时间：2023-09-03 14:57:15
导语：在航空航天就业方向的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词： 飞行器制造工程专业 校企 “3+1”合作办学
1.国内飞行器制造工程专业人才培养现状
随着我国飞机保有量和需求量快速增长，以及为实现从“航空航天大国”向“航空航天强国”发展、提升航空航天工业水平而实施的“大飞机”等项目产业政策的推进，我国对飞行器制造方面的专业人才需求不断加大。近些年，各类高校依托教学科研优势，不断加强或开设了飞行器制造方面的专业，提高了行业参与度。至今，办此本科专业的有西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南昌航空大学等十多所高校。各高校依托自身的优势，积极开展专业特色化建设，培育自身的专业特长。如西北工业大学偏向于CAD/CAM集成的数字化制造技术、北京航空航天大学突出于板料成型技术专业教学和实验、中北大学以飞行器特种制造为特色等，形成了面向飞机制造、适应航空航天发展要求的课程培养体系，培养出一批具有飞行器制造工艺技术的航空航天类人才。
从2002年开始，我国高校开始重视本科专业教育教学实习基地的建设，并以此为依托加强学校与企业的交流与合作，如带领学生深入企业进行现场教学、企业人员为学生讲课（讲座）、征求企业意见制订专业培养计划、订单培养等。我校飞行器制造工程专业主要面向航天航空飞行器产品制造等相关产业培养钣金、铆接、装配技术类高素质应用型本科人才。由于本专业开办时间短，目前我校在飞行器制造工程人才培养方面仍处在探索阶段。加强实践教学已成为飞行器制造工程专业人才培养模式的必然选择，而其中最有效的途径是校企合作。
2.校企“3+1”合作办学的优势
3+1校企合作办学指前三学年的培养在校内进行，第四学年除部分课程及实验教学在学校完成之外，其他现场课教学、生产实习、课程设计、毕业设计等环节均在企业内实施，以强化学生工程实践、动手能力及综合素质的培养，简称“3+1”合作办学模式。校企合作办学“3+1”模式，这种合作教育能够实现工学结合，为学生提供在真实工作环境下学习的机会，是实现应用型工程技术人才培养目标的有效途径，也是与就业联系最密切的一种教育模式。
由于有很多限制条件，学校无法投入过多资金购置像企业的一些精密加工设备作为教学仪器设备，所以学生在校内学习期间只能在理论上了解基本成形原理和方法，根本看不到实际的设备及生产工艺过程，也就无法掌握一些知识。而合作教育提供的教学手段和设备资源，弥补了学校的教学条件的不足，解决了教学与生产实际脱节甚至落后于生产现状的严重问题，实现了校企教育资源的优势互补。
学生在航空航天企业生产实践过程中会认识到，一个不受社会和企业欢迎的人是无法发挥才干的。到企业后，学生清楚地了解了用人单位人才需求目标，了解了作为飞行器制造专业的工程技术人员必须重点掌握的知识，明确了学习目的和方向，增强了学习主动性。在专业知识对生产过程发生作用的亲身体验中找到了成就感和危机感，提高了学习兴趣，明确了专业思想，树立了学以致用、理论联系实际的观念，使就业观念和定位更符合社会与航空航天企业的需求，且学生就业之后，表现出的工程意识、创新意识和适应工作岗位的能力都明显增强。
3.飞行器制造工程专业校企“3+1”合作办学模式探析
我校长期以来，一直与一些航天企业有着较好的合作关系，并与其建立了校外实习基地，如中国航天科工集团柳州长虹机器制造公司、桂林航天电子有限公司等。这些公司每年都会吸收一批本科毕业生，以补充和优化专业技术人员结构。本科生在外语、计算机及基础知识等方面表现出了一定的优势，但普遍存在本科生专业知识与航空航天生产过程的需求脱节比较严重、独立解决现场实际问题的能力非常薄弱，同时表现出对社会及企业的了解甚少，融入工作环境的协作精神比较欠缺等问题。这正是毕业生和企业共同担心的问题。这些公司在航天专业技术领域与我校飞行器制造工程专业在培养学生过程中需要的全部专业知识具有良好的适应性。可见校企及学生三方都有合作办学需求的基础。
3.1合作办学模式的定位
飞行器制造工程专业人才培养采取校内培养和企业联合培养的方式，即学生在校期间的学习分为校内学习和企业学习两部分。学制4年采用“3+1”模式，即3年校内通识类课程、大类学科基础课程、核类专业基础和专业课程的理论与实验教学，着重加强学生基本知识、基本理论和基本技能的学习、锻炼和培养；累计1年（主要集中在第四年）校外企业核类部分理论课程和实践教学。重点是最后一个“1”的环节，具体而言在这一年的校外企业实践教学环节中实行“部分专业课+课程设计+生产实习+毕业论文（设计）”的集成化教学方式，着重培养学生获取知识、分析问题和解决问题的能力及创新能力。
3.2“3+1”校企合作办学的主要特征
3.2.1规范选拔机制，组建一支优秀学生队伍。第四学年初，学校需要在飞行器制造工程专业组建实验班进行统一编班授课。学生自愿报名的基础上，根据学生前三年在校成绩及获奖等综合素质表现，择优选拔出一定数量的学生，成立“飞行器制造工程专业‘3+1’校企合作试验班”。规范的选拔机制应公平公正，公开透明，也是对低年级学生的一种激励。再则，一支高素质学生队伍是校企合作有效办学的重要保障。
3.2.2校企双方共同制订和实施培养计划。试验班的培养计划和教学大纲应由我校机械工程学院牵头，与企业共同协商制订，将学校教学过程和企业生产过程紧密结合，校企共同完成教学任务，使学生在掌握一定飞行器构造、飞行器制造工艺与工艺装备的基础理论和专业知识基础上，具有钣金、铆接和装配等基本操作技能，能够从事飞行器产品零件的设计、生产及装配、工厂生产管理和服务于第一线的工作的能力。实验班往往会加入部分企业需要的专业课程，学校无法完成的可由在企业中聘请的兼职教师到学校讲授。部分实践教学依据学校实验设备条件和企业生产进度协调安排。课程设计、毕业设计选题应尽量来源于企业的生产实际。
3.2.3建立校企双向管理制度。学生实践活动期间，不仅要保障学生安全和日常教学活动，还不能影响企业正常生产，因此，应严格实行校企双向管理制度。学生的劳动纪律考核应由企业负责，尽量与员工保持同步。校企双方应各派一名专职辅导员，有利于学生日常行为和具体事务协调与管理。由于航天企业有其特殊性，教学管理程序要适应航天企业产品研制与生产中的相关保密规定。
3.3“3+1”校企合作办学实施的保障措施
许多学校在开展校企合作办学的过程中，企业合作积极性不高，教学主体在实施过程中缺乏企业的实际参与和互动等问题。为了实现校企双赢的合作关系，保障校企关系持久稳定，要在以下两方面下工夫。
3.3.1寻求学校、学生与企业三方协调。学校有教学任务，学生有就业任务，而企业有其生产任务，校企合作教育应该在学校、学生与企业三者间寻求协调和统一，在学校教学管理部门、二级学院和专业教师的精心组织与周密安排下，加强与企业的沟通和联系，加强与企业兼职教师之间的合作与协调。校企之间要协同制定相应制度，明确各自在应用型人才培养过程中的职责，成立专门部门，负责协调校企合作各项事宜，真正做到有政策制度的保障。特别要健全学生在企业实践学习阶段的教学质量考核与评价体系，优化企业对试验班毕业生的择优录用机制。
3.3.2培养高质量“双师型”教师队伍。近年来，为了加强师资力量，学校引进不少拥有博士学位的毕业生补充到我校飞行器工程专业教师队伍中，他们虽然有扎实的基础理论，但工程实践背景比较薄弱。因此，师资队伍建设中，除注重学历、年龄和职称结构外，还特别强调教师的航空航天企事业单位工作经历和工程实践背景。为了加强专业课教师工程实践能力的培养，学校要鼓励或创造条件让来自高校或没有一线工作经历的教师到相关企事业单位挂职，增强实践能力，以促进校企合作教育的开展。
4.结语
合作办学是以学生为中心的，在合作教育所有效益中，适合人才市场需求，提高学生的就业能力是利益的核心。校企合作办学让高校走向企业，也让企业走进高校，将高校的理论教学与企业实践有机融为一体。这种办学模式对促进飞行器制造工程专业创新人才培养模式、拓宽人才培养思路非常有利。
参考文献：
[1]蔡向朝.积极探索校企合作的形式与内容[J].西安航空技术高等志科学校学报，2005，23（5）：23-27.
[2]张凌云，周丽琦，王巍，贺平.厂校合作办学模式在飞行器制造工程专业中[J].沈阳航空工业学院学报，2009，26（4）：27-31.
【关键词】独立学院 管理类 求职
一、研究的背景及意义
随我国高等教育已进入全面化的阶段，高校毕业人数逐年增加。独立学院的就业率低的现状也是由来已久，此外独立学院管理类毕业生在与一流高校毕业生竞争相同位中往往处于劣势，因此探究独立学院管理类毕业生的就业影响因素尤为重要。
本课题的研究意义在于，从研究结论之中总结出独立学院的的办学方向，谋求独立学院的可持续发展。为提高独立学院管理类毕业生就业率作出了积极的探索，并且还有具有深远的实用价值。
二、课题研究的现状
随着我国高等教育的普及，毕业生逐年增多，高等院校的增加提高了国民素质，但增加了就业压力。而独立院校的就业问题日趋严重。
（一）个人现状
独立学院的学生个人就业观是求职的重要影响因素。郭亚红[1]在书中指出，普遍大学生没有树立正确的就业观，而处于独立学院的学生，由于在大学期间没有做好正确的职业生涯规划，对就业与人生、社会之间的关系没有深入的思考。同时，作为独立学院中一个比较热门的专业―管理类专业，学生学的冗杂，导致大部分人在求职时发现自己缺乏专业的知识，社会实践锻炼，个人素质与社会要求之间存在明显的差距，增加了就业的难度。邱文芳[2]在《大学生就业能力现状分析与培养对策》一文中指出当前大学生就业能力现状不容乐观，而造成大学生就业困难的根本原因在于大学生就业能力薄弱，与社会需求存在明显差异。
（二）社会现状
独立院校管理类学生同时也受到了社会评价的误区，如生源基础差，师资力量不足，学而不精。再者，政府的支持力度小，市场机制提供的不完善。从而，导致市场的产生的引导力就很小。张小兰[3]在《大学生就业现状研究大学生就业现状研究一基于劳动力市场的角度》一文中指出就业难的原因：劳动力市场上的供求数量不平衡；劳动力市场上的供求结构矛盾问题突出；劳动力市场发展尚不完善。
（三）企业现状
根据研究调查，企业对于独立学院的就业认可度低，独立学院的毕业生，普遍得不到企业的认可。尤其在管理类的专业符合度上，企业并没有对口的工作技术支持，缺乏专业性的技术指导。其次，企业需要的是的技术型人才，专攻一类研究，而管理类学生的知识面太过于冗杂、多变，不符合企业的发展趋向。
三、研究的预期解决方法
（一）独立学院的管理类专业学生的培养方向
第一，针对就业率低的问题，独立院校应从加强内部建设，提升学院的就业指导能力。
第二，针对学生错误的就业观点，学校应加强就业观念的指导与思想政治观念的统一，加强就业政策与就业形势的教育，提升独立学院管理类毕业生的就业能力。
第三，学校加强就业技能指导，应试过程中的礼仪、沟通技巧的培养，提升大学生应聘能力。
（二）学生的个人能力培养
第一，独立学院管理类学生注重管理经验的培养，在校期间增加实习经验补足专业知识的缺乏。
第二，明确自己的就业方向，对未来有清楚的规划，学习相应的专业知识，为管理类的工作作出准备。
第三，在校期间注重知识的储备，提升个人的气质与综合素养。
四、总结
当今就业形势下，独立学院应重视就业问题，采取相应的解决措施，为学生搭建就业平台。同时管理类毕业生做好长期职业规划，把管理能力的培养放在首位。在外部提供的有力环境下，实现独立学院管理类学生的高就业率。
参考文献
[1]郭亚红.新时期独立学院就业工作存在的问题及对策《咸宁学院学报》，2010-09-15.
[2]邱文芳.《大学生就业能力现状分析与培养对策》，《漳州师范学院学报（哲学社会科学版）》，2009年01期.
[3]张小兰，马慧肖.《大学生就业现状研究一基于劳动力市场的角度》，《现代商贸工业》，2009年第12期.
关键词： 高校学生 专业化志愿服务 “艺心艺意”义教班
高校学生志愿服务是青年志愿服务中以青年大学生为主体开展的一种比较特殊和占据主要地位的形式［1］。专业化服务是指具有某项专业知识技能或获得专业资格的人士提供的服务，如翻译、支教、法律援助等。将志愿服务与个人的成才和价值实现相结合，为他人和社会作贡献的同时，志愿者本身也能得到专业技能方面的提高，为现时的职业发展或将来的毕业就业提供帮助，最终达到双赢、共赢的局面［2］。张科、彭巧胤在《高校青年志愿服务专业化研究》一文中指出：“专业化是高校志愿服务不竭的动力。”对此，我深感认同。随着志愿服务在我国的不断深化和发展，对于专业化志愿服务的呼声日趋高涨，高校学生将成为开展专业化志愿服务的有效主体，而专业化是高校志愿服务发展的必然趋势，南京航空航天大学“艺心艺意”义教班志愿服务项目的运行，充分地证实了这一点。
南京航空航天大学“艺心艺意”义教班，全称为南京航空航天大学艺术学院“艺心艺意”义务教学班，2008年，在学院党委的积极倡导下和学院团委的指导下成立。南京航空航天大学是一所理工科为主流学科的学校，充分发挥艺术类专业特色优势，为繁荣校园文化作出贡献，是成立义教班的初衷。义教班倡导艺术学院学生利用专业所学投身志愿服务，在学校内开展艺术类课程的义务教学活动，为非艺术专业学生提供学习艺术的机会，满足普通学生学习艺术的需求，为普及艺术做出努力；同时，参与志愿服务的同学在实践中加强艺术教学能力，以教促学，锻炼自身的专业素养。义教班的志愿者由艺术院音乐、美术等多个专业学生组成，义教班于2008年4月开办以来，先后在校园中开设了五期课程班，参与教学的同学达到500余人次，参与学习的同学达到2500余人次。随着义教班工作的日趋成熟，志愿者们把他们的视角投向了校园之外。2011年暑假，志愿者们牵手苏北留守儿童，为那里的孩子送去了艺术的普及教育。2012年4月，志愿者们与南京赛虹桥街道安德门社区服务中心合作，建立了志愿服务基地，为居住在附近的农民工子女提供长期的艺术类教学服务。关爱农民工子女，为更多的贫困儿童送去义务的艺术教育，是义教班未来几年的重点拓展方向。立足校园，辐射社会，“艺心艺意”义教班志愿服务项目正在被赋予更多的意义。
一、从“艺心艺意”义教班看高校大学生开展专业化志愿服务的有利因素。
1.高校有较为系统的学科专业背景
以“艺心艺意”义教班为例，它所依托的南京航空航天大学艺术学院拥有音乐表演（歌舞方向）、舞台美术设计、环境设计、新闻传播四个本科生专业，美术学、音乐学、设计艺术学、戏剧戏曲学、广播电视艺术学五个研究生专业方向。艺术学院的同学专业特点突出，在进校前，他们经过严格的选拔考核，有较好的艺术功底；进校后，他们又接受了全面系统的专业培训，学院良好的学习资源和师资力量，为开展义务的艺术类教学志愿服务奠定了专业基础。推而广之，大多数高校具有开展专业化志愿服务的良好学科背景，大学生志愿者凭借自身专业优势，依托所在高校专业背景开展的志愿服务，具有不可复制性和不可替代性。
2.高校有较为完善的志愿者组织机构
高校大学生志愿服务的组织者主要是院校各级团委和公益性社团，团组织是目前大学参与志愿服务活动的组织依托。“艺心艺意”义教班也是依托于南京航空航天大学艺术学院青年志愿者协会得以建立的，协会在院党委的领导下和院团委的指导下开展工作，协会组织机构健全，包括理事会，下设秘书部、组织部、宣传部、活动部、财务部、外联部六大部门。协会每年完成招新与换届，固定的成员约有30名，他们负责艺教班的招生、管理和运作。共青团组织是大学生志愿服务的有效支撑者，能够给志愿者们及时的反馈和评价，确保志愿服务开展的长效性。
3.高校有较为成熟的志愿者人力资源
高校的志愿者多为青年学生，他们整体素质较高，且高校一直加强青年的思想道德教育，引导青年学生成人成才，他们对志愿服务的响应度高。另外，青年学生的可塑性强，有利于在接受专业学习的基础上针对志愿服务项目进行适应性培训，并且高校大学生时间较为灵活，闲暇较多，志愿服务活动的时间主要集中在节假日和寒暑假。南京航空航天大学艺术学院的同学几乎都有参加“艺心艺意”义教班教学的经历，他们中的很多人还多次参加了义务教学，每年招进的新生都会成为义教班的新鲜血液和力量。大量的整体素质高、可塑性强、时间自由度较高的志愿者，为开展专业化的志愿服务提供了有力的人力支持。
二、从“艺心艺意”义教班看高校学生实现专业化志愿服务的有效途径。
“艺心艺意”义教班志愿服务团队，多次获得校级表彰，“艺心艺意”牵手苏北留守儿童的志愿服活动被中国日报网、中国社区在线等多家媒体报道，产生了较为广泛的影响，并且达到了实效。义教班的做法值得借鉴，归纳起来有如下几点。
1.相对系统的体制保障
除了前面提及的义教班的组织体系健全之外，义教班还有较为完整、规范的教学体制。义教班从最初的声乐班、舞蹈班、钢琴班、素描班和书画班5门基础课程开始，后来逐渐增加了吉他班、色彩班、手绘班、摄影班、摄像班和剪辑班等共十余门课程，每门课程都明确了详细的教学大纲和教学计划，教学大纲和计划由专业老师指导撰写；专业成绩突出的研究生或本科生担任课程主任，把握教学质量，督促教学进度；学院青协成立的课程督导小组经常检查课堂，保证课堂秩序，发现问题，及时应对。另外，义教班还有一套较为详细的管理体制，从招生到教学到汇报展演，再到表彰颁奖，都有周密的工作进度和计划。可见，在组织、教学和管理上，义教班有较为系统的体制保障。
2.及时全面的评价机制
每期“艺心艺意”义教班课程结束后，将会根据各班的专业特色，举行隆重的成果汇报演出和展览，对学习和教学突出的同学，颁发优秀学员奖和优秀教员奖。学院青协给每一位志愿者制作志愿服务记录卡，记载志愿服务的时间和取得的奖项，记录卡作为学生推优入党和评优评奖的参照之一。在志愿者毕业时，给予志愿服务的证明书。及时、全面的肯定与激励，激发了志愿者们的热情，使得志愿服务的长效性得以加强。
3.双方共赢的价值取向
“助人自助”是志愿服务的精髓，“奉献、友爱、互助、进步”是志愿服务的原则，但由于长期以来高校过分强调其在思想政治教育中的地位和作用，加上受行政化管理模式干预过多的影响，往往突出志愿者“无私奉献”的一面，而将志愿服务等同于“无偿服务”和“付出不求回报”等崇高道德实践行为，因而忽略了学生主体成人成才的需要［3］。艺教班的志愿者们在义务教学中以教促学，一方面增长了自己的专业水准，丰富了自己的教学经验，提升了自身的专业实践能力，另一方面也提升了自己的语言表达能力和与人交往的能力，同时，他们收获到“赠人玫瑰、手有余香”的满足感和成就感，在精神层面有所收获。受到帮助的人则无偿地接受了艺术教育，增加了自身的艺术素养。义教班，在服务他人的同时，也成就了志愿者。
综上所述，从“艺心艺意”义教班的运行中，我们认识到，相对系统的体系保障、及时全面的评价机制和双方共赢的价值取向是高校大学生实现专业化志愿服务的有效途径，当然，有效的途径还有很多，期待大家共同探索。
三、从“艺心艺意”义教班看高校学生发展专业化志愿服务的主要瓶颈。
1.资金场地的短缺与志愿服务发展不能同步
高校志愿者组织对大学生志愿者活动经费的筹措，普遍比较重视行政性划拨，主要体现为共青团工作经费，很少通过社会来募集资金［4］。这就导致了大学生志愿者活动经费的严重缺乏。义教班的运作，主要依靠共青团工作经费，除了资金上的来源较为紧张，因为艺术类教学对场地要求的特殊性（如声乐教学需要钢琴，舞蹈教学需要镜子、把杆等专业设施），在向外拓展志愿服务活动的时候，场地的选择也受收到局限。为了解决困境，艺术学院青年志愿者协会的外联部主要负责与企业或其他单位的沟通，争取获得资金支持，虽然略有收获，但就目前的情况看，并不乐观，一些小企业并不愿意长期赞助，而对于大型企业，活动本身又缺乏影响力。另外，对于场地的解决，主要是选择有适合场地的其他单位进行合作，如社区、农民工子弟学校等，一般都愿意提供有力的支持。
2.志愿服务能力与志愿服务需求不能匹配
志愿服务能力与需求的不匹配表现在两个方面，一方面是高水平专业志愿服务者的缺乏。在义教班的志愿服务的过程中，我们发现，越来越多的同学有比较好的艺术专业的功底，就需要更高水平的志愿者加入到教学队伍中来。但是，志愿者中，比较多的往往是志愿热情高，但专业水平较低的低年级同学，这就形成了志愿服务需求与志愿服务的能力不能匹配的情况。这种情况在家电维修、法律咨询、医疗服务等其他专业的志愿服务中更为常见。另一方面，志愿者数量相对较少，服务需求却较为庞大，也形成了志愿服务需求与志愿服务的能力不能匹配的情况。这就需要我们不断地拓展志愿者数量，加强志愿者的培训力度。在义教班中，上一期优秀的学员，可以申请成为下一期的教员，并可以参加义教班的校外志愿服务项目，另外，志愿者们联系了江苏省南京市的其他艺术类高校，形成志愿者联盟，可以应对志愿者数量的不足。
虽然“艺心艺意”义教班在上述两点问题上都做出了努力，但仍然缺乏长效和根本性的解决方案，我国的高校学生专业化志愿服务仍处于探索阶段，需要社会的认同，法律、法规的保护，公民们的自觉支持和参与。
参考文献：
［1］许人冰.高校大学生志愿服务体系存在的问题及其优化［J］.北京青年政治学院学报，2011，1：3-10.
［2］赵芳芳.打造我校青年志愿服务专业化发展之路［J］.出国与就业，2010，6：55-56.
【关键词】课程；满意度；访谈
一、研究背景
近年来，随着科技的进步和政策的发展，研究生教育已经成为高等教育体系中越来越重要的一环。作为本科教育的延续与升级，针对研究生教学的课程设置与本科有着共通之处；与此同时，与本科生不同的是，研究生已经接受过一定程度的高等教育，掌握了基础的专业知识，面临的学术任务更加专且精。研究生的课程应比本科阶段的课程更具有深度和广度，学校课程体系的设置、课堂上所教授课程内容的方式和重点，对于培养研究生的创新能力和科研能力甚为重要，这就对研究生课程体系有更高的要求，而这种要求除了用一些硬性的指标来体现外，研究生主观评价的高低也是一个重要的参考。因此，有必要针对研究生教学的特殊性，从学生满意度的角度来探究研究生课程体系的设置。
因此，本文以研究生课程体系满意度为发出点，主要关注北京航空航天大学研究生对通识课程及专业课程体系设置的满意度。由于北航是典型的工科大学，学生中男性占大多数，因此本文选择了计算机学院的一名男研究生作为对象展开访谈。
二、访谈设计
在内容上，本次访谈主要关注了以下几个方面：本硕课程的贯通、课程设置的开放程度、课程类型（基础学课程、跨学科课程、学术前沿课程、实际操作课程）的完善。本次谈时长一个钟头，目的是了解受访者对于当前课程设置的满意程度，通过定性研究为北京航空航天大学研究生课程体系设置提供一些建议。
受访者当前就读于北京航空航天大学计算机学院计算机科学与技术专业硕士研究生一年级，男，23岁，山东青岛人。该生本科毕业于南京理工大学（211院校），计算机专业，大学期间曾获得多项全国性的计算机专业竞赛奖项，2012年以年级第二的成绩被保送到北京航空航天大学，之前没有工作经历。
三、访谈纲要
访谈时间为2013年1月1日晚七点，地点为受访者的实验室，位于北京航空航天大学新主楼。访谈当天，受访者刚刚结束了紧张的期末复习和考试，心情比较轻松，所以整个访谈过程还是相当流畅的。
访谈的过程中，受访人对于各种问题都十分配合，对于比较难以表达的观点，他会思索几秒钟，然后以一个十分清晰的思路回答。对于类似于“通识教育”这样的专业词汇他也有比较正确的理解。这使得访谈进行得十分顺利。
1.读研目的
受访者的读研目的十分明确：为了提升工作竞争力。从专业选择上，他对当前的专业十分满意，有相当的了解程度，并且喜欢计算机行业。由于对未来有明确的规划，从访谈中可以看出，受访人对自己的学业十分负责，对课程和教学也有过认真的思考。
对于本科就读的南京理工大学，从他的语气和表情可以看出，他对母校有很深厚的感情，但是由于高考失利，他对于没有进入更高水平的大学还是存在相当大的遗憾。相比之下，他对北航的感情中更多的是一种向往和自豪。
访问者：你为什么选择北航来读研呢？
受访者：我本科是在南京理工读的，怎么说呢，虽然在南理工学得也不错，但是高考之前就一直想来北京，算是一个愿望吧，另外觉得北航工科挺牛的，北航的计算机在全国也是很不错的了，所以保研的时候就来北航了。
访问者：当初为什么选择计算机这个专业？
受访者：在大学选专业的时候是出于，首先是对计算机有兴趣，第二是觉得这个对于将来就业来说面比较广，所以高中毕业就选了这个专业。然后顺理成章地研究生也就选这个专业了。
访问者：那考虑过换专业吗？
受访者：这个没想过，从来没想过。
2.通识课程
由于受访者对于“通识课程”这个概念有比较正确的理解，使得这部分的访谈比预想中的要顺畅。访谈过程中，受访者对不同通识课程表现出的态度十分不同。例如，他对人文选修课比较感兴趣，对授课老师的教学评价也较高。相比之下，他提出，研究生英语和政治的课堂感受不理想，师生互动不充分，收获也相对较少。但是，他认为研究生英语课的开设是非常有必要的。对于英语课的教学模式他也提出了自己的建议。此外，他提出研究生应该设置体育课。
访问者：你了解什么是专业课程，什么是通识课程吗？
受访者：按我的理解就是全校都上的呗，一些基础课，例如政治、英语什么的。
访问者：那你觉得研究生期间还有必要开设通识课程吗？
受访者：我觉得有必要吧。因为我一直觉得研究生竟然没有体育课。研究生成天对着（电脑），（相比于本科生）更没有锻炼的时间了，所以需要这种类似的活动课调节一下。
3.专业课程
专业课程部分的访谈持续了四十分钟，是整个访谈中的“重头戏”。受访者思路清晰，对于一些刨根问底的问题也不厌烦。他对于当前的课程设置和课程体系基本是满意的，认为这些课程基本符合他的预期。另外，他针对一些课程设置的细节问题提出了自己的建议。
在本硕课程衔接问题上，笔者了解到，研究生阶段的大部分课程受访者于本科阶段都学习过，但是他认为这些课程十分有必要在研究生学习过程中开设。原因在于，在研究生阶段，这些专业课程大多比本科阶段教授得更加深入、具体，对于巩固了研究生的专业基础大有好处。受访者认为，对专业课程的学习在很大程度上提升了他的科研能力。
在课程选择的开放程度上，受访者认为当前的选课程序给予了学生充分的自由度和选择权，十分有利于研究生针对自己的兴趣和研究方向选择课程。
访问者：可以说所有的课程对你都有帮助吗？还是只是其中一部分对你比较有用？
受访者：应当说都有帮助吧。因为我自己选的课，肯定是对我有帮助的课。这点我认为是比较好的，因为必修课也是可以有选择的，可以选的课非常多，一定是选择自己有兴趣的。
访问者：你们的专业必修课一共有多少门？
受访者：一共有四门，这学期只开了一门。学院开的必修课一共有八门，每个人只要选够四门就行了。他不是大学里的必修课就必须要学这一门，所以这点是比较好的，每个人都有自己的方向和自己喜欢的东西嘛。
在关于课程类型的讨论中，笔者了解到，受访者的专业课主要是一些计算机领域的基础课程，学习这些课程的主要作用是奠定专业基础。受访者认为这些基础课程对于日后的科研和工作是十分必要的。当提到对当前课程体系最不满的地方时，受访者强烈建议增加一些实践操作的课程。
访问者：实践操作不是从导师的项目中就可以获得吗？为什么还一定要加到课堂教学中呢？
受访者：这个实践操作的意思是可以联系企业或某个实验室，实际做出某个东西，比如好几百人一起做一个大型项目，这个经验平时在实验室做项目是绝对没有的。比如计算机网络吧，学完计算机网络，最后一节课可以安排到某个相关的企业参观什么的，看看人家实际上是怎么干的。现在我们很多人的困惑是，从大学开始，做项目基本就是一个人或者几个人，我们很想知道像windows这种大型的项目是怎么运作的。这些方面根本就是大脑一片空白。
在专业课程部分的访谈过程中，笔者发现受访者反复提到以下几个词：实践操作、英语文献、专业基础。那么，是不是可以推断，这是他最想从研究生教学中得到的，或者是他在研究生课程中最大的收获呢？对于这个问题，受访者回答，专业课的最大收获在于通过大量的英文专业文献阅读，大幅度地提高了他的英文文献阅读水平。在他看来，这对于科研是相当有帮助的，因为科研需要阅读大量的国外资料。实践操作是他认为当前的课程体系中缺少的，并且十分有必要加入的环节。
四、结论与建议
通过对一位受访者的访谈，我们不能贸然得到北京航空航天大学研究生的课程体系设置是否合理的结论，但是本次访谈为进一步的研究生课程体系优化提供了基本方向，笔者也在访谈基础上提出自己的几点建议：
首先，校方应建立专门的调研小组，对研究生课程设置定期做系统、科学的调研评估，以了解学生的反应和需求。
第二，建议加强学生选课的开放程度，增加课程类型和数量，使学生有更大的选择余地。
第三，建议增设研究生体育课；改进研究生政治课、英语课教学模式，增加课堂互动；增设专业实践课；专业课堂上增加师生互动。
第四，学校或学院为学生提供更多学术交流的机会。
参考文献：
[1]刘扬.雷庆.工科研究生教学质量满意度调查研究――以A大学为例.学位与研究生教育，2010.05
[2]张三强.美国研究生课程设置的特点及对我国研究生学术能力培养的启示.辽宁教育研究，2006.01
[3]韩小园.研究生课堂教学满意度研究.西南大学
[4]董俊虹.董芳.王润孝.国内外高校研究生课程设置比较研究.学位与研究生教育，2009.05
北京语言大学是一所以对来华留学生进行汉语教育和中华文化教育为主要任务的国际型大学，素有“小联合国”之美誉。学校每年都有来自130多个国家、地区的1万多名外国留学生和近6000名中国学生在这里学习语言和文化。
“语伴文化”是北语一道亮丽的风景线，几乎每个北语学生都有两三个外国朋友。走在校园中，常常可以见到中国学生和外国学生坐在一起，喝着咖啡惬意地聊天。你教我外语，我教你汉语，多种文化和谐交流，学子们各取所需，相互尊重。
对外汉语专业是学校的品牌专业、示范专业，自1985年创办以来，一直是学校优先发展的专业。该校是我国最早具有对外汉语博士学位授予权和博士后流动站的学校，培养了大批高水平的国内对外汉语领域的专家、学者。
北语还承担着对中国学生进行外语、翻译、汉语言文学、国际政治、新闻学、绘画、金融学、会计学、国际经济与贸易、计算机科学与技术、信息管理与信息系统、数字媒体技术等专业教育的工作，培养出的各类专业人才活跃在外交、外事、外贸、传媒、金融、教学科研等领域。
北语已与美国、加拿大、英国、法国、澳大利亚、日本、韩国、泰国等国家的210多所大学或教育机构建立了合作交流关系，每年都有200多名中国本科生通过交换项目出国留学。
上海财大鼓励进校后自主选择专业
为调动和激励学生学习的积极性，上海财经大学允许一部分学生在一年级第二学期通过规定选拔程序转专业学习(国际会计中的ACCA、CGA、美国会计除外)。
上海财大的国际会计(ACCA、CGA、美国会计)、银行与国际金融、国际经济与贸易、国际商务、经贸英语和经贸日语等专业方向录取时要参考外语口试成绩，口试成绩一般应达到B级(含B级)或80分(含80分)以上。这是指各省市统一组织的外语口试成绩，上海财大不单独组织外语口试。
近几年上海财大的毕业生一直比较抢手，毕业生的就业率始终保持在97％以上，在全国名列前茅。毕业生大都在上海及沿海发达地区的各大银行、证券和保险等金融机构，以及会计师事务所、高校和科研单位、政府机关、外资企业和国有大中型企业就职。
哈工大创办本硕博连续“英才班”
哈尔滨工业大学在培养拔尖创新人才方面推出了新举措。该校将在理学院、航天学院、机电工程学院、材料科学与工程学院2009年入学的大一本科新生中，选拔出100名左右的尖子生，成立7个“英才班”，并通过与世界著名高校联合办学的方式培养学生，实行本硕博连读。
就业火热的六大专业
受金融危机影响，很多专业的毕业生在就业上受到冲击，但也有不少专业却在这个时段迎来机遇。
1 道路桥梁类专业。为应对金融风暴，中央和地方都出台了大量措施拉动内需，但是最大的投资大多是落在铁路和桥梁等基础设施建设上，所以道桥方面的人才需求呈上升趋势。对水利水电、电力、环境等专业的学生来说，会比往年得到更多的就业机会。
2 金融相关专业。国内银行相对独立于国际市场，国际金融危机对其影响很小。从今年银行来高校招聘的人数看，金融相关专业仍然走俏。
3 药学。如中国药科大学的药学专业就业向来就好，今年也是如此。
4 航空航天相关专业。南京航空航天大学有很多专业与航空航天相关，国家近年对这块非常重视，加上一系列大项目都在启动，因此来高校招聘的岗位比去年还多了25％。
5 软件测试。在全球经济不景气的情况下，众多大企业为了降低成本，会不断将各种业务外包出去。中国作为新兴的经济体，其独特的成本优势及人力资源优势显得更加突出。软件测试作为IT外包的核心项目，一定会迎来一个大的发展机会。
6 师范生。此次中央扩大内需的主要目的是改善民生，其中对教育的投人体现在师资完善等方面，大班变成小班，教师需求量增加，这对于师范生来说是一次机遇。
上海未来发展最具潜力专业
国务院审议并原则通过了上海建设国际金融中心和国际航运中心的“双中心”战略。虽说受到了金融危机影响，但从长远来看，港航物流人才与金融人才的缺口还是比较大的，港航物流相关专业今后还是会成为比较热门的专业。
另外，早在2005年，上海就确定“创意产业”将成为未来推动上海产业升级和城市功能转型的“头脑加速器”，这类人才目前的缺口仍非常大。
一些传统的理工科专业依然有着较强的生命力。现在越来越多的跨国企业的全球研发中心落户上海，如Xtera、雅培、中国商用飞机、凯米拉化学品、罗地亚、可口可乐、帝斯曼、欧特克等，与此相关的研发类技术人才今后依然会是就业市场上的“香饽饽”。
“双中心”相关专业：航海技术、船舶管理、船舶修造、海事安全、航运金融与保险。
关键词：测控类；课程群；综合实验；设计型实验；自主实验
作者简介：王扬扬（1979-），女，辽宁海城人，沈阳航空航天大学自动化学院，工程师；许谨（1977-），男，陕西礼泉人，沈阳航空航天大学自动化学院，工程师。（辽宁 沈阳 110136）
基金项目：本文系沈阳航空航天大学教学改革项目（项目编号：JG120702EZ）的研究成果。
中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）19-0145-02
我国的高等教育正进一步强调加强本科工程技术型人才的培养，提高学生的自主创新能力。沈阳航空航天大学针对新形势要求及自身的办学特点，加大了改革的力度。通过课程改革，设立创新班，实施创新训练计划，增加课外实践训练学分等多种灵活措施，因材施教，培养学生的创新实践能力。这些措施必须依靠实验教学实现，原有的实验教学模式已不能适应现代大学的教学需求。
因此，针对自动化学院的主要专业方向测试控制，研究和开发测控类课程群的综合实验教学模式，通过实验教学的改革，引导学生的兴趣爱好，提高他们的实践能力，实现校门到厂门的完美对接，增强就业竞争力并扩大就业领域。
一、现有综合性、设计性实验存在的问题
目前国内各高校的实验教学均非常注重学生设计能力、创新能力的培养，在保留一定比例的验证性实验的基础上，普遍加大了综合性设计实验的比重。[1-3]
综合性设计实验的最大特点是，教师只给出实验任务和目的，学生结合一门课程的若干理论知识独立自主地设计实验方案和实验步骤。教师评定学生的方案，并指导学生完成实验。例如测控技术课程中的温度闭环控制实验，要求学生利用课堂中学习的PWM驱动、ADC0809工作原理、PID控制算法、数据预处理和监控程序设计等理论设计和搭建实验线路，独立设计单片机控制程序并进行实验调试。
这类实验虽然在一定程度上体现了学生的自主性，但目前在实际操作中仍存在下列问题。
1.缺少课程间的联系，无法从系统的高度把握所学知识
在生产实践中，一个测试系统包括传感器、测量电路、计算机数据采集系统、信号分析处理系统、显示和记录系统，并与被测对象的专业知识、生产工艺、机械原理、系统动力学等紧密结合，需要多门课程的理论支撑。但是现有的综合性设计实验隶属于单门课程，只涉及其中的一个或两个模块，系统各模块之间的联系被割裂，学生不能全面了解设计的根本目的。
2.实验设备落后，制约实验效果
因为实验依托传统的实验箱，所以试件选择、方案设计受到实验箱本身的固化模块和设计指标的限制，方案设计的选择余地不大。此外，实验设备的更新较慢，不能适应新技术和新方法的应用。
3.实验对象抽象，实验结果不直观
以温度闭环控制实验为例，实验元器件被封装在实验箱中，学生只能通过引出的部分排线引脚搭接模拟电路，通过改变控制程序中的PID参数，由上位机的温度变化曲线反映温度控制效果。虽然在实验电路和实验程序的设计上，实现了学生的自主设计，但是与实际生产环节的联系不紧密，学生对完整测控系统的实际运行情况没有直观感受，难以激发兴趣。
4.自主学习的空间受到限制
由于实验学时有限，使自主学习的空间受到限制，教师的讲解和指导仍在综合设计实验中占很大比重，限制了学生的发散性思维。如果实验过程中出现问题，学生的依赖性较强，缺少分析解决问题的动力，不利于培养独立工作的能力。
5.实验考核体系单一
传统的实验报告多是填空式的形式，学生机械地抄写实验目的、实验原理、实验方案和步骤、实验结果等，与工程实际的技术文件有很大区别。不能深入总结实验过程，分析实验结果并形成工程技术文件。
针对上述问题，对测控类课程群的实验课程进行改革研究，探讨更贴近生产实践的综合实验教学模式。
二、基于课程群的综合实验教学模式
1.基于课程群的综合实验课程的目的和配置方式
研究测控类课程群的综合实验教学模式，打破单门课程的界线，培养学生综合应用多门课程（电子电路，工业企业自动化，微机原理及其应用，传感器与测试技术，工程力学，工程制图等）的背景知识，独立设计小型工程系统的能力。
以课程群为基础设计实验课程，根据理论课课程群的培养方案，整合实验课程。对只涉及单门课程基本理论的基础类实验，列为课内实验，实验成绩作为平时表现计入最后的课程总成绩。课内实验以验证实验为主，主要引导学生入门，训练使用实验器材的基本技能并且培养严谨的实验作风。
对综合多门课程知识的实验，建立实验课课程群培养模式，以创新训练课或课外实践训练课的形式单独设置学分。根据一个实际生产测控系统的生产流程分解成若干模块，采取模块化逐段教学方式，开设时间和开设内容不必受单门理论课程的限制，可跨课程、跨学年开设，[4]实验学分以学分制方式统计，完成一个模块，教师给出一个成绩，最终在规定时间内完成规定的学分要求。
2.实验课课程群的具体实施方法
（1）实验内容设计。设计若干系统项目，例如流程工业的轧机控制，汽车生产装配线控制，桥梁、机车等设备的结构应力分析和振动测试，智能小车的控制等等。学生可根据兴趣自由选择一个题目。另外，增开工程制图、电子制作技能和虚拟软件等实践课，使学生熟练掌握虚拟器件的设计和电气原理图、电气接线图和电气安装图等完整工程图样的绘制；学会电子元件选择和检测，电路版的设计与制作，进行组立调试及试运转实验。要求学生根据所选题目，按照工程实际项目的要求，进行仿真设计验证，实际制作相应的电源、放大电路、检测、控制、接口、通讯和传动等一系列模块，有步骤地完成系统的设计、安装、施工、调试与测试，技术文件的编制。通过各种实验模块的开发，既锻炼了学生的动手能力，又增加了实验设备的数量和使用范围，学生可灵活组合各模块，用于不同的实验项目。这种直观具体的学习成果会极大地激发学生的兴趣。
（2）教学模式。实验教学模式以学生自主学习为主，教师可以做启发式的答疑解惑。例如原有的PID控制实验，学生只是简单调整控制参数，通过观察控制曲线的变化验证经典的PID控制口诀，而自主式实验教学要求学生将PID控制应用到一个真实的对象上，学生可以用PID控制小车按某一规定路线行走，也可以用PID控制一个密闭容器内的温度变化。通过直观的实验结果加深理论理解，了解控制环节对系统整体性能的影响，学会从系统角度设计实验方案。此外，还要学会自主分析实验过程中出现的问题，引导学生利用专业知识分析问题，根据系统要实现的功能，分模块逐段检测，并能使用专用工具和各种检测设备（数显万用表、示波器等）确定问题的位置和原因。通过实验失败和成功的切身体验，掌握科学研究、生产实践的一般规律和方法，真正做到授之以“渔”。
（3）改革实验考查方法。以工程技术文件撰写和答辩的方式评定学生的实验成绩，同时培养学生的表达能力和编制工程技术文件的能力。
（4）实验改革的模式。根据学生培养计划的不同，在沈阳航空航天大学自动化学院，选择部分学生分两种模式进行实验改革的尝试。
第一种模式的研究对象为大二大三课外兴趣活动学习小组的学生。这些学生已经过主干专业课和多项基础实验的学习，按传统的培养计划完成了大部分学分要求，并且通过兴趣小组的培训掌握了基本实践技能，因此对他们直接进行工程系统综合实践的训练。依托大纲中的实践环节“综合能力培养和创新思维训练”，教师或者学生自主设计一些与工程应用结合较紧密的题目，如“智能机器人避障”，“车辆载荷测试”等，几个学生为一组完成任务，具体过程分为以下几个阶段：第一阶段，系统需求分析；第二阶段，总体方案设计；第三阶段，系统安装施工；第四阶段，调试与测试；最后，答辩和技术文件的编制。经过近一年的教学改革实践，在2012年的飞思卡尔杯智能车大赛上，三组学生分别取得了二、三等奖在2013年的沈阳市第四届“福田杯”智能机器人大赛中取得了第一名的好成绩。
第二种模式以2012年9月1日入学的自动化学院创新班为实施改革的对象。第一阶段，紧密结合新的培养计划，进行专业技术基础理论课的基础类实验训练，认知电子元器件的使用检测；第二阶段，训练工程制图和电子制作技能，通过简单电路的设计制作，加深基础理论的理解，提高动手能力；第三阶段，加入高年级学生的兴趣小组，参加大学生竞赛、[5]课外实践训练等活动，了解开发工程系统的工作流程；最终，自己独立承担一个小型工程项目的设计开发。这些学生由于接受培训的时间较短，目前还不能最终检验基于课程群的综合实验教学的改革成果，但通过新教学模式的学习，学生们已进入高年级学生负责的兴趣小组，开始参与学校的智能拉力车比赛，其接受新知识的能力和速度都较往届学生有大幅度提高，工程意识和动手能力都显著增强。
三、结论
这种课程群综合实验的教学模式把工程技术的总体思想渗透给学生，使他们在实验中形成团队意识、创新意识、科研意识和工程意识，了解现代工业生产流程，接受工业生产的基本训练，增加工程实践能力和创新能力，使学生的知识和技能适应于生产和科学研究的很多领域，例如航空、石化、钢铁、汽车和轻工业生产的流程控制；桥梁、建筑、航空和机车等设备的应力或结构动力学分析；设备的安全检测和故障诊断，空气压缩机和汽轮机等大型回转机械的振动监测等等。学生动手开发的设备也为实验室设备的更新改造作出贡献。
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[3]刘正义，林定笑.工科院校实践教学优化模式的探讨[J].实验室科学，2011，14（5）：30-32.
关键词 专业定位 课程体系 人才培养 职业能力
新加坡南洋理工学院是一所世界公认的、一流的职业技术综合性学院。新加坡经发局领导下的跨国合作技术培训中心、跨国合作科技学院及跨国科技伙伴，在1992年经过整合成立了南洋理工学院。这种特有的历史背景影响并造就了这所学校，使其在办学策略和人才培养方面具有鲜明的特色。下面以电子、通讯和计算机专业为例，分析其课程体系的特点以及给我们的启示。电子、通讯和计算机专业的定位
该专业定位于日新月异的电子技术领域宽泛的职业。学生在校期间学习工业上所需关键技术的重要知识和技能，有机会学到航空航天电子、嵌入式系统、IC设计、无线宽带、HDTV技术、纳米技术、生物医学和生命科学等重要技术。学校提供机会进行技能训练，包括产品创造、系统集成和创造性思维、组织管理能力以及外语表达能力等训练。
毕业生通过系统学习和训练，提高了自身的素质，能胜任如航空航天、电子、国防、远程信息服务和媒体等工业部门技术人员、工程师、管理者的工作。这个专业也获得了一些国内外高等学府的承认。这些国内外大学还提供机会，吸收这些毕业生进入本学校，并使其以最短的时间获得学士、硕士甚至博士学位。
宽而厚的基础，体现了“高起点”打造人才
从电子、通讯和计算机专业课程体系的设置来看，明显注重夯实基础。第一、二学年的基础课涵盖了工程数学及电子、通讯和计算机领域的基础课。这些课程是相对固定的经典模块，包括强电和弱电、模电和数电、数据与网络、基本的工具(工程制图、电子绘图、电子设计自动化、编程技术)以及若干课程项目。这些基础课的学习为学生在电子、通讯和计算机领域的发展打下了坚实的基础(参见右表)。
第一学年的课程及学时安排，共15门必修课，累计840个学时，其中有两门课为人文素质教育课程：交流技巧(45学时)、创造与创新(30学时)。此外，要从外语、商业和科技创业中选修两门课。第二学年课程分布及学时安排与第一学年大体相近。
多专业方向，体现了“用未来的科技培养今天的人才”
专业在第三年分为多个方向，这些方向是根据相应专业领域的发展来决定的，有些方向甚至是高精尖端的科学技术。学生通过两年的基础学习和训练，可以结合学习成绩并根据自己的兴趣和发展方向，选择相应的专业方向进行学习。在电子、通讯和计算机专业中，具有航空航天电子、无线通讯、嵌入式系统设计、远程信息服务、晶片制造技术、自动化设计等六个专业方向。这些专业方向是该领域的先进技术及其应用。各专业方向的行业背景、服务面向各有侧重，具体如下：
航空航天电子服务面向大气中心、MRO、设计、制造和飞行服务；无线通讯针对产品设计员、生产和测试员等岗位；嵌入式系统设计面向手机、便携式播放机、医疗设备以及自动化系统，由于对嵌入式系统持续增长的应用创造了对软件和硬件专家的大量需求，因此主要岗位是智能产品和系统的研究开发；远程信息服务专业的岗位是远程教育、航天、安全、保健、智能传输系统、精密制造自动化、安防、决策与供应链管理及许多其他方面；晶片制造技术为从事晶片制造部门的职业做准备，包括半导体晶片制造、集成电路及分离电子元件；自动化设计专业培养有关自动化系统、机器和设备的电子和计算机技术人员，覆盖了机器人、智能控制、计算机成像和视频自动化的关键技术。
特色课程设置，一切为了学生的成长和发展
除了体现时展和前沿技术的专业课程，南洋理工学院还设置了一些有特色的课程，重在培养学生的社会能力。
交流技巧：主要针对学生在学术上和社会上所必需的口头表达技巧和写作技巧，帮助学生建立正面的自我意识和专业形象，掌握沟通策略以及做决策和解决问题的能力，培养学生的冲突管理和协商技巧。
创造与创新：帮学生建立对创造和创新的理解，培养学生的创造性和创新性思考的能力。把思想融入商业理念中，以示范意义突出的创新实例去激励学生进行创造性思维，从而具备商业性创新及科技创业的意识。
团队协作及沟通技巧：帮助学生理解并获得在工作中所需的沟通技巧。学生得到相应的求职技巧，包括撰写简历、求职信和面试技巧等；培养学生的商业写作技巧，包括会议记录、备忘录和商业洽谈预约。学生将获得对不同组织、合作文化、商业聚会等的认识，从而更容易融入未来的工作环境中。
科技创业项目：这个项目以团队的形式，给学生提供在技术和商业领域应用所需的知识和技能，以及实现创新的机会。重点在于产品原型开发、创新思想的评测、方法和方案、技术评估和商业计划书。
企业实习：构成课程实践的一个整体，通过与企业接触，在真实的工作环境中使学生获得实际的工作感受。培养学生积极的工作态度、团队协作及沟通技巧。
全日制项目：使学生把课堂上学到的知识和技能应用到实践中，形成真实的创新性方案。定制特别的项目，既符合工业需求，又适合学生实践。学生被组织成项目组，当他们面临一系列的目标时要发挥团队精神。在项目开发的资深员工的组织和领导下，学生要一起工作。除了获得项目开发的途径、硬件和软件的技巧，还给学生树立终身学习的理念，为承受足够的工作压力做准备。
南洋理工学院课程设置的启示
市场导向的专业定位是课程体系设置的前提。职业技术学院人才培养的定位要依据国家的发展，又要高于经济发展的现状，因为人才的培养需要一个过程，既要动态地适应社会经济的发展，又要适度引领社会经济的发展。这就要合理地设置专业、动态地调整或新增专业。社会需要什么科技、未来需要什么科技，就设置什么专业。
基础理论以“够用为度”。南洋理工学院的课程体系设置体现了最大限度地挖掘学生的潜能，使学生既能个性化发展和又能可持续发展。对一个专业领域的全面了解是必需的，专业基础的理论和技能是进一步学习的基点，最大限度地加强专业基础课的学习，建立牢固的基础是专业人才提升自我、与时俱进的必要条件。从一定程度上讲，基础的厚度和广度决定着未来的高度。
随着人们生活水平的提高，汽车走进了千家万户，而出远门打“飞的”，坐动车，日行千里也已成为家常便饭。与此同时，对车辆交通类专业感兴趣的同学也日益增多。可车辆交通类专业有哪些，报考有什么限制，工作就业如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文当中。
首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。
仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。
由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。
给一条比较振奋人心的消息吧。 截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。
[关键词]区域经济民航业竞争力构建天津滨海新区
一、构建基于民航业的滨海新区区域竞争力的必要性
随着国家把地处环渤海地区中心位置的天津滨海新区确立为国家综合配套改革试验区，滨海新区的开发开放已经由地区发展战略上升为国家发展战略。如何利用本区域内现有的基本条件和优势发展特色的区域经济，构建其持久的竞争力，成为了现阶段的重要问题。
1.充分利用滨海新区区位和资源优势促进天津成为东北亚经济一体化战略制高点的需要
从区位上看，滨海新区地处当今世界经济发展最活跃的东北亚地区中心地带和欧亚大陆桥的东起点,是中国和蒙古共和国签约的出海口岸,也是哈萨克斯坦等内陆国家可利用的出海口。在国内滨海新区位于环渤海经济圈的中心位置。
从运输资源上看，天津滨海新区拥有目前已跻身世界深水大港10强的中国北方最大综合型港口——天津港,与世界160多个国家和地区300多个港口建立了长期通航和贸易关系。同时天津滨海国际机场已成为北方重要的航空货运中心。
从国家政策支持看，国家在“十一五”规划启动之时，提出推进滨海新区开发开放，意在提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力。将以建设东疆保税港区、率先开放金融等领域为契机,积极探索货物、人员、税收、外汇等方面更加开放的管理政策,参照国外自由港的发展模式,逐步建成符合国际惯例的自由贸易港、北方国际航运中心和国际物流中心。
以上三方面可以给出滨海新区存在着其独有优势，但是就目前的现状来看，作为环渤海经济圈中心的天津与长三角和珠三角存在一定差距。空客A320总装线的建立可以与哈尔滨、沈阳等飞机制造基地形成独有的区域产业聚集，这在区位上比珠三角有近得多的优势，同时哈尔滨和沈阳与俄罗斯航空工业基地在同一条铁路线上。这些基于航空制造业的便利条件使天津成为东北亚经济一体化的战略制高点。而这个目标的实现离不开滨海新区以航空制造业为带动的竞争力构建，打出特色牌，才能脱颖而出。
2.找准定位促进滨海新区国际物流可持续发展的需要
纵观我国北方港口定位发展来看，已经初步形成以各自特色的产业区位带动相应的物流业发展为定位，原有港口服务功能为辅的发展之路。营口借助鞍钢，找到钢与港的结合，通过鞍钢带给营口冶金产业以及相应的物流产业发展的集群效应，借助东北老工业基地国有大型企业的聚集，利用营口开发区做出了以营口港为依托的临港产业重化工布局的决策。
同时河北省境内的冀东油田的发现，促进了河北境内已有秦皇岛、京唐港、黄骅港等港口的发展，此时主要的受益者唐山市也迎来了新的发展机遇，同时为了配套未来发展需要，位于距唐山市不到100公里的曹妃甸港区正在加紧建设。从地理条件看曹妃甸港口自然条件优越，也位于环渤海经济圈的中心地带，紧邻渤海湾主深槽位置。从水路航道来看，曹妃甸港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正处于天津港主航道之上。深水航道的天然优势使曹妃甸成为渤海湾内建设深水港最为有利的地点，其建成后，货类将主要以原油、矿石、煤炭为主，这些便与天津港产生了较大的交叉。同时按照国家整体的战略发展布局，曹妃甸工业区将建成环渤海地区的国际能源港，世界级的重化工基地，国家级商业能源储备中心。也就是说曹妃甸加上冀东油田其竞争力不亚于滨海新区。从近几年天津口岸进出口总值占各省市进出口总值状况显示，河北省进出口总值占天津出口总值比例有所下降，其因素与近年来河北加强港口建设，天津口岸货物被河北省内港口分流存在一定关系。
从版图上看滨海新区位于大连和青岛两个竞争者的包围中，大连和青岛优良的港口条件为国际第五代集装箱船提供了首选靠泊港，成为众多国际集装箱定期航班靠泊地。这给滨海新区国际物流业进一步发展带来一定的障碍。如果现在天津没有把握住机遇建立自己特有的产业为带动的物流业发展，今后的分流将更加明显，有失去竞争力的危险。滨海新区应该借助民航业为带动的高科技、高附加值的产业定位为契机，构建好自身独有的竞争力。
二、构建基于民航业的天津滨海新区区域竞争力的对策措施
1.以民航业为基础打造现代化的滨海新区区域物流
从航空制造业的角度讲,天津空客总装线航空城的开工建立成为了继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后,世界上第四个拥有大飞机总装线的城市。这意味着总装线开始组装后,世界各地70多个国家生产的零部件将运至天津进行总装。因此借助于天津港和天津空港为基础的物流业将会迎来新一轮的飞跃发展。打造现代化的滨海新区区域国际物流中心,发展现代物流业,建设北方国际航运中心,是加快滨海新区开发开放的重点工作,同时也是适应区域特色经济产业集群发展的需要。具体应从以下三方面进行考虑：
（1)在发展基于航空航天业的天津滨海新区区域物流中,要规划形成包括企业内部物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流四个更为科学合理的物流系统层次。
在建设基于民航业的企业内部物流系统中，要借鉴已有的美、法、德等空客生产企业内部物流建设经验，根据空客订单式生产形式的特点采用拉式生产方式，建设现代物流所需的电子数据交换网络进而缩短产品生产周期和加快库存周转速度。
（2)构筑具有空客生产特色的信息平台,加强天津电子口岸与信息化平台的建设。从区域经济发展的角度考虑，信息化是现代物流的必然要求,具有重要的地位。空客的生产需要世界各地70多个国家生产的零部件运至天津进行总装。要求在货物抵港的过程中做好与电子口岸的对接，同时利用企业内部的供应链信息资源平台的整合，向上游供应商零部件需求采购，此时更需要电子口岸与信息化平台的建设，为内地企业货物通关提供高效便捷的“一站式”服务。建立了区域通关合作机制，搭建区域通关服务平台，完善了区域通关服务措施。
（3)基于航空航天业的滨海新区区域物流的规划是一个复杂的系统的工程,它涉及多部门、多学科的协调,应该以复杂系统协调的管理思想对其进行定量定性相结合的研究,充分运用运筹学等规划的定量方法,对航空航天业的在本区域物流的规划中涉及的物流需求、选址、配送等问题做出科学严密的论证,同时结合定性研究才能制订科学的规划方案，这样做的目的是确保航空航天业这样一个大型产业可持续发展，通过合理规划、使其真正能带动天津滨海新区区域发展，进而促成一个聚集高科技、高附加值和国际化物流中心的形成。
2.基于民航业促进滨海新区产业集群的发展
美国哈佛大学教授迈克尔·波特把产业集群定义为在某一特定领域中(通常以一个主导产业为核心),大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间中集聚,并形成强劲、持续的竞争优势的现象。比较有代表性的产业集群如德国的汽车零部件制造集群、英国的出版和印刷业集群、美国硅谷的微电子技术集群、葡萄牙的生物技术产业集群等。这些产业集群都是通过资源共享和规模经济,使产业集群具有聚集效应和互补效应,在提高区域核心竞争力方面具有重要作用。因此区域经济实力的提高,关键在于区域内产业集群的设立和发展,而根据区域的特点为产业集群的设立进行准确定位就成为重中之重。根据上面对滨海新区构建基于民航业的竞争力必要性分析得出，基于民航业是促进区域经济发展的特色牌，也是配合国家对滨海新区开发开放促进本地制造业升级和产业结构高级化的必然途径。
3.利用民航制造业扩大产业价值链,升级滨海新区产业结构
产业链是指某种产品从原料、加工、生产到销售等各个环节的关联,在扩大产业链的同时,还可随着产业不断扩大和发展催生新的企业,实现产业的衍生性。这些发展都可延伸到周边地区,起到直接的辐射作用。对于某一区域来讲，通过分析产业内及产业价值链的前向与后向关联，能够充分利用该区域的特色，进一步开发其现有及潜在优势。根据复杂系统理论，可以把某一产业形成的产业价值链上的企业看成是一个产业集群的系统，它们之间的关系是系统中实现产业间和产业内各部门的合理关联与组合，使组合后的整体功能大于单个产业或单个部门的功能之和，并且通过产业联系、产业波及、产业扩张等一系列产业关联效应实现产业结构的升级。航空工业是高新技术产业的龙头，现代航空产品是尖端技术的集成，先进航空产品的研制生产必然带动尖端技术的发展，有力地促进冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，从而在技术层面上提升国民经济。天津市在“十一五”期间，也把发展民用航空科技产业作为新的经济增长点和优化产业机构的重点。
根据测算，按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8％计算，空客项目带来的增加值不过12亿元。但是根据国际运营经验，航空运营项目10年计算给当地效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12，不可小视航空制造业的直接投入对供应链上其他产业的拉动作用确是十分明显的。空客总装线项目落户天津滨海新区，会进一步推动这一地区导航、通讯、金属制造的发展；带动天津及周边地区同时带来客机内部装饰材料生产、制造方面的市场。飞机生产线落户以及配套产业的相对聚集，带动滨海新区民用航空产业的集群式发展，并带动上下游产品制造业发展。
4.使用天津丰富的航空产业基础和教育资源建立合理有效的人才培养机制
人才竞争是当今世界最为激烈的竞争之一,谁掌握了人才,谁就掌握了创新的主动权和高科技的主动权。在“关于空客A320中国总装线人才招聘进展情况的通报”中看到蓝领岗位上二分之一左右的人才缺口成为空客方面最为棘手的问题。发展航空制造业根据以往的经验在人才的需求上对蓝领职工的要求是智力与技能兼备。这就需要使用天津丰富的航空产业基础和教育资源建立合理有效的人才培养机制。
（1)充分利用滨海新区已具有的民航产业基础和科技教育资源丰富的优势，为航空工业发展提供重要科技和人才的支撑。天津滨海新区拥有天津滨海国际机场、中国民航大学、空港物流加工区、民航科技产业化基地、飞机维修区等区域。可以借鉴印度班加罗尔软件产业集群的经验在滨海新区发展产业集群培养人才的过程中,利用好天津已有的人才优势条件,通过在民航相关产业领域内部遴选人才，建立人才联动共享机制，建立专门的技术培训中心，使传统的白领在工作前进入培训机构学习相关技术，重点培养从蓝领中走出来的白领，而且在福利待遇方面，使一些重要的蓝领岗位薪酬超过一些白领。
（2)为给实现我国民航强国战略目标提供支持，要使民航科学技术研究院、民航大学科技园、民航技术培训中心与民航产业人才培养相联系，打造民航科技集成和创新的平台。滨海新区临空产业区具备国内其他城市没有的综合优势，如把国际机场、专业大学、科研基地、航空物流、航空产业园等资源融为一体，使其具备产、学、研紧密结合的特色优势，通过以空客A320总装线项目为契机，吸引飞机制造、零部件加工、空管装备和机场特种设备制造、航空维修产业等一批项目落户产业化基地，进而促进人才的合理流动配置，以改善一些人才缺乏的状况。
参考文献：
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[3]蒋笑梅蒋雅静:天津腹地国际物流需求发展趋势分析[J].商场现代化，2007(2)
[4]常怡:空客落地航空城升起[N].经济观察报,2007～5～12(10)
[5]李平郭峰:冀东10亿吨新油田发现记[N].经济观察报，2007～5～14（9）
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