时间：2023-09-18 17:19:32
导语：在第三方物流行业研究的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
制度是随着社会经济关系的发展而形成和发展的。随着商品货币关系的发展，开始出现“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、货物的交易等，许多业务都通过来完成。所以说，业在国际贸易和运输发展中，起了相当大的作用。
1.国际货代的概念和作用
国际货运协会联合会（简称FIATA），对国际货运的定义是：根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。国际货运可依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储（寄）存、报关、验收、收款等事项。
我国政府主管部门对国际货运的定义为：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
由此可以看出，货代的主要业务是中间人性质的运输业务。它既协调承运人，也是货主代表，其本质作用就是“货运中间人”，在以发货人与收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。随着国际贸易、运输方式的发展，贸易、运输的经营人一般无法亲自处理每一项具体业务，需委托他人办理大量的业务。同时，为了使国际贸易运输更为简单化、统一化，就需要由同一人完成或组织货物贸易运输，从而产生了“货运”。
传统的货运只是安排运输与制备单证的中间人，如今货运的业务范围则要大得多。出现物流、信息流与资金流相互影响的情况，这同产品的性质、包装的质量、合同或交货的条件、现金流转或支付方式、履约的程度等都有一定的关系，这正是为什么综合物流时代货运的作用在不断的扩展。
货运参与了同货运有关的很多活动，主要有：为客户选择最适合的运输方式、为客户选择最适当的承运人并签订运输合同、组织货物拼装、制备有关单证、协助客户达到有关法规和信用证的要求、代为清关、就包装向用户提出建议、代办运输保险、代办仓储、分拔业务、对运输中的货物进行监管等。
2.我国货代企业的发展与现状
改革开放之前，我国的国际货运业由中外运公司完全垄断。改革开放之后，我国的国际货代企业也随着我国对外贸易的飞速增长而迅速发展。我国已根据加入WTO议定书，取消了对国外企业在商业存在上的全部限制，允许外国货运企业在中国设立全资子公司开展货运业务，并给予国民待遇。
随着新的竞争主体的出现，国际货代市场竞争更加激烈，我国国际货代企业的生存空间受到越来越大的威胁，它们纷纷开始审视自己的战略选择，寻求发展空间。
第三方物流的内涵与现状
1.第三方物流的概念与内涵
第三方物流的概念源自于管理学中的外包，所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流
第三方物流企业的产品是从其系统输入端输入人、财、物、信息等资源，经其物流系统转换，在其输出端输出物流服务。美国哈佛大学商学院教授李维特把物流服务分五个层次：
（1）核心物流服务：这是物流服务购买者想买的基本物流服务或利益，是物流的基本功能。
（2）一般物流服务：这是物流服务的基本表现形式，如运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。
（3）期望物流服务：这是物流服务需求者购买物流服务时寄予的期待和希望。表现在安全、低货损货差、“门到门”等与服务质量有关的方面。
（4）附加物流服务：这是物流服务的延伸，是物流服务购买者没有意识到的并未期望的利益，也就是所谓的物流增值服务。
（5）潜在物流服务：这是附加物流服务（物流增值服务）在未来演变的结果。
2.第三方物流的市场现状
据预计，2010年，我国社会物流总费用约为7万亿元，是“十五”末期的1.1倍，年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，这表明我国物流运行质量和效率有所提高。但是，与发达国家相比我国的物流成本占GDP的比重仍然处于相当高的水平，第三方物流市场的发展潜力也十分巨大。
第三方物流在我国的发展前景
1.政府的支持
第三方物流在我国未来的发展，首先得益于政府的支持。2006年3月14日国务院通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，提出要“大力发展现代物流业”内容包括推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。
2009年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，其中多次提到要发展第三方物流产业。《规划》同时也要求，在未来培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。
2.企业的需求
在我国的企业中，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业去完成的情况比较普遍。但是，对外委托的范围还相当窄。
对外委托是实现物流社会化、合理化的有效途径，企业要实现经营资源的有效利用以及满足生产经营对高度化物流系统的需要，有必要在物流对外委托范围和方式上做出新的尝试。
发展第三方物流产业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会物流合理化的重要途径。
3.经济热点的促进
其一、加入WTO对可以刺激我国第三方物流需求。据预测，入世会促进我国的经济增长，我国GDP年均增长率可望提高1%，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。
其二、西部大开发战略。西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设项目，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解。
其三、新经济热点的促进。近几年，出现了假日经济、会展经济和私人物品运输等经济热点。这三个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。这些经济热点可能就是第三方物流的潜在客户。
国际货代企业向第三方物流转型的研究
1.转型的可行性分析
货运企业和第三方物流从其经营本质来看，都是为了提供让客户满意的物流服务。其区别在于：货运企业通过收取办理货物运输及相关业务的报酬来满足客户，而第三方物流则在货运企业帮委托人办理好手续后提供以货物实体转移的一系列服务。
纵观发达国家的物流发展，大多数第三方物流公司以“类物流”业为起点，如仓储业、运输业、货运等，逐步形成以运输、以仓库和配送业务、以货运、以财务和信息管理为基础的物流公司等。目前，传统物流企业向第三方物流企业转型处于不平衡的发展状态。
部分实力雄厚、观念先进的传统物流企业利用原有的物流业务基础及在物流网络、设施、企业规模等优势，不断拓展和延伸物流服务，已经实现向第三方物流企业转型。
在货代企业向第三方物流转型的过程中，一方面，有些仓储、运输公司将公司名称改换为第三方物流企业，但在物流服务内容、物流信息技术的运用等方面仍处于传统物流企业的水平：规模小、服务范围窄、质量差、物流基础设施落后、从业人员素质较低。另一方面，一些传统物流企业在向第三方物流企业转型时，脱离企业基础、在物流功能整合、物流服务方案设计及物流标准化、专业化等方面，缺乏核心竞争力、不具备规模实力、品牌认知度低、专业服务能力不足。
2.转型的对策分析
货运企业在实现向第三方物流企业转型后要取得全面的发展，必须实施一体化策略。目的在于最大限度整合物流资源，提高人员、物资、资金和信息等物流资源的效率，取得规模效应，增强抵抗市场风险的能力，提升企业竞争力。
一体化策略包括纵向一体化策略和横向一体化策略。货运企业由于资金和人力等方面的不足，并不适合发展纵向一体化战略。发展横向一体化应可从以下几方面考虑：
（1）与拓展业务相关的功能性物流企业合作
货运企业向第三方物流企业转型，要延伸服务范围，拓展服务业务。与具有船务、仓储、运输等核心竞争的企业建立合作伙伴关系。通过横向一体化策略，使货运企业与功能性物流企业达到双赢的效果，实现成功转型。
（2）与第三方物流企业的合作
如果第三方物流企业自营全部物流业务，需要巨大的投资，这样不利于增强企业核心竞争力。与成功的第三方物流企业合作，可以借鉴对自身发展有利的管理经验，避免企业走弯路。
此外，货运企业向第三方物流企业转型，可采取统一规划、分步实施、集约化经营的策略。首先，统一规划物流业务。以合理的物流成本为客户提供满意的物流服务是保证货运企业成功转型的前提条件。
其次，分步实施经营战略。货运企业向第三方物流企业转型是一个长期的过程，在转型期间应稳扎稳打，先易后难，分步实施。
关键词 第三方物流 发展现状
一、机遇与挑战并存
自20世纪90年代，第三方物流开始发展，我国加入世界贸易组织，为第三方物流提供了国际平台，随着经济全球化的深入，我国第三方物流有了更广阔的发展空间，但同时也面临着国外第三方物流的威胁，国外跨国的第三方物流公司如UPS、Fedex等，皆比我国的第三方物流企业科技水平要高，管理水平要强。数据显示，欧洲的第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。据估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元，与之相比，我国的第三方物流行业才刚刚起步，未来还有很大的成长空间。
“十二五”期间，中国人均GDP突破5000美元，进入5000～10000美元区间。那么，消费拉动对中国物流将带来什么影响呢？首先是电子商务井喷式发展。2010年，电子商务营销额为50000亿元，其中消费品的网购5200亿元。到2015年，电子商务达到120000亿元，其中网购将超过20000亿元。而目前，电子商务的一个最大瓶颈是物流的跟进速度太慢，不适应电子商务的发展。其次是以连锁经营为代表的流通集中度有所提高。2010年，连锁经营额为2.20000亿元，统一配送率为63.4%，按商务部规划，到2015年销售额达到120000亿元，统一配送率达到70%。再其次是农村商贸物流的发展将有一个突破性的进展。为了启动农村市场，国家在全速推进“万村千乡工程”，到2015年，连锁化农家店行政村的覆盖率将从目前的65%提高到90%，配送率从60%提高到70%，农资的统一配送率达到80%以上。
21世纪科学技术的进步，也极大地促进了物流行业的发展。在“互联网+”的背景下，进一步激发物流市场向互联网拓展的活力。作为重要的生产业，互联网+高效物流不仅有利于提升物流业自身发展水平，而且对于第三方物流建立一体化、信息化、全球化的供应链和产业链也具有积极意义。
“一带一路”战略紧密联系我国东中西三大区域，加快经济发达地区向经济欠发达地区的产业转移，一带一路战略实施的难点是国际物流大通道的建设，逐步形成以中国为物流中心，衔接欧亚、打通世界的国际物流服务体系，支持和带动中国制造和商贸企业顺利，走出去。我国第三方物流面临着极大的战略机遇发展期，同时也承担着发展带来的风险。抓住此战略期，利用政策优势、行业需求，我国的第三方物流极有可能实现跨越式发展，缩小与发达国家的行业差距，占据发展主动权。
当前，随着物流产业地位的提升，各部门对物流业支持力度加大。国务院办公厅出台了若干意见，要求以社会信用体系建设和政府信息公开、数据开放为抓手，充分运用大数据、云计算等现代信息技术，提高政府服务水平，加强事中事后监管，维护市场政策秩序，促进市场公平竞争，释放市场主体活力，进一步优化发展环境。为更好地落实中长期规划和三年行动计划，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工业和信息化部及中国物流与采购联合会轮流主持，每两个月召开一次会议。着力解决制约物流业发展，待跨部门协调的重点问题。国家邮政局已经出台简化审批办法；货运业，“营改增”后税负增加问题，财税部门正在研究解决方案。随着际联席会议新机制的建立，支持物流业发展的部门间合力正在形成，行业政策环境将持续改善。
二、瓶颈现状
（一）物流人才匮乏
当前从事物流行业的人才极度匮乏，据调查显示，2010年我国物流管理人才缺口达到50万人，如此庞大数量的人才缺口严重制约了我国现代物流业的发展。物流自20世纪80年代引入我国后，并没有立即得到关注，知道90年代初初步发展后才引起了社会各界的注意。此时的研究也仅限于理论层次，缺乏实践性。而国内第三方物流业发展的缓慢，也同样限制了我国国内专家对其的可行性研究，使得研究大都不够深入。
第三方物流企业的人才要求具有专业的仓储运输知识、安全管理和相关的法律知识、现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法等综合性知识。第三方物流所从事的业务涉及海路、铁路、公路等多种运输方式，在运输过程中要保证货物的安全，特殊品如危险品的运输包装要正确，同时还要考虑运输成本，对于货物的所有权这些法律问题也要有清晰的认识。因此，第三方物流行业的人才要求具备综合知识，但是目前我国第三方物流的从业人员业务素质较低，难以达到第三方物流业务的要求。目前，全国有3000万货运汽车司机，他们承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。而他们的生活现状却是这样的：中国卡车司机群体30%以上的司机处于出车状态；47.3%的司机每天驾驶时间超过9小时；47.4%的司机睡在车上；40%的司机住在路边廉价旅馆；74%的司机患有胃病、颈椎病等职业病；49%的司机对运输政策和环境不满意；71%的司机感觉运输收益持续下降。
（二）物流功能认识简单
我国大多数第三方物流企业都是从仓储、运输部门改造而来，对第三方物流的认识仍还停留在仓储、运输上，盈利模式大多是从中赚取差价。据中国仓储协会的调查，我国第三方物流服务商有80%以上提供的是运输和仓储这两项最基木的物流功能，信息处理和流通加工等增值服务只有15%。生产企业的外包物流、单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，第三方物流还没有达到全程服务的水平，配送、包装等增值功能的价值还有待提升。
（三）个体发展规模小而散乱
我国第三方物流企业数量可达上万家，个体规模大多偏小，社会化物流程度低，存在重复建设，资源浪费等问题。企业的规模小还意味着信息化程度低，现代化水平低。目前我国除了近几年发展起来的大型第三方物流企业外，大多数中小型物流企业仍然缺少物流信息网络系统，其现代物流理念、现代物流管理模式与技术根本就无从谈起。尤其我国的水运、空运、铁运等运输形态还分属于不同部门管辖，要实现联运手续困难重重。
三、对策意见
（一）提高市场准入制度
当前第三方物流行业市场较宽，企业规模普遍较小，现代化水平低，散而乱的局面不利于第三方物物流的现代化信息技术建设，可容易通过提高市场准入制度，尤其是对特殊商品如危险品物流的市场准入制度进行严格把关，将小而散的资源团结在一起，整合社会资源发展现代化水平的第三方物流，不仅能够扩大第三方物流的生产效率，而且有助于经济社会的发展。
（二）组建物流联盟
物流联盟是现代物流发展的一个趋势，随着经济全球化的深入发展，物流无国界的现象越来越普遍，我国尚处于起步阶段的第三方物流行业不仅要面对国内的竞争，更要迎接国外强势物流企业的挑战。在这巨大的压力下，物流联盟成为一个趋势，集各家之长，整合资源优势，提供全程综合化高水平的现代物流服务。目前市场上联盟趋势越来越明显。2014年6月12日，阿里与中国邮政合作，邮政覆盖全国超十万个网点将与菜鸟网络全面打通，并开放给社会化物流。2015年5月，圆通开始与阿里“抱团”。6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合公告，共同投资5亿元成立“丰巢科技”，专注终端快递柜的研发和推广，破解“最后一公里”难题。9月21日，菜鸟网络宣布与苏宁物流启动全面战略合作。与此同时，市场业务量排名前三的申通快递，与跻身快递行业前十的天天快递启动重大战略重组。各大物流公司纷纷抱团组成联盟。
（三）实现行业标准化
我国目前的第三方物流虽已初见联盟趋势，但现在仍然还是各自为政，物流行业的标准也尚未明确，各家都有各家的说法，这种情况下，行业效率明显拉低。实现行业标准化，提升第三方物流企业的生产效率，促进彼此合作，形成规模，必然能够拉动第三方物流的快速发展。正如德邦快递接入菜鸟网络电子面台，实现电子面单的标准化。至此15家主流快递公司都完成了与菜鸟网络电子面台的对接。此举打通快递与商家之间双向网络通道，利于跟踪全程订单，实现数据可视化管理，反馈系统间作业效率，实现行业统一的电子面单接入规范，建立了电子面单对接和应用标准。
（四）培养物流人才
人才是发展的根本，第三方物流行业想要得到持续的发展，人才的培养是不二选择。物流行业从业人员成千上万，快递小哥不计其数，但综合素质人才凤毛麟角，物流是一个服务行业，第三方物流人才不仅要懂物流的专业知识，还要知道电子商务、计算机技术、法律法规等相关行业的知识，这样才能在工作中得心应手，促进行业的创新发展。综合人才的培养有赖于学校和企业的合作，企业将对人才的需求告知高校，高校结合实际培养学生的专业知识和综合素养，为企业输送优秀的人才。
四、结束语
由于经济全球化的深入，互联网电子商务时代的发展，我国物流业虽然才刚刚起步，但市场潜力巨大。因此，不断吸引着国外第三方物流企业进入我国市场。在国际快递市场，国际四大快递巨头美国FedEx、UPS.德国DHL，荷兰TNT已经控制了我国国际市场接近80%的业务，对我国自有的第三方物流企业产生了很大的影响。因此，我国的第三方物流企业要不断借鉴国外的发展经验，结合本国国情，形成自己的竞争优势，实现跨越式发展。
（作者单位为安徽财经大学）
参考文献
[1] 张俐华，时炼波.我国第三方物流企业发展与物流人才培养策略[J].企业经济， 2011（5）.
【关键词】第三方物流；现状；存在问题；对策
目前，第三方物流作为快速、高效、低成本的手段，已经在全球范围内得到了高度的重视和发展。在欧美等发达国家，第三方物流的使用比例均大大超过五成，欧洲约为76%，美国约为60%，这一需求量仍在不断增长刷新。与此同时，这些国家的非第三方物流服务用户也正在积极考虑使用第三方物流，可以说第三方物流有着无比广阔发展前景。
一、第三方物流概述
第三方物流简称：TPL，这一概念是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它通过与第一方和第二方之间的合作来提供专业的物流服务，它不拥有商品也不参与买卖，而是按照合同的约定、以结盟为基础，为客户提供个性化、系列化、信息化的物流服务。常见的第三方物流服务有：EDI功能、货物集运、海关、信息管理、仓储、运费谈判与支付、货代人等等。广义的第三方物流包括资产基础供应商和非资产基础供应商，以及两者的结合。第三方物流在发展中已形成了鲜明的行业特征：
（一）关系契约化。第三方物流对物流经营者与消费者的关系是通过契约进行来规范的。严格按照契约规定，由经营者提供全方位一体化的物流服务，并妥善管理所提供的物流服务活动及过程。随着第三方物流的深入发展，其联盟之间也是通过契约的形式对参与者进行责权关系划分。
（二）服务个性化。第三方物流根据物流消费者的不同需求对其提供有针对性的、个性化的物流服务与增值服务。同时，第三方物流经营者自身也会根据市场需求、企业文化、产品特征等强化其物流服务的特色，以增强其市场竞争力。
（三）功能专业化。第三方物流经营者必须从物流设计、操作、管理等诸多方面完善其专门化与专业化程度，这不仅是消费者的需求，也是其行业发展的方向。
（四）管理系统化。建立系统化的管理模式才能满足其自身生产与发展的基本需求，不为时代所淘汰。
（五）信息网络化。为了提高物流服务的效率，增加物流服务的效益，就必须以现代化网络技术作为基础，实现信息的实时与共享。
二、我国第三方物流的发展弊端
物流热的兴起极大程度的推动了第三方物流业的发展，这其中既有量的增加，也有质的提升。但是在发展中存在的种种弊端：行业发展普遍规模不大、水平不高、尚未形成完整的服务链条和网络化服务。
（一）物流观念相对落后。在我国，很多生产商和商业性质企业将物流作为企业的创收的“第三利润泉眼”，不愿外放对采购和销售的绝对控制权，也害怕别的企业与自己同分一杯羹，都组建自己的物流系统，不愿意寻求第三方物流服务。归根结底，这是受到了“大而全”和“小而全”思想观念的影响。
（二）且规模与管理水平限制。目前，除了外资企业和民营企业之外，我国的第三方物流企业多是由计划经济时期的商业、物质、粮储等储运部门转型而来，企业整合程度低、条块限制、集中经营的优势难以发挥。同时，物流行业人才缺乏、管理松懈、设备老旧，发展水平尚处于起步阶段。
（三）物流渠道不畅通，功能不齐全。第三方物流的经营网络构建尚未达到需求，企业与企业、企业与客户之间的合作互动不足，传统的物流服务过剩。同时，许多第三方物流服务企业信息技术严重落后，计算机、英特网、条形码等技术尚未广泛应用，信息资源的共享程度低。在功能方面，大多数物流企业只能提供单项或者分段式的物流服务，物流增值服务业跟不上进度，尚未形成科学、完整的物流供应链。第三方物流服务难以教人满意。
（四）人才匮乏。现代社会的竞争，说到底是人才的竞争。第三方物流的发展要想跟得上时展的需求，就需要培养大批的物流管理人才，组建一支物流管理队伍。我国目前虽然已经有一支物流从业大军，但是其内部工作人员文化素质整体水平仍偏低，具备物流专业知识的高层次管理人才十分匮乏，这导致了物流企业缺乏长久的竞争力和发展力。
三、我国物流发展之对策
（一）加强基础建设，营造良好是行环境。我国的物流起点低，发展水平不高，只有加快物流基础设施的建设才能为第三方物流企业的发展提供良好的平台和支持。在这一方面，政府应当充分发挥其只能，加大对物流行业的重视程度和扶持力度，加大投入力度，快速提高各项物流基础设施水平，从财政、税收、信贷等多个方面给予物流行业，尤其第三方物流行业以有力的支持。构建全国统一的物流体系和行业市场环境，明确各部门之间的职责，在立法与监管上齐步并进。
（二）加大宣传力度，更新物流观念。第三方物流要发展，就需要企业从根本上转变思想观念，树立科学的物流意识。首先要树立市场经济观念，解放思想，摆脱计划经济的束缚，让企业发展与市场接轨。其次要建立一体化的市场发展观，打破物流行业区域分割的局面。这需要集合各方力量、灵活运用各种形式来宣传现代物流观念。
（三）注重物流人才的培养。在各行各业，企业之间的竞争都已经上升为人才的竞争，只有人才为其发展提供源源不断的智力支持，企业才能可持续发展。我国第三方物流发展水平与发到国家之间的差距主要还是体现在专业知识和观念上，而这一切归根结底在于人才。只有加大对物流人才的重视，努力培养出一批具有高文化素质、高专业水平和技术管理水平的复合型人才，才能胜任第三方物流的设计、管理、操作等整个流程，实现服务专业化。
参考文献
关键词：第三方物流 SWOT分析 差异化战略
经济和贸易全球化的不断发展，物流领域政策的不断放宽，物流服务内涵和外延的不断拓展，为第三方物流的产生提供了历史条件。第三方物流企业是在物流渠道中为外部客户管理、控制和提供物流服务的中间商，企业本身不拥有商品的所有权，也不参与商品销售交易，而是通过与收发货双方的合作提供专业化的物流服务[1]。
中国对物流服务的需求增长快速。目前第三方物流企业约有1.6万家，达到超过390亿元的行业产值，以及每年16%-25%的年增长率发展。但在国际市场上，第三方物流服务在欧洲的使用比例为76%，美国约为58%，日本也达到80%的比例，由此可见，我国第三方物流的行业发展水平与国际市场还存在明显的差距[2]。
根据2011年数据显示，中国第三方物流前十强企业所占的市场份额仅为13%，而欧洲前十位的第三方物流企业占据了40%的市场份额，其中DHL一家的份额已达15%，这表明，我国物流行业产业集中度低，尚未实现资源的充分整合。也就是说，第三方物流在中国尚处于发展阶段，企业自营物流和公共物流服务仍占据社会物流的主流形式。
由于经济全球化的发展，物流业将面对更加开放的宏观环境，而更迫切的问题在于第三方物流企业如何发挥自身的优势，增强综合竞争力。我国第三方物流企业在了解和分析竞争对手的同时，必须剖析自我，挖掘优势，面对不足，正确定位，以求扬长避短。SWOT分析主要从优势、劣势、机遇和威胁四个方面脉象进行诊断现状，以对我国第三方物流业有个总体把握[3]：①优势（Strength）。本土优势。与国外物流企业相比，我国第三方物流企业具有明显的本土优势。对我国的经济环境和市场规则的了解，对我国的法律法规、政策条例等的准确把握，大大降低了中国本土的第三方物流企业环境适应和文化融合环节的成本投入。
历史资源。在中国的第三方物流市场，由传统的运输、仓储企业发展而来的物流服务企业占主导地位。历史资源留下的大量的运输、仓储资产和全国性的经营渠道使他们更容易实现规模经济，且积累的管理经验和客户资源也是一笔宝贵的财富。
政府支持。因在一定程度上提高经济效益、促进经济增长、减缓就业压力，社会化、专业化第三方物流的发展具有十分重要的意义，因此得到了政府的大力支持。为促进第三方物流的健康快速发展，各级政府制定和出台了相关政策条例。同时，我国的第三方物流企业与中央和地方政府的良好关系，为其核心竞争力的发展奠定了基础。如中国邮政、中远物流、中海物流、中储、宝供物流等网络布局，已遍布在全国各个角落[4]。
②劣势（Weakness）。 服务功能单一。在现代意义上，第三方物流企业不仅仅提供运输、仓储等基本功能，更重要的是为客户提供专业化、个性化的物流解决方案，但我国第三方物流还未实现由物流功能服务向差异化的延伸。对于现阶段我国物流服务商而言，只有少数收益来自于增值服务、管理服务、物流信息流和资金流服务，大部分收入仍然来自于基本服务。
物流观念制约。受传统的计划经济体制的影响，物流行业“大而全，小而全”的现象严重，企业对第三方物流服务的应用意识不够。每个商业部门几乎都有自己的储运公司，能够依靠企业内部的自我服务完成所需要的物流服务，但这种模式的物流活动，在很大程度上限制和延迟了第三方物流行业的发展。
企业规模制约。享受因规模经济带来的效益是第三方物流企业的一个突出优势。但对于实现规模经济，我国第三方物流企业的规模仍普遍偏小。这不仅使第三方物流企业不能享受因规模经济带来的成本优势，也不足以满足大型跨国公司国际化经营对物流服务的要求，很大程度上制约着第三方物流的发展。
信息化水平制约。我国基础信息和公共服务的平台发展缓慢。行业基础技术服务应用比例和应用范围过小。而如条码技术、RFID、GPSGIS和EDI等在国外物流企业中得到广泛应用的技术在国内的应用并不理想，甚至有些领域还是空白。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施的应用并不广泛。总体而言，大多数第三方企业的信息化水平滞后，信息采集和处理能力有限，运营生产环节的应用水平较低，跟真正的物流信息化距离尚远。
③机遇（Opportunity）。国际化经营的契机。国际化经营的趋势使得大批跨国企业的生产和零售进入中国，这必然会加大对第三方物流的需求，同时国外物流企业的进入，将会带来丰富的管理经验、先进的管理方法和优秀的物流技术，能促进国内物流建设，从而推动中国第三方物流业的发展。
企业需求的增长。为达到降低物流成本、提高服务水平的目的，越来越多的企业将资源集中在企业最有优势的领域，把分散的库存管理、仓储管理、配送管理等物流基础功能从经营点剥离出来，由第三方物流企业解决整个分销体系中的物流问题。
电子商务的发展。因电子商务的快速发展，网上购物也随着发展成为倍受欢迎的购物方式。而网上购物的消费方式使得第三方物流成了不可缺少的联系供应方和需求方的纽带。也可以说，电子商务为我国第三方物流的发展提供了良好的机遇。
④威胁（Threat）。国际竞争日趋激烈。我国物流行业的进入壁垒较低。而外资企业的进入如物流巨头荷兰邮政集团（TNT）、美国联合包裹公司（UPS）等给中国的第三方物流企业带来了极大的威胁和压力。对我国缺乏市场竞争力与规模扩张力的本土第三方物流中小企业来说，这不仅是一种挑战，也是一场十分严重的生存危机。
人力资源流失。随着国内经济的发展和人民生活水平的提高，员工的职业发展诉求愈加强烈，及外资企业的涌入抢占人才市场，我国第三方物流企业将受到人力资源问题带来的困扰。而物流人才，尤其是高级物流人才的流失，将使企业陷入被动地位，从而大大降低竞争力和战斗力。
第四方物流兴起。第三方物流企业在实际运作过程中也会面临诸多问题，而最能够取代第三方物流服务的应该是新兴的第四方物流。不同于第三方物流的是，第四方物流是供应链的集成商，它能够根据客户多样化和复杂化的需求，利用集成资源提出综合的、完善的供应链解决方案。此外，它还可以通过物流运作流程的再造，提高整个流程的效率，使其更加合理化，为整个供应链的客户带来收益。
显然，我国第三方物流企业在扬长避短，充分把握良好发展机会的同时，也要制定对策积极应对挑战和考验。
结合自身优势和市场需求，第三方物流企业可以通过差异化战略实现特质化的产品和服务，以增强企业的持续竞争优势[5]，形成不易被超越或追赶的竞争优势。差异化战略也能在一定程度上减少供应商和客户讨价还价的能力，并建立品牌优势，吸引具有品牌忠实度的客户，维持并扩大市场份额，从而创造超过行业平均水平的收益。差异化战略的关键是能否充分把握顾客多样化的需求，及是否有足够的能力和资源创造并开发差异化的产品和服务以满足顾客的特异性需要。第三方物流企业差异化战略的主要途径包括：①服务的差异化。服务的差异化是企业根据已了解的客户需求，提供的不同于现有的市场服务的个性化服务。主要可以从两个方面着手：第一，提供量身定做的个性化服务。由于顾客的需求由求同转为存异，第三方物流企业根据顾客的需求定做专门服务的要求显得很迫切。因此，第三方物流企业应当根据客户差异化、个性化的需求为导向，为客户量身定制所需服务，并对分析挖掘已有顾客资源及潜在需求，把握需求趋势变化。如制造企业都希望通过实现零库存来实现成本的降低和风险的减小，因此深圳赤湾东方物流公司针对富士康公司提供了甩挂运输的方式，该差异化的服务不仅给富士康带来了零库存，还节约了货物装卸的时间，极大地满足了富士康的需求。第二，提供物流增值服务。物流增值服务是在传统物流常规服务的基础上提品流通加工、物流信息的分析处理及网络设计等个。物流增值服务的提供能够在更大程度上满足顾客对个性化服务的需求。
②市场的差异化。克德森在长尾理论的相关研究中指出：“你不能再将市场看做是一个大规模的群体所组成的，不能把一直只与少数人有观点东西抹杀掉。我们正在对不存在物质匮乏的情况下消费者的行为进行研究。需求曲线的自然形状要比我们过去所认识到的更为细分市场导向型。[6]”即说明了实现市场差异化的必要性。为此，第三方物流企业应将目标转移至不同于传统市场的小众市场，挖掘细小需求，开发独特的消费者客户群体，实现市场的差异化。如UPS快递除了保留与跨国大公司的合作以外，还与中小企业合作，推出了“物流公司+银行”的模式，提供包括融资、风险管理等服务，开发了新的市场。
③渠道的差异化。随着电子商务的快速发展，第三方物流企业可以利用网络推广宣传的低成本优势，建立网上商城，用以展示自己的个性化的产品和服务，满足顾客的多样化的需求，实现不同于传统的线下运营的渠道。此外，企业还可以根据网络顾客的订单，建立数据库进行分析整合，挖掘潜在的用户需求，把握市场趋势。第三方物流企业也可以充分利用微博、论坛等社交媒体，使企业信息得以推广，在潜在的顾客群体中形成传递。
④技术的创新化。信息技术的飞速发展，缓解了物流过程中库存积压，降低了交货延迟的风险。只有实现了信息化，才能有效地保证物流的快捷高效和灵活性。第三方物流企业可以采用先进的物流系统，如全球定位系统、卫星通信和射频识别设置等目前世界上最先进的物流系统。此外，优秀的第三方物流企业可以与客户之间建立利用因特网、管理信息系统、EDI等信息技术实现物流企业与客户的资源共享，实时跟踪网络中各个环节，有效控制以全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
⑤人才的高质化。人才资源也是制约物流企业发展的瓶颈之一。人才的引进不仅可以有效地优化企业人力资源的管理，还可以为核心竞争力注入新的活力。因此，第三方物流企业应努力招揽人才，完善物流发展的人才储备；并通过构建合理的人力资源体系以吸纳优秀的物流人才，因材致用，实现人力资源的有效配置；通过从国外引进、消化和吸收先进的物流培训方法和培养体系，着力培养物流实用型人才。
参考文献：
[1]欧阳强国，程肖冰，王道平.对我国第三方物流的发展及方向的思考[J].中国社会科学院研究生院学报，2010（1）：86-90.
[2]张永红，席元凯.论我国3PL企业的转型―以发达国家3PL发展为视角[J].企业经济，2013（1）：44-46.
[3]涂丽萍.中国物流业的SWOT分析[J].管理科学文摘，2008（Z1）：346-347.
[4]翟小武.我国第三方物流发展及对策研究[D].南昌：江西财经大学，2004.
[5]谢泗薪，袁姣.第三方物流企业差异化攻略：长尾理论新视角[J].中国流通经济，2013（6）：28-34.
[6]卜华白，高阳.互联网背景下的商业运营模式研究――“长尾理论”对传统商业运营模式的革命[J].生产力研究，2008（13）：58-60.
关键词：第三方物流；物流配送；失窃问题；对策
近年以来，以阿里巴巴、京东、苏宁易购等为代表的网络购物发展日益火爆，从而带动了物流快递业的迅速发展。为抢占快递业市场，各物流公司纷纷在全国各地设立分支机构，快递员队伍规模迅速扩大。由于进入门槛低，各快递公司的快递员素质和能力参差不齐，这加大了第三方物流企业在物流配送过程中对快递员和物件的监管难度，导致各种投诉事件不断发生，直接影响了物流快递企业和行业的健康有序发展。
一、第三方物流企业配送概述
第三方物流企业配送是指生产企业将物流配送活动委托给物流服务企业的管理方式，这种方式有利于生产企业将资源集中在生产制造上，而物流配送则交由外部专业化的企业来执行。随着电子商务和网络购物的发展，催生了一大批以物流配送为主要业务的专业化企业。比如，顺丰快递、申通快递、德邦物流等物流快递企业，这些企业引领着物流配送行业的发展方向，也将成为未来行业整合的主要力量。第三方物流企业作为联通产品生产供应商和消费者的中间商，专注于商品储存和配送服务，为客户提供整理的物流运输解决方案。
互联网技术的快速发展和国家对邮政行业准入门槛的放宽给我国第三方物流企业带来了前所未有的发展机遇，各种物流企业不断涌现，这些物流企业帮助一般企业节约了仓储、物流配送成本，提高了物流的效率。然而，我国第三方物流还处于发展阶段，行业集中度很低，呈现出散、乱、差、小、弱的局面。在网络购物迅猛发展的时代，如何高效、快速、满意地将商品送达给消费者是第三方物流企业需要解决的问题，这些物流瓶颈成为了阻碍第三方物流企业进一步发展的最大障碍。
二、第三方物流企业配送过程中的失窃问题
近年来，互联网的快速发展和网络购物的兴起使得获取便捷的快递服务成为了人们工作和生活必不可少的一部分。然而，由于法律法规和相关政策的不健全，第三方物流配送企业缺乏一个公正、有序、透明的市场环境，导致其所提供的服务也难如人意。其中，一个主要的问题是物品在配送过程中发生的失窃问题，这些问题给物流企业、快递员和客户带来了巨大的损失，具体表现如下。
（一）有组织有预谋的偷盗
现代第三方物流企业与历史上的镖局有着许多共同之处，在运送货物的过程中都会遇到各种物品失窃的情况。只是在现代法制社会，犯罪分子不再是明目张胆地抢劫，而是采取偷盗的行为获取财物。犯罪分子一般将作案目标锁定在电子产品、金银首饰、品牌服饰等便于携带的物品。例如，2009年5月深圳某物流公司在运送途中被犯罪分子盗走价值100多万元的笔记本电脑，最后由物流公司买单，损失惨重。对于一般的小物流企业来说，发生在配送过程中的大额盗窃足以使公司破产和倒闭。从物流失窃案件来看，一些犯罪团伙将同伙安插在物流企业内部以获取第一手资料和信息，帮助外部的犯罪分子轻松实施偷盗。有组织、有预谋的偷盗已经严重威胁到物流企业的生存和发展，相关部门应该对这些行为进行严厉打击。
（二）快递人员的监守自盗
在物流配送过程中，多个环节由人工进行操作完成，而上门收件和上门送件等环节由单人完成，这直接导致监管的空白。一些中小型物流企业为节约成本，在物流配送过程中缺乏必要的监督和约束，给素质低的快递人员留下了偷盗的机会。加之在物品被盗后赔偿处理不及时等原因，常常引发纠纷和诉讼。例如，2014年4月，圆通快递公司的一名员工在一个月时间里，盗走了60部手机和24件金银玉器、手表。快递人员的监守自盗，不仅侵害了顾客的财产所有权，还给物流企业的形象带来了负面影响，员工的这种行为不仅要受到法律的惩罚，物流企业也应该承担相应的管理责任。
（三）快递员送件方式不合理
按照物流企业送货流程和规则制度要求，在商品送达的时候需要收件人本人确认签收，如果需要代为签收，必须经过收件人同意。然而在实际情况中，由于快递员任务繁忙，为节省工作量，一些快递员将快件交他人代为签收，这就给了投机分子可乘之机。由别人代收快递，看似省时省力，但很可能在事后发生物品遗失或损坏的情况。当真实的收件人在一段时间后发现自己的货物已被别人签收，并去询问物流企业时，却被告知物品的丢失与物流企业无关，并出现大量的纠纷和投诉案件。根据多数物流企业的规定，由于代签导致的物品遗失一般由快递员个人承担，而物流企业则不负相应的责任。例如，顺丰快递对工作人员的要求是，送件必须送到顾客手中并由其签收，如果丢失由快递员负责赔偿。因此，快递员送件方式不合理带来的物品遗失不仅为客户带来损失，快递员个人也要因此作出赔偿。
（四）配送过程中管理混乱导致物品遗失
根据国家邮政局统计数据显示，2013年全国规模以上快递服务企业完成92亿件。快递丢失率占投诉问题的16%，是目前消费者反映的三大热点问题之一。丢失率如此之高，与物流企业的管理不到位有很大关系，基础设施和网络技术差是主要原因。部分物流企业规模不大，将配送运输过程层层分包，加之未建立信息化的配送体系，在物流高峰期出现管理混乱导致物品遗失的情况时有发生。比如，在阿里巴巴“双十一”和京东“8・15”期间，各物流企业均出现不同程度的爆仓情况，这不仅延缓了快递送达时间，还经常出现快递遗失的情况，直接影响了消费者的购物体验和满意度。
第三方物流企业在配送过程中出现以上问题，原因是多样的：出现有组织有预谋的偷盗行为是由于缺乏保障第三方物流健康发展的法律法规，以及有效打击违法犯罪的联动机制；快递员的监守自盗源自于物流企业内部管理松散，让一些行为不检点的快递员钻了管理漏洞的空子，以致成为个别不法分子致富的快车道；快递被冒领是因为缺乏对收货人和代收人身份的严格验证，收货以简单的签字为凭证，给不法分子提供了可乘之机。基于以上问题和原因，必须通过各种手段来保护物流企业、快递员和消费者的利益。
三、解决第三方物流配送过程中失窃问题的对策
解决第三方物流配送过程中的失窃问题需要从多方面入手，一是从政府的角度完善相关法律法规和联合机制，二是从物流行业入手建立行业规范诚信系统，三是从第三方物流企业自身入手加强内部管理和控制。
（一）加强对违法犯罪活动的打击力度
打击物流配送过程中的违法犯罪行为单靠公安部门的力量难以奏效，需要集合多方力量对其进行联合防范与打击。在政府的统一协调下，由公安部门牵头，交通、邮政、工商等部门配合，建立预警协调机制，加强各部门之间的联动。例如，西安于2015年成立了西安市公安局物流寄递犯罪侦查支队，“该支队将和邮政、交通、商务等部门合作，打击物流寄递行业的暴力、贩毒、诈骗、偷盗等犯罪行为”。同时，通过建立奖励机制调动民众积极性，为打击盗窃行为提供信息和线索。由于物流行业发展迅猛，各种新的犯罪行为和手段不断出现，以上各部门要认真研究该行业“违法犯罪的规律和特点，熟悉掌握快递物流行业相关知识，提升打击快递物流领域违法犯罪的能力和水平，促进快递物流行业健康发展”。
（二）提高快递员素质并建立诚信系统
第三方物流企业可以在多个环节提高快递员素质，一是在选人的过程中应建立一套以诚信为主的筛选和测试制度，加强对应聘者职业道德和从业背景的审查，在源头上保证员工的可信度；二是加强快递员从业考核培训，通过宣传教育的方式提高员工素质，并提高员工识别和预防违法犯罪的能力；三是加强内部管理，制定严格的规则制度和惩戒机制，对于不负责任和道德素质低下的员工及时处理。
单个企业打击物流配送过程中的盗窃行为势单力薄，必须通过行业的力量整治不法行为。因此，可在物流行业建立个人诚信系统，将有盗窃行为和职业道德问题的快递员列入黑名单，供行业内部的物流企业查询，以防止该类问题员工利用不同的公司“作案”。
（三）加强配送和签收流程管理
规范的物流企业都有标准的流程管理制度，然而一些员工的不作为将该制度束之高阁，导致物品遗失问题频发。物流企业要加强内部管理，优化配送流程，健全管理制度，科学合理安排收寄、分拣、运输、投递等环节的有效衔接，降低丢失率，确保各环节密切配合、协调作业，确保服务质量。从物流行业的角度来说，应推动物流行业建立物品寄递实名登记及当场验货制度，建立一套完善的收发件人实名制登记、审查、备案等管理制度，规范运输合同、协议签订程序，让不法分子无空可钻。
（四）引入先进信息系统解决遗失和物流犯罪活动
第三方物流企业需要通过引进射频识别技术（RFID）、GIS技术、定位系统（GPS）和无线通讯技术（GSM），加强对物流配送中货物的定位和跟踪，以更好的解决遗失问题和偷盗问题。射频识别技术和3G技术对成本要求高，中小物流企业难以承担，一般适合于大型物流企业。对于一些中小物流企业来说，要根据自身情况和需求选择合适的局部解决方案。同时，“在信息化建设的起始阶段就要积极开展标准化工作”，这些标准包括产品编码标准、信息传输标准、物流作业流程标准等。现代化的信息系统以计算机为信息处理工具，使用通讯网络等传输工具对物流的各个环节进行监控，这些先进的信息系统不仅能够帮助物流企业提高效率并降低成本，还能够提供服务质量和水平。
中国互联网产业的蓬勃发展必将推动第三方物流行业的整合与洗牌。物流配送过程中的失窃问题不仅给消费者带来直接的经济财产损失，而且还不利于第三方物流企业和行业的健康发展。随着行业管理逐渐规范化，散、乱、差的中小型物流企业的生存空间将越来越小，这有利于物流企业改善经营管理，降低配送过程中的失窃率，提高服务质量。因此，相关政府部门在健全物流法律法规和行业规则的同时，第三方物流企业自身也需要从员工招聘、管理制度等方面加强管理，尽量避免由于管理疏忽导致的物品失窃。
参考文献：
[1]俞康.去年全国人均快递7件，丢失损坏率22%[N].南方都市报，2014-03-13.
[2]杨婷.西安组建“快递警察”队伍打击物流寄递行业犯罪行为[EB/OL].新华网，2015-07-24.
[3]田晓剑.快递员监守自盗凸显行业漏洞[N].光明日报，2014-05-10.
关键词：铁路货运；第三方物流；发展；融合
物流概念于20世纪80年代初由日本引入，而物流也被纳入到经济研究领域中，并被应用在实践过程中。在实际发展的过程中，物流行业逐渐成了国家经济发展的重点，对于企业利润的获取具有十分重要的作用。
一、铁路货运向第三方物流发展的必要性研究
（一）满足自身发展需求
第三方物流为客户提供服务的重点就是全面性与全流程性，换句话说就是物流服务的功能要丰富且具有系统化的特征。若铁路货运企业要想转变现代物流状态，最关键的就是构建需求接口，同物流企业构建合作的关系，实现物流服务功能的有效拓展，吸引高科技的物流企业，进而构建具有综合性特征的第三方物流企业。与此同时，还应当满足“门到门”的物流服务需求，摒弃原有的零散与分割模式。在此基础上，铁路货运企业可以在发展物流的同时，和公路、水路以及航空等多种运输企业相结合形成全新的物流企业合作模式，相互借鉴与帮助，实现优势互补，形成诸多运输模式共存的第三方物流企业，增强运输行业竞争的优势。
而铁路货运向第三方物流的发展，还能够使货运企业的经营管理理念得以更新，实现服务质量与管理水平的全面提高。另外，第三方物流的发展需要加大信息交流的力度，实现技术的共享，进一步促进铁路货运工作的进步，更好地满足自身发展需求。
（二）增强运输市场竞争实力
现代物流在供应链发展与全球经济发展中发挥着不可替代的作用，同样也逐渐成为企业竞争实力增强的重要因素，为经济发展提供了极大的推动力。而在经济全球化发展当中，市场中的外资份额不断增加，促进了人才、信息与物质的有效流通。其中，铁路是国内陆路交通货运中的重要组成，所以，对于现代物流系统的发展也十分重要。也正是因这一优势的作用，需要全面改革货运体制，进一步推进物流化的服务开展，实现运输行业竞争能力的有效增强。
（三）满足客户的需求
现阶段，铁路运输行业对于客户需求产生了一定的改变，而为了能够满足客户需求，商流渠道也必须要实现重新地配置，所以，物流渠道的分配也应运而生。物流行业发展过程中，其中所涉及的内容需要提供物流与配送服务的物流配送中心。而国内铁路部门在铁路投资扩大的同时还要拓展铁路的覆盖范围，进一步增强铁路货运能力，将第三方物流理念融入其中，在此过程中不断找寻全新的利润增长点，及时解决铁路货运能力与国民经济发展需求间存在的问题。
二、铁路货运向第三方物流发展的有效路径
（一）积极转变业务职能并确保技术的配套性
第一，铁路货物运输的统筹性管理。如果火车站的运输量不高，应当采用停用或者是限用的措施，确保货运业务能够逐渐向着集货中心方向发展。另外，可以将运量不大的线路或者是专用线进行关闭处理，进一步增强路企双方经济效益，使得资源配置更为优化。除此之外，还应当针对货运站展开专业分工。
第二，货运站的构建。在货运站建立的过程中，应当对其货源与货运量予以综合考虑，以保证和铁路货运规划与城市的生产力相适应。
（二）信息平台的构建
在开展第三方物流铁路货运的过程中，不能够仅仅依靠货运系统本身的信息化管理，必须要涵盖物流的整个过程展开信息管理工作。
首先，对信息技术的合理运用，确保物流过程和信息技术之间相互贯通，实现销售与生产等多个环节的一体化发展。
其次，网络化的物流管理。应积极发展运输网络的观测与货运跟踪网络，实现两者的有效合作，_保物资流动量始终处于特定范围之内，对物资流动情况予以有效地改良。只有这样才能够保证第三方物流的发展更加透明化，缩短发货时间，节省货运成本。
最后，现代电子数据交换系统的创建。现代物流的发展，通过该系统的应用能够使用户实现与物流运输企业在物流数据方面的交换目的，进一步推动物流活动的开展。
（三）增强市场经营意识
为更好地实现第三方物流的转型，应当集中受理并优化装车，以保证运输资源实现全面整合。与此同时，要深入研究运输物流基地与场站的优化布局问题。在此基础上，铁路货运应不断转变并向着现代物流中心的运营管理模式发展，彰显出物流中心功能，进一步增强铁路效率并提升服务的质量。
（四）充分利用资源
目前，运输行业已经逐渐融入物流系统当中，所以，铁路货运也应当实现现代物流企业的转变。在此过程中，铁路货运原有条件发挥着重要的作用。另外，应尽量实现铁路和公路的同步发展。其中，铁路运输会受到一定的限制，特别是铁轨限制，难以实现“门到门”的服务。为此，在货物达到车站以后必须要有专业汽车完成公路配送。只有实现铁路与公路的结合，才能够全面增强配送体系的运行效果，实现铁路货运效率的全面提升。通过以上研究与分析可以发现，铁路货运与公路货运的合作能够相互配合并取长补短，使得货物的配货与分拣环节都更加高效，节省了成本。
结束语
综上所述，现阶段现代物流的发展速度不断加快，并且在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。在新时期背景下，铁路货运的作用逐渐突显，为了进一步发展铁路货运，有必要将第三方物流融入其中，通过两者的有机融合，充分彰显出物流行业的不可比拟优势。文章针对铁路货运向第三方物流发展的必要性展开了深入地研究，提出了实现第三方物流的有效路径，以供参考。
参考文献：
关键词：第三方物流 我国对外贸易 对策
第三方物流是伴随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，但是第三方物流从某种程度上来说也同样影响和制约着国际贸易的进一步发展。
一、第三方物流的发现现状
在欧、美、日本等发达国家翻地区，物流业开展的较早，已经形成了相对完善的交通运输和信息网络，部分物流服务都由独立经营物流业的第三方物流公司来经营。1996年全美57％的物流量是通过第三方业者来完成的。近些年， 第三方物流在世界的物流市场上已经占据了很可观的份量，美国当前约有60%的企业使用第三方物流，欧洲约有78%的企业使用第三方物流，日本约为81%。另外，美国72%、欧洲62%的用户认为在未来几年内，他们会增加对这种服务的需求；美国有34%、欧洲有25%的非第三方物流客户已经开始考虑准备使用第三方物流。
二、第三方物流在我国对外贸易中的应用情况
（一）总体规模偏小，但发展潜力巨大
第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是我国社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面在短时期难以得到明显改观。同时，第三方物流在我国已经有了一定的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
（二）不同企业间的需求差异较大
不同企业间的物流理念以及物流需求层次不平衡性较强，目前的物流服务业中，呈现的是先进的与传统的物流模式并存，先进与落后物流形态并存，这两种现象的同时存在造成了我国物流需求的多元化趋势和社会物流结构的不均衡性。
（三）物流业整合较难
我国的第三方物流市场在2008年大概有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商仅占市场总额的13%，而且没有一家物流企业的市场份额超过2%，由此看出我国物流行业还没有实现很好的整合。
三、第三方物流对我国对外贸易的影响
（一）成本的降低促使贸易量增加
第三方物流使得运输成本、库存水平、库存资金占用率和分拣成本均得到降低。那么，第三方物流使得贸易成本下降了，大家所获取的利益也就增加了，利益多了，需求量也会随之增多。如此循环，我国国际贸易的贸易量自然就上升了。第三方物流从表面上来看，只是对物流成本的下降起到了一定的作用，但是做更深层次的研究之后会发现，离不开物流的国际贸易同样也受益匪浅。
（二）第三方物流较高的交易费用影响了对外贸易总额的增长
目前在我国，如果想要查询或者收集一个企业各个方面的表现情况是很困难的，想要知道其全面的信用情况，更是不可能的。如果可能的话，费用也会非常高，这些问题促使我们国家的很多企业不愿意使用第三方物流服务，而用企业自身去开通物流只能，以解决物流问题。如此一来，企业将会无奈的选择事事亲为，不但不利于企业自身的发展，更加对企业在国际贸易中的竞争力进行了严重的削弱。
（三）第三方物流的较高风险增加了我国国际贸易中的不稳定性
一旦客户选择到了可靠度不高的第三方物流企业，往往会使企业付出高额费用，甚至丢失原有订单和客户，同时也会对整个供应链产生影响。另外，如果企业过于依赖第三方物流服务商，但是却无法控制或影响他们，那么这种失控就可能阻碍企业自身核心业务的发展。如果第三方物流上出现问题，企业甚至会面临业务全盘瘫痪的局面。一些企业会由于对第三方物流企业依赖性太强，而造成不知道如何收拾残局的局面。
四、第三方物流对我国对外贸易影响的对策分析
（一）实施有利于第三方物流企业发展的相关政策
主要是税收要鼓励第三方物流业务的整合，提升第三方物流企业的供给能力。现代税收政策的某些方面对于第三方物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前第三方物流普遍处于微利状态，进行整合产生的效益主要体现在用户身上，建议对于第三方物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。
（二）做好第三方物流的服务工作，使得物流市场得意社会化
目前，越来越多的物流企业和货主开始接受第三方物流的一体化服务的思想及其外包的理念，按照这一方式来进行物流管理和提供第三方物流服务的企业也越来越多。企业之间大力发展核心业务以提高自身的竞争力，分工越来越专门化和规模化，因此，第三方物流业得以发展。它的发展对物流的专业化、规模化、合理化都大大有利。
（三）第三方物流企业应根据自身情况选择物流模式
企业自身如果处理物流的能力相对较低，就采用第三方物流服务。反之，企业自身处理物流的能力相对较高就可以选择自营物流。企业也应该根据不同的产品或者需要选择不同的物流模式，比如针对世界市场产品的分销，可以选择运用区域性的专业物流公司；大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，可以选择固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；而对生产产品线比较单一的的企业，可以选择在能力较强的企业中自营物流。
综上所述，在我国国际贸易发展中的第三方物流企业都应该学会一切从实际出发，实事求是，不要由于一些违规操作等问题而阻碍到整个经济的发展。
参考文献：
[1]许晓东，张显萍.第三方物流运作[M].北京：经济管理出版社.2006
关键词：第三方物流企业；客户关系管理；SWOT；战略实施
中图分类号：F259.23 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）11-0167-02
引言
近年来，随着社会经济的发展，社会分工越来越细，更多企业倾向于将物流交易承交给独立的物流服务企业来完成，物流行业的服务属性也愈加明显。但与一般服务行业不同的是，第三方物流企业从本质上要求其与客户在物流服务发生的各环节中紧密结合，与客户进行深层次的合作交流，以提高客户满意度，维系其客户资源，为企业获取最大化的利润价值。统计数据表明，第三方物流已成为西方发达国家现代物流产业发展的主体。在欧洲一些大型企业，使用第三方物流的比例高达76%，且有70%的企业会同时选择多家第三方物流服务。英国第三方物流所占市场份额为34%，法国为27%，德国为23%，美国、日本等国家使用第三方物流的比例都已达到30%以上。面对物流行业良好的发展前景与激烈的市场竞争，第三方物流企业需要根据自身特点制定高效、有竞争力的发展战略。基于当前第三方物流企业的发展趋势及所处的市场环境情况看，客户关系管理战略正是第三方物流企业提高核心竞争力的必然选择。
一、第三方物流客户管理
20世纪90年代末，美国著名的研究机构Gartner Group首先提出了客户关系管理（Customer Relationship Management，简称CRM）的概念。客户关系管理应包含三方面：一是洞察客户，正确识别企业的目标客户及其需求和偏好，筛选出对企业有价值的信息。二是创造和传递客户价值能力，创造客户所需价值并传递给客户以获取利润。三是维持客户关系的生命周期，该生命周期越长，越有益于企业和客户双方。做好这三方面的管理工作，有助于更好地实施客户关系管理。
目前，欧美国家的企业越来越关注客户关系管理方面的研究，并且已将客户满意度和忠诚度作为企业提升竞争力的核心指标。随之大量的客户关系管理软件应运开发，许多企业将其主要精力放在对现有客户的关系营销上，利用客户网络资源，有效地维护客户关系，并通过科学化管理从中探寻新的商机。第三方物流在我国尚处于初级发展阶段，客户关系管理在第三方物流企业的应用还较少，因此相关研究略显不足。尤其是现有文献主要还是讨论第三方物流企业的客户服务方式或满意度如何测评，而对如何建立起一整套完善的第三方物流企业客户关系管理体系的研究还不是很多。
二、第三方物流企业建立客户关系管理战略SWOT分析
SWOT分析法最早是由美国旧金山大学的管理学教授在20世纪80年代初提出来的，通常运用于市场营销领域，是竞争情报分析常用的方法之一。SWOT用来确定企业本身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而可将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。
（一） 优势层面
1.第三方物流企业的快速发展给CRM战略的实施提供了可能。据统计，我国第三方物流的市场增长率每年可达到25%，年均业务增幅超过了30%，强劲的行业发展势头为第三方物流企业客户关系管理提供了可能，其强大的市场需要和合理的产出机制，也为客户关系管理战略及框架的构建提供了物质基础。
2.有效的政策引导与激励为CRM战略的运用提供了良好环境。近年来，我国大力支持物流行业的发展，“振兴现代物流业”成为很多省市地区推进服务业发展的重要内容，制定的相关政策和措施都为进一步构建第三方物流企业客户关系管理系统提供了支持。
3.高层次物流人才的培养为CRM战略对接企业提供了人力支持。目前，我国已有近300所高校设立了物流管理学科，上千所高职院校开设了物流管理专业，物流专业的在校师生近60万人。这些专业的物流人才不仅具备较强的物流管理理论基础，同时对顺应国际物流行业发展趋势引入客户关系管理系统的理念比较认可，作为第三方物流企业实施客户关系管理战略的储备人才，一旦经过系统的培训，便可将其所学的理论知识应用于第三方物流企业客户关系管理实践中，发挥其积极作用。
（二）劣势层面
1.客户信息收集不足，缺乏对客户分析能力。基于供应链的角度，全面掌握客户信息特别是客户需求情况，有助于第三方物流企业为客户提供周全的、有针对性的服务。但在实际运营中，第三方物流企业很少去关注客户合同之外的一些信息，对客户类型、特征、偏好、需求等问题很少去分析，更缺乏建立完整的客户档案方面的考虑，因此难以衡量客户需求、满意度、信用度、忠诚度等指标，企业决策缺乏科学性。
2.客户沟通渠道单一。目前，第三方物流企业与客户沟通联络方式主要还是采用电话、传真等传统工具，未能有效拓展网络沟通渠道。而客户一般较少主动与企业联系，企业及时获取客户反馈的信息渠道单一，难以把握客户的满意程度，甚至引起客户的不满。
3.缺乏有针对性的物流服务方案。很多客户在选择物流服务商的过程中难以找到合适服务商的重要原因之一，就是得不到有针对性的个性化物流服务。同时，企业向所有的客户群体均提供统一的物流服务将难以获得最大客户满意度，因为不同客户对同一物流服务的满意程度不同，因此，企业难以与一些重要的客户维系长期稳定的合作关系。
（三）机会层面
机会层面主要从战略构成要素分析。第三方物流企业实施客户关系管理战略的前提是对CRM战略的构成要素有一个清晰的了解。通常处于不同行业的企业关注对象不同，其客户关系管理战略的基本构成要素也有所不同。对于第三方物流企业而言，客户价值、客户细分、客户满意度以及客户忠诚度是其客户关系管理战略的核心要素。
1.客户价值。基于客户角度，客户价值即客户从企业提供的产品与服务中获得的需求满足值。基于企业角度，客户价值是企业从与其具有长期稳定关系且愿意为企业提品和服务并承担合适价格的客户中获得的利润，也即客户对企业利润的贡献值。“长期稳定的关系”表现为客户生命周期。对于第三方物流企业，如果其提供的产品与服务所带来的客户价值高于客户成本，则表明客户为第三方物流企业带来的价值高于企业对该客户付出的成本，那么证明该客户对企业而言是有价值的。因此，衡量每个客户对于第三方物流企业的价值是构建客户关系管理战略的基本要素之一。
2.客户细分。基于客户需求的角度，不同类型的客户需求存在差异，为使不同类型的客户都获得满意，企业就必须提供有针对性的、符合客户需求的产品和服务，而为满足这种多样化的客户需求，就必须根据不同的标准对客户群体进行客户细分。基于客户价值的角度，不同类型的客户为企业提供的价值亦存在差异，要对客户价值进行科学判断，就必须对自己的客户进行细分，清晰掌握客户的需求和认知情况，这样才有助于创造出较高的“客户价值”。
3.客户满意度。客户满意度，也称为客户满意指数，是指客户期望值与客户体验的匹配程度，即客户对产品或服务可感知的效果与其期望值相比较后得出的指数。客户满意度的提高，可以增加单位客户价值。
4.客户忠诚度。客户忠诚理论意在要求企业应以满足客户的需求和期望为目标，有效地消除和预防客户抱怨、投诉，不断提高客户满意度，促使客户忠诚，在企业与客户之间建立起一种相互信任的“质量价值链”。 对于企业而言，只有通过客户满意度的研究才能掌握客户对企业产品或服务的信任和忠诚程度，这对企业发掘潜在客户及维系客户关系具有重要指导意义。尤其在第三方物流企业中，客户满意度与客户忠诚度呈正相关关系。
（四）威胁层面
1.第三方物流企业的发展环境仍不乐观。一方面，由于我国物流企业大多是由传统的仓储货运企业发展而来的，与国外大型物流企业相比，无论是在管理机制、物流技术还是在硬件设备方面都相对落后，要适应全球化竞争的浪潮必须进一步改进和提高；另一方面，全球化背景下，物流市场已是开放化的市场，我国第三方物流企业将与国外实力雄厚的企业一起竞争与抢占物流市场份额，使我国物流企业面临着前所未有的严峻挑战。
2.物流资源整合度低。第三方物流企业作为综合行业的企业，需运筹水、陆、空等多种运输方式。而我国公路、铁路、航空分别是由不同的行政部门管理，交通部、铁道部及民航总局这些部门各自为政，其发展目标、规划等尚未完全实现对接，因此，第三方物流企业在整合社会各方面物流资源时面临一定的难度，制约了物流成本的降低和物流服务效率的提升。另一方面，由于第三方物流企业面对的客户具有区域广、跨地域性强、辐射面积大的特点，而一些地方保护主义现状在一定程度上阻碍了全国性第三方物流企业在各地增设多个服务网点，朝着集团化、规模化方向发展。
三、第三方物流客户关系管理战略的实施
1.建立相应的客户管理机构。首先需在第三方物流企业中设立客户关系管理中心、客户呼叫中心、客户互动中心，并明确其职责。由客户关系管理中心负责客户信息的汇总与管理，并根据客户的基本信息及需求定制出个性化的客户营销策略，并跟踪客户服务等各项工作；由客户呼叫中心负责培养高素质的业务代表，给客户提供优质服务，最大限度地提高客户的满意度和忠诚度，树立第三方物流企业的良好形象，并在呼叫中心设立CRM模块，进一步获得翔实的客户资料；由客户互动中心负责管理客户资源，维护并拓宽现有市场渠道，发掘潜在客户资源，通过分析不同的客户群体，有针对性地指导企业的客户推广策略，同时通过处理客户的投诉或建议，及时发现客户关系维护中的问题，改善客户服务。设立客户关系管理中心、客户呼叫中心、客户互动中心是客户服务的先决条件，是第三方物流企业客户关系管理战略实施的必经之路。在具体操作中，可以借鉴一些大型物流企业客户关系管理方面的成功经验。例如，安吉天地物流公司设立的客户服务中心，能够做到集企业形象宣传、信息查询、业务受理、客户投诉和建议、客户回访为一体，通过与原有物流管理系统相连，实现将客户数据及时导入呼叫中心的数据库中，快捷地将客户的信息数据直接显示在服务电脑屏幕上，以便客户代表在第一时间为客户提供优质、亲切的服务。
2.建立相应的客户关系管理制度。构建集第三方物流企业业务流程优化与服务改进管理制、客户接触管理制度、客户档案管理制度、客户服务管理制度、客户定期回访制度、客户意见投诉处理制度、客户资源流失管理制度、客户忠诚度调查制度、客户信息分析与数据共享制度等为一体的客户关系管理制度。制度的建立与完善，对于第三方物流企业客户关系管理战略的实施具有重要意义。将一系列的客户关系管理程序及细节纳入制度化管理，可以最大限度地增加第三方物流企业的商机。
参考文献：
[1] 邓·皮波斯,马莎·容格斯.客户关系管理[M].北京：中国金融出版社,2006.
[2] 罗纳德 S 史威福,杨东龙.客户关系管理加速利润和优势提升[M].北京:中国经济出版社,2002.
1.引言
随着经济社会的不断发展，物流行业作为连接生产和消费的行业，取得了显著的发展成就。第三方物流企业的产生更是在很大程度上推动了整个物流行业的发展，如何实施有效的管理成为第三方物流企业发展战略的重点。在互联网+产生和发展以来，其影响能力不断提升，也为第三方物流企业的管理提供了新的思路，加强对互联网+的应用能够有效提升第三方物流企业的管理能力。但是，现阶段在互联网+背景下我国第三方物流企业管理还存在很多的问题，比如对互联网+的认知程度有限，不注重与相关企业的合作，缺乏专业化人才的保障，缺乏相关制度的支持等都限制了第三方物流企业的管理能力。本文在此基础上，对其进行有效的分析，并提出针对性的措施，以强化互联网+背景下第三方物流企业的管理能力。
2.互联网+背景下第三方物流企业管理的必要性
2.1是第三方物流企业适应新形势的必然选择
物流企业的发展对于加速整个经济社会的发展都具有十分重要的作用，随着我国物流企业数量的不断增多，其竞争压力不断增大，大型物流企业的垄断现象较为严重，如何从内部出发通过提升管理能力加速第三方物流企业的发展，提升自身的竞争力成为各企业的发展重点。在现代信息科技不断发展的背景下，互联网+逐渐产生，并深刻影响着各行业的发展，通过充分应用互联网+来强化管理是当前第三方物流企业的必然选择，是其适应新发展形势的必然要求。传统的管理模式已经越来越不适应第三方物流企业发展的需求，其管理效率低下，难以跟的上行整个经济形势和行业的发展，会导致企业被淘汰，借助于互联网+实施有效的管理可以改变传统的发展模式和管理方式，使得第三方物流企业能够紧跟市场变化的需求，在行业的竞争和发展中处于优势地位。
2.2有助于提升第三方物流企业的管理能力
企业管理涉及企业发展的多个方面，是企业重要的发展战略，管理能力的高低直接关系到企业的生存和发展。虽然我国第三方物流企业的数量不断增多，但其规模较小，管理问题也较多，限制了企业的发展。在互联网+背景下，能够使得第三方物流企业能够在现有的基础上，摒弃传统的管理理念，采用新的管理模式。以互联网+为契机，能够使得第三方物流企业不断提升管理效率和效果，又能够节约企业的管理成本，最大程度上提升第三方物流企业的管理能力，使其在人力资源管理，财务管理，业务管理等方面都能够实现创新，充分带动整合企业的发展活力，进而提升企业发展的整体速度和成效。
2.3有助于实现第三方物流企业竞争力的提升
企业的管理能力与整体竞争力是密切相关的。在传统的管理模式下，第三方物流企业的管理理念、管理能力相对落后，使得大部分第三方物流企业在行业竞争中难以提升自身的竞争力，一直处于支配地位，甚至随时面临被淘汰的风险。而在企业管理中强化对互联网+的应用能力， 可以使得第三方物流企业在现有的基础上从各项管理措施出发，使得企业能够从多个方面出发，实施现代化的管理，也可以充分借鉴各方面的经验，不断提升管理效率和效果。避免出现管理失效问题，增强企业的凝聚力和发展的动力。进而在管理上为企业的发展提供保障，提升第三方物流企业的竞争力。
3.互联网+背景下第三方物流企业管理存在的问题
3.1对互联网+的认知程度有限
互联网+是随着现代信息科技的发展而产生的，其发展的时间较晚，但是十分迅速，颠覆了各行业的发展模式，引领者企业的变革。但是在这一背景下，第三方物流企业管理存在的首要问题就是对互联网+的认知程度有限。一方面，大部分第三方物流企业的规模较小，市场竞争压力大，利润率较低，其大部分精力都用于业务层面，在管理上不重视互联网+的应用，认为其与管理无关，领导层也难以在实际的管理工作中起到应用互联网+的带动作用。另一方面，很多第三方物流企业在发展过程中存在守旧现象，不愿意学习和借鉴其他企业，尤其是互联网企业和同行业企业的经验，这使其在管理中应用互联网+存在浅尝辄止的问题，难以借助互联网+提升管理水平。
3.2不注重与相关企业的合作
随着科技信息的不断发展，我国产生了一大批专业化的大数据及互联网企业，其具有先进的技术与理念，而在互联网+背景下我国第三方物流企业管理并没有强化与相关企业的深入合作，使其管理难以取得预期的效果。一方面，缺乏与专业化的互联网企业之间的合作，从传统意义上讲，第三方物流企业与互联网企业之间并没有太大的关联，但是在互联网+不断发展下，各行业都被链接到一起，其发展的关联性不断增强。而大部分第三方物流企业并没有通过相关的机制实现与互联网企业的合作，难以在互联网+管理的过程中获得先进的经验和技术支持，因此其取得的效果并不明显。另一方面，缺乏与同行业企业的合作，很多第三方物流企业的规模较小，发展成本较大，其管理在应用互联网+的过程中存在较大的难度，难以实现规模效益。而其在发展过程中又存在孤立现象，没能通过强化合作的形式与同行业企业形成战略联盟，因此其应用互联网+的能力相对有限。
3.3缺乏互联网+专业化的人才团队
不管是互联网+的应用还是企业管理的各个方面，都需要专业化的人才作为保障。21世纪的竞争更是人才的竞争，而当前我国第三方物流企业管理中应用互联网+的过程中还缺乏专业化的人员团队，使其管理质量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企业中的管理者整体素质较低，对互联网+的应用技能十分有限，而企业又不注重对其进行全方位的培训，使得互联网+背景下，第三方物流企业管理无人可用，没有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企业的规模较小，利润率较低，使得很多企业没能建立起完善的激励机制，薪酬机制等，因此很难从高校、企业及科研院所中引进专业化的人才，使得外部力量难以补充到企业中。这些都在很大程度上阻碍了互联网+背景下第三方物流企业的管理水平。
3.4缺乏相关制度的支持和引导
任何企业的管理与发展必须要有相关的政策作为保障，互联网+在企业管理中的应用更需要相关制度的引导。当前，第三方物流企业在应用互联网+管理的过程中还缺乏相关政策的支持和引导。一方面，政府部门关于互联网+应用的相关政策减少，其各项政策的制定存在一定的滞后性，难以满足互联网+快速发展的需要，因此对第三方物流企业互联网+管理的指导作用相对有限。另一方面，第三方物流企业自身在企业管理制度制定方面存在诸多的问题，其政策制定的积极性较低，也难以根据互联网+的发展及时进行各项制度的更新。同时，对各项制度政策的执行力度有限，难以对互联网+在企业管理中的应用情况进行有效的支持和引导。
4.互联网+背景下提升第三代物流企业管理的对策建议
4.1全面提升对互联网+的认知程度
在互联网+背景下，第三方物流企业要想提升管理能力必须提升对互联网+的认知程度，以此指导其实施更为有效地管理。一方面，要对第三方物流企业的管理人员进行必要的培训，使其充分认识到应用互联网+对企业管理的重要性，在实际的管理中不断强调对互联网+的应用，在企业内部营造出互联网+管理的氛围。同时要在现有的基础上积极转变思维模式，紧跟时代的发展步伐，加强对大数据和互联网+的研究力度，不断提升现代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企业在管理的过程中积极借鉴互联网+在其他行业应用中的经验，并根据第三方物流企业自身的发展现状，对其经验进行总结和分析，在此基础上制定适合自身的互联网+管理模式，并逐步提升企业的管理水平，为第三方物流企业的发展提供完善的管理保障。
4.2切实加强与相关企业的合作能力
随着市场经济的不断发展，第三方物流企业面临的市场竞争不断加剧，企业的生存压力越来越大，其在发展过程中必须要加强与相关企业的合作，在此基础上节约发展成本，提升发展效率。一方面，要加强与大数据及互联网+相关企业的合作能力，使其能够在现有的基础上从互联网企业中获得必要的人才支持，理念支持，技术支持等，并逐步提升互联网+管理在第三方物流企业中的应用能力，提升企业的管理效率，降低管理成本，全面优化管理模式。另一方面，要通过建立完善的合作机制等来加强第三方物流企业与同行业企业的合作，通过相互合作的形式逐渐形成战略联盟合作关系，进而在互联网+管理应用的过程中可以逐步形成规模效益，进而能够降低应用互联网+的成本。同时，要通过签订合同协议与合作制度的形式来保证企业合作关系，以此来实现企业管理水平的提升。
4.3培训和引进专业化的互联网+人才
随着经济社会的不断发展，市场的竞争逐渐成为人才的竞争，因此在第三方物流企业应用互联+管理的过程中必须要通过培训和引进的形式建立强大的人才保障库。一方面，要在现有的基础上对企业内部的管理人员进行关于大数据和互联网+的培训，使其掌握先进的互联网+管理的理念技能，使其在实施管理的过程中能够不断提升互联网+管理技能，充分发挥第三方物流企业互联网+管理的人才推动力量。另一方面，要通过完善相关的人力资源管理等相关制度，从外部高校、科研机构以及企业中引进一批专业化的互联网+人才，使其为第三方物流企业现有的管理团队注入新鲜的血液，以此建立完善的人才库。为第三方物流企业的互联网+管理提供充足的人才保障，进而不断提升企业的管理水平和市场竞争力。
4.4完善互联网+应用的相关制度和措施
企业的管理与发展离不开相关政策的支持和引导，在第三方物流企业应用互联网+的过程中，必须要及时建立和完善相关的制度措施，充分支持和引导第三方物流企业在管理的过程中充分有效地应用互联网+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部门审时度势，对当前大数据和互联网+的发展现状进行分析，对其未来的发展方向进行有效地预测，在此基础上制定出详细的发展规划，针对物流行业的发展态势，制定出能够辅助其发展的政策，使得第三方物流企业在互联网+管理的过程中能够有效应用相关政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企业自身要成立专门的部门，加强对各项政策的实施力度，同时要根据自身的发展情况，制定出有效的政策措施，以细化互联网+管理的实施，落实相关责任，逐步提升其管理水平。
总结
随着科技信息的不断发展以及市场竞争的不断加剧，第三方物流企业要想顺应时代的变化和发展，提升自身的管理水平，必须要在现有的基础上，充分应用互联网+来实施有效的企业管理。从研究中可以发现，其在管理中应用互联网+还存在很多的问题，因此必须要从提升对互联网+的认识程度，培养和引进专业化的人才，加强与相关企业的合作，完善互联网+应用的相关制度和措施等方面出发，来积极应用和落实互联网+在企业管理中的应用，提升第三方物流企业在发展过程中的管理水平。
购物车(0)