时间：2023-09-21 17:59:56
导语：在航天技术和航空技术的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：航空航天材料;专业英语;教学;改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一，也是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器及其装置的设计，不断地向材料工程提出新的课题，推动了航空航天材料科学的进步。各种先进材料的出现也为飞行器及其装置的设计提供更多的可设计性，极大地促进了航空航天技术的发展。因此，先进航空航天材料的开发、研究与应用反映了一个国家的工业水平与航空航天技术，关系到一个国家的综合实力与国际影响力。因此，各国都把先进材料的研究和开发放在重要地位。尽管我国近年来在航空航天材料的研发方面取得了巨大进展，但仍然与发达国家存在较大的差距。因此，需要不断学习和引进国外的先进技术和经验。而国外相关资料都是英文出版，这就需要航空航天材料方向的学生具有较高的材料科学与工程专业英语的听、说、读、写能力，以完成获取专业所需信息等任务。
材料科学与工程专业英语是一门语言应用与材料专业知识紧密结合的课程。它不但涉及英语科技文体的语法特征和材料专业技术文献的语言特点，而且涉及一定的专业技术内容及科技信息交流。课程目标是培养学生具有较强的专业文献的阅读能力，进一步提高学生的听、说、写、译能力，使学生能够熟练应用英语交流、获取知识。同时促进学生掌握良好的语言学习方法，提高文化素养，以适应社会发展和航空航天技术进步的需要。课程的教学目标是：掌握一定量的与材料科学与工程专业有关的常用单词和常用词组，并掌握一定的构词法知识，具有识别生词的能力，能顺利阅读专业相关的英文原版教科书、参考书及专业论文。但现行的教学模式在教学管理与培养方式中存在许多问题亟待解决，目前也没有针对航空航天方向的材料科学与工程专业英语教材。因此，迫切需要完善教学内容，优化教学方式，改编教材，以全面提高材料科学与工程专业英语的教学质量。
一、改编现有专业教材，扩展学生专业视野
浏览现有大部分的《材料科学与工程专业英语》教材可发现，内容基本是《材料科学概论》或《材料科学基础》的英文版本的改编，实际是英文版的专业教材，不具专业英语教材特点。而且教材内容的更新速度慢，与国际上材料科学的快速发展不相适应，学生阅读起来单调、枯燥。因此，在现有教材的基础上，急需编写新版实用性教材。新版教材需兼顾英语的语法特点和材料专业技术知识，既强调专业基础理论知识又涵盖国际研究前沿趋势。
从提高学生的听、说、读、写及翻译的综合能力着手，按照从难到易的教材内容顺序，突出航空航天行业背景及新技术特点，完成《材料科学与工程专业外语》教材的设计与撰写。从教材章节编排上，按照先介绍语言知识后介绍材料专业的顺序布局。可以在开始的章节介绍科技英语的构词、语法的特点以及专业学术文章的撰写规则。随后的几个章节，简单介绍材料的基础理论知识，学生可以结合以前学习的材料专业知识进行这部分的学习。目的是给学生介绍英文专业词汇，让学生逐渐熟悉专业英语的阅读。随后，在材料学的专业知识内容上，结合专业基础课程，着重介绍和航空航天技术紧密相关的材料研究内容，例如飞机结构复合材料、高温材料、隐身材料、非晶材料、太阳能材料等。同时，为了进一步提高学生阅读和理解专业文献资料的能力，提高学生从专业文献中获取重要信息和跟踪学术研究前沿的能力，教材还可以向学生介绍利用互联网站和相关的学术期刊网站获取最新专业文献的方法。并且，从材料专业高质量的国际期刊上精心选取一些难度适中的综述性和研究型的论文作为课堂教学内容。由于这些论文内容新颖且紧密跟踪本领域的研究前沿，学生也易于接受。这样，既提高了教学效果，也使学生对专业英语的重要性有了更深地认识和理解。
二、丰富课堂教学内容，夯实学生基本功
调研各高校材料专业的本科生教学计划，发现专业英语课程设置在第七至第八学期，大四学生对英语学习逐渐变得陌生，如果直接面对专业英语的学习，势必会造成学生学习的困难。因此，教师除了教授教材的内容外，可以适当拓展相关内容的英语学习，提高学生的学习兴趣。
从知识结构设置上，可以根据学生毕业后学习、就业及工作的实际需要，突出对学生专业英语实际应用能力的培养和训练。为了突出实际应用能力培养及常用交流，可按照先读后写，先听后说的思路，来对学生进行专业英语实际应用能力的训练。通过由学习模仿到实际应用的教学模式，重点培养撰写英文摘要、写推荐信、求职信、会议常用发言以及模拟求职对话等能力。除此而外，还可以就学生即将面临的毕业设计论文撰写，展开介绍和讲评。“学以致用”，而实际应用是学生学习的动力。学生一旦体会到能从专业外语的学习中获益，便会提高学习的积极性，促进专业英语的教学。
为了增加教学内容的趣味性，在实际教学过程中增加一些与课文内容相关的最新外文视频。材料科学与工程是一个大专业，其中又有金属材料、高分子材料及陶瓷材料等二级专业，因此除了完成教材的教学内容外，还应针对不同专业分门别类地介绍材料的最新的实际应用。介绍时，可以从互联网上搜索最新的文字资料，也可以搜索最新的视频资料，其中视频资料更生动，因此受到学生们的欢迎。比如在讲解金属材料和复合材料时，可以给学生播放波音、空客等制造飞机发动机及机身结构的最新技术视频。还可以通过播放如太阳能电池、风力发电技术及3D打印技术等视频，加深学生对陶瓷材料、功能材料及复合材料在新能源及新技术领域的应用认识。因此，通过利用多媒体技术的视频资料，不但可以提高学生的英语听力，扩充学生的词汇量，还可以使学生在轻松的学习氛围中了解相关技术的应用前沿，深化在学生对航空航天材料科学与工程的认识。
三、改革课堂教学方法，提高课堂教学质量
材料专业英语是一种正规的书面体，专业词汇多词形复杂、句子长，且与专业知识结合紧密，相对于基础英语来说，缺少文学作品中的韵律、节奏感，读起来抽象、枯燥，造成教师讲授、学生学习的兴趣不高。如果采用传统的专业课程的讲课为主的教学方法，势必不能有良好的教学效果。因此，应该结合英语课堂教学和专业课的教学特点，采取多元化的教学方法，对学生进行课堂教学。
可以采取英语课堂的教学，让学生随堂朗读教材内容，学生在读的过程中，既熟悉了教材内容，又对英语的“说”有提高。随后，对学生进行分组，讨论分析教材内容，或者也可以提出一个小话题，学生可进行问题的分析并提出解决方案。这样，既提高了学生的英语口语技能，也加强了学生分析专业问题的能力。课后布置适量的课后翻译作业，可以是对教材内容的翻译也可以是对课堂增补内容的翻译，通过英汉互译的环节，巩固课堂教学内容。在课程结束前，还可以穿插学生就自己的毕业设计方向，做一个简短的英文讲座，既可以对课堂教学效果进行测试，也可以提高同学们的口头表达能力，增加同学们英语交流的信心。
在进行课堂教学的时候，如前所述，可以围绕课堂教学时的内容，充分利用互联网技术，为学生补充国际上航空航天材料的最新研究成果和先进的应用实例，可以是文字资料也可以是视频文件的学习。进行文字资料的学习时，可以采用先朗读后分析、翻译的方法，逐步分解。进行视频资料的学习时，教师应提前将语音资料转换成文本资料，课堂上可以进行边视听边进行讲解，让学生在愉快的氛围中进行学习，进而达到良好的课堂效果。
四、结语
我国航空航天技术的发展对航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人员必须及时关注国际发展，密切和国外学术交流，才能保障材料领域的不断进步，这就对科技人员的专业英语要求也不断提高。因此，通过对航空航天材料专业英语教材、课堂教学内容与方法的改革与优化，来全面培养学生的读、听、说、写、译的综合能力，增强学生的国际竞争力，为航空航天材料技术领域输送优秀人才。
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从一个中国人的角度来看，中国在世界航空航天史上的新一页将被书写，这无疑是振奋人心的，我应该为之骄傲，为之自豪。特别是紧接在我们辉煌的奥运表现之后，会进一步提升民族向心力。
从政治的角度来看，“神七”的成功发射以及太空员的舱外行走都将大大提高中国的国际地位，同时在西方国家的眼中，中国在太空的潜在军事威慑力也会进一步提高，必然会掀起新一轮的中国。
从经济的角度来看，载人航天技术要向前迈一步，背后的花费注定是巨大的，而今年我们国家经历了汶川大地震，举办2008奥运会，经济的负担明显不轻，再加上美国的次贷危机引发的全球范围内的经济不景气，对我国的经济影响必然不小。而载人航天技术在目前阶段能有所回报的可能是零。这令我感到研制及发射“神七”不是当务之急。
"天"又称太空、空间、外层空间。目前尚无确切范围。一般指距地面100km以上的稀薄的大气层以外的空间。(又一说为75km)
天是继海、陆、空以外的第四疆域，是一个待人类开发的新疆域。
2、天与航天的区别与关系
天(太空)是自然客观存在，航天则是有人的参与，是人类认识自然和改造自然的过程。过去有“空”与航空，现在则有"天"与航天。
3、人类对太空的想往和追求
自古中国就有"嫦娥奔月"的传说，敦煌莫高窟有着"飞天"的壁画。中国是最早发明和使用火箭的国家。公元10世纪已有火药用于火箭的文字记载。14世纪末，中国明代工匠万户手持风筝试图借助火箭的推力和风筝的升力飞上天，虽然失败了，但他是人类第一个利用火箭升空的人。后来人们为了纪念他，在月球背面有一个环形山以"万户"命名。
4、从幻想到科学──航天科学的三位先驱
齐奥尔科夫斯基于1903年发表了《利用喷气工具研究宇宙空间》一文和以他的名字命名的公式，奠定了火箭和液体发动机的理论基础。他还证明了脱离地球引力必须使用多级火箭。齐奥尔科夫斯基有一句名言："地球是人类的摇篮。人类决不会永远躺在这个摇篮里，而会不断地探索新的天体和空间。人类首先将小心翼翼穿过大气层，再然后去征服太阳系空间"。
戈达德在理论和实验上都为火箭作出过卓越贡献。1926年他研制出世界上第一枚液体火箭。虽然这枚火箭只飞行了2、5s，达到12m高，56m远，但这是火箭技术非常重要的开端。
第二次世界大战时，纳粹德国在波罗的海边的佩内明德建了一个秘密导弹工厂。冯·布劳恩带领一批科学家在那里研制出现代导弹的鼻祖V-2。V-2导弹在二战中被成批生产并用于实战，主要用来轰炸伦敦。
5、为什么人类对进入太空这么感兴趣？
从现代的眼光看，太空有无可替代的资源。这些资源包括：航天器(卫星、飞船、空间站)相对地球表面的高位置资源；航天器中的微重力环境资源；太空的高真空、高洁净、高能粒子辐射和大范围高低温变化的环境资源。
(1)空间高位置资源
航天器居高临下俯瞰全球，在军事上和民用上都有无可比拟的优势。
早在1945年英国科幻小说家阿瑟·克拉克就预言，在地球赤道上空放置3颗地球同步定点卫星就可进行全球通信。随着航天技术的发展，地球变得愈来愈小，人类可以把全球作为一个整体来观察和利用。据有了这种太空高位置，人类文明就前进了一大步。
(2)航天器内微重力环境资源
卫星或空间站能环绕地球飞行是由于其运动所产生的离心力与地球引力相互抵消，因而卫星或空间站内呈现微重力环境(其)，这种环境在地面上和飞机作抛物线飞行时仅能出现几十秒时间。航天器内长时间的微重力环境在地面上无法模拟仿真，是独一无二的太空资源。
(3)太空高真空、高洁净、高能粒子辐射、大范围高低温变化环境
这些环境与微重力环境结合起来的综合环境，对特殊材料的制备，完美晶体的生长，生物工程及药品的制备和提纯，高质量冶炼等都可获得地面上难以得到的结果。
由于在太空大气极度稀薄，对电磁波的全频谱辐射的吸收、折射、散射基本上不存在，因而是天文观测的理想环境，由此出现了太空望远镜和空间天文学这门新学科。
神舟七号放飞中国梦想
航天科技似乎和普通人相去甚远。为何我们每个人却对神七发射投以巨大的热情和期待？这是缘于共同的民族自豪感和爱国热情，缘于对科学知识的渴望，缘于我们从未和航天如此“零距离”。航天事业是尖端科技，更是一场全民的“科技盛宴”。从神五、神六到神七，乃至以后的“神八”“神九”……我们期待航天科技带给我们更多的荣誉、进步和欢乐。
美国国家航天局局长曾撰文指出，现在体现一个国家的荣誉感和自豪感的主要有两个方面，一个是体育，另外一个就是航天。如果说体育代表的是一个国家的软实力，那么集中了国家最尖端科技力量的航天工程，则是展示一个国家科技水平的硬实力。神七问天，不仅是国家科技实力、经济实力、国防实力的又一次展示，更是民族自豪感、荣誉感的助推器。在嫦娥一号发射成功之际，一位老华侨曾对总理说：“我们期盼成功，因为你们的卫星打多高，我们的头就能昂多高！”这也是每个国人的期待。正如北京奥运会的成功带给我们13亿国人莫大的自信和自豪一样，神七问天，在划破浩瀚无边的夜空之际，也是一次全民爱国主义教育的过程，是一次民族自豪感的凝聚。
如此关注神七，还因为我们不愿错过如此鲜活的科普机遇。我们的航天技术走在世界前沿，科普教育却是我们的软肋。对于我们普通人，航空科技总是充满着神秘感，很少有机会感受这份科技魅力。而从神五开始，开放的发射模式，让普通民众也有机会参与其中。我们看到，在神七报道中，电视直播、媒体探营、幕后花絮……大量的航天知识进入公众的视野，为公众所熟悉。从宇航员的训练过程，到他们在太空如何吃喝睡玩等充满生活趣闻的报道都被媒体广泛报道时，民众的科普热情骤然被激发出来，从互联网上网友的踊跃提问，就能感受到民众对科技知识的渴望是多么强烈。而身在青岛的我们，听到电视中不时传来的“青岛准备完毕”“青岛跟踪正常”的声音时，是不是会突然感觉到，原来神七离我们如此接近呢？
钱老在1993年7月23日给我的信中，展望了未来载人航天要的创新技术：
我认为人们尤其应该重视遥现技术和遥操作技术，以大大节约人长期在天上“受罪”的巨大代价。我希望我国的航天事业能后来居上，胜人一筹！
航天事业的又一重大发展是空天飞机，尤其是把它作为用半小时即可横跨2万公里的民航工具。所以空天飞机是21世纪的重大成就。但此项技术工作规模和难度空前，耗资达千亿美元以上。今天世界上无论任何国家都无法独家承受此负担，只有国际合作才行。请看，就是花费100亿美元的超导超级质子反质子对撞机（SSC）也是多国共建的，我国将参加，贡献1亿多美元的设备。因此我请您研究以下工作设想：
首先，继续跟踪国外有关空天飞机的发展动态。
其次，研究各种可能的方案，进行国际共同开发空天飞机。
再次，我国作为国际合作的开发者，该如何作准备，也就是争取参加国的资格，人家需要我们。我们能参加SSC，就因为我们通过北京正负电子对撞机工作，使人看到我国的科技力量和加工生产能力。
21世纪的中国人一定要在空天飞机上显一显身手，一件国家大事。
在这封信中，钱老提出了三个未来载人航天的发展方向：
第一，为了实现更便宜、更安全和更灵活的载人航天飞行，钱老建议在我国研制成功载人飞船后，应将航天运输系统的目标，瞄准空天飞机。钱学森在1962年出版的《星际航行概论》一书中，就提出了使用吸气式发动机的概念。他提出了用一架装有喷气发动机的大飞机，作为第一级运载工具，用一架装有火箭发动机的飞机，作为第二级。关于吸气式发动机他提出要“以涡轮喷气发动机起飞，当高度超过10千米及飞行速度达到两倍声速以上时再把冲压发动机开动，继续爬高和加速，直到极限，然后第二级火箭脱离第一级起飞。”1990年12月28日致朱光亚的信中指出：“近见美国好几期都有关于高超声速飞机的报导乃至空天飞机研制的报导，美国是主力，其他好几个国家也在搞。看来这是21世纪的航空航天技术。”
第二，钱老强调要发展遥现技术和遥操作技术。钱老认为，人与自动化系统的优化结合，包括采用遥作学的技术，使人在地面更好地参与空间科学实验活动，将是未来航天系统的发展方向。他在1993年8月23日给朱光亚的信中建议将英语中的“teleoperation”译成“遥作”，“telescience”译成“遥作学”或“遥作技术”。对于遥作及遥作技术的意义，他在这封信中说：
回想历史，人们总是想用机器代替人干活，最早是人力、畜力驱动的机床，然后是机器能力的机床，后又有数控机床。再进一步就发展机器人；后来因为机器人太笨，所以开发智能机器人。但就是智能机器人的智能也是有限的，还要操作人在现场管理、调节。但一人管多台机器人，操作人要眼看四方，跑前跑后，十分紧张，一秒也不能休息。日本工厂在机器人生产线上的操作工人据说只能干两三年就退入另外工作，太累受不了。
解决这一问题的方法和途径就是遥作技术，操作人不在现场，可以安安静静，舒舒服服地管好机器人生产线。这是人・机结合概念的扩展；机不只是计算机，还有智能机器人。
这才是遥作技术的革命意义！遥作技术要应用于一切生产。遥操作空间站上的工作只是其中之一而已。
与此同时，美国“灵感火星”基金团队也开始招募飞往火星的志愿者，它由美国亿万富翁，世界首位太空游客蒂托资助。现有超过上万人报名，最终将选出一对夫妇于2018年飞往火星。但不在火星表面着陆，而是在距离火星表面160千米高度飞掠后返回地球。
5月6日，美国航空航天局局长博尔登在名为“人类前往火星峰会”上表示：“载人登陆火星是眼下人类在太阳系的终极目标，也是美国航空航天局的优先任务，美国航空航天局期望在2033年前后实现这一计划。”
火星人也选秀
只要你年满18周岁，向“火星一号”官方网站提交一份时长1分钟的视频，解释自己想成为火星居民的理由，再交5至75美元不等的报名费，你就可以成为火星人候选人了。报名费考虑了申请人国家的富裕程度，比如美国公民大约要支付38美元，中国公民11美元，卡塔尔公民75美元，非洲刚果公民仅需5美元。在“火星一号”官方网站，主办方罗列了火星宇航员应具备的五大关键特征：超强的承受力、极好的适应性、超级的好奇心、极高的信任度、非凡的创造力。未涉及专业知识和技能，而是更倾向“高情商”。
而“灵感火星”基金团队挑选一对夫妇有很大的象征意义，因为一男一女才能真正代表人类。当然也有其现实的合理性，漫长的旅途中夫妻在情感上可以彼此支持。创造在太空连续飞行438天世界纪录的俄罗斯航天员波利亚科夫说：“在长期太空飞行过程中，克服心理困难比克服生理困难还难，有时很孤独、郁闷。如果让我去火星，条件是一定要与妻子同行。”
如何选拔火星航天员
其实，“火星一号”和“灵感火星”选拔火星宇航员的方法都不全面和科学。那么，如何选拔真正的火星宇航员呢？因为火星遥远、荒无人烟、环境恶劣，连细菌都难于生存下去，去那里所面临的风险是站在地球上难以想象的。所以，选拔和培训火星航天员比一般航天员以及登月航天员的要求更高。有人说，在未来的载人火星飞行中，任务成败的关键不在于能不能设计出可安全飞往火星的飞船，而在于能不能选拔和训练出能够完成这项任务的航天员。
如果使用目前载人航天技术水平，航天员到火星1个来回路途中至少需要约520天。在这样长的时间里呆在1个狭小的环境中，对于火星航天员的生理和心理来说都是极为严峻的挑战，尤其是对心理考验极大。火星航天员能不能保持正常和稳定的心理状态将火星旅行坚持到底取决于航天员的心理选拔和培训，心胸开阔、乐观自信和助人为乐是不可或缺的性格要素，其次才是身体素质和知识水平。
研究表明，去火星最好是由4或6人等偶数组成的乘员组，以免在相互交谈中孤立出1个人来。如果由4人组成，其中1名应是航天器驾驶员，1名懂心理、妇科和牙科等的全科医生，1名全能工程师，还有1名懂气候、地质的全才科学家。如果由6人组成，则其中应该有2名工程师航天员和2名科学家航天员。另外，男女混合编队比清一色的男性航天机组更有利于长期火星任务的完成。
难于上青天
虽然为了节省经费和降低技术难度，“火星一号”只是“单程票”，以使飞行时间少一半，大大减少长时间太空飞行等带来的各种不利影响，并且不需要费用高昂、技术复杂的返回装置；“灵感火星”不在火星表面着陆，则无需装备火星着陆和返回装置，从而也能大大降低成本和技术的复杂性。但要完成“火星一号”和“灵感火星”的任务仍困难重重。
首先需要史无前例的重型运载火箭。冷战时期，苏联之所以在载人登月领域败北，就是因为其重型运载火箭4次发射失败，而美国用近地轨道运载能力达上百吨的“土星”5号重型火箭多次发射了质量约50吨的“阿波罗”飞船。载人火星飞船的质量必然大于载人月球飞船，所以首先需研制出比“土星”5号火箭推力还大的重型火箭才行。当然，也可采用分批发射载人火星飞船的舱段到近地轨道，再交会对接成完整的载人火星飞船，从而降低重型火箭的成本和难度，但这会增加载人火星飞船的成本和复杂性，因此对接次数也不能太多，否则还会影响可靠性。
能长期单独飞行的载人火星飞船也是一大难题。有不少专家认为，载人登陆火星最大的困难之一是宇宙辐射。由于地球磁场有屏蔽作用，能把银河宇宙辐射的强度降低70%～90%。即使在近地轨道上飞行，地球人所乘坐的载人航天器也可受地球磁场的庇护，使其受到的辐射剂量较低。但在去往火星的路上会受到大剂量宇宙辐射，对此目前还没有可行的对策。
即使抵达目的地，进入火星轨道后，还将面临在火星表面着陆的“恐怖7分钟”。火星上恶劣的自然条件，比如远甚于12级台风的沙尘暴对火星着陆器和舱外火星服的密封性、可靠性是一个考验。火星尘埃含细粒的硅酸盐矿物，如人类不幸呼吸入将与胃里的水发生反应，产生有害的化学物质。火星引力是地球的约1/3，在地球轨道上使用的舱外航天服（120千克）以及为1/6引力定制的月球航天服都无法在火星上使用。火星飞船返回地球时的速度也比登月飞船快得多，使其难度大增，要严格控制进入地球轨道的角度和速度及时机，否则不是掠过就是坠毁在地球上。
假若有一天，火星人回到了家，想跟地球上的朋友打个电话也要忍受长达20分钟的信号延时，话费很贵的。遇到故障，也无法获得地球控制中心的及时帮助，必须依靠飞船的先进自主控制设备和航天员的知识、经验来解决。由于信号的强度与距离的平方成反比，所以这套通信设备必须高增益、高可靠。
最有效的解决办法
从上述挂一漏万的困难不难看出，私营公司的“火星一号”和“灵感火星”活动对激发人类的太空探索精神有一定推动作用，但实施的可行性不大。私营公司目前只适合从事把已成熟的航天技术商业化。从各方面讲，美国航空航天局通过用小行星作为中转站，在2033年左右实施的载人登陆火星计划可行性最高。关键是经费能否落实。冷战时期，为了登陆离地球约38万千米的月球，“阿波罗”工程耗资255亿美元（大约相当于现在的1 000亿美元）。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，参加项目总人数超过30万，奋斗了8年。而火星离地球的最近距离为5 000万千米，最远达约4亿千米，仅单程飞往火星的时间就达250天左右（单程飞往月球的时间只需4～5天），所以它比载人登月复杂得多。如今，不可能像当年载人登月那样为了政治而不惜血本进行投入，并且还可能遇到政府更迭而影响实施的连续性。所以，即使是举全国之力实施载人登陆火星难度也很大。
目前最有效的措施有两个：要么像建造“国际空间站”那样开展国际合作，即举全球之力，减少资金、技术等方面的压力，发挥各国特长；要么研制核动力飞船等新型飞船，以大大缩短载人火星飞船抵达火星的时间，如果有可能1个月就飞抵火星，就可以规避长期太空飞行带来的生命保障、宇宙辐射、失重低重、心理生理、燃料备件等一系列问题。
倪海云
全球对于空中旅行不断增长的需求导致对新飞机的胃口是越来越大。空中客车公司预测，从2013年到2032年全球客运飞机将增加一倍，从17739架到超过36500架。全球两大飞机制造公司正在快马加鞭加紧生产，手中的积压订单，特别是来自中东和新兴市场的买家，对航空航天业带来了供应链的巨大压力。
波音公司B787飞机的制造实际上就是一场供应链的悲剧，原本希望生产更快速、更高效、低油耗、材料更轻的飞机，但是用来自不同地区不同厂家不同供应商的材料让这款飞机的制造流程成为一场“梦魇”——技术上和供应链的挑战推迟了生产时间表，导致“涟漪效应”。航空航天组织历来强调研究和发展，如今也需要关注供应链管理和制造了。相关的需求也促使航空航天公司聘请第三方物流（3PL）服务提供商管理内向材料运输、生产、维护、维修和大修业务，提供整个日益遍及全球足迹的飞机服务和零件管理等。
运输流之战
制造新飞机的部件都来自十多个不同的国家，前置时间不断增加，复杂的海关清关流程，给供应链经理带来各种挑战。如何才能通过正确的模式、正确的贸易渠道获得正确的零部件、正确的订单？
2013年4月，空中客车公司在美国阿拉巴马州投资6亿美元建设A320系列客机的总装线，飞机装配计划在2015年投入运行，并将于2016年第一次交付新飞机。这个位于墨西哥湾沿岸项目将使零部件从全球各地通过远洋轮和其他交通工具进行交付。空中客车正在促成其供应商也在该地区设立相关的设施。
新的和当前生产线都需要零部件的内向物流实施改进。航空航天制造公司正在简化流程，并连续同步制造过程。其中一个改进涉及到如何运输部件。虽然大多数飞机组件都可以通过普通物流业务完成，但是涉及到引擎或机翼机身等需要专门的操作处理。鉴于紧凑的生产时间、业务的性质，航空航天制造公司大部分情况下需要利用货机运输，也使用一些地面运输工具（铁路和轮船），这里面就需要认真协调和配合一致，特别是处理转储、配套等任务，包括提供运输顺序和部件的可见性、确定交付的总成本和同步供应商的材料的流动等。
作为制造业供应链，我们需要“纪律”——内向物流实施更多的同步，而不是整天应对紧急情况。除了按照成本高效方式运输部件，航空航天供应链经理们必须满足越来越紧凑的交付时间窗口。在过去，交付时间表很容易排序，因为制造商安排了缓冲库存，但是今天生产节奏的加快以及库存的减少，使制造商必须更频繁地要求他们的3PL管理供应商关系和内向物流。供应链经理们还必须应付伴随全球采购中断而出现的风险。比如2010年冰岛火山爆发打乱了空中旅行，零件供应商不得不通过欧洲南部重新安排地面运输。对于这种风险正在雪上加霜的是，制造商减少了供应商的数量——以前总供应商可以数以千计，如今从成本和运行考虑，不见得越多越好。
或许这时，汽车供应链的做法值得飞机制造商们学习——创建一个供应商村：在生产线的前面建设一个供应商配套仓库。
比如美国诺思罗普格鲁曼公司（NorthropGrummanAerospaceSystems）正在使用这种策略。该军事承包商对其材料流系统进行了调整——为美国最新最先进的战机JSF和大黄蜂战斗机进行供应链改进，“拉”而不是“推”库存。
在过去，公司会向供应商发送采购订单，并指定部件的交货日期。分包商然后在一年中固定的时间间隔交付。但是生产不是这样一定的速度：时间表可能会加速，或落后。当然，这些部件就会建立起库存——实际上是一种浪费。因此公司实施了材料采购拉系统（MaterialAcquisitionPullSystem），提供一个最低和最高水平的供应商库存，公司不需要担心库存的大波动，不再需要发出更改日期订单了。此外，诺思罗普格鲁曼公司还对库存系统进行了大范围变革，发起了SWAT行动——空间仓储加速转变措施。该项目的目标是减少库存，卖掉27%的库存物资，另有21%迁往较便宜的仓库，然后将一半的库存运输到新的分拨中心，得以退租约6.5万平方米英尺的仓库空间。如今该公司的高密度存储系统能够集中存储以及快速检索货物，并保持优化的库存水平。
尽可能不让飞机趴在机坪上
一旦新飞机投入运行，承运人和他们的合作伙伴就需要机务维护飞机，包括经常和紧急更换零部件。这是成本高昂的承诺，飞机如果因为机务故障停在机坪上，会对航空公司造成许多压力。航空公司希望削减成本和尽可能多地精简开支。因此部分航空公司开始外包非核心业务，通过委托维护、修理或MRO大修，以及外包机上餐饮、飞机装卸货物等等。有些航空公司甚至关闭了自己的机务维护单位。
当一架飞机停场后，时间就是关键所在。不能让飞机趴在机坪上——这时候航空公司主要关切的不是多大的成本，而是机务服务提供商将如何完成工作。
如何让飞机尽早重返蓝天？
比如TALAFrance公司接到客户需要部件的需求后，一个小时内制订解决方案，使用一切必要的手段交付该部件——通过地面运输、航空方式，甚至随身携带运送。飞机故障往往不可预测，这时灵活性是必不可少的，为了能支持定期和紧急需要的维护，TALA就想方设法在正确的地理位置做文章，与零部件供应商紧密合作战略性选择合适的位置安排库存部件。
全球这么多飞机在运行，航材紧急订货（AOG）数量不断增加，而制造商正在试图减少库存，这种两难背景下，意味着服务提供者需要提供全日24小时人员配置，应对紧急情况。还有更重要的是准时交货，同时航空部件往往价值高，受到政府严格的规章制约，此时物流业务的可见性就成为行业的必然选择。
无线射频RFID和gps技术成为大家新兴的选项，以增加可见性和对飞机零部件的跟踪。
例如TALAFrance目前正在考虑使用RFID技术。CHEP航天技术公司提供了集装箱（ULD）和机上餐食推车的解决方案，通过GPS技术测试集装箱设备；通过EDI发送到中央追踪系统。
在这里，我们介绍一下CHEP航天技术公司是如何创新技术来管理航空公司的财产的。
一、中国高新技术产品贸易发展现状
(一)进出口规模持续增长，进出口月度增幅继续回落
据海关统计，2011年我国高新技术产品进出口总额首次突破万亿大关，达到10117.8亿美元，同比增长11.8%，占外贸进出口比重27.8%。其中，高新技术产品出口5487.9亿美元，同比增长11.5%，进口4629.9亿美元，同比增长12.2%。受欧债危机、国际贸易保护主义等不利因素影响，我国高新技术产品贸易月度增幅有所回落。特别是2011年下半年以来，随着欧元区危机加重，全球经济增长环境恶化，经济贸易风险上升，6月份以来出口呈个位数增长，连创2009年以来月度出口增幅新低。虽然从绝对值上看，进出口规模缓慢增长，但总体表现后续增长疲弱。
(二)信息与通信技术类仍居主导，部分领域进出口提速
2011年，我国在信息与通信技术类等传统领域出口仍居主导地位，全年出口5294.6亿美元，同比增长12.7%，较整体高新技术产品出口增长高1.2个百分点，占比增加至96.6%。单类产品出口额居前三位的分别是便携式自动数据处理机(1058.8亿美元)、手持式无线电话机(627.6亿美元)、集成电路(325.7亿美元)。除生命科学技术类、航空航天技术类产品出口提速外，多数领域出口增速下滑。其中生命科学技术类产品出口178.4亿美元，同比增长28.7%，较上一年度提高2.9个百分点;航空航天技术类产品出口45.9亿美元，同比增长31.6%，较上一年度提高1.5个百分点。2011年，电子技术类产品仍是我国高新技术产品主要进口产品，全年进口2139.7亿美元，占比46.2%，较上一年度下降1.3个百分点。单类产品进口居前三位的分别是集成电路(1707.7亿美元)、液晶显示板(471.7亿美元)、手持式无线电话机的零件(190.0亿美元)。在整体高新技术产品进口萎缩的情况下，生命科学技术类产品进口速度提高，全年进口158.1亿美元，同比增长35.3%，较上一年度增加12个百分点，进口占比提高至3.4%。
(三)外资企业贸易增速趋缓，其他企业增速依然强劲
从企业性质上看，外资企业仍是我国高新技术产品出口的主体。2011年，外资企业高新技术产品进出口8015.3亿美元，同比增长10.37%，全年出口4527.53亿美元，占比82.5%，较2010年下降0.6个百分点，全年进口3487.22亿美元，同比增长10.06%，占比75.3%。国有企业进出口831.9亿美元，同比增长2.09%，全年出口318.1亿美元，占比5.8%，下降1.1个百分点，进口占比11.0%，下降0.5个百分点。宏观经济政策收紧等消极因素对民营企业出口影响更加明显，以民营企业为主体的其他企业四季度出口环比折年率萎缩17.52%，进口环比折年率萎缩24.22%。尽管如此，其他企业全年进出口占比仍有所提升，其中出口642.2亿美元，同比增长31.1%，占比11.7%，提高1.7个百分点，进口占比13.6%，提高1.9个百分点。
(四)一般贸易进出口增长明显，加工贸易份额继续缩减
2011年全年我国高新技术产品一般贸易出口898.3亿美元，增长20.2%，占比提高1.2个百分点，进口1228.9亿美元，增长18.5%;加工贸易出口4221.2亿美元，占比76.9%，下降1.9个百分点。进料加工贸易仍是我国高新技术产品出口的主要方式，全年出口3824.6亿美元，同比增长11.53%，占高新技术产品出口的69.69%。2011年，中西部承接加工贸易转移初见成效，部分在金融危机中向周边国家转移加工产业的企业回流，加工贸易下降幅度较2010年度有所收窄，东部地区加工贸易加工增幅下降，其中苏州、广东两地高新技术产品加工贸易增幅分别为－1.03%、8.12%，均低于8.8%的全国平均水平。从高新技术产品各领域内部来看，各领域加工贸易出口占比变化不十分明显，说明加工贸易占比萎缩对不同领域影响大致相同。
(五)主要市场进出口增速放缓，传统市场占比下降
2011年我国与多数国家和地区的高新技术产品进出口贸易呈现萎缩态势，其中出口至欧元区794.8亿美元，增长4.08%，较上一年度下降35个百分点，四季度环比折年率萎缩13.28%。由于欧债危机蔓延，新兴市场国家和地区经济贸易受到普遍拖累，进出口增速有所放缓，四季度我国出口到其他“金砖四国”高新技术产品62.3亿美元，较三季度下降13.7%，环比折年率萎缩44.53%。从高新技术产品进口来看，亚洲地区仍是我国主要进口来源地。2011年，我国从东盟、韩国、中国台湾和日本进口2891.9亿美元，同比增长11.3%，占比62.4%，较上一年度下降1.2个百分点。中国香港、欧盟和美国仍是我国高新技术产品主要出口市场，合计占比64.6%，较2010年下降0.6个百分点。其中在航空航天技术、计算机与通信技术、电子技术类领域出口至上述三个地区的高新产品占同类技术领域比重分别为69.35%、67.33%和65.68%。
(六)中西部地区出口快速增长，东部地区占比继续下降
从地域分布来看，东部地区仍是我国高新技术产品贸易的主要集中地，但随着我国中西部地区承接沿海产业转移步伐加快，中西部地区高新技术产品贸易迅速增长，特别是出口增长强劲。2011年全年中部地区高新技术产品出口171.7亿美元，同比增长80.2%，占比提高1.2个百分点;西部地区出口217.4亿美元，同比增长58.2%，占比提高2.3个百分点;东部地区出口5098.8亿美元，同比增长7.5%，低于全国平均水平，比重继续下降。2011年中西部地区进口增幅有所下降，但下降幅度明显小于东部地区，中部地区全年高新技术产品进口168.1亿美元，增长46.9%，占比提高0.8个百分点;西部地区占比提高1.0个百分点;东部地区进口增幅下降较大，进口增长10.0%，下降22.2个百分点，占比由93.9%下降到92.1%。中、西部在承接东部产业转移动的同时，充分发挥自身产业基础优势，在传统产品领域之外的材料技术、航空航天技术领域形成了各自的特色贸易比较优势。2011年，东部地区在传统领域出口占比仍占据绝对优势，光电技术类产品出口314.16亿美元，区域占比97.86%;中部地区材料技术类产品出口6.43亿美元，占比13.63%;西部地区航空航天技术类产品出口8.24亿美元，占比17.93%。
(七)整体国际竞争力略有下降，产业内贸易指数下滑
2011年高新技术产品国际贸易竞争力有所下降，贸易竞争力指数(TC指数)由2010年的0.0881下降到0.0848。传统优势领域中的计算机与通信技术类产品、计算机集成制造技术类产品的竞争力下降，其中计算机与通信技术领域的贸易竞争力指数由0.5832下降到0.5762，计算机集成制造技术领域的贸易竞争力有所下滑。随着我国加大对战略性新兴产业的培育，高新产品中部分新兴领域的国际竞争力得到提升，其中生物技术、航空航天技术类和材料技术类领域虽然仍处于净进口状态，但是国际贸易竞争力较2011年均得到提高，生物技术贸易竞争力指数由－0.0856提高到－0.0465，航空航天技术领域由－0.6540提高到－0.6062，材料技术领域由－0.1340提高到－0.1111。近年来，我国与主要贸易伙伴的高新技术产业内贸易指数呈下滑趋势，但在国际分工格局方面变化不大，中美之间在高技术领域贸易仍表现为垂直分工，中国与东盟之间在高新技术产品领域贸易仍具有很强的相似性。中美之间格鲁贝尔—劳埃德指数(GL指数)由2010年的47下降到2011年的43，中国与东盟之间的GL指数由2010年的65下降到64。2011年高新技术产业多数领域的产业内贸易指数处于50以下的较低水平。我国与日本之间的高新技术产业内贸易指数最高，为73，两国在生物技术、计算机与通信技术、材料技术和航空航天技术贸易领域属于水平分工，特别是在生命科学技术贸易领域属于高度水平分工形态。我国与东盟国家高新技术产业内贸易指数为64，为水平分工;在计算机与通信技术、计算机集成制造技术领域的产业内贸易指数分别达到了88和76，属于典型的高度水平分工状态;在材料技术领域的产业内贸易也达到水平分工。高新技术产业内贸易指数排在第三位的是欧盟，为58。其中，我国与欧盟在材料技术领域贸易属于典型的高度水平分工，在生物技术、生命科学技术、光电技术领域贸易比较活跃，在计算机与通信技术领域贸易不活跃。我国与美国之间在高技术产业贸易属于典型的垂直分工，两国在生命科学技术、材料技术领域产业内贸易指数分别为95和98，属于高度水平分工状态。
二、中国高新技术产品贸易面临的挑战与机遇
2012年，我国高新技术产品面临的外部经济环境更加严峻复杂，国内经济贸易发展中不平衡、不协调的矛盾与问题依然突出，高新技术产品进出口的机遇与挑战并存。
(一)面临挑战
一是世界经济低速增长，全球贸易增速回落，高新产品出口增长面临下行压力。2012年上半年，世界经济将延续上一年度的缓慢增长态势，虽然部分经济体的经济景气度指标呈现向好迹象，但考虑到宏观政策空间有限，各国对欧债危机能否顺利解决仍持怀疑态度，整体经济观望情绪较大，经济表现温和复苏。下半年经济走向的不确定性仍主要取决于欧债危机的解决、主要发达国家和新兴市场的表现。根据国际货币基金组织2012年1月份《世界经济展望》预测，2012年全球经济减速似乎已成定局，预计发达国家经济增长率1.2%，新兴与发展中国家经济增长率5.4%。从全球贸易来看，表征国际贸易领先指标的波罗的海干散货指数(BDI)似乎也预示了贸易增速回落的事实。2012年开年以来，该指数始终处于历史低位运行，2012年2月下降到647的历史低点，不到2011年的2161高点的1/3，虽然3月份以来该指数缓慢上扬，但全球贸易复苏动力不强。根据国际货币基金组织预测，2012年世界贸易增长率3.8%，其中发达国家和发展中国家的贸易增长率均较上一年度有所下降。从我国高新技术产品出口来看，实现稳定增长难度加大。2011年欧债危机对中欧高新产品双边贸易影响明显，特别是下半年危机恶化后导致中国出口大幅萎缩。全年我国对欧盟出口高新技术产品1124.5亿美元，同比增长滑落至个位数(3.5%)，占高新产品出口比重降至20.5%。2012年一季度，我国对欧盟出口245.0亿美元，季度环比(－20.3%)与季度同比(－1.04%)双双萎缩。目前，欧盟是我国高新产品的第二大出口贸易伙伴，欧元区及欧盟成员经济收缩将通过贸易渠道产生溢出效应，加大高新产品出口稳定增长的难度。
二是劳动力成本上升，企业融资难问题加剧，出口企业利润受到挤压，高新技术产品出口供给动力不足。2012年，我国劳动力市场的供求矛盾并未得到有效缓解，相反，劳动力成本上升已经成为我国经济发展中不可逆转的结构性问题，低成本竞争优势正不断削弱。预计未来，随着我国经济发展中“刘易斯拐点”的逐步呈现，人口红利下降，劳动力短缺以及随之而来的外贸企业用工难问题将成为困扰外贸企业的突出问题之一。普遍性的融资难问题将加重企业的经营困境。自2010年三季度至今，我国政府9次提高存款准备金率共4.5个百分点，5次上调存贷款基准利率共1.25个百分点，导致市场资金趋紧，银行借贷成本提高，企业财务费用上升，特别是大量从事外贸经营的中小企业被排斥于银行授信额度之外，面临资金链断裂风险，转向高利贷或民间借贷，导致融资风险进一步加大。外贸企业在经历“用工难”、“融资难”之后，企业盈利受到影响，企业家信心不足，部分东南沿海城市出现“跑路潮”风波。中国人民银行对5000家企业开展的调查问卷显示，2012年一季度，企业盈利指数为51.19，经营景气指数为64.35，均创2009年三季度以来新低，企业家信心指数较2011年四季度略有回升，为2009年三季度以来次低点。
三是贸易保护主义抬头，贸易摩擦向新兴产业领域蔓延，高新产品拓展国际市场难度加大。金融危机爆发至今，各国经济仍未完全走出危机阴霾，贸易保护主义相继抬头。截至目前，中国已经连续17年成为遭遇贸易摩擦最多的国家。2012年以来，我国共遭受了8起贸易摩擦，涉案金额22.8亿美元，同比增长了80%。从贸易摩擦领域来看，战略性新兴产业逐渐成为各国贸易保护主义关注的对象。自2011年至今，美国相继对我国太阳能电池和应用级风塔提起反倾销和反补贴调查。伴随“双反”调查的还有各种专利侵权诉讼、破产限制购买法令等措施。2012年，全球经济在低迷中缓慢增长，美、法等国家政治大选、主要发达国家推动本国制造业发展，在各种政治、经济因素的作用下，预计各种贸易保护主义措施只增不减，国际贸易形势更加严峻。
(二)发展机遇
一是新兴领域的宏观支持政策陆续出台，产品国际竞争力稳步提升，高新技术产品出口新的增长引擎逐渐发力。为促进新兴产业国际化发展，抢占国际经济科技制高点。在2010年国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》的基础上，《新材料产业“十二五”发展规划》、《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》、《环保装备“十二五”发展规划》、《工业清洁生产推行“十二五”发展规划》陆续出台。此外，《鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业国际化发展的指导意见》等陆续。这些政策的出台和相继实施有利于未来产业的有序、健康发展。目前，新兴产业领域产业化和规模化发展强劲，新能源等领域发展态势迅猛。根据全球风能理事会(GWEC)2012年2月最新的全球风电市场报告，全球风电产业2011年新增风电装机容量41000MW，中国排在首位，约占全球新增装机的44%。从产业国际化发展来看，部分领域出口竞争力稳步提升，生物技术、材料技术等领域的贸易竞争力指数不断提高。
二是企业研发支出持续增长，知识产权国际化程度提高，高新技术产品向高技术含量升级有望。近年来，我国研发支出呈稳定增长态势，研发强度不断提高。美国巴特勒研究所最新的《2012年全球研发投资预测》显示，中国研发支出年增长率12%，研发强度从1995年的约0.6%提高到2011年的1.6%，如果中国研发支出年均增长保持11.5%，美国保持4.0%，到2030年中国将超过美国成为第一研发大国。企业知识产权意识不断增强，推动知识产权国际化程度提高。中国在五大专利局(美国、日本、欧洲、韩国和中国)获得授权专利数量持续增长。目前所获得的专利授权数量相当于欧洲和韩国总和的2倍。从所获得的专利领域来看，主要集中在数字计算机、电话和数据传输系统、无线和有线传输系统等，为我国高新技术产品向高技术含量迈进提供了技术准备。
三是科技兴贸创新基地不断发展，新基地不断加入，战略性新兴产业国际化的产业基础逐渐成型。经过几年来的培育和发展，前三批认定的58家科技兴贸创新基地已经积累一些龙头企业，产业链日益完善，产业集聚程度较高，战略性新兴产业不断发展。目前，基地在新能源、新材料、生物医药等产业领域业已形成相当出口规模，在国际市场上竞争力显著增强。2011年，上海张江等10家生物医药基地进出口4833.96亿美元，同比增长21.24%，其中出口2294.83亿美元，同比增长20.1%;江苏省无锡市等5家新能源基地进出口843.92亿美元，同比增长20.2%，出口499.08亿美元，同比增长18.4%;江西鹰潭市等14家基地进出口175.12亿美元，同比增长40.73%，其中出口100.59亿美元，同比增长72.21%。2012年，为加快培育战略性新兴产业，商务部、科技部将针对节能环保、新一代信息技术等七大新兴领域，从国内相对成熟的地区培育一批新基地。作为新兴产业的发展载体，科技兴贸创新基地将进一步发挥产业集聚效应，为高技术产品贸易和战略性新兴产业国际化奠定、巩固坚实的产业基础，为转变外贸发展方式、优化贸易结构提供持续的动力。
三、政策建议
(一)着力推进高新技术产品进出口贸易均衡发展
一是继续优化高新技术产品贸易的产品结构、方式结构、主体结构、地区结构和国别结构;二是充分发挥我国巨大市场规模优势，重视进口对外贸协调发展的平衡作用;三是推进战略性新兴产业国际化发展，提升新兴领域在高新技术产品贸易中的比重。
(二)加快形成以高新技术企业为主体的创新体系
一是不断完善有利于创新的政策环境，加快制定并出台支持创新的配套政策;二是推进创新型企业建设，鼓励企业聚集高层次创新人才，与科研院所实现创新资源优化重组，建立产业技术创新战略联盟;三是着力提升科技兴贸创新基地的集聚辐射带动作用的同时，培育一批战略性新兴产业骨干企业。
(三)着力培育新的高新技术产品贸易增长点
一是加快用高新技术改造传统产业，应用新技术、新材料提升传统产业，加快出口产品升级换代;二是加快培育出口竞争新优势，促进加工贸易从组装加工向研发设计、销售物流等环节拓展;三是鼓励高技术产业在境外开展技术研发合作，以技术、服务带动产品出口。
关键词：航空航天业；技术溢出；因子分析
一、研究背景
技术溢出（Technology Spillover）是指先进技术拥有者在从事生产、贸易或其他经济行为时，有意识或无意识地输出技术而引起的技术水平的提高[1]。航空航天业的技术溢出则指航空航天业的先进技术通过一定渠道自愿或非自愿地传播到其他工业领域，进而带动这些工业领域技术水平的整体提升。航空航天业是我国战略性高技术产业，属于技术密集型行业，技术装备多、投资费用大，是国家经济实力与科技水平的综合体现。自20世纪50年代以来，我国航空航天业经历了从无到有、从小到大的发展历程，逐步建立起平台化、系统化、专业化的研发与应用体系。它技术内涵高、产业链长、辐射面宽、连带效应强，对众多高技术产业以及传统产业的发展起到了举足轻重的拉动作用。研究表明，内涵科技因素越高的行业部门对其他部门的贡献效应越大[2]。航空航天技术是高科技领域的前沿，航空航天业必然对其他部门具有较大的贡献效应，其技术溢出也应该是显著的，本文正是基于这一前提条件进行的研究。因此，探究影响航空航天工业技术溢出的显著性因素，充分利用其技术溢出作用，对于加快我国科技进步与经济发展有着重要的战略意义。然而，目前对此问题的研究并不深入，多数学者从理论层面分析技术溢出的问题，也有学者较为系统地对技术溢出是否存在、影响技术溢出的因素以及技术溢出的机理进行了实证分析，但这些研究都局限于外商直接投资（FDI）这一领域，没有从行业层面上分析该行业部门对其他行业部门的技术溢出，并且没有在理论上形成统一的认识。本文利用我国航空航天业的数据，采用因子分析的方法，提取影响技术溢出的关键因素，进而对促进我国航空航天业技术溢出及产业自身发展提供理论支持与政策建议。
影响技术溢出的因素有很多，根据现有文献的研究将其大致归纳为：（1）人力资本因素。Keller（1996）研究发现人力资本积累的差距导致技术吸收效果与经济增长率的不同[3]；Borensztein等（1998）认为人力资本存量是影响技术溢出效应的关键因素[4]；王成岐，张建华，安辉（2002）得出人力资本存量与技术溢出效应不相关的结论，但他们认为人力资本投入以及人才素质是技术溢出的影响因素[5]。（2）技术差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技术差距越大示范模仿空间越大，吸收技术溢出的潜力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究发现低技术水平严重阻碍技术溢出效应的产生[7]；Perez（1997）从吸收能力角度考虑，认为过高的技术差距会影响示范模仿机制发挥其应有作用。（3）经济开放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、认为经济开放度高的企业由于竞争压力大而进行更多的研发投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）发现经济开放程度与技术溢出效应之间的关系是不确定的[7]；包群，许和连，赖明勇（2003）用出口依存度等来衡量经济的开放程度，发现我国经济开放程度的提高、基础设施的建立与完善等都是促进技术溢出的有利因素[9]。（4）研发投入因素。Kathuria（2000）指出技术溢出效应并非自动产生，技术吸收方要想从中获利，须对学习活动进行投资；田慧芳（2004）的研究则表明工业部门研发投入水平与技术溢出效应呈负相关关系。此外，市场结构、工资水平、产业关联、基础设施、经济政策等都作为影响因素引入了技术溢出的相关研究中，本文在前人研究的基础之上对此进行探讨。
二、指标构建与分析方法
目前，对技术溢出进行实证研究时，学者们通常首先选择一个影响因素，然后确定与该影响因素内容相关的指标体系，最后采用一定的计量方法（如多元回归、分组回归等）来分析这些指标。本文在分析技术溢出时，也采用了这种研究思路：选取航空航天业为研究对象，根据技术差距等影响因素建立与之相关的量化指标体系，采用因子分析的方法对这些指标与技术溢出之间的关系进行研究，并用线性回归的方法对提取出的公因子进行显著性检验。
（一）技术溢出指标体系
航空航天业是一个以现代科学为基础的高新技术产业，包括机、光、电、液综合能力的精密机械加工工业，是我国国民经济和国防建设的重要组成部分[10]。其研发成本高、风险大、周期长，具有科技含量高、连带效应强的产业特点，能够带动诸多产业的发展。理论上讲，研究技术溢出影响因素需要建立一套完整的指标体系，但为了避免信息重叠，本文根据国内外现有文献的研究成果并综合考虑我国航空航天业技术溢出的实际情况，选取如下表所示指标体系：
（二）分析方法和数据来源
因子分析是一种研究从变量群中找出共性因子的统计技术，它通过分析众多变量之间的依赖关系，探寻观测样本的内部基本结构，提取并描述隐藏在一组显性变量中无法直接测量的隐性变量，很好地发挥了降维和简化数据的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被观测却又客观存在的重要影响因素，每一个变量都可以表示为共性因子的线性函数与特殊因子之和，即，式中为的共性因子，为的特殊因子。若满足以下条件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相关；（3）各共性因子不相关且方差为1；（4）各特殊因子不相关且方差不要求相等。那么，每个变量可由个共性因子和自身对应的特殊因子线性表出，因子分析的数学模型可表示为：
本文采用因子分析和线性回归相结合的方法，研究我国航空航天业技术溢出问题。用于分析的数据主要来源于《中国高技术产业统计年鉴》（1999~ 2009）中航空航天业相关数据，以及《中国统计年鉴》（1999~2009）中工业企业相关数据，统计口径为我国国有及规模以上非国有工业企业。
三、技术溢出实证研究
（一）因子分析
从《中国高技术产业统计年鉴》（1999~2009）与《中国统计年鉴》（1999~2009）整理出构建量化指标体系所需数据，并按定义计算出各指标对应值，如下表所示：
利用SPSS17.0软件做出相关系数矩阵，通过指标之间的相关系数初步判断各指标相关性较高。从已建立的量化指标体系中提取公共因子，找出影响我国航空航天业技术溢出的主要因素。因子矩阵和旋转因子矩阵如表3、表4所示：
由表3、表4可知，旋转后公共因子F1、F2的方差贡献率分别为4.803和2.795，累积方差贡献率为84.424%，进一步判断公共因子F1、F2能够代表本文所设计的衡量我国航空航天业技术溢出的量化指标体系。由表4还可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的载荷值均大于0.7，能够反映我国航空航天业科技活动经费投入能力、研发经费投入能力、新产品研发经费投入能力、科技活动人员投入能力以及科学家与工程师投入能力，因此可将F1视为影响航空航天业技术溢出的因素之一――技术投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的载荷值均大于0.65，能够反映我国航空航天业的新产品销售收入、新产品出口能力、新产品劳动生产率以及新产品产值比重，因此可将F2视为影响航空航天业技术溢出的因素之二――技术产出能力。
（二）线性回归
本文根据该检验模型，以公共因子F1、F2的因子得分作为自变量，以其他工业企业的全员劳动生产率LP作为因变量（具体数据见表5），构建如下回归模型：
（1）
其中LP即除航空航天业之外的其他工业企业的全员劳动生产率，是全国国有及规模以上非国有工业企业增加值与我国航空航天企业增加值的差值同全国国有及规模以上非国有工业企业全部从业人员年平均人数与我国航空航天企业从业人员年均人数差值之比。其计算公式为：
全员劳动生产率=工业增加值/全部从业人员平均人数（2）
通过回归得到人均产出变量与公因子变量之间的关系方程为：
（3）
t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)
P值: 0.001 0.028 0.016
R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967
由模型估计到的参数可知，我国航空航天业的技术投入能力以及技术产出能力与其他工业企业的全员劳动生产率均存在着显著的正相关关系，技术投入能力的因子得分每提高1%，其他工业企业的全员劳动生产率将上升17.541%，技术产出能力的因子得分每提高1%，其他工业企业的全员劳动生产率将上升15.9%。
四、结果分析与政策建议
航空航天业是我国国民经济的先导产业，在人才、资金、技术等方面都有着相当大的优势，产业结构具有一定的特殊性，技术溢出也不同于其他产业。因此，本文在参照前人研究成果与研究方法的基础上，构建了一个衡量技术溢出的量化指标体系，采用因子分析的方法从中提取出最为显著和最具代表性的两个因素，即航空航天业的技术投入能力及技术产出能力。科学分析这些影响因素，有效利用技术溢出效应，有利于提升传统产业的自主创新能力、推动国家整体技术进步。对此，提出如下建议：
（1）加大航空航天业技术投入力度，保障科技研发能力的领先。2007年颁布的《深化国防科技工业投资体制改革的若干意见》等政策，明确指出国防科技工业投资体制的改革思路。2009年提出的《关于加快国家高技术产业基地发展的指导意见》等政策，也明确提出鼓励高新技术产业的发展思路。因此，同时作为我国国防科技工业和高新技术产业的航空航天业，应构建以政府投资为主、社会投资为辅的多元投资渠道，注重人力资本存量的积累和人力资源结构的优化，切实加大航空航天业的技术投入力度以保证其领先的科技研发能力。
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