时间：2023-07-28 17:01:44
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关键词：钛合金产业 市场分析 发展趋势
0 引言
在1791年，钛由科学家格雷戈尔发现，随后德国化学家克拉普罗特用希腊神话的泰坦为该元素命名。钛在自然界中虽然广泛存在，但因为其存在分散并且提取难度大，所以从发现钛元素到制得纯品，经历了百年以上。目前，钛合金具有耐蚀性好、强度大、耐热性强等等优势而被广泛用于各个领域。到20世纪50年代，钛元素得到重大发展。20世纪50～60年代，发展出航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年展出耐蚀钛合金。80年代，耐蚀钛合金和高强钛合金极大发展。随着钛合金的逐步发展，其应用面逐步扩展，从航空逐步扩展到汽车，医用，体育等行业。钛是继钢铁、铝之后崛起的“第三金属”，21世纪将是“钛的世纪”。
钛作为稀有金属，是重要的替代金属。我国钛资源储量丰富，在储量上拥有极大的优势，这也为我国钛产业能够发展壮大提供坚实的物质保障。目前我国海绵钛产能和产量占到了全球的1/3以上[1]。随着消费和产业升级，稀有金属产业得到不断重视。尤其是在政策变动之后（比如我国稀土出口政策调整）。从中长期来看，稀有战略金属是非常有远大的未来。钛合金产业科技含量高，用途广，值得我们研究。本文将分析钛合金产业目前的市场状况和未来的发展趋势。
1 钛合金市场分析
1.1 钛合金运用面扩展
钛合金市场总量总体是不断提高的。伴随着我国经济的平稳快速发展，百姓的生活水平得到不断提高，以及钛合金的工艺技术水平不断发展，民用领域中对钛合金的需求量日益增多。钛合金和钛合金材料会制作成环、带、丝、板等制品。钛合金产品在市场受到广泛青睐，其在建筑、医用、体育及电子产品、包装、手表等日用消费品和耐耗品领域得到开创应用，未来的市场十分巨大。市场统计，制作高尔夫球头及球杆所消耗的钛已超过1000吨。
比如在建筑业上钛合金也有不俗的表现。西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆的用材很多都用了钛合金。今年来建筑业上用的钛合金总量不断增加。钛合金的用途的扩展对钛合金开拓新的市场有重大意义。
1.2 民用钛合金需求旺盛
根据目前最新统计，我国的钛合金和钛材料制品与民用市场需求量有较大的差距。按照国外通行的钛产量为钢产量的万分之一的比例来计算，我国钛和钛合金产品的年产量应达到2-3万吨，而目前生产仅不足1万吨。钛合金的民用市场需求日益增长，这促进钛合金市场的扩大，也表明了钛合金市场拥有很大潜力。
以海绵钛为例，由以下图标看出我国对海绵钛的消费量逐渐升高，其消费量逐渐超过产量。（图一）
1.3 航空业发展促进钛合金需求增加
钛合金除了民用以外还主要用于航空航天，如下图表明了钛合金制品的运用分布。
从图中得知航空用钛合金占了半壁江山。从全球范围来看，钛合金和钛制品的消费主要集中在航空业以及工业领域，全球商业航空的消费比例达到42%左右，军用钛材比例约为7%，整个航空领域消耗钛合金材料接近一半，另外，工业消耗钛合金比例约为47%。根据相关研究机构预测，在未来20年世界的航空公司将需要100个座位以上的新客机23385架，其中，需单通道飞机（如A320）16620架，占总需求的71%；需双通道飞机5482架，占总需求的24%；需VLA（如A380）1283架，占总需求的5%。这些飞机将价值2.6万亿美元。民用飞机的数量增加以及航空业的逐步发展，钛合金的市场前景良好。
民用飞机和大飞机的需求量大。并且在亚太地区，比如中国，航空产业不断发展并有广阔的发展空间，这对钛合金的长远发展是有利的支持。
1.4 亚太地区等新兴经济体促进钛合金市场增加
2008年，全球经济由于受到美国次债危机等情况影响，全球经济的增长短期内趋缓，这对钛合金的需求量有一定的影响。但从中长期来看，亚太地区等国家的经济依然有较强的增长动力，这使钛合金市场的重心逐步偏移到亚太地区。
长期来看，世界经济逐步复苏。世界各地的经济体联系日益紧密，经济结构升级调整，对新型材料的需求日益旺盛，这对钛合金的发展是良好的契机。
由于世界各个经济体联系日益紧密，促进航空的发展。从统计数据来看，空中客运量每15年会增加一倍，那么未来的15-20年，随着全球经济贸易联系的不断加强，空中客运量也将按照这样的速度增加。
2 钛合金产业的发展趋势
2.1 目前我国钛合金产业发展状况
我国的钛合金产业发展快速。目前我国已经成为钛生产大国。据前瞻产业研究院不完全统计，我国有钛合金生产企业300余家，我国钛合金产品的产量整体呈现逐年增长趋势，2012年我国海绵钛产量约为7.1万吨，钛锭产量约为7.4万吨，钛粉产量约为0.1万吨，钛加工材产量约为6.1万吨。
我国凭借着占据将近全球30%的钛资源储量，发展钛工业的矿石资源优势显著。目前我国家海绵钛产能和产量占到了全球的1/3强，但在高附加值深加工领域仍然落后国外先进水平。我国钛合金产业面临大而不强的尴尬境地。[3]面对这样的现状，我国的钛合金产业该如何科学发展成为了重要的课题。我国的钛合金产业发展趋势必然应是朝着集约化，科学化，高附加值发展。钛合金产业面临产业调整和升级。
2.2 国家重视钛合金产业的发展
2013年7月5日，《新材料产业标准化工作三年行动计划》由国家工信部，该文件提出要加大重点新材料领域标准制修订力度。新材料领域包括了特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进高分子材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料、前沿新材料。有10种钛合金产品划分在新型轻合金材料里。这10种钛合金产品分别是优质宽幅冷轧纯钛板材、钛合金型材、大规格宽厚钛合金板材、钛及钛合金带材、高精度及宽幅钛合金薄板材、大规格钛合金棒材及特种锻件、大型钛铸锭及锻坯、大盘重钛带卷、专用钛合金材料、钛及钛合金模锻件等。该文件表现了对钛合金材料的极大重视，并给予相关发展帮助。
政策支持钛合金产业的发展对该产业是有利的支持。未来钛合金产业的发展拥有良好的政治环境。这对产业的发展拥有巨大推动作用。
2.3 我国广阔的需求促进发展
2013年，我国国民经济仍然保持平稳增长。我国的化工、航空航天、电力（包括核电）、冶金、真空制盐和体育等六大领域，以及医疗、海洋工程和船舶业的钛合金需求依然向好。在国家的“十二五”规划中，钛金属冶炼的节能减排，产品质量的提高和高附加值产品的开发仍然是我国钛合金的重点发展方向，结合西部地区全流程高技术水平的海绵钛项目、新型钛加工材开发项目等也属于国家鼓励类项目中，以及国家对钛加工材料的出口退税政策等都利于我国钛合金的发展。[4]由此可见，我国钛合金具有良好的发展前景。
2.4 钛合金产业技术的升级调整
当前世界上几乎所有的熔炼方法都采用了真空及冷坩埚技术，这是因为钛及钛合金的熔炼由于钛的活性高。熔炼方式可以按照熔化金属时热量来源方式分为外热式熔炼方法和内热式熔炼方法。其中外热式熔炼方法有自耗电极电弧炉、非自耗电极电弧炉、电子束炉、等离子弧炉，而内热式熔炼方法有感应熔炼。
钛合金材料的熔炼技术的当前发展表现在以下几点：①20世纪80年代末，国际上开始采用冷床熔炼技术去解决钛合金铸锭中常出现的高密度夹杂和低密度夹杂等冶金劣势。和真空自耗电弧炉相比，冷床炉熔炼技术拥有诸多的优势，比如它可以更好地去除钛合金中的夹杂，并且因为其熔炼温度较高，可消除成分偏析，从而得到成分均匀的铸锭。尽管这项技术拥有诸多优势，但该技术的设备投入大，成本高，维护难，所以这项技术很难大规模推广。②发展内热式的真空感应熔炼，开拓新型熔钛坩埚材料及其制备技术。国内外研究者在这方面开展了大量的研究，并取得了相当的进展，但这些耐火材料都或多或少与钛发生反应，钛熔体中氧的含量也会增加，因此大多只能用作钛的熔模精铸的模壳材料，而不能用作钛及钛合金内热式的真空感应熔炼的耐火材料。坩埚式真空感应熔炼方法可能是解决目前常规钛合金熔炼技术能耗极高而材料收得率极低的一条有效途径。
由上可知，促进钛合金低成本优质高效熔炼的核心是寻找新型的熔钛坩埚材料及其制备技术，完成内热式的真空感应熔炼。尽管国内外研究者已经进行了大量这方面的研究，但直到目前还未见到能用于钛合金真空感应熔炼用耐火材料成功的报道，制造钛及钛合金真空感应炉坩埚尚未有实质性的突破，因此综合利用CALPHAD、量化计算和人工智能等材料设计方法，设计与钛熔液相容的新型耐火材料，研究新型耐火材料的制备技术，开发与钛熔液相容的新型耐火材料的坩埚制备工艺，将是攻克低能耗节约型钛及钛合金的熔炼技术的突破口[5]。这项技术让钛熔炼更加高效节能，从而大大的降低钛合金的生产成本，并且提高钛合金材料的质量，这对推广钛合金应用有着重要意义。
目前制约钛合金发展的重要原因就是其成本高，随着技术的进步逐步较低成本，成为发展钛合金产业的重要课题。
3 结语
钛合金是继钢铁、铝之后崛起的“第三金属”，21 世纪将是“钛的世纪”。钛合金因为其优越的属性，成为更多制造产业的选择。未来钛合金的市场仍然不断扩大，钛合金产业是处于不断成长的产业。钛合金作为新生金属，其未来发展态势良好，现在主要受到技术的问题，钛合金生产成本高，难以大规模应用，应不断产业升级，技术革新，促进钛合金产业更好地发展。
参考文献：
[1]莫尼塔（上海）投资发展有限公司.稀有金属行业研究报告[OL].http：//.cn/cn/.
[2]陈国琳，吴鹏炜，冷文军，等.钛合金的发展现状及应用前景[J].舰船科学技术，2009，31（12）：110.
[3]张喜燕，赵永庆，白晨光.钛合金及应用[M].北京：化学工业出版社，2005.
一、中国运营商打开英国通信市场
2012年，世界第三十届奥运会在伦敦召开。中国电信与英国运营商EE签署了合作协议，成为第一个在英国提供移动通信服务的中国运营商。面对60万目标客户群体，中国电信将主要提供基础通话、娱乐休闲、网络漫游等业务。同年5月，中国电信宣布下调部分国家的国际漫游资费，相应国家包括美国、澳大利亚、韩国、英国等。用户在这些国家接听或拨打电话，最高收费不超过3元每分钟。随后另外两大通信运营商中国移动和中国联通也纷纷对各自海外通信服务项目做出调整，海外通信战役已悄然打响。
二、英国通信服务商介绍
尽管中国电信将海外扩张的触角伸到了英国，但其是否能在英国市场站稳脚跟仍不得而知。知己知彼，百战百胜。
（一）lyca公司
在英国，lyca租用Orange的网络。根据其公布的官方数据显示，在英国境内单独拨打中国、印度和尼日利亚等国家座机费用低至每分钟0.1元，而拨打手机用户费用则为0.3元每分钟。若购买lyca公司英国国内95元每月的捆绑套餐，将享受每月250分钟英国本地通话，lyca用户之间通话短信免费，并且享受拨打中国及其他国家手机用户每分钟0.1元的优惠。
（二）lebara公司
Lebara作为电信承包商，租用vodafone公司的网络，提供基本的语音通话和短信服务，主要目标人群为外来移民。因此，国际间的通信资费非常便宜。主推每月275元的自由套餐。套餐内容包括：对加拿大、中国、香港、印度、美国等8个国家提供1000分钟免费通话。若不购买套餐，自行拨打中国固定电话费用为0.1元每分钟，拨打手机用户费用则为0.3元每分钟。
（三）giffgaff公司
从上述表格可以看出，若单纯的从资费上比较，英国各服务商确实占据显著优势。以lyca和lebara为例，每分钟低至0.1元的语音通信费只占中国服务商的不到十分之一，甚至低于中国国内本地语音通信费，非常具有吸引力。而在数据漫游方面，英国运营商的资费也普遍偏低。笔者有幸在英国留学过一段时间，就自己的亲生体验而言，英国本地通信商的国际语音通话质量绝对不在中国运营商之下。因此，对于在英长时间居住的留英华人、留学生而言，选择英国当地的通信公司可谓是明智之举。
然而，随着中国经济的不断发展，越来越多的人有机会到世界各地观光旅游。据了解，仅2010年一年中国出境旅游人次就达到4700万以上，相当于两倍的北京人口，这是一个不可忽视的客户群体。对于这些在海外短时间居住的人群，特别是一些公派领导干部、企业家而言，时刻保持与国内的紧密联系十分必要。为方便联络国内的亲戚朋友或生意上的合作伙伴，尽管当地通讯服务商低廉的资费更加诱人，他们仍旧继续选择中国运营商提供的服务。
三、中英市场分析
英国最著名的三大移动运营商莫过于vodafone，O2和T-Mobile，都拥有各自的移动通信网络。同时，英国还有许多通信承包商，也就是虚拟移动运营商，如giffgaff等公司，通过租用上述公司的网络来开展自己的业务。
在英国这个面积小、人口密集的国家，虚拟网络运行模式既有助于开展良性的市场竞争又能避免基础设施的重复建设。在如此激烈的通信市场竞争中，每个存活下来的通信公司都有自己擅长的领域，全能型运营商在英国非常少见。因此，客户可根据各运营商的业务特点选择最合适的公司。如若不满意该公司的服务，还可在不更换号码的同时更换成其他通信公司，只需在相应网站上提交申请即可。在这种平等的竞争与合作关系下，英国通信行业呈现出百花齐放的态势。
反观中国，通信行业始终呈现三足鼎立的局面。中国移动、联通和电信作为国有企业长期占有最具优势的国家资源和政策。不规范的市场竞争无法营造良好的市场环境，市场格局失衡，单一企业主导或垄断市场的情况依旧没有改变。当然，基于国内的社会环境我国无法在短时间内放开通信市场管制。但提高领头企业的领导能力、创新能力迫在眉睫。对于即将大力开拓的海外市场，中国运营商依旧面临相当大的问题。
结论
关键词：数控；激光切割；工业；技术
数控激光切割技术，是一种高水平的切割技术，这项技术所能够切割材料的范围广，成本高，切割效率也极高。随着激光切割技术的不断普及，市场对高效率切割技术需求的增大，使得当前高效率的数控激光切割技术得到了不断的发展。该项技术在交通、汽车制造、航空航天事业中都发挥了重要的作用。
1.数控激光切割技术概述
数控激光切割技术是一种将数控技术与激光技术进行有机结合的一项技术。两者的结合形成了一种高效的自动化设备，达到了一个新的技术水平，突破了原有的切割技术的障碍，在各行各业中都发挥了一定的积极作用。数控激光切割技术融合了电、光、材料等学科的知识，形成一种综合型的技术。很多制造业中的高端设备都需要这样的一种高效的切割设备。
数控激光切割技术的特点是高精度、智能化，高精度源自于激光切割技术的精准性，而智能化就与数控系统有关。该项技术作为切割领域内的前端技术，国外一直多中国采取技术封锁，使得长期以来，我国的高效能数控激光切割技术发展缓慢，国内的市场该项技术的市场主要都是来自于国外进口，进口技术具有较高的成本，对我国很多工业企业来说是一大问题，所以该项技术在国内的研究与发展一直是国家关注的重点。
2.数控激光切割技术发展的重要意义
数控激光切割技术在我国发展具有重要意义，数控激光切割技术作为一种高效率的切割技术，能够有效的促进我国制造业的发展，降低生产成本，提高生产效率，因而，对我们整体技术水平的发展具有一定的战略意义。
目前我国的切割高功率切割设备经过了几十年的发展，已经取得了一定的进展，开始占有一定的市场份额，但是值得一提的是，我国当前占有主要市场份额的切割设备都属于中低端设备，真正的高端切割设备进口率还是比较大的，整体的市场占有份额没有中低端设备高。那些高效率激光器、激光专用控制系统等其它核心技术还需要进口。但是我们制造业对高端切割技术的需求又在逐渐增加，使得每年不得不花费数十亿元进口国外的高端切割设备。这是由于国外一直以来对中国实行的技术封锁，想要在未来的切割领域获得长效的发展，就不得不探索属于我们自己的核心切割技术，生产高端切割设备，改变长期以来的进口技术的境况。
随着我国产业升级发展的需要，使得全国范围数控激光切割技术需求呈现出逐年增长的趋势。数控激光切割技术以其超灵活性逐渐取代了传统的切割手段，对汽车、船舶、能源设备等行业都有着重要的意义。这些行业都需要高精度的切割手段，来提高切割效率，降低制造成本。很多高端的数控激光切割设备对国内的高端技术领域都有着重要的影响。除了发展高效能的数控激光切割技术，同时也能够进行相关产业链的延伸发展，发展大功率激光器、光学零部件、电气控制系统等，促使整个产业链的建立与完善。这些都对我国整体的切割技术水平的提升有着重要的意义。
3.数控激光切割技术发展前景分析
从当前数控激光切割技术的发展现状看来，未来数控激光切割技术还有广阔的发展空间，高功率的数控激光切割设备全球累计甬有不到40000台，并且当前我国几经开始进入高端设备需求增长时期，每年增长率达50%以上，汽车、航空、船舶等各个领域都需要这样的数控激光切割设备来进行生产制造。
从整个世界范围来看，激光切割设备开始往高功率、大幅面、厚板材方向发挥在那，国内对高功率的激光切割设备的需求量不断增加，预计在未来5-10，高功率激光切割设备将会有一个较大的突破性的增长。随着全球激光制造技术的不断发展，我国与国际激光技术发展水平还是存在一定的差距的，尤其是高端的激光切割设备几乎全部都是进口，如此巨大的市场需求，要不断的要求国内的高端激光切割技术的突破，这样的突破需要解决激光加工制造领域多层面的技术核心问题，例如数控激光、激光机床加工技术等。这些技术的发展与突破并不是一朝一夕的事，需要国家不断的加强对这些技术的支持与投入，加强对该技术领域的技术研究与探究，才能够在根本上解决我国的高端数控激光切割技术的发展瓶颈。整体上而言，正是因为发展的不够彻底，才使得是数控激光切割技术拥有一个较为明朗的发展前景。
4.结语
数控激光切割技术是一种融合了数控系统与激光切割技术的新型高效率切割技术，目前国内对于这样的高效率的数控激光切割设备的需求量呈现逐年增长的趋势，但是我国在该项技术领域并没有掌握核心技术，很多这样的技术都依赖进口，但是正是因为有这样的一个潜在的巨大的市场需求，才使得我国的高端数控激光切割技术发展前景广阔。
[参考文献]
[1]邓家科，王中，朱付金.数控激光切割技术发展趋势与市场分析[J].激光与光电子学进展，2009（05）.
[2]陈朝阳.数控激光切割技术应用的几个注意点[J].机械工业标准化与质量，2004（03）.
一、引言
支线机场是我国交通运输的基础设施，是我国航空运输系统建设发展的重要内容，其发展与支线航空运输、航空制造业等都密切相关。美国支线航空协会（RAA）将支线航空定义为：使用9—68座涡螺旋桨飞机或30—100座支线喷气飞机，经营小城市与大城市之间或小城市与航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。目前在我国对支线航空和支线机场尚没有完整清晰的定义，一般认为支线航空具备以下几个要素：（1）地区性，主要在某一地区经营，避免和干线冲突；（2）使用100座以下的小型飞机；（3）定期航班飞行。支线航空具有集疏运功能、运输成本相对较高、社会服务职能等特点。
根据中国民航机场布局规划中关于大型枢纽机场、中型枢纽机场、干线机场和支线机场的分类，可以将中国支线机场定义为：非省会城市且年旅客吞吐量低于50万人次的机场。
另外，国内也有学者将我国民用航空运输机场分为枢纽机场、大型机场、中型机场和小型机场四类。可以把小型机场和中型机场中吞吐量较小的机场称为支线机场，枢纽机场、大型机场和中型机场中吞吐量较大的机场称之为干线机场。省会城市和部分大中城市的机场一般是干线机场，中小城市的机场一般是支线机场。
二、我国支线机场的发展现状
（一）支线机场比重大
到“十一五”期末，我国民航机场达到182个，支线机场140个左右。此外鼓励航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场，扩大航空运输的服务范围，也将大大促进支线航空市场的发展。国务院也特别提出要加强机场等重大基础设施建设，以中西部干线机场和支线机场建设为重点。按照国家民航局的规划，到2020年布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，多数为支线机场。
（二）支线机场运量低
尽管我国支线机场数量较多，客货吞吐量却很低。我国支线航空客货周转量占总周转量的份额常年徘徊在2%～4%之间。而欧美支线机场的运量约占到总量的15%～20%，与欧美发达国家相比，现阶段我国支线航空的发展还处于初级阶段。
（三）支线机场亏损严重
以我国全部机场作为样本，利用回归方法进行计算，当净利润为0时，吞吐量约在76.87万～212.86万人次之间。如果剔除偶然因素，选取部分机场为样本，当净利润为0时，吞吐量为122万人次。也就是说根据目前我国机场的经营管理水平，不考虑机场建设初始投资，当机场的年旅客吞吐量达到122万人次以上时，机场才能实现盈亏平衡。另外，统计分析表明，我国的机场经营效益与机场的旅客吞吐量具有明显的线性关系，并且旅客吞吐量在所有影响经营效益的因素中，权重为76%，因此旅客吞吐量小，经营效益就差。
总体上说，我国支线机场投资规模偏大，旅客吞吐量小、航班架次少、机场利用率低，收益能力差，大部分机场处于常年亏损状态，严重影响了支线航空运输的发展。
三、我国支线机场的经营环境分析
（一）内部环境分析
1.运营管理模式复杂多样
虽然我国大部分支线机场归地方政府所有，但是运营管理模式复杂多样。目前主要有五种管理模式，即省机场集团管理、跨省机场集团管理、市级政府管理、航空公司管理和委托管理。省机场集团管理可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展，统一规划，统一建设，避免各地市各自为政，以大带小，有利于省内小型机场的生存和发展。跨省管理可以在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥更大规模效应。对于市级政府管理模式，如果机场所在城市的经济实力强，当地政府又重视和大力扶持机场，机场就发展得好。航空公司管理机场，有利于小型机场利用航空公司的优势来增加航线航班，培育市场，提高机场的业务量。委托管理有利于被委托机场利用受托机场的经营机制和管理优势来提高经营管理水平（包括安全、服务、效率等）。
2.机场建设存在缺陷
我国支线机场的等级总体偏高，大多支线机场建设规模都在4C级以上，远远超过其实际需求，高额的机场设施维护费导致机场的运营成本居高不下。有些机场设计建设本身就有缺陷，造成“三不”现象：有的跑到太短，飞机减载太多，航空公司亏损大，不去飞；有的机场飞机下滑时出现三次警告，飞行员不敢飞；有的缺少加油设施，限制了远程航线的开通。因此我国支线机场建设存在的缺陷也限制了机场及支线航空的发展。
3.支线机场定位不明确，缺乏干支合作
目前我国大部分的支线机场都缺乏与干线机场的合作，基本都采用城市对航线模式，未能与干线协调发展。从市场供求关系来看，由于市场需求有限，大部分支线机场的通航点和航线航班频率不高，无法通过市场机制的作用促进其发展，很大程度上只能依靠政府补贴来维持其运行。
（二）外部环境分析
（1）支线机场开辟航线受制约
目前各机场开辟航线航班主要依靠自身向航空公司争取，而中小机场受其业务量少的局限，在开辟航线航班方面处于弱势。对一些客座率较低的新开航线，航空公司首先考虑的是自身的经济效益，而不愿意进行市场培育和先期投入，因此造成了中小机场开辟航线难度很大。另外，对已飞航线，客座率高、效益较好时，航空公司就飞，客座率低、效益不好时，航空公司就停飞，致使一些小机场的运营稳定性较差，受限于航空公司的取向，不利于支线机场的发展。
（2）支线航空消费理念缺乏
“支线航空”在我国起步较晚，发展速度缓慢，对支线航空缺乏正确认识，“支线航空”消费理念还没有被广大旅客接受。由于支线航空运输一般采用小型飞机运营，多数旅客认为小型飞机安全性较差，不愿意选择乘坐支线航班；又由于航班频率较低，无法体现航空运输快捷、方便的特点，也大大影响了支线航空的需求。因此必须更新旅客的消费理念，将航空运输就是“大飞机、豪华运输、奢侈消费”的认识逐步改变为“安全机型、准点运输、普通消费”的观念。
（3）其他运输方式的激烈竞争
通常将支线航空界定为500公里以内的航空运输，但现阶段随着高速公路及高速铁路的迅速发展，航空运输在500公里的速度优势已经无法体现。假如在缺乏干支有效衔接的情况下，支线航空运输会完全丧失其优越性，因此必须探寻支线机场的多样化发展模式。
四、我国支线机场的政策环境分析
为加快我国支线航空运输的发展，民航总局在2005年出台了《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》，指出要在基础设施建设、航线、航班政策上给予倾斜，这对于加速我国支线航空运输的发展具有重要的促进作用和指导意义。民航总局提出的从“民航大国”向“民航强国”跨越的战略目标，其重要标志就是建设中枢辐射式航线网络，从而实现干线航空与支线航空相互促进、共同发展的良性发展格局。
2008年国资委出台了《中小机场补贴管理办法》，其主要目的是为规范和加强中小机场补贴管理，提高政府性基金使用效益，推动实现普遍服务，促进民航协调健康发展。
2008年财政部出台了《支线航空补贴管理办法》，其主要目的是为规范和加强支线航空补贴管理，促进民航运输生产全面发展，推动实现普遍服务，调动地方政府和社会各方参与民航建设的积极性，带动区域经济和社会发展。
2009年国务院颁布实施的《民用机场管理条例》进一步明确民用机场是公共基础设施，各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
但从政策环境分析，目前还存在制约支线航空发展的问题。第一，支线航空受地区经济和航线资源配置等因素制约，支线航空自身造血能力不强，支线航空市场呈现逐步萎缩的趋势；第二，政府的资源配置和公共服务作用没有得到充分发挥，对支线航空投入不足；第三，支线航空发展落后于干线航空，难以形成支线航空与干线航空相互补充、相互促进、共同发展的良性发展格局。
因此，充分发挥政府的公共服务职能，颁布有利于促进支线机场发展的政策文件，调动航空运输企业投入支线航空的积极性，从而刺激支线航空运输的发展，逐步加强支线航空自身的造血机能，不失为是支线机场实现可持续发展的有效途径。
五、我国支线机场发展的关键要素分析
支线机场发展的关键要素除了自身的建设、管理外，还要对航线网络、运力资源、空域资源、服务对象及政府补贴进行合理设计与规划。
1.构建中枢辐射与联程中转复合式航线结构
航线网络主要有城市对式、联程式和中枢辐射式三种结构。支线机场的航线布局与支线机场所处的地理位置密切相关。在地面交通不便、地域宽广的省（地区），如支线航空较发达的新疆、云南的航线网络主要以中枢辐射式为主。但所在地区地面交通体系完善的机场就必须充分利用干线机场的航线资源设计航线网络。例如我国华东地区（六省一市），经济发达，机场密度高，大部分支线机场都是以发展城市对式的航线为主，但航线客流较少，航班频率低，无法体现航空运输的优势。因此发展与干线机场的联程中转式航线，依托干线机场的航线资源，可以增加客流，提高支线机场的通达广度。根据华东地区支线运营统计，开辟的支线多数是联程航线，省内直飞支线多数因为需求少，经营状况不善。而联程航线，如烟台—济南—广州、烟台—济南—深圳、青岛—临沂—广州每周达到12个航班，客座率都在80%以上，福州—武夷山—西安、阜阳—合肥—上海等航线每周有5个航班，平均客座率也达到60%。区域内支线由于航程短，地面交通占有优势，需求不多，难以支撑支线航空的营运。但长距离的跨区域联程支线具有发展潜力，目前如能利用区域干线机场的丰富航线和航班资源发展中枢辐射式支线与联程中转复合式支线，将能带动支线机场的快速发展。
2.加强运力投放及基地航空公司建设
支线机场吞吐量低，除了航线少、频率低的原因之外，还有一个重要的原因是运力投放少，往往只能是在航空公司运力利用不足的情况下才会投放到支线机场，并且缺乏稳定性。如果在条件允许的情况下，建立基地航空公司，就可以保证支线机场有稳定的运力投放和航线运营。加强基地航空公司的建设需要机场、政府部门和航空公司的配合。机场为航空公司提供必要的设施资源如办公场所、机务维修设施，地方政府能够在航线开发方面给予一定的支持，这样才能确保支线机场运力投放的稳定。
3.改善空域管理
目前我国空域管理不科学、航路保障能力较低也是限制支线航空发展的重要因素，相当一部分大型机场出现空域资源短缺，限制支线航班进入。航路飞行的经济性是降低航线飞行成本的重要手段，航空公司和空中交通管理部门要共同努力提高支线航班频率、改进航路设计，充分利用和开发空域资源，改善空中交通管理，加大空管投资力度，配备相关空管设施，合理规划适合支线航空发展的空域，在航路安排上要充分利用中、低空资源，使干线和支线形成有机的整体。
4.支线机场服务多元化及支线品牌建设
现阶段我国大部分支线机场以客运航班服务为主体，由于航线运营成本相对较高，市场竞争激烈，所以盈利情况很不理想。而航空运输除客运航班外，还有货运服务、通用航空、旅游包机等项目。特别是航空货运，由于货主对于货运航线的要求并不像客运那么严格，航空公司可以通过地面卡车航班的形式将货物集运至支线机场后再运往目的地，这样既可以为航空公司节约运输成本（支线机场的起降费低于干线机场），又能够带动机场周边经济的发展。
另一方面，要注重支线航空品牌的建设和宣传。建设一个知名航空品牌，有三项标准：规模、认知度和各项高质量的运营指标。通过提供差异化的服务，给目标消费者以独特的服务体验，提高旅客的认知度，形成规模经营，最终形成特色化的支线航空服务品牌。
5.政策扶持与补贴
从支线航空的技术能力、经济能力、基本特征以及国内外发展的经验来看，政府都应给予适当的补贴。特别是在竞争日益激烈的市场环境下，如果没有相应的政府补贴，航空公司营运贫瘠的支线将无利可图，最终将会撤出运力，从而降低航线网络的通达性，这些对中小城市和偏远地区的机场来说是不公平的，需要一个科学的方法来解决此问题。
省、市政府可以运用财政性资金设立“航空发展专项引导资金”。在充分考虑当地经济发展、航线网络布局和可配置的航空资源等因素的基础上，确定具体的政府补贴范围和方式，并公开，以吸引航空公司。要及时掌握补贴的执行情况，及时调整补贴政策，使补贴政策符合实际需要。
六、结论
支线机场发展离不开航空运输系统的合理规划，要依赖地方政府、民航管理机构、航空公司和空管等部门协调、配合。合理布局支线机场的航线结构、积极打造支线航空运输品牌、努力改善空域管理、积极争取政府政策支持和补贴是发展支线航空的重要途径。只有支线航空的蓬勃发展才能带动我国航空运输整体实力的增强，才能真正实现我国从“民航大国”向“民航强国”的转变。
参考文献：
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【关键词】服务营销；项目教学法；餐馆经营
0引言
服务营销学作为市场营销专业的一门专业课，具有应用型和实践性很强的特点。而随着服务产业地位和作用的日益显现，许多企业的竞争也表现为服务竞争，对服务营销人员更加强调操作能力的开发和培养。传统的服务营销学的教学基本上为理论为主、案例为辅的教学方法。但受传统教学形式的影响，课堂上还是以老师讲学生听为主，学生参与度不足，没有实现“要我学”向“我要学”转变。此外知识的获取是一个积累的过程，知识积累需要向深度与广度两方面发展，而其拓展需要课内课外实践。所以要取得良好的教学效果，就必须学会灵活运用各种教学方法，让学生作为主体去参与实践活动，使其学会运用理论知识、思维与方法，解决现实的服务营销问题。近年来，一种强调“做中学，学中做”的教学模式———项目教学法正日渐受到关注，对服务营销这门实操性、应用型的课程来说也是比较适合的。
1项目教学法简介
项目教学法发端于20世纪初，也称基于项目的学习（Project-basedLearning，简称PBL），是在构建主义的指导下，师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动，现已经成为发达国家教育界广为青睐的教学模式。项目教学法强调将理论与实践相结合，充分挖掘学生潜能，注重培养学生的动手能力、自主学习和分析问题的能力、团队合作的能力等等，促进学生的综合能力培养。项目教学法的实施包括分组、确定项目、制定计划、项目实施及成果展示与评价等。其具体做法为：将学生分为若干个项目小组，教师指导每个小组完成一个特定项目，每个学生担任一个企业中的职务。教师确定时间表，学生拟定调研计划与工作进度，每个小组都必须跟进一个真实的公司和企业，为完成自己的专题项目做深入的调研和实践，教师适时指导，并进行成果评价，合理安排课堂授课实践和学生边运作边总结经验讨论的时间，最后每个项目小组写出结项报告，企业进行实操，教师进行评分总结。
2项目教学法的应用———以“餐馆经营”项目教学为例
服务营销是企业从满足消费者需求出发，综合运用各种科学的市场经营手段，把商品和服务整体地销售给消费者的一系列活动。根据项目教学法的教学思路及服务营销的课程要求，本文选取“餐馆经营”作为教学项目，以此对项目教学法在服务营销课程中的应用作一个说明。
2.1教学目标
项目教学是师生共同参与，并以学生为主的创造实践活动，不仅注重项目完成的结果，更重视项目参与的过程和综合职业能力的塑造。在项目操作过程中，可以让学生从餐馆经营的过程中，掌握服务内涵、服务市场调研及划分、服务营销7P策略及服务质量的管理等基本知识和技能，并通过所学的指导解决餐馆经营过程遇到的问题，培养其学习能力、思维能力、创造力以及团队合作力，以激发起学生对服务营销课程的兴趣，加深对理论知识的理解，并提高其关键职业能力。
2.2教学安排
本教学旨在以学生从事餐饮服务企业的工作岗位为基础，从餐馆的创建和市场定位、以及企业的经营与管理等活动出发，将服务营销学划分为基础理论、市场分析、服务营销策略以及服务质量管理等几大模块，教学内容更加贴近现实。
2.3实践操作
在进行项目教学时，学生以模拟餐馆经营为项目完成学习任务，具体实践操作如下所示：（1）项目教学前准备，由于项目任务涉及到多方面知识，需在任课教师的指导下对相关服务营销基础知识有一定程度的理解。学生分组，每个小组经营一家模拟餐厅，设置相应的岗位，并明确岗位职责。（2）明确工作任务，根据表1所示，教师需根据每个模块确定的任务，具体对每组学生具体阐明项目任务和要求。
2.4项目教学法的评价
项目教学既注重评价工作的成果，也要关注项目完成的过程表现；评价以教师评价为主并适当考虑学生自评和互评的结果。当学生完成作业练习后，各小组团队模拟餐馆演示成果，教师和学生可以根据每个餐馆的演示效果进行评价。具体的评价标准如下：
3小结
项目教学法在服务营销学课程中的应用，其“做中学，学中做”的教学理念实现了理论与实践相结合，让学生的学习更具针对性。这样不进有利于学生加深对理论知识的理解，更促进学生的实践操作能力。而在项目教学法的实施过程中，还应注意以下几个方面：（1）教学目标应明确，要提前深入准备可行的课程计划；（2）在课程项目选取时应符合教学目标，尽可能选择学生熟悉并感兴趣的话题难度适宜，增强学生的学习兴趣和参与热情，并促进其创业能力的发展；（3）项目教学法给学生提供一个自主学习的机会，强调人人参与，而教师则要实现从知识传授者到引导者的角色，引导和协助学生发现问题、解决问题，让学生变被动为主动。最后，所谓教学有法而无定法，项目教学法不是唯一适合的教学方法，只要能激发学生学习的主动性，提高学生的实践能力，都是好的教学方法。任课教师应根据营销环境的变化、课程内容即学生特点等，灵活运用各种教学方法，让学生获得更多的知识，掌握更多的技能。
【参考文献】
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理想和信念，对人类未来的关怀
正如Kevin Kelly在《失控》所言，“当一些公司到顶点的时候，你必须去想怎么样通过另外一种方式、另外一种途径做一些不那么完美的产品，慢慢的从另外一个角度再去爬上另一座高山。”因此，作为已经将搜索引擎做到极致的Google来说，为了不被后来者赶上必须将注意转移到一些尚未被开发的地方，从现今的情况来看，Google显然成功了，并且是绝对的成功。加拿大皇家银行资本市场分析师Mark Mahaney曾对Google的这种布局做了如下评价，“对于长期的技术发展趋势，Page的宝押对了。如果不涉足智能家居、无人驾驶汽车和可穿戴设备领域，Google的价值要低许多。”
这种价值并非单单是指在这些领域投入所取得的回报，更是对Google这种情怀的赞许与肯定。早在2008年，Google上线了流感预测系统，这可以算作是在生命健康领域最初的尝试，而此后身患声带麻痹症的遭遇也许使得Larry Page有了在此领域取得突破的决心――提高对疾病的预防，甚至最终避免疾病的困扰。去年7月，Google的大数据预防疾病项目Google Baseline Study上线，试图利用大数据找到每种疾病对应的标志并以此解决未来疾病的预防问题;9月收购健康技术公司Lift Labs，将其加入Google X生命科学部门，旨在为帕金森病及类似疾病患者提供便利。Google所做的一切已经超越了一家科技公司所能涵盖的范畴，更像是一家心系人类未来的公司。
朝这个方向努力的不仅仅是Google一家，如今已有越来越多的科技公司将目光投向了人类的未来。在2013年10月，便有消息称Facebook将成为继Apple、Google之后又一家进军医疗领域的互联网公司，它将利用自身先天的优势，去构建未来的医疗服务平台。在此之前，已经有许多医学研究与调查以Facebook上的数据为研究样本或依据。梅约医学中心的社交媒体主任Lee Aase曾表示，医疗组织会利用这个平台来提高有关本地献血活动、心理卫生服务、免费疫苗、STD/HIV测试或产前护理的认知度。从人类关怀的角度来讲，医疗也许是最容易切入的一个突破口了。
再如Apple，其收购或投资的公司无一不是为了优化、提高用户体验而做出的决定。即使在如今后乔布斯时代的Apple已不再同以往那样闪耀，但仍在完善iOS生态圈的道路上不断努力，将小而美发挥到极致。
这些公司之所以对人类的现在与未来如此关注，除却自身处于互联网科技这样一个极具前瞻性与创造力的领域外，更同他们的领导者不无关系。我们敬仰与崇尚这样的精神，但更敬仰与崇尚追求这种精神的人们。
追求的人杰，比起过去更注重将来
回到文初的Google，现任CEO兼创始人Larry Page对其公司具有这种人文关怀精神无疑是起着举足轻重的作用。在1998年他与Sergey Brin初创Google的那段时间里，他便试图在那简陋的车库办公室中用乐高积木及橡胶滑轮拼凑出能够代替人手翻书的机器人装置。在面对时任Google人力资源主管Heather Cairns的疑问时，Larry的回答十分坚定，“总有一天我们会把世界上所有出版物都放到互联网上，这样每个人都能够看到它们。”这并非其人文关怀的萌芽。早在学生时代，Larry便在论文中提出在太空中放置太阳能风筝以更加充分并清洁的利用能源。这一切关于想要改变世界的想象在如今都或多或少的映射在了Google的产品上。
再如现在占据了智能手机市场大半壁江山的Android操作系统，在最初得以被Google收购也是因为正巧符合了Larry当时“将Google服务装入每个人口袋”的梦想。虽然晚于Apple手机一年，但Android上市之初便帮助手机厂商们快速地攻占了市场，并极大改善了人们的生活。
Larry在复出重任CEO之前的一次产品评估会上言道：“我们要开发的产品，应当是利用科技解决数亿人面临的大问题。看看Android，看看Gmail，看看谷歌地图，看看谷歌搜索。这才是我们应该做的。我们要开发出你生活中不可或缺的产品。”正是基于这个目的，使得他在任职CEO的过程中陆续砍掉了42个产品，并试图带领Google不断进入新领域。也正是因为这样，才有了支持新科技的风司Google Venture、致力于将100个超凡的创意变为现实的Google X、为构建世界蓝图而成立的Google 2.0、意在先进技术与产品研发的Google Y实验室。
怀抱这种情怀与信念的不仅仅是Larry一人。在硅谷，Google同美国国家航天航空局NASA以及若干科学家共同开办的奇点大学中，几乎全部都是有着同样情怀的人们。这所旨在解决“人类面临的重大挑战”的学校，希望学生能够将科技作为改善人类困境的途径，并以此解决贫穷、饥饿、疾病、全球变暖、能源稀缺等一系列威胁到人类生存与发展的问题。
日前，Google完成了对太空公司Space X中的一个项目投资，目前此项目的估值约在100亿美元。Space X创始人Elon Musk被誉为下一个Steven Jobs，这不仅仅是对其财富与地位的描述，更是对其野心与信念的称赞。通过在线支付工具Paypal、电动汽车生产商Tesla、以及太空公司Space X，Elon Musk在互联网、新能源、航空航天三个领域前所未有地改变了世界。不仅如此，这也给未来继续造成更重大的影响带来了希望，“从PayPal离开之后，我思索的并不是怎么赚大钱，而是还有哪些问题是会对人类造成重大影响的”。而Google此次投资的项目则恰好同他们的热气球有着异曲同工之妙，目的是为SpaceX卫星的开发工作提供支持，这种卫星可向全球范围内尚无互联网的数十亿人提供廉价的网络服务。可以预见在不远的将来，通过这两家公司的合作，整个世界将会真正成为一个由互联网连接起来的新世界。
Paypal的另一位创始人Peter Thiel同样也有着和上述几位硅谷创业者同样的信心。在将Paypal卖给eBay之后，Peter Thiel不仅投资了Facebook、Yelp、Linkedin、SpaceX、Airbnb等上百家公司，创建服务于国安与金融领域数据分析的Palantir，并设立了Thiel基金会，旨在对技术进展以及对未来的前景进行长远思索。这家基金会不同于传统的慈善基金会，更像是一个对人类未来发展倾注无限关怀的风司，目的是“挑选那些自身能产生价值，同时又有助于让人们意识到更广泛的问题的企业”。而此基金会最早的受益者Aubrey de Grey，其领导的项目便让人看到了Peter Thiel对人类未来深深地关注。Aubrey de Grey是SENS即抗衰老战略工程的创立者，他正在努力开发一种能够延缓人类衰老的再生疗法，他甚至相信，在未来能够活到1000岁的人已经降生了。
而另一个项目则更加大胆，“20 Under 20”，致力于为18 到 20 岁之间的资优学生提供 10 万美金，让他们自己创业。这种颠覆过去大学教育的做法，令那些传统教育家们产生了极大反感，“受 Thiel 赞助的学生们将有机会效法他们的资助者，在成年伊始即放弃自己的智力发展，一心一意地专注于发家致富，并且越年轻越好，以此消除了为自己的长远打算而去求知的必要”。然而在Peter Thiel看来，“大学本科教育欺骗学生们，使其高估学位的价值，从而深陷不必要的教育贷款”。他的这一做法实际上大大丰富了未来年轻人在职业选择上的多元化。
不论何时，我们都需要这样的信念与富有追求的人杰
在去年3月的TED大会上，当身患声带麻痹症的Larry Page在台上说道“如果人们能将自己的医疗记录匿名分享到网上，便可以挽救 10 万人的生命”时，我们不难感受到这位一向因为疾病而“谨言慎行”的公众人物对人类未来的关怀。而此后Google向生命健康领域的一步步进军使我们更能相信Larry此前所言并非一时兴起，而是深思熟虑的结果。
这也是我们为何要崇尚这种理想与信念的原因，因为这样才会让我们对未来充满希望，并为之不断努力。而正是有了追求此种理想与理念的人杰的出现，才更使我们悉知美好未来的触手可及。不论是Larry Page、Elon Musk还是Peter Thiel，他们的所作所为在普通人眼中，可能仅仅只是意欲颠覆世界的疯狂之举，其实背后透着对我们这个世界与整个地球生命未来的期待与努力。
关键词：YAG激光器；嵌入式；光路自动稳定；跟踪定位算法
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.10.050
1 引言
固体激光器在金属加工领域有着很大的应用基础，其高功率，大能量，高可靠，维护方便等特性使其成为工业、国防、医疗、科研等领域的常见加工激光器。但是激光切割机在进行金属处理中，会因为镜片、机械形变导致光束不稳定，从而导致被加工对象切割质量不稳定。本系统基于ARM的嵌入式系统，通过采集四象限探测器的数据，得到光路目前的偏移量，通过四象限探测器的跟踪定位算法为核心算法对分别对半反，全反以及激光准直模块的进行控制，固体激光器的光路优化，同时保证YAG光路的正常使用，提高了效率。
2 YAG激光器以及改进结构
固体激光器的光路优化，改进固体激光器结构，结构如图2-1所示。
（1）准直激光模组。红色定位模组由红色激光器、4维微调架构成，在调节光路过程中起到投射直线定位作用，本模块4维微调架内置2套微型伺服系统。
（2）2轴伺服全反镜模组。全反镜模组由全反HR镜片以及2维微调架构成。本模块2维微调架内置2套微型伺服系统。
（3）半反镜模组。半反镜模组由全反HR镜片以及2维微调架构成，本模块2维微调架内置2套微型伺服系统。其模块和全反进镜模组结构一致，只是安装方向相反。
（4）四象限光电传感器。
3 基于ARM的调光控制系统
本方案控制系统采用ARM为核心的嵌入式集成电路，驱动系统采用专用驱动功能芯片为核心的6轴微型伺服系统，通过模拟量整形接口电路对四象限光电传感器进行数据采集，经核心算法计算，同时对6路微伺服机进行控制，达到自动调节光路的目的。
4 调光控制系统硬件
经过广泛调研、反复比较，本系统最终采用意法公司的微处理芯片STM32F103RF作为中央处理器，在YL-STM32F103开发板上完成相关测试。有伺服驱动芯片L6203P、四象限光电探测模块、模拟采集芯片ADS7841及调理电路等构成。
5 控制系统算法以及软件设计
5.1 控制系统算法
本文为达到快速定位激光光束位置的目的，提出了一种高速实时定位算法，利用激光光斑的投射面积以及位置实现目标的定位。该算法步骤如下：
（1）根据激光光点投射到传感器的位置，通过采集电路得到其投射面积与电压的对应关系，通过数字模拟电路读出具体的数值；
（2）采集在激光光点4个象限上激光器的数值，计算出激光光点的投影面积的变化率；
（3）激光光点强度的变化趋势可以通过自适应算法来确定，如果需要可以通过对得到的数据进行放大或者缩小使得其投射在标定的范围内。动态调整分辨率和对其跟踪精度进行再次校准，从而提高其响应速度和精度；
（4）激光光点的偏移会导致象限上的投射数值改变，光点的偏移量Δx 和Δy 与投射数值S以及象限的采样数值V差成正比。经过研究发现其偏移量可以通过以下公式进行估计：
式中，S为投影数值，也可以称为投影面积，V为采样数值； 是一个可调节系数，便于调整偏移距离的范围。
5.2 软件设计
STM32 的启动程序完成系统上电后或复位后初始化的工作，对寄存器的控制决定了基本资源的分配和使用的有效性。中断服务程序通过STM32 的 GPIO 的外部中断复用功能采集模拟前端子板返回的同步头信号产生一帧信号处理提供同步并控制 A/D 转换。数据处理程序的过程：（1）STM32 启动AD转换程序；（2）STM32 通过外部中断方式采集同步信号，并由中断服务函数控制 A/D 转换，采集AD信号同时做必要的数字软件滤波；（3）将采样得到的数字信号存储后并进行数字运算处理，（4）调用PID算法将模拟量转为位置量信号；（5）判断采集伺服系统位移量是否达到到；（6）进行后续数据采集。
6 实验以及实验结果
试验结果如表1：
VI，VII，VIII，VIV单位是mV，是ARM采集模拟量电路后得到的参数。x， y单位是mm， SX， SY单位是步长数是根据公式计算出的最终精度，由于实际精度测量太困难，故本试验以计算参数为准。
经验证，精度达到0.04mm误差范围内，系统整体验证成功。
7 结论
本研究运用以四象限探测器的跟踪定位算法为核心算法，同时运用嵌入式和自动控制理论，搭建了一套固体激光器的光路自动稳定系统。本系统对固体激光器的光路优化验证，证明能提高固体激光器稳定输出的性能。
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论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。
一、历史背景
1949年以后，我们拥有了自己的汽车工业，形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析，可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间，相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业，这一时期是以计划经济为主，表现为卖方市场，车型中80%以上的是中型卡车和越野车，轿车还不到2%。改革开放以后，中国的汽车行业全面发展，这一阶段汽车产品升级换代，结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构，结束缺重少轻的局面，通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产，使中国轿车具有了一定基础和规模。
进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。
二、过剩的影响
中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。用辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。
1.正面的影响
(1)良性竞争，促进发展。汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。
(2)可选择性加大。由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。
(3)购买的经济性。因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。
2.负面的影响
(1)能源问题。在20世纪中期流行的“石油即将枯竭，必须尽快开发能代替石油的新能源”之说现在仍在流行，各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金。因为生产能力过剩，汽车的销售价格可能会更低，汽车的数量会越来越多，消耗的石油也会与日俱增，石油危机可能会提前到来。另外，石油还是人类生存所需的除汽车之外的重要资源，汽车消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最终阻碍人类文明的进步。
(2)换型成本高。汽车的生产方式决定了必须规模才能经济，而规模化的流水线是按一定车型定制的。从过剩的情况具体分析，有些企业是结构性过剩，也就是说企业可以生产的车型市场不需要，而需要的产品公司又生产不出来，如果要投资新的生产线，老的线怎么办？给决策制造了困难，同时企业背上了沉重的包袱。
(3)制约自主创新。我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，这是造成产能过剩的重要原因之一。在这种模式下，国外企业牢牢把住产品技术核心，关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。另外，合资公司外方任总经理的居多，他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。
(4)影响产品质量和技术进步。生产的过剩，必然导致竞争加剧、企业大打价格战，其直接结果是企业利润下降，甚至造成亏损，企业难以支出庞大的研发费用，更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为，损害公司的形象和消费者利益
三、汽车企业当前过剩的主要特征
(1)利润增幅下降，亏损增加：从企业层面看，从20世纪90年代以来汽车的价格呈降价趋势，而由于汽车生产量越来越大，原材料又呈现涨价走势。在两个走势的双重打压下，汽车企业从过去的高利润回归到合理的利润水平。由于前期投资形成能力，出现“井喷式”投产，各厂家为了占领市场，大打价格战，纷纷采取降价让利吸引顾客，有的厂家不惜亏本换市场，产品供大于求导致惨烈的降价战。根据商务部的统计数据，2004年汽车行业利润总额下降了45亿元，同比下降了近6个百分点。2005年，国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下降，全行业实现利润同比下降36.7%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。在14家国家重点汽车企业(集团)中，亏损企业占了三成多，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有1家。金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损，一汽、上汽、东风、长安、重汽的利润皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和东风三大集团利润降幅也分别达62%、58%和43%。虽然2006年中国汽车需求增长30%，但行业产能也增长了40%，汽车业产能过剩状况进一步恶化。2006年中国汽车业设备利用率由2005年的76%降至73%，汽车售价下跌6%，产品利润率下降4%。
(2)产能过剩的第二个特点是库存压力增加。2006年的库存压力明显高于2005年。不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思，2005年上半年开始实行以销定产的生产方式，在连续几个月销大于产的情况下，使汽车库存下降至接近正常量。仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。但下半年许多厂商对于行情过于看好，产量提高，致使三季度车市又增加了4万辆库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节，造成经销商压库的现象比较普遍。到了2006年一开年，汽车市场一路看好，各汽车厂商开足马力生产，虽然全年实现销售各类汽车728万辆，但大部分企业的开工率只有60%，同时各厂商的库存合计达到60万辆。2007年实现产销汽车888万辆，但企业的平均开工率不到70%，库存量也较大。
(3)产能过剩的第三个特点是正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目。东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中，东风集团未来的产能将达到200万辆。一汽集团在投资达产后的产能将达到200万辆。特别是经“上南合作”后，上汽有望率先冲向200万辆产销大关。北汽控股几年后的产能有望达到139万辆。在香港上市的民营吉利汽车大手笔投入，计划2010年产销汽车80万辆，然后冲击100万辆大关。韩国现代起亚汽车集团计划今后几年在中国投资31亿美元，扩大汽车和发动机生产能力，以拓展中国汽车市场。在投资计划完成后，现代起亚汽车集团在中国的整车年生产能力将提高到103万辆。
四、解决过剩的措施与建议
(1)企业重组。由于汽车工业对各省区的巨大经济作用，除了极少数几个边远省份以外，几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。企业重组的目的在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团，在集团内部进行分工，避免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重。
(2)强化标准。首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。据不完全统计，每年由于车祸的死亡人数达10万人，对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。现在石油是人们生活的必不可少的资源，但石油枯竭也是必然的事实，节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路，汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任，企业探索技术方案，政府制定相应的的规定和激励政策。汽车排放污染是重要污染源之一，制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。但是，治理汽车排放是一个系统工程，这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作，才能达到治本之目的。
(3)提高入行门槛。当前我国汽车行业只不过是结构性过剩，即无效产能过剩、有效产能反而不足。目前年销量不足1万辆的企业达70%，其中年销量在1000辆以下的将近50%，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。但是，对那些蒸蒸日上的本土企业，则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利，否则会削弱自主品牌的力量，打击其自主研发的积极性。
作者单位：南京航空航天大学
参考文献
[1]李素萍.消费者选车更看重什么[j].专家论丛，2006，(3):58-62.
[2]王晶.中国汽车市场分析[j].上海汽车，2007，(4):48-51.
[3]邱媛.我国汽车消费趋势分析[j].汽车工业研究，2006，(6):124-126.
[4]张召力，樊胜岳.从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩[j].商场现代化，2006，(10):103-106.
关键词：ERP沙盘 企业模拟经营 数学模型 实战分析
一、企业资源计划与用友ERP沙盘简介
（一）企业资源计划简述。企业资源计划（Enterprise Resource Planning，简称ERP）是由美国Gartner Group公司于1990年提出的，是一个有效地组织、计划和实施企业的“人”、“财”、“物”管理的系统。企业的资源分为有形资源与无形资源。有形资源如人、财、物、产、供、销等资源，无形资源如企业的品牌、组织结构、知识、控制策略、检验方法等。企业资源计划就是对企业的有形资源和无形资源进行计划，以求在资源有限的情况下，做到利润最大、成本最低。
（二）用友ERP沙盘简介。以用友软件公司开发的ERP沙盘模拟为例，ERP沙盘企业经营模拟是以企业资源计划基础为背景，虚拟一家生产型企业与其他企业进行竞争经营。其盘面按照制造企业的职能部门划分了不同的职能中心，包括营销与规划中心、生产中心、物流中心和财务中心。每个小组由五人组成，根据不同的职能分别担任总裁（CEO）、财务总监（CFO）、营销总监（CMO）、生产总监（COO）、采购总监（CSO）。各角色分别承担了企业运营的所有关键环节：战略规划、市场营销、生产组织、采购管理、库存管理、财务管理等，形象地模拟了生产型企业运营的全过程。
（三）ERP沙盘对于当今大学生的意义。ERP沙盘强调主动性和积极性，目的在于培养学生综合运用已学知识亲自解决企业实际问题的能力，可以强化受训者的管理知识，训练管理技能，全面提高受训者的综合素质。
二、ERP沙盘企业经营模拟规则分析
（一）掌握沙盘模拟运营规则。运营规则往往以数据规则的形式呈现，我们依据近年来沙盘大赛规则数据的变动情况，将其分为每组规则中不变规则和常变规则。不变规则往往包括贷款的额度（通常为股东所有者权益的3倍）、贷款利息率、贴现率、库存拍卖折扣、市场开拓费用与周期、原材料单价等。常变规则主要为：是否有市场老大、厂房的类型、生产线的类型、原材料的种类、产品的成本与研发周期、ISO认证费用等。
1.不变规则。不变规则中有许多数据都要求四舍五入或者向上取整，这对于公司模拟运营时财务成本的控制、减少利息费用起到了明显的作用，如表1所示。
违约金与库存拍卖在运营中应尽可能避免，否则会对公司盈利产生不好的影响，违约往往是订单没有按期交货、卖库存一般在紧急解决现金流或交订单时会使用，属于被动情形不可控。控制财务成本在贷款、贴现方面用处很大。以贷款为例，长贷的利息是10%，因此本年度贷款14W与贷款10W来年都只收取1W的利息，倘若贷款15W来年就收取2W的利息，由此可见贷款15W是不合适的。
通过运用表2的使用技巧，我们便可以在公司运营中控制好财务成本，若息税前利润不是4的倍数+1，可以多贴现10W增加现金流用贴息抵消所得税。
2.常变规则。
（1）有无市场老大。市场老大即上一年度在某个市场取得销售额总和最大的企业，下一年度它在取得老大的市场对于所有产品都有第一个选单的机会。因此规则中有无市场老大对于比赛有着很重要的影响。有市场老大一般意味着开局以长贷为主力以求取得市场老大的位置，后期在广告与产量上取得先发制人的优势，没有市场老大，则要重点考虑市场情况决定长短贷的运用以及生产线的布局。
（2）厂房的类型。不同的厂房买价、售价、租金、所能容纳的生产线不同，厂房有租和买两种形式。租厂房节省现金流但受租金费用的影响，在运营初期对所有者权益的影响极大。买厂房在企业运营初期对于控制所有者权益有很大的作用，从而影响下一年的可贷款额度。
（3）生产线类型。在规则中分析生产线也是不可或缺的一部分。生产线分为超级手工线、租赁线、自动线、柔性线。超级手工线对于在开局初期快速拓展生产线、抢占市场老大具有很明显的效果，投资建线的成本也相对较低，缺点就是生产速度慢，线过多会占用厂房空间。在生产过程中也可以紧急应对订单数过多的情形。由于超级手工线维修费、折旧费都相对较低，在使用时的潜力也是不可忽视的。租赁线无需投资建线，可以快速拉动产能，也是抢夺市场老大提高销量的利器，但是在年底需要承受极多的维修费用，在利润效率上远低于柔性线与自动线。自动线属于性价比最好的生产线，倘若可以生产利润较高的产品，自动线无疑是最合算的。柔性线投资成本高，维修费也相对较高，但可以随意转产，降低投放广告的压力，在选择订单上更灵活，但同时还应提前多订一些原材料。
（4）产品的分析。对于规则中的产品参数，重点关注产品的开发周期、原材料构成以及直接成本。开发周期往往决定了生产产品的时间，未开发完成的产品不得加工生产。此外重点关注产品的原材料构成中是否含有产成品，倘若含有产成品，该产品相当于加工了两次，占用了两次生产线，因此应将该产品的直接成本除以2进行分析，同时对于原材料构成中含有产成品的产品往往要考虑现金流。在经营初期不能为了生产含产成品材料的产品而过多的库存产成品，否则会影响利润的提高。
（5）企业模拟综合分数分析。企业模拟的经营与发展不单单追求所有者权益最大、净利润最高，还需要综合考量企业发展的各个方面，量化成综合的分数。6年经营结束后，将根据各队的综合分数进行排名。综合分数=所有者权益×（1+企业综合发展潜力/100）-罚分。如表3所示。
综合分数往往在企业运营的第六年起到关键作用，所以需要重点关注企业综合发展潜力表的系数。最后一年在追求所有者权益最大化的同时还需要考虑提升综合发展潜力总值。表4为综合分数测算矩阵：
由表4可以发现随着所有者权益的增大，综合发展潜力系数对于扩大综合分数的作用也在不断放大。在最后一年，值得牺牲一定的利润贴现，建立生产线、购买厂房、投资产品研发，以争取更多的综合潜力系数。
（二）市场规则分析。市场分析也是不可或缺的一部分，市场规则变化莫测，主要反映产品需求量、价格的走势，直接影响到了每个企业的运营策略。透过下发的市场规则，尽可能挖掘数据背后的内容。
1.市场容量。主要结合市场每种产品的需求量、订单总数逐年进行分析。我们可以从以下指标进行分析：
每一年全部产品需求量/比赛总共队伍数 （1）
第一年的基础产品（P1+P2+P3）需求量/比赛队伍数 （2）
每一年每种产品的需求量/（比赛队伍数×0.7） （3）
绘制折线图比较每一年度产品市场容量的走势。
每个市场的每个产品的需求量/订单总数 （4）
2.产品分析。主要结合每种产品的需求量和每个市场的平均单价进行分析。分析产品均价时，分两种情况：
不含产成品构成的产品毛利=均价-直接成本 （5）
含产成品的产品毛利=（均价-直接成本）/2 （6）
由此可以分析如下指标：不同市场、每种产品需求量的年度走势图；不同市场、每种产品的毛利走势图；每种产品竞单的数量、ISO认证情况。依据每种产品六年的需求量、毛利的走势，选好自己需要主打的市场，可以有针对性地预测，对于抢夺市场老大至关重要。
三、ERP沙盘企业运营实战分析
在ERP沙盘企业运营实战过程中，除了读透比赛规则，还需要感悟经验与技巧，在比赛前要准备一份做预算的电子表格。电子表格中含有现金流量预算表、综合费用表、利润表、资产负债表等。不仅可以在比赛前研究比赛开局方案的合理性，也可以在比赛时快速分析企业运营面临的各种问题，做到开源节流、统筹运营，接下来按照比赛流程的先后进行实战过程中的分析总结。
（一）开局策略。首先是思考开局方案，良好的开局会对企业未来六年的发展起到决定性作用。开局一般初始所有者权益为600W，可贷资金为所有者权益的3倍，因此最大贷款开局为1 800W。利用好资金至关重要。首先根据对于市场规则的分析定位开局的策略，是争抢市场老大、还是稳健发展？研发产品的选择如何？以上问题都需要定位、明确。一般情况下可采取以下策略：
1.老大开局：可以考虑长贷为主，尤其是大量贷款长期贷款需要注意可以采取多次、分期贷款的方式，以防止未来巨额贷款到期所产生的还款压力而导致资金断流。例如1 800W的长期贷款可以分成：300W、3年；500W、4年；1 000W、6年的三次分别贷款。以抢夺市场老大为目标需要采取市场渗透、产品开发的产品策略。即：锁定一个市场进行开拓，其他市场可以延期开拓。尽可能多研发产品，力求将多种产品销售到同一市场。由于抢夺市场老大前期的投入成本很高，为了保全所有者权益不被降低太多，可以适当考虑ISO的认证、投资于厂房的购买等问题。
2.稳健发展：在沙盘战场上，争抢市场老大往往会带来很大的风险，有时成功与破产仅有一步之差。倘若成功地避开了市场强大的竞争、吃透市场规则，稳健发展往往也可以后来居上。稳健发展以短贷为主、长贷为辅，采用长短结合的方式。初期企业投资方面也相对保守，因此可以采取前期市场开发后期产品多样化的策略。即：初期选择2种左右的产品进行研发，尽可能的多开发市场，力求在少量产品的市场上分散抢单，降低广告投放成本，循序渐进地发展企业。
（二）广告投放。在正式的大赛中，订单一般遵循一定的特征。一般情况下每个市场、每种产品订单的需求量的交货期是在均分的基础上上下浮动。例如在本地市场P1有12张订单，那么交货期1-4期的订单各有3张的可能性相对较大，运营前两年对于投资周期长的产品除外。因此倘若想要销售第四季才生产完成的产品就要努力抢交货期是第四季的订单，这就要求投放大量的广告力压竞争对手，因此往往抢夺成本较高。这一点在第六年即最后一年抢订单的订单会上表现最明显。在企业规划时，可以根据：产品市场均单=每个市场的每个产品的需求量/订单总数，来判断自己的拿单情况，一般来说每个市场最大需求量与最小需求量订单在±3浮动。
此外，在订单会时，需要仔细分析每个市场的竞争程度，以便于下一年做更适合，避开部分不必要竞争的决策。但如果进入了比赛中期企业的柔性线数量有所提升，第二年企业都会转移到第一年看似竞争不激烈的市场上，造成某种产品一年竞争激烈一年竞争不激烈的假象。为此广告的投放在战术上也存在着大量的博弈。
依据2014年全国ERP沙盘本科组决赛的数据结果，获得前四名的企业往往都占据着某个市场的市场老大。以决赛A组的数据为例，选取第一名、第二名、第十四名、第十五名企业的每年广告投放量进行分析，见表5。
U03第二年用197W获得了区域市场老大的头衔，守擂4年，U10第五年用334W获得了本地市场老大，守擂1年。由此可知在运营初期抢夺市场老大的成本相对较低，享受到的利益也最多。取得市场老大的企业六年广告投放总和也是相对较低的。最后一年各企业为了清库存，市场竞争异常激烈，投放广告需要注意一些。
（三）运营过程。在每一年广告会结束拿完订单之后，不要急着开始运营。一定要对至少6个季度之后的发展有一个很明确的规划。运营的步骤大致分为如下几步：第一步，配单。依据实际完成的情况，将每个季度计划所收订单的账款记录在电子现金预算表中，最终将资产负债平配平。第二步，财务成本控制。尽可能少的贴现，保证本年顺利结束。第三步，下一年运营规划。包括生产计划、投资规划、采购规划、广告投放预算、预估现金流等方面。第四步，开始本年的运营操作。由此可见如果要运营好企业，在每一年开始的比赛初期要做很多的预算工作。
此外在运营过程中也有很多的技巧：一是在企业发展中后期，企业每年的净利润是稳步提升的。因此后期就没有必要以长期贷款为主，可以在年初以长贷还短贷、续短贷的方式进行。二是订单的违约金为订单额的20%，成本相对不是特别高，倘若在竞单会拿到利润极高的订单，不仅可以抵消违约订单的违约金，同时还可以获得额外的利润。
（四）询盘。每一年年底投放广告之前各参赛队都要经历10分钟的询盘过程，询盘对于投放市场广告起到了很重要的作用。每支队伍4名选手分别间谍四分之一的企业。为此组织好成员有针对性地间谍每个企业的发展情况并总结很重要。在询盘过程中需要重点关注以下几点：一是生产线情况（重点关注每种产品生产线的数量、柔性线的数量）。二是产品研况（注意关注还差几个季度投资完成）。三是市场开况。四是现金与应收款。五是ISO认证。通过以上分析来掌握每个企业的发展动向，对于企业决策和规避风险至关重要。
参考文献：
1.何晓岚，何洁.ERP沙盘模拟实用教程（实物+电子）（第2版）[M].北京：北京航空航天大学出版社，2011.
2.樊晓琪.ERP沙盘实训教程及比赛全攻略[M].上海：立信会计出版社，2009.
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