时间：2023-07-02 09:42:40
导语：在仓储行业市场调研的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
岁月如梭，转瞬即逝，不知不觉，2018年已经过去了一半，回首过去的7个月，百味杂陈，过程冗长复杂，只能简单概述如下：
1、1月份盛大商城现状
整体以机电为主，一层商铺入驻率接近60%，二层以上商铺入驻率为20-30%之间，关门率较明显，人流较少，商业氛围很差，收租金难，空余商铺以两层半结构和二层及二层以上物业为主，极难出租。
2、招商伊始
刚开始没有明确的市场定位和招商计划，每天大量的拜访客户，打无数个电话，只要能接受租金价格不管什么商户都租，但发现哪怕秉着这个唯一的底线全业态满城招商，困难都巨大，招商成功率极低。主要表现在，专业机电市场概念根深蒂固，排他性较强，面对万宇的竞争同类业态引进希望较小，其他业态投资人均表示，人流量太少，没有消费群体，投资风险较大，招商一度陷入困境。
此时领导认为靠我们电话营销和上门拜访，信息散播速度较慢，覆盖面有限，有可能导致有些想租铺面的商户不知道我们这里在招商。于是组织了两次宣传单发放，第一次因为单页有限，所以结合我们项目特点和市场需求针对交通受阻的商户发放；第二次曲靖、沾益全覆盖式发放，但是均未取得任何效果。
同时领导也得知消息，政府欲缩减煤炭及矿产开发数量，领导认为机电市场将步步紧缩，发展空间会越来越小。政府的调控，市场的现状，令盛大商城的招商毫无头绪，此时领导决定不论行业，全面对曲靖、沾益乃至州县的商户，做系统拜访，看是否能找到出路。
3、前期市场调研及项目定位
根据领导的决策，于是针对曲靖市区物流、仓储、钢材、汽车、管道、五金机电、不锈钢、铝合金门窗八个行业和正在修路的紫云路的商户，挨家挨户逐一拜访，经过一段时间的努力，物流、仓储、不锈钢、铝合金门窗，几大行业逐渐浮出水面，比较能凸显盛大商城优势，符合市场需求。
这时候领导指示，四类行业作为目标客群，深入洽谈，批量引进商户。最终物流、仓储两大行业因承租力低，行业局限性明显而出局。恰逢此时何家屯整体市场欲搬迁，正在寻找新的场地，从承租力、客户数量、行业发展前景等多方面综合评估，领导最终决定盛大商城计划全面转型为铝合金门窗市场，招商目标客户群锁定为铝合金、不锈钢相关行业的客户群体。经过多方努力，何家屯市场几个领头人多次与我方交流，并到项目考察，反映盛大商城项目体量较小，物业结构不是太理想。领导果断决定拿下项目旁边的35亩空地，物业结构按照行业需求建设，以满足大户加工、仓储、经营的场所，以大户带动小户，以空地为中心带动盛大商城为目的，把整个市场打造成一个整体、集中的铝型材门窗交易市场，至此所有招商必须统一围绕项目定位进行有效、有目的的开展。
生鲜电商企业要着力加强鲜活农产品冷链物流设施建设，推进信息化，做好最前最后一公里。
目前生鲜电商企业仍然处于投资风口，具有广阔的市场空间和利润空间。我国处于生鲜电商发展的起步阶段，尚未形成适应市场的发展体系。未来三年，生鲜电商将打开局面，逐步进入盈利时代。未来生鲜电商行业，千亿元市场规模可期。
据前瞻产业研究院预计，未来三年，生鲜电商市场规模仍将较快发展，到2018年，我国生鲜电商市场规模可突破1000亿元大关，达1283亿元。近两年被各大生鲜电商企业视为行业发展的拐点，不断摸索适合自身发展路径。
农业部测算，到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的370公斤基础上还要增加30公斤，新增需求则主要通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远高于全球9%的平均增长速度。未来随着易腐食品和速冻食品需求的逐年提升，我国对冷链的需求将保持较高的水平。
有分析指出，目前，我国冷藏运输以公路为主导，预计2020年公路冷藏车市场将达到41亿元，未来五年的CAGR（复合年增长率）为5%左右。从公路冷藏车现在的保有量来看，市场容量超过8万辆。随着公路运输所带来的环境问题以及货运司机用工短缺问题的出现，铁路运输也随之迎来发展契机。
相关业内人士指出，发展冷链物流，应该建立冷链物流装备试点、推动新型冷藏保鲜技术与装备的研发，加强多种水果共用的大型综合性物流中心的建设。
顺丰快递的出现提升了生鲜产品的配送效率，要改进包装材料与技术，增加内外包装种类，向更健康、更专业高效、更性化包装发展。
发展生鲜电商，关键在于破解货源品控、仓储管理、物流配送三大难题。国家应出台法律法规，依法查处网络食品安全违法行为，加强网络食品安全监督管理，维护消费者权益，加强食品安全监管，依法处罚违背市场准则的行为。同时，加强全社会诚信体系建设，利用道德的力量约束危害人民利益的行为。
发展生鲜电商，首先产品质量要过硬，其次要打造差异化和个性化的服务需求，提高产品溢价，降低物流成本，提高和完善包装、保鲜技术。
生鲜产品从田间到餐桌的产业链较长，时间跨度大，很难保证其新鲜度。当商品离开库区后，分拣和包装操作场地需具备温控条件，再装入温控箱运输，最后收派员将商品装入保温袋上门派件。整个环节所使用的温控设备包括冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等众多微小细节。而在这些细节中，如果某一个环节出现问题，都可以直接影响用户体验。
将食品类电商发展的痛点归纳为产品品牌未成功塑造、生鲜食品难以保质保鲜、农产品源头追溯困难、进口食品检验检疫和监管不严、仓储物流配送缓慢、网购食品退换货损害消费者权益、消费者权益有待进一步维护，标准、流程、规范未形成体系、监管执法处罚轻、缺乏诚信体系建设等十个方面。同样，这些也是冷链物流在发展过程中所面临的问题。
据曼哈特软件(上海)有限公司总经理郭仁正介绍，曼哈特在全球服装行业的WMS市场份额在过去数年间都处于50％－75％，客户包括Bu rberry、Calvin KIein、C0lumbia、Escada、Polo Ralph Lauren、Victoria’s 5ecret、Jockey、Nike等不同类别的知名品牌。目前，曼哈特在中国市场的服装鞋帽类客户包括森马、达芙妮以及某大型休闲服装零售商。
记者：曼哈特如何理解服装行业供应链管理的特点?
郭仁正：服装企业的业务流程非常复杂、繁琐，许多服装企业每天需要处理成百上千的库存单位，并且大量的款式、颜色、尺码管理使得运作的复杂性成倍增加。随着服装企业对生产外包(OEM)和销售外包的尝试，以精确预测、采购管理、生产计划和分销管理为特点的供应链管理显得尤为重要。特别是对于大型服装制造企业来说，采购、生产、分销等流程对供应链管理与物流有着越来越大的依靠和越来越高的要求。
我认为服装企业的供应链管理可分为两部分，一是管理前端供应商，保证其将货物准时送达配送中心。特别是在缩短货物在库时间的情况下，需要掌握更多的详细信息。同时，还要掌握详细的订货信息，以在货物到达后尽快出货。二是准确判断后端销售的规模和特点，做好销售预测和准时到货。而在这其中，围绕服装供应链管理的终极目标，降低库存、提高流转效率的仓储管理是一项核心工作。
记者：曼哈特为服装行业提供的系统解决方案包括哪些内容?
郭仁正：针对服装行业的供应链管理特点，曼哈特为这类客户提供的解决方案主要包括四个系统，客户可以根据自己的实际需要进行选择。
一是仓储管理系统(WMS)。它是仓库管理最基础的系统，涉及收货、铺货、存储等仓储活动，重点是实现对款式、颜色、尺码等信息的有效管理，以降低库存，加快流转速度。
二是扩展企业管理系统(EEM)。该系统是一个平台化的产品，提供实时透视度和贸易伙伴协作，以确保货物通过最佳渠道及时流向客户。通过供应链同步，扩展式企业管理系统为企业创造极大的经济效益，并且经常带来立竿见影的效果。无论企业是集中于订货过程。还是创建预期出货通知，或是借助于全球透视度及事件管理系统对库存进行跟踪和控制，扩展式企业管理系统均可实现关键功能整合，帮助企业实现既定目标。
扩展企业管理系统的应用价值具体体现在以下方面：
1 通过统一解决方案，管理全球协作商务；
2 降低库存总体搬运成本、运输成本和人工成本；
3 实时提供全球货物流透视度；
4 按时交货率提高10％－20％；
5 订单履行率提高5％N15％：
6 周期时间缩短2－4天；
7 安全库存量降低5％－15％：
8 提高配送中心、物流服务商的运作透视度。
三是需求预测系统。需求预测是服装企业做好供应链管理的一项重要工作，对于服装企业而言，一方面要保证足够的库存以防止断货，另一方面又要防止过多备货导致的库存积压。要做好需求预测工作，系统的支持很关键。借助系统实现准确的库存需求预测，可以帮助服装企业促进销售，最大限度降低流动资金需求，维护客户满意度。
四是库位优化系统。该系统主要是针对一些季节性明显的产品，解决拣选效率的问题。因为多数服装的销售有较强的季节性，随着季节变换，库位优化系统会优先考虑当季产品的出入库，按照一定的销售规律，向WMS传递拣选时间、内容、数量等信息。
记者：请您结合实际参与过的项目，介绍曼哈特系统解决方案在服装行业的具体应用。
郭仁正：曼哈特在全球的第一个订单就是来自服装行业，目前在全球服装行业的WMS项目中，曼哈特占有50％－75％的市场份额，客户包括高级时装、商务休闲、户外、内衣、运动等众多不同类型的服装品牌。在中国市场，曼哈特2006年以来先后与达芙妮、某大型休闲服装零售商、森马建立了合作。其中，达芙妮在上海的仓库建设项目于2006年10月启动，2007年9月正式上线曼哈特的WMS系统。该仓库面积达到1.5万平米，SKU数量达2万个。随后，达芙妮在重庆、北京、福建、郑州及沈阳也自主安装了此系统。2007年11月，某国内大型休闲服装零售商实施了曼哈特仓储管理系统及扩展企业管理系统解决方案，用以优化其供应链来达到资源优化配置的目标。该项目已于2008年11月正式上线。去年9月，曼哈特与森马的合作项目正式启动，该项目也位于上海，面积达到3万平米，该仓库安装了自动立体仓库、输送机、电子标签拣选系统等自动化仓储设备。预计上线时间为2009年下半年。
记者：与其他应用行业相比，为服装行业设计和实施供应链管理解决方案需要重点关注哪些环节或因素?
郭仁正：单就WMS而言，每一个行业的应用都有其独特之处，甚至同一行业的不同企业也都不尽相同。以服装行业为例，不同档次、不同类型的服装在季节性、销售量等方面都有所不同。根据曼哈特以往服务于服装行业的经验，我们认为有几方面内容值得重点关注。首先，服装产品的生命周期很短，季节性很强，因此WMS要支持不同季节库位管理的切换；其次，服装产品的颜色、尺寸、款式管理很特殊，为了加快拣选效率(把零拣变为箱拣)，服装行业越来越多地开始采用混码箱操作(供应商来货时，同一款式颜色会有数种箱，每种箱按照不同的数量比例来包装不同的尺码，比如25件一箱：A型箱是2件XL、5件L、13件M、3件S:B型箱是3件xL、4件L、10件M、5件S)，这对WMS是个挑战。而且，到季度末的时候，门店的补货可能要不了一整箱25件了，那剩余的混码箱可能就要进行拆箱、分别上架，然后按照正常的零拣来处理。这个需求的实现具有更高的难度；第三，对于一些需要进行挂装处理的服装企业，其供应链管理解决方案中还需解决与相关系统和设备的接口问题。
此外，为服装企业设计和实施供应链管理装企业的销售模式主要有自营店、加盟店、专柜、B2C四种，而每种销售模式下的拣货和配货方式存在很大差异。
记者：曼哈特如何看待仓储管理系统在中国服装行业的应用前景和趋势?
郭仁正：据了解，中国具备一定规模的服装企业对财务软件、CAD设计软件、ERP系统的应用已经比较普遍，随着他们对供应链管理需求的不断增加，其对仓储管理系统的应用前景值得看好。现在的问题在于，虽然服装企业对仓储管理系统有明显需求，有实力的企业也不在少数，但既有实力又有正确认知的企业则是凤毛麟角。就目前中国市场的仓储管理系统用户情况来看，多数还属于第一代用户，他们对仓储管理系统的应用仅限于基础的进销存管理，而很少涉及与仓储相关的所有活动管理。在应用产品方面，服装企业大多采取自主开发软件的方式。所以，需要我们进行大量的介绍和说服工作。我相信经过未来3－5年的探索，这些第一代用户会从中有所领悟，真正了解并选择适合自己的仓储管理系统。
4月2日,普洛斯中国举行全新英文商号“Global Logistic Properties (GLP)”启用一周年庆祝活动。普洛斯中国董事总经理杨传德先生和副总裁徐佳梅女士出席活动,介绍了普洛斯中国在过去一年所取得的成绩,以及在未来一段时间的发展计划。透过已有成绩和发展计划,我们不难发现普洛斯中国正在以一种全新的理念和战略,诠释着亚洲最大的工业及物流基础设施提供商和服务商的角色。
低调中的激流勇进
2008年,全球金融危机使普洛斯美国母公司股价下跌严重。普洛斯将其在中国的全部资产以及日本资产的20%以13亿美元的价格出售给新加坡政府产业投资公司(GIC)。收购完成后,GIC和普洛斯目前在职部分管理层成立SMG基金管理有限公司,管理收购资产,并继续使用普洛斯中国这一商号,但英文商号改为GLP。
普洛斯之所以会选择出售这些资产,杨传德先生认为,普洛斯在中国和日本的项目是运作最好、最有市场价值的,因此也就容易在市场上出售。金融危机使普洛斯美国总部出现了财务危机,为了获得自救的资金,普洛斯不得不出售这些最优质的资产。
随着收购活动的进行,普洛斯中国(以下简称GLP)保持着非常低调,一度远离了媒体和公众的视线。但是,在过去的一年中,GLP却在低调中稳步开展业务,在中国18个城市的业务运作良好,客户数稳步增加。2009年至今,GLP新签及扩充面积全年达到82万平方米;新增客户178位,其中包括百安居、国美、联邦快递、广州医药、上海医药、保利佐川物流、施奈德物流等多家知名品牌客户;新增物业面积达140万平方米。
GLP的战略揭秘
GLP这些成绩的取得,与其正确的市场战略密不可分。对于物流地产公司来讲,要想确立市场优势、赢得客户青睐、提高设施出租率,就必须采取适合企业的市场战略。
GLP确立了全新的战略定位,即创建亚洲一流的物流仓储平台,致力于为全球最具活力的制造商、零售商与第三方物流公司提供完整解决方案。GLP的战略优势在于绝佳的地理位置选择、完整的物流配送设施网络、国际标准的本土执行、个性化的定制需求和灵活的租赁方案,以及可持续发展的环保理念。
值得注意的是,GLP个性化的定制需求和灵活的租赁方案满足了客户的差异化需求,帮助GLP成为跨国公司客户忠实的合作伙伴,也被本土民营企业所认可。GLP个性化的定制需求和灵活的租赁方案主要有以下三种:
标准物流设施开发。GLP通过提供标准化设施以在较短的周期内满足客户对物流仓储设施的需求。GLP凭借其在市场调研方面的丰富经验,致力于进行高品质、通用型物流仓储设施的设计、施工和管理。GLP选择战略性的物流配送地点,建造在规格、标准等各方面满足客户要求的通用型物流仓储中心,为不同客户提供便捷、高性价比的物流配送设施。GLP在中国的主要城市开发的物流园区靠近机场、港口和主要公路网络,满足客户对进出口物流、国内市场配送的需求。
定制开发。定制开发是指GLP根据客户的需求,选择合适的地点,开发建设、与管理专用物流设施。作为专业的物流配送设施开发商,普洛斯与客户建立密切的合作关系,为其在合适的时间合适地点提供合适的设施。
收购与回租。所谓收购与回租,就是GLP可收购客户目前拥有的物流配送设施,再将其回租给客户。如今,许多公司为了提高资产回报率与减少负债都纷纷削减固定资产;仓储、配送、运输等物流活动外包趋势明显,许多企业越来越倾向于租用仓储设施。杨传德认为,GLP正是基于这样的考虑而重点发展收购与回购业务。
业务发展的重点方向
未来一段时间,普洛斯将把业务发展的重点放在各类专业型物流园的建设上,如医药、快速消费品、汽车、零售业、电子商务、服装、电信产品等行业,为这些客户量身定制物流配送设施,提供高附加值的设施和服务。
GLP特别重视医药物流仓储设施的开发和运营。医药物流仓储设施是一个高标准、高投入和高风险的项目,这部分设施的供应不足,始终困扰着国内医药物流企业的发展。杨传德先生认为,GLP在建设并运营高标准仓库方面拥有雄厚的实力和丰富的经验,开发建设的物流设施完全可以满足国内医药物流企业的发展需要。
目前,GLP已经和国内最大的医药流通企业上海市医药股份有限公司签订了战略合作意向书。GLP提供其在全国各地的物流仓储设施来帮助上海医药开展业务。2010年1月份,GLP和上海医药签署租赁协议,上海医药租赁GLP在上海虹桥物流园和苏州普洛斯物流园的两处仓储设施,作为其重要的物流基地。同时,GLP还和广州医药集团有限公司签署了合作协议。
GLP凭借其在选址、网络、国际标准、环保理念、灵活的租赁方式上的优势,进入高端物流市场,在为客户提供更优质的服务基础上,也实现了GLP的市场价值。
看重在中国的发展
中国物流市场的快速发展带给GLP良好的发展机遇。杨传德先生认为,中国消费市场不断成长,对物流的需求不断扩大;城市化进程要求对现有落后物流设施更新换代,需要大力发展现代物流设施;宏观调控要求对土地和资金进行集约化利用;企业更加专注于主业,加强了供应链管理,专业的3PL快速发展;企业对物流设施的网络化、集约化、效率化的需求加强,这些积极的变化有利于GLP发挥其自身的优势。
目前,中国越来越多的本土民营企业选择使用GLP的仓储设施,杨传德先生认为,民营企业的物流经营理念已经发生了明显的变化,他们不再把成本作为最主要的考虑因素,相反现在的民营企业更加重视网络、效率、效益和成本的综合。高标准仓储设施正在被中国广大的商贸、制造和物流企业所接受,特别是中国本土民营物流企业,GLP看重其在中国的发展。
重视社会责任
近些年来,企业社会责任这一思想广为流传,《财富》和《福布斯》等著名的商业杂志在企业排名评比时都会加上了“社会责任”标准。企业担负起自己的社会责任,就会在服务客户的时候有一种强烈的责任感和使命感,同时企业也更容易被客户和社会所认可。GLP在绿色仓库的建造、慈善捐助方面都扮演了很好的角色。
GLP目前在中国开发仓储设施时,注意尽可能地减少资源浪费和使用新技术才节约资源。目前,GLP在绿色仓库领域的尝试包括采用高反射率屋面、可回收钢材、ALC面板(吸热材料)、自然通风、景观绿化(符合并超越有关标准)、新开发项目使用T5/T8灯具等环保元素。普洛斯上海虹桥物流园(西区)项目采用改建停工废弃旧厂房、建设双层仓库的办法,这样就集约化地利用起闲置土地资源、提高土地利用效率。同时,这一项目还采用节能的T5/T8灯具、提高绿化覆盖率的办法来达到环境保护的目的。
在中国,GLP贯彻着“回馈社会”的企业文化,即每投资一平方米的物业,将向“普洛斯希望小学慈善基金”捐赠1元人民币;每完成50万平方米的建筑物,将向中国边远地区捐赠一所小学。自2006年以来,GLP已在中国援建了五所希望小学。
杨传德先生介绍道,GLP近些年来在中国的业务取得了较快的发展,获得了行业协会和客户的赞誉和认可。我们也希望GLP一方面在中国能保持目前良好的发展势头,同时也希望中国的物流地产商能够在GLP这样的大型企业的带动下快速发展。
普洛斯与佐川物流建立战略合作关系
4月19日,日本物流巨头佐川物流与普洛斯签订租赁合同,建设佐川物流在上海物流中心,物流领域两家领军企业以此将建立长期战略合作关系。
根据协议,普洛斯将自2010年3月起向佐川物流提供位于普洛斯上海西北物流园区内的仓储物流中心。该物流仓储设施将承担起整合佐川物流现有第三方物流任务,并将原有大量分散的小型物流设施集中为一个大型高质量的物流服务平台。入驻普洛斯西北物流园也是佐川物流与普洛斯未来紧密合作的第一步。
关键词：高职；双师结构；物流管理；仓储与配送
0引言
《国家中长期人才发展规划纲要》（2010-2020年）明确了适应走新型工业化道路和产业结构优化升级的要求，以提升职业素质和职业技能为核心，以技师和高级技师为重点；改革职业教育办学模式，大力推行校企合作、工学结合和顶岗实习。加强职业教育“双师型”教师队伍建设。同时，教育部 《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 也明确指出，注重教师队伍的“双师结构”，改革人事分配和管理制度，加强专兼结合的专业教学团队建设。因此，按照职业性、开放性和实践性要求，大力加强高职院校双师结构教师队伍建设已成为我国高等职业教育改革与发展的一项重要战略任务，如何开发建设高水平的双师结构教师队伍也已成为高职院校必须面对和研究解决的重大现实课题。
1广东省高等物流职业教育的现状
广东省高等物流职业教育从2002年开始建设，从开办物流专业的高等院校不足10所，发展到近百所。经历了从探索到发展积累，到质量内涵建设的阶段。目前，广东省一般高校总数达112所，在校生约133.41万人。其中99所高等教育院校开设了物流管理专业，高职院校占64所，高职院校物流管理专业在校生约为24，900人，占全省普通高校物流管理专业在校生总数的68%。开设物流管理专业的64所高职院校，其专业方向主要为：国际物流、工商企业物流、电子商务物流管理、物流运输管理、港口物流设备与自动控制、港口物流与航空物流管理、物流信息化等方向。
广东省高职院校物流管理专业平均有双师素质教师7人，双师比率为41%。各高职院校物流管理专业均有开展校企合作，建设顶岗实习基地并邀请企业物流专家参与人才培养方案的制定；全省各高职院校物流管理专业平均有8个校企合作单位；81%的院校投资建设了校内物流实训室，全省64所高职院校物流实训软件和设备（不含实训场地投资）建设总投资超亿元，各校平均投资物流实训建设约168万，各校平均物流实训面积316平方米。
2高职院校物流专业人才培养存在的问题
2.1 “工学结合”落实困难，校企缺乏深度合作
物流是一个应用性很强的综合性学科，具有劳动密集型和技术密集型相结合的特点。物流作业包括：运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等多个环节。目前，为了实现“工学结合”的教学需求，许多院校投资建设了各种类型的物流实训室，来实现各种物流作业环节的模拟教学。但由于物流作业的市场综合性，这些模拟的实训室还是很难实现全真的市场物流作业环节，同时，各物流专业课程中实践课时的考核标准及教学方法也还没有形成统一体系，使得教学难以实现真正的“工学结合”。往往在校内实训室里的理论教学与实践教学无法有效的融合，学生无法掌握真正的物流作业技能和知识要领。
从目前各院校的校企合作模式来看，有的采用“企业校区”的合作模式，有的采用“企业配合”的合作模式，有的采用校企联合培养的合作模式，尽管形式各有特色，但这些校企模式大都属于短期的、浅层次的合作，均存在可持续发展及深度合作的问题。如何有效实现院校办学与企业经营管理相融合，构建“教、学、做”为一体的课程体系，是当前物流管理专业教学存在的第一难题。
2.2师资队伍水平不高
目前，高职教育发展过程中初步形成了一支理论联系实践、专兼职相结合的师资队伍，为进一步发展奠定了基础，尤其是 100所高职示范校的建设，对高职院校师资队伍水平提升起到巨大的带动和引领作用。但较突出的问题依然不容忽视，一方面，公办高职院校的专任教师来源比较单一，大都缺少企业实践工作经历。目前各级政府举办的高职院校师资来源的渠道比较单一，专任教师缺少企业工作的经历。部分学校对兼职教师还存在一些重聘任、轻管理的现象。另外，专任教师的整体学历层次偏低，具有研究生学历的教师占专任教师的比例较小。另一方面，民办院校教师队伍兼职比例高，但“双师型”教师比例偏低。民办院校兼职教师很多直接来自其他普通高校的在职或退休教学人员，大多是负责一些普通基础课的教学，或担任班主任等学生管理工作，而来自行业企业的兼职专业教师实际比例并不太高。
由于物流管理是个新兴专业，专业开设才10余年，目前国内尚没有形成系统的学科体系，高校内总体的专业教学师资团队的专业背景是较弱的。同时，与西方国家相比，我国由于物流行业发展的欠发达水平，目前物流市场运作仍处于低门槛、低技术含量、经验运作为主的局面，专业性管理优势不明显。因此，目前无论是高等院校还是物流行业市场内都缺乏具有高水平的物流管理专业人才。这也正是高校物流管理专业师资队伍显得尤为薄弱的原因。
因此，为满足市场经济对物流专业人才的需求及顺应高职院校课程整合和理论实践一体化改革，作为一名教师，无论是学校型还是企业型教师在教学能力方面都有一个很长的培养和提高过程。高职教师队伍整体的教学能力、理论水平、实践能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、稳定的物流管理专业双师结构教学团队。
3以《仓储与配送实务》课程为例的双师教学团队探索
3.1课程基本信息
《仓储与配送实务》课程是管理系物流管理专业企业物流方向和国际物流方向共同的核心专业课程。课程一般开设于第四学期，是以其他所有专业基础课和部分专业功能课程为先导的最重要专业核心课之一，是省市国家级物流技能竞赛考点分布的主要课程，是评价校内校外实训基地开展实践课程的主要体现课程之一。由于课程的应用性较强，一般要求实践课时占总课时50%以上。课程的教学重点在于将仓储作业的实践操作与理论教学相结合，使学生能具备一定的理论只是水平，能对操作原理进行分析并设计作业方案，同时又熟练掌握各项操作技能，以提高就业水平和物流专业岗位能力。
3.2双师团队教学设计
3.2.1 团队设计
要形成有效的双师结构教学团队，不是简单的将校内教师和企业教师进行书面组合。而是要切实的将两个人的优势共同实施在学生身上。同时又能促进老师的共同进步。因此，在团队人员设计上，校内教师应是一名以上，具有良好的专业理论基础，具备一定的科研能力，掌握一定的教学技巧和方法。而企业教师应是一名以上，具备一定的物流专业企业工作经验，对物流市场需求、市场状况、物流岗位工作之分了解，熟悉物流作业操作流程，掌握大量实践教学案例及培训素材。这样的团队组合，加之有效的教学设计，方能达到双师结构团队的教学效果。
3.2.2 教学计划及分工
教学团队的教师要明确双师结构教学的意义和方法，学目标。共同完成教学任务，共同参与教学、教研，共同完成教学大纲、教学进度表及教案。校内教师主要指导课程理论知识，负责理论教学及考核，实践教师学习并予以辅助。企业教师负责企业仓储与配送流程认知指导、实训设备训练、课程市场调研、方案设计、物流应用系统操作等实践教学，校内教师学习并予以辅助。企业教师按实践项目模块，设定相应的评价标准，对学生进行考核。理论与实践考核共同形成课程考评成绩。
3.2.3 课程设计
《仓储与配送实务》课程的设计，应综合考虑先导课程和后续课程的内容，结合物流管理专业岗位定位，将教学内容进行有效的划分或整合。以所选教材为参考，校企合作单位为支撑，将教学内容、岗位能力和学习模块一一划分，并形成有效的对应。校内教师演示教学内容，帮助学生总结模块重难点，掌握基本的计算方法、原理、调研方法，优化方案的设计及实施战略，使学生具备对仓储活动进行调研和总结分析的能力；企业教师演示与之对应的实践模块，使学生掌握仓储与配送管理中各项作业技能，熟悉各种物流设备、物流信息管理系统的作用及使用方法，并按一定的考核方式，进行不同的考核和评价，共同形成学生的岗位能力，并提高教师团队的双师能力。
4总结
目前各院校对于“双师结构教学团队”的探索，还处于较浅层次，尤其缺乏针对具体课程进行的双师结构教学团队的实践，往往流于形式和口号，因此，要真正实现“双师型”教学，优化教师队伍，必须切实做到：
1）重视“双师结构教学团队”的建设。许多院校对于“双师型”教学团队建设只是形式上应付检查和评估，并没有政策规定和相应的建设措施。同时，相关领导和教师应加强“双师型”教师队伍建设的研究和探讨，深刻理解“双师结构教师队伍”的内涵。
2）将“双师结构教师队伍”建设纳入专业人才培养计划。由于物流专业的特殊性，必须要将“双师型”教师队伍连同校企合作一起纳入专业人才培养计划，从而切实推进专业的教学水平。
3）拓宽人才引进渠道，建立“双师结构教师队伍”激励机制。各院校应在积极引进企业能工巧匠，充实兼职教师队伍的同时，加强建设“双师结构教师队伍”激励机制。鼓励教师进行课改、教改，稳定教师队伍，为学科建设积累教学经验。
参考文献
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关键词：物流；电子商务；经营管理；成本
针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。
1 物流行业的发展趋势
计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。
这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。
而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。
所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。
2 理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段
2.1 初级阶段
初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。
2.2 中级阶段
中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。
2.3 高级阶段
高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：
一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。
二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。
3 淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施
淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。
3.1 加快基础信息化建设
处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自动化水平
自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。
3.3 加快人才培训
人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。
3.4 优化仓储布局
仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于
3.5 充分发挥优势
目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。
3.6 加强与大物流公司合作
淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。
4 物流成本与企业规模之间的关系
企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。
而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。
而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。
因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。
一、调研分析与结论
（一）广西物流人才需求的岗位类型多样性。根据调研统计，高级物流管理人才需求占9.5%，中级物流管理人才的需求是32.3%，基层物流操作人才需求是58.2%。各物流工作岗位人才需求比例：物流操作岗位74.10%，物流服务营销与客户服务11.50%，国际物流操作岗位5.90%，生产物流管理5.50%，物流金融操作岗位2.50%，物流服务营销与客户服务11.50%，其他0.50%。因此，物流人才需求的岗位类型具有多样性的特点。物流企业人才的工作内容分布具体如下：仓储管理15.70%，运输管理11.20%，配送管理8.80%，物流分析与规划5.60%，物流综合管理11.50%，信息与单证处理7.10%，物流服务营销5.20%，客服专员6.30%，货代、报关、报检、跟单5.90%，物流设备操作4.50%，流通加工1.90%，采购管理7.80%，生产控制、物料管理5.50%，巡仓员、监管员2.50%，其他0.50%。由此可见，物流企业人才的工作内容主要是基层物流操作岗位人员与服务营销、客户服务等。这是因为广西较多的仓储型企业向配送型企业转型，市场营销与客户服务成为了企业提高其市场竞争力的重要手段。随着广西物流金融业的发展，物流金融业务岗位人才需求呈上升态势。因此，如何突出自身优势，准确定位人才培养方向，完善课程设置等教学改革，成为各个高职院校应该研究的课题。
（二）物流企业各工作岗位对人才能力要求差异性大。具体如下：1.物流企业对高级物流人才的能力要求。高级物流管理岗位不是高职毕业生的主要就业方向，但研究高级物流人才能力需求是研究如何培养高职毕业生具备长远职业发展空间的基础。据统计，高级物流人才对学历要求的比例是本科占66.7%，硕士研究生占8.3%，大专或高职25%。33.30%的企业喜欢招聘男性高级物流人才，年龄在30～40岁，不做性别要求的企业为16.7%；要求具备丰富的工作经验：9～10年41.60%；6～8年33.30%；10年以上16.70%，3～5年8.40%，91.7%的企业要求应聘者曾经担任物流经理的职务，有较高的管理、统筹规划、业务能力，还要掌握经济学、账务管理、计算机信息技术等综合能力。但不同类型企业又有着不同的要求，如机械化与现代化程度较高的企业对企业ERP管理技术、计算机操作信息处理能力方面有着较为突出的需求；而从事国际物流的企业则要求高级物流人才掌握国际贸易和国际结算、报关等相关外贸知识，不少企业要求应聘者拥有英语4级及以上证书。2.物流企业对中级物流管理人才的要求。中级物流管理人才主要是大专或高职为毕业生为主，占46.40%，其次是本科毕业生36.50%，中专及以下17.10%。从业经验要求：3～5年48.90%；6～8年36.50%；8年及以上2.40%；3年以下12.20%。对性别有要求的企业：男性占75.6%，不做性别要求24.4%。企业对中级物流人才的能力要求：要具备某一领域具体的管理知识与技能，无需具有全面统筹规划和管理的能力；一般来说，除涉及国际物流的企业，对外语水平要求不高，如对于与国际贸易密切的企业相关岗位，要求应聘者必须通过英语四级；在个人素质要求方面除了强调其必须具有职业道德与操守外，对其敬业精神、与团队合作精神方面也提出了较高的要求；大多数企业要求其有5年左右的从业经历，年龄不超过35岁。男性比女性更有就业优势。具体情况，如图1、图2、图3所示。3.物流企业对基层物流人才的要求。（1）物流企业对基层物流人才以传统企业为主，仓储型企业、运输型企业、综合型物流企业人才需求量最大。（2）物流企业对基层物流人才学历要求不高，具有大专或高职学历的人才最受企业欢迎。企业对学历要求是大专或高职占50.70%，本科占28.80%，中专及以下20.50%。部分大型企业或信息化程度较高的岗位则要求应聘者具有本科学历；而物流设备操作岗位更偏爱中专学历的人才，这与中职生的操作能力较强，且对工作条件要求较低等因素有关。（3）物流企业对基层物流人才需求有年轻化、女性需求量增加的趋势，其中26岁至30岁的人员最受企业的青睐。部分物流管理岗位如物流信息处理、客户服务管理、物流成本核算等更合适女性员工，因此在人才培养过程中应该针对男女生的专项技能应各有所侧重。（4）物流企业对基层物流人才能力需求呈现多样化，要求操作能力强，素质高。物流企业对基层物流人才的知识、能力、素质总体情况如图4、图5、图6所示。在调研的企业中，46%的企业把素质要求作为招聘基层员工的首要考虑因素，人才能力需求与其所招聘的岗位直接相关，对工作经验、学历等方面的要求不高，如仓储部门的相关岗位，一般要求员工具备仓储业务管理方面的知识与技能，能胜任验收、保管、拣选等方面的工作。这些能力只需经过简单的培训就能较为熟练地掌握。所以企业对于此类人才的工作时间要求一般是1～3年，不少企业直接接受应届毕业生，这就为高职毕业生提供了较为广阔的就业空间。
（三）高职物流专业毕业生获得较好的社会认可度。企业对高职物流相关专业毕业生工作状况比较满意程度，占41.9%；一般47%；非常满意6.6%；不满意占4.5%。可以推断高职毕业生获得了一定的社会认可度。企业认为大部分的应届毕业生优势是工作态度较好，具有基础的专业操作技能，养成了良好的职业素养。如下图7所示。企业认为，高职教育更侧重于实用技能的学习与训练，许多高职毕业生刚刚进入企业时，仍处于工作学习阶段，其工作态度往往较好，对工作要求不高，较好管理。
（四）高职物流毕业生的综合职业能力仍有待提高。依据调研统计，企业认为，目前不少高职毕业生存在的突出问题是缺乏吃苦耐劳精神、专业操作技能不足。有少数高职毕业生对工作环境、薪酬待遇、工作岗位等有过高的要求，不愿从基层岗位做起，不愿意上夜班和加班，另外有的高职毕业生有工作主动性差，受挫折后很容易放弃，对工作缺乏钻研精神等问题。51.4%的企业认为高职毕业生的专业操作技能不足，其原因是物流管理是一门交叉性的学科，所对应职业岗位群多种多样，不同的职业岗位群所需要的操作技能差别较大，而目前各个高职院校物流管理专业开设的课程差别不大，无法满足多样化的岗位需求。综上所述，高职毕业生对物流行业了解不足，职业定位还不够准确。因此，高职教育改革应在培养学生的素养、职业能力与企业需求对接等方面进行深入研究与实践。
（五）企业对物流专业的职业资格证认可度有待提高。通过学习及职业资格认证是有效地提高专业技能，获得社会认可的一种途径。但只有36.5%的企业要求员工面试时持有相应的业务技能证书，其目的是考查应聘人员是否具备物流管理专业技术职业所应具备的基本理论知识与工作技能。有63.5%企业对员工是否拥有职业资格证书不做要求，其原因在于对当前的职业资格证书认可度不高，认为其不具备针对性，其考试内容、方式方法都与物流岗位要求有着较大的距离，难以帮助企业选拔人才。因此，职业技能认证的内容及方式仍需改革。
二、高职物流专业教学改革对策
基于调研与分析的基础上，对高职物流人才培养进行探讨与实践得出以下对策：
（一）细化专业方向，明确培养目标。物流专业人才应依据物流岗位类型的多样性及岗位能力差异性的特点，细化专业方向，明确培养人才目标，定位人才培养面向的职业岗位。根据广西物流市场需求，可将物流管理专业分第三方物流、企业物流、国际物流、物流金融、冷链物流、逆向物流等方向，侧重第三方服务型物流企业人才的培养。同时，依据目前广西对物流人才的需求主要集中在基层员工，工作5年后上升为中层员工的几率大，定位人才培养规格。高职院校在市场调研的基础上，以市场就业为导向，综合考虑自身的师资、教学设施、办学优势等，服务区域经济，确定本院校的专业方向，定位人才培养目标。
（二）完善课程体系设置，重视综合素质的培养。在职业能力分析的基础上，依据培养目标，重构课程体系。由于综合素质是学生终身成长的基石，因而各高职院校应重视学生综合素质的培养。学生的综合素质不仅包括仓储管理、运输管理等方面专业技能，还有沟通组织协调能力、文字表达能力、计算机等工具的运用能力、解决问题能力、学习能力与分析能力等能力，同时还有诚实守信、敬业爱岗、遵纪守法、吃苦耐劳、团结协作等。因此，在课程的开设上，既要开设仓储管理、运输管理等职业核心课程和职业拓展课程，还要开设管理学基础、计算机基础、应用写作等职业能力基础课程。此外，通过企业实践活动、课程实训、技能竞赛、创业活动、社团活动、公益活动等多种活动，从多方面、多角度培养学生的综合素质，以便使他们在就业后具备更广阔的发展空间。
（三）完善实践教学体系，提升教学质量。高职生毕业后大部分都是从基层工作做起，其工作的内容主要是进行具体物流的业务处理，所以对于学生的实践操作技能有着更高的要求。为了有效地提升学生专业技能，就需要改革教师的教学方法，改善实践教学条件与环境，突出学生主体学习地位。改革评价方式就决定了高职物流教育必须重视实践教学体系的改革。随着信息技术发展，高职院校教师在条件许可的情况下，可以通过信息化技术建立仿真实训室或远程教学网站，改善教学条件，灵活运用多种教学方法开展教学活动，如项目教学法、翻转课堂、微课程等，促进教学质量的提升。
（四）加大校企合作的深度与广度，建设校内外实训基地。虽然大多数高职院校均加大了物流软硬件的投入，建立了物流实训室，但不少实训室与企业真实的工作环境与工作要求还有着较大的差距，不能完全满足实践教学的需要，而开展校企合作，建立校内外生产性实训基地是实现学生与工作岗位零距离接触的有效途径。从合作的深度来看，大多数的院校仅限于安排学生在实习基地开展生产实习与顶岗实习工作。通过建立校内外的生产性实训基地，组织学生以员工身份，采用师徒对接的方式，在企业工作现场边做边教边学，不但可以使学生能有效地掌握物流的操作技能，同时也有利于学生领悟企业文化、了解物流岗位的要求，并有助于其形成职业素养。在校企合作的广度方面，不能仅限于某种类型的企业，应根据其专业发展方向，涵盖各种类型的企业，其中包括第三方物流、生产企业、连锁批发零售业、电子商务企业、物流金融业等，以便学生能根据自己的发展方向有针对性地选择实训实习企业，以提高其实践过程的针对性与有效性。
财务数据显示，公司近年来业绩实现快速增长，2007年～2009年度，公司主营业务收入分别为9054.83万，1.36亿元和1.7亿元，净利润分别为1417.27万元、1531.81万元和1961.37万元。公司发展态势良好，盈利能力不断增强。力源信息此次发行1670万股人民币普通股，占发行后总股本25.4%，募集资金主要用于“仓储及物流中心项目”等四个项目，项目投产后将增强公司新型营销领先优势。
工控应用领域市场前景广阔
站在行业发展的角度来看，2000年以来，由于电子工业制造厂大量迁移到中国，中国已成为全球最大的IC消费国之一。据市场调研公司IC Insights发表的报告，中国IC市场预计到2013年将占全球IC市场的35%左右。据统计，2008年，中国IC市场规模为5973.3亿元，约为全球IC市场的1/3，已成为全球第一大IC市场；预计2011年中国IC市场规模将达到7485.8亿元，具有十分广阔的市场前景。
而其中工业控制应用领域的中小客户市场，是一个庞大并增长迅速的市场。在工业控制应用为主的中小电子工业企业中，绝大多数是年IC产品采购需求小于1000万的企业，其最终产品有上千种，应用方案有上百种，对IC的需求超过10万种。据统计，工业控制应用领域的中小客户市场约占国内IC市场总规模的7%，但其增长率达10.5%，在所有应用行业中位列第二，仅次于汽车电子。2008年其市场规模为448亿元，2011年将达到569亿元。
新型营销模式紧贴市场需求
目前，工业控制应用行业的客户主要由目录销售商、部分本土授权分销商及数量庞大的独立分销商提供服务，随着产品更新换代的加速，客户逐渐倾向于与具有一定技术服务能力的分销商合作。针对中小客户市场，目录销售是目前更贴近于客户需求的一种新型营销模式。所谓目录销售，是指以产品目录作为传播信息载体，并通过网络、邮寄、当面派发等多种渠道向目标市场成员，从而获得对方直接反应的营销活动。相比传统销售渠道，目录销售有利于销售商减少销售层级，降低流通成本，使客户以较低的价格获得高质量的产品，并直接获得客户的信息反馈。
力源信息所采用的目录销售的优势体现在：1、库存产品齐全、2、产品供应灵活快速、3、基于互联网的业务系统日益完善、4、产品品质保证。并且，力源信息采购IC产品的原厂也逐渐意识到中小客户市场的重要性，中小客户市场将在提升原厂产品专业声誉、成长为未来潜在大型客户方面起到现有大型客户所无法起到的作用，原厂对目录销售商的支持将越来越有力。
2009年中国读者最满意分销商中，目录销售商为Farnell、力源信息、Mouser、RS。其中，力源信息为唯一一家国内的目录销售商，其余三家为国外目录销售商。
募投项目促公司发展
关键词：高职院校；物流管理；专业建设
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
一、 现代物流人才的知识结构与能力要求
1.现代物流需要复合型物流人才
在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节之中，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，物流又是个微利行业，在物流企业的运作成本中人力资源成本占较大比重，企业为降低成本，就需要降低人力成本，但单位人力成本的降低受到一定的制约，因此企业就必须提高科技应用水平，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，多个岗位合并，所以对岗位多面手的需求日益增多。
2.物流人才的知识结构
（1）国际贸易和通关知识
物流是商流的载体，物资的流动事实上是贸易活动的货物交付活动。随着改革开放的日益加快，特别是我国加入WTO后与境外的商贸往来日益增加，物流企业的业务人员，也必须具有相关的国际贸易知识和国际结算知识以及通关知识。
（2）仓储运输专业知识
只有在熟悉掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为服务需求方提供恰当合适的物流服务。在仓储管理方面:随着物流服务需求的个性化和信息技术的发展，仓储管理已不是简单的货物进出仓、堆码摆放等简单活动，它将可能涉及到库存控制、自动化技术、包装、加工、检验、维修等相关作业。一个合格的仓库保管员，不仅能够履行收发、保管货物的职能，同时能够担负起作业流程优化、硬件设施设备有效利用、库存合理控制以及其它增值服务职能。
3.物流人才的基本素质和能力
（1） 严谨周密的思维方式
物流服务是个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。在这个链状服务中的业务人员，在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性的知识，而且要有一个严谨的思维模式。
（2）团队合作和奉献精神
物流服务的物理特性表现为一种网状的结构，在这个网中存在着多条线，每条线上又存在着多个作业点，任何一个作业点出 现问题，又没有得到及时妥善的解决，就有可能造成重大的损失。所以从事物流行业的专业人员，应具备种强烈的团队合作和奉献精神。
（3）信息技术的学习和应用能力
现代物流企业核心竞争力的提高在很大程度上将取决信息技术的掌握和应用水平。信息技术受到物流企业的广泛重视，并己经应用在定单处理、仓库整理、货物跟踪等各个环节。所以作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这些技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、操作性的建议。
（4）组织管理和协调能力
物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合及系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成标准化的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力。
二、课程体系分析
1.明确高职高专学生的培养目标
高职高专的课程教育不同应用本科和中等职业教育，高职教育培养宗旨重在技术应用，重在实践，重一线，培养模式也不同于学科教育。因此，一要做好企业调研。通过企业调研，了解企业物流岗位对人才的要求，明确什么样的岗位适合高职毕业生，这些岗位要求掌握哪些知识和技能。其次必须把项目实践和案例教学融于教书育人过程中，努力做到科研、服务、教学三位一体，把科研和企业服务中的实践经验积累和总结，反哺于教学，从而避免从书本到书本的缺点和不足，更好地实现高职教育重应用的教学目标。
2.优化整合高职高专课程
新环境下，企业之间的竞争，已经不仅仅是产品与产品的竞争，本质上也是供应链与供应链的竞争。同时，物流的概念也相应向企业供应链拓展，物流管理专业的高职高专学生已经不仅仅从事运输、仓储、货代、报关等单一环节的工作，而是面向企业供应链就业。这必然要求学生熟悉企业供应链上的工作，能够认识、协调企业整个供应链。2005年初，有着40多年历史的“美国物流管理协会（CLM）”正式更名为“美国供应链管理专业协会（CSCMP）”，这一变化从某种意义上揭示了物流管理专业的高职高专学生的职业生涯路径。
作者认为应打破惯例，初步将学生安排不同的工作任务嵌入到不同行业的供应链中，培养在学习一开始就从企业供应链的角度思考，并能够适应企业供应链不同环节的工作。
学生应从如下角度进行模块化学习：
（1）职业基本技术模块
任务一：完成《管理学》、《市场营销》、《市场调研》课程的学习，使学生具有一定的管理才能、市场拓展技能以及战略策划能力。
任务二：完成《会计学》、《经济法》、《会计基础训练》课程的学习，使学生懂得商业法，能够看懂公司报表、依法经营。
任务三：完成《经济学基础》、《物流运筹学》课程的学习，使学生能够分析不同市场下不同行业的竞争行为；具有一定商业数据计算、策划能力，能够用数学方法进行物流系统的优化设计。
任务四：完成《SQL数据库基础》、《管理信息系统》、《语言综合练习》课程的学习和训练，使学生具有一定的管理信息系统设计、实施能力，能够掌握数据库基本原理。
任务五：完成《商务英语》、《外贸英语函电》、《英文函电模拟训练》、《英语强化训练》课程的学习和实训，使学生具有扎实的英语基础，能够适应国际物流服务的需要。
（2）市场经济与国际贸易模块
任务1：完成《国际贸易实务》课程的学习，使学生能够掌握国际贸易的操作流程。任务2：完成《报关与报检实务》课程的学习，使学生能够掌握报关与报检业务的操作流程。任务3：完成《国际货运实务》课程的学习，使学生能够掌握国际货运业务的操作流程。
此阶段学习结束要求学生能够可以胜任以下就业目标：
国际贸易单证员、国际贸易跟单员、报关员、报检员、国际货运人。
（3）供应链管理模块
任务1：供应链管理基础理论任务。2：供应链管理环境下的生产计划与控制。任务3：供应链管理环境下的库存控制任务。4：供应链管理环境下的采购管理任务。5：供应链管理环境下的运输管理任务。6：供应链管理环境下的仓储管理与商品包装。任务7：供应链管理与信息技术。
此阶段学习结束要求学生能够可以胜任以下就业目标：
仓储管理员，库存控制员、运输调度员、生产计划员。
（4）相关岗位技能强化训练及鉴定取证
任务1：国际贸易实务综合训练任务。2：报关与报检业务综合训练任务。3：国际货运综合训练任务。4：数据库系统实训任务。5：《助理物流师证》职业技能鉴定合格并取得证书任务。6：能够提升沟通、表达能力，培养售前或售后服务能力。任务7：培养工作责任心，强烈的团队合作精神
此阶段学习结束要求学生能够可以胜任以下就业目标：
助理物流师、 中小企业物流部经理、大企业物流流程改进项目团队成员。
3.通过实践教学推动技术应用创新
实践性环节包括技能训练、实训和社会实践等。让学生对所学的物流管理专业知识有实际的实践经验，能够直接感受物流专业知识的商业化应用过程，具体的把握所学的专业知识，最终达到将所学的书本知识实用化、具体化。并且使他们在整个实验过程中进一步认识、理解所学的相关知识，开阔视野，扩大知识领域，培养实际操作能力，加强学生创造能力的培养，学会在实践中发现问题、提炼问题，初步实现与专业相关岗位的“零距离”对接。
作者单位：徐州工业职业技术学院
参考文献：
[1]王恩涛,邵清东.现代物流人才的知识结构及能力要求[J].物流技术,2003,10:56-58.
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