时间：2023-09-14 17:39:12
导语：在对物流行业的理解的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
随着世界经济一体化程度的不断加强和现代化科学技术的飞速发展，物流行业作为国民经济发展的支柱型产业也迎来了热火朝天的发展时期，成为目前人们关注的经济热点。但是，与此同时也出现了越来越多的物流税收问题，成为影响税务工作的重点，也是物流工作人员探讨的热点话题。由于我国现阶段的物流经济体制还比较特殊、还不全面，存在着极为严重的垄断性问题，这就造成了在税收中涉嫌违法的问题的出现。因此，我们在工作中有必要对这一问题进行根究和改革，从而保证工作的顺利进行。
一、物流行业分析
所谓的物流企业主要是依据我国国家标准化管委会颁布的《物流企业分类与评估标准》而建立的一个社会组织，其主要指的是从事运输或者仓储服务的一种经营体制，并且能够按照客户物流需求对运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能加以管理和组织，且具备着完善的信息管理体系，能在工作中独立的实行核算、承担相应民事责任的一个经济组织。近年来，随着我国国民经济的发展和各地货物运输量的不断增加，物流行业也迎来了发展的黄金段，成为当今社会发展中一个备受重视和关注的问题。
二、物流行业税收现状
就近几年我国社会发展现状总结得出，物流行业总体运行形势良好，保持着快速、稳定、持续发展态势，基本上与国民经济发展和国家宏观调控目标相互适应，是一个具备着稳定性、协调性的行业。但是由于受到当前经济发展中多种不确定因素的影响，使得物流行业在经营中也面临着许多问题。如税收负担过重、管理和运营成本不科学等，这些问题的存在极大的制约了物流产业的竞争力，影响着物流行业的发展。根据这种发展现状进行分析，物流行业面临的问题主要包含以下几个方面
1.物流行业中小规模纳税人的税收征收困难
由于我国现阶段的经济体制还不完善，对于从事物流行业的资格审查比较松散，这就造成了在一些物流行业中对中小规模的企业纳税制度的宽松，活跃了部分小规模的纳税人。在这种现状的影响下，物流税收问题可谓是一个点多、线长、面广的问题，形象的说就是纳税人员经营方式多种多样、灵活多变，这就形成了业务的随机性大、核算困难问题，使得税收机关很难在工作中全面的掌握真正的经营状况。
2.企业链条式的经营模式，隐蔽了一些物流业的涉税行为
随着企业经营的逐渐成熟，具有一定实力的工商企业，大多都拥有了自己专用的物流队伍，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。比如企业通用的“送货上门”经营方式，物流业务已作为整个货物销售的一个链条。理论上，企业在财务核算上对物流业务的不同处理方式，决定着物流行为的不同涉税性质。如果企业在财务核算上，把企业自身的“送货上门”中的物流行为作为整个销售行为的有机组成部分，统一进行了核算，那么这类的物流行为应从属于销售货物所适用的增值税行为；如果在财务核算上，把企业自身的物流行为与销售货物的行为分离开而单独进行财务核算，那么这类的物流行为的涉税性质应归属于营业税中的“交通运输业”税目。
3.高科技的物流业户的发展，给税务征管工作带来了新的难度
高科技的电子信息在物流业务中能有效地强化物流计划、物流作业和物流能力。依托高科技的电子信息来发展物流业务，已经是世界物流行业发展的趋势。高科技的物流业务蕴涵着巨大的利润，也创造着丰厚的税源，税务机关如何对高科技的物流业进行有效的征管，已是燃眉之急。
三、改革措施
目前，税务部门对物流行业的税收管理形式大致有三种：一是按企业申报的账面金额征收；二是按开具发票金额征收；三是按核定的定额征收。在市场经济日益发展的今天，对物流行业税收政策及其征收管理正有待研究和改进。对于物流行业的税收征管，必须针对物流行业的自身经营特点，研究探讨与其相适宜的征管措施。
1.加强税法宣传，营造一个依法纳税的大环境
应该重视纳税人“知法”问题。物流行业税收难征易漏的根源之一是从业人员不知法，对有关物流行业税收政策不理解，被动纳税。让物流行业的业户由被动纳税转变为主动纳税，根本的一条路子就是把税法宣传辅导工作做到经常化、精细化，让物流行业的业户真正地懂法，才能达到自觉依法纳税的目的。
2.在强化税务机关征管措施的同时，要建立起协税护税网络
物流行业的经营涉及到的部门很多，如工商部门、公安交警部门、运输管理部门、城管部门和征费部门等。税务机关可以与这些职能部门建立起信息沟通网络，达到资源优势共享，联手整顿物流市场秩序。
3.加大税务征管信息软件的研发力度
飞速发展的电子商务与步履姗姗的税务征管之间的不适应，不仅仅体现在物流一个行业，而是整个国民经济发展与税务征管科技之间的矛盾。科技含量越来越高的物流经济中蕴涵的税源，亟待需要有相应科技含量的税收征管手段来保证。
四、结束语
综上所述，我国物流企业在税收方面存在的问题主要有：营业税存在重复纳税、物流企业综合税负偏高、所得税属地缴纳与现代物流业跨区域发展不符、资源整合中很难取得合法运输发票、物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制、物流活动中土地使用费较高。针对这些问题，笔者提出了一些解决建议：物流外包业务营业税采取差额纳税、设计物流行业专用发票、统一计算与缴纳所得税、增加发票认证功能。
参考文献：
Wu Shaowu；Cai Wenyu；Zhuo Yanping；Fu Xiaoqi
（①School of Business Administration，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）
②College of Mathematics and Statistics，Southwest University，Chongqing 400715，China）
摘要： 美国知名管理学者托马斯・彼得斯曾说:“企业或事业唯一真正的资源是人,管理就是充分开发人力资源以做好工作”。企业的竞争归根结底是人才的竞争, 而物流行业也是一个需要人才的行业，人才不是天生的人才，而是需要经过很多的培训，所以本文以物流行业为大背景以XX公司为例设计了一套培训方案。
Abstract: Thomas・Peters who is the well-known management scholar in U.S. said: "The only real resource of enterprise or career is talent, and the management is to fully develop human resources to do a good job." Competitiveness of enterprises in the talent competition, and logistics industry is also a industry that need for talent. The talent is not innate, and it need to go through a lot of training. So this paper takes the logistics industry as the background, and is based on the case of XX company to design a set of training programs.
关键词：培训方案 XX物流公司 人力资源部
Key words: Training programs；XX logistics company；Human Resources
中图分类号：F272 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）20-0102-01
1物流行业现状
随着社会的发展，人们的要求越来越高，人们的生活从追求温饱到小康再到现在追求质量，而科技的发达使得人们在物质上的满足已经基本饱和，但是精神上的满足则还有一段距离；被称为“第三经济来源”的物流企业则将扮演着满足人们日益高的精神需求，而物流行业这个以服务为核心的行业在我国还是新兴行业，面临着很多机遇和挑战。
1.1 机遇方面：①国内物流行业形势大好。②我国物流业规模快速增长。③对物流服务的需求不断增长。④我国物流业发展水平显著提高 。⑤我国物流基础设施条件逐步完善。⑥物流业发展环境明显好转。
1.2 挑战方面：①国外物流服务供应商进入，行业竞争激烈。②
物流行业的高速发展导致物流企业必须要以高质量的服务赢得市场。③地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范。④物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化不高。面对这样的大环境，物流行业必须抓住机遇迎接挑战，最后将国内的物流行业发展起来，都知道物流行业是以服务取胜，那么在服务方面，物流行业的客服服务部就扮演着很重要的角色了。
2客服服务部的重要性
对于对物流行业来说，客服服务是其核心所在，客户是公司的第一资源，公司的经营续效来自于提供的服务。因此，客服服务水平能否满足客户的要求，己成为物流行业赢得客户和市场的关键，也是好来运服务供应商竞争优势之所在。所以物流行业受树立最佳服务水平意识，在深入分析服务水平变化对销售收益与成本影响的基础上，平衡两者之间的关系，选择最佳服务水平。最佳客户服务水平就是公司经过一定的努力，在达到最大限度地满足目标客户的需要的同时，公司也获得必要的利润。公司的运作水平直接关系到被服务的客户的满意程度，公司只有对客户的服务作出贡献，才能取得成功。这是因为:要想从竞争对手中赢得客户，必然要求公司无货损、无货差地将恰当的产品在恰当的时间以恰当的方式送达客户。优秀的快递过程能提高快递配送服务的质量，大幅提高客户的经营能力。如果公司不能理解这一要求，就谈不上超位服务。每一环节都可对顾客的增值服务发挥作用。正是这种要求推动了快递公司的客户服务，形成了现代快递的服务水准。
3XX物流公司现状及存在的问题
3.1 XX物流公司现状本物流公司客服主要分为：丰田服务部、本田服务部、丰田、本田乘用车服务部、日野服务部，每一个服务部分别独立，每个部门员工3人；平时需要做的工作有：货物接收记录、出货航班的预定、对下属的各个分公司的出货情况以及运作情况有充分的了解、配合营运部的调配工作、及时发现IT系统的不足、对客户的疑问进行解答。
3.2 存在的问题公司员工的素质不一，在公司发展的初期对员工的要求不高，加上公司客服部员工的流动率比较大，导致很多员工还没有熟悉业务就已经离职，所有公司很多股东也认为没有必要对员工进行培训，由于公司总经理经常接到投诉的电话，所有总经理认为有必要对员工进行系统培训，因为只有这样公司的客服质量才能得到保证，跟得上时代的发展，才能让公司更好的发展,由于不断有新员工的上任，之前留在公司没有流失的老员工思维跟不上时代的进步，以及现存客服部员工的素质参差不齐，对客服部的培训显得刻不容缓。
4XX公司客服培训方案的设计
本物流公司客服平时需要做的工作有：货物接收记录、出货航班的预定、对下属的各个分公司的出货情况以及运作情况有充分的了解、配合营运部的调配工作、及时发现IT系统的不足、对客户的疑问进行解答；所以最后确定需要对本公司客服部新员工通过讲授法和演示法而进行知识培训、素质培训。对客服部老员工进行案例法进行培训；其中讲授法的内容包括：公司日常运作情况、各个部门的具体运作情况、公司各个部门的职能，而客服部在本公司的地位相当于营运部，所有客服部员工的素质、技能、知识、意识对公司的发展都非常重要，因为只有客服部员工能明确了解自身的职责、权利、所属部门才能使得员工能更好的为客户服务，维护与客户的关系，提升业绩。演示内容包括：IT系统关于公司出货、收货及货件到达情况的记录方法，同时叫员工进行演练，以确保每一个新员工都能熟练地掌握系统操作；而针对老员工则是需要使用公司因客服部记录、解答等方面出错的案例进行教授，公司期初的发展员工的要求并不是很高，但是随着公司的不断壮大，要更好的发展，就必须要跟上时代的步伐，甚至是需要有战略性的看到时代的发展同时做好准备，通过案例教授法使得老员工能跟得上时代的脚步。
关键词：国际商务英语；物流英语；语法特征；翻译策略
在经济全球一体化下，物流行业在各个国家中已经构成了一个蓬勃的全兴行业，诸多国家与地区已经相继将其规划到国民经济发展的重要方面。在改革开放持续深入下，物流行业已被归到十大振兴规划产业当中，变成我国重要行业，正逐渐实行国际化。在国际物流行业的高速发展下，诸多物流专业名词和术语时常通过英文的方式出现于商业文件当中。通过长期发展，国际物流英语已经变成专门用途的英语，具有本身的语言特征，具备专门的语体特点。
1国际商务英语中物流英语的语法特征
1.1物流专业术语较多
国际商务英语中涵盖物流层面的专业术语较多，在国际商务中可以通用，所以对所有词句进行准确的理解才能够真正了解国际商务内所有业务的关联，这对不同国家相互间在贸易以及物流方面的互通十分有利。自从我国颁布了物流标准以来，就详细规定了物流业务中的相应属性。对于国际商务英语的物流专业词汇翻译而言，则需将相应国家的标准当作根据，从而能够令物流专业术语相协调，业务人员也能够依照相同的标准给予操控。例如，涵盖到物流基本业务的一些术语，配送distribution，托运人shipper，接收人recipient，供应链supplychain，库存inventory等。并且，在物流技术与业务持续更新下，还产生了诸多物流专业词汇，例如条形码扫描技术barcodingandscanning，虚拟物流virtuallogistics等。随着物流智能化技术的使用，也引发出诸多与智能化有关的专业术语，例如：自动配送系统automaticdistributionsystem，智能交通intelligenttransport，动态监控dynamicmonitoring等。对于新衍生出来的物流专业术语而言，在翻译和实际使用中应当更新知识，了解句法的意思[1]。
1.2广泛使用缩略语
缩略语作为国际商务英语内物流英语极为关键的构成方法，具备了使用便利、简单、较易理解的特质，所以在物流英语内大量使用了缩略语，具体方式包含了首字母缩略词、截割词、部分缩略词等。首字母缩略词是通过短语内的所有单词的首字母形成的首字母缩写词，这成为了物流英语词汇内重要的构成方式，有的缩略词包含两个构成方面，其一，前端几个单词的缩写与最终一个单词的完整构成，例如美国海关舱单的申报费用AutomaticManifestSystemcharge进行缩写时则为AMScharge。其二，通过第一个单词的完整方式与接下来几个单词的缩略方式结合而成。截割词则为对构词字母偏多的单词依照发音方式分成几个大写字母的单词，例如金额amount的缩略词则为AMT。对于国际商务贸易而言，还会涵盖到与物流相关的货币以及货物的计量单位，这些均透过缩略语进行表述，例如人民币则为CNY，英镑是GBP，公斤是kg，吨为t等。
1.3名词化短语与结构偏多
国际商务英语的物流英语源于经济与科技的进步，所以诸多专业词句在结构方面均为科技性文体，大多使用了名词连用的合成词构造。名词连用构造则为名词+名词的方式，具体则为诸多不变形态的名词后接上名词中心词，不变形态的名词则为这些名词中心词在前置方面形容词的修饰语，在英语语法结构中被称作扩展的名词前置修饰语。对于物流英语专业词汇而言，名词化短语能够令语言构造更加简单，以免产生过多的从句构造，在国际商务实践中能够令沟通更加便利。例如报关customsdeclaration、运输单据shippingdocument、供应链管理supplychainmanagement、班轮运输linertransport等。对于物流合同条款而言，也使用了这一名词结构，应当对所有名词化短语与结构在涵义方面通过专业的方向进行理解和翻译。例如:“Theshipperisresponsibleforcomplyingwithallpackingrequirementsandappropriatemarkingandlabelingofthepackage,documentation,aswellaswithallappli－cablelocal,stateandfederallaws,regulations,ordinancesandrules”，此段话中对于托运人的衣物给予了明确的规定，可以翻译为托运人要遵守所有包装标准的衣物，正确标注包装与文件，并且须依照所有相应法律条例执行。在此句内使用了诸多名词性短语及名词化结构，例如：packingrequirements、markingandlabeling。
1.4跨学科与行业的词汇较多，产生诸多新词
因为物流行业归于新兴行业，在国际商务范畴中存在诸多业务涉及国际贸易、国际运输、仓储、配送及包装等跨行业、学科的词汇，例如磁悬浮列车：maglev；国际运输内的直达运输：throughtranaport；集装箱货运站：containerfreightstations；保税仓库：bondedwarehouse；报关程序内的承兑交单：documentagainst。对于物流技术的使用而言，还应当涵盖到机械装备等一些专业词汇，例如电缆吊线夹板cantilever、旋臂起重机jibcrane、带式输送机beltconveyor等，所以在解释物流英语行内的专业词汇时，应当大量涵盖到所有行业的专业词汇。依照词汇学的理论来讲，词汇自身则为能够不断引发新的词汇。物流行业是全新的行业，在国际商务当中的物流技术更加为持续更新的产物，所以在物流的所有环节当中均衍生出诸多新词汇，例如：数据仓库dataware－housing、国际多式联运internationalmultimodaltransport、全球定位系统GlobalPositioningSystem等。在新出现的词汇当中，有些是透过复合方式衍生的，有些是新创造出来的，还有的是对旧词汇给予全新的含义。想要较好地理解且掌控这些新词的真正意思，则应当在平时随时关注国际商务和物流行业的发展状况，尽快做到对词库的更新[2]。
2国际商务英语中物流英语的翻译策略
2.1以扎实的物流专业知识与渊博的跨文化交际知识为根基
物流英语作为专业性较强的术语，包含了诸多专业与学科，主要涵盖到物流管理、关税、仓储、包装、交通运输、装卸、流通加工等方面，包括管理学、互联网、经济学、保险学、金融学、文学乃至法学等不同专业的词汇与术语。所以，翻译人员不但要具备雄厚的英语专业基础，还应当具备充足的物流知识。如此才可以真正读懂相应的文献，了解物流术语，从而依照上下文进行正确的理解。比如在翻译ItisobviouslyoutofquestiontoeffecttwoshipmentsofcrudeoilbytheendofOctober时，一旦译成十月底发运这两船原油显然是办不到的。则会与真正的意思迥然不同，这是由于“outofquestion”与“outofthequestion”属于两种并不相同的意思，前一个意思是“不成问题”，而后一个意思则为“办不到”。所以，如果没有坚实的英语专业基础，则会在翻译时出现错误。比如对于total一词而言，其本意为总额、总数，可是在物流当中则被翻译成“理货”，意思是在货物的装卸当中，与货物运输的票据进行对比点数，查看是否存在残缺现象，进行核对和标注，对包装进行检查，并现场进行签证。第三方物流的正确译法则为“third-partylogistics”，假如翻译成“third-part”则为“第三部分”。所以，在翻译时，应当积极主动了解相应的物流知识，提升语言在理解方面的能力以及在翻译方面的品质。物流英语翻译不但属于中西文化的沟通，还属于对具备这两种文化的读者运用文字给予的交流。翻译人员需要熟知将英语当作母语的国家在社会中的文化，比如宗教、经济、科学、历史、政治、地理、风土人情、民族习惯、军事、外交、科学等方面。只有真正进行分析，才可以深切体会原文，感受中英文化的差别，以此了解原文所要表述的内容。显而易见，汉语词汇的意思十分严谨、精准、固定，并且具有较强的独立性，但英语在词汇的意思方面则较为充裕，追寻语境，上下文具备较强的依赖感，独立性较小，两种语言在词义方面具有较大的差别。被文化差异所影响，中国人大多通过综合的思维方法追寻形象及整体，加强主体性。而西方人则恰恰相反，其大多通过分析性思维方式，偏向抽象、个体，重视理性与客观方面的意识。例如在汉语词汇中的“码头”在英语中则具有各种说法，比如“landing,shipside,dock,pier,wharf,jetty,marina,quay”，西方文化更为偏向以个体出发，透过各种词汇传达功能有别的码头[3]。
2.2以用词的规范性与严谨性为原则
物流英语翻译是对物流活动提供服务的，物流英语语言存在规范性与严谨性的特征。物流翻译的人员需要严格执行物流英语语言的两大特征，才可以有效展现出原文在精神方面的实质，以此令英汉版本展现相应的功能，且完成了最终的交际。物流活动在合同文书内涵盖的时间、金钱、规格等数据，如果处理不正确，则会为交易双方造成严重的损耗，因此物流英语在翻译时必须做到规范和严谨。这是指以专业词义为根基，真正了解原文传达的语境，让人更加容易理解。比如对于“PartyBshallbeunauthorizedtoacceptanyordersortocollectanyac－countonandafterDemcember15”的翻译，则需译成“自12月15日开始，乙方已经无权接受任何定金或收据”。对于这一句话的翻译而言，英文运用“onandafter+时间”，这一双介词短语实则指的是包括当天日期以内的时间，因此在翻译时应当说明自12月15日起。在物流互通当中，金钱翻译较易产生一些错误。$不但指美元，还指其他国家乃至地区的货币，相互间由于具备了较大的差别，在翻译时可以将US$译成HK$港币，一定会对交易双方带来庞大的损失，形成贸易纠纷。因为英语在名词中有单数与复数，进行翻译时，假如未严格分析，则会翻译错误，特别在物流活动当中，比如“exports”与“imports”可以翻译成“进出口额”及“进出口商品”而“export”及“import”则翻译为“进出口业务”，“import”与“export”的意思是“进出口业务”，“shipment”是装船，装运的意思，而“shipments”则是“装运的货”的意思。
2.3加强知识的积累与更新，灵活掌握翻译的内容
国际商务英语的物流英语，虽然包含诸多专业性的词汇及短语，进行翻译时应当加强文本的规范性，可是物流英语自身也属于一种英语语言的传达方式，词汇以及短语处在十分灵活且稳定的辩证统一方式。特别对于超语言环境而言，物流英语的使用中也会具有词句意思不精准的状况。翻译时可以依照意思而表达出其中的内涵，且忠实于原文含义。可是对于物流英语而言，时常会产生相同单词在不同逻辑关系乃至语境中的不同含义，从而需要加强知识的积累与更新，灵活掌握翻译的内容。例如对于物流中的shipping一词而言，在物流实践中具有较多的含义，而在shippingagency里则为船务的意思，在shippinglabel内则为运输的意思，而到了advancedshippingnotice里则为运货，对于shippinglocation而言则为发货[4]。
2.4加强物流语境内的英汉差别
在翻译国际商务英语的物流英语时，则需注重英汉词汇的差别，不但要正确传达出英文原本的意思，还应当依照汉语传达的形式对翻译的句子构造进行二次转变。例如在英语中，会把定语或状语进行后置，假如直译则无法与汉语意思相符，所以进行翻译时，一定要把后置问题进行转变，主要包含了转换成汉语的主谓结构或动宾构造。比如“Theinvoicedatebeginsthecredittermcycle,andpaymentfortransportationchargesisduewithin15daysfromtheinvoicedate.”其中的fromtheinvoicedate则将时间状语后置，假如直译则与汉语意思有别，所以翻译时需要把这方面给予前移，把原句转换为主谓结构，从而应当翻译成“付款期限自发票日期开始计算，运费应在发票日期起15个工作日内付清。”
总而言之，翻译作为人和人相互间透过介体而执行跨文化、有目的地交际。从而需要翻译者依照翻译功能目的论，且融合文本的类别运用各种翻译策略，学习把握物流词汇和特点，挑选适宜的翻译方式，对物流从业人员具有较大的提升，清除了跨文化交际引发的问题，从而加快我国物流业在国际中的进步。
作者:井伟 单位:内蒙古财经大学
参考文献：
[1]蒋文静.浅谈国际商务英语翻译的多元化标准[J].英语广场，2016(2):43-44.
[2]拓葳.新时期国际商务英语翻译的策略探析[J].英语广场，2016(8):39-40.
物流企业由于其行业自身的特点，在人力资源方面具有自身的行业特色：（1）工种较多。物流行业的工作包括搬运、运输、包装、仓管、销售、客服、物流技术研发等多个工种，行业工种多，人员结构多层次化状况明显。（2）人员情况差异较大。物流行业从业人员包括农民、城镇灵活就业人员及事业单位脱离出来的员工等，员工基本情况存在着较大的差异。（3）人员属地不一。物流公司业务广泛，覆盖区域面积较大，多数物流公司的组织结构设置都分为总部及各地分部，这样的机构设置体现在员工方面就表现为员工包括各个区域的本地人口，也包括总部异地派遣人员，物流企业员工属地差异较大。（4）员工流动性大。物流公司多数工种工作强度大，工作内容繁琐重复，工作条件较为艰苦，这种行业状况造成了物流企业内部员工流动性强，人员易于流失的特征，特别是基层员工的流动性更强。从以上分析可以看出，物流企业存在着人员多层次、多区域、流失多等特征，相对于其他行业，这些情况给物流企业人本管理中的养老风险管理带来了更大的难度。所以总体上来看，物流企业人本管理中的养老风险管理任重而道远。
2物流企业人本管理下的养老风险问题分析
2.1人口多，缴费总额高，资金风险大物流行业做为我国的朝阳行业和重点发展产业，在几十年间得到了迅猛发展，从业人员迅速增加。日益增加的物流从业人员在增加物流产业效益的同时，也极大地提高了物流产业的运营成本。随着国家对于企业人员保障力度加大，大多数物流企业对于从业人员进行养老保险金缴纳，虽然企业只是承担了缴费额度中的一部分，但是这笔费用随着行业的快速发展和国家对于企业保险责任的加大，在企业的成本核算中比重越来越大，由此带来的企业成本增加和资金风险在大大增加。
2.2人口流动性强，企业需要重复投保，容易造成资金人力浪费物流行业的人员流动性较强，这种人员特征决定了物流公司人本管理中养老保险事务重复繁琐，比如新进人员的保险办理、退出人员的保险管理及其重复办理保险的问题处理等，各种问题增加了物流企业人本管理的难度，同时增加了企业养老风险管理上人力和经济上的负担。
2.3多工种多层次人力资本结构使养老保险管理状态表现出多层次化物流行业人员多层次化是其突出的特征，从员工保险身份上可以分为城镇职工、农民、城镇灵活就业人员，这就要求物流企业人本管理中对员工的养老保险处理要分别对待，不能搞“一刀切”，相对于其他行业人员性质的单一性，物流企业人本管理中养老风险管理呈现出多层次化状态，事务管理较为复杂。
2.4企业年金目前在国家的养老保险机制中，基础养老保险、个人储蓄性保险、企业年金一直是国家努力构建的养老保险架构。企业年金是企业人员养老保险的有益补充，现阶段国家对于企业年金的政策要求是政策引导、企业自愿，这种非强制性执行的思路造成很多企业不愿对员工实施企业年金，物流企业也同样存在这种状况。究其原因，年金的推行虽然加强了员工养老风险保障，但同时加重了企业的经济负担，对于企业来说，这是必须考虑的成本问题。企业年金作为福利保障对于激励员工有着积极意义，可以稳定人心，同时也顺应了国家保险机制发展的方向，物流企业如何协调这个矛盾关系，对于物流企业的发展具有一定的影响作用。
2.5物流企业养老风险管理的区域性问题物流企业由于其业务在多区域开展，所以企业成员呈现出分散分布状态，企业人员来自多个地方，各个地区保险虽然政策方向一致，但是在细节推行上存在着差异，所以对于本区域员工的养老保险处理既要考虑企业制度同时还要结合当地情况进行。这种情况加剧了物流企业对于员工养老保险参保管理的难度。妥善处理这些问题，对于物流企业的养老风险管理具有示范性的意义。
2.6不同保险模式下员工保险转换和处理由于物流企业工种较多，所以员工的保险模式也存在多种不确定性，如长期在本地工作的外地员工可能决定在本地居住、农民出身的员工转为城市非农业户口成为城市居民、事业单位的员工进入企业工作等多种情况，这些情况都要求物流企业的人力资本管理需要成熟完善的机制来确保员工的养老保险得到保障。
2.7基层员工的养老风险管理任务比较突出在目前多数中小物流企业里，物流企业的组织结构呈现明显的金字塔结构，基层员工数量在企业结构中的比重相对于行业较大。这部分员工社会保障较低，同时工资待遇较低，流动较为频繁。如何通过养老风险管理加强员工的稳定性、增加员工对于企业的凝聚力等问题，是物流企业人本管理的一个难题。同时这个问题也说明，物流企业加强基层员工的养老保险力度尤为重要。
从事搬运或者运输的基层员工多为农民工，由于这些人员的流动性较强，同时企业为了节省资金，往往不和这些员工签订劳务合同，忽略了这部分员工的养老保险等其他社会利益保障，导致这些员工的养老保障只能依靠国家的农村基本养老保险。但是随着农村经济的发展，农村的花费开支在逐渐增加，另外有的员工已经在所在城市定居，农村的基本养老保险额度对于这个群体来说远远不够。从以上分析可以看出，物流企业人本管理中的养老风险管理存在着工作内容复杂、事务繁琐、成本较高、影响较大等突出特点。这些特点决定了在处理物流企业养老风险管理时需要根据国家政策并结合行业特点开展工作，只有这样，才能使物流企业人本管理中的养老风险管理取得卓有成效的成果。
3养老风险管理对于物流企业及社会的意义
养老问题一直是全社会的问题，在目前社会制度改革的情况下，如何养老更是社会不能推卸的责任。物流企业做为社会中的一部分，养老风险管理对于企业和社会都有重要的意义。对于企业来说，做好养老风险管理有利于人力资本管理，可以稳定员工情绪，增加员工对企业的向心力，激励员工的工作积极性，保持企业的人员相对稳定，充分发挥人力资本的动力作用，使企业正常营运，并取得较好的效益。对于社会来说，物流企业是社会的组成部分，涵盖了各个层次的人群，物流企业人本管理做好养老风险管理，减轻了社会养老负担，对于社会养老保险有所贡献，同时也对其他行业的养老风险有示范意义。所以关注物流企业人本管理中的养老保险管理对于整个物流行业的发展及国家养老保险机制的推行有重要的意义。
4物流企业人本管理中养老风险管理的思考
通过以上分析可以看出，养老风险管理是全社会的问题，物流企业在这项工作中承担着重要的责任。所以对物流企业养老风险管理需要更多的关注，也需要更多的思考。
4.1从人力资本角度出发，建立企业保险机制，为员工提供保障从物流企业发展来讲，人力资本做为新的资本因素，与传统资本因素相比开发潜力巨大，在物质资本有限的情况下，人力资本的动力作用愈发重要。物流企业要长久发展，就需要对于企业的人力资本进行良性管理，对于员工的智力、健康等方面权益进行全面的保障，养老风险作为员工的人身权益在这方面更需要重视。通过对员工养老风险等方面的权益保障，建立企业的保障机制，可以使员工安心在企业工作，从而为企业的发展创造更多的效益。对于物流企业来说，这样的保障机制有重要的影响，它可以减少人员频繁流动带来的经济损失，同时减少了企业招聘的成本。稳定的人力资本结构是目前国内物流企业规模快速扩张的前提。
4.2逐步建立企业年金制度，顺应社会趋势发展从上世纪90年代以来，国家政府一直在提倡建立多层次的养老保险体系，企业年金虽然没有作为强制性养老措施，但是在一系列改革政策中已经明确传达了了企业年金对于养老保险的重视。作为养老保险的有益补充，企业年金是国家提倡全民养老、社会养老的倡导方向。对于物流企业来说，透彻理解企业年金的意义，积极承担企业的社会责任，是物流企业领导者必须要重视的问题。物流企业在人本管理中，可以把这项责任和人本管理有机结合起来，通过完善员工的权益保障机制，形成物流企业在人力资源方面的优势，这将对于物流企业参与行业竞争形成一定的优势。
4.3引导员工的保险意识，使员工通过社会、商业等途径建立多重保障由于物流企业的员工素质差异，有的员工对于养老风险管理缺乏关注，或者对于养老保险缺乏了解，这种状况造成员工对于养老风险问题和企业在理解上产生差异，或者不能对于企业的人本管理进行很好的理解，最终形成员工养老风险不能得到有效规避。物流企业对于员工的养老风险具有一定的责任，但是做为保险的主体，企业员工更需要加强这方面的保障意识。物流企业在人本管理中，可以适当对于员工的保险状况进行说明，引导员工的保险意识，使员工可以结合个人状况适当进行商业保险等方面的补充，最终达到对自身的养老风险进行充分控制的目的。
4.4结合行业特点，从长远出发，规划企业的人力资源保障事宜物流企业与其他行业相比，人力资源结构较为复杂，从养老风险管理方面来看，具有多层次性、多区域性、多模式等特点，这种状况需要物流企业的人力资本管理充分理解国家的劳动保险政策，再结合行业的特点，从整个企业发展的整体出发，对养老风险管理进行原则上的规划，形成系统的管理方案。这样的措施可以促进物流企业人本管理中养老风险管理具有灵活性和方向性，同时完善的养老风险管理方案也为企业进一步发展壮大奠定了良好的基础。
4.5重视对基层员工的养老风险管理物流行业工种较多，基层员工人员众多，在企业员工组成中占有绝对比重，同时这个人群的流动性也较为突出，基层员工的养老风险管理是物流企业人本管理中的一大难题。要解决物流企业的养老风险管理就必须解决这个问题。这个问题可从两个方面着手，首先物流企业要从思想上重视这个问题，理解养老风险对于员工稳定的意义，虽然国家目前是强制执行政策，但是还有很多物流企业并没有为基层员工进行这方面的权益保障，企业不情愿为员工提供保障，员工思想上自然对企业缺乏认同，只有企业把这项工作贯彻到位，才能增加员工内心对企业的归属感，人员流失的问题也可以得到有效的改善；其次可以考虑从行业联盟入手，由地方物流行业协会统一协调基层员工的养老保险管理，并对企业的保险行为进行规范，从行业管理方面对企业的行为进行约束，使物流企业的基层员工养老风险权益在一定程度上得到执行保障。
5结束语
深厚底蕴的传承
亚致力的前身是PWC Logistics（科威特公共仓库公司），成立于1979年，是中东地区最大的物流服务提供商。进入21世纪后，PWC Logistics进行了一系列的收购和兼并，并开始使用Agility这一品牌。行业内可能很多人都知道这段历史，却很少有人知道“Agility”名字的由来。“‘Agility’原来是英国一家公司的名字，全名‘Agility Chemical Logistics’（亚致力化工物流）。” 孙炳坤先生向我们介绍到。这充分说明了亚致力所拥有的化工物流的血统，也充分表明集团公司对化工物流的重视。
在中国，亚致力集团共有超过2000名全职员工，主要业务分为四块。一是国际物流，主要负责传统的空海运及货代业务；二是国内物流，主要负责国内仓储运输等合同物流业务；三是展会物流，最经典的案例莫过于为上海世博会提供特殊的物流服务；四是大件运输，主要是根据特定需求或特定项目设计相应的运输方案。
就亚致力国内物流这块业务，主要是整合了过去智傲物流（Geologistics）、科沙货运（Cosa Freight）和百岁物流的运作网络。特别是百岁物流有效填补了亚致力中国在化工物流运输上的短板。今日，化工物流的业务板块收入占亚致力国内物流业务的35%，是最强的业务板块。中石油、中石化、道达尔等知名化工巨头，均是亚致力的客户，而亚致力也成为了少有的全国覆盖的化工物流企业。
客户定制的服务
2010年正式投入使用的亚致力上海雅胜物流中心，堪称国内化工物流的经典案例。这个项目是亚致力为博禄（Borouge）公司所设计的。博禄公司成立于1998年5月，是丹麦的北欧化工公司(Borealis)及阿拉伯联合酋长国的阿布扎比国家石油公司(ADNOC)的合资公司，而北欧化工公司是欧洲最大的聚烯烃生产商之一。
在这个项目上，亚致力投入了巨额的资金，在上海奉贤区同一块区域拿了两块地，其中一块用作博禄进行塑料粒子的生产工厂使用，而另一块则设计为仓储配送中心。该物流中心总面积达66000平方米，设计的吞吐量是每年60万吨。
据孙炳坤先生介绍，亚致力目前在上海松江与南京化工园区都有项目在同时进行，南京项目预计年底竣工，而松江的项目正处于顾问阶段。与很多第三方物流企业不同的是，亚致力在仓储设计顾问方面的实力也非常强。不管在中国还是全球，亚致力一直所推崇的理念是定制式服务（Build-to-suit），所以亚致力非常重视前端的顾问设计工作。从顾问设计切入项目，深入理解客户需求，对于日后再争取项目运营很有帮助。
化工物流永远离不开的题材是EHS（环境、健康、安全）。在这方面，亚致力专门建立了一个大中华区的团队，负责设计整个集团的安全政策和操作细节。另外，每个项目会设有安全人员，根据特定客户的特定需求作个性化的满足。在这样的制度设计下，亚致力实现在长途运输上三年没有重大事故的安全记录，即使是小意外，平均下来每200万公里的运输才会发生一次。
化工行业的蓝图
2010年4月至2010年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会开展了全国重点企业物流统计调查。从调查统计汇总结果来看，近年来我国化工物流保持良好发展势头,高增长态势没有改变。
然而，化工物流行业一直存在着各项杂费多、重复纳税多的问题。化工产品多为危险品，经营门槛高，相关法律、法规监管措施严格，投资经营成本高。而且，物流本是完整的综合链，但从税赋方面看，却将其按段分割。据调查，物流公司需要给客户开几张不同的发票，运输是一个税率，仓储一个税率，货代一个税率，几段累加使总税率偏高。
另外，化工产品不同于一般的物品，从形态上说，除了少数是气态外，大部分都是液态和固态。一般具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，对运输有特别的要求。化工物流这种专业性特点，使得运输费用占总费用60%以上。就亚致力来说，他们在运输方面的收入占70%，而仓储收入只占30%。众所周知，在中国目前的物流环境下，以运输占大头的行业，竞争将是何等激烈。
不过，在孙炳坤先生看来，化工物流行业仍然有很多机会。
当然，一旦物流遇上互联网，一切仿佛立刻“高大上”起来。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台。2014年福佑卡车正式成立，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
物流新秩序
让原来的生态圈更加高效的运转，打破信息不对称，来节约物流的成本，提高司机的收益――这是单丹丹的一个夙愿。福佑卡车因此而定位于，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证允许信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下，大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
单丹丹告诉《融资中国》记者，中国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已经达到70%，经过了层层外包，给到调车经纪人和货运司机的利润空间已经非常狭窄，有90%的所谓第三方物流承担着二传手的角色，从企业接来的业务，在物流链条里，这些既无品牌，也无车辆的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年传统物流行业工作经历，让单丹丹对于物流行业有着深刻的切身感受。根据单丹丹提供的数据，中国制造业物流成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。中国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。而作为物流从业者，3300万卡车司机的背后支撑着过亿的家庭供养人口，他们生存状况堪忧。
“利用福佑卡车平台，货主可以提高配货、发货效率；司机可以降低空返率，从而改善整体物流行业的配货发货效率。”单丹丹介绍，福佑卡车作为市面上第一款兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
“当物流业网络布局与整合真正完成，中国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上，一个万亿级的货运金融池将被盘活――企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。司机们的生活也将得到大幅提高。”在单丹丹看来，福佑卡车的上线，不仅仅是自身的创业，对社会也有着积极意义，“这确实是我做这件事情的初衷。”
“互联网+”风口
“互联网+”当属时下最流行的商业模式，福佑卡车则是典型的“互联网+物流”。单丹丹坦言自己也正在经历并探索互联网服务传统产业的过程。
“我们要通过互联网手段，让这个生态圈更加高效地运转起来”，单丹丹更愿意将自己定位为“互联网创业者”。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
“好比一个雪球，下坡就是一个趋势。现在讲的互联网+O2O是一个大的趋势，正确的商业模式就是一个下坡。”此时的单丹丹正感受着风口的威力，当然也期待着自己的“雪球”慢慢滚大。
“投资人为什么要投我，说我是互联网行业最懂物流的，物流行业最懂互联网的。然后我又有创业失败的经历。”在《融资中国》记者面前，爽朗的单丹丹毫不讳言地将自身家底和盘而出。
2014年7月，刚成立不久的福佑卡车即获得梅花天使创投天使轮投资，数月后A轮300万美元投资完成。当然，投资人除了看中福佑卡车的商业模式外，最看重的另外一点就是单丹丹拥有两次互联网创业经历，先后成立物流公司福佑物流、餐饮O2O平台筷乐777。“尽管失败了，但是积累了很多互联网经验，这个精力和钱也没白费。”此时的单丹丹为自己之前的经验积累感到庆幸。也确实，正因为兼具传统物流经验与互联网思维，让单丹丹对于当前物流行业现状有着敏锐的认识，毅然选择将货运物流与互联网形成一次有机的结合，才有了全新物流O2O平台“福佑卡车”横空出世。
“我们相信互联网一定会改变传统物流格局。”单丹丹坦言自己并不喜欢用“颠覆”一词，“我们对这个行业存有敬畏。存在，就有合理性，最后还是市场的选择哪个环节慢慢不需要了，自然淘汰，而不是说要颠覆谁。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡车平台正式上线。
“福佑卡车的商业模式很清楚。这个平台不赚差价的，有点像淘宝，建立了很强的信用机制，我们卖家就是货主，可以选择不同的服务。我们跟很多平台不同就是体内循环，交易是在平台内的。”单丹丹介绍。
现在福佑卡车平台上的经纪人分布在华东、北京、华南。单丹丹坦言此举也是在小范围的试错，“具体的客户的推广和营销，也要再摸索一段时间。”在单丹丹的计划中，2015年将在20个城市开展业务。
货单方面，福佑卡车业务主要集中在中小企业。“现在是起步阶段，我们先做好中小企业，随着平台的知名度，或者更多的营销的手段，有很多的机会。”单丹丹表示，盈利可能是要再过几年的事情，“互联网企业最重要就是使用人数，后面的赢利点，比如打通司机后续服务，有了一定的量就可以做通，有1万个司机用户，去跟壳牌谈油，价格肯定要比1个司机要低。我觉得目前更重要的是把这个模式做好，产品做好。”
单丹丹是下定了决心的。为此，她将公司从南京搬到北京，自己也举家迁移。“我是70后，这个年龄想要做一个事情，会很冷静地做一个取舍，而不是一时冲动。”单丹丹表示，2014年福佑卡车融资时，她为此跑北京二三十趟。也在这一过程中，让她觉得一线城市的资源、眼界、媒体、人才，是二线城市不能比的，“我觉得我既然想要做这个事情，我有非常强烈的愿望做这个事情，只好搬到北京来。”不过，因为孩子还在南京读书，所以单丹丹目前经常周五回去，周日再过来。
［关键词］物流企业；会计核算；规范性
［中图分类号］F275［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0034-02
近年来,我国物流行业发展迅猛,实现连续增长。统计显示,2013年全国物流业增加值39万亿元,占GDP的比重为68%。然而,在快速发展的同时物流行业的整个市场质量及管理质量水平较低,制约了整个物流行业的健康发展。其中,物流行业的会计核算不规范,尚未形成统一的标准,收入、成本不能正确反映,基于会计信息质量的要求,加强物流行业会计核算的规范,对于提高物流企业的管理水平,推动整个物流行业的发展具有重要的现实意义。
1会计规范对提高会计核算质量的意义
会计工作是物流企业加强经济管理的重要基础,其会计核算必须予以规范。根据我国现行的会计规范体系,物流企业应遵守的规范主要包括法律规范(如《中华人民共和国会计法》)和准则规范(即财政部颁布并实施的企业会计准则)。
严格遵守并执行会计规范可以使得物流行业的会计信息更具有严谨性和可信性。高质量的会计信息的披露一方面有利于各物流企业内部管理层得到可信度高的数据,从而加强对其企业的管理；另一方面也有利于外部机构人员获得更可靠的信息,从而进行正确的决策,促进整个物流行业的发展。
2物流行业会计核算中存在的问题
基于物流企业的快速发展以及我国物流企业的特点,涉及的范围等,物流企业会计缺少行业化的规范,导致会计核算存在一些问题,突出表现在以下方面。
21收入核算的问题
物流行业的主要收入大部分由运输,仓储、搬运等业务构成。物流行业业务涉及范围广泛,因此容易出现一些收入上的问题。
211收入确认时间问题
收入确认时间的问题主要体现在收入确认时间的不准确。由于一些大的物流公司客户多,对于不同地区公司指定的确认收入时间不一样,造成收入确认时间的混乱。如某企业规定在华东地区收入确认以船离港为确认时间,而华北或者华南地区以船到港为确认时间。这种收入确认时间的不一致,导致一些企业随意提前或推迟一部分地区收入确认时间,为人为调整营业收入及应纳税额创造了机会。
212收入计量方法的问题
物流企业收入计量方法的问题主要表现为计量方法不精确。目前我国物流行业收入的计量方法以全额计量法和差额计量法为主。全额收入法是向客户收取全部款项,合并作为收入入账的方法。而差额收入法是向客户收取全部款项,并扣除代垫费用后进行入账。可见,这两种方法的差异主要表现在代垫费用上。因此,当代垫费用占的比例较大时,用这两种方法计算出来的收入将会有较大的差异。但是国家有关机构并没有对企业用哪一种计量方法作出相关规定。就目前而言,大多数公司还是采用全额收入法进行核算。不但是因为全额法更能体现收入的定义,而差额法主要体现在对毛利的理解上面,更是因为采用全额法会使企业报表上的数字更好看,有利于树立企业的形象,为企业赢得更多的投资者。由于目前这两种收入计量的方法都可以运用,使物流行业的计量方法没能得到统一,收入的确定较为混乱。
22成本、费用核算的问题
221租入固定资产折旧费用问题
由于物流行业融资租入的机械设备和运输工具等固定资产比重大,因此其折旧费用对物流企业成本费用的影响不容忽视。固定资产的折旧应按照租赁等相关准则规定的年限计入成本、费用。但在实际操作过程中,很多企业对于大量租入机械设备和运输工具的折旧并没有按照合同相关年限进行计提,而是根据企业内部对设备寿命的经验判断进行折旧的计提,具有一定的任意性。
222成本、费用归类不清晰
现代物流企业涉及的业务量较大,业务种类繁多。且很多业务类别之间的区分较为困难。由于我国对于物流企业会计成本、费用核算并没有明确的说明,因此在核算物流企业的成本、费用时很容易把直接物流成本和间接物流成本混杂在一起,一些企业甚至将间接的成本和管理费用混在一起,从而导致利润的不真实。成本、费用核算混乱的问题较为普遍。
23税费核算中的问题
现代物流企业区别于传统物流企业的经营项目,即除了传统的运输服务外,还提供了装载,仓储,配送等。由于经营种类多,不同经营项目所涉及的税种、税率不同,一些物流公司的税费核算不统一,有些物流公司的会计人员对不同业务纳入的税种不按照税收条例的规定处理,甚至把性质不同的业务合并计算缴纳税金,由此影响税费的正确计算和缴纳。
3加强会计规范,提高物流行业会计核算质量
基于上述问题,针对物流企业经营的特点加强会计规范,提高物流企业会计核算质量是关键。为此提出以下建议。
31制定物流行业收入、成本费用核算的相关规定
在企业会计准则规范体系的基础上,应尽快建立物流行业会计核算的相关规定,尤其是关于收入、成本费用核算的相关规定,解决在收入、成本费用核算方面的混乱问题。
311规范收入的确认时间和计量方法
一方面，企业应该根据自己的物流地域、客户分配等状况规定切合实际并符合物流收入特点的收入确认时间和收入的计量方法。另一方面,规范物流企业的财会人员做好收入核算的基础工作,如对相关会计凭证按照不同地域、时间等进行分类,为提高收入核算质量奠定基础。
312规范物流企业成本、费用的归类与分摊方法
规范物流企业成本、费用的核算,一方面要明确物流企业对于融资租入固定资产折旧费用计算年限选择的依据,使不同的物流企业、租入不同的固定资产的折旧年限选择依据相对统一,减少物流企业对租入固定资产折旧年限选择的随意性；另一方面要规范物流企业的成本、费用归类的合理依据,对于直接成本、费用和间接成本、费用要有明确的划分标准。
32明晰业务范围，规范税费核算依据
物流行业应该制定出严格的业务范围规范,以进一步明晰每一个环节适用的税种及税率,以指导不同性质、规模的物流企业在明晰业务范围的基础上按照适用的税收条例核算应缴纳税种,避免偷税漏税的现象出现。
33加强财务人员规范意识
一方面，物流企业应通过不同的方式对财务人员进行会计核算规范的培训,不断提高财务人员的规范意识,使会计人员能够自觉遵守各项会计处理的规范要求,切实提高物流企业会计核算的准确性；另一方面,物流企业也可以建立并完善相应的检查制度,加大对财务核算规范性的监督,尽可能防止不规范核算现象的发生。
参考文献:
关键词：大学生创新创业物流对策
一、引言
在2014年9月的夏季达沃斯论坛上，总理发出“大众创业、万众创新”的号召，随后2015年出现的井喷式增长的市场主体正是对“大众创业、万众创新”的呼应。2014年3月1日至2016年的1年间，中国平均每天诞生1万多家企业。2016年政府进一步向市场放权，国务院各部门去年又取消和下放了行政审批事项246项，超额完成总理2015年在报告中承诺的200项的目标。仅用两年时间，中央政府兑现了5年任期内再减少三分之一以上行政审批事项的承诺。总理说过，促进“大众创业、万众创新”，大学生是重要力量，要为他们实现梦想和自身价值“铺路搭桥”。就中国目前而言，物流（快递）成为生活中的一个部分。对其的要求也是不断上升，不仅要速度快，还要服务质量好。面对物流业的迅猛发展，我国各大高校对物流人才的培养也是十分重视，在创新创业大潮中如何培养专业性强，创新思维高的物流人才，就成为当前物流专业教育需要攻克的难题。
二、物流的行业对人才需求的素质更高
首先是物流的操作型人才。随着我国物流专业化、现代化程度的不断加深，社会对这类技术型人才的需求数量将十分巨大。我国目前已经有一千六百多所大、中专院校和中、高级职业技校开设了物流专业课程，主要培养上述物流操作型人才。如果再加上各培训机构、行业组织和国家劳动部、中国物流与采购联合会等机构组织的职业认证培训，我国拥有中等以上物流职业技术的人才正在以每年近百万的速度增加。这类人才的薪资水平同一般的职业技术人才没有太大的差别。
另一个则是物流的管理型人才。这种管理最终要通过具备现代物流理念和管理能力的高素质管理人才来实现，而我国物流业最紧缺的，就是这类人才。
中国近几年来物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求量也越来越大，但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培B更是跟不上经济发展的步伐，各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示，中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。我国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量就为三万到四万人；物流技术操作和营销人才每年需要三万人以上。以南京一地为例，南京市已形成龙潭港、王家湾、丁家庄、禄口机场、河西农副产品和六合化工园六大物流基地，每年有400亿的商贸流通量，但与之配套的人才非常紧缺，预计到2005年，南京地区物流人才的缺口将达10万人.这种需求将表现在各类职位上，无论是基础物流岗位，还是中高级岗位
三、物流管理专业的跨学科性质对人才的综合性素质要求更加突出
从物流的学科性质来看，物流是一个囊括了采购、仓储、运输、包装、国际贸易、计算机等方方面面功能的管理性工作，高级的物流人才不但要懂得物流专业知识，还要对所在岗位所涉及到的其他专业技能有深刻的运用才能较好的胜任物流工作。物流在实际工作中跨域了商务贸易、企业管理、社会经济、地理信息、交通运输、计算机技术、国际贸易等多个领域和部门，所以对于从事物流行业的人员综合性素质要求会更高。
一般而言，作为一名合格的高级物流人才最少需要重点掌握以下四方面专业知识和技能。
一是熟练的物流管理知识。从事物流管理工作的人员要熟悉物流行业、供应链管理的基本流程，掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。能对物流活动的整个流程进行恰当的管理和监控。
二是随着物流行业的自动化、智能化程度越来越高，传统的劳动密集型企业正在逐步向知识密集型、技术密集型转变，企业的物流运营对信息系统的要求相当高。高级物流人才除了能够熟练的掌握电脑使用技能和办公自动化工具，还必须对信息系统有深刻的理解，能够熟练的设计和运用各种自动化、智能化系统。
三是物流之所以被称作“第三方利润源”，就是通过节约成本的方式为企业提高经济效益。作为高级物流人才，担任的是企业中高层岗位，只有精通财务知识，才能在工作中正确地为企业进行“物流诊断”，合理的对物流绩效进行评估，分析出物流成本并加以降低。
四是我国的物流行业也要走向全球，与世界接轨，高级物流管理工作需要不断借鉴世界上最新的物流管理技术和计算机、财务、外贸、人力资源等方面的知识。较好的外语应用能力是一切高级人才的必备技能。
四、创新创业环境下物流管理专业的人才需求
（一）复合型的高素质专业物流人才
无论物流系统的改造和完善，还是城市物流系统规划，还有建立在行业基础上的供应链系统构建和物流信息综合平台的设计，都需要物流从业人员具备更高更完善的多学科综合知识。只有掌握了更多更全面的知识，才能在物流行业的发展与建设创新工作流程、创新工作方式、创新工作思维，改变原有不合理的地方，提高物流运作的效率。
（二）国际物流人才
伴随着国际供应链与采购而形成的国际物流系统，作为物流行业的从业人员，不能将眼光局限在国内市场，要走出国门，去了解并熟悉国外物流行业的状态，去迎接国际市场的考验。所以，对于精通国际贸易、国际货代、进出口报关、国际采购、国际销售等方面的跨国性人才的需求会越多越多。
（三）吃苦耐劳的
有着坚强意志的物流人员一直都是物流行业最需要的人才。无论在哪个国家，不管在什么时候，物流行业都算不上什么轻松的行业，从基层的操作人员到中层的技术骨干，乃至高层的管理策划人员，都需要具备吃苦耐劳和坚忍不拔的意识。而在物流行业中，不管是创新还是创业，也是一个艰难的工作，我们现在的大学生以90后居多，从小娇生惯养，生活条件比较优越，在这个方面的情况就比较差一些，很多刚毕业的大学生在就业和创业的过程中就是因为忍受不了工作的辛苦和枯燥而转投其他行业。造成人才资源的浪费。
五、建立全方位立体式的培养体系
（一）营造全方位的创新创业大环境
高校应该从多方面入手，塑造一个氛围浓厚的创新创业环境，通过各种形式的校园文化活动来强化创新创业精神。学校可以通过举办创新创业比赛，知识竞赛，创新课题小组等各种活动，将创新精神，创业理念灌输到学生生活中去。也可以通过比赛奖金设置、学分设置等方法来提升大学生创新创业的动力。并建立专门的创新创业平台，通过资金支持，专业导师辅导和企业帮扶项目落地等措施加强大学生创新创业项目的形成。
（二）立体化课程的改造
针对创新创业需要的专业素质，合理的改造和设置课题体系，实现专业教育模块化，将专业素质与创新素质结合起来，提高大学生的知识运用水平，让大学生的知识能够和行业的发展与创新创业需求结合起来，塑造一支知识丰富、技能娴熟的专业化队伍，能应对创新创业中遇到的各项难题。
（三）加强校企合作，大力推动实践操作性的顶岗实习
一方面邀请物流企业创业成功人士各级管理人员走进学校，为专业学生开设创业经历和管理经验讲座，使得专业学生能最近距离与创业成功人士和企业管理人员接触。同时组织专业学生进入物流企业参观见习实习，改变传统的走马观花式的参观，蜻蜓点水式的实践操作。加大实践实习课程在课程培养体系中的比重，以集中性的实践实习方式完成企业的整个项目工作。让学生能了解整个物流项目整个的过程和重点，了解在工作中需要的R抵识。同时也培养学生吃苦耐劳的工作精神。该过程是塑造人生观和性格的重要经历，也是个人和社会融合的一个过程，更是物流专业学生创业实训活动的一种有效的形式。顶岗实习的经验能有效的激发学生的创业热情，增强了专业学生的创业信心，为创业实训学生的创业之路积淀了宝贵的财富。
另外，通过校企合作的深化，企业可以将公司的一些业务交给学校运营，并给予适当的经费支持，由学校挑选物流专业的学生参与到公司的项目运营中去，开展例如：物流线路规划、仓储设计、绩效管理、物流成本控制、物流信息咨询等。这些业务的开展，一方面更加贴近实际，学生可以利用学到的综合性理论知识来运用到实践工作中去，另外一方面，项目运营成功与否也关系着学生的切实利益，这样会给予他们更大的动力和压力。
（四）充分利用校内创业资源，开展物流专业创业实训
学校可提供开展创业实训教学的场地、设施、设备、现有经营主体等等。鼓励大学生积极开展创业实训项目，如开展校园中小件快递收货点，校园配送点如桶装水配送、食品配送、生活用品配送，校园超市的仓储管理等等，同时由专业指导老师给予指导监督。开展这些创业实训项目既可营造校园创业氛围、加强学生创业意识、增强专业学生对物流创业项目经营的感性体验提高创业能力，又能降低学校开展创业实训成本。
六、总结
物流管理专业的跨学科性对人才的需求提出了更高的要求，立体化的专业人才培养体系的建立，对大学生专业理论知识的掌握和培养更加具有目标性，能让学生切实掌握在社会生产实践中学到有用的知识，在日后走上工作岗位的适应期大大的缩短，也能节约企业的人力培训成本。另外一方面，学生通过一系列的综合化的实践和创新创业活动，对创新意识和创业能力的培养也有很大的促进作用。这种模式对于应用型的高等院校在人才培养体系上的建设也有一定的借鉴作用。
七、结束语
我国物流管理专业的建设属于初级起步阶段，专业人才培训和认证等方面与发达国家相比较为薄弱，缺乏规划与管理！要使高校物流管理专业人才培养体系进一步完善，应当充分借鉴国外的教育经验，明确高校"企业"政府"行业协会各自职能，相互间开展合作，才能提升物流管理专业人才的质量。就我校而言，应该不断优化教学体系，提高学生自主能力，培养实用型人才，鼓励大学生创新创业，为物流行的发展提供新的力量！
参考文献：
[1]王辉.我国高等院校创新创业教育实践与反思[J].教育与培训，2016（6）.
5%左右,2003年总值达295437亿元,同比增长27%。二是社会物流总效益不断提高,全社会物流成本占gdp的比例1991年24%,2000年下降至21.5%;全社会物流成本占全社会物流总值的比例,1991年17.1%,2002年降至9.5%,2003年全国物流总成本占全社会物流总值的比重为8.49%,比2002年又下降了1.1%。三是物流增加值稳步上升,1991年2002年年均增长11%。四是随着物流业固定资产投资增加,物流业基础设施得到逐步改善;一些省市已经或正在筹建物流园区,各地已成立二三十家物流社团,物流行业正在不断壮大。适应物流业发展的需要,物流专业人才的及培训工程也积极推进,已初步形成了一个多层次物流教育体系,为物流业教育培养从中专到研究生不同层次的专业人才。总的来看,我国现代物流业的发展已全面启动,一个现代物流热潮正方兴未艾。
随着电子商务的进一步的推广与应用,我国电子商务得到了很大的发展。如果你在网店上购买了某一商品,但是该商品迟迟到不了客户的手中,这是客户就有可能放弃电子商务而选择创痛购物方式,可见作为商品空间转换的物流对电子商务的发展影响是非常重要的。作为网店商家自身无法解决的物流问题,只能依赖于电子物流的自身发展。如果没有一个高效的物流系统,电子商务的发展将会是一纸空谈。现在的物流确实存在着很多的瓶颈,使电子商务无法更好地发展。如何才能更好地发展现代物流?
1、目前物流中存在的主要问题
1.1 行业或者企业缺乏标准化
我国的物流行业发展于20世纪90年代,相对于国外的物流企业,发展相对落后。由于经济发展的差异化,导致物流企业不同区域发展的不同,例如:由于浙江义乌的商品流通大,当地的物流企业规模大、发展速度快。但是相对经济落后的中西部地区,物流发展的相对滞后。同时由于物流行业在我国发展的时间不长,国家与行业还没有来得及对整个行业制定出具体的标准。特别是对于商品的包装、运输方式以及作业环节都没有具体的标准,特别是收费标准。正是因为缺乏标准化,使得不同的物流企业有着不同的标准,同一种商品,同一区域,不同的物流公司到达目的地的时间不同,所收的物流费用也不同。
1.2 专业人才在行业中的严重缺乏
物流行业的准入性门槛比较低,只要你有一定的办公场所,几个工作人员,几辆用于运输的汽车,甚至有几辆接近于报废的车辆,就可以申请成立一家物流公司。由于大部分的从业人员没有接受过正规的物流专业学习,缺乏对物流行业的认识与理解,有的甚至都没有取得相应的从业资格证书就直接上岗。最后导致企业工作人员素质参差不齐,好一点的员工只能做好自己的本职工作,差一点的员工甚至连自己的本职工作都无法胜任,更别谈帮助企业进一步的发展与完善,企业本身无法发展与完善,整个行业又何谈发展与完善。
1.3 物流化程度不高
物流信息化体现在物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化等。要实现信息化发展,作为物流企业就必须配备相应的电子化硬件设施以及能够掌握相应设备的人员。这无疑给物流企业增加了运营成本,在目前物流企业利润相对偏低的情况下,物流企业是不会也不可能增加其成本的。
2、解决策略
任何一件事物都或多或少的存在这样那样的问题,问题不可怕,如何解决这些问题才是真正发展事物的根本。
解决这些问题的关键在于如何解决专业人才在行业的缺乏。为什么说人才是需要解决的首要问题?(1)只有在物流企业中从事各岗位的人员都是专业人才,他们非常熟悉本岗位的工作流程与基本要求,在能够很好地完成本职工作的同时,可以不断提高与改善本岗位的工作效率和工作质量,如果每个岗位的工作都能够很好地完成,这个企业想不发展、想不壮大都不可能。(2)企业发展了,就有可能投入更多的资金来提高企业自身的信息化水平,同时又剧本能够掌握信息化设备的人才,两者相结合以后,企业信息化水平就可能得到进一步提升,想拥有信息化设备很容易,但是如果没有可以使用这些设备的人才,企业投入的就是废铁。(3)企业只有具备专业化人才以后,才能根据日常的工作内容制定出本岗位的工作要求,从而形成工作标准,然后扩展到整个行业,形成行业的整体标准。
购物车(0)