时间：2023-07-30 10:18:03
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[关键词]高速公路运营企业 预算管理 征费收入管理 营运成本管理
1988年,我国建立了第一条高速公路――上海沪嘉高速公路,近年来,随着我国基础设施建设的不断加快,高速公路建设也进入了快速发展时期,对我国社会经济起到了重要作用,且目前我国的高速公路大部分是由国有企业或事业单位负责运营,其中相当部分高速公路经营企业是由事业性质的高管局改造而来,在财务管理方面有其独特之处,因此对高速公路运营企业的财务管理模式进行研究有重要意义。
一、高速公路运营企业的特点
根据高速公路运营管理的特点,高速公路运营企业有如下特点:
1、在高速公路的收费管理方面
高速公路运营企业尤其是国有高速公路运营企业多采用以路段为单位设置路段管理处,尤其是在广东、浙江、上海等南方地区,路段管理处主要经营收费管理,而将保卫、道路保洁、勤杂等工作对外发包,因此,人员配置较少,可以有效的降低企业运营成本,这种收费管理方式,路段管理处是企业财务管理的一级管理单位。
2、在高速公路的养护管理方面
高速公路运营企业根据辖区内高速公路的具体情况,有计量式养护模式和绩效式养护模式。计量式养护模式是指高速公路运营企业与施工单位在签订合同时,合同内容明确规定,高速公路运营企业根据施工单位的实际工作量支付最终的养护工程款项,目前,我国大部分的养护模式都是根据这种模式进行工程款项的支付。绩效式养护模式是近年来广深高速采用的方式,广深高速公路有限公司与施工单位签订养护承包合同,对养护内容、费用和考核做出明确规定,通过这种模式,广深高速公路有限公司大大降低了养护费用,且提高了养护质量。
3、在高速公路的辅业经营管理方面
高速公路运营企业主要有广告经营权和服务设施经营权。随着高速公路在社会经济活动中的影响力不断提高,服务区的业务和广告业务尤其是服务区经营已经成为高速公路运营企业的新的利润增长点。广东省高速公路的服务区经营目前已经采用了“集约化、专业化、一体化”的服务方式,充分利用高速公路的网络资源,建立新的物流配送网络,做到统一采购、统一配货,从而降低高速公路运营企业的原料采购成本,提高企业的盈利空间。
二、高速公路运营企业财务管理模式
因为高速公路的投资大、投资回收周期长、维护费用高,在财务管理方面,如果要保证高速公路运营企业的利润目标,必须进行企业的各项收入支出情况尤其是养护费用管理及专项工程费用做出明确规划,因此高速公路运营企业尤其是国营高速公路运营企业多采用集权式财务管理模式。同时,通过对资金流、物资流与信息流的同步控制,充分发挥财务管理在整个经营活动过程中的纽带与动态监控作用。
1、预算管理
高速公路运营企业的预算管理是针对企业日常发生的各种活动进行的预算,分为预算编制、执行及考核三个方面。
高速公路运营企业因为组织结构复杂,预算的编制一般采取自上而下与自下而上相结合的编制方法。科学合理的预算方案是成本管理的基础,首先由母公司根据战略目标、过去的经营情况,按照企业组织架构制定企业成本预算目标,各下属公司的财务部门根据上级下达的预算目标及实际情况预算次年的成本费用开支情况,母公司汇总各部门的数据后,结合次年的经营状况、历年的经验数据等因素进行综合分析、合理调整后制定一套完善的预算方案。同时,预算方案根据公司年度经营计划的变动进行动态调整,使之始终能处于科学可行的状态。
预算的执行是成本管理的重要一步,实施效果直接关系着预算管理作用的大小,因此,在执行过程中必须严格按照编制的预算进行,将预算与日常业务结合起来,且积极对预算执行情况进行考核。为保障预算方案的准确性及保障预算方案得以实施,完善合理的预算制度应该包括预算编制流程的规定、预算执行情况汇报和分析的规定、奖惩措施的规定等。
2、征费收入的管理
车辆通行费收入是高速公路运营企业的主营业务收入,直接影响着企业的利润。收费管理是一项繁琐但非常重要的系统工程,如何做到合法合规收费,如何保证通行车辆主动按章交费、杜绝或减少漏收的情况,这些工作相对繁琐,但是对于企业的经营却至关重要。因此,征费收入的管理是财务管理的重要内容,可具体细化为以下几方面:
(1)进行详细的年度收入预测
高速公路运营企业的年度收入预测主要是财务人员根据年度车流情况、车流增长比率预测、收费标准等因素,进行下一年度的收入预测。收入预测要尽可能详细,能够细致到每个月、每个收费站的情况,尽可能体现不同种类车辆的通行情况。
(2)注重现金管理,保证现金和票据之间的互验证性
现金是高速公路运营企业的收入命脉,直接反映了高速公路运营企业的生产经营活动的能力和经营成果。因此做好现金管理、保证现金安全至关重要。现金管理的目的,是在保证高速公路运营企业生产经营活动和按期还本付息的现金需求的基础上,尽量节约现金用量,降低现金成本,提高现金使用效率。同时,积极做好票据管理,保证现金和票据之间的对等性。
另外,现金管理的另一个重要的内容是利用某些模型或方法估计出理想的现金余额,并在实际余额与理想余额不一致时,采取短期融资策略或采取归还借款。由于高速公路现金流入量特别大,可利用富余现金投资于有价证券等策略,使之达到最佳状态。
成本费用管理是高速公路运营企业财务管理的重点,直接体现了财务管理水平的高低,也跟企业的利润有直接关系,尤其是在金融危机的影响下,不少企业在资金方面都出现了不少问题,做好企业的成本管理显得尤为重要,根据高速公路运营企业的实际情况,一般营运成本主要包括日常管理费用和维修养护费用。
(1)日常管理费用的管理
高速公路运营企业要实现对日常管理费用的有效控制,一方面需要严格执行人员的定岗定编,尽量精简机构和人员,不随意进行人员增编,即使要进行人员增编,必须经过严格的实际论证、多方讨论、审核方可通过。另一方面对业务招待费、差旅费等重点支出项目及临时性的特殊支出、大额支出实行重点管理,对于审批手续进行科学完善,财务部门要及时准确地统计、分析水电费、车辆费、通讯费和办公费等各项开支,制定完善的日常行政管理制度,厉行节约。
(2)维修养护成本的控制
随着高速公路运营时间的不断增加,高速公路运营企业用于路面养护和设备维修的成本逐年增加,成本的核算、归集对企业经营策略、盈利情况的影响特别重要,如果成本核算不正确、不完整、提供的成本资料就不能如实反映工程成本的实际水平;成本核算不及时,就不能为经济管理及时提供信息。财务管理部门需要采用合理的费用分配标准和科学的成本计算办法,及时归集和分配施工费用,正确计算出各项工程的实际成本,为企业提供完整、及时、准确的成本核算。
三、结语
综合来说,高速公路运营企业的财务管理已经不仅仅是预算编制、执行和监督,会计核算、审计等具体内容,而是已经初步形成一套科学合理、比较健全、符合实际的制度体系,高速公路运营企业的集权式财务管理模式最大的特点是内容精细、管理精细。
这种精细化的财务管理模式一方面,预算实行全额收支预算,将高速公路运营企业的各个下属企业、收费站点业务范围内的收支分门别类统一纳入预算管理,所有收支活动纳入经费集中支付的轨道,针对各自收费站点滞留现金,资金零星分散的情况,高速公路运营企业在公司内部建立统一管理、集中调度的资金使用权限管理制度,将现金支出的批准权高度集中,实现了资金的统一调度,减少了资金沉淀。
另一方面,通过对征费收入和营运成本的细化、分解和整合,能够最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本。高速公路运营企业在进行日常费用管理时,对每一岗位、每一项具体的业务,都建立起一套相应的工作流程和业务规范,将财务管理的触角延伸到公司的各个生产经营领域,通过行使财务监督职能,拓展财务管理与服务职能,挖掘财务活动的潜在价值,为高速公路营运管理发挥杠杆调控作用。
参考文献:
[1]王文锦.高速公路企业财务管理.北京:人民交通出版社,2003
[2]陈长龙.全面预算管理在高速公路经营企业的应用建议.交通财会,2008;2
1、认真组织、周密安排，全面落实市公司下达的各项任务指标，协调运输生产中发生的矛盾，确保运输任务的完成。
2、对公营车队的安全生产负直接责任，确保安全生产。
3、负责公营车队安全机务工作的处理，召开安全例会和出车会，认真分析公营车队安全形势，及时解决安全机务中存在的问题。
4、严格车辆和驾驶员管理，建立健全车辆技术档案和驾驶员档案，及时掌握驾驶员相关动态。
5、严守财经纪律，对于非法的不符合规定的原始凭证坚决不得报销入帐，安全完整地保存有关会计、统计资料信息。
6、负责做好营运资金回笼工作，做好现金、票据及其他有价证券的管理，确保财务、统计的真实性、安全性。
7、按时完成领导及职能部门交办的其它工作任务。
公营车队专职副队长岗位职责
1、在分公司的领导下，主持公营车队管理办公室的日常工作。贯彻落实各项规章制度，负责公营车队日常安全工作的处理，具体落实党和国家及上级有关部门安全生产方针、政策、法令、法规和企业安全规章制度，行使安全一票否决权。
2、主持召开日常工作会议，及时研究处理经营管理和安全生产中的各种问题，编制年度公营车队行车安全目标管理计划，召开安全例会和出车会。坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保安全生产。
3、加强运输生产全面管理，确保运输生产有序、高效、优质和向社会承诺服务的兑现，负责公营车队牌、证管理工作。加强车辆管理，狠抓爱车的例保，确保车辆技术状况良好。协调处理运输生产中发生的矛盾和问题。
4、负责日常劳动管理的事务性工作，做好工作岗位的轮休调班工作。
5、加强财务管理、增收节支、加强考核，确保客观公正。
6、深入调查研究，掌握市场动态，确保公营车队运输生产稳步发展。
7、按时完成领导及职能部门交办的其他工作任务。
公营车队机务员工作职责
1、贯彻执行企业规章制度，落实机务技术考核指标，敦促驾驶员努力提高操作技能和服务质量。
2、负责建立健全车辆技术档案、油、胎、料消耗台帐、卡片等原始资料。
3、办理有关运营必需证件，负责编制车辆维护、修理计划和技术鉴定工作，按规定每月对车辆进行日常维护检查。
4、指导、督促司机做好车辆日常维护作业，掌握和分析处理车辆油、胎、料消耗情况，推广“三节”先进经验和先进技术。
5、加强回场检查力度，发现问题及时报修，确保车辆不带病行驶。
6、协助副队长搞好公营车辆的安全检查工作，抓好安全生产，杜绝机损事故的发生。
7、协助车队做好轮休工作及完成上级领导及职能部门交办的其他工作任务。
公营车队统计兼调度工作岗位职责
1、贯彻执行国家有关运输的方针、政策、法规及性运输计划，合理调剂、安排运输生产任务。
2、编制公营车队运行作业计划，使公营管理办公室的各个部门、各个环节的工作，都能围绕运行作业计划，事先作出合理安排，协调一致，挖掘运输潜力。
3、掌握执行运行作业计划，调度命令，对车辆运行不间断的组织指挥和监督，随时登记和掌握运输生产进步，保证全面完成运输计划。
4、掌握客源量变化，了解道路、天气变化情况，适时调整作业计划。
5、掌握车辆的技术性能，合理调度车辆，并作好登记，办理一切行车手续。
6、贯彻执行“计划保养，按需修理”制度，按时调车进行送修，保持车辆技术状况完好。
7、加强现场管理，掌握车辆动态，随时收集运行信息，发现问题，及时联系有关部门给予处理，并采取预防措施，消除薄弱环节，避免运行中断。
8、采取科学调度、统计方法，分析研究存在问题，总结交流经验，加以改进，不断提高统计调度工作。
公营车队核算兼记帐工作岗位职责
1、负责车队办公室日常管理工作，做好车队各种会议记录和各类文件、资料的搜集、整理、保管工作。
2、熟悉劳资业务，具体负责对驾乘人员的管理与考核，办理调资、员工解聘及填报劳资报表等工作。
3、建立健全各种原始资料，凭证和帐薄档案管理制度，及时处理各项统计报表，认真做好成本核算工作，定期分析成本升降原因，并及时书面向上级汇报。
【关键词】供电公司 运维管理系统 研究 应用
近些年来人们对电力资源的需求在不断的增加，电力行业呈现出较好的发展趋势，电力公司也随之增多了起来，电力公司的规模也在不断的扩大，为了方便电力公司管理工作的进行，电力公司开始应用了网络信息技术，具体的应用方式为建立运维管理系统，并且涉及到了电力公司的供电分配和生产经营等多个方面。
一、供电公司运维管理系统存在的问题
（一）供电公司运维管理系统存在不合理性
供电公司中的运维管理系统一般都是由供电公司项目管理人员与项目管理工作一起进行的，在这样的管理任务分配中，很容易出现偏重项目管理工作忽视运维管理系统工作的现象，另外从事项目管理工作的员工具有一定的注重技术性，因此在运维管理系统工作中容易忽略其运行的系统性。
（二）运维管理系统缺乏条理性
供电公司的运维管理系统大多数是在电力公司已经运营一段时间后才发展起来的，因此在管理方式与管理系统上存在着一定的问题，缺乏较为规范的管理制度，管理人员在运维管理系统工作中缺乏管理力度，并且在管理的过程中受人为因素的影响程度较大，导致很多常见问题没有很好的解决方式，提高了运维体系管理的难度。
二、运维管理系统建设的原则
（一）安全性原则
在建设电力公司运维管理系统的时候，首先要保证的就是安全性，这样可以降低供电运维系统被攻击的可能性，另外还要避免出现个人利用供电公司运维系统维护私利的现象，更要杜绝运维系统中非法经营的现象。
（二）可管理性原则
运维系统作为供电公司中的主要管理体系要具有可管理性，为公司的运行提供管理支持，为相关的技术的发展提供科学的数据支持，这就要求公司运行的数据是集中的，管理方式也是集中的，这种集中不单指的是物理上的集中，更是指管理思想和管理体系的集中，这样才能在供电公司建设的过程中为其提供有效的管理方式，并且保证相关员工在查找资料时能够快速查找到所需资料，进而提高运维管理系统运行的效率。
（三）可扩展性原则
一个供电公司的发展是在不断进步的，那么相关的建设和管理体系就要做出相应的变化，但是又不可能完全的发生变化，因此为了m应高速变化的供电市场，增加供电公司与时代接轨的程度，运维管理系统需要具有可扩展性，这样在供电行业出现变化时，运维管理系统能够在最短的时间内被扩展应用内容及应用范围。
三、运维管理系统的应用方式
（一）在拓扑管理中的应用
在供电公司的运维管理系统中最为核心的一项管理系统就是拓扑管理，也是构成管理条件的核心要素之一，明确的拓扑图能够让管理者明确管理系统中的网络规模、应用设备分布、故障定位等，让管理者能够直接找出管理系统中的问题，并且能够根据运维系统及时的发现其中的错误原因，然后再根据原因采取相应的解决措施，具有其他管理角度所不能达到的管理效果。另外拓扑图能够反应各项网络传输中的真实情况，有着提高网络监管效率的作用，能够让管理者一目了然的了解公司运营的情况，并掌握各个阶段的管理监控情况。通过对运维管理系统的监控来提高对供电公司管理的程度。
（二）在网络设备管理中的应用
供电公司的运维管理系统能够涉及到的网络设备有路由器、网络交换机、防火墙设施等，并且这些网络设备的运行情况都能在拓扑图中有所展示，通过对网络设备产时间运行过程的显示，工作人员可以了解到整个网络设备运行体系甚至是整个供电体系运行的情况，这样工作人员能够及时的对网络设备中出现的问题进行检查，并采取解决措施另外工作人员还可以根据运维管理系统显示的人信息对各个网络设备的端口及服务器开关进行检查，确保每一项网络服务器的运行状态是符合供电公司发展的要求的。其中对网络设备的管理工作主要表现在网络拓扑管理、设备运行状态管理、运行信息管理、运行结果分析管理、系统配置管理、历史数据显示管理、设备检查管理、设备维修管理、设备不正常运行管理上。
（三）在设备报警管理中的应用
在供电设备上安装报警管理系统是十分有必要的，对报警系统的管理也是供电公司运维管理系统应用的一个表现，主要是在报警信息系统中应用信息集中、信息判断、信息传递等功能，确保在问题以及隐患出现的时刻，能够及时的将信息记以及系统和设备的运行情况及时的传递到管理人员的监控器中。报警管理中最为重要的就是报警级别的管理，在管理报警级别的时候可以运用不同的功能接受端口，或者是对不同等级的报警系统采用不同的颜色为和标志。另外不同的级别的报警还可以采用不同的报警声音，如邮件省、短信提醒声、网络消息接受声等，这样管理人员在听到不同的报警声音时可以带好不同繁荣整修工具，这样能够一次性的完成对问题设备的检修工作，提高了检修的效率。
（四）在网络修补日志上的应用
【关键词】公允价值；盈余管理；交易性金融资产
一、引言
我国2006年2月15日颁布了《新企业会计准则》，新准则中最为引人注目的就是公允价值计量属性的应用。这一计量属性的应用在会计界引起了广泛的争议和讨论，大家普遍对上市公司使用公允价值计量来进行盈余管理产生担心。我国学者对上市公司使用公允价值进行盈余管理的研究大多集中在理论上，相关的实证分析还比较少。
二、公允价值目前研究现状
我国目前的公允价值研究主要集中于公允价值概念的内涵和外延，公允价值的应用条件和公允价值应用的可靠性问题上。
谢诗芬（2004）从公允价值理论角度探讨了中国概念框架建立问题。通过对公允价值的理论渊源、理论基础和概念的创新性研究，最终提出了建立体现公允价值的中国财务会计概念框架的八项基本原则和基本内容构想，并提出了公允价值是经济学中价值概念的会计表达、是对能反映会计要素本质特征的现值概念的体现，公允价值会计计量就是基于价值和现值的会计计量这一基本观点。葛家澍（2006）讨论了三项资产（包括负债）的市场价格、历史成本、现行成本和公允价值等三项属性。详细解析并说明历史成本和现行成本，重点是公允价值。并陈述了九个不同的公允价值定义，讨论了公允价值的层次，认为公允价值是在现行交易中的估计价格，而不是在过去交易中形成的实际价格。陆宇建，张继袖，刘国艳（2007）认为公允价值实际上不是“价值”，而是价格，是对价值的点估计；在此基础上进一步分析了公允价值的统计学特征，认为公允价值计量反映的是价格变动的集中趋势，所提供的信息是不完整的，因此，在财务报告中还必须披露价格变动离中趋势的信息，如价格变量的概率分布或概率密度。
三、模型建立
（一）假设的提出
在新准则颁布实施之前，上市公司的短期投资是按照成本法进行核算，所产生的短期投资收益采用成本与市价孰低的原则核算。这样一来，管理层就可以人为的选择卖出的时间，来决定投资收益对公司盈余的影响。新准则颁布实施之后，短期投资都放入交易性金融资产核算，采用公允价值计价，由于公允价值上升或下降所带来的影响都通过公允价值变动损益科目核算。而证券市场是一个活跃的市场，所有交易价格都是透明可见，上市公司很难利用公允价值来操纵证券投资收益，因此也就很难进行盈余管理。邓传洲（2005）研究了B股上市公司使用公允价值计量对会计信息相关性的影响，他认为公允价值的披露增加了会计盈余价值的相关性，投资的公允价值调整没有显示出价值相关性。因此，我们认为在我国的证券投资市场引入公允价值的计量不会带来盈余管理的负面影响。
据此，我们提出两个假设：
假设1：在采用历史成本计量的条件下，制造业上市公司进行盈余管理的可能性相对较高。
假设2：在采用公允价值进行计价的条件下，制造业上市公司进行盈余管理的可能性减弱。
（二）样本的选取
本文选取的是沪市A股制造业2006-2008年三年的数据，因为在收集数据时2009年的年报尚未公布，因此没有考虑2009年的数据。收集数据时剔除了在年报中没有交易性金融资产的企业，共得到样本33家企业。所有的数据都来源于样本公司2006-2008年的年报数据，年报数据来源于上海证券交易所（.cn）网站，因为条件所限，所有的数据都是手工摘取的。所使用的分析软件为SPSS16.0软件。
（三）模型的建立
蒋义宏（1998）提出了以下模型：
：第t年、第t-1年净利润之差；
：第t年、t-1年主营业务收入之差；
：第t年、t-1年非经常性损益之差。
该模型通过验证和的系数是否显著差别与0来判断上市公司有没有使用非经常性损益来调节利润。一般我们认为，公司的净利润应该主要由主营业务收入贡献，非经常损益的大小对净利润的影响应该非常小。也就是说的系数应该显著差别于0，并且和净利润成正相关关系，而的系数应该不显著差别于0，即上市公司没有利用非经常性损益来调节利润。
因为本文研究的主要是非经常性损益中的证券投资收益对利润的影响，因此将上述模型修正为：
：表示第t年，第t-1年利润总额的变动；
：表示第t年，第t-1年交易性金融资产公允价值的变动；
：表示第t年，第t-1年短期投资的变动。
四、样本描述性统计
【关键词】互联网公司；业务运营；管理优化
随着时代的发展，我国的互联网公司获得了长足的发展，并在实际的运行过程中促进了我国经济的长足发展。事实上，互联网公司在发展的过程中需要加强对于市场份额的占据，并对客户的行为数据进行采集、分析，继而实现对于市场发展方向的定位，最后，实现运营方案的合理制定，促进相关效益的取得。与传统企业一样，新型的互联网企业在实际的运行过程中为了确保相关效益的取得，还需要加强对于运营、人事、绩效等多方面进行管理。
一、案例概况
在进行互联网公司业务运营管理优化研究分析的过程中，笔者以汽车之家为例展开相关的叙述。据悉，汽车之家作为汽车网站，其在运行的过程中为消费者提供了买车、用车、养车等汽车生活服务，并凭借着全面、专业、可信赖的特点获得了广泛的汽车消费者。作为我国最具价值的互联网汽车营销平台，汽车之家的月度覆盖人数接近8000万。
总体而言，作为汽车互联网公司中的翘楚，汽车之家在实际的运行过程中往往能够获得较高的经济利润以及社会效益。为了进一步促进企业的发展，汽车之家的管理人员进一步加强了对于业务运营、人员管理、绩效考核等方面工作的开展，继而以此为基础促进企业的优化发展，引领汽车互联网传媒的发展。
二、互联网企业业务运营管理优化的目的与原则
（一）优化目的
作为互联网公司，汽车之家在实际的运行过程中主要通过客户提供优质的购车、用车服务，而为自己带来价值。基于此，为了实现这样的目标，汽车之家加强了对于业务运营管理优化。
长期以来，汽车之家的相关部门在进行业务运营管理的过程中，过分重视推销功能，将自身的汽车产品推销各客户。这种情况的出现就使得企业未能够充分的挖掘市场需求以及信息，使得业务运营管理难以可持续开展。
基于此，该公司在实际的业务运营的过程中加强了对于客户业务及产品需求的满足，继而以此为基础促进自身的发展以及相关业绩的提升。此外，由于汽车之家在运行的过程中具有较高的平台知名度，故而在服务客户的过程中能够掌握主动权，促进企业的优化发展。给客户提供公司专业服务或者其他的支持，就可以为客户带去了价值。所有这些价值的创造，都是业务运营管理可以创造的。
不仅如此，该单位在实际业务运营优化的过程中，还需要加强对于专业化运营方案的制定，并以此为基础促进服务效率的提升，降低服务成本，继而以此为基础促进企业自身的发展，并为客户获得更多的优惠。
此外，互联网企业在实际的发展以及运行的过程中还需要加强对于客户信息的了解以及挖掘，促进定制化、个性化的服务以及产品的的推出，为客户创造新的价值，继而以此为基础增大市场认可度，提高市场占有率。
总体而言，互联网企业在实际优化业务运营管理的过程中，需要加强对于业务服务水平以及产品质量的提高，继而以此为基础实现自身业绩的提升，谋求更多的经济效益以及社会效益。
（二）优化原则
1、需求导向的原则
事实上，互联网企业在实际的运行过程中，为了促进自身产品销售量的提高，谋求较多的经济利润，其在实际的运营管理优化的过程中，需要遵循需求导向的原则，加强对于市场发展的分析，并以此为基实现对于市场、消费者需求的挖掘，并通过提供高质量的产品创造需求，以此为基础促进相关效益的取得。
2、服务第一的原则
作为销售服务类的汽车网络平台，汽车之家在实际的运行以及运营管理优化作业的过程中需要加强对于服务第一原则的遵循。在接待客户询问的过程中提高服务水平以及质量，促进客户对企业的信任感以及好感度的提升。
为了确保这一原则的落实，相关部门以及人员需要加强对于客户反馈制度的构建，并以此为基础，对客户的意见和建议进行收集、分析，并对相关的服务问题进行解决，提升服务管理水平，并借助高质量的服务水平拓展市场，实现相关利益的取得。
3、效率优先的原则
此外，互联网企业在实际的运行过程中，其在进行业务运营管理的过程中往往涉及到较多的涉领域，与各类客户的合作周期较长，为了促进相关工作的有序开展，还需要加强对于客户的沟通。基于这一状况，互联网企业在进行业务运营管理的过程中，需要进一步提高业务市场的整体能力以及效率，实现企业自身的发展
4、责任明确的原则
此外，作为服务、营销为一体的单位，汽车之家在实际的运行管理的过程中需要确保客户能够获得高质量的产品以及最优化的服务水平。为此，其在实际的运行过程中需要加强对于客户问题的高效解决，继而以此为基础实现客户对于公司价值的认同，让客户和自己一起推动企业发展。
三、互联网公司业务运营管理优化措施
（一）规范公司业务运营管理
在促进互联网公司业务运营管理优化的过程中，需要确保企业在实际的发展过程中构建起现代的企业制度以及科学灵活的企业运作管理机制，并加强对于人才队伍以及产品服务体系的构建，以此为基础促进公司的高效运转。
关键词：长期债务 营运资金管理 实证研究
一、引言
对于制造行业来说，营运资金是经理人日常经营管理过程中最重要的内容之一，在整个经营资产中占有一定的比重，而且在公司的长期经营策略中具有重要的影响。近年来营运资金的管理方法分别出现了公司持有正营运资金、零营运资金、负营运资金等观点。但不同的营运资金策略和持有量会使得公司拥有不同的流动能力、获利能力和偿债风险。面对我国当前的经营问题――诚信问题及三角债问题，营运资金的管理方式是否会引起长期债权人的关注，经营扩张中的营运资金配比问题是否会产生变化，影响公司长期债务融资的因素和程度是否会出现新的变化，这将是本文尝试解决的问题。
二、研究设计
(一)研究假设(1)营运资金管理策略。一般来讲，公司一定时期的流动资产规模应略大于当期的流动负债规模(张鸣，2002)，这样才能使公司的短期财务风险保持在一个比较稳定的情况下，保证公司不会出现较大的财务危机从而导致破产。风险的增加、破产成本上升等均会导致公司长期债务的减少。由此提出假设1：
H1：营运资金管理稳定型策略与公司长期债务正相关
(2)经营性业务扩张。Long、Malitz和Ravid(1993)，Deloof和Jegers(1996)认为，因为商业信用可以在没有支付货款的条件下，让顾客对商品的数量、质量进行充分评价，所以公司可用其增加销售规模。同时较高的存货可以降低公司缺货风险。因此，在应收款可以及时收回的情况下，存货和赊销政策的运用是公司未来经营规模扩张的保证。由于生产需求增加而导致的设备投资会促使公司进一步融入长期债务。从经营角度看，公司长期经营不断成长的关键在于市场占有率，公司经营战略也逐渐由产品扩张转为市场份额的扩张。对存货和应收款项的配合性投资是对未来市场分额和现金流人的保证，也是公司对长期债务到期偿还的保证。假设2：
H2：存货和应收款扩张与公司长期债务正相关
(3)非现金性营运资金扩张。由于利益冲突，债权人面临逆向选择和道德风险(Jensen and Meckling，1976)。为了获得更高的报酬，经理人一般会采用各种手段来提高短期内的经营业绩，甚至做有损于公司整体价值的事情。但对公司经营来说经营需求资金非常重要。如果因为短期盲目扩张而使得后续资金短缺，将极大地损害公司整体利益。这说明有着较高销售增长率的公司，如果较多依赖于非现金营运资金的扩张，那么在股利支付之前来自于经营活动的现金流量的增长，将远远慢于税后净利的增长，结果导致公司破产风险增大，成为被收购的目标(Steyn、Hamman和Smit，2002)。假设3：
H3：非现金流营运资金扩张与公司长期债务负相关
(4)商业信用。诚信问题一直困绕着我国经济的发展，商业信用的约束能力较弱，长期债权人对公司商业信用的运用情况特别敏感。我国公司每年因为信用缺失而导致的直接和间接经济损失高达数千亿元人民币，其中首位的即是拖欠款，每年因为逃废债务造成的直接损失也达上千亿元，三角债金额达上万亿元。为保证长期债务的安全性，公司长期债务融资边际成本会随着商业信用的增加而增加。如果财务成本过高，经理人员会选择较低的杠杆比率(Smith and Watts，1982)。假设4：
H4：商业信用融资与公司长期债务负相关
(二)变量选择 1、因变量指标的选择。长期债务年限的定义。对长期债务的年限度量有多种标准。Scherr、Hulburt(1995)将1年后偿还的债务作为长期债务，有的研究则将3年后(Barclay、Smith，1995)或5年后(Schiantarell、Sembenelli，1997)偿还的债务定义为长期债务。本文将偿还期限在1年以上的债务定义为长期债务。长期债务比率指标的选择。关于因变量，本文选择长期债务比率，一般有三种做法：第一种是直接用公司长期债务除以资产总额作为被解释变量；第二种是用公司长期债务除以长期债务与权益金额之和作为被解释变量；第三种是用公司长期债务除以权益金额作为被解释变量。由于本文主要针对公司长期债务杠杆影响因素进行研究，用总资产额作分母可能难以准确说明长期资金融通中长期债务杠杆的利用情况，因此，选用第二种做法。其具体计算公式如下：长期债务比率：年末长期债务金额／(年末长期债务金额+年末权益金额)。
2、自变量指标的选择。本文选择以下指标作为自变量：
(1)营运资金策略变量(稳健与否)。营运资金管理策略可以分为三种：激进型、中庸型和稳健型。为度量方便，本文将三种营运资金管理策略简化为两种，但大体的管理思想和方针不变，并采用流动比率这一短期偿债能力指标作为二者分界指标，判断其是否倾向于稳健型策略。当流动比率大于等于1时，认为其营运资金管理策略基本符合稳健型管理思想，策略变量取l；当流动比率小于1时，认为其营运资金管理策略偏向于激进型，策略变量取0。具体表示如下：
策略变量：(流动资产／流动负债)≥1
(流动资产／流动负债)＜1
(2)存货和应收扩张变量(存货和应收比率)。为了充分反映存货和应收款项同时变动对公司长期债务产生的影响，本文将二者分开考虑。同时，titman and wessels(1988)、陆正飞与辛宇(1998)、肖作平(2003)等在研究过程中将公司存货作为抵押价值来考虑。为区分两个理论之间的关系，本文将此变量分拆为存货比率和应收款比率，以此来对公司长期债务比率进行解释。具体计算公式如下：应收款项比率：(年末应收账款+年末应收票据)／年末总资产额；存货比率：年末存货净额／总资产。
(3)非现金营运资金扩张变量(非现金营运资金收入比)。理论中，非现金营运资金扩张用来说明营业额变动情况，因此，该变量应将公司非现金性营运资金和主营业务联系起来，采用比率方式(即用非现金性营运资金除以主营业务收入)来表示。另外，学术界有按照资产流动性对现金进行定义的。本文将会计报表中的货币资金作为公司经营过程中所拥有的现金。由此得出的变量计算公式为：非现金营运资金收入比：(流动资产一货币资金)／主营业务收入。
(4)信用融资变量(商业信用比率)。商业信用是指在商品交易中由于延迟付款或预收货款所形成的公司间的信贷关系，是一种自然性融资，其具体形式有应付账款、应付票据、预收账款等。但是，预收账款的经营性质与其他两者不同。在会计披露过程中，将尚未发出商品而货主提前支付的购货款记入预收账款科目当中，而前两者则是发生在获得商品或服务之后应该支付给销货方的款项。即预
收账款与公司未来商品交易相关，而应付账款和应付票据则与现在债务偿还相关。由此得出商业信用比率的计算公式如下：商业信用比率：(应付票据+应付账款)／总资产。
(5)主流自变量。本文采用折旧比率来代表公司的非债务税收影响因素；用固定资产比率代表公司可抵押价值影响因素；取总资产金额的对数作为公司规模影响因素。衡量公司盈利能力的指标有两种：息税前销售利润率和息税前资产利润率。由于总资产中的长期资产是在多个年份被消耗的，因此，采用息税前销售利润率来代表公司获利能力影响因素。衡量公司成长机会的指标有三种：销售收入增长率、资产增长率和广告科研投入与收入比率。对于公司成长而言，过度增加销售而资金无法收回并不能代表成长，由于公司所有者最终追求的是物质所有权的增加，所以将资产增长率作为公司成长能力影响因素的替代指标是比较合适的。上述各变量的计算公式为：折旧比率：年末折旧累计金额／年末总资产；固定资产比率：(年末固定资产总额一年末折旧累计)／年末总资产；总资产的对数值：LOG(年末总资产金额)；息税前销售利润率：(利润总额+财务费用)／主营业务收入；资产增长比率=(年末资产-年初资产)／年初资产总额。
(三)研究模型 根据上述变量选择和假设，本文采用多元线性模型利用面板数据进行假设检验。具体表达式如下：LTDRit=α+β1RECRit-1+β2 INVRit-1+p3PAYRit-1t+β4EXPAit-1+β5POLOit-1+β6DEPRit-1+β7FIXRit-1+β8LOGAit-1+β9RETRit-1+β10GROWit-1+μit
其中，t-1代表滞后一期的解释变量，α0表示模型回归截距，μit为特异性误差。LTDR代表长期债务比率，RECR代表应收比率，INVR代表存货比率，PAYR代表应付比率，EXPA代表非现金营运资金收入比，POLO代表资金策略，DEPR代表折旧比率，FIXR代表固定资产比率，LOGA代表资产对数，RETR代表息税前销售利润率，GROW代表资产增长比率。
(四)研究样本 研究数据主要来源于国泰君安(CSMAR)研究数据库系统。本文以891家制造类上市公司2000年至2005年的相关经营数据作为研究样本，并设定一定标准对样本进行进一步筛选：剔除不在2000年内新上市的公司。公司经营年限的不同会显著的影响本文的研究结论；为减少内生性问题，本文在实证研究时采用滞后一期的解释变量，即2001年的解释变量所对应的是2000年的指标值；一般在对公司长期债务进行研究时所观察的时间段均在五年以上，考虑到研究变量需要滞后一期，本文将上市六年作为样本筛选的标准；剔除2000年至2005年债转股类上市公司。本文最终获得400家样本公司。
三、实证检验及结论分析
(一)分类统计 本文将长期债务按照长期借款、公司债券两种形式进行分类统计。从(表1)可以看出，公司长期债务基本倾向于银行借款，或者较少利用长期债务这一融资工具。其中，长期借款比例逐年上升，从2001年的56.3％，上升到2005年的58.6％；同时，利用此融资工具的公司数量比重也从2001年的61.3％上升到67.5％。而利用债券进行融资的公司数量微乎其微，介于0.12％和1.93％之间，虽然几年来有所上升，但还是处于较低水平线。由此，对公司经营起到约束作用的长期债务没有结构性变化，暂时无需将各种长期债务分开来考虑。
(二)描述性统计 从整体性描述可以看出，如(表2)，公司长期债务占长期资金的总体水平在9.936％左右，应收款项比率平均值接近16.5％，存货比率平均值为13.9％，应付款项比率平均值在9.88％左右，营运资金管理策略的变量平均数接近于1。这说明长期债务融资占整体长期融资的比重还是很低的，较大一部分经营款项反映在应收项目中，应付款项却没有达到商业赊销款项的水平。大部分公司在营运资金管理策略方面倾向于稳定型的管理方式。
(三)回归分析 回归系数检验显示，如(表3)、(表4)大部分变量通过了T检验，有七个变量系数达到显著性水平，三个变量系数未通过检验。其中，存货比率、非现金营运资金扩张、营运资金管理策略达到了0.05的显著性水平；常数项、应付比率、折旧比率、固定资产比率和资产对数值的显著性水平高达0.01；应收比率、营业利润率、资产增长率则没有通过以0.1为限的显著性水平检验，分别为0.54、0.794和0.164。因此，可以得出以下结论：H1与方程回归结果相反，即采用激进型策略的公司反而容易获得长期债务。同时，对激进型上市公司的固定资产比率进行分析，发现其固定资产投入也多。在一定程度上讲，该发现恰好可以解释这种现象。H2与方程回归结果相符。这说明对公司扩张经营规模来说，信用赊销和存货的同时增加确实是一个可行的办法，因此，也是公司长期债务影响的重要因素之一。H3与方程回归结果相符，显著性为0.043。这说明在一定程度上，经营资金持有方式和现金流人之间的配合程度对公司长期债务是有影响的。H4与方程回归结果相符，并且显著性水平在0.01以下。另外，对短期借款进行回归，发现相关关系并不显著。这说明由于信用风险和拖欠款现象，长期债务对公司商业信用的利用十分敏感，会随着公司商业赊购的增加而迅速减少。
四、政策建议
(一)提高应收款、应收票据的贴现、抵押等业务水平 研究发现，商业信用占整个资产比例随着经营年限的增加而增加，说明商业信用确实因为短资长投和拖欠款问题而不断累积。这不仅使得公司信用状况急剧恶化，而且造成资金流动能力下降。长期处于此种状态，公司随时会面临破产危险。
(二)加强诚信社会建设力度，减少债权人信用风险，解决债务人拖欠款习惯 市场经济条件下金融商品交换，是建立在自主、平等基础上的契约关系，市场主体之间享受权利和履行义务是平等的。然而，由于目前债权主体和债务主体之间权利与义务不对称，造成了社会信誉下降，给经济运行带来了严重的后果。我国目前一些公司经营困难，负债率高，相互拖欠债务的链条越拉越长，相互影响，需靠多方面长期努力才能改变，
一、物业管理对公司运营保障中存在的不足
1.1物业管理运营的效率有待提高目前,我国物业管理对公司运营的保障依然停留在传统手段,如人工操作。而随着市场的发展,现代企业经营环境日趋复杂,无论是其经营内容还是信息处理工作量都非常大。倘若对其保障依旧采取传统人工手段,不仅需要耗费大量人力物力,工作效率也得不到提升。而且,物业从业人员由于需要忙于核对、验证各种数据,可能无暇根据行业环境和物业管理公司的发展需要及时做出预测和分析,从而影响了物业管理工作的未来发展。1.2物业管理的相关人员对保障的重视不足物业管理人员的整体素质水平不高，没有对公司运营保障引起足够的重视，而且专业水平有限，甚至有些人员根本不具备从事这一岗位的专业知识，这就导致各类不良现象的发生，严重影响了其效果的发挥。所以，物业管理人员的整体素质水平有待提高。造成原因主要源于有些管理者根本不重视物业管理专业队伍的建设。还有些物业管理领导在人员的安排上任人唯亲,常常安排一些有关系但专业素质不高的人员担任公司物业管理工作。而这些人员常常一味迎合领导,使物业管理对公司运营的保障功能发挥不好，不到位。而这种人际关系不仅不利于物业管理工作的开展和服务,同时也不利于公司的未来发展与进步。
二、提高物业管理运营保障水平的策略
随着社会的不断发展与进步，企业间的竞争变得越来越激烈，而要想在激烈的竞争中占有优势就要与时俱进，不断的进行改革与创新。充分发挥出物业管理对公司运营的保障效果，能够有效促进其健康、稳定的发展，本文主要提出以下几点策略：3.1提高公司的财务管理水平财务管理效果直接关系到企业的运营状况，而良好的物业管理则有利于提高企业的财务管理水平。资金管理不仅是财务管理的核心,还是企业有效运营的关键。良好的内部控制机制,有助于物业管理公司进行资金管理。在物业管理的作用下,公司得以充分考虑资金的余缺情况,充分利用闲置资金,或者根据银行利率的变动趋势合理安排短、长期借款的结构比例。既能有效满足物业管理的资金需求,又能降低资金使用成本。3.2提高公司的经营决策水平面对激烈的市场竞争与变化莫测的市场经济环境,物业管理对公司的保障水平直接影响着其整体发展状况。物业管理所涉及的内容众多，如果能够充分发挥其作用必然会有效提高其经营管理水平。公司要根据自身的实际情况，运用有效的方法对市场发展机遇做出合理预测，并及时制定科学的经营管理目标，这将给公司的未来发展指明方向。而良好的内部控制能够帮助物业管理公司及时根据市场环境做出成本、利润预测,以及对未来发展和资金运用做出可行性预算,为经营决策提供可靠依据。3.3提高公司的管理水平实施物业管理,有利于提高公司的管理水平。物业管理的对象是物业，服务对象是人，是集管理、运营、服务为一体的有偿劳动的服务行为。故性质很明确，主要是“服务性”的寓管理、运营于服务之中。所以物业管理要对公司的保障有所成就，一方面物业管理要处理好横向与纵向之间的关系，也就是横向方面重点管什么，管到什么程度，在纵向方面重点做什么，做到什么程度，要充分发挥服务的辅助作用。另一方面，物业管理必须建立激励机制，要制定奖励方案，要重奖对公司运营中做出保障突出贡献的部门和人员，不要怕物业从业人员挣大钱，他们获得越多，给公司创造的潜在效益就会越大。3.4提高公司的人才管理水平企业竞争说到底是人才的竞争，为更好发挥物业管理对公司的保障，实施“高端物业管理人才培养工程”非常重要。笔者认为，一个公司最紧迫的任务是培养和寻求高端物业管理人才，他们能为公司物业管理创新体制，完善良好的物业管理对公司运营的保障管理构架，以增强企业发展后劲。当然，一个公司的发展不能靠一项物业管理辅助功能来实现，但公司通过各个环节的创新型工作的支撑，就可以带动企业逐步进入少投入、低消耗、高产出的良性循环轨道。
作者：苏正觉 单位：哈药集团有限公司
[关键词] 企业管理 耗散结构 熵流控制
耗散结构理论的提出始于现代科学的拓荒者普利高津(I.Prigogine),以普利高津为首的布鲁塞尔学派认为,只有在非平衡系统中,在与外界有着物质与能量的交换的情况下,系统内各要素存在复杂的非线性相干效应时才可能产生自组织现象,并且把这种条件下生成的自组织有序态称之为耗散结构。耗散结构理论对于提高企业经营管理水平具有深远的启示意义。国内某A公司在管理变革的诊断及推进过程中将耗散结构理论既作为“诊病的工具”,同时又当作“治病的良方”,给企业的现行管理状况进行一次系统的检查,为企业的管理提升及规范公司运营进行了探索。
一、 病情诊断:企业管理系统距真正意义上的耗散结构还有多远
在市场经济条件下,任何一个企业都不同程度地处于一个与外界不断进行资源交换的开放的、远离平衡态的并具有非线性特征的状态,但具备生成耗散结构的条件并不意味着就一定会生成耗散结构。以此为出发点对企业目前的状况进行一下反思,看距离真正的耗散结构还有多远的距离?
1.公司的系统够开放吗。耗散结构理论告诉我们,开放是系统有序化的前提,是耗散结构得以形成、维持和发展的首要条件。从对A公司的诊断分析结果表明,组织已经具有一种很严重的固化的思维模式和行为模式,对新的管理思想、工具及方法的吸收程度不但十分有限,而且似乎产生了一种天然的排斥心理。因此,应重点分析挖掘“系统开放性不足”给企业发展带来的不利因素并通过管理体系的健全使之逐步改善。
2.是否达到了耗散结构形成的活力之源――非平衡态。通过耗散结构理论我们:非平衡态是系统有序之源,远离平衡态是耗散结构形成的前提条件。A公司的现实情况表明,从干部到员工对市场竞争的敏感性在逐渐削弱,竞争压力和生存危机在逐渐弱化,真正适应市场经济发展的“狼性”非但没有得到较好的培育,反而不同程度地形成了一种致命的惰怠思想。这种情况对企业的发展应该说是危害巨大。(1)思想意识的“平衡”,导致干部职工有越来越不会思考的危险。目前公司内不同层面、不同部门都不同程度地存在一种现象:领导的一个声音永远是主流,缺少不同思想的相互碰撞与激荡。这种现象的存在尽管危险丛生,但并不为很多人(尤其管理干部)所认识。执行力强应该是指按正确的思路把正确的事做正确,而不是单单指凡事按照领导的意思去“做”,有些时候盲从很可能对企业造成伤害。(2)人事结构长期处于“平衡态”导致团队士气的下降、内部竞争性的削弱。“铁打的营盘流水的兵”,虽说对企业而言大规模、频繁的人员流动对稳定运营存在不利,但适度的流动对保持企业活力促进企业发展仍是有益的。否则一名员工在一个岗位上工作久了,一是容易对长期的重复性工作产生厌烦心理;二是由于个人“经验太多”容易导致产生惰性,甚至产生不思进取、不求上进的心理;三是不利于工作的持续改进与创新。
3.企业系统内部是否具有非线性机制。本位主义思想导致一些部门及个人只管自己这一段,跨出部门职责或岗位职责之外的事则“事不关己高高挂起”,这种人为因素导致的内部条块分割对企业经营管理影响很大。合作共赢已经是眼下这个时代的主旋律,企业内部各子系统间缺乏合作的状况进一步持续发展下去,势必产生“1+1
二、 病因分析:寻找问题的根源在哪里
只有对存在的问题进行深入细致的分析挖掘,然后对症下药才可能收到事半功倍之效。否则就会产生为解决问题而解决问题,从而导致管理对策、规章制度甚至是机构设置人员配备等等各个方面的无限膨大,使企业管理陷入“虚火过盛”的境地。因此,全面提升A公司的管理水平,提高盈利能力,提高竞争力还须从根本入手。
三、治病之方:以耗散结构理论为指引,构建A公司公司真正意义上的耗散结构系统
1.以“创造性破坏”的思想方法,将“人”作为第一资源进行盘活和重塑。管理实践告诉我们,一个企业得以正常运转离不开三个核心流程,即人员、战略和运营管理。我们中国有句话叫“四两拨千斤”,首先用正确的人再去做正确的事,最终将事做正确。将人用对是重要的,将事情做对是最重要的,如果一开始用的人就不对,怎么可能做出正确的事。
2.建立有利于协作沟通及快速反应的扁平化组织机构。A公司作为一个不足600人的生产制造企业,从高管层到一线工人之间最多的达到六个层级,一个部门本来就是一个“作战单位”,但内部五六级的“金字塔结构”必将产生信息反馈慢、信息失真概率高、问题解决滞后等诸多不利结果。对A公司而言,组织结构扁平化,缩短系统内的沟通信道更是势在必行之举。
3.营造良好的企业文化氛围,以文化力驱动企业在自组织下生成耗散结构。良好的企业文化是企业重要的无形财富和宝贵资源。良好的文化能在企业内部形成一股强大的凝聚力,一方面会增强员工之间的团结合作意识,减少不必要的矛盾冲突,从而减少内耗;另一方面,在企业出现消极的“小气候”时,将会自动生成相应的负熵流,以破除小气候带来的不良氛围,继续维持企业的稳定运营和持续发展。
四、 结论
综上所述,A公司要想在竞争中获得长久的持续发展,急需适应企业发展的实际状况,用科学的理论为指引全面提升公司的管理水平。要实现这一目标重要且有效的途径是为企业营造耗散结构所需的各种条件,并通过人力资源管理模式的变革,不断提升企业系统的自组织功能,将公司推向一个运营更加稳定发展更加健康的良好平台。
参考文献:
[1]普里戈金著 曾庆宏等译, 刘若庄等校:《从存在到演化》.上海科学技术出版社,1986
[2]许良英等编译:《爱因斯坦文集》第一卷.商务印书馆,1983 年
[3]维 纳 郝季仁译:《控制论》.科学出版社,1985年
[关键词]航空公司；电子商务；运营管理
[中图分类号]F560.6 [文献标识码]A [文章编号]1002-736X(2012)04-0050-04
一、引言
电子商务是指实现整个贸易过程电各阶段的贸易活动的电子化(1997年11月巴黎世界电子商务会议的定义)。从涵盖范围可以定义为：交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易。狭义的电子商务实际上就是基于Inter网的电子商务，而广义的电子商务则超出Inter网的范围，包括企业内部的商务活动以及企业间的商务活动。本文以广义的电子商务作为研究的对象。
据中国电子商务研究中心研究数据显示，截止到2010年12月底，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿元，同比增长22％。其中，B2B电子商务交易额达到3.8万亿元，同比增长15.8％，行业整体保持稳定发展态势；网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3％，较2009年翻了近一番，约占全年社会商品零售总额的3％。电子商务正以前所未有的速度持续发展，改变着传统的经营管理模式和生产组织形态，影响着产业结构调整和资源优化配置。电子商务已广泛渗透到生产、流通和消费等各个领域，对促进我国经济的发展起着越来越重要的作用。
2008年6月3日，腾讯财付通与春秋航空股份有限公司(简称“春秋航空”)在上海签署战略合作协议，共同推进春秋航空旅游网在线支付结算，搭建腾讯春秋联合购票平台，普及经济航空服务。2009年11月24日，中国东方航空集团携手阿里巴巴集团共同签订战略合作协议。阿里巴巴集团旗下支付宝(中国)网络技术有限公司将为东航官方网站在线机票业务提供直销支付服务。同时，东航将在淘宝网开启官方旗舰店，开放全舱位全航段机票在线销售。由此可以看出，不论是航空公司的对外业务还是内部运营，我国航空公司都正在积极探索实践电子商务模式。
电子商务在航空公司运营管理中的应用，实际上是由于以电子商务为代表的信息技术的迅速发展，使航空公司内部以及航空公司与外部之间的沟通方式发生了变化，从而对航空公司运营的各个环节带来促进作用以及挑战。航空公司发展电子商务具有必然性和时代性，具有便利快捷优势的电子商务不仅能扩展航空公司的运营业务和销售渠道，还能降低运营成本，提升航空公司的资源配置效率、运营管理水平和整体创新能力，从而提高航空公司的竞争力。
二、电子商务在航空公司运营管理中的具体应用
(一)实现航空公司运营方式的变革而提高运营效率
电子商务的应用使得航空公司内部实现了网络化，提高了企业的灵活性和适应性。内部局域网或远程网络的应用使航空公司的管理层可以随时了解各部门、各分公司经营隋况和市场变化，从而能够及时调整经营策略，并迅速把有关计划变动传递至下属各部门或分公司，在管理机制上充分体现了现代企业管理的灵活性和对环境变化的适应能力。
电子商务的应用使得航空公司组织结构呈现扁平化，减少了管理人员的数量，降低了信息失真的风险。电子商务的出现和快速发展，使得管理者能够直接有效管理下属的人数成倍的增加，由此引发了企业组织形式的变革，使企业的组织结构呈现出扁平化的趋势，并显著减少和简化了企业原来的管理层次。管理层次的减少，使企业的管理机构得以精简，管理人员的数量得以减少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的费用。组织结构的扁平化，也使得企业人力资源、信息资源和其他资源的整合得以实现，增强了企业员工的参与意识和责任感，有利于发挥企业员工的积极性、主动性和创造性，增强了企业适应市场的能力，提高了决策与行动的效率、正确性和快速反应能力。
电子商务的应用使企业员工可以借助完善的电子商务网络参与企业的经营管理，从而提高员工的主人翁意识和责任感。由于我国民航具有明显的准军事化特点，企业的管理模式也长期沿用准军事化的管理模式，员工很难参与企业的管理，由此使员工缺乏工作的积极性和危机感。但是，随着航空公司现代企业管理模式的建立，如何提高员工的积极性，鼓励员工参与公司管理成了企业管理中的关键问题。随着电子商务的应用，企业的员工既有了了解公司信息的渠道，又有了发表意见的场所，提高了员工参与的积极性。电子商务的应用，也使得员工的培训与学习实现了电子化，打破了企业内部各部门之间的界限，实现了资源的共享和知识的迅速流动，有助于提高员工的工作水平和学习能力。
电子商务的应用使航空公司可以借助于互联网进行交易活动，航空公司与交易各方从交易的磋商、合同的签订以及费用的支付等，均通过互联网来完成，从而实现交易的虚拟化。同时，电子商务的推广和使用，需要在航空公司内部实现信息传递的电子化和标准化，由此需要对员工进行相应的培训和管理流程的重新设计，从而可以提高员工的素质以及企业的管理水平。电子商务平台的构建使得传统的信息传递和命令下达的方式发生了极大的变化，避免了以前人与人之间信息传递的延误以及存在的出错、速度慢等缺点，使信息传递的时间大大缩短，传递的效率大大提高，而命令的快速传达和执行也使得企业能够更好把握机遇、适应环境，从而提高航空公司的运营效率。
(二)实现航空公司运营的信息化而提升竞争力
电子商务的应用可以实现航空公司宣传的信息化。航空公司通过建立集航空订座、酒店订房、网上租车和网上旅游代办等电子商务服务和丰富的企业信息为一体的高度集成化网站，为航空公司提供了一个展示自身产品的平台。同时，借助于航空公司网站，可以将航空公司的企业文化和产品等信息化，由此方便了国内外消费者对公司的了解，从而可以树立起公司在消费者心目中的良好形象以及培养顾客的忠诚度。另外，通过公司网站可以广告，其影响空间随着互联网的延伸而延伸，不存在任何的地理障碍。而且，由于航空公司可以通过动画效果和色彩的应用等手段，从而可以实现传统的宣传渠道所无法实现的目的。电子商务的应用可以实现航空公司业务的信息化。目前，我国各大航空公司都开发了自己的企业网站，当旅客需要预订机票或者了解航空公司的相关情况时，可以很方便地在企业网站上找到相应的介绍。航空公司商务网站，作为公司的门户网站，是公司内部与外部交流的媒介，旅客可以比较系统
地了解公司所能提供的业务信息。电子商务的应用可以实现航空公司交易数据的信息化。航空公司通过设立数据服务器，将旅客的每一个交易记录登记在这一数据库中。如此一来，航空公司就可以比较容易地统计自己的销售量和收集顾客的信息，据此深入地了解旅客的各种需要和不满，从而更好地作出反应和决策，并根据旅客的需求及时地调整自己的业务和开发新的资源。同时，交易数据的信息化，也是航空公司网站的一个重要内容，一个强大并全面的数据库系统，是航空公司提高服务质量的保证。
(三)实现航空公司的销售网络化而降低成本
借助电子商务平台将航空公司的产品本身及其相关信息(包括物理信息、服务信息)全面、直接地在网络上，消费者可以直接从网络上采购，而且更多的消费者也将愿意从网络上采购，从而使得航空公司的营销方式发生变革。电子商务的应用使航空公司可以通过自己的企业网站实行网络直销。旅客通过公司网站即可实现网上查询和预订机票、酒店，结算支付也可以在网上直接完成。这样可以免去很多环节，既方便了客户，对于航空公司也节省了不少的费和开支，提高了航空公司的销售量。随着网络安全技术的不断发展和完善，销售网络化是航空公司电子商务发展的必然趋势。目前，航空公司不再是简单的客票销售或是片面追求客座率的提高，还需要进行企业文化的推广、企业品牌的宣传。消费者通过客票的购买实现的是全方位的服务接触，航空公司将产品的销售融入到电子商务平台中，使得顾客在购买机票的同时，还可以进行其他多项交易，购买航空公司所提供的其他服务，如酒店预定、租车服务、娱乐消费以及办公需求等。借助电子商务手段，航空公司可以充分满足消费者多层次、多元化的需求，电子商务平台多元化的服务是传统门店加柜台模式无法比拟的。而且，电子商务平台的应用消除了时间和空间的限制，将航空公司和消费者紧密地联系到一起，减少了中间环节，消除了现实交易的各种费用和成本，提高了航空公司的盈利能力。
(四)实现销售的逐步独立化而保障航空公司的利益
国内航空公司传统的客票销售主要是通过人来完成的。航空公司和人之间存在着密切的相互依存关系，但从严格意义上来讲，在二者的合作中，航空公司作为产品的拥有者应该处于主动的地位，但由于人控制了大量的销售渠道，使得航空公司不得不依靠人的力量来提高客票的销售量，而人是否愿意销售航空公司的客票又取决于航空公司给予人费的高低。由此，在现实生活中，就出现了航空公司与之间角色的倒置。由于航空公司需要依靠人销售客票，人依靠自己的销售网络控制了航空公司的客票销售，并使航空公司依赖于自己，航空公司对于人依赖度的提高又进一步降低了其在双方博弈中的话语权，因此，航空公司的直销体系在这个过程中逐渐萎缩，代销渠道蓬勃发展，最后基本都依赖人销售，导致航空公司的营销成本增加，盈利空间减少。而在残酷的销售竞争中，航空公司为了扩大自己的市场份额，不得不争相提高人的佣金，这又进一步影响了航空公司的盈利水平。
电子商务的应用，虽然不能够使航空公司完全摆脱对于人的依赖，但据此航空公司可以实现了“两条腿走路”，使航空公司在与人的合作中提高话语权，通过开发自己的电子客票，扩大直销份额，削弱人的销售控制权。同时，借助电子商务平台，航空公司与人之间的销售结算可以通过第三方来完成，这样可以提高航空公司资金的周转速度，降低航空公司的资金风险，保障航空公司的切身利益。
(五)实现旅客旅行手续的简化而提高航空公司的飞机利用率
电子商务的应用使旅客可以在到达机场之前就借助相关平成值机手续的办理并打印登机牌，既可以减少旅客误机的出现，也缩短旅客在机场等候的时间。同时，借助电子商务手段，突破了传统售票方式的营业时间、购票取票方式及地理条件等因素的限制，使旅客能从容地选择最佳乘机时间、航空公司和机型等，使旅客能够在线安排自己的旅行计划。旅客的及时到达、快速登机，可以减少航班的延误，同时，降低航班停留的时间或过站等候的时间，从而提高飞机的日利用率。在飞机折旧时间固定的情况下，飞机日利用率的提高意味着飞机的小时成本降低，而成本的降低为航空公司提供更有竞争力的机票价格创造了条件，从而可以提高航空公司的竞争力。
(六)实现问题处理的及时化而提升服务水平
电子商务的应用可以有效预防航空公司运营中可能出现的问题。由于提高了信息传递的速度以及设计了便捷的沟通渠道，可以提高航空公司各部门之间的协调性，进而可以有效地预防航空公司运营管理中可能出现的问题。
电子商务的应用可以在问题出现时航空公司能够及时地进行处理，特别是在旅客运输服务过程当中出现了航班延误、取消、合并以及提前等情况时，借助电子商务平台可以快速地进行信息传递，同时协调航空公司各部门及时地处理相关的问题，以防止旅客不满情绪的发生。电子商务的应用可以优化航空公司处理问题的效果。根据服务补救的相关理论，航空公司对于运营管理中出现问题的处理方式可以影响到顾客的满意度和忠诚度。而借助电子商务手段，可及时相关信息，保障旅客的知情权，实现提升服务水平、维护企业形象的目的。
三、航空公司运营管理中应用电子商务时应注意的问题
为了充分发挥电子商务在航空公司运营管理中的作用，提升航空公司的运营管理水平和竞争力，航空公司运营管理中应用电子商务时应该注意如下五个问题。
(一)加大对电子商务的资金投入
电子商务的发展需要航空公司加大资金的投入。民航发展电子商务与其他行业相比有着投资大、风险大(与安全飞行结合很紧)和产出不明显等典型的行业特点，同时，要做好电子商务交易平台的研发和引进新的安全保护协议，也需要投入较多的资金。一般来讲，电子商务后期的维护费用并不需要太多，而且电子商务的快速发展能扩大航空公司的销售额以及缩减传统销售的费用支出，以此可以弥补电子商务发展所需要的资金投入。
(二)规范电子商务网站的开发与设计
航空公司电子商务网站开发与设计的好坏直接影响到航空公司的运营效果。一个好的网站平台既方便了公司内部的交流也能更好地吸引和方便旅客，从而给航空公司招揽到更多的客源，创造更多的利润。在进行电子商务网站设计时，既要充分征求公司内部各部门的意见，还要征询旅客的意见，进行调查研究，以决定网站所包含的内容以及网站的布局，从而确保公司内部交流的便利性以及旅客查询的方便性。一个网站设计的成功很大程度上都源于它的内容是否精彩且富有吸引力，这是航空公司在开发和设计网站时应该注意的问题。
航空公司在开发与设计网站时，还应当考虑网站的效率性。一般来说，旅客都不愿意在访问网站的过程中等待太久。提高网站的运作效率需要加强数据链接的管理，优化服务器的功能，尽量避免数据的冗杂或者不良信息的侵扰而导致打开网页的速度过慢。同时，航空公司还要确保电子商务网站的可用性。网站的可用性主要是指当网站遇到故障或技术维护而不至于完全停用。这一点对于航空公司尤为重要，如果网站缺乏可用性，在遇到故障或维护时不得不下网整修，这会给航空公司带来很大损失。
(三)构建完整的安全技术体系
在民航电子商务的发展过程中必须考虑其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的网络软硬件系统。建立一个安全度高的网上交易平台需要相应的软硬件的支持。随着航空公司电子商务的发展，交易量越来越大，面对的安全威胁也越来越多，这对网络的软硬件提出了更高的要求。其次，运用第三方网上支付平台。第三方网上支付平台是指在银行监管下保障交易双方利益的具备一定信誉的独立机构，它与国内外各大银行签约、提供多种银行卡的网关接口，作为相当于买卖双方交易过程中的“中间人”。在通过第三方支付平台的交易中，买方选购商品后，使用第三方平台提供的账户进行货款支付，由第三方通知卖家货款到达、进行发货；买方检验物品后，就可以通知付款给卖家，第三方再将款项转至卖家账户。目前，第三方支付以其安全可靠逐渐流行于各种支付网站，航空公司可以利用第三方支付来提高网上支付结算的安全性，旅客在使用第三方支付时也会更加的放心，同时这也有利于以后支付结算系统的统一和集中管理。
(四)加强对旅客信息的保密
旅客信息的保密既涉及到旅客的个人利益，也涉及到航空公司的信誉和利益，因此，为了防止因为工作疏忽或者是保密技术出现故障而泄露旅客信息，就应当制定相应的保密原则并严格遵守。旅客通过航空公司电子商务网站消费时往往需要提供自己的相关资料，此时，在网站的设计中必须考虑到对于涉及旅客的私密信息，旅客有权选择是否提供并决定是否允许提供给第三方。航空公司要确保数据库的安全。在进行数据库操作时，数据的加密应该严格执行，并且根据不同的信息进行归类管理，降低出错的几率。同时，应当提高计算机管理技术和数据库管理人员的素质，尽量避免由于软硬件的问题或者是遭到病毒、黑客的攻击而出现信息的泄露。
(五)加强相关人才的培养和招聘
随着航空公司电子商务的发展，涌现出众多的部门和职位，这就激发了对这电子商务人才的大量需求。同时，航空公司电子商务是现代高科技的结晶，要保证系统软硬件安全、可靠的运行，需要大量的电子商务专业相关人才，人才对航空公司电子商务发展的重要性越来越突出。目前，培养民航电子商务人才方面的院校并不多，虽然有些院校有电子商务或计算机专业，但对于民航知之甚少。所以，一方面，航空公司必须注意完善企业内部的人才培养渠道，以满足企业日益增加的对电子商务人才的需求；另一方面，航空公司可加强与相关院校的合作，通过院校理论学习，航空公司实践锻炼的方式，培养理论与实践相结合的民航商务复合人才，并使其投身于航空公司电子商务的建设和发展中来，以推动航空公司电子商务的快速发展。同时，在招聘的过程中，应当注重民航商务相关人才的招聘数量和质量，依据航空公司的发展状况，对招聘人员进行岗位设定和岗前培训，以便他们能尽快胜任岗位工作的需要。
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