时间：2023-09-08 17:12:03
导语：在交通工程评定标准的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【摘要】在公路工程建设事业中，质量是公路工程建设的生命，在公路工程建设中只有努力抓好了质量，才能为社会交出一条使用寿命长且行车舒适的公路来。本文对公路工程质量检验评定工作中,由于采用两种不同的评定标准而存在的具体技术问题提出了很好的建议。本标准适用于公路工程的质量标准和评定标准,是检验评定公路工程质量和等级的标准尺度。【关键词】公路工程质量检验评定方法【 abstract 】 in highway engineering construction of business, quality is the life of the road project construction, in highway engineering construction only hard work paid special attention to the quality, so as to give a society long service life and article driving comfortable highway. In this paper, the highway engineering quality inspection evaluation work, since using two different evaluation standard of specific technical problems and the questions very good advice. The standard is applicable to the highway engineering quality standards and evaluation standard, is the test evaluation the highway engineering quality and level of standard scale.
【 keywords 】 the highway engineering quality inspection evaluation method
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：质量不但是公路工程企业的生命，也是其他行业的生命。进一步提高公路工程的质量意识，确保公路工程在运行过程中行使的安全畅通、以减少道路后期的在维修和养护等方面的投资。公路工程的建设是一个整体的系统，不同程度的质量问题都将会给交通的畅通程度、车辆的行使速度及其行车的安全程度带来一定的影响。虽然近几年我国在公路工程建设方面积累的很多宝贵的经验，但是跟国外相比，我国的设计经验、科学管理和工程建设等明显不足，这些都制约着公路工程质量的进一步提高。公路工程完工后,都应对工程质量进行评定,以确定其工程质量等级。评定方法、评定步骤都直接影响着对工程质量的正确评价,笔者根据这几年开展评定工作的情况,谈谈对公路工程质量评定的一些看法。1 目前工程质量评定存在的主要问题 (1)评定方法不一致《公路工程质量检验评定标准》规定,公路工程质量分为不合格、合格、优良,评定由分项工程、分部工程、单位工程组成,首先以分项工程为评定单元,采用100分制评定方法进行评分,在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值。分项工程质量检验内容由基本要求、实测项目和外观鉴定三个部分组成。分项工程的实侧项目分值之和为100分,外观缺陷和资料不全予以扣分。分部工程(单位工程)在分项工程(分部工程)的基础上,按照分项工程(分部工程)的相应权值采用加权平均计算方法确定相应的评定值。建设项目质量等级依据单位工程的优良率来衡量,即单位工程优良率=被评为优良的单位工程数量/建设项目中单位工程总数。优良率80%及以上为优良,80%以下及单位工程均合格为合格,单位工程未全部合格为不合格。《公路工程竣工验收办法》规定,工程质量和建设项目均采取评分方法确定等级。其等级分为不合格、合格、优良。综合评分85分以上者为优良,70分以上、不足85分者为合格,70分以下者(不含70分)为不合格。按照《公路工程质量检验评定标准》对受检单位工程评分,按单位工程平均得分确定标段工程质量,评分值采用加权平均法对建设项目的工程质量进行评分,即:工程质量评分值=Σ(标段工程质量评分值*该标段投资额)/建设项目投资额(建安工程费总额或合同工程价款总额)。这就是说《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣工验收办法》对工程项目的质量评定存在着不同的计算方法,前者采取单位工程优良率,后者采取建设项目评分法。 (2)评定的主体、如何评定不明确《公路工程质量检验评定标准》规定:“施工单位应在各分项工程完工之后,按基本要求、实测项目和外观鉴定进行自查,按'分项工程质量检验评定表'提交真实、完整的自查资料。实行监理制度的应由监理工程师确认。质量监督部门根据抽查资料和确认的施工单位自查资料评分。”似乎认为施工单位只要提供真实可靠的原始资料,监理予以确认,质量监督部门根据抽查资料和确认的施工单位自查资料评分。在《公路工程质量检验评定标准》附表“工程质量检验评定用表”中却要求施工单位按实测项目、外观和资料评分,监理工程师在此基础上予以确认,从而确定工程质量等级和得分。目前强调监理独立抽检、平行试验,监理的抽检频率需在质评标准检验频率的20%。《公路工程质量监督暂行规定》和《公路工程竣工验收办法》规定,质量监督部门工程实施过程中,组织对工程质量进行检查,工程竣工后,要按规定分标段进行全面检查,监理和质量监督部门的中间抽检和竣工检查又不知如何参加评定。抽测资料在“工程质量检验评定用表”评分中不能反映出来,自评和确认相脱节。现在有的工程只有施工单位评分,有的工程施工单位、监理单位都依据单独检测的数据评分,评定的主体不明确。质量监督部门的评分应该说是以施工、监理的检验评定为基础,一般来说监督部门抽检的频率远低于施工、监理单位的检查频率,由质量监督部门最后评分似乎难度较大。(3)评定中的一些具体问题,目前一般工程都执行《公路工程施工监理规范》,每个分项工程都有相应的现场质量检验报告单,一般由施工单位填写实测内容,监理签认,多数监理只在报告单简单签一个字,外观情况不填写,而且按照质量检验评定往往在工程结束前填写,所以填写的扣分依据不足。资料扣分难以操作。目前在资料的整理和资料的齐全上没有统一、明确的规定,只是按《公路工程质量检验评定标准》中提出的六款资料要求,视不全程度,每款扣1～3分,很难具有操作性。“质评标准”规定,路基压实度需分层检测外,其它检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。也就是说,只有路基顶面才参加质量评定,路槽以下不参加质量评定。所以路基土石方工程中的分项工程已成为虚有,其实(1～3)路段的路基土石方工程中,分部工程其实也只有1个分项工程。一些指标如压实度、厚度、基层底基层强度的评定、混凝土强度的评定时单元的大小难以确定。如何合理确定评定单元,确非易事。1.4竣工验收综合制质量评分不正确交工验收前,质监站对工程进行全面检查,得出建设项目的工程质量评分,交工验收组对质量监督部门提出的工程质量鉴定意见和评分进行审议和确认。竣工验收时,该分数占工程质量评分70%,竣工验收委员会按照工程质量综合评分表打分占30%,但综合评分表条款很粗,无具体扣分标准,且竣工验收委员成员多数为非专业人员,所以带来两大问题:一是综合评分表中的评分条款粗,难以掌握操作,扣分尺度不一;其二,非专业的验收委员对工程的基本概念知之甚少,如何合理扣分,确是难题,怎又能反映工程的实体质量。2 建议⑴评定标准与验收办法应统一。⑵明确评定主体及评定步骤。笔者认为,评定的原始资料来源施工单位,监理单位仅以一定频率抽检,抽检的目的是为核实施工单位的自检的正确性,而外观和资料的评分应由监理评定,质监站工作应是核定,而非评定。⑶分项工程、分部工程、单位工程的划分,在质评标准中有明确定义,但在具体的划分过程中往往很难统一,给工程的合理评价造成一定影响。《建筑工程的质量检验评定标准》的划分相对比较明确。所以建立统一的划分标准尤为重要,划分时应与施工计划相结合,应事先划分,不能等到整个工程验收再划分,这样有利于工程质量的动态管理,施工过程资料的归档整理也易进行。⑷目前的工程合同条款中均没有质量评定要求,工程质量只是作为竣工资料要求,没有在质量控制中提出,施工单位、监理单位在工程实施过程中往往不重视质量评定工作,造成事后评定的被动。建议在标书中要明确质量评定的要求,将质量评定纳入日常的质量控制管理工作。⑸竣工验收前,对交工验收时的未完工程和交工验收提出的修复、补救工程应经质监部门检验合格。对工程质量综合评分首先应将评定内容细化,确定每一存在问题的扣分数。验收前,由质监部门牵头,建设、设计、施工、监理单位的工程技术人员及有关专家组成先期检查评定组,全线检查,确定每项得分,得出综合工程质量评分,最后交竣工验收委员会确认。
Abstract: Through detailed inspection, testing, measuring and testing of pedestrian truss bridge at Liaoyuan City Longshan Park, in order to completely control the problems in superstructure, substructure, and its ancillary works and the actual usage, this paper makes assessment on the durability, security and function of the bridge structure, and proposes targeted treatment options to provide a reliable basis for developing management, maintenance,repair and strengthening measures in next stage and ensuring the durability and safety of the bridge structure.
关键词：桁架拱；病害；检测；承载力检算；评价
Key words: truss arch；disease；detection；capacity checkup；evaluation
中图分类号：TU72文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）08-0101-02
1桥梁概况
辽源市龙山公园人行桁架桥位于辽源市南山公园内，是连接公园南北的重要桥梁，上跨辽源市东吉大街。东吉大街是辽源市内的主要街道之一，交通流量较大，路面全宽为0.7（绿化带）+2.45（人行道）+14.2（行车道）+2.45（人行道）+0.7（绿化带）=20.5米。桥梁建于1985年，单孔跨径30.21米，桥梁全长39.4米上部结构为钢筋混凝土桁架拱，下部拱座及台身座落在山体岩盘中，桥面宽度为净2.5+2×0.525（路缘带、护栏）米，设计荷载为汽-10级。桥梁全长39.4米。
2桥梁病害情况及调查分析
2.1 桥面系检查该桥桥面系由预制钢筋混凝土微弯桥面板搭接在预制拱肋上，微弯桥面板宽295cm，长249cm，中间厚8cm，端部厚28cm。桥面铺装为7cm厚的钢筋混凝土，双向1.5%横坡。桥梁栏杆由钢筋混凝土立柱、扶手横梁、底梁和铸铁围栏组成。经检查主要存在以下的病害：
2.1.1 由于桥面系的防水和排水措施不完善，桥面铺装在桥面板施工缝处有裂缝，导致桥面板之间的施工缝处漏水，个别桥面板已经受到水侵害，有白色析出物，混凝土有剥落的迹象，其中最北侧的桥面板内钢筋已锈蚀，并涨裂造成混凝土脱落；
2.1.2 桥梁栏杆的砂浆抹面已经开始大面积的开裂并脱落。考虑到桥面系工程作为公园内的桥梁景观的一部分，栏杆构件的破损影响到桥梁的美观及与整体环境的协调，而且该桥上跨东吉大街，净空很高，部件的脱落直接影响到东吉大街安全运行。
2.2 上部构造状况检测由于该桥较高，为了能够全面的对该桥进行详细的检测，我们采用路灯车对该桥的拱肋和各结点进行了详细的检测。桥梁上部结构为桁架拱桥，采取在拱顶面铺设预制钢筋混凝土桥面板方式形成桥面。该桥为钢筋混凝土肋拱桥，由两片拱肋组成，拱肋有五根斜腹杆，用7根横梁、四个剪力撑联系形成整体。拱桥计算跨径为30.21m，矢高3.775m，矢跨比为1/8，经拟合拱轴线为圆弧线，圆弧半径为32.11m。两肋净间距为2.85m，拱肋为矩形截面，肋宽35cm，肋高45cm，在斜腹杆连接处加厚。检测中发现，拱肋混凝土施工质量较好，拱肋总体上并未出现结构性的病害。但拱肋空腹段和实腹段连接处的焊接钢板已经锈蚀，外抹的砂浆胀裂、脱落。靠近两侧桥台的空腹段1-2斜腹杆出现了规律性的裂缝，裂缝间距都在20cm左右，裂缝宽度在0.25mm以下，裂缝环杆件四周，经钢筋定位仪检测，裂缝下对应处有钢筋存在。另外公园北侧的部分剪力撑箍筋外露、锈蚀，造成这种现象的原因是由于在施工时，钢筋放置偏差造成。经测量上部结构尺寸与设计图纸尺寸基本符合。混凝土并没有出现劣化，施工质量较好。横梁、剪力撑与拱肋连接良好，现浇连接端无裂缝。斜腹杆、弦杆与拱肋连接处完好，未见异常病害。拱脚由于埋置在锥坡中，无法检测。
2.3 下部构造状况检测该桥桥台为混凝土重力式桥台，扩大基础，台身采用浆砌块石。经检测，桥台质量状况较好，无明显病害。
2.4 桥梁标高由于当初桥梁施工设置的水准点已无法找到，本次测量在桥北侧的桥头标上设立了临时水准点，且假定高程为100.00m，对该桥的拱肋高程进行测量，由于拱脚埋在桥台中，无法测量，本次测量只对拱肋1/4、跨中和3/4的高程进行测量。将本次测出的高差和原有设计数据比较，可作为分析桥梁整体变形和拱肋受力状态的基本数据。实测高差与理论高差比较可以看出，拱肋高程总体上略有下降，也可能由于施工误差所致。但由于偏差较小，说明拱体线形没有发生结构性的严重变形，基本符合设计的拱轴线，说明拱肋满足设计和使用要求。
2.5 混凝土强度测定混凝土强度的检测采用了“超声-回弹”综合分析法，即同时测量混凝土超声波传播速度与回弹值，以推定混凝土的抗压强度值。因我省暂无地区和专用混凝土测强曲线,且考虑所检桥梁关键部位无法取芯修正,因此本次检测采用全国统一测强曲线推定混凝土强度。主拱肋及构件混凝土强度的检测设置7个测区。从检测结果可以看出，该桥混凝土强度推定值介于28.6Mpa-39.3 Mpa之间，推定强度值基本能够满足现行规范C30混凝土强度要求，说明混凝土强度良好。
3桥梁现状评价及检测结论
3.1 技术状况等级的评定根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）中第3.5条的规定，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，以确定桥梁的技术等级。根据桥梁状况调查的结果对全桥进行评定。从评定结果来看，桥梁综合评定值Dr=72，该桥评定等级为二类，说明该桥的技术状况总体上处于较好状态。桥梁的重要部件功能良好，材料有局部损伤，裂缝宽度小于限值；次要部件有一定程度中等损伤。
3.2 耐久性评定单一构件评价：①根据《混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南》中查得，吉林地区属于寒冷地区的大气环境，环境条件应属Ⅱ级，为可忽略条件，环境影响系数为1.1。②斜腹杆存在裂缝，既有贯通的裂缝，也有钢筋锈蚀引起的混凝土胀裂及呈现沿钢筋方向的裂缝，宽度0.03-0.25mm范围内，小于限值，综合考虑环境影响，裂缝的损伤评定标度值取2，表观损伤层、剥离、露筋评定标度值以及表面侵蚀、蜂窝麻面的评定标度值取2。③由于混凝土强度检测值无法和设计值比较，但根据检测结果分析认为均满足设计要求，混凝土强度评定标准值取1；钢筋锈蚀电位评定标准值取2；氯离子评定标准取1；钢筋保护层厚度基本满足设计要求，但不满足现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的最小保护层厚度要求，混凝土保护层厚度评定标准值取3；混凝土碳化深度与保护层的比值小于1，所以混凝土碳化深度评定标准值取2；混凝土电阻率评定标准值取2。
根据表1可得：E单=1.1×（0.2×1+0.07×1+0.05×1+0.05×1+0.11×2+0.15×1+0.12×3+0.2×1+0.05×2）=1.4
E单
3.3 基于检测结果的T梁承载力检算及评定
3.3.1 检算系数Z1。根据构件的外观质量、混凝土强度和结构模态参数确定检算系数Z1=1.02。
3.3.2 截面折减系数ξc。根据混凝土构件的材料风化、碳化和物理化学损伤确定ξc=0.987。
3.3.3 荷载组合。取单片拱肋进行计算，采用两种布载方式计算：①全桥满布人群荷载布置；②采用一辆汽―10标准车布载。荷载最不利组合如下原则：
组合1=1.03×S1S1=1.2SG+1.4×（SQ1+ SQ3）
组合2=1.03×S2 S1=1.2SG+1.4×（SQ2+ SQ3）
SG―表示结构自重效应；SQ1―表示人群效应；SQ2―表示汽车效应；SQ3―表示温度效应。
3.3.4 结构分析模型本次检算分析基于平面杆系程序进行。将全桥离散成68个单元，其中拱肋单元34个，斜腹杆单元12个，桥面系单元22个。（图1）
3.3.5 拱肋承载力极限状态验算通过有限元模型计算分析得出，拱肋的荷载效应的最不利组合设计值Nj均小于折减后的拱肋截面抗力效应的设计值RdZ1ξc（见表2）。可见该桥在结构上是安全的，满足使用要求。
3.4 安全性综合评价及检测结论①桥面系栏杆构件的砂浆抹面和水刷石面大面积开裂、脱落，产生这种现象的主要原因是砂浆抹面或水刷石面施工时与主体混凝土的结合不够，在常年的日、雨、风等因素的侵蚀下，逐渐出现脱离；②桥面系抹面的脱落是东吉大街交通运行的安全隐患；③桥面结构防水措施不完善，导致在桥面的接缝处存在渗漏水，桥面混凝土受到水侵蚀、碱蚀；④桥梁局部由于施工误差，导致钢筋保护层厚度不够，箍筋锈蚀；⑤钢筋锈蚀引起混凝土保护层胀裂，胀裂部分混凝土已经出现疏松、剥落；⑥经检算，该桥的承载能力能满足作为人行桥梁的要求；满足小于10t车辆单车通过的要求；⑦缺乏规范的日常检测和维护。
经检测，该桥目前整体状况较好，只需对桥梁的局部进行维修处理，以提高桥梁的安全系数和使用寿命。
参考文献：
[1]张劲泉.混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南指南.
[2]中华人民共和国交通部.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），人民交通出版社，2004.
[3]中华人民共和国交通部.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D60-2004），人民交通出版社，2004.
[4]中华人民共和国交通部.《公路桥涵设计通用规范》（已废止）（JTJ 021-85），北京：人民交通出版社，1985.
[5]姚玲森主编.桥梁工程[M].人民交通出版社，1985.
关键词：公路工程；内业资料；管理；探析
1 内业资料的分类
单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）
内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程 分项工程 子分部工程 分部工程 单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。
2 内业资料的形成
内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。
施工准备阶段资料包括有：
施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。
图纸会审、技术交底记录：1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。
原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。
施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。
施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。
3 质量检验的评定
评定方法及使用表格按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）要求进行，具体分项工程评定方法见本文《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》评定方法说明栏，分部工程、单位工程按划分表内容用《公路工程质量检验评定标准》附录J相应附表逐级汇总评定得分及等级。
《分项工程质量检验评定表》的填写：①所属工程项目可改为所属单位工程名称，建设工程项目可作为表头编入，如《浙江诸永高速公路仙居段公路工程》作为第一行，第二行为《分项工程质量检验评定表》。②分项、分部、单位工程名称根据《桥梁单位、分部、分项工程划分表》相应名称填写，单位工程名称应明桥梁名称，桥梁左右幅孔数不相同时左右幅应分开评定，分开评定时桥梁名称后还应写明幅别，如丽沟大桥右幅。③基本要求栏：填写《公路工程质量检验评定标准》对该分项工程规定的基本要求的检查结果，如：符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）8.6.3项1基本要求。④实测值或实测偏差值栏：根据规定值或允许偏差栏的要求填写，规定为符合设计或不大（小）于设计的应填写实测值；规定为允许偏差的填写实测偏差值。⑤平均值、代表值栏：只填写经按《公路工程质量检验评定标准》相关附录规定计算的结果值。⑥外观鉴定栏：按《公路工程质量检验评定标准》相应项目外观鉴定规定的内容填写和扣分，不得随意增减。
4 公路工程内业管理应注意的问题
归档的工程文件应为原件，不得使用复印件和复印的表格填写工程资料。工程文件的内容必须真实、准确、与工程实际相符合。工程文件应采用耐久性强的书写材料，如：碳素墨水、蓝黑墨水或激光打印机打印，不得使用易褪色的书写材料，如：红色墨水纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等。工程文件中文字材料幅面尺寸规格宜为A4幅（297*210mm）。图纸宜采用国家标准图幅。工程文件应字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续齐全。签字人必须是经有关部门批准上岗的人员。所有的竣工图均应加盖竣工图章。
参考文献：
【关键词】公路工程；质量；重要性；提高
近年来由于国民经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，对“行”提出了更高的要求，国省干线公路、农村公路纳入国民经济发展的重要日程，为公路行业提供了广阔的发展空间，公路建设里程每年以两位数的百分比快速增长，但不可回避的是公路建设的质量事故不时见诸于媒体，桥梁坍塌、路面破坏、工程缺陷等事故发生频繁，工程质量堪忧，造成了巨大的经济损失和恶劣的社会影响。交通行业的科学发展要求我们不仅要重视公路建设的速度，同时更要抓好公路建设的质量，向社会、向人民交一份满意的答卷。作为一名公路行业的从业者，如何做好本职工作，每一个环节上最大限度保证工程质量成为迫在眉捷的重要课题。
1. 搞好工程质量的重要性
好的工程质量在经济上是最大的节约，特别是在市场经济社会优胜劣汰明显加快的新形势下尤其如此。工程质量事故造成的巨大经济影响可以测算，但其恶劣的社会影响是很难预测的。当前交通发展面临着千载难逢的机遇，正值构筑完善公路主骨架的关键时期，如果埋下质量隐患，先建设后返工，公路建设必将步入恶性循环，无论交通自身的发展，还是经济发展、社会发展必将受到严重影响。工程质量的重要性显而易见，必须引起我们的重视。
2. 如何搞好公路工程质量
作为一名公路行业的从业者，只有搞好工程质量的主观愿望是不够的，还必须具有搞好工程质量的知识和技能，遵循一定的技术规范和操作程序。下面从公路建设主要程序方面阐述如何提高公路工程质量。
2.1加强勘察设计阶段的质量控制。设计图纸是经过现场调查、详细勘测、多方案比选、严密计算等大量基础工作完成的最终技术成果，是工程项目施工的直接依据，通过认真研究图纸，理解设计意图使工程满足设计要求，是保证施工有效开展的前提。这就要求工作前期业主优选勘察设计单位，实行设计招、投标制并在设计阶段引入监理机制是加强勘察设计阶段质量控制的有效途径。
2.2规范工程招、投标。招标投标制是实现项目法人责任制的重要保证之一。它的推行有利于促使工程建设按建设程序进行，保证建设的科学合理；有利于保证工程质量、缩短工期、节约投资；有利于促进承包企业提高履约率，提高经营管理水平。因此，规范招、投标行为是加强公路工程质量控制的有效措施之一，具体要做好：扩大招投标的范围、广度，严格招、投标程序。在招、投标过程中，严格执行项目法人制，削弱政府部门的过多参与。同时应由造价工程师、工程经济工程师等专业技术人员结合实际项目悉心研究合理确定标价，合理划分标段，避免低价中标。
2.3工程施工过程中精心组织，加强质量控制。
2.3.1选择合格的路用材料，搞好检验和试配工作。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如砂、石、填料、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除要进行常规试验外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。施工前，施工单位应向监理单位提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.3.2组织好试验段的施工。这是检验室内试配、施工组织设计是否可行的关键一步，也是检验参建人员配合是否默契的重要步骤。经过试验段施工达到如下目的：掌握控制各种材料用量，拌合时间及拌合遍数，压实机型、顺序及压实遍数；工序衔接与配合，包括拌合、运输、摊铺、压实机械的调配；各项检测数据是否符合评定标准的要求及改正措施。试验段施工是正式施工前很重要的准备工作，经过认真总结找出最优的工艺流程，写出试验段施工总结和分项（部）工程开工申请报告。
2.3.3提交分项（部）工程开工报告。这是规范施工的指导性文件，经批准后不能随意变更，若人员、机具、材料等发生变化，要重新进行试验和报批。
2.3.4施工现场质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时解决，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
2.3.5分项（部）工程质量验收。中间交工验收的结果，直接反映了一个分项（部）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分项（部）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量严格控制把关外，还要及时对每一分项（部）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。无论哪一级质量控制机构必须按照施工技术规范和质量检验评定标准中有关检验频率、检测方法、合格标准评定的规定执行。保证原始资料真实、准确，签字齐全，不得追记。
2.4其它。程序过程控制之外，充实加强公路工程质量软、硬件建设。实行公路工程质量终身负责制，建立完善的公路工程质量保证体系。成立具有一定资质的试验检测机构和较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行人员持证上岗，配置较先进的公路工程检测设备，提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程建设服务。
3. 结语
质量是工程永恒的生命已成为人们的普遍共识。好的工程质量是干出来的，公路工程质量的提高需要建设单位、勘察设计单位、施工单位及监理单位每一个程序、环节上各负其责、共同努力才能实现质的飞跃。
关键词:：特呈海堤 水利工程 质量控制
中图分类号：F407.9 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
水利工程是国家基础设施工程，堤防、大坝的建设质量，关系到人民生命财产安全, 工程质量的优劣直接影响国家声誉和民族形象。水利工程项目建设已全面实行项目法人(建设单位)负责、监理单位控制、施工单位保证和政府质量监督相结合的质量管理体制。这一体制在正确使用国家投资、保证水利工程建设质量方面，发挥了重要作用。本文以工程施工监理为例，就施工监理工作如何在施工阶段进行工程质量监理控制作一些探讨，以期提高工程建设管理水平。
2、工程概况
特呈海堤加固工程位于湛江市霞山区特呈岛内，是一宗集防潮、排涝于一体的堤围防护工程，是国家和地方共同投资的公益性水利工程。堤防布置充分考虑当地自然生态、旅游等因素，在原堤基础上布置，堤线基本沿原堤线不变，堤防全度3.35km。主要建设内容为：原堤加固培厚、修建防浪墙、挡土墙、护坡、重建两座涵闸等。
3、 在施工阶段，监理工程师按照合同对工程建设进行质量控制，必须进驻现场，实行全过程跟踪监理。
3.1监理工程师质量控制依据
监理工程师在执行监理任务时，质量控制依据是国家的法律、法规、政策，水利水电行业现行技术规程、规范、技术规定及《评定标准》，合同文件，已批准的设计、招标文件、施工技术措施、方案等。
3.2施工图纸的审查与签发
工程开工前，监理工程师应主持施工图纸会审，项目法人、设计单位、施工单位共同参加。施工图会审应写出会审纪耍。设计者应对会审时提出的问题用书面形式解释，对施工图中已发现的问题和错误以设计变更通知的形式予以更正或修改。图纸审查后，施工图会审纪耍及设计变更通知由监理、项目法人、设计单位、施工单位共同签发。
3.3原材料、中间产品质量及设备质量控制
合格的原材料、中间产品和设备，是保证工程质量的前题与重要基础，监理工程师应重点跟踪检查，必要时抽样试验，发现问题及时研究处理。施工中使用的原材料、中间产品的质量应符合国家标准。应有出厂合格证及技术性能资料，使用前施工单位应按《施工规范》及《评定标准》的规定取样试验。设备均应有出厂合格证、设备使用和安装说明书及有关技术文件。
3.4监理工程师质量控制程序
3.4.1在单位工程开工前，施工单位均需做好施工准备工作，然后填报《开工申请表》，并附上施工计划、方案，进场人员及机械设备配置，材料准备情况等，报监理工程师审查。若审查合格，则批复准予施工。
3.4.2施工单位在分部工程开工前，须对该分部工程编制具体的施工组织、方法与施工技术措施(施工方案)报监理工程师审查批准后，才能执行。施工方案的主要内容如下：
3.4.2.1施工方法、机械设备性能数量、人员配置及临时性设施。
3.4.2.2施工质量控制程序图
3.4.2.3材料来源、技术要求与检验方法、检验标准。
3.4.2.4施工操作。施工准备工作（如测量、地基处理、场地布置）、各工序操作方法和技术要求。
3.4.2.5质量控制。包括：质量自检机构和负责人员名单(按 三检制 要求配置)、质量控制标准、质量控制点及其检验方法、检验频率。
3.4.2.6技术保证措施、安全技术措施、文件及其递交
3.4.3单元工程是施工质量考核的基本单位，现场监理工程师跟踪检查的重点是检查工序和单元工程施工。现场跟踪检查工序及单元工程施工工艺是否符合规程规范要求，发现问题及时纠正。工序和单元工程施工结束后，施工单位按 三检制 自检，合格后如实填写《评定表》报监理工程师复查。
3.5监理工程师质量控制任务
3.5.1建立健全自身质量检查体系:机构、人员、管理制度、技术资料及必须设备。
3.5.2审查开工条件。施工承包合同签订后,监理工程师应协助项目法人作好施工单位进场前的准备工作。如开工手续办理、施工临时占地与交通通道使用、场地 四通一平 ，测量控制网敷设等。施工单位进场后，对是否已达开工条件进行严格审查。如检查施工单位质量保证体系是否健全。
3.5.3 审查施工单位组织设计及施工技术措施、审查施工单位选择的分包队伍。
3.5.4 审查并签发施工图纸及设计修改通知、协助项目法人组织设计、施工单位进行工程项目的划分，并报质量监督机构核定。
3.5.5协助项目法人组织编制单位工程外观质量评定标准、《水利水电基本建设工程单元工程质量评定标准》(以下简称《评定标准》)中尚未涉及的工序及单元工程质量检验评定标准及临建工程质量检验评定标准,报质量监督机构备案。
3.5.6 审查原材料、中间产品及设备制造质量。
3.5.7 对施工现场作业进行监督检查。核定单元工程质量等级、协助项目法人处理工程质量事故有关事宜。
3.5.8 参加工程验收。协助项目法人进行技术资料、图纸等文档管理。草拟工程竣工验收报告。组织信息反馈。
3.6监理工程师质量控制方法3.6.1建立质量检验工作制度。如开工申报制度，建筑材料及设备购买、验收、储存制度，隐蔽工程及工程关键部位验收制度,原材料及中间产品质量抽样检验制度，质量缺陷检查处理制度，质量事故调查处理制度,工序及单元工程质量检验制度等。
3.6.2制订质量检验工作程序。施工单位按“三检制” ，对施工质量进行自检，并作好施工记录，及时填写水利部颁《水利水电工程施工质量评定表》，自评合格后，由现场监理工程师进行检验，并核定工序及单元工程质量等级。重要隐蔽工程及工程关键部位,在施工单位自评合格后,由建设、监理、质量监督、管理、设计及施工单位组成联合小组，共同核定其质量等级。分部工程、单位工程、单位工程外观质量、原材料及中间产品质量的评定程序应符合《水利水电工程施工质量评定规程》(SL176-2007)等有关条款规定。
3.6.3严格把好事前技术报告审批关,如施工单位开工报告、分包单位资质材料、施工方案、原材料、中间产品及设备制造质量检验报告、质量动态统计资料,设计变更和图纸修改文件等。
3.6.4现场跟踪检查。现场监理工程师在开工前检查是否具备开工条件。施工中检查工序操作质量、原材料、混凝土拌和质量及试样抽取试验等，是否符合规程规范及技术标准。发现违规应及时纠正。检查工序及单元工程完工后施工单位 三检制 执行情况。严格执行上一道工序检验合格后，才能进行下一道工序施工的原则，以预防产生质量隐患。
3.6.5严把质量验收关。水利水电工程验收分为分部工程验收、阶段验收、单位工程验收和竣工验收。在验收前,监理工师程应严格按照《评定规程》复核工程质量,发现不合格工程,要求施工单位及时处理。
3.6.6运用指令文件控制质量。现场监理工程师根据施工中存在的问题，以《现场指示》或《监理通知》的形式，向施工单位提出要求或指示控制施工质量。
3.6.7利用支付控制手段控制质量。支付签证是业主赋予监理工程师的支付控制权，只有工程签证合格或单元工程质量评定达到合格或优良标准，监理工程师才能计量支付签署支付证书。
一、总体概况
洛阳管理处所辖郑卢高速宁卢段K195+500--K256+546.029公路，于2012年12月31日建成通车，全长61.046公里，共有桥梁127座,特大桥6座，大桥72座，中桥28座，匝道桥1座，天桥20座，其殊结构（连续刚构）桥梁18座。
二、检查情况
对所辖路段的桥梁进行季度性的定期检查，主要是对桥梁结构物进行日常养护全面排查，根据排查结果做出技术评定，编制月度、季度、年度养护计划，每月进行一次桥梁经常性检查和每季度进行一次徒步巡查，做到发现病害及时上报、及时预防和处理。2014年还贷中心组织了桥梁定期检查，定期检查期间及时跟踪并查看桥梁具体病害，对平时难以查看的位置进行查看并记录病害，然后对建设单位的修复情况进行记录。对一些桥梁桥梁锥坡出现大面积滑塌的在雨天及时进行覆盖，防止雨水对锥坡的继续影响。
三、评定情况
2014年度宁卢段桥梁的评定技术状况等级为二类桥70座，三类桥57座，共计127座。
四、日常小修保养
按照要求完成了各项桥梁日常养护工作：定期清理锥坡、护坡杂物垃圾；定期清理泄水孔等排水设施中的杂物垃圾，杂草积土，保持排水畅通；定期清理伸缩缝内积土、垃圾等杂物，保持伸缩缝正常工作，保持桥面整洁。
五、桥梁专项
路段内大部分桥梁由于泄水孔未按图纸设计处理，泄水孔周围未进行封闭处理，雨水大面积污染梁体腹板，计划3到5年内完成对梁体腹板刷防水涂料专项工作，现已上报专项计划。
六、桥梁管理系统
每月完成桥梁经常检查后，及时将经常检查记录录入桥梁系统，更新桥梁病害数据；在桥梁定期检查完成后，及时将检查数据录入桥梁系统，使用系统对桥梁进行技术状况评定评定。
七、未采用新工艺新技术进行桥梁评定及检查
八、资金使用情况
桥涵结构物日常资金使用主要工作为桥面保洁、锥护坡清理、泄水孔清理，伸缩缝的清理、支座周围的清理、开展桥梁经常性检查等。宁卢段每月的费用约为2.54万元。
九、个人学习情况
2014年管理处安排桥梁工程师参加了河南省交通运输厅举办的《在役桥梁性能评价与维护培训班》，通过学习较大的提高了桥梁工程师的专业知识水平，保证了桥梁日常养护工作的进一步提高。
管理处下辖的各养护管理所均制定了2014年度养护管理培训学习计划，包括“高速公路路面管理系统培训”、“高速公路桥梁管理系统培训”、“公路技术状况评定标准”、“公路养护安全作业规程”、“公路工程质量检验评定标准”等12次培训。通过公路养护管理技术培训，不断增强养护管理所人员的业务技术素质，全面提高公路养护管理质量和水平。
十、监测系统使用情况
建设单位已在特大桥及特殊结构桥梁建立观测点，经现场交接发现部分观测点已经丢失或发生沉降位移，有待建设单位重新建立。
十一、下一年度工作安排
关键词：城市道路；路面维修；路面强度评价；路面损坏状况评价；
中图分类号：TU997文献标识码： A
1项目概况
迎宾大道作为博山区的一条城市主干道，北起珑山路，南至人民路，全长1.54km，设计速度40Km/h，行车道路面宽21～24m。该路于1980年建成通车，原有行车道路面结构为：6.5cm贯入式沥青路面+23cm二灰碎石。2000年对该路又进行了改建，其中白虎桥以北路段为路面补强，补强部分的路面结构为：3 cm沥青混凝土+5cm沥青混凝土+23cm二灰碎石，补强总厚度31cm。白虎桥至世纪广场段（长340m）改建路面结构为：3 cm沥青混凝土+5cm沥青混凝土+16cm二灰碎石+23cm二灰碎石+20cm石灰土，改建总厚度67cm。世纪广场以南路段（长460m）改建路面结构为：3 cm沥青混凝土+5cm沥青混凝土+23cm二灰碎石+17cm二灰碎石，总厚度48cm。人行道路面结构为5cm花砖+10cm C15混凝土+15cm石灰土。该路经过12年的运营，道路出现了不同程度的病害，亟需进行维修改造。
2现状调查与检测
1.路面病害调查
随着该路使用年限的增长、交通量的增加和沥青的老化，路面破损严重，出现了龟裂、沉陷、坑槽、纵缝及横缝等病害。采用人工方法调查道路病害类型、病害位置、病害严重程度以及病害范围，绘制原有道路病害分布图。如图2所示。东半幅破损较西半幅严重，主要是由于东半幅运输建材的重车较多造成的。
图1路面病害图
2.人工挖探
为了解各路面结构层使用状况、结构厚度、结构材料、上下层粘结状态以及病害发展深度，采用人工对路面进行挖探，包括病害处挖探和无病害处挖探，探坑尺寸一般为1.0×1.0m。全线共设置探坑4处，其中龟裂病害3处挖探均呈现上基层松散、湿度大、开挖容易，下基层强度高、干燥、开挖困难，见图2；另外1处无病害处挖探其面层和基层状况均良好。
图2挖 探图3钻芯取样
3.钻芯取样
采用路面钻芯取样机，通过对芯样分析，了解各个路面结构层厚度、使用材料、上下层粘结状态以及病害情况，操作简单，方便易行，一般间距200m/处。迎宾路钻芯取样结果：无病害处面层和基层芯样完整，但面层与基层无粘结力、呈分离状态。龟裂处芯样面层和基层均破碎，基层不成形，见图3。裂缝处芯样裂缝贯通面层和基层，面层与基层无粘结力、呈分离状态。
4.弯沉检测
采用丹麦Dynatest公司的落锤式弯沉仪—FWD，对上、下行行车道外侧轮迹带弯沉进行检测，测点间距50m/点。经检测，最小值4.8（0.01mm），最大值56.8（0.01mm），平均值20.7（0.01mm），无病害处检测的弯沉值较小，一般在20（0.01mm）以下，病害处检测的弯沉值较大，一般在30（0.01mm）以上。
3路面病害原因分析
1.龟裂较多，并伴随沉陷，多出现在行车道上。产生原因：沥青经过多年使用沥青出现老化，雨水滞留在下面层，在车辆荷载反复作用下，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致集料松散剥离面层出现了裂缝。另外，在水和车轮荷载的作用下，石灰、粉煤灰流失，基层长期处于潮湿状态，强度逐渐减小，严重部位出现破损、局部沉陷、坑槽等病害，这与龟裂病害处挖探结果一致。
2.纵缝：与行车方向基本平行的裂缝。一般出现在行车道轮迹带附近，部分出现在路中心。产生原因：路中心纵缝是施工接缝处理不当所致，其他纵缝为路基不均匀沉降造成的。
3.横缝：与行车道方向基本垂直的裂缝，裂缝宽度在3mm以内为轻度，大于3mm为重度。产生原因：沥青面层收缩或基层收缩反射至沥青面层引起。
4.坑槽：在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。产生原因：轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
4路面强度和损坏状况评价
4.1路面强度
1.评价方法
按照《公路技术状况评定标准》（JTG_H20-2007），路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下：
式中：SSI —路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld—路面设计弯沉（mm），根据交通量以及交通组成计算该路设计弯沉为25.3(0.01mm)；
l0—实测代表弯沉（mm）；
a0—模型参数，采用15.71；
a1—模型参数，采用-5.19。
2.强度等级分类
按照《公路技术状况评定标准》（JTG_H20-2007），道路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
表3公路技术状况评定标准
3.路面强度计算以及结果应用
通过计算迎宾路各路段的强度等级为次和差，按照《公路养护技术规范》（JTG H10-2009），当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提高其承载能力。
4.2沥青路面损坏状况
1.评价方法
按照《公路技术状况评定标准》（JTG_H20-2007），计算路面损坏状况指数PCI。
式中：DR —路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
Ai—第 i 类路面损坏的面积（m2）；
A—调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；
wi—第 i 类路面损坏的权重，沥青路面、水泥混凝土路面、砂石路面按表取值；
a0—沥青路面采用15.00；
a1—沥青路面采用0.412；
i—考虑损坏程度（轻、中、重）的第i 项路面损坏类型；
i0—包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21。
2.各路段路面损坏状况指数PCI及路面技术状况等级
经计算各路段路面PCI＜80，路面技术状况等级中以下。根据《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）4.2.8条，在现有公路等级不变的情况下，沥青路面因损坏严重、路面结构强度指数PSSI不符合要求时，应进行路面补强。
5路面维修方案
结合老路强度和破损状况综合分析认为，该路虽然路面结构强度偏小，路面破损较严重，但路面总体平整度、路面下基层及路基状况良好，路面强度偏低的主要原因在于面层和上基层出现大量破损所致，故路面维修的方案确定为以恢复面层和上基层结构功能为主。即铣刨原路面面层和上基层（铣刨材料用于其他道路的底基层），对下基层出现的个别病害进行局部维修后，铺筑17～20cm水泥稳定碎石，沥青面层采用4cm细粒式SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C。该方案总投资1769.8万元，较挖除整个路面结构新建方案（总投资2235.6万元）节省了26%。
6结语
随着社会自然资源和环保的重视，在城市道路路面维修如何充分利用旧路资源、减少城市环境污染、节省工程投资显得越来越重要。在迎宾路路面维修中，通过对路面结构、路面病害、路面强度、挖探、钻芯等多方面进行详细调查和研究，最后采取了恢复面层和上基层结构功能为主的维修方案。该路通车两年来使用效果良好，这一工程实例对如何根据道路现状确定路面维修方案有一定借鉴性。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部.公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
【关键词】公路施工；沥青面层；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
目前，我国交通事业发展迅速，公路建设规模也越来越大。沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也被广泛关注，由于沥青路面常用于高级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。现代科学技术不断进步，不少新技术、新材料在公路施工中得到使用。
1施工前准备
1.1 料源的确定及进场
施工前，应认真做好材料检查，主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验，从源头上控制质量，除此之外，还应从经济和质量上合理选择材料，一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料，监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核，尤其要注意粗细集料和填料的质量，禁止不合格的材料进入施工现场，根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测，检测合格后才能允许使用。
1.2 施工机械检查
在施工前应对各种施工机械进行全面检查，保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查，并确保施工设备的配件齐全，开工前做好养护和调试工作，避免在施工期间发生故障，以免延误施工时间，降低施工效率。
2 沥青混合料技术要求
热拌沥青混合料是经过专业人员的调配，将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的，加工完成后，再通过保温运输设备运送至施工现场，同时在热状态下进行摊铺和压实，这也是沥青料中最典型的种类，也是最常用的。沥青混合料应保证一定的抗剪强度，因为在施工中，可能会遭到材料的质量、技术性质等外界因素的影响，不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。
3 沥青路面的施工技术
3.1 沥青混合料的摊铺
摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定，首先按2-6m/min作为预先设定，在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修，如果有特殊情况，可以在专业人员的指挥下，通过人工找补或更换混合料，对缺陷较多的部位进行铲除，提高摊铺质量。
摊铺用的钢丝为扭绕式，直径控制在6mm以内，拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制;后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
3.2 沥青路面的碾压
碾压是沥青路面施工的最关键步骤也是施工的最后一步，我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期，需要我们不断总结施工经验，充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响，提高路面压实的水平，增加压路机的压实功能，在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度，只有这样，才能保证压实质量。
在碾压过程中，其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度快，就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，从而降低压实效率。可见，合理的碾压速度是十分重要的，这对减少碾压时间提高碾压效率有积极作用。施工中，速度应控制在2-4km/h，轮胎压路机可适当提高但要控制在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高工作效率。
3.3 沥青路面压实技术与接缝施工
要提高沥青混凝土路面的耐久性，延长使用寿命，其混合料的配合比设计与压实就是十分关键的两个步骤。如果优化的混合料配合比没有充分压实，则会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙，提高路面的密实度，增强沥青路面的耐久性。
纵向施工缝:利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置，此部位不做压实，此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。
横向施工缝:全部使用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，需要将接缝时出现的粉尘清理干净，加上一些沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机做横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
4 沥青路面的质量检测与评定
4.1 质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理，利用多媒体技术建立数据库，随时对收入的数据进行分析检验，及时发现问题并解决问题。
4.2 质量评定标准
沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据，只有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。
5 结语
随着社会经济的发展，我国的公路建设也不断进步，各种新型工艺已经得到了推广和使用。但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题，提高施工质量对公路施工也具有重要意义，因此，我们必须注重沥青路面施工质量管理，加强质控意识，全面提高公路施工质量。
参考文献：
【1】JTJ034-2000.公路工程基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000年.
【关键词】水泥混凝土；路面；裂缝；修复；环氧树脂砂浆；灌缝
水泥混凝土路面由于可以就地取材，加之使用年限长，在我国得到广泛应用，对改善道路通行能力，提高社会效益起到了明显作用。但随着使用年限的增加、交通量的迅速增长和车辆荷载的不断加大，水泥混凝土路面的病害和损坏日趋严重，路面修复的工作量不断增加，如何对水泥混凝土路面破损进行修复，才能既经济又合理，成了工程技术人员需要不断探索的一个课题。
目前，破损混凝土路面的修复方法主要为三大类：第一类是灌缝，该类方法主要用于病害较轻的板面开裂路面；第二类是换板，主要用于路面一定范围破损较严重，但尚有大部分能继续使用的路面破损修复；第三类是拆除重建，主要用于混凝土面板大面积严重破损的路面。
上述三类修复方法，许多专家学者都进行过很多的探讨和研究，本文主要针对我县水泥混凝土路面修复施工中，环氧树脂砂浆灌缝修复方法进行探讨，因为在三类修复方法中，它的造价较低，并且将修复工作提前，避免路面加速损坏。
1 裂缝的定义
按照《公路技术状况评定标准》JTG H20 2007之规定，水泥混凝土路面裂缝包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。缝宽小于3mm的为轻度裂缝，缝宽大于10mm的为重度裂缝。可以说大部分混凝土路面的损坏就是从裂缝开始的，先是轻度裂缝，然后发展成重度裂缝，继续下去就会形成破碎板。为了便于理解和界定，本文所称裂缝均为《公路技术状况评定标准》规定定义的裂缝。
2 裂缝的调查
每年在日常路查中均应按照规范要求进行检查，沿线巡查，发现路面板块出现裂缝后应详细记录在案，记录里应标明裂缝产生的里程桩号，位于路面左幅还是右幅，测量长度和裂缝宽度，并注意定期观察，争取尽早处理。
3 裂缝的处理
裂缝的处理，按照画线开槽一高压清缝一砂浆配制（涂胶）一灌缝抹平四个主要步骤进行。
3.1画线开槽
根据调查数据，实地用笔沿裂缝左右两侧顺适画出开槽宽度，开槽宽度一般为5cm，然后用切缝机沿画线进行切割，在切割是应掌握好线形，避免弯弯扭扭和忽宽忽窄。切割好后，先用风镐对槽内混凝土进行破碎，期间应避免啃边，破碎后人工进行碎渣清理。开槽尺寸一般为深5×宽5cm。
3.2高压清缝
开槽工作完成后，先对碎渣进行清扫，然后用空压机吹风（也可采用其他路面吹风机）进行清缝，清缝时除将槽内碎屑、灰尘吹干净，还应将槽两侧1米宽范围内吹干净，避免灌缝操作中把周边的灰尘碎屑带入。同时，清缝应按照施工顺序，逐步前移，不能折返，否则会影响到已经清理好的缝隙又被灰尘污染，这一步工作做不好，将会极大地影响环氧树脂砂浆灌缝的粘接效果，可能会导致通车不久，修复位置就重新损坏。
严格按照环氧树脂砂浆的配合比，先称重后配制胶液，充分搅拌均匀。用配制好的胶液，先对槽口涂刷底胶，涂胶时除了槽口的左、右、底三个面，还应每侧各宽出约2cm，以加强和保障灌缝粘接效果。接下来，胶液再按照配合比加入骨料，搅拌均匀，即可使用。
3.4灌缝抹平
这一步就是要及时，不能拖延，因为拌合好的环氧树脂砂浆约30分钟即开始固化，难于操作。此外要注意的就是要填筑密实，底面无空隙，左右两侧也要反复用铁板揉搓密实，不要留有细小缺口。
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