时间：2023-06-26 16:16:05
导语：在高速公路广告设计的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：岩质高边坡；稳定性分析；锚杆；格构；设计
引言
随着高速公路建设的不断发展，工程建设中路堑开挖产生的人工高边坡问题越来越多。如何安全经济、科学合理地处理好高边坡问题，对边坡治理本身及日后工程运营都具有十分重要的意义，同时也具有显著的社会经济效益。
1边坡工程地质条件概述
二广高速公路侄分水岭至南阳段开挖有一系列岩质边坡，本文选取的边坡是一个中心最大开挖深度达21m的高路堑岩质边坡。
1.1边坡工程地质条件
本高边坡所处地貌整体为中低山地貌形态，地势起伏较平缓。边坡长105m坡面产状为298°∠47°。该边坡为一岩质边坡，岩体为变质泥岩、变质页岩和变质砂岩，这3种岩体交互发育。边坡为大角度斜交坡，坡体为一倾向北东的单斜岩层构造.该边坡内部节理较发育，共见4组节理，这些节理面分布较均匀，贯通性较差，相互间少见穿透切断现象，节理面大部分延伸长度较小，多呈微张型。位于边坡左下侧还发育一条宽10cm，长20m的挤压破碎带。
1.2 边坡稳定性评价
根据高边坡地质勘察资料和边坡稳定的计算，该高边坡自北西侧向南东侧稳定系数逐步增大。西北侧1-1至4-4剖面目前处于极限平衡状态，在特殊工况时，随时可以失去稳定。中间的5-5剖面基本工况下基本稳定，但安全系数小于规定的安全运行安全系数。在特殊工况，边坡处于极限平衡状态。6-6剖面基本工况和特殊工况都能满足规定的安全运行安全系数。南东侧的7-7、8-8剖面，稳定性较好，在基本工况时安全系数大于1.3，特殊工况下安全系数大于1.0，但小于规定的安全运行安全系数。
2边坡加固设计
由路面向坡上，以1：0.58坡比削坡至坡顶；在高出公路6m处留平台。平台以采用浆砌块石护坡；平台以上为格构锚杆护坡，格构内培土植草。
2.1削坡整形设计
清除坡体表层残坡积土，按1：0.58坡比削至高出路面高程6m处，留出1.8m宽平台，平台上再按1：0.58坡比削至21m高处陡坎边缘，每级坡高不超过15m。
经削坡后，除剖面7-7，边坡的稳定性状态在基本工况和特殊工况都得到提高，但安全安全系数还未到达规定的安全运行安全系数，必须通过锚固工程来提高边坡安全系数[1]。
2.2锚杆设计
在平台以上采取锚杆格构支护。格构的纵梁水平间距3m；纵梁之间设置弧形钢筋混凝土横梁，间距为3m。在格构梁的交点设置锚杆。格构纵梁上设纵向排水沟，在框格之间植花种草，美化环境。
2.2.1锚杆设计计算[2]
①岩石侧压力计算：
式中：ehk――岩石侧向压力水平分力标准值（kN/m2）；
Ehk――岩石侧向压力合力水平分力标准值（kN/m）；
H――边坡高度（m）。
=257/（0.9×23）=12.42kN/m2
②锚杆所受水平拉力计算：
Htk=ehk×sxj×syj
式中：Htk――锚杆所受水平拉力标准值（kN）；
sxj――锚杆的水平间距（m）；
syj――锚杆的垂直间距（m）
根据工程类比，初步拟定锚杆横向间距和纵向间距均为3m，坡率1：0.58则syj=2.3m。=ehk×sxj×syj=12.42×3×2.3=85.7（kN）
③锚杆轴向拉力标准值计算：
式中：Nak――锚杆轴向拉力标准值（kN）；
α――锚杆倾角（°）。
根据规范和工程类比，取α=20°。
=85.7/cos20°=91.2（kN）
④锚杆轴向拉力设计值计算：
式中：Na――锚杆轴向拉力设计值（kN）；
――荷载分项系数，取1.3。
=1.3×91.2=118.6（kN）
⑤锚杆钢筋截面面积计算：
式中：As――锚杆钢筋截面面积（m2）；
――边坡工程重要性系数，取1.0；
――锚筋抗拉工作条件系数，永久性锚杆取0.69；
――锚筋抗拉强度设计值（kPa）。
根据规范，采用二级钢筋。
=118.6/(0.69×290000)=0.0005927（m2）
选用φ28Ⅱ级钢筋。
⑥锚固段长度
式中：――锚固段长度（m）；
――锚固体直径（m）；
――地层与锚固体粘结强度特征值（kPa）；
――锚固体与地层粘结工作条件系数，取1.00；
――锚杆直径（m）；
――钢筋根数；
――钢筋与锚固砂浆间的粘结强度设计值（kPa）；
――钢筋与砂浆粘结强度工作条件系数，取0.60。
=91.2/(3.14×0.1×150)=1.93（m）
=118.6/(0.6×1×3.14×0.028×2100)=1.07（m）
取≥1.93m
2.2.2锚杆构造设计
根据计算和规范要求，设计锚杆纵向、横向间距均为3m，设在格构交点处。锚杆直径φ28mm，锚杆长度8m，锚固体直径100mm。
2.3格构设计
2.3.1格构内力计算[3]
①纵梁内力计算
设计锚固力118kN，作为集中力作用在梁上，按弹性地基梁计算，按风化岩石取基床系数k=200000kN/m。坡高15m，坡比1：0.58，则坡长17.3m，格构节点纵向间距为3m，上端伸臂长2.3m，下端伸臂长3m。
计算结果最大剪力73.6kN，最大弯矩59.1kN。
②弧形横梁内力计算
横梁一方面受到锚杆作用力，一方面受到坡面回填土的下滑分力作用。在锚杆作用下产生的内力和纵梁计算方法相同，回填土按弧形连续梁计算，均布荷载为10.4kN/m。
计算得：锚杆作用力产生最大剪力93.1kN，最大弯矩-52.1kNm（跨中上部受拉），和25.1kNm；回填土产生最大剪力28.5kN，跨中最大弯矩8.5kNm，支座最大弯矩－17.1kNm。
2.3.2格构结构设计
取梁断面为300mm×300mm，混凝土采用C25。
①纵梁配筋计算
锚杆作用点处截面最大弯矩69.1，选用4φ22的Ⅱ级筋；
跨中负弯矩最大值18.9，选用2φ22的Ⅱ级筋；
按构造要求选择φ8@150双肢箍筋。
经校核满足强度要求。
②弧形梁配筋
锚杆作用点处截面最大弯矩40.1，选用2φ22选用的Ⅱ级筋；
跨中负弯矩最大值25.2，选用2φ22的Ⅱ级筋；
按构造要求选择φ8@150双肢箍筋。
经校核满足强度要求。
纵梁表面做排水槽，因构造需要纵梁采用高400mm宽400mm，弧形横梁为高400mm宽300mm，截面形式和配筋见附图。每隔21m设置20mm伸缩缝，填塞沥青麻筋和沥青木板。
2.4回填种植土
所有格构框格之间回填厚度为25cm的种植土，要求种植土壤有机质含量高，保水保肥，通气性能好。采用易成活、生长快、叶茎低矮的多年生草种，建议采用鼠尾草和小冠花等几种草籽混合播种，形成良好的覆盖层[4]。
2.5浆砌块石护坡设计
级平台以下采用浆砌块石护坡根据规范和工程类比，采用底宽600mm，顶宽300mm浆砌块石护坡。每隔5m设一浆砌块石肋梁。在距坡底0.5m处设置3m深泄水孔，间距3m。坡面设计美术图案。
2.6排水设计
2.6.1地表排水沟设计流量的计算
该地区50年一遇最大降雨量为70.6mm即196.1L/s・公顷，100年一遇最大小时降雨量为79.4mm即220.6L/s・公顷。
试中：Qp――设计排水流量
Du――排水沟堵塞影响系数，取1.2
φ――径流系数，取0.7
q――暴雨强度，取220.6L/s
F――汇水面积
地表排水沟设两条横向排水沟，一条纵向排水沟。第一道横向排水沟设在边坡顶部做截水沟，汇水面积为1.333公顷，第二道排水沟设在二级平台处，汇水面积为0.89公顷，
将以上面积和其他确定参数代入流量计算公式可求得实际流量分别为截水沟Q1＝0.247m3/s,第二道排水沟Q2=0.165m3/s,纵沟Q2=0.412m3/s
2.6.2排水沟设计
依据设计流量，纵向排水沟截面设计为底净宽0.4m，最小深度0.5m，顶宽0.6m梯形截面。在水流流速超过8m/s处采用沟底阶梯消能，削能台阶高0.2m，宽0.3m。截水沟截面设计为底净宽0.3m，最小深度0.5m,顶宽0.5m梯形截面；第二道排水沟以格构底梁和二级平台绿化带挡墙为排水沟侧壁，深0.4m，宽0.4m矩形截面。排水沟采用浆砌块石砌筑。
3 结论
本工程是典型的岩质高边坡加固工程，通过本加固工程的设计，得出以下结论：
（1）合理确定削方量。结合边坡勘察工程地质条件，科学确定削方坡比。坡缓虽稳定，削方量将大大增加，在天然工况下达到整体稳定，对运行安全系数不足部分通过锚固工程来提高到达。
（2）锚杆加固工程是通过锚杆与锚固体之间的握裹力，锚固体与锚孔之间的粘结力来达到的，因此，锚孔孔径、杆杆直径和长度是能否达到加固目的的关键，必须按照有关规范，通过详细计算来确定。
（3）在高速公路路堑岩质高边坡加固工程设计中，在考虑加固边坡稳定的同时，要充分考虑绿化来美化环境，避免高速公路上成片的水泥灰色形成视觉疲劳。
参考文献：
[1]刘琴.高等级公路边坡综合防护和治理概述[J].中南公路工程,2003,28(1)：108-110
[2]金掌臻，锚喷支护及其应用[J].矿业研究与开发，1999,19(Supp.)：18-20
Wang tao
China railway fifth to investigate design group Co., LTD. The bridge
the
This paper summarizes the big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering characteristics, introduces the construction process of the technology and method. Analyses the swivel overpass and span railway bridge under in the design characteristics, summarizes the big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering have experience.
Key words: wear railway, the swivel overpass, bridge design
1. The introduction
Highway under way across the wear of railway, with safety, time is short, the cost of railway operation effect of provinces, the advantages of small, big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering, marked the overpass engineering in China and a progress, research and analysis of its design and learn from the successful experience, and in the future we bridge design is of great significance.
This paper through analyzing large wide highway ShenZhou connection line wear the Beijing-Kowloon railway construction methods of the overpass design, for this bridge design characteristics, to design the same bridge after has this very good reference value.
2. The general design
According to the road, railway condition, the condition such as terrain and object, the design is as follows:
Road and rail lines in the intersection of railway lines for K237 mileage + 150.1, roads and railway lines centerline the Angle of cut for 90 °.
The framework structure one-by-one, net cross for 16 m, new frame bridge and railway lines JiaoJiao center line for 90 °. Frame bridge at the top of the roof from railway rails underside 0.8 m. Frame bridge structure a total height of 8.6 m, the structure is clear height of 6.5 m, 1.0 m thick roof and floor thick 1.1 m, 1.0 m thick wall, roof haunched use 0.5 x 1.5 m, floor haunched all use 0.2 x 0.2 m, frame bridge main body long for 15.0 m.
Frame bridge structure clear height of considering the ZongPo road cross-sectional slope roof, haunched, pavement, shop outfit, top into error, and construction technology, the effects of the road in place after the top into formation, motor lane use clear height of more than 5.1 m.
Frame bridge main front blade Angle long 5 m, the main body of the wall after the long, 3.5 m, end wall lateral sidewalk cantilever plate length 2 m. Frame bridge in jacking in place will blade Angle according to subject structure for wall together, both sides meet gravity retaining wall.
3, frame bridge subsidiary structure and auxiliary project
1, a gravity retaining wall gateway, to ensure safety and stability of roadbed.
2, frame bridge QiaoOu on both sides and roadbed in top into before the grouting strengthening prevent subgrade in top into process collapsed; Frame bridge in the top sides subgrade into after grouting consolidation, frame bridge into the lateral wall when the catheter into with top, top, into the side in place of graded sand collapse backfill grouting reinforcement after, that in the roadbed compaction degree after top into and stability.
Three, the bridge, on the bridge 50 kg/m of laying the wheel/rail, sleeper for new Ⅲ replacement type bridge pillow, the pillow to fill in the primary way ballastless, bridge road way online ballastless ballastless feet set L block of violations.
4, frame bridge four corners a pile of roadbed roadbed protection, frame bridge blade Angle set support and resistance to pile side move transversely pile, resistance on pile top move transversely set L reinforced concrete roof beam, support a pile top work 45 b range crown beam, the protection of reinforced concrete pile top set crown beam.
Line 5, reinforcing system: the 3-5-3 clasp crane rail beams and carried out the method of longitudinal beam and decorate range and roadbed protection pile, support and champions league beam, resistance of lateral movement of the pile and beam line reinforcement system (meet the train go slow 45 Km/h requirements).
6, line the move transversely measures: frame roof precast in the tail when every 3 m set up the TAB, but the chain and line reinforcement system relates in together, with the top with the taut pour into chain, bridge outside the uplift taut lines set up; To set up the side of subgrade move pile.
7, in jacking construction in frame bridge in blade Angle front a steel blade Angle, steel blade Angle in top position in dismantling after.
8, railway roadbed on both sides of the various cable, fiber optic cable should be in the frame bridge in jacking take corresponding measures before the transition.
9, frame bridge set top sides bilateral steel bars, railing against the ballastless steel plate and a double chamber cable trough, the lateral set defend net, height of 2.2 m.
10, frame bridge the lateral wall a polyurethane waterproof layer, roof top set coil waterproof layer, end face a waterproof layer of steel fiber reinforced concrete protective cover. Roof steel fiber concrete cover every 4 m set a deep 5 mm wide 10 mm of broken seam, and polyurethane waterproof coating broken seam will fill in real, fill.
11, frame bridge in jacking in place in a small block on both sides of the bridge water wall, roof waterproof layer protection layer to bridge water slope, will focus on with water after PVC pipe into the drainage system under the bridge, the bridge deck discharge pipes in the position in the wall.
12, frame bridge in jacking in place, frame bridge and roadbed cohesion on both sides in M10 plasma set PianShi build by laying bricks or stones transition section.
13, frame bridge on each side within 10 m, by railway roadbed standard backfill and compact, formation and the original of the subgrade smooth cohesion, roadbed using M10 plasma build by laying bricks or stones PianShi slope on the build by laying bricks or stones.
14, frame bridge on both sides of the subgrade diagonal set walking check the steps, width is 1.0 m.
15, frame bridge entrances are inferior to set bull Angle steel roof.
16, frame bridge in jacking in place, as it defend the net on both sides of the railway recovery.
4, design load and calculation
4.1 design load
41.1 railway design live load:-live load, by calculating live load: JQS standard load;
Highway load: highway grade I (only consider its adverse effect).
4.1.2 constant load: structure dead weight, line equipment is heavy, and the static earth pressure, live load soil pressure, concrete shrinkage, creep, and the temperature effect.
4.1.3 other: train impact, braking force and live load earth pressure.
4.2 structure calculation
2 the frame bridge the internal force of Beijing jiaotong university of highway overpass railway (frame type bridge structure) finite element analysis software calculation, and USES the MIDAS structure analysis software for review.
Blade Angle out according to the top in the process of train into bear temporary load on the design.
Top force consider blade Angle of r3 resistance and various kinds of positive friction.
5, main engineering materials
1, concrete
Under the frame of the subject, wear railway blade Angle blade Angle and cantilever, up together, pavement cantilever, tail wall all the C35 concrete, anti-permeability index is not less than the P8, alkali content of concrete shall conform to the concrete alkali content restrictions "(CECS53) requirements; Cable trough the C25 concrete; Working pit board, anchor beam, guide the pier C25 concrete; The gateway C25 retaining wall, C30 concrete; Waterproof layer by layer C40 steel fiber reinforced concrete; Working pit back beam, protecting piles, resistance to move transversely pile and top C25 concrete beams.
2, reinforced
HPB235 reinforced, [σ 0] = 130 Mpa;
HRB335 reinforced, chemical composition C + Mn / 6 or 0.5% [σ 0] = 180 Mpa the high pressure in water treatment.
Reinforced technology conditions should be consistent with existing national standards "reinforced concrete rollsteel light round steel" (GB13013) and the reinforced concrete rollsteel ribbed reinforcement "(GB1499) regulation.
3, waterproof layer
Frame bridge the lateral wall a polyurethane waterproof layer, roof top surface coil set waterproof layer.
4, settlement joints
Framework between subject and retaining wall 3 cm a settlement joints, settlement joints fill in 3 cm thick asphalt leaching of wood.
In addition to the special indicate, the design of the material level of performance parameters should accord with the railway bridge reinforced concrete and prestressed concrete structure design specification of the relevant regulations.
6. Engineering and hydrogeology conditions
6.1 stratigraphic lithology and physical and mechanical properties of soil layer
According to the survey reveals drilling. Construction site exploration depth within the scope of the stratigraphic lithology is new for the fourth alluvial (1), (2) powder soil silty clay, (3), (4) powder soil silty clay, (5) powder soil, 6 powder sand, 7, 8) silty clay powder soil, 9) silty clay. According to the lithology and engineering properties, lithological features from up to down of points as follows:
(1) powder soil (Q4al) : a thick layer of 4.9 ~ 5.6 m, cinnamon, 0.5 m for planting surface soil, contain plant roots, soil don't even, local including opaque clay interlayer, cannot rub into strips, hand twist sand are stronger, rough cut, including rusty spot, damp, a little secret. Basic bearing capacity 120 kPa.
(2) the silty clay (Q4al) : cinnamon, thick layer of 1.6 ~ 2.4 m, soil don't even, local including powder soil interlining, hand twist slightly sand feeling, can hand rub into strips, cut a smooth, including rusty spot, plastic, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
(3) powder soil (Q4al) : cinnamon, thick layer of 0.8 ~ 2.1 m, soil don't even, local including opaque clay interlayer, cannot rub into strips, hand twist sand are stronger, rough cut, including rusty spot, damp, ZhongMi, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
(4) the silty clay (Q4al) : cinnamon, thick layer of 1.6 ~ 2.4 m, soil don't even, local including powder soil interlining, hand twist slightly sand feeling, can hand rub into strips, cut a smooth, including rusty spot, the hard plastic, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
Frame bridge and retaining wall in opaque substrate of clay layer, the basic capacity 120 kPa.
6.2 hydrological geology characteristics
According to the survey, the site of the fourth is groundwater pore water, mainly accept precipitation supply, change range of groundwater by precipitation, underground water level is low, the water level elevation 8.91 ~ 9.61 m, the ground surface evaporation and (the influence of flow is larger. The field of concrete without aggressive groundwater.
7. Construction scheme
7.1 construction plan
The railway bridge in the framework of the straight construction, working pit in the Beijing-Kowloon railway east side, from the east to the west in jacking. Top into weight: 2636.1 t, the biggest jacking force: 3934.7 t, conduct a process: 39.4 m.
Working pit back 40 b the range of reinforced concrete pile and back in the form of beam, strengthening the buckle rail line the beam and the range of the longitudinal pick up method, top, and to frame bridge into shall be QiaoOu on both sides and roadbed grouting consolidation, top, into the four corners of the bridge before the framework set hole protection piles, the front end of the bridge in the framework set support and resistance to move transversely pile pile.
Retaining wall with 2 m thick foundation sand pebbles. The backboard framework for 1% of the bow set gradient slope. Frame bridge QiaoOu on both sides and roadbed in grouting reinforcement in jacking before and after. Framework in jacking bridge before, must be both seamless route to take stress radiation measures. Framework on the board prefabrication, concrete strength to design strength, and then began to top into. In jacking framework shall be completed prior to all kinds of railway equipment, pipelines, etc, the reinforcement of the move to work.
Railway roadbed on both sides of the slope feet 15 m place all have a tour of the optical fiber, the framework in jacking bridge before the change and protective measures.
"For # 11" and "for # 12" nets lever in frame bridge sphere of influence. In the frame bridge before moving into the top to deal with.
Frame bridge are catenary rod on both sides, the latest signal bar # 007 model of the stem for 11.6 m distance, the roadbed protection pile of protection.
Frame bridge on the board prefabrication, concrete strength to design strength, and then began to top into.
7.2 the matters needing attention
1 before construction, to make the construction plan, report to the relevant departments of the railway administration obtained approval, and the relevant departments and railway administration to formalities, to make effective safety measures to ensure running and personal safety.
2 construction to prevent the rainy season, and if it must be in the rainy season construction, before start working, must with railway administration relevant departments do good procedures, to strengthen the safety measures before the construction, prevent the foundation pit and roadbed collapsed, and well for flood control, it is strictly prohibited to soak into the flood of foundation pit.
3 when construction, to improve road design department of the Central Line shall prevail, after completion of highway railroad league to measure, completion shall be corrected for railway height map.
4 before construction should be all kinds of railway equipment, pipeline and cable handled well, be sure to ensure security.
5 main body bent to pick up framework reinforced long, joint to use flash butt weld ends, and shall be vertical polishing processing.
6 the before placement, should check whether the embedment parts is complete.
7 mass concrete casting, pay attention to its and working pit skateboarding effectively separated, floor surface to try to smooth, level off, and apply lubricant, prevent floor and skateboards stick together, top, into the startup problem.
8 case to meet the design strength concrete 100%, waterproof layer and layer by laying good design, and the top can be conducted only try in jacking construction, top, into the system should be reserved in strengthening the gateway to the retaining wall complete demolition.
9 for contract and to prevent concrete crack, choose aggregate concrete requirement when have the largest compaction degree, to strictly control the water consumption, cross carefully, besides using the effects, pectin and reinforced in a secret place must put qian dao with reality, and carefully maintenance, timely watering, dismantling formwork later.
Top 10 in the top, must complete various protection facilities construction, top, into the control when the top force and the good direction, in the process of top into, with both sides of the soil and the whole framework weathered rock subgrade grouting reinforcement, ensure roadbed stability.
And take appropriate measures to prevent line move transversely.
12 for the lines of both before bringing stress.
13 after the foundation pit excavation, promptly notify the design institute for examination chamfer; Top into process, such as the discovery of geological conditions and design with discrepancies, timely and design unit relation.
14 the drawing, or this description is not stated are in accordance with the current of the railway bridge construction standard "and" the highway bridge construction standard "of the relevant regulations.
8. Overpass project of influence by railway equipment tear open change, protection engineering
8.1 tear open change, protective measures
Railway roadbed on both sides of the slope feet 15 m place all have a tour of the optical fiber, the framework in jacking bridge before the change and protective measures.
"For # 11" and "for # 12" nets lever in frame bridge sphere of influence. In the frame bridge before moving into the top to deal with.
Frame bridge are catenary rod on both sides, the latest signal bar # 007 model of the stem for 11.6 m distance, the roadbed protection pile of protection.
The line protection for then referred to beam dig-hole pile construction of the Beijing-Kowloon railway line protection. According to the design requirements, in jacking construction to integrate 16 m + 24 m + 16 m 3 hole and reinforced beam, including 24 m a main ends dig for pile foundation, 16 m beam ends for deep 2.0 m a pier.
8.2 during slow circuit safety protection
(1) line protection: protection set ZhuZhan liaison 1, construction site 1, construction site 800 meters beyond all of one, four people who plan, the uninterrupted class 3, and the construction site of a staff and a pier beam and line status of observation, protection, such as a different shape handle in time.
(2) the speed limit according to rules of maintenance safety set.
(3) safe:
(1) before operation, and dispatching, station value spot member, works scheduling for contact and confirm the train pairs, to the moment.
(2) all kinds of machines, materials can't invade limit, can't influence signal display
(3) man and the protection command on the use of cell phones and liaison.
(4) ZhuZhan liaison should strictly carry out "forecast" and "it reported" system. Site ZhuZhan protection liaison to send
The notice immediately after warning sirens construction personnel to avoid road car, and will bring about the object tools outside.
(5) train traffic, it is strictly prohibited to digging into the operation period and the top of the train speed speedometer for observation.
conclusion
Big wide highway ShenZhou connection line wear the Beijing-Kowloon railway bridge engineering design is successful, through to the bridge construction experience in the process of analysis, we can make the similar projects in the future less mistakes, have realistic significance.
reference
[1] the highway bridge construction technology standard "(JTJ041-2000);
关键词：建设 发展 民生 竞争力
目前我省高速公路发展的现状：高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志。在当今政治、经济、科技、文化飞速发展的情况下，高速公路已成为经济社会发展的“加速器”，也被誉为“新世纪腾飞之路”。自上世纪九十年代、郑汴洛高速公路通车以来，高速公路迅捷、舒适、安全的特点凸显，愈来愈受到社会的认可，随后我省高速公路建设突飞猛进，目前全省高速公路通车总里程已超过5000公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92％，其中45个县有两条高速通过。全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的1个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。
发展潜力分析： 河南省地处中原，区位优势十分明显，是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，尤其是公路交通成为全国公路交通枢纽中心。国家规划并正在实施的“五纵七横”十二条国道主干线中的北京至珠海、连云港至霍尔果斯两条高速公路在郑州交汇，年初国务院公布的《国家高速公路网规划》中的三十条国家重点干线公路中有七条亦从河南经过。展望未来，河南交通的发展，不仅仅关系到河南省的经济发展和人民生活水平的提高，而且还关系到国家交通和经济发展的全局。
辩证认识高速公路建设的利于弊：高速公路建设投资大，占地多，需要消耗较多的人力资源和建材。一方面，在消耗大量社会资源的同时，对促进当地建筑材料生产、提高建材生产效益、拉动社会就业、促进当地服务业具有显著的推动作用；另一方面，由于高速公路自身的性质，决定它又不可能象地方干线公路和城市道路那样，可随时随地进出，使部门地区人们只能望路兴叹，感到极不方便；同时高速公路一般采用高路基、全封闭，横穿的通道及上跨桥较少，又对高速公路两侧人们的联系和产业发展产生阻隔和限制的影响。因此，怎样科学发展高速公路，提升地方经济社会发展，就是一个值得认真探讨的问题。
正确认识高速公路在现代经济社会发展中的作用：近年来，随着经济社会的发展和需要，物流、信息流、人员流成为现代经济发展的抓手和着力点，作为陆地交通主通道的高速公路，对经济社会的发展起到巨大的推进作用，同时国家坚持扩大内需的方针，保持投资和消费对经济增长的双重拉动，继续加大了对包括交通在内的基础设施建设的投资力度，国民经济的增长和社
会事业的进步，迫切需要交通事业能得到更快的发展，从而提供良好的交通基础设施。
从规划、设计、施工等细微处着手，服务地方经济和方便群众生产生活需求。
高速公路的建设应以科学发展观为指导，本着服务地方经济、促进大交通发展的建设理念，从细微处着手，服务地方经济和满足当地群众生产生活需要。从开工建设起，要想方设法实现优化设计和进行优化设计，如对对部分通道涵洞进行调整设计，及时修复由于施工损坏的沿线道路、排水沟，复垦临时占用的耕地，尽可能满足当地群众的实际需要，减小施工给居民生产生活造成的影响。从长远发展上，应加大对高峰期堵车问题的考虑，根据实际情况将收费站外延，增加了几个收费通道，可有效解决了收费可能产生的堵车问题，从而更好地服务公路沿线区域经济发展。严格遵循《环境影响评价法》进行环境影响评审，做到合法合规；在施工中做到土石方挖切平衡，减少对生态环境影响；对沿线所经村庄、学校路段双向设置标志标牌及设计修建声屏障；督促协调当地政府做好公路沿线规划工作，新建学校、医院等控制在红线外200米，新建居民建筑在红线外100米，尽可能降低公路建设对沿线居民生活环境质量造成的影响。
通过选线和设置进出口，带动区域经济社会发展。高速公路最大的遗憾是由于规范等要求，没有更加足够的、方便地为地方沿线人民群众提供进出口通道，使人们望路兴叹。高速公路通过的区域，总是在一定距离设置出入口的多和少是方不方便问题，但如果连高速公路都没有，根本就谈不上对地方经济社会发展的促进作用。因此，随着经济社会的发展和群众要求的提高，要高度重视进出口设置和选线工作。选线的黄金标准是能够更好地带动地方经济社会的发展。
众所周知，河南地处中原，旅游名胜、历史遗物等人文景点星罗棋布，产业园、产业集聚区、特色行业发展更是方兴未艾。在高速公路沿线和节点部位，如今一座座区域中心城市脱颖而出，一个个城市圈、城市群展露风采，一条条产业带雨后春笋，密织的高速公路网极大地促进了地区社会经济的发展。郑少洛高速不但把郑州、少林寺、洛阳连接到一起，解决了长期困扰登封出行难得问题，而且还打通了新密、登封两个产煤大市的外出销售的通路问题，可谓是一举几得。在河南省中西部，绵延八百里的伏牛山犹如一座天然屏障，阻碍着豫西南的发展，郑尧高速建成通车打破这一阻碍，他是又一条河南省委、省政府、省交通厅站在全省经济社会发展的大局之上果断决策，建设的一条能源和旅游大通道，连接郑州西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳高速公路、二连浩特至广州高速公路等多条干线公路，实现了四通八达的交通环境。
提前规划高速公路沿线的产业布局，使其成为地方经济发展战略的重要组成部分。高速公路是最重要的交通基础设施，将为地方经济起到推动和拉动作用，将成为地方经济发展战略的重要组成部分，做好交通规划工作有利于科学的生产力布局。在搞好高速公路的同时把相关产业进行提前谋划，不断完善规划工作，完善路网建设，为未来发展打基础。要充分认识到交通基础设施建设是核心竞争力的重要表现，对于推动地方经济发展起着重要作用。
河南省产业布局和结构鲜明、资源较为丰富，要认真研究与产业结构和布局为导向的综合交通规划，交通规划要紧紧围绕产业结构和产业布局，并以此为导向，要树立发展综合交通的思路，进一步发挥交通的引领和支撑作用，通过交通规划建设促进产业结构的提升和产业布局的优化。要结合国省道普通干线公路的网络化水平，要进一步提高通行能力、提高组织能力和提高辐射能力，推动产业发展科学、健康、持续。
高速公路加强服务“四化两型社会”，打造招商引资、地区形象新名片。高速公路作为基础设施建设是为拉动地方经济发展服务的，要用大交通来培养大产业，进而实现经济的大发展，拉动投资，起到经济发展的桥梁纽带作用。高速公路要凸显区域经济特色，在沿线的广告设计，服务区的特产商品布展等等，都要打响特色牌。
关键词：广告设计；色彩；情感；消费者
中图分类号：J524.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-0-01
在平面广告设计中，色彩占据了极其重要的地位。它能产生最直观的视觉冲击力，还能对人内心情绪有所影响[1]。在这三大平面广告设计要素中，色彩先声夺人，最快触发受众人群的情感体验，有其他元素无法比拟的效果。对于提升平面广告设计的艺术价值与商业价值都具有十分重要的意义[2]。
不同的色彩所传递的情感体验是不同的[3-4]，如利用互补色，能极大缩短受众群体的视觉选择的时间，增强广告宣传效果[5]。色彩对比与调和在广告设计手法中非常关键，合适的色彩调和方式可以更好地烘托出广告的主题，有助情绪的渲染和制造画面的意境[6]。
色彩还会影响消费者的购买行为。若广告颜色能迎合消费者的喜好，就让消费者产生了购买欲，从而产生良好的经济效益。
合理运用色彩的心理学效果是广告设计的关键，甚至决定了广告设计的成败。本文从广告中色彩的传播功能，色彩表达的情感以及色彩带来的经济效益来阐述平面广告中色彩的重要性。
一、平面广告设计中色彩的传播功能
颜色的合理搭配，可以使广告上的中心信息突出表达出来，让受众人群在最快的时间明白广告想要传达的意思。
广告中的文字使用合适的色彩，搭配不同的背景色，就可以突出广告的重点，传达中心思想。适当的颜色还有助于引导受众人群耐心且有兴趣地看完广告上的内容，让广告宣传内容更容易被接受。
例如高速公路两边的广告牌，多以蓝色为背景，白色为文字的颜色。蓝色是天空的颜色，给人平静舒适的心灵体验。在漫长的驾驶过程中，让人精神一振，眼前一亮；白色和黄色的文字在这两种背景下被十分醒目，用来表达广告的主题非常合适。这样的设计，让人们不由自主地了解广告上的内容。
由此可见，合理使用搭配色彩，对于广告的宣传力产生重要的影响。
二、广告中色彩表达的情感
色彩的形成，是由于物体吸收和反射的可见光波长不同导致的现象，本身不含感情。但由于人积累了许多视觉经验，看到某一色彩时，就会产生一系列生理和心理变化[7]。色彩影响人类的方式主要有直接和间接两种，前者直接对人生理产生刺激，而后者则是看到色彩后产生的更深层次的联想和记忆。因此，每种颜色都被赋予了情感意义，成为了人内心某种特定情绪的投影。
暖色系和冷色系，分别给人以温暖和冷清的感觉；明度高的颜色，显得明亮宽敞；而纯度高的颜色，体现出冷静和严肃。
事物广告多用暖色，让人有食欲。如巧克力广告中的赭石色，像巧克力散发出浓郁的醇香，让人有一种食欲感。婴儿用品广告，多用粉白色，让人觉得可爱温馨，象征婴儿衣物的柔软和温暖。蜂蜜，牛奶等广告，多使用绿色，让人觉得纯天然，安全和环保。
所以，广告设计的过程，实际上包含了心理过程，是设计者与观看者的心理交流。值得一提的是，不同身份和背景的人有不同的经历，视觉感受也不尽相同，所以了解大多数人对各种颜色的看法是很必要的。
三、色彩的经济效益
人们往往会凭经验，对不同色彩产生好恶之分，消费者会在潜意识里从商品广告和包装的色彩里获取对商品的信任程度。美国营销界曾得到一个结论：面对不同的商品，费者会7秒内决定是否有购买的意愿，而在这短短7秒内，色彩的决定因素占67%[8]。因此，平面广告的色彩不仅可以增加消费者的审美体验，更能激发他们的购买欲望，达到非常好的促销效果。
有些品牌为了树立自己独特的广告风格，其品牌下的产品均使用统一颜色的包装广告，让消费者第一时间就能识别出此品牌。市场竞争激烈的当代，商品想要得到消费者的青睐，除了要拥有好的内在质量或功能外，还要有一个好的包装或广告来吸引消费者。而如今，消费者们往往不会花更多时间在阅读广告冗长的文字上，因此颜色带来的第一印象就尤其重要。
不同的商品，适宜不同层次的消费人群，用色彩迎合这些消费者的心里，广告就能实现促销目的。冷饮的广告，多以蓝色作为背景。蓝色是冷色系的代表颜色，提到蓝色，人们便会联想到大海和天空，清新凉爽，蓝色还能让人镇静情绪，让人感到安静舒适。在炎热的夏日，@样的广告尤其动人。
四、结语
现代平面广告以不仅仅只是信息的传递，还包含了对受众群体的感官刺激和引起他们的心理共鸣。色彩给受众群体带来的第一印象，独特的视觉效果，和心理冲击力，都对广告设计的优劣举足轻重。因此，平面广告的设计者应合理巧妙地运用色彩，最大化地突显广告的表现力，为广告创造出与众不同的效果，从而使得广告得以成功表达出主题。
参考文献：
[1]金荣淑.设计中的色彩心理学[M].北京：人民邮电出版社，2013.
[2]陈蕾.色彩设计与应用[M].北京：中国纺织出版社，2013.
[3]高万里.论广告设计中的色彩[J].现代装饰（理论），2012（12）：12-13.
[4]（德）Jogannes ltten.色彩艺术[M].杜足宇，译.上海：上海世界图书出版公司， 1999.
[5]潜铁宇，杨亚菲.广告撞色美学法则在视觉选择上的应用[J].包装工程，2013，34（6）：11-13，25.
[6]奚晓.广告设计中色彩对比与调和的应用[J].艺术科技，2016（5）：262-267.
关键词:同构图形 创意空间 效果与内涵
现在的广告铺天盖地，但真正对消费者起到影响作用的为数不多。因此众多创意者为提高广告效果，对广告的艺术表现形式特别重视。而同构图形作为一种强有力的艺术表现方式,在广告设计中有其独特的魅力。
一、同构的起源
早在我国原始社会半坡时期，著名的人面鱼纹盆就是用人的脸和鱼的身体进行同构的，那时候鱼被看成氏族部落的保护神，而鱼的生殖能力特别强，因此人们把鱼和人的形象结合在一起，就是希望人类能够繁衍生息。
20世纪30年代，马格利特（R.Magritte）的“模型之二（Le Modele RougeⅡ）作品,使用脚和鞋子进行同构,它的巧妙之处在于从不同的视点将两个不同的元素与相关的内容巧妙地组合在一起。结果引起了巨大的视觉轰动效果。20世纪50年代，斯坦贝克以他系列的黑白线描再次展现了这种新艺术形式的特别之处，他的作品“人和摇椅”共用椅子的部分形，“舞伴”使用男女形状，共用人身体的部分形，使形与形的结合更为“密切”。
二、同构的概念
同构，即把不同但相互间有联系的元素，甚至可能是矛盾的对立面或对应相似的物体，巧妙地结合在一起。这种结合,不再是物的再现或并举在同一画面,而是相互展示个性,将共性物合二为一,将天地、周际空间相互利用，给人以明了、简洁、亲切、悠然而又周到的印象。正是由于同构图形这种特性，才被广泛的应用到广告设计中。
三、同构图形对广告的影响
1.从图形的外形上讲，同构图形可以扩充广告创意的空间。一方面，它可以使同类事物建立联系，例如把人体不同器官连接起来。眼睛和耳朵连接可以表达千里眼、顺风耳的意思。脚和耳朵相连接叫道听途说。另一方面，不同类别的事物也可以建立一定的联系，例如：剥开的香蕉皮，长出来的不再是香蕉，它可以替换成手指、玉米等等。进而一系列的新名词随之造出。从此点上讲，它可以缔造现实中没有的事物。此外，从视觉表达上也不仅仅局限于二维的表达，它可以从二维空间置换成三维空间，进而扩大人们观察事物的角度。
2.从图形的意义上讲，通过建立事物间的关联性可达到延伸图形内涵的目的。如BAILEYS酒广告,把酒的香醇与女性体的特点联系在一起,借助形的相似来诠释酒的品质。正如Baileys品牌大使Peter所说的，她融合了爱尔兰的所有经典。通过独特的酿造工艺技术，既保持了奶油的天然新鲜和丝绸般的顺滑口感，又达成了与巧克力和酒精的完美融合。在这个已经渐渐人情淡漠的季节，Baileys的心情味道重新连结了人心，在相聚的时刻重新找回了心灵的水源。
3.同构图形可以引导人们的联想，从而突出广告的诉求主题。同构图形组成的联想方式有很多种，有相似联想、对比联想、因果联想、强制联想、离奇联想、质疑联想等。不管是哪种联想方式,对广告效果的表达都起到了促进剂的作用。利用联想的方式使消费者产生通感，很容易与广告所表达的主题产生共鸣。例如：框威帆布鞋广告，把鞋和女人体进行同构，表达不被束缚的主题，借女人体柔软的腰身让人联想到鞋身的舒适。又如：奔驰汽车的《魅力》广告，借助风靡一时的玛蒂莲・梦露在人们心中已有的地位, 把她脸上的痣和奔驰车上的标志进行同构，人们看到梦露就联想到奔弛车, 它跟梦露一样具有无人能比的魅力。
4.同构图形使人们对广告主题的了解更为直接。通过图形比拟的方式，使人们迅速了解广告的卖点。从广告的效果讲，它提高了广告的易读性。换句话说，相对其它同类广告，人们更愿意选择接触这类广告。因为大部分人接触广告都是被动的，除非广告有非常吸引人的地方或消费者确实有购买广告产品的需要，才会有可能浏览广告。而且消费者浏览广告的时候，要寻找捷径，广告的信息越直接，人们越容易接受，这也符合认知最省力的顾客接受信息原则。像QQ车的汽车广告，通过把QQ车与开心果的果实进行同构，直接表达了开QQ车就像吃开心果一样，带给人们喜悦心情。画面简洁，直接表情达意。又像金杯车的广告,在这里也是打了一个比喻,为说明金杯车的安全性能好,金杯车汽车外皮的牢固度就如同多层扇贝壳保护内层珍珠一样。这类同构主要是借意义上的相近进行构形，达到一义多形的效果。
5.同构图形通过新奇的创意吸引人们的注意力,激发人们的兴趣,从而加强广告宣传产品的能力。正如霍夫施塔特所说同构是一支神笛，它使无声无息的木偶获得了生命，成为活蹦乱跳的姑娘。像创意人员为吉普车所做的广告，用山峰和吉普车的齿形进行同构，以此巩固公司作为该汽车生产商的长期形象。从而表达画面的清楚含义，用你的钥匙发动你的吉普车，开车上山即代表开创伟业之举。又如明尼摩托车安全中心的广告,将高速公路的路面和干酪磨碎机进行同构,画面的视觉效果冲击力强,从而加强消费者的自我保护意识,提醒驾驶员穿上安全服装,以免受到伤害。
6.同构图形所做的广告可以在一定程度上带给人们一定的情趣，增强人们对品牌的认知度。从心理学角度讲，人们对新奇的事物都相应的要提高关注度，去探索个究竟,借此机会增强人们的品牌体验。如在麦当劳的系列广告中，很擅长从普通的事物中找寻不寻常的事情。从小女孩头上扎的辫子形状和麦当劳的标志的外形一样，都是个“M”。又如在各类叉子的前端形状中，人们也很容易找到类似“M”的形。像这类广告，很明显容易吸引顾客的眼球，提高广告效果。
7.同构图形能在一定程度上增强广告的说服力。它主要表现在两方面。一方面，要在短期内提高广告的说服力，无疑要找到可靠的信源。借助这些信源在人们心目中形成了固有印象，来影响消费者对事物的感知。比如说枪给人的印象一直是罪恶的制造者，要谈到被枪打中的人，通常不死也会成伤残。正是利用这一点, 有的广告把吸的烟与打的枪进行同构。借助弯曲烟的形，也就是一个“U”字形，它的一头是烟，另一头是枪，其意思不言而喻，吸烟就等于慢性自杀，让人感到意味深长。同是禁烟广告，其采用的构成元素更加让人触目惊心，直接把人和尸体进行同构，抽烟就等于把自己变成一具僵尸，采用恐怖诉求的方式，使人们产生共鸣，自动接受广告的说教方式。另一方面，它可以使抽象的事物具体化，因为用实物来说话要比任何空洞的描述说服力要强的多。adidas鞋的广告，为说明鞋底的坚固耐磨性，把鞋底的材质换成了石头，这种采用异质同构的方法，在视觉上不仅让人耳目一新，同时增强广告的说服力。
综上所述,同构图形是增强广告效果不可多得的有利工具,现代广告设计师只有充分利用其图形的优越性,延伸其内在的含义,才能打造出优秀的视觉作品来。
参考文献：
[1].林家阳：《图形创意》，黑龙江美术出版社，1999。
[2].翁炳峰：《图形创意》，福建美术出版社，2004。
[3].杨为渝、周靖明：《图形创意》，重庆大学出版社，2002。
[4].倪宁：《广告学教程》，中国人民大学出版社，2001。
始终围绕天伦公司中心工作和老板提出的重点任务去做，对原来的企业基础工作采取的方针是：调整、巩固、充实、提高；对新开辟的工作本着把工作做实、做细、做精、节简的指导思想。
二、2005年工作总结
企划部的工作是从2005年5月8日起步的。5月28日营销中心成立以后，企划部的工作围绕两条主线进行工作的：一是天伦集团公司总部；二是大连营销中心。
（一）完成天伦公司及领导交办的各项文字综合工作
主要有以下几项：
1、关于天伦公司企业简介的调整、充实和完善；已形成两种方案（精简版和详细介绍版）；（2000余字）
2、拟写企业法人创业历程和修订企业法人简介（1800字、图片）；
3、关于天伦海参基本宣传资料撰写，形成宣传稿；（3500字）
4、关于天伦公司企业管理奖惩制度的起草（1200字）；
5、完成天伦公司审报大连名牌企业满意度材料筹备和递交工作；
6、配合企业iso9000认证工作的有关材料的起草；（1500字）
7、起草了《大连天伦水产公司海洋生物园项目的可行性分析报告》和该项目的《审报立项申请》（27700字）；
8、起草了《大连天伦水产公司杂交海参项目开发的可行性分析报告》和该项目的〈申报立项申请〉；（2700字）
9、关于天伦商标获辽宁省省级著名商标的评估报告；（12200字）
10、起草天伦海参获得辽宁省用户满意产品的审报文件；（1860字）
11、起草民营企业创新情况调查工作中关于天伦公司的自主创新路程报送材料；（2900字）
12、申报大连海参商会副会长单位的材料起草和海参商会成立宣言；（1500字）
13、配合多家新闻单位拟稿：如《大连天伦海洋生物科技园破土动工8000万元助推天伦品牌腾飞》、《天伦首创盐水海参填补国内深加工空白》、《天伦盐水海参系列宣传文案》、《与大海结盟的人》等6篇新闻稿；（13000字）
14、起草董事长在天伦公司“海洋科技园”开工奠礼上的讲话稿；（300字）
15、配合产品开发部门，①完成盐水海参生产标准及公司其它系列海参产品生产文号、产品标签的报审工作；②完成企业产品的条形码报批工作（1个主项20个子项）；③农业部无公害农产品标签申订工作；（5200字）
16、对公司网站进行调整、充实、提高和推广工作：①起草了大连天伦水产有限公司网站改进方案；②对网站域名和中文网址进行全面调整，重新注册了网络实名——“长海县海参”和通用网址——“大连海参”；③对公司网站图片、文字说明、栏目设制全面调整和更换；
二、围绕公司新产品开发和营销工作做好企业产品包装设计、广告宣传工作
主要有以下几项：
1、公司总部和酒店楼顶大字的设计和组织安装；
2、组织了大连十家广告公司进行企业产品包装设计竞标工作，形成产品标识和五项产品内外设计稿和多项包装小稿、标识的设计，最后北大广告公司设计的“天伦”方案被采用；
3、天伦吉祥物设计与推广；
4、配合营销工作搞好市场调研，形成《调研报告》一份；
5、组织印刷包装公司竞标生产包装系列
组织大连十二家印刷包装公司进行企业产品的包装盒生产制造竞标工作，形成精品盒样品和简装盒样品；以及产品包装产品内外多项包装小稿；采取货比三家的方法基本确定了生产厂家；具体产品有五项：
①干海参（淡干和盐干）精品盒；
②天伦盐水海参包装系列（盐水红盒、盐水蓝盒、大礼包、手提盒）；③盐渍和半干海参包装（一斤和二斤装蓝盒）；椭圆罐头瓶贴（蓝色、红色）；
④天伦即食海参（红盒、小塑料袋）；
⑤手提袋系列（纸制大手提袋、纸制普通小手提袋、纸制精品小手提袋、普通手提方便塑料袋）；
6、广告设计系列
已完成编写天伦海参文化和产品说明书、产品简介；结合大连地方《企业年鉴》征定工作设计企业和产品对外宣传专页，配合企业新产品上市和招商及时推出宣传单：
①企业简介宣传样本；
②产品三折页宣传单；
③组织产品照系列；
④组织星海会展产品宣传展示；
⑤落实车体广告（出租车，公共汽车车帖广告）；
⑥《大连晚报》、《新商报》报纸广告系列；
⑦167个中高档小区户外广告宣传板设计与落实、高速公路收费口专递宣传册广告两期；优惠卡、贵宾卡、会员卡设计制做；年历设计与制做；
⑧电视台广告片的制做与播出
形成企业形象广告5秒和10秒片各一套；天伦海参产地广告片5秒和10秒各一套；《天伦海参》八分钟专题片；以上广告片分别在大连一套天气预报；大连四套七点、七点半15秒广告；大连五套《今天吃什么？》栏目分别播出。
⑨配合天伦各专卖店季节、节日活动设计制做条幅、不干胶、kt板、x展架易拉宝等宣传品。
7、各专卖店设计与装潢：
①中山家乐福专柜设计与装潢；
②沙区西安路专卖店设计与装潢；
③西安路麦凯乐专柜设计与装潢；
④西岗乐购专柜设计与装潢；
⑤友谊商城专柜设计与装潢；
⑥潮阳专柜系列设计；
⑦哈尔滨专柜系列设计；
三、经验与教训
经验主要是一条：市场化运作是降低成本，提高效率的最佳途经。
关键词：海报设计；视觉张力；应用技巧；视觉特性
中图分类号：J524 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2014）12-0165-01
一、海报设计概述
“招贴”和“宣传画”是海报的形成，海报是户外广告的一种。它主要分布在公交车站、城市闹区、电影院、商场、地下通道、公园、高速公路等公共场所。海报是一种瞬间的街头艺术。与其他广告形式有所不同，海报画面大、内容广泛、表现力丰富、效果突出、可以远观。常见的海报有电影海报、比赛海报、店铺海报等等，这些大多数都是属于招贴海报。海报主要突出关键词，语言要求简单易懂，清楚明白活动目的、性质，写明时间、地点、单位等。
二、留白的海报视觉特点与表现主题
（一）强烈地烘托画面气氛
我们经常会误以为一个画面气氛的强烈是取决于图幅的大小，或者是色彩的多姿多彩，其实不然，过于充分完整，往往缺乏透气感，而且很难给人想象空间，把人们的思维都给堵死，让观者没有发挥的空间。
（二）疏解视觉疲劳，增强画面层次与节奏
在看书的时候我们都会有感受，如果字号排版过密或者长度不适中，阅读的时候我们就会感觉到视觉疲劳，眼睛刺痛。那么在我们的海报设计中也是有这个原理所在，如果我们的排版过密，太过丰富不但没有起到令人印象深刻的作用，反而会给人不舒适的感觉，我们需要良好的组织，疏密相得益彰，才能使画面偶更多的层次与空间感。
（三）提升强化作品表达效果
在中国画中白色也是属于一种颜色，所以画家们都十分注重留白，以虚和实相结合的处理方法来达到最佳的画面效果。海报设计也会经常运用到留白的方法，设计师将想要表达的理念与文化，通过这种留白的处理方法准确的表达出来。我们可以把平面广告作品中的二维空间分成实空间和虚空间，虚空间指的也就是留白部分，但它绝对不是可有可无或者胡乱安排的，它是设计者的精心构思安排下的产物。
（四）增添作品的意蕴美
我们所有的作品不单单是与人的情感建立深层的联系，同时还应该富有趣味性，可以引起观者的共鸣。
在广告海报设计中，我们都知道它是为了向公众传播某样东西而进行的活动，目的是推销商品，推进一种事业等等，他们需要借助视觉图像准确传达信息。而意蕴是深层次的东西，具有深厚的审美意义。我们的海报设计不仅要表达出信息，同时也应该是拥有意蕴美，内涵美的艺术创作。留白的艺术手法恰恰是最佳的方法来完成。巧妙的留白与平面广告设计的理论相结合，画面空间的布置和独具特色的构思能够给观者带来许多灵感，画面也能呈现出别具一格的东方韵味，并且能够给观众带来一种淡雅宁静致远的心灵感受。
三、海报视觉中利用留白的技巧与表现形式
在海报设计中留白是需要技巧的，是经过思考得来的艺术表现。留白的技巧首先就应该是从整体宏观把握，去思考怎样留白是适合空间组合形态，能够准确传达信息的同时又能满足空间的多样性与开放性。切忌胡乱的留白，为了追求留白而留白。其次我们还应该思考整个海报设计师所想要呈现的状态是什么样子的，留白多少才能符合意蕴的表达，留白处一定要给人一种意境，给人的遐想是能从虚延伸到实物。
[关键词]民营快递企业 竞争力指标体系 建议对策
一、民营快递企业现状
根据2011年1 月19 日的国家邮政局工作会议的报告统计，2010 年全国 36 家规模以上快递企业业务收入完成 503 亿元，同比增长 15.3%，占行业总收入的比重达 45.5%。快递业务量完成 19.6 亿件，同比增长 26.5%。在与外资快递、国有快递企业的竞争中，民营企业中涌现出了像顺丰、申通、圆通等渐具独特竞争力的大中型优秀企业，但真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。本文对民营快递企业之间竞争力指标的研究有助于引导企业更好的生存和发展。
二、影响指标体系的因素
企业竞争力，是指企业在竞争的市场环境中通过配置或创造企业资源, 在占有市场、满足顾客需要、创造价值、维持发展等方面与其他企业竞争而形成的一种比较能力。影响我国民营快递企业竞争力的外部因素，主要包括制度环境、政府政策、行业因素、地理位置、技术体系等。民营快递企业内部竞争力，它是基于企业的内部资源，主要有经营优势、技术优势、营销能力、资本运营和人力资源等。目前民营快递企业面临的主要问题有：企业员工素质不高、服务水平较低；货物延迟，货物损坏现象严重并缺乏合理的赔偿标准；信息化水平低，缺乏运作标准，科技创新能力低等。文中民营快递企业竞争力指标体系的构建是在考虑我国快递产业基本特征的前提下,从民营快递企业目前所面临的主要问题着手来进行的。
三、竞争力指标体系构建
本文在以往研究的基础上，充分利用调查问卷和专家意见法，对我国民营快递行业分析报告中的准确数据进行收集。从构建民营快递竞争力指标体系入手，选取多个综合性指标要素，合理的赋予其适当的权重，并恰当的进行调整，对民营快递企业竞争力指标体系进合理行构建。
民营快递企业竞争力指标体系如下表所示。
四、竞争力指标体系评价
1. 时效水平
以最快的速度，在客户指定的时间内送达指定地点，是快递服务的本质特征。民营快递企业经营理念灵活，对市场的反映迅速，运用多种交通工具，使在低成本的前提下比国营、外资快递企业做到了速度最快。
2. 服务质量
服务质量是快递企业竞争力最重要的一个方面，在质量的度量上可从客户满意出发，因为企业就是为客户进行服务，其服务是否为客户认可。民营快递企业服务品种单一、经营手段单一，运作模式和网络趋同。
3.员工素质
目前民营快递企业的员工素质普遍较低，企业员工的构成比例不协调，不难发现公司的技术人员、客服人员数量较少，高学历、有管理能力的人才比较匾乏。
4.价格水平
价格水平的衡量采用对不同企业所定的不同寄达地区价格最高限的平均值进行比较。无论是竞争力比较研究的结果还是顾客的反映，我们可以得出价格低是民营快递企业的最大优势。
5.信息技术水平
目前民营快递企业的信息技术水平普遍不高，然而随着竞争的加剧，以及客户对服务要求的提高，信息技术水平将成为提高民营快递企业竞争力的一个瓶颈。
6.安全性
货物安全问题是目前民营快递企业亟待解决的一个问题, 随着快递网络的迅速拓展，快递的安全性也在迅速降低，丢件、损件更是成为常态。
五、对民营快递企业增强竞争力的对策建议
基于本文建立的民营快递企业竞争力的指标体系，通过分析研究，笔者提出相应的对策来提高我国民营快递企业的竞争力。
1.建立人才机制，提高人员素质
民营快递企业一方面要引进和培养人才，另一方面要加强人才资源的开发和管理工作。民营快递企业必须重视人才建设，为企业健康、稳定、可持续发展提供强大的智力支持。
2.加大网络投入，提高信息化水平
信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，构筑一个技术先进、功能完善的信息网络平台，可以形成快递企业内部的“高速公路”，使它快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。
3.加强品牌建设，培育自主品牌
从服务产品质量、性能到价格，从产品介绍、广告投放到服务态度，从企业名誉、媒介舆论、大众口碑到广告设计风格等，都会影响消费者对快递品牌的理解及其购买决策。民营快递企业必须像所有成功的国际品牌一样，重视品牌的全面建设。
参考文献：
[1]国家邮政局工作会议的报告，2010年1 月19 日
[2]张理.我国民营快递企业竞争力研究[D].华东师范大学企业管理专业，2008(11).
关键词：计算机；平面设计；设计软件；应用；发展趋势
1概述
当今社会，计算机在人类日常生活中成为了不可或缺的一部分，它的出现使五大洲七大洋变为了一个地球村，起到了传播文化、信息交流的重要作用。随着科技的不断进步与完善，计算机在各个领域各个行业中都获得了广泛的使用，尤其是在平面设计领域中，计算机与平面设计的结合使得平面设计进入一个新的历程，我们将广泛运用计算机软件，使其与平面设计相结合，走出一条我国自主的新型化平面设计道路，推动我国平面设计事业的繁荣发展。1）平面设计概述平面设计是指根据美学原理，以在平面上表现出立体空间为其特征的艺术，又叫造型艺术。所谓空间指物体的前后和远近；所谓立体，是指物体的高度、宽度与深度。黑格尔说：“凡是物体，不仅彼此之间有一定距离，而且式样也各不相同。”平面设计是通过印刷过程、以印刷加工为载体而进行的设计，于是又叫做印刷设计。平面设计的传统形式大致有：海报设计、广告效果、建筑和实物造型、卡通与动漫、书籍杂志的装帧设计、包装设计、标贴文字设计、插图、说明书设计等。[1]2）计算机平面设计概述计算机作为一种制作工具，已经逐步取代了某些传统的设计手段，逐渐发展和丰富了计算机图形艺术，把敏锐的形象捕捉能力、丰富的创新力和独特的创造表达的至深至广。把计算机作为一种图形创造工具，解放传统设计制造工具的束缚，将机械性作业和思维创造相结合，由此产生以视觉为主并超越视觉范围的电脑艺术作品。20世纪50年代末，计算机开始在平面设计领域中应用。计算机技术的引用使得平面设计的过程大大简化，同时，日渐完善的硬件设备和丰富多样的设计软件使得平面设计在表现手法上趋向于多样化和风格化。以往不可能或很难实现的设计效果如今变得轻而易举，这在设计过程中是一个极大的突破。[2]3）计算机在平面设计领域中的应用发展20世纪80年代，计算机在全球范围内普及，随之应用于工作生活中的各个场合。计算机开始在平面设计领域中发挥作用，从最早的辅助设计到如今的广泛应用，从早期的初步发展到现在的突飞猛进，计算机在平面设计中的地位已经无法取代。平面设计已经脱离了其自身的字面意思，向立体化发展起来，在这其中，计算机成为了推动平面设计事业发展的重要动力。计算机平面设计即在计算机的二维空间里进行文字字体与插图设计等，组成计算机平面设计的一系列活动。二十一世纪是一个信息化时代，各种信息技术高速发展，平面设计人员利用计算机技术在平面设计领域有了突飞猛进的进步，迅速建立了比以往时间翻倍的工作效率，推动了平面建设事业的快速发展，随着市场上诸多电子设备的逐渐出现，使得平面设计也有了新的发展。电子设备丰富了平面设计工作人员对处理平面设计的技巧，就某种程度而言，这些新的电子设备使得平面设计的发展进程大大加快，并且提升了平面设计的发展速度。[3]
2计算机在平面设计领域中的应用现状
2.1计算机软件在平面设计领域中的应用
2.1.1Photoshop
Photoshop是美国著名公司Adobe开发出来最为著名的图像制作软件，其集结了图像合成、图像编辑、校色调色以及制作特效等多种模块于一身。Photoshop在设计中的应用很广，在广告设计中的应用尤为主要，例外在平面设计、照片修复、网页制作、广告摄影、建筑效果图后期修饰、绘画、绘制或处理三维图像、婚纱照片设计、图标制作、视觉创意以及界面设计等方面Photoshop都能有很好的图形处理能力。在计算机平面设计中设计师们常常会力用Photoshop写实图形、变形图形从而表达自己的设计意图，此外设计师们还会运用Photoshop变异图形这一比较特殊的设计手法来表现出自己独特的设计风格。在计算机平面设计当中，利用Photoshop可以更好的在平面设计中我们可以更好用视觉元素来传达我们的想法和设计，并通过文字和图像以及色彩把观念表达给视者，从而大大提高了平面设计的艺术内涵。[4]
2.1.2CorelDRAW
CorelDRAW是Corel公司制造的集矢量图形设计、排版印刷、文字处理和输出图形高品质于一体的平面设计软件，深受广大使用者的喜爱，目前主要在广告创作、图书编排等项目得到多方面的使用。为用户供应功能健全的工具，通过减少工作中的某些点击、步骤的数量来节省时间，其中还集成了3个图形程序、多个用处广泛的工具和公用程序。
2.1.3Photoshop与CorelDRAW的结合应用
Photoshop与CorelDRAW这两个软件在某种程度上功能近乎一致，但而这还是存在一定差别的，在使用过程中要利用各自的优势，相互结合进行平面设计。例如在图像设计编辑处理过程中，要使用Photoshop进行调节亮度、饱和度等，然后使用CorelDRAW进行图像的绘制整理，这不仅体现了两个软件各自的优势，也要求在使用中要相互结合，取长补短。
2.2计算机在平面设计各方面的应用
2.2.1计算机在文字处理方面的应用
文字平面设计是平面设计中一个重要的组成部分，它既能传递设计师的思维观念，也能传达一定的重要信息。在平面设计中，我们可以运用计算机软件进行字体的设计与排版，这样既节省了设计与排版的时间，也避免了传统平面设计中的纸张浪费问题；同时，利用计算机软件进行平面设计可以使图像与文字完美结合，二者相辅相成，共同传达设计师想表达的信息。计算机在文字平面设计中的应用，可以更加鲜明地发挥出文字表达的重要性，表现出深刻的感染力、强大的吸引力和号召力。
2.2.2计算机在图像处理方面的应用
1）图像修复功能例如，平面设计中最终呈现的图像并非是简单的照片，它需要PS软件的后期处理制作，提升图象的亮度、色彩度、饱和度，满足设计者的需要，最终有效地提升了设计的效果。2）图像编辑处理功能计算机图像处理软件具有编辑处理图像的功能，包括图形放大、缩小、裁剪、拉伸、重叠等，通过图像的编辑处理使之符合设计要求,呈现完美图像效果。在平面设计中应用计算机图像处理软件，不仅使平面设计有利于设计思维解放，不断创满足图片的美感需求，也是提高消费者购物欲望的重要手段。[5]
2.2.3计算机在色彩处理方面的应用
传统的平面设计中，存在着涂错颜色、上色不匀、浪费颜料等问题，利用计算机软件可以避免这些问题。计算机中的颜色库划分细致，设计者可通过选择自己需要的颜色上色；同时，设计者可以在软件预览上色效果，随时更改颜色，不需要担心用色错误导致的之前设计失败；最后，计算机为设计者提供的各种便利使设计结果能够更加精准快速完成。总之，计算机在平面设计的色彩处理方面的应用，在最大程度上帮助设计师在平面设计中让色彩的搭配更加完美。
3计算机在平面设计领域中应用的优势
1)增强表现力、感染力及视觉效果例如，计算机在文字的平面设计中添加各种元素，可以让文字增加了视觉效果，拓展了文字的内涵，丰富了文字的意义，虽然是文字，但表现形式更加艺术化，更具欣赏性，更为人所接受。2)提高平面设计高效性和准确性计算机具有快速高效的工作特点，设计师在更短的时间内实现了更好的设计；计算机计算误差小，为平面设计的准确性提供了保障。3)方便设计师与顾客之间的交流便利的计算机高速公路，方便了设计师与顾客之间的远距离交流，顾客可以在线向设计师提出要求，设计师可根据顾客要求进行设计，避免了校对、返工等大量工作。
4计算机在平面设计领域中的发展趋势
21世纪以来，计算机网络的出现在平面设计中产生了巨大的作用，不仅为平面设计提供了新的舞台，同时还为平面设计的发展提供了优质的资源、高效的信息、便捷的服务，计算机对平面设计领域带来了深远的影响。伴随着经济全球化进程，计算机网络为人类信息的交流提供了视觉、听觉上立体感受。平面设计师利用计算机将要表达的信息通过图文设计出美观的界面，带来强大的感染力、冲击力。然而，我国在这一行业中还存在许多不足之处，有些设计者对于日新月异的计算机软件学习不够深入，导致作品不够新颖、缺乏创新精神；有的设计者过分依赖计算机程序，没有自己的思维意识，使作品毫无美感；有的设计者注重外在形式，只是将设计元素叠放，缺乏个性和创意等等，这些计算机在平面设计领域中应用的问题都将阻碍我国平面设计的繁荣发展。改革开放以来，国家颁布多项政策扶植文化产业的创新，中国文化管理学会更是带头支持平面设计事业的发展，我们必须抓住历史的机遇，把握平面设计的发展方向，不断进行理论创新与实践创新，满足市场发展的新需求。同时，在发展中注重多元化，既要学习国外优秀的新思潮、新风格，也要积极探索中国特色的平面设计体系，在今天的市场经济条件下，现代平面设计艺术面临着许多新的问题，如多元化的发展趋势和多元色彩的需求；生活中不断出现的新情况、新思想、新观念，使得我们改变了以往在平面设计中常常运用到的法则，固有的符号现象被解构，平面设计必须与时俱进[6]；随着科学技术的不断发展，计算机硬件和软件不断更新，设计者必须不断地掌握计算机技术，并将其与图形设计相结合，以显示出一种新的表达方式。
5结语
综上所述，在信息高速发展的21世纪，计算机在平面设计领域中的优势愈加明显，我们必须认识到计算机在平面设计领域应用的重要性，充分学习相关的计算机设计软件，将计算机软件与平面设计相结合，让计算机在平面设计领域发挥更大的优势。
作者:武达文 单位:辽宁对外经贸学院
参考文献：
[1]吴延雄.数字化平面设计实用教程[M].清华大学出版社,2001.
[2]刘久明.电脑平面设计[M].中国水利水电出版社,2006.
[3]刘萍.设计软件在计算机平面设计中的结合研究[J].电脑知识与技术,2015(9):237-238.
[4]王君.计算机在平面设计的应用研究[J].包装工程,2012(16):140-142.
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