时间：2023-09-18 17:40:12
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国际航运企业的承运载体是船舶,船舶是国际航运企业固定资产的主要组成部分,占其整体资产的90%左右.世界上主要航运国的船舶登记制度存在着较大差异,进行船舶登记所缴纳的税费差额也较大,这就为国际航运企业进行船舶登记的税收筹划提供了较大的空间
1、现行国际船舶登记制度.现行国际船舶登记制度是:依据有关国际公约和各国法律规定,对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记.登记机关的所在地称为船舶登记港.船舶登记港即为船籍港
依据各国法律和政策对船舶登记条件的不同规定,目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种.其中采用船舶开放登记制度的国家,对前来登记的船舶,条件限制比较宽松,有些近乎没有限制条件,几乎所有的船舶都可以在该国登记,取得该国国籍,并悬挂该国国旗,该种国旗称为方便旗.悬挂方便旗的船舶营运成本低,注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税,免收船舶所得税或征收很低所得税
2、巴拿马开放的船舶注册制度.历史上巴拿马是南美的一部分,而地理上又连接着南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之间的通道,由于巴拿马独一无二的优越地理位置,其国家历史与全球商业长期紧密相联,巴拿马自始至终努力保持着一个低廉的注册制度,因其开放的船舶注册制度而闻名于世.在巴拿马注册的船舶每年只需交纳固定的几项税费.注册一家巴拿马本国的公司拥有其在巴拿马注册的船舶,可在各方面节省费用.如果游艇拥有者是巴拿马自然人或公司实体,其注册费每两年只需USD1000.00,如果拥有者不是巴拿马自然人或公司
实体,则为USD1500.00.而维持一家巴拿马公司的费用每年只需几百美金,这样做可以合理规避税费
二、航运企业设立海运公司避税
由于经济发展的全球化,海运企业的所有权和经营权不一定在同一个国家.其总管理机构可设在第三国.同时,拥有的船舶还可在别处注册.这类公司一般使用"方便旗帜",即可由非居民船东悬挂的国旗,旗帜国除收取一定的注册费外,对挂旗的船东不实行财政性或其他控制.巴拿马是这类海运公司避税中常用的典型国家.这就是为什么我们看到很多船只悬挂巴拿马国旗的原因.早在1980年,中国船舶工业总公司、中国租船公司同香港环球航运集团在百慕大设立了"国际联合船舶投资有限公司",这是典型的利用避税地"海运公司"避税的案例
跨国法人利用《公司法》,通过改变登记注册地等手段改变税收居民身份.对于以登记注册地所在国为判定法人居民身份标准的国家来说,通过改变登记注册地所在国就可以实现法人居民身份的改变.比如,一个在高税国登记注册成立的公司,可以在高税国办理注销登记,并到低税国办理注册登记,从而放弃了高税国的居民身份,获得了低税国的居民身份.这种居民身份改变的同时,纳税人也实现了税收规避.对于纳税人改变公司的注册登记行为,一国的税务当局同样是无权干涉的.所以,纳税人在《公司法》的掩护下,实现了避税
三、恰当安排企业的组织形式和资本结构
税务筹划中要考虑企业的组织形式.企业的组织形式主要有独资企业、合伙企业和股份有限公司,适用于这三种组织形式的税法规定有很大差别.因此,如果是在国外投资组建企业就要选择特定的组织形式以减少纳税.如美国税法规定股份有限公司满足特定条件时可以适用按照合伙企业形式计算交纳所得税.如果企业设立时注意满足这种小型的股份有限公司的条件就可以按合伙企业交纳所得税以节约大量的税款
同时,企业的资本结构也是税务筹划应注意的内容.由于我国企业自身发展水平不高,企业的资本结构容易出现不合理现象.例如企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在个人所得税时这种税收屏蔽效应会被个人所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.我国企业在跨国经营时要注意首先熟知与筹划目标相关的经营国税收法律及法规的规定,密切关注法规的内容及其变化.选择采用适当的不同比例负债,本着税后净利润和企业价值最大化原则,综合考虑企业风险、税收风险和政治风险,最终选定可行性方案。
四、利用资本弱化方式避税
资本弱化的表现一般有两个方面:一是资本结构不合理,在公司设立时就存在出资不到位,借入资金过多,甚至虚假出资;二是公司设置后资本金实质减少,国际上表现为跨国公司抽取资金而不是充实资本.跨国纳税人往往利用资本弱化的第二个方面进行国际避税。企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在企业所得税时,这种税收屏蔽效应会被企业所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.例如我国税法规定,对公司支付的利息,税法一般允许作为费用抵扣,而支付的股息则不得扣除,需计入应税所得总额中去.这使得许多跨国纳税人在为投资经营而筹措资金时,常常刻意设计资金来源结构,千方百计表现为举债投资,加大借入资金比例,扩大债务与产权的比率,造成"资本弱化".各国税法都允许借款的利息计入成本费用,在所得税前列支,这样,一个位于高税国的公司就可以通过加大债务资本、缩少股权资本的方式(即资本弱化)来多列支利息费用,从而达到少纳所得税的目的.我国的涉外企业在扩大生产规模过程中,也尽量运用国内外银行贷款作为投入资本,从而降低税务成本,最终达到避税目的。五、采用会计处理方法避税
1、提取坏账准备.坏账是指企业无法收回的应收账款,由于发生坏账而产生的损失,称为坏账损失.提取坏账准备就是坏账损失的核算采取备抵法.备抵法就是按期估计坏账损失,计入期间费用,同时建立坏账准备账户,待坏账实际发生时,冲销坏账准备账户
2、适度举债.企业资金来源除了所有投资者以外,就是举借债务.如发行债务,向银行或其他机构或单位举借.举借的好处有:一是可减少所得税.因为债务利息费用最终均要计入成本费用,企业实际少缴一部分所得税,而发行股票筹集资金,所支出的股息红利是税后利润分派的,不会减少所得税.二是在资金利润率大于利息率时,利息费用固定,超额利润为股东所有,债权人无法分享超额利润,况且举债不影响原股东的股份比例和相应的经营决策权.这方面的方法主要有利用贷款转移资金和人为把利率订得高于正常信贷水平.三是企业经营资金来源不限于所有者投入这一渠道,通过举债筹集一部分,即资金利润率大于利息率越大,股东所获利越多
3、无形资产的使用和转让.商标、版权、专利、专有技术等无形资产在跨国公司及其子公司中的使用与转让也是经常发生的,通过多收或少收特许权使用费,施加母公司对子公司的成本影响,从而达到转移利润、避让税收的目的.由于无形资产往往具有特异性、专用性、独占性和排他性,因此在市场上很难或者根本找不到可比性价格,故而这种形式的利润转移具有更强的隐蔽性
4、货款往来中的利润转移.跨国公司的发展使其功能更加齐全,涉及的行业更广,不少跨国公司具备金融业的准入条件.金融业跨国公司通过本系统金融机构或直接向子公司提供优惠贷款,多收、少收或不收利息,增加或减少子公司的生产成本,以达到转移利润避让税收的目的
5、劳务购销中的价格转移.劳务购销涉及的范围很广,包括设计、维修、广告、科技服务、咨询、中介等,这些劳务购销在跨国公司内部发生,均存在收费多寡、收费标准高低的巨大弹性,关联公司在弹性上做文章,影响成本和利润,从而达到少缴税或不纳税的目的
6、有形资产的购置或租赁中的价格转移.有形资产购置费虽然属企业资本性支出,但它的高低,直接影响企业固定资产的原值,而通过折旧间接影响企业的生产成本,同样可达到调节利润的目的.在我国的实际经济工作中,往往遇到外商用固定资产作为实物投资,并且高估冒算的情况,他们抬高价格可以有三方面好处:一是虚增资本,扩大分红基数;二是盘活原有的资产存量;三是扩大企业折旧费,相当于扩大成本、转移利润.在固定资产租赁业务中,提高或者降低租赁费,都可以调高或者调低企业相应的利润,最终达到避税的目的
7、加大母公司提取管理费力度.跨国公司因其控股或管理职能经常向设在各国的子公司收取管理费.从世界100强在我国的投资管理来看,情况也是如此.这种由母公司向子公司收取的管理费可高可低,标准难以把握,税务机关在征税时,裁量有一定难度,这就使得管理费在减利避税方面具备了一定的作用.跨国公司往往通过提高管理费从而加大子公司的成本,达到规避子公司所在国税收的目的
8、充分利用行业控制资源.跨国公司利用其控制的运输系统、保险业等向子公司收取较高或较低的运输费、保险费,以达到调节子公司利润,有针对性地规避税收的目的
六、采用电子商务实现国际避税
关键词:电子商务;国际贸易;变革
1 电子商务与传统贸易方式比较
从表中可以看出电子商务与传统的贸易方式相比较。在步骤上更简单。可见电子商务可以帮助国际贸易企业改革国家贸易流程,实现国家贸易的电子化、信息化、自动化、实时化和规模化,提高国际贸易企业的管理效率,形成新的国际贸易流程管理模式,促进国际贸易方式创新。
2 电子商务在国际贸易中的基本功能与优势
2.1 电子商务在国际贸易中的基本功能
(1)寻找贸易伙伴。以互联网及其技术为核心的电子商务不同于以往的传统的方式,企业可以通过互联网向全球市场信息和产品广告,建立自己的网站或借助有关国家贸易电子商务平台,向全球范围内的潜在客户提供有关产品和服务信息和在线目录,吸引相关客户咨询洽商贸易,在全球范围内寻找理想的贸易伙伴和更多的商机。
(2)贸易磋商。在电子商务方式下,买卖双方可借助于网络来了解市场和商品信息,通过电子邮件来洽谈交易事务。通过因特网进行咨询和谈判可以跨越面对面洽谈的限制,提供多种方便低廉的异地交流方式。
(3)电子合同、网上订购与支付。电子商务可借助网站中的邮件交互传递网上的订购,通过签订电子合同的方式达成交易,并通过网上银行和信用卡公司的参与实现网上支付。
(4)贸易活动的管理。电子商务使国际贸易的交易管理做到无纸化、网络化,使从事进出口业务的企业可直接通过因特网办理与银行、保险、税务、运输各方有关的电子票据和电子单证,完成部分或全部的结算以及索赔等工作,极大地节省了交易过程的时间和各项费用。
2.2 电子商务在国际贸易中的优势
(1)降低国际贸易交易成本。首先,与国内贸易相比,国际贸易的单证数量繁多,处理费用高昂。其次,买卖双方通过网络直接进行商务活动,避免了中间商的参与,可以减少贸易的中间环节,降低交易费用。另外,利用电子商务开展国际贸易可以降低存货占用成本,节省了存储费。
(2)提高交易效率。首先,电子商务可以优化企业内部组织机构,使经营管理中的客户信息、库存信息、采购信息、销售信息、货款收复信息等的整理、统计、存储等工作由计算机来完成,提高了办事效率。其次,企业内部信息网与外部信息网的簿册,加速了内外信息交流,使信息越过了内外分隔,达到了一体化,从而提高了经营管理的决策效率。再次,利用电子商务开展国际贸易,买卖双方可采用标准化、电子化的合同、提单、保险凭证、发票、汇票、信用证等,使各种相关单证在网上可实现瞬间传递,极大地节省了单证的传输时间,其提高交易效率的作用十分明显。
(3)提高企业的国家竞争力。电子商务作为今后国际贸易的发展方向,将成为国际贸易将会成为主流。这种倡导运用电子商务的国家市场会排斥不使用电子商务进行国际贸易的交易者,使那些落后的外贸企业失去很多贸易机会,而那些采用电子商务进行国际贸易的企业则获得更多的机会,提高企业的竞争力。
3 电子商务下国际贸易方式的变革
3.1 交易的程序的变革
参加交易的买卖双方做好交易前的准备后,通常都是根据电子商务标准规定开展电子商务交易活动。
3.2 贸易运输的电子化管理变革
通过世界各大港口建立起的运输NET,用国际标准的EDI单证实现货物运输的订舱、单证传输、集装箱管理、船舶管理、货物跟踪管理,使客户和贸易伙伴直接进行查询以为获得有关货物状态的信息,从而减少货物的库存天数,减低成本,缩短货物结关时间,加快贸易流通,促进外贸企业的规模经营以及专业化、现代化的管理,提高参与国际市场的竞争能力。
3.3 国际贸易的电子支付变革
付款方式是在网络上实现电子付款,即将资金存入电子银行或信用证公司的电脑中,交易达成后,在网络终端输人信用证号码,在网络上进行资金的结算、转账、信贷等服务,在客户与银行、银行与银行之间架起一座高速运转的桥梁。
3.4 改变国际贸易监管方式的重大变革
电子商务交易的无形化、网络化必将促使各国政府对国际贸易的监管方式进行创新,特别是在关税征收、海关监管、进出口检验等方面必须尽快适应电子商务的发展需要。
4 电子商务在现代国际贸易中存在的问题与解决措施
4.1 电子商务在现代国际贸易中存在的问题
(1)法律问题。电子商务,尤其是EDI作为一种贸易方式,其本身所具有的特点可以为用户带来颇丰的经济效益,但作为一种有别于传统技术和概念的载体,对现行民、商法律提出了挑战。
(2)税收问题。国际互联网用户一般对信息在网上运行的路径不是分清楚。在这种情况下,税务机构哪一对交易进行追踪,无法确定交易人所在地、交易发生地,因而给税收工作增加了相当大的难度。
(3)安全问题。电子商务的安全性是由计算机安全性。尤其是计算机网络的安全性发展而来的。主要表现为:①信息泄露。在电子商务中表现为商业机密的泄露。②篡改。在电子商务中表现为商业信息的真是性和完整性问题。③身份识别。④信息破坏。
4.2 解决措施
(1)进一步加强网络基础设施建设。电子商务是在电信网络上发展起来的,先进的计算机网络基础设施和宽松的电信就成为发展电子商务的前提。目前,我国在网络基础设施建设上虽取得了一定成就,但是与发达国家相比还比较缓慢和落后。所以需要政府加大基础设施建设,促进我国电子商务的发展。
(2)培养电子商务应用型人才。电子商务的信息化与商务运作的有机结合都需要大量既掌握现代信息技术又精通现代商贸理论与实务的复合人才,而我国电子商务培养和实际人才需求出现不对称现象,因此要进一步加强电子商务专业建设,人才培养要和市场需求紧密结合。
[关键词]天津自贸区；滨海新区；国际贸易
[中图分类号]F74 [文献标识码]A [文章编号]
2095-3283（2015）09-0033-02
[作者简介]王智慧（1982-），女，汉族，山西省朔州人，硕士研究生，讲师，研究方向：国际贸易、报关、报检、国际货运。
2015年4月21日，中国（天津）自由贸易试验区（以下简称天津自贸区）正式在天津市滨海新区挂牌成立，总面积119.9平方米，分为三个功能区，即东疆港片区、机场片区和滨海新区中心商务区。其中东疆港片区主要发展航运物流、国际贸易、融资租赁等现代服务业[1]，占地30平方公里；机场片区主要发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产业，占地43.1平方公里；滨海新区中心商务区业主要发展以金融创新为主的现代服务业，占地46.8平方公里。从自贸区的总体规划和各项政策来看，天津自贸区的成立使滨海新区的贸易方式发生了新变化，并将带来诸多积极影响。
一、天津自贸区对滨海新区贸易方式的影响
天津自贸区建立后，滨海新区国际贸易形式更加多样化，在原有贸易方式的基础上，出现了多种新贸易方式。过去滨海新区主要以一般贸易、加工贸易、保税仓储转口贸易等传统贸易形式为主，自贸区建立后，开始大力发展融资租赁业务、跨境电子商务、进口商品直营、平行进口汽车业务、期货保税交易、外国奢侈品保税展览交易及大型设备境内外维修业务等新业务，贸易政策侧重点也由传统贸易向国际服务贸易转变。
（一）大力发展国际航运业务
为打造北方国际航运中心和国际物流中心，天津自贸区在国际船舶登记制度、国际航运税收制度、航运金融业务和船舶租赁业务四方面进行了创新。开展保税船舶登记制度，降低船舶登记费用和营运成本，吸引中资国际航运船舶回归登记；扩大航运税收的免税范围，降低航运成本；提高航运企业贷款额度，方便航运企业融资；建立船舶投资基金，创新航运金融服务；大力发展船舶租赁业务，开展离岸租赁，建立船舶航空器等大型设备的融资租赁平台。
（二）重点发展融资租赁业务
降低融资租赁企业审批门槛，缩短审批时间，提高审批速度，简化担保手续，使行政审批服务更加专业化；鼓励外商投融资租赁企业在自贸区内成立子公司，简化融资租赁收付汇手续；实施试点融资租赁船舶退税政策，开展飞机租赁业务进口环节增值税优惠政策，开创30多种新型飞机融资租赁模式；开拓环保节能、清洁能源、养老健康、现代农业、城镇数字化改造、装备制造、通用航空等多领域融资租赁业务。目前天津已经成为中国最大的融资租赁聚集区。
（三）推进跨境电子商务发展
取消外资在电子商务中持股比例的限制，鼓励跨境电子商务投资和发展；建立跨境电子商务平台，解决国外商品品牌授权、外汇支付、检验检疫、电子通关等问题；外国商品跨境直邮或存入自贸区保税仓库时，商品入境后按照“行邮税”来征收进口关税，降低进口商品各项成本。建立天津空港欧洲贸易中心和东疆港进口商品直营中心，使各种欧洲奢侈品和外国消费品直接进入保税仓库和保税展示中心，降低了关税成本，让消费者购买到质优价廉的商品；同时消费者也可以通过在线实时查询商品信息，利用防伪标签追溯商品质量情况。
（四）拓展进口车购买渠道
平行进口是指国家允许自贸区内的进口商不必要获得品牌权利人的授权，直接从国外购买的中国本土没有上市的外国品牌商品。天津自由贸易区设立了东疆国际车城，为汽车经销商提供了平行进口车交易平台。目前，全国80%以上的进口汽车通过天津口岸进口。自贸区平行进口汽车业务将加剧进口汽车市场竞争，缩短经销环节，减少商标权利人定价限制，降低进口汽车价格，缩短提车时间，丰富国内消费者的选择。同时，考虑到平行进口汽车的售后服务，自贸区会建立一体化的检测维修服务中心，有效解决消费者的后顾之忧。
（五）发展人民币离岸金融服务
为发展人民币离岸金融业务，天津自贸区积极吸引外资银行落户。自贸区成立首日，就有多家中资银行入驻自贸区，开始办理第三方支付机构、人民币跨境结算、跨境人民币贷款、京津冀海关区域通关一体化电子保函等创新业务。同时，将进一步吸引台湾合库银行等外资银行入驻自贸区，经营外币和人民币跨境结算、贷款等业务。
（六）开展国际保险业务
借鉴上海自贸区的经验，创立离岸保险市场和保险产品，发展人民币再保险业务，扩大保险业境外投资，吸引境外保险资金和企业进入自贸区，实现跨境保险双向投融资；针对国际航运和融资租赁业务，发展责任保险、贸易信用保险、融资租赁保险、能源航空航天特殊业务保险等保险业务；鼓励保险资产进入自贸区内投资市场，优化保险投资结构，增加保险投资种类，降低保险公司融资成本，提高投融资效率。
（七）实行负面清单管理
为扩大自贸区引资规模，2015年4月8日，国务院办公厅下发《天津自贸区外商投资企业准入特别管理措施》的通知，批准自贸区实施外商投资企业负面清单管理，对境外投资者实行备案制度。扩大外商投资的领域和范围，减少审批项目，不在清单上的领域，免于审批，实行备案，从而吸引国外直接投资的大量进入，促进国内服务行业市场竞争，提高服务产品质量。
二、天津自贸区对滨海新区贸易发展和通关业务的积极影响
（一）对外贸易规模将显著扩大
天津自贸区成立后，滨海新区对外贸易规模将显著扩大。2014年滨海新区外贸进出口总额959亿美元，同比增长6%，其中出口329亿美元，同比增长5.5%，较全国平均水平高出3.8个百分点。2014年实际利用外资123亿美元，同比增长25.5%，较全国平均水平高出15.2个百分点[2]。天津滨海新区在自贸区成立前，就已经表现出比全国平均增长速度快的态势，自贸区成立后将进一步促进国际贸易业务量和贸易额度的增加。
（二）外贸环境将更加宽松
国家和天津市政府层面的外贸便利政策不断出台。例如提高出口退税审批速度、实行无纸化退税措施、简化出口退税审核程序；大力投入出口专项补贴资金，鼓励扩大进口；清理进出口环节收费，降低检验检疫政府定价收费，取缔违规的进出口收费等。使得滨海新区的外贸环境更加宽松，企业进出口经营更加自由。
（三）进出口通关方式将更加便利
天津自贸区建立后，为促进“京津冀”协同发展，实现“京津冀”通关一体化，三地进出口的货物，不必再按照一般转关申报程序，办理多次报关转关手续，而直接视为一地，在任一口岸都可办理，且只须办理一次通关手续。另外，无纸化通关作业、先入区后报关、集中申报、批次放行、简化备案清单、选择性征税、降低海关查验比率等改革措施，也大大提高了企业的通关效率，节约了通关成本。
（四）特殊监管区域职能进一步整合优化
目前滨海新区的海关特殊监管区域包括出口加工区、保税区、保税港区、保税物流园区、保税仓库、出口监管仓库等，功能区域类型较全面，但地理分布较分散。天津自贸区成立后，将加快保税监管区域的优化整合，建立综合保税区，创新监管功能、简化企业设立手续、提高监管服务水平，为进出口货物流通、销售、维修、结算提供更加便利的条件。
[参考文献]
“互联网+”代表着一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。在“互联网+”时代，互联网与航运这一传统行业进行深度融合，从而创造出了新的发展生态。
一、航运电子商务现状
航运电子商务是指在互联网、专用网络及其他网络上以电子交易的形式进行航运交易和相关服务的活动。随着“互联网+”这一新经济形态的深入，航运企业和互联网公司纷纷投入电商发展大军之中。中外运打造了综合海运电子商务平台――“海运订舱网”；中海集运、中海科技携手阿里巴巴共同打造了全球跨境电商物流服务平台“一海通”。“沃龙海科技”、“船讯网租船频道”以及“海运圈商务网”等互联网公司租船交易平台也崭露头角。
航运电商平台的发展有利于航运企业在海运贸易需求结构和市场格局发生巨变的大环境中，实现资源优化配置，降低海运贸易成本，实现货主、平台、船东的三方共赢，走上低成本合作竞争的道路。
二、我国航运电子商务主要模式
我国的航运电商平台根据运作模式分为垂直型和平台型两类。垂直型航运电商平台指航运企业开发的公司电子商务系统，倾向于其服务体系的延伸，由此绕过减少供应链节点，直接接触从事进出口贸易的客户。平台型的航运电商平台是指航运公司或航运公司与互联网公司共建的第三方信息服务平台，主要充当的角色来促进货主与航运公司达成合作，整合行业资源。（见图1）
从现阶段情况来看，垂直型电商平台的电子化的操作能够提升工作效率并节省公司的运营成本。但从本质上说，垂直型航运电商只是航运企业扩展其营销渠道、提升业绩的一个途径而非新的模式创新。单一公司的业务无法满足客户需求，难以形成竞争力。而第三方航运电商平台可整合真实的运价和出运信息，打通信息孤岛，满足客户参与舱位和价格竞争的需求，成为发展的主要方向。
三、我国航运电子商务发展存在问题
1.建设初期业务量不足，中小航运企业转型任务艰巨
航运电商平台建设初期需投入大量资本，以吸引客户抢占竞争先机。而该阶段客户流量导入却是存在的难题。随着“互联网+”经济形态的出现，传统航运企业转型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、资源相对匮乏的中小型航运企业将受到冲击。
2.平台行业资源整合能力有限，服务水平有待提高
随着航运电子商务的发展，其需要提供更多服务环节。完整供应链管理和配套金融服务对于航运企业来说至关重要。从货运平台阶段到物流平台阶段，再过渡到贸易平台阶段，电商平台的核心业务也从起初租船订舱，向跨境物流服务和贸易进行转变，其附加服务和水平也需逐步升级。
3.涉及复杂利益链条，商业模式创新受限
航运业作为传统行业，业务操作涉及复杂利益结构，且多线下操作。而如今航运电商平台并未形成线上线下业务相互促进的局面。多数的航运电商实践仅限于业务操作电子化，对商务模式的创新极少，难以满足客户需求并形成有效竞争力。
4.复合人才匮乏，法律法规尚需完善
现阶段航运电商平台难以实现规范化服务和非规范化服务的平衡，建立完善的信用评价体系尤为重要。我国涉及电子商务的法律尚不完善，航运市场交易涉及环节众多，规范难度更大。发展航运电子商务不仅需要航运专业人才和电商人才，更需兼具二者能力的复合型人才。而在传统行业所面临的新形势下，此类人才的数量有待提高。
四、发展对策
1.加强联盟合作，发挥互联网思维
通过加强联盟、跨界合作和资源共享是解决初期客户流量问题的主要途径。如阿里巴巴与“一海通”网站与进行合作，将其10多万家贸易公司导入到“一海通”的初期客户中，带来极大业务流量。随着船公司与供应链的契合度加深，航运电商不应只将网络平台作为提供线上服务的工具，更要关注互联网化背景下分布式数据的挖掘，从而找到用户的普遍需求，使服务更贴近用户，而非沦为新型平台的附庸。
2.整合行业资源，重构航运产业链
重构产业链主要集中在营销、服务、资源整合、供应链管理、运输规划与设计研发等环节，将贸易、金融、保险、铁路公路运输纳入服务范畴，实现港口、仓储、报关等一条龙服务，加强每一环节跟踪监测，并提供有效售后服务。同时需与线下的物流发展相配套，确保货物安全准时交付。
3.与大数据有机结合，发挥数字化竞争优势
航运业作为一个信息集成度高的行业，船舶载重量、船籍、进出港、贸易量、航道变化等，均需数据记录与整合。与大数据的有机结合有助于电商平台向全行业提供海运统计分析信息，帮助船公司合理分配航线资源，调整舱位价格，降低运营成本，发挥竞争优势。
码:A
文章编号:1004—4914(2012)06—193—02
中小企业是国民经济的重要组成部分,在繁荣城乡市场、增加财政收入、优化经济结构、增强经济活力、促进社会稳定等方面发挥着日益重要的作用。截至2007年底,总数达4200万,占我国企业总数99.8%以上,创造了我国GDP(国民生产总值)的55%,出口额的62%以及我国总体税收的50%。
2011年中国电子商务企业总体状况良好,这主要是由宏观经济持续回暖,外贸经济逐渐复苏所引起的,随着电子商务优势的突出,越来越多的中小企业运用电子商务,整个电子商务行业呈现繁荣的局面。同时,更多的传统制造企业和渠道商加入到线上销售。中小企业的分布以东南沿海地区最为集中,中小企业数量居全国前三位的省份依次是广东省、江苏省和浙江省,这三个省份占中小企业总量的1/4。目前,湛江全市拥有中小企业总数约29076个,从业人员约48.25万人。
在现今的这个时代里面,电子商务已与我们的生活息息相关并成为了我们所不能或缺的一部分了,因此我们应该大力支持它的发展。电子商务(E—commerce)是指商家和用户利用互联网进行的产品或服务的交易及其相关活动。电子商务对中小企业,尤其是出于起步阶段的中小企业而言,可以发挥以下几方面的重要作用:一方面,发展电子商务可以提高中小企业的竞争优势有利于中小型企业与大型企业的竞争。同时发展电子商务能够提高中小企业的竞争力从而拓宽中小型企业的市场空间使其可以在全球范围内推销自己的产品与服务,让全球的消费者了解自己的产品与服务。另一方面,电子商务的兴起,可以将供应链从传统市场延伸到虚拟市场,使企业能够利用网络快速而又准确地获取最新的商业信息,用以指导自己的生产和销售,从而为中小型企业的商机和前景提供机会。
由于广东省,尤其是珠江三角洲地区的社会信息环境得到了较大的改善,通过地域辐射的影响,使得湛江在未来发展电子商务方面,可以提供很好的范例以及较好的技术基础等。首先是,广东省的信息网络基础设施日益完善;其次是,电子商务支付体系不断的完善;电子商务应用水平显着提高,主要体现在企业信息化建设和电子商务应用效应明显;最后是,政策法规环境、安全认证和信用体系的不断优化。
1.湛江的信息化基础环境依然不够完善,企业信息化整体水平还不高,政府和行业主管部门对电子商务的发展引导工作需要进一步加大力度。湛江现有的计算机信息网络运行质量较差,网络基础设施不够完善。虽然在近几年有所改善,但从电子商务的要求看,无论是网络技术、网络管理、信息内容、技术标准、资费水平、通信速度、安全和保密条件等各方面都存在较大差距。
2.湛江中小企业开展电子商务意识不强,积极性不高,大部分中小企业领导缺乏网络知识,也不愿意尝试新的经营模式,导致湛江中小企业的电子商务应用不足,应用意识急需提高。部分企业信息化和电子商务示范企业和基地缺乏后续投入和管理动力,致使部分电子商务的示范作用没有得到很好的发挥,缺乏类似阿里巴巴这样的电子商务龙头企业,这在一定程度上影响到湛江市电子商务市场的影响力。
3.在信用环境方面,缺乏一个统一、分工明确的认证体系,网络安全和保密措施不足,社会化信用体系不健全,这也是湛江中小企业电子商务发展的一大瓶颈。根据《广东省中小企业电子商务发展现状》中的调查显示,52.26%的用户关注交易的安全可靠性,被调查对象当中36.54%的人,认为安全性和个人信息得不到保护,可见网上交易的安全性是发展电子商务的重要因素之一。并且网上支付问题尚未真正得到解决,制约了中小企业的电子商务发展。要发展电子商务,必须加速培育市场,创造比较成熟和规范的社会信用环境。电子商务的信用问题不仅是网站如何在经济行为中遵循信用原则,更主要的是需要为电子商务各方交易者建立必要的适合电子商务特征的信用模式。
4.网上支付问题尚未真正得到解决也制约了中小企业电子商务的发展。电子商务的进行需要支付与结算的手段。对于通过电子商务手段完成交易的双方来说,银行等金融机构的介入是必需的,银行所起的作用主要是支持和服务,属于商业行为。电子商务的核心内容是信息的互相沟通和交流,交易双方通过Internet进行交流,洽谈确认,最后才能发生交易。但从整个电子商务网络的发展来看,要在网络上直接进行交易,还高要通过银行的信用卡等各种方式来完成交易,以及在国际贸易中通过与金融网络的连接来支付和收费,因此需要有高质、高效的金融服务及其电子化的配合。而目前,湛江金融服务的水平和电子化程度不高,远远落后于湛江的整体经济发展。
5.我国缺乏覆盖全国的物流配送体系也是阻碍中小企业电子商务发展的重要因素。一个完整的电子商务更应该是信息流、货币流、物流三位一体的商贸活动。湛江的第三方物流业发展缓慢,大部分开展电子商务的企业都不得不依靠自身经营物流,无形中提高了企业成本。同时,物流设施、技术设备和组织管理水平较为落后,在仓储功能、机场利用率、运输网络的建设、信息技术的应用等方面与经济发达城市仍有较大差距。
6.电子商务专业人才仍旧缺乏。湛江现在主要缺乏_三方面的专业人才,一是电子商务模式设计、战略规划的管理人员;二是电子商务的市场运作和营销管理人员;三是电子商务信息系统建设规划、咨询和实施的项目管理人。
针对湛江中小企业信息化建设的现状和困境,要想有效地帮助中小企业克服信息化建设当中的困难和障碍,使得湛江中小企业的电子商务业务能够得到较快发展,笔者认为应该采取以下的电子商务发展策略:
1.对于中小型企业的电子商务推动重点应主要放在针对外部信息环境的创造上,即是要围绕着产业集群的信息环境的培育上面。 由于一个产业集群为所在地区的企业提供了极为重要信息聚集环境,它成为专业技术信息的交流中心、产业集群更向群内企业传递着巨大的竞争压力,推动着企业的生产力提升与创新。因此,结合产业集群的培育推动中小企业的电子商务。推动电子商务的集群效应,帮助产业集群的成长,帮助企业利用集群信息优势,来提升企业的生产力。政府应当尽量发现电子商务的产业集群的成长机会,促进其成长,并应通过建立良好的公共服务环境、培训环境来加快其发展,同时要注意消除妨碍产业集群发展壮大的各种障碍,包括政策的障碍与交通、通信环境、金融环境的障碍。信息服务要与本地区专业化特点密切地结合,鼓励专业性的行业协会、中介服务机构的发展,为产业集群的发展与生产力提升发挥积极的作用。
2.顺应国家行业振兴规划,推进中小企业信息化建设。2009年1月国务院审议通过了物流业、汽车业、钢铁业、纺织业、船舶业、石化业、轻工业、有色金属业、电子信息业、装备制造业等十个行业的振兴纲要。从长期来说,行业振兴规划对促进中小企业健康发展、推动产业结构升级的重要作用将会逐渐显现出来,从而带动中小企业信息化的自我提升,进一步可推动中小企业的电子商务业务成长。
3.立足自身的特点,充分发挥现有优势。围绕湛江的“工业立市”和“五年崛起”的发展规划,以推动工业化和信息化的深度融合为目标,大力建设信息基础设施,发展信息产业,提高信息化水平。加快建设中小企业信息化服务平台,增强工业企业,特别是产业技术落后的工业企业的技术改造和创新业务流程的能力。实践表明,中小企业信息化服务平台是推动产业集群“两化融合”的最可靠途径,对于引导和扶持广大中小企业转变发展方式、加快升级转型有着重要影响。政府应加强中小企业信息化服务平台的建设,把建设中小企业信息化服务平台作为有效解决中小企业信息化建设共性难题、促进中小企业健康快速发展的主要解决方法。
4.以推进两化融合为契机,建立示范性项目,以先进带动后进。加快实施信息化与工业化融合示范工程,重点支持一批信息化重点企业,形成一批全市企业信息化示范点。现在,湛江拥有一批信息化程度较高的大中型企业,如广东粤海饲料集团有限公司、晨鸣纸浆、国龙水产等。这批企业资金雄厚,上马比较容易。因此,通过政府的政策资金扶持,中小企业发展电子商务的积极性会更高一些。对于积极开展电子商务试点的单位,政府应在资金、税收、宣传等方面给予大力支持,从宏观角度加强行业管理,制定相关政策措施,鼓励中小型企业通过信息化实现转型升级,大力扶持中小企业信息化,积极帮助企业解决困难,才能保证湛江中小企业电子商务顺利发展,取得经验,逐步推开。
关键词：应用集成；SOA用户体验模型
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)20-4857-03
1需求背景分析
1.1公司背景
该海运物流企业为一总部在内地，业务面向国内长江流域、国际上日本和韩国的物流企业。公司现拥有5000吨级（332TEU）多用途集装箱船舶四艘和10000吨级（672TEU）多用途集装箱船舶两艘，总载重吨为38100吨，总箱位数为2672TEU。经过激烈市场竞争的磨砺和锤炼，现已逐步发展成以集装箱运输为主业，积极拓展货代、船代、船舶租赁业务、劳务技术输出等多元化的经营模式，寻求新的经济增长点，积极向现代物流企业转变。
公司积极倡导以现代物流的理念来改造传统运输业，在继续保持航运业务的核心竞争力的同时，充分利用中国高速公路网和中国长江黄金水道的优势，让集装箱运输这种功能强大的现代化运输方式把内地经济与世界充分接轨，形成具有较强实力和发展潜力的现代物流企业。初步形成了集装箱近洋运输、南北线集装箱散货运输、长江内支线集装箱运输相结合的江海联运格局。
1.2信息化基础
公司现有信息化系统总体架构如图1所示。
从网络层面分析，公司已经购置了路由器、交换机和防火墙等网络设备，实现了公司内部网络环境，并支持内部网络与外部In ternet互联互通。同时通过虚拟专用网VPN技术，实现了公司总部与驻外分支机构之间低成本、可靠、保密的网络通信信道。公司通过服务器托管方式部署了WWW服务器。
从技术层面分析，现有信息系统构建在Intel处理器平台的PC级服务器上，其中一些系统采用普通的兼容PC机。操作系统平台主要选择微软公司的Windows，部分系统采用Linux。数据库系统主要采用微软公司的SQL Server，但各系统数据间相互独立。办公自动化系统采用Lotus Domino群件系统。
从应用层面分析，现有七套信息系统分别实现了相应业务领域的管理功能，单一系统从功能上功能基本符合公司业务需要。公司主要为客户提供江、海运输服务。现有七套信息系统，提升了企业的管理水平，它们的技术特点如下：用友U8财务系统，办公自动化系统，船员管理系统，海运船舶监控系统，内河船舶监控系统，机务管理系统，内支线管理系统（CARGO），以上系统由公司委托技术公司开发，其中，船员管理系统、海运船舶监控系统和机务管理系统由某大学下属软件公司开发；内河船舶监控系统由某件公司A开发；内支线管理系统（CARGO）由软件公司B开发；办公自动化系统由软件公司C开发；财务系统为财务软件公司D开发。
2 EAI建设思路
为适应日益激烈的市场竞争，提升企业核心竞争力，该文在现有信息化建设成果基础上，分析存在的不足，进一步完善信息化发展规划，优化、集成信息化系统，将公司信息化水平上升到一个新的层次。
根据企业实际需要，论文讨论的内容将重点解决以下问题：
①信息系统集成与整合。将目前若干个信息系统根据业务需要整合成一个软件业务平台。避免或减少使用者在不同业务系统间手工切换的繁琐操作。各信息系统间能够实现数据集成，在公共的平台上以各个系统提供的数据为基础，生成更加高级业务逻辑的数据，满足更层次的业务需要。
②业务系统功能优化与完善。对目前业务系统中一些操作不方便、功能不完善的功能进行完善，对某些目前尚需要进行大量手工操作、消耗较多人力和时间的业务操作进行信息化改造，用软件系统处理的方式替代或部分替代人工操作。
③提供决策支持服务。为了应对更加激烈的市场竞争，帮助公司决策层快速获取准确、有效的决策支撑数据，拟在公司业务操作系统数据基础上开发部署决策支持软件系统，对海量的业务数据进行提炼、整理，从更高级的层面呈现数据的特性，为公司决策提供有力的依据。更好地控制经营成本，提供财务预警机制。
④开辟电子商务业务模式。公司在不断拓展传统商务模式的基础上，开辟新的电子商务业务模式。为客户提供服务性能优越的电子订舱，为客户提供随时可查询的订单处理信息，提高客户满意度和忠诚度。同时，将电子商务系统与公司内部其它业务系统有机连接起来，提高业务相应能力。
⑤构建适合公司发展需要的信息化基础设施。为了支撑以上信息化建设的业务内容，必须对公司现有信息化基础设施进行规划和扩展。从网络技术设备、网络构建模式、系统服务器平台、数据存储平台以及信息系统管理等多个方面做好规划，有效保障公司信息化系统建设和应用的基础环境。
⑥支撑公司未来业务的友好扩展。根据公司未来潜在的业务发展需要，本项目提出的规划应当很好地支持公司未来信息化系统的运行环境，例如拖车管理系统和仓储管理系统等，能够提供必要的接口方式，把新的系统友好地融入到整个信息化平台中。
3信息系统规划
3.1系统框架
论文在公司网络信息基础设施基础之上，将这个企业的软件系统组织成为一个整体。整个系统框架可以从业务层次上划分为基础业务层、中间业务层和集成业务层等三个层次，从用户角度可以划分为四个视图，分别是领导决策视图、管理视图、业务视图和客户视图，它们分别与前述的四类使用者一一对应。系统总体框架图如图2所示。
图2软件系统总体架构图
[关键词] 信息化 航运企业 服务创新
在当前的环境下，海洋运输竞争日趋激烈，航运企业不仅受国内同行的竞争，同时也受到国际上实力强大的航运企业的挑战。由于，我国航运企业运输方式和服务方式比较单一，不能满足货主和客户日益增长的需求，在竞争中处于弱势地位。当今时代是科技和信息的时代，利用信息技术来推动航运企业服务变革，进而为顾客提供更为综合的水路运输服务，是提升航运企业竞争优势的有效手段。因此，如何将航运企业信息化建设与服务创新结合起来，借信息化建设之力推动服务创新显得尤为重要。
一、传统航运业的内涵及航运企业服务创新中存在的问题
航运业不同于有形产品的生产企业，它不直接生产任何有形的制成品或半制成品等物质产品，而是提供运输服务，使物质产品产生位置移动，提高物质产品的附加价值。航运业产品的生产、销售和消费是同时发生的，而且，不通过运输，所有物质产品也无法达到消费的目的。因此，传统意义上的航运企业是从事海运业的企业，或称为海运承运人。然而随着世界经济一体化的深入发展及市场环境的变化，航运企业仅仅是海运承运人显然是落后的，应该向现代物流服务融入和拓展，最终成为全球承运人乃至全球综合物流经营人。有鉴于此，国内不少航运企业积极开展现代物流服务，利用信息技术进行服务创新，但是从目前的实施情况来看，还不尽如人意，体现在以下几个方面：一是不少中小企业对利用信息技术推动服务创新缺乏深刻理解，航运企业信息化服务革新步履缓慢，服务创新非常被动。二是简单认为利用信息化进行服务创新就是购买软件到使用软件的过程，缺乏对企业流程变革的思想，创新效果不佳。三是过于重视顾客能够体察到的前台服务，而对顾客不能直接接触的后台服务不够重视，比如利用网络技术进行动态顾客关系管理方面还差强人意。四是把服务完全外包给专业性企业，致使航运企业没有相应技术的研发能力，而过分依赖企业，导致企业的服务创新滞后于具有自主研发能力的航运企业等等，这些问题的解决有依赖于企业的信息化建设。
二、航运企业信息化服务创新体系构建
在信息化背景下，航运企业可以借助信息化手段，提高现有的服务质量和服务效率，扩大服务范围，更新服务内容，增加新的服务项目，改造服务流程，从而为客户创造新的价值，最终形成企业的竞争优势。
1.构建航运企业信息化服务平台
由于，当前航运企业的信息化建设水平还不高，信息服务的水平也比较滞后，而航运服务的过程是环环相扣的，为了提高服务质量必须对服务流程进行重新设计，构建信息化服务平台。综合物流服务是航运企业进行服务创新的方向，因此，企业的信息化服务平台建设必须具有前瞻性，构建完善的物流信息服务平台。通过该平台，航运企业为客户不仅提供物流信息，还可以融合该信息的服务。航运物流信息服务平台不仅需要有询盘、订舱、电子数据信息的交换，单证的流转和翻译、集装箱实时动态跟踪、货物信息查询、网上报关，账款结算等基本功能，还必须具备有相关的金融服务，航行沿途的天气预报等，甚至是综合以上的各种信息，为客户提供令人满意的物流方案决策，比如通过国际贸易软件系统，对易产生价格波动的运载货物进行分析，以最快的速度获取市场信息，在价格最高时船舶抵港交货，这就站在客户的立场上，为客户提供了航运本身以外的服务。通过这个平台，所有的参与人都能够自由交互信息，实现信息共享，信息更为流畅，服务增值功能大大加强。
2.航运企业信息化服务流程再造
随着服务经济时代的到来，服务流程再造已成为航运企业战略变革的核心领域，是航运企业树立竞争优势最重要的因素。航运企业信息化服务的流程再造就是对企业现有的服务流程、信息流程等进行根本性地再思考和彻底地再设计，以顾客需求为导向，以顾客满意为衡量标准。流程再造要求从接受客户运输请求订单到完成运输服务，交付收货人的一连串企业作业活动，按照“所有工作必须以满足顾客需求为核心”的原则，这就打破了原有的职能部门之间的界限，将业务处理的前台（与用户的界面）与后台（与操作部门的界面）紧密的联系起来，形成上下联动，从而使航运企业服务得到企业各方面资源的充分支持。基于信息化的航运企业服务流程必须能够将客户服务的各个环节联系起来，只有当各环节的需求同时满足时，流程才能执行，并在流程执行的全部过程中，对各环节的运作过程做出调节，使各环节的运作协调一致。通过对航运企业信息化新型服务流程的再设计，可以建立对客户服务质量的评价标准，分析流程中的主要活动对流程运行的影响，找出问题所在，使得流程能根据实际变化进行调整。
3.基于电子商务的航运企业信息化服务方式创新
我国的航运中小企业存在船舶周转率较低、耗时过多、船舶总装载率低等问题，同时由于信息资源的缺失和信息传递的断层等因素的存在导致航运作业效率较低。另外，由于现有的服务手段的滞后，收货人、提货人、码头、等环节无法做到顺畅链接，经常由于信息滞后或缺乏获取信息的路径而导致航运服务效率和质量的波动性较大，这是制约航运服务发展的瓶颈之一。电子商务的日益普及，给航运带来了巨大的需求，在电子商务环境下进行服务创新将会大大简化手续，增加便利的服务，加快服务的反应速度，提高服务效率。航运企业可以利用电子商务系统，提交订单，也就是向船公司的信息平台录入预交付托运货物的具体信息。航运企业随即就可以收到这些信息，避免过去依靠书面申请带来的诸多不便，确保了信息传递的准确性，减少客户的等待时间。另外，货主可以利用其中的运价查询系统，对运价进行咨询，大幅度降低航运交易的盲目性，减少了市场竞争中的黑箱操作，保证公平竞争，维护了货主的利益。第三，货方还可利用电子订舱系统，可根据船期公告和自己的特殊要求，进行网上订舱，使得承运人能够直接接收托运人的货物托运信息，提高运输作业前信息服务水平。第四，托运人可以利用货物跟踪系统，根据自己持有的单证号码，在承运人的网站上查到所托运货物的实时动态，如果遇到意外情况，可以马上采取相应措施，减小风险，增强了快速反应能力。托运人还可通过电子商务平台的外部链接系统，与银行，海关等机构打交道，实现网上金融结算和报关等服务。最后，电子商务系统可以延伸航运企业的服务内容，向上可以延伸到市场调查与预测，订单处理；向下可以延到物流咨询，物流方案的规划与制定，提供物流决策等。这些延伸服务是最具增值性的服务，但是也是最难提供的服务。
4.基于EDI电子提单的流转服务创新
海运单是近年来一种新兴的海运单据，它于1997年开始被大西洋之间部分运输采用，是运输高速化的产物。随着电子信息的快速发展，海运提单将会被EDI程序所取代，而不可流通转让海运单的使用恰好为实行EDI单据做准备。由于电子提单不能像传统提单那样经背书转让，如何保证货物转让的安全性是关键的一环。可以利用EDI系统根据特定密码并通过网络来实现转让。承运人在收到发货人交付托运的货物后，将一份电子提单连同一个密码回传给发货人，发货人再转送至提货人处，就可以持该提单凭密码提货。可见，使用电子提单后，安全性得到保障，手续也较过去简化了，让客户“放心交货，安心提货”。传统提单只需提单所有人和受让方之间依靠背书方式即可完成，而电子提单的转让需要提单所有人出让方、承运人，受让方三方参与才能完成，承运人在其中承担着按提单所有人的意志签发、取消、更换密码及核实密码后放货的义务。可以说，在使用电子提单后，承运人为客户服务又多了一个步骤，承运人参与了提单的转让过程，在转让过程中始终本着为客户提供承运货物安全，顺畅的交接的理念，起到了把关作用。在过去，提单可能会在转让过程中丢失，被第三人非法获得，而承运人在卸货港的凭提单签发提货单后放货，就造成了货物丢失，落入非法提货人手中，给货主造成了极大损失。而加密后的EDI电子提单，就有了安全保障，货主只要按规定交付托运货物和转发提单，指定的收货人就可以准时提货。
5.基于信息化的航运企业服务的拓展
航运企业不仅要按照客户需求完成物流服务，还要为客户提供他们想不到的背后的服务。未来信息化服务创新将要求企业从服务项目内容的改进向外延式服务方向发展。企业在为客户提供信息化服务时，更加注重外延服务，应该能够把外延服务与核心服务更好地衔接起来，变局部服务为全面服务。航运企业服务的范围将由物流服务向增值服务延伸，即从传统的实现货物时间与空间转移的基本航运服务，向个性化服务延伸，充分体现不同企业的差异化竞争策略，航运企业的延伸服务主要有运输方式与承运人航运企业选择，运输作业与计划安排，实时动态信息反馈跟踪等。服务功能由物流功能服务向管理服务延伸，通过允许客户参与物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，为客户实现一体化的物流解决方案，实现“一站式”服务，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，实现从顾客满意到顾客忠诚,以及顾客成功的转变。服务的内容将从实物流向信息流服务延伸，航运物流信息包括发船到船通知，送达签收反馈，订单跟踪查询，海运单证的签发及流转，货物在途跟踪，运行绩效监测等，这就是信息化条件下服务的增值作用。船公司要与客户形成战略伙伴关系，就要与客户一起参与物流管理，实现物流和信息流的协同运作，及物流和信息流最大程度的吻合，达到“二流合一”。
三、结束语
在激烈的竞争环境下，航运企业要有稳定的货源，充足的运输量，就必须用新颖的服务去赢得更多的客户，就需要企业时刻关注服务创新，站在客户的角度，为他们提供优质的服务。信息化条件下的服务创新，对航运企业来说，能够提高产出效率、减少成本，增加收益对于企业员工来说，可以提高工作效率，将更多的精力专注于核心业务对于客户来说，可以简化沟通流程和节约沟通成本，更安全快捷地获取信息。
参考文献：
[1]蒋旭辉李六:我国航运企业的信息化建设[J].中国水运，2004，（01）：29-30
[2]杨家其郑勋:基于物流服务的航运企业业务流程再造研究[J].中国航海，2003，（03）：57-60
靖江市是以船舶、港口、机械工业为主的中小型城市，本着职业教育要以为本地经济发展服务的理念，我校近两年电子商务学生顶岗实习企业也逐步由B2B、C2C类企业过渡到以靖江本地物流、港口仓储、制造类为主的企业中来。在实施过程中我们通过对顶岗实习学生的跟踪、面向学生和企业的问卷调查、定期回访等多种方式，发现诸多存在问题，而这些问题主要集中在顶岗实习的前三个月中。
（一）学生对自己的身份定位不准确。通过对学生的问卷调查，顶岗实习期间学生对企业满意度很差。经分析，得出以下原因：第一，学生从学校突然走向社会，形成巨大反差。学校和企业是两个截然不同的概念，学校是学生作为客户来获取他所需要的知识和技能，而企业是通过薪酬来获取工人的劳动。虽然顶岗实习前，学习过就业、创业课程，但在真正踏入社会时，学生往往不能适应，不能完成学生到工人的角色转换。第二，对自己过高估计，觉得需要到适合自己的岗位上去。实习中，一厢情愿的想学到他们自己想学的东西，来提升自己。残酷的现实表明，刚刚进入企业，在企业领导没有切实了解员工前，企业是不会把自己的核心技术拿出来的，更不可能直接送出去学习、培训。同时，也不排除会有部分老员工担心自己的工作机会而从多方面打击新进员工的积极性。
（二）90后学生岗位责任心差，缺乏吃苦耐劳精神。部分顶岗实习学生崇尚自由、追求个性，工作环境第一，薪资待遇第二，他们更注重的是生活环境。通过对企业的回访、问卷调查，我们发现这样一个问题：学生岗位责任心差、缺乏吃苦耐劳精神。具体体现在：第一，工作责任心差。企业招聘时他们的首要问题是“每周休息几天？有没有加班？生活工作环境怎么样？”。对企业规章制度不能严格执行，随意请假，没有意识到自己从学生到工人身份的转变，总把自己当临时工对待，工作责任心差，导致工作中出现这样那样的问题。第二，具体顶岗实习过程中，我们发现这样的现象：到企业第一周学生个个精神饱满、热情高涨，但从第二周到第八、九周，他们的新鲜劲过去了，随之而来的就是消极怠工、抱怨连连，无事串门、无故请假、能躲则躲，缺乏吃苦耐劳的精神。
（三）学生管理部门负责对顶岗实习学生跟踪管理，电子商务专业老师不能很好的参与，这样造成了理论教学与实践的脱节。通过企业访谈，我们了解，企业需要的电子商务专业要求与我们现行教学体系差别较大，我校有这几个实验室：电子商城、计算机组装维护、网络安装维护、网上创业、商务谈判以及管理信息系统，企业需要的基本技能主要体现在办公自动化、商务英语、网络营销等方面。
（四）就顶岗实习企业来讲，问题主要在这样几点：第一，顶岗实习时间的安排不合理。学生在每年的7月初进入顶岗实习，恰恰这段时间是企业用工最稳定的，企业这个时段都不需要太多的实习生，企业用人最紧缺是每年的春节前后。对于企业，我认为各种合作要在双赢的基础上才能进行，才能建立起长期的良好的校企合作关系。第二，多种情况下造成的企业提供岗位与电子商务专业对口率不高，由于专业的特殊性，企业对电子商务专业人员需求量少，各企业所接受学生数普遍不多，实习地点分散，管理难度较大。能按班级建制接受学生的往往是语音客服、超市收银、导购等对专业技能要求较低的企业。
二、解决电子商务专业顶岗实习中存在问题的方案
根据近年来的电子商务专业顶岗实习中所发现的问题，我们提出这样的方案：将现行“4+1”培养模式调整为“3.5+0.5+0.5+0.5”的模式，即将顶岗实习分解为两个阶段，第一阶段放在第四学年的第二学期，第二阶段放在第五学年的第二学期，两次顶岗实习之间学生回校进行择业、就业、创业培训，根据第一阶段顶岗实习有的放矢的强化专业课程培训。通过这种人才培养模式对顶岗实习的优化进行，我们可以处理好学生、企业、学校之间存在的多个问题。
（一）通过第一阶段的顶岗实习，学生有机会到企业边工作边学习，学与练结合，工作与学习结合，在完全真实的工作环境中得到成长。在此期间，首先学生是学校学生，又是企业员工；必须遵守学校规章制度，又必须遵守企业更加严格的劳动纪律。其次，提前了解企业各部门、各岗位对专业知识、技能的要求，在工作时将理论知识与实践知识相印证，深入了解自己不足之处，认识到适合自己的工作岗位，在返校进一步的针对性学习后，第二阶段顶岗实习可以找到适合的工作岗位。再次，提前进入社会，可以学习到学校所没有的更广阔的社会知识，为后阶段顶岗实习打好基础。
（二）第一阶段顶岗实习，学校是强制安排，企业在发放学生基本生活费的前提下更具综合表现发放奖金，学校根据学生收入评定本阶段成绩。第一阶段实习完成后，召开家长会，公布学生工资单，促使家长配合学校共同对学生进行教育管理，促进学生下阶段学习的积极性。在返校学习中，根据第一阶段顶岗实习出现的学生消极怠工、怕苦畏难的现象加强职业操守教育，把德育工作进一步深化，在第二次顶岗实习前养成优秀的职业素养。
（三）在第一阶段顶岗实习中，学校制定合理的顶岗实习制度，安排电子商务专业老师深入企业参与对学生的管理。闭门造车不是职业教育，从事专业教学的老师只有深入企业第一线，近距离了解企业所需专业技能，同时清楚自己学生所掌握的知识技能程度，才能有针对性的制定返校后的专业教学计划。要弯下腰去向企业经验丰富的工程师，甚至是文化程度不高的熟练工人学习新知识、新技能，提高自己的实践技能，切实进行教学改革。
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