时间：2023-08-20 14:59:07
导语：在现代物流管理和物流工程的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
由于各学科知识的离散独立存在将使物流专业人才培养出现“全而泛”的趋势，导致学生毕业后在从事物流信息管理工作时不如信息管理专业的学生精通，从事生产物流管理工作时不如生产运作管理专业的学生适应的被动局面。加上各学校只能针对现代物流理论中的某一环节进行物流教育，所培养的学生不能适应世界经济一体化、国际化、全球化发展的要求，也不利于学生在激烈的市场竞争中综合能力的培养。存在的问题主要有以下几点。
(1)课程体系不完整、缺乏系统性和科学性。在课程设置上，带有一定的随意性、粗放性和盲目性。基本上没有进行科学、系统地分析，更没有考虑毕业生的就业定位，只不过是各相关学科课程的简单拼凑。
(2)教学内容陈旧、过时，难以适应现代物流的发展。现代物流是传统物流的现代化，现代科学技术、管理技术、现代物流装备技术在物流业的应用是促进物流业向现代物流转型的根本动力和保证。缺乏现代科学技术、管理技术、现代物流装备技术的教学内容，学习内容与社会需要脱节。
(3)缺乏战略眼光。在课程设置上，过于宽泛，侧重点不突出，特色课程不明显，缺乏战略性课程和对整个物流环节的控制与管理，不利于学生综合能力的培养。
(4)对实践教学不够重视，理论不能很好地与实际相结合。尽管好多高校开出了一些实践类课程，但目标过低、内容简单、形式单一，处于理论与实践相分离的状态之中，并没有成为理论与实践密切配合的有机整体。(5)课程设置存在“全而泛”、“浮而浅”。只能使学生知道一些表层的知识，难以使学生进行深入的研究，不利于培养具有国际视野的全球化物流管理人才。
2构建高、中级物流管理人才课程体系的必要性
从物流管理专业人才培养的层次结构来看，高校本科物流管理专业承担着为社会输送高级物流管理人才(能够从战略的高度对企业物流进行规划和管理，并能根据物质资本实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法对物流活动进行计划、组织、指导、协调、控制和监督)和中级物流管理人才(能够负责企业具体事宜的计划与指挥，具有良好的协调沟通与管理能力，具备一定的战略决策能力，能够全程掌控项目的开发和运作，能够参与项目的谈判、成本的控制和服务质量的监督等工作)的重任。不同的人才培养目标，必须有不同的课程体系来支撑。课程是人才培养目标的具体化。
课程体系决定着人才培养的知识结构和能力结构，并且是一切教学活动的基本依据。只有建立高、中级物流管理人才相对应的课程体系，才能构成对高、中级物流管理人才培养强有力的支撑，实现对教学实践活动有力的指导。高校本科物流管理专业能否办出特色，能否适应社会物流业发展的需要，在很大程度上取决于课程体系开发的水平和实施的效果。因此，构建理论与实践教学一体化的，依托于现代物流装备技术、现代信息技术和科学技术，融合物流相关学科知识为一体的课程体系十分紧迫。
3课程体系构建的基本思路
现代物流是传统采购、运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、再造、重组而形成的创新产业。因此，物流管理专业课程体系既不是传统采购、运输、仓储、包装等专业课程的简单拼凑与组合，也不是一个静态不变的封闭的课程体系，而是经过整合、再造、重组构成一个开放的动态的课程体系。即在每一门课程之中，为最新科学技术的融入留有余地，允许不断调整课程内容，实现教学内容与社会的同步发展步。因此，本科物流管理专业课程体系的建设，必须打破传统的学科体系架构，根据现代物流发展的趋势、人才培养的规律和具体的职业岗位对人才知识、技术结构的动态要求重新解构课程内容，架构全新的专业课程体系。高校物流管理专业人才培养定位于应用型复合人才，人才的服务层次为部门的高、中层次的管理人才。这就要求我们按照高、中级管理人才的知识、能力与素质的要求，从整个物流供应链环节上，从加强物流的计划、组织、指导、协调、控制和监督等方面，构建、重组、整合现行的课程体系和内容，构建理论与实践一体化的教材体系。即在课程体系的设置上，要强化各学科知识之间的融合，加强各种理论在物流业中的应用，提升各种理论在物流业中的综合分析运用，特别要注重物流数据分析能力的提升。在课程标准的制定上，不能只局限于眼前的就业需要，局限于对物流具体业务环节的掌握，还要着眼于持久的发展潜力，从毕业生长远的职业生涯考虑，要有超前意识，把最新的科学技术纳入课程体系之中。
在课程内容的建设上，要坚持理论与实践并重、系统整合的原则，确保教材具有一定的系统性、先进性、创新性和实用性;要彻底改变目前课程体系“全而泛”、“浮而浅”的现状，确保使其课程体系具有“宽而实”、“精而深”的特质。要强化各学科知识在物流领域中的应用，突出对物流、商流、信息流、资金流等方面的综合定量分析，并加强计算机信息技术与各学科知识的整合、再造与重组;要增设专门的指导撰写研究报告的课程，特别是在课程中一些综合分析练习。因此，在课程设置上，不能仅局限于“物流管理”，还应向“物流管理+物流工程”方向延伸;不能只重视“物流”，还要向“物流+采购”方面拓展;不能停留在“物流管理与工程”上，还应向“供应链管理与工程”方向倾进;不能只“重视物流的经济指标”，还要重视“物流的经济性指标+社会性指标”。具体地讲，就是要注重战略性课程的设置，培养学生具有用系统的思想从战略高度思考问题，还要注重商业通信类、信息管理类课程，注重高新技术在物流中的应用。同时，还要注重实践性教学，强化学生对运筹学、统计学等核心课程的学习与应用，提高学生对物流需求分析与预测、物流系统设计与布局优化、物流资源配置与协调的能力与水平。使学生能够熟练地使用各种应用软件(如ERP、WMS、TMS、SPSS、Flexsim、Matlab、供应链软件等)，使所培养的学生具有扎实的经济和管理理论基础，坚实的外语、数学和计算机基础，系统了解和掌握国内外物流业发展的动态、最新物流概念、物流管理的基础理论和方法;具有物流管理和经营的实际运作能力，能在物流业及各类工商企业、跨国公司从事物流管理、仓储管理、运输管理、供应链管理等工作;既能适应现代物流管理的需要，又能从事物流系统优化设计和物流经营、管理、决策的应用型、复合型、创新型人才。
4课程体系构建的策略与措施
事实上，物流课程体系的建设(或重构)，离不开从事物流管理专业师资队伍的参与。物流管理专业人员才是其课程体系建设(或重构)的主力军。因此，要以物流管理师资队伍建设为抓手，促进其课程体系的建设。可针对现有教师物流实践能力不强的现实，制定科学的规划，采取“请进来、走出去”的方针，邀请国际知名学者短期讲学，举办国际学术会议和讨论班，参与国际网络课程的实时听课等;组织现有潜在的物流师资到国外考察、培训、进修。建立健全专业教师到企事业单位进行生产实践、学习交流的机制。改变过分学术化的评价倾向，进一步完善、调整、优化专业教师教学、科研、产业实践能力水平的评价体系。借鉴国外“实践教学”模式，建立一支数量、质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。要提倡、鼓励、促进教师进一步密切与产业办的联系，提升专业教师的实践经验。积极参与产业界的考试认证、承担企事业单位的项目规划设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目等。通过完善教学的组织机制、管理机制，将教学活动过程转变成为一种师资队伍的建设机制。
5探索与实践
2003年，我校从开设ERP沙盘模拟实训课程试点开始，采取集体授课的形式进行教学。每次上课的主讲，都是抽调对该内容最熟悉的成员，其他成员起协助作用，并一同进行辅导。2005年，组建了ERP虚拟教研室，并以集体授课的方式着手其实验教材的建设。2007年创立了ERP实验教学中心，组建了横跨5个学院的实验教学团队，先后编写了实验指导教学材料，著作10部。其中，获省级科技进步二等奖一项、获省级课题10余项，发表文章30余篇。2005～2007年连续三年获得“用友全国大学生沙盘对抗赛”团体一等奖;2007年获得“用友全国大学生沙盘对抗赛”团体冠军;2007年获“金蝶全国大学生ERP大赛”北方区第一名;2007年4月，ERP综合实验室教改课题“ERP仿真课程建设跨学科教学方法研究”获山西省教育厅二等奖;2009年获得“用友全国大学生沙盘对抗赛”团体冠军;2010年获得“‘用友杯’第六届全国大学生创业设计暨沙盘模拟经营大赛”团体一等奖。通过团队的建设，使各学科的教学人员、实验人员、现代化教学人员教学管理人员集聚到一起，不仅改善了教学方式，活跃了教学氛围，提高了教学效果，而且还促进了各种学科知识的融合与整合，加速了理论与实践并重的一体化教材建设的进程。实践证明，集体授课的方式，既是一种很好的教师队伍建设方式，也是一种深化教学改革、改进教学方法、促进课程建设的好方法。只要把这种教学组织方式加以推广，就一定能够促进各项教学工作有一个新的质的变化。
6结束语
［关键词］物流企业；发展策略；物流理念；政府调控；服务模式
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）23-0070-01
1 更新物流理念,增强服务意识
(1)政府和物流企业都要正确定位,树立全新的物流管理新理念。政府要将现代物流业作为支持发展的重点产业和新的经济增长点,充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。物流企业必须重视物流观念的变革,从服务角度出发,树立客户需求至上的理念,树立现代物流管理思想,树立绿色物流观念,建立现代物流管理的新模式,重视供应链管理思想,增强自身适应市场竞争的能力。以客户为中心展开物流,建立适合于需求多样化的新的服务,甚至实现客户化定制物流服务,注重管理运营与品牌声誉等,成就自己的核心竞争力。学习借鉴国内外物流企业先进的管理经验和技术,并不断开拓创新,制定个性化的竞争策略,不断加快企业现代物流的发展。
(2)站在战略高度,探索物流服务新模式。物流企业必须充分认识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性,把物流战略作为提高企业竞争力的重要手段,利用先进的物流管理模式,不断进行产品创新、服务创新和市场创新,提高物流运作的速度,尽量减小库存，甚至实现零库存,尽量满足客户个性化的服务,快速积累企业资金,从而有效地增强企业的市场竞争能力。
2 发挥政府的引导和调控职能,完善现代物流发展体系
(1)政府要加强对物流行业的管理和调控,制定发展物流的政策和措施。政府要出台中国物流业的管理体制和物流业发展的产业政策,调整管理思路和工作方式,创造适合物流发展的政策和经济环境,根据物流资源状况,优化配置方式,实现物流功能一体化和物流配送市场化。用发展的观点和办法解决存在的问题,维护供需双方特别是用户一方的正当权益,帮助企业排忧解难,搞好协调服务,推动物流企业与企业物流发展,并与国际物流接轨,繁荣物流市场。
(2)建立富有实效的协调机制。政府要建立高效的物流协调管理机制,充分发挥国家相关部委、相关部门的职能作用,本着引导、规范现代物流发展的原则,制定促进现代物流业可持续发展的市场准入、退出、监管等方面相关政策和措施,制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。尊重客观经济规律并按经济规律办事。确保扶持行业发展的政策有机结合并能迅速落实,协调地区之间、城市之间的物流发展规划,协调区域间、部门间、企业间关系,促进基础设施之间的配套和协调发展,保障区域内、区域间全局的有效优化,推进行业组织的发展。
(3)构建科学完善的发展体系,形成物流战略联盟。现代物流必须冲破部门分割、地区封锁的束缚,构建联合其他企业以及第三方物流机构的科学发展体系,形成物流战略联盟,建立相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。完善全市物流节点、运输通道的规划布局,提高物流管理水平和综合服务水平,实现集约化运作,发展国际物流和高端物流,构建专业化、现代化的物流服务体系。
3 加大投入力度,完善物流服务设施
(1)政府统一规划,加快物流基础设施的整体规划和建设。政府有关部门应该从宏观方面入手,做好总体的物流规划,加大对物流基础设施的投入和建设力度,将有限的资金合理规划,权衡使用。政府投入的资金要着重倾向于基础性、公益性设施,实行多元化融资,鼓励企业和个人参与经营性设施的投资和建设。重视现有物流基础设施的利用和改造,建设一批物流配送中心,加快连锁企业内部物流配送体系建设,重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统,构建高效畅通的物流配送体系,形成一个比较完整的全国流网络,达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。
(2)重视信息化建设,搭建信息化物流服务平台。企业物流信息系统在企业物流活动中起着神经中枢的作用,信息化是现代化物流的灵魂。加强现代化的网络信息系统建设,推广物流信息技术,使信息高度网络化,可以全面观察及控制整个物流系统的运行情况,提高物流信息的搜集、处理和服务能力,集信息流、资金流、实物流于一体,使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态。物流企业可以通过进行电子商务交易,加快订单处理速度,应用互联网技术发展条码、智能标签等自动识别技术,发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术,采取各种各样的网络促销手段,充分利用信息化的快节奏降低成本,扩大市场份额,满足客户需求,增强企业综合实力。
4 创新管理运营方法,加快物流现代化步伐
(1)合理设计专业化物流,推广使用物流新技术。物流企业必须充分发挥现有物流资源力量,积极采用现代高新技术发展成果,使企业物流的操作技术、设施设备、配送工具,以及流程控制、信息处理到配送等全过程都能满足现代物流发展和客户的要求,综合运用物流运作、资金运作及市场运作等各种运作驱动的方法,通过多种物流的专业化运作、个性化服务,降低物流成本,提高服务质量及产品销售的竞争力。
(2)拓展和规范市场,实现社会化配送。进一步推广现代物流管理技术,积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式,以城市社区为中心,大力发展、完善商业网点的物流配送。加大物流市场执法力度,打破物流市场的地方保护和行政垄断,规范物流市场,维护物流市场秩序。政府和行业协会要积极推动与调控,积极创造条件,在产业政策导向、发展基金和税收减免优惠等方面给予支持,大力发展第三方物流。
5 加强宣传引导,重视人才培养
物流企业的竞争实际上是人才的竞争,只有拥有高素质的物流人才,才能够更加有效地提高服务质量。而当前我国物流企业员工文化层次普遍较低,缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员,领导观念陈旧,缺乏现代管理理念,全社会物流观念仍很淡薄,对物流业的认识滞后。因此,必须加强宣传引导,使人们认识到现代物流的重要性,接受现代物流的理念。加强人才培养,加强与管理咨询公司的通力合作,积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班,造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的管理人员和技术专家以及既懂物流、商流，又懂信息流的复合型高级专门人才,造就大批符合商务时代需求的物流人才。
1.1物流管理职业教育三级人才入学资格要求
物流管理职业教育三级人才主要面向具备物流职业教育的人员招生，学制两年，通过物流管理职业三级教育后学员等同于获得助理物流师职业资格标准并等同于高职物流管理专业学历水平。
物流职业教育一级人员人学考试以职教二级的培养目标为依据，采用理论考试+技能测试的方式进行，评价学员是否已具备物流职业教育二级的知识、能力、素质，如考核通过即可获得物流管理职业教育三级的入学资格。
1.2物流管理职业教育三级人才职业面向及培养目标
在前期调研的基础上，我们确定物流管理职业教育三级人才面向的职业岗位为各类主管类岗位如班组长、仓储主管、销售主管、运输主管、运营主管等,主要培养服务物流行业以及生产、商贸流通企业，培养适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，具有良好的职业道德和敬业精神，掌握物流专业知识、管理知识和计算机知识,具备物流市场开发、物流客户服务、仓储、运输、配送、采购和货运等物流专业能力，具有较强的组织管理能力和计算机应用能力，从事物流配送、运输组织、仓储管理、采购管理、货运、物流企业管理、物流营销及客户服务等工作的物流操作及基层管理的高素质技术技能人才。
基于物流管理职业教育三级人员招生的要求，此类人员在人学之前已经具备物流及供应链管理的相关流程及知识、熟悉物流设备的使用和维护规范、会电脑基本操作、能熟练运用办公软件和物流管理软件、有叉车证或驾照。在此基础上，进一步确定物流管理职业教育三级人才知识、能力、素质目标如表1:
2.物流管理职业教育三级人才工作任务与职业能力分析表2
3.物流管理职业教育三级人才培养课程体系分析
课题组以任务为导向，从物流职业的职业能力出发，按照“职业素养+职业基础+职业技能+职业拓展”四个部分组织物流管理职业教育人才培养课程体系，根据物流企业对现代物流各级人才职业素养的基本要求开发课程教学模块，由简单到复杂、由初级到高级，全面培养学生的职业素养训练与评价体系。
职业素养课培养学员具有现代物流管理专业岗位必须的文化素养与职业素养;职业基础课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业基本能力课程；职业技能课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业专项能力及职业核心能力课程;职业拓展课是指提升职业综合能力的课程。物流管理职业教育三级人才培养课程体系构建如表3：
4.建立多元化的物流管理职业教育三级人才评价体系
①过程性考核与终结性考核相结合:职业教育改革的核心是面向企业注重职业能力的培养，强调在行动中学习。职业技能课和职业拓展课程不同于职业基础课，应更多的突出专业技能的培养目标，采用过程性考核与终结性考核相结合的方式才能达到效果。
②评价方式的多元化:引人理论考核、考查、实践操作、项目测评、调研报告、口试等多种考核方式，着重考察学员的能力与素质。
物流管理专业培养目标
本专业旨在培养适应社会主义现代化建设需要的，德智体美全面发展的，具有扎实的物流学、管理学、经济学和工程科学的基本知识，系统掌握现代物流管理理念、专业知识与相关技能，并能够综合运用国内外先进的物流管理理论、方法和技术从事物流管理与运作、物流系统规划与设计、物流技术分析与应用等工作的创新型复合型物流人才。学生毕业后，能够在物流企业、运输企业、工业企业、商业企业、科研院所、行政事业单位等从事物流管理工作。
物流管理专业就业方向
本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
从事行业：
毕业后主要在交通、互联网、贸易等行业工作，大致如下：
1 交通/运输/物流;
2 互联网/电子商务;
3 贸易/进出口;
4 新能源;
5 电子技术/半导体/集成电路。
从事岗位：
毕业后主要从事仓库管理员、物流专员、采购主管等工作，大致如下：
1 仓库管理员;
2 物流专员;
3 采购主管;
4 销售助理;
一、制造企业物流成本管理现状
(一)现行财会制度与核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大学的西泽修教授早在1970年提出的“第三利润源”理论指出,在制造成本降低空间不大的情况下,降低物流成本成为企业的“第三利润源”。而现行的财务会计制度和会计核算方法对物流费用缺乏了解和细分,并不能掌握物流费用的实际情况,因而难以管理和控制物流费用。
首先,现行的会计报表分类方法将物流成本与销售成本混在一起。到目前为止,我国制造企业成本仍分为生产成本、销售成本和管理费用等,物流成本是销售成本的一部分。然而根据我国2001年制定的《物流术语标准》,制造企业物流活动贯穿从原材料采购到销售的整个过程,物流成本不仅发生在销售环节,还发生在供应、生产、售后等环节,物流成本的各个项目实际分散在企业成本核算的不同会计账户中。显然,这样简单的归并并不科学,直接导致难以了解和控制企业物流成本。
其次,现有会计报表中所能体现的“物流成本”并不全面。在我国大多企业财务报表中,物流成本为可视成本开支,属显性成本。但物流环节中实际还存在很多隐形成本,如库存积压降价处理、库存呆滞产品、回程空载缺货损失等。
综上所述,由于制造企业财务报表都必须遵循现行会计准则的要求,直接导致物流成本的“被隐含”和“不完全”缺陷,因此难以按照其内涵完整地计算出来,使企业物流成本管理无从下手。
(二)效益背反规律增加了物流成本管理难度 物流管理是一项系统工程。由于在物流系统中存在明显的效益背反规律,增加了物流成本管理难度。一方面,物流活动中各个环节存在效益背反规律,各环节成本往往形成矛盾,此消彼长,某一环节成本的降低,会引起另一环节成本的增加。如运输成本与包装成本、包装成本与装卸成本、库存管理成本与失销成本等都构成二律背反的关系。因此,在进行物流成本管理与控制时若不全面地、综合地、系统地考虑,必然会造成整体物流成本的增大。另一方面,物流成本与服务水平之间也是一对矛盾,存在类似的效益背反关系,必须正确处理和协调它们之间的关系。高水平、高标准的物流服务要求必须有大量的库存、较高的费用和较多的服务内容,这势必产生较高的物流服务成本。而较低的物流服务成本要求有少量的库存、低廉的运费和较少的服务项目,必然会降低物流服务水平和标准。因此,在物流系统管理中,既不能片面强调服务水平而不计成本和经济效益,也不能单纯地追求低成本而忽视服务质量。企业必须在服务与成本之间取得一个平衡。
二、制造企业物流成本管理存在的问题
(一)企业重视不够 目前,我国大多数企业对物流成本管理的认识不足,甚至存在误解。重生产轻流通在我国是一种普遍现象,很多生产制造企业重视对新产品的研发、生产工艺的改进以及生产设备的更新,但对与此相关的生产物流路线优化、供应链的设计与优化以及商品与物料的库存控制等方面,却关注甚少,降低成本的视角很少落在物流环节,更不会投资建设与改进物流系统,导致生产中产生过多的车间物流费用、采购费用以及销售物流费用,增加了企业生产成本。受舆论影响,当前虽然有一些大中型制造企业逐步建立了企业内部的物流系统,但也还处于摸索阶段,从企业领导到员工对物流管理的理论和方法的认识还不十分清楚,从而也影响了物流管理对生产总成本的降低作用。
(二)管理模式不当 物流管理模式直接影响制造企业物流成本管理的效果。根据对物流设施的所有权,物流管理模式一般分为自营物流模式、物流联盟模式和第三方物流模式。制造企业在选择物流管理模式时,应该以物流总成本最小化为最终目标,从企业的战略定位、管理能力、资金实力、交易成本等四个方面进行综合权衡,选择合理物流模式。除此之外,还须慎重考虑不同物流模式的互补性,应用两种或两种以上合适的物流管理模式来提高物流管理的效益和服务水平,从而提高企业竞争力。但是,由于多种原因,我国很多制造企业对物流模式的选择存在问题,如过于相信自营物流,或物流模式过于单一,或选择的物流模式过于超前等,导致物流成本居高不下。
(三)管理手段落后 我国物流各个环节劳动力和设备成本都远远低于发达国家,而综合成本却大大高于发达国家,主要原因之一就是物流各环节信息化、自动化程度低,管理手段落后,造成运力浪费、库存大,物流费用高。长期以来,由于我国制造企业缺乏现代物流观念,一些现代化的物流手段如计算机网络技术、电子标签拣货系统、无线射频技术、GPS、管理信息系统(MIS)等的使用还不是很广泛。特别是与发达国家相比,我国很多中小企业物流信息化建设刚刚起步,大多企业对物流信息化建设认识不清、重视不够,发展缓慢。虽有一些制造企业已经在了解的基础上有了一定投入,但因为人才缺乏或没有合适的信息管理软件系统,使用效果欠佳。与国外大型制造企业先进的物流管理系统相比,管理手段差距很大。
三、制造企业物流成本管理水平提升对策
(一)建立物流成本核算体系,加强物流成本考核管理 应根据国家颁布的最新物流标准和现代会计准则,将企业物流成本核算与企业现有会计制度有机结合,确定核算物流成本应遵循的基本原则,统一物流成本核算口径与方法,建立科学合理的现代物流成本核算体系,从会计手段上突破物流成本管理难题。首先,要统一物流成本内涵,界定物流成本的范围,建立统一的物流成本计算标准,完善物流成本的分类。其次,要以成本会计为基础,在企业的成本核算体系中专门设立“物流成本”的核算科目。并将物流成本内容从现行的成本会计及财务会计账户中分离出去,实现物流成本的单独、全面核算。最后,要加强物流成本考核管理,通过建立物流成本数据库,对物流成本进行系统分析,将有关费用分解到相关不同的活动、环节和部门,以正确评价物流绩效,明确物流成本上升的原因与责任,发现问题并加以改进。
(二)改进物流管理手段,提高物流成本管理效率 在传统管理模式下,制造企业的各环节物流成本不可能实现最优控制。现代物流的特征就是信息化、自动化、网络化、智能化,通过借助现代化的物流手段是改进物流成本管理的一个重要措施。一方面可使各种物流作业或业务处理更准确、迅速;另一方面,通过物流信息系统的数据汇总、分析与预测,可提前控制不必要的物流费用发生。例如,通过现代物流信息管理系统,可以将企业的采购、生产、销售等环节的物流信息在网络上进行传输,使相关企业或部门得以共享,从而共同、充分应对市场变化,实现物流成本的供应链管理。
1.物流的起源与发展
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。
对于物流的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了物流管理（logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，物流一词被美国人借用到企业管理中，被称作企业物流（business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。
2.物流在建筑施工企业中的比重
大型工程建设项目材料供应物流的特点及重要地位工程建设项目是以形成固定资产为目的的投资建设过程。工程建设项目消耗的材料主要包括钢材、水泥、混凝土、木料、砖瓦沙石等。这些材料体积大、质量重，需要大型物流设施，并占用较多的场地。由于工程建设项目具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性，如服务量的不稳定、服务地点的变动性、服务方式的灵活性。大型工程建设项目受影响的因素多而复杂，特别是受经济环境因素的影响难以预料，因而对材料消耗计划很难做到准确，这就要求强化施工过程中对材料供应的控制。工程建设项目的投资一般都比较大，特别是大型工程建设项目，通常是投资数亿元以上或者更大。一般来说，工程建设项目中材料成本占工程项目造价的60%～70%，而物流费用占材料成本的17%左右（以钢材和水泥测算，钢材与水泥比为1∶3）。即是说，物流费用约占工程项目造价的11%。不仅物流费用在工程项目的造价中占有很高的比重，而且物流效率的高低还会影响材料占用资金的数量和施工效率。低效率的物流活动，或者使材料库存过大，浪费资金；或者库存不足造成停工待料。这些都会增大工程建设项目的成本，甚至不能按期完成项目建设。 因此，加强工程建设项目中的材料供应管理，通过降低材料消耗、节约材料供应过程中的物流成本，对于降低工程项目的造价至关重要。
3.传统建筑施工企业物流管理
目前传统施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，即当企业有物流需 要时人工传达指令找人来运送。这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，实时性、动态性差，难于控制，工作方式烦琐。经过对浙江湖州建工集团有限公司几个工程项目的调查分析，发现主要存在以下几个方面的缺陷：
① 缺少现代化管理手段，物流管理息化低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段，没有电子商务的理念；
② 对物资供应商联合体的构件缺乏科学管理，短期竞争、恶性竞争多于合作；
③ 物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；
④ 物资采购没有与预算部门、技术部门、施工部门紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；
⑤ 物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本的增加；
⑥ 项目部各自为政，在价格竞争下，材料的质量难于保证。
因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。本文通过实践调查分析对比，提出一些的建议和想法，用来给传统建筑企业物流管理建立其自己的物流机制的一些思路，以达到生产过程中节省资源，提高企业的竞争力和创造更多的利润。这不仅对建筑企业有利，也能帮助物流在建筑行业的不断发展。
4.建筑企业物流发展现状
4.1 建筑施工企业物流发展的现状
物流概念引入我国至今已有四十年的历史，物流概念已经深入各行各业，而 且最近几年在国家的鼓励支持下物流开始迅速发展，被称之为企业发展的第三 利润源泉，作为国民经济支柱产业之一的建筑业也相应运用了物流管理思想对 物资及生产进行管理，以提高企业效益。但是，建筑施工企业物流有着自身的特 点，例如：建筑施工企业物流相对于商业物流其物资具有期货性的特点，价格变动频繁，由于造价信息有一定的滞后，特别是钢材受国际原料的影响，价格波动较大，从而影响成本；物资需求时间严格，必须准时送达；物资品种、规格繁多，且要求 严格；所需物资大多需求数量大、重量大，运输困难；其物资一般成本很高，占 用资金多，资金周转较困难等。由于这些特点的存在，致使建筑施工企业物流在 发展过程中步履艰难，出现了很多问题，出现了虽运用了先进管理技术，但企业 利润出现下滑的局面。
4.2 建筑施工企业物流发展中存在的问题
①注重供应、疏于管理：现在建筑施工企业在其整个建设中的建设工期一般都都在2、3年，因此施工中对各种材料的需求都有时间要求，集中供应在时间相对较短，给供应部门提出了严格的要求。建筑材料往往种类多、数量大、重量大，要想及时完成任务只有加快供应速度，因此供应部门为及时供应，只能加强计划预算，按商品、按质量、按期限的齐备供应施工生产所需的各种物资。在一味的重视时间的时候，却忽略了对供应的管理，其间没有充分考虑到物资的安排，车辆的选择，路线的优化。这种供应方式，虽然满足了生产所需，但是大大增加了运输成本，降低了企业效益。
②成本管理意识淡薄，物流作为施工主要成本组成部分，缺乏有效的评价与考核体系：物流成本管理意识淡薄，我国施工企业对于成本管理的重点仍然局限于施工过程的作业成本，对物资流通环节的成本重要性缺乏足够重视。这直接导致了没有明确的物流成本明细科目，只是简单的将运输、仓储、装卸搬运作为物流成本项目，使得物流成本费用不明确，致使管理人员无法在物流管理中作出正确的决策。另外，施工企业物流绩效考核指标过于单一，通常只有材料成本差异一个考核指标，没有对物流活动中的其它环节做全面的考评。单单依靠材料成本差异根本不能完全反映物流责任部门的绩效，并且针对性也不强。这一指标往往会给上级带来错误的判断，只要是材料成本降下来了，上级部门就会认为企业物流有了相应改进。这样严重阻碍了企业物流的改进发展。再之，物流科学是近年才提倡的管理理论，施工企业对物流成本并没有单独计算，也没有建立历史数据库。所以无法对现在物流成本的高低进行比较，无法给物流成本规划提供准确的数据。
③物资管理信息化程度比较低，建筑施工企业与供应商之间缺乏长期有效的信息沟通，特别是在异地施工时更加突出。在我国建筑施工企业的信息化程度目前还是相对比较低的，只有少数建筑施工企业应用了信息系统对企业进行全面管理，多数企业仍然停留在人工登记、人工传递的方式。信息系统不健全，造成了企业内部信息脱节，使仓库、生产部门以及管理部门之间无法进行实施的信息传递，直接影响了建设效率，增加了作业成本。同时，我国还没有建立健全的建筑施工企业物流信息网络平台，企业与企业之间、企业与供应商之间没有进行有效的信息沟通，难以进行相关的合作及有关物资的调配。尤其是在于与供应商的信息沟通，现在建筑施工企业由于建筑项目的短期性，较难与供应商建立稳定的关系。在建筑业传统的采购模式中，供应商与建筑企业之间关系经常是短期的、不固定的，合作关系随着一次的采购结束而中断，工程完工而联系结束。下次采购又要重新选择供应商，从而耗费了大量的时间、精力和财力。建设企业施工过程中经常受到业主、设计、监理、气候、地理等因素的影响，导致建设进程变更，因此物资需求的变动较频繁，依靠传统方式供应商根本无法及时了解情况，仍然按计划供应，造成了物资的堆积、浪费。
④物流活动主要是自我服务为主，建筑施工企业原大多以国有企业为主，虽然近年来通过改制等形式民营企业也在不断的发展、壮大，但在过去长期实行计划经济体制下，几乎每个企业都建立了自己大而全、小而全的物流系统。物流管理以自我服务为主，没有形成多角度、全方位的开放格局。建筑施工企业拥有自己的车队，自己的仓库，乃至自己拥有原材料生产基地。这种局面产生了项目中原材料库存过大，周转速度慢，资金占用多，仓储和运输设施利用率低等问题。同时，施工企业没有形成特种材料保证储备，普通材料随用随供的物流管理特色。这种大而全、小而全的物流模式是施工企业工程成本攀升的重要原因。
5.建立和健全建筑企业物流制度
由上所述，关于物流和建筑企业物流问题状态各种现象，我们可以看出物流在建筑施工企业中有着重大作用，所以建筑企业对如何建立和健全物流体系是十分重要而且很有必要。物资管理工作的好坏直接影响到建筑施工企业的生产、技术、财务等多方面的经营活动和经济效益。围绕企业发展战略，引入现代生产物流管理思想，把施工企业现有的材料管理体系按照现代物流管理理念的原则进行重新整合、规划，并建立符合现代物流管理要求的业务流程。通过树立和引进现代物流管理思想，正确地应用社会化物流先进的管理手段和技术，建立健全信息技术，加强与供应商之间的长期合作，以及注重企业内部综合素质的提高，就会有效解决现有建筑 施工企业物资管理中存在的问题，从而大大控制成本，增强企业的市场竞争能力。
5.1合理物流机制建立
建筑施工企业首先要从优化施工企业物流管理入手，要建立合理的物流管理机制，把施工企业现有的物资管理体系按照物流管理的原则进行重新整合，规划并建立符合物流管理要求的业务流程、组织构架、物资采购、加工整理、联合配送等系统，将单纯的采购、供应业务，全方位转化为面向工程项目部、面向施工现场的综合服务功能上来。运用物流通道，提倡合理配送，减少物资流转的中间环节，降低施工现场材料储备，保证物资的 使用效能。
5.2建筑施工企业要提高仓储信息化水平，建立物流管理新模式
利用现代化管理手段，对库存物资进行ABC分类管理，创建符合企业自身实际的订货模型，根据月度施工计划和仓库现有存量，签发采购计划，在此基础上增加采购批次、减少进货批量，实行库存物资限额管理，努力降低企业的物资购置成本，储存成本以及应急成本。满足现场工程施工的需要同时，清理各种二级管理或基层单位的小仓库，以快捷、准确的服务，杜绝库存物资在公司内部大仓库向小仓库转移的现象，彻底根除小仓库存在的条件，根据各个工程项目施工地点的物资供应途径，设计合理的物流网络图，建立健全公司外部统一调动、内部统一配送的物流模式最终，实现施工物资从生产地到使用地的直接供应，减少中间商和各仓库之问的流转过渡，努力加快库存物资的周转，形成具有施工企业特点的物 资管理模式。
5.3建筑施工企业要与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系
建筑产品的需求物资类型较少，品种相对简单，而同一类型的物资使用量较大，所以与供应商建立长期、稳定的战略伙伴关系，限制供应商的数量，不要经常变换供应商，对于施工企业是非常有利的。比如，通过与供应商建立长期伙伴关系，不再需要双方询价、报价的反复协商，减少了合同谈判的费用和时间，降低了交易成本。
5.4建筑施工企业要充分应用物资理管信息系统
物资管理信息系统由按功能方式组成的各种职能子系统构成，它们主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立，既可利用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工难以完成的信息处理，为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案，使供应工作处于最佳状态。
6.体会和意义
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
为探求北京地区物流业经济发展与人才需求的关系，特别是对高职、高专人才需求的关系，进一步完善物流人才培养结构体系，笔者对50家物流企业进行了抽样调查。
一、教学内容相对滞后于物流业的快速发展
近年来，需求的多样化、经济的市场化、市场的一体化、竞争的国际化使现代物流的发展进入了一个高级发展阶段。产业的科技化、信息的产业化、系统设备的智能化、管理的集成化赋予了现代物流实践活动更多的内涵，并集中体现在物流现代化服务上，使物流产业形成了一个新的技术规范标准化、资源配置合理化、加工作业效率化的物流系统。相比之下，相对传统且正在发展中的物流教育教学训练体系，还远远不能跟上时代步伐。虽然部分高等院校结合我国实际情况在课程设置等方面做了大量工作，但与国内外物流业的发展特别是发达国家物流业的发展状况相比，还存在着较大差距。
二、物流人才培养结构布局不够合理
从调查物流业发展对人才要求看，物流业内仓储、运输配送、国际货贷等各细分职业管理岗位需要不同的知识技能，企业不仅需要综合素质强的高级物流管理型人才，而且更需要一大批基层物流管理人才和大量的操作型、技能型物流人才。
从目前我国物流专业在高职、本科、硕士和博士的各教育层次在校生布局看，物流业内各细分专业布局相对于现实人才需求对应性不强，结构仍不够合理，没有形成合理的物流人才培养体系。
三、工作性质不同，知识技能不同，市场需求不同
从地区经济发展看，北京及环渤海地区物流管理按工作性质可大体分为仓储作业管理、运输作业管理、配送作业管理、国际货贷管理等几类。着眼于基层管理工作，它们各自需要的主要知识与技能包括:
仓储作业管理:根据商品数量、品质，准备卸货的场地、设备和人员，选择堆码方式并对商品进行保管；熟练填制、识读入库、出库的账、卡和各种单证，使用管理软件对出、入库商品进行数据管理。
这类岗位占从业岗位的35%。
配送作业管理:根据配送计划指派车辆与装卸、运送人员、下达运送作业指令和车辆配载方案、安排具体的装车与送货任务，确定货物的装卸方法，能够完成货物送达和有关单证交接手续。这类岗位占从业岗位的30%。
国际货贷管理:要求熟悉国际、国内有关集装箱运输的法规、制度、指南和要求，熟悉集装箱箱型代码标准和装载能力。有相关的国际贸易、国际结算知识，具备完成客户委托的货物采购、托运业务能力
。这类岗位占从业岗位的6%。
运输作业管理:清楚运输系统组成；能够选择经济、合理的运输方式，能够预测运输成本、制定运输计划、办理托运与承运业务，能够独立对货物进行监装发货登记及办理费用结算业务。这类岗位占从业岗位的15%。
其它作业管理岗位占从业岗位的4%。
四、层次不同，职责不同，需求不同
物流人才按工作岗位层次不同划分为高级物流管理人才、中级物流管理人才、初级物流管理人才和一般物流操作人员三类。高级物流人才：从事企业发展方向研究、企业管理体制研究、企业管理软件开发等方面的高级管理和研究人才，是集知识、经验、智慧于一身的优秀人才，高层物流人才的特点是通晓物流活动全局，具有前瞻性思维，熟知至少一个行业或一种模式的物流理论与应用，能从战略上分析和把握其发展特点和趋势，具体负责企业整体战略目标规划与实施。调查表明，这类人才需求量占总需求总量的5%。中级物流人才：主要负责企业具体事宜的计划与执行，要懂得进出口贸易业务操作，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识。其特点是精通现代物流商务活动，同时具备足够的物流技术知识，善于提出满足物流活动需求的方案。这类人才需求量占总需求总数的34%。初级物流管理人才和一般操作人员：初级物流管理人才属于执行层，偏重于初级管理和操作技能。需要在物流企业中从事物流信息搜集、加工、整理；具有良好的沟通能力和团队合作精神，会使用电脑，能进行出入库商品的单证处理等初级管理工作；是在储存、运输、配送、货运、报关等物流管理活动中从事具体工作的中初级实用型人才。从调查数据来看，这类岗位占从业岗位的61%。按岗位层级不同绘得物流层级人才结构如图-2。
五、社会物流总额与高职高专物流从业人员需求正相关且同呈上升趋势
伴随北京地区物流服务产业观念不断更新、技术不断进步、设备不断完善，引发了对多种物流人才的需求不断增加，调查表明社会物流总额与高职高专物流从业人员需求正相关且同呈上升趋势。见表1和图3。
六、调整物流人才培养建议
（一）合理布局物流人才培养结构
建立和完善我国物流人才培养的学历和专业结构体系，根据产业发展的客观要求，企业用人的实际需要，在注意高职与本科人才培养目标差异性的同时，加大力度培养初、中级物流人才；对高级物流管理人才培养应注重少而精，在研究生教育中提倡校企联合培养和学科交叉，以增强学生知识面宽度和知识应用能力；提高物流人才培养层次结构的合理性。
（二）科学设置物流专业教学内容
在具体教育教学实施过程中，允许各高等院校按照市场对职业类型需要，因时因地开办和设置物流相关专业。针对仓储作业管理、运输作业管理、配送作业管理、国际货贷管理等物流岗位的相关工作任务，开发学习领域和设计训练项目，补充学习内容和完善课程设计。
（三）培养校企对接物流人才
关键词：电子商务；信息；物流
中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1672-3198（2009）01-0346-02
1 我国物流业与国际物流业发展的现状
我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展。
随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT??）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。??这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。
但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：
（1）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。
（2）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。
（3）我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。
（4）物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。
（5）物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。
2 信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础
以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律：（1）信息技术功能价格比的摩尔定律（Moore's??Law）；（2）信息网络扩张效应的梅特卡夫法则（Metcalfe??Law）；（3）信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应（Matthews??Effect）。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。
信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。
（2）建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：①集中控制功能；②运输流程管理功能；③车、货高度管理功能；④仓储管理功能；⑤统计报表管理功能；⑥财务管理功能；⑦客户管理功能；⑧客户查询功能。
（3）培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。长期有计划的培养专业队伍。对从事物流人员在物流管理中心进行定期培训，要求必须具备相关的专业知识，持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证物流信息管理专业化、现代化、高科技化发展。
（4）要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置，做到四化：①物流目标合理化、物流作业规范化、物流功能集成化、物流技术一体化。②物流服务网络化电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。③利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。④物流经营全球化由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。
3 我国电子商务企业物流管理中模式创新
通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI??技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。
EDI技术即电子数据技术交换，是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。具有快速、?精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS??技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，??然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS??技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式。
（1）电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。
（2）电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理模式”（注：“企业物流管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。国内“物流管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。
4 完善电子商务物流管理的相关法规
我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。
建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。
通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在加入WTO以后实现跨越式发展。
参考文献
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