时间：2023-06-13 16:08:27
导语：在公路工程施工测量的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
目前，公路工程的施工单位已经达成了一个共识，即公路施工的健康顺畅实施必须依赖于良好的测量基础。测量的效果不仅直接决定着各个施工环节放样工作的精度和施工操作的便利程度，还会影响到具体施工中人员对于构筑物以及路线的定线工作等。而且，施工测量工作如果不能得到工作人员的有效控制，还有可能在施工单位与业主之间，开展对工程数量的计量以及结算处理等工作中诱发一系列的经济问题。本文则主要从公路工程施工单位的施工测量准备阶段、具体测量及测量竣工等几个环节，具体地谈论了对于测量工作的控制方法以及相关的控制体会，希望能够为相关的工作人员提供一定的帮助。
1.公路工程的施工测量准备阶段的控制
众所周知，任何一项工程的开展都离不开完善精确的测量结果，对于公路工程而言，线路跨度大、施工任务繁重且环境条件变化大，因此，公路施工人员必须为施工做好积极有效的测量控制。本文下面主要从以下几个方面来谈论一下公路工程施工人员在开工之前对于测量工作所做的控制：
首先，施工测量人员必须做好对于测量计划的科学编制，为测量工作的开展提供良好的方案指导。一方面，施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作；另一方面，测量人员要努力认真地对工程方案进行研究，并针对工程的图纸对施工场地进行实地的考察，以全面地掌握此工程的设计要求，最后再有针对性地根据要求进行计划编制；再一方面，计划的编制者可以编制多种方案，并从中选取一种最容易实施的、最全面的，且与施工要求最相符的方案，并将最终选定的方案作好记录，向相关的人员进行技术交底和工作的交接。
其次，测量人员必须针对工程的施工标段开展对于水准点以及导线点的全方位复测核查工作，并且重点地将主要的公路桥梁所设置的控制网以及过河的水准点，还有与此标段相邻的标段的相关控制点的有效测量。而且，测量人员在完成了复测检查之后，还必须进行精确的计算，并及时地针对各种数据填写成国标，以保证施工实际测量时对于各种高差、边长以及角度的规范性控制。同时，测量人员在对某些控制点开展数据加密工作时，必须将加密数据与设计精度保持一致，尽可能地保证其与原设计方案所设定的合格复测点位相符合。
再者，测量人员要做好实际测量之前的各项直接准备工作，即准备好各种必备的测量工具、做好专业测量人员队伍组织、进行边桩以及征地界桩等线路中桩点的施工放样及横断面复测、保证横断面复测方向选择的精准性、为各种测量及放样工作绘制专业的平面图以及横断面图、对绘图中的各种数据进行严格地比对检查等，最终在各项工作都符合要求之后，再具体地开展实际测量工作。
2.公路工程的实际施工测量阶段的控制
施工人员在测量准备阶段各项工作完成之后，就可以具体地展开实际的测量工作，而实际测量中的控制更是极其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制这样两个方面，下面就具体地对这些方面进行一下分析：
2.1测量的平面控制工作
公路的顺利施工必须实现对于走向、线形与宽度等各方面因素的精确制定，这就对测量人员提出了较高的平面控制要求，即保证各个测控点位置选择的精确性，还要在每一个已确定的测控点上面设置一些鲜明的标志，并将全部标志的当作独立的点而联成矩形、三角形或者是折线形、多边形等，总之要形成一种便于测量人员进行测量的控制网。以三角形为例，这是目前较为常用的控制网图形，这种控制网全部都可以使用测量的经纬仪实施观测，施工人员还要在测量中根据具体工程的不同来选用不同的控制网形状。
2.2测量的高程控制工作
在公路测量工作中，工作人员对于高程的控制主要就是为了达到对于每一个测控点高度的精准控制，而其具体的高程控制工作则与平面控制工作类似，也要分布成不同形状的控制网，它的控制网大致包括高程控制网、水准网以及三角高程的控制网三类。以高程控制网为例，施工人员在可以测量的区域设定具体的测量间距，并将每段距离的间隔点设置为高控点，最终把每相邻的两个水准点连接成一条连贯的水准线，而这些水准线则会形成一种遍布全局的控制网络，这个网络便被称作高程控制网。水准网则是测量人员利用水准仪对各个测量水准点进行的高差观测所绘成的网络，测边的电磁波测距仪以及测垂直角的经纬仪则能够组成三角高程的控制网。
3.公路工程的测量竣工阶段的控制
测量人员在竣工阶段对于测量工作做的控制也是极其关键的一环，它将直接决定投入到施工的测量数据是否准确。因此，测量人员必须以完善的验收在这一阶段做好控制工作，即测量人员从施工全线所涉及的高程、偏位、宽度、平整度、横坡等方面实施审查检验，并且要在验收申请完成之前做好对于平面控制以及高程控制的复测，及时地发现和改正其中存在的问题。最终，验收人员在确保测量中不存在任何不良问题的前提下才能通过验收，切实地为公路施工提供精确的测量基础支撑。
4.结语
公路工程的具体施工测量是一件极其复杂的工作，本文只是简单地从准备阶段、具体测量阶段以及竣工阶段谈论了几点测量的控制工作，而在这几个阶段中还存在着诸多的细节控制问题，比如准备阶段的方案资料审核以及具体测量中的栓桩控制等工作等。总之，施工测量人员在实际工作中一定要注重对于全部因素的精确控制，才能最终达到测量工作的顺利完成。 [科]
【参考文献】
［1］任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息,2012(10)．
关键词 公路工程；工程施工；测量控制
中图分类号U41 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的质量以及施工过程能否顺利开展，取决于测量工作的质量。公路工程的测量工作是一项要求比较精细以及专业的工作，需要测量人员严格按照测量规范和标准进行测量，因为测量工作的质量直接影响施工过程的实际操作及工程竣工结算等重要环节，所以施工单位要加强公路施工过程中的测量控制工作，重视测量技术的创新及测量人员的管理，做好测量工作的准备工作，严格把关测量各环节工作的开展，对测量过程实施有效监督及控制。
1 测量前的准备工作
由于工程施工任务重，时间紧，测量环境的复杂性，测量工作开展也面临着巨大的压力和挑战。鉴于测量工作是施工准备阶段最重要的环节，以及确保测量工作的有序开展，所以测量人员必须在施工前做好准备工作，为测量工作的顺利开展做好准备。
1.1制定合理的测量工作计划
在进行实地勘察，把握图纸施工规范要求及明确公路工程施工设计意图的前提下，制定能够指导测量工作各环节顺利开展的指导性文件，有一套具体可实施的测量应对方案，明确测量工作相关制度、原则、测量工作的内容及测量工作的注意事项等，结合工程具体要素进行测量工作计划的有效修订，避免测量工作的遗漏带来日后工程施工的难题[3]。
1.2控制点复测与控制点加密
在施工前测量人员必须要准备符合鉴定标准的测量仪器，以便降低测量过程中出现的误差，在测量控制点时测量人员应对标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点进行及时的全面复测。严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录。此外对导线点坐标及水准点高程进行复测计算，发现偏差时要及时寻找原因以便更正。在确认实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，对干扰点分类注明，并将复测成果制成表格，一同上报监理单位审批[2]。
鉴于公路勘察、设计阶段的导线点以及控制点间距普遍大于500M，同时由于原有点位位置在施工范围内，地物变化的影响使得点位不通视以及少数点位不可避免的破坏等原因，因此必须要对控制点加密来满足施工过程中放样的精密度要求。对水准点和导线点加密的方法有好几种，加密方法的选择主要取决于施工地形的条件限制及加密点的设置是否符合规范标准，计算结果是否满足精度要求等。
1.3各环节阶段的放样及复核横断面和土石方工程量
当完成控制点加密工作的时候，施工单位必须组织测量人员对线路中、征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，并对放样工作进行严格把关，以便出现问题及时改进，与此同时还要对横断面和土石方工程量进行复核。具体工作内容如下：
第一、配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、构筑物、边桩等放样，复测横断面高程和土石方工程量。
第二、遇到复杂的横断面地形，要待中桩边桩放样完成后方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。
第三、凭借实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，进行内业和外业结合，实施同步测量，以提高测量结果的准确性，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
2 施工阶段的测量控制
2.1路基施工放样检测控制
路基施工放样检测控制，要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制，以确保符合放样的规范，达到施工阶段有效的测量控制，因此施工过程中应注意在恢复中桩时，确定公路边界，控制高程，随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。当遇到桥涵桩基的偏移、路线中线的偏移时，避免人为出错，测量人员要经常监控，一旦发现偏移或误差，要及时修正，避免工程返工或质量存在问题而带来的巨大损失。
2.2路基填筑过程和精加工的测量控制
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。与此同时，测量监理工程师必须对平面位置及全线路基标高进行检测，同试验工程师一起提供给施工一方相应的标段、路基的填筑宽度及高程资料，以满足路基填筑的精加工的需要。若发现不满足填筑质量的路基要及时进行返工，避免更大的损失[1]。
2.3竣工验收前的测量
由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。
3 测量控制过程中的注意事项
在实施测量控制过程中，虽然测量人员严格的按照测量流程及测量规范进行测量工作，但是由于测量工作中存在着各种变化的影响因素，以及出现一些不符合要求的点位、相邻的施工标段控制不好，水准点和导线点复测结果与设计值不一致，相邻水准点不闭合等现象，造成的中桩穿线，相邻标段衔接不上，水准点和导线点成果取值问题不一致的情况，针对这些情况，测量人员及监理人员必须做好应对措施，根据实施测量控制的相关标准，采取有效的控制方法，以减少测量控制的误差，提高测量控制的精度，确保施工过程的顺利开展。
4 结论
公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作，测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境，同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平，还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯，这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合，更需要测量人员的组织协调和策划管理能力，同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响，在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制，尽量避免测量控制导致的工程质量事故。
参考文献
[1]苏虹.公路施工测量监理要点浅析[J].民营科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
[3]任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息，2012，19（10）：90-94.
关键词：公路工程；施工；测量
中图分类号：U495
1.高速公路路面施工测量技术
1.1 测量放样原始数据的准备
1.1.1 中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，采用坐标法放样越来越普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计算。不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中，CASIO4800P计算器被测量工作者广泛使用。
1.1.2 设计宽度的整理与计算。互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点，它不象主线那样宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，而且变化的方式也是多种多样。匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本专门的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次对照路基设计表和横断面图，找出三者是否有矛盾冲突。如果三者有矛盾冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。
1.2中线放样
1.2.1导线点坐标复测。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布均匀，便于控制整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测，测量过程严格按照导线点测量方法，根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.2.2中线放样注意事项。在实际的施工放样过程中经常会发生导线点丢失的现象，恢复其原来点十分困难。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位经常都是标段与标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也必须是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
1.3 水准测量
1.3.1水准点的布设。路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔 300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。
1.3.2水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点进行放样。
1.4 新路与旧路的联接
互通立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。平面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。由于新路和旧路水准系统闭合差的存在，或者是旧路的竣工高程并没有达到设计值，这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路高程之间的连接是个重点，如果联接不好，路面做好之后将会出现“上梯子”的现象。首先应统一水准系统，然后和监理一起对旧路标高进行检测，经监理和设计代表认可后，根据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。旧路的横坡也可能同设计值存在差异，这就需要对旧路横坡进行检测，在新路路面施工放样时，对应桩号的横坡应和旧路保持一致，避免路面产生折线。
2.施工测量工作
2.1施工前测量的前期准备工作
测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后，测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告，并报请测量监理进行外业检测，成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
2.2路面施工中的测量工作
2.2.1路面工程一般包括水稳层和沥青面层。水稳层和沥青底面层采用基准线法（走钢丝绳）控制，沥青中、上面层采用非接触式平衡梁控制。当桥面铺装层平整度较差时，桥梁上沥青中面层也可用基准线法控制。各结构层在进行大面积施工前都需要进行试验路的铺筑。试验路施工时应先根据以往工程的经验暂定一个松铺系数进行试铺，然后由测量人员测定出准确的松铺系数再进行大面积铺筑。测定松铺系数时记录好摊铺机的行走速度和夯锤的振动频率、仰角等，这样测出的松铺系数更具有代表性。当今后的施工与现在记录的摊铺机工作状态有大的变化时应另测松铺系数。
2.2.2水稳层及沥青下面层施工时，先根据设计图纸和施工需求放样定出中、边桩，然后进行高程测量并给出挂线高度。当路面较宽需要两台摊铺机铺筑时，还应根据摊铺机的宽度在中间加桩。放样时纵断面上一般每10m一个桩，匝道上根据实际情况可加密至5m。在直缓、缓圆、圆缓、缓直和竖曲线变坡点处还应加桩，这样能更大程度上保证路面横坡和纵断高程。在进行垫层和底基层施工时可以用木桩或钢筋在路基上打桩，基层和沥青下面层施工时可在下承层上打水泥钉，桩一定要打牢固并凸出，然后用油漆或红布条做出明显的标志方便查找和立尺。每50m至少应写有一个桩号，以便作施工记录和检查挂线。当使用两台摊铺机同时进行摊铺时，前一台摊铺机内边缘加桩处不用挂线，可用经过改装的小型千斤顶托着铝合金型材来控制，外缘由钢丝绳控制；后一台摊铺机内边缘通过在已经铺筑好的结构层上走小滑撬来控制，外缘由钢丝绳控制。中、上面层采用非接触式平衡梁控制厚度，故只需放出中、边桩即可，无需测挂线。
（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州 730000）
【摘 要】公路工程具有路线长、范围广、分段施工作业等特点，所以施工测量工作在建设中非常重要，它贯穿于公路施工全过程的开工前控制测量，到竣工验收时的交工测量，测量工作的好坏直接影响工程的质量和工期进度，从公路工程建设的准备阶段、施工阶段、交工验收阶段，对测量控制工作进行了分析和论述。
关键词 公路工程；施工；测量；技术控制
0 概述
近年来随着我国经济的快速发展，公路作为基础设施也获得了突飞猛进发展。公路建设里程不断增加，对公路的质量要求也随着交通载荷压力的增大而不断增加，建设高品质、长寿命的公路是每个公路建设单位的工作目标。其中，公路工程的测量工作是一项要求精细且专业的工作，它贯穿于整个施工项目全过程的工作，比如：在工程开工前要进行导线点、高程的测量复核，为以后工程施工测量打下基础；在施工过程中，要对建设的路基、路面、桥涵、隧道等进行施工放样，测量质量好与坏会直接影响施工质量和工期进度；及时到工作结束时的竣工验收，也少不了测量工作，它是检验工程质量标准之一。准确、周密的测量工作是企业顺利按图施工的技术保证，它影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义。由于测量工作是一项技术性要求比较高的工作，所以只有具备专业知识的测量人员，将理论和实践相结合才能够更好的完成工作。
1 测量前的准备工作
由于建设步伐的加快，如果公路工程的建设工期过长，会影响企业的经济效益，所以在时间紧、任务重、测量环境复杂的客观条件下，要保证测量工作顺利、有序的进行，务必要先做好测量前计划和准备工作。
1.1 制定计划，熟悉图纸
首先根据测量工作的内容制定相应的测量工作计划，除了测量阶段步骤和结果外，还包括相关工作制度、原则和测量内容及注意事项，实际工作中可根据具体情况进行修订。再根据公路工程的设计图纸，各部位的平面图、纵横断面图和横断面图熟悉图纸及工地现场情况。
1.2 复测控制点
为保证测量的准确性，首先应准备符合规范要求的测量仪器，接下来全面复测标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点，同时严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录，并复测计算水准点高程和导线点坐标，如有偏差要及时找出原因并修正。在确定了实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，注明干扰点，上报给监理单位进行审批。
由于地物变化的影响，导致点位不通视，且公路勘察设计时的控制点和导线点的间距一般大于500米，为保证施工放样的精度，必须要采用加密水准点和导线点的方法进行设置。加密的施工水准点, 应尽量设在稳定、可靠、易找处, 其测量精度应满足相应的规范要求。
1.3 恢复中线，复核土石方工程量和横断面
接下来，应组织测量人员恢复中线，对征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，复测横断面高程，复核土石方工程量，遇到问题及时修正。
公路设计阶段测设的中线桩，由于各种原因在施工时一般都会被移位或者丢失，所以为保证施工中线的准确度，施工前要根据设计条件进行复核，恢复和校正交点桩和转点桩，如果有路段出现改线情况，则需重新定线并测绘相应断面图。
遇到复杂的横断面地形，要等中桩边桩放样完成后，方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。为提高测量结果的准确性，要根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等资料，绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
2 施工阶段的测量控制
2.1 路线中边桩的施工测量放样
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。根据路线的中桩、设计图标、施工工艺有关规定，可先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据，在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩在地面上标定。
路基横断面的放样主要是路基边桩和边坡的放样，路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定；边坡放样既可以用竹竿绳索，也可以用做好坡度的边坡样板放样。机械施工中，应在边桩处50米内，距离中心桩一定距离处设立明显的填挖标志，进行施工控制。边沟、截水沟、排水沟的放样时，应该先做成样板架检查，也可以每隔20米内在沟内外边缘钉立木桩并注明里程及挖深。当遇到放样桩发生偏移时，要及时修正，避免因此造成的工程返工和建设质量问题。
2.2 路基填筑时的测量控制
清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。
2.3 交工验收前的测量控制
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，应对加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，相邻标段间的单位可进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，可作为日后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高、及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。
3 结语
公路施工过程中的测量工作即是重点，也是难点，不但要求施工测量人员有较高的专业技术水平，还要求测量监理工程师的认真负责和严格监控，仅仅会使用全站仪等测量设备是远远不够的，还需要事前对测量工作的周全计划，施工过程中根据图纸和实际情况，设置中线、导线桩、边桩、边坡放样，测量高程和水准点等。所以说，准确的测量放样，是建设合格公路的基础性工作和良好开端。
参考文献
［1］雒应,王有德,张碧琴.gps实时动态定位技术在公路定线测量中的应用与精度分析[J].长安大学学报:自然科学版,2002(06).
［2］黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展,2008(22).
【关键词】公路；测量；放样；控制；对策
中图分类号： X734 文献标识码： A
随着经济的不断增长，我国各地公路建设飞速发展，公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保公路工程的整体质量。由此可见，公路工程测量放样工作对于公路工程建设来说是一个至关重要的环节。
1 公路工程施工测量准备工作
首先，公路工程设计单位应对施工图纸（包括公路平面图、标准横断面图、纵断面图、附属建筑物图）和施工现场情况进行了解，熟悉公路工程的预期目标、功能及施工环境；其次，要检查和确认相关资料和工具是否齐全，如图纸、温度计、气压计、通讯工具、计算器等等，为了尽可能保证测量精度，公路工程测量宜选用经质监计量部门检测合格的高精度全站仪；必要的时候还应该对导线点做加固及加密，并且在大、中桥附近一定布置高等级的导线点，最好是能建立闭合三角网。
2 公路工程中线施工放样控制要点及对策
公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩：（一）导线点坐标复测：在公路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。（二）中桩关键点放样：中桩关键点是指：公路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角测距，放出该中桩点来。以这三点坐标计算得出观测角和距离。在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。（三）中线穿桩：从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线；（四）栓桩：在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。
3 公路施工高程施工放样控制要点及对策
3.1布设施工临时水准点
因为设计单位所给的水准点距离都比较远，大都是500m以上，不便于在施工使用，结合以后路基的高度和实地的地形地貌，兼顾结构物工程，在沿路线方向间隔约200m处补置一个施工用水准点，在附近房基、机井台等较坚固处设水准点，也可以自行埋设，并详细记录各个加密水准点的位置。
3.2测量过程
要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。
3.3测量成果计算
首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。临时布设水准点的高程也要计算，制定出包括原始和自设水准点高程成果表。
4 中线连接
设计单位在交桩时会指出两个导线点，这两个导线点一般位于标段接头处，作为两个标段的共通点，作为前一个标段的终边和后一个标段的起始边，剩下的也以此类推。施工单位在进行导线的测量和计算时应该严格按照已知的符合导线终边和始边，不再改动其坐标。这里要特别注意标段交接桩的放样办法，即以这两个导线点为基础，区分测站和后视点。
5高程位置测量放样
5.1、布设临时水准控制点
勘察设计单位在控制点及桩号表中所提供的水准控制点一般相距较远，在施工过程中使用很不方便。为了便于施工控制，我们一般会根据具体工程的地形地貌等情况布置临时水准控制点。
一般的，每隔 200 米左右布置一个临时水准控制点，在路基转弯、变坡或有桥涵等构造物时应增设水准控制点。临时水准点应布置在较为坚固的永久性建(构) 筑物上，同时也应该考虑离路基的距离和仪器的可视性等问题。临时水准点布置完毕后，应进行闭合测量，达到临时水准控制点的闭合差要求方可使用。
5.2测量和数据处理
水准测量时应严格按照测量操作规程中关于水准测量的规定进行，水准仪在使用前应由测量仪器检测部门进行检定和校核，检定合格后方可在测量工程中使用。每个中桩控制点的标高测量完成后，都应由相邻的水准控制点复核，满足精度要求后，这个点的标高才算确定了。最后整理出水准测量成果表。
5.3、水准放样问题的解决方案
在水准放样的过程中，两个水准点间进行计算常常会出现闭合不了的情况，当这种情况出现的时候，通常会根据实际工作的经验，使用以下三种处理的方式。
第一种，在两个水准点之间，又增设新的水准点，使用台阶消除闭合的方法，将闭合差比较均匀地分布下去。
第二种，我们发现有两个水准点不能闭合计算时，找出连续的四个水准点，分别用 BM1、BM2、BM3、BM4 来表示，如果是 BM2 与 BM3 在我们复核计算的时
候，不能达到闭合；我们可以使用 BM1 和 BM3 进行闭合计算，然后修正 BM2 的高程，同样，可以用 BM2 和BM4 进行计算，修正 BM3的高程，使之达到闭合。
第三种方法是直接将 BM1 和 BM4 进行闭合计算，以此来修改 BM2和BM3 的高程。如果有条件的话，还可以使用高精度水准点来检查。
测量工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威胁人们的生命财产安全。因此，工作人员在施工过程中，一定要坚持实事求是的原则和认真踏实的工作作风，掌握过硬的施工知识和技术，并且在实际施工过程中不断积累成功经验，这样才能保证公路工程的施工安全稳定进行。
参考文献：
[1]欧阳志兵，金可琴.浅谈公路施工中的测量放样工作[J].科技创新导报，2009（30）：78
[2]张启根.论公路设计测量放样中的问题分析[J]
[3]张艳文，陈立春，张旭.公路工程施工测量放样控制[J].科技博览
关键字：公路路面；检测与质量控制；施工
Abstract: The rapid economic development of our country has ushered in the construction of the development of the cause of the climax. Because of highway construction is a country built of the economic development of the security, our country not only increases its engineering projects, and also stepped up its funds, and so on the highway pavement construction quality control brings some problems. This paper through the highway pavement construction the quality of the road surface engineering and construction quality control testing and the influence factors of the analysis, and adopt a series of measures to solve these problems.
Key Words: road surface; inspection and quality control; construction
中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：
与以往的公路路面施工相比，其各方面施工的内容都要高于以往施工内容，不只是在思想和技术上要超过以往公路路面施工，在经济和组织的能力，以及质量等方面也要高于以往的公路路面施工。如果单单只依靠工程量来开拓市场，并求得发展是不够的，还要加强在施工检测与质量控制方面的认同。由于质量的好坏决定着公路路面施工的成功与否，因此，对公路路面施工检测与质量控制保证安全就显得非常重要了。
一、公路路面工程施工存在的质量问题
首先，施工过程中存在着路面的沉陷。由于公路路面施工时，在某些路面上要采用填方的方式进行路面压实才能确保工程的质量，因此，如果压实不到位或是选择了不适当的施工材料的话，就会造成路面的沉陷，使地面不平稳或是会出现下沉的情况。所以，在公路路面施工的过程中，对路面地基的正确处理是整个工程的关键。例如：采用含水量过多的土或是松软的土，在处理的过程中如果不恰当，就会造成路面的沉陷。
其次，公路路面工程施工容易出现裂缝。由于在施工完成时没有将淤泥清理干净和在填筑时因为中线偏移造成宽度不够，以及路面开挖时没有分层次进行填筑等，使路面边缘任有淤泥的堆积，完成施工后出现加宽宽度的地方下沉，并且实压的力度不够，因此，就会导致路面边缘出现下沉和裂缝的状况。其中，在公路路面施工检测与质量控制中最大的问题就是路面的沉陷与裂缝。由于维护的难度很大，因此，当这两种情况发生时，就会直接对车速和乘车的安全造成影响，并且还可能对车辆的使用时间长短造成影响。
最后，公路路面施工队容易忽视对测试阶段的施工。如果仅凭着以往的施工经验来进行工程施工的管理，很容易在正式的施工时缺少一些有用是依据和数据来作为参考，对公路路面工程施工方案造成影响，并且还会影响到日后的工程质量。为了可以为正是施工提供基础的依据，就要经过测试阶段的施工以后来确定具体的方案进行整体的施工。
二、公路路面工程施工检测与质量控制的影响因素
第一，由于公路路面施工在准备工作时太过仓促和不足，以及缺乏一定的设计经验，因此，导致在决策上造成了失误。公路路面工程属于一项大的施工项目，而设计质量又是工程建设中的核心，是把握整个工程施工质量的重要基础。因此，科学的规划和决策对于施工来说是非常重要的。从规划到实施的整个过程中，不仅规模大而且周期也很长。任何不利的决定或规划都会对公路施工检测与质量控制带来严重的影响。
第二，由于工程施工在管理上的经验与承包商的经验不够充足，也会对整个工程检测与质量控制带来影响。根据管理体制和资金来源的不同，管理模式也各不相同，这就造成了在管理上的差异。特别是重点项目或筹资项目等。在承包商方面，因为很少有涉及到公路路面工程施工的经验，不仅在设备上缺乏，在专业人员上也有所缺乏，甚至在技术和组织，以及物资等准备工作都有所缺乏，不能保证其工程施工的质量，所以，对检测与质量控制来说，经验的不足也会是造成影响的关键。
第三，由于公路路面工程施工的材料和设备无法达到施工的具体要求影响整个工程检测与质量控制。在公路路面施工前做好材料和设备的工作，是检测与质量控制的最基本的条件，只要好的材料和设备质量，才能够保证施工完成后的质量。由于目前施工的材料大多是自己进行采购，设备操作都是手工来完成，因此，无法满足现在的公路路面工程施工的状况。
三、公路路面工程施工检测与质量控制采取的措施
首先，在公路路面工程施工前的检测与质量控制。在进行施工前要做好建设和设计，以及施工和监理四个方面的质量控制。建设，由于公路路面工程施工所承担的责任非常大，因此，要求建设者必须拥有足够的建设经验，来进行规划和设计等工作；设计，根据公路周围的实际情况和各种因素来进行路线、路面，以及各种设施的设计，确保各个施工过程能够合理的被连接和运用；施工，要求承包商不仅在经验上十分丰富，还要在材料的准备上、工序的管理上做好各项的准备工作，保证工程施工的秩序和质量控制；监理，主要是做好施工检测与质量控制。检查施工队伍的组织、施工的各项条件是否完全等要求进行审查，不仅有利于提高管理的水平，还能够合理应用各种公路路面涉及到的资源。
其次，在公路路面工程施工时的检测与质量控制。在进行施工时要做好安全检查和事故防治两个方面的质量控制。安全检查是质量控制管理的一种方式，反复的安全检查有助于提高公路路面工程施工的安全和效率。所以，在进行安全检查工作后，还要检查相关的人员作出评估并备份，以作为日后参考资料。公路路面完成施工后，要随时对事故进行的防治。
最后，在公路路面工程施工完成后的检测与质量控制。公路施工与其它的施工不同，它是针对特殊的群体而实施的一种设施。根据技术的要求制定公路实施的方案，以质量的指标为准来确定检测与质量控制的合格率，按照规定检测，并将检测结果进行公布。同时建立合理的公路路面施工管理系统，并进行直观的评价综合处理。以建立高准确性的分析和预测，制定优化的公路养护计划，并提供及时和准确的信息。完善管理体系和质量的检测手段，将重点放在施工工序中，严格按照规定进行管理，并加强有关工作人员的教育保证检测与质量控制。
总而言之，要想完成公路路面工程施工的目标，使工程检测与质量控制达到要求，就要克服各种因素的干扰，质量的不合格会造成很大的经济影响把握住公路路面施工过程中的状况进行防治。虽然，公路路面工程施工不仅在资金上投入，以及施工规模上很大，还在管理上有一定的困难，但是，只要拥有丰富的公路施工经验，以及科学的引导，就会确保检测与质量控制使效益不断提高。
参考文献：
[1] 吴秋正;关于高等级公路路面平整度的研究[D];河北工业大学;2002年
[2] 王红祥;张明;高速公路纵向裂缝病害分析及处治措施[A];节能环保 和谐发展――2007中国科协年会论文集（一）[C];2007年
关键词 公路试验检测质量
1. 引言
当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。
2. 强化公路工程试验检测的重要性
宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：
2.1施工材料的选取
通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2对施工技术的影响
通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。
2.3施工质量
通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。
3. 强化公路工程试验检测的措施
3.1建立健全相关的法律法规
健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。
3.2建立完善的质量保证体系
建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。
3.3加强试验检测人员的培训
高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。
4. 强化施工阶段的质量控制
公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：
4.1施工材料的质量控制
在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。
4.2施工控制参数的确定
施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。
4.3施工的全过程质量控制
在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。
4.4验收的质量控制
验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。
5. 结语
公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。
参考文献
高速公路与普通的公路不同，其在质量和使用年限上有着更高的要求，且在施工管理上都要高于普通公路，这就给后期管理与维护增加了一定的难度。基于此，文章主要概述了高速公路施工中工程质量管理工作的重要性，并针对目前阻碍高速公路工程质量管理的相关因素提出了相应的解决措施。
关键词：
高速公路；质量管理；因素；措施
高速公路是我国交通干线重要的组成部分。随着当前社会经济不断发展，以及整个建筑行业的施工质量的要求越来越高，高速公路建设水平也在不断提升，这为国内高速公路日常施工的工程质量管理铺平了道路。
1高速公路施工中工程质量管理的重要性分析
在高速公路施工中，工程质量管理是十分重要的，其主要体现在以下三个方面：一是高速公路工程质量把控是否科学，关系到高速公路的工程质量好坏；二是高速公路施工工程质量能否提升，将关系到整个建设工程顺利与否；三是高速公路工程质量管理是否高效、科学，将关系到施工企业之间签订的合同能否顺利履行。
2目前阻碍高速公路施工工程质量管理的因素分析
2.1施工操作人员技术不过关目前，我国建筑行业的大部分施工人员组成都是来自于各地区的农民工群体，大部分人并没有经过专业的技术和安全培训就直接进入到施工岗位，这并不利于建筑行业的健康发展，也不利于农民工的自身安全。施工操作人员多为农民工，没有受过专业培训，自身素质较为低下，在施工过程中难以按照规定的施工工序开展工作。加之，该行业人口流动现象较多，人员培训体系不完善，技术水平难以快速提升，从而使得施工质量管理水平低下。
2.2施工质量管理制度不健全施工质量管理制度主要包括建筑施工材料管理体系、建筑主体管理制度、建筑施工工具管理制度等内容。但在实际施工中，高速公路建设不是忽视了技术国标，使得施工质量无法保障；就是忽视了施工安全责任制度，使得施工现场安全事故频发；或者忽略了施工设备的使用条例与规范，使得施工机具难以满足施工工程需求。总之，施工质量管理制度的不健全，会导致施工现场的秩序混乱，工程质量降低，同时增加了技术人员的管理难度。
2.3施工质量控制难度较大就目前而言，我国的高速公路施工水平与国际施工水平还有很大差距，因此部分施工中的缺陷必然会增加施工质量的把控难度。目前，我国处于社会主义经济发展的加速阶段，任何安全事故都不利于经济发展的顺利进行。同时，我国对高速公路的质量和管理要求越来越高，加之国外新技术、新工具的不断引入，使得高速公路施工管理难以控制。
2.4承包商经验缺乏在现阶段的工程质量管理中，很多总包单位将一部分工程分包给承包商，这种方式虽然能提升施工速度，但也给总包单位带来了些许烦恼。在高速公路承包过程中，部分承包商缺乏相关施工经验，有的承包商为了个人利益提供假的施工证明，以此获取承包资格。这种承包商不仅不具备实际施工经验和施工资质，更容易忽略施工注意事项以及安全责任等；在设计、管理、施工等方面缺乏事实依据，这样等到真正落实到施工的时候，施工企业往往会力不从心，造成很多不必要的麻烦，更严重的是使得工程质量无法得到保障。
3新时期高速公路施工中的工程质量管理措施探讨
3.1提高全员质量意识在工程质量管理工作中，施工人员以及质量巡查人员应该重视自身的责任，不断提升自身的质量管理与监督意识。施工企业应该制定合理的质量责任管理制度，明确每个施工区域的质量负责人，细分质量管理责任人，以避免施工人员和质量监督人员相互推脱责任，提升整个工程的施工质量。提升全员质量意识是需要长期坚持的过程，不是一朝一夕能够实现的。因此，要想提升全员施工质量意识，就要建立完善的施工质量管理体系，无论是在现场实操或是理论知识，都要对施工人员进行教育，让工程质量管理深入每个员工的内心。
3.2确保施工设计的合理性对施工方案的合理性设计，是确保工程质量的重要环节。作者认为，可以从以下几个方面保证施工设计的合理性和可行性：一是要做好现场的实际勘察工作，准确掌握现场地质结构与土层情况，确保施工设计方案满足现场施工条件；二是要严格按照施工方案以及国家规范进行施工，规范施工过程的科学性和合理性，并对施工工期进行统筹安排，确保施工质量，以避免工程质量出现隐患；三是要完善现有应急预案体系，尤其是要对恶劣天气环境、工程机具缺乏、电力供应紧张等各种突况制定应急措施；四是施工企业应该严格按照施工设计方案进行施工，切不可肆意修改施工方案。
3.3加强管理者的现场督查管理加强施工管理者现场的监管能力，也是提升高速公路工程质量的主要方法之一。高速公路施工现场管理者应该具备专业的理论知识和现场实际经验，而目前的情况则不容乐观，很多现场质量监管人员理论知识不足，综合管理能力差，这容易给施工质量带来不利影响。为了避免这一人为因素，施工企业应该加强对现场质量管理人员的监督，要求现场质量管理人员多操作、多学习，以此积累更丰富的施工经验。同时，现场的施工人员和质量监督人员也要相互督促，遇到不合理情况要及时指出并上报上级，避免留下施工质量隐患。
3.4优化施工材料管理施工材料是影响工程质量的相关因素之一，因此，优化施工材料管理流程，提升施工材料质量也是提升工程质量的主要手段。在材料采购环节，施工企业应该严格把控材料来源与质量，要求供应商提供材料合格证以及检验报告，以避免因材料质量而引起的施工质量问题。此外，在材料存放环节，也应该进行管理与完善，施工现场的材料应该按照材料的种类以及特性分别放置，对于有安全隐患的材料应该标明，并放置在较为安全的地点。另外，一些不易长时间在水中浸泡的材料需要在铺设底部加设一层垫，并且在材料顶部增加防水措施，避免材料被雨水淋湿造成质量下降。
3.5提高施工人员的素质水平提升施工人员的综合素质也是加强工程质量控制的主要措施之一。作者认为，提升施工人员的综合素质应该从以下几个方面考虑：一是加强施工人员的思想教育建设，施工企业应该做好安全教育以及施工技术宣传工作。此外，施工企业应该以安全工作为宣传重心，完善企业的安全教育培训体系，从而为增强工程质量打下坚实的基础。二是要完善教育培训方式，施工企业应以实际施工情况为切入口，将实际施工中可能发生的问题以及解决措施传授给施工人员，尤其是当新技术、新机具传入时，施工企业一定要重视新技术、新机具的教学与培训。
4结束语
总而言之，在今后的发展中，高速公路仍是我国交通建设的主要发展趋势之一。随着施工的质量管理工作越来越严格，高速公路的使用年限以及质量也会提升一个档次。目前，施工企业应当加强施工现场管理工作，针对于传统施工中存在的弊端与问题，要通过多种方式如利用新技术、新设备、新工艺等来不断改进，提高高速公路施工质量，为人们的安全出行提供强有力的保障。
参考文献
[1]黄明玉.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（5）.
[2]赵鹏.论高速公路施工中的工程质量管理措施[J].城市建设理论研究（电子版），2014（31）.
【关键词】路桥工程；测量前；准备工作
一、分析施工测量前的准备工作应达到目的
（1）对工程进行全面的了解，掌握施工的基本情况。充分了解施工前的主要项目流程，项目工程实施的位置、工程的规模、设计方案的主要意图、施工现场的地理环境以及施工人员的工作分配状况。（2）保证施工测量用到的测量设备仪器和测量的资料规划正确。仔细核对设计图纸上的数据分析、核实施工测量的主要依据点位、检验测量仪器和设备配置能否正常使用等，这一系列准备检验流程是测量前准备工作中的中心，对整个工作安排具有关键的承上启下的作用和指导性的意义。（3）制定切实可行的施工测量方案。根据路桥工程项目自身的条件和实际情况，依据设计要求和设计用途，制定施工测量方案，使其满足施工测量的规定和要求，由测量的专业人员研究探讨得出最佳的测量方案，确定测量方案后，请有关部门进行审批。
二、施工测量准备过程中施工现场的具体工作
（1）检定与检校测量仪器、量具。经纬仪应按《光学，经纬仪检定规程》（JJG414-94）与《全站犁电子速测仪检定规程》（JJGl00-1994）要求按期送检，此外，每3个月应进行如下项目检校：一是水准管轴（LL）垂直于竖轴（VV），误差小于t／4（t是水准管分划值）；视准轴（CC）垂直于横轴（HH），J2、J6仪器2c（CC不垂直于HH误差的二倍）应在正负16秒至正负20秒以内。二是横轴（HH）垂直于竖轴（VV），J2、J6仪器i（HH不垂直于VV误差）应在正负15秒至正负20秒以内。三是在使用中必须注意正确地原位安放、托拿、手指上的轻重感，如制动螺旋不能过力拧以免磨损，长途搬运要防震。（2）水准仪的校准。应按《水准仪检测规程》（JJG425-94）要求按期送检，每三个月应进行如下项目检校：水准盒轴（LL）平行于竖轴（VV），视线不水平的检校，S3仪器i角误差应在正负12秒以内。（3）测距仪与全站仪的检定。应按《光学，测距仪检定规程》（JJG703—1990）与《全站型电子速测仪检定规程》（JJGl00-94）要求按期送检。（4）钢尺应按《钢卷尺检定规程》（JJG4—1999）要求按期送检。以上仪器与量具必须送授权计量检测单位检定。
三、设计数据的核对和设计图纸的了解
路桥施工方案设计程序和设计方案的内容，是直接影响工程施工效率、施工质量、工期及最终经济效益的重要环节。根据设计图纸确定施工方法，而施工设计方法的确定要符合国家相关的操作规范、综合考虑总工期、劳动量、消耗材料、成本的具体指标等因素，并遵循新技术、新工艺以及相对较复杂的施工结构要求，采取既能保证施工质量又可以有客观的经济效益。（1）对施工总平面图的熟悉与核对。在建筑每道工序施工测量放线，规范测量标准，减少测量误差，保证纵横断面的面定位的精度，使后期的施工和构造物的定位与几何尺寸满足设计质量的要求；对建筑物进行定位明确建筑物的具置；注意到率下面覆盖的网管路线并记录好相关工作，以免在施工过程造成损失；增建临时水平基点、标高和加桩地面的标高。（2）对路桥施工图的熟悉与核对。保证各建筑物之间的距离和轴线的夹角准确，施工的一整套平面图、剖面图、立面图和路桥水电等大样图的尺寸是否符合实际要求。（3）对结构施工图的熟悉与核对。在确定平面图准确无误的前提下，核对各轴线与施工层面之间的关系是否相对应，根据建筑图确定施工图中的轴线位置和尺寸。（4）对设备施工图的熟悉与核对。根据建筑施工图和结构施工图确定设备中所需的轴线和相关尺寸是否对应。
四、施工测量方案的控制程序
施工测量方案是对测量放线程序的主要依据，根据方案中的要求和标准有效控制测量中出现的错误和盲点，应通过铺筑实验获得相关数据和技术参数进行指导施工，确保压实质量的前提是纵横坡度的校准，依据测量方案使压实度均匀，桥头涵洞填土规范，达到标准要求。以下是测量的数据依据：对构造物的轴线控制桩、护坡桩和基桩的监测在正负0.000以下各层测量放线；首层与非标准层的施工测量在正负0.000以上；校准红线桩的数量至少3个、角度在正负60秒以内、允许正负在6倍以内测站数开平方米的闭合误差。
做好测量前的准备工作，不仅使开工前的测量工作顺利进行，而且对整个施工过程中的测量工作也起着重要的影响，因此测量技术人员要高度重视和全面的做好施工测量前的准备工作，为整个工程测量打下稳固的基础。
参 考 文 献
[1]李卓．高等级公路施工准备阶段的测量工作[J]．四川建材．2008，
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