时间：2023-07-10 16:29:17
导语：在快递业行业研究的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：F618 文献标识码：A
中国互联网络信息中心数据显示，截至2011年12月底，我国网络购物用户规模达到1.94亿，2011年市场交易金额达7 566亿元。然而随着电子商务与快递市场蓬勃发展的同时，近期却因快递单号信息泄露引发入室抢劫案屡屡见诸报端，快递丢失或“调包”的情况也常有发生，信息安全问题再次引起人们关注。
1 快递行业客户信息泄露主要内因
1.1 淘宝商家刷信誉引发单号交易
由于淘宝店众多，且买家挑剔的需求，一些淘宝店会为了提高信誉和销量，而采用这种购买快递单号的方式。淘宝上小卖家的起步很困难，网购中要吸引消费者，需要有很旺的“人气”，有需求，所以就有买卖。在“淘单114”、“淘单吧”等网站上，也对如何进行“刷钻”进行介绍。淘宝店主若想“创造”产品热销的假象，除了需用不同的IP地址进行购买刷销量外，还有一个重要的环节便是物流。为了避开淘宝的稽查系统，店主首先要提供真实的发货单号，以及符合的发货时间（一定要在产品被拍付款后），发货地址也不能经常变换，另外还需备有避免遭淘宝降权或封杀的最后一张王牌——真实单号的快递单存根。
“淘单114”网站，每个未扫描单号价格为1元，每个已扫描单号价格0.4元（无收货地址的），每个已扫描单号价格0.5元（有收货地址的）。在网站列出的购买列表上，提供的信息包括：快递公司、快递单号、发货时间、是否扫描、发货地址、收货地址等信息。在网站上列出可供购买的快递信息中，包括了申通、圆通、EMS、韵达、顺丰、宅急送在内的国内绝大多数知名快递公司，平均每天实时更新的客户信息超过3 000条。另外，快递底单同样提供购买，且价格低廉。只要提供单号，以每张1元的价格，就可获得空白底单，同时赠送复写纸。这也意味着，只要购买到真实的快递单号以及底单，就可以伪造包裹。
1.2 快递公司监管漏洞，个别员工谋取个人利益
快递公司对员工都有着严格的规定，不允许泄漏快递单上的个人信息。而据央视近期的报道，某快递公司快件仓库的分检现场，贴满单据的包裹散落一地，而仓库内的电脑大都屏幕打开，滚动着单号、收发件时间等信息，而在现场随意将一个包裹的单号输入电脑，就轻易的看到了包裹的详细信息，收件人的联系地址、手机和座机号码一应俱全。
一个快递包裹一共有4张快递单，发件人、收件人、快递公司和快递人员各一份，在这其中，如果哪一个环节出现纰漏，就有可能造成用户个人信息的泄漏。其中最大的可能发生在快递员将快件交给客户的过程中。例如很多公司有自己的收发中心，快递员交给收发中心后，大量快件堆积，给了盗取快递单号信息的人以可乘之机。此外，客户在签收快件后，快递单随便丢弃，也可能造成信息泄露。
一般旧的快递单会在营业点内保留一年，以备用户查询，随后由快递总公司回收，在监管部门的监督下，统一销毁。不过，一些营业点存在将单子随意丢弃或者卖给回收方的情况。
1.3 相关法律法规还不完善、监管部门力量薄弱
与互联网、电信等领域比起来，快递行业泄密是后来者。但是，随着网购市场的爆炸式增长，快递行业与千家万户的联系越来越紧密，其非法泄漏个人信息所带来的公共安全风险也不断放大。然而，《刑法修正案（七）》出台时，快递行业的安全风险还没有充分暴露，因此该法只是将犯罪主体定位在“国家机关或者金融、电信、交通、教育、医疗等单位的工作人员”。其实，作为进入信息社会的“钥匙”，个人信息的使用频率必然会越来越密集、使用领域也会越来越广泛，一旦被泄漏，危害也就越来越严重地蔓延开来。
根据我国邮政法和相关规定，快递业的监管部门包括邮政、工商等。邮政局负责对快递市场的监管，工商部门负责查处无证、无照、超范围经营等非法经营快递行为。然而，一般省一级邮政管理部门只有几十人，面对雨后春笋般成百上千家快递企业及其加盟连锁门店，监管部门力量显得十分薄弱。而消协接到投诉后，只能协调、督促，没有行政处罚权，处理起来很无耐。
2 客户信息泄漏的环节
买家和卖家在互联网上通过电商平台交易，包裹从卖家到买家，再到废品回收站，至少要经过分拨中心、快递员、环卫工人、废品回收者多个环节。互联网站、电商企业、快递企业以及废品回收站，每个环节都有可能产生用户个人信息泄露（如图1所示）。
互联网站和电商企业的后台数据是产生信息泄漏的第一个源头。如果互联网站和电商企业监管不严、员工私自买卖信息或被黑客或者木马侵入，完全可以被恶意窃取和买卖用户信息。第二个源头是快递企业。目前大部分快递企业都是采取加盟方式，这就造成部分快递网点的监管混乱，部分快递员入职门槛较低，素质参差不齐，为买卖快递单和泄漏快递单信息造成了便利。最近新出现的第三个源头就是用户个人和废品回收者。用户由于不注意保护个人信息，不及时将快递包裹上的信息涂抹或者撕毁，导致信息被废品回收者收集，致使信息泄漏造成个人安全隐患。
3 有效防范客户信息泄露的措施
3.1 政府加大监管和处罚力度
1970年德国就出台了旨在保护公民个人信息的《数据保护法》，这是全世界最早的隐私保护法；日本2005年出台了《个人信息保护法》；新加坡的《个人信息保护法案》规定，滥发短信会被重罚，如果公民被电话或信息骚扰以后，可以告知类似移动这样的公司，停止这个号码向公民发放一切信息和电话，如果公民还是继续被骚扰的话公民可以告移动公司。
《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国邮政法》明确规定保护公民的通信自由和通信秘密。《中华人民共和国邮政法》第三十五条、第七十六条，《邮政行业安全监督管理办法》第十四条、第四十九条对保护公民的通信秘密，以及对寄递企业及从业人员的法律义务及违法责任均有明确规定。寄递企业及从业人员非法泄露用户使用邮政服务或快递服务信息，均属违法行为。
近日，国家邮政局下发了《关于严密防范寄递企业及从业人员非法泄露用户使用邮政服务或快递服务信息的通知》，要求各地邮政管理局迅速督促寄递企业认真自查，对企业采集用户信息的环节、岗位、人员逐一排查，发现漏洞与隐患要及时整改。同时，《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》也正在向社会公开征求意见，按照意见稿的规定，泄露用户信息的快递企业或会被处以5 000元以上30 000元以下的罚款。鉴于寄递服务信息经转多个环节，信息泄露的途径与方式具有一定的复杂性，在寄递企业自查与严密防范的基础上，国家邮政局将会同公安等有关部门联合对寄递企业进行检查，还将对互联网和电商等可疑环节进行排查，并联合推动研究完善信息安全监管的措施，堵塞管理漏洞，严厉打击非法泄露、贩售用户寄递服务信息等各类违法犯罪行为，维护用户个人信息安全。
3.2 行业协会参与严管信息泄露
各地的物流和电商协会应积极配合地方相关行政部门，加大对会员企业和员工的宣传，并通过现场走访、实地调查和问卷调查等方式，了解客户信息可能泄漏的环节和死角。协助地方邮政局开展快递企业清查工作。从企业长远发展和品牌塑造等多角度，引导企业自觉地维护和监管信息处理全过程，以奖励和惩罚相结合的方式激励员工做好信息维护工作，对发现有泄漏信息的员工，要坚决上报相关部门，不隐瞒不包庇。并通过定时在行业内公布黑名单等方式，真正树立起行业内保护客户信息新风气。
3.3 快递和电商企业加强监管
快递公司应加强员工的职业道德教育和规范化操作管理，加大对各级加盟商的约束力度和平台会员竞争行为的监管力度，提高快递单据的保密性能，建立起完善的信息保密机制，维护自身的形象。快递企业加强并优化内部管理，加强对快递详情单的使用、收回、销毁等工作环节的管理，并以客户服务、客户保护为导向进行服务升级，提供优质、品牌的服务。快递公司需要监管，网购商家也需要加强监管。由于网络身份可虚拟性，地址可模糊性，让网络兜售快递信息的违法成本很低。因此邮政、快递企业要与电子商务等大客户签订并严格执行信息保护协议，做到对每个环节的有效管控，坚决防止泄露快递用户个人信息的违法行为发生。
3.4 提高个人防范意识
为防止住址等信息泄露，消费者通过以下几点，减少受骗、入室抢劫等情况的发生。
（1）尽量不要把收货地址写为居住地址，可邮寄至公司等地址。有选择的填写快递收货信息。网购时，收货人可填写化名，可填写办公室电话或小区物业电话，可填写小区地址，选择在小区门口取货，当填写居住地址时，可以填写至楼层，不填写具体房号。
（2）收到快递后，不要随手把贴有快递单的外包装扔掉。包装丢弃之前，一定要将包装上的个人信息抹去，应涂黑网购物品包装上的快递信息标签，直到信息无法辨认，再处理包装盒。
（3）不贪便宜，谨防网购低价陷阱。警惕低价秒杀网购，一些卖家推出所谓秒杀价，通过快递单不仅收录了买家信息，而商家最终不发货、假发货，甚至“关门大吉”。
（4）维护电脑手机安全，保护好自己的隐私。用户应时刻做好电脑的安全保护工作，安装杀毒软件并及时升级。同时，智能手机一定要安装安全防护工具软件，慎用免费的Wi-Fi，慎重安装获取权限较多的应用软件。
参考文献：
[1] 郝增亮，张燃燃. 民营快递服务中消费者信息泄漏风险与防范研究[J]. 物流技术，2012（5）：55-63.
[2] 任宇子，王彩霞. 快递形成泄密灰色利益链[J]. 中国连锁，2012（12）：77-79.
[关键词]大数据；快递；发展创新[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0023-02
1 引 言
继云计算、物联网之后，“大数据”成为技术领域的又一热点。在物流市场增速放缓、企业经营面临困难的背景下，有分析认为，“大数据”不仅能够帮助企业渡过难关，还将成为物流市场的新蓝海。
早在1980年，著名未来学家阿尔文・托夫勒便在《第三次浪潮》一书中，将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。
大数据（Big Data），或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。（在维克托・迈尔-舍恩伯格及肯尼斯・库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法（抽样调查）这样的捷径，而采用所有数据的方法。）大数据的4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（真实性）。
快递企业分为自营、自营加、自营加加盟、物流加盟四类，目前自营企业只有一家：顺丰。快递分为三类：商务快递、网购快递、特殊快递，还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。
2 快递行业数据管理现状
2.1 企业自身对大数据的采集不重视
到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范，这给基础数据的采集带来了不小的困难。
并且多数快递企业是加盟体制，对企业自身资料的采集和统计工作不重视，多数快递企业为了降低成本，不做客户信息录入，或者只记录发件人和收件人信息，自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。
2.2 无法获得原始数据
对于以“网购”为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商手里，对于加盟模式的总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类）、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里，还包括加盟商的车辆、人力资源等数据；由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求，很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。
2.3 现有数据未充分利用
目前，多数快递企业的数据，存储几个月后便消失，数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面，其商业价值不言而喻。
大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设，在信息化的现代物流模式下，大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。
3 快递行业发展创新
3.1 尽早建立数据资产管理策略
“数据作为一种新的资源，数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为，智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术，才能更好地获得商业洞察力，才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。
大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息，以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息，需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式，这样才能加强数据分析的针对性，帮助使用者进行决策。
3.2 加强预测与监测
大数据的核心是发现和预测，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通，通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼，大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰介绍，百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。
3.3 向价值竞争转型
这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的3%至5%。目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。
应用“大数据”技术，通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合，可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼，“大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。
菜鸟网通过“大数据”所实现的数据透明与智能分析，无疑将给快递物流企业带来冲击。“大数据”让快递物流成本更加透明，让快递物流企业面对运营成本的直接PK，使公司间的角逐变得更加惨烈。
关键词：民营快递行业；竞争力；灰色关联度分析
中图分类号：F252.5/N941.5 文献标识码：B 文章编号：1008-4428（2016）03-20 -03
一、引言
快递服务（express delivery service） 是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的广阔的运输需求。中国快递企业的开端是1979年“中外运――欧西斯公司”的成立。1980年中国邮政EMS的成立并快速壮大，标志着我国快递市场初步形成。中国第一家快递企业是1993年成立的“快可达”快递公司，随后大量民营快递企业如雨后春笋般涌现，如东方万邦、宅急送、申通、顺丰速递等都逐步发展壮大起来。每年的业务量都以120%～200% 的速度递增。目前，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成，面对强大的市场，以及外资和国营快递对策压力，民营企业如何在强大的市场中赢得一席之地，已经成为人们关注的热点。
二、民营快递企业现状分析
中国的改革开放将中国经济引入了经济发展的快车道，而互联网购物的高速发展也推动了中国民营快递量指数式增长。目前中国民营快递业已经成为了中国经济发展的重要组成部分。根据国家邮政局统计数据显示，2014年民营快递企业业务量完成119.5亿件，实现业务收入1541亿元；国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元；外资快递企业业务量完成1.4亿件，实现业务收入204.2亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为13.4%、85.6%和1.0%，业务收入市场份额分别为14.7%、75.3%和10.0%。从以上数据可以看出，快递市场增幅较大，发展迅猛。特别是民营快递，其业务量是国有快递的6.3倍，业务收入是国有快递的5倍，比外资企业更多。然而，需要注意的是民营快递业务量市场份额和业务收入市场份额并不是同步增长，二者相差负10.3个百分点，与此同时，国有快递与外资快递相应指标差值为1.3和9.9，说明民营快递在市场竞争中其业务附加价值低于国有快递和外资快递（表1）。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的13.0%、55.3%和15.4%；业务量分别占全部快递业务量的25.4%、72.3%和2.3%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重上升1.5个百分点，异地快递业务收入的比重下降2.2个百分点，国际及港澳台业务收入的比重下降了3.4个百分点。以邮政EMS为主的国有快递企业凭借其网络、品牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据近50%的市场份额；外资企业具有全球服务网点、资金雄厚、技术强大、管理与服务标准化的优势，使其占有中国国际快递市场主要份额，目前占据70%以上的市场份额（非邮政企业占80%的市场份额）；民营企业则具有机制灵活、成本较低、服务方便以及从业主体多的优势，在同城快递中占有较大的比重，占同城快递市场份额的75%以上。由此可见，由于主体优势层次分明，我国快递服务业呈现出国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局。
民营快递企业活跃于同城快递市场，与国际快递和国内快递业务相比，同城快递是高度劳动密集性业务，它既不需要发达的交通工具，也不需要发达的交通工具，也不需要尖端的信息监控技术，网络运营和管理技术也不复杂。它更多依赖的是一套能够充分调动业务员积极性的灵活的管理和分配机制。灵活性较高，成本较低。然而其自身的这些特点也是制约民营企业发展的关键所在，整体而言，目前民营快递企业面临的主要问题有；从业人员素质较低，服务水平不高；货物晚点，货物丢失、损坏现象严重，缺乏合理的赔偿标准；信息化水平低，缺乏运作标准，效率较低等等。
三、民营快递企业发展的影响因素
宏观层面上我国民营快递企业在发展中遇到的问题，主要是邮政专营范围过宽，民营快递企业遭遇不公平竞争；民营快递企业的合法性不能得到相关法律的保护，进而行使权力得不到保障；由于缺乏有较大威信企业的担保，银行为避免风险，不愿为民营快递提供贷款，民营快递企业大多数面临担保难、融资难的困境。这些因素普遍存在于整个民营快递行业，需要相关政府部门和法律机构给予相应支持，本文在此不再赘述。本文主要是从微观层面分析影响民营企业发展的因素，即统计多个影响因素，并利用灰色关联聚类模型确定最终因素。
虽然我国民营快递行业的业务量在不断增加，但我国快递行业的申诉量也在逐年攀升，根据国家邮政局统计的2014年全年的投诉量（见表2），可以看出，快递业的申诉量呈现整体增长趋势，且一直占据邮政行业申诉的95%以上的比例，是邮政行业申诉的主要来源。而每个月已处理的申诉量还不到申诉总量的50%。由此可见，我国快递企业发展还不成熟，在快速发展的过程中还存在着各种各样的问题，这将阻碍我国快递行业未来的发展。
调查统计发现主要的申诉问题有快件延误、投递服务、丢失短少、损毁、收寄服务、违规收费等。通过归纳分析法，把影响民营快递业发展的因素归纳为以下4个方面：
服务水平：快递业作为服务行业，其服务直接与消费群体相联系，服务水平决定企业的差异性，服务涉及到快递的每一个环节。
价格水平：快递行业属于劳动密集型产业，产品具有同质性强、差异化小的特点，由此价格竞争就显得尤为重要，其中价格弹性表示顾客对价格变化的敏感程度。
安全水平：货物的安全问题是目前快递行业共同面对的重要问题，也是快递行业亟待解决的突出问题，只有服务安全可靠，才能形成稳定的顾客群体，打造良好的品牌形象，形成独特的竞争优势。
网络水平：快递企业的配送网络和信息网络是快递企业的物质基础，广阔的网络范围和先进的信息化技术是全面及时有效服务的前提，也是快递企业竞争力的重要保证。
快递行业的发展水平以业务量和业务收入来衡量，快递的业务量和业务收入能比较客观地反映一段时期快递业的发展水平。
四、影响快递企业发展因素的实证研究
（一）数据的收集和标准化
通过各种信息渠道调查获得我国快递业各项发展指标的具体数据如下表所示（表3）。其中，业务量数据由国家邮政局统计数据获得，货物丢失损坏投诉比例数据由 315 电子投诉网快递行业投诉统计分析报告最新公布数据所得，快递延误投诉率和快递网点数由国家邮政局每年年度统计所得。年业务收入根据国家邮政局公开的业务数据所得。价格水准是以北京到上海 1kg 重量物件标准，综合各快递企业价格取平均数来衡量的。利用灰色关联度分析法分析影响快递行业业务量发展的因素。
（二）确定灰色关联系数
本文主要研究我国快递行业业务量与其他因素的关联度，则确定参考序列为： A0*=（1，1.1996，15825，2.2031，3.0098，4.2701）用灰关联分析公式分别计算出第i年j项指标与A0 的灰色关联系数：
最后求出关联系数的平均值即是我们要求的关联度：
本文运用灰色系统理论建模软件（GSTAV 7.0）求解邓氏灰色关联度。令ξ=0.5，结果精确到小数点后4位。得γ01=0.8283，γ02=0.7042，γ03=0.6726，γ04=0.6862，
（三）实证研究结果分析
由上面的计算结果可知，γ01>γ07>γ06>γ02>γ04>γ03>γ05 。
通过数据的计算和分析比较可知关联度超过0.7的有4个，分别是投递服务申诉率，快递服务网点数，快件延误率，受理服务满意度。其他3项的关联度也在0.6以上，大小顺序为：快件丢失申诉量，平均价格，快件损毁申诉率。
投递服务水平在代表影响快递业务量的7个指标中关联度最高，达到0.8283。投递服务水平是衡量快递企业服务质量的最基本的指标。投递服务水平关联度高，主要原因是快递业作为我国的新兴现代服务行业，快递服务已与人们的生活和工作息息相关，其特有的上门取件、上门送件的面对面的服务方式使投递服务水平成为影响快递行业发展的重要因素。所以民营快递企业应重视对快递人员的培养，建立一套标准的培养机制，提高快递人员的素质，减少投递服务水平的投诉率，提高我国快递行业整体的竞争力水平，使快递行业快速平稳的发展。
快递服务网点数是影响快递业务量的另一个比较重要的因素。服务网点的数量限制了快递业务量的接受范围，是快递业务量最直接的影响因素。快递企业应该注重服务网点的建设，特别是三四线城市的乡镇以及我国西北部等偏远地区快递网点的建设。快递企业既要满足人们对快递的需求，也要统筹规划，加强合作，合理利用资源，使资源利用达到最大化，确保我国快递服务网络正常有序地运行。
快件延误率是影响快递业务量的第三大因素，与快递业务量的关联度为0.7095。快递延误分为一般延误和彻底延误。快件的投递时间超出快递服务组织承诺的服务时限，但尚未超出彻底延误时限属于一般延误，超出《快递服务标准》规定的最长送达期限的是彻底延误。快递的一个最鲜明的特征就是“快”，它隶属于物流业，但比普通的物流物品轻，速度要求快。在经济飞速发展的今天，人们的生活节奏越来越快，对于快递服务的时效性要求也越来越高，现如今大部分的生活用品、家具、服装、化妆品、电子、电器、零食、果蔬、图书等等都可以使用快递邮寄，类似于果蔬类的物品对时间要求比较苛刻，快递延误会造成物品的变质，是客户选择快递企业考虑的一项非常重要的因素。民营快递企业既要注重自身的实力的提升，避免长期价格过低而造成企业投入不足，也需要加强企业体质、加盟商等环节的管制，尽快消除快件延误现象，提高企业竞争力。
服务满意度关联度也在0.7以上，顾客满意度是考核快递业服务的重要指标，受理服务满意度综合考察快递服务水平，包括受理服务、揽收服务、投递服务以及售后服务。能够综合反映出我国快递行业的服务水平状况，2008年11月份开始，国家邮政局网站上定期每月的快递业消费者申诉情况，顾客满意度逐渐成为国家邮政局的重要监管对象，逐渐提高了对顾客心理诉求的重视。
快件丢失、损毁申诉率关联度排名比较靠后，说明快件丢失、损毁对快递业业务量的影响比较一般。一方面，由于2008年2月12日我国交通运输部的《快递市场管理办法》对快件丢失和损毁做出了赔偿规定，对快递行业进行了法律约束 。另一方面，随着互联网e时代的到来，互联网购物交易规模的激增以及移动购物市场的飞速发展，未来中国网络购物市场仍以27%的复合增长率增长，网购将拉动我国快递业的发展。所以快递丢失和损毁情况是客户考虑选择哪一家快递企业的因素，但对整个快递行业的业务量影响一般。需要指出，快件丢失、损毁是快递服务的重要安全因素，是继市场规模因素后影响快递企业竞争力第二大因素，快件丢失、损毁投诉权重达到了0.226，是各快递企业提高自身竞争力水平的决定性因素。快递价格对我国快递业务量的影响较为薄弱，从宏观层面上看，快递业的价格是受市场调控的，快递业各企业之间的价格相互制约，是一种隐形的机制，正常情况下，市场会以它内在的机制维持其健康运行，不会对整个行业的业务量有太大的影响。这说明从长远来看，一味降价并不能获得较多的业务量反而会降低业务空间，而提高服务质量和加强服务网点建设等才是长期可持续发展的根本战略。
五、结论
民营快递服务业的发展是我国经济发展的必然产物，它是融合信息交流、物品递送、资金流通的复合型新兴服务业，具有促进商品流通能力强、拉动居民消费作用大、吸纳就业人数多等特点，在便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着基础性作用。面对越来越国际化的局面，我国快递业如何走上可持续发展的道路是现阶段的一个重要问题。通过灰色关联度分析可知，我国民营快递业应以加快网络基础设施建设为重点，着力加强服务能力建设。首先应该注重快递服务网点的建设，快递业的“走出去”和发展农村市场战略不失为很好的出路。拓展快递服务网络，由城市及东部地区向乡镇和中西部延伸，开拓国际市场，完善网络布局。
在发展的同时还应注重服务质量的提升，积极响应《快递服务“十二五”规划》，以实行差异化经营和规范化服务为重点，着力提升快递服务水平和质量。引导快递企业创新服务产品和服务模式，根据商务快递与网购快递不同服务需求，细分市场，调整完善产品结构，提供多层次、多样化和个性化的产品体系。大力拓展快递服务领域，大力发展实物流、资金流、信息流“三流合一”的融合型业务。统筹区域、城乡快递服务发展，缩小服务水平差距。加强企业内部管理，优化操作流程，降低快件延误率、损毁率和丢失率。
参考文献：
[1]薛建改，浅析民营快递企业核心竞争力[J].企业管理，2015，（01）.
[2]王道平，杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学，2009，（02）.
[3]范维维，宗贺贺.我国快递市场发展趋势分析及启示[J].物流科技，2011，（03）.
[4]薛建改.浅析民营快递企业核心竞争力[J].企业管理，2015，（01）.
[5]2014年邮政行业发展统计公报[N/OL].国家邮政局网站.
[6]中国快递市场发展研究报告[R].商务部研究院课题组经济研究参考，2006，（34）.
[7]杨永芳，王道平.民营快递企业的发展对策研究[J].预测， 2011，（02）.
[8]张洪斌，赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购， 2006，（09）： 34-37.
[9]谢如鹤，李志锋中国民营快递企业竞争力指标体系探讨及实证分析[J].广州大学学报（社会科学版） ，2008，（06）.
[10]周靖.基于信息熵与灰关联的我国快递企业竞争力研究[D].重庆交通大学硕士论文，2011.
[11]薛蓉娜，赵会娟.中国邮政快递业竞争力的比较研究[J].当代财经，2006，（02）.87-90.
[12]金培等.竞争力经济学[J].广州：广东经济出版社，2003：20.
[13]杜培全，陈森发.面向B2C及C2C业务的快递服务网点选址优化模型与算法[J].物流科技，2008，（11）.
[14]快递市场管理办法[S].2012-12-31.
[15]张国红.基于灰色关联模型的我国民营快递企业竞争力研究[D].东北财经大学硕士论文，2012，11.
（石家庄邮电职业技术学院 河北 石家庄 050021）
摘要：随着快递服务业的迅猛发展，社会对实用型快递专门人才需求旺盛。文章在速递服务与管理专业建设实践的基础上，总结了与行业标准对接的专业课程体系构建流程，给出了速递服务与管理专业课程体系构建案例，详细描述了专业岗位群的典型工作任务、关于快递服务与管理方面的行业标准分析、专业岗位群职业能力及素质要求、专业人才培养目标、速递服务与管理专业课程体系，旨在为高职院校培养快递专门人才提供借鉴。
关键词 ：行业标准；速递服务与管理；专业课程体系
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）12-0076-03
2012年，经教育主管部门批准，速递服务与管理专业被列为高职高专目录内专业，该专业面向快递企业培养高技能应用型人才。但是，目前我国高校对于快递人才的培养仍处于起步阶段，关于速递服务与管理专业课程体系的研究成果还很少。
近几年，随着快递服务业的迅猛发展，社会对实用型快递专门人才需求旺盛。国内的一些院校，特别是高职院校，看到了我国快递业的发展势头和对专业人才需求旺盛的现状，开始设置快递人才培养专业。但由于该领域的理论与实践研究成果很少，多数学校又缺少与快递企业的深度合作机制，对如何设置专业课程感到十分困惑，致使快递专门人才培养与企业实际需求存在较大差距。笔者拟详细介绍如何构建与行业标准对接的速递服务与管理专业课程体系，期望对高职快递专门人才培养提供一点启示作用。
与行业标准对接的专业课程体系构建流程
与行业标准对接的专业课程体系构建流程是：首先通过企业调研明确专业岗位群的典型工作任务及主要工作内容，然后收集分析邮政管理部门出台的相关标准、业务产品种类以及生产作业规范，根据行业标准和完成岗位典型工作任务的要求，明确各岗位的职业能力要求，在此基础上，确定专业人才培养目标，依据高职教育教学规律和学生的学习规律，由学院教指委和企业专家共同讨论构建专业课程体系，依据工作领域的岗位工作任务及作业流程，转化设计学习领域的教学项目和任务，将行业标准和企业生产运作规范融入到教学任务中，开发项目式专业课程。总之，在专业课程体系的建设过程中，要做到行业标准入体系，行业标准入课程。
在课程体系的实施过程中，还要保持人才需求调研的常态化，即利用毕业生跟踪调查和教师下企业实践进行调研、利用企业的在职培训班进行调研、利用行业协会会议调研、利用每年学院的招聘会调研以及召开毕业座谈会调研企业用人要求，持续关注新的行业标准的出台和修订及企业生产作业规范的出台和修订，及时优化课程设置以及改革教学内容，始终保持专业课程体系和教学内容与行业标准和企业用人要求相对接。与行业标准对接的专业课程体系构建流程如下页图1所示。
（一）快递专业岗位群典型工作任务
快递专业岗位群分为首岗和晋升岗。首岗包括快件揽收岗、快件投递岗、内部处理岗、呼叫中心客服岗、业务营销岗；晋升岗包括快件查验与质量检查岗和基层管理岗。各岗位的工作任务及职业能力要求如表1所示。
（二）快递服务与管理行业标准分析
近几年，国家邮政局先后出台了一系列关于快递服务和管理方面的标准、法规和规范，经过梳理，找出在速递服务与管理专业课程体系建设中可参照的内容，如表2所示。
对标准和规范中要参照的内容进行深入研究，提炼出关于快递生产环节、快递操作规范、快递服务标准、快递从业人员、快递法律法规等方面的规定，根据快递业务员国家职业标准的要求，结合快递岗位群工作任务及工作内容，梳理出快递岗位的职业能力及素质要求，如表3所示。
根据专业岗位群的职业能力和素质要求，将专业人才培养目标分解为应达到的知识目标、能力目标和素质目标，如下页表4所示。
（三）与行业标准对接的速递服务与管理专业课程体系
根据快递专业人才培养目标，由专业教指委与企业专家共同探讨，构建速递服务与管理专业课程体系。课程体系主要围绕快递生产作业能力、快递业务营销能力、快递企业基层岗位管理能力构建，根据高职教育规律和学生职业能力发展规律，将各项能力分解为基础能力培养、核心能力培养、综合能力培养、拓展能力培养和就业能力培养5个阶段进行打造，如表5所示。其中，国内速递生产运作、国际速递、速递业务与经营、速递大客户开发、速递管理信息系统、速递物流法规实务为专业核心课程，关于专业核心课程的培养目标及课程开发案例将在后续文章中进行介绍。
结语
快递是一个新兴的服务产业，随着社会生产和大众服务需求的变化以及快递生产信息化水平的提升，快递业务品种和服务标准将会不断调整，生产作业流程和作业规范将会不断优化，企业用人需求也将会产生变化，作为培养快递专门人才的高职院校，要紧密跟踪快递企业的发展，持续关注新标准、新规范的出台，及时调整专业课程体系和教学内容，才能培养出符合企业需求的实用型人才。
参考文献：
[1]李晓雯，董绿英.高职院校快递专业发展思路[J].职业教育研究，2013（7）：29-31.
[2]董海芳.浅析快递专业人才培养的途径[J].长沙通信职业技术学院学报，2013，12（1）：69-72.
[3]张良.职业素质本位的高职教育课程建构研究[D].长沙：湖南师范大学，2012.
关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.
Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus
目前商物流行业一片繁荣，呈现出以下几个特点：电商物流行业服务能力稳步提升，用户满意度较高；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及政策红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。
1 电子商务与快递业之间的关系
电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。
电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。
可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。
2 快递业与电子商务协同发展的重要意义
快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。
3 快递业与电子商务协同发展的总体思路
以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和人大会议的会议精神，坚持以市场主导、政府引导、统筹规划、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以政策集成为手段，发挥政府统筹协调的优势，探索政策创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好政策环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。
4 快递业与电子商务协同发展的目标
规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。
信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。
人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。
产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。
制度体系创新化：通过政策创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。
5 快递业与电子商务协同发展的主要措施
5.1 推进“互联网+”行动计划
鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、政府部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
5.2 加快电商快递物流园区建设
电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。
5.3 化快递末端服务网络
按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。
5.4 推行快递配送车辆规范化
按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。
5.5 推进“快递下乡”服务农村工程
加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。
5.6 鼓励电商企业与物流快递企业合作
鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。
5.7 加大快递电商人才队伍建设
推动政府、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受人社部门相关补贴政策。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。
5.8 强化保障措施
（1）落实组织保障
建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、公安等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。
（2）强化规划引领
结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动政府和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。
（3）强化政策扶持
贯彻落实国家、地方政府促进快递业与电子商务发展的有关政策，勇于破除现有管理体制对电商物流快递的束缚，积极向政府及有关部门争取财政资金和建设用地等政策支持，加大政府在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的政策体制环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。
（4）强化行业监督和协会作用
将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供政策建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成政府、协会、企业之间的良性互动机制。
（5）强化新闻宣传
充分发挥新闻媒体的宣传作用，积极利用电视、报纸、网络论坛、微信多种新闻媒介，大力宣传推进快递业与电子商务协同发展工作的成功案例，定期举办相关论坛、新闻沙龙等活动，鼓励快递和电商企业开展品牌宣传、招商推介活动，促进行业内的互联网应用和沟通交流，积极营造良好的舆论氛围。
6 总 结
物流快f是电子商务生态系统的重要组成部分，电子商务与快递业是相互支撑、共同发展的关系，良好的电子商务模式和电子商务企业、物流快递业的协同发展必将促进产业融合和经济结构调整，甚至带动其他相关产业协同发展，成为促进经济快速稳定发展的关键因素。
参考文献：
[1] 武淑萍，于宝琴. 电子商务与快递物流协同发展路径研究[J]. 管理评论，2016（7）：93-100.
[2] 杨聚平，杨长春，姚宣霞. 电商物流中“最后一公里”问题研究[J]. 商业经济与管理，2014（4）：16-22.
[3] 酒景丽. 电子商务与快递业协同发展的策略探讨[J]. 河南财政税务高等专科学校学报，2011，25（4）：26-28.
[4] 覃伟霞. 电子商务与快递物流共赢发展策略探讨[J]. 岳阳职业技术学院学报，2010（3）：114-116.
[5] 李莎. 电子商务与快递行业协同发展研究[D]. 北京：北京邮电大学（硕士学位论文），2010.
[6] 叶继艳. 电子商务与物流快递的协同发展分析[J]. 中国商论，2015（31）：71-74.
[7] 韩军涛. 电子商务背景下我国快递业发展与协同机制研究[D]. 北京：北京邮电大学（博士学位论文），2014.
[8] 福建省人民政府. 福建省人民政府关于加快发展现代服务业的若干意见[Z]. 2016.
[9] 国家邮政局，商务部. 关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见[Z]. 2012.
[10] 罗琼. 电子商务与快递行业供应链协同发展研究[D]. 重庆：重庆交通大学（硕士学位论文），2013.
关键词：快递业;监管;政策建议
中图分类号：F275 文献标识码：A
随着社会经济的发展，快递业作为一个新兴的产业已经成为市场经济的有机组成部分。如何通过有效的市场监管，建立一个公平、公正的市场秩序，是政府、企业共同关心的话题。
根据新制度经济学,政府与市场的界限划分需要遵循成本与收益比的经济原则 。政府和私人部门面临同样的环境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其职。政府作为市场组织的监管者 ，其任务就是制订 “游戏规则”促使交易成本降低 ，使本来由于交易成本过高而不能成交的交易得以成交。从快递业看，政府的职责是监管，凭借的手段是制定法律法规即“规则”。这些规则规范着快递市场秩序，保障交易公平和竞争有序。
一、重庆市快递业现状分析
从重庆市快递业发展状况看，重庆快递市场起步较晚，80％以上的民营快递企业2001年后才成立。重庆市快递市场规模在GDP中所占的比重远低于全国平均水平。随着近年来重庆市经济的快速增长和经济结构的优化，近五年重庆快递业平均以33.13%高速度增长，在未来的3－5年重庆快递市场规模还拥有巨大的发展空间。
从市场结构分布上看，重庆共有478家快递企业，其中22％的大中型企业占到77％的市场份额，民营企业尚处于起步阶段，大多在本地经营同城快递业务或以加盟形式其它企业的业务，市场结构总体呈现小而散状态。
从快递生产技术管理能力看，仅17％的快递企业拥有完善的封装、分拣处理设备和场地；19％的企业拥有信息管理系统；39％的企业拥有封闭式运输车辆，其余企业大多以摩托车为主要运输工具；制定了管理规章和业务操作准则的企业不足45％；仅有48％的企业收寄、投递程序符合标准；14％的企业未建立快递服务处理投诉渠道。
总体来看，重庆市快递业拥有巨大的发展潜力，但部分中小企业管理松散、业务操作流程不规范，生产处理设施不完备，机械化、自动化和信息化程度普遍偏低。
二、重庆市快递业监管存在的问题
1. 快递业监管无法可依、执法不力
1986年颁布的《中华人民共和国邮政法》，很多方面严重滞后于现在的经济和快递业的发展，目前缺乏在法律层面对监管主体地位、快递业务经营范围、快递市场准入制度等方面作出明确规定。因此，在重庆市快递行业的监管过程中导致监管工作无法可依，执法不力。
2. 缺乏诚信和行业自律机制
诚信是市场经济活动的基础，法治是诚信的保障。重庆市快递行业协会于2007年成立，已吸引了重庆市快递业的几十家主流企业加入，但由于快递业作为一个新兴的服务行业，对其市场运行特征和规律还处于摸索阶段，快递行业协还未能在政府和企业之间桥梁作用、诚信机制、行业自律、促进有效竞争等方面发挥有效的作用，诚信和自律意识还未融入企业经营行为中，大多数快递企业仍处于各自为政的状态，行业协会的凝聚力有待加强。
3．快递行业市场准入制度缺位
目前重庆市共有487家快递企业，虽然这些企业都在工商部门进行登记注册，但是其中大部分企业都在从事信件及信件性质物品的寄递业务,并未依法到重庆市邮政管理部门进行行政审批，在调查过程中发现甚至部分企业认为没有获取邮政管理部门经营许可的必要性。快递服务不同于普通的服务行业，它是一种特殊的服务行业，缺乏市场准入制度将会给国家信息安全和公民通信自由带来隐患。
三、重庆市快递业监管政策建议
1.分发挥行业协会作用，加强行业自律
行业协会要真正代表快递业共同利益,充分发挥提供行业服务、反映企业诉求、规范企业行为等作用。要为快递企业争取正当合法权益,不断改善行业内外部环境。通过行业协会,有效地与各级政府建立稳定的沟通平台。规范行业标准,建立诚信体系,加强行业自律,促进有效竞争。深入研究影响行业发展的重大问题与快递业发展规律和特点。具体措施有：制定快递行业规范，组织重庆市快递企业签定《重庆市快递企业自律公约》;应建立投诉违约举报系统，尽快受理快递企业和消费者的投诉，维护快递企业和消费者的合法权益;规范行业服务，规范快递业务定价标准，特别是同城快递业务的统一定价标准，制止快递企业竞争混乱、恶性降价;加强快递市场监督管理体系的建设，制定《重庆市快递企业自律公约监督维护办法》，对违约行为的认定、监督、举报、处理作了进一步的明确，形成政府监管、行业自律、社会监督三方协同作用。
2．重庆完善重庆市快递业务市场准入制度
根据对本次调研，80％以上企业未经过市场准入资格审核。因此，完善重庆市快递业务市场准入规定势在必行。参照《快递服务标准》中对快递服务组织及其分支机构的人员数量，管理和生产经营设施等的明确要求，给部分“小快递”设置“硬门槛”。重庆市管理局可以根据相关法律制定重庆市快递业务市场准入标准，规范快递企业市场经营行为。完善重庆市快递市场准入制度,建议从以下两个方面着手:
(1) 快递业市场准入要求。注册资金：从经营国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务三个方面根据重庆市实际情况规定不同的注册金额；人员资质：快递服务组织的岗位应根据快递作业组织和生产环节科学合理地进行设置，生产人员应符合相应的资格条件，取得相应的国家职业资格证书，持证上岗，可以参照即将出台的《快递业务员国家职业标准》；最低人数：快递服务组织及其分支机构的人员总和应不低于15人；安全作业：快递服务组织应具备国家规定的安全作业条件；信用： 在年检里和目前如果实行准入制度现有企业必须达到的，以消协、工商、邮政监管部门的投诉率来评估。
（2）快递市场准入的程序。由邮政管理局根据快递业务市场准入的具体要求对申请经营快递的企业进行审核，并对审核合格的企业颁发许可证；获得许可证的快递企业持证到工商部门注册；邮政管理局对快递企业的经营资格进行年检。重庆市邮政管理局和工商部门协作执行快递业市场准入审核，形成各部门职责明确、相互协作的快递市场准入监管体系。
3．利用现代信息技术手段加强快递业的监管，降低监管成本、提高监管效率
（1）建立快递业行业统计制度重庆市邮政管理局会同重庆市统计局对全市快递企业进行调查，掌握快递企业的资产规模、经营状况等基本情况，为制定科学合理的快递市场准入政策奠定基础。研究制定快递业的统计制度，逐步将从事其他快递寄递业务的企业纳入快递业。组建快递业统计监督检查队伍，对快递业各类企业的统计数据分析整理，保证统计数据的完整、准确，为政府进行行业规划和政策制定提供参考。
（2）建立快递行业监管信息系统，定期公布消费者好评、投诉、违规经营企业的具体情况，利用政府信息系统的权威性和媒体的威慑力规范企业市场行为。通过快递行业监管信息系统的建立，降低监管成本、提高监管效率。“时限准时率、用户投诉率、公众满意度”3项指标为核心的快递服务质量评估体系，组织定期测评，适时公布。在这个信息系统设立专门的投诉区域，对于一些监管中的投速给予快速的处理。所有的快递企业按性质数据储存在系统中，快递用户可以通过此系统查询了解企业的信用程度。邮政管理局也可以通过此系统对重庆市所有的快递企业进行监管，宣传相关政策法规，快递行业发展动态，引导快递行业健康发展。
作者单位：吴先锋 重庆邮电大学经济管理学院
赵晖 重庆邮电大学经济管理学院
参考文献：
关键词：B2C模式；快递行业；STATA；影响因素
一、引言
2014年，我国网络购物市场交易规模达28211亿元，较2013年的18851亿元，同比增长48.7%。其中，B2C交易规模为12882亿元，占整个网络购物市场交易规模的45.8%，较2013年的40.4%增长了5.4个百分点。快递总量也由2013年的91.86亿件增加至2014年的139.59亿件。从增速来看，B2C市场增长迅猛，2014年中国网络购物B2C市场增长68.7%，远高于C2C市场的35.2%的增速，可以预计到2015年底，B2C在整体网络购物市场交易规模中的比重将超过C2C，成为网络购物的主要推动力。电子商务的发展，在很大程度上促进了快递行业的发展，使其在信息技术、流程管理、客户服务、战略规划等各方面进步迅速，在物流业中已处于领先地位。中国物流行业投资与利润的重心开始从生产经营的前端即B2B下的工业物流、项目物流，向后端即C2C、B2C下的快递配送倾斜。
在B2C模式下对我国快递行业发展影响因素进行分析很有必要，本文从B2C的网上购物流程出发，研究各环节对快递业有哪些影响，并进行指标设计。选取了2000年到2014年各指标的数据进行分析，通过定性的分析和定量分析建立回归模型，并对这些影响因素进行分析，给出相应的措施和建议。
二、模型构建
（一）模型假设
在下节建立模型之前，给出以下的隐含假设。
1. 仅考虑国内快递业的发展，不涉及进出口快递。
2. B2C模式下快递量及各影响因素指标与全国总体指标成一定比例。
3. 本文仅考虑指定影响因素对快递业发展的作用，不考虑其他政治经济因素的干扰。
（二）影响因素指标设计
客户淘宝环节：互联网发展程度指标和客户生活水平指标。采用互联网用户数 （X1）作为衡量互联网发展程度的指标。城镇居民人均可支配收入（X2）来作为人们生活水平指标。
中途运输环节：交通运输因素指标。选取货物周转量（X3）作为反映交通运输因素的指标。
（三）数据选取及分析
选取了从2011年到2013年我国31个省市的快递量（Y）、互联网上网人数（X1）、城镇居民人均可支配收入（X2）、货物周转量（X3）、营业网点（X4）这五个指标的数据资料，并对数据进行统计，如表1所示。
（四）模型验证
通过描述性分析后，运用STATA进行定量分析。分别对2011年全国31个省份（模型1）、2012年全国31个省份（模型2）、2013年全国31个省份（模型3）的数据进行了OLS回归分析和多重共线性检验，结果如表2所示。
通过对上述模型进行分析，模型4是对所有样本的回归，结果显示所有影响因素在5%的显著水平上均高度显著，且膨胀因子（VIF）在合理值以内（经验合理值为10）。因此我们得到基于时间的模型为：
Y=7.492X1+2.942X2-1.177X3-71946.95
该模型表明有80%左右的快递量均可由影响因素（互联网上网人数、城镇居民人均可支配收入、货物周转量）来解释，也说明了B2C网购模式对快递业的贡献之大。
三、结论
我们建立的时间模型和空间模型均表明，互联网上网人数（X1）、城镇居民人均可支配收入（X2）、货物周转量（X3），对快递业的发展都是有显著意义的，也就是说B2C网购模式下的每个环节的因素对快递业的发展影响是很大的。从外部因素（X1、X2）看，城镇居民人均可支配收入、互联网上网人数对快递行业的影响是很大的，促进快递业的发展，相应的网上购物活动就会大大增加，B2C模式下快递业的发展也会更好的发展；从内部因素（X3）看，货物周转量是快递运输环节、配送环节的重要指标，回归模型表明货物周转量与快递量成负相关，其实这是大型物流配送中心建立的结果，使得货物运输距离大大缩短，也缩短了物流时间。
参考文献：
[1]柯晶琳，姜维军.电商环境下我国快递业发展对策分析[J].物流科技，2014（03）.
[2]王维婷，黄宝章.快递业发展影响因素的实证研究[J].中国物流与采购，2011（13）.
[3]邹姝琪，侯云先.快递业发展影响因素实证研究[J].现代商贸工业，2014（01）.
[4]史雅楠， 尚迪，刘菁元.我国各省快递业务收入影响因素实证分析[J].商场现代化，2014（09）.
【关键词】快递业；民营快递企业；利基市场；并购
1.引言
根据新《邮政法》第九章，快递是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动，即将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。快递兴起于20世纪60年代末的美国。在我国，国有邮政EMS率先于1980年7月15日提供快递服务，第一家民营快递企业诞生于1993年。随着经济的增长，社会分工的深化，产业结构的升级，我国快递业务近年来一直保持高速增长。2010年快递业务收入达到574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，比2006年翻了一番。从业务量来看，2010年同比增长25.9%；从业务收入来看，2010年同比增长20%，均达到或接近GDP增长速度的2倍，也是第三产业增速的2倍以上。业务收入占全国GDP总值的0.14%，占第三产业总值的0.34%。我国人口基数大，经济形势良好，电子商务蓬勃发展，这些都表明我国快递业务仍有巨大潜力。
但是问题也随之而来。早期的较高收益，较低的进入门槛，庞大的市场规模，物流业的全面开放等因素导致快递企业数目激增，竞争激烈。企业行为不规范，监管制度不完善，整个快递行业面临着巨大的挑战。特别是民营快递企业正经历着淘汰与整合的痛苦阶段。
2.我国民营快递企业现状分析
目前，我国登记备案的快递企业达到5000多家。按照资本性质和经济主体的不同，我国快递业企业可以分为三类。第一类是外资快递，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等国际快递巨头；第二类是国有快递，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等；第三类是民营快递，包括顺丰、宅急送、申通等有一定规模和知名度的企业，以及数量众多实力不强的小型民营快递企业。
2.1 优势
2.1.1 成本低，价格低
民营快递善于成本控制，能够以低廉的价格迅速占领市场，对于价格敏感度高的顾客相当有吸引力。以淘宝为例，民营快递“四通一达”仍然是主要的选择。
2.1.2 体制灵活，反应迅速
民营快递机制灵活，依靠自营、加盟、等业务模式发展迅速，遍及城乡甚至新疆、等地。城到县，县到乡，乡到村的大部分业务掌握在民营快递手中。民营快递在取件和送件环节尤为灵活，能够利用摩托车、电瓶车、自行车、甚至马车。以同城快递为例，民营快递优势明显。如曾经的北京小红马，它在每个居民区设一个服务站，接到委托后，骑自行车10分钟内上门取货，每个地铁站口都有员工接送。在交通拥堵的中心城市，利用公共交通工具是快递模式一种创新，既有时效性又体现了成本优势，符合低碳经济理念。
2.1.3 了解需求，贴近市场
多数民营快递依靠大量一线员工发展起来的，他们真正与顾客接触，能够了解实际需要。因此，民营快递借助本土化的特色和本地化的优势，拥有一定的客户基础，完全有可能立足于利基市场。在美国除了有UPS,FedEx等快递巨头外，也有9000家左右的中小型快递公司，通过特色服务占领利基市场，生存状态良好。
2.2 发展瓶颈
2.2.1 成本压力上升，价格优势消散
近年来，能源、土地、人力等价格不断上涨，大大增加了企业运营成本。而外部成本、隐性成本居高不下，这些都导致快递企业的利润空间越来越小。据调查显示，全国公路罚款额每年可能高达4000亿元，约占2010年中国物流业增加值的15%；路桥费占到了快递企业运营成本的20%-30%。
低价作为民营快递企业的竞争利器已经锋芒不再。国有和外资快递企业主动降价，争夺低端市场，进一步挤压民营快递企业的生存空间。早期由于市场准入门槛较低，民营快递企业数量激增，盲目扩张，竞争方式以低价为主，大量集中于低端市场，与顾客关系松散。因此，面临巨大成本压力的民营快递不敢轻言涨价，但是服务质量大打折扣。
2.2.2 人才匮乏，服务不佳
多数民营快递具有劳动力密集型的特征。一方面，缺少高层次的综合性物流管理人才，管理水平低下。另一方面，部分基层快递人员素质低，缺少服务意识，操作不规范。快递工作待遇不高，劳动强度大，劳动时间长，人员流动性较大。快递从业人员缺少长期职业规划，缺乏职业承诺和认同感。快递作为服务性行业，本身就具有无形性、个人化等难以测量的特性。而且，快递又有距离长，范围广，责任分散等特点。快递人员在外作业，服务质量很难适时监控。因此，快递人员的职业素质对于顾客满意度影响很大。据国家邮政局统计数据显示，与2010年同期相比，2011年1月和2月涉及快递业务问题的申诉量均增长了200%以上，3月更是增长了315.4%，其中大部分申诉涉及民营快递。
2.2.3 急速扩张，盲目求大
规模经济、距离效应要求快递企业拥有覆盖全国甚至全球的服务网络。自建网络资金压力大，周期长。而民营快递普遍资金短缺，融资渠道不畅。大多数民营快递企业以、分包、加盟等形式扩张以克服资金问题。但是这些体制关系松散，管理混乱，责任和权利模糊不清。各商、加盟商等往往以自我为中心，从局部效益、短期利益出发，甚至违规操作；总部则控制力不足，支持乏力，缺少全局规划、长期计划。总的来说，民营快递企业普遍缺乏横向协作，纵向控制能力也很薄弱。例如，2004年宅急送建了170多个分公司，但是信誉达到了历史最低点，利润率以18%速度递减，管理上出现了很多漏洞，投诉达历年最多。
2.2.4 业务结构不合理，服务模式单一
EMS控制40%国内快递业务，其余由各民营快递瓜分。国际快递业务的80%左右都由外资巨头占据。国际快递是快递业务中高端领域，具有资产密集、知识密集的特点，利润率也最高。而民营快递顾客群单一，过度依赖网络购物和个人快递，大量聚集于低端市场。圆通、申通等快递企业六成以上的业务量都来自网络购物。民营快递服务单一，附加值低，同质化严重，竞争优势匮乏，不能为个人和企业提供定制化服务，更不要说物流解决方案和供应链咨询业务。
2.2.5 管理水平低下，缺少品牌意识
多数民营快递企业建立时间短，处在企业发展初期，组织结构不合理，仍以个人、家族治理为主，品牌管理观念淡薄。由于民营快递企业缺少积累融资困难，对于需要巨额资金投入的科技化、自动化、信息化的改造只能望而却步。所以民营快递企业普遍技术落后，信息化水平低，作业流程漏洞多，网络布局不合理，严重阻碍了民营快递的健康发展。
3.我国民营快递并购可行性分析
并购是兼并和收购的简称。最狭义的并购是指公司法上所定义的吸收合并或新设合并。狭义的并购是指一个企业以扩大市场占有率、进入其他行业或者以获利为目的，将另一正在经营中的企业纳入其集团，或者在并购后将该企业分割出售。除公司法上的吸收或者新设合并外，它还包括股权或资产的购买，并且此种购买不以取得被购买方全部股份或资产为限，仅取得部分资产或股份亦可。广义上的并购除包括狭义的企业并购外，还包括任何形式上或实质上的企业经营权的转移。从行业角度可分为横向并购、纵向并购、混合并购。横向并购是指同属于一个产业或行业的企业之间发生的并购行为。纵向并购是发生在同一产业的上下游之间的并购。混合并购是发生在不同行业企业之间的并购。
国际上快递行业的并购行为很常见，国际快递巨头几乎都通过频繁的并购行为增强实力开拓业务，绕开壁垒迅速占领当地市场，争取更大的市场份额，进入相关联的物流、保险、金融、咨询、零售等行业，获得范围经济优势。自2005年12月1日起我国物流及快递行业全面对外开放，我国快递业并购时有发生。但是绝大多数以外资快递收购国内民营企业，民营快递很少主动发起并购。目前，民营快递的发展已经进入整合期，没有规模没有特色的快递企业将难以为继。据快递行业专家徐勇预测，将来在我国从事国内快递（全国范围）的知名企业在8家左右，其余会向专业化、区域性或者同城快递转型。民营快递如果能够拓宽思路，把握并购机遇，不但有可能突破发展中的瓶颈，还可能在较短的时间内做大做强，有能力应对国有和外资快递的挑战。
3.1 行业前景
摩根・斯坦利亚太投资研究组在《中国物流报告》中指出：中国一体化的物流服务业将成为新兴的产业，预期未来10年内，物流业的收入将保持在每年20%的增长幅度。我国经济稳定快速的增长为快递行业提供了良好的基础。电子商务特别是网络购物，为快递业提供了业务增长点。据统计，2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。网络购物对快递的依赖程度极高。目前，一些高端的网络购物异军突起，如家用电器、奢侈品等，表明网络购物的顾客趋向多样化，有一部分对于服务质量的关注度远高于价格敏感度。这为民营快递企业的个人快递业务转型带来契机。商务快递也有巨大发展空间。企业用户主要来自于高科技业，IT和电讯业，医药及金融服务业。很多行业中推行的零库存、准时化、定制、敏捷制造、精益化生产和快速响应等现代化经营方式都给快递行业带来了前所未有的机会。并购能帮助民营快递抓住机会，在行业快速发展的背景下，打造出有竞争实力的民族品牌。
3.2 行业特性
快递行业规模经济效益显著，并购有助于在短时间内扩展企业规模，克服分散经营带来的无效率。具体可以体现在以下两个方面：
3.2.1 规模经济，协同效应
并购重组后的企业可以实现生产要素的优化和规模经营。信息技术的运用，运输工具的配置，资产设备的使用，仓库土地的利用等都得到了有效地整合，能够大幅度降低经营成本。并购企业通过建立高效统一的管理组织，可以共享管理资源。另一方面，民营快递的成功并购可以提升企业的品牌价值，发挥品牌伞效应，共享和增加这种无形资产。并购也有助于企业实现多元化，分散经营风险，进入关联行业，产生协同效应。
3.2.2 占领市场，抵御竞争
快递企业的并购可以扩大市场覆盖范围，延伸和拓宽快递网络，增加业务量，提高业务能力。并购能够有效减少行业内的企业数量，保持适当的市场集中度，形成了一定程度的垄断力量，抵御潜在进入者。另一方面，如果行业内企业数量过多，市场过度分散，竞争过于激烈，这种供需失衡的局面也会造成社会资源的巨大浪费。不正当的竞争手段最后也会伤害顾客，对供需双方来说都不是一件好事。
3.3 政策导向
新《邮政法》确立快递企业的合法性，为快递行业的并购整合建立了基础。新《邮政法》同时规定快递业务实行经营许可制度，设置了快递行业的准入门槛。新《邮政法》规定，“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”；快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。政策的调整将导致部分快递企业的退出，进一步规范了快递市场。
主管部门，行业协会，学者专家等正大力推动快递行业的整合，减少内耗，提升我国快递行业的整体竞争力，推动快递行业健康有序的发展。据国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》，包括快递在内的邮政业被纳入国家鼓励发展的产业目录，快递发展过程中遇到的用地难、通行难、融资难等问题已经得到有关部门的重视。国家邮政局也出台了《关于快递企业兼并重组的指导意见》，进一步明确了快递行业兼并重组的发展方向。
3.4 企业自身
从1993年第一家民营快递企业成立开始，经过二十年左右的发展，部分民营快递在市场中建立了基础，在行业中获得了口碑。这几年激烈的无序竞争也让这些企业倍感压力，内忧外患让这些企业希望通过并购等手段获得跨越式的发展。一些民营企业家也具有现代化的管理理念，愿意接受新事物新方式，对于自己创立的企业和品牌有相当深厚的感情，不愿意被别的企业打垮或者收购，更愿意自己发起或主导并购行为，保留品牌，提升民族企业的竞争力。
4.我国民营快递并购障碍及解决对策
民营快递企业普遍成立时间较短，规模偏小，技术落后，在经营管理、组织结构等多方面有待完善。实践表明，处于成熟阶段的企业发起的并购成功的可能性较大。但是，我国民营快递面临外资巨头和国有快递的内外夹攻，不可能渐进式的发展，必须借助资本的力量在短时间内提高竞争力。并购能够促进加盟模式为主的民营快递向直营转变，在获得一定的竞争优势后，积累经验吸引更多资金开发高端市场，实现良性循环，发挥资本的最大能量。
目前，我国的快递行业和金融市场都处于快速发展的阶段。但是由于起步晚经验不足，体制不健全，机制不灵活，完全依靠市场的力量来推动快递行业的整合不现实。一方面，民营快递企业自身要转变思路，借鉴国内外快递企业先进的管理经验和理念，找到新的商业模式和新的经济增长点。另一方面，政府相关部门应该积极采取措施改善民营快递运营环境，发挥资本市场对快递行业整合的加速器作用。
4.1 转变竞争方式，发展核心优势
民营快递企业应该认清形势，摒弃单纯依靠低价争夺市场的方式。提高服务水平，开发高附加值的业务，进行有效的市场细分和准确的市场定位。转变发展思路，提升品牌价值，积极借助现代化的金融手段和资本市场实现跨越式的发展，紧紧抓住行业整合的契机。
4.2 减轻税收负担，规范过路过桥收费
政府应当通过优惠的税收政策来减轻民营快递企业的负担，如解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一问题，完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。大幅度降低过路过桥收费，规范罚款行为，避免以罚代管。近期，以省级人民政府为责任主体的收费公路专项清理工作已经启动。如果能确保该项清理工作的实效性和时效性，将大大改善快递企业的运营环境。
4.3 推进物流技术研发，加快培养快递人才
大力推动物流技术的创新，加快先进物流设备研发，制定和推广物流标准，实现物流信息资源开放共享。政府和行业协会要尽快进行调研摸底，对于快递人才的需求做出分析和响应。一方面进一步完善已经启动的快递人员的职业技能鉴定，在提高快递从业人员职业素质的同时也要注意控制成本，避免造成民营快递企业的负担。另一方面要多渠道重点培养和吸纳高素质的综合性的物流人才和金融人才，可以考虑培养和引进职业经理人，直接为快递行业的兼并重组服务。
4.4 鼓励整合行业资源
支持大型优秀的民营快递企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小民营快递企业加强联盟合作，并且建立专项基金重点扶持经营规范有特色的民营快递企业，促进其快速发展。鼓励航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，鼓励电子商务企业、制造企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。同时，鼓励优势快递企业跨国兼并重组，建立境外分支机构，实施国际化发展战略。灵活应用纵向并购、横向并购和混合并购多种并购方向，支持不同资本类型的并购。
4.5 规范行政行为，提高行政效能
我国行政管理条块分割严重，从中央到地方很多职能部门都能够不同程度介入快递管理，对快递行业的管理职能分散；同时也造成了对管理环节本身的监管、监控不足、责任模糊不清。民营快递企业的并购过程中涉及到很多不同的利益主体，并购难度很大。并购行为必然会对整个行业形成冲击，威胁到国有快递的地位，不排除有关利益集团会干涉并购的审批过程。因此，政府应当建立统一的监管体系，消除地区封锁，依法制止和查处滥用行政权力阻碍或限制跨地区、跨行业快递服务的行为。加强对民营快递的支持力度，进一步推动政企分开，打破行业垄断，使不同资本类型的企业能够公平竞争，促进资源的规范、公平、有序和高效流动。
4.6 改善并购资金融通渠道
并购需要资金的保障，特别是重大的并购行为没有雄厚的资金支持是不可能完成的。企业融资有内部融资和外部融资两种手段。内部融资以内部积累为主。外部融资包括债权、股权、借贷等。上市或者银行借贷等方式门槛高，审批周期长，手续复杂，对于民营企业、中小企业限制很多。而民间融资虽然活跃，但是融资成本高，在政策和法律层面属于边缘地带，并不适合作为并购的融资手段。
并购是以市场为依托而进行的产权交易。企业的产权交易一般有两种市场制度，一种是证券市场，另一种是非证化的产权交易市场。前者是上市公司的并购市场，后者是非上市公司的并购市场。我国民营快递几乎都是非上市公司，并购市场化程度不高，信息不对称现象严重，缺少资本运作的人才，这些导致并购困难重重。
政府应当提高民营快递企业的融资能力，加大信贷授信力度，支持符合条件的民营快递企业通过发行股票、债券等方式为并购融资。加快金融领域的改革，进一步开放资本市场，平衡资本的供需，拓宽民营快递的并购融资渠道，改善融资环境。培养更多的复合型金融人才，将资本市场和行业企业更好的结合起来，真正发挥金融加速器的作用。
总之，快递行业对于我国国民经济发展意义重大，民营快递企业作为一支活跃的力量为整个行业带来了生机。目前，快递行业处于优胜劣汰的整合期，民营快递如果能利用好并购重组的机会，适当提高行业的集中度，有可能打造出有国际水平的快递企业。
参考文献
[1]李电生,贾金玲.我国民营快递业发展中存在的问题及解决对策[J].中国民营科技与经济,2008,10(236):64-66.
[2]周艳军,黄中鼎.我国快递业品牌建设现状及对策思考[J].中国流通经济,2006,9:50-53.
[3]徐俊杰.大型民营快递并购重组研究[J].物流科技,2010,10:141-143.
[4]李艺全.全球化背景下中国本土快递企业发展现状及对策分析[J].物流工程与管理,2010,10:135-137.
[5]中华人民共和国国家邮政局[EB].spb.省略/.
关键词：中通上市；多元化发展；兼并重组；运营效率
一、中通赴美上市的原因
随着中国经济以及互联网的发展，网购正在中国流行，快递行业也得到了快速的发展，中国邮政一家独霸的格局已经被打破，我国快递行业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状态。但其是中通作为中国快递行业中5大巨头之一，并没有很多在美国发展的经济业务，现在反而选择在美国上市，对其中的原因，笔者进行了探究。
1.制度因素
（1）国内上市审核可能是全世界最严格的
首先，中国企业上市是核准制，美国是注册制，只要符合上市硬指标只要向相关部门注册一下资料就可以上市。其次国内对企业盈利要求更高。最后国内审核过程中对企业历史中出现的与盈利能力无关的问题也非常关注。国内上市关注的问题很多，而这些问题可能远超过投资者关注的范畴，因此在国外上市中不是问题的事情在国内都有可能导致无法上市。
（2）国内证监会、交易所更爱干预企业经营
国内证监会和交易所更爱干预企业经营，一些交易行为即便是企业的董事会、股东会都通过了，还需要经过证监会和交易所的同意才行。这点国外上市的公司应该有更多的自主性。
（3）灵活性不够
现在国内上市机制还比较僵硬：只能是增量发行（比如有些投资机想在企业发行上市的时候卖一些股份在国内无法实现，且必须锁定一年以后才能卖），上市和发行捆绑在一起（不能只发行不上市、也不能只上市不发行），发行比例不能调整（发行后4亿股以上必须发行10%以上，发行后4亿股以下必须发行25%以上，要精确到小数点后一位，多了不行，少了更不行，没有办法满足每个企业不同的融资需求）。
2.自身因素
（1）中通国内回不去
中通到美国上市与其股权结构有很大关系，由于引入了渣打创投、华平、高瓴等美元基金，这些机构都希望海外上市，以便美元投资可以退出。而据《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，国内上市可能遇到困难。
（2）美国上市是唯一选择
中通快递是通过在2014年和2015年收购部分的国内加盟商和关联企业组成，并为上市搭建了VIE架构。并委托6位股东自然人持有合约关系控制的国内中通。这导致在财务报表上与经营了十多年的旧中通在历史上隔断，在开曼群岛搭建上市主体。一旦VIE结构搭建后，拆掉VIE就有很多的潜在问题和挑战，基本上已经箭在弦上。
（3）业绩才两年半在香港主板上不了
香港对VIE结构趋于谨慎，上市审批保守繁复，且主板上市对审计业绩需求至少是3年（中通2013年进行重组、可延续的财务业绩只有两年），笔者以打开招股书就想看2014年底的累计盈利有多大，大于2014年盈利证明这是一家过去赚钱的公司，累计盈利小于2014年利润意味者过去都是亏的，结果一无所获。报表只有2年半，其他往绩都无从考究。
到香港上市导致审批时间延长，对审批申请存在不确定性。因加盟商收入和成本均未全部纳入，保荐人对收入和成本无法穿透，香港上市审批难度极高，因此美国是不得已的选择。
二、中通上市的优势分析
1.获得资本支持
市场的巨大潜力吸引了众多本土快递公司如雨后春笋般兴起，也同样导致跨国快递公司要来中国分一杯羹。随着快递行业的飞速发展，行业的竞争压力也在不断加大，行业增长率和毛利率双双下滑，上市或者找到可靠的资本财团支持成为现阶段中国快递行业生存的不二法则，这也是中通选择上市的主要原因。中通在美国上市以后，可以通过这种方式筹集大量资本，以此来形成很大的资本优势。
2.对跨境市场进行分割
对于中国的快递企业，主攻市场还是在国内，随着国内各种快递行业的兴起，快递市场逐渐出现饱和趋势，企业利润率不断下降，中通快递在美国上市以后，可以对国外的快递市场进行涉足，对利润更好的跨境市场进行分割，提高利润的同时打破跨境市场由国外快递企业占主导地位的局面。
3.整合并购优势
与欧美对比我国快递行业未来的集中度还有很高的提升空间，快递企业的横向，纵向并购是增强综合竞争力，打造产业龙头的必经之路。上市企业具有资本市场强大的资源配置优势和多元的融资渠道优势，能快速整合并购形成行业巨头。中通快递上市以后可以根据这种优势对企业的并购做出合理的规划。
4.提高资产投入率，提高运营效率
快递行业资本密集型特点更为明显。中通快递通过上市的方式，筹集大量资金，再利用资金优势配备航空机队，建设转运中心，扩张网络规模等，使自身企业具有更加完备的运营系统，提高运营效率，优化服务质量，全面提升自己的核心竞争力。
三、中国快递行业的启发和借鉴
1.去家族化，引优秀者
中通可以通过上市建立现代企业制度，弱化家族式管理色彩，建立完善、规范化的治理体系，这也是民营快递转型成功的重要标志之一。同时中通上市还可以通过员工持股建立利益共同体，有利于引进国内外的人才，充分调动团队的积极性和创造性。外资企业的最大优势是有成功的运作模式，人才积累数量较多，现代化的公司治理结构和强大的资金支持。面对外资企业的竞争，中国快递行业通过建立现代企业制度，规范治理体系，对企业进行成功转型，进而对外资企业的竞争优势形成有效的冲击。
2.多元化发展
快递企业除了服务传统的电商外，还要在服务金融业、制造业，农业和跨境电商上面有所拓展。目前快递行业发展变化迅速，相对单一的快递行业发展遇到瓶颈，而融合快递、配送、仓储、干线、跨境、联运、电商、金融等多种要素，多元化发展，才能提高企业的抗风险能力、竞争力，从而在未来的国际物流行业中立于不败之地。
3.以资本合作为纽带，加快推进快递企业的国际化
快递企业上市潮也是快递业的二次创业开始，资本和人才是新快递的两条翅膀。快递企业上市后，要“大力引进人才、投资人才”，“加快全国战略布局，加快科技投入，推进轻资产运作和营销模式转型”，“要打造新的加盟模式，更加注重利益分配，让加盟商也成为资本的受益者”，“有必要把一些有实力的加盟商培育成为新三板企业，让加盟商也看到成长的空间”。在上市的过程中，扩宽投资市场，挤入跨境电商企业，对国际快递服务行业的利润进行分割。
4.加入科技投入，提高服务质量
工欲善其事，必先利其器。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司取得成功的重要因素。快递行业属于物流系统中对时间和送达质量的要求较高的高端产业。快件延误、服务态度不好，这是快递企业被投诉的主要原因。为了完善服务系统，快递企业必须要加大对科技的投入力度，完善快递信息系统，提高风险承受能力，保障寄件的安全完整。在运送的过程中，采用先进的运输系统，提高运输过程中分捡效率，并对快递人员的素质进行专业的培训，以最好的服务态度和最完善的服务质量来满足广大消费者对快递行业的需求。
四、总结
中通上市将有望成为今年美国最大的IPO， 这只是中国快递行业的一个缩影，在电商飞速发展的年代，望中国的快递企业在竞争中合作，通过兼并重组的方式使我国快递行业发展更为健全，并向国际快递行业进攻，逐渐向国际化、全球化的方向发展。
参考文献：
[1]郑金花.我国快递行业发展现状及策略分析[J].现代商贸工业，2011，12：10-11.
[2]张英.我国快递行业发展现状及策略探究[J].时代金融，2012，10：201-207.
[3]贺国杰，韩国立.论我国快递行业的竞争与合作[J].信息科技，2007.197.
[4]桑茹.物流快递行业运作及发展要素探析[J].山西青年管理干部学院学报，2006.57-59.
购物车(0)