时间：2023-08-01 17:08:17
导语：在道路施工新技术的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：市政道路；城市建设；新技术应用
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1．前言
目前，我国经济社会的高速发展以及汽车技术的运用，加快了汽车总量的上升，在现阶段社会中汽车不断普及的现状下，对于城市的市政道路建设提出了越来越多的要求，同时也是现阶段城市改造和扩建的必然要求。所以为了能够满足现阶段城市道路对于行车的强烈需求，我国城市的市政道路工程建设必须加快新技术的应用，不断地学习新技术、掌握新技术以及使用新技术。通过新技术的学习、掌握以及使用进一步的提高城市道路建设的总体效率，逐步的较轻市政道路建设对周边居住、出行等的影响，同时还需要通过新技术的应用，提高城市道路的总体使用寿命，进一步的提高城市道路的质量和承载力，不断地满足人们对于现代化出行的需求。
2.现代化城市市政道路施工需求介绍
现代城市的不断发展给人们的生活带来了很多的便利，比如汽车工业的发展给人们的出行带来了非常大的便利，但是随之未来的是汽车数量的不断增加，给城市的道路交通带来了很大的困难，越来越多的大城市已经不得不面临城市道路交通拥堵的主要问题，甚至包括北京在内的一些大城市已经相继出台了摇号购车的现状，为的就是缓解现代城市道路交通拥堵的状况。为了能够进一步的改善现代城市交通拥堵的状况，国内城市目前的主要应对措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，为的是通过城市市政道路的改建以及重建来为现代化的城市交通良好的发展提供基础。另一方面为了能够进一步的提高现代城市的交通能力，目前来说必须加快道路施工新技术的应用，通过道路施工新技术的应用不断地满足现代化的城市道路发展建设的需求。通过一些相关的调研资料等可以明确地看出，城市道路施工技术需要满足的条件主要是相对较短的施工工期、施工周围的环境影响比较小、道路的承载力相对较高以及使用寿命相对较长等。为了能够满足现代城市道路发展的需要，必须加快新技术的应用。
3.现代市政道路施工新技术应用的必要性
现代化的城市发展目前面临很多的问题，其中最为严重的就是城市道路拥堵问题，为很多城市解决这个问题的主要做法就是加快城市道路的建设工作，而在进行城市道路施工建设的过程中又会面临很多方面的问题，可能会影响周边的环境、或者是道路的使用寿命等问题，这些问题的出现都给城市道路施工建设带来了新的难题，那么在现代化城市飞速发展需求的今天，我们不能坐以待毙，只能够尽快的寻求新的解决办法，而城市道路施工新技术的应用正是一个很好地方向。
首先现代化的施工新技术主要包括了冷再生技术的应用、预制雨水井检查井以及彩色混凝土施工技术等，这些技术的应用都能够提高现代市政道路施工的发展，满足现代城市发展对于市政道路建设的需求，下面就针对新技术应用的必要性进行详细的分析：
3.1满足城市道路建设工期的需求
对于现代化的城市道路建设施工工程来说，主要的分成了两个主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是将原有的旧的不能维持正常发展需求的市政公路进行重建和翻新处理；新建就是根据城市自身发展规划进行新道路的建设。那么综合这两方面的因素，再加上一些老旧城区的周围居民的自身出行以及周边交通状况的整体影响、新建的城区施工对于城市道路的需求因素等的综合影响，所以市政道路工程的整体建设必须加快整个工期的控制和管理，进一步的缩短城市道路建设的工期，较少对于周边的生活以及工作的影响。通过城市道路施工新技术的应用能够缩短整体的工期，进一步的满足缩短工期的需求。对于城市中新建的城区来说，道路施工的建设是整个工程建设的基础以及前沿环节，为了能够进一步使新建的城区在建设过程中所使用的施工材料以及人员运输得到有效的保障，新建城区的市政道路建设更是需要在保证整体施工质量的前提下尽最大可能的较少整体的工期，这样就能够给新建城区建设工作节省更多的时间。所以对于这种需求来说，现代化的城市市镇道路建设必须加强新技术的应用。
3.2减少对周边建筑的影响
对于现代化城市市政道路建设来说，由于现代城市居住人口以及用地等状况的紧张，再加上一些新的设计理念以及不同城市不同的道路扩建需求的影响，通常情况下城市道路和建筑物之间的距离比较小，而这种趋势正在不断地强化，而现代城市道路施工新技术的应用能够很好地解决这个问题，能够很好地减少市政道路施工建设对于周边的建筑群的影响。首先市政道路施工新技术的应用能够保障周边建筑物的安全使用，能够有效的保障市政道路建设工程的顺利开展。
3.3满足市政道路承载力需求
现代化的城市建设和发展包括了棚户区的改造以及老旧楼房等的改建工作等，这些作业都必须使用承载量比较大的测含量进行，而且还需要不断地穿梭，这就会对道路的承载力提出更高的要求，同时这也是现代城市改造以及发展的需要，所以对于市政道路的承载力要求也就越来越高。所以针对这一方面，市政道路承载力需求的不断提升，要求的是现代城市市政道路建设应高有新的设计标准以及新的施工技术的使用，为城市的建设提供良好的技术基础。
3.4提高市政道路使用寿命
现代城市市政道路有一项重要的后期维护工作，这其中包括了对于市政道路的维修、养护以及维护等，而这些后期的工作都将会影响到周边的交通，之后又会加重城市交通的压力。所以为了能够很好地较少这些维护工作对于城市交通的影响，必须加快新技术的应用，新技术的应用主要的是为了能够减少后期的维护工作，延长市政道路的维护周期，提高市政道路的交通运输能力，进而提高市政道路的使用寿命。
3.5市政道路施工对于环保的需求
城市的道路施工对城市周边环境造成的影响有很多，其中对于环境的影响主要有两个方面，一方面可能会引起部分地区水土流失；另一方面可能会破坏周边的自然人文环境。而这些都是很严重的问题，都会影响城市的整体环境，破坏城市的整体环境。所以为了满足市政道路施工对于环境保护的需求，现阶段必须尽快的促进新技术的应用。例如为了能够更好地进行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技术做好前提的基础开挖工程，避免水土流失的出现。
4．加快企业技术水平提高，保证新技术的应用
上面我们主要阐述的就是市政道路施工新技术应用的必要性，我们可以看出施工新技术的应用在现代市政道路施工中的作用非常的显著，所以当前我们需要做的就是针对目前的强烈需求，相关的施工企业应该尽快的推动自身技术水平的不断提高，给市政道路施工新技术的应用提供强有力的保障，为我国市政道路工程新技术的应用奠定坚实的基础。
5.结论
综上所述，现代化城市的不断发展和建设已经对市政道路施工技术提出了越来越多的要求，尤其是新技术的应用，为了能够满足现代化城市以及城市道路发展的需求，现阶段需要做的就是不断地了解新技术、掌握新技术以及使用新技术，为现代化城市的发展提供有效的保障。
参考文献
[1]刘洋.市政道路工程建设施工新技术应用分析[J].道路交通工程，2012，4.
[2]马星宇.现代市政道路设计、施工需求探讨[J].市政工程，2011，7.
[3]吴永功.济南市政道路管理体制的现状、问题与对策[A];“迎全运”提升城市建设管理水平研讨会优秀论文集[C];2008年
【关键词】公路、隧道、施工技术、现状、问题、完善性策略
一、新时期公路隧道施工技术深入研究的重要意义
我国的经济随着改革开放以来发展十分迅速，科学技术水平也得到了完善地发展，公路等基础建设也在这样的大环境下得到了很好的发展，公路隧道的设计施工也日益壮大和成熟起来。我国这些年来投入建设了很多高级公路，因此，相关工作人员基于公路隧道的建设将会越来越多这样的前提，就需要认真地总结隧道施工的技术要点，为今后隧道施工的发展大虾一个良好的基础和技术保障。
二、公路隧道施工必要准备工作分析
在一般情况下来说，对于施工作业线的安排，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在45m，整个公路隧道设计之所以锁定在这个数值范围是因为其整体结构来决定的，再就是一个相关的因素就是施工现场长的地质条件的好坏也是影响其的一个重要的因素，同时还需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过70%的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短10m。要不断的注意在施工过程中，挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，为了达到相应的隧道施工安全标准，如果在浇筑过程中发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改。在公路的隧道交通施工过程中为了进一步确保它的安全性和科学性，一般我们将左右洞之间的距离保持在25m～35m为最佳。
三、公路隧道施工技术分析
3.1 隧道开挖分析
通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。大洞隧道左线出口洞口VI 类围岩施工中，拱脚局部有开裂的现象，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象。同时为了隧道安全必须采取一定的支撑措施，由于基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，隧道它受埋深浅的影响，靠围岩自身无法控制围岩变形，对于自拱度的形成有相当大的难度，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。
3.2 通风、防尘和施工排水作业要求
3.2.1施工供风在隧道进、出口设置空气压缩机站，安装空气压缩机分别为：20m3/min 的两台，10m3/min 的一台，以保障隧道施工用风。
3.2.2施工用水进、出口分别从隧道30米上面的山顶建一个百立方米的顶部山池，一方面，水源收集山泉水抽上山顶水池，在隧道出口右侧山脚挖一集水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。另一方面从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有的水应经受水质，小于4或硫酸盐，氯化物含量超过允许值的相关规范的pH值的测试，并包含有关水泥凝结硬化有害杂质沃特不得用于混合混凝土。
3.2.3施工供电利用附近的地方电网供电，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关，其中的线路架设及电器安装必须符合国家《公路隧道施工技术规范》的有关要求和规定。比如：在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，同时准备一台功率为220kW 的发电机组备用等。
3.2.4施工通风、防尘洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。
3.2.5隧道从出口至进口为1.54%的上坡。施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。为反坡施工的进口施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑用抽水机抽出洞外。
为顺坡施工的出口施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。
3.3 隧道施工
3.3.1 根据前期施工存在的问题分析施工方法，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合自卸汽车运输出碴出碴采用无轨运输，采用人工开挖小导坑时，小拖拉机配合人工出碴及时进行支护。
3.3.2钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，采用准89×4无缝钢管钢管桩施工钢管桩，前端被加工成圆锥形状，长20cm，lm 孔口范围内不加工溢流孔，以利于注浆施工，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm 进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放电线，标记钻孔位置，钻孔（可直接进入），下管，注射超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5?2.0兆帕，灌浆完成后，光线穿透桩间土壤的试验，锤击数>35，
3.4 背面排水和初砌柔性防水工程的细节
3.4.1 防水层的店铺前的检查和处理防水层的初步支持铺设前悬挂，初期支护喷射的开挖网站在显眼的地方应该是喷混凝土表面不规则被凿混凝土截面测量分层注入练级。在铺挂前，还应检查排水设施，如盲沟导流管和排水沟渠与相互联合的嵌入连接的衬板背后连接是否密封牢固，盲沟导流管和排水沟渠是否具备滤光层。保温和排水设施在寒冷的地区是否具有防潮措施。螺栓头和钢筋外露根切除范围应均匀，与水泥砂浆，混凝土表面光滑。除了满足保温和透水性的要求，深埋沟渠防渗施工应充满防止淤泥和沙子渗透和充盈的物质。
3.4.2 铺设防水层后，防水层完成，并且焊接质量和防水层被检查。如果遇到问题出现，它应该被记录在详细记录中，还应该根据具体的情况立即进行修复或返工。
结束语
总而言之，我国经济水平的提升推动了建设事业的发展，而公路的隧道的建设更是我国现代化建设事业中重要的一环。从这个角度来看，进一步深化公路隧道施工的技术研究就显得十分有必要了。然而，相关研究资料显示，我国公路隧道施工技术还不是十分完善还存在很多问题和不足之处。作者从事该方面相关研究多年，本文是一些重要的心得体会。未来，如何进一步完善我国公路隧道建施工技术问题是今后我们所要面对的一大重要课题。
参考文献：
[1]陈万忠. 秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究[D].西南交通大学，2006.
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[4]刘挺. 公路隧道施工安全风险管理研究[D].浙江大学，2013.
[5]张学钢. 白炭坞软岩公路隧道施工技术研究[D].长安大学，2008.
关键词：路面管道；建设；施工技术
中图分类号： TU74文献标识码： A
在我国的通信网络系统迅速发展过程中，路面通信系统的服务起到不可或缺的作用。但是由于路面通信常常会受到特殊周围环境的影响，很多情况下会隐藏着许多人们难以看见的问题，所以本文主要针对这一现状分析路面通信管道建设中的要点和难点，并希望为今后的路面管道建设提出积极的改进意见和参考价值。
1.分析路面通信管道建设的现状
现今，在我国的路面通信管道建设施工出现了许多弊端。近年来，由于我国市场经济的快速发展，路面通信管道也逐渐增加，政府还没来得及制定相关的施工技术要求和统一的指导规范，导致路面通信管道建设施工过程中漏洞百出，例如建设的选材质量差，给今后实际应用中带来了隐患。同时由于施工技术还比较落后，常常超出施工的预期日期，既浪费了人力，又浪费了物力，大大的增加了投资的经济压力。与此同时由于技术的有限性，不能完全克服施工过程中面临的外界因素的影响，如环境气候的变换都会对今后路面通信管道的使用带来不利的干扰，影响通信传播的信息不准确。以上的不利因素的影响都是现今我国在路面通信管道建设所要克服的难题。
2.分析路面通信管道选择与穿缆技术
路面通信管道建设离不开优质的材料与精湛的技术，本文经过实际调查研究对通信管道的选择、管材的验收以及常用的通信管道的穿缆技术详细的进行了以下分析。
2.1对通信管道的选择
通信管道的管材是路面通信管道建设的重要组成部分，所以选择优质的管材与今后的路面通信管道发展有着密切的联系。由于当下最常用的管材料主要以混凝土管材、钢管及塑料管等，由于混凝土管材的化学和物理性能比较差，所以慢慢地减少了混凝土管材的应用，而复合材料的发展逐渐得到使用，例如硬聚乙烯管材、高密度聚乙烯管材以及双壁波纹管等，同时新型材料的研制也得到越来越多的专业人士的肯定，例如硅芯管材就被广泛的用于道路建设比较复杂和路途比较长的光缆建设中，由于硅芯管材的自身性能可以大大降低路面通信管道建设施工的难度。如京珠公路，以及江苏、山东部分地区就已经应用了以硅芯管材为主的路面通信管道建设，并且在后续的实际应用的调查中获得了很高的评价。
2.2主要管材验收
对使用的通信管道管材的验收是路面通信管道建设的主要部分，对于不同的通信管材要进行不同的验收形式，才能提高路面通信管道的建设质量。如果选用的管材是硬聚乙烯塑料管，要严格对其进行多项试验其中包括冲击试验、挤压试验、模拟实际使用试验及观察外表面颜色的试验等。如冲击试验是先截取一定的长度试验品，将其平放在平整又光滑的地面上，利用一定大小的钢球从指定高度做自由的运动，进行对管材的冲击，并且要重复进行多次，观察是否符合冲击要求的一种试验。同时在抽取试验前要采用随机抽取的方式，这样才可以避免过于集中选取而导致试验不准确的现象出现，达到了试验检测真正目的。
例如挤压试验是指将硬聚乙烯管管材平放于重压力机上，安装固定好后，进行压力机的释放，观测管材是否能承受指定的挤压力，如果检测管材没有发生破损和裂痕现象，判断其质量符合要求。除此之外的模拟试验技术是建立真实的实际环境，对管材进行试验的一种方法，首先将被试验品平放于平整的水泥路面上，
用一定重量和一定的行驶速度的车辆进行反复的碾压，之后对管材的质量进行检测。综上所述管材只有这些试验都满足了要求才可以应用于实际的建设中，
2.3分析通信管道的穿缆技术
通信的穿缆技术是对硅芯管中的高压气流进行流体作用力、光缆喷射器产生的机械推力以及光缆端帽在高压气流的产生的拉力的三种力的附加产生的一种技术。对于高压气流进行流体作用力来讲其实有两种力，一个是垂直于光缆的静流体力，另一个是动流体力，将两者相加才推动光缆的前进。而对于光缆喷射器产生产生的机械力来说，它可以克服管道中产生的压力差而引起的反作用力，形成一个光缆轴向的推助力。而光缆端帽的作用是包裹于光缆的端头，防止硅芯管因外露的光纤的接触产生不良的腐蚀的现象产生。除了要满足以上几个力之外，提高穿缆技术还应具备以下几个条件，首先是硅芯管的质量要达到国家规定的穿缆指标，其中包括管径的大小要符合标准的尺寸，同时由于硅芯管的密封性能是穿缆的基础，所以要加强自身的密封性能的检测。除此之外还保证硅芯管的端头要有不漏气和不透水等性能，防止沙石以及水的进入以阻止了路面通信管道的正常使用。通信管道的穿缆技术在路面通信管道建设中应用较广，所以提高通信管道的穿缆技术势在必行。
3.路面通信管道建设注意事项
在路面通信管道的建设过程中常常会受到许多因素的干扰，所以在建设过程中应注意几个方面，充分的做好提前准备工作。
首先是，对该地区的城市规划、道路建设以及其改造方面做好密切的走访调查，认真对相关的信息进行详细的记录，同时要做好材料的存储工作，例如，了解政府的前期以及对未来道路发展的政策，还要与道路等有关部门做好合作准备，积极进行信息的交流和沟通。其次是要考虑到当地环境因素的影响，准确地挑选建设路面通信管道的材料，以及适合的建设方案，做到相互协调，共同开展与道路的建设的施工，提前规划出通信管道所要安装的位置，为路面通信管道建设做好有利的铺垫。
与此同时，在路面通信管道建设过程中还要特别注意，仔细对待道路主干管道的建设，要了解到所应用的传输网的需求量以及业务的发展前景，进行问卷或走访调查，不能目光短浅，只注意到眼前利益，而忽视长远发展盲目地进行建设，结果只会带来巨大的经济损失。也要注意在建设路面通信管道之前详细的制定出预算资金的明细表，合理有规划的利用每一分资金，拒绝浪费现象。
4.路面通信管道建设的重要性
通信管道由光和电缆，利用路面充足的空间，来进行网络的构建的一种基础设施。随着我国广电业务能力以及使用范围的不断扩大，人们对路面通信管道的建设质量有了更高的要求，很多因素也导致路面通信管道的建设中出现了许多弊端。所以加强路面通信管道建设工作十分重要。在实际应用中路面通信管道可以实现干线传输、指令电话、数据传输、紧急电话及图像传输等通信信息的传输。除此之外还可以监控系统的电缆及光缆的铺设，使人们的日常生活更加信息化，更加方便。
5.结语
随着科学技术的不断进步，信息技术越来越多的走进人们的生活中，而路面通信管道的建设在其中扮演着很重要的角色。由于通信管道承载着通信网络的业务的主要部分，发挥着主要的功能及作用，对待路面通信管道建设的上施工技术要点不容忽视，本文根究实际路面通信管道建设面临的问题进行了探讨，并得出施工时的注意要点，希望可以应用于今后的路面通信管道建设中，不仅带给人们的通信带来方便，更重要的可以推进社会经济在通信方面的发展。
参考文献：
[1]王辉.浅谈高速公路通信管道工程[J].信息系统工程.2012(04)
【Abstract】The new two river close tunnel take control blasting construction technology, effectively control the blasting vibration velocity, not only ensure the new tunnel construction progress, and ensure the safety of the original railway tunnel structure, has obtained the certain economic effect.
【关键词】隧道施工；上跨既有铁路；控制爆破；
【Key words】tunnel construction；Across both the railway；Control blasting
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
改建铁路增建西康二线新两河关隧道位于陕西省安康市旬阳县赵湾镇与桐木镇交界处，起讫里程为DK190+780-DK193+820。新建隧道在DK192+513处上跨既有隧道，影响范围80米（里程DK192+475-DK192+555），两隧道轨面高差15.66米，交点处岩层最薄为6.5米，交角29°。设计围岩为Ⅳ级，围岩为灰岩夹千枚岩，岩体较致密坚硬。为防止新建隧道爆破开挖影响营业线隧道结构安全，设计要求对既有两河关隧道K192+230～K192+325段设置I16型临时钢拱架加固，同时要求新建隧道爆破开挖爆速小于10cm/s。
二、爆破方案及减震控制措施
1、开挖方法的确定
鉴于新旧隧道净距较近，从震动安全角度考虑，爆破规模较大的全断面开挖或上下台阶法开挖显然不能有效控制爆破震动。所以，结合隧道实际情况，采用了上、中、下三台阶七步开挖法进行施工，各台阶长度4m。如图一所示：
图一分步开挖示意图
2、爆破设计参数的选取
2.1设计原则：合理开挖断面、短进尺、光面爆破，毫秒雷管分段延迟起爆，最大可能降低震速。
2.2震速目标：小于10cm/s
2.3装药量-震速计算方法：
依据爆破安全规程（GB6722-2003）中的经验公式，根据控制最大爆速（安全速度）要求，控制每次最大一段爆破装药量计算如下：
由经验公式 Qmax=R3×（Vkp/K）3/a
式中： Qmax为最大一段爆破药量kg；
R为爆破安全距离m，上台阶开挖取值13米，阶取值9米；
Vkp为安全速度cm/s，取V=10cm/s；
K为地质影响系数；
a为衰减系数；
K、a取值表
2.4试爆效果
为达到震速控制目标，我们进行了3次试爆，按顺序记录3次试爆的主要数据如下表：
2.5效果分析
第1、2次试爆，开挖台阶高度3米，实测爆速较大，同时与预报震速偏差过大，分析其主要原因有以下四点：
（1）、K、a取值不准。试爆设计时岩性是按设计文件中Ⅳ级围岩（中硬岩）取值，但两次试爆后随即在现场取爆破石块进行抗压试验，石块抗压强度达到80.5MPa，大于硬岩最低标准值60 MPa，因此，K、a取值应按坚硬岩石标准取值。
（2）最大单段装药量过大，主要是掏槽孔，起爆雷管段数单一。
（3）开挖断面小，掏槽炮孔较深且1段掏槽体积大，造成围岩夹制力大，不利于掏槽开挖，增大了爆破震动影响修正系数。
（4）根据有关研究表明，应按照公式V=K1K(Q1/3/R) a对爆速进行修正，其中K1为在爆破施工实践中的爆破震动衰减修正系数(1.2-1.8)。在第一、二次试爆设计中，没有进行以上修正。
2.6采取降震措施
根据第1、2次爆破效果分析，通过调整K、a取值，并按照公式V=K1K(Q1/3/R) a对爆速进行修正，重新进行第1、2次试爆设计计算，得到预报震速分别为9.06 cm/s、7.32cm/s，与实测震速基本吻合。为试爆取得成功，并达到更好效果，按照多年实践经验，第3次试爆前，我们采取了以下有针对性的降震措施：
措施一：改进掏槽方式，调整掏槽开挖分段，减小掏槽开挖最大一段装药量，由原来1个段位起爆分为3个段位起爆；同时，减小掏槽炮孔深度，由原来2.5米调整到2米。
措施二：增大开挖面积，即增大临空面，掏槽孔下移，减小围岩掏槽夹制力，降低爆破震动衰减修正系数影响。
措施三：同时布置减震干扰孔辅助措施，在掏槽孔下部设3排炮孔，一方面作为开挖炮孔；另一方面作为减震干扰孔，起到减震作用，可以使应力波得到转换及降低能量，改变其传播频率，降低地震效应，可有效降低震速10-30%。
另外，第3次试爆，按照Ⅲ级围岩（坚硬岩）标准进行K、a取值和试爆设计计算，力求达到预期目标。
2.7第3次试爆设计图及主要爆破数据
炮孔布置图
主要爆破参数表
2.8第3次试爆效果
理论计算，预报震速为4.2cm/s，现场实测震速为4.4cm/s，小于设计要求的10cm／s的安全振速，且两者偏差不大，达到试爆预期目标。
3、爆破震动监测
3.1测试仪器与测点布置
测试系统由CD一1传感器、DsvM测振仪及笔记本电脑组成。
根据以往的测试经验，开挖新隧道时爆破产生的最大振动速度的位置在离开挖区最近的旧隧道的衬砌上，其高度与开挖区中心的高度相同。所以，将3个监测点呈线性布置在既有隧道与开挖区相对应的边墙上，里程分别为掌子面里程、掌子面前lm和后lm的里程。
3.2测试
分别对DK192+554、DK192+553处进行了两次震动监测，测得的最大振速为9.77cm／s。根据测试数据进行回归分析，求得能较好反映该隧道实际地形地质情况和爆破规模的K、a值。
自里程DK192+552以后，两线平距最小15.8m，高低方向净距最小6.8m，为确保既有隧道结构安全，每一次爆破开挖都进行了监测。从测得的结果来看，最大的震动速度为4.4cm／s，远小于10cm／s的安全振速。
4、结 束 语
(1)在新建隧道开挖过程中，对于不同的开挖里程，根据不同爆心距，采用不同的最大段位装药量并严格控制不能超出，有效控制了爆破震动速度，既保证了新建隧道施工进度，又有效确保了既有铁路隧道结构安全，取得了良好的爆破效果，并节约了开挖费用。
(2)紧邻既有线隧道进行新建隧道爆破开挖施工，对爆破震动的监测是很重要的。首先，可以通过测量试验炮，并通过回归分析求得系数 K、a值，进一步指导爆破设计；其次，在开挖过程中，尤其是在新建与既有隧道距离很近时，应加强进行监测。当爆破震动超出安全范围时可以及时调整设计，确保既有隧道的安全。
(3)紧邻既有线隧道进行新建隧道爆破开挖施工，除了严格控制分段起爆装药量外，还应分区开挖，要先爆破远离既有隧道的区域，为后来爆破区域的施工形成新的临空面，以确保既有隧道的安全。
(4)在靠近既有隧道侧的各个周边孔之间设置空孔(与装药孔的间距为40cm)作为减震孔，可以起到明显的减震作用。
参考文献
⑴《爆破安全规程》（GB6722-2011）［S］、北京、人民交通出版社，2011年
⑵《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）［S］. 北京、中国铁道出版社，2005
【关键词】 通信光缆线路 质量检测 应对策略 关键技术
一、通讯光缆线路常见问题
光缆较易产生氢损；发生这种现象有两个主要因素：一个就是光缆几乎都是埋在地下，因此经常会发生进水或光线和其他一些材料发生反应所致；另一个就是对光缆施工过程必然会受到许多外力作用而引发氢损。氢损一旦发生，定会造成光纤在1310-1550nm之间发生递减趋势进行衰减。若衰减的幅度较大，就只能更换光缆，但光缆的价格之昂贵必然带来巨大的经济损失。第二，光缆对其周围的温度非常敏感，若处于正常环境中，在零下40度到零下60度之间光缆不会发生明显衰减现象。但是如果不能正常使用光缆光纤的余长，因光纤对温度变化非常敏感，当环境温度发生变化时，就会出现信号强度较差或者中断等各种问题，就会影响光缆的正确使用。
二、光缆接续质量问题及其应对措施
光缆接续是光缆线路施工中的重要组成部分，施工质量、光通讯质量受光缆接续质量好坏的直接影响。因此在线路施工中提高光缆接续质量非常重要。
2.1光纤链路出现台阶或短纤
通信光缆线路施工中光纤线路的问题主要指在施工过程及使用过程中出现光缆的变形、扭曲、表面皮层划伤等问题。究其原因，一是通信光缆自身结构存在缺陷和施工管理上的限制，二是施工人员自身的职业素质不够高，责任心不强。有些工人责任心不够，在施工过程中出现问题未引起重视，有些人则直接忽略了。这些都是通信光缆线路施工中的常见问题，严重时可能造成巨大的社会经济损失。
2.2光纤外皮受到损坏
光纤外皮受到损坏会影响到光纤的性能。施工过程中拉拽不当、动物啃食都有可能导致光纤外皮受到磨损或破坏，好在多数情况下，磨损或损坏的情况都不算严重，但通信光缆部门就会纠结是否进行更换，若对全部损坏的光缆进行更换就会增加施工成本，若不进行更换就会存在安全隐患。这就要求我们尽量权衡好经济性和安全性，从这两方面考虑是否对其进行更换。
三、通信光缆施工工程中常见问题的应对策略
3.1环境因素方面
首先，确定光缆是否发生了氢损，发生氢损的程度，如果光纤中信号的衰减程度超出了规定范围，就必须立即更换此光纤；其次，如果光纤对于周围环境温度变化非常敏感，就必须依据窗口开通情况获得线路衰减的设计余量，之后看实际衰减程度是否满足设计要求，如不能就应立即进行更换。
3.2光缆线路的铺设方面
在铺设光缆之前，必须对铺设沟渠进行全面清理，确保沟渠中没有石头等各种尖锐杂物。若有地方需要防护，必须按要求铺设必要防护材料。还有就是施工过程中要确保施工人员及时进行通信沟通，务必保持操作动作一致，掌握好力度，一些重点、难点区域必须安排特定人员看护作业。
四、通信管道光缆工程质量检查的关键技术
4.1加强人手井砌筑工艺的质量检查
通信传输的重要基础就是人手井砌筑，但是施工工序隐蔽，人手井主要分单页井、双页井和三页井三种。墙体设计厚度为24cm，外壁抹面必须到底。坑底的长与宽一般比人孔基础四周各大出40-50cm，有利于墙体外壁抹面到底和做井的基础。人孔基础浇筑中，浇之前应清理孔内杂物，挖好积水罐安装坑。基础表面应从四方向积水罐泛水；人孔上覆安装中，采用巡检和旁站相结合的方式。
4.2提高光缆敷设质量
城市通信管道光缆线路施工中最为关键的施工步骤就是光缆的敷设，它决定了通信过程中信号的稳定性。主要涉及光缆敷设、光缆接续等施工程序。质量检查方式主要有两种：巡检和旁站。敷设光缆时，应按设计要求的A、B端敷设光缆；严禁弯折、扭曲光缆，一次牵引长度不得超过1000m。子管内径为光缆外径的1.5倍，多根子管的等效总外径应小于塑料管孔内径的85%。塑料子管在手孔内应在PVC管外露10cm。
参 考 文 献
[1]张守华.通信光缆线路施工常见问题探讨[J].中国科技信息.2005.（7）
[2]任兵告.通信光|线路施工常见问题探讨[J].中国新通信.2013（02）：35
关键词：道路桥梁；施工；现状；发展方向
中图分类号：K928文献标识码： A
一、我国道路桥梁施工技术现状
随着引进国外技术、设备以及自主技术的不断发展，我国的道路桥梁的建设取得了一定的成绩，但目前的施工技术中也存在亟待解决的技术缺陷。随着科学技术水平的提升，我国道桥建设行业在施工技术的基础上取得了一定的突破，在实际施工过程中运用了许多新型的施工技术，大大提升了道路桥梁的质量，为我国经济发展做出了巨大贡献。
（一）道路桥梁施工技术取得成效
1. 在路桥地基加固方面，已经可以成熟的应用复合地基加固技术，常用的复合地基有泥土搅拌桩复合地基、高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、振冲桩复合地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及夯实水泥土桩复合地基等。我国目前在地基建造方面的技术水平已经升级到了“复合地基加固技术”的时期，该类技术其最大的特点便是在打造加固地基时，以施工现场的实际土质为基础，再结合相关优质地基材料对地基进行填充建造，这就在很大程度上节约了宝贵的建筑资源，还为建筑施工的整个工程降低了成本。同时预应力技术在地基上也得到了一定的应用，并通过理论分析和实际施工，证实在竖向荷载大的施工部位预应力管桩具有比预应力混凝土方桩更好的力学性能。
2. 改进了传统的钢筋连接技术，并将冷轧带肋螺纹钢筋应用在实际施工过程中，改进了钢筋混凝土的传统施工方式，将预应力工艺及锚夹具等设备用在了路桥施工中，除此之外各种新型建材如钢绞线、高强度钢丝也得到了广泛应用，使道路桥梁施工更加安全，质量更加可靠。
3. 随着我国高分子材料技术的飞速发展，各种新型的高分子防水材料应运而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路桥梁工程建设中，这些新型防水材料的使用改变了过去单一的防水层施工方式，可以根据路桥的施工部位、路桥质量要求等实际情况来选择相应的防水材料，使施工更为灵活，防水效果也大为提高。
（二）尚存在的问题
随着施工技术知识的不断增加，有效地促进了我国道路桥梁的建设进程，然而也应当看到，我国道路桥梁的施工技术还存在一定的问题，这些问题若不得到有效解决，将对道路桥梁施工技术的未来产生不利的影响。
1. 施工技术知识虽多，但可以实际应用并给工程质量带来帮助的不多，原因就在于很多理论知识不能联系实际，往往比较空泛，不能带来实际的帮助。久而久之，即便有新技术出现，工程技术人员也会选择比较稳妥、被实践证明过的施工技术，这样，新技术就沦落成了鸡肋。
2. 道路桥梁施工新技术应用不充分，主要表现在与新技术相匹配的新型建材无论从数量还是质量上都无法满足施工技术要求，导致使用了新型建材反倒使降低了工程的质量和使用寿命，因此，要想使施工新技术在道路桥梁的建设中得到广泛应用，就必须要努力提高新型建材的质量和产量。另外，各种新技术虽然可以改进施工质量，却影响了施工进度，并且增加了施工难度，如预应力混凝土技术的应用可以有效改进路桥的施工质量，防止裂缝的产生，然而施工过程中需要各种专业设备以及专业队伍，而且预应力反拱度不易控制，导致了预应力技术应用受到一定的限制。
3. 施工管理方面技术不论任何一种工程的施工建造，在其依赖于实际的施工操作外，同样离不开科学合理的管理手段来作为调度施工进度的推手，一套良好的管理模式，对于施工建设的整体水平都意义重大，可是就当前情况而言，我国在建筑管理领域几乎还是空白。我国当前的管理模式，只是片面的停留在对实际施工阶段中各个环节的简单监管，而从未做到过对整体施工体系的监控管理。同样存在问题的，还有从事相关管理工作的技术人员，他们的专业技术知识不够全面，直接导致了桥梁建造进程的滞后拖沓，无法及时的对有可能出现的各类问题做出及时的反应。
二、道路桥梁施工技术的发展方向
由于经济和科技都在不断的进步，因此，道路桥梁的施工技术也要随之不断进步，才能满足道路桥梁建设的需要。传统的施工技术在当前的施工过程中已经暴露出很多的不足，因此必须做出改变，用新型的施工技术和新型建材来替代传统技术和传统建材，只有这样才能不断提高路桥工程的质量，并同时提高施工的工作效率。
（一）结构加固技术方法不断更新
传统的结构加固技术已经不能满足新建道路桥梁的结构要求，因此结构加固技术必须要不断进步，在实际施工中，可以通过改变道路桥梁的结构体系，使道路桥梁的受力部位得以改变，提升其承载力；这种加固手段则是充分的利用了碳纤维一系列的独特物理性质，用它来作为普通加固钢筋的替代品，不但省去了普通钢筋因腐蚀而需要定期更换的麻烦特性，还使得加固结构具有了轻巧、坚固的特点。在这个建造技术不断更新换代的时代，新时代、新科技、新技术，在道路桥梁建设领域里也开始不断地更新换代，这就极大地促使了建筑业的发展方向开始由点到面的大面积衍生开来，而在其中针对道桥结构刚强度的研究突破更是成为一类发展潜力巨大的高新技术。也可应用喷射混凝土技术，通过将以一定比例配置好的混凝土喷射到预先锚固好的钢筋网上，通过混凝土的硬化使原始路桥受力部位与钢筋网、喷射混凝土层得到有效结合，由此来提升路桥的受力面积，减轻局部压强，从而提升整个构筑物的荷载能力。另外针对传统钢筋易锈蚀，可适当采用碳纤维来用作预应力筋掺杂在混凝土中，利用其高强度与抗腐蚀性能来对路桥外表面进行加固与保护，提升桥梁的使用寿命。
（二）智能化
未来的道路桥梁建设对安全性、适用性和耐久性的要求越来越高，为实现这一目的，在施工过程中可将高科技的通信系统、检测系统以及预警系统等设置在路桥的内部，以实现对施工过程中的全程监控。如使用&’（技术可以为施工人员提供更加便捷的测控数据，提高测控的精确度，使施工的质量更加得到保障。另外，这些智能化的系统可以检测施工过程中构筑物整体以及受力部位的受力情况，若有材料或施工工艺方面的不足则及时提供报警，避免大的施工事故；同时智能化的系统还可以为日后路桥使用状况提供检测，以保证道路桥梁的安全使用。
（三）管理技术更加现代化
今后的建设施工技术将向高水平，现代化的管理方向发展。由于现代化科学技术的不断进步，并且计算机科学技术也不断的改进，整个建设施工行业之中的信息化水准不断的提升，所以在建设施工技术之中信息化的管理已经成为了一个必然的发展趋势，必将在今后对整个建筑行业产生深远的影响。通过信息化的管理技术，可以使得企业的综合竞争力和综合实力不断加强，并且依据现代化的管理手段来提升企业的经济效益和经济利润，诸如计算机技术在施工建设项目之中起到了关键性的作用，在预算的分析、投招标工作的改进当中，均扮演了重要的角色，再加上施工的测量、施工材料规格的计算等等，也使得细节方面的问题得到了改进，为整个建筑行业的稳步发展提供了更多的便利性。
三、结语
根据对建设施工技术的现状以及今后发展建设的趋势进行全面的分析，从一个更加清晰的、更加直观的角度对现代化建设施工技术的发展情况以及今后改进的主要方向进行细致的探究，力求更加深入的分析今后建设施工技术的发展方向与趋势，最终促进行业的整体进步。
参考文献：
[1] 宋中州，王帅. 谈建筑施工技术的现状及发展方向[J]. 建材发展导向，2014，02：289.
[2] 李世威. 分析桥梁施工技术存在的问题及措施[J]. 黑龙江科技信息，2013，32：238.
关键词：桥梁设计；隐患；对策
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、道路桥梁工程的设计现状
随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，我国对于道路桥梁工程等基础设施项目也已经加大了投入的力度，因此，道路桥梁工程建设项目的数量越来越多，规模也越来越大了。在道路桥梁工程刚投入使用后，其功能以及强度还是可以满足实际的使用需求的，然而随着使用时间的不断推移，却几乎都出现了质量安全问题，如跳车、裂缝以及路基沉降等。所以，在我们进行道路桥梁的设计工作时，应对国外类似工程项目的先进案例进行详细的分析和探讨，同时综合的考虑施工材料、设计结构、交通流量以及外界环境等各种影响因素，不断的优化工程设计的方案，从而尽可能的保证项目的施工质量以及安全性和耐久性。对于桥梁工程的设计工作，我国已经颁布相应的设计规范，但是在我国科学技术水平快速发展的大背景下，出现了大量的新材料、新工艺和新技术，原有的设计规范与现代化的建设需求也无法真正的匹配了。因此，进行设计工时，我们应在满足设计规范标准的同时，还应鼓励设计人员利用自己的专业素质大胆创新，应用新材料和新技术，提高项目工程的建设质量。
二、道路桥梁设计存在的主要隐患
1、道路桥梁设计计算失误
道路桥梁是一个大重量、高高程的人工构筑物，在结构上会出现受力点多、应力大、容易受到外界情况干扰等问题，应该进行精确的道路桥梁工程设计计算，如果计算出现失误，那么会对道路桥梁性能和安全产生影响，甚至会导致道路桥梁垮塌和寿命缩短等实际问题。
2、道路桥梁设计方案陈旧
当前社会和交通对于道路桥梁的规模、功能、数量、施工、进度、质量等方面要求正在变得越来越严格，而在实际的道路桥梁设计工作中，很多设计人员采用简便的方法，沿用传统落后的道路桥梁设计方案，不仅没有考虑市场、社会的波动，而且也没有重视影响道路桥梁工程的经济、公众、环境等各种因素，导致道路桥梁设计工作失去了本身的意义，容易给道路桥梁留下各种问题和隐患。还有一些道路桥梁设计人员看到了其他新颖道路桥梁的设计，在没有有效理解和进一步创新的前提下盲目照搬，这会使道路桥梁设计缺乏创新元素，而且容易给道路桥梁施工带来困难与问题，更会给道路桥梁建设和运营带来隐患。依据陈旧的道路桥梁设计方案还有一个不可忽视的缺陷，那就是对新材料和新工艺应用的缺失，这样不但不能够形成新颖的道路桥梁结构，还会提高道路桥梁造价，延长道路桥梁的建设周期。
3、道路桥梁设计的安全隐患
在一些道路桥梁设计中，工期的设计存在过于短暂的问题，这会导致道路桥梁实际施工进程的加快，这样会产生严重的质量隐患和安全隐患，进而给道路桥梁的建设带来各种潜在问题。一些道路桥梁设计受到建设方的影响，对于造价控制过于苛刻，导致正常的施工企业利润得不到根本保障，施工企业只能通过分包转包来降低成本，而分包转包单位在没有正常利润的情况下，只能通过偷工减料和以次充好等方法来实现赢利，这会给整个道路桥梁工程带来各种隐患，甚至出现为了赢利而牺牲道路桥梁质量、安全和寿命等实际问题。在道路桥梁设计中，一些施工单位对于道路桥梁材料没有明确规定，给问题材料、假冒伪劣产品进入道路桥梁现场提供了可乘之机，使监理单位、施工企业难于对道路桥梁材料进行严格把关，不但导致道路桥梁质量成为一句空话，还会引起道路桥梁的安全问题。
三、桥梁设计隐患的解决对策
1、进行设计工作时，要考虑到各类影响因素
怎样才算是一个优秀的道路桥梁工程的设计项目，其关键的内容就是在项目投入使用后必须具备足够的安全性和耐久性。在桥梁工程的施工阶段甚至是试运行的阶段，人为因素以及外界的环境因素都会影响其耐久性和安全性，所以在进行设计工作时，一定要充分的考虑到各类影响因素。近些年来，桥梁结构经常出现断面、裂缝以及材料老化等质量问题，而在分析其原因时，我们发现导致此类问题时有发生的重要原因就是外界环境因素的影响，如雨水的侵蚀、风的侵蚀以及地质等自然灾害。对于混凝土桥梁来说，由于裂缝问题而坍塌事故更是时有发生，其对行人的生命安全带来了严重的威胁。而混凝土构件的裂缝问题与施工的准备情况、混凝土结构的构造特点以及材料的性质等因素都是息息相关的，所以在设计阶段，必须充分的考虑各类因素的影响情况。设计人员进行设计时，应先分析工程项目的自身特点和实际情况，从而合理的预测施工现场的周围环境、地质条件以及最大交通流量等影响因素，在保证设计强度的同时，也应尽可能的提升桥梁工程的耐久性和安全性。
2、激发设计人员的创造力，敢于应用新技术
对于道路桥梁工程项目的整体使用性能和服务质量，项目设计阶段的质量控制水平会产生重要的影响，因此，建设单位必须给设计单位预留足够的设计周期。设计时，设计人员应首先保证强度要求是符合国家相关的设计规范的，同时还应大胆创新，敢于在设计方案中应用新技术、新材料和新工艺。当然，保证创新技术与传统技术的和谐共存也是十分关键的，确定应用新技术之前，必须进行详细的试验检测工作，防止一切安全隐患的发生。负责道路桥梁项目的设计人员应掌握项目的施工工艺和施工技术，在设计环境阶段就应将施工风险降到最低，保证工程的整体质量，并且所选择的设计方案是易于进行施工和质量管理控制的。
3、道路桥路设计方案的选择
在道路桥路施工中，对道路桥梁设计方案是决定施工质量的关键。道路桥路的设计方案所要涉及的内容非常多，且各种因素之间相互促进、制约，因此如何选择最合理、最优化的设计方案是保证道路桥路施工质量的重中之重。
3.1 选择要素
通常情况下，在选择道路桥梁设计方案的过程中，应从方案的经济性、技术性以及适用性进行考虑。经济性是指设计方案中体现出来的工程工期、施工成本等；技术性则要考虑在设计方案中能否在道路桥路施工中体现出来，特别是一些新技术、新工艺，这是决策者要重点审核之处；适用性，要考虑设计方案是否与相关法律法规相符，且在建成后能否为当地经济带来积极的作用。
3.2 选择方法
由于道路桥梁设计方案所涉及的要素比较多，因此对设计方案的合理选择难度是比较高的。在道路桥梁设计方案的选择上，决策者可采用层次分析法结合模糊综合评判理论进行选择。通过对工程的特点与需求进行全面分析，对于复杂问题，应根据其重要程度对其逐层分析，并根据不同的层次进行组合，从而形成一个各影响要素形象、层次分明的方案选择模型。然后基于选择模型，根据道路桥梁的实际需求进行设计方案的筛选。通过采用这种方案选择方法，不仅可以对设计方案的优劣进行全方位的分析与比较，还能进行客观、科学的选择，有利于提高设计方案的科学性、可行性。
结束语
综上所述，良好的道路桥梁设计是保证道路桥梁施工质量与延长使用寿命的关键。随着设计经济的不断发展，公路桥梁的承重梁越来越大，对道路桥梁的损耗也越来越大。因此必须设计出最优化的道路桥梁方案，做好施工质量监督工作，并及时定期、有效的维护与保养，才能延长道路桥梁的使用寿命，才能更好地发挥出其社会价值，从而促进我国社会经济的不断发展。
参考文献
[1]迟铁军. 道路桥梁设计中的隐患及解决措施分析[J]. 科技创新与应用,2014,04:165.
[2]张健. 关于道路桥梁设计隐患问题的研究[J]. 黑龙江科技信息,2014,06:230.
关键词：市政工程；路基路面；施工技术
路基路面是公路的主要构建物，是建筑公路的最小单位，路基路面的质量直接影响着一整条公路的质量和稳定性等。在建筑施工的过程之中，要先对原有路面进行勘察，勘测其承重能力，以确保路基设计的合理性，市政工程的路基路面施工过程中合理运用先进技术，技术运用的好坏也影响着路基路面的稳定性，影响着公路建设的重要意义，甚至能够推动整个行业的发展。
1市政工程的路基路面施工技术要求
1.1市政工程的路基路面施工技术的应用要求
在起初的承重测量阶段，要保证路面有着足够的承载力。这样才能确保即使是在重量大的货车等负荷的反复作用下，也能够承受得起重型车辆对路面的多次碾压并保持原样。在规定的使用年限里，保证路面的抗疲劳性也是所必需的，在高温高压力的情况下，保证路面耐高温不变形，保证稳定性。在铺设路面的时候，要控制好路面的平整度，运用先进技术做好施工接缝、基层处理、碾压设备，确定合适的路面压实度。也要求控制好路面基层开裂，对基层材料收缩性进行检验，采用合格的材料进行铺设。并且要求运用新技术考核针入度等参数，以便将路面裂缝的几率降到最小，并将影响缩减在可控范围内，确保路基路面工程的有效进行。在市政工程的路基路面施工过程中，新技术的完美应用可以确保施工顺利进行，提高效率并且增加效益。
1.2市政工程的路基路面施工的有效管理
在市政工程的路基路面施工建设初期，要控制好车流量和人流量，避免出现不必要的人员和经济损失，将施工中的安全隐患降到最小。在路基路面的施工之前也要做好相关管理工作，施工前先打探好该路段的使用功能和产品类型，以及相关的客流量、是否经常有货车通过等具体问题，以此做出准确的施工判断，进行有效管理。在施工过程中，所任用的人员素质参差不齐，要对其进行统一管理是极其不易的，可以将其分为不同的部门，确保各个部门的协调统一，分工协作，进行合理有效管理。在施工完成后，也要对路基路面进行检测，确保道路质量过关，对于相关设备的管理也要进行更严格处理，尽量加强道路使用年限，保证道路的安全性。
2市政工程的路基路面施工技术的探索
2.1市政工程的路基路面施工技术的具体流程
在路基路面施工之前要对相关数据进行测量，按照相关规定，准确测量出路基站底线、边沟等具置，这些数据的准确性直接影响着路基路面施工的质量和道路安全。施工时所采用的混合料要严格控制好混合比例，在拌合施工中，要控制其中含水量，不同地区地形、不同气候、不同需求对道路的含水量要求均不同，一定要确保其含水量被控制在最佳范围内，以满足路基路面建设施工的用料安全，进而确保道路施工质量。高速公路和一级公路路面上路堤压实度必须大于等于95%，路堤基底的压实度不宜小于93%。在施工建筑完成后，要及时对道路进行养护，养护过程中要确保路面的湿润程度，根据道路的压实度和湿润现状来确定洒水量和次数。
2.2市政工程的路基路面的质量控制
修建路基的时候，要注意对市政工程的路基路面的质量控制，在路基建筑之前，要试验分析构成路基的自然土，根据物理力学的性质确定其含水量以及最大干容量。路基工程、压实度反映路基每一层的密实状态，只有当这两者都能达到要求的时候，才能确保路基的整体强度、整体稳定性和道路耐久性，确保道路的质量与安全。市政工程的路基路面施工建设的要求不仅在于要确保路基路面质量的提高，也要确保通行能力、安全性、行车范围安全和舒适度的达标。
2.3市政工程的路基路面检测和缺陷处理
长期在自然的腐蚀之中的路面如若易被风化，则将产生许多人员和经济损失，因此一定要及时对路基路面进行检测，发现缺陷及时处理。要定期对道路进行全面的检测，对其高度、宽度、压实度、弯沉、平整度等进行检测，出现问题及时采用新技术进行改整。如若出现路面波浪、松散、隆起、密实度不达标的情况，就要及时对路面进行危险消除，确保混合料比例的稳定性，使其处于良好状态，对出现的缺陷问题及时进行处理，确保道路安全。如若出现路面缺陷但并未及时进行处理，那将会引发更加大的麻烦，产生更多的人员损失和更大的经济损失。经济的发展推动着科技的发展，科技的发展推动着城市化的进程，城市化进程的不断加快推动着市政工程的道路建设，市政工程的路基路面施工技术应用已成为现如今相关人员关心的一大热点问题。国家对路基路面建设的投资也不断增加，市政工程的规模越来越大，市政道路的质量直接影响着市民生活，市政道路中心技术的应用可以使得路基路面质量提高，这也直接影响到市政路面的质量得以保证。相信在不久的将来，新技术的应用将使得我国市政工程的路基路面得到进一步的发展。
参考文献
[1]罗新送.浅谈市政工程道路施工控制要点[J].江西建材，2014，10（4）.
【关键词】道路桥梁;试验检测;措施
引言
目前国内的道路设计人员施工技术管理水平低下，质量管理体系存在很大的漏洞和空缺，最终导致工程质量的管理存在非常大的隐患，如何保证公路工程施工技术的质量就成为国内公路建设的重中之重。
一、阐述道路桥梁工程试验检测工作的重要性
通常来说，我们判定一项道路桥梁工程的质量是否符合现行的相关技术标准，依据的就是道路桥梁工程的试验检测。试验检测工作对于提高道路桥梁质量，加快工程进度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通过以下几点来体现：
1、道路桥梁工程的试验检测工作有利于实现就地取材，降低工程成本。例如，我们可以借助试验检测，对道路桥梁工程建设地点的现存砂石料进行检测，判断其能否满足施工技术的规定，如果可以，我们就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路桥梁工程的试验检测工作有利于新技术的推广及新工艺、新材料的应用。实际上，很多新材料、新技术和新工艺的可行性、适用性、先进性及有效性都是通过试验检测来判定的，在很大程度上推动了施工技术及工程进度、质量的提高。
3、道路桥梁工程的试验检测工作有利于科学的判定工程的质量是否符合现行的相关技术标准，这样将在一定程度上促使工地材料的合理利用。
二、详细分析道路桥梁工程试验检测技术
道路桥梁试验检测工作对于实际施工项目的有序完成具有十分重要的意义。公路试验检测是保证道路桥梁质量的有效手段，对工程项目的施工进度和以后各环节的实施具有积极的影响，是工程质量的核心依据，因此，要按照国家有关部门的明确规章制度来推进道路桥梁试验检测工作的执行，保证资料的完整性以及工程的整体质量。从具体来看，试验检测工作对于工程施工中的重要意义主要表现在以下几方面：
1、公路试验检测，可以利用当地有限的资源，就地取材，可以大大降低公路建设的成本。公路建设的原材料是工程项目保证质量、按时完工的有利筹码，提供优质的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工业化生产中必须遵守的规章制度和标准，对于材料的等级，规范，级配以及运输环境、距离等问题，根本没有合适的检测方法和标准。工程试验监理工作正是为了改善这些环节的工作效能而存在的，严格控制原材料、半成品以及成品的质量，甚至每道工序的质量管控都要用检测数据来评估，保证公路试验检测工作的科学性。在这种情形之下，工程试验检验就会显得非常的关键，而且，相关技术人员必须及时对进场的原材料进行质量检测，保证原材料的质量达标。
2、试验检测，可以有效的控制施工技术参数，科学的指导工程施工。公路施工控制技术参数，可以有效的保障施工的质量，指导道路桥梁的施工工作。道路桥梁建设中的填土最佳含水量和最大密度这两个参数，如果不进行确定或者确定不准确，其将会直接影响到路基工程项目的施工进度，甚至需要返修，延误工期。另外，工程试验检测环节的有序进行，可以保证工程施工资料的完整性，将大量的试验数据进行分类、编号和归档，便于日后查阅与借鉴，如果我们借助试验检测对其进行参数评估，恪守试验检测的规程，将系数的误差降到最低，保证试验检测的精度，就可以大大提高工程建设的进度，确保工程质量的万无一失。
3、采用试验检验的方法，能够合理高效的控制和评估施工的质量，接受严格的技术评估。道路桥梁构建，从施工的质量控制，到工程竣工验收，每一步都需要进行试验检验，对其中的不合格项目进行返修和完善。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路桥梁施工技术进步，将起到极为重要的作用。道路桥梁试验检测要在各个环节中体现，道路桥梁底基层试验检测也是一样，从原材料、混合料到施工，再到后期的试验检测都要按规范进行，从而保证工程质量，使之更好地服务于我国基础交通建设事业与百姓。只有这样，国家的道路桥梁建设项目才会做的更加放心，企业发展才会蒸蒸日上。
4、工程建设试验检验工作把握的好坏，对于推广行业中的新技术、新工艺以及其应用领域都具有一定的影响和作用效果。在工程建设项目中，进行合理的试验检测，可以及时高效的完成工程项目的进度，保证建设项目高的质量服务，其可行性、适用性、有效性和先进性更高，对于道路桥梁的技术工作人员而言，试验检测是公路建设项目中可以按时完工，顺利通过验收的有效媒介。除此以外，工程施工中的试验检测操作要精准到位，检测工作是否规范，将直接关系到检测数据的科学性、有效性与可靠性，进而对工程质量评定带来或积极、或消极的影响，可见，从事工程检测相关岗位的工作人员定要本着公正的态度来完善试验检验工作，用科学数据说话。
三、分析道路桥梁试验检测技术的未来发展
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。
第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人员的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理;
第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴;
第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理技术在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。
结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面：首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享;其次，为更加快捷、方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载相融合的传感器最优布设技术;最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
结束语
总之，道路桥梁检测是一项细致而又复杂的工作，不仅要求工作人员有现场的丰富经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导;不仅需要一定的先进技术和仪器，还需要检测人员具备较高的工作水平，所以我们要将高技术人员和高科技技术结合到一起，共同促进道路桥梁检测工作的健康快速发展。
参考文献
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