时间：2023-06-13 16:08:27
导语：在公路工程施工测量的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
目前，公路工程的施工单位已经达成了一个共识，即公路施工的健康顺畅实施必须依赖于良好的测量基础。测量的效果不仅直接决定着各个施工环节放样工作的精度和施工操作的便利程度，还会影响到具体施工中人员对于构筑物以及路线的定线工作等。而且，施工测量工作如果不能得到工作人员的有效控制，还有可能在施工单位与业主之间，开展对工程数量的计量以及结算处理等工作中诱发一系列的经济问题。本文则主要从公路工程施工单位的施工测量准备阶段、具体测量及测量竣工等几个环节，具体地谈论了对于测量工作的控制方法以及相关的控制体会，希望能够为相关的工作人员提供一定的帮助。
1.公路工程的施工测量准备阶段的控制
众所周知，任何一项工程的开展都离不开完善精确的测量结果，对于公路工程而言，线路跨度大、施工任务繁重且环境条件变化大，因此，公路施工人员必须为施工做好积极有效的测量控制。本文下面主要从以下几个方面来谈论一下公路工程施工人员在开工之前对于测量工作所做的控制：
首先，施工测量人员必须做好对于测量计划的科学编制，为测量工作的开展提供良好的方案指导。一方面，施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作；另一方面，测量人员要努力认真地对工程方案进行研究，并针对工程的图纸对施工场地进行实地的考察，以全面地掌握此工程的设计要求，最后再有针对性地根据要求进行计划编制；再一方面，计划的编制者可以编制多种方案，并从中选取一种最容易实施的、最全面的，且与施工要求最相符的方案，并将最终选定的方案作好记录，向相关的人员进行技术交底和工作的交接。
其次，测量人员必须针对工程的施工标段开展对于水准点以及导线点的全方位复测核查工作，并且重点地将主要的公路桥梁所设置的控制网以及过河的水准点，还有与此标段相邻的标段的相关控制点的有效测量。而且，测量人员在完成了复测检查之后，还必须进行精确的计算，并及时地针对各种数据填写成国标，以保证施工实际测量时对于各种高差、边长以及角度的规范性控制。同时，测量人员在对某些控制点开展数据加密工作时，必须将加密数据与设计精度保持一致，尽可能地保证其与原设计方案所设定的合格复测点位相符合。
再者，测量人员要做好实际测量之前的各项直接准备工作，即准备好各种必备的测量工具、做好专业测量人员队伍组织、进行边桩以及征地界桩等线路中桩点的施工放样及横断面复测、保证横断面复测方向选择的精准性、为各种测量及放样工作绘制专业的平面图以及横断面图、对绘图中的各种数据进行严格地比对检查等，最终在各项工作都符合要求之后，再具体地开展实际测量工作。
2.公路工程的实际施工测量阶段的控制
施工人员在测量准备阶段各项工作完成之后，就可以具体地展开实际的测量工作，而实际测量中的控制更是极其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制这样两个方面，下面就具体地对这些方面进行一下分析：
2.1测量的平面控制工作
公路的顺利施工必须实现对于走向、线形与宽度等各方面因素的精确制定，这就对测量人员提出了较高的平面控制要求，即保证各个测控点位置选择的精确性，还要在每一个已确定的测控点上面设置一些鲜明的标志，并将全部标志的当作独立的点而联成矩形、三角形或者是折线形、多边形等，总之要形成一种便于测量人员进行测量的控制网。以三角形为例，这是目前较为常用的控制网图形，这种控制网全部都可以使用测量的经纬仪实施观测，施工人员还要在测量中根据具体工程的不同来选用不同的控制网形状。
2.2测量的高程控制工作
在公路测量工作中，工作人员对于高程的控制主要就是为了达到对于每一个测控点高度的精准控制，而其具体的高程控制工作则与平面控制工作类似，也要分布成不同形状的控制网，它的控制网大致包括高程控制网、水准网以及三角高程的控制网三类。以高程控制网为例，施工人员在可以测量的区域设定具体的测量间距，并将每段距离的间隔点设置为高控点，最终把每相邻的两个水准点连接成一条连贯的水准线，而这些水准线则会形成一种遍布全局的控制网络，这个网络便被称作高程控制网。水准网则是测量人员利用水准仪对各个测量水准点进行的高差观测所绘成的网络，测边的电磁波测距仪以及测垂直角的经纬仪则能够组成三角高程的控制网。
3.公路工程的测量竣工阶段的控制
测量人员在竣工阶段对于测量工作做的控制也是极其关键的一环，它将直接决定投入到施工的测量数据是否准确。因此，测量人员必须以完善的验收在这一阶段做好控制工作，即测量人员从施工全线所涉及的高程、偏位、宽度、平整度、横坡等方面实施审查检验，并且要在验收申请完成之前做好对于平面控制以及高程控制的复测，及时地发现和改正其中存在的问题。最终，验收人员在确保测量中不存在任何不良问题的前提下才能通过验收，切实地为公路施工提供精确的测量基础支撑。
4.结语
公路工程的具体施工测量是一件极其复杂的工作，本文只是简单地从准备阶段、具体测量阶段以及竣工阶段谈论了几点测量的控制工作，而在这几个阶段中还存在着诸多的细节控制问题，比如准备阶段的方案资料审核以及具体测量中的栓桩控制等工作等。总之，施工测量人员在实际工作中一定要注重对于全部因素的精确控制，才能最终达到测量工作的顺利完成。 [科]
【参考文献】
［1］任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息,2012(10)．
关键词 公路工程；工程施工；测量控制
中图分类号U41 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的质量以及施工过程能否顺利开展，取决于测量工作的质量。公路工程的测量工作是一项要求比较精细以及专业的工作，需要测量人员严格按照测量规范和标准进行测量，因为测量工作的质量直接影响施工过程的实际操作及工程竣工结算等重要环节，所以施工单位要加强公路施工过程中的测量控制工作，重视测量技术的创新及测量人员的管理，做好测量工作的准备工作，严格把关测量各环节工作的开展，对测量过程实施有效监督及控制。
1 测量前的准备工作
由于工程施工任务重，时间紧，测量环境的复杂性，测量工作开展也面临着巨大的压力和挑战。鉴于测量工作是施工准备阶段最重要的环节，以及确保测量工作的有序开展，所以测量人员必须在施工前做好准备工作，为测量工作的顺利开展做好准备。
1.1制定合理的测量工作计划
在进行实地勘察，把握图纸施工规范要求及明确公路工程施工设计意图的前提下，制定能够指导测量工作各环节顺利开展的指导性文件，有一套具体可实施的测量应对方案，明确测量工作相关制度、原则、测量工作的内容及测量工作的注意事项等，结合工程具体要素进行测量工作计划的有效修订，避免测量工作的遗漏带来日后工程施工的难题[3]。
1.2控制点复测与控制点加密
在施工前测量人员必须要准备符合鉴定标准的测量仪器，以便降低测量过程中出现的误差，在测量控制点时测量人员应对标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点进行及时的全面复测。严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录。此外对导线点坐标及水准点高程进行复测计算，发现偏差时要及时寻找原因以便更正。在确认实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，对干扰点分类注明，并将复测成果制成表格，一同上报监理单位审批[2]。
鉴于公路勘察、设计阶段的导线点以及控制点间距普遍大于500M，同时由于原有点位位置在施工范围内，地物变化的影响使得点位不通视以及少数点位不可避免的破坏等原因，因此必须要对控制点加密来满足施工过程中放样的精密度要求。对水准点和导线点加密的方法有好几种，加密方法的选择主要取决于施工地形的条件限制及加密点的设置是否符合规范标准，计算结果是否满足精度要求等。
1.3各环节阶段的放样及复核横断面和土石方工程量
当完成控制点加密工作的时候，施工单位必须组织测量人员对线路中、征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，并对放样工作进行严格把关，以便出现问题及时改进，与此同时还要对横断面和土石方工程量进行复核。具体工作内容如下：
第一、配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、构筑物、边桩等放样，复测横断面高程和土石方工程量。
第二、遇到复杂的横断面地形，要待中桩边桩放样完成后方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。
第三、凭借实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，进行内业和外业结合，实施同步测量，以提高测量结果的准确性，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
2 施工阶段的测量控制
2.1路基施工放样检测控制
路基施工放样检测控制，要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制，以确保符合放样的规范，达到施工阶段有效的测量控制，因此施工过程中应注意在恢复中桩时，确定公路边界，控制高程，随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。当遇到桥涵桩基的偏移、路线中线的偏移时，避免人为出错，测量人员要经常监控，一旦发现偏移或误差，要及时修正，避免工程返工或质量存在问题而带来的巨大损失。
2.2路基填筑过程和精加工的测量控制
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。与此同时，测量监理工程师必须对平面位置及全线路基标高进行检测，同试验工程师一起提供给施工一方相应的标段、路基的填筑宽度及高程资料，以满足路基填筑的精加工的需要。若发现不满足填筑质量的路基要及时进行返工，避免更大的损失[1]。
2.3竣工验收前的测量
由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。
3 测量控制过程中的注意事项
在实施测量控制过程中，虽然测量人员严格的按照测量流程及测量规范进行测量工作，但是由于测量工作中存在着各种变化的影响因素，以及出现一些不符合要求的点位、相邻的施工标段控制不好，水准点和导线点复测结果与设计值不一致，相邻水准点不闭合等现象，造成的中桩穿线，相邻标段衔接不上，水准点和导线点成果取值问题不一致的情况，针对这些情况，测量人员及监理人员必须做好应对措施，根据实施测量控制的相关标准，采取有效的控制方法，以减少测量控制的误差，提高测量控制的精度，确保施工过程的顺利开展。
4 结论
公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作，测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境，同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平，还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯，这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合，更需要测量人员的组织协调和策划管理能力，同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响，在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制，尽量避免测量控制导致的工程质量事故。
参考文献
[1]苏虹.公路施工测量监理要点浅析[J].民营科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
[3]任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息，2012，19（10）：90-94.
关键词：公路工程；施工；测量
中图分类号：U495
1.高速公路路面施工测量技术
1.1 测量放样原始数据的准备
1.1.1 中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，采用坐标法放样越来越普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计算。不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中，CASIO4800P计算器被测量工作者广泛使用。
1.1.2 设计宽度的整理与计算。互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点，它不象主线那样宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，而且变化的方式也是多种多样。匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本专门的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次对照路基设计表和横断面图，找出三者是否有矛盾冲突。如果三者有矛盾冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。
1.2中线放样
1.2.1导线点坐标复测。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布均匀，便于控制整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测，测量过程严格按照导线点测量方法，根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.2.2中线放样注意事项。在实际的施工放样过程中经常会发生导线点丢失的现象，恢复其原来点十分困难。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位经常都是标段与标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也必须是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
1.3 水准测量
1.3.1水准点的布设。路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔 300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。
1.3.2水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点进行放样。
1.4 新路与旧路的联接
互通立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。平面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。由于新路和旧路水准系统闭合差的存在，或者是旧路的竣工高程并没有达到设计值，这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路高程之间的连接是个重点，如果联接不好，路面做好之后将会出现“上梯子”的现象。首先应统一水准系统，然后和监理一起对旧路标高进行检测，经监理和设计代表认可后，根据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。旧路的横坡也可能同设计值存在差异，这就需要对旧路横坡进行检测，在新路路面施工放样时，对应桩号的横坡应和旧路保持一致，避免路面产生折线。
2.施工测量工作
2.1施工前测量的前期准备工作
测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后，测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告，并报请测量监理进行外业检测，成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
2.2路面施工中的测量工作
2.2.1路面工程一般包括水稳层和沥青面层。水稳层和沥青底面层采用基准线法（走钢丝绳）控制，沥青中、上面层采用非接触式平衡梁控制。当桥面铺装层平整度较差时，桥梁上沥青中面层也可用基准线法控制。各结构层在进行大面积施工前都需要进行试验路的铺筑。试验路施工时应先根据以往工程的经验暂定一个松铺系数进行试铺，然后由测量人员测定出准确的松铺系数再进行大面积铺筑。测定松铺系数时记录好摊铺机的行走速度和夯锤的振动频率、仰角等，这样测出的松铺系数更具有代表性。当今后的施工与现在记录的摊铺机工作状态有大的变化时应另测松铺系数。
2.2.2水稳层及沥青下面层施工时，先根据设计图纸和施工需求放样定出中、边桩，然后进行高程测量并给出挂线高度。当路面较宽需要两台摊铺机铺筑时，还应根据摊铺机的宽度在中间加桩。放样时纵断面上一般每10m一个桩，匝道上根据实际情况可加密至5m。在直缓、缓圆、圆缓、缓直和竖曲线变坡点处还应加桩，这样能更大程度上保证路面横坡和纵断高程。在进行垫层和底基层施工时可以用木桩或钢筋在路基上打桩，基层和沥青下面层施工时可在下承层上打水泥钉，桩一定要打牢固并凸出，然后用油漆或红布条做出明显的标志方便查找和立尺。每50m至少应写有一个桩号，以便作施工记录和检查挂线。当使用两台摊铺机同时进行摊铺时，前一台摊铺机内边缘加桩处不用挂线，可用经过改装的小型千斤顶托着铝合金型材来控制，外缘由钢丝绳控制；后一台摊铺机内边缘通过在已经铺筑好的结构层上走小滑撬来控制，外缘由钢丝绳控制。中、上面层采用非接触式平衡梁控制厚度，故只需放出中、边桩即可，无需测挂线。
（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州 730000）
【摘 要】公路工程具有路线长、范围广、分段施工作业等特点，所以施工测量工作在建设中非常重要，它贯穿于公路施工全过程的开工前控制测量，到竣工验收时的交工测量，测量工作的好坏直接影响工程的质量和工期进度，从公路工程建设的准备阶段、施工阶段、交工验收阶段，对测量控制工作进行了分析和论述。
关键词 公路工程；施工；测量；技术控制
0 概述
近年来随着我国经济的快速发展，公路作为基础设施也获得了突飞猛进发展。公路建设里程不断增加，对公路的质量要求也随着交通载荷压力的增大而不断增加，建设高品质、长寿命的公路是每个公路建设单位的工作目标。其中，公路工程的测量工作是一项要求精细且专业的工作，它贯穿于整个施工项目全过程的工作，比如：在工程开工前要进行导线点、高程的测量复核，为以后工程施工测量打下基础；在施工过程中，要对建设的路基、路面、桥涵、隧道等进行施工放样，测量质量好与坏会直接影响施工质量和工期进度；及时到工作结束时的竣工验收，也少不了测量工作，它是检验工程质量标准之一。准确、周密的测量工作是企业顺利按图施工的技术保证，它影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义。由于测量工作是一项技术性要求比较高的工作，所以只有具备专业知识的测量人员，将理论和实践相结合才能够更好的完成工作。
1 测量前的准备工作
由于建设步伐的加快，如果公路工程的建设工期过长，会影响企业的经济效益，所以在时间紧、任务重、测量环境复杂的客观条件下，要保证测量工作顺利、有序的进行，务必要先做好测量前计划和准备工作。
1.1 制定计划，熟悉图纸
首先根据测量工作的内容制定相应的测量工作计划，除了测量阶段步骤和结果外，还包括相关工作制度、原则和测量内容及注意事项，实际工作中可根据具体情况进行修订。再根据公路工程的设计图纸，各部位的平面图、纵横断面图和横断面图熟悉图纸及工地现场情况。
1.2 复测控制点
为保证测量的准确性，首先应准备符合规范要求的测量仪器，接下来全面复测标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点，同时严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录，并复测计算水准点高程和导线点坐标，如有偏差要及时找出原因并修正。在确定了实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，注明干扰点，上报给监理单位进行审批。
由于地物变化的影响，导致点位不通视，且公路勘察设计时的控制点和导线点的间距一般大于500米，为保证施工放样的精度，必须要采用加密水准点和导线点的方法进行设置。加密的施工水准点, 应尽量设在稳定、可靠、易找处, 其测量精度应满足相应的规范要求。
1.3 恢复中线，复核土石方工程量和横断面
接下来，应组织测量人员恢复中线，对征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，复测横断面高程，复核土石方工程量，遇到问题及时修正。
公路设计阶段测设的中线桩，由于各种原因在施工时一般都会被移位或者丢失，所以为保证施工中线的准确度，施工前要根据设计条件进行复核，恢复和校正交点桩和转点桩，如果有路段出现改线情况，则需重新定线并测绘相应断面图。
遇到复杂的横断面地形，要等中桩边桩放样完成后，方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。为提高测量结果的准确性，要根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等资料，绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
2 施工阶段的测量控制
2.1 路线中边桩的施工测量放样
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。根据路线的中桩、设计图标、施工工艺有关规定，可先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据，在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩在地面上标定。
路基横断面的放样主要是路基边桩和边坡的放样，路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定；边坡放样既可以用竹竿绳索，也可以用做好坡度的边坡样板放样。机械施工中，应在边桩处50米内，距离中心桩一定距离处设立明显的填挖标志，进行施工控制。边沟、截水沟、排水沟的放样时，应该先做成样板架检查，也可以每隔20米内在沟内外边缘钉立木桩并注明里程及挖深。当遇到放样桩发生偏移时，要及时修正，避免因此造成的工程返工和建设质量问题。
2.2 路基填筑时的测量控制
清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。
2.3 交工验收前的测量控制
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，应对加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，相邻标段间的单位可进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，可作为日后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高、及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。
3 结语
公路施工过程中的测量工作即是重点，也是难点，不但要求施工测量人员有较高的专业技术水平，还要求测量监理工程师的认真负责和严格监控，仅仅会使用全站仪等测量设备是远远不够的，还需要事前对测量工作的周全计划，施工过程中根据图纸和实际情况，设置中线、导线桩、边桩、边坡放样，测量高程和水准点等。所以说，准确的测量放样，是建设合格公路的基础性工作和良好开端。
参考文献
［1］雒应,王有德,张碧琴.gps实时动态定位技术在公路定线测量中的应用与精度分析[J].长安大学学报:自然科学版,2002(06).
［2］黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展,2008(22).
【关键词】公路；测量；放样；控制；对策
中图分类号： X734 文献标识码： A
随着经济的不断增长，我国各地公路建设飞速发展，公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保公路工程的整体质量。由此可见，公路工程测量放样工作对于公路工程建设来说是一个至关重要的环节。
1 公路工程施工测量准备工作
首先，公路工程设计单位应对施工图纸（包括公路平面图、标准横断面图、纵断面图、附属建筑物图）和施工现场情况进行了解，熟悉公路工程的预期目标、功能及施工环境；其次，要检查和确认相关资料和工具是否齐全，如图纸、温度计、气压计、通讯工具、计算器等等，为了尽可能保证测量精度，公路工程测量宜选用经质监计量部门检测合格的高精度全站仪；必要的时候还应该对导线点做加固及加密，并且在大、中桥附近一定布置高等级的导线点，最好是能建立闭合三角网。
2 公路工程中线施工放样控制要点及对策
公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩：（一）导线点坐标复测：在公路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。（二）中桩关键点放样：中桩关键点是指：公路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角测距，放出该中桩点来。以这三点坐标计算得出观测角和距离。在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。（三）中线穿桩：从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线；（四）栓桩：在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。
3 公路施工高程施工放样控制要点及对策
3.1布设施工临时水准点
因为设计单位所给的水准点距离都比较远，大都是500m以上，不便于在施工使用，结合以后路基的高度和实地的地形地貌，兼顾结构物工程，在沿路线方向间隔约200m处补置一个施工用水准点，在附近房基、机井台等较坚固处设水准点，也可以自行埋设，并详细记录各个加密水准点的位置。
3.2测量过程
要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。
3.3测量成果计算
首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。临时布设水准点的高程也要计算，制定出包括原始和自设水准点高程成果表。
4 中线连接
设计单位在交桩时会指出两个导线点，这两个导线点一般位于标段接头处，作为两个标段的共通点，作为前一个标段的终边和后一个标段的起始边，剩下的也以此类推。施工单位在进行导线的测量和计算时应该严格按照已知的符合导线终边和始边，不再改动其坐标。这里要特别注意标段交接桩的放样办法，即以这两个导线点为基础，区分测站和后视点。
5高程位置测量放样
5.1、布设临时水准控制点
勘察设计单位在控制点及桩号表中所提供的水准控制点一般相距较远，在施工过程中使用很不方便。为了便于施工控制，我们一般会根据具体工程的地形地貌等情况布置临时水准控制点。
一般的，每隔 200 米左右布置一个临时水准控制点，在路基转弯、变坡或有桥涵等构造物时应增设水准控制点。临时水准点应布置在较为坚固的永久性建(构) 筑物上，同时也应该考虑离路基的距离和仪器的可视性等问题。临时水准点布置完毕后，应进行闭合测量，达到临时水准控制点的闭合差要求方可使用。
5.2测量和数据处理
水准测量时应严格按照测量操作规程中关于水准测量的规定进行，水准仪在使用前应由测量仪器检测部门进行检定和校核，检定合格后方可在测量工程中使用。每个中桩控制点的标高测量完成后，都应由相邻的水准控制点复核，满足精度要求后，这个点的标高才算确定了。最后整理出水准测量成果表。
5.3、水准放样问题的解决方案
在水准放样的过程中，两个水准点间进行计算常常会出现闭合不了的情况，当这种情况出现的时候，通常会根据实际工作的经验，使用以下三种处理的方式。
第一种，在两个水准点之间，又增设新的水准点，使用台阶消除闭合的方法，将闭合差比较均匀地分布下去。
第二种，我们发现有两个水准点不能闭合计算时，找出连续的四个水准点，分别用 BM1、BM2、BM3、BM4 来表示，如果是 BM2 与 BM3 在我们复核计算的时
候，不能达到闭合；我们可以使用 BM1 和 BM3 进行闭合计算，然后修正 BM2 的高程，同样，可以用 BM2 和BM4 进行计算，修正 BM3的高程，使之达到闭合。
第三种方法是直接将 BM1 和 BM4 进行闭合计算，以此来修改 BM2和BM3 的高程。如果有条件的话，还可以使用高精度水准点来检查。
测量工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威胁人们的生命财产安全。因此，工作人员在施工过程中，一定要坚持实事求是的原则和认真踏实的工作作风，掌握过硬的施工知识和技术，并且在实际施工过程中不断积累成功经验，这样才能保证公路工程的施工安全稳定进行。
参考文献：
[1]欧阳志兵，金可琴.浅谈公路施工中的测量放样工作[J].科技创新导报，2009（30）：78
[2]张启根.论公路设计测量放样中的问题分析[J]
[3]张艳文，陈立春，张旭.公路工程施工测量放样控制[J].科技博览
关键字：公路路面；检测与质量控制；施工
Abstract: The rapid economic development of our country has ushered in the construction of the development of the cause of the climax. Because of highway construction is a country built of the economic development of the security, our country not only increases its engineering projects, and also stepped up its funds, and so on the highway pavement construction quality control brings some problems. This paper through the highway pavement construction the quality of the road surface engineering and construction quality control testing and the influence factors of the analysis, and adopt a series of measures to solve these problems.
Key Words: road surface; inspection and quality control; construction
中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：
与以往的公路路面施工相比，其各方面施工的内容都要高于以往施工内容，不只是在思想和技术上要超过以往公路路面施工，在经济和组织的能力，以及质量等方面也要高于以往的公路路面施工。如果单单只依靠工程量来开拓市场，并求得发展是不够的，还要加强在施工检测与质量控制方面的认同。由于质量的好坏决定着公路路面施工的成功与否，因此，对公路路面施工检测与质量控制保证安全就显得非常重要了。
一、公路路面工程施工存在的质量问题
首先，施工过程中存在着路面的沉陷。由于公路路面施工时，在某些路面上要采用填方的方式进行路面压实才能确保工程的质量，因此，如果压实不到位或是选择了不适当的施工材料的话，就会造成路面的沉陷，使地面不平稳或是会出现下沉的情况。所以，在公路路面施工的过程中，对路面地基的正确处理是整个工程的关键。例如：采用含水量过多的土或是松软的土，在处理的过程中如果不恰当，就会造成路面的沉陷。
其次，公路路面工程施工容易出现裂缝。由于在施工完成时没有将淤泥清理干净和在填筑时因为中线偏移造成宽度不够，以及路面开挖时没有分层次进行填筑等，使路面边缘任有淤泥的堆积，完成施工后出现加宽宽度的地方下沉，并且实压的力度不够，因此，就会导致路面边缘出现下沉和裂缝的状况。其中，在公路路面施工检测与质量控制中最大的问题就是路面的沉陷与裂缝。由于维护的难度很大，因此，当这两种情况发生时，就会直接对车速和乘车的安全造成影响，并且还可能对车辆的使用时间长短造成影响。
最后，公路路面施工队容易忽视对测试阶段的施工。如果仅凭着以往的施工经验来进行工程施工的管理，很容易在正式的施工时缺少一些有用是依据和数据来作为参考，对公路路面工程施工方案造成影响，并且还会影响到日后的工程质量。为了可以为正是施工提供基础的依据，就要经过测试阶段的施工以后来确定具体的方案进行整体的施工。
二、公路路面工程施工检测与质量控制的影响因素
第一，由于公路路面施工在准备工作时太过仓促和不足，以及缺乏一定的设计经验，因此，导致在决策上造成了失误。公路路面工程属于一项大的施工项目，而设计质量又是工程建设中的核心，是把握整个工程施工质量的重要基础。因此，科学的规划和决策对于施工来说是非常重要的。从规划到实施的整个过程中，不仅规模大而且周期也很长。任何不利的决定或规划都会对公路施工检测与质量控制带来严重的影响。
第二，由于工程施工在管理上的经验与承包商的经验不够充足，也会对整个工程检测与质量控制带来影响。根据管理体制和资金来源的不同，管理模式也各不相同，这就造成了在管理上的差异。特别是重点项目或筹资项目等。在承包商方面，因为很少有涉及到公路路面工程施工的经验，不仅在设备上缺乏，在专业人员上也有所缺乏，甚至在技术和组织，以及物资等准备工作都有所缺乏，不能保证其工程施工的质量，所以，对检测与质量控制来说，经验的不足也会是造成影响的关键。
第三，由于公路路面工程施工的材料和设备无法达到施工的具体要求影响整个工程检测与质量控制。在公路路面施工前做好材料和设备的工作，是检测与质量控制的最基本的条件，只要好的材料和设备质量，才能够保证施工完成后的质量。由于目前施工的材料大多是自己进行采购，设备操作都是手工来完成，因此，无法满足现在的公路路面工程施工的状况。
三、公路路面工程施工检测与质量控制采取的措施
首先，在公路路面工程施工前的检测与质量控制。在进行施工前要做好建设和设计，以及施工和监理四个方面的质量控制。建设，由于公路路面工程施工所承担的责任非常大，因此，要求建设者必须拥有足够的建设经验，来进行规划和设计等工作；设计，根据公路周围的实际情况和各种因素来进行路线、路面，以及各种设施的设计，确保各个施工过程能够合理的被连接和运用；施工，要求承包商不仅在经验上十分丰富，还要在材料的准备上、工序的管理上做好各项的准备工作，保证工程施工的秩序和质量控制；监理，主要是做好施工检测与质量控制。检查施工队伍的组织、施工的各项条件是否完全等要求进行审查，不仅有利于提高管理的水平，还能够合理应用各种公路路面涉及到的资源。
其次，在公路路面工程施工时的检测与质量控制。在进行施工时要做好安全检查和事故防治两个方面的质量控制。安全检查是质量控制管理的一种方式，反复的安全检查有助于提高公路路面工程施工的安全和效率。所以，在进行安全检查工作后，还要检查相关的人员作出评估并备份，以作为日后参考资料。公路路面完成施工后，要随时对事故进行的防治。
最后，在公路路面工程施工完成后的检测与质量控制。公路施工与其它的施工不同，它是针对特殊的群体而实施的一种设施。根据技术的要求制定公路实施的方案，以质量的指标为准来确定检测与质量控制的合格率，按照规定检测，并将检测结果进行公布。同时建立合理的公路路面施工管理系统，并进行直观的评价综合处理。以建立高准确性的分析和预测，制定优化的公路养护计划，并提供及时和准确的信息。完善管理体系和质量的检测手段，将重点放在施工工序中，严格按照规定进行管理，并加强有关工作人员的教育保证检测与质量控制。
总而言之，要想完成公路路面工程施工的目标，使工程检测与质量控制达到要求，就要克服各种因素的干扰，质量的不合格会造成很大的经济影响把握住公路路面施工过程中的状况进行防治。虽然，公路路面工程施工不仅在资金上投入，以及施工规模上很大，还在管理上有一定的困难，但是，只要拥有丰富的公路施工经验，以及科学的引导，就会确保检测与质量控制使效益不断提高。
参考文献：
[1] 吴秋正;关于高等级公路路面平整度的研究[D];河北工业大学;2002年
[2] 王红祥;张明;高速公路纵向裂缝病害分析及处治措施[A];节能环保 和谐发展――2007中国科协年会论文集（一）[C];2007年
关键词 公路试验检测质量
1. 引言
当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。
2. 强化公路工程试验检测的重要性
宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：
2.1施工材料的选取
通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2对施工技术的影响
通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。
2.3施工质量
通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。
3. 强化公路工程试验检测的措施
3.1建立健全相关的法律法规
健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。
3.2建立完善的质量保证体系
建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。
3.3加强试验检测人员的培训
高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。
4. 强化施工阶段的质量控制
公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：
4.1施工材料的质量控制
在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。
4.2施工控制参数的确定
施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。
4.3施工的全过程质量控制
在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。
4.4验收的质量控制
验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。
5. 结语
公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。
参考文献
【关键词】：公路；工程；施工；质量；管理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着公路建设的发展和经济体制改革形势的深化,各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容,同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。
一、公路工程项目的质量管理目标
公路工程施工企业的生产目标就是既好义快且省和安全地完成承建的公路工程项目。这就要求科学地组织施工，合理地利用人力、物力和财力，围绕提高工程质量、缩短工期、降低物耗和提高劳动生产率，努力增加投资效果。因此，要针对每个工程项目的条件和特点来确定具体的质量管理目标，考虑高而可攀的目标，研究有实效的对策，落实目标责任单位和关联单位，明确可以计量检查的考核办法。
二、施工现场的质量管理
(一) 施工总平面管理。施工总平面管理的目的,在于合理使用场地,保证现场交通道路、排水系统通畅,以便组织高效率的文明施工。临时仓库和露天料场的合理布置、吊装机械的最短运行路线、脚手架和垂直运输方案的优选等,也都属于现场总平面管理的范围。做好现场总平面管理工作,有助于改善施工条件,防止大宗材料的散失或变质,促进工序间的紧密衔接和提供良好、安全的工作面,从而保证和提高工程质量。
施工现场总平面质量管理不只是静止的场地设施布置,而要随着工程进度进行经常性的管理和必要的调整、补充。检查现场的照明、动力、给水、排水系统以保证正常的作业条件、妥善安排季节性防暑降温和防冻保温以及应付风雷雨雾洪涝灾害的措施。
(二) 工程进度管理。工程进度管理的特点是对劳动力、劳动手段、劳动对象、劳动时间、劳动地点、劳动条件、劳动环境等生产要素,都要进行科学分析,并纳入动态平衡的轨道。为此,抓进度,不仅要搞好企业内部各业务部门的目标管理和各生产环节的调整平衡,还要搞好同企业外部各协作单位的协同配合。工程的总承包单位更要加强总、分包之间的工作质量责任,确保各自承担的分项工程按照施工总进度计划要求,按质按量按期地顺利到达预定施工部位,实现预期进度。
(三) 现场生产调度管理。搞好现场的生产调度管理,要建立调度机构、完善调度网络、健全调度制度,配备懂得全面质量管理的调度人员,善于抓重点环节、抓关键工序、抓主要矛盾,既能从形象进度了解工程总体和分部项工程的施工动态,又能从存在问题分析研究掌握施工动向,进而采取必要的措施,提高调度工作的预见性、计划性,以便较好地解决各类问题。
三、公路施工质量管理存在的问题
(一)工路工程在建设步骤上几乎是一致的 ，如果具体细分下来，还是存在着很多的差别。根据不同的工程项目，施工单位不能一概而论，要适当调整工程质量管理的策略，要有灵活性。水泥施工的要求在不同季节里是不同的，对应的质量管理就要及时做出调整。
(二)多年来，公路施工部门虽然做了很多的工程建设，但是对整体上工程质量意识还是非常淡薄。对于一个工程的质量来说，并不是是几个领导或管理人员的责任，而是要所有参与者一起努力的，也是不是一两次就能够达到的，它是个反复的过程，需要上下级之间更好地合作，上级要多强调，下级要多反馈，在良好地沟流与监督管理下，强化整体的意识，形成良好风气。很多施工单位把工程质量、效益的关系理解错误，认为过度在乎工程质量会影响工期，削减经济效益。其实样的思想是荒谬的 ，评价工程建设的一个重要指标就是工程质量，和工程进度、工程效益是相互辅助的。工程质量好了，工程建设就可以顺利完工，可以减少返工的概率，整个工程进度也跟着增强了。工程质量的好坏，对施工单位来说是无形的效益，它将会直接体现在社会反响上。
(三)每一个施工单位都有自己的一套工程质量管理的措施 ，可是这些措施多少存在问题，都没有形成相应的体系，管理效果不尽人意，整体的一个管理效果不佳。这说明管理的措施涉及的范围不够全面，执行的力度还有待提高。
四、公路施工质量管理对策
（一）建立以工程监理为核心的质量管理体系
建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关健，并且有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控。为此，要加强三个层次的控制和各层次的职能，即政府监督，项目(施工)监理和企业自检。要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺三者的关系，即建设单位、监理单位(监理工程师)和承包单位三者的关系。并概括为:(1)建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系;(2)建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系;(3)监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。
（二）明确技术标准、强化标准工作
(1)各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点,质量检验方法和评定标准,以及工程监理办法和实施细则等文件资料,统一印发至建设单位和施工单位,使人人目标明确,有章可循,有法可依。
(2)现代工程建设要注意技术美学,强调审美功能和实用功能的统筹考虑。
(3)各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件,在开工前送交建设单位和监理工程师。
（三）强化检测手段,做好计量工作
计量检测工作的加强与否,直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段,要求各地、市公路部门和施工单位建立健全实验室,配专职人员负责常规试验和抽验工作,省公路局对各地、市拨发专款配置仪具。
（四）重视质量信息,用数据指导施工
项目建设在开工前,由建设单位(指挥部) 将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位,并规定向建设单位和监理单位(监理工程师) 定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料,及时掌握现场随时发生的质量情报和数据,以便及时分析质量动态,采取应急措施。
（五）重视技术培训,加强质量教育
各级领导要尊重科学,支持技术人员的工作,有计划、有目的地举办技术培训班,如江西省公路局2008年9 月为江西省各地、市举办一期公路工程试验培训班。还利用施工现场举办工程质量研讨会,总结交流正反两个方面的经验教训。同时,要加强工程技术的继续教育,更新知识,掌握新技术、新理论、新材料、新工艺,以适应现代科学技术迅速发展的需要。
(六)实行质量否决
实行质量否决，是贯彻执行质量法规的有效手段。建筑施工企业近年来；内部普遍推行了承包经济责任制度，在实施过程中按照有关规范、规程和设计要求不能达到承包合同或协议中的质量指标时，采取各种质量否决办法，与承包人经济利益挂钩，扣减其应得的一部分工资或奖金，制约其追求数量不顾质量的行为，对减少或消除质量问题是有效的。但实行质量否决还是消极的防御性措施，理想的办法是优质优价和优质重奖，然而由于工程造价在合同内已按合格要求一次包死，优质工程的价格浮动政策还有待进一步探讨研究。
（七）严格质量检验
（1）明确质量检脸标准、内客和手段。检验标准包括主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。检验内容主要是对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。
（2）检验的组织形式。质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合，日常检验和重点抽验相结合，定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验等各个环节进行严格检验。
（3）高标准、严要求、把好质量关。无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个"严"字，对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理。各级技术负责人对质量管理要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈工作，纠正过去偏重事后把关，管结果不管中间检查的习惯。
结语
为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。
参考文献：
关键词：公路工程施工质量管理对策
中图分类号：X731文献标识码： A
近几年来,随着国家对公路建设投资的增多,公路建设的速度逐年加快。然而部分公路工程出现了严重的质量问题,造成了巨大的经济损失,而且带来了许多交通安全隐患。公路工程质量已成为公路工程建设、设计、施工、监理等部门的核心任务。
一、关于公路工程施工质量管理的现状分析
1.施工人员，施工人员是公路工程建设的核心，施工人员专业素质与专业技术水平对公路工程施工质量有着决定性的影响。当前，我国公路工程施工人员大部分为农民工，专业素质与专业技术水平极为缺乏，而公路施工企业往往也忽视对其的培训，促使施工人员专业素质与专业技术水平无法得到提高，导致施工人员在施工中常常出现不遵守相关施工规范要求的情况，违规作业频频出现，这就给公路工程施工带来了负面影响，严重影响了公路工程施工质量。
2.施工材料，公路工程是一项复杂、耗时长、材料消耗量大的系统工程，施工材料在整个工程造价中所占的比例极大，施工材料质量的优劣就显得至关重要，只有合格的施工材料，才会有达标的施工质量。但是，部分施工企业或是施工材料采购人员往往只顾自身利益，忽视材料质量，以次充好，导致劣质的施工材料被使用于工程建设中，不仅对公路工程施工质量产生了严重影响，还为公路工程留下了极大的安全隐患，一旦这些安全隐患引发出安全事故，就将对人们的生命财产安全产生严重威胁，从而造成巨大损失。
3.场地不固定，公路工程实际上是线性工程，作业点和作业面通常具备很高的流动性，施工过程中不断发生变化。随着工程的进行，人员和机械都会随之移动，无论是路槽、垫层还是上面的路面、防护工程，都没有固定性。不仅如此，即使同一道工序，在推进的过程中，施工技术也会随着现场环境的改变而发生适应性变化。在这种情况下，很多安全或者质量隐患就慢慢的滋生潜伏，稍有不慎就会造成损失，给施工和管理带来困难。
4.施工检验，公路工程施工质量检验有着举足轻重的作用，有效的检验制度与先进的检验技术不仅能为公路工程施工质量提供保障。但是，目前仍有不少的施工企业缺乏有效的检验制度与先进的检验技术，导致质量检验工作难以充分发挥应有作用，取得良好实际效果； 一些施工企业根本没有落实检验工作，敷衍了事，这就导致公路工程施工质量很难得到有效的保障。
二、关于加强公路工程施工质量管理对策分析
1.提高施工人员业务素质与专业技能。施工人员的业务素质与专业技能对公路工程施工质量有着决定性的影响，因此，公路施工企业应加强开展一系列提高施工人员的专业技能与业务素质的培训教育活动，从而为公路工程施工质量奠定坚实的基础。随着科学技术的发展，培训的方式也是多种多样，公路施工企业应结合自身发展状况和施工人员特点选择最为适宜的培训方式。对于一些重要的岗位，必须坚持持证上岗制度，确保上岗的都是符合要求的人才，企业培养出一批高素质、高水平的专业人才，不仅为公路工程质量奠定了坚实的基础，同时也为企业的可持续发展提供了良好的保障。
2.建立监理为核心的管理体系，质量管理是确保工程紧密进行的关键，特别是以监理为核心的工作开展体系，对于整个质量管理的监控具有非凡的意义。一方面，应该加强多层次的控制和职能，另一方面，还是以促进形成项目、监理、企业自检等一系列质量监督体系的成型，理顺三方关系。明确建设单位和承包单位关系是根据工程建设发包和承包合同与协议，构成关系。建设单位和监理单位是委托和执行的关系，通过相应的服务条款和合同内容确定职责、权限和经济之间的关系。最后是监理和承包单位的关系，虽然不存在雇佣和经济关系，但仍然有义务为了工程的质量，维持监督与被监督的关系。在三大关系明确的基础上，以监理为核心，更好的为工程质量服务。
3.加强施工过程中的管理，首先是要保证体质健全，设立和完善体质是工程首当其冲应该完成的任务，科学化、合理化的质量保证体制可以确保质量管理有秩序、有效率的开展，可以为质量管理保驾护航。无法完善出一整套质量保证体制，质量管理就成了一纸空话。其次工程应该完善质量管理办法，质量管理的一系列办法是在质量保证体制基础上落到细节，使质量保证体制可以有序、有效的运行。质量管理办法中一定要先有一套检测办法进行自检，检验设备、检验办法、技术支持、检测程序等各个方面下手，步步把关，节节相扣。在隐蔽工程与管理性工程的检测方面要多加留意，检验不过关的决不允许进入下一道施工程序。
4.严格控制所有施工工序质量，由于各施工工序紧密相联，因而只有严格控制所有施工工序的质量，才能提高整个公路工程施工的质量。施工其必须选择合理的工序施工方法，并严把工序材料与机械设备的质量关。对每道施工完成的工序进行严格的质量检查，确保所有完成工序均是合格的。此外，对于施工工序中应用的新工艺与新技术，必须加强进行监督管理，确保新工艺与新技术下的施工工序质量充分符合要求。
5.建立健全完善的质量监督管理制度，公路施工企业应建立健全完善的质量监督管理制度，以此为基础，建立相关的领导机制、建立相应的责任制度，并彻落实，以此全面提高公路工程质量。此外，必须严格选择具备一定资质的监理企业，做到将公路工程施工质量管理与控制有机结合为一个整体，从而促使公路工程质量管理与控制工作向科学化、规范化发展。
6.做好公路工程竣工验收工作，公路工程竣工验收是对公路工程施工质量的最终肯定，其是公路工程投入使用前的最后一道关卡，因此必须做好公路工程竣工验收工作。公路施工企业完成合同约定内容和相关设计文件后，应进行严格的检查验收，检验合格确保达到设计要求后，办理交接手续，正式将公路工程移交给相关公路部门。公路工程竣工验收的标准为: 公路工程通过严格检验，符合相关规定和要求满足验收规范，并确保签订合同中的所有内容全部完成，且交工资料完整齐全并达到归档要求，这时就能进行竣工验收。
公路建设项目一般规模较大,其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程,不同于其他商品生产,其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长,因此公路工程施工质量管理与控制非常重要。公路工程施工质量的管理与控制应以施工质量为标准,并强调主动控制与被动控制相结合。
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