时间：2023-08-31 16:37:19
导语：在快递行业市场调研的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：汽车；市场分析；配置定义；性能目标；设计
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。
1 项目概况
商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送，路况为城市道路，运距
（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：
（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。
（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。
（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。
2 定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。
2.1.3 标配手动空调。
2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。
2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。
2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。
3 新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：
3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。
3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。
4 项目设计
4.1 动力匹配优化
采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。
输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。
4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。
4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。
5 结束语
由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得，本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标，满足市场和用户需求，在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型。
2012年，国内智能柜市场开始发展，很多企业抓住商机，依次投入到快递柜的市场中。但是该行业在发展初期很难盈利，各种资本加入，行业竞争激烈。目前智能快递柜行业发展比较好的企业是丰巢和中邮速递易。
随着电子商务的飞快发展，网购已成为人们极为重要的购物方式，而购物习惯的变化，已使中国的快递行业在过去的十年中迅速成长起来。但是目前智能快递柜在我国内还处于发展的初级阶段。很多地方还不完善不成熟，常常在使用的过程中会出现一些问题和用户的投诉，在短期内很难大规模的使用和推广，所以我们仍需慢慢摸索。总而言之，目前，我国智能快递柜的发展前景比较乐观，市场潜力大，但面临着诸多发展难题。
1智能快递柜发展现状
根据艾瑞咨询的研究数据，截至2017年底，国内已投放智能快递柜20.6万组，比2016年增加一倍以上，通过智能快递柜投递快件占投递总量的比例为7%，同比提高了近4个百分点。根据国家邮政局2018年的工作计划，2018年智能快递柜（信报箱）快递入柜率将较上年增加2个百分点，预计到2021年，快递入柜率有望达到15%，若按2017年的单柜效率计算，需要77.2万组快递柜才能满足配送需要。
目前智能快递柜主要有三种运行模式：快递行业自建自用、电商自建自用、第三方平台公用。很多高科技公司也相继推出了各种智能快递柜，分布在高校、写字楼、工厂、园区、公司网点、物业、社区等地，为人们提供了快速便利的快递取件服务。
但智能快递柜发展并不是一帆风顺的。首先前期的投入成本很大，推广起来也比较困难。用户的满意度也不是很高，因为有了快递柜快递员就不会送货上门了，而是直接放在快递柜让客户自己取件。而且物件存放在快递柜超时的话还要收取额外的存放费。
2智能快递柜的优势
2.1解决时间和安全问题
当快递员过来送件，收件人可能在外面。快递员就必须一直等待收件人，这样就降低了快递员的送件效率。而智能快递柜的出现就有效地避免了这一问题。当收件人外出时，快递员可以直接将包裹存放在快递柜中，不用再花费大量的时间等待，然后通过短信或者互联网平系的方式通知收件人，等收件人回家时再自行取件。其次，智能快递柜还可以解决包裹的安全问题，传统的快递配送常常遇到快递丢件等安全性问题，这大大降低了快递用户的体验。而智能快递柜有利于将快件进行规范存放，还避免了收件人的隐私泄露。
此外，智能快递柜也适用于住宅物业管理。首先可以避免丢件，减少业主纠纷，还能够节约快递存放场地，既可靠又整洁。其次还可以减少快递堆积，方便物业集中管理小区内快递，提高服务质量。这在一定程度上显著提高了小区智能化水平，提高了业主的满意度，减少了物业的工作量。
2.2提高效率，降低成本
站在快递员的角度来说，收件人外出而导致的漫长等待和反复沟通的时间是十分影响快递配送的效率。很多快递员都是按每天送出的件数来结算工资的，每天配送的快件越多，薪水就越高。
在以前，传统的派送方式大概需要7分钟左右，有时甚至更久。自从使用了智能快递柜，快递员就无需浪费漫长的时间等待收件人，只需要放在快递柜即可，大概30秒可完成一件。快递公司可以在不增加员工的情况下可以大幅增加派件量。对于快递公司来说，快递柜的使用在一定程度上节省了公司成本。
其次，智能快递柜对收件人和快递员都有利，首先收件人可以更自由地接收快递。快递员也可以减少工作量，减少二次甚至多次配送。
最后，收件人在取快递的时候只用扫码或输入编码，快递柜就会自动打开，能帮助用户精准找到快件，节约时间，带来便利，提升用户体验。
2.3促进快递与其他产业联动发展
智能快递柜也是智能经济发展的象征，体现了“互联网+”发展，可以加强与通讯产业以及相关服务业的合作和一体化发展。比如将线下用户引流至线上，为线上用户提供外卖、鲜花、洗衣、在线商城等便利的本地生活综合服务。
3智能快递柜的盈利模式
3.1基本功能
智能快递柜的基本收益主要包括快递员投放收入、寄件收入、延期存放收入。快递员投递一次大概收0.3-0.5元，一般快递员为了方便和节约时间，都会选择把快递放在快递柜内。用户只要在24小时内取件就是免费，但逾期取件就要另外收费，比如超过三天未取件，就要支付大概三块钱的延期存放费。
3.2增值功能
智能快递柜作为一种体积较大的箱式柜体，可以作为广告传播媒介，成为广告推广的载体。传统的室外广告推广模式有LED屏幕广告、电梯广告、公交站牌广告等，这种推广模式面向的受众群体分散无法做到有效精准投放。而智能快递柜坐落于人群密集的小区和校园之中，客户在使用智能快递柜时，驻足时间较长，与柜体广告和显示屏广告的接触次数较多，更容易让客户接受广告内容。还可以通过网络后台接口连接相关平台，为用户提供相关的自助缴费功能等，比如日常的电费和水费。此外，智能快递柜还可以利用社区平台，开展社区O2O服务，将社区O2O服务与智能快递柜运营平台融合已成为未来智能快递柜的重要发展方向。
4智能快递柜发展存在的问题
4.1投资和维护成本较高
虽然智能快递寄存柜的使用让收件者取货时间更为自由，快递员的送货效率大大提高。但在整个运营的过程还要支出很多成本。比如快递柜建造成本、选址成本、运营成本、宣传成本和维护成本。
首先在建造快递柜的过程中，选择何种品牌的快递柜是关键，不能哪种柜子便宜就选择哪种，要选择性价比高、有售后保障的品牌。不然后期快递柜的损坏和维修又是一笔很大的支出。其次是选址成本，比如你要在哪一片社区投放快递柜，是否能和该社区达成协议，这都是需要去实地调研的，要花费人力和物力。还有固定设施费用，包括箱体、主机、箱体监控等。在运营的过程中，还包括向用户发送的短信费用、网络费用、箱体运行所需要的电费。后期维护费用包括对箱体进行维修和保养。
4.2用户体验不好
大部分人在一开始是很乐意使用智能快递柜的，因为它确实给用户带来了便利，但随着智能快递柜逐渐暴露出来各种问题，用户的体验感急剧下降，导致智能快递柜流失了很多用户。
主要问题有：设备维修不及时。比如有用户去取快递时发现设备白屏，无任何显示，导致无法取到快件。拨打人工服务电话无人接听，向微信公众号反映情况，但直到次日才回复，白屏的问题也隔了几天才修复，这反映出了智能快递柜的服务仍有些滞后。
储物空间设计不合理。智能快速储物柜的大小有限，因此无法存储一些较大的包裹。储柜的容积有限。不能满足需求量，像双十一期间包裹很多，快递柜肯定是放不下的，于是就会出现乱放乱堆积的现象。
还有责任问题。如果快件损毁或丢失，谁来承担这个责任呢？用户与快递员在使用智能快递柜的过程中只是通过互联网平系全程无需碰面。因此，一旦出现一些配送的问题，比如快件误放、快件丢失、快件破损，就很难去追究是谁的责任，权责不清晰，导致事情变得麻烦，用户对智能快递柜的体验感也下降。
5对策
5.1优化快递柜的设计
加大对快递柜设计升级的资金投入，在设计快递柜时首先要进行一些市场调研和用户调查，了解大众真正的需求是什么，要设计出能提高人们收件效率、真正实用的快递柜。充分利用有限的空间。加快研发出可用于各种不同类别产品的存放柜。比如海鲜、外卖、鲜花等需要特殊存放的物品;在计费方面，采取多样的支付渠道，以支持手机移动支付、支持货到付款等功能。
5.2明确商业模式定位
智能快递柜是软件和硬件结合的产物，柜体是硬件的基本构成，软件包括微信小程序、公众号和手机APP等。但是，现有企业在软件方面并没有做到充分地开发和利用，如何在智能快递柜原有价值上增加其附加值，进行商业模式的转型升级成为智能快递柜未来发展的重点。可以尝试与其他快递企业、电商企业等互联企业进行战略合作，不断拓展其他服务领域。智能快递柜主要分布于社区和写字楼，可以大力开展社区服务，开发与用户生活密切相关的缴费、充值、查询等功能，充分利用线下智能快递柜的实体功能，打造成一款便民生活服务类明星产品。
5.3进行成本管控措施
智能快递柜进行成本管控不能简单停留在企业内部，要结合企业的战略目标，关注企业外部环境的变化建设战略成本管理体系。丰巢智能快递柜可以改变现在的直营模式为加盟商模式，将智能快递柜的生产、组装、运输等不涉及客户层面作业交给加盟商承担，企业将重心转移到提品设计、场地选址、平台服务等面向客户层面作业领域，充分发挥智能快递柜企业的优势和特点把不必要的成本转嫁给加盟商承担。快递服务遍布全国，因此合理选择智能快递柜的摆放位置不仅可以降低企业的成本，减少因快递柜分布不合理造成的不必要支出，更能提高智能快递柜的利用效率。
5.4提升快递柜设备维修服务质量
既然快递柜是24小时为用户提供服务，那么建议专业客服团队的工作时间也要与之相匹配。要通过微信、电话、客服小机器人等建立多渠道的专业客服团队，24小时受理用户投诉，悉心解决常见问题。比如，快递柜在晚上10点出现故障，市民通过微信或电话反映问题后，对常见的问题可以通过小机器人之类的智能系统进行回复。同时，终端设备需配有专人定期维护，最大程度保障设备正常有序运行。
5.5全面升级快递柜功能
便捷、安全、高质量的服务是消费者对于未来终端配送的主要需求。随着中国快递业务量的不断增长以及中国的迅速发展，未来谁能在新一轮的激烈竞争中崭露头角，取决于谁拥有更低的成本和更好的用户体验。
未来的代收服务也将朝着更加专业化、更丰富的服务内容和更先进的商业模式发展。因此，要对大型自提柜在存取包裹的速度、容量、外观、空间利用率及其它智能化功能上进行全面升级，面向所有需求用户，提供快件存放、物品临时存放、寄件等多元化服务，不断提升物流末端智能配送的能力，从而促进整个物流产业效率的提升。
关键词：校园快递；满意度分析；多重响应分析
中图分类号：G647；F274 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）14-0051-03
一、调研背景
21世纪的电子商务时代引领了网络购物的潮流，电子商务和快递在我国普及开来，越来越多的人倾向于选择这些快捷高效的生活方式。据统计，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿，互联网普及率达到50.3%，其中网络购物群体约占一半，网络购物使用率近年来一直持续走高，呈稳健增长态势。电子商务发展也带动了其产业链中各个环节的发展，得物流者得天下，快递服务成为电子商务产业链的关键环节与重要基础。
区别于一般快递市场，大学校园快递市场是一个发展潜力大，各方面还不太完善、有着“需求数量大、使用频率高”等特点的大市场。广东省网民数量全国第一，网站数量达到53万，是全国榜首，其中又以广州网民最多。同时，大学生网民的数量已占到所有网民的一半以上，大学生网民是网络使用的最活跃的群体之一，随着大学生网上消费需求不断增加，形成庞大的校园网购市场，同时也带动校园快递业的这个重要环节的快速发展。随着校园快递收发业务日益增多，很多高校设立了快递公司专门的点，以方便为师生提供快递服务。然而，许多问题在快递业高速发展的同时不断显现出来，快递服务中快件延误、快件丢失、快件损坏等问题时有发生，在校园快递取件、寄件、上门收寄件和售后等不同业务类型中仍存在一些亟待解决的问题。本文通过调研大学校园快递服务现状，了解大学生快递服务市场信息，进而为快递服务业提供改善发展的建议，推进校园快递市场的全面健康协调发展。
二、问卷调查
（一）问卷设计原则
目的性原则。从快递服务取件、寄件、上门收寄件和售后四种服务类型，从线上线下两方面改进快递服务内容拟题，问题目的明确，重点突出。逻辑性原则。问卷基于了解大学生校园快递使用基本情况，深入调查快递服务总体满意度和取件、寄件、上门收寄件和售后服务4项服务中各项指标的满意度。通俗性原则，问卷题目语言通俗、简单，以便被调查者充分理解问题。便于处理性原则，问卷考虑到后期的数据处理，设计时充分量化了问题指标。合理的问卷长度原测。问卷完成的平均时间约为3分钟。
（二）问卷设计思路
旨在掌握广州大学生快递基本使用情况，从性别、所在位置交通是否便利、最近一个月使用快递的使用频繁程度以及对不同快递公司的满意度差异展开调查。比较取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度，分析线上线下两种服务平台的服务改进措施，问卷设计全面合理。最后，针对校园快递服务改进措施设置了半开放性问题。
（三）调查对象
此次调查以广州市范围内所有高校大学生为总体，基于交通便利情况差异的影响，选取具有代表性的大学作为选取样本范围。交通便利的大学主要为华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学；交通不便利的大学主要为广东工贸职业技术学院、仲恺农业工程学院。
（四）调查方法和样本量确定
本调研采用网上问卷调查的形式，调查单位为随机抽取的交通便利（有多路公交以及既有公交又有地铁）的大学和交通不便利（只有1―2路公交）的大学，调查时间为3月16日至30日，一方面，考虑到样本容量过大或过小会造成成本浪费或样本缺乏代表性的缺陷；另一方面，对于高校快递使用人群来说，性别、年龄、快递使用频率的变异度不大，故在保证较高的精确度下，确定样本容量 。共收回问卷497份，有效问卷496份，有效率99.8%。
（五）问卷信度分析
本文采用克隆巴赫α值系数来评价各个维度的内部一致性，反映各测项在多大程度上测量了同一维度。通常当克隆巴赫α系数大于 0.7时，才说明该量表具有较好的一致性。运行R语言对问卷的进行信度检验，由数据分析结果，可知问卷的克隆巴赫α系数为0.776大于 0.7，说明本文的测量量表具有较好的内部一致性。
三、快递满意度基本情况分析
（一）调查对象基本情况
样本结果显示，男女比例接近1：1，其中交通便利的大学占45%，交通不便利的大学占55%。该比例比较接近广州市各大学地域分布比例，说明样本具有一定代表性。大部分学生快递使用率在1―4次。
（二）广州市大学生对不同快递公司服务选择倾向情况分析
不同快递公司服务选择倾向情况调查显示，顺丰快递所占的比例高达53.43%，说明顺丰快递在校园快递市场占据了一半的市场份额；其次是申通、中通、圆通、EMS、韵达快递；最后是天天快递，仅占1.21%。在全国快递品牌排行榜中，顺丰位居第一，天天快递排列最后，由此反映了优质的服务质量将打造品牌效应以带来市场份额。
（三） 广州市大学生对校园快递服务整体满意度情况分析
快递服务整体满意度调查显示，广州市大学生对校园快递服务整体满意度在一般满意水平及以上的已经占据样本的64%，但在这64%中反映为一般满意的超过七成。不满意水平及以下的人群占比36%，且大部分集中在不满意水平。这就意味着校园快递服务在超过半数的学生人群中达到了基本满意水平，但未达到全面满意、且满意度较高的水平，快递服务仍在一定比例人群不受好评，存在一定改进空间。
（四） 广州市大学生对四种类型快递服务的满意度情况分析
取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度评分调查显示，上门收寄件服务的满意度评分4.22最高，而取件服务的满意度评分3.96最低，寄件服务与售后服务的满意度评分接近，都在4.1分左右，这就说明学生对快递服务整体满意度都达到了满意的水平，但与十分满意水平差距仍较远，故各项服务都存在不同程度的提升空间。
四、相关叉分析
（一）性别、交通、快递使用频率3个因素与满意度的交叉分析
校园快递整体满意度分别与性别、交通便利程度和最近一个月使用快递频率进行交叉相关分析，分析3个因素是否对校园整体满意度有显著影响，找出影响显著的因素。
整体满意度评价数据显示，60%男生和67%女生对快递服务持一般满意及以上态度，40%男生及33%女生持不满意及以下态度。对性别与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同性别之间整体满意度不存在显著性差异（P值=0.354>0.05），即性别对快递整体满意度影响不显著。
数据显示，整体满意度评价中70%交通不便利地段的顾客和45%交通便利地段的顾客对快递服务满意度持一般满意及以上态度，30%交通不便利地段及55%交通便利地段客户持不满意及以下态度。交通便利地段的业务量较大，更容易导致客户产生不满意态度。对交通便利程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同交通便利程度情况下，总体满意度存在显著性差异（P值=0.014
64%使用快递次数在8次以下的顾客和68%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持一般满意及以上态度。36%使用快递次数在8次以下的顾客和32%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持不满意及以下态度。对最近一个月使用快递频繁程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，最近一个月不同的快递使用频率下， 整体满意度不存在显著性差异（P值=0.064>0.05），即最近一个月使用快递服务频率对快递整体满意度影响不显著。
（二）针对改进措施的多重响应分析
结合线上快递服务功能以及线下生活措施，进行多重响应分析，分析各个快递服务改进措施的相对重要性。
线上快递服务功能从自助线上收寄件、主动推送快件状态变动信息给客户、周边网点查询及运费查询、快递跟踪查询及快递员头像推送、在线代购代收、网上验货、各大快递公司客户评分对比、“滴滴快递”服务8个方面进行多重响应的频数分析，结果显示，各改进措施中自主线上收寄件响应频率占比最高达六成，“滴滴快递”服务响应频率最低也达到27.3%，说明这8种改进措施都可以不同程度起到改进总体服务质量的作用，快递公司可以根据各响应百分比的大小来选择相应措施并进一步落实，以改善服务，提升校园快递满意度水平。
线下快递服务功能从人工智能寄取柜、无人机派件两个方面进行多重响应的频数分析。结果显示，人工智能寄取柜的响应频率达88.1%，是无人机派件的响应频率42.1%的2倍多，人工智能寄取柜功能更适应大学生快递市场需求。
五、结论与建议
（一）基于相关叉分析的快递服务改进建议
高校大学快递使用频率集中在1―8次，快递服务市场需求巨大。其中，首选使用顺丰快递的比例高达53%，而选择同行业的天天快递比例只有1.5%，大学生对不同快递公司的满意度差异显著。因此，可以研究顺丰快递的服务模式，作为其他快递公司的标杆，以改进其服务质量，提升满意度。
从整体上来看，性别和使用频率两个因素对快递服务整体满意度无显著影响，而周边环境交通便利程度显著影响满意度。快递公司可根据交通便利程度制定不同的服务制度方案，如交通不便利的学校可通过适当增加人手、延长日服务时间等措施来弥补地理因素对快递业务的制约。
（二）线上和线下措施的改进建议
1.快递服务的改进建议
设计多接口的智能化系统，多接口包括微信、QQ、邮箱、短信、电话等，后台建立数据库储存用户所有过往服务记录，并将各部门的服务进度和结果汇总，实现高性能、健壮安全、可跨平台调取用户数据的功能，以便各部门结合用户情况提供个性化专业服务。完善好线上自助系统的建设，结合快件状态变动线上提醒功能，解决学生群体收寄件问题上的时间限制，为学生及时选择合理取件时间提供依据，通过快递员头像推送保证取件的安全性，提高准确率和流程效率。而在其他方面的功能上可以适当补充适应。
2.关于线下快递服务的改进建议
应用智能寄取柜打造便民服务平台，通过24小时自助服务终端，减少人力、物力等各方面的运营成本。在保证安全可靠的情况下，对偏远的学校网点实行无人机派送，以增长有效日服务时间。同时，快递公司也可以采用含有GPS的电子快递信息单取代纸质信息单，实时定位快递，跟踪各项服务流程。以收取一定押金并且在一定时间内退还押金的方式确保回收GPS定位器，以保证预期收益的实现。
参 考 文 献：
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今年年初，东风柳州汽车有限公司（以下简称东风柳汽）生产的霸龙康明斯M7C正式面向全国推广上市。东风柳汽赋予了此款重卡“高效物流”的概念，并决定将这一概念推至“探讨卡车制造业未来的发展方向”的高度。
定位高端市场
“霸龙康明斯M7C是我们为高效物流市场专门打造的一款重卡，它的定位就是走高端。”东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理刘志刚自信地对记者阐释了该车的定位。据其介绍，霸龙康明斯M7C主要以快递企业客户为主，从产品的设计之初，就十分注意客户的需求，尽量满足高效物流的运作，并且要完全符合国家甩挂运输标准。
“不是用来拉煤，也不是用来装载沙土，是为高速物流业量身定做。”在东风柳汽的技术研发中心，记者见到了东风柳汽牵引车首席师陈志松，他表示，在研发霸龙康明斯M7C之前，东风柳汽花费了大量人力、物力进行市场调研。结果显示，中高端物流市场容量非常大，前景可观。“物流用车不但要求马力大、油耗低，而且对车辆的安全性和可靠性要求更加严苛。鉴于此，东风柳汽将霸龙康明斯M7C定位为高效物流车。”陈志松说。
据记者了解，各快递企业，如申通快递、圆通快递等都在区域枢纽城市各自建有分拨中心，而分拨中心间对流的包裹需要大型车辆完成转运。对于用作城际运输的货运车辆，不少快递企业人士表示，快递车辆不仅要跑得快，安全、限时到达，以及省油、成本低、故障少，维护保养方便也是很重要的。
“围绕中高端物流市场的需求，M7C的研发定位也被确定下来，‘安全、可靠、省油、高效、舒适’的特性被赋予给了这款产品。”陈志松告诉记者。
力求高效节能
卡车作为一个生产工具，用户选择的理由其实很简单，那就是如何创造更高的综合效益。
事实上，“省油、高效、可靠”这些用户关注的字眼无一不与发动机有着直接关系，发动机的特性与整车的匹配度甚至决定着一款新产品的成败。“东风柳汽将目光投向了全球，来搜寻适合装配于M7C的发动机，并最终锁定了美国康明斯发动机公司。”陈志松说。
当然，市场只看实际的数据。陈志松说：“经过一年时间的匹配优化试验，东风柳汽联合康明斯对整车进行一体化开发和整车调校，采用了多项业内领先的节油技术。”
与节油性一样，高效也是高速物流市场对用车的特别要求。陈志松指出，“M7C在轻量化上下了很多功夫，通过采用优质轻量材料，在保证安全的前提下，M7C自重降至8.18吨，比市场上的同类竞争产品轻了200公斤。”刘志刚强调：“这一优势为M7C挣得了足够的市场关注。”“霸龙康明斯M7C还采用了大扭矩发动机+带超速档铝合金变速箱+小速比后桥（最小速比3.7）的组合，经济车速75km/ h～105km/h，在高效性方面优于同类产品。”陈志松说。
“尽管在价格上比普通的卡车高，但由于发动机和自重轻优势明显，霸龙M系列在同等条件下每百公里油耗节省 2.9L左右，如果按照一年营运11万公里计算，每年节约油费高达2.4万元。而且对于高端用户来说，他们看重的是产品的价值而不仅仅是购买成本，也包括我们为用户提供的全生命周期价值。”刘志刚自信地对记者表示。
多重安全保障
对于运输企业尤其是普通驾驶者而言，最注重的自然是汽车的安全性。在这一点上，东风柳汽也高度重视。
“我们和康明斯做了联合测试，不仅在发动机台架上获知参数，更在整车上做实验。”陈志松举例指出，“为解决国产车气路、电路小毛病较多的普遍问题，M7C在全车中采用了世界一流品牌WABCO阀类控制单元，可靠性高，故障率下降整整一个数量级，增加了安全性和行驶稳定性。而整车及驾驶室智能化模块BCM控制器的应用，增加了电器短路和过载保护以及即时诊断功能，可靠性进一步提升。”
据刘志刚介绍，M7C不仅能实现高效运输，发动机还具有远程诊断功能，并且与康明斯的信息系统进行联网，很好地解决了国内车联网只能获得发动机系统的外层数据的缺陷，同时M7C匹配的康明斯发动机通过与信息系统的联网可以计算车辆的速度、路面的坡度和油门的开度等，由此可预知故障并及时进行提醒服务，避免了事故和伤亡事件发生。
2015年春节前，家住山东临沂一个小村子的黄荣荣在京东上买了一箱酒。大年三十的中午，全家人正准备吃团圆饭，忽然接到快递员的电话：我到了镇上大桥边，你们来取一下快递吧。村子离镇上还有差不多20里，但黄荣荣没有办法，只能让家里人开车去拿快递。当时，京东在很多五六线城市的物流还不能提供上门服务和次日达，除了大家电，包裹都是配送到一个站点，由客户自提。
但是，到了2016年3月，黄荣荣突然发现，在京东购买的商品已经可以送到家门口了。过去半年多，黄荣荣已经习惯了在京东上购买各种生活物品，包括鲜奶。这两天，她又发现，天猫超市在搞“一元抢”的活动，也提供次日达的快递服务。
黄荣荣选择在网上购买生活物品的原因很简单，她所在的整个县城只有一家大型超市。人们日常购买生活物品，主要去各种不足百平方米甚至只有十几平方米的小超市。
市场调研机构尼尔森零售副总裁丁霞说，过去两年的研究显示，消费者越来越关注两件事：第一是品质，第二是便利。电商的出现，将满足消费者对便利的诉求演绎得淋漓尽致，也促进了人们对便利更高的追求。而食品饮料、化妆品，还有服装、旅游、文化和健身，是人们最愿意增加支出的地方。
盈石集团研究中心总经理张平说，中国三四线城市都以本地小型超市为主，并未形成规模化经营。巨大的市场潜力，使得线上超市成为各个电商平台争夺的最后一片蓝海。
着急的超市
过去两年，整个零售行业遭遇发展困境，超市也未能独善其身。
盈石集团研究中心的数据显示，沃尔玛、永辉超市、华润万家、家乐福、乐天玛特、卜蜂莲花和麦德龙7家大型超市，目前门店总数超过1500家，但增速已经从去年末的6.2%下降至今年上半年的0.3%。今年上半年，这7大超市共关店20家，光沃尔玛就关闭了11家门店。
另一方面，三四线城市是一个巨大的市场，但由于物流仓储设施不如一二线城市完善，市场一直存在着空白，供应链管理是大型超市进军三四线城市的重要难题。
大型超市也一直在努力拓展自己对三四线城市的覆盖率。永辉超市2016年上半年门店总数达到344家，其中二线城市是新增的重点地区，占每年新开门店的40%以上。截至2016年上半年，沃尔玛在国内门店覆盖139个城市，其中47%的门店分布在三四线城市，67%的新开门店也分布在三四线城市。
可见，二至四线城市，是大型超市要挖掘的主要地区。但是在传统渠道，没有门店就意味着没有覆盖，也就没有消费人群。而电商的出现，则可以实现无远弗届。
作为零售业主体之一，超市在不断地试探出路，最终，与电商平台的合作成为不约而同的选择。
2016年6月，沃尔玛与京东达成合作协议，将1号店等资产转售京东，获取京东5%股份，同时山姆会员店将在京东开设官方旗舰店，沃尔玛中国的实体门店也将接入“京东到家”和京东投资的众包物流平台“达达”。
7月15日，天猫国际宣布与Sainsbury's、Costco、麦德龙等全球20大超市独家战略结盟，除引进食品、生鲜等进口品类之外，还将逐渐在阿里体系内建成可支持零售、分销、全渠道、量贩快消、大宗批发的全球供货中心。
天猫披露的数据显示，入驻天猫国际不到两年内，各国超市已完成从中国一二三线城市到三线以下城市及地区的高效覆盖，其中美国Costco两年覆盖2140市县，麦德龙入驻不到一年，已经实现由一二线城市向三至六线城市及地区覆盖。而麦德龙甚至宣布接入美团外卖的新闻，这也间接证明了大型超市对线上渠道的饥渴。
争夺电商最后的蓝海
国际食品与消费品行业研究培训机构IGD研究显示，中国网上超市预计2020年总体市场规模将达到约1800亿美元。但相较3C、家电、服装等品类，线上超市的电商占比还很低。
今年7月初，天猫超市悄然完成了一次人事调整，江畔接替金诚出任天猫超市总经理，同时兼任阿里巴巴集团副总裁。江畔此前历任沃尔玛中国华西区营运总监、沃尔玛中国区副总裁，拥有丰富的线下零售运营经验。上任后，江畔随即宣布天猫超市已经“全网第一”。
对此，京东反应强烈，旗下1号店率先以“3个月内投入10亿元”开始反击。京东集团副总裁、京东商城消费品事业部总裁冯轶在京东超市战略会上放言：“京东超市在3年之内，要成为线上线下超市的第一。”在京东内部，超市战略重要程度，不亚于“6・18”和“双11”。
进入9月，天猫启动“酒水节”，并开始砸钱补贴。天猫超市9天内投入金额1.8亿元补贴，京沪每天每城进行10万单“订单价对折”。
苏宁易购也不甘落后。苏宁易购超市公司总裁田睿说：“我们的目标是把超市打造成第二个大的苏宁，我们叫第二连锁，即第二个主业。从细分的需求看，希望超市增加用户黏性，因为苏宁卖电器，顾客的复购率都有限；把用户黏在生态圈里面，需要不断地植入一些新的东西，这是具体业务的需求。”
电商战略分析师李成东表示，此前京东一直主打3C通讯、家电品类，布局自己的物流设施。而阿里一贯是平台思路，没有做超市的基因。所以，双方都迟迟没有在超市上发力。但当传统品类已被电商巨头们瓜分得差不多后，超市成为电商的最后一片蓝海，也成为兵家必争之地。现在，天猫、京东、苏宁已悉数进入战场。
不过，超市的竞争，最终还是服务、体验和价格的竞争。中国电子商务研究中心主任曹磊认为，超市在用户的回购率、忠诚度上都比较高，可以带动平台上其他产品的消费，目前比拼的部分，集中在价格、物流和仓储上。
各自的算盘
京东做线上超市，除了提高对消费者的渗透率外，更可以提高其物流的使用率。京东自建物流以及收购得来的第三方物流，亟需通过业务和快递量的增长来降低单件商品的快递成本。
近两年，京东通过投资并购的方式，已经布局了超市品类的线上和线下。从2015年5月开始，京东先后战略投资天天果园、永辉超市，与众包物流平台“达达”合并，最终于2016年6月与沃尔玛深度联姻。京东集团副总裁冯轶说，过去几个月，京东超市自营产品数量不断增加。此次京东超市全面升级，这个数量还会更快速增长。
自营要想带来更好的用户体验，需要对物流、供应链、产品品质以及第三方的信任感进行把控。
电商分析师李成东认为，京东收购1号店之后，永辉、沃尔玛等都站在京东一方，一旦京东将超市快消品和生鲜做强，女性用户很可能被吸引走。
关键词:铁路运输;市场营销;问题;对策
中图分类号:F53
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)03-0109-02
进入21世纪,市场营销已经成为决定中国企业命运的重要因素,甚至有人提出:营销就是企业的灵魂和未来,是确保企业竞争优势并使企业永远立于不败之地的重要手段。作为整个市场体系中一个较特殊的类别――运输市场,在软、硬件水平提高后,也开始由卖方市场向买方市场转化,各种运输方式之间竞争日趋激烈。长期以来铁路运输以其安全性好、不受天气影响、舒适、成本低、一次载运数量多而在中长途运输市场上占有明显优势,但随着人民生活水平的提高,公路设施改善,快捷舒适的航空运输及灵活机动的公路运输抢占了部分铁路在运输市场中的份额。这与铁路在运输市场营销工作上作为不大有关。故分析其存在的问题及原因,发展铁路市场营销,巩固现有市场,夺回丢失市场,开拓新兴市场,已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。
1 我国铁路运输市场营销工作存在的问题
近年来,虽然铁路在开展市场营销方面做了大量的工作,但距市场经济的要求还有很大差距。主要表现在以下几个方面。
1.1 体制有欠缺
由于铁路运输具有生产和消费不可分离性,运输组织与市场营销活动相互交织,现行铁路市场营销工作均由运输生产组织部门承担,表面上看起来设置了营销机构,其实仍然是生产型机构,营销职能虚化,没有营销实质,甚至无营销专业技能,难以担负营销重任。而其它部门更没有相应的营销责任,事不关己、高高挂起。没有设立专门的市场调查和产品营销团队,因此面对运输市场的瞬息万变,响应远远不够,难以把握住最佳营销时机。
1.2 理论不适应
现有铁路运输企业的市场营销理论仍然停留在产品生产的基础上,仅限于产品推销的狭窄概念,其理论和方法已较国际先进的“4R”、“7PS”等营销理论远远落后,不适应于现行铁路运输服务。
1.3 形式陈旧单一
运输服务的多样化、高质量、高效益是市场追逐的目标,也是客户对运输的需求。面对运输市场竞争的日趋激烈,铁路虽然实行了客、货运输改革,但铁路目前的客、货运输产品仍然拘泥在老一套的产品模式,欠缺产品的再加工、再包装,利润率较低,符合市场的新客、货运产品的开发较为滞后,不能满足时下客户的交通需求,与机动灵活的公路和迅猛发展的民航相比,总是处在被动的地位。
1.4 运作不流畅
铁路整个运输生产经营过程还没有按照市场营销理念有效运作,内部管理体系实行直线式专业化管理模式,造成了不同管理机构间沟通不足,形成专业壁垒,各专业间的协调难度很大,造成营销工作运作不畅,市场调查、产品开发、运力配置、生产组织等各环节不能紧密衔接。同时,市场营销的战略地位不突出,营销部门、运输组织部门、综合部门不协调,配合不紧密,同样给营销流畅运作带来阻碍。
1.5 营销机制不健全
没有建立起准确的营销效果评价体系和激励机制,无法对营销效果进行综合分析、评价、总结、考核,难以达到“惩前毖后”和“步步为营”的效果。而且,职工收入与营销成效相互脱节,营销责任无法落实到岗位。
1.6 营销主导意识不足
运输企业管理层对自负盈亏的责任意识不够强,经营绩效制度还不健全,缺乏强化营销主导意识,开拓市场的压力和动力不足。铁路员工整体具在强烈的“坐商”和“等、靠、要”意识,安全生产成了员工工作的全部,无任何营销意识,对生产效率和服务质量更不在乎。
1.7 营销职能未充分发挥
现有铁路运输企业的营销职能仅限于商品销售,而市场调查研究、生产与供应、创造市场要求和协调平衡公共关系四大职能没有充分运用,基本不组织大规模的市场调研,没有明晰的经营计划和营销战略,缺乏挖掘“潜在消费需求”的对策措施,鲜有协调平衡公共关系的活动。
2 解决上述问题的对策
为保证铁路市场营销的顺利实施,铁路行业必须采取相应的对策,改革体制,健全机制、完善管理等,营造良好的市场营销氛围。
2.1 优化管理体制
过浓的计划经济特点是限制铁路运输企业有效开展市场营销的根本原因,因此政府必须放松对铁路行业的管制范围,扩大市场准入限制、放大企业的经营决策权、减少对铁路运输产品价格的控制、把铁路建设规划自交给铁路企业。让铁路企业可以自由追求利益的最大化,自主经营、自负盈亏,才能有效组织开展市场营销活动,企业才能以市场竞争为导向优化内部机构设置,消除内部专业间的壁垒,建立适应市场需求的现代企业经营管理体制。另外,从国家、社会的发展角度来看,放松铁路行业管制也是非常有必要的, 铁路企业的市场化经营必将带动铁路的蓬勃健康发展,也将促进国家和社会的飞速发展。
2.2 改善硬件设施
良好的铁路硬件设施是优化服务质量、改善服务品质,组织顺畅开展对外营销的内部必要条件。为改善铁路市场营销,首先需要扩大路网规模,如广东地区现有公路与铁路的里程是100:1,这是造成铁路市场份额低、竞争力落的主要原因,因此扩大规模是实现市场营销目标的基础条件。其次需要优化路网结构,提高列车运行速度和正点率、实现客货分流,以增强铁路在运输通道市场中的竞争实力,这是实现目标市场的保证。再次需要增加机车车辆的有效供应量。机车动力不足,技术水平低,车辆品种和数量不满足市场需要,是服务质量上不去的重要原因。只有改善运输设施装备,解决“巧妇难为无米之炊”的问题,才能确保运输服务质量的整体提高,从而提高在市场营销中的竞争力。
2.3 丰富运输服务形式
铁路运输企业要改变运输市场中的被动局面还要在充分开展市场调研的情况下根据市场需求,分析自身行业特点,有的放矢地对铁路运输的“产品”进行“包装”和深加工,尽可能创造新的市场需求,并从中获取更高的利润。如客运方面,可以在铁路难以“门到门”服务的缺陷上做文章,将火车站尽可能设在与公交站、地铁站、的士站衔接方便的地段;在车站附近建立辅助的停车场、租车公司、餐饮住宿酒店、旅游公司等;有可能的情况下实行“一票通”制度,实现旅客一票可乘火车、地铁、公交、购物、住宿、餐饮等,避免旅客换购车票,方便旅客出行;广泛推出互联网、电话、代售点等多方式购票,为旅客提供最大的方便。货运方面,可以通过与物流、快递公司合作,由外包公司“打包”给顾客,避免了铁路独家经营无法做到“门到门”服务的缺陷;强化货物的运输、装卸、包装、储存等方面的安全性,发挥自身的优势;继续提高货物运输速度和准确率,建立良好的信誉,提供最优厚的理培制度,最全面的售前、售中、售后服务,改良自身的不足。
2.4 建立营销主导机制
为实现铁路运输市场营销工作有声有色地开展,必须建立符合企业经济效益的营销机构体系,成立专门的市场营销机构,具体负责企业的市场营销工作,如组建实力强大的市场调研团队、战略计划团队、业务拓展团队、营销评估团队等。同时,还要建立一切以企业利益为中心的新形的市场营销制度,确立市场营销机构在内部生产经营中的主导地位,各管理机构必须服务服务于经济利益这个大局,围绕市场营销开展工作。
2.5 引进现代市场营销理念
铁路行业要摆脱陈旧经营理念的束缚,必须尽快引入国际先进的市场营销理论,对企业全体员工尤其是管理层进行“洗脑式”灌输市场营销理念,彻底实现由“坐商”到“行商”的转变;开展内部营销,让每个员工树立一切生产活动要以经济效益为中心的经营理念,都积极主动地参与到企业的经营管理决策中来,真正发挥员工的主人翁地位;树立以满足顾客需要为主的营销理念,增加与顾客的沟通,了解顾客的感受,使顾客成为服务营销过程的参与者,及时改进服务来满足客户的期望。
2.6 改进营销管理方式
改进营销管理方式,首先要根据市场的需求详细建立客户档案,针对客户性质进行分类,采取不同的营销组合,并实施不同的营销策略。对货运顾客按照二、八原则按A类(占总发送量的50%)、B类(占总发送量的30%)、C类(占总发送量的20%)进行分档统计,对A、B类顾客所提运的货物,按货物的价值(决定运费的承受力)、物理性质(决定着运输条件)、要求的运输时间、对安全的关注程度等因素,再进行分析,力求找出不同的顾客所需要的不同服务方案,使营销组合更具有针对性和有效性。对客运旅客按照探亲、商务、旅游、固定等不同属性质进行分类,建立顾客档案,并对应确定固定的顾客维护管理人员,负责定期维护、分析,推出优惠政策等。其次要建立优秀营销人才库。为实现营销管理的快速创新,要百花齐放,积极引进优秀的营销人才组建营销团队,同时不断输送人才进行营销培训,打造一批精通营销专业知识和技术的优秀的营销人才,实现营销团队素质的整体提高,建立铁路运输企业自身的优秀营销人才库。
参考文献
[1]李玉秋.铁路运输企业市场营销战略职能初探[J].铁道经济研究,2009,(1).
作为上门O2O服务项目，闪送为用户提供同城范围内的专人直送，限时送达。在官网上，他们承诺5公里内60分钟送达，5公里、5公斤以下的订单价格为16元，在此基础上，根据下单时间和供需关系调整价格。在闪送平台上，目前聚集了20多万闪送员和约2300万用户，日订单量约10万，已开通31个城市。
闪送创始人薛鹏和于红建迄今已在物流行业摸爬滚打了近8年。在尝试了做快递互联网入口和物流行业信息化服务之后，受Uber启发，2014年3月，他们选择再次转型，并推出了闪送。
创业多年，闪送联合创始人兼CTO于红建坦言，他们从初入物流行业的“生瓜蛋子”，到闪送新模式的开创者，虽然中间走过了不少坑，但也在这个过程中一直坚持精益创业、小步快跑，经过验证刚需、验证众包管理、验证商业模式等多个阶段后，闪送最终在2016年实现了全年盈利。这也是物流共享经济领域第一家实现盈利的创业公司。
对标Uber，精益创业
薛鹏和于红建是大学同学。大学毕业后，薛鹏去了伦敦大学皇家霍洛威学院读信息管理，于建红则在北京一些外企从事技术开发工作。在英国时，薛鹏看到，欧美物流行业有两个特点――劳动密集和技术密集，相较当时国内物流行业劳动密集型的状况，前者的效率要高得多。他从中发现了机会。
2009年，薛鹏和于红建进入物流行业，开始创业。他们最初的创业想法来自英国的一个成型项目：整合各家快递平台，通过智能算法，为用户选择最合适的供应商，类似于现在的“菜鸟裹裹”。但在做的过程中，他们逐渐发现，这件事情是资源依赖型，创业者很难做起来；而且他们进入的时机也不合适，当时国内快递公司信息化水平落后，服务参差不齐，很难进行整合，并为用户提供统一可信赖的服务。
信息入口行不通，他们开始尝试为公司提供物流信息化解决方案。当时包括当当网、乐蜂网都是他们的客户。但他们依然面对的是同样的问题：国内快递公司全部靠人工调度和安排，对信息化接受程度不高。“当时去跟快递老板们聊的时候，他们只关心这件事情能不能赚钱。我说，能保证你们长期赚钱，但在未来一两个月内不敢保证。老板们就不愿意做了。”于红建说。
在供应端难以改变的情况下，于红建认为，他们既有解决方案，又懂正常算法，同时希望通过技术去改变快递行业，不如干脆成立一家自己的快递公司，把供应端控制在自己手里，并为用户提供高品质的服务。
在推出闪送之前，于红建和团队做过一些市场调研，也考虑过“车货匹配”等模式，但在跟很多行业的大小老板聊完之后，他们觉得这里面有坑，因此放弃了这个想法，并最终选择了同城快递这个方向。
在于红建看来，传统快递公司讲究的是确定性，一切以控制为中心，是线性的。而Uber和滴滴则是通过后台系统对全局进行动态优化，改变了用户和出租车之前的随机分配模式，并在移动互联网的发展之下，创造出了更多的客户价值。在这种情况下，个性化和差异化的服务会更加符合用户的需求。
“闪送其实脱离了物流的原有逻辑，是一个新兴的模式。”于红建说，“我们满足的是用户个性化和场景化的需求，它和俗蓟物流处在不同的逻辑层面。”
2014年3月18日，在确定了闪送“快”和“安全”的初始想法之后，薛鹏和于红建同年3月26日带领团队上线了第一版产品。“我们是精益创业的践行者，”于红建说，“在我们的推理下，这套逻辑行得通，我们就愿意快速去进行尝试。”
北京成为第一个业务落地城市。闪送员来自团队在各个论坛的发帖招聘，用户则来自百度关键词搜索。于红建至今记得上线第一天时的场景：他们当时派了一个人，守着一部电话，发现有用户下单后，把单子信息通过短信的方式给闪送员们，告诉他们单子在什么位置，谁离用户比较近，谁要抢单。闪送员打电话进来抢单，比较一下谁比较近之后，他们再打电话给用户，告诉用户大概多久能够到达，询问用户是否能够接受价格，之后他们再打电话给闪送员，让他尽快上门，结束之后通过手工标记完成。
上线第一天，闪送就有订单，并在之后以周环比20%的速度上涨。这时候，于红建他们确认需求真实存在，这才花了两天时间，做出闪送员端的App，并把所有闪送员叫过来进行培训。在培训过程中发现有的闪送员手机不能适配App，他们后期再随时进行修改。
想从当时的同城快递公司中脱颖而出并不容易。闪送最初确定了“快”和“低价”两个关键卖点，并提出了“朝发夕至、夕发朝至，仅6元钱”的口号，上线后虽然业务增长很快，但一直难以做大，而且每做一单，就要赔3块钱，规模越大，亏损越严重。经过调整，闪送将自己的定位改为“快”和“安全”。
上线第二个月，2014年5月，闪送拿到由鼎晖参与投资的A轮融资。在北京跑通了整个业务模式后，闪送将阵地快速延展至上海、广州、深圳、成都、杭州等其他5个城市。也是在拿到A轮融资后，订单增长和用户反馈让薛鹏和于红建知道，这个模式行得通，他们的方向对了。
基于技术，看重口碑
在通过用户的增长验证了闪送模式是刚需之后，他们又开始了其他两个验证：一个是众包化管理的验证，另外一个是商业模式的验证。
入驻平台，成为一名闪送员，应聘者需要经过6道筛选，包括报名、信息校验、背景校验、真人验证、培训、考试，之后，合格者进入闪送的监控和管控体系。要真正满足用户个性化、离散化的即时配送需求，就要保证足够高的闪送员的覆盖密度。目前仅在北京一地，闪送员就已达到10万人，可为用户提供网状、全城的服务。
于红建认为，对闪送员的众包管理，精髓在于规则的制定，并进行精准匹配。“就像玩游戏一样，我们建立一套游戏规则，所有进来的人都必须按照游戏规则来玩。凡是不符合游戏规则的，都会被淘汰出局。”闪送对平台上的闪送员有各种各样的管控策略，包括奖惩规则，这些规则会根据订单规模、用户体验而不断进行迭代，“基本一周一变”。
除了规则的制定，创始人另通过直接过问具体业务的形式，实现对闪送员队伍的动态管理。于红建介绍说，他与薛鹏始终站在第一线，观察用户反馈，并对用户反馈做出快速响应，淘汰不合格、服务不好的闪送员，从而使之形成正向循环。
2015年，在使用价格补贴等各种手段把竞争对手“基本打死”后，他们仍然想验证另外一件事情：这个大量存在的需求是否为真需求，也就是说用户是否愿意掏钱购买该服务。创业多年，于红建认为，创业只有商业模式可行，能够盈利，这件事情才能最终成为大生意；如果撤掉补贴无法盈利，公司最终还是会死掉，只是时间早晚的问题。于是在闪送订单量快速增长时，他们把补贴撤掉了，但订单量在略微下滑之后，很快又恢复了正常的增长。2016年4月，闪送宣布，公司已实现盈利。
“其实我们在做闪送之前，已经对行业非常了解了。我们也可以臆想一套功能，然后花6个月推出产品，再让用户去用、去反馈，”于红建说，“但精益创业让我们跑得更快。目前闪送的所有需求都是用户的真实需求。”
在2017年之前，闪送没打过楼宇广告、电视广告、平面广告。于红建说，闪送目前2300万用户，基本来自口口相传的口碑传播。
“其实口碑传播并不比你打楼宇广告慢，从周期上看，一两个月可能效果没那么快，但如果拉长到6个月、1年，口碑所积累的网络效应是裂变效果。从本质上说，口碑的传播效率是最高的，它在裂变开来后形成的网络效应，能量非常巨大。”于红建说。
对于闪送的成功，于红建觉得有运气的成分，但更为重要的原因则是他们一直在坚持初心，即为用户提供有品质的服务。他认为，基于这一初心，有时候慢才是快，因为一旦形成良好的口碑，网络效应可以带来巨大的价值。
“在我们调整补贴之前，周环比20%的增长，对一个创业公司来说，这个速度已经很快了。在美国，用口碑做大的互联网企业，到处都是。”于红建说，“我们今年做市场活动，是为了快速地树立我们的品牌，是一个额外叠加的手段，但在口碑这块，我们永远不会放弃，因为我们认为，这才是根本。我们认为，口碑是最快的传播方式，而且忠诚度最高。”
在于红建看来，口碑更多的来自服务的每一个细节，包括品类规则的完善，闪送员的服务|量，标准化流程的制定等。“就是在每一个细节上比别人做得好一点点，在每一个环节上做得比别人好一点点，之后整个流程体验会变得越来越好。”
在这个过程中，于红建把产品和技术定义为公司的发动机。闪送采用的共享经济模型，是一个典型的双面市场，如何对需求和供应进行平衡和匹配极其关键。良好的匹配可以提升效率、带来规模，规模的扩大反过来又可以优化效率，同时降低成本，并形成正向循环。在于红建看来，形成精准匹配的关键在于对每一个环节进行数据化，并在基础的算法和模型上不断进行迭代。
面对可能出现的竞争，于红建认为，在闪送已经建立自己的先发优势和口碑信任后，新进入者很难再通过同样的方式做起来，即便是巨头，也依然需要从零开始，把闪送走过的坑再重新走一遍。
2012年，随着国家营业税改增值税政策（以下简称“营改增”）的实施，我国票据印刷行业面临的大环境发生了巨大改变，当年我们的业务量就减少了4000多万元。按照政策预期，到2015年底“营改增”要全部完成，这就意味着我们的主营业务面临着全面流失的危机，这让我们感到震惊、迷茫、悲观和无奈。但我们很快就意识到，只有转变观念，主动出击，努力适应环境变化，积极参与市场竞争，才能找到企业发展的出路。自此，东鹏印刷人通过各种方式使自己“脑洞大开”，不断想办法，寻求出路。
我们从2012年下半年开始，就成立了企业发展企划及研发部，组织专人进行广泛的市场调研，积极参加多种跨界、跨行业的展会、年会，向业内成功转型多元化发展的企业取经学习。在广泛收集信息的同时，积极思考转型方向。经过一年的调研和探索，结合我们自身的实际情况，我们逐渐对企业未来发展有了初步的方向，企业内部逐渐形成了共识。我们未来的发展思路就是“立足现实，积极参与市场竞争；务实创新，做专做精防伪技术；勇于开拓，紧跟时展潮流；脚踏实地，稳步推进企业升级转型”。按照这一思路，我们主要从以下4个方面展开了探索。
快递运单、双层热敏不干胶运单印刷
转型之前，东鹏印刷的关注点主要集中在发票和文书的印制业务上，对于快递运单业务的关注几乎为零。“营改增”之后，我们首先从主营印制业务着手，积极拓宽印制业务范围，这时，快递运单和双层热敏不干胶运单印刷进入了我们的视野。
据国家邮政局统计，今年1～5月，全国快递业务量累计完成68.1亿件，同比增长42.7%，这是一个增长极快的领域。而快递运单的印制与我公司现有的多联发票有着极其相近的地方，我们只需要对设备进行简单改造就可以承接这类业务。况且，顺丰速运的总部就在深圳，与我公司同城，这也是我们开展这一业务的重大利好。经过不断的努力，我们最终承接了顺丰速运的快递运单业务，这也使得我公司快递运单和双层热敏不干胶运单印刷业务得以全面开启。
尽管这部分业务的利润率并不算高，但解决了由于我公司主营业务急剧减少带来的富余产能问题，使闲置的设备得到充分利用，并解决了20多人的就业问题，在一定程度上缓解了“营改增”带来的冲击。
网售平台运营模式
网售平台运营模式，简单来说就是“别人在网上卖商品，我们在网上卖发票”，这相当于是O2O的缩减版。具体来说，网售平台运营模式如图1所示，即：通过审核的纳税人利用网络向税务局递交购买发票的申请，税务局审核之后将指令下发给印刷厂，印刷厂用特快专递将发票送到纳税人手中。
网售平台运营模式轻松地实现了三赢局面：对于纳税人来说，通过互联网，足不出户即可拿到正规发票，节省了时间和交通成本；对于税务局来说，其无需大量的发票库存，节省了发票派发和库存成本，同时还提高了工作效率；对于印刷厂来说，在不需要特别委派人员的情况下，额外挣到了一些包括人工费和库存费在内的“辛苦费”，补充了工厂的收入。此外，印刷厂还可与特快专递公司谈判，形成协议价格，如此也可从快递费用中获得纯利润。
2013年，我们为深圳市地税局搭建的网络售票平台正式上线，该项目在推广后受到了各方的欢迎。现在我们每天的发货量近300单。同时，这个项目作为纳税服务便民措施之一，还获得了国家税务总局纳税服务评审的一等奖。
模内标签印刷
所谓模内标签，就是将印好的标签图像印张（背面带热熔胶）直接放入塑料铸模机内的铸模区域，通过吹塑或注塑使标签和容器结合在一起，形成一个完整的包装容器，如图2所示。
这是我们正在考察的一个项目，现在已经考察了半年多，我们认为这个领域值得投入。原因主要有以下几点。
首先，目前这一领域竞争者并不多，还属于蓝海；其次，模内标签印刷利润较为丰厚，据了解，一个模内标签最贵时卖过2元，现在也能卖到0.5～1元，这是因为其废品率往往在30%以上；第三，这一项目虽然属于标签印刷领域，但说到底其实是薄膜印刷，对于票据印刷企业来说，只需要对设备进行简单改进，就能实现模内标签印刷，只是需要多投入一个无菌的生产车间而已。
互联网+发票
2014年12月1日，由东鹏印刷与北京圣德安讯科技有限公司合作推出的深圳市手机发票查验平台――鹏税通二维码发票查验平台正式上线。
该项目的运作过程如图3所示，即：在发票出厂之前，将加密的二维码印在发票上，二维码里面集成了发票代码、发票号码和发票的相关信息；当用户拿到开具的发票后，只需通过专用的手机APP扫描二维码，即可知道发票的相关信息，以识别发票的真伪。
平台上线至今已有半年多时间，运转顺畅，注册用户已接近3万人，遍布全国各地，查询量已达30多万次。用户足不出户，只需在手机上动动手指头就可以查验发票的真伪，真正方便了纳税人。该项目一经推出，就得到了深圳市地方税务局的充分肯定，还得到了深圳市福田区文产办原创文化创意项目研发资助的40万元奖励。一些大型网络服务商、物联网溯源平台运营商纷纷找上门来，想与我们合作。这大大鼓舞了我们的士气，也坚定了我们的信心，让我们看到了平台的发展方向和价值。目前，鹏税通二维码发票查验平台二期开发方案已获准启动，我们将在二次开发中丰富平台功能，进行商业化运作。
另外，大数据也是这一项目带来的巨大财富。以往，作为发票印刷企业，只要我们把印刷好的发票交给税务局，我们的服务就结束了，但有了鹏税通二维码发票查验平台以后，我们还会获得大量的消费者和商户的相关数据信息，我们可以对此进行分析、整理和利用，提供多种多样的增值服务。
述职报告是任职者陈述自己任职情况，评议自己任职能力，接受上级领导考核和群众监督的一种应用文，具有汇报性、总结性和理论性的特点。述职报告的写法依据报告的场合和对象而定，一般来说采用总结式写法。下面就让小编带你去看看快递公司个人工作述职报告范文5篇，希望能帮助到大家!
快递公司述职报告1在____物流公司工作一年多了，工作顺利，能力也得到了提高，在此我很感激公司领导对我的栽培和同事们对我的信任。
转眼间一年快要过去了，在这一年里，工作中经常会遇到一些困难，在我的努力和周围同事的帮助下，顺利完成，从而获得了良好的工作业绩。
一年来在公司的统一领导下，经过部门员工的共同努力，完成了公司安排的各项工作任务，得到了部门领导和全体员工的认可。现就我这一年来我的工作情况向领导作如下汇报：
一、在这一年的工作期间，为了公司的生存发展和自身素质提高的需要，时刻注意加快自己知识的更新，以适应时代的需要。在学习上我主要采取三种方法来加快新知识的占有量，一是书海知识，二用电脑充电，三是项目部集中培训。所谓书海知识，就是多看书。书就是我的良师益友，虽然现在有电脑陪伴，但书还离不开我的生活，我每天看书时间不能少于30分钟，哪怕再忙，就是在临睡前我也要挤时间补上，否则真的没法睡好觉。所谓电脑充电，就是利用计算机这个最先进的电子工具去获取最新的知识和信息。有人讲：“劳动工具使人手延伸，汽车轮子使人腿延伸，电脑使人脑延伸”。这确实是真理，利用电脑是成功获取知识的捷径。还有一个形象比喻说：“二十一世纪等于电脑加因特网”，一年来，我真正体会到了电子时代给我们带来的利处。集中培训就是通过公司的骨干定期对全体职工进行业务知识培训，我认真听讲，做笔记，通过这些途径我的各项素质有很大提高。
二、在工作岗位上，我尽职尽责，忠于职守，热爱集体，团结同事。按时完成自己的工作任务，尽量做到，同时也为大家着想，不讲享受，更不讲攀比。学习人之所长，人之所优，强化学习业务知识，提高自身素质。凡事三思而后行，带头做出表率。
去年11月，我被招聘到公司项目部当上一名锅炉工人，由于自己认真工作，业务娴熟，公司领导让我来项目部工作。工作性质改变后，我更加严格要求自己。
(一)项目部工作内容：
1、项目部的工作主要是对监理单位和施工单位进行安全、质量、进度进行督导检查的作用，以免施工单位偷工减料欺骗甲方。
2、尽量配合施工单位，不为难也不徇私。
确保在施工过程中无事故、无隐患，顺利在规定时间内完工。
3、工程竣工后，公司开始运营。
为了确保货物正常运营，我项目部主要对站台墙、站台面、钢结构雨棚、危货仓库、园区道路，进行检查。发现隐患及时向领导汇报，并拿出解决方案。把事故降到最低点，保证货物正常运营。
回顾一年来的经历，我感到既充实，又欣慰。我和这里的领导和同志们一起学习工作，不仅增进了了解，沟通了感情，建立了友谊，也获得了许多有益的启示，工作能力也得到了一定的提高。总结一年来的工作，我觉得有所得也有所失，今后还要从以下三方面进一步努力。
(一)是要更加严于律已。对工作总体上要高标准、严要求，在一些具体问题上要求新求细求精，以身作则，要注重发挥好、保护好大家的积极性，营造出一种生气勃勃的良好氛围。总之，作为____员工，要努力做到服务大众，勤于沟通，加强协调，关心同志;加强学习，努力创新;站好位置，选准角度;发扬传统，发挥特长。努力做到腿要快、手要勤、脑要灵、嘴要严、心要细、不越位、不失职，能力开创项目部工作的新局面。
(二)是要继续提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难，要注重从总体上把握，增强工作的预见性和主动性，时刻保持清醒的头脑和强烈的忧患意识。
(三)是要提高工作效率，也要防止急于求成。对各项工作要充分尊重现实，体现层次性，区别对待，循序渐进，注意把握规律性。
综上所述，部门工作取得了显著的成绩。这是全体员工同心协力的结果，是领导正确指引的结果。我只是在其中尽了自已一份力。20____年即将结束，我在工作中做得不好的地方，真诚的希望领导和同事们多多指导。我会在以后的工作中努力弥补，尽量完善自己的工作能力。
最后，真诚的感谢同事们对我的帮助，领导对我的栽培和认可。谢谢大家!
快递公司述职报告220____年我没有一直宅在家，而是出去实习，即便时间不长，但是收获匪浅。这一次的实习，让我见识上班族的生活，了解了一个快递公司的工作流程，一个客服人员的工作，接触了快递物流领域。实践过程是体验上班生活的过程，所做的事情也许很繁琐，可是却是一种难忘的经历，有无奈，有历练，有见识。当代大学生应该大胆地走出去，训练生存能力。
一、实践目的
(一)体验社会，锻炼自身生存能力。
(二)从事服务行业，学会与别人沟通的技巧。
(三)熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验。
二、社会实践内容
(一)年月日至年月日，辅助公司客服做月结
快递速递公司是全国性快递公司，我所实习的地点是快捷福建福清站点。快件分为收件和派件，收件是指快捷其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付(寄件人付费用)和到付(收件人付费用)，另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。快捷与福清的许多单位企业有长期合作，快捷快递公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的七月费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。
在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出7月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。
(二)处理问题件
一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出快捷快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回&..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。
作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框框里，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过布谷鸟将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过布谷鸟通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。
(三)上传本站点发出和收进的快件数据
快捷其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时
经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至快捷讨论群里提醒发出站点及时跟进。
(四)接电话，服务客户
快递公司述职报告3一、履岗职责情况我于____年1月被任命为________快递公司总经理，本人任职以来，在公司党委的领导下、分公司同仁们的配合下，以只争朝夕的精神努力工作，恪尽职守，勤勉自立，在工作中，始终牢记公司党委和同志们的重托，以发展为第一要务，坚持以开拓求创新，以务实求发展，紧紧依靠公司领导班子的支持和同志们的共同努力，恪尽绵薄，扎实苦干，集中精力做了一些创造性和实效性的工作。为我公司速递物流工作的发展作出了自己的努力。
二、政治理论、业务知识学习情况及效果一直以来，我不断地提高自身修养，认真学习社会主义的科学发展观和社会主义忍辱观，时刻以一个______________员的标准来严格要求自己。结合上级领导的讲话和文件精神，从而树立正确的世界观、人生观、价值观和科学的发展观，做好理论与实际结合文章。把学习作为一项基础性的工作来抓，根据自身实际和工作需要，制订了缜密的学习计划和工作计划，深入系统地学习了现代快递的各项知识，并协助上级部门编写了《湖北____速递运行质量手册》、并取得了一定的效果，得到了上级单位的好评。我制定的交警罚单业务在全省推广运用，为上级部门完善该项业务起到了一定的推动作用。经过自身的努力学习，现已完____汉大学现代管理的全部课程，并以毕业。
快递公司述职报告4尊敬的各位领导：
您们好!
我叫侯__，现担任北京__物流公司统计一职，主要负责运费核对，低温货单的回收以及吨位的核对，下面我向领导汇报我在20____年度的工作情况，以及对本岗位工作的一些心得、体会.我的述职报告分为两个部分：
第一部分：20____年的工作总结
一、工作情况：
(1)运费结算情况：
20____年北京双汇物流公司承运唐山产品共结运费2990.83万元，其中运输生鲜运费共1772.22万元，低温运费567.58万元，冻品运费219.01万元，短盘运费12.31万元，生鲜原料运费314.33万元，冻品原料运费105.37万元。
20____年与20____年相对比，20____年整体比20____年增长448.4万元，总体增长比为17.64%，其中生鲜运费增长33.32%，低温运费增长23.00%，冻品运费减少31.78%，短盘运费降低22.38%，生鲜原料运费降低9.98%，冻品原料运费增长60.69%。低温由于11月、12月份长距离运输比较多，像发包头的低温，转总部的低温，这些长途运输使本年的低温总运费增加;冻品由于调整运价,造成运费降低,冻品原料是由于在6月份至8月份之间有工厂盘短到唐山异地库的冻品,全部算在冻品原料里面,所以造成冻品原料运费大幅度的增长。
(2)工作中存在的问题:
1、由于运费是事前核对，公司的车只能在出车前登记吨位，没有留下回单，有时工厂里面开的是手工单子，在ERP系统里面查不出来，对不上的吨位和车次在工厂也找不到单子，这样就只有等到我们收到回单后才能补结这部分运费。
2、由于新卸货地点的增加，公司和工厂没有共同的里程，这样就造成我们的里程对不上，不能做到日清日结。
二、自身的不足及改进方法：
通过近半年的工作学习，虽说有了一定的进步，但也存在一些不足之处，主要体现在自身学习不够，对ERP系统操作不熟悉，考虑问题不够周密，工作经验不足。在以后的工作中，本人将加大学习的步伐，弥补自身的不足。
(1)加强自身学习虚心向同事请教，不断提高自己的工作效率
(2)提高自身业务水平熟悉各岗位的工作流程，提高自己发现问题、分析问题、解决问题的能力
第二部分：20____年的工作思路
根据集团公司20____年信息化规划及物流信息化推进进度，为了尽快实现全集团物流运输业务的信息化，涉及要车、派车的ERP系统在20____年已开始正式运行，ERP的运行将给我们的运费核对工作带来很多方便，提高各方面工作效率。
一、20____年的工作计划：
(1)、做好各类报表，做到报表数据准确、真实、完整。
(2)、提高自身素质，加强自身能力的提高。
(3)、认真学习ERP系统，熟悉ERP系统的各种业务流程。
二、对企业文化的理解
在双汇“诚实守信、德行天下”的企业文化的熏陶下，培养了我爱岗敬业、认真负责的工作态度和勇于挑战困难的毅力和信心，作为统计数据人员必须要有很强的责任心和处理数据的能力，能熟练掌握本岗位相关的操作流程，并能对报表的真实性负责。在平时的工作中让我始终保持认真负责、诚实守信的工作作风，更深刻的领悟到双汇企业文化的重要性。
以上是我的述职报告，请各位领导进行监督。
谢谢大家!
快递公司述职报告5转眼之间，就又过去了，回首这一年来的工作、生活，可总结的东西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更让我感怀的是这一份生活的历练。
作为公司的一名中层管理人员，要作好工作就要首先清楚自己所处的位置;清楚自己所应具备的职责和应尽的责任;正确认识所处的位置和所要干的事。
就地位而言：从领导决策过程看，我处在“辅助者”地位;从执行角度看，则处在“执行者”地位;对处理一些具体事物，又处在“实施者”的地位。因此，我在工作中努力做到尽职尽责，不越权，不越位，严格要求自己作一个为人诚恳、忠于职守的中层管理者。
虽然今年自己的发生了岗位变动，由熟悉的工作变为自己不曾接触的工作，但在公司领导的关心支持及大力帮助下，再加上同事们的大力支持及认真努力的工作。
因此，这一年来的工作相对还比较顺利。较好的完成了领导交给的各项工作任务，取得了学习上的收获，思想上的进步，业务上的提高。这一年来的点点滴滴，心中感触颇多。
值此机会，现简要述职如下，请各位领导评议。
一、一年来主要工作回顾
(一)岗位调整前的人力资源部工作
1、根据公司下达的经营指标，编制整理集团所属各公司各岗位管理目标责任书。
2、招聘工作
随着集团公司的快速发展，业务量不断扩大，各公司各部门空缺岗位较多，人员需求量较大并需求紧迫，因此人力资源部在人员招聘工作方面投入了较多的时间和精力。根据各公司的人员需求，人力资源部本着网上搜、报纸上招、内部推荐等方法，认真完成各公司所需人员招聘工作。
3、培训管理工作
为使公司各级管理人员熟悉掌握公司各项规章制度，认清管理职责，增强公司员工的使命感，年初组织全体员工进行了为期一周的集中培训，主要就公司《企业文化》、《公司基本制度》、《如何成为一个好的管理者》、《打造一流员工团队》、《执行能力提升培训》等内容进行了培训;根据考务中心下发的考试文件，及时下发考试通知，并协助报考人员完成报名工作。上半年集团公司共有19人报考二级建造师、8人报考一级建造师、11人报考注册安全师。
4、离职管理工作
办理员工离职手续，进行离职面谈，避免劳动纠纷的发生。截止到6月，集团公司共有50人离职，离职率高达24%，管理层员工与基层员工各占一半，离职高峰期为冬休结束后的3月份，约占50%的比率。
(二)岗位调整后物流园区招商运营工作
因工作调整，我于9月8日调整至欧安达物流招商运营部，并工作至今，由于欧安达领导班子及招商运营部同事对招商前期的基础工作进行的很扎实、很有效，使得后期的招商较为顺利，并取得较好的招商业绩。
1、完成了《____物流中心可行性研究报告》、《____物流中心项目计划书》的定稿;
《招商手册》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手册》开展招商工作;公司文化墙的制作及上墙。
2、完成了公司物流园区招商目标商户的调研、走访、座谈等工作，将商户提出的问题进行汇总及解答，并完成了客户资料的分类整理、归档。
3、完成了物流园区招商重点目标商户的现场洽谈，确定其投资意向和定金收取签订意向书。
4、完成了____南郊货场、____机械交易市场、____市场的大型机械市场、____特汽车城、____汽车交易市场的调研走访，为园区的招商工作奠定了良好的基础。
____物流中心在一期陆路物流园区共开工建设16栋单体建筑，分为大型机械区、汽车交易城、汽修汽配区、物流信息服务区及生活区五大块，共计开发可租赁的商铺577间，目前以招商完成438间，剩余待招商的空铺139间，商铺招商完成率为82%;
另外，公司根据市场调研，又开发建设了钢材市场交易区及铁艺加工区。钢材市场交易区及铁艺加工区共建设办公室74间，目前招商完成58间，剩余16间，收取办公室租赁费共计30.15万元。钢材市场经营场地租赁面积为97100平米，共计收取经营场地租赁费183.75万元。
二、其他方面的汇报
因目前在招商运营部任职，心里想的是如何圆满完成园区的招商工作及如何处理在招商过程中所遇到的问题。以下为自己所遇到的一些问题及尚不成熟的想法，望各位领导指正。
1、一期陆路物流区开发建设的16栋单体建筑未能按前期宣传如期交付使用，这对预定商铺的商户有一定的影响。
2、因同行“____交易城”的招商开展，在我们原有的商户中产生了一定的影响，个别已定商铺的商户在公司的回访中含蓄的表达了要求退房的想法。
因此，公司目前当全力抓工程进度，抢时间，及早让商户顺利入住并经营，以此形成浓厚的商业氛围。
真诚的希望举集团之力，力争园区于20____年5月前整体开业，以此奠定____物流中心在____物流行业的龙头地位。
三、存在的不足和今后努力的方向
一年来，虽然做了一些工作，取得了一些成绩，但和公司上级领导的要求还有很大的差距，主要表现是满足于完成上级布置的任务和常规事务工作，大胆开展工作的力度还不够。
面对明年的挑战，我将按照公司领导的总体部署，结合公司实际，以创新的思路做好职责内的所有工作，并带领好我们的团队，努力使我们的招商工作再上新台阶。
回顾一年来的工作，我感到困难虽比预想的多，但解决困难的办法更多，能取得这些不错的成绩。这主要得益于我们有一个坚强有力的领导集体，得益于集团所属各公司的理解与支持。我深信，我们的规模会越来越大，我们的前景无限美好，我们的效益更会越来越好。
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