年创造价值高达两千多个亿，可见市场潜力巨大。高速公路服务区的产生与建设具有一定必要性。首先，服务区的产生是保障行车安全的需求[2]。高速公路行驶的特点是连续行驶，路途较远，所以驾驶员精神高度集中时间较长，十分容易精神疲劳，驾驶能力便会降低，有必要间歇性的休息。如果疲劳驾驶极有可能导致交通事故的发生，并且汽车也需要加油、加水、检修，这就需要服务区这样的设施。其次，是高速公路社会效益和经济效益提升的需要。服务区具有经济带动功能，能够促进消费。最后，是交通发展需要。随着经济的发展，高速公路车流量、人流量、物流量都将大大提高，人们需要各式各样的服务，服务业也想力争这块“蛋糕”，因此，服务区必不可少。
二、高速公路服务区的空间环境设计
通过前文分析不难看出服务区在高速公路建设中的重要性，做好高速公路服务器空间环境设计非常有必要。服务区空间环境设计受很多因素的制约与影响，例如，自然环境、人文、社会背景、工程技术、经济因素等。自然环境对服务区空间环境的影响不容忽视，所以设计中必须结合现场地质条件，考虑到自然气候特征，因地制宜，尊重地形地貌，坚持可持续发展原则。高速公路服务区建设和经营过程中，必然会对周边生态环境和自然资源造成一定负面影响。因此，在设计中应秉承可持续发展原则，充分考虑长远利益，防止生态破坏的发生，做好环境污染控制，利用绿化植物改善环境，净化空气，保护生态，力求服务区的环境效益、社会效益、经济效益的统一，进行绿色服务区建设。服务区空间环境的主要由绿地、水面、停车场、建筑形态、道路、园地、空间形态等要素构成。所设计的方案要满足高速公路总体交通规划的要求，应综合考虑，统筹安排[3]。建筑物空间尺度、场地规模、空间布局、场地进出口、绿化布置、交通组织都要结合总体规划，减少相互干扰，保障能够与高速公路运营状态相适应，避免服务区影响高速公路交通，要做到人车分流、交通流线明晰、符合使用行为规律。服务区建设目的是为使用者提供服务，所以要正确处理构筑物、建筑物间的功能关系，做好功能分区，根据建筑功能进行布置，以满足使用者客观需求、心理需求、生理需求。例如，休息区应与修理站、餐厅、停车场保持一定距离，避免噪声影响使用者需求，为其营造一个舒适、安全、安全的环境。另外，还要考虑到设计的经济性、可行性、科学性，应在满足使用要求和功能需求的同时满足经济性要求，做到经济合理，尽量避免资源浪费，导致建设成本的增加。
结束语：高速公路的产生是经济高速发展的必然产物，随着经济的发展，高速公路建设规模将越来越大，想要保障高速公路功能的有效发挥，服务区必不可少。服务区不仅保证了行车安全，为驾驶员提供了服务，更促进了经济发展，做好服务区空间环境设置至关重要。具体设计中应遵循科学性、经济性、合理性原则。
参考文献：
[1]张峰. 西北地域文化下的高速公路服务区景观规划设计与研究[D].西安建筑科技大学，2011，06：76-77.
（河北百川建筑设计有限公司 河北 邯郸 056000）
【摘要】本文针对目前某地区高速公路服务区的设计，分析某地区气候条件对于建筑的要求。从服务区的规划选址、服务区总平面的布局、建筑单体的平面布局、建筑单体造型等方面进行分析和探讨。
关键词 高速服务区；建筑设计；节能分析
如将低碳绿色理念应用于高速公路服务区建筑设计中，不仅可以在缓解服务区资源紧缺、减少建筑能耗方面起到重大作用，同时对拓展我国在建筑节能、环境保护方面的研究领域具有积极意义。随着经济的飞速发展，我国高速公路的建设也非常迅速，随之带来的沿线服务设施以及房屋建筑工程的发展。服务区作为高速公路的重要配套设施却在发展节能、绿色交通建筑的思路上略有滞后，目前我国也没有具体针对此类建筑的设计规范。高速公路服务区建筑作为服务区中不可缺失的一部分，它在功能上具有特定性，在服务要求上具有多样性，在能源与资源利用上具有自给自足性。对于城市规划区建筑而言，近年来由于建筑节能强制性标准的实施，取得了一定的成果和经验。因此，可以借鉴城市规划区内建筑中采取的节能措施和方法，并结合高速公路服务区自身的特点，合理地应用于交通建筑中去，打造绿色的交通建筑。
1.气候分区?
公共建筑节能设计气候分区为严寒地区A区、严寒地区B区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。某地区地处中纬度，属亚热带气候，受季风影响显著，春秋季节短，冬夏季节长。就气候要素而言，雨量充沛，空气湿润。本全省呈现出夏季炎热，冬季湿冷的气候特征。某地区所处的气候分区为夏热冬冷地区，必须满足夏季防热的要求，适当兼顾冬季的保温。
2.服务区环境的节能规划设计?
相对于城市建筑而言，高速公路服务区所处的环境有很大的区别，城市建筑一般密度较大；但是服务区一般都处在比较空旷的环境之中，有丰富的绿地、阳光、风力等自然资源，但是一般无可利用的市政设施资源，需自身解决供水、供热、供电等，导致服务区的建筑能耗要高于城市建筑。?
（1）服务区的规划选址。服务区的规划建设应与高速公路规划同步，根据高速公路主线的线形，结合自然地形、填挖方量、征地拆迁量等因素，同时也应考虑服务区周边的供水、排水、供电、通信、地方道路等市政配套设施的情况，进行规划选址。做到经济合理的同时，还要考虑服务区建筑与高速公路主线、周边自然环境、绿化等有机的融合，为交通人提供舒适的行车、停车、服务、休息的环境。?
（2）服务区的总体布局。服务区的总体布局应遵循便于使用、功能分区合理、工艺流线明确的原则。合理安排室内外平面功能，避免征地的浪费，结合自然环境的整体要求，创造人与自然交流的平台。服务区内停车场、综合楼、加油站、机修间之间要处理好相互关系。停车场既要保证车流顺畅，又要避免对综合楼产生过大的干扰；加油站既要让停车场的车辆顺利便捷地到达，又要避免出现交通堵塞。本服务区的工艺流程为先停车、后加油，把服务区综合楼放置于场地中央，停车场位于综合楼的前后侧，机修间设于场地入口侧，加油站设于场地出口侧，车流顺畅。停车场采用45度前进停车、前进出车的方式，客货车分区停放，大车停车场至于场地后侧，最大程度地避免了对综合楼的干扰。综合楼前广场用于停放小型车辆，停车位分组设置，并配置一定数量的乔木，创造良好的停车环境以及广场的观瞻性。?
（3）建筑物的环境设计。一是服务区综合楼宜采用长方形的体型，大部分用房采用南北朝向。以本地区为例，最恶劣的建筑室内环境是夏季的东、西晒和顶晒，另外，该地区夏季室内空调能耗较大的原因主要是窗户太阳辐射，所以东西向是建筑最不利的朝向。服务区建筑的规划首先应该是满足使用功能的要求，所以还是将综合楼顺应工艺流线布置，但是内部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然风向来进行散热。二是建筑绿化是服务区建设不可或缺的一部分，影响着场地的微气候，在设计时应满足人们在使用室外公共休闲场所时的舒适感，形成适宜的高速公路服务区环境。因此，综合楼设计时要考虑设置局部的内庭绿化，来改善建筑的环境。三是铺地广场也对服务区环境也有着一定的影响。由于服务区对场地承载力的要求，需要硬质地面，因此大量采用了混凝土路面。该路面有高反射率的特性，在夏天天晴时，它在大量吸收、储存了太阳的辐射热之后，又将热量反射释放出来，此时在服务区停车场就会有严重的灼热和烘烤感。司乘人员在夏季经过长途的奔波，停车休息时又处在一个高温的环境，很难在停留过程中有舒适感。因此，该服务区在小客车停车位这些对承载力要求不高的位置，设计时考虑采用了透水性地面，并与周边的绿化相结合，来缓和硬质地面的反射热，吸收部分扬尘，改善停车场的环境。〖JP
3.服务区单体的节能设计?
（1）建筑单体的平面布局。高速公路服务区的单体建筑是用来满足人和汽车基本需要的休息设施，主要包括：综合楼（含公共卫生间、超市、特色专卖、快餐厅、包厢、客房、办公区等）、机修间、加油站、泵房、变电所等。服务区综合楼是服务区的核心建筑，它的服务对象是高速公路的司乘人员，这些人员都是经过长途跋涉，人流的特点有着集中与分散，有序与无序的特点。在单体平面布局的时候要注意人流的流线以及对热流进行分区，尽量各个部分的热流分隔。?
（2）建筑单体的立面造型。建筑的立面造型与节能计算的体型系数有着密切的关系。在本所处的夏热冬冷的气候分区中，可以将建筑物设计得自由舒展，最大程度地获得自然光和自然通风，体型系数过大，建筑表面积较大，不利于节能；体型系数过小，建筑物外形较呆板，平面布局困难，因此在服务区平面设计中要权衡利弊，综合考虑，条式建筑不大于0.35，点式建筑不大于0.4。节能计算中另一个重要的参数"窗墙比"对建筑立面上的开窗有严格的要求，每个朝向的窗墙比不应大于0.7。由于本服务区主朝向为东西向，所以在主立面
上开窗比较小，把大部分的窗洞面积开在南北朝向来进行窗墙比的控制，局部采用了遮阳百叶，所有外窗均采用中空玻璃，断热型铝合金节能门窗。?
（3）建筑围护结构节能设计。围护结构是构成建筑的主体部分，分为外围护结构和内围护结构两部分。这里主要讨论外围护结构中的外墙及屋面的节能设计。外墙是建筑外围护结构的主体，墙体的节能设计直接影响到建筑的耗能。在本地区，建筑保温目前应用较多的是外墙外保温，在外墙表面做保温材料，覆以防水层，再设外墙装修构造。其优点有很多，首先保温层设在外表面，可以有效保护外墙砌体免受太阳辐射的影响；其次外保温对建筑柱、梁、墙角等敏感部位处理比较容易，避免了热桥的产生。屋面节能是次于外墙节能的一个重要部分。受某地区的气候及文化的影响，某地区高速公路服务区屋顶多采用坡屋面，利用轻质保温材料能满足坡屋面的建设要求，一般采用挤塑聚苯板。因为挤塑聚苯板位于屋面防水层和屋面瓦之间，所以屋面瓦的固定构件应做好防渗处理，以保证防水层的完好性。
4.结语?
关键词：高速公路服务区; 沪芦高速公路南芦服务区; 汽车旅馆
Abstract:Service Zone at motorway means the location which is set up at motorway to supply service for vehicles, drivers and travelers. It is kind of necessary supporting facility for motorway. This article briefly introduces the layout, the traffic structure, and the architectural design of the service zone through the practice of the project of NanLu Service Zone at A2 Hulu Motorway. And combining the current situation that the private cars increase constantly and the self-driving tours develop quickly, it proposes the opinion as introduction of motel at the service zone, and tries to discuss the new design idea for modern service zone with you.
Key words:Service Zone At Motorway;Nanlu Service Zone At Hulu Motorway;Motel
中图分类号：TU984.13
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2008）10-0122-03
1引言
众所周知，高速公路是公路交通发展到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一，由于其全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的，因此，路侧服务区的设置就必不可少了。
2高速公路服务区的组成与功能
高速公路的服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。它是高速公路的重要组成部分，它的功能作用就是为高速公路全封闭式、高速行车提供保障条件。它的设立为驾乘人员提供了休息场所，有助于缓解驾乘人员的旅途疲劳，有利于行车的安全。
服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐、和通信等服务，并提供加油和零配件供应，以解决旅途需要。除此之外，服务区还可以提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗救助等等。服务区直接向驾乘人员提供生活服务和工作便利，是高速公路与人联系的重要纽带。
高速公路服务区一般每隔50~60km设置一处，根据地理环境和需要，服务区基本形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：分离式服务区是一般以两侧对称分开设置；单侧集中式是指服务区设在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但造价高；中央式服务区设置在当中，高速公路在这里分两侧供汽车行驶。通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
根据服务区内各功能建筑如厕所、餐厅、商店与停车场的相对位置，服务区内设置可分为四种类型：1.当外部风景优美时，宜采用外向型，以利于观光；2.当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型；3.当高速公路两侧环境差异比较大时，可结合外向与内向的合用型；4.如果用地有限或是为了充分利用高速公路空间，可采用架空型。各个服务区设计应因地制宜，根据相应路段情况，采用不同形式(图1服务区设置形式)。
3A2沪芦高速公路南芦服务区
3.1 总体布局
A2沪芦高速公路南芦服务区选址于沪芦高速公路K33+300桩号处南北侧地块，即沪芦高速公路与郊环高速公路的相汇点，该地块土地在沪芦高速公路建设后，不便种植和居住，因此规划为高速公路服务区设施。服务区用地采用高速公路主线的边角地块，大大降低了征地对当地农业生产的影响程度(图2)。
服务区的用地面积规模严格控制，设计将加油、休息、就餐等服务设施用地与高速公路自身的三大系统设备用房用地相联，布局合理，用地节约，既节省投资，又便于管理。
南芦服务区用地面积为23869.0m2。南侧服务区基地设于东彭公路跨线桥和南芦公路立交之间，基地面积17775.4m2；总平面布置划分为三个功能分区：基地西北面为加油区，东面为管理区，西南部为旅客生活公共服务区，北侧服务区基地面积6093.7m2，设置加油站一座，同时留有相应的扩建用地，这样当交通流量增大到一定规模时方便扩建，避免造成加油车辆同主线上进入服务区（停车区）车辆的交叉行驶，形成进口瓶颈现象。
服务区服务于从临港新城和大小洋山深水港而来的浙江一带的车辆交通运输，方便车辆维护加油、司机休息，提供路途中的饮食、购物、盥洗，同时布置工程的监控、供电照明、收费三大系统所需用地，并设置中央控制、管理设备。
3.2 交通组织
服务区按《上海市高速公路服务区规划》建设，规模为市域大型服务区。总建筑面积3813.8m2，建筑占地4111.4m2，社会停车场面积2900m2。在本次的停车区设计中，考虑到车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，采用有效组合的混停方式。在混停实际方案中，用醒目的反光标线在停车场区划出内部车辆、外部车辆停车区域，进出车道合理配置，进出车道均按大车特别是超长车的行驶要求来设计，并按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中优化和严格管理，以便在有限的停车场区停放更多车辆。
根据基地的条件，服务区建筑沿基地周边布置，沿沪芦高速公路分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局，将场地内的交通流线主要分为短时间停滞的外部停车流线（如到加油站的车流），较长时间停滞的内部交通流线（到服务区内的车流），内外行车流线严格区分，有效地组织场地内的交通，使基地内车流交通清晰、区内道路交通组织更加流畅、便捷。同时，为了避免了人流与车流的交叉，我们还利用建筑的功能将人、车分流，形成各自独立的系统，为服务区内部休息人流交通提供了一个轻松、安全的休息环境。
在东彭公路跨线桥桥台后增设减速车道，便于车辆由市区往东海大桥方向进南侧加油站或服务区。收费广场两侧各设1-2个出入口作为进出服务区或加油站的专用通道。服务区前后适当距离处按规范要求设交通标志标线进行引导。
3.3 建筑设计
建筑作为文化之载体而展现人文风采，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土文化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感形式吸引旅客、缓解驾乘人员长期旅行的视觉和生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。
南芦服务区建筑群造型采用坡屋顶形式，一方面延承了南方典型的建筑风格，另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不畅而造成的局部积水现象。在总平面布置图中，大体量简洁统一的水平向划分不仅突出了建筑的雄伟，也对区域环境进行了功能上的划分。竖向坡屋面的采用，使得区内建筑群高低错落有致；加上建筑外墙面采用小型的浅灰色外墙饰面砖和建筑檐口、墙边采用大块面石材的封边处理，使得这些建筑犹如坐落在乡间的别墅，给人以宾至如归的感觉。
建筑造型中适当人性化的处理，让传统较为单调的市政建筑，在满足其基本功能的同时也提高了高速公路中这类交通建筑的客观美学，给人以美的享受（图3）。
3.4 存在问题
尽管南芦服务区在设计取得了一定的经验，但还是存在着许多需要改进的地方。特别是场区范围考虑有所欠缺。由于缺乏据有科学依据的预测，使得目前一些设施并不能充分满通量发展的需求。尤其是在对住宿与家用停车方面的考虑有所欠缺。而随着我国私家用车的蓬勃发展，旅游业发展也势必会对高速公路服务区住宿有一定的要求，目前在许多服务区经常可以看到一些车主露天而栖的现象，这样对安全也造成了一定的隐患。现有的服务区似乎仅仅起到了停车场和厕所的作用，毫无更为人性化的“服务”可言，这与规划及设计用意之初是完全相悖的。
4建议
服务区设计应遵循整体规划、分期实施的原则，征地及广场的总体布局应按高速公路的设计年限设计，服务区的建筑规模至少应按10年的预测交通流量设计，并为今后改扩建留下足够的用地。尤其是近年来，随着我国汽车市场的持续升温，轿车已大量进入家庭。而随着人们生活水平的提高，外出旅游正成为人们追求的时尚。自驾车旅游是许许多多旅游者的梦想。目前，我国高速公路通车里程已达两万多公里，居世界第二位，随着公路网络的迅速扩展和进一步完善，公路已形成四通八达之势，驾车旅游在“有车族”和一些租车的“有本族”中渐成时尚。但驾车旅行的结果却往往令人失望，与人们想象中的潇洒之旅相去甚远。配套服务的缺乏使驾车旅游者由于公路标志、路线指引、旅游地图等提供的交通信息不详细而不知所措；找一家便宜而干净的旅馆住宿更让人们费尽周折。外出旅游住高档饭店者毕竟是少数，绝大多数的驾车旅游者更希望能住上物美价廉的旅店，而汽车旅馆业在中国还没真正兴起，还是一片未被开垦的处女地。我们经常可以看到在主要公路干线两旁分布着所谓“汽车旅馆”，它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”；此外还有一些集体企业投资建设的招待所，根本不是现代意义上的“汽车旅店”。这些店铺规模小、位置分散，既不卫生又不安全。因此，为高速公路服务区规划设计注入“汽车旅馆”这一新的理念，不仅给自驾车旅游族提供一个安全舒适的场所，也促进了高速公路配套设施的经济和人文发展。
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