时间：2023-06-21 09:05:28
导语：在道路桥梁类论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、概述
近年来，随着社会经济的快速发展，人们对于出行的要求，极大地催生了道路桥梁的发展，工程质量参差不齐，各类“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨声载道。我们如何保证道路桥梁建设的安全、稳定、可靠，如何在设计、制造和维护等方面做足文章，让老百姓走上安全路，放心出行，是我们道路桥梁建设专业人员的工作重心和主要思路。
二、影响道路桥梁安全的主要因素
近年来，我国的道路桥梁建设取得了举世瞩目的成就，但仍然存在着一些不容忽视的安全问题。
（一）设计方面
桥梁结构设计的任务就是以最经济的途径来满足结构的功能要求，使桥梁结构在施工和使用期内能承受各种预期的荷载作用。受现在某些不良思潮的影响，设计人员略显心浮气躁，过于注重道路桥梁的美观，忽视了结构的安全性和耐久性。在面对“安全、适用、经济、美观和有利环保”的道路桥梁基本原则时，不由自主的将安全放在了最后。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是设计上的缺陷。安全设计裕度较低，设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，道路桥梁可能会因此承载能力不足而产生损害，一旦出现超载或是自然灾害，很容易对道路桥梁造成损害。
（二）施工方面
由于工期短，任务重，而且想追求最大的利润，经常会将工程分包给缺乏资质和施工经验的工程队。桥梁施工质量差，为了追求利润的最大化，常常以次充好、偷工减料，未按设计要求和施工规程实施。而且市场上充斥着一些假冒伪劣产品，钢筋、水泥以及其他的基础工程材料质量无法保证。此外监管不利，导致工程质量不受控。
（三）维护方面
道路桥梁在使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、自然灾害、疲劳、人为因素等的影响，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤。在道路桥梁的维护方面缺乏明确的有效地管理体制，不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除已产生的病害。近几年来，国内外已有多起桥梁坍塌事故是由于保养维护不力所致。目前我们经常是在道路桥梁出现了明显的问题时才采取维修，此时更是由于时间紧迫，仓促施工，维护质量不能保证，维护效果显而易见。
超载问题没有很好的解决。超载会造成道路桥梁出现应力过于集中，长期会导致出现疲劳问题，会使得道路桥梁的内部构件损伤，对其结构造成不可恢复性的破坏，对道路桥梁的耐久性和安全性造成极大地隐患。
三、道路桥梁常见的病害及加固措施
1、道路桥梁常见的病害有：主拱圈裂缝病害，钢筋锈蚀病害，墩台基础病害，主梁裂缝及主梁变形病害。
2、在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。加固方式一般有桥面铺装加固法和加大截面加固。通常采用重新浇筑混凝土面板和桥面补强层加固法。
3、道路桥梁的加固工程一般要进行结构的可靠性鉴定，然后根据鉴定情况编制加固方案，经方案评审通过后进行加固设计。需要进行加固方案的设计评审，当评审通过后进入施工阶段。施工完成后协商有关部门进行工程验收。
4、道路桥梁的安全性维护
近年来随着经济的快速发展和道路桥梁的大量兴建，建设养护体制的不健全，导致了道路桥梁养护责任不明、养护监管缺位。对此相关部门不能等闲视之，要尽快行动起来，进一步加强和完善体制建设，明确权责，加强监管。
落实道路桥梁定期检测检验制度。各县、区、街道对所监管的道路桥梁定期组织检测检验，并依据检测检验结果强化管理，严防病桥、险桥冒险运行酿成安全事故。
由交警部门负责，加大执法力度，强化道路桥梁路面管控，保障桥梁安全运行设置道路桥梁的限载标识；由道路桥梁管理单位在每一座桥梁上公示管理单位、检测单位、隐患举报电话。
城市道路管理部门应当加强城市道路桥梁设施运行安全管理，运用桥梁结构安全监测系统等信息管理设施，监控城市道路桥梁设施安全运行状况和技术状态，增强城市道路桥梁设施服务效能。加快科研，尽快研究和进一步完善桥梁结构自动监测系统的应用。随着计算机和通讯技术等的不断发展，桥梁结构自动监测系统必将越来越广泛地被应用，更是今后加强特大型桥梁检查、监测技术手段的必然发展方向。对特殊桥梁，养护管理单位应当定期采集和分析相关数据，采取特定的检查手段、监控措施及养护方法。
发现严重病害隐患桥梁，养护管理单位应当立即采取设置警示标志等措施，同时上报上级道路管理部门。对道路桥梁进行养护维修作业时，应当设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等养护作业安全保护区，作业区两侧应当采取安全防护与隔离措施。
四、结语
安全管理是道路桥梁设计、施工和维护的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。道路桥梁维修养护管理单位要实行企业化管理，进一步打破大锅饭，不断探索企业化管理的新路子。实行目标责任制，建立健全各项规章制度。强化内部基础管理工作，加强档案管理，建立数据库、为科学维修养护道路桥梁提供数据。
道路桥梁建设和维护中的安全意识要深入到我们每个公民的思想里。各级道路主管部门必须切实行动，加强监管，使得道路桥梁安全畅通，切实做好道路桥梁的安全管理工作，确保所有运行的城市桥梁始终处于安全受控状态，使其发挥出本身应有的社会经济效益。
参考文献：
[1]王燕.公路工程施工员培训教材[M].中国建材工业出版社，2010.
[2]中交公路规划设计院. JTG D62―2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.
【关键词】道路桥梁；常见病害；施工处理
1引言
国民经济的不断增长在一定程度上推动了人们生活水平的提高，在此背景下，机动车的数量有了很大的提升，这在根本上增加了道路桥梁的压力，所以为了有效确保道路桥梁工程建设的安全性，在建设方面给予了较高的要求。本文就道路桥梁工程的几种常见病害及其相应的施工处理技术进行简单的介绍和分析。
2道路桥梁工程常见病害的处理意义
2.1增强结构稳定性与可靠性
如果在道路桥梁工程建设当中出现了裂缝或者是沉降等问题，在对其外形美观造成影响的同时，还使结构的可靠性和稳定性有了一定程度的减少，对于车辆的安全行驶十分不利。总的来讲，产生质量病害会使道路桥梁结构的可靠性和稳定性有所下降，从而对工程的安全运营造成严重的影响。针对已经产生的病害问题，相关人员必须要在第一时间做好修复工作，进而从根本上保证结构的可靠性和稳定性，增加其承载力[1]。
2.2使其更好地满足车辆通行需求
一旦有剥蚀病害、裂缝以及不均匀沉降等情况发生，在对其美观造成影响的同时，还使其建设质量有所下降，在一定程度上减少了其承载力，对于车辆的安全行驶十分不利。有效结合在道路桥梁当中几种常见病害的特征，采取相对性的处理技术，可以使其得到很好的恢复，有效确保其建设质量，增强其承载力，进而满足车辆通行所需。
3道路桥梁工程的常见病害
3.1裂缝
裂缝是道路桥梁施工当中常见的病害之一，会对道路桥梁工程的最终的建设质量造成直接的影响，同时还会缩减其使用寿命。而之所以会产生这样的问题主要是因为受到温度的影响，通常情况下，道路桥梁工程长期处于露天环境当中，受自然因素的影响，同时无法估算其使用次数，在一定程度上增加了其荷载压力。一般情况，在道路桥梁铺装的过程当中都是采用半刚性结构，进而有效确保铺装层承载力的稳步提升，然而该结构受温度影响较为严重，如果温差较大的话，就会有裂缝产生。
3.2不均匀沉降
不均匀沉降也是常见问题之一。导致不均匀沉降发生的原因主要有：勘查工作不到位，未能详细掌握道路桥梁现场施工的基本情况，不注重加强技术规范标准学习，施工图纸设计不合理，没有对道路桥梁施工作出合理安排。此外，施工工艺较落后，忽视新技术和新工艺的应用，现场管理不到位，相应的质量管理制度不健全，再加上部分施工人员责任心不强，综合技能偏低，存在偷工减料现象，都可能导致道路桥梁不均匀沉降现象的发生。
3.3剥蚀病害
剥蚀病害是在道路桥梁结构的表面出现起皮并产生大范围脱落的现象。在工程建设当中如有剥蚀病害产生，相关人员处理不够及时，再加上风化作用，工程墙体结构会产生严重的变形，进而对车辆的顺利行驶造成一定影响。再者，由于剥蚀病害的原因，桥梁构件截面积也会有所下降，致使桥梁纵向应力会有所增大，进而严重破坏道路桥梁结构[2]。
4常见病害的施工处理技术分析
4.1裂缝处理技术
在对裂缝病害进行有效处理时，相关工作人员必须要严格按照相关处理标准进行，裂缝宽度不超过0.15mm，只需要将其表面清理干净，同时涂抹环氧胶泥进行封闭就可以了。裂缝的宽度为0.15~2mm，在对其进行修补的时候可以采用压力灌注封闭胶来进行，如裂缝的宽度大于2mm，就必须要对其原因进行全面分析，同时做好相应的补强设计。另外，为了降低或者是消除裂缝，还要将结构尺寸与其配筋率进行适当的提升。为了有效预防裂缝会出现大范围扩散，相关人员可以针对其产生的原因，采取相对应的处理技术。因为在道路桥梁施工当中流程相对较为复杂，一旦有裂缝病害产生的话，就会严重地影响工程结构的安全性和完整性，所以，建设方必须要做好现场施工的巡查工作，对可能导致裂缝产生的问题做到及时并处理[3]。
4.2不均匀沉降处理技术
要想从根本上防止地基产生不均匀沉降的情况，就必须要对路桥过渡段以及路基的施工质量进行合理控制。严格按照设计标准来进行施工，在确保其质量的前提下，使地基承载力得到最大限度的提升。在具体进行填筑时，要有效避免面层构造和面层厚度出现不统一的现象，除此之外，还能够使沉降差得到合理的控制。在进行台背回填时，需要和相邻的路基同时施工，还需要将台阶进行逐层加宽（一般需要在10cm以上）。
4.3剥蚀病害处理技术
近年来，道路桥梁工程建设中剥蚀病害的出现概率不断提升，业主方必须要加强对各项施工材料的检测。比如，在某道路桥梁工程建设当中，因为所采用的混凝土材料不达标，导致道路桥梁表面产生了严重的剥蚀病害，相关人员首先将其进行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充适量的混凝土施工材料，有效延长道路桥梁的使用寿命。在对剥蚀病害进行处理的过程当中，施工人员首先需要将预测工作做好，和具体的结构特征相结合，对可能产生剥蚀病害的位置进行准确预测，同时对其进行有效处理，将其表面清理干净，最后利用环氧砂浆进行封闭处理，从而有效预防剥蚀病害的产生。
4.4做好养护工作
对于道路桥梁项目而言，养护工作有着非常关键的作用。在道路桥梁施工完成以后，要及时采取养护措施，避免影响道路桥梁项目的路面质量，减少桥梁病害的发生。对于部分常见的桥梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允许范围时，要及时展开处理工作。为了防止过度磨损等病害问题，要限制带钉轮胎车辆的通行，减少超重等车辆的通行。
5结语
关键词:桥梁施工;桥梁管理;质量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路桥梁施工当前的安全生产现状
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。施工内容主要包括平整场地、修建临时道路、机械设备的搬运安装、桥墩桩基的定位钻探、混凝土浇筑构件以及吊装设备的移位等作业。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作业人员的体力劳动为主,决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患,这样就给保障施工质量安全的工作带来了高风险的特点。所以,在保证道路桥梁施工进度和质量的同时,还需针对工程施工制定相关的施工管理控制措施,以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患,我们可以发现主要的生产问题在以下几点。
(1)施工现场的劳动力主要是农民工是我国建筑行业目前普遍存在的状况,农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高也是使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是存在的。
(2)对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实不到位,。
(3)施工单位未在道路桥梁施工作业之前给予相应的安全管理规章制度,忽视安全管理机构的存在意义,不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
(4)施工企业对于施工施工现场的管理模式落后,对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题,我们应该正视缺陷的存在,以寻求具有针对性的有效管理控制办法,才能将施工安全与施工质量融于一体,自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
二、道路桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点
2 . 1 道路桥梁施工混凝土出现裂缝道路桥梁混凝土出现裂缝不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响,而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。混凝土时道路桥梁工程主要的施工材料,虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象也是不可避免的问题,但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的,在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括:混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。
2 . 2 道路桥梁施工后的结构病害问题道路桥梁结构必须具有一定的强度和刚度才能够在竣工后付诸使用功能。针对道路桥梁结构出现的各种问题进行以下的分析和讨论。
道路桥梁结构钢筋的使用性能对于道路桥梁的使用寿命是十分关键的因素,钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要
因素,其他的影响因素还有钢筋原材料和钢筋加工作业过程。道路桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利,虽然道路桥梁铺装层看似体积不大,但是作用明显。在很多的道路桥梁施工过程中,铺装层的施工质量很容易被忽略,对于具体的施工工序要求不严格,只为了应付检查而做表面工作,导致道路桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的,寒冷地区的道路桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用,以保证有效预防以上情况的发生。
道路桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后,会导致桥梁结构严密性的大大降低,使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密,精度不够等情况。
三、道路桥梁施工管理控制方法措施的探讨
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长、比较讲究细致认真地工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。因此,对道路桥梁施工管理的控制的重要性可见一般。关于对道路桥梁施工管理的控制措施,我们主要从施工安全管理制度、安全管理岗位职责以及安全监督检查等方面进行考虑。本论文的核心内容就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行一些分析讨论。
3 . 1 确定安全管理目标和安全责任制度, 建立健全安全网络体系并总结归纳实践经验, 对可能发生的安全事故进行合理分析针对道路桥梁施工管理要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度,注重实践工作和落实制度,能够组织起一个由企业领导高位负责,底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系,对道路桥梁施工现场作业进行全面管理,落实到每个个人和环节。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验,作为一项重要依据,切实有效的落实施工管理的控制工作。
3 . 2 综合实际的施工项目, 注意机械设备和物资材料管理, 多方面增强技术保障由于道路桥梁施工存在它自身比较难以抗拒的特点,施工现场管理的复杂性也是理所应当该有的。实际工作当中,应综合施工项目的具体条件,要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计,优化选择制定特定工序的技术方案,强化技术储备,现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障,杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。
3 . 3 提高施工作业人员的综合素质水平现场施工作业人员的综合素质水平不高很容易导致出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象的出现。施工作业人员要不断提高自身的专业技术水平,施工企业应对这些施工作业人员进行专业系统的岗位培训、安全培训和相关法律培训。
关键词：公路桥梁；桥面铺装；存在问题；改进措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
公路桥梁铺装工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁铺装施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于铺装施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌。由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁桥面铺装施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥铺装施工标准不严格。在具体的路桥铺装施工过程中，铺装施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁桥面铺装施工管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施规范严格的公路桥梁桥面铺装施工质量管理控制，既有助于降低工程造价，提高铺装工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法利益。因此，加强对公路桥梁桥面铺装施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二、公路桥梁桥面铺装中存在的问题
1.铺装材料质量难以达到标准
一般而言，桥面铺装层是一个具有一定强度的功能性罩面，在进行铺装施工过程中对各种施工处材料的耐磨性，抗冲击性以及所具有的抗变形能力都有着比较严格的要求，但是，在当下很多的公路桥梁铺装过程中，其铺装材料很多都难以符合相关的质量标准，质量上存在着很多缺陷，比如，在桥面的铺装过程中一些粗集料压碎值的相关指标难以符合铺装施工的相关标准，细集料纯度不高，混杂着各种杂质，在铺装过程中，也可能遇到一些粗骨料粒径不符合相关质量标准，上述多种材料质量问题都很大程度的让桥面铺装过程中的混凝土的强度和耐磨性能受到影响，在铺装过程中难以达到铺装设计施工的要求，施工材料的质量出现问题，很容易让铺装之后的桥面发生裂缝现象。
2.桥面防水施工不到位
在进行桥面铺装过程中，很多时候会遇到铺装过程中没有设置防水层或者是所作出的防水措施没有能够达到规定的标准，没有能够让防水效果满足铺装施工的需要。在这种情况下，一些从桥面上渗漏的一些水分或者一些防冻溶液不仅仅会对整个桥梁面板造成很大的影响，也可能让钢筋受到腐蚀。再者，在桥面防水施工过程中，防水层和桥面的铺装层很容易发生剥离现象，这便使得其水平的抗剪能力较弱，当混凝土在受到各种荷载的情况下，很容易让桥面发生松散状况，同时防水层的设置不合理，也会让整个桥面铺装过程中，铺装层会受到更大的剪切力，从而遭受到破坏。
3.桥面铺装施工质量控制不严格
（一）铺装层与行车道板的粘结不好
铺装层与行车道板之间的粘结力是保证铺装层强度之关键.粘结能力与行车道的表面粗糙度和表面清洁度密切相关.若施工单位在浇筑板梁时未按设计要求将板顶拉槽或拉毛，或混凝土浮浆多，此外，桥面污染物没有清理干净，将造成铺装层与行车道板结合差，出现“两张皮”现象，薄层混凝土在车辆荷载的冲击作用下很容易破坏.
（二）钢筋网位置不正确
在进行公路桥梁桥面铺装施工过程中，要严格遵守施工设计，严格遵守施工规范，对钢筋网的施工时间间隔做出严密的控制，防止钢筋网和车道板相互紧贴，如果发生紧密紧贴必然会造成钢筋网下沉到铺装层的底部，难以起到应有的作用。
（三）铺装层的厚度不足
由于上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度.如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小，严重时出现露筋现象。
三、加强公路桥梁桥面铺装质量管理的措施
1.严格控制桥面铺装施工材料的质量
（一）加强对施工材料设备的质量控制
首先，要严格把握质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好试验检测工作
在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分析其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2.完善防水层的设计研究
在进行铺装层防水层施工过程中，要结合施工设计和施工规范，做出严格科学的研究设计模型，并严格计算防水层的受力情况，综合考虑在各种情况下防水层的受力影响因素，在进行受力分析的基础上，对防水层性能检测做出规划，并做出科学合理的试验，建立健全铺装施工过程中的防水试验规范，考察不同铺装层的渗水性能。
3.严把桥面铺装的施工质量
（一）严格控制铺装层厚度
设计上应结合桥型考虑铺装层的实际受力状况，通过受力性能分析确定其厚度，建议最小厚度为8cm.高速公路不小于10cm.同时施工时对板梁顶面高程控制不好而造成铺装层局部厚度偏小时要采取措施，可采用局部加强或调坡处理。
（二）配置一定数量的钢筋
在设计上考虑铺装层的受力情况不仅要在全面积上设置（10 ～ 12）×lOcm的钢筋网，同时还要在铺装层的受拉区将钢筋网加密.钢筋网的位置距顶面保护层为2.5 ～ 3cm为宜.施工时严格控制其位置。
（三）保证新旧混凝土之间的粘结
在浇筑铺装层混凝土前应彻底清理梁板顶面混凝土清除松动砂石及浮浆，人工凿毛并用水车喷射高压水清洗梁面，也可用打毛机，对混凝土桥面进行浮浆的清理和凿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和层间的粘结效果，使桥面铺装与混凝土板发生变形，保证良好的受力性能。
四、结束语
公路桥梁桥面铺装施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁铺装施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格桥面铺装施工规范，建立健全桥面铺装质量管理体系，以确保桥面铺装工程质量的提高。
参考文献：
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[3] 党新志.基于模糊理论的桥梁加固改造方案决策研究[学位论文]2009-郑州大学：结构工程
1．1高校开设课程情况
以南京为例，南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多，这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件，如PKPM结构设计软件，鲁班造价类软件，广联达造价类软件，为了满足学士学位授予权评审要求，因此也建立了相应的专业机房，但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多，专业机房的利用率也并不是很高，主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程，开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练，从而为日后走上工作岗位做好铺垫。
1．2可开设专业软件技术应用的课程
土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多，根据市场需求情况，主要有以下几类。
1．2．1道路桥梁方向设计类课程路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计，桥梁工程，路基路面工程，专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地，天正市政道路，鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士，桥梁大师，桥梁通等等。
1．2．2道路桥梁施工组织及造价类课程工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工，建设工程造价，工程造价管理，工程合同管理，工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。
1．3存在的问题及原因分析
社会上存在的工程类软件如此之多，各个地区及企业的实际情况不同，对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程，也是针对学生就业市场需求，以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中，要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习，而这往往是很多学生不愿做的，只要教师不作硬性规定或要求，主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此，直到大学毕业，真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少。鉴于以上的情况，高校路桥方向开设软件信息技术类课程，主要还存在着以下几方面问题。
1．3．1现有软件开发合作不理想现有软件开发缺乏统一部门的管理，从而导致很多软件功能基本相同，只是适用地区不一样。同时，很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身，对工程实际并不很熟悉，从而设计开发出来的软件，在处理真正的工程实际时，会产生一些偏差。
1．3．2教学资源及人才的缺乏各大高校中的教师，绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来，教学经验虽然非常丰富，实际工程经验相对较差，因此教学缺乏与工程实际接轨。
1．3．3学生的主动学习意识还不强学生在校阶段的学习时间非常有限，对于软件应用类的课程，必须要求学习者经常上机操作，熟能生巧，应用软件来解决实际工程图纸中的问题，这样，软件应用能力才能不断得到提高。
1．3．4地区行业标准相对独立由于不同的地区有不同的建筑行业标准，这就使得教师在训练学生软件操作时，必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求，很多教师都是选择学校所在地的省份的定额，但学生来自全国各地，因此，当学生毕业后如果回到家乡，对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。
2提高专业软件化程度的措施
提高路桥方向软件化程度的措施，主要有以下两大方面。
2．1高校方面
1)高校工程管理专业编制教学计划的时候，就应该充分考虑，在满足学生修满学分，不额外增加学生学习压力的前提下，开设专门的软件应用课程，而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。
2)对于软件的选择，高校在购买软件的时候，要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少，而不能单纯考虑价格，尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上，先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件，EICAD，桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平，实现理论与应用有机结合，路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。
3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房，同时配备专业的维护人员。
4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训，然后服务于教学。
5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励，主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争，从而找出自己的差距。
6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才，加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设，强化“双师结构”教师队伍建设。
7)加强实习基地建设，提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。
2．2学生方面
1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件，而不是仅仅为了应付考试，因此，对于软件课程的考核，不应采取课堂考试的形式，可采取机房上机考试，或者布置大作业的形式，让学生充分思考后独立完成，才能达到应有的教学效果。目前，计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域，在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容，是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径。我院根据教改项目的构思，在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013，2014届毕业设计中实施，同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼，学生专业软件应用能力得到很大提高。
2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团，让学生充分了解软件信息后，才会更认真的学习。
3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛，走出校园，了解其他兄弟院校的同学情况。同时，对于获奖的学生，应给予表彰。
3结语
关键词：混泥土桥梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：
近年来，随着各种重型车辆、工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,不少混凝土桥梁由于耐久性不足最终导致结构失效,有相当数量的混凝土桥梁损坏严重,或处于超期运营状态。若不重视桥梁病害的诊治,不采取有效的修复加固措施,任其发展,必将对桥梁安全性构成威胁。
1桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2公路桥梁存在的常见病害
2.1主拱圈裂缝病害：主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝，肋、波连接处裂缝，各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝，拱肋裂缝，各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内，横系梁裂缝。
2.2钢筋锈蚀病害：钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
2.3墩台基础病害：桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
2.4主梁裂缝及主梁变形病害：主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
3公路桥梁加固的重要性
3.1在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
3.2从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.3同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
4公路桥梁加固的方法
4.1桥面铺装加固法
1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
4.3粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
4.4桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4.5灌缝胶灌注法
当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。
参考资料：
[1]张庆芳，张志国 主编，公路桥梁混凝土结构设计原理，天津大学出版社，2010年07月
[2]王燕 主编，公路工程施工员培训教材，中国建材工业出版社，2010年10月
【关键词】桥梁工程，检测技术，探讨
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
在桥梁工程的检测中，工地试验室是检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个桥梁工程试验检测的效果有着巨大的影响，在桥梁工程具体的实际操作过程中，
二、建立公路桥梁检测系统的必要性
1、存在的问题
（一）公路桥梁的检测缺少完整的、系统的资料，因而对事故的发展缺乏预见性；
（二）养护检测运行机制落后，重建轻养思想严重，不重视科技进步，对养护检测资金投入不足；
（三）缺乏养护检测和处理过程管理技术档案，对公路桥梁的竣工资料、养护检测记录等未能实现有效的电子资料档案管理，无法实现即查即用。
2、必要性
（一）建立公路桥梁全生命周期基础数据中心，可对公路桥梁的设计结构、施工材料、通车时间和进行各种基础养护的数据记录和保存；
（二）改善公路桥梁数据采集影响道路正常交通、操作危险性大的作业方式，统一数据采集格式和要求，大大提高工作效率和基础数据采集的准确性；
（三）可解决公路桥梁桥面资料完整保存、查询和调用困难的局面，统一了数据的管理，并便于数据的实时更新；
（四）可针对病害建立生命周期模型，实现对公路桥梁桥面病害发展全过程的跟踪、检测，因地制宜地制定养护方案；
（五）规范公路桥梁技术人员的日常工作，培养技术人员对数字化检测技术的认知，形成良好的信息化工作习惯。
三、桥梁检测内容
对于发现病害的桥梁结构必须进行检测，检测内容因桥而异，钢结构桥梁的检测内容如下：
1.检查桥梁构件的油漆涂层是否完好，查看有没有起皮、剥落或锈斑等。若出现腐蚀较严重的部位，需测量实际剩余的结构构件或钢板厚度，考虑断面尺寸减小对构件的影响。
2.检查构件有没有穿孔、裂纹及爆皮等缺陷，特别注意反复受力处、应力集中处、主梁间纵向联接系的连接处等。
3.检查承重杆的平直度。
4.检查铆钉头是否锈蚀，铆钉是否松动；对于高强螺栓检查是否完好、有无松动或延迟断裂等情况。
四、公路桥梁质量检测技术
1、桥面平整度检测技术
（一）连续式平整度仪
使用连续式仪进行测量时，是由操作人员或车辆带动着仪器前进，通过测量小轮的上下摆动引起的位移传感器测杆在小孔槽里的上下滑动所输出的电位的正负及其大小确定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破坏严重的桥面上测定。
（二）激光桥面平整度测定仪
激光桥面平整度测定仪是一台具有先进的数据采集和处理功能的由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成的测定车。测量仪器随着测定车的行进，按照设定的时间间隔采集数据，通过数据分析系统，将平整度检测结果记录和保存。该测量仪器与桥面无接触，检测精度高速度快，而且同时可以对桥面纵断面、横坡、车辙等进行测量，因此该测定仪在公路检测领域具有广阔的应用前景。
2、X 射线检测。根据X 射线穿过混凝土中的缺陷处和钢筋之后，其强度与穿过正常桥梁是不同的，那么我们就可以从所拍下的底片上的黑度来判断。
3、红外热像仪检测。这种检测技术是利用红外摄像机拍摄桥面，会生成桥面的温度图，根据这幅温度图，我们就可以知道混凝土是不是有裂层。判断依据就是，如果桥梁有裂层，那么由于裂层中空气的绝热作用，使得太阳光的热量不能传到下边，而使裂层的上面的温度升高的更快一些，，根据这个原理，我们使用红外热像仪，转变成热图像，通过特征分析，就可以知道桥梁表面的温度变化，从而知道桥梁的哪个部位有缺陷，达到检测的目的。
4、光纤传感器检测.光纤传感器可被用于桥梁的构建检测，原理是根据光纤的特性。第一个特性是：如果光纤的某个部位弯曲，那么这个部位的光矢量就会发生变化。我们可以在传感器拉紧状态下测出一个出射光的密度，在放松状态下测出另一个出射光的密度，根据这两个出射光密度值就可以知道入射光的变化。第二个特性：此特性可应用于多层传感器，多层传感器内部安有多个反射镜，利用传到传感器的光，经过反射镜被反射到光源处的时间的原理。利用这两个特性，可以制成多种传感器，比如：光能传感器、裂缝宽度传感器等。因为光纤传感器有其独特的性能，这种检测技术的应用前景比较乐观。
5、超声波检测。根据超声波在桥梁的密致处和缺陷处传播的速度和传播时间是不同的，在密致处的传播时间要比在缺陷区传播时间短，这样根据声时和声速就可以检测出桥梁的质量；根据超声波在缺陷处会产生散射，那么超声波通过缺陷处之后所接受的超声波能量要比通过密致处小；根据超声波通过缺陷处之后频率会变低；根据超声波通过缺陷处会发生反射及折射，相位会发生变化，根据以上原理就可以通过超声波检测桥梁的质量。
五、加强公路桥梁工程检测质量的措施
桥梁工程的质量对整个交通运输网络安全有着深远的影响。加强桥梁工程质量的检测和控制，是整个桥梁工程施工过程中必须要严格把关的重要环节。检测是检验桥梁工程质量的有效措施之一，对保证工程质量，加强质量管理，提高桥梁工程的安全性和稳定性，有着巨大的推动作用。笔者接下来将提出加强检测工作的方案和措施。
1、加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2、采用先进科技，提高检测的效率
首先，采用先进的检测方式来减少工作的强度，提高检测工作的效率，在桥梁工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。
六、结束语
综上所述，公路桥梁是社会中最为重要的基础设施，其施工的质量和安全度将直接影响到整个社会的安全。因此，需要我们不断的加强对公路桥梁的检测技术的研究，从而可以提高其质量检测的技术，只有这样，方可保证公路桥梁的施工质量符合相关的要求。
参考文献：
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关键词 市政道桥；城市景观；基础设施；建设；问题；设计
中图分类号：K928文献标识码： A
景观（cityscape）是城市中由街道、广场、建筑物、园林绿化等形成的外观及气氛。城市景观是指景观功能在人类聚居环境中固有的和所创造的自然景观美，它可使城市具有自然景观艺术，使人们在城市生活中具有舒适感和愉。道桥景观主要是在工程建设中体现诸多方面的知识，随着我国城市化发展的加快，市政道桥景观设计也日益受到专业人员的广泛关注。
一、市政道桥基础设施建设对城市景观的重要意义
随着时间的推移，我国经济与科学技术的快速发展，我国市政道路桥梁的建设也有了质的飞跃，可是市政道桥景观设计却没有出现任何的变化，还在止步不前，传统的景观设计已经不能满足我国对物质以及精神文明快速发展对城市环境质量的提出的需求。为此，只有加强路桥等城市基础设施建设的景观性将成为未来城市路桥基础设施建设的必然趋势。现如今，城市路桥工程特别是桥梁早已经成为城市中一道独一无二景观，它独特的整体景观常常与物质文明息息相关。桥梁凭借它巨大的体量、特殊的造型以及它所具有的社会发展与建设内涵，城市居民常常引以为傲。除此之外，桥梁一般还具有“纽带”的战略意义，常常作为城市文化的汇聚和城市形象的窗口，表现了一个地区的文化建设，甚至成为了一个城市的代表作，所以路桥景观往往被赋予精神文明的深刻寓意。
二、道桥基础设施建设景观存在的问题及成因
1、市政道桥基础设施建设景观控制
市政基础设施建设比较重视功能性，通常不全面或较少考虑市政景观方面的问题，使道路在景观上产生不和谐。主要涉及以下三方面情况，一是桥梁风格寓意不深，没有体现出建设地域特色；二是市政路面材料尤其是车行道混用沥青与混凝土，使道路色差比较明显，影响城市整体美观；三是道路附属设施各异，路灯、候车亭、道路标志标牌等形式及色彩风格不协调，没有实现理想的规划目的。
2、存在问题的成因
一是专业人才知识结构不合理，在设计中忽略景观性；二是在审批项目时城市规划部门重视宏观性控制，忽略景观性控制，尤其是在控制协调一些附属设施上存在不足；三是分阶段进行建设，整体协调性上存在不足之处。建设、城管及交警等部门建设业主通常在部门及整体利益之间存在矛盾，各自为政，难以协调街道景观的统一。上述原因不仅是因体制不顺，还因设计建设管理等方面存在的问题，而后者应该是比较主观的因素。
三、市政桥梁景观设计
在市政开发建设中，尤其是我国江河遍布的城市区域，很多桥梁都需要进行建设，要将其融入城市景色于一体，与老城区相得益彰，延续传统文化，已逐渐成为备受关注的研究领域。
1、桥梁景观
桥梁景观主要分为平面布局、线型、色彩、造型、装饰、肌理等六大部分设计，桥梁景观相伴城市景观，景观伴生效果在本质上是实现有机融合自然、人文环境及景观。在设计中，桥梁景观要适合于地形地貌，并对文化环境共生，桥梁建设要保护好建设区域的自然原生景观等。
2、桥梁景观元素设计方法
桥梁景观主要是对桥梁形象定位进行谨慎处理，然后根据形象定位及分析采取图式化方式进行处理，依次再进行设计桥梁标志组件，确定标志色及设计桥梁景观元素等。形象定位涉及市民行为、城市精神、发展目标等，将其融入桥梁景观设计理念中。在标志物及标志图案设计中要进行多样化比较，标志物及图案尺寸要依据桥梁尺度进行确定。标志色设计要符合城市标志色，依据城市环境、文化等方面进行综合确定，色彩的选择要符合量化标准，配合纹样色彩设计，并结合桥梁防腐涂装。设计桥梁景观元素主要涉及桥梁附属的栏杆、花坛、电话亭、人行天桥及灯具等元素，在设计中同标志色要协调一致，并将标志图案作为重要特征。
3、构建桥梁景观设计协同机制
道桥设计及管理部门要在相应机制上予以必要的完善，联合专业设计与景观设计部门，吸收更多建筑师、雕塑师、环境艺术师等加入设计中，使桥梁景观与功能、经济及技术有机融合并得到完美体现，进而实现景观设计的内涵。
四、道路景观设计
1、控制道路绿化建设
在市政园林绿地系统中，道路绿化是其重要部分之一，也是构成城市文明一个主要标志，对于控制道路景观具有非常重要的作用。
（1）选择绿化植物
市政道路选择绿化植物要实现艺术与功能两种效果的综合，植物配置中多采用乡土植物，具有浓郁的地方特色，通常可采取整齐式行道树及自然式园林道路两种布置形式进行规范布置。整齐式园林行道树可配置以下植物，一是主要是乔木并以草坪为辅，乔木高大具有良好的遮阴效果，还具有比较挺拔壮观的景色，只是较为单调；二是灌木与乔木，不仅使景观和季节变化增加，还附有韵律感与节奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常绿乔木，该形式不仅实现四季常青，还可体现出季节变化，是应用比较多的一种形式，尤其是采用不同花色的花卉进行布置，具有锦上添花的作用；此外，如条件允许可采取多行进行布置，不仅实现绿化面积的增加，绿化水平提高，还能实现噪音的有效降低，这是未来的发展趋势。自然式园林道路可在道路两侧设置自然式林荫路，不仅具有街头绿地的作用，还能实现小游园的作用，特别是人们使用比较密集的一侧，不仅能够为人们提供自由出入林荫带用于散步休息，还能明显防控车辆噪音、废气的不利影响，该形式目前应用比较广泛。
（2）绿地景观应设计丰富
城市立交桥下通常由于某些原因会被遗忘，甚至还可能成为废物垃圾聚集地，因此在该区域要积极种植耐阴的垂直绿化植物，道路交通分流隔离岛尽量不要采用水泥板，而应种植一些低矮植物，并及时进行修剪。最大限度地增加城市绿量，使道路环境生机盎然。
2、控制道路景观其它要素
1、控制道路材质
选择路面材料对于道路建成后的观感具有重要作用，要从以下几方面把握道路设计，一是选择的道路面层材质要同整体效果相协调，尤其是颜色与质感的协调统一；二是取材要尽可能在当地进行，使地方特色得到良好体现，也利于控制建设造价；三是要符合道路应用所需功能，如满足防滑系数等有关技术指标。
2、控制附属设施
道路附属设施通常含有路灯、公交候车亭及道路交通标志等，这些都是控制道路景观的重要内容，对于景观的整体性具有十分重要的作用。不同城市区域的景观控制要求各不相同，道路设计及建设管理要统一定位相关附属设施的风格，建设完成与整体环境具有整体协调性的新景观。主要从两方面采取控制措施，一是控制好历史文化名城或文化街区，这对于道路附属设施要求较高，其景观设计应与城市或街区整体风格具有整体协调性。附属设施要体现地方特色，在风格定位协调周边环境，选择的材质颜色及质感要符合整体风格。二是控制好城市新区，相应附属设施要体现出时代感，具有简洁风格，蕴含的文化气息要浓厚，选择的材质应体现出较高的科技含量。
综上所述，道路与桥梁是重要纽带，主要是体现出省市的文化与景观建设，因此，我们应该加强市政道桥基础设施的景观设计，将实用性以及便捷性的景观设计理念相融合，按照协调、质量等理念建设市政基础设施。
参考文献：
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关键词：公路桥梁企业；成本管理；对策
中图分类号：F275.3文献标志码：A文章编号：1673-291X（2015）22-0120-02
基础设施建设始终是一个国家刺激国内消费、夯实基础建设、稳定经济增长的必备手段。随着国内经济基础的进一步好转，越来越多的基础设施项目投入建设，尤其是公路、桥梁等市政项目，每年都得到快速增长。这样一份大的市场“蛋糕”，吸引了大量的行业企业进驻，也引发了激烈的市场竞争。公路桥梁企业要在市场竞争中获得有利位置，更多的是需要“苦练内功”。而自身的内功修为，更多的是需要做好成本管理。公路桥梁企业成本管理指的是在项目设计、施工、管理等过程中，通过技术方法、经济分析等手段，对项目的各种材料、人工、机械等支出进行控制并及时纠正偏差，使得在保证质量的基础上，确保项目获得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要问题？又应该如何来进行管控？本文对此方面做一些简要探讨。
一、公路桥梁企业成本管理的特点分析
公路桥梁的建设随着经济建设的提速而发展，已经从原来简单的通路发展到形式多样的公路、桥梁。公路的等级越来越高、修建面临的地形、地势更加复杂；桥梁的结构要求越来越严、大跨径、高架桥、高难度成为主旋律。目前，一些大的桥梁最大跨径已经超过了500米，斜拉桥、悬索桥等各种形式的桥梁增加了技术难度，也为设计和施工增加了难度，而这些形式都给成本管理增加了难度。公路桥梁企业成本管理指的是在项目设计、施工、管理等过程中，通过技术方法、经济分析等手段，对项目的各种材料、人工、机械等支出进行控制并及时纠正偏差，使得在保证质量的基础上，确保项目获得最大的收益。公路桥梁的成本管理由于工程的生产流动性大、周期长、材料消耗多、资金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就会使工程进展受阻甚至瘫痪。正因为此，成本管理对于公路桥梁企业尤为重要。
二、公路桥梁企业成本管理存在的主要问题
1.管控重视程度不高。目前，大多数的公路桥梁工程采取的是项目经理制度，即由项目经理对项目全过程控制，对成本进行管控，提供经济效益。但是，在实际的建设过程中，不少项目经理本身对成本管控的意识不强，关心利润较多，不注重优化施工组织设计中的降低成本的措施，很少编制控制计划。有些工程缺少相应的制度规定，材料没有进行有效管控，用多少算多少，日常开支没有节制，导致成本支出居高不下，归根结底，是因为对成本控制的内心重视程度不够，只停留在口头上。
2.管控过程力度不够。公路桥梁企业成本管理是全员、全过程的管理。全员是项目的部门，部门的所有成员，团队应该积极参与成本管理，整个过程是经过项目施工准备，工程项目的施工过程，竣工及验收工作的几个阶段，每个过程中都会有人力、物力成本的支出。但是在实际过程中，不少企业将精力全部集中在项目的施工过程。将成本控制过于简单化和表面化，对一些新的项目还是按照原来的施工组织设计来编制成本控制，而忽视了项目本身的实际环境、工程要求等因素，容易造成不少设计变更、工程索赔等。而在控制的重点上，往往会顾此失彼，比如在工期比较紧的时候，往往会额外增加人力、物力，在提高工程质量的前提下，又会造成施工材料的额外支出。
3.成本控制不全面。公路桥梁企业全面的成本控制是什么？在项目建设的过程中，非生产性费用占据了大部分。尤其一些大的公路桥梁建设，工程面大、工期时间长、涉及的面广，导致各项费用增加。比如，管理费用随着管理人员的增多而大幅增加，包括员工的养老、保险费用；还有生产性的水、电费用等等。这些费用的增加有些是硬性的增长，但很多时候是因为没有执行严格的成本控制措施，没有落实责任，导致随意性强。
三、公路桥梁企业改进成本管理的对策
1.要坚持控制原则。首先，要坚持意识优先原则。要做好成本管理，首先是要强化成本管理的意识。不管是管理层还是项目一线工作者，都必须牢固树立成本控制就是企业成长的生命线的意识，将成本管理体现到项目建设的方方面面。其次，要坚持全面控制的原则。要将从项目的立项、设计、施工到人工、水电等每一个过程都纳入到项目成本管理的范围，使项目施工的各个阶段都始终在有效的控制下。再次，要坚持以点带面的原则。虽然每个过程都要控制，但还是要将工作重点放在控制施工过程中来，尤其是对于项目的材料支出、机械消耗等，必须严格进行把关。最后，要坚持目标管理的原则。将成本管理做到前面，对成本控制的每一个控制点进行细化，从而做到有的放矢。
2.要实施全面预算。全面预算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企业都在实行的成本管理方式。对于公路桥梁企业而言，也要全面实行预算管理。对于企业自身而言，要根据每年的项目建设计划，对成本支出进行预算，由各个部门先上报预算控制，汇总后根据企业自身的实际对预算进行调整，最后将指标下发到各个部门。在预算执行的过程中要坚持原则，既要随时监控好预算执行情况，在没有特殊情况时决不允许出现超过预算的现象发生，也要根据实际情况进行及时的调整，确保预算符合实际情况。
3.要细化费用控制。对于公路桥梁而言，成本的控制最终要体现在各项费用的控制上。为此，应该继续细化成本控制方法，对各项支出进行合理控制。一是人工费用控制。在满足项目工程进度的情况下，要合力控制聘请的人工数，防止出现窝工怠工的现象；要注重培养工人的技能，提供施工效率和质量；要实行绩效管理，根据工作业绩实行奖惩制度，提供生产积极性。二是材料费用的控制。材料费用支出占据整个项目的60%以上，在成本管控中占据重要位置。对于材料费用的控制，注重材料的选择，根据材料的周期性采购，在质量、运输道路、堆放场地上要细化，最大程度低提高材料性价比。三是机械费用的控制。要根据工程项目的需要，科学合理地选用机械设备，合理控制好台班，提高机械的使用效率；要选择好租赁和购买两种方式，合理确定租赁价格，确保机械费用支出控制在合理的范围内。总之，公路桥梁企业的成本管理是一项复杂的系统工程，必须注重制度建设，从细处着眼，从严把控，才能最大程度地减少成本支出，实现企业的预期效益。
参考文献：
[1]李娜，贺琼.企业成本管理存在的问题及对策[J].经济研究导刊，2015，(3).
[2]夏雪.中小建筑施工企业项目成本管理研究———基于目标作业成本管理视角[D].成都：西南财经大学硕士学位论文，2014.
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