时间：2023-08-18 17:38:32
导语：在航空工业质量管理体系的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
我公司前身是___市建设监理事务所，成立于1988年10月，经历了监理试点、逐步推行、规范实施等发展阶段，见证了监理行业发展的历程。20__年底企业改制，监理所更名为______建设监理有限公司。公司遵循“守法、诚信、公正、科学”的经营理念，始终把工程质量与安全作为头等大事常抓不懈，较好地完成了众多工程项目监理。随着经营规模的不断扩大，公司信誉和品牌也逐年提高，连年被评为省、市“守合同、重信用”单位，多次被建设部及建设监理协会评为“先进监理单位”。
一、以企业改制为契机，加强人力资源管理
在全省监理行业中我公司率先进行体制改革，国有资本全部退出，实行内部员工持股，职工身份改变，企业改制总体比较成功。改制后企业人员稳定，业务量不断增长，公司建立了完善的法人治理结构，经营机制灵活，凝聚力增强，充满了活力。20__年营业收入2668万元，上缴税金298万元，分别比改制前的20__年增加1.34倍和1.92倍。
1.树立科学的人才观和人才标准，完善队伍建设
公司从实际需要出发，树立正确的人才观、用人观，不惟学历、不惟资历、不惟身份，惟才是举。不但吸纳了本地人才，还引进了一批外地工程技术人才，既有中、高级技术人才，也有工作敬业、有培养前途的初级人员。公司现有监理人员359人，职能部门管理人员15人，其中中高级职称234人，占62.57；初级职称89人，占23.8。形成了一支不同层次、专业齐全的人才队伍。
2.强化人员学习培训，提高队伍整体素质
公司努力构筑学习型企业，塑造良好的企业文化和学习氛围，并充分运用激励机制，增加员工培训支出和持证补贴，鼓励具备条件的监理人员积极参加工程建设类的各种执业资格考试。目前公司具有国家注册监理工程师63名、造价工程师12名、咨询工程师（投资）7名、一级建造师7名、安全工程师3名。对毕业不久的大学生，我们全部安排他们到一线监理工地锻炼，学习掌握工程监理的基本知识、方法、程序等，从中发现其优点，激励其成长，使员工队伍的整体素质有了明显的提高。
3.加强互相交流与学习
公司监理项目较多，为加强各项目部和监理人员的沟通与交流，互通信息、取长补短，公司经常组织项目部之间互相观摩，由项目总监或项目代建负责人介绍各自的做法和体会。通过交流与学习，不断总结经验和不足，使项目部的工作质量不断提高，同时也增进了监理人员之间的了解和友谊。同时大家还对公司在管理方面存在的问题提出许多有益的意见和建议，为企业的长远发展献计献策。
二、加强质量管理，提升工程监理水平
1.建立质量管理体系，实施标准化、规范化、程序化管理
1997年我公司就通过了ISO9002质量体系认证，20__年按照ISO9001(20__版)进行改版，全面更新《质量管理手册》和《质量管理体系程序文件》，并顺利通过了复审。20__年公司根据新的法律、法规和有关规定编制了《监理实施细则》，该细则具有较强的实用性和可操作性，保证了监理工作的标准化和规范化。
2.以监理规范为依据，强化过程质量管理
我公司将工程质量控制贯穿于工程施工监理的全过程，对关键部位、主要工序，实施全方位、全过程的严格监理。以监理规范为依据，以公司程序文件为指南，紧紧抓住“事前预防、事中控制、事后验收”这三个关键阶段，严格把好各环节质量关，实现质量控制目标。在省体育馆新馆工程监理中，结合工程特点制定了创优工作计划，强化过程控制，工程质量受到好评，先后荣获“闽江杯”和“鲁班奖”。
3.做好后期跟踪服务
在工程缺陷责任期，无论项目大小，公司都非常重视后续跟踪服务，定期进行质量回访，听取业主意见，对存在的问题督促施工单位及时处理。以这种重质量、守信用的服务态度，与业主建立了良好的工作关系，真正做到“监理一个项目，树一块品牌，拓一片市场，交一方朋友”。
三、重视安全监理工作，坚持安全警钟常鸣
监理单位应充分认识安全监理的必要性和重要性，时刻保持高度的责任感，坚持“以人为本，关爱生命”的理念，维护广大工程建设者利益，保证工程建设顺利进行。
1、强化安全知识学习，提高安全监理业务能力
在国务院《建设工程安全生产管理条例》及建设部《建筑工程安全生产监督管理工作导则》等颁布实施后，公司首先组织总监和安全员认真学习，提高安全监理意识，及时召开全体员工大会，宣传贯彻有关安全监理的文件精神，组织讨论，统一思想认识，增强安全监理工作的主动性。其次从加强人员学习培训，提高业务能力入手，先后有30多位监理人员报名参加___市建设局举办的安全监理员培训，并通过考试取得上岗证书。还有3位监理人员通过考试并取得了证书。
2.建立健全安全监理体系，严格控制重要部位和关键环节
公司建立了“统一领导、分级管理、专人负责”的安全管理体系，由总工室负责牵头，技术部监督指导，项目部具体实施，分工明确，责任落实。根据工程项目特点，特别是对事故多发、易发的分部分项工程和重大危险源强化事前控制，编制安全监理实施细则，明确各项制度、监控措施、旁站方案等，并由 专人负责具体实施。针对___市夏季台风多的气候特点，还制定了相应的防台抗台措施和紧急预案等。
3.强化过程监督检查，确保安全监理落实到位
为保证安全管理体系有效运转和责任制的落实，我们一方面要求各项目监理部每周对工地安全情况进行定期检查，对施工过程中的重点部位、隐蔽工程、高危作业项目进行重点检查，发现安全隐患及时下发监理通知单，要求施工单位限期整改并及时复查。另一方面，公司强化对项目监理部的监督检查，着重检查模板承重架、外脚手架、施工机械和施工用电等。在公司每年进行的贯标审核时，将安全监理工作检查也作为重要审核内容。同时还结合“安全活动月”以及防台防汛、节假日等，有针对性进行专项安全检查，做到安全警钟常鸣。
4.承接外商项目监理，增强安全监理意识
我公司先后承接了多个外商投资项目的监理任务，如美国胜特兰（___）航空工业厂房、GE（___）通用厂房、柯达（海沧）感光厂、戴尔计算机厂房、麦科特厂房等工业项目。在这些项目建设过程中，业主或总承包单位对安全工作都非常重视，将安全管理工作贯穿项目建设的整个过程，责任明确，措施有力，效果显著。通过外资工程项目的监理，我们深刻认识到安全监理工作的必要性和重要性，从中学到了许多先进，！的经验和做法，并做到学以致用。
四、实施政府投资项目代建，深化质量安全管理工作
我公司在房屋建筑、市政公用和公路桥梁工程监理的基础上，顺应市场发展趋势，重新部署企业发展战略，积极参与代建工程业务。20__年至今，先后承接了省防震减灾中心大楼、___文化艺术中心、嘉庚纪念馆、___一中、___中医院、华侨博物院等十余项政府投资的代建工程，同时还承接___艾德航空工业园净化厂和东风标志（___）4S销售店等外商及国内股份制企业委托的工程项目管理业务，累计工程造价近10亿元人民币。在实施过程中，对项目代建制进行了有益的探索和尝试，积累了宝贵的经验。省防震减灾中心大楼工程实施项目代建，工程质量、工期、造价控制成效突出，受到了各方好评。___中医院综合病房工程，现场安全与文明施工管理到位，被评为“省级文明工地”。公司在项目代建实施中，针对工程建设的不同阶段,对工程进度、质量与安全实施不同的重点管理。
1．设计阶段。是控制建设质量、安全和投资的关键，为此，我公司聘请技术专家以及熟悉使用功能要求的人员参与，在方案设计阶段、初步设计阶段以及施工图设计阶段，均组织对设计成果进行审查和论证，优化设计方案，更好地满足使用功能和设计深度要求，减少工程建设过程中的设计变更，更好地控制工程建设质量、安全、投资和进度。
2．施工招标阶段。从审查招标文件入手，力求文字严谨、准确，保证招标文件质量。同时针对低价中标的市场环境，明确投标报价中不得把安全措施费及文明施工费作为竞价范围，保证安全费用的投入。通过多方收集、整理和市场调研，建立材料设备信息库，对招标推荐的材料、设备的品牌做到质量安全可靠、档次一致。
3．工程施工阶段。督促监理单位落实安全责任制，积极参与质量验收和安全检查。针对工程技术难点、重点，组织设计、监理、施工单位共同研究，及时解决有关问题。对新材料、新工艺、新技术，充分发挥公司的整体技术优势，确保工程顺利实施。
在督促勘察、设计、监理单位履行其安全职责的基础上，代建单位同时肩负建设单位安全管理的职责，重点落实法律、法规和强制性标准规定的要求。项目代建制的实施，促进了工程建设项目管理工作的开展，对推进我公司产业升级，构建新的发展平台、走多元化发展道路奠定了基础。通过不断探索和总结，为公司今后实行工程总承包和项目管理做好充分的准备和对策。
五、体会与建议
1、加强团结协作，齐抓共管质量安全
工程质量与安全管理是建筑业永恒的主题，大凡质量与安全较好的工程，都与上级职能部门的关心、支持，与参建单位的密切配合分不开,这在我公司监理的戴尔计算机二期工业厂房项目中体会尤为深刻。该项目在实施过程中各参建单位精心组织，科学管理，目标一致，对质量安全齐抓共管，及时解决工程中的问题，不但工程质量好、安全零事故，而且工程进度快。工程造价8600万元，建筑面积21250平方米的现代化工业厂房，只用了7个多月时间就完成从桩基施工到一次性顺利投产的整个过程。
2、以服务赢市场，靠品牌创效益
以服务赢市场，靠品牌创效益。监理单位是为项目业主提供技术服务的，应具有高水平的技术和优质的服务，才能体现高质量的监理工作。抓好工程质量与安全，是企业的立足之本，监理企业只有把握市场规律，做出实际成效，赢得项目业主的信任，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
3、明确责任，积极发挥施工单位的作用
虽然监理单位在工程质量、安全的管理中起到一定的作用，但施工单位作为工程的具体实施者和质量安全的第一责任人，监理单位无法取代其法定的主体地位。监理单位在严抓质量安全的基础上，如何调动施工单位的主观能动性，明确各自的职责范围，落实质量安全责任制，这些问题不论是项目代建还是工程监理都不容忽视。
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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 工程人员在中航工业沈阳飞机工业集团民用飞机有限责任公司厂区内进行C919后机身后段79框的施工
2015年11月2日，在中国商飞公司总装制造中心的浦东基地厂房内，当航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称海鹰特材）副董事长高志强第一次看见自己公司参与部件构造的C919缓缓推出时，他感受到了久违的激动和成就感。
“我知道自己正在见证一个伟大的历史时刻。”高志强对《t望东方周刊》表示。
标准航程4075公里，增大航程5555公里，具备完全自主知识产权的102项关键技术攻关，先进材料首次被大规模应用，这一系列成就，不光属于中国航空工业人――据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C9型客机研制。
2009年，C919国产大飞机项目正式立项后，拥有航天特种材料及供应技术的航天三院作为航天界代表也参与了竞标。
“大型客机制造的关键技术之一就是材料。航天三院是将复合材料应用于导弹弹体结构上，拥有很强的技术实力。”高志强表示。
同年，傅云刚作为技术负责人参与筹建浙江西子航空工业有限公司（以下简称西子航空）。彼时的西子航空还是以做“电梯、锅炉、盾构”为主业的民营企业。
“从没想过有一天能如此接近中国大飞机项目的核心研制队伍。”傅云告诉《t望东方周刊》。
一级供应商中的少数派
由于国家在大飞机立项时提到坚持体制机制创新，民营企业也可以发挥团队的技术优势，承担或分享大型客机总体、气动和综合集成等核心工程研发业务。
2009年3月，中国商飞公司在上海召开“COMAC9型客机国内供应商大会”，开启全球招标时，至少近200多家企业提交了申请书。
为了那次投标，当时担任西子航空总工程师的傅云带领团队“没日没夜熬了好几个通宵”， 为了更好地展示能力，光投标书就准备了足足五大本。
“一般能有机会参与飞机制造的都是航空系统内的企业，像中航工业下属企业可能只需要几十、上千页就足够了。而我们得数倍于他们，每一个问题都力求回答得清清楚楚。”傅云说。
他对本刊记者回忆，第一轮投标时有上百家企业，等到第二轮就已经剩下不多了。
当时西子航空投标的是C919的非气密舱门，包括应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）技术。
“RAT门和APU门涉及数控机械加工、钣金成形、复合材料等过程，要作30多项特种工艺认证，科技含量极高。”傅云说。
2009年5月现场开标时，傅云的心里已经有谱。“不仅是技术征询会后航空工业系统各个专家对我们的好感。更重要的是，其他企业需要政府提供成百上千万元的研发费用，而我们当时就承诺全部自费投入，不要国家一分钱。”
最终，西子航空顺利成为C9飞机项目9家一级供应商中唯一一家民营企业。“当国家有需要时，对民营企业开了口子，而我们及时抓住了，短短两个月时间内迈入航空制造门槛，这对企业发展是绝无仅有的机会。”傅云感慨道。
而这9家一级供应商中，还有一支“航天系”力量――拥有30多年复合材料研发经验的中国航天科工三院306所（以下简称306所）。高志强当时任306所副所长。
其余7家供应商均为中航工业系统下属企业。 2015年11月2日，天津大学展示了其研发并应用于C919的飞机座舱环境控制系统空气分配设计方案和优化设计技术
与西子航空同时竞标成功的306所，要在之后4年多时间里，在人手紧张、硬件条件不足、没有任何经验可循的情况下完成C9型客机后机身后段、副翼等4个工作包的研制任务。
为大飞机而生
在306所中标之后，一个“专门为大飞机项目而生”的公司――航天海鹰（镇江）特种材料有限公司随之成立。
这是由中国航天科工集团第三研究院、航天特种材料及工艺技术研究所和江苏省镇江新区高新技术产业投资有限公司共同出资成立，前期投入约2亿元。由高志强任副董事长。
“成立这家公司就是专为大飞机项目做配套。当时航天三院要求非常急，专门成立了由主管副院长挂帅的领导小组。2011年9月公司打下第一根桩，2012年10月一期厂房建成，12月大飞机研发团队就从北京的306所整体搬到了镇江。”高志强告诉本刊记者。
他透露，为了完全适应民用飞机的适航标准和要求，镇江新建厂房都按照国际标准，并从德国、法国、英国进口了40多套设备。
海鹰特材团队研究大飞机的气囊整体成型技术，历经两年，前后6次改进技术。
“2010年刚开始总会出现质量问题，气囊老是漏气。类似的项目只有中航工业做过，但他们侧重于做传统复合材料，而我们偏向于整体成型，思路不一样，没有现成的经验可以借鉴。”
于是，高志强带领团队在两年时间里看遍了全球的复合材料展，仔细研究别人产品的细节。慢慢的，问题解决了，团队的技术能力得到了提升。
在海鹰特材研发团队的脑海中，刻着一张密密麻麻的时间表：
2010年6月部段研制开始;2010年12月首件部段样件交付;2011年12月首件开工;2012年6月设计基本完成;2012年8月零件全部开工;2013年工作包交付;2014年首飞。
“我们的研发团队一边要建厂房，一边要进行设备安装调试，同时还要完成各种特种工艺体系认证，把队伍建设起来。”高志强回忆说，“但这还不算是最艰苦的时候。”
航空和航天毕竟是两个不同的领域，二者在产品特性、材料、工装、工艺、装配、管理等方面都存在较多不同。
“比如，航天要求一次成功，一次性使用。卫星导弹发射出去，要么就是命中目标，要么就是丢掉目标，不存在重复使用的问题。但大飞机至少要9万个使用小时，使用30年，而且载人。航空制造其实难度更大。”高志强说。
从替补到临危受命
原本，海鹰特材本来承接了C919项目其中4个工作包，即后机身尾椎、副翼、扰流板和翼梢小翼，都是其擅长的复合材料领域。
但随着大飞机项目不断深入，要求不断加深，中国商飞对供应商的任务进行了调整，其中扰流板和翼梢小翼两个工作包被分给了另一家公司，于是它与海鹰特材成了AB角关系――A角是主要的，B角相当于替补和辅助作用。
“当时情况很被动。”高志强说。
本来，海鹰特材定的目标是2014年机身产品交付时公司实现6000万元的销售目标，2017年再加上汽车领域的产品达到1亿元，2020年达到6亿元。但这一计划眼看就要化为泡影。
最困难的时候是2014年3月，当时大飞机项目调整进度，商飞通知各供应商延迟交付。
“那时正是新公司刚刚建立招兵买马的关键时期，但全年没有任何交付任务，没有收入来源。”高志强经营压力很大，“一方面我们要和商飞积极沟通，争取任务，同时也要完成关键技术攻关，争取做出试验件。”
“我们虽然都是国有股东，但公司完全自负盈亏。2014年全公司有140名员工，这一年即使什么都不做，每天的运营成本也要3000万元，算下来一天亏损差不多10万元。”高志强告诉本刊记者。
好在，转机很快出现。
A角供应商产品研发出现困难。2014年10月，商飞公司与适航中心决定让作为B角供应商的海鹰特材启动研发工作。
“算是临危受命，海鹰特材要在3个月内完成首架机后机身段研制工作，30多个复合材料件、金属件要装备在一起。”高志强说。
最忙的时候，海鹰特材与商飞公司几个副总工程师组成项目联合指挥部，通宵达旦地工作，十几个人的团队在现场协调解决问题。
2015年2月，首架机后机身后段成功运到浦东交付中心。
“在飞机上每减重一克，价值比一克黄金还要珍贵。我们交付的后机身后段比同等金属结构轻了15%，只有201公斤。”高志强对此颇为自豪。
其秘诀就是共固化技术和大面积使用复合材料代替金属材料。
这种技术的运用不仅在国内尚属首次，就连空客、波音在复合材料的应用比例上也很小。但C919运用复合材料的比例是12%左右，主要集中在后机身前段和后段、尾端、翼面结构，其中海鹰特材承担着三分之一的复合材料应用。
从“做电梯”到“造飞机”
对西子航空来说，参与C919项目，是从“做电梯”到“造飞机”的历史性跨越。
首先要调整流程、环节，组建技术团队。
“几乎业内所有供应商我们都跑了一遍，再自己投钱买设备、做试验件，建立工艺技术体系、质量管理体系。放在其他企业可能需要30个人花一年时间，但我们五六个人半年就完成了从电梯到飞机的转变。”傅云难掩自豪。
从建生产线开始，怎么布局、选型、怎么建生产线、实验，从来没做过航空制造的傅云团队必须从零开始摸索。
“有些在中航工业看来很成熟的工艺，有可能其他做了几十年的企业看一眼就知道。由于我们不掌握关键参数，只能前后花费几个月时间进行几千组实验，不同参数不断交替搭配，反复试验，直到工艺参数稳定下来。”傅云回忆说。
就这样，直到2011年西子航空研制体系建设完毕，C919还处于设计阶段。
手头没有活干的西子航空于是开始主动接触国外客户，推广自己的航空零部件业务。
直到2014年，西子航空与杭州经开区启动大江东基地建设，新工厂建立之后，RAT舱门的研制工作终于全面展开。
“从2009年中标后到现在，我们整个集团已经在航空制造上投入了5亿元资金，在C919项目上的直接投入就超过千万元了。尽管目前还没盈利，但已经基本完成了布局。”傅云告诉本刊记者。
50亿元的大市场
根据C9型客机工程发展阶段计划安排，国产大飞机首飞前还需要完成系统调试、试飞试验设备、仪器安装等工作，计划2016年首飞。
“虽然说海鹰特材是为大飞机项目而生，但也不能完全依赖大飞机项目。”高志强对未来的市场规划很清晰，“C9飞机总装下线后，海鹰特材已经有了9000万元的销售额。今年商飞把A角供应商的任务完全交给我们来做，增加了一亿元的合同，前段工作也已经启动。但是，目前客户还相对单一，只有中国商飞这一个大客户，还没有批量生产的产品，暂时没有进入良性循环阶段。”
但他对未来很有信心：“大飞机供应商也要调整经营策略，扩展更多市场份额。比如通过国际转包的形式与空客、波音、庞巴迪建立供应关系，给更多制造商提供复合材料。”
2014年年初，庞巴迪公司曾派出两位全球副总裁和中国区总裁到镇江考察海鹰特材的工厂，海鹰特材由此通过了庞巴迪宇航的报价测试考核。
生产经营持续发展
十年里，西南铝大刀阔斧地进行了一系列的企业改革，剥离了企业办社会职能和政府职能，整合了生产运行的保障职能。积极稳妥地推进全方位结构调整工作，大力优化了组织结构和人力资源结构，不断完善了产品结构。建立和完善了责权利相结合、按劳分配、绩效优先、兼顾公平的经济责任制考核体系、员工绩效考核体系，以及科技人员和技术工人考核激励机制。
西南铝狠抓生产管理、质量管理、设备管理、财务管理、物资管理、安全管理、人力资源管理、环保管理等各项基础管理，不断完善管理流程，建立健全各项管理制度，管理基础得到夯实。特别是自2012年8月以来，作为中铝公司铝加工板块运营转型试点单位，西南铝按照中铝公司党组书记、总经理熊维平提出的“真正办企业，办真正企业”和“一流装备、一流人才、一流管理、一流技术、一流业绩、一流保障”要求，以运营转型为抓手，全面强化基础管理，使西南铝领导班子提出的“管理科学化，效益最大化”发展理念得到落实和体现，主要经济技术指标创历史最好水平，保持了国内同行业领先水平。
一路走来，西南铝屡创佳绩：2004年，产量突破20万吨大关，达到21.4万吨，实现主机达产目标、产量和效益同步增长。2005年，产值、销售收入双双突破50亿元大关，出口创汇超过1亿美元，荣登中国海关总署进出口企业“红名单”。2006年，商品产量突破40万吨大关，实现营业收入118亿元，成为中国铝加工行业首家营业收入上百亿的企业。2007年，产销量突破60万吨大关，商品产量达到63万吨，实现利润超1亿元。2008年自金融危机以来，西南铝领导班子沉着应对，科学决策，团结带领广大干部职工在逆境和挑战中克难奋进，实现了产销规模与经营业绩同步增长，2011年营业收入同比增长7.97%、利润和利税分别同比增长115.7%和76.73%、产销率和货款回收率均实现100%。相比2002年，2011年西南铝工业总产值增长2.99倍，其中新产品产值增长4.58倍；商品产量增长2.06倍，其中铝材产量增长2.24倍；营业收入增长3.61倍；出口铝材增长2.68倍，出口创汇增长4.67倍；实际结构成品率提高7.11个百分点，工业增加值劳动生产率提高2.73倍；金属单耗降低11公斤。
截至2012年9月30日，近10年来，西南铝累计完成工业总产值859亿元，其中新产品产值178亿元；商品产量438万吨，其中铝材产量435万吨；营业收入926亿元；出口铝材37万吨，出口创汇11亿美元；实现利税21亿元。
技术改造显见成效
西南铝坚持实施科技兴企战略和可持续发展战略，努力与世界铝加工发展水平同步，抢先占领中国铝加工技术制高点，稳步推进重点技改项目建设，进一步丰富完善了产业链，形成了高质量、高效率、低成本的产业化规模，增强了核心竞争力，在中国铝加工的征程上始终引领着发展方向。
西南铝相继建成了我国第一条轨道交通车厢用特种铝合金型材生产线、亚洲最大的预拉伸板生产线、西南最大的建筑型材喷涂生产线、中国唯一的铝锂合金工业试验生产线、国内第一条2 800 mm连续热处理专用生产线；成功建设了中国第一条具有当代国际先进水平的高精铝及铝合金板带材热连轧生产线和冷连轧生产线，以及国内最大的高品质铝合金中厚板生产线。由此，极大地提升了西南铝对航空航天、国防军工、石油化工、轨道交通等行业所需高品质铝合金材料和超大规格、高强高韧铝合金厚板、拉伸板的保障能力，彻底摆脱了中国在高精尖铝合金板带箔材、航空航天及国防军工用铝材上依赖进口、受制于人的局面。
围绕拓展瓶颈、挖掘潜能、提高质量、整改隐患、节能减排降耗等目标，西南铝成功实施了上百个老线“填平补齐”的中小技术升级改造，极大地提高了产品质量和生产效率，拓展了生产能力，适应了产品结构调整需要。
科技创新硕果累累
作为中国综合实力最强的特大型铝加工企业，西南铝始终站在中国铝加工排头兵的高度，担负起振兴民族铝加工业的重任。西南铝以国家需求为己任，狠抓生产工艺的研发和优化，大力实施技术革新，不断推动铝加工技术进步；以市场为导向，大力实施精品战略，加强科技创新能力建设，加快成果孵化应用。
率先对铝合金制罐料、印刷用PS及CTP版基材、轨道交通、汽车车身板以及高合金化预拉伸板等开展工艺技术攻关和产业化开发，西南铝自主研发了一系列重大关键核心技术，冲破了国外的技术封锁和市场垄断，为我国铝板、带、箔全面参与国际同领域的市场竞争奠定了坚实的技术基础，为支撑企业战略性新兴产业持续发展、培育市场需求、加速结构调整、提升核心竞争力创造了有利条件。所开发出的一大批技术含量高、有价格优势、极具市场竞争力、附加值高的新产品，形成了企业新的经济增长点，提升了企业赢利能力。
西南铝成功突破巨型铝合金锻环的成型难关，于2006年8月4日生产出被誉为“亚洲第一环”的5米级大锻环、2008年国庆前夕自我刷新历史纪录生产出6米级大锻环，填补了国内空白，对提升我国航天工业配套水平具有划时代的意义。
据统计，自2002年以来，西南铝共承担国家各类科技项目40项，获得国家科技进步奖7项、省部级科技成果55项；获授权专利161件，其中，发明专利61件，实用新型专利97项，外观设计专利3件。“十一五”期间及“十二五”以来，西南铝为我国“”系列火箭、“神舟”系列飞船、“嫦娥”系列探月卫星、“北斗”系列导航卫星、太空空间站等国家重点工程的研制和配套生产提供了上千个品种规格高品质的关键性铝合金锻件、板材和型材，成为国家航空航天、国防军工所需关键性铝合金材料自主研发和生产保障的主力军。
从环保产业的定义看，环保产业的界定与涵概的内容具有相当的广泛性，并与其他产业相互交叉与渗透。因此在实际应用中往往有两种不同的统计分类方法：一种就是上述定义的广义的分类；另一种是专指污染控制与治理的技术、设备和服务，即狭义的分类。其中，通常将狭义界定的部分视为环保产业的核心。
一、中国政府实施可持续发展战略，成为环保产业发展的新机遇，环保产业可望成为军转民的一个重要领域“九五”期间到2010年是中国经济高速发展的关键阶段，不可避免地要经历一个工业化、城市化和大规模资源开发的过程。尽管我国的环保工作取得了较大成绩，但全国环境形势仍很严峻，环境污染和生态破坏成为严重影响和制约我国经济发展的重要因素。为实现本世纪末力争使环境污染和生态破坏加剧趋势得到基本控制，部分城市和地区环境质量有所改变等目标，国务院制定了《国家环保“九五”计划和2010年远景目标纲要》，并将可持续发展作为我国经济的发展战略。第四次全国环保大会提出到2000年所有污染物必须达标的要求，并推出《污染物总量控制计划》和《跨世纪绿色工程计划》两项重大举措，以及为之配套的一些其他政策、措施，必将促进各地区、企业投入区域和点源的污染治理。而目前我国环保产业技术水平、生产规模还不能适应环保事业的需要，难以参与国际竞争。环保产业是具有很大潜力的“朝阳产业”，这正是军工行业在军转民过程中需要寻求的符合国家产业政策、具有广阔市场前景的产业。因此环保产业有可能成为军转民的新领域。
二、军工行业环保产业的现状与发展环保产业的条件近十年来，军工行业将过去治理本行业污染的技术和设备逐步推向市场，许多有志之士都致力于环保产业，企业的环保部门与车间合作，开发环保技术和设备，设计院、大专院校和科研部门也纷纷参与环保市场竞争。经过十多年的发展，各军工行业都涌现出一批环保产业单位，有的已在我国环保产业中占有一席之地。据了解，到1995年，航空、船舶、兵器等行业环保产业产值均在3亿元左右。以兵器工业为例，涉足环保产业的单位有40多个(多为企事业单位的二级企业)，共开发了大气污染防治技术与设备(脱硫除尘)、水污染防治技术与设备(如高浓度有机废水、电镀废水、CLO2发生器)、环保器材和净化设备(水和空气净化器、水处理药剂等)、汽车摩托车消声器、环境监测仪器、固体废物处理和综合利用设备、无公害环境标志产品（可降解塑料、氟里昂替代品R134a、新型制冷空调)等7大类70多种产品。环保从业人数为1万余人。其中环保产品的生产、技术开发、产品销售和“三废”综合利用构成了兵器工业的主体。从兵器工业的环保产业基本现状可以看出：(1)尽管产品、技术种类较多，但规模不大，产值不高，缺乏主导产品。按年产值3亿元计算，仅占全国产值(300多亿元)的1/100；(2)从事环保产业的单位主要是二级法人单位；(3)科研成果转化率低，商业化、产业化程度也很低；(4)环保产业单位的经营机制也是制约市场开发的一个重要因素。
鉴于以上原因和其他多种因素，目前，军工行业的环保产业在全国环保市场的份额还比较低，在组成我国环保产业的“四个方面军”——乡镇企业、地方环保部门所属环保公司、国务院各部门所属企业、外国公司中所处地位尚不突出。因此，军工行业要将环保产业真正发展成为其支柱民品还将面临着许多挑战。但也应该看到军工行业所具备的潜在优势还没有发挥出来。综合起来，军工行业具有发展环保产业的优势条件主要体现在：
(1)国防科技工业强大的科技开发能力和所拥有的高新技术正是提高我国环保科技水平的希望所在。
(2)各军工行业均涉及较广泛的产业领域，如机械、光电、化工等，具有健全的制造业基础和完善的配套能力，具有发展环保产业所需的产业基础。
(3)军工业特有的军品生产技术、某些专业领域的技术优势以及特有污染物的治理技术都有化为通用环保技术、进入环保市场的巨大潜力。如兵器工业的活性炭开发、生产及其应用技术，在环保产业中就具有广泛的应用领域；航空工业的新材料、制冷、空调、电子等先进技术优势都可广泛应用于环境保护产业，船舶工业的大型燃油炉、除油装置等技术基础同样有广泛应用前景。
(4)军工产品质量管理体系将使军工行业环保产品具有更高的可靠性，为改变我国目前环保产品质量低劣的状况提供保障、创造条件。
(5)国内外的销售网络体系，较强的设计能力和工程承包能力，使军工行业具有参与国际、国内环保工程承包的能力和国内外环保产品营销的优势。
三、环保产业市场浅析从当前的环保产业市场分析来看，可将环保市场分为受国家环保政策和执法力度影响的区域和点源的污染控制和污染治理市场以及随着人民生活质量要求的提高，形成的家用环保市场这两大环保产业市场。
(1)第四次全国环保大会以后，国家环保执法力度的加强，使得许多潜在的环保市场正在转化为现实的市场。
·《国务院加强环保工作的决定》要求到2000年所有污染物必须达到排放标准，否则届时将被停产或关闭，这就使得目前大量超标排放的企业不得不限期治理，从而进一步扩大了环保技术和设备的需求。《决定》还严令关、停、并、转目前严重污染环境的小造纸、小电镀、小炼焦、小制革、小化工等“15小”企业，从而促进了其他类似企业的治理。到2000年我国城市污水集中处理率要求达到20～30％，50万人口以上的城市都要建立污水处理厂，到2010年城市污水集中处理率达到40～50％，因此，城市污水处理厂是当前水处理市场的重要方面。第四次全国环保大会上推出的《总量控制计划》和《跨世纪绿色工程计划》两项重大举措，不仅要求污染物达到浓度排放标准，而且要使污染物总量控制在计划指标之内；《跨世纪绿色工程计划》共投资4800亿元，其中“九五”期间为第一期工程投资1860亿元，重点治理“三湖”(太湖、巢湖、滇池)和“三河”(淮河、辽河、海河)，这些区域成为我国“九五”期间的主要环保市场。
·我国关于SO2控制区和酸雨控制区的划定，以及对SO2征收排污费后，锅炉燃烧烟气脱硫技术和设备具有很好的市场，电厂大型锅炉的烟气脱硫和工业中小型锅炉的烟气脱硫成为两大市场。我国现有中小型锅炉43万台，年耗煤3.5亿多吨，年排放SO2800多万吨，占SO2排放量的40％，因此中小型工业锅炉和电厂锅炉脱硫具有很好的市场需求。
·城市大气污染物的60％至70％来自汽车(摩托车)等机动车的排气污染。过去，由于我国使用含铅汽油，使得尾气净化的催化剂“中毒”，影响这一技术的推广和使用。现北京、上海、广州开始使用无铅汽油，禁止使用含铅汽油。1998年西安、重庆、天津等市使用无铅汽油，2000年全国使用无铅汽油，这就为我国汽车摩托车的尾气催化净化器的使用创造了条件。机动车尾气净化器正处于研究与开发阶段，这是目前正在形成的市场。近日，一些城市已要求检测不合格的在用车必须安装净化器。
·我国每年产生大量的城市垃圾和工业垃圾，严重污染环境，目前很多单位积极开发大型焚烧炉，并寻求示范工程；由于资金和技术问题，垃圾处理这一市场将在2000年开始的我国第十个五年计划时，成为环保工作的重要领域和环保产业的重要的潜在市场。另外，“白色污染”也是目前一个重要的环境因素，为解决此问题，可降解塑料及其深加工制品如农用薄膜、包装物具有良好的市场前景。
·新的环保标准，对污染物提出了更高的要求，新增控制指标，也开拓了环保产业的新的领域。如新的综合污水排放标准，要求对废水的TOC进行监测，总量控制要求与之配套使用的污水流量采样器，这些都是目前需要开发的环保监测仪器。
(2)人民生活质量要求的提高，形成空气和水净化器等家用环保产品的市场。许多城市自来水有些指标不合格。随着人民生活水平的提高，人们对环境质量的要求也日益提高。针对开放的消费品市场，家庭或小区的水净化器、居室和车用空气净化器都是当前关系到千家万户、市场容量比较大的畅销产品。
另外，各军工行业自身的污染治理(如老污染源的治理和新建项目的环保“三同时”项目)所需的技术与设备也是一个重要的环保市场。
四、环保产业科技开发与产业发展的重点根据市场需求和现有基础，结合各行业的技术优势和特点，是确立其开发重点的原则之一。根据有限目标，重点突破的原则，兵器工业确立了以下领域作为环保产业的开发重点：
(1)大气污染防治技术和设备开发生产除尘—脱硫一体化技术与设备，并建立电厂锅炉的示范工程。
(2)水处理设备重点开发医药等高浓度有机废水、电镀等表面处理废水处理的成套化、系列化设备，中小城市的污水处理和中水回用。
(3)垃圾处理设备及综合利用
(4)车辆尾气净化器等汽车环保产品技术开发重点：汽车、摩托车排气净化器，并总成为消声、净化一体器
(5)空气、水净化设备、器材与材料
(6)清洁产品和无公害环境标志产品技术开发重点：可降解塑料及其深加工和设备的国产化；氟里昂代用品134a。
(7)环境工程承包利用设计优势，进行工程承包，带动环保产品的销售。
(8)环保仪器、环境监测仪器及其他领域技术开发重点：总量控制仪器，注重该领域与国外进行技术合作与引进。另外，还应开发生态与生物技术，开展环保咨询(如ISO14000的认证与咨询等)。
五、军工行业发展环保产业的挑战和拟采取的对策与建议军工行业具有发展环保产业的条件和基础，环保产业市场为军转民提供了良好的机遇，但要充分将其优势发挥出来，首先应面对来自自我和外部的挑战：·市场机制对现有的计划体制的挑战。·规模经济的发展趋势对现有的零星的、小规模生产的挑战。
·集团优势对分散经营的挑战。·国外技术、资金对国内环保市场冲击和对军工行业目前脆弱的环保产业的挑战。
·国家环保产业的宏观调控及扶持政策滞后对军工行业发展环保产业扶持政策的挑战。
面对这些挑战，要使环保产业成为军工行业民品的重要补充或新的经济增长点，拟采取的对策与建议如下：
(1)行业管理部门，从各行业的实际出发，加强统筹规划和统一管理，加强环保产业的领导，引导并促进环保产业的规模化进程，并注重相关部门的协调。
(2)加强产、学、研的结合，按产品结构或技术开发的优势，进行资产重组，组建专业性的技术开发公司或环保产业集团，盘活存量资产，发挥整体优势。
(3)加大环保科研开发投资力度，落实环保产业资金渠道。
环保产业发展的关键在于技术和产品的开发，而目前环保科研小试费用匮乏；中试研究和科技开发很难列入重点项目；因此加大环保科研和科技开发投入是发展环保产业的前提；同时将成熟的技术产业化产品列入民品项目固定生产投资渠道。
建议建立国防科技工业环保产业发展基金，以支持和引导国防工业环保产业的发展。
(4)开展广泛的、多层次的国内、国际合作面对激烈的市场竞争，我们要转变观念，开展与环保产业的各方面军(乡镇企业、地方环保企业、国务院直属工业部门、国外环保公司)合作，取各家优势，为我所用。
与乡镇企业合作，充分利用和借鉴其灵活的机制和市场开拓能力；与地方环保部门合作，享受地方政策的保护与支持；与国务院有关行业，特别是缺乏环保专业队伍和制造基础的行业结成战略联盟，或为其提供技术和制造能力的支持；与国外公司合作，创办合资企业，合作开发、引进和消化技术，开发适合我国国情和发展中国家市场需求的技术和设备，提高我们的技术水平。同时，充分利用外贸和海外工程承包力量，开拓国际市场。
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