时间：2023-09-20 16:08:39
导语：在物流工程发展前景的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
您好，
首先感谢您在百忙中浏览这份自荐信。我是南京农业大学工业工程专业的一名学生，主修物流工程和管理，希望可以在贵公司谋得实习机会（可不要工资，只希望能有一个机会），特致自荐信。
我叫xxx，很喜欢自己的专业，投入了大量的精力，并打算把物流作为自己的职业发展方向，我对物流这个职业的发展前景很有信心。在校期间，我系统的学习了物流的相关知识，专业成绩优秀，为进一步掌握物流知识和技能，我参加了全国物流师培训，更深入具体的学习了物流知识，并在课余期间阅读大量物流书籍，通过杂志、网络了解物流发展动态，对物流兴趣更浓厚，并有信心在物流方面作出成绩来。
对于专业的热爱，我很注重专业知识的应用，在生活中培养工业工程意识，并在老师的引导推荐下自学相关专业技术，如系统论，数据挖掘技术等。我性格外向，喜欢思考，洞察力较强，不怕吃苦。由于专业需要，我有团队做项目的经验，喜欢团队作业，课余曾担任院英语协会，和会员一起克服困难把协会做成一个优秀的协会，并主编创办院首期英语杂志，获得老师同学好评。
我在不断完善自己理论知识的同时，迫切希望有时见得机会，使所学有所用，我希望贵公司能向我们这些渴望施展才华的新人提供一个机会，我也衷心的希望能为贵公司效力。我相信秉承着对物流这个职业的热爱和对公司对自己负责的态度，我可以胜任这份工作，我会尽心尽力珍惜这个机会，把每一件事情做好。
真挚的感谢贵公司，并祝公司事业蒸蒸日上！
此致
敬礼
英文名称：
主管单位：上海市市政工程管理局
主办单位：上海市交通工程学会
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1671-3400
国内刊号：31-1476/U
邮发代号：4-754
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：2005
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【关键词】绿色的物流管理系统，节能减排，经济，发展
1、前言
在我们进行物流作业的过程中难免会对环境造成一定的影响，然而在中国经济持续发展和中国企业现代化进程的今天也对环境的破坏日益严重，那么如何大家现在最为关心的一个问题就是如何最大限度地利用有限的资源，提高资源的利用效率，减少对环境的危害，虽然一些核心企业对于环境管理制定并实施严格的内部标准，但从整个企业的管理系统来看总体发展还是不足。要更好的发展物流，提高经济效益，又要使得环境有所改善，那么构建绿色物流管理系统就变为关键。现代社会和企业实现可持续发展的一种有效途径是绿色物流系统的构建， 把资源的利用与生态的平衡有机地提高企业经济效益与环境保护并统一起来。
2、绿色物流管理系统在我国兴起的动因
企业的绿色的物流管理的系统是在全球的绿色风暴影响下兴起的，企业的绿色的物流管理兴起是因为人类活动已经大大破坏了大自然的承受力因此。然而随着我国加入了WTO与经济快速发展因此公众的绿色环保的意识也日益的提高，截至2008年6月30日经中国的合格评定的国家认可的委员会的认可、认证机构颁发ISO14000体系的认证证书已达27510张，因此，重视经济效益和环境效益的协调发展是企业面临的，以及企业的绿色的物流管理的系统这一新兴管理模式。国内学者大都把研究中心集中在绿色物流管理系统以及企业关系以及绩效评价等方面。以改善环境并且提高环境为中心基准点这就是我国绿色物流系统兴起的最大动因。
3、发展企业绿色物流管理系统所要遵循的原则
企业绿色物流管理系统所要遵循的几大原则就是适应国家环境保护法管理原则、切合政府有针对性的优惠政策和追求绿色产业的超额利润的需要、以及符合企业发展前景这三大原则。
3.1适应国家环境保护法管理原则。绿色物流管理系统的构建必须基于国家环境保护法原则的基础上建立，因为如果超越了国家环境保护法的范围整个国家的管理体质就会乱，在不能保证国家整个管理体制完整的基础上，企业的绿色物流管理系统的发展就没有太大的意义。
3.2切合政府有针对性的优惠政策和追求绿色产业的超额利润的需要。随着人们绿色消费意识的不断增强以及政府相关绿色产品政策的相继出台，在切合政府有针对性的优惠政策和追求绿色产业的超额利润需要的基础上。绿色不仅使企业得到了相比于普通产品要高的利润，更使企业看到了绿色经济效益，形成了绿色产业经济新增长点。距调查显示：世界产品市场的增长已经达到了每年近10%的速度，相比于同期的世界经济增长速度，属于大幅度跳跃。
3.3符合企业发展前景。构建绿色物流管理系统的两大原因第一点是为了符合当展潮流保护环境，并为我们以后生活的环境着想，而第二点就是为了更好的提高企业的经济利益。我们在构建企业绿色物流管理系统的时候一定要从企业的实际情况出发，制定符合企业发展前景。
4.探企业绿色物流管理系统的内容以及物流
4.1绿色包装。企业在选择和使用包装材料时应考虑环境的因素就是绿色包装的解释，绿色的包装指导的原则 是少耗材（Reduce） 、再利用（Reuse） 、再回收（Reclaim） 和再循环（Recycle） 。为了提醒消费者把包装材料送入循环系统要在包装物的标示图案和文字上写明如何处理这些包装。
4.2逆向物流。把从消费者那里收集到使用后废弃的物品，根据其不同的质地、材料用不同方法进行不同处理。使之变成对消费者有用物品，再向消费者销售，使其购买最终物品。这种再循环再利用，大大减少废弃物产生，垃圾污染，又可以减少新材料使用的方法就是逆向物流管理系统的构建理念。
5.我国发展绿色物流管理系统的意义与途径
5.1发展绿色物流管理系统的意义。企业绿色物流管理的实施，对企业本身来说，帮助企业创造相比以往更大的经济效益是基础，为社会创造巨大的环境效益和社会效益才是根本。
5.2发展绿色物流管理系统的途径。发展绿色物流管理系统的途径很多，首先，我们应该从思想普及这一块入手，其次，必须建立社会诚信信用机制，最后一点就是建立合理的绿色物流管理系统的信息管理信息平台。
6.结语
高效的物流管理系统的建立不仅仅是符合当今时代的发展而且绿色环保也是我们现在所倡导的，如果企业能将发展放到绿色物流系统上，对企业以及社会的发展都是最好的。因此，应该大力提倡。
参考文献：
[1]方骥.物流与商流融合：颇具活力的现代物流业态――兼谈传统储运业的发展趋向[J].中国储运，2011，（02）.
No.1 电子行业
薪酬水平：年薪5万～16万元
需求职位：电子工程师、质量系统工程师、生产课长等
行业背景：电子信息产业具有产业规模大、技术进步快、产业关联度强等特征，是经济增长的重要引擎，更是我国国民经济重要战略性产业。近年来，世界各国纷纷推出了新的电子信息产业发展战略。美国注重各种智能系统和先进通信技术的发展，并在出台的经济刺激计划中重点关注医疗电子和光伏、光电子等新兴信息技术的发展。
No.2 健康管理业
薪酬水平：年薪10万～30万元
需求职位：育婴师、公共营养师
行业背景：它的准确定义为：从事个体或群体健康的监测、分析、评估以及健康咨询、指导和危险因素干预等工作的专业人员。国家正在推广实行的“全民健康管理工程”，是一项系列化、数字化的庞大工程，必须由国家、集体、个人共同完成，其具体工作须由健康管理师来完成。保守估计至少需要200万个专业的健康管理师，而目前我国专业健康管理方面的从业人员只有10万人左右，人才缺口非常大。
No.3 医药行业
薪酬水平：年薪在5万～25万元
需求职位：新药研发、药物分析、制剂研发人员等
行业背景：医药产业是朝阳产业，国家实施医改政策几年来，医疗产品需求的增长和医疗制度红利奠定了医药产业增长的基石。医药行业是按国际标准划分的15类国际化产业之一，被称为“永不衰落的朝阳产业”。
它包括医药工业和医药商业，其中医药工业按原材料来分，又可分为化学制药业、中药业、生物制药业及医疗器械业。
No.4 旅游行业
薪酬水平：年薪在5万～20万元
需求职位：景区管理人员、旅游管理人员、导游等
需求技能： 外语
行业背景：随着国民旅游需求和在线旅游渗透率的提升，中国在线旅游市场将释放巨大潜力，据业内人士预测，到2015年中国将成为全球最大的国内在线旅游市场。途牛网、携程网等在线旅游的火爆可见一斑。
预计在未来5年将继续保持高速增长趋势。
No.5 文化产业
薪酬水平：年薪在6万～25万元
需求职位：动漫设计、游戏特效大师、会展策划、演艺经纪人等
行业背景：近年来，我国高度重视发展文化产业，采取了一系列政策措施，深入推进文化体制改革，加快推动文化产业发展。中国文化产业发展将呈现五大趋势：一是文化资源进入大调整、大整合的时期；二是文化与科技的融合步伐不断加快；三是行业界限越来越模糊；四是文化与旅游及制造业的结合越来越明显；五是文化产业发展已经从自发转向自觉。
No.6 现代物流业
薪酬水平：年薪在3万～25万元
需求职位：单证员、物流管理、物流项目经理、库管员等
需求技能：物流师、采购师
行业背景：在我国，物流产业是新产业，仅有20多年的历史。进入90年代，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并呈现出快速的发展趋势，由此而形成了物流产业，并成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。年年“双11”的火爆，由此可看到国内物流业的强劲发展势头。
No.7 商贸零售业
薪酬水平：年薪4万～15万元
需求职位：商场管理、运营经理、督导＼会展策划等
行业背景：我国零售业的竞争正在随着市场的发展和开放而日益加剧。同时，快速增长的市场需求，以及日益激烈的市场竞争和不断膨胀的业务规模，均对我国零售企业的经营管理提出了新的要求。
No.8 电子商务业
薪酬水平：年薪4万～20万元
需求职位：网站运营经理、网站策划人员、平面设计师等
需求技能：平面设计、网站设计、网站策划
行业背景：随着互联网的发展，越来越多的传统企业开始试水网络营销，中国电子商务达到了前所未有的发展高度。新型电子商务模式平台的盈利问题一直摆在参与者面前，中国电子商务网站目前仍没有在发展和盈利中找到好的平衡方式，而随着新型电子商务交易规模和用户规模的扩大，大大地刺激了互联网经济的高速前进。
No.9 金融行业
薪酬水平：5万～30万元
需求职位：银行大堂经理、小额贷款客户经理、理财顾问等
需求技能：会计初（中）职称、 注册会计师、精算师
行业背景：虽然金融业是一个传统行业，但在我国，它是一个发展中的行业，与我们的生活息息相关。金融业在我国具有很好的发展前景，受过比较好的金融专业教育的学生，将来会有好的发展机会。
No.10 建筑业
薪酬水平：年薪8万～30万元
需求职位：工程监理、道桥工程师、建筑施工人员等
【关键词】预制装配式建筑;发展前景;结构设计
引言
一、装配式建筑的方案设计
建筑设计的过程是复杂的，涉及到方方面面的问题，但建筑的作用一般只有一个，是做住宅、办公、商场、还是剧院。此过程一般都是建筑外观设计，明确设计任务，考虑到建筑信息化，主要是建立项目的工程信息。最好还能给详细设计软件提供统一的设计模板，模板可以是一个配置文件，可以是一个数据库，里边规定了本项目中应用的一些构件属性的限制值。比如使用的入户门宽不能小于多少，梁、柱的承载力不能小于多少等等。设计室负责人将从设计师的草图中挑出相对较好的创意，通过各种绘图软件进行精细效果图的绘制，建筑项目的信息化从这里的开始。
二、装配式建筑的详细设计与并行化
设计精细的效果图的目的是为了进行详细设计，数字模型工程师能够使用BIM 软件使建筑模型由精细效果图变为三维建筑信息模型。这种模型包含各种基本的建筑构件以及构件的尺寸、材料、强度等等物理特性。在装配式建筑的详细设计的过程中，基本包括3 个专业：建筑、结构、设备。BIM 软件的发展使建筑、结构、设备进行并行设计成为可能。
2.1构件的详细设计、分析与制造流程
装配式建筑的模型的建立是一个建筑信息模型，应包括装配体、子装配体和单个设备等相关的所有数据，都会与三维模型的数据联系在一起，包含在一个统一的建筑信息模型中，同时连装配体如何装配，装配的顺序都会有所说明。在装配式建筑的设计过程中，有包括建筑构件设计、构件生产工艺、构件装配工艺、后期的构件维护工艺人员参与其中。经过BIM 软件系统仿真后获得结果，知道满足需要为止。
2.2设计领域的改变――并行化
并行工程已经在制造业十分成熟了，但在建筑行业，并行工程的提法还很少见，并行技术是绿色建筑与市场竞争的必然选择，建筑设计的并行化是面对建筑领域的绿色倡导，同时降低成本，缩短时间的唯一捷径。
实现并行工程，需要建立一个并行工程集成管理环境。其中关键方面包括以下几点：
1）建筑软件（包括建筑、结构、设备专业）的信息化。BIM 软件的大力发展，为并行工程提供统一的协同平台与数据管理平台，便于各个专业充分在数据层面表达自己的设计。
2）建筑的详细设计过程改变。详细设计过程变成一个类似敏捷开发的过程，逐次修正迭代。一个项目在详细设计阶段由众多专业的工程师参加，每个专业都会对模型做出本专业的修正，但每次修正表现在整体的模型上不一定总是积极的，出现消极冲突的时候，就需要相关专业的人员对修正进行讨论迭代，趋向于共同解决消极修正，以此避免建设过程中的设计冲突返工。
3）分布式管理、统一协调、持续的跟踪，也就是人的作用。随着并行工程的进行，工程内部系统复杂程度进一步加剧，问题也多样化，分布式管理便于信息收集、统一协调，并与信息整理，持续跟踪便于问题的解决。
随着BIM（建筑信息模型）技术的大力推广，并行工程一定会得到重用。
三、装配式建筑的全寿命周期中的BIM 与射频技术
装配式建筑的统一制式，有利于BIM 软件的管理，同时装配式建筑的大空间的移动离不开BIM（建筑信息模型）技术和射频技术的大力支持，射频技术是BIM 数据从虚拟三维计算机空间输出到现实的捷径，两者都是装配式建筑转向绿色全寿命周期建筑的关键技术。
3.1 BIM 技术
BIM 技术是建筑工程全寿命周期的核心管理技术，避免在虚拟的三维空间中产生阶段性的信息孤岛。建筑设计多专业协同与建筑全寿命周期的数据管理是BIM 技术的优势，装配式建筑需要的管理系统正式这样管理系统。BIM 以装配式建筑全寿命周期的数据为核心，对装配体、子装配体和单个设备等相关的所有数据继续管理，同时提供通用有限元分析软件的接口，便于导入数据到分析软件进行建模计算，也可以实现一些耦合软件，在整体与构件之间做分析。
3.2射频技术与物联网技术
射频技术能随时随地的记录构件的几何、物理信息。因装配式建筑是在工厂内生产，项目地组装，会涉及到构件的生产、仓储、物流、安装与验收，各个环节都需要能随时识别出构件的身份，避免产生阶段性的信息孤岛，减少人工信息录入出错的可能性，有利于BIM 模型信息及时更新。同时射频技术有利于工程材料的物联网监控管理，极大方便构件的动态运输。
3.3维护的技术难点
在装配式建筑的全寿命周期中，建筑的维护、加固是不可忽视的问题，轻型装配式物流中心仓库有过替换的实际工程，但是又太多装配式建筑还没有发挥出这一优势。如何找到那个合理的“千斤顶”是装配式建筑能够像机械一样做替换的关键。
四、结束语
未来预制装配式技术的发展，应充分发挥工厂预制件和现场装配的优势，将新材料、新工艺不断应用到建筑上，使结构与建筑及设备等专业密切配合，充分优化建筑性能与功能。 随着低碳、节能、绿色、生态和可持续发展等理念的深入人心，预制装配式建筑会在我国有广阔的发展前景。作为结构设计人员，应密切关注国家建筑产业政策，转变观念，积极推进新型装配式结构体系的应用，从而推动我国建筑工业化的进程。
参考文献：
[1]栗新.工业化预制装配式（PC）住宅建筑的设计研究与应用[J].建筑施工.2008（03）
[2]严薇，曹永红，李国荣.装配式结构体系的发展与建筑工业化[J].重庆建筑大学学报.2004（05）
关键词：CDIO；软件技术专业；人才培养
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)02-0392-03
The CDIO Model to the Technology Education of Our Institute
JIANG Xiu-jiao,LAO Cui-jin
(Liuzhou City Vocational College，Liuzhou 545002，China)
Abstract: CDIO Engineering Education Theory is the newest achievement of the international engineering educational reform in the re? cent years. Based on the CDIO syllabus and the twelve criteria, combining with the real education of Software Technology major students in our college, by contrasting and testing, analyzing the feature and the bottleneck of the educational development of Software Technology major, in order to further study CDIO Engineering Education Theory and make preparation for the application of the theory in our college.
Key words: CDIO;Software technology professional; talent training
工程人才短缺和工程教育质量问题，是全世界面临的共同问题。Mc.Kinsey Global Institute在2005年发表的一份报告称，2005年我国毕业的约60万工程技术人才中适合在国际化公司工作的不到10%，其中的原因，他认为“中国教育系统偏于理论，中国学生几乎没有受到项目和团队工作的实际训练，相比之下欧洲和北美学生以团队方式解决实际问题”。
我国高等工科教育的迫切任务是尽快培养与国际接轨的中国工程师，而目前我国工科的教育实践中还存在不少问题，培养的人才多为“高智能型人才”，而缺少“高创新型人才”。
为此，我国教育部引进CDIO人才培养模式，以解决工程人才短缺和工程质量问题。我院在工程人才培养方面也面临着相同的问题，多年以来，在国家教育部的指引下尝试了多种人才培养方案，一直在不断的探索适合我院实际情况的人才培养方案，以下根据我院软件技术教育的实情探讨CDIO对我院软件技术专业培养软件工程技术人才的启示。
1 CDIO工程教育理念具有良好的发展前景
1.1 CDIO是国际工程教育改革的最新成果
CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。它是由美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所欧美著名高校，经过四年的探索研究后，提出的一种高等工程教育创新模式。并成立了CDIO国际合作组织。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）,它以产品研发到产品运行的生命周期为载体,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO培养大纲将工程毕业生的能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面,大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。
2011年1月4日，CDIO模式荣获美国工程界最高奖――“戈登奖”。美国工程院院士、麻省理工学院教授Edward Crawley因创立“CDIO”这深度影响全球的创新人才培养模式而获此殊荣。戈登奖和德雷铂奖、拉斯奖并列为美国工程界三大最高奖项，被誉为“工程界的诺贝尔奖”。
1.2汕头大学率引进CDIO并取得成功
汕头大学工学院率先引进国际先进的CDIO工程教育理念，2005年11月，率先提出了以设计为导向的EIP-CDIO工程人才培养模式，并成为中国高校首个CDIO成员。EIP( Ethics,Integrity,Professionalism )讲道德、讲诚信和职业化CDIO（Conceive-Design-Imple? ment-Operate )构思－设计－实现－运作。2006年~2010年，第一届全面实施EIP-CDIO工程教育改革的同学已毕业。通过不同的评估与反馈，2010届毕业生的能力和素质得到了用人单位的肯定。
1.3国家教育部十分重视，并努力推广
国家教育部非常重视，并努力推广CDIO工程教育模式。2008年5月，教育部高教司理工处和汕头大学联合举办了“2008年中国CDIO工程教育模式研讨会”，会议认为，CDIO作为一种指导工程教育人才培养模式改革的教育思想观念和课程设计的框架体系，符合现代工程技术人才培养的一般规律，具有良好的发展前景和推广价值。经教育部高教司批准，成立了《中国CDIO工程教育模式研究与实践》课题组。
2010年3月28日，由教育部CDIO工程教育模式研究与实践课题组试点工作组，在北京召开了全国第一次CDIO工程教育模式试点工作会议；时隔半年，2010年10月25日在成都又召开了“全国第二次CDIO工程教育模式试点工作会议”，教育部高教司理工处都昌满在会上指出，我国迫切需要与国际接轨的中国工程师，各大院校可根据学校自身特色，开展不同的工程教育模式，提高工程教育质量。
自2005年汕头大学将其引入中国以来，CDIO在中国高校中取得了快速的发展，其领域集中在工程教育方面。迄今为止，我国教育部批准了北京科技大学、北京邮电大学、浙江工业大学、南京理工大学等39所高校成为CDIO试点院校。
2我院软件技术教育的特点与CDIO标准的对比
近年来，学院围绕“校企合作”、“工学结合”，积极探索人才培养模式的改革与创新。学院非常重视学生职业能力培养，以职业培训、技能鉴定和技术服务为纽带，积极实施工学结合的人才培养模式，坚持以就业为导向，与国内多家知名企业建立“校企合作”关系。“物流软件信息管理”班就是校企合作的项目之一。在初步的研究当中，发现我院在校企合作办学中与CDIO工程教育模式的12条标准（以下简称12条标准）有很多不谋而合的地方。
本文以我院与中国海外集团中海物流有限公司合作举办的“物流软件信息管理”定向班为研究对象。
该管理班具有以下几个特点：
2.1具有CDIO工程教育的基本环境
中海物流（深圳）有限公司直接将企业的研发机构搬进学校，将物流与软件两专业的教学内容整合，由企业研发专家组成教学团队，带领学生参与物流软件开发项目全过程，即参加物流软件开发的分析、设计、编码、测试、维护五个流程。
与12条标准中的第一条、第六条相符合，即把把产品、过程或系统的构思、设计、实施和运行作为工程教育的环境，拥有实践场所――公司研发机构。
2.2学习成果经过企业检验
该管理班按公司管理制度实行管理，通过软件开发与物流基础知识的系统学习之后，由项目经理带领学生组进行真实项目的仿开发与开发，并进行阶段性考核，考核重点是在项目中的综合技术能力、团队合作精神、创新能力、语言沟通能力、解决问题的能力、学生平时的纪律性等各方面综合性考核。项目经理通过各方面综合性考核观察学生，推荐到合适的岗位实习就业。
与12条标准中的第2条学习目标一致，即从具体学习成果看,基本个人能力、人际能力和对产品、过程和系统的构建能力在多大程度上满足专业目标并经过专业利益相关者的检验?
与12条标准中的第11条学生考核基本相符，即学生的基本个人能力和人际能力,产品、过程和系统构建能力以及学科知识如何融入专业考核之中。
2.3具有综合性学习经验
该管理班依托中海物流企业真实项目，学生物流软件开发团队参与物流软件开发项目全过程，使在校学生离开学校前就有了至少一年半以上的实际工作经验，并促使学生主动学习；很好地帮助学生取得学科知识以及基本个人能力、人际能力和产品、过程和系统构建能力，从而培养真正满足企业需求的高技能应用型物流信息技术人才。
与12条标准中的第7条相符合，即综合性的学习经验能否帮助学生取得学科知识以及基本个人能力、人际能力和产品、过程和系统构建能力?
与12条标准中的第5条设计-实现经验基本相符合，即培养计划是否包含至少两个设计-实现经历(其中一个为基本水平,一个为高级水平)?在课内外活动中学生有多少机会参与产品、过程和系统的构思、设计、实施和运行?
3我院软件技术教育的瓶颈
虽然管理班取得了较好的成绩，但尚处在摸索阶段，缺乏系统的、科学的、符合时展的、可持续发展的成套机制。对照CDIO工程教育模式12条标准及CDIO能力大纲，我们不难发现，我院软件技术教育要与时代同步发展的瓶颈所在：
3.1“双师”师资匮乏
管理班是定向班――物流软件班，培养的是物流软件方面的人才，需要对物流知识与软件开发知识都熟知的“双师”教师，我们的教师大多是单向的，比如：教授软件开发相关课程的教师，只懂软件的知识，对物流方面知识非常欠缺。这非常不利于知识的融合教学。
另一方面，我们的教师普通缺乏企业工作背景、项目管理经验和项目开发能力，属学术型教师居多。虽然有公司的派驻的项目经理带领学生进行项目开发实训，但这不能很好地满足需求。
3.2缺少一体化教学计划
我院软件技术专业的课程设置，充分考虑了软件开发方面的知识、能力培养，同时也周详地考虑了物流方面知识、能力的培养，设置了基础课程、专业核心课程、选修课、毕业设计课程。
但是，各学科间相对太独立，缺少有机结合，缺少一体化教学计划。学生通常不清楚学了此门课程，到底要用在哪里？如何用？如何将所学课程综合应用起来？要提高学生的学习积极性，这是个关键的地方，对促进学生主动学习，起着重要作用。
3.3学生考核评价体系单薄
每门课程都有平时考核成绩，主要考核学生的作业完成情况，对其他方面能力，如组织能力、表达能力、职业素养等考核较少，甚至没有。没有成型的、系统的考核评价体系。
4 CDIO对我院软件技术人才培养的启示
CDIO是“做中学”和“基于项目教育和学习”（Project based education and learning）的集中概况与抽象表达，这与我院软件技术专业人才培养模式改革的原则不谋而合。
但是，要借鉴CDIO模式，不能“简单拿来就用”，不能盲目照搬照套，应该根据我院软件技术专业人才培养的特点，办出自己的特色。因为CDIO不同于以往的问题教学、项目教学、案例教学等，CDIO在时间和空间上的组织，难度更大。需要从人才培养方案、课程设置有机结合、考核评价体系等各方面进行研究与调整，寻找适合我院软件技术专业教育与发展的模式。
借鉴CDIO能力大纲及12条标准来进行指导和检测，做到“多赢”，即企业、学校和学生都能从中得到利益，这是我院软件技术专业人才培养能否顺利进行的关键。
5结束语
CDIO教育模式是从构思、设计、实现和运作等方面对学生知识结构以及他们的终生学习能力、交流合作能力进行培养，突出培养学生的创新精神、实践能力、综合能力。因此，软件技术专业人才培养方案如果借鉴CDIO教育理念，必然能提高学生各种能力，更进一步推动软件技术专业的发展。
参考文献：
[1]查建中.工程教育改革战略“CDIO”与产学合作和国际化[J].中国大学教学,2008(5):16-19.
一、快递业末端配送现状
随着经济和电商业的发展，近年来我国快递业务量逐年增加，20112014年我国快递营业网点数量增长情况，2012年比2011年营业网点增加约15 000处，而2013年比2012营业网点增加近30 000处，12014年增加趋于缓慢，营业点增加约10 000多处；20112014年快递业务量的大幅增长，2013年全年业务量增加量是2012年全年业务量增加量的近2倍，2014年全年业务量增加量是2013年全年业务量增加量的2倍还多。
以上分析表明快递行业市场空间巨大。2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1 714.6亿元，同比增长43.4%；预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业务收入达到8 000亿元。快递业务异地长距离主要依靠汽车、铁路等干线运输来完成，而最后一公里的门至门服务，目前主要采用摩托车、电动自行车、电动三轮车和微型面包车完成，而这类车型存在以下问题：
1.摩托车、电动自行车和电动三轮车安全性低，容易发生交通事故，对派送人员生命财产安全构成威胁。微型面包车大多数是接近报废的车辆。
2.燃油价格上涨，对以燃油为燃料的微型面包车、摩托车来说，成本高，污染环境。摩托车、电动自行车、电动三轮车载货量小。
3.车型不统一，有损快递业形象，影响市容市貌。
4.城市交通管理执法日益严格，许多城市禁摩限电，使快递业深受政策困扰。
而纯电动物流车 标载短途高端快速环保的使用特性，恰能满足运营路线相对稳定、路况较好的快递业末端物流要求。
二、快递业纯电动物流车应用现状
电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。目前市场具有代表性的纯电动物流车。纯电动物流车单日行驶距离在150千米附近、常规载货量3吨以下，行驶路况以市区道路和高速为主，满足了快递业末端轻物流小批量、多频次、运输路程短等要求。因此，纯电动物流车因轻便小巧、机动灵活、高效节能、绿色环保、专业化程度高等特点，在快递行业具有广阔的市场空间。2014年开始，纯电动商用车进入高速发展阶段；2015年111月累计销售9.5万台，而纯电动商用车的增长与补贴、免税政策的出台关系密切。
首先，国家政策驱动纯电动物流车发展。2014年总第13批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动车占2014年总量的80%；2015年总第46批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动商用车占2015年总量的80%以上，而纯电动物流车占较大份额。
2015年，国家加大纯电動物流车财政支持，财政部出台了《关于20162020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，继而中机车辆技术服务中心发文《关于开展20162020年〈新能源汽车推广应用工程推荐车型目录〉申报工作的通知》，纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，也为电动物流车的发展提供更大的市场机会。截至今年7月初，已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1∶1进行补贴，即1 800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆[1]。
其次，纯电动物流车经济性能高。纯电动物流车续航里程都在不断提升，最低续航在80～100km，最高续航也在220～330km内，而吨百公里电耗不超过10kwh，在快递业最后一公里城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输任务，并且绰绰有余。而且快递业在每个地段都会有一个货物中转站，每个中转站都会负责一个区域，而这个区域范围一般不会超过10km，所以一般只需要每天晚上充电即可。对充电柱数量的要求不迫切。可见，快递业末端轻物流短距离运输与停放集中的特点很好地规避了纯电动物流车续航里程短和充电设施少的推广应用短板。并且纯电动物流车每日运营消耗、服务保养为燃油汽车的50%、11.6%，一公里费用约0.1元，运行费用不足燃料汽车的一半，节约了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。据测算，按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；电牛1号购车5.28万元，15万公里的电费约1.05万元，维修费基本没有，合计6.33万元。同样购车，电动物流车使用成本更低，加之节能环保备受国家重视推广，享受一些优惠通行（运营）补贴政策，如免停车费、过桥费等。可以预见，纯电动物流车后续发展趋势非常迅猛。
最后，纯电动物流车环保。据统计，我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右，各地汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右[3]，而纯电动物流车在运行过程中不产生排气污染，运转噪音也远低于内燃汽车，大大降低城市环境和噪音污染，营造绿色、安静的环境。
纯电动物流车还可改善快递员工作环境、提升快递业形象等，纯电动物流车虽然优势多多，很适应快递业末端轻物流的要求，但在快递基层网点试用过程中仍存在以下主要问题：
1.纯电动物流车售后服务不健全。纯电动物流车国家虽然规定零部件质保期为八年15万公里，但若出现问题，却没有专门的维修场所与专业维修人员。
2.纯电动物流车虽然运营成本很低，低于燃油车，但购置成本比电动三轮车动自行车还是高出10倍左右。并且各个名牌纯电动物流车防水性不够，遇上暴雨等状况，容易出现短路故障问题[4]。
3.交通管制政策。国家对纯电动物流车没有明确挂牌、运行车道、停车场所等问题。
三、快递业电动物流车应用对策
纯电动物流车虽然发展前景良好，但存在的以上问题严重制约着快递业对纯电动物流车的选择，针对以上问题，本文提出以下建议：
1.提升产品质量，降低购置成本。纯电动物流车的电机、电控、电池及自动变速箱质量是产品层面的核心价值点，所以，提高纯电动物流车质量、续航里程、动力性、额定载货量及驾乘舒适度，以满足快递业日常使用要求，使纯电动物流车用户满意。提高纯电动物流车质量同时改进技术降低其成本配置，达到降低购置成本的目标。
2.加强宣传，扩大销售。纯情电动物流车生产商、销售商应通过各种渠道宣传纯电动物流车应用于快递业的优势，也可通过已使用用户的口碑及其用车经验对其进行宣传。经销店内对前来看车用户，应对纯电动物流车进行详细介绍、具体对比，使用户真正了解纯电动物流车的性能、在快递业的优势。为扩大销售，还可采取融资租赁、分期付款等购买方式。
摘 要：随着我国经济的发展，电子商务的发展进程也逐渐加快。在我国的企业管理中，电子商务使得企业的销售范围以及销售模式都得到了很大的改善。电子商务推动了企业物流运营模式的变革。目前我国的物流企业在电子商务的环境下，面临着巨大的挑战，其中存在的问题也是较为明显，造成企业物流管理的滞后。本文主要通过介绍电子商务环境下物流企业发展的前景，再提出发展中所存在的题，并针对这些问题提出相关的建议，希望对电子商务环境下的企业物流管理提供参考。
关键词：电子商务；企业物流管理；问题；措施
我国的电子商务发展主要是在1997年后，在这近二十年的发展过程中，电子商务发展之快、渗透能力之强超过了人们的想象。电子商务环境下的交易都是由“信息流、商流、物流以及资金流”组成。物流是以实物形式的交易，是企业与消费者之间利益传输纽带，不过最终都是以消费者为主要服务对象。近几年来我国的电子商务发展迅速，给企业的物流带来了利益与风险并存的挑战。不过，我国传统的企业物流与电子商务之间的联系不够紧密，发展进度难以同步，造成企业物流成本较高，服务水平低下的局面。电子商务业界内的竞争大部分都是以物流为主，足以说明物流在电子商务中具有多么重要的作用。所以，加强电子商务环境下的企业物流管理控制，是企业发展的主要方向。
一、电子商务环境下企业物流的发展前景
（一）小规模的商品流通
电子商务的发展在如今已经渗透到各行各业中，其对社会的经济发张在一定程度上有着决定性的作用。近年来。市场需求开始追求个性化、专业化的发展方向，这就影响了物流的需求形式开始呈现出小批量、多品种以及零库存的特点。为了适应这样的市场环境，企业的物流发展也开始逐渐由原先的大批量、少批次的模式转变为便捷、直接的发展模式。小批量的物流需求具有弹性的特点，企业必须尽量缩短生产时间、运输时间，需要企业对于这类形式的物流需要提前规划路线。
（二）不断扩展的服务体系
在以往的商务活动中，物流作业基本包括仓储、搬运、运输、装卸、流通、处理等功能。而随着电子商务融入企业管理，新的物流活动也应该具备以上功能。为了进一步刺激消费者的消费能力，需要对各种物流服务进行加强，主要是针对服务便捷、及时等功能的提升，同时加快服务体系的延伸。
（三）物流信息化、网络化、全球化
21世纪下的企业都需要信息化技术支持，那么作为电子商务环境下的物流实行信息化也是发展必然。其主要是物流信息的商品化、物流信息收集、数据库的建立、信息代码化、处理电子化、信息传递的标准化与实时化等。在信息化的时代下，网络的利用成为物流行业的主要发展方向，其信息化、网络化与全球化的发展前景也已成为必然。
二、电子商务环境下企业物流发展面临的问题
（一）基础设施不健全
企业物流的基础设施是保证物流工作开展的主要前提，是指在服务的供应链中，满足物流管理与组织需要，具备单一或综合功能的场所或是平台。比如铁路、公路、机场、港口等。虽然近几年内我国物流行业在运输、通讯、包装、搬运等基础设备方面取得了较为突出的发展成果，但是相比较国外一些发达国家而言，我国的基础设施还是比较落后，其配套性与兼容性不高，系统管理较差。
（二）信息化程度不高
我国目前的物流形式大部分都是遵循客户的要求，进行单一的运输和配送。并且还有许多物流公司还处于电话联系、人工装卸等较落后的运作阶段。据调查，我国能够实现系统自动化、管理信息化的企业连十分之一都不到，以世界平均水平作为标准，我国的物流信息处理只是世界平均水平的五分之一，还需要更大的发展空间。此外，跨行业物流信息整合方面的技术还比较落后，其中包括客观的政府原因[1]。
（三）缺乏管理人才
物流行业的管理方面需要更多的复合型人才，能够掌握物流理念、技能、运作、管理等方面，并且还需要精通国际贸易形势、国际运输管理方式。我国目前这方面的人才大部分都是以海外留学回国的人员为主。据调查显示，之后几年，我国对物流专业人才的需求会达到600万以上，其中高级人才为至少34万。
三、电子商务环境下的企业物流管理措施
（一）加强企业信息化建设
现代物流的标志便是信息化、网络化，也是电子商务环境下物流便捷、优质服务的保证。电子商务是不受地区与时间限制的，并且现在的购物方式基本都是“足不出户”的，消费者分布全国各地，很难形成集中的有规模的商品配送，这也是限制物流行业发展的主要问题。所以，加强企业信息化建设的必要性就凸现出来。物流企业需要根据电子商务的发展而做出相应的改变，根据自身的特点，结合实际情况，建立物流管理系统。此外，还需要加强企业设施的建设，包括软件设施与硬件设施，从而使物流信息能够快速、准确的传递，使企业能够第一时间知晓客户需求，实时跟踪反馈，保证库存的安全性。
（二）加强人才培养
物流行业涉及范围非常广，包括信息、机械、经济、建筑等多方面。所以，我国目前急需一批能够精通经济学与管理学知识的社会人才，加强这方面人才的培养，才能使物流企业在未来的发展中有着足够的资本。同时，要对已经从事物流管理工作的专业人员需要进行定期培训教育，引入新知识、新技术、学习先进的管理知识。以我国物流企业的发展来看，各大高校要积极配合政府教育部门，加强物流管理工程专业的教育，使物流行业能有足够的人才储备，要注重电子商务环境下物流发展的需要，以此展开专业教育，培养出熟悉物流业务、具备跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。
（三）制定最优的产品配送方案
电子商务环境下的企业物流中，最重要的便是产品配送环节。企业也结合自身情况，根据市场环境的变化，制定最优的产品配送方案，可以通过以下两个方面实现：
1.业务外包
第三方物流公司的配送效率不得不承认要比一般电子商务企业更为可靠，不仅业务熟练，其物流配送系统也更加完善[2]。所以，电子商务企业应当加强与第三方物流公司之间的联系，可以有效缓解电子商务企业配送慢、配送难的局面，而且能使企业物流配送系统更加完善，能有效扩大企业业务范围。
2.建立社会化的电子商务物流配送网络
若是电子商务企业的物流配送网络都是独立存在的，那么其中的问题也就很明显，比如投入高、成本高、资源分配不合理造成不必要的浪费等。所以，电子商务企业应当建立共同的社会化的电子商务物流配送网络，做到信息的实时共享，加强企业之间的联系，促进企业的发展。
四、结语
电子商务环境下的企业物流管理目前面临着极大的挑战。加强企业专业人员的培养，提高企业服务水平，建立适应市场环境的管理模式，加强物流工作各个环节的管理，有效利用第三方物流公司资源，提高企业效率，降低运输成本，从而促进物流业的发展，使电子商务的发展能够提高企业的整体经济效益。
参考文献：
一是经济总量不大。2014年我县规模以上工业企业74户，主营业务收入210亿元，在全市排名第7位，对于财政总收入在全市列第一方阵的县来说工业经济的总量偏小，对县域经济的发展贡献不大。
二是结构性矛盾仍然突出。经济结构单一，资源型、粗放型产业仍占主导地位，对铁、煤、钨、水泥的依赖性过大，新型产业虽已形成，但未能起到主导作用。
三是企业融资困难。融资难一直是困扰企业、制约企业持续健康稳定发展的主要因素。虽然我县中小企业担保贷款中心每年发放了几千万元，加上“财园信贷通”政策，为园区企业增加了贷款额，但由于商业银行受贷款审批权的授权控制(2014年我县商业银行存贷比为37%，全市倒数第2)，再加上我县企业规模小、个别企业诚信度不高等原因造成企业融资困难。
四是平台建设有待完善。园区的基础功能配套还不完善，各种生产性、生活性设施缺失较多，尚无医院、小学、电子商务、金融、物流等平台。
五是企业人才匮乏。我县园区企业大多为劳动密集型企业，企业经营者和职工文化程度普遍偏低，真正懂技术、懂管理、懂财务的人员不多，高级技术人员和管理人员更是寥寥无几，导致企业技术创新能力较弱，科研力量不强。
为加快全县工业经济的发展，提出几点建议。
一、抓产业做大总量。为强力推进产业集聚，做大工业总量：一是要持之以恒地培育壮大液压机电、绿色食品、电子信息三大产业，突出三大主导产业的带动作用，推进产业集群化、特色化发展。按照机电产业重补链，电子产业重升级的思路，填平补齐产业链，加快壮大产业规模，促进产业上下配套，抱团发展，着力打造百亿产业群。二是突出招商重点，开展专业招商、产业招商、补链招商和中介招商，特别要充分发挥好唯冠油压、海能电子、开元食品以及新引进的中广核等龙头企业的带动作用，不断延伸产业链，壮大产业集群。三是在企业帮扶方面出新招，进一步优化和完善优惠政策，营造安商亲商良好氛围，对发展前景好、潜力大的园区企业，在资金、用地、用工等方面给予“一企一策”扶持。对符合国家产业政策、环保政策、以及有市场、有技术、有效益、有发展前景和信用记录良好的的企业，但暂时出现经营和财务困难的予以大力支持，逐年逐步的提升企业的贷款规模和比重。
二、促转型提质升级。为可持续发展，我们要痛下决心走企业转型升级之路。一要制定实施企业技术进步与转型升级规划，设立专项扶持基金，培育壮大基础产业，改造提升传统产业，加快发展高新技术产业。二要强化引导服务。针对企业主不知向哪转、怎么转的问题，行业主管部门应通过加强引导，组织相关企业和人员到升级改造和产业转型升级成功的企业参观学习，汲取他们的经念和教训，并协助企业结合本身的实际，确定产业转型升级的方向，使企业准确定位，少走弯路，树立企业转型升级的信心。三要加快组织实施。对铁、煤、钨等矿产品、木竹等林产品引导企业由卖原料转为粗加工再向深加工转型;对来料加工的电子企业向进料加工转型;对高耗能企业向低耗能企业转型;对粗放型经营企业向深加工企业转型，不断提升企业的自主创新能力，引导企业向规模化、技术化、品牌化发展。
三、强平善功能。园区平台建设是服务园区企业发展的重要载体。近几年来，县财政每年投入上亿元用于园区基础实施建设，园区设施日臻完善，但园区服务平台的建设仍滞后于园区企业的发展，如员工就医、子女上学、娱乐消费，特别是金融和物流方面与园区企业的发展存在不小的差距。为此要始终贯彻“把园区当城区建”的理念，统筹、细化、优化园区功能布局，加大园区文化体育、教育
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