时间：2023-08-17 17:51:32
导语：在物流工程的应用的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。随着时代的演变，近几年信息技术的发展，使物流信息逐渐迈向全球化的目标。物流工程指的是在物流管理中从物流系统的整体利益出发，把物流与信息流融为一体，运用系统工程的理论和方法，为物流系统的规划，管理和控制选择最优方案，以最低的物流费用，最好的服务质量，提高社会经济效益的综合性组织管理技术。物流工程急需解决的问题就是怎样使物流活动适应现代化生产的需要，实现合理化，系统化，选择什么样的物流方案才能取得最佳的经济效益。
中国现代物流的发展需要依靠一项项物流工程建设，依靠各个层次物流系统的运营来实现。物流工程包括物流基础工程、物流设施工程、物流管理工程、物流技术工程和物流运营工程。其中物流基础工程，物流基础工程网络是实现物流的重要生产力要素，集中了物流系统的主要设备、设施、技术人员、管理人员、劳动人员。这些生产力要素配置在由物流节点和物流线路所构筑的实物物流中。而物流运营基础工程是由国家建设的，如铁路线路建设工程、物流基地（中心）建设工程、货运站场建设工程、高速公路建设工程、货运枢纽建设工程、港口码头、货运航空港建设工程等，对物流的运营起到平台支持的作用。在现代物流中，物流基础设施平台决定整个物流系统的水平。一个能够有效共用的、高技术水平的、标准化的平台对提升物流运作水平有着极其重大的意义。而数学在研究投资主体在满足工程项目预定目标条件下如何使工程项目的建设成本达到最小，如何投资和管理物流工程项目中，发挥了重要的方法和工具的作用。
线性规划(LP)是一种当决策者一些限制或约束因素下进行决策时用来从一系列可供选择的项目方案中选出最优组合的数学方法。它在投资和管理物流工程项目中有着广泛的应用。比如，某公司生产两种产品，产量分别为和。提供利润产品1是3元/单位，产品2是4.5元/单位。但是用于两种产品的原材料可以得到100吨，公司每生产1单位产品1用原材料0.02吨，每生产1单位产品2用原材料0.2吨；每输出1个单位的产品1和产品2需要某种成分的材料1公斤，而这种成分的材料最多可以提供1000公斤。该公司签订200单位产品1合同，求该公司实现利润最大化的产品组合。
用线性规划(LP)的方法可以容易解决这个实际问题，线性规划(LP)的公式：
目标：实现利润最大化:
约束：原材料限制
某种成分的材料限制
合同要求量
，这个简单的两变量问题的最优解决方案可以通过线性规划(LP)软件包()求解。
再例如，在物流工程项目中的财务分析中，数学提供了在单利和复利情况下，本金与利息之和的计算公式：单利情况时，公式为:，其中PV为本金（原投资额），r为利率，n为计息周期数，FV为本金与利息之和；复利情况时，公式为:，其中PV为本金（原投资额），r为利率，n为计息周期数，FV为本金与利息之和。
又例如，我们可以把某项工程形象地描绘到网络图上去，用离散数学的知识，应用网络图形表示某项工程中各项施工过程的先后施工顺序和彼此之间的逻辑关系，通过对网络图各种事件参数的计算，我们可以找出计划中的关键工作和关键线路，通过不断的修正和改进网络计划，选出最佳的进度计划方案，在此基础上，对工程进度进行有效的协调、监督、控制，保证能合理地使用人力，物力和财力，力求用最小的消耗获取最大的经济效益。设(V,A)为有向图，V={1,2,……,N}是节点集合，对应于1至N事件。A为有向弧集合，对应于不同的活动。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。实数表示活动的工时即活动持续的时间，除了外均为非负，是整个工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有个元素的行向量，于是三元组(V,A,D)构成一个工程图：
1.每个事件i都位于1到N的有向路径上；
2.每个有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工时之和非正。
设是i的直接前继事件集，是i的直接后继事件集。显然有:;。当(V,A,D)为工程图时，因为，所以。假设时，有。
最后，在物流工程项目中，费用预算是非常重要的一个问题，它指的是预估完成项目所需资源的费用近似值。常用到的方法中有经验估算法，因素估算法，类比估算法等，其中，经验估算法需要进行估算的人有专门的知识和丰富的经验给出一个近似的数字，这是一种最原始的方法，不能称为估算，只能是近似的猜测，对那些要求详细的估算是不能满足要求的；类比估算法是把一个新的分系统与具有精确费用和技术资料的现有分系统或系统进行比较，从而进行项目费用估算的方法，要求估算者对感兴趣的系统和某些老系统之间的相似性进行一个主观评价，它的不确定性来源于技术人员和估算人员所作的主观评价，因而估算的不确定性还是非常大的；而因素估算法是比较科学的数学方法，它以过去为根据预测未来。基本方法是利用规模――成本图，根据描绘出的线（可以是直线也可以是曲线），体现出规模和成本之间的关系，确定项目规模后，利用这些线找出成本各个不同组成部分的近似数字。
以上仅谈了数学在物流工程项目中的应用，相信数学在我国的现代化建设的各个领域都将有更大的作为。
参考文献：
[1]王之泰:现代物流管理.中国工人出版社,2002
[2]邱苑华:现代项目管理导论.机械工业出版社,2002
退管方案
针对上述问题，为确保如期完成建设任务及节约工程投资，经充分论证，需做退管处理，将管道内退出的空间填充粉煤灰与水泥，置换出坏管，重新顶管。本方案是重新顶管前的退管专项方案，顶管现状及退管方案分别见图1和图2。
后背墙。将顶管出洞口的井壁内墙面，作为退管后背墙，与顶管后背墙相反。加固顶管洞口后，制作后背墙，做法类似顶管后背墙，即：安装后背铁、浇注混凝土等。
安置顶镐。在混凝土管两侧布置顶镐，顶镐总顶力4000kN，顶镐与后背墙垂直、牢度接触。如果需要多个顶镐，需制作顶镐架子。
制作顶杠。根据顶镐的位置，制作顶杠。顶杠由双层40#C型工字钢焊接而成，在顶杠中部加工字钢加固，见图3。
拉索。本次退管，拉索采用工字钢焊接，拉索两端分别连接在顶杠和掘进机上。拉索要连接在掘进机机壳等受力结构上，不可与混凝土管连接。
回拉方法。退管拉力过大，布置的顶镐不能将管道整体拉出，故采用逐节退管的方法。即：将混凝土管最后1节脱开，再将倒数第2节脱开，同时压缩与最后1节脱开的距离，然后是脱开倒数第3节，压缩倒数第2节脱开的距离，以此类推直至布置的大型顶镐能够拖动掘进机为止。将管道逐一退出，当管道退出一定数量后，拉力减小，再整体退管。逐节退管时，在混凝土管上打孔安装牛腿，使用小型千斤顶将混凝土管脱开，脱开的距离以不超过接口钢圈为宜，本工程为10cm，每次每节管退10cm，逐节进行。通过逐节退管将第8至第4节管退出后，再使用大型顶镐将第3节管至掘进机整体拉出。
注浆和回拉速度控制。在拉索、顶杠牢固连接后，可以进行管道回拉。为防止管道上方土体塌落，可从掘进机的注浆孔向外注粉煤灰和水泥组成的混合浆。混合浆的配制：主料为粉煤灰，辅料为水泥（含量8%）；强度要求：12h达到初凝，28d强度为0.5～1.0MPa；注浆压力宜为0.1MPa。每退管1m，至少向掘进机前方由掘进机退出的空间中注入6.52m3的混合浆，要求全部由混合浆填充，并要保证掘进机前段的混合浆的压力。退管时，边退管边注浆，并且保持注浆压力，如果注浆压力过小，停止退管，继续注浆，直至注浆压力上升，再开始退管。回拉的速度不可过快，回拉的速度与注浆量和注浆压力有关。每退管1m，停滞12h，使填充的混合浆凝固。
防管道位移装置。在轨道和工作坑底板预埋件上，焊接短工字钢和钢板等挡板，防止退管末期管道在地下水和混合浆的压力下突然被推出洞口。在退管的间隙，也要注意管道的固定，防止管道位移。
掘进机退出及洞口封闭措施。在掘进机将要退出时，停止退管。洞口外采取封闭措施：在洞口外打3排粉喷桩和高压旋喷桩，桩径均为500mm，咬合150mm，桩长16m，处理宽度5m。第1排桩距洞口1.7m，由11根粉喷桩和3根高压旋喷桩组成，粉喷桩在洞口前，高压旋喷桩在两边，粉喷桩虽然强度不如高压旋喷桩，但是可以保证掘进机不会被水泥浇筑造成无法退出。第2排、第3排桩分别为14和15根高压旋喷桩，每排桩之间相切布置。
其他措施
1防止塌方措施
除掘进机前部注浆外，在工作坑前部10m范围内，做压密注浆。压密注浆尺寸为：长10m×宽5m，压密注浆深度达到掘进机上方2m处。改良管道上方的土体，需增加土体自持力，防止大范围塌方，见图4。
2沉降观测
（1）根据施工现场设施位置进行沉降观测点布置，沉降点布置要牢固、明确。特别是在沉井上下都要放置观测点，严密监控沉井的位移和倾斜。（2）在顶管段适当位置设置地下水位观测孔，每天进行地下水位观测，并记录、分析数据。（3）加强施工监测，确定有效防沉降措施。退管前，首先布置观测点，对各种沉降情况进行详细记录和动态分析，及时调整施工方案，控制工作坑周边土移，减小施工对周围环境的影响。在地上设施、周围建筑物的沉降观测出现异常时，及时采取措施并增加观测密度。（4）设专人定时观测，观测仪器为专用仪器，不得挪用。（5）观测警戒值为15mm。
【关键词】310S；不锈钢无缝管；短流程
随着科学技术的飞速发展，对钢质量的要求愈来愈高。作为一种重要的工业材料——不锈钢的应用，已从原来范围狭窄的尖端领域，扩展至石油、化工、航天、轻工、食品、医药、原子能等工业领域，以及建筑、装潢等许多方面。从不锈钢的需求量来看，一般工业发达国家的不锈钢产量约占钢材总量的2-3%；我国是发展中国家，不锈钢产量至少应占到钢产量的0.8-1.0%。另一方面，发展不锈钢的生产，是代表一个国家特钢水平的重要标志。目前，我国人均不锈钢占有率仅0.3kg/人，与发达国家相比有很大差距，则不锈钢的生产发展将会有一个大的飞跃。可见，在国内具备一定技术和条件的钢铁企业内开发和发展不锈钢的新产品，特别是开发国内尚未起步的建筑用不锈钢是国民经济发展的需要，是市场经济发展趋势，因而具有广阔的前景。
耐热钢作为航空航天、化工工业中的重要材料，被广泛用于高温环境中， 如锅炉、热交换器等方面。高温氧化是高温下最常见也是最重要的腐蚀破坏形式，因此研究和发展具有抗高温氧化性能的新材料对于我国的航空工业、化工及国防事业具有深远的意义。奥氏体耐热不锈钢310S(0Cr25Ni20)是高铬镍奥氏体不锈钢，在氧化介质中具有优良的耐蚀性，同时具有良好的高温力学性能，因此它既可以用于耐蚀部件又可以用于高温部件。国内外研究表明，在钢中加入某些合金元素是改善和提高合金抗氧化性能的重要举措之。能否形成致密的氧化膜是合金抗高温氧化的关键。310S奥氏体耐热不锈钢是一种具有良好的应用前景的高合金耐热钢。
特别是石化工业对不锈钢的要求越来越高，主要有耐腐蚀，包括氯化物、硫化物和其他盐类腐蚀；耐高温与耐低温等。而用于原油勘探、开发的不锈钢则要求抗二氧化碳、硫化氢腐蚀的特性。目前我国在原油勘探，开发中常用的主要是3Cr、9Cr、13Cr、超级13Cr以及含Cr22以上的不锈钢厚壁无磁钻挺和钻杆。310S不锈钢管作为高级耐热钢管的代表，广泛应用于制造加热炉的各种构件等受高温影响环境的器件，如合成氨设备的高温炉管、高温加热炉管等，成为热处理工业、石油化工等行业不可或缺的金属管材。
310S钢系25%Cr-20Ni高合金耐热不锈钢， 其热强性、抗氧化和抗硫化性能均较其他常用的耐热不锈钢优良。但据相关报道，进口的310S管道在年度检修时，进行试样化学成分、力学性能、金相、扫描电镜分析，发现材料的强度升高，屈强比也升高，塑性大幅度下降，特别是韧性已经极低，材料已完全丧失奥氏体钢管的优良韧性， 与一般奥氏体不锈钢室温冲击韧性相差甚大，材质明显变脆。该管道材料力学性能的劣化已达到非常严重的程度。分析材料脆化的原因：有一些部位的由于受力条件恶劣，材质发生蠕变，在晶界上和三晶界交界处从滑移开始直至形成蠕变空洞，在应力较集中处的焊缝，蠕变空洞已发展为沿晶的蠕变微裂纹，从而形成蠕变损伤；在母材和焊缝上大量相和二次碳化物析出，特别是相，不仅在晶界，而且在晶内也以针状大量析出。
针对上述情况，我国宝钢等公司，在奥氏体耐热不锈钢310S (0Cr25Ni20)不锈钢的基础上对冶炼成分加以调整，使其达到24-27%金属铬和18-20%金属镍的含量并添加了硅材料，生产出310S（1Cr25Ni20Si2）超级耐高温不锈钢，该钢是奥氏体耐热不锈钢之一，与具有体心立方结构的铁素体和马氏体耐热钢及(0Cr25Ni20)不锈钢相比，由于其具有较高的高温持久强度和蠕变强度，因而非常适合于制作在900～1200℃高温下使用的构件，如工业炉构件等。然而在实际加工、生产过程中， 存在着因含硅不锈钢材料表面硬度高难加工，热、冷加工中表面出现线状裂纹以及成品延伸率偏低等问题。
国内太原钢铁(集团) 李俊等人通过采用熔点1085℃的保护渣( ST-SP/310 )替代熔点1120℃的保护渣(ST-SP/810)，结晶器宽面和窄面的冷却水流量分别从4500L/min和460L/min降至4300L/min和430L/min，钢水过热度从30～45℃降至20～35℃，拉速从0.95m/min降至0.80～0.90m/min，对310S耐热不锈钢连铸板坯表面纵裂分析和工艺改进，结果铸坯质量明显改善，消除了表面纵裂。其原因是310S耐热不锈钢Cr，Ni含量高，导热性差，影响310S钢铸坯纵裂的工艺因素主要有保护渣、结晶器冷却强度、过热度和拉速。兰州理工大学有色金属新材料国家重点实验室喇培清等人在奥氏体耐热不锈钢3105中加铝，发现随着铝含量增加（质量分数2%～10%），碳化物由连续条状转变为质点状；铝元索固溶于基体中，基体相为γ相；当Al含量大于6%时基体相为α相，合金脆性大幅提高，合金由塑性材料转变为脆性材料。
[关键词]人才培养；岗位需求；专业特色
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0120-02
1我国物流工程人才培养的现状
物流发展水平的高低已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志，高水平的物流主要取决于一国高素质物流人才的拥有量。由于我国物流发展较晚，在物流人才的培养上滞后于经济发展，特别是物流工程专业人才供给缺口很大，已成为制约我国物流发展的瓶颈。
物流人才分为物流管理和物流工程两类，在物流人才的培养方面，我国目前的情况是物流管理类人才多于物流工程类人才。物流管理在我国发展时间较长，各大高校关于物流管理专业的课程体系和培养方案也比较完善。而物流工程专业设立较晚，课程体系的构建和培养方案不够完善。有些院校对物流工程和物流管理定义不清，以物流工程专业之名，上物流管理类的课程。我国从2002年设立物流工程专业，大多数院校是从传统的交通运输、机械、信息工程等专业的基础上发展起来的。如大连海事大学的物流工程专业，其前身为大连海运学院航管系在1989年创办的综合运输专业，1994年更名为国际多式联运专业，2002年，更名为物流工程专业。因此物流工程专业的定位多以原有专业特色为基础，专业定位局限在机电、运输、规划和管理的领域，少数高校以信息技术和系统仿真为特色定位。现在物流专业一般设置在商学院、工商管理学院、交通学院、机械学院（或系）下面，也有的单独成立物流学院（系）。国内还没有一家院校能够完全涵盖物流工程这一学科的所有领域。
2物流工程的专业特色
物流工程是从系统的观点对物流系统进行规划设计和资源优化配置、对物流运作过程进行计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关，涉及范围广泛，是管理与技术的交叉学科。物流工程的特点决定了物流工程专业的人才培养方向和课程特色多样性。目前，我国物流工程人才培养专业方向总体上分为物流机械方向，物流自动化方向，物流系统规划，物流信息化方向，物流工程设施方向。
物流工程是一个范围广泛的系统，要使学生在大学四年内学习到物流工程领域的全部知识和技能是不现实的。一方面，在师资队伍上，因为物流工程在我国是个新兴学科，与之匹配的师资队伍的建设有待完善。另一方面，由于大学学习时间和个人学习能力的局限，学生很难在大学四年将物流工程的全部课程学完。鉴于我国高校师资队伍和本科教育时限的瓶颈，建议我国高校结合自身的师资情况和办学特色及学校区域岗位需求制定具体的物流工程人才培养方向，并在此基础上构建相应的课程体系。就IT 类大学而言，由于其具备高水平计算机技术和应用教学方面的师资队伍并配备完善的硬件教学设施，物流工程人才培养应主要定位在物流自动化方向和物流信息化方向，以充分发挥其人才培养软硬件优势。
3IT物流工程人才的岗位需求分析
物流作为企业的第三利润源泉，得到了越来越多企业的重视，而物流信息化是调整和振兴物流发展的核心要素。通过合理运用物流信息技术，企业可以获得真实和准确的信息，减少市场运营中的不确定性和盲目性，有效地提高产品流通速度，降低物流成本，提高物流服务水平，从而提升企业的核心竞争力。现代化的物流系统和设施需要高水平的信息技术的支撑。如自动立体化仓库，自动分拣系统及智能运输系统（ITS）等。不管是物流信息系统的前期的设计和开发，还是后期的应用和维护，都需要大量高端的物流工程信息化人才的参与。
“十二五”期间，我国物流业将进入快速发展的黄金时期，目前物流人才是我国12种紧缺人才之一，随着物联网技术在物流行业的广泛应用，各类物流企业的人才需求缺口在200万人以上。从我国的情况来看，不管是生产类企业，还是专业的物流公司在企业的运营中都在积极引入信息技术提升市场竞争力。而随着企业信息技术的应用，能够利用现代技术进行物流系统开发及物流相关工作的人员已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。
4IT高校基于岗位需求的物流工程人才培养实践
大连东软信息学院作为大连地区培养IT应用型人才的大学，在物流工程专业的设立上，结合学院区位优势、办学特色和企业岗位需求，将物流工程专业定位在物流信息系统开发与应用、物流系统规划和国际物流上。
4.1结合学院办学特点定位物流工程专业人才培养方向
大连东软信息学院是我国东北地区以培养IT 应用类人才而知名的一所民办大学，学院拥有一支强大的计算机及信息技术的师资队伍和网络实验室等硬件设施。从学院建立之初到现在为社会输送了大量的IT人才。2007年学院获批设立了物流工程专业。在专业定位上，学院依据物流工程专业特点及学校的办学特色和优势，将物流工程专业人才培养主要定位在物流信息化方向。学院的主要办学特色是培养IT应用类人才，基于学院成熟的IT师资队伍和完善的硬件教学环境，将物流工程人才培养定位在信息化方向，并将该方向细分为开发和应用两个子方向。物流工程信息化人才培养是学院发挥其资源优势的必然选择。
学院针对物流工程信息化人才培养构建了较完备的课程体系。在物流信息化开发方向主要开设了大学计算机基础、数据库原理与应用、Java高级语言程序设计、JSP、物流信息系统设计与开发、SAPR/3开发、现代物流技术与装备等专业课程；在物流系统信息化应用方向增加了SAPR/3应用课程。
4.2根据岗位需求培养物流人才
在物流人才培养上注重与企业对接，校企合作和产学研办学理念的实践。学院与海尔、汇聚等企业合作，为企业培养定制化物流信息化人才，较好的实现了学校与企业的对接。并通过ERP系统的培训，培养学生对企业信息系统应用和维护能力，满足企业对物流信息化人才的需求。在教学上，通过各种物流信息系统的相关软件实践教学，模拟企业真实环境，提升学生的物流岗位能力。并通过SOVO公司和物流协会及社团，培养学生的社会实践能力。
4.3基于学院区位特色丰富专业内容
大连东软信息学院地处美丽的滨海城市大连，大连由于地处沿海，国际物流公司和货代公司数量较多，因此对高端国际物流及港航物流人才的需求较大。学院根据这一区位特点将国际物流作为物流工程专业的辅助方向，在物流工程专业开设了国际贸易和国际物流与货运的相关课程，培养其从事国际物流业务的岗位能力，扩展学生就业方向，方便学生根据自己的兴趣选择相关的工作岗位，更好满足和适应社会需求。
4.4设立管理类课程满足学生多样化需求
物流工程是技术和管理的交叉学科，而对于物流工程专业的学生，并不是每一个学生对技术和管理都感兴趣，有些学生喜欢学习技术，而有些学生喜欢管理，所以学院根据学生的实际情况，在物流信息化人才培养的大方向下，又开辟了供应链物流业务运营管理方向的培养目标，以弥补管理能力强而技术较弱学生的需求，因材施教，充分发挥学生优势，扬长避短。
在供应链物流业务运营管理方向主要开设了生产运作管理、采购与分销管理、运输与仓储等课程，这些业务类课程丰富了物流工程专业学生知识结构，满足学生多样化需求。
5结论
IT高校物流工程专业人才培养应结合学院的办学特色及自身的资源禀赋，根据区位优势和岗位需求制定人才培养方案和构建课程体系。大连东软信息学院在物流工程人才的培养上，结合自身办学特点，基于社会岗位需求和学生特点制定了独具特色的人才培养方法，为我国IT类大学物流工程人才培养提供了鲜活的实例。
参考文献：
[关键词]职业教育；行动导向；课程体系；人才培养
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703094
1引言
高等职业教育与普通高等教育之间最大的不同之处在于高职培养的是动手能力强、专业特色鲜明的应用型人才，特别强调岗位的适应性。为适应市场对人才需求的变化，高职课程体系应把能力的提升过程和实际的工作岗位需求有机结合，即课程体系的构建必须以行动导向为基础。行动导向强调“为了行动学习”与“通过行动来学习”这种方式，来凸显现代职业教育的能力培养。
物流工程技术专业是适应现代物流快速发展孕育而生的新专业，属于多学科交叉的专业，适应面广，能力要求高，特别是综合职业素养要求高。而如何培养学生的知识能力、方法能力和社会能力，就需要有与之对应的课程体系作支撑。
2“行动导向”课程体系的特征
行动导向课程体系是以岗位（群）工作任务分析为出发点，从工作结构中获得课程结构，根据工作任务特点组织课程教学实施的一种新的高职教育课程体系。它的指导思想是以职业能力为主线，岗位需求为依据，职业生涯为背景，工作结构为框架，工作过程为基础，工作任务为载体，凸显了高职教育的职业性、技术性和应用性。
3物流工程技术专业“行动导向“课程体系开发
31课程体系的开发思路
本课程体系的开发思路，如下图所示。
课程体系开发思路32“行动导向”的物流工程技术专业课程体系构建
321明确物流工程技术专业对应的职业岗位群和能力要求
高职物流工程技术专业毕业生主要面向物流企业以及各类生产企业与商贸企业的物流部门的相关岗位：配货与配载、设备管理、物流设备生产及租赁管理人员、仓储管理、工程项目管理人员等。职业岗位对应的主要工作任务如表1所示。
高职物流工程技术专业学生需要掌握的能力结构如表2所示（见下页）。
322物流工程技术专业“行动导向”的课程体系构建
根据市场调研，按照物流工程技术专业职业岗位群需要的能力、职业素质和知识，构建了“一个平台，两个方向”的物流工程技术专业课程体系，“一个平台”即该专业对应的职业岗位需要的通用职业能力对应的课程平台，“两个方向”分别指物流自动化方向、冷链物流方向和物流设备管理方向。通用专业学习领域的主要课程有电工技术、机械制图、应用数学、AutoCAD、机械设计技术、仓储与配送实务、物流装卸搬运技术与设备、物流设备维护与管理等八门课程。专业方向学习领域（课程）如表3、表4所示。
表2能力结构要求一览能力领域支撑课程通用职业能力自我管理与发展能力职业生涯发展规划与就业指导、体育与健康、大学生心理健康指导社会交往与合作能力现代礼仪创新创业能力相关专业课程及实践实训课应用文写作能力应用写作计算机应用能力计算机应用技术数学应用能力应用数学专业职业能 力物流业务流程的实操能力仓储与配送实务、运输实务、物流系统规划设计物流设备操作、生产制造、租赁及维修应用能力机械设计、工程制图、钳工实训、物流设备维护管理物流软件操作应用能力系列软件操作设备维护管理物流设备维护管理电气产品调试和电气系统的维护和管理能力单片机技术、传感器技术、电气控制技术
表3工程设备管理专业方向学习领域（课程）一览序号学习领域（课程）名称总学时实践比例1机械制造技术6850%2使用手动工具的零件加工6870%3机电传动与控制6450%4液压与气动技术6450%5工程项目管理6450%6物流信息技术与应用3250%
表4物流自动化专业方向学习领域（课程）一览序号学习领域（课程）名称总学时实践比例1自动控制原理6450%2单片机技术6450%续表
序号学习领域（课程）名称总学时实践比例3液压与气动技术6450%4PLC技术应用6450%5电气控制技术3250%6传感器技术3250%
323 物流工程技术专业“行动导向”课程体系实施的环境要求基于“行动导向”的课程体系实施，需要必备的硬件环境和软件环境，硬件环境主要指教学组织的硬件条件，如实训条件、师资条件等，软件环境主要指保障教学组织的管理制度等系列保障措施。
4结论
通过研究并构建基于“行动导向”物流工程技术专业课程体系，并在湖南现代物流职业技术学院进行实践运行，将课程体系构建与物流工程技术专业人才培养及就业需求结合起来，培养适应现代社会发展的高素质应用型人才，有利于学生在社会中生存和发展，为学生迈向成功的职业生涯打下坚实基础，同时，为其他专业的课程体系构建提供有益参考。
参考文献：
[1]谭耀华中、高职护理专业课程设置的改革构想[J]教育研究，2012，30（12）：129-130
[2]赵志群关于行动导向的教学[J]职校论坛，2008，360（20）：1
[3]徐朔“关键能力”培养理念在德国的起源和发展[J]外国教育研究，2006（6）：68-71
【关键词】JIT，物流
1.JIT概念
JIT（Just In Time）一般译为及时生产方式或及时供应制。JIT 是一种生产方式，但其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产顺利进行。
2.JIT 物流的构成和实施方法
JIT 的目标就是彻底消除无效劳动和浪费，在日本丰田汽车公司的看板管理方式（也称及时管理）中，采用拉动概念，通过及时化和自动化来实现彻底消除浪费，从而使库存减少到尽可能低的水平。
2.1平准化生产 这是一种多品种的生产方式，平准化方式是在生产线上同时加工由多个品种组成的生产批量。这种思考方式应用在物流配送中，指供应商针对同一个企业的需求，将多种产品组合起来，集中进行运输和配送。
2.2 看板方式看板方式是 JIT 基本原理的最集中体现，看板上表示出相关作业所需要的信息，后道作业向前道作业提取材料时必须出示提料看板，前道作业按看板所示的材料名，需要数量进行生产，并在规定的时间向后道作业发货。
2.3借助高科技， 尽力消除不必要的浪费 JIT就是去除在生产过程中的一切多余的环节。在 JIT 物流过程中， 借助高科技， 采用先进的信息技术，使每个人在物流过程中实现增值。
3.JIT在物流中的应用
3.1 JIT思想在运输企业的应用
JIT思想在流通企业的应用比较早，这首先是因为准时思想在物资采购供应中的应用于推广的作用。
近年来一些航空公司实行购票、登机、行李发运等一条龙的准时化服务，在提高顾客满意度方面取得了很好的效果，为了体现JIT思想，航空与汽车客运公司可从以下几个方面去改善服务运作的绩效：
（1）采用订票系统，减少排队等待现象
（2）改造服务工作流程，采用一站式服务，减少服务手续
（3）进行现场改善活动，提高现场服务质量
（4）改造候机室的布置，让顾客以最快的速度登机，减少各种时间浪费。
（5）利用各种可视化的工具进行服务可视化管理。
除了以上几个方面的应用外，运输企业还可以应用JIT思想进行准时化车辆的调度，减少闲忙不均的现象，提高车辆、司乘人员的工作效率与自我质量管理水平，减少监督。
3.2 JIT思想在邮政服务部门的应用
邮政是人们日常生活中离不开的服务部门，它的服务质量对整个社会都至关重要。在邮政服务运作过程中，要求邮件递送快，同时没有差错，减少顾客等待现象，减少邮件积压，因此邮政部门应用JIT可以从如下方面入手：
（1）优化邮政物流系统，如建立物流配送中心和指挥调度系统
（2）开展旨在减少邮件错递、漏递的服务质量改善活动
（3）优化现场服务流程，提高工作效率，减少排队等待现象
（4）建立标准化服务模式，规范服务操作规程，并不断减少服务时间
（5）优化邮件储存系统，减少邮件积压、遗失、损坏现象
这其中最为典型的就是以联邦快递和 UPS 为代表的快递行业。快递作为物流行业中的高端， 客户群庞大而分散， 时效性要求极高，因此， 利用工业工程技术合理的规划线路、人员、时间、车辆、飞机、信息等各种资源， 以达到快速、准确的递送货件的目的， 就成了快件业者最基本也是是最重要的工作之一，从某种意义上来说， 快递业是工业工程技术应用之集大成者。
4.我国物流有效应用JIT的启示
回顾国外JIT的发展历程， 我们可以清晰地看到一条 “局部优化———整体优化———全局优化”的发展道路， 这对于我国在物流行业应用工业工程有着非常重要的启示。
（1）设立专业的工业工程师职位， 将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来， 聘用专业的人员进行工业工程研究。这是因为应用工业工程需要一定深度的专业知识， 而这部分专业知识不需要管理者掌握， 也难以被管理者掌握； 同时， 工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作， 需要大量的时间， 而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程， 分析每个作业动作。
（2）从微观操作环节开始， 先进行局部优化。微观操作环节， 即每天作业人员的工作， 例如单证整理、单证传递、库位管理、搬运动作、装卸技术等等。这是工业工程中最经典的技术， 也是非常有效的方法。制造业中往往有这样的案例， 将生产线的某些环节重新排列或者对工人的动作进行优化， 即可产生翻番甚至数倍于投入的经济效益。相比之下， 即使采用非常先进的设备， 如果流程设计和人员规划不合理， 导致设备闲置、人员重复， 不仅达不到设计中的效益， 反而会产生浪费和亏损。
（3）应用标准化的动作研究、时间研究， 规范人员配置和班组设置。物流行业往往需要 24 小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出现作业高峰。因此， 通过动作研究和时间研究， 确保企业在预定的时间段内， 运用最合理的人员安排， 到达作业效率的最大化， 是工业工程在物流企业应用的最基本、最简单也是最有效的方式。
参考文献：
上海自贸区的设立被认为是国际贸易的福音，也是对上海建设全球物流中心的关键支撑。
随着国家相关优惠政策的落实，贸易自由化将扩大货物自由流动的空间，促使越来越多的各国货物到自贸区进行集散周转，自贸区内企业的数量和种类将大幅增加，自贸区的货物自由贸易、金融自由流通，以及进出口服务贸易会更加活跃。而自由贸易活跃度提高，必将利好国际航运、国际货代、港口、保税物流等多个直接相关产业，开启一场物流“盛宴”。与此同时，上海自贸区对物流的影响也不会仅仅停留在自贸区内的物流企业，它将带动整个上海乃至华东地区的物流业的成长和发展。物流行业信息在不断地给我校（东华大学）物流管理专业的发展带来利好消息的同时，对学校的人才培养体系、课程体系等也提出了更新更高的要求。
我校物流管理本科专业目前在全国排名第7位,属于5星级专业，并且我校物流管理专业直接依托的管理科学与工程学科拥有一级学科博士学位点，还有管理科学与工程一级硕士学位点和物流工程专业硕士学位点。我校物流管理专业具备上述学科融合、专业领先的优势，更应大胆创新，提出具有创新性、可操作和可复制的物流管理专业建设思路，为培养高端物流人才进行有益的探索。
物流管理以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制及经营管理。它具有学科范围广、实践应用性强、系统性强的特点，要求在物流管理专业教育中不仅仅关注学生的物流管理能力的培养,还应注重学生的物流工程实践技能的培养。但是，目前在工程实践技能的培养方面还存在着以下一些问题：
(1)当前加强物流工程实践技能培养的手段之一是在课程教学中引入大量的教学案
例、现场图片及视频录像等，但学生或是看了热闹，无法真正深人领会，或是由于教学材料设计得不合理，使得学生对物流工作有“低端、脏、乱、差”等印象，因而不利于学生今后的正确择业。
(2)我校作为一所教学与研究并重的重点院校，在教学中还要强调专业的科学研究活动。如果仅是呈现实例、案例和操作性技能知识,片面地强调应用性、实践性，而没有仔细设计呈现的方式和过程，没有有意识地培养学生分析问题、解决问题，以及从实例中发现问题的能力，这就与研究型大学的要求不相符，也无法很好地实现研究型大学物流管理专业的教学目标。
因此,本文针对当前物流行业快速发展的形势，探索科学的教学模式，设计物流管理专业核心课程体系，使我校物流管理专业既保证有扎实的实践性，又能超越定位于一线物流作业的做法，将专业的实践性与专业的科学研究相联系，创新性地设计一些教学资源，引人多样化的教学方法，满足与实现对高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是当前物流行业人才需求的一个重要部分。国内外已经有一批教育研究者对这类人才的培养提出了一些理念与方案。对高端物流管理人才的定义，体现在理论与实践兼具,具有全局观、整体观、创新能力这几个方面⑴。从实际来看，美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，高端的物流管理人员具有物流管理和物流工程两方面的专业知识。他们对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输到综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深人的认识M。美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校、密歇根州立大学等知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程，其课程内容不但注重应用性和实用性，而且兼具理论和研究特性。
在培养方式上，针对各种教学对象，国内外也有一些有益的探索。在本科教育中，李庆明提出了“宽口径、重基础”的培养目标。在研究生教育中,孙卫等对美国的案例教学、计算机模拟、课程讲座等实践教学手段予以肯定[4]。刘峰涛等以东华大学全日制物流工程硕士培养为例，采用项目管理理论中K作分解结构(WBS)方法，提出物流工程硕士培养管理思路[5]。刘丹提出了“产学研”教学理念与校企互动机制，从课程实验教学、综合性实验教学两方面完善教学计划&。王晓锋构建了一体化实践教学体系和创新物流人才培养模式，以物流实验室为平台，将物流管理专业实践教学环节分为社会实践、物流案例教学、课程实践、物流模拟实验、认知实习和专业实习、物流设计大赛、毕业论文等，并进行系统化研究与实施，使之成为一种相互配合、相互促进的全程实践教学模式[7]。针对案例教学，张剑芳提出适应多元化的物流教育需要，注重多种形式的案例教学方法w。刘彬斌将过程管理理念引入课程改革过程中，提出物流学教学与评价质量控制方法:95。
总体来说，无论是对高端物流管理人才的定位,还是人才培养的方式设计，都已经有了--些成功的探索。但是针对我校的实际，仍需要设计一整套详细的、具有可操作性的物流管理专业核心课程群方案。本文在以下两方面作一些有益的探索：
(1)提出基于创新性工程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，为探索创新性、应用型高端物流人才培养提供新的理论参考。
(2)提出基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流课程群的平台建设四个方面。这些建设方案不仅应具有创新性，而且应具有可操作性，为高校物流管理类课程的教学和改革提供新的可借鉴的方法。
二、物流管理专业核心课程群的建设
1.基于创新性物流工程实践能力培养的核心课程群建设框架
本文从四个方面进行系统研究。该体系中，课程群体系的建立是实施课程群建设的基础，如何建立适应创新性物流T:程实践能力的培养体系和基于能力体系的课程群
2.创新性物流工程实践能力的三阶段培养体系
通过广泛调研，以上海为中心的长三角地区对以下两类人才有着广泛的需求：
(1)适应国际航运中心地位的国际物流服务人才，包括海运或航运管理、港口管理、报关报检、国际贸易等方面的专业人才。
(2)适应国际化都市经济与生活发展要求的城市物流设计规划和服务人才，包括物流园区、第三方物流、物流公共信息平台、应急物流、逆向物流、港口物流、国际采购、以电子商务为导向的城市配送等方面的专业人才。
针对以上两类物流专业人才均需具备创新性物流工程实践能力的专业技能与素质要求。笔者认为，物流管理专业人才培养的方式不仅是传授知识，重点是要培养学生如何学习，如何发挥主动探索、不断创新的精神和能力。因此，提出了物流管理专业能力培养的三阶段培养体系，将教学定位由知识传授转变为能力培养。
第一阶段:基础能力的培养。包括英语听说读写能力、计算机应用能力、管理素养的培养。这类能力在大一、大二的管理科学与工程大类的培养中落实。
第二阶段:专业技能的培养。通过物流专业核心课程的理论教学、案例教学与企业业务模拟、第三方物流模拟、国际物流模拟等一体化的专业系统综合性实验教学,强化学生理解物流业务，熟悉物流运作,逐步掌握仓储、运输、配送等物流业务分析与运作优化方法，提高物流系统规划与设计能力、供应链建模能力。这类能力的培养在大三的教学中落实。
第三阶段:从业能力的培养。通过物流系统规划与设计、供应链实践等专业综合性课程，以及社会实习、专业实习、毕业设计、物流设计大赛等实践形式，让学生从实验认知到企业实践直至综合应用中提升物流系统规划能力、供应链设计能力，切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接。这对提高人才培养质量起着重要的促进作用。
3.三阶段培养体系下物流管理专业核心课程群
以三阶段能力体系为框架，归纳分析各能力框架下的知识点，并进行知识点梳理与整合，确定物流管理专业的理论知识体系和实践知识体系。研究物流管理理论的传授与物流实践能力培养的融合体系，最终确立以管理科学与工程大类基础能力培养为基础，展开物流管理基础、第三方物流、供应链、电子商务物流四个专业核心课程群的建设，进一步理顺课程教学内容,保证群内课程知识点的连贯性与群间课程的协同性。课程群划分方案见图2。
三、基于核心课程群的建设方案
1.基于课程群的物流案例群贯通式建设
(1)建设群内的贯通式案例教学模式。物流管理专业教学需要大量的案例作支撑，但管理科学与工程大类基础能力培养课程：大学外语类、高等数学类、计算机类、管理学、会计学、应用统计学、运筹学、微观经济学等是传统的案例教学只是停留在理论知识的简单应用层面,学生只能了解某个理论知识的应用，而不明白为什么应用，以及在什么业务环境下应用，造成了案例教学与物流实践的脱节。因此，以课程群的形式将多门相关课程绑定，建设群内各门课程的贯通式案例，让案例能够贯穿在课程理论教学中，并在多门课程中进行综合应用，真正实现全方位、多层次地将案例融人到物流专业教学中。
(2)通过企业实践、物流设计大赛等建设案例库。真正好的案例一定来源于企业实践，通过学生的企业实践收集企业案例素材、全国物流设计大赛等方式，师生真正参与的企业案例才更具有典型性，更能深人进行研究和进行企业实践应用。因此，应通过各种方式组织教师和学生进行案例的编写，以完善案例库。
2.基于课程群的物流实践一体化建设方案
基于课程群,在物流管理专业实践教学中实施物流实践一体化方案，包括“一个目标、三个阶段”。即围绕培养创新性、工程实践应用型高端物流人才的培养目标，分为三阶段实施的物流实践教学。包括第一阶段物流体验性实践环节，结合物流综合管理课程群理论教学开展实验，培养学生的基础能力;第二阶段物流专业系统实践环节和第三阶段的物流综合应用实践环节，培养学生的专业技能和从业能力。二-阶段的实践教学环节按照认知一实践一综合成用逐层递进，形成一种全程不间断的物流管理专业一体化实践教学模式。物流管理专业实践教学一体化模式系统架构如图3所示。
3.基于课程群的教学平台网络化建设
为保证课程群建设的效果，利用网络平台及时将相关信息上网，才能实现及时有效的沟通，并将最新成果及时展示和分享?因此，不同于一般的课程建设，我们根据四个课程群组织开发了物流管理专业课程群网站，实现课程群的教学资源共享，为师生交流搭建了良好的互动平台U
四、结语
本文提出了基于创新性T程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，以及基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流管理专业课程群的平台建设。本文的研究为知识、能力、素质结构多方位要求下的高端物流人才培养提出了有效的解决方案，可切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接，这对提高物流人才培养质量，满足社会经济发展新形势下对物流人才的需求具有重要的意义。
面对汹涌的金融风暴,恶劣的金融环境在很大程度上冲击了各国的实体经济。因此,在各个国家出现了一批庞大的失业人群,未能就业群体数量之多令人咋舌,如何选择专业来规避外部环境带来的就业压力,从而在异常激烈的市场竞争中处于不败之地,就有必要了解下面几个常青藤专业。
物流工程专业
物流工程是以物流系统为研究对象,研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。现代物流作为一门新兴的综合性边缘科学,在发达国家已有较早、较全面的研究,并形成了一系列的理论和方法,在指导其物流产业的发展中发挥了重要作用。我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。物流工程是管理与技术的交叉学科,它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。
经济一体化的形成和计算机通讯技术的不断发展,极大地促进了物流业的发展,它迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业,并成为衡量一个国家或地区经济发展水平、产业发展环境、企业竞争力的重要标志之一。
在培养目标方面,物流工程专业以物流工程为重点,培养适应我国社会与经济发展需要,掌握物流工程基本理论,具备进行物流系统——重点是物流包装、道路与桥梁工程运输、仓储和配送等环节的规划,设计、分析和管理能力,熟练掌握外语和计算机应用,富有创新能力,能够从事物流系统规划、管理、科研和教学的高级工程技术人才。
目前,物流工程专业主要开设课程有:工程力学、运筹学、工程材料学、物流系统仿真、交通运输学、生产与库存控制、物流配送中心工艺设计、物流配送与运输、供应链管理、现代物流技术与装备、物流包装技术、物流法规与标准化等。
就业瞭望塔:人力资源专家分析认为,今后一段时期,除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外,相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,缺口达60余万。据了解,目前最为抢手的物流工程人才,是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能,且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才,特别是国际型物流工程师人才,他们的年薪最高可达200万元。
全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测,“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度。”中国现代物流发展尚处于起步阶段,配送体系不健全,但随着电子商务的普及,物流市场潜力和发展前景十分广阔。
近年来,在全球经济一体化影响下,物流行业已纳入国家十大物流振兴计划,我国物流企业也日益与国际接轨,经营方式与管理理念面临着国际化挑战,这对我国企业的经营管理人员提出了更高的要求。在这一形势下,国际注册物流工程师应运而生,其主要使命是在世界经济全球化过程中,成为各企业、公司与组织中国际物流和供应链管理的中坚力量,成为企业决策、风险管理和实务操作等方面的高级工程专业人才。特别是在一些大型企业中,国际注册物流工程师这样的实战型高级人才,更为稀缺,重金难求。
目前,国家国际注册物流工程师职业资格鉴定培训中心将在3年内培养10万高级人才。培训的特色打破传统理论教学,教学一律由企业一线高级管理或者企业总裁以讲座的形式进行。切实达到人才培养,企业需要什么,人才学习什么。这也是目前物流工程领域唯一引用国际素质物流教育的创举。
自动化专业
在2003年伊拉克战争中,从战争准备到战斗打响,无人机都扮演了重要的角色,它不但突破了传统的侦察领域,而且进一步还具备了攻击能力,无人机的参战也真正让自动化技术从幕后走到了台前。
采用自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来,而且能极大地提高劳动生产率,增强人类认识世界和改造世界的能力。因此,自动化是工业、农业、国防和科学技术现代化的重要条件和显著标志。
自动化的优势在于软件和硬件的结合,自动化的研究内容主要有自动控制和信息处理两个方面,包括理论、方法、硬件和软件等。从应用观点来看,研究内容有过程自动化、机械制造自动化、管理自动化、实验室自动化和家庭自动化等。它以自动控制理论为基础,以电子技术、电力电子技术、传感器技术、计算机技术、网络与通信技术为主要工具,面向工业生产过程自动控制及各行业、各部门的自动化。它具有“控(制)管(理)结合,强(电)弱(电)并重,软(件)硬(件)兼施”的鲜明特点,是多学科交叉的宽口径工科专业。
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，r
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，m
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，m
[4]徐天亮，本科物流类专业设置体系与培养分工，高等工程教育研究，2002，c
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