时间：2023-09-19 16:20:39
导语：在城市道路和公路的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【关键词】路基；施工程序；压实要点
【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.
【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points
路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性.是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1. 路基施工程序
路基施工程序包括：施工前的准备工作、修建人工构筑物、路基（土、石方）工程、路基施工质量的检查与验收等。
（1）施工前的准备工作。施工前的准备工作，是保证施工顺利进行的重要前提。可大致分为：组织难备、物质准备和技术准备等三方面；
（2）修建人工构筑物。主要包括小桥、涵洞、挡土墙以及城市道路下面的管、线、井、室等，通常与路基施工同时进行，但要求人工构筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、
“先深后浅”的施工顺序，以利于路基工程全线进展。
（3）路基（土、石方）工程。该项工程包括测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、压实路基、整平路基表面、整修边坡、修建路基综合扫冰沟渠及防护与加固工程。足路基施工的主要内容。
（4）路基施工质量的检查与验收。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。在施工过程中每当一部分工程完成时，特别是隐蔽工程，应按施工标准及技术规范的要求进行检查和验收。其目的在于检验工程质量，及时发现存在的问题，研究分析采取补救措施。在全部工程完成后.还应由施工单位汇同设计、使用和养护部门进行交工验收。
2. 路基施工要点：
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设汁的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1 路基施工测量。
（1）中线测量 在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。转角点桩及
方向桩应在线外设拴点，并用点志标记。直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。
复核水淮基点：沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12 mm以内（火为两点间水平距离，以Km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300 m设一临时水淮点。
（2）钉线外边桩 由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
（3）测标高 测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基。
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方――填方路基。
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、强膨胀土和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10 cm的土块应打碎。
（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30 cm，宽度不应小于1m。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（5）填土长度达50 m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重.最后碾压不应小于12t级压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面填土30 cm以上才能用压路机碾压。
（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
2.3 挖土（方）路基。
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型――挖方路基。
（1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50 cm。当挖方边坡较高时，可根据不同的土、石性质和稳定件要求开挖成折线或台阶式边坡。
（2）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60 cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
（3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（4）碾压时视土的干湿程度决定是否采取洒水或换土、晾晒等措施。
（5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤从砂砾填实。
2.4 路基整修及翻浆处理：
（1）路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按没计要求进行竣工测旦，修改不符要求项目。
（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，当其含水量接近该土的最佳含水量时上碾。如有路肩部分，也视同路基碾压。
（3）填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。
（4）如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。
（5）道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。处理方法为：
A.局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再 回填碾压。或将含水量大的土中掺拌于石灰粉，以便降低含水量井加固土体。
B.如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层 土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层，以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。
2.5 质量检查。路基碾压完成的，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
3. 路基压实要点
（1）合理选用压实机具：考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（2）压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则：先轻后重、先稳屈振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l/4～l/3。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件时应做试验段取得施工参数。一般情况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。
（3）掌握土层含水量：对过湿土翻松、晾干，或对过于土均匀加水，使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。
（4）土质路基质量检查：试验压实密度和含水量，求得压实度，与规范要求对照，达不到质量要求的，应采取措施改进。
参考文献
[1] 徐玉峰. 道路病害基防治技术研究 [J]. 公路交通科技（应用技术），2010.
[2] 董秀梅. 公路路基施工技术[J]. 机械管理开发 ， 2006，（03） .
[3] 王小漫. 公路路基施工技术[J]. 四川建材 ， 2005，（06） .
---： 以下简称乙方
鉴于甲方----居委会对村道：---至---段，工程项目进行建设，为了确保工程质量，安全监督管理和按时完工，甲方拟将工程发包给乙方施工，为明确有关事宜，保障甲乙双方的正当利益，特制定如下施工合同，甲乙双方共同信守。
一、工程名称：----居委会村道：---至---段路面工程项目。
二、工程地址：永丰街道----
三、承包方式：包工包料
四、承包范围：采用c30砼硬化，砼全长约--米，宽--米，厚度--米。
五、计价方式及工程结算办法：长度---米乘以宽度--米乘以厚度--米，合计--立方米，每立方--元。共计工程款：--元（包开税票）
六、质量标准：乙方在建设工程的全部过程中，必须严格按照国家颁发的质量验评标准，相关技术规范进行具体操作，甲方质量要求、工程评审内容及工程量进行施工。一年内路面不出现质量问题。
七、安全责任：乙方必须严格按有关安全技术规范组织施工，采取必要的防范措施，确保施工安全，如因乙方责任发生安全事故，一切损失和责任全部由乙方承担。
八、甲方责任：
（一）组织施工队对施工要求及技术问题进行交底，审定施工方案。
（二）对建筑材料进行验收、对施工质量、进度、安全进行监督。
（三）组织工程施工验收。
九、乙方责任
（一）保证施工管理人员到位，在施工过程中必须有专业技术人员驻守现场。
（二）严格执行规定、要求施工，自觉接受甲方管理人员的监督。
（三）负责施工现场安全生产。
（四）负责施工过程中不合格工程的无偿返工。
十、本合同一式三份，甲乙双方及监督方各执一份，本合同双方签字之日起生效，至本合同所列条款内容全部履行完毕后自动失效，未尽事宜，双方协商解决。
甲方签字（盖章）
关键词：市政道路；项目施工；质量控制
Abstract: Municipal road construction quality problems related to people's life and property safety, especially when people travel safety. Characteristics of municipal road project and other road projects are not the same, the construction difficulty making it and the complexity increases, and in different stages of construction will continue to some quality problems, so earnestly to discuss how to control the project construction quality is very suitable.
Key words: municipal road; project construction; quality control
中图分类号：TU99
1目前市政道路工程发展的现状
市政道路工程属于城市基础设施建设的一个重要组成部分，是地方政府行为的表现，它的建设投入资金基本上来自政府的财政税收收入，也就是说一个辖区内市政道路工程的竣工是当地诸多纳税人全部心血及汗水的辛苦结晶。市政道路工程又属于社会公益性项目，城市建成区域是它的工程主要分布范围，受地理环境、施工场地和周围交通等因素的影响，附有“短、平、快”的特质。同时市政工程也要经历形象、政绩、民生等各个方面的考核和约束。在工程施工后常会出现重视政治说教，轻视技术研究，重视控制工期，轻视质量等问题，相对城市房屋建筑物和构造物质量的督察管理来说，存在着很普遍的“一手硬，一手软”的情况；但是市政道路的建设质量还是不如房屋建筑工程的质量。这也给市政道路等基础设施工程的建设质量埋下了一定的安全隐患。
当今的市政道路建立市场上很多所谓的监理都不名副其实，一些城建主管部门严重忽视监理工作的重要性。中国城市现代化建设的步伐不断加快，促使市政道路工程设施建设取得飞跃发展，随着人们对生活水平和生活质量要求的提高，人们把焦点集聚在质量上，与此同时也越来越重视监理工作。可是现在监理的实际图纸真可算上五花八门，精细度自是不敢恭维，普遍存在着“错、漏、碰、缺”的现象。由于人为的因素会对设计图纸经常做改动而造成施工单位的不认可。
2现状形成的原因分析
2.1主管部门管理和认识方面的欠缺一些部门主管人员对市政道路没有全面系统的研究，有关项目质量监管的认识又模糊，很难做出科学、合理的决策，他们更侧重于从如何尽快完成年终考核目标、节约建设成本、保证如期完成工程等这些方面考虑。另外由于受主管单位和招标从业人员各方面素质的限制，像工程量清单计价和协议招标等这些新的招标方式未能得到更好的推广，少数地区甚至出现市政主管部门跨国招标流程，直接进行招标和定标工作；也有先内定随后再补办手续的现象出现。
2.2违规招标投标
现在通常实行的都是业主招标制，也就是说主要由业主来定夺评标时的结果。业主招标制形式合法，满足了业主的利益需求，但也极易滋生不良行为，如多家企业聚合或者去围标，施工单位和一些企业暗中勾结去投标，导致招标结果不能选出价格优廉质量高的企业方案。
2.3监理部门工作懈怠
一些建设部门尚未正确认识到国家市政道路建设领域开始实行工程监理制度这一重大改革，同时又对监理工作的实效没信心，忽视了这几年在监理工作方面取得的成果。某些施工部门为了满足政策需求，勉强找监理单位签个字盖个章以应对主管单位的检查，从而顺利通过查验关口。由此可见若要建设健全监理市场还是存在着很大的先天不足的。
3探索市政道路工程施工质量提高的对策
3.1完善监督管理机制
相关部门要完善建筑市场的各项监督机制，使监督工作进一步透明化，另外通过采取全方位监督招投标工作的方式来避免各种表面化的监督，摈除招标单位、机构之间过多的活动空间。
3.2搞好三大控制
施工主管单位必须协调好各方面的因素，对每个人都能够熟练掌握份内外的各项规章制度和标准，搞好工作，做到胸有成竹；针对不同的目标和质量管理体系选择合适的道路施工方案，强化组织管理体系，合理协调分配各部门的施工工作，充分做好事前、事中、事后三大控制工作。所谓事前控制就是说先把工程任务的层次划分清楚，在此基础上再制定相应的施工方案；所谓事中控制就是在施工过程中把好每一个环节的质量关，质量管理者按照规定流程严格检查施工质量是否按照要求标准进行，争取把出现问题的几率降到最低，保证工程质量一步到位；所谓事后质量控制就是指在施工后对市政道路成品的质量进行控制，认真审查竣工的材料，详细审查核准施工单位提供的质检报告和相关的技术性文件，并对市政道路的项目质量文件进行整理和编排、建档，通过综合评价来整体把握项目质量状况及水平，这是事后质量控制的关键性内容。
3.3抓严抓牢每道工序，精细施工市政工程多数在城市内施工，战线长、场地狭窄，施工中还要综合考虑交通、环境、城市错综复杂的地下管线交叉施工的影响，在工期要求紧的情况，施工难度系数非常大，质量也难以控制。因此在施工过程中任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。只有在施工生产全过程中下功夫，抓严抓牢每道工序，精细施工，才能保证工程质量的标准（1）施工前指挥部和项目经理、项目经理和各施工队都要签订质量目标责任状，光有这些大目标是不够的，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量小目标。（2）施工中，要求项目部所有工程技术人员都要提高责任心，强化意识，履职尽责，以质量标准化监控，坚持全员、全过程对每一道施工工序进行全程控制，每个环节细之又细，做到精细施工，对发生工程设计变更、签证、隐蔽的重要部位及时用图片、影像资料做好现场施工记录，以充足的科学依据为工程质量保驾护航。（3）保证工程质量、提高工程质量、对质量精益求精一直是施工的最终目标。在施工过程中质量监管不得力的人、不严格按规范要求施工的施工队，造成工程质量隐患的管理者，要层层落实，该换就换，该清退就清退，一定要做到不讲人情，不拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，决不能心慈手软，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。
建设单位：__
设计单位：__
勘察单位：__
监理单位： __
质安监督：__
施工单位：__
__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；
道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；
非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；
平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。
（2）排水工程
__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；
（3）桥梁工程
__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。
1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。
桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。
我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。
本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。
__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。
__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨
论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。
__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。
__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。
__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。
1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。
2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。
3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。
4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号
__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。
1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。
2、在工程施工中，组织编制了安全__明施工专项方案，制定安全生产、__明施工各项相关制度，做好安全台帐，及时向__市安监总站申报备案表，积极配合上级各部门的检查、监督，并顺利通过了__市建设工程安全监督总站、省、市工程协会一系列的检查。
关键词：道路改扩建排水工程 施工管理
良好的道路离不开排水系统和其它附属构筑物的支撑，道路的多功能作用的充分发挥更离不开优质的排水系统。排水系统运转的正常与否，将直接关系到道路甚至较大范围的道路交通系统运转的正常与否。地下排水系统和路面内部排水系统构造复杂，维修难度大，投资较大，因此在改扩建过程中应根据实际情况重新进行设计，防止由于内部排水设施布设不当而引发水损害。在改扩建时布设完善的排水设施是非常重要的，但目前对排水设施的改扩建研究较少。如何在改扩建过程中布设合理的道路排水系统，使道路始终保持干燥稳定的状态是现在亟待解决的课题。
1路面水损坏的危害及进水方式
1.1水损坏的危害
长期积滞在路面结构中的自由水对路面将产生以下有害影响：1）使无粘结粒状材料和地基土的强度降低。2）使混凝土路面产生卿泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏。3）由于移动车辆产生的高动水压力，也会引起柔性路面基层的细颗粒产生卿泥，导致路面车辙、开裂、最后失去支撑。4）在冰冻深度大于路面厚度的北方地区，高地下水位会产生不均匀冻胀。5）与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响混凝土的耐久性和产生龟裂。
1.2道路维修和改扩建过程中水进入方式
进入道路水的来源主要有以下四种途：①路面下渗水。当雨水降落到路面上时，大部分水会沿路面表面排出路基范围，但还是有一部分水会通过路面的裂缝或孔隙进入到路面结构内部。②地下毛细水。当道路位于地下水位较高地区，同时路基填土毛细作用又比较强烈时，地下水会通过毛细作用进入到路基内部。③侧向渗入水。侧向水进入到路基大致有两种路径，一种是当地表积水及路堤低矮时，水从侧向渗入路面结构中；另一种是在路堤较高且未作坡面防护或坡面防护受损时，水从路堤侧面渗入。④中央分隔带下渗水。在中央分隔带没铺筑表面防水层且没有设置中央分隔带内部排水设施的情况下，当雨水降落到中央分隔带内时，部分水会下渗到道路面层和路基中。当水分进入到道路内部时，在车辆荷载和环境因素的反复作用下引发道路水损害，使路基稳定性下降，路面的使用性降低，严重影响道路的使用性能。只有设置完善的排水设施，才能保证路基的稳定，路面的使用性能，以及行车安全。
2改扩建工程中央分隔带排水方案
2.1中央分隔带排水方法
中央分隔带铺面是将分隔带封闭，不让水分进入的一种方式。常见的铺面方法有水泥混凝土预制块封闭、设置沥青石屑分层等。中央分隔带铺面的优点为：投资较小、施工方便；一定时期内能有效阻隔地表水下渗。
2.2锯槽防渗墙
锯槽防渗墙是设置在中央分隔带两侧的一种隔水措施，主要是防止水分通过分隔带进入路基路面结构中，引起道路水损害。锯槽防渗墙的优点为:墙体厚度小(厚度一般不超过300mm)、施工简便、速度快、消耗少、防渗效果好。缺点为:只有单一的防渗作用；与路基弹性模量相差大，刚性材料防渗墙易受外力影响产生裂缝，大大地降低其防渗效果；缺乏实际的应用经验。防渗墙一般情况下是水利工程大坝、堤防、围堰等水工建筑物防渗的一项重要技术工艺，近年也有用在高速公路工程中。锯槽防渗墙能有效的阻止中央分隔带下渗水渗透到路面结构下的路基，起到降低路基含水量的作用，尤其在距离路基顶面较近的范围内，效果更为明显。
2.3碎石排水墙
沿中央分隔带两侧开挖一定深度的槽，回填碎石压实，深槽周围包裹反滤织物(土工布等)，防止渗入水携带的细粒将防渗墙堵塞。进入中央分隔带的渗滞水通过迁移进入空隙率较大的碎石墙，水分沿墙体下渗汇流到墙底的集水管，再通过横向排水管排出路基，从而保证路基在大部分时间内处入干燥状态。这种方的布设方法与锯槽防渗墙相似，但作用原理却恰恰相反。墙体厚度小、施工简便、速度快、消耗少；能将渗入中央分隔带的水排出；可排除中央分隔带和原有路基中含有的渗滞水，符合改扩建的要求；能在一定程度上降低地下水位；与路基模量相差小，变形协调；污染相对较少。碎石排水墙同样能够起到阻止中央分隔带下渗水的作用，但由于其能将下渗水排出路基范围，因此碎石排水墙的排水效果更为明显。
3改扩建工程中防护与加固处理措施
3.1坡面防护
坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护两种。植物防护，可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面，是一种简易有效的防护设施，其方法有种草、铺草皮和植树；对于不适宜于草木生长的较陡的岩石边坡，可以采用抹面、锤面、喷浆、勾(灌)缝。
3.2冲刷防护
沿河路基直接承受水流的冲刷，为了保证路基坚固、稳定，必需采取措施予以防护。防止冲刷的措施有两种:一种是加固岸坡的直接防护，直接防护措施除前面讲的坡面防护和石砌护坡外，还有抛石、石笼、柔性混凝土块板及浸水挡土墙等；另一种是改变水流性质的间接防护，间接防护措施包括各种导流构造物，如丁坝、顺坝及拦河坝等。为了在洪水下降后，路堤迅速干燥，减少冲刷，应在抛石背后设置反滤层。抛石时，宜用不小于计算尺寸且大小不同的石块掺杂抛投，使抛石保持一定的充实度。如采用嵌固的抛石防护类型，宜采用打桩嵌固方法效果较好。
3.3支挡构筑物
支挡构筑物的作用是支挡路基体，以保证路基在自重及各种自然围素作用下保持稳定。常用的支挡构筑物主要是挡土墙。挡土墙是支承路基填土或山坡土体，以防止其变形失稳的结构物，可以利用石料修建干砌或浆砌石料挡土墙，也可以利用水泥及钢筋、砂石材料修建混凝土挡墙及钢筋混凝土挡墙。由于挡土墙的种类不同，其施工方法也千差万别，在此不在赘述。
3.4路面排水系统
旧路改扩建工程中布设内部排水系统时无法再采用新建道路时的布设方法，因此道路改扩建工程内部排水系统的布设应根据实际道路的具体情况来确定。在采用道路改扩建方案以前，应认真分析旧路面水损害的程度和水损害产生的原因，有针对性的设置排水设施，避免原有水损害的再次发生，同时加设排水预防性排水设施，防止由于排水设施不健全而产生水损害。在设置砂砾垫层时，因在砂砾垫层的上下面处分别设置反滤层，防止细颗粒进入砂砾垫层，影响排水效果。具体处理方法如下：对原有路面表面做简单清表处理，然后加铺一定厚度的沥青混凝土。在原有路面外侧边缘设置排水渗沟，在新建路面基层下设置砂砾垫层。新旧路拼接处的渗沟和新建道路基层下设置的砂砾垫层组成路面内部排水系统。
城市化建设飞速发展，人民经济条件日益提高，汽车使用量越来越大，促使城市交通体系必须完善发展。在以往的道路桥梁工程施工过程中，施工质量问题慢慢显现。首先在市政工程项目方面，政府相关职权部门人员谋取灰色收入，这样导致整个市政工程监督体系出现漏洞。其次，施工部门偷工减料，让道路桥梁工程施工质量降低。施工团队专业技术不高，专业性知识过高的施工工艺得不到正确的处理方式。竣工之后，对于道路桥梁的养护满足不了规定要求，造成了桥梁坍塌、道路寿命短等一系列问题。对城市居民的生命财产造成了巨大的安全隐患。最后由于道路桥梁工程大多数位于城市各个角落，直接影响到城市生活，所以要求工期紧，开工快。并且由于施工现场周围环境复杂、施工现场小，这无疑增加了施工难度。
2道路桥梁工程施工质量问题
2.1偷工减料
市政道路桥梁工程建筑材料的使用量巨大，以至于在前期工程造价当中，占到整个项目的50％左右。这样建筑材料的使用就直接影响整个道路桥梁工程施工质量，工程施工质量直接影响道路桥梁的寿命。但是现在道路桥梁工程的市场状态属于不健康发展，存在大部门官员从招投标、质量检测方面牟取灰色收入。同时这些单位从不正当渠道取得道路桥梁建设权之后，施工工程中用不合格的沥青材料来铺面，后期造成道路表面出现大量裂痕，道路承重能量大大下降，使得道路寿命大大减少。桥梁工程内部钢筋采取劣质钢筋顶替国家标准规定的钢筋，使得桥梁内部承重系统不完善，加大了桥梁坍塌的几率。这些由于不法人员为了个人利益，造成的豆腐渣工程，严重危害着人们的日常生活，也同时影响着一个城市的形象。
2.2施工团队专业素质不高
市政道路桥梁工程建设的承包单位，其一般使用廉价的劳动力，相对来说他们所掌握的的施工工艺专业性不够，对于现场施工的安全防范意识不高，工作不够负责认真等一系列问题都会引起很多问题。其次施工管理团队也不能起到很好的监督工作，而且管理团队专业素质不高。道路桥梁工程通常和人们的生活紧紧相关，又做不到完全封闭施工现场，如果施工团队做不好很好的管理，施工作业一旦出现问题，不仅仅是拖延工程工期，施工现场混乱甚至造成人员伤亡，其次还影响到人们的正常生活，得不偿失。道路桥梁施工现场周围环境复杂，各个施工团队作业面有限，并且整个项目不仅仅包括一般主体的施工团队，还包含一些人们生活息息相关的服务部门天然气、有线电视、水电、通信等一些管道线路也分布在施工现场，如果施工管理团队做不好和这些部门的交流，随时有可能挖断线路管道，直接影响人们日常生活，同时也会带来巨大的社会影响以及经济损失。
2.3管理体制不完整
现在的市政道路桥梁工程项目，从政府方面就没有人去监管整个工程项目的透明化，在职权位置的官员，通常会因为个人利益又或者年度成绩考核等原因，与施工团队同流合污，为自己赢得灰色收入，同时也能完成上级领导布置的任务。而施工单位只能为了迎合政府部门想尽一切办法缩短工期，只抓紧表面工程，不管不顾施工质量。其次在施工方面的监管部门也不负责，施工管理团队的管理人员也不恪尽职守，对待工作的工作态度不严谨。这样只会在偷工减料的影响下，使得道路桥梁工程的施工质量再一步下降。
3道路桥梁工程施工质量解决办法
3.1控制建筑材料使用
建筑材料对于道路桥梁工程中占的比例很大，所以建筑材料的质量直接影响整个道路桥梁工程的施工质量，同时也决定着道路桥梁的使用寿命。因此，相关政府部门要严格监管施工单位，对于建筑材料的监督和检查也要做到完全透明化，严格把守质量关，坚决不能放过任何劣质材料。同时在这个环节，政府部门也要严格处理一些官员的行为，争取杜绝这样的情况出现。做到所有环节透明化，没有暗箱操作，那么偷工减料的现象杜绝，道路桥梁工程施工质量才能得到保障。
3.2提高施工团队的专业素质
道路桥梁工程需求越来越多，同时专业要求也越来越高。国家对于这方面的专业人才也需求越来越大，国家应该针对与施工人员进行专业知识的辅导，增高整个施工团队的专业性，让施工人员提高自身安全防范意识，整个施工团队的专业素质的提升，也会让施工变得更加简单，施工质量也随之提升。针对于施工团队的管理人员，要培养他们良好的职业素质，同时也要不断的促使他们学习专业知识，这样才能保证施工细节的专业性，这样不仅仅能确保施工质量，也从根本提高整个团队的专业素质。
3.3完善管理体制
对于这个市政道路桥梁工程项目的管理直接影响到道路桥梁工程施工质量。政府相关部门为了城市更快的发展，在进行招投标的时候也要全方位挑选有实力的单位，确保道路桥梁工程施工质量，实事求是。同时也要对于承建单位进行严格的管理调查，其资质设备等条件要完全符合国家相关规定，不能出现以次充好的情况。施工单位最好制定一个严格的制度，让管理人员和施工人员更全身心的投入到工作中去，施工工艺要严格按照国家最新的施工标准，避免一个施工人员传统施工错误，管理人员要用数据指导施工人员施工。监理部门也要随时了解国家标准的更新换代，避免一些标准的过期引发的施工纠纷。各方部门认真配合，对工作负责才能保证道路桥梁工程的施工质量。
4结语
关键词：园林；道路；选线设计；路面类型；施工
1 园林工程道路路面的种类
按照使用材料的不同，园林道路路面分为沥青路面、水泥混凝土路面、花砖路面、天然砂石路面、木质路面、合成树脂路面，按照路面外观可分彩色路面、自然色路面、块石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章将就常用的沥青路米纳、水泥混凝土路面、砂砾路面等设计和施工要点进行论述。
2 园林工程道路的选线
应充分考虑到线路长短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原则进行选线：
平原区地形的基本线形应是短捷顺直，一般应采用便捷的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形。凡需要转向处，应在较远处开始偏离，使偏角小而线形平顺。
山岭地区山高谷深，地形较复杂，同时地质、气候、水文等变化较大，这些均影响到路线的布设。但山岭区大多山脉水系清晰，路线方向明确，一般确定起点和终点后，路线多顺山沿河布设，必要时横越山岭。沿河布设时，应选择支沟较小、较少，地质、水文条件良好的河岸且应充分利用地形宽坦的台地，沿河线应注意线位高于最高洪水水位，在水文资料不充分、经验不充足时，优先选择高线位；越岭线的特点是路线需克服很大的高差，翻越山岭时，一般宜选择两侧易于展线的低垭口。
丘陵地区山丘连绵，岗坳交错，地面起伏较大，一般自然坡度较陡，具有低山区的特点。路线平、纵面大部分受地形限制，路线走向不如山岭区明显，平面多曲折，纵面多起伏，采用技术指标的活动范围较大。选线时要注意协调好平、纵断面的关系，使平曲线满足加长车辆的最小转弯半径，横向挖填土石方应尽量平衡，纵坡应能满足重车的最大爬破能力；攀山路线应尽量选在向阳坡面，少考虑路线过长的盘山路线；尽量绕避水系发育或有不明流量的山涧溪流段，更不能发生与水争路的现象。3路基与路面基层的施工
合理选线后，路基和路面基层的设计与施工则是保证质量的关键。园林工程道路的路基多为土基，设计时考充分考虑到路面横坡排水、道路两侧的排水沟设置。一般路基断面宜采用半填半挖形式，尽量使挖掘机作业半径内土石方平衡，平曲线加宽值2.0m±1.0ml超高值设为8.0％士1.0％，以8.0％为宜；路拱横坡度设为3.0％±0.5％。
南方多雨地区天然汉水量较大时，路基压实度≥93％，干旱地区的路基压实度不少于90％。施工时可采用12～15吨光面压路机进行压实2～3遍，路床顶面压实度的压路机碾痕不应大于5mm。
路面基层是连接路基和路面材料的纽带，施工时应重点注意层与层的处理。当路基压实合格后，运人基层材料，分层填筑。基层的每层材料施工碾压厚度是；下层为200mm以下，上层150mm以下；基层的下层要进行检查性碾压。基层上层应进行多次摊铺碾压，直至设计标高。两次施工中产生的接缝，应将上次施工完成的末端部分翻起来，与本次施工部分一起滚碾压实。不得将上次末端部分处理就直接滚压下次。
4 常见路面的施工要点
4.1 级配砾石路面
级配砾石路面一般按照下列工序进行施工：(1)开挖路槽；(2)备料运料，(3)铺料；(4)拌和与整型I(5)碾压}(6)铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则第(3)(4)道工序分别改为拌和与铺摊两工序。
铺料时应先铺砾石。再铺粘土，最后铺砂。当拌和与整型时，可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀。避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5％～9％。混合料拌合均匀后按松厚(压实度1.3～1.4)摊平并整理成规定的路拱横坡度。碾压时，先用轻型压路机压2～3遍，再用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行。必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过16cm超过时需分层铺筑碾压，最后就是加铺磨耗层和保护层。
4.2 天然块料路面
天然块料为拳石、条石及小方石，施工过程可分为摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实，以拳石路面施工为例进行说明。
(1)摊铺整平层：在基层上按规定厚度及压实度系数，均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣，用轻型压路机略加滚压。摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8m～10m。
(2)排砌块石；排砌块石前应先根据道路中线，边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～1.5与1～2.5的方格块石铺砌带(即先铺纵向路缘石机横向导石)。
排砌工作在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5m～10m。排砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺砌。
(3)嵌缝压实：块料铺砌完成后，可用废石渣及土加固路肩，并予以夯实。再进行路面夯打，并铺撒5m～15mm石屑嵌缝，然后用压路机压实，直至稳定无显著变形为止。
4.3 沥青路面
沥青路面的施工过程包括沥青混合料动输、摊铺、的压实及成型、接缝处理等。
摊铺时施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。沥青混合料初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤80在混合料摊铺后进行稳压，?每台压路机至少碾压一遍。碾压速度2km／h--3km／h；复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5km／h～5.5km／h；终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度Skm／h～7km／h。
【关键词】道路；综合改造；工程实施
作为促进社会主义市场经济快速发展的保障措施之一，道路建设对促进我国相关资源的开发，创造更多的就业机会，从而推动各种相关产业和行业的发展起到了巨大了推动作用。
道路综合改造工程项目的实施可以看作是对于广大劳动人民生活环境的改善，是造福群众的好事，同时也可以看成是完善城区功能，促进相关产业的发展，实现可持续发展目标的有利措施。道路综合改造工程项目的实施从很大程度上反应了政府对于土地发展和利用了一些思路和想法，具有一定的导向作用。同时，道路综合改造工程项目是要以道路的修建作为最基本的前提和条件的，因此，道路综合改造工程项目的实施对于优化城市的环境、提升城市及周边土地价值、改善地区投资环境，促进经济发展，发挥区位优势，具有不可估量的作用。
1 道路综合改造工程项目中的道路设计方案
1.1 平面设计
1.1.1 设计原则
（1）对于整体的道路改造要严格按照规划道路网以及相关的设计要去开展实施，对于一些改造的道路一定要保持能够与原来的道路进行顺利的过渡和自然的连接，使改造的道路和原来的旧道路能够成为一个有机的成体。
（2）对于道路而言，其道路平面线形要与周围的环境想适应，要能够结合当地的地质、水文等条件，同时还要注意的一个问题就是要符合相关的道路改造和建设方面的技术标准和规定，实现标准化和通用化。
（3）在平面设计的过程中要合理的安排和设置各种交叉口、出入口、断口等的位置，对于这些位置的设置首选要根据具置的实际状况，其次要依据相关道路等级的要求，最后还要保证交通的顺利和畅通。
1.1.2 设计方案
对于平面设计的整体方案我们要尽量的保持与原有道路平面线形标准的要求想符合，在最大限度的满足不拆迁的要求，尽量不要对原有的环境和设施进行破坏。尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，对于一些特殊环境来说我们可以相应的提高我们相关的技术标准，从而将保持线形的均衡性、连续性放在设计方案的首位。
1.2 纵断面设计
1.2.1 设计原则
（1）纵断面设计的整体原则不要违反相关的一些规定和限制，要尽量城市整体规划的要求，同时还要兼顾现有设置和建筑的实际情况进行相关的设计。
（2）从安全、舒适的角度来分析问题，我们对于道路的设计要尽量的实现上下坡尽量减少，道路尽量平稳，起伏之间的连接尽量有序，只有这样才能确保交通行驶的安全。
（3）对于纵断面设计来说，还需要注意的一个问题就是及时排水的要求，我们在设计的过程中要尽量将这一因素考虑到其中。
（4）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求、原有道路现状等综合考虑。
1.2.2 设计方案
对于纵断面设计的整体方案我们要在高度控制方面以相关周围的实际情况为依据，以地面和道路周围的建筑设施高度为依据进行相关的设计。对于相关部分道路设计要注意考虑排水方面的需求，同时还要注意的一个重要问题就是新老排水系统之间的连接问题。
2 道路综合改造工程项目中的路基工程实施
2.1 压实度及压实标准
对于土质路基来说，我们采用的相关压实度及压实标准可以按照重型击实标准来进行相关的要求和控制，对于土质路基压实度的要求应该严格按照相关的施工规定进行，同时对于整个施工质量进行定期的检验。此外，我们还要确保填方路基原地面的一些状态的平稳，如地面必需整平等，而对于其压实度的要求为不得低于85％。
2.2 路面类型的选定
对于路面类型的选定来说，可以选择的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或沥青混凝土，这两种路面类型具有很好的使用效果。在那些属于软土地基地段，有的时候会遇到地下水位较浅的情况，这时我们就可以采用水泥混凝土路面，因为水泥混凝土的水稳定较其他路面类型来说更加的优良；而对于路面的抗滑性来说，水泥混凝土路面的优势则较为明显。对于其他常规的路段则可以采用沥青混凝土路面。
2.3 对于路面层材料的选定
对于道路来说，路面层材料对于整个道路工程的质量来说具有举足轻重的作用。路面层往往是交通荷载的直接承受体，路面上行驶的车辆通过他们将相关的载荷直接传导和传递到基层，这就在很大程度上对于路面层材料的强度和稳定性提出了相关的要求。随着道路施工相关产业的不断发展，各种各样的材料被应用到工程实践的过程之中。SMA(stone matrix asphalt)沥青混凝土作为一种混合料与传统意义上的普通沥青混凝土相比较具有很多的优点。比如说SMA沥青混凝土更够承受更高的温度，使用寿命更长，不容易出现断裂县长，在承担较大负载的时候不容易发生形变等等。但是SMA沥青混凝土较普通混凝土而言，其缺点也是存在的，比如说在成本方面就相对较高，因此在选择的时候要进行综合考虑和判断。
3 道路综合改造工程项目中的路灯照明方案
3.1 照明方案
道路综合改造工程项目中的路灯照明方案的设计要严格按照国家《城市道路照明设计标准》(CJJ45．91)以及相关法律、法规的要求。我们在整个方案的设计过程中要注意节约的问题，同时在亮度等方面要进行适当的注意和控制。在施工的过程中，路灯的布置要结合道路横断面设计，可以将路灯设置在快速路中沿人行道内，使用单杆双挑路灯，两侧对称布置。
3.2 照明光源
对于照明光源来说我们可以运用独立的供电系统，在一些绿地区域设置相关的路灯照明箱式变电站，对于箱变容量的选择要以实际情况为依据，对于电源可以选择10KV开关站环网供电，对于路灯开关的整体控制系统来说，我们可以采用光控与时控相结合的复合控制方式。相关的电缆埋设可以选择在人行道下进行相关的施工。
3.3 照明控制
对于道路照明控制可以采用智能调控装置，进行光电控制、智能钟控、半夜灯控制、稳压以及为微机远动预留接口。智能照明调控装置采用微处理控制技术，控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能，微处理器存储程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况、路灯启动过程从200伏电压软启动到220伏额定电压。深夜降至半夜灯节能运行。
4 道路综合改造工程项目中的绿化工程实施
绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置绿化带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化重视遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。绿化时，绿化带出入口及绿化带断口各5米内种植绿化高度不得高于40cm，行道树间距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。
参考文献
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[3]马健霄; 杨涛; 钱林波; 焦志桐.城市道路改造交通设计导则研究.森林工程.2005.01.15.
关键词: 管理控制方法
On the municipal road construction cost control and management
Li Hua
Hangzhou Luqiao Company Limited
Abstract: in the construction of municipal engineering construction cost control is project of a system, need to undertake whole process, all-around management and control. Only strengthen to every aspect of the construction cost control and management. Through the control of project management to identify the existing problems and weak links, prompting system ceaseless and perfect, will it be possible to make our construction enterprises move towards a new milestone.
Key words: management control method
一、引言
市政道路工程是是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件，市政道路建设问题是关系到国计民生的重要问题，市政道路建设行业的成熟和发展对于维持经济快速发展和改善人民生活具有重要的保障作用。市政道路工程建造材料价格构成是涉及到多部门、多行业.可以利用竞争的一种手段招标，来降低施工材料的采购施工成本，间接的降低了市政道路工程的施工成本，因此有效的做好市政道路工程施工成本控制对城市的又好又快发展产生不可忽视的作用。
加强施工阶段管理，科学组织施工，严格控制工程施工成本
施工企业在向社会提品与服务的同时，必须追求自身经济效益最大化。企业的全部管理工作实质是运用科学的管理手段，最大限度地降低工程成本，获得较大利润。加强成本管理，减支增效，已成为大多数企业的长期经营战略。目前施工阶段的问题有：施工单位建筑工程施工成本的控制目标制定不合理，缺乏科学性和先进性；材料价格管理方法落后，材料采购、储存量计算不科学，不能很好地掌握采购时机，由于建筑市场目前还比较混乱，材料采购价格失真，也使占工程施工成本60％～70％的材料费难以控制，我们应该做到以下几点：
1.制定先进合理的工程施工成本控制目标，定期进行工程施工成本实际值与目标值的比较，采取有效措施加以控制，以保证工程施工成本控制目标的实现。
2.材料价格是影响建筑产品施工成本的重要因素，严格控制材料价格是降低施工成本的有效手段。在保证材料质量的基础上，严把材料价格关，力争把材料价格控制在最低水平上。
3.每个工程应在保证质量的前提下，对各种施工方案进行技术上、经济上的对比分析，从中选出最合理的方案，以达到资源最佳配置和组织，降低工程施工成本。
4.做为施工单位一定要对设计变更内容，对变更的工程要先做出工程量和施工成本的增减分析，经设计单位审查签证，发出相应的图纸和说明后，方可发出变更通知，及时调整原合同确定的工程施工成本。
5.做好施工阶段成本控制中各有关方面因素的归集整理工作，为顺利进行竣工结算准备完善条件。
三、加强施工现场管理，避免浪费
加强市政道路工程建设的现场管理主要是从两个方面管理：一是施工现场平面布置管理，根据市政道路工程的情况，科学合理的进行安排。二是施工现场安全生产管理，保障施工人员、设备的安全，避免人员、设备发生重大的事故导致施工成本急剧上升.因此有必要对施工技术人员进行操作规程安全方面的培训。设备方面的安全，要定期进行维修、尽可能消除安全方面的隐患，提高设备的效率和使用时间，降低工程施工成本。
实行零配件有偿回收,避免浪费。
四、施工项目施工成本控制的措施
1.制定先进合理，经济实用的施工方案
(1)施工方案主要包括四项内容:施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低施工成本的关键所在。
(2)制定施工方案要以合同工期和业主要求为依据，联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等因素综合考虑。
(3)制定两个或两个以上的先进可行的施工方案，以便从中优选最合理、最佳的一个。
2.认真审核图纸，积极提出修改意见
在项目实施过程中，施工单位必须按图施工。但是，图纸是由设计单位按照用户要求和项目所在地的自然地理条件设计的，其中起决定作用的是设计人员的主观意图，设计人员很少考虑为施工单位提供方便，有时还可能为施工单位出些难题。因此，施工单位应该在满足用户要求和保证施工质量的前提下，联系项目施工的主客观条件，对设计图纸进行认真的会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位的同意后，修改设计图纸，同时办理增减帐。在会审图纸的时候，对于结构复杂、施工难度高的项目，更要加倍认真，并且要从方便施工，有利于加快施工进度和保证施工质量，又能降低资源消耗、增加施工收入等方面综合考虑，提出有科学根据的合理化建议，争取得到建设单位和设计单位的认同。
3.组织流水施工，加快施工进度
(1)凡按时间计算的施工成本费用，在加快施工进度缩短施工周期的情况下，都会有明显的节约。除此之外，还可从用户哪里得到一笔提前竣工的奖金。
(2)加快施工进度，将会增加一定的施工成本支出。因此在签订合同时，应根据用户和赶工的要求，将赶工费列入施工图预算。如果事先并未明确，而由用户在施工中临时提出要求，则应该请用户签字，费用按实际的计算。
(3)在加快施工进度的同时，必须根据实际情况，组织均衡施工，切实做到快而不乱，以免发生不必要的损失。
4.切实落实技术组织措施落实技术组织措施，走技术与经济相结合的道路，是降低项目施工成本的又一个关键措施。为了保证技术组织措施计划的落实，并取得预期的效果，应在项目经理的领导下明确分工,由施工技术人员定措施，材料人员供材料，现场管理人员和班组负责执行，财务施工成本员计算节约效果，最后由项目经理根据措施执行情况和节约效果对有关人员进行奖励，形成落实技术组织措施的一条线。
5.以激励机制调动职工增产节约的积极性
(1)对关键工序施工的关键班组要实行重奖。这对激励职工的生产积极性、促进项目建设的高质、优质、低耗有明显的效果。
(2)对材料操作损耗特别大工序，可由生产班组直接承包。按规定的损耗率由班组承包，所发奖金有限，节约效果相当可观。
(3)加强合同管理，增创施工收入深入研究招标文件和投标策略，正确编制施工图概预算，在此基础上，充分考虑可能发生的施工成本费用，正确编制施工图概预算。凡是政策规定允许的，要做到不少算、不漏算，以保证项目预算收入。但不能讲项目管理不善造成的损失也列入施工图概预算。
五、选择合理的施工成本控制方法
施工成本控制的核心是企业选择一个合理的施工成本控制方法。施工成本控制方法是否恰当，直接决定施工成本控制的结果。以下提出几种方法可以有效的控制施工成本。
1.建立健全责任制度，施工项目各项责任制度，如计量验收、考勤、原始记录、统计、成本核算分析、成本目标等形成施工成本预控机制，以目标施工成本控制施工成本支出所谓施工责任施工成本预控机制主要是变事后算帐为事前预控，实行全过程监控的项目施工成本控制。
2.采用责任矩阵法，将目标施工成本层层分解，落实到具体的岗位和人员，通过施工成本控制责任矩阵体现落实。以表格形式表示完成目标施工成本分解结构中工作细目的个人责任方法，实现项目目标而有效地工作。施工项目部作为企业施工经营管理的基础和载体，成功的项目成本管理要依靠施工项目中的各个环节上的管理人员，树立强烈的成本意识，不断加强成本管理观念，自觉地参与施工项目全过程的成本管理。
3.建立施工成本控制的信息化系统，进行施工成本同步控制加强计算机在项目管理中的应用是施工企业进行施工成本控制的有效手段。采用施工项目施工成本管理信息化系统等高效手段加强施工成本管理，建立一套系统的施工成本控制方法和先进手段，并根据实际情况研发适合本施工企业特点的数据库及项目管理软件，可以及时进行施工成本数据的收集、传递、处理和储存，施工成本估算、施工成本数据收集及分析都可在计算机上实现，从而有效提高工作效率，实现施工成本控制的及时性、准确性和动态性。
六、结束语
工程施工成本的确定、控制与管理是一项系统的工程。必须依赖高效的组织机构，确定管理职责与工作协调的关系，针对道路工程建设，只有合理的进行施工成本的确定，严格的控制招标、合同、施工过程及决算等各阶段的费用支出，并采用科学的管理方法，建立一支高水平的管理机构与管理队伍，把影响施工成本的各项耗费控制在计划范围内，开源节流，向管理要效益，靠管理求生存和发展，为企业的做大做强夯实基础。
参考文献：
张剑锋，工程项目成本控制刍议[J]，广东科技。
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