时间：2023-07-25 16:50:44
导语：在生态城市概念的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：TU992.3
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2013）06-0117-03
1 序言
某市城市水系环境的破坏和水质的恶化与作为旅游城市的定位极不协调。2006年某市的决策者通过考察，决定引进德国汉诺威水协的治污理念对城市水系进行综合治理。随后德国汉诺威水协对某市的管网、水文、气候、地理、人口、人们生活习惯进行了详细的普查，并查阅了大量的历史资料，针对某市的情况制定了水敏性城市发展和可持续性水资源利用框架，设计了对结合管网模拟的机埠改造及配套的人工生态湿地的治污工程综合治理方案，且已陆续开始施工建设，部分工程已经接近尾声，笔者通过对某机埠改造和人工生态湿地配套建设，领略到德国汉诺威水协针对城市治污理念一些特点。
2 通过对现有管网进行普查和建立水力/水文数学模型模拟后，对现有机埠的运行方式的改变及对调蓄池的改造，实现了截污和对不明污水及初期雨水进行预处理
2.1 机埠现状及改造前后的运行情况：目前接近完工的机埠改造工程机埠总汇水面积为415hm2，城市硬化径流面积为290hm2，机埠有两个进水口，一个9712m2的调蓄池，非降雨期来水量平均约0.5m3/S，原机埠的总抽排能力为12.6m3/S，调蓄池的水排向一条长17.3km的城市水系，由于某市的雨、污排水管道存在错接、漏接现象，形成雨污合流现象，由于雨、污水未有效的分离，两个进入机埠污水口CoD浓度最高仅296mg/L和154mg/L，最低时还只有93mg儿和53mg/L，所以送往污水处理厂的污水COD浓度过低造成污水处理厂负荷过重，有时机埠在应急时污水未经任何处理就直接排入了城市水系，且随着城市的发展该水系已经逐渐成为某市城市中心的水系，近年来由于沿岸机埠排污形成了水体恶臭、水生植物消失、栖息动物绝迹的臭水沟，与某市旅游城市的定位极不协调，在短时间内解决雨、污排水管道错接、漏接短期难以实现，针对雨、污合流及水系污染的实际情况，汉诺威水协提出了终端治污的理念，即改造现有的排水机埠和调蓄沉淀池，对来水进行预处理，然后对预处理的水进行分流。首先将原敞开式调蓄池改造成为两个调蓄池，一个为封闭式，一个为敞开式。在非降雨情况下，不明污水在封闭式调蓄池内沉淀、隔离污染物，然后将COD浓度较高的污水直接送往污水处理厂，溢流后COD浓度较低的污水通过人工生态湿地进行生态处理后再排向城市水系，在降雨情况下，从沉淀池溢流的未水进入敞开式调蓄池，再通过排洪渠排入水系内，这种根据来水水质和水量进行区别对待的处理方式，最大限度的解决了雨、污水合流的问题，城市管网中的来水不再是只经过简单的沉淀就直接排入城市水系，同时因送往污水处理厂的污水浓度提高、水量减少而使污水处理效益更佳，且这种终端治污的方式也为很多老城区未雨污分离的城市提供了一个示范。
2.1.1 机埠改造前后平面布置对比（图1、图2）
2.1.2 排水机埠改造前后运行流程对比（图3、图4）
2.2 调蓄池和泵房改造后的运行原理
此次设计将原来全部敞开的调蓄池分封闭式和敞开式两个调蓄池，来水首先进入封闭式调蓄池，在非降雨期，来水的COD浓度平均约为140mg/L，在进水渠初步沉淀，通过闸门和水位标高的控制，新建的非降雨期泵房以300L/S送往污水处理厂进行处理，这时抽往污水处理厂的都是来水沉淀下来的污水，上层COD浓度较低的污水通过底板较高的闸门进入封闭式调蓄池沉淀池，封闭式调蓄池沉淀池分为A、B池，来水首先到达A池，在A池沉淀且达到一定水位后通过设置在A池上部三根设有渗水孔的渗透管溢流到B池，（渗透管起到隔离漂浮物及控制水位的作用）再次进行沉淀调蓄，（通过实践证明污水在沉淀池沉淀一小时污水的COD浓度可以减少20%），然后以每两天一次，每次3000m3的频率通过非降雨期泵房抽向人工生态湿地进行生态处理过滤，最后排入城市水系，当B池及人工生态湿地全部注满后，如水位继续上涨，沉淀后的污水通过设置在A、B池尾端的溢流堰溢流到敞开式调蓄池，然后通过降雨期泵房排向人工生态湿地及城市水系，溢流堰能够阻隔污水中的漂浮物及杂物。在小雨时，未水混杂着雨水，COD浓度较低，水位持续上升后开启进水渠通往B池的两个闸门，水流在A、B池沉淀后通过A、B池尾端的溢流堰溢流到敞开式调蓄池。如果在暴雨期，水位上涨过快，在进水渠还设置了一道45m长的溢流堰，污水通过溢流堰溢流至敞开式调蓄池，保证了封闭式调蓄池的安全，这时来水的COD浓度已经很低了，在敞开式调蓄池蓄满后可直接通过排洪渠排入城市水系。降雨结束后，为了清理A、B池廊道内沉淀下来的污泥及杂物，在清空A、B池后，通过设置在A、B池尾端溢流区的冲洗水收集池蓄满的水，开启冲洗门产生一股很强的水浪将封闭式调蓄池沉淀池廊道内淤积物及杂物冲往非降雨期泵房，经过自动格栅隔离较大的沉淀物和漂浮物后抽往污水处理厂进行处理。封闭式调蓄池内产生的臭气则由生态处理装置进行净化后再排出。图5、图6是调蓄池示意图。
3 通过配套人工生态湿地的建设，对预处理后的污水实现生态净化
此次把人工生态湿地建设在原有的河道上，分为六个分区，为垂直潜流式人工生态湿地，面积约为8300m2，改造后泵房把经过调蓄池沉淀、杂物隔离的不明污水及初期雨水通过管道输送到人工生态湿地的配水渠，配水渠采用溢流的方式把来水集中、均匀的一次性分配到每个分区（配水渠的作用是均匀的分配污水，且在进水口设置了消力装置，避免损伤人工生态湿地内的水生植物），在人工生态湿地的池床上层由一米厚过滤砂组成过滤层，过滤砂下面则是根据不同级配铺设卵石层，以防过滤砂渗入卵石层内的带孔过滤水收集管网，所选的过滤砂必须按照级配铺设，其含钙量、孔隙率、阳离子含量都有明确规定，达不到要求则需进行相应的调配，如含钙量达不到要求则需铺设石灰石等措施，在过滤砂上根据特定的间隔种植芦苇等水生植物，可有效吸附、拦截悬浮物。同时其发达的根系能使过滤砂内产生空隙，补给氧气，避免产生厌氧环境，使过滤砂发臭板结。将污水投放到人工建造的类似于沼泽的湿地上。当以富营养化为主的污水流过一定长宽比及底面有坡度的生态滤池时，经石英砂填料床过滤，污水可以在床体的过滤砂缝隙中曲折流动，或在床体表面流动，最后通过收集管网排向城市水系，污水的BOD5（生物5日需氧量）去除率为85%，SS（固体悬浮物）去除率为87%，T-P去除率为85%，氨氮去除率为54%，污水中的无机污染物（重金属）和有机物也很大限度的被湿地芦苇吸收，且水生植物根际的多种微生物活动，增加了湿地基质的透水性，与周围环境的原生动物、微生物等形成各种小环境，通过氧的传递，更加增强了净化废水的能力。生态湿地的显著特点之一是其对有机污染物有较强的降解能力，因此更适用于处理生活污水以及城市污水一类。生态滤池可分别处理废水中的不溶性有机物与可溶性物质。不溶性有机物通过湿地构造中的过滤砂层被沉淀、过滤、截留，进而被微生物利用，而可溶性有机物则可直接通过植物根系生物膜的吸附、吸收及生物代谢降解过程而被分解、去除。每天向生态湿地输送3000m3污水，可在24小时内处理完毕，全部排向城市水系，出水COD可以达到约30mg/L至40mg/L。人工生态湿地放空后通过水生植物根系重新补氧，然后再次注水使用。当城市水系水位连续三天高出人工生态湿地水位而无法排出时，配水渠还设置了紧急排空装置，通过开启闸门，人工生态湿地的水可以经过一根输送管回流到敞开式调蓄池，再通过水泵排出。人工生态湿地的结构示意图如图7。
4 通过对河床断面结构的改造及对已经破坏了的河道生态系统进行修复，达到进一步净化水质的作用
原有河道堤岸较陡，驳岸风光带建设在堤岸的外面，采用刚性护坡的方式进行护坡，对河床生态系统有较大的破坏，河道内淤泥较多，河道内的沉水植物已经消失。德国汉诺威水协通过这次改造把堤岸后移，这样一来，缓坡式柔性河岸同时也成为了驳岸风光带，解决了市民休闲的时候无法亲水的问题，同时也增大河床的调蓄容积，发挥防洪功效，河岸浸水区铺设椰棕植物垫及椰棕植物辊进行护坡，防止波浪冲刷堤岸，同时在河滩和植物垫上栽种水生植物，河道内进行清淤后栽种沉水植物，还在水上安装若干人工浮游岛，上面栽种浮水植物，通过这些水生植物根系的吸收，不同的水生植物对水体中各种污染物有吸收、富集效果，达到进一步净化水质的作用。河道堤岸改造前后断面对比示意图如图8、图9。
5 通过驳岸景观与净水系统的一体化的建设，做到了既留住了雨水又净化了初期雨水，同时也美化和改善了环境
通过水系驳岸风光带建设，在景区建设大量的草地式洼地，表面上看起来与一般草地无异，但实际上暗藏玄机，这些洼地具有蓄水和净水功能，景区的雨水通过洼地下层的卵石层过滤后由渗透管收集后才允许排往河道内，同时也能保证洼地内水生植物的水分，且和景观融为一体，这种方式还可以扩展到整个城市建设，在城市道路绿化带、居民小区绿化带等区域广泛的建设带有蓄水和净化功能的洼地、沟渠，对城市道路及硬化地区产生径流所含的硫及重金属有很好的吸收和净化作用，且能对雨水进行调蓄，减少城市水系因暴雨所带来的压力。这些洼地、沟渠的建设除具有调蓄功能外，储存下来的水还可以回收利用，如浇花、洗车等，而且在干旱少雨季节通过蒸发有利于缓解当地的气候炎热和无水的问题，这也就是汉诺威水协提出的“水敏性城市”即“海绵城市”的理念。（图10）
我国城市在发展中存在很多问题，不以生态化发展为理念的城市建设带给我们相当多的教训。城市如何科学发展、可持续发展，如何引入低碳、环保、绿色、节能的发展理念，事关我国小康社会的建设，事关改革开放和社会主义现代化建设的全局和深入发展。就目前而言，我国生态城市建设急需从理论和实践上进行全面的探索，吸纳世界各国在这方面的经验教训、思路和成功实践，从而找出符合我国国情的生态城市建设之路。
我们现在讲的生态城市就是如何在城市经济社会建设中引入生态的概念。按照世行的解释就是通过城市综合规划管理，力求与自然系统和谐相处。通过领导、规划、政策、法规、制度举措、战略合作、城市设计和全面长期的投入，利用城市有形或无形的资产，形成有创造性、包容性、可持续性的经济活动，为市民、商业、和社会创造价值及机会；在改善市民总体福利和地区经济的同时，极大地减少对环境的负面影响。
如何实践生态城市这一理念？如何进行生态城市建设？这是目前摆在我们面前的难题，需要我们去思考，更需要付诸行动。全社会首先应该树立生态城市建设这个理念，形成社会对生态城市建设的共识。生态城市建设涉及城市建设的方方面面，绝非一个部门可以实施。当前尤为重要的是政府应制定相关的一些法律法规和政策，大力推动生态城市建设。目前，国家发改委和财政部正在进行8个节能减排示范城市的综合性政策试点工作，国家能源局提出了建设100个新能源示范城市的概念，这也是探索生态城市建设方面的有效尝试。
生态城市，涉及到我们生活方式和生产方式上的转变。生态城市能不能建设好，最终体现在人们的行为方式是否发生了真正的转变，是否按照生态城市这个理念来转变生活方式和生产方式。以最小的环境资源代价，为社会提供比较满意的生态和生活方式。
我国城镇化走到今天，应该思考一下，我们应该在什么地方生活，城市是一个什么概念？生态城市又是一个什么概念？严峻的现实是：我们不可能回到原生态的从前，也很难重建一个完全适合我们生存的理想乐园。城市作为一个现实的存在，我们如何在现有的基础上去创造适合我们生存的环境。生态城市的理念就是对我们原有的城市建设模式和发展方式的一种反思。
关键词：绿径 输氧系数 指状规划 绿道 绿带
随着近年来沙尘暴、沙漠化等现象的日益严重，人们认识到城市绿化的生态效益，城市绿地作为“城市之肺”，越来越受到城市规划的关注。对有限的绿地在生态类型、斑块群落结构、空间格局等方面，进行科学合理的规划和设计，而不再仅仅是绿地的美学效应了。
1 绿地生态效应的几个概念
1.1 手指状规划
第二次世界大战之后，以彼得-布莱茨的罗夫为首的一批规划师提出了大哥本哈根区域规划建议，就是著名的手指状规划。手指状规划所包含的不仅仅是一个整体城市，而是若干个不连贯的小城镇。他们紧靠快速火车铁路线，犹如穿在线上的珍珠。未来的城市集中在五根伸出的手指上，而现有的城市则就是掌心。选择此种方案在生态效应方面的体现就是有可能从手指缝隙中保存楔形绿地。
若城市地处内陆，其对外交通向四面八方放射，就可能产生星状反吸引模式。若从长远来看，其夹角迟早要被填充，终于形成传统的大城市。西蒙特在《地域环境》一书中提出解决办法：限制个走廊进入市中心区，使它们与环线相接，在郊区道路焦点上建立新的城市次中心。市区由居住走廊构成发展轴，以快速有轨电车与市中心联系；二次中心则由铁路与交通干线沟通，可视为地区性发展轴。
如果能够坚强立法，严格控制一开始指状规划师后的楔状绿地不被开发，那么绿化在城市中的生态效应就会起到很大作用。但是随着城市化进程，城市边界总是在不断的扩大，预留的楔状绿地总是被不断的侵吞。
1.2 输氧系数
在常年盛行风的作用下，位于各方向上的城市保护绿地对城市的输氧作用不同，可称之为输氧系数，规划实践中有两种比较明显的情况。第一种，在城市规划的范围内，位于城市输氧系数大的方位，如果绿地的产氧量大，应将强管理和适时进行植物的更新换代，以保证充足持续的氧气供给量；如果绿地的产氧量小，应通过改善植物的种植结构，增加种类和绿地面积，以增加产氧量。第二种，在城市规划的范围内，位于城市输氧系数小的方位，如果绿地的产氧量大，在保证其生长发育的情况下，要进一步疏通城市的输氧走廊；如果绿地的产氧量小，除了要改善植物的种植结构、增加种类和绿地面积外，还应着重限制在此方位上各类城市用地的建设和对绿地的侵蚀。应当把产氧量多的绿地置于输氧系数大的方位，把产氧量小的绿地置于输氧系数小的方位。
输氧系数的计算公式：Si=Fi*Ui
式中：Fi为i方向的风向频率（%）；Ui 为i方向的平均风速（m/s）Si表示来自i方向的污染程度。
1.3 绿道
绿道（Greenway）是指不同宽度的绿色廊道构成的网络。根据功能，主要可分为三类：生态绿道，休闲绿道和历史遗产廊道。绿道主要指自然形成，或历史本来存在，如河流、山谷构成的廊道，也包括完全人工的，如城市林荫道，运河廊道当然也包括在内。廊道连接各生境岛屿对野生生物保护具有重要的作用。生态学家提出建立景观廊道线状联系，可以将孤立的生境斑块连接起来，提供物种、群落和生态过程的连续性。
1.4 绿带（GREENBERG）概念
随着人们认识绿带在大伦敦规划中限定城市发展轮廓的作用。绿带概念作为控制城市发展和为城市提供生态绿地的作用，被广泛的应用到大城市的规划中。比较典型的有华盛顿景观规划和政策框架。
2 生态规划概念的实践
2.1 波斯顿骄傲的“蓝宝石项链”
早在100多年前（1879-1895），Olmsted和Eliot就将公园、林荫道与查尔斯河谷以及沼泽、荒地联系起来，规划了至今成为波斯顿骄傲的“蓝宝石项链”。在 1883年，景观设计师克里夫兰得（Cleveland）为美国明尼苏达的明尼阿波利斯做规划，当时明尼阿波利斯还是一个小镇，克里夫兰得让市长和决策者在郊区购买大面积的土地，用以建立一个公园系统。在土地还远未被开发时，就非常廉价地买到了大块土地。这一行动是为50～ 100年之后的城市所规划的。如今100多年过去了，城市已经扩大了几倍，但这些廉价购得的土地却成为城市中宝贵的绿地系统。这样一个绿地系统的形成，不光是要一个好的概念，同时需要城市决策者提前50-100年进行投资。在同时代，当堪萨斯和克里夫兰都还是小镇时，就用便宜的地价在其郊外购置大量土地，结合区域的河流水系规划建设并一直保护了一个绿地系统。这一当时尚在郊区的绿地系统而今已成为城市的一个有机部分了，成为居民身心再生的场所。由此可见，城市的生态基础设施需要有前瞻性，更需要突破城市规划的既定边界。需要从战略高度规划城市发展所赖以持续的生态基础设施。
2.2 城市的总体规划
城市的总体规划中提出城市的发展，不能以牺牲生态环境为代价。根据生态优先的原则，城市规划勘测设计研究院提出了一个“巨型绿心”规划方案，以营造生态和谐的“绿色广州”。
这一规划由绿心、绿核、绿廊三部分组成。绿心即都会生态核心区，绿核指地区生态调控区，；绿廊指生态联系廊道， 方案以巨型绿心为生态核心，以江、山为生态主廊道，珠支流、城市组团间绿化分隔带为生态次廊道（绿廊），以主要风景名胜区为地区生态调区（绿核），形成开放式生态网络结构。
城市概念规划也提出：以山、城、田、海的自然特征为基础，构筑“区域生态环廊”、建立“三纵四横”的“生态廊道”，建构多层次、多功能、立体化、网络式的生态结构体系。建设“三纵四横”生态廊道：为了更有效地控制城市无限制蔓延，提高和改善城市环境质量，同时维持生态系统良好的结构，以保证其功能的正常发挥，规划在城市域形成三纵四横的七条生态主廊道，构成城市域生态格局。另外，在“区域生态环廊”和“三纵四横”基础上，打通汇集到密布城乡地区的河网水系形成网状的“蓝道”系统，加之城市基础设施廊道、防护林带、公园等线状和点块状的生态绿地，共同构成了多层次、多功能的复合型网络式生态廊道体系，形成了“山水中的城市，城市中的山水”的山水城一体化城乡生态格局。
3 结语
通过对国内外生态绿地效应的了解，可以强化我们在城市规划中对生态绿地规划的重视，规划师、建筑师要有前瞻性眼光。
参考文献
在新的社会形态下，生态城市建设已经不在是一个陌生的话题，它是人们思想观念进步的结晶。作为生态城市建设最重要的一环，绿色建筑将是我们构建生态城市的主要手段。本文从生态城市的概念入手，介绍了绿色建筑在城市建设中的作用，阐述了生态城市建设中绿色建筑的发展。
关键词：生态城市；绿色建筑；发展展望
随着人们物质精神文明水平的不断提高，生态城市建设这一崭新的概念走入了我们的生活。它的目的就是构建一个绿色，自然，和谐的人与自然共生的城市环境。生态城市建设是一种最大限度的发挥人们创造力，不断促进社会文明的城市建设体系。作为生态城市的主要构成部分，绿色建筑将是我们不得不讨论的话题。作为一个城市建设人员，如何构建和谐生态系统，如何正确看待绿色建筑的发展，将是我们日后工作中的关键。
一、生态城市的概念及要求
（一）生态城市的概念
生态城市从广义上讲，是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上的新的文化观，是按照生态学原则建立起来的社会、经济、自然协调发展的新型社会关系，是有效的利用环境资源实现可持续发展的新的生产和生活方式。狭义的讲，就是按照生态学原理进行城市设计，建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。
当然，作为生态城市的建设者，我们考虑的不仅是做好生态城市概念范围内的事情，而要往更高层面考虑，我们要为构建和谐的城市生态体系而努力。一个城市的真正繁华，必须建立在所在地区的自然与社会和谐的基础之上。
（二）生态城市的要求
生态城市概念的提出首先标志着它必须符合自然界的各种自然规律。关于这一点，我们真应该向古代人学习。古代的建筑学家可以说将“自然资源”运用的淋漓尽致，各种建筑的设计建造都是建立在“靠山吃山，靠水吃水”的基础上的。但是现代人却往往缺乏这样的思想，他们经常为了追求独特做一些移山填海的事情，导致生态平衡失调，最后遭殃的还是老百姓自己。幸好，随着人类自身的不断提高，当代的城市建设工作者开始注保护自然环境，回归自然。
其次，我们必须把绿色建筑纳入到城市生态环境的建设之中。绿色建筑的核心是最大限度的节约资源，非常符合生态城市建设的观念，各种绿色建筑的兴建对于缓解现代社会的资源紧缺等现象效果明显。
最后，生态城市建设的最基本要求是以人为本。提倡人与自然和谐相处不仅是构建和谐社会的基本准则也是创建生态城市的必然要求。
二、浅析生态城市建设中绿色建筑的发展
从生态城市建设的概念和要求看，发展绿色建筑是必经之路。
（一） 绿色建筑概念的提出
总的来讲，绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材），保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。
笔者在此要强调的是，绿色建筑中的“绿色”并不仅仅是一般的屋顶花园，它其实代表的是一种思想，一个概念。它的核心在于提倡我们在搞生态城市建设中，从建筑物的产生直至消亡的全过程中最大程度的减少能耗，降低污染，尽量保证人与自然的生态平衡。当然，在当今社会，由于各项技术还不是很成熟，建筑物要做到完全的没有污染还是有一定差距的，但是只要我们有这样的意识就已经是一个很大的进步。
绿色建筑这个概念现在已经得到越来越多业界人士的推崇，而且的到了一定程度的发展。现今社会，能源危机已迫在眉睫，环境日益恶化已是一个不争的事实，众多的自然灾害告诉我们，只有跟自然界和谐相处，我们才能够得到自身的发展。倡导绿色建筑，就是在这个大前提下产生的。节能环保的思想是绿色建筑产生的必要条件。各项信息等高新技术的开发也为绿色建筑做了很好的铺垫。总而言之，在进行生态城市建设中，绿色建筑发挥着关键性的作用。
（二）绿色建筑的现状
一方面，我们先来看一下国外绿色建筑的现状：
绿色建筑学的诞生最早出现在美国，是以美国学者麦克翰在1969年所编写的《自然设计》为标志的。由于发达国家接连发生能源危机，所以保护资源，节省能源从二十世纪七十年代就开始时兴，自此绿色建筑也被正式搬上了台面。
“自给建筑” 是较早出现的绿色建筑。这个学说的创始人在自己设计住宅时，不仅考虑到周边自然资源的利用，更把周围的生活废弃物变废为宝。这才是业界最佩服他的地方。从他的整个设计中，我们可以看到自然的气息，感受到自然界的无穷力量，体会到绿色建筑的绝对优势，整个住宅环境都非常符合生态原则。
欧洲是当今世界绿色建筑发展的前哨，对建筑生态环保的研究是当今欧洲建筑科技发展最迅速和最活跃的领域，欧洲建筑生态节能技术日新月异，其先进的生态节能理念、技术与实施体系非常值得学习和借鉴。
丹麦的绿色建筑是欧洲可持续建筑的典范，其先进的节能环保理念独树一帜，最新提出的被动式节能方法和主动式节能方法，就是有力的证明。被动式节能方法就是加强建筑的保温；合理设计建筑结构，构建重型建筑，保证建筑的舒适性，包括使用水环热泵，增加建筑的透光性，通过利用日光照明等措施尽量降低建筑对能源的需求。主动式节能方法就是采用太阳能热驱动技术，风能发电技术，利用地下水、室外空气和海水为建筑降温，建立温室独立控制的空调系统等措施减少化石燃料的应用。可以说绿色建筑的发展现状非常良好。
另一方面，我们分析一下我国绿色建筑现状：
我国的绿色建筑起步较晚，发展比较缓慢，与国外绿色建筑的发展相比差距较大。我国现有的绿色建筑项目主要向沿海地区、经济发达地区及部分大城市集中。从数量上看，我国城市建设每年完成建筑面积11亿至l2亿m，其中真正属于绿色建筑的并不多。近年来，我国高度重视绿色建筑的发展，国家制订了《绿色建筑评价标准》。住房城乡建设部2007年正式启动了我国绿色建筑评价工作。截至目前为止，已有包括2010年上海世博会世博中心在内的两批来自上海、深圳、无锡等城市的10个建筑 项目获得了“绿色建筑设计评价标识”。绿色建筑以节能环保、舒适生活、节能科技为主要技术集成，为生体城市建设贡献了很大的力量。
（三）我国发展绿色建筑的前景和优势
在全球都注重生态城市建设，发展绿色建筑的情况下，合理分析我国发展绿色建筑的前景和优势将是建筑工作者工作的基本动力。
总的来讲，近年来，我国的城镇化建设比较快，而且工业化进程连同企业，人们的思想都在不同程度的进步。我国建筑面积广阔，地理环境复杂，再加上本身提倡人与自然和谐相处的思想，可以说发展绿色建筑不管从思想上还是实践上都是独具优势的。
首先，我国的建筑节能潜力巨大。我国现有的建筑有四百多亿平方米，而且每年还在新建十六亿至二十亿平方米，根据有关数据显示，我国百分之九十五伊桑的建筑都属于高耗能建筑，跟发达国家相比，如果达到他们同样的室内舒适度，我国的单位建筑面积耗能将是他们的两到三倍。也就是说，我们可以节约的能源潜力非常大。在“十一五”期间，建筑节能承担了我国全部节能百分之二十的任务。现今社会，绿色建筑的节能已不再是以给人们提供健康舒适的环境为目标了，它已发展成一个社会问题，前景十分广阔。
其次，发展绿色建筑效益比较高。根据业内人士测算，如果要达到同样的节能效果，建筑行业比工业投入少很多。而且，相较于欧美等发达国家，我过发展绿色建筑，构建生态城市的成本明显降低，这与我国多样的气候地理条件有着密切的关系。从侧面说也是我国发展绿色建筑的一个明显优势所在。
再次，我国的绿色建筑技术相对成熟。目前为止，我国在很多国际性的科研项目上还停留在初步阶段，甚至到底会发展成什么样子都没办法预测。但是绿色建筑技术已经日趋成熟，而且取得了一些成绩。像是“十一五”期间，我国实施了“绿色建筑关键技术”，在节能，节水，改善建筑环境等方面都取得了很好的科研成果，并在实践中得到深刻的验证。使得绿色建筑完全融入生态城市建设的洪流中。
最后，我国传统文化有利推动了绿色建筑的发展。受我国传统文化的影响，在安徽，我们可以看到很多民居，这些建筑都很好的利用了自然界的各种手段，有利于通风等；当然，南方的园林更是体现了建筑设计师们对于自然界的崇尚和尊重，它可以说是自然的缩影。所以，我国的传统文化本身就给绿色建筑的发展起到了很好的铺垫作用。
关键词：生态城市；规划设计；策略
一、生态城市发展
生态城市概念依据1971?联合国科教文组织的人与生物圈规划研究过程中所提出的绿色城市、健康城市、永续城市等概念，虽与生态城市概念部分相通，但仍有差别，会议中建立城市生态规划原则，包括生态保护策略、生态基础设施、居民的生活标准、文化历史保存以及将自然融入城市等五项原则。此后生态城市的发展构想与理念逐渐引起讨论，并且后续的研究发展均依循这些原则进?。
生态城市需符合城市规划与经济发展等社会永续性挑战，包括适当技术、社区经济发展、社会生态、绿色活动、地区性生态、永续发展，其范畴非常广泛，而?仅是绿色生态部分。在生态城市一系?领域范畴中，领域与生态城市间，或各领域间并无附属关系，而生态城市须靠各领域课题完成方得以建构成功。
二、生态城市规划缘由
1、生态城市规划设计已成为新的城市规划方向
动?交通运具带来城市的扩张，增加人及货物移动，导致能源耗费且带来大?的气体排放及污染，并且由于城市扩张阻断原有自然生态系统，另外全球暖化造成气候变迁，?定时的?雨，使得原有公共建设基盘无法负荷，是故相关的生态城市规划设计所提出的策略及作法均试图在解决这些议题，生态城市规划设计也成为未来新的城市理论方向，世界各地也将此一议题做为目前最重要的工作。
2、生态城市规划设计是一个全方位以交通及自然环境为基础的城市策略
经过整理生态城市在城市规划设计策略探讨多在城市规划、交通运输、城市内的自然景观以及建筑与能源四个部分，在第二章及第三章对于相关策略及7个城市策略进?分析后，归纳出较常被提出的议题并非仅绿化及景观的议题，主要围绕在交通所带来能源耗费及自然环境断?所衍生包含能源节约与再生、绿色交通运输、废弃物减少与循环、城市发展与管理、自然环境修复、水资源与?域管理、永续建筑；其次则为社会??与健康、国际关系、国际合作与教育。
3、生态城市设计是全面的执?及全体市民的责任
各城市皆对于前述项目均提出具体策略及规划，虽然各城市特色?同，但气候变迁带来的问题必竟是全球性的，因此各城市面对的问题相似，交通耗能、热岛效应，几乎都是必定面对的问题。各个城市也有其独特的策略，?仅城市设计、工程技术的处理，还包含市民?与、政府合作、财务平衡、政策控制及公私合作，做重要的是公部门及首长的决心及贯彻?。当然其他城市的经验?一定完全就能运用在中国，?过几乎所有城市目前最为重视应为绿色交通及绿色能源的推动，而中国尚在绿化及绿建筑阶段，需加紧脚步才能跟上世界潮?。
4、中国目前所面临生态城市执?的课题?仅是执?机制议题
目前规划将生态城市控制主要以城市设计来做为主要操作，在中国各城市所执?的机制在城市设计方面必须重新检讨城市设计准则，将生态城市指标?实于城市设计准则外，另外应加强对于建筑物及能源部份，必须加紧脚步逐步纳入建筑法规来全面要求绿建筑设置，并且对于既有建筑部分也需研拟改善对策，开发相关节能设施技术。
三、生态城市规划设计指导方针
1.生态城市发展区位的选定
（1）基地必须与现有的大众运输系统（包含火车、地铁、轻轨、公交系统）结合，或可变更或延伸现有大众运输系统与基地衔接，而大众运输车站须设置在步?或自?车可到的距离范围内。
（2）市民基本日常功能必须在这个发展范围内提供，而这些功能必须在人?或自?车可到的距离范围内被设置。
（3）基地必须座?在距离较大的城市或市中心区域内，以自?车可??到达的范围，而且必须整合到具吸引?的、直接和完整的，且?用引擎动?的交通网络内。这些有关更新基地的选定的准则和将城市缩小的结构重组的决策，已变成欧洲城市的再生议题。因应这些准则，地区规划规则和土地使用规划也将作为指导城市发展。
2.高开发密度和规模
开发密?跟规模将决定城市发展的居住及使用（工作、学生、购物）人口，这是城市规划很重要的议题，?只是在开发单元内?低土地消耗，也提供市民大?的功能，而且允许较多的永续交通系统设置。因此着重在相对的交通需求、?用太阳光的建筑以及生活议题品质的开发单元内最有效地进?开发密?是需要的。
四、生态城市规划设计策略
城市规划区目前已近90%大致已开发完成，对于前述建议对策，针对城市规划区特性及立即执?成效，建议以短期两?、中期五?以及长期十五?的?动规划，来达到生态城市环境改善成效。
1.短期执?策略
由于城市规划区人?环境、空桥系统及自?车初期?网经市政府及私人建筑基地开发完成，于短期??内主要分为交通措施、基地绿化及公共设施改善来执?。
（1）由于城市规划区初期人?及自?车?网已建立，应着重于减少汽、机车的进入，主要以扩大?人徒步区及建立大众运输系统，于假日封闭中心商业区部分道?作为?人徒步区，并且选定部分住?区试办宁静区，让市民及居民体认到减少对于汽、机车的依赖。
（2）于既有建筑物开发基地及企业鼓励增加绿化植栽，特别是于屋顶及建筑墙面设置绿屋顶及垂直绿墙设置，达到?低城市热岛的效应。
（3）在公共设施部分，短期内着重于对于重新检讨直栽植穴设置方式，增加基地内及道?的地表水直接渗入土壤，改善地区微气候。
2.中期执?策略
评估短期所进?的执?策略成效，再加以扩大或并纳入一般日常执?机制。扩大并确定?人徒步区及宁静区范围，另外以高收费、减少汽、机车停车费的设置并且建立区内大众接驳系统来直接抑制汽、机车使用的??，并且对于新建筑开发案逐步减少汽车停车位的设置。对于新开发建筑案以绿建筑标准，对于既有建筑物着重于?能设备的
运用及改善，减少能源消耗及气体排放。对于既有公共设施改善，重新检讨逐步减少人工铺面，增加绿地设置，并扩大单独植穴设置?连成植栽带的设置，增加绿化及地表水渗?的面积。
3.长期执?策略
长期则全面执?生态城市规划设计策略，并重新以生态城市规划设计策略检讨城市规划、城市设计准则并纳入建筑技术相关规范，纳入法制面执?。
（1）除?建立以人?、自?车及大众运输作为区内主要交通运具之环境外，并配合于相关法?对于新建及既有建筑内减少汽车停车位的供给。
（2）对于既有建筑全面奖励?能设备更置，并且对于既有建筑逐?推动绿建筑改善纳入法令执?。
结论
未来城市整体规划及城市设计，以生态城市概念做为规划主轴，检讨城市规划及城市设计准则纳入生态城市规划设计概念，进?区内土地使用及公共设施改善，积极改善既有公共基础设施，?低交通能源消耗，透过整体城市设计构想中将绿地、人?步道、立体空桥、广场及开放空间等公共设施重新以生态城市规划设计来改造，另外结合既有建筑物以绿建筑手法改善，再加上交通策略的控制，重新以可步?社区城市规划设计方式检讨，进而达到重塑生态城市的目标。
参考文献：
[1]林忠航.考虑能源的城市规划研究[D]. 同济大学 2007
[2]郑金.节约型社会目标下的城市规划对策研究[D]. 华中科技大学 2006
关键词：生态城市；人与自然和谐；生态安全
随着人类城市化的进程,在发展的过程中出现了一系列的问题并日益引起人类的关注,如环境污染、资源短缺、居民生存状况日益恶劣等等。由此有人提出了建设生态城市的概念，并且这一概念得到了广泛的认可和提倡，从而被许多城市视为发展的目标和方向。本文从生态城市及人类发展的角度,以生态城市的伦理思考为基准,在分析中国目前生态城市建设存在的问题的基础上,从伦理关怀角度提出生态城市建设的路径优选。
1生态城市的内涵
1971年联合国教科文组织发起的“人与生物圈”计划首次提出了生态城市概念，提倡运用生态学方法研究城市生态系统，在全世界范围内推动生态城市的规划和建设。目前生态城市的建设尚处于摸索阶段，学界对于生态城市这一概念还没有形成统一。虽然关于生态城市的定义有很多，其内涵一直处于不断的演变和发展之中，包括社会、经济、文化和自然和谐发展的复合生态系统，具有实现物质循环再生、能量充分利用、信息反馈调节、经济效益最佳、人与自然协同共生的机能等等。[1]生态城市的建设主要是实现城市-经济-自然复合生态系统整体协调从而使其达到一种稳定有序状态。通过强调社会、经济、自然的协调发展，从而实现人与自然的共生共荣。
2生态城市建设中存在的问题
（1）我国传统的道家精神强调“崇俭抑奢，知足守遭”的消费思想及“见素抱朴，少私寡欲”的人生理想等等，倡导人们过简朴自然的生活，而不是向大自然过多的索取。一些地方甚至以生态之名，行反生态之实。在我国的生态城市建设过程中，不少地方政府盲目的追求形象工程，扩大政绩，加宽马路，搞大规模建筑群而将原先的建筑格局破坏殆尽，而恰恰忽视了城市与环境的原先的息息相关的联系。自然已经创造了一种合宜的生态，既对人、又对所有居住于该区域的生物合宜，人为的塑造有时只能是一种破坏。
（2）由于生态城市建设中的实践经验与理论的不完善，导致出现生态城市就是山水园林城市的建设误区。很多地方政府认为，生态城市就是城市绿化面积大，空气质量好，生态环境良好的城市。于是出现大规模的用于生态环境建设的措施，如盲目追求绿化面积而挤占农田，造成了农地的无序开发从而损害了城郊农业的发展。又如打破了原先的城市格局，无视自然本身的美，破坏或浪费城市珍贵有限的土地、森林等资源，大兴土木制造人工景观等等。我们在建设生态城市的过程中，不仅要勘察和摸清所在地域的自然环境情况，更应该注意其中的生态变动规律，然后再根据实际情况进行规划和设计。如在不适宜建设人工湖的地区建湖，本身就是对土地资源的浪费，加上后期缺乏行之有效的管理措施，更是对原先环境的一种破坏。片面追求生态环境建设，忽视了经济与社会的协调发展，只追求短期指标，缺乏生态建设的长期性。
（3）交通建设与城市的生态建设有一定的矛盾。许多地方在发展生态城市的同时也在积极拓宽城市道路以改善城市拥堵程度。但是拓宽的道路也为更多的车辆的出现提供了可能，从而出现了一系列的问题，如汽车尾气排放量的增加、噪音污染、公共交通安全隐患加剧等等。
3生态城市建设的路径优选
3.1生态恢复和修复
由于生态城市的建设目前还处于摸索阶段,尚没有成功的经验可以借鉴。本着因地制宜及可持续发展的理念,制定出更加适合自己所在地的生态城市规划与设计，我们不妨在自身城市原先的发展基础上，对城市曾经经历过的生态变动进行比较研究，从中找出其曾出现的不符合城市生态化过程的措施原因及教训。并且积极分析其与城市生态化之间的差距，利用一切可能的手段和条件尽量弥补这种差距。开展各种生态及环境污染的监测及修复技术，加大生态修复能力[2]。
3.2发展循环经济,加速产业生产模式生态化
生态城市是社会、经济、自然协调发展，物质、能量、信息高效利用的人类聚居地，是一个社会和谐进步、经济高效运行、生态良性循环的城市。生态城市建设的核心就是经济发展，经济的快速健康持续发展是生态城市的不竭动力。发展循环经济是对传统经济模式的变革，抛弃了原先经济发展与环境不相容的模式，尽可能将经济活动是对环境的影响降到最低。以可持续发展为理念，从而保证人类社会的健康延续。循环经济不仅仅只是人类生存的需要，同时也符合市场竞争及优秀劣汰的原则。所以说发展循环经济是保证市场健康发展的必然选择。
3.3加强公共交通建设
生态城市建设必须解决好与交通之间的关系。首先，城市居民对于交通工具具有很强的依赖性，其与城市居民的生活质量息息相关。其次，我国城市化进程中，各类汽车的增加量一直位居世界前列，汽车的增加又带来了一系列与环境不协调的问题。因此，在道路改造的同时应本着生态的原则，积极建立健全公共交通系统，加大公民出行公共交通的可选择性，倡导绿色交通。从而逐步改善交通给生态建设所带来的负面影响。
3.4健全政府管理体制,积极引导群众参与
城市是人类居住的主要形式，生态城市的建设自然离不开群众的参与。要采取一系列措施，拓宽广大公众参与生态城市建设的渠道，不断提高公众的生态环保意识，倡导切实可行的生产和生活方式，如出行方式的改变，提高公共交通的选择力度；拒绝一次性用品的使用；提倡垃圾分类等等。政府的积极引导开展生态理念的学习，搞好生态文化教育，从儿童抓起培养符合生态城市建设的行为方式。
3.5健全生态补偿机制
加快生态城市的发展有多方面的原因，其中最根本的原因是保持城市的生态安全。我国生态资源短缺以及生态资源供给的无序性直接构成了对生态城市建设的威胁。在生态城市建设中考虑经济建设的因素过多，从而忽略了对于生态资源的培植。传统城市的发展缺乏远景规划，从而给现代生态城市的打造留下了许多困难。如森林的乱砍乱伐，海洋河流的污染等其他生态资源的破坏等，从而使今天对于生态资源的再造需要付出更高的代价。因此，在保证原先城市生态安全的基础上，应健全生态补偿机制。
4结束语
作为世界范围内经济社会谈论的热点，生态城市建设的研究也日益构建了其理论和实践体系。本文从伦理学角度深入的探讨生态城市建设过程中出现的一些道德问题，分析其成因及提出解决措施，对于促进我国生态城市建设道路的良性持续发展具有重要的理论及现实意义。
作者:邵园园 单位:滁州城市职业学院
参考文献：
关键词：景观生态学、城市绿地系统、斑块廊道基质
中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
随着社会经济的迅猛发展，人们生活水平日益提高，对生活的居住条件的要求也越来越高。一直以来，人们不断地为改善城市环境做努力，但在城市总体发展上仍然赶不上城市中人工环境与自然关系失衡的步伐。由于人口源源不断的向城市集聚，城市中原有的生态平衡关系被极大地改造或破坏，环境问题逐步恶化，污染、噪音、拥挤等都充斥着我们的周围。因此，人们对城市的景观设计问题也越来越重视，开始明白运用植物比人工大坝更能有效地防治水土流失；微生物比化学品更能持久地维持水体干净。这些都是人们对自然和文化的一种全新的认识。
1景观生态学的概念
1.1 景观生态学的概念
“景观生态学”一词的概念是由德国著名生物地理学家特罗尔首次提出的。经过四十多年的发展，其经历了思想酝酿阶段（德国著名地理学家E.纳夫称之为史前阶段，时间是19-20世纪30年代）、概念形成阶段（1939年）、深入研究阶段（20世纪80年代）、应用阶段（20世纪90年代）等四个阶段，至今已发展成为一个新型的综合学科，其内涵和外延已相当广泛。
景观生态学是以地理学和生态学为基础，以整个景观为研究对象，重点研究景观的景观单元的类型组成、空间格局及其生态学过程相互作用的综合性学科。强调空间格局，生态学过程与尺度之间的相互作用是景观生态学研究的核心所在。内容概括为：①景观结构：即景观组成单元的类型、多样性及其空间关系；②景观功能：即景观结构与生态过程的相互作用, 或景观结构单元之间的相互作用；③景观动态：即景观在结构和功能方面随时间推移发生的变化。四是，景观规划与管理，即根据景观结构、功能和动态及其相互作用，制定景观恢复、保护、建设和管理的计划和规划，确定相应的目标、对策。
1.2 “斑块-廊道-基质”理论
斑块-廊道-基质理论是景观生态学中对景观结构的描述，是将景观要素分为斑块、廊道、基质3种基本类型，来描述景观的组成、结构、格局、功能及其动态变化，并将景观规划管理看作对这3类成分的调节和控制。
斑块是外观上与周围环境明显不同的非线性的地表区域，具有相对同质性，是构成景观的基本结构和功能单元。其大小、数量、形状和格局都有特定的生态学意义；廊道是指景观中与相邻两侧环境不同的线性或带状结构。类型有河流保护型廊道、生物保护型廊道、环境防护型廊道和游憩使用型廊道等；基质是景观中范围最大、连接度最好，在很大程度上决定着景观的性质，对景观动态起着主导作用的景观要素，它控制影响着生境斑块之间的物质、能量交换，控制整个景观的连接度，从而影响斑块之间的迁移。
2 城市绿地系统的概念
城市绿地系统是指由城市中各种类型和规模的绿化用地组成的具有较强生态服务功能的绿色斑块与廊道系统。
城市绿地系统包括各种类型和规模的城市绿化用地, 其整体应当是一个结构完整的系统, 并在城市中承担着改善城市生态环境、满足居民休闲娱乐要求、组织城市景观、美化环境和防灾避灾等职能。现在的绿地系统往往与城市开放空间的概念相结合, 将城市的绿化用地、广场、道路系统、文物古迹、娱乐设施、风景名胜区和自然保护区等因素统一考虑。不同的系统结构会产生不同的系统功效, 绿地系统的整体功效应当大于各个绿地功效之和,合理的城市绿地系统结构是相对稳定而长久的。
3 景观生态学对城市绿地系统规划设计中的应用
用景观生态学的斑块-廊道-基质原理来研究城市绿地系统的规划设计，使城市的绿地景观符合生态学意义，有助于解决城市资源、环境和社会发展等问题。
景观生态学理论认为：从区域范围角度看，城市就是一个典型的人工干扰斑块；在较小尺度上，城市作为一个景观单元，是由基质、廊道、斑块等结构要素而构成。在其中，各要素之间通过一定的流动产生联系和相互作用，在空间上构成特定的分布组合形式，共同完成生态系统所承担的生产、生活及还原自净等功能。绿地系统规划中包含有城市公园、植物风景区等各类绿色斑块，以及各类作为环境资源走廊和种植走廊的江、湖、河岸绿带或其他防护绿带。在一定的区域内，各种绿带如林荫道、沿河绿带、防护林带等绿色走廊互相交叉相连，形成绿色网络，起到基质的作用，充分发挥着其动态控制能力。
其一，利用景观生态学斑块理论，依照面积大小，将城市内各类绿地斑块进行合理调整。大中型的绿色斑块作为城市的“绿肺”，具有多种的生态功能；小型的绿色斑块作为大中型绿色斑块的补充，可作为物种迁移和再定居的“踏脚石”，改善城市景观的视觉效果，提高城市景观的异质性。三种类型的绿色斑块相对均匀的分布在城市绿地系统中，使得物种呈现多样性，其物质、能量和生物的有效循环和流动，构建成一个完善的生态循环系统，最大程度上发挥其生态效益。因此，在城市绿地系统的规划中，应尽可能增加城市中绿地斑块的数量，修建不同功能、不同大小的公园、游园；加强对居住小区的绿地斑块的合理规划；保证城郊自然风景区、森林等大型绿地斑块不被破坏，与城郊农地共同形成城市的生态保护区。
其二，城市绿地系统中线型绿地主要由城市道路系统、防护林带、滨河绿带等组成，其除具有改善小气候的作用外，还起到分割屏障，连通的作用。在进行城市绿地廊道设计中，应根据地形及其他条件，在城市各组团以及不同功能区之间建设一定规模的绿化隔离带，特别是工业区与居住区之间，必须尽可能的建设一定宽度的防护林带，作为城市防尘、防噪、防污、治污的绿色生态屏障。连通性好的城市绿色廊道能在夏天引入凉风；冬季能防止寒风的侵袭。所以在城市绿地系统中，绿色廊道必须成网状分布，连成一个系统。
其三，根据景观生态学基质理论，基质作为占面积最大、连接度最强、对景观控制作用也最强的景观要素，它控制影响着生境斑块之间的物质、能量交换，控制整个景观的连接度，从而影响斑块之间物种的迁移。在城市绿地系统规划设计中，通过提高各类绿地的品质和连接度，加强绿地的建设，合理调整块状绿地、绿带(廊) 与基质的空间布局，促进能量、物质和生物的正常循环和流动，形成一个完善的城市绿地系统,并借助绿廊将城市内部的绿地与城郊的自然环境有机地联系起来, 这不仅有利于城镇空气库存与外界的交流, 引入外界的新鲜空气, 缓解热岛效应, 改善城镇气候, 而且可以保护环境并促进动植物物种的多样性，保持自然群落的连续性, 从而实现人与自然的共生与和谐相处。
四.结语
顺应时代的发展, 通过城市空间环境的合理组织, 使得景观生态学与相关学科相互融合、相互借鉴，营造一个符合生态良性循环、与外部空间有机联系、内部布局合理、景观和谐的城市生态系统, 兼顾经济效益、社会效益和生态效益, 并朝着健康的持续发展之路不断前行。景观生态学理念应当成为城市绿地系统规划设计中的重要组成部分贯穿始终。
参考文献：
傅伯杰,陈利顶,马克明等.景观生态学原理及应用[M].北京:科学出版社,2001.
车生泉.城市绿色廊道研究[J] .城市规划,2001.
邬建国.景观生态学——概念与理论[J].生态学杂志,2000.
【关键词】 滨水区景观概念规划 城市用地 城市结构 城市形态 城市布局
基金项目：本课题受南京艺术学院校级课题项目资助，项目批准号：XJ2011017
城市滨水区是城市中一个特定的空间地段，指“与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑，城镇邻近水体的部分”，城市滨水区的概念笼统说就是“城市中陆域与水域相连的一定区域的总称”，其一般由水域、水际线、陆域三部分组成，因此它既是陆的边沿，也是水的边缘。滨水按其毗邻水体性质的不同可分为河滨、江滨、湖滨和海滨。城市滨水空间范围包括200-300米的水域空间及与之相邻的城市陆域空间，其对人的诱致距离为1-2千米，相当于步行15-30分钟的距离范围。
城市滨水区是一个复杂的综合体，是自然要素和非自然要素的集合。水体本身是城市重要的生态自然要素和景观自然要素；水体驳岸既是城市防洪工程也是市民重要的亲水场所；滨水建设区是城市极具活力的社会经济、生活的载体和生态敏感区域，也是城市重要的形象区域。滨水地块由于其功能的混合性、位置的独特性，城市滨水区的景观规划设计不能仅仅从生态、景观美学的角度去研究，更需要结合城市规划和设计，综合考虑滨河区域与整个城市的功能布局、交通组织的等方面的关联，从整个城市的层面进行研究。
本文中的麻城市两河四岸景观概念规划，其规划核心理念就是从整个城市的规划布局、功能定位的角度，运用城市经营理论、城市生态理论、城市意象理论，合理的安排滨河用地功能、确定滨河的景观主题，塑造富有活力的滨水新形象。
1、规划背景
麻城市位于湖北省东北部、大别山中段南麓、鄂豫皖三省交界处。是武汉城市圈地区性中心城市、综合通枢纽。京九铁路、大广高速公路与沪汉蓉快速铁路、沪蓉高速公路四条国家高等级主干道在麻城呈“井”字型交汇。
举水河、桃林河流经城区，是城市重要的天然水体和景观资源。两岸滨河地块，是城市未来重点开发建设的区域。
为了提升城市的形象和品位，倾心打造城市景观带和城市亮点，形成高品质城市生活区和旅游休闲区，麻城市委市政府决定展开举水河、桃林河“两河四岸”景观带概念性规划设计。
规划范围为麻城市举水河、桃林河城区段，沿岸200米为核心规划范围，总用地约为20.7平方公里。北至举水河桥，西南至闵集二桥（规划），东至桃林河大桥。
2、基于城市整体定位的规划目标
研究路径是“问题研究>规划策略”的方式，以问题为导向，通过对城市整体的发展战略、发展目标、发展方向等专题深入研究，来解决本次景观概念规划的核心问题：
两河四岸滨河地块的发展战略目标是什么？
两河四岸滨河地块的规划功能定位是什么？
两河四岸滨河地块的开发强度和时序如何安排？
两河四岸滨河地块的土地价值如何提升？
以这些问题作为此次概念规划的导向，通过研究麻城市整个城市的发展战略、总体目标以及对滨河地块的功能定位，来确定滨河地区的未来的发展方向。
根据《麻城市城市总体规划（2012-2030）》中对麻城市的定位是：
显山露水魅力之乡——麻城市背靠二山，面依一水（举水河），整体形成山、城、水、林的自然空间格局，具有优越的城市环境与人居品质。因此，构建山、水、林、城的相互融合的自然生态格局，建设山水相映、人与自然和谐共处的绿色生态城市是首要目标。
宜居宜业人居之地——城市整体功能不断完善，人居环境质量有一定提升，但存在大量的旧村建设用地，居住环境普遍较差，旧城存量土地需要盘活，城市缺乏高品质商业、娱乐设施和市民活动场所。
双色文化体验之都——城市历史悠久，自然环境卓越，著名的革命老区，旅游资源相当的丰富。但需要完善旅游配套服务、合理安排游线、差异化的发展策略和多元化的旅游产品才可以使得麻城在周边城市激烈的竞争中脱颖而出。
交通便捷现代之城——“三高、三铁”在城市内联接，麻城迫切需要在新区建设和门户节点处集中展示城市的形象，提升城市的品质。
滨河地区位于麻城市中心城区东部，连接着城市中心城区与东部旅游风景区，是城市未来居住核心区和景观门户地区，因此此次规划目标是要打造“城水相依人水亲和”麻城滨水活力区，将地块建设成为集居住购物、公共服务、休闲娱乐、生态旅游等多功能为一体的，展示城市山水风貌和城市形象的，可持续性的现代城市滨水地区。将滨河地带塑造成为麻城的“富有活力的宜居之廊、城绿相融的景观之廊、丰富多彩的休闲之廊、形象鲜明的风貌之廊”。
3、基于城市功能优化的用地布局
3.1 滨水地区功能结构
依据总体规划麻城主城区为“一体两心两翼”的结构。旧城片区和金桥片区共同构成麻城市中心城区的主体部分，“两心”为指旧城商贸服务中心和金桥综合服务中心，“两翼”中东翼为城东片区。
城市东扩是麻城市发展的重心之一：跨举水河东进，举水河东岸以生活居住、旅游服务拓展为主；对举水河西岸的旧城核心区的城市功能进行更新改造，提升人居环境质量；在举水河西岸城南新建高档住宅小区，并配套相应的社区服务设施；河东片区集中分布主题公园、现代生态观光园等旅游景区，建设以旅游服务、居住为主，科教、商贸为辅的综合片区。
承接麻城市功能结构与用地布局，滨水区呈现“两带串多点，轴带相交错”的空间布局（图1）。结构为“三带三轴多节点”——沿河绿色景观带；东西向功能轴；多个功能景观性节点。
举水河西岸滨河绿色景观带——以北部多功能商业、文化休闲服务带、南部休闲公园带以及生态绿化带组成西岸的绿色景观带。
举水河东岸滨河绿色景观带——以北部多功能商业、旅游服务带、生态绿化带组成东岸的绿色景观带。
桃林河南岸滨河绿色景观带——沿岸的生态绿化带。
河东大道商业综合服务轴
杜鹃大道文化旅游景观轴
金广大道滨水生态景观轴
多节点——滨水市民广场、亲水平台、滨水商业中心、滨水文化中心、滨水中心公园等一系列功能景观节点。
3.2 滨水地区规划策略
3.2.1 共享——创造连续共享的滨水公共空间
保证滨水地带的共享性，利用连续的公共空间如市民休闲广场、滨水林荫步道、城市公园等沿整个滨水带布置，保证滨水地区的共享性。
3.2.2 功能联动——滨河西岸与中心城区功能联动
顺应主城区总体功能布局，在举水河两岸滨水地块内构筑三种不同功能性质的功能带：城市综合服务带，城市开放公园带，城市生态绿带。
城市公共服务带位于城区旧城中心区的滨河地区和举水河东岸旅游服务中心的滨水地段，通过对现状不符合规划要求的用地进行功能置换、建筑改造，植入娱乐休闲、商业商务等服务功能；滨河新建的文化建筑，比如小型展览馆、小行剧场、青少年活动中心等；对滨河地块内现有的散布的区级政府行政办公，予以集中布置；改造自建宅，逐步用现代化小区取代农民自建宅，构建城市集办公、商业商贸、文化娱乐为一体的城市滨河综合服务带。
城区开放公园带位于为主城区南部和举水河东岸北部的居住区的滨河地段，配合相邻地段的为规划居住片区，开放公园内设置由不同主题，如体育运动公园、历史文化园区、儿童游乐园等打造城市绿色社区公园水岸。
城市生态绿带。位于城市南部发展预留区的滨河地区，通过水土保持、增加绿植，设置绿色步行道等方式打造滨河的生态绿色廊道。
3.2.3 强化公共服务功能土地混合利用
对旧城建成区不符合规划的用地进行功能置换，植入商业服务和文化娱乐的功能、增加包括城市广场、公园绿地等，建立商住混合、商办混合的那个混合用地模式，迅速的改善城市形象。新区居住组团，低层、多层、小高层住宅混合布局，将水景、绿地引入居住地块内部，改善城市居住品质。
4.基于城市活力塑造的景观设计
4.1 绿色景观系统构建
绿色景观系统利用现有水网、路网两侧设计绿化带，构建水路网绿廊生态模式。引绿入城、引水入城、水绿交融，结合城市公园、广场的设置、绿色步行系统的开设、建筑的布局，强调东西向绿色景观的渗透，使得滨河的每个地块都可以与河岸取得直接的联系，最大限度的满足城市人群观河、亲水的需求。
4.2 发掘城市特色要素营造独特景观效果
凸显水体要素：对河堤岸进行改造，利用举水河水位季节性落差大，在堤外设置不同标高的亲水平台或道路，构建可淹没的水体景观，满足不同季节的亲水观景的需要，提供多元化的亲水体验。保持支流水流通常，维持城市排洪功能，沿河设置绿化景观带，结合市民较为集中的地点设置广场/公园的等。地块内池塘满布，郊野的池塘尽量保持原生态；村庄内部的池塘，对周边建筑进行整治增加绿化植被，或设置成亲水广场、公园使之成为村民的公共活动场所。举水河堤顶现状比周边基地高2至4米，堤岸提供了较高的观水景观视线，同时堤岸也阻碍了人们更为便捷地到达滨河区。规划在重要的景观节点、景观视域较好的区域设立广场、坡道，用建筑共构、建筑底层架空等形式解决上述矛盾。
营造历史古迹点的氛围：麻城市孝感乡是我国古代著名的移民之乡，“湖广填四川”中祖辈多来自麻城。举水河的古河道旁，现存有一个古渡口的遗址，需要善加保存，深度挖掘移民文化，可设置成麻城的文化公园，展现城市文化内涵。
特色植物的保护和利用：保护和利用现状良好的植被，增加特色植被，营造特色植被为景观的道路、广场等。
现有厂区建筑的改造策略：中心城区内尚有许多工业厂房，按照总体规划的要求工业厂区需要撤出旧城中心区，本次景观概念规划设计中对现有主城区内的厂区建筑进行梳理，对建筑良好、具有历史意义的厂房进行保留，内部功能予以置换，由工业转化成商业商贸、文化娱乐用途，打造旧城的商贸服务中心。如老啤酒厂地块整体功能置换后，规划为城北的居住片区中心，由滨水的城市广场、餐饮、娱乐、商业服务等多重功能为一体。
滨河慢行系统的安排：滨河慢行系统可供市民步行、慢跑和骑自行车。滨河慢行道贯穿各个主要的功能区，是一个完善的步行系统网络。主要形式为滨河步行道、滨水步行道、特色步行街区、地块内步行道、郊野自行车道多种等形式。步行系统布置在滨河绿化带、滨河公园内，紧密联系城市的服务中心、城市广场、滨水空间，满足人们的旅游、休闲、生活、工作的需要。郊野自行车道利用现有的河堤和村庄之间的道路改造而成，便于市民游览、观赏滨河郊野风光。
4.3 提炼公园主题营造乐活城市
举水河西岸城市滨水公园规划以城市文化为主题，结合设置麻城文化中心、展览中心，构建历史风貌、城市剪影、城市水文化、城市美食等层次、多主题的休闲长廊，同时加强滨水公园与周边居住社区的联系，在居住社区中心集中设置休闲体育广场供市民享用，提高居住环境品质，打造乐活城市新滨江。
结语
麻城市两河四岸滨水地区是麻城市规划高品质居住、高端生态旅游、休闲、商业服务集中的重点发展地区，是未来城市的乐活新区。麻城市两河四岸滨水景观概念设计的范围为河道两侧500米的范围，涵盖包括是滨河的50米范围内的限建区，以及50米外的严格控制建设区和控制协调建设区，必然需要立足于完善城市功能、延续城市空间结构、提升城市环境品质基础上，对该地块的功能分区、用地性质、空间形态、景观主题进行规划。
滨水区的景观概念规划一直是热点，且城市滨水景观规划项目的用地范围尺度大、功能复合、空间形态多变，因此滨水区景观规划也是景观设计中最富有挑战性的一类，它的规划对象既包括水域的、水陆交接的和陆地上的，需要综合运用景观生态学、景观场地规划等核心知识，同时学习从城市规划的角度来审视问题，可以帮助我们在景观规划中对地块更加合理而准确的定位，最终创造出更舒适宜居的生活环境。
参考文献
关键词：生态城市；城市规划；规划设计；
1、生态城市的概念及特征
1.1生态城市的概念
“生态型城市”(Eco-city)这一概念最早是在20世纪70年代联合国教科文组织发起的“人与生物圈(MAB)”计划研究过程中提出来的。它提出的生态城市概念融合了社会、经济、技术和文化生态等方面的内容，强调实现社会-经济-自然复合共生系统的全面持续发展，其真正目标是创造人-自然系统的整体和谐。综合国内外学者对生态城市的研究得出，生态城市是一个经济高效、社会文明、自然和谐，技术与自然达到充分融合，城乡环境清洁、优美、舒适，从而能最大限度地发挥人的创造力和生产力，并有利于提高城市文明程度的稳定、协调、可持续发展的人工复合系统。生态城市的定义不是一成不变的，将随着社会和科学技术的发展而不断完善。
1.2生态城市的特征
生态城市与现代城市相比，有质的不同，其主要特点有：①整体性、②高效性、③和谐性、④可持续性、⑤全球性。
2、我国城市建设与生态环境的现状
目前，我国进入了城市化快速发展阶段。而我国生态环境的基本状况是：总体在恶化，局部在改善，治理能力远远赶不上破坏速度，生态赤字逐渐扩大。主要表现为：水土流失严重。沙漠化迅速发展；草原退化加剧；森林资源锐减；生物物种加速灭绝；地下水位下降，湖泊面积缩小；水体污染明显加重；大气污染严重；废渣存放量过大，垃圾包围城市；生态破坏、环境污染本身就构成经济损失和财富流失。生态指标恶化已经直接而明显地影响了现期经济指标和预期经济趋势。大面积的城市建设已经带来了许多问题。因此构筑生态型城市已是21世纪我国全面建设小康社会的重要内容。
3、生态城市建设和规划的原则和内容
3.1生态城市规划的基本原则
生态城市规划的基本原则有：①尊重规律与因地制宜相结合；②经济效益、社会效益与生态效益相协调；③长期性和阶段性相结合；④前瞻性与可操作性有机统一；⑤政府市场调控、社会共同参与和投资主体多元化相结合；⑥以人为本，人居环境的改善与生态环境建设相结合。
3.2生态城市规划和设计的内容
①城市生命支持系统包括：水资源利用规划、土地利用规划、能源规划、交通规划和生态绿地系统规划；②空间发展战略规划；③生态人居环境规划；④生态产业规划生态产业通过两个或两个以上的生产体系之间的系统耦合，使物质、能量能多级利用、高效产出，资源、环境能系统开发、持续利用；⑤远景规划它要求展望更远的时间空间，审视更广的地域空间，透视更深的内部空间，从经济、社会、环境等方面思考城市化的全过程，预见城市增长到稳定态的进程。
4、生态城市规划和设计的对策分析
4.1科学规划和构筑生态型城市的发展
生态城市的规划与建设，宏观上要求从生态环境、生态经济、生态社会三个方面进行合理制定生态型城市建设规划。
（1）进行城市发展的区域分析，了解城市的生态特征、生态过程、生态问题和生态趋势，认识城市环境的生态潜力和制约因素，以及城市中人类之间的相互影响和相互作用，调查和研究与城市有密切联系的区域范围内的资源利用与分配，经济条件的变化发展；对生产力布局和城镇间分工合理化的客观要求，寻找确定城市的性质、规模和发展方向的科学依据。
（2）注重以经济效益为中心，低投入、低消耗、高产出、低排放的发展模式。加快能源结构调整，提高清洁能源比重，大力发展可再生能源。严格限制污染重、运量大、耗能多的工业项目，以调整城市布局和用地结构为主，严格控制城市规模。
（3）着眼于跨世纪现代化城市标准，高质量的生态环境和科学合理的城市布局。要加强城市园林绿化和环境规划，各风景区和主要河道，道路干线绿化带为生态廊道，与多种类型公共绿地构成多功能立体化的绿地系统。形成由大地绿化、城镇绿化和庭园绿化所构成的点线面结合、高低错落的绿化网络，更好地发挥调节城市空气、温度，美化城市景观和提供娱乐、休闲场所的功效。
4.2对土地进行合理的生态规划与利用
（1）土地利用要讲求节约和高效性。各项建设都要提高土地利用集约度，尽量少占耕地，通过改善结构、布局等挖掘潜力，提高土地利用率。
（2）还要求从生态角度来考虑。生态优先原则为人类活动方式和强度在时间和空间尺度上定义了一个生态健康的范围，超过了这个范围，生态环境的保护具有优先权。在以生态规划方法编制城市规划中应控制生态敏感地区范围，确定基本农田、河流水系、绿地走廊、林地、湿地等城市生态基础设施，先将其保护、控制起来，确定土地使用强度管制区划和相应的控制指标，制定空间管制措施，再行安排城市建设用地。
4.3倡导城市生态文化建设
（1）倡导生态文化，创造高度文明的人文环境系统生态文化是人与环境和谐共处、持续生存、稳定发展的文化。以生态文化逐步改变人的价值取向和行为模式，诱导绿色、文明的生产消费方式。
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