时间：2023-09-20 18:19:17
导语：在传统能源和新能源的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
资源短缺是全球所面临的共同话题，特别是对于传统能源而言，其非可再生性决定了能源总量将不断下降，但整体需求却逐年提升。与此同时，传统能源的环境污染问题更为严重，对自然生态构成了巨大威胁。新能源的出现，不但能改善能源短缺问题，同时也能为环境保护和治理提供有力支持。[1]
一、低碳背景下新能源繁荣的原因
（一）推动能源结构调整
新能源，又称非常规能源。新能源是传统能源之外的各种能源形式，如太阳能、风能、生物质能以及核聚变能等。[2]新能源的繁荣，有利于能源结构的调整与创新，有利于保持能源市场的稳定与发展。随着社会经济的快速发展，各行业对能源的需求量越来越大。然而，传统能源供应量压力大且总量相对有限，直接影响和限制了产业发展，乃至国家经济的发展。对此，国家政府不断制定和出台鼓励和扶持政策，试图借助新能源以巩固能源市场，调整能源结构。在政策支持和引导之下，大量国内企业开始投资新能源，光伏发电、氢能和风电并网等技术也因此得到了巨大推动。[3]
（二）推动低碳经济发展
新能源的繁荣，对于我国低碳经济的发展也将起到极大的促进作用。当前，我国在实现经济发展的同时，也面临着越来越严重的环境生态污染问题。新能源除了具备极大发展潜力外，最为主要的特点在于绿色、清洁，较传统能源对环境的危害更低。[4]为促进可持续经济和低碳经济发展战略的落实，国家政府开始积极推广新能源，加强产业布局，缓解环境污染问题，以为我国经济发展创造更为理想的能源环境。
二、低碳背景下新能源行业发展建议
（一）加行业立法
我国政府在加强政策鼓励和支持之外，应进一步加强行业立法工作，不断优化和完善相关法律法规，规范新能源行业行为。[5]首先，政府应完善市场监管法律，加强对原材料市场的控制和监督，尽可能地控制和稳定原材料成本，减少市场波动，严厉打击投机行为。其次，规范电公司与再生电力交易行为，落实电价竞标制度，保持高度透明和公正的交易环境，充分提高新能源开发商的信心。此外，政府应健全环境污染保护法规，对于过度污染的新能源企业予以严厉打击，确保新能源行业的健康发展。
（二）控制政策倾斜
一方面，政府应加大政策审核，严格审查新能源企业资质，加强对新能源企业技术创新能力和销售能力的评估，对于技术创新企业和销售业绩较好的新能源企业提供优惠政策和适当的资金奖励。而对于恶意套取国家政策资金的企业，应给予严厉惩罚，实现净化行业市场的目的。另一方面，政府应进一步加大扶持力度，满足产业发展的需求。没有政府的支持，新能源产业发展举步维艰。新能源开发成本高，生产也不连续，其面临的经营和发展风险更大。对此，政府政策应保证足够的稳定性和协调性，加大经营补贴和环保补贴，为新能源企业技术创新和经营发展创造更为有利的条件。
（三）加强行业管制
国内多数新能源企业，不但欠缺核心和自主技术，企业生产环境也相对简陋，管理人员和生产人员素质水平较低。对此，我国政府应进一步加强对新能源产业的管理，制定和出台一系列的企业生产卫生标准、从业标准等，充分发挥政府的宏观调控作用，完善和规范新能源企业的经营和生产行为，提升新能源企业的人员综合素质。
三、低碳背景下传统能源行业发展思考
（一）传统能源发展挑战
与新能源行业相比，传统能源行业的发展面临更多制约和限制因素。传统能源资源总量有限，能源供需矛盾已经越来越严重，包括煤、石油、天然气等在内的传统能源近年来频频出现短缺的状况。随着国家节能减排工作的推行，传统能源成为了重要的限制对象。最后，传统能源无论是在开采还是利用上，都受到了极大的约束，传统能源发展形势非常不利。
此外，传统能源使用过程中所造成的严重环境污染也是不争的事实。近年来，国内出现的雾霾天气，很大程度上与传统能源有关。传统能源在使用过程中，还会产生大量温室气体，对生态环境构成巨大影响。在提倡可持续发展和低碳经济的今天，传统能源环境可谓岌岌可危。
（二）传统能源发展策略
第一，加大生产技术创新和改革。传统能源企业应在扩大产能、解决供需平衡问题的同时，着重加强对生产技术的创新和改革，以降低能源消耗和环境污染问题的影响。目前，国内传统能源企业普遍存在生产技术水平低下、环境污染过重的问题。与发达国家能源企业相比，国内传统能源企业整体技术落后非常大。对此，必须大力开展技术创新和改革工作，加大研究经费的投入，积极探索节能环保的生产技术，促进传统能源企业的平稳、可持续发展。当然，政府方面也应该对传统能源企业的技术创新和改革提供适当的政策支持。最后，相关企业还应积极借鉴和学习国外石化技术创新思路和方法，通过生产工艺和优化和改良，不断提升汽油等石化产品的应用效率及环保水平，丰富传统能源发展思路。
第二，优化和拓展企业产业结构。传统能源企业必须脱离原有的产业结构模式，加强对下游产业的开发和拓展，以高附加值的创新技术产业逐步替代传统高能耗、低效益产业，进而不断提升企业的利润空间，为企业创造更高的经济效益。以煤炭企业为例，长期以来，煤炭企业主要以煤炭基础开发为主要业务，煤炭产品质量较差，市场价格较低，造成煤炭企业经济利润非常有限，许多地区的煤炭企业入不敷出、债台高筑。对此，煤炭企业应在加强产能升级和技术创新的同时，适当引入煤制油、煤制气等技术，对煤炭产品进行优化和改进，不断提高产品附加值，同时通过大量技术攻关提升煤炭能耗水平，缓解煤炭燃烧对温室效应的不良影响。
第三，加强与新能源产业的发展联合。新能源产业的发展是未来的重要趋势和方向，传统能源产业应在加强自身技术创新和升级产业结构的同时，积极加强与新能源产业的合作，通过联合发展的方式帮助企业渡过发展瓶颈期，增强自身的发展持续性。与新能源产业相比，传统能源企业自备较强的资源优势和资本优势。通过对当前市场发展现状的评估和研究，传统能源企业应选择优秀的新能源企业进行合作。传统能源企业还可借助新能源企业的技术资源实现对自身生产技术水平的革新，而传统能源企业则提供资金上的支持，形成紧密的合作关系。新能源与传统能源产业的融合，也能够显著化解双方发展中的矛盾与冲突，共同为我国能源产业的未来发展奠定坚实基础。特别是对于石油能源企业来讲，应积极加强与新能源公司之间的战略合作与联合，由石油能源企业提供科研经费，新能源公司加强对氢燃料、太阳能、电能以及乙醇燃料等高性能能源产品的开发和研究，加快国内新能源产业的发展速度，为我国汽车等行业的发展提供更为有力的技术支持。
此外，未来随着电动车的普及和发展，石油化工企业应加大与新能源企业之家你的合作，通过了解客户群体的消费习惯，不断完善加油站内充换电站的配套设施和服务举措，设置客户休息区；提供形式多样的充换电结算方式。同时，利用加油站网络，为新能源车企提供展示平台，提供新车销售、维修、保B等服务，为电动汽车用户提供更便利的出行服务。
四、结语
面对基础薄弱的新能源产业，国家政府应在提供政策扶持和鼓励的同时，加强产业引导和管制，规范新能源产业的经营和发展秩序。同时，必须进一步加强对传统能源产业的合理引导，保证科学的能源产业结构，为国家经济和社会的和谐发展提供可靠的能源支持。
（作者单位为中国石化销售有限公司浙江湖州分公司）
参考文献
[1] 陈学.新能源产业发展现状及传统能源行业战略选择浅析[J].石油商技，2012
（02）：44-49.
[2] 马展雄.分析中国新能源产业的发展现状及传统能源行业的战略选择[J].科技与企业，2013（07）：19-19.
[3] 王军，王朝全.新能源、传统能源与经济增长关系的实证研究――以四川省为例[J].科技管理研究，2013（19）：51-54.
据英国石油公司报告称，全球石油储量首度出现10年以来的下滑，按照目前产量推算，全球石油储备将维持供应42年。虽无近忧却有远虑。原油分析人士称，过去6年，全球并无大型石油公司通过新开采或扩建油田来提升产量。因此，目前处于强劲反弹的原油价格，也包含了已探明石油储量供应不了半个世纪的需求。
奥巴马上任伊始，就把发展开发新能源作为振兴美国经济的基本国策，也是美国欲在21世纪继续领先全球经济，充当经济火车头的新动力。同时，中国也把发展新能源作为发展经济的引领者，耗资达3万亿元之巨，就单项投入而言已大大超越4万亿元的经济振兴计划。
如果说，克林顿时代以网络经济迎来了上世纪末本世纪初的全球牛市和经济发展，那么，新能源的成败与否，同样决定着21世纪上半叶全球经济发展的大趋势。可以这么说，谁掌握了新能源的钥匙，谁就获得了最大的财富宝藏。因此。能源作为经济发展的动力和血液，在投资布局中一定要占有相当的地位和比重，不管是原油涨了还是跌了，新能源成了还是败了。
在能源投资布局中，一般是传统能源和新能源交替买入的。当原油跌至四五十美元／桶时，替代原油的各种新能源，由于受到成本制约。已没有经济效益上的替代性，因此，应买入传统能源。而当原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶时，各种替代原油的新能源，则大有用武之地。此时，新能源将是主要的投资标的。
同时，原油的已探明储量不足供应50年，原油开采成本又越来越高，原油投资也就是传统能源的布局，也将趋于长期做多，新能源终有一日将替代原油，成为人类经济发展的新动力和新血液。同样，投资新能源也将趋于长期做多。为此，全球基金界无论是传统能源还是新能源的领跑者――贝莱德能源和新能源基金的经理人，再次明确地告诉投资人，进入21世纪的能源类投资，传统能源和新能源的投资布局，将是三七或四六。
说来也巧，贝莱德世界能源基金和世界新能源基金的经理人，均由一人担任，是名副其实的双肩挑。因此，他的看法就不会有顾此失彼之嫌。
关键词：新能源汽车；空调系统；技术
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.066
调节汽车内部温度和空气的重要装置就是空调系统，随着新能源行业的不断发展，新能源汽车的研发也在不断推进，并且为汽车的未来发展指引了新方向，为了使新能源汽车的使用和实用功能得到满足，就需要我们对新能源汽车空调系统技术进行科学地探索，提升新能源汽车空调系统的有效运用，促进新能源汽车的舒适性得以提升。
新能源汽车的空调系统和传统汽车的空调系统具有较大的区别，为了使新能源汽车的各方面需求得到满足，新能源汽车的空调系统在结构设计上和传统汽车具有较大的差异。对新能源汽车空调系统技术进行探索，提升新能源汽车空调的舒适性，能够大力推动新能源汽车行业的健康发展。
1 新能源汽车空调系统技术的现状
影响新能源汽车舒适性的重要因素之一就是其空调系统，我们能够根据不同的状况对新能源汽车内的温度进行调控。新能源汽车空调系统与传统汽车空调系统的动力来源炯而不同。因电力和混合动力是新能汽车主要的动力来源，但是因为每一辆新能源汽车的电容量都有其固定值，空调系统的能源消耗会影响新能源汽车的续航能力，基于上述情况，新能源汽车的空调系统技术就应更加节能，使能源的利用效率得到更大的提升。
就当前新能源汽车的情况来说，我们能够将新能源汽车的空调系统划分为两种模式：利用余热制冷的空调系统和利用电能的热泵式空调系统。但是将这两种模式应用于新能源汽车，就会对新能源的功能和使用造成一些影响，因此需要对新能源汽车的空调系统技术加强探索和分析。
2 新能源汽车空调系统技术分析
我们通常将新能源汽车空调系统技术分为两大类，即为热泵式空调系统技术和余热利用空调系统技术，对新能源汽车空调系统技术进行研究，能够极大地提升新能源汽车的舒适程度，减少空调系统对于新能源汽车续航能力的影响。
2.1 热泵式空调系统技术
（1）通过利用热泵技术达成对新能源汽车内的温度调控，热泵技术在理论上能使新能源汽车内部达到3以上的制热能效比例，十分切合新能源汽车的发展模式，并且，热泵式空调系统的动力来源是电动压缩设备，其能够独立地对空调系统提供能源，热泵式空调系统对于新能源汽车的运行和续航能力影响较小。
（2）热泵式空调系统技术主要运用的是双路空气流动的原理。双路空气的流动能够使风道被挡板隔开，在外面的空气进入风道时，热泵空调系统技术会使车内的空气变热，并且从门窗附近流出。这项技术不单单可以使新能源汽车内部的空气得以流通，还能够在低温天气对新能源汽车的门窗进行除霜。热泵式空调系统主要将新能源汽车内部的空气进行加热，通过汽车的下部进行释放，从而控制新能源汽车内部的温度。
（3）因为热泵式空调系统技术对于新能源汽车内部温度的调节作用较好，因此目前在人们的生活中大都在运用此项技术，特别是在低温天气，例如在冬季，温度为-12℃时，新能源汽车就能够利用热泵式空调系统技术将车内部的温度调节到26℃左右，保证新能源汽车的舒适程度。PTC加热装置和太阳能辅助热泵技术，PTC加热装置是一种具有将强加热能力的空调辅热装置，利用TC热敏电阻元件，能够在冬季时将新能源汽车的加热能力大大提升，但是PTC加热系统作为新能源汽车空调系统的辅助装置，对其应该谨慎合理的运用，这么说是因为PTC加热装置的运行会利用到新能源汽车的电能，随之对新能源汽车的续航能力造成一定的影响。在运用太阳能辅助热泵技术的同时，需要对太阳能电池板进行合理的布局，并且将产生的电能作为新能源汽车空调系统的辅助能源，使车内问题调控而质量得以提升，如此一来，也能够大大提高新能源汽车的续航能力，减少能源的消耗。
2.2 燃料电池余热利用空调系统
（1）当下最符合新能源汽车发展趋势，提升能源利用效率，降低新能源汽车损耗的技术就是燃料电池余热利用空调系统技术。燃料电池能够极大地保证新能源汽车的有效运行。
燃料电池主要是通过燃料、氧化剂进行作用，从而转变为新能源汽车的动力来源。燃料电池转化率高达55%一65%，并且余留的温水、蒸汽和废热能够经过转化设备达成它们的再利用，大大提升了燃料电池的利用能力，并且，在燃料电池温度过高的情况下，对余热的利用就需要更加的合理，由此降低余热对新能源汽车的各方面影响，我们能够将燃料电池作为新能源汽车空调系统的主要动力来源，达成新能源汽车的空气调控，如此一来不仅极大的提升了新能源的使用率，还能够使新能源汽车空调系统的运行成本大大降低，经济性能较高。
（2）我们需要结合新能源汽车当前现状来运用燃料电池余热利用技术，科学合理的对新能源汽车的制冷系统展开选择，我们通常选取的是吸收模式的制冷空调系统，达成新能源汽车温度的调控。新能源汽车中的吸收式制冷空调系统的动力来源是新能源汽车燃料的余热，从燃料池的运行中产生的冷水获取余热，空调系统的能源消耗较低，因此就有效的减少了新能源汽车的能源损耗，燃料电池余热利用空调系统的能源消耗比例仅仅占据新能源汽车能源消耗的4%，如此一来就大大的提升了新能源汽车的续航能力。
（3）燃料电池余热利用空调系统在新能源汽车的实际运用中，燃料电池的发动机在启动的时候，应首先打开阀门，在发动机启动以后，对燃料电池的散热装置进行调控，并且获取冷却水，通过转化装置对冷却水展开处理，获取所需要的余热，并且将余热应用在新能源汽车内控的温度调控中来。
3 结语
新能源的不断发展对新能源汽车的研发起到了极大的推动作用，在现实中，新能源汽车的运用需要对其空调系统技术展开有效的研究和探索，以此提升新能源汽车的舒适性，使新能源汽车的设计更加人性化，使新能源汽车产业积极健康的发展，由此一来，就能够达成新能源汽车产业的经济效益和社会经济效益双赢的局面。
关键词：新能源；国产汽车；技术评估；指标体系
众所周知，对于一个国家的工业发展水平来说，汽车工业是其非常重要的一种外在表现。随着汽车行业的逐步发展，能源短缺和环境污染等问题逐渐凸显，因此，汽车工业的发展其实是与环境保护存在一定矛盾的，而新能源汽车的出现能够有效缓解环境污染。所以，本文阐述了新能源汽车技术评估指标体系，提出具有建设性的意见或者对策，以促进我国新能源汽车事业的持续发展。
1新能源汽车概述
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，制造的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车对传统汽车的综合动力控制和驱动技术进行较大的改进，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我国汽车行业和环保事业的发展。新能源汽车的能源利用效率大大提升，同时二氧化碳排放量大大减少。
2我国新能源汽车的发展路线
2.1混合动力汽车
混合动力汽车是一种新能源汽车，其动力来源有两种或两种以上。现阶段，混合动力汽车最主要的动力混合方式就是电能和热能的混合，二者组合能够有效提升汽车运行系统的能源利用率。例如，在汽车加速、减速或上下坡的过程中，汽车使用的能源来自能源体系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，显著提升能源利用率，有效避免资源浪费，减少环境污染［4-5］。
2.2纯电动汽车
与传统汽车燃料相比，电能具有较大的不同。电能比较清洁，使用后不会产生污染，可以再生。作为一种新能源汽车，纯电动汽车可以减少尾气排放，未来，纯电动汽会更多地应用在城市中。但是，纯电动汽车驱动成本非常高，目前尚未获得广泛接受，混合动力汽车和传统燃料动力汽车是主要的汽车类型。
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车的动力来源是燃料电池。在实际的使用过程中，燃料电池与氧气在一定条件下会发生强烈的化学反应，使化学能转化为电能，在电能的支持下，燃料电池汽车得以驱动。其间，氢气与氧气发生化学反应［6-7］，氢气燃烧会产生大量热能，汽车在热能的支持下便能进行驱动，反应产物是无污染的水，因此燃料电池汽车值得广泛推广。2.4燃气汽车燃气汽车是通过天然气和液化石油气的混合气体的化学反应产生的高能量进行驱动的。研究发现，人们可以将液态原料转换为气态原料，使得反应更加充分，减少有毒气体和碳颗粒物的产生量。目前，燃气汽车已经得到比较广泛的应用。2.5生物燃料动力汽车生物燃料是指从植物中提取的、适用于内燃发动机的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油为主。乙醇俗称酒精，乙醇汽车是使用乙醇或乙醇汽油作为主要动力燃料的汽车。
3新能源汽车技术评估指标体系研究
3.1新能源汽车技术评估指标概述
调查显示，目前，我国新能源汽车发展路线不是十分清晰，新能源汽车发展规划还缺乏明确的方向，很多细节层面具有较大的争议，因此，有必要分析新能源汽车技术评估指标体系。现阶段，新能源汽车技术评估指标大致分为五个方面，即环境保护性、经济实用性、能源效用性、资源禀赋性和技术成熟性。
3.1.1环境保护性。传统汽车会排放大量有害气体和温室气体，因此环境保护性是新能源汽车的一项重要技术评估指标。
3.1.2经济适用性。新能源汽车研发的目的就是服务广大群众，因此经济适用性是其非常重要的一项技术评价指标。但是，纯电力汽车的成本比较高，其经济适用性不强。
3.1.3能源效用性。简单来说，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽车的能源利用效率远远低于传统汽车，那么新能源汽车研发也就失去意义。
3.1.4资源禀赋性。资源禀赋性是指新能源汽车所使用能源的丰富程度和可获得性。
3.1.5技术成熟性。新能源汽车技术评价指标中，技术成熟性是非常重要的，这一指标如果不达标，相关企业可能会蒙受不必要的经济损失［8-10］。
3.2新能源汽车技术评估指标体系的数据分析
新能源汽车技术多维度评价体系相关数据如表1所示，新能源汽车技术评价指标归一化结果如表2所示。由表1可知，我国新能源汽车技术正在朝产业化方向发展，因此各项技术指标都有一定的提升。在不确定新能源汽车具体发展目标的情况下，高投入、高风险、高收入是明显不符合新能源汽车持续发展要求的，使得新能源汽车发展路径比较单一，影响新能源汽车产业的长远发展［11-12］。从表2可以看出，在各项技术指标中，人们更加看重经济适用性和技术成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽车发展速度不可能很快，它不可能快速代替传统汽车，新能源汽车产业发展必须保证经济、环保［13-15］，相当于进行缓慢的发展；其次，新能源汽车产业发展立足于自主创新，人们必须加快自主研发的步伐，只有运用成熟的技术，新能源汽车产业才能进入中长期发展阶段［16-17］。
21世纪,能源危机与环境威胁也许是全人类面临的最大挑战,于是人们开始倡导“低碳经济”“低碳生活方式”;与此同时,往日的“奢侈品”汽车正逐渐成为人们生活中的“必需品”,成为出行的代步工具。但众所周知,传统汽车在大量消耗石油资源的同时,还在排放有害气体污染环境,为了实现经济环境的可持续发展,发展新能源汽车就势在必然。
在石油产品为动力来源的汽车占据全球95%的市场份额的形势下,新能源汽车只能算是星星之火。不过昔日星星之火,如今已有燎原之势。2009年起,包括美国、日本、中国、韩国和欧洲主要汽车生产企业纷纷备战电动汽车,而各国政府也倾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全国各地车展纷纷倡导新能源。不管是2009年以倡导“新能源”为主题的第13届上海国际汽车工业展览会,还是2010年以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际汽车工业展览会,纷纷唱响了绿色曲,几乎所有厂商都带来了几款新能源车辆。基于传统能源的不可再生性以及日益严峻的环保压力,“新能源”毫无疑问已经是下一步汽车业发展的大方向。
新能源汽车进化史
最先流行起来的混合动力车是丰田的普锐斯,其主要原理是通过电力系统优化汽油发动机动力输出,以达到节油的效果。
2009年,普锐斯全球销量达到100万辆,是全球销量最大的新动力能源汽车。不过从动力系统的变革而言,普锐斯在汽车技术专家眼里“乏善可陈”,普锐斯依然是靠汽油发动机来做功的汽车,并没有改变动力来源,因而只能算是传统汽车,而不是真正的纯电动汽车。
纯电动汽车以电池为动力来源,充满电后,以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要进入加油站添加汽油,纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电,以进行下次行驶,通常单次行驶里程在100―200公里。因此纯电动汽车目前也被称为“插电式纯电动汽车”。
与消耗汽油的传统汽车相比,纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势。其只消耗电力,百公里约消耗15度电,仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。
全球新能源汽车竞赛
刚刚过去的全球金融危机,让美国汽车业备受打击,两大汽车巨头通用汽车、克莱斯勒相继破产,但这却是电动汽车蓬勃发展的契机。
奥巴马政府上台后,开始寻思解救美国的汽车工业,最终被奥巴马政府认可并推行的,即是彻底更新汽车能源技术,重新获得技术领先和竞争能力。
在政府的鼓励下,通用、福特汽车加紧电动车的开发和生产。通用雪佛兰品牌的插电式混合动力车Volt即将于今年在美国上市,该车型同时搭载了电池动力和汽油发动机两套动力系统,在日常生活用途中可以完全依靠电力而不消耗汽油。
而在日本和美国等发达国家,纯电动车的推广也有着便利的条件。住在郊区和农村的居民通常拥有私家车库可以方便地充电,而城市居民,在没有家庭电源的情况下也可以借助充电桩或充电站等设施。
我国新能源汽车发展
2009年,《汽车产业调整和振兴规划》提出的汽车产销目标已经超额完成,新能源汽车发展目标也在稳步推进中。国内的汽车企业对于新能源汽车的研发不遗余力,不少自主品牌汽车企业在新能源领域都有了自己的代表车型,有些车型已经是第二代甚至是第三代产品,这些新能源车型不断成熟和发展。在2009年上海车展和广州车展的参展新能源车型中,大家可以很清晰地看到国内汽车企业在新能源汽车方面的努力。
为促进新能源汽车的健康发展,2009年国家出台了一系列的配套措施,各地也在积极推进新能源汽车的发展。政府对于新能源汽车的引导、规范和支持力度不断加大,目的就是为了切实提高汽车企业在新能源汽车领域的自主创新能力,加快新能源汽车的产业化进程。
2009年年底,国家对于2010年汽车消费的鼓励政策进行了调整,其中也涉及到了新能源汽车。有业内专家认为,随着新能源汽车的推广和示范运行,消费者对于新能源汽车的认识不断增加。
基于对市场的良好预期和对新能源汽车技术研发的不断坚持,2010年不少自主品牌汽车企业都有计划地推出自己的新能源汽车产品,比如奇瑞、比亚迪等。据比亚迪透露,继推出F3DM之后,比亚迪将在2010年上半年在国内推出其第二款新能源汽车E6,该款车还计划于2010年下半年进入北美市场。而且,比亚迪2010年还将尝试把F3DM针对个人用户销售。
对于《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展目标,2010年是承前启后的关键一年。相信,我国的新能源汽车2010年会取得新的突破。
新能源动力研发加速
与汽车零部件行业来说,中国的不断强大则意味着零部件行业的机遇不断增多。近日,工信部明确表示将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》,业内人士认为,实质性的扶持政策将是在13个试点城市出台新能源车配套支持方案:资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费;100亿技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台;修订政府公务车配备管理办法,明确新能源车配置比例;国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策;出台针对新能源车的税费减免办法;制定新能源车基础设施建设规划;出台新能源汽车产业规划,明确未来20年保有量目标。
业内人士指出,在发展战略上,国家期望以新能源汽车为契机,以自有技术后来居上。具体方式将会是针对目前蜂拥而上的新能源汽车热,未来可能出台的新能源汽车补贴标准,将和关键零部件国产化率挂钩,并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛,严格产品审查制度。因此,未来3―5年,镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流,HEV将和PHEV、EV共存10年左右。以比亚迪为代表的新能源汽车零部件企业将会获得长足发展,新能源汽车将领衔产业转化。
新能源汽车补贴出台
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。
在补贴对象方面,此前媒体及诸多业内专家都预测车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯羹”,但《通知》明确指出,“补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”由此可见,将来个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将间接来源于新能源车的“减价”,而不是直接拨付。
但值得注意的是,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车,将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
[关键词]比亚迪；新能源汽车；竞争环境；战略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意义
在传统能源供应日趋紧张和环境质量不断下降的背景情况下，新能源汽车取代传统汽车是必然趋势。通过对以比亚迪为代表的我国新能源汽车企业的竞争优势和基本竞争战略研究，对我国整体新能源汽车产业的发展具有重要指导意义，同时也有利于推动资源节约型和环境友好型社会的发展，实现中国梦。
2 比亚迪新能源汽车的发展历程
2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功；2008年，比亚迪推出了可以充电F3DM双模汽车，而且拥有在比亚迪F3DM中使用的“铁电池”储能技术完全的知识产权；在成功推出F3DM后，比亚迪又研发出纯电动汽车E6，在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。
2010年5月，比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。双方将共同开发电动汽车，这为比亚迪新能源汽车走向国际市场提供了机会。
3 比亚迪新能源汽车的竞争环境分析
3.1 基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析
3.1.1 政治法律环境
从政治法律环境的角度来看，我国在“十二五”期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。在2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》里，国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心。在规划中，不仅制定了提供专项资金支持新能源发展、减税等政策，还为我国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到，到2020年，我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。
3.1.2 经济环境分析
近年来经济发展速度放缓，我国也正在积极进行供给侧改革。我国正在主动调整产业结构，大力发展绿色经济，促进我国经济和社会的可持续发展。同时，加大加快发展第三产业，扩大内需，促进国内居民消费水平的逐步提高。在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上，汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费具有较好的前景。
3.1.3 社会文化环境分析
近些年来，大家对新能源汽车越来越青睐。新能源汽车对能源的需求要远低于传统汽车，客观上起到了保护环境和节约资源的效果，其使用成本花费较低。基于此，许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍，公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的比例也越来越高了。
3.1.4 技术环境分析
“十二五”规划中，我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业，而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看，比亚迪作为传统的电池生产企业，其锂电池生产企业的技术水平在全球来说也处于领先水平。我国在电池的循环使用寿命和电池容量方面科技水平和研发能力也是居于世界领先地位，技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。
3.2 基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析
3.2.1 现有竞争者分析
从竞争者的类型来看，市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型：传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车，另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中是最好的。同时，从使用成本来看，比亚迪秦的成本优势是遥遥领先，而且比亚迪秦是一辆三厢轿车的设计更贴近国人的消费理念。另外一个非常重要的因素是，比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车，可以说，现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。
3.2.2 买方的议价能力
对于比亚迪新能源汽车来说，其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。政府采购新能源汽车的议价能力是比较弱的。而除了政府采购需求之外，新能源汽车更需要市场对它的认可，整个市场的认可才是新能源汽车的最终动力。而对于市场采购需求而言，消费者的议价能力现阶段是相对较强的。
3.2.3 供应商的议价能力
新能源汽车的供应商主要是有传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商（如储能电池，电机等）。和传统汽车通用的零部件（如轮胎、汽车涂料等）的供应商相比，新能源汽车企业专用零部件的供应商议价能力却较强。由于新能源汽车刚起步，可供选择的供应商数量有限，而这些零部件决定着汽车的质量和成本，所以不仅供应商少而且替代品也十分有限。但是比亚迪原本是电池生产商，而储能电池作为新能源汽车的核心部件，正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手，所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比竞争对手有优势。
3.2.4 潜在入侵者的威胁
所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中指出新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件，这些严格的准入条件使得许多企业都被挡在大门之外，因此新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。
3.2.5 替代品的威胁
由于新能源汽车本身就是一个作为替代传统汽车的新产品，如果新能源汽车的发展不理想，那么传统汽车还是可能继续主导市场。另一方面，其他交通工具的发展也是另一种威胁。但是随着传统能源的紧张以及环境污染的问题使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展，因此传统汽车带来的威胁会逐步减小；另外从现在的科学技术水平来看，新能源汽车属于较先进的技术，被其他交通工具替代的可能性还非常低。
4 比亚迪新能源汽车的战略分析
4.1 成本领先战略
比亚迪使其成本低于同行业的其他生产商主要是通过以下几个方面实现的。
4.1.1 利用原有优势以实现成本领先
由于比亚迪在电池方面有着丰富经验，其也把此经验移植到新能源汽车中来。同时比亚迪模仿其他成功汽车企业，但是它又不局限于单纯模仿，他们从不同品牌的汽车中吸取客户喜欢的元素，并将其整合到自己的产品上来并加以创新，使其产品更贴近了消费者。
4.1.2 技术创新以实现成本领先
现阶段，新能源汽车的产业化的技术制约主要有两个方面：动力蓄电池能量储存和电池的使用寿命。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来新能源汽车行业发展的最主要方向，掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。比亚迪是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业，在世界上处于领先地位。
4.2 差异化战略分析
除了贯彻执行成本领先战略外，比亚迪还将差异化战略融入其新能源汽车发展战略。2010年9月，比亚迪纯电动大客车K9在湖南长沙的比亚迪工厂下线。在K9诞生之前，深圳市政府就已经明确将向比亚迪公司采购纯电动大客车。迄今为止，已经有超过3000辆比亚迪纯电动大巴通过政府采购渠道在深圳各条马路上行驶。
5 结 论
本文通过运用PEST分析法及波特五力模型对比亚迪新能源汽车公司的外部环境进行分析，并对比亚迪采取的基本战略进行了简单的分析，得出结论：外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力；拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键。
参考文献：
[1]孙闯飞.比亚迪：新能源汽车的领跑者[J].低碳世界，2012（5）.
论文关键词：新能源;汽车
1 新能源汽车发展的背景
1.1 新能源汽车的相关概念
新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。
1.2 新能源汽车兴起的背景
1.2.1 全球石油价格上涨的推动
全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。
1.2.2 各国石油自给率不足
世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。
1.2.3 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格
1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。
2 我国新能源汽车发展的挑战
2.1 技术水平的制约
中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。
2.2 新能源汽车的购置成本过高
在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，f3电动车f3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版f3车型的近3倍，当初比亚迪想把f3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。
2.3 政策优惠涉及范围单一
财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。
3 促进我国新能源汽车发展的措施
3.1 要全面拉动新能源汽车消费
一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京lpg出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。
3.2 大力发展新能源汽车技术
传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。
关键词：传统能源 节能环保 新型能源 协同发展
The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.
Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011
一、前 言
目前，由于温室效应的主要原因是利用传统能源排放出许许多多二氧化碳且传统能源不能够再生，我国加强了对新能源探索，努力发展可再生能源。在这种趋势下，让传统能源也“清洁起来”，使生产和消耗传统能源更为高效、干净，让低碳、绿色成为一种新的形势。
依据最新报导 ，国务院研究提出了对于气候变化的方案，决议到2020年我国国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，我国将全面深化改革传统能源，加大力度发展新型能源行业，加快核电发展，大力建设风电、生物质能和太阳能发电，努力做到传统能源与新型能源协同发展。
二、我国能源利用现状及发展目标
煤炭长久以来是我国的重要能源，我国目前利用较为普遍的是以煤炭为主的传统能源，由于我国的发展现状及科技水准，煤炭为主的传统能源作为主要能源在未来长时间是不会动摇的。落后的煤炭生产方式和消费模式，给环境带来的巨大压力。煤炭消费是造成北方雾霾天气的主要原因，也是二氧化碳排放的主要来源。如果这种情况继续下去，生态环境的保护将面临更大的压力。 在第十二个五年规划的目标是：中国的发电装机容量达到1463000000千瓦 。其中，水电301000000千瓦，抽水蓄能电站41000000千瓦，煤为928000000千瓦，核电43000000千瓦，天然气发电的功率为40000000千瓦，100000000千瓦的风力发电，太阳能发电5000000千瓦，生物质发电和其他5000000千瓦。
根据中电联“第十二个五年计划的初步测算，“925”末，我国能源发电的清洁能力在全国总发电量的比例将超过30% ，而水电、核电和风电将成为我国洁净能源的重要组成部分。2015，水电，风电，核电，太阳能，生物质能和其他可再生能源将有助于3.46吨标准煤。
进一步说，到“十二五”计划末，煤电占得比例降低到68%，燃气轮机占得比例为4%，水电占得比例为20%，核电占得比例为2%，新能源发电占得比例为6%。
三、我国新能源发展现状、问题与前景
1、 我国新能源发展的现状
当前，我国新能源成长速度快，使用比较多的新能源包括风能、生物质和太阳能。
我国太阳能热水器利用居世界第一，2006年，中国太阳能热水器年生产能力已超过18000000平方米，运算量达到90000000平方米。
我国光电产业近来发展较为迅速。2003年底，我国装机的太阳电池为5.5万kW，2005年底，我国自主生产的光电池为13.9万kW。2006年底光电产业在世界上排在第三位。
我国风力发电是我国发展最快的电力技术。仅2006年我国的风电装机容量就翻了一番。我国已经建成的风电场有100多个，2006年，风机新安装了1450台，装机总容量为1.3GW。
2、我国新能源发展的问题
（1）技术生产总体水平较低
中国一直以高端技术人才短缺的影响，整体技术水平在欧洲和美国的发达国家相比差距较大 。发达国家严密控制新能源关键技能，我国的大功率风机、生物质用的新型发电锅炉、以及全新的核电所用的汽轮机、锅炉等设备还大多依赖进口。
（2）成本跟传统能源相比偏高
新能源的最大障碍就是其高额的建设成本。由于技术的复杂性，规模小，新能源基础设施和单位投资成本一般高于传统能源，导致新能源产品也很难降低单位成本。
（3）产业投资回收期长
初始投资成本的新能源机组比传统的高能量，为投资者吸引投资和高风险的投资回收期长，需要更多的投资渠道 。当前，我国新能源建设项目基本还不能够计入财政预算。
3、我国新能源发展的前景
（1）国家大力支持发展新能源
我国为了优化国内能源利用结构，促进经济可持续发展，我国制定了可再生能源发出的电可以抢先并入电网、高价格收购、的政策。支持技术、资金、人才工程的建设。
（2）风能的前景
根据中国气象部门多年的统计数据显示，中国的风能资源总储量10m高度为3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均风能密度，终年可发电小时数为3000h～6000h， ，我国总计有2.53亿kW的真正可利用的风能资源，主要分布在新疆、甘肃、内蒙古北部到东北部地带以及东南沿海。十二五规划我国将加大风能开发力度。
（3）太阳能的前景
我国每年辐射的太阳能共计有33.58～85948.8J/m之间，我国的新疆、青海、内蒙古、、甘肃、宁夏、等地广泛应用光伏电池，总发电量达到2.9MW。中国的太阳能利用还处于起步阶段，有很大的发展空间。
（4）生物质能源的前景？
生物质包括柴林，经济林，用材林，农作物秸秆，林业加工剩余物和各种有机垃圾 。我国农村有着大量生物质资源。这些资源一般长久得不到利用，秸秆燃烧还污染环境。在能源发展战略的调整，世界上的国家，生物能源使用效率放在优先权，作为能源利用的一个重要课题 。
四、结论
传统能源和新型能源的协同发展是在当今社会低碳、环保、可持续发展的形式下必须要走的道路。在这一领域的发展潜力巨大，应重点支持，努力实现工业化的一个突破。但是，我们应该记得发展新能源不意味着传统能源的主导地位被取缔，当前在未来的数十年里，传统能源任然是主导的能源。因此，制定适合传统能源与新型能源协同发展的可持续发展战略，在国家的能源发展战略中依然扮演重要角色。■
参考文献[1]电力工业十二五规划，2012
[2][能源]电力行业分析报告，2009
国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受记者采访时，用了“出乎意料”四个字来形容看到去年新能源汽车产销数据时的感受，他在2015年初对新能源汽车销量预测是20万辆左右，没想到新能源汽车攻势如此之凶猛。
尤其是最后两个月的新能源汽车销量，竟然一下逼近前十个月的销量。据中汽协统计，2015年1～10月，我国新能源汽车销量为17.11万辆， 同比增长2.9倍。上海市新能源汽车推进办近日的数据显示，该市2015年推广应用44247辆，比2014年增长4.15倍，其中2015年12月 份上牌运行新能源汽车14715辆，比上年全年推广应用的10644辆还多。
一车企负责人接受记者采访时谈到，这与入冬以来多个城市雾霾天气频现有一定关系，地方政府纷纷加大节能与新能源汽车的推广力度，而消费者环保意识也有明显提高。
新能源汽车龙头企业比亚迪12月新能源汽车销量高达1.2万辆，占到去年比亚迪全年总销量6.6万辆中的18%。由于去年第四季新能源汽车销量增长 迅猛，比亚迪近日了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计比亚迪2015年净利润为26.8至28.5亿元之间，同比增长518.18%至 557.39%。据比亚迪此前的2015年三季报，去年前三季度归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，预计2015年度该公司 净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增435%～481%。
得益于国内新能源市场“井喷”，比亚迪从国内新能源汽车（混合动力 纯电动）销量冠军晋升到全球新能源汽车销量冠军。不仅比亚迪，北汽等其他车企的新能源汽车也都快速增长，北汽在2015年完成2万辆新能源车交付，排名位居中国纯电动车销量第一和全球纯电动车销量第四。
王秉刚分析认为，去年中国新能源汽车猛增，政策推动依然是第一大因素，而雾霾天气让一些地方政府在补贴政策之外又出台一些力推新能源汽车的政策，例 如北京对新能源汽车不限行等政策，在一定程度上促进新能源汽车销量，此外，充电桩等基础设施开始有了起色，充电难得以缓解，以及新能源汽车产品更加丰富， 乘用车和物流车等销量都快速增长。
不过，随着新能源汽车快速增长，也逐渐暴露出一些问题。北京有的士司机抱怨北汽纯电动车续航里程不足、冬季电量衰减等问题。王秉刚谈到，他一直在提 醒新能源车企要练好内功，避免市场做大之后集中爆发质量问题。现在，他发现有新能源电池生产商在产品供不应求的情况下出现偷工减料等问题，续航里程造假现 象在新能源汽车中确实存在。“新能源车企要注意提升质量和技术，避免消费者秋后算账。”王秉刚说。
泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子在接受记者采访时称，新能源汽车与传统燃油汽车之战有点类似美国南北战争，中 间隔着一条波多马克河，河的北岸是代表科技和未来的新能源汽车，南岸则是顽固保守的内燃机汽车。虽然最终新能源汽车将会取代传统燃油汽车，但过程远没有预 想中那么轻松。
孙木子认为，随着政策扶持力度不断加大，预计2020年新能源汽车销量约200万辆规模，这一切看似美好。不过，正如年轻的北方军团一样，中国新能 源汽车市场的参与者几乎没有一个重量级的选手。比亚迪、北汽以及江淮汽车的是新能源汽车的主角，但在传统汽车领域，这些企业都未曾取得实质性的成功。在政府高额补贴的驱动下，中国新能源汽车取得一定程度的发展，但回归盈利层面，刨除政策补贴的因素，中国基本上没有一家新能源汽车实现实质性的盈利。
“北方军从越过波多马克河作战的第一次马纳萨斯战役，到葛底斯堡大捷，历经四年浴血奋战才赢得最终的胜利。而跨越波多马克河的中国新能源汽车，即将 会遭遇第一场重大挫折。这个时间点有可能是今年的冬季。随着新能源汽车保有量规模的不断扩张，新能源产品将迎来市场和用户的残酷拷问，电池衰减、充电故 障、碰撞起火等都可能引起公众对新能源汽车的重新审视和质疑。”孙木子说。
正因为国内新能源汽车市场依然以政策市为主，业内人士对新能源汽车当前“野蛮式”增长存在一些担忧。清华大学教授欧阳明前不久也谈到，新能源 汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降， 事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
新能源汽车是当前汽车业可预见的增长点之一，国内外企业都想抓住这一契机，目前纷纷加大筹码押注新能源汽车，寄望从技术、成本、质量等方面有新的突破。从 2015年开始，大众在华的两家合资公司（一汽-大众与上海大众）将会投资共计220亿欧元用于新能源汽车技术和工厂的环保技术研发，计划到2019年， 大众会有15款新能源汽车实现本土化生产。而国内多家自主品牌企业也正为未来激战而积极准备“粮草”，其中比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部 品件有限公司，整合资源往新能源汽车板块倾斜，此外，比亚迪还定增150亿发展新能源车；长城汽车募资168亿元，将用于开发智能变速器、电机及电机控制 器、动力电池系统等方面的新能源项目；长安汽车计划到2025年之前将重金投入180亿元，力争将新能源汽车销售占比提高到10%。
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