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导语：在城市旅游发展研究的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1.低碳旅游基本理论
1.1低碳旅游的概念
目前，低碳旅游尚无正式的定义，这里列举几个定义供参考。［1］
所谓低碳旅游，就是借用低碳经济的理念，以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。它不仅对旅游资源的规划开发提出了新要求，而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。低碳旅游是针对传统旅游业对环境的影响而产生和倡导的一种全新的旅游方式。
低碳旅游,就是在旅游活动中计算二氧化碳,尽量降低二氧化碳排放的旅游,并用自己的行动弥补行动所释放的“碳”。因此,也可以认定“低碳旅游”是一种更深层次的环保旅游。
低碳旅游,是指以减少二氧化碳排放的方式，保护旅游地的自然和文化环境，包括保护植物、野生动物和其他资源，尊重当地的文化和生活方式，为当地的人文社区和自然环境做出积极贡献的旅游方式。
1.2 发展低碳旅游的意义
2009年11月1日,在深圳举行的“2009•旅游行业发展高峰论坛”上,“发展低碳旅游”被提出,用以响应国家“节能减排”政策,促进旅游行业的可持续发展，也是“低碳旅游”概念的首次提出。时隔不久, 2009年岁末,国务院办公厅全文转发了《国务院关于加快发展旅游业的意见》(以下简称《意见》),将旅游业提高到国家战略性层面。《意见》明确指出要“推进节能环保,实施旅游节能节水减排工程，积极利用新能源新材料,广泛运用节能节水减排技术,实行合同能源管理,实施高效照明改造,减少温室气体排放,积极发展循环经济,创建绿色环保企业”。在发展低碳经济,节能减排的呼声下,低碳旅游概念的诞生有着重要意义。［2］
1.2.1低碳旅游有利于环境的改善
在环境意识日益深入人心的现在，如果没有优越的环境，旅游资源再好，也不能成为好的旅游地。因此，发展低碳旅游能够更注意环境保护和环境质量［3］。
1.2.2低碳旅游有利于旅游业的可持续发展
低碳旅游是一种以绿色旅游为基础的旅游，这种旅游既能做到环境保护，又能为旅游者提供更优的旅游资源，还最大程度的造福于旅游地。因此低碳旅游是目前和未来促进旅游业可持续发展的最佳选择之一［4］。
1.2.3低碳旅游是旅游业发展的新方向
旅游业是一种综合性，关联性极高的产业，主要包括吃、住、行、游、购、娱等六大要素。与其它的产业又具有极大的依托性，同时又具有极强的带动性。实行低碳经济发展模式，既是为节能减排，发展循环经济，构建和谐社会的需要，也是落实科学发展观，建设节约型社会的综合创新与实践，是实现我国旅游业可持续发展的新方向［5］。
2.晋城市旅游资源特征及开发利用现状
2.1 晋城市区域概况
晋城市位于山西省东南部，西与临汾、运城两地为邻，北与长治市接壤，东、南与河南省毗连，总面积9484平方公里，总人口212万人（2003年）。晋城市辖1个市辖区、4个县，代管1个县级市。
境内地形复杂，山地居多，以沁河为界，东属太行，西南为中条，西北为太岳。全境四周高山环绕，尤以东南部山岭更为陡峻。中部丘陵起伏，间有盆地，其中以晋城、高平等盆地较大，为境内主要农作区。全境河流以沁河、丹河为最大。本境气候温和属大陆性气候，四季分明。境内矿产资源丰富，尤以煤、铁储量巨大而著称于世。［6］
2.2 晋城市旅游资源概况
晋城的旅游资源十分丰富。有女娲补天、精卫填海、愚公移山、神农躬耕等美丽的神话传说，有《康熙字典》总编纂、康熙皇帝的老师、清代吏、户、刑、工四部尚书大学士陈廷敬，当代著名作家赵树理等一大批历史文化名人，还有大批历史文化遗存和文物古迹。
目前，晋城市有国家级重点文物保护单位43处，数量居全国前列，密度居全国第一；省级文物保护单位有33处，市、县两级文物保护单位分别有55处和252处，是全国最重要的文物大市之一。特别是现存的宋金时期木结构古建有50多处，约占全国同时期同类古建的1/3，是名副其实的“早期古建博物馆”。［7］全市共有成规模的旅游景区(点)42 处，其中有皇城相府、王莽岭、珏山青莲寺、蟒河4个国家4A级景区，8个国家2A级景区，7个国家级工农业旅游示范点。
2.3 晋城市旅游的发展优势
2.3.1交通便利快捷
晋城位于山西省东南部，毗邻中原大省河南，是山西通往中原、走向全国的重要门户，也是全国沟通东西、联结南北的重要支点。太焦、候月两条铁路纵贯市境，高速公路四通八达。距郑州、洛阳、长治三个机场均在100公里左右，与天津、日照、连云港三个海港都有高速公路相连。
2.3.2旅游资源丰富
晋城地处太行山的最南端,独特的地质地理条件形成了极为罕见的地形地貌,造就了丰富多彩的自然景观。拥有雄峻的太行绝顶风光、北方罕见的太行山大峡谷群、茂密的原始森林、 奇险的溶洞景观、清澈的河湖泉水。拥有历山和蟒河两个国家级自然保护区，有阳城的云蒙山、崦山、陵川的红豆杉、泽州的猕猴四个省级自然保护区，有棋子山和七佛山两个省级森林公园。
2.3.3发展空间强大
晋城与拥有一亿人口的河南省接壤，周边郑州、洛阳、新乡、焦作、济源、运城、临汾、长治等城市人口近4000万，客源市场极其充足。
2.4 晋城市旅游的发展劣势
2.4.1 旅游产品开发层次低。晋城部分自然资源的开发仍处于观光原始状态，而居于优势的人文资源由于开发功能不强，致使达不到规模而制约着旅游的可持续发展。
2.4.2旅游形式单一。由于晋城的旅游起步较晚，景区（点）较少，人们的观念滞后，狭隘地认为旅游就是自然景观的游览。当地居民和外地游客多选择以休闲、观赏为主，参与互动性的活动基本没有。
2.4.3旅游专业人才缺乏。晋城市旅游从业队伍整体素质偏低，旅游专业人才不足，具有较高专业水平的中高层旅游管理人员严重缺乏。
2.4.4. 宣传力度不够。晋城游客接待人数及旅游收入逐年增长，但多数来自周边省市游客，沿海地区、经济发达地区游客和境外游客相对较少。
3.晋城市低碳旅游发展模式的对策与建议
3.1旅行社
旅行社可成立低碳旅游知识和理念的宣传专栏，详细介绍低碳旅游的实现途径、目的、重要性和意义，向市民宣传“低碳旅游、健康旅游”的新理念，让广大游客通过旅游网站专栏低碳旅游知识的介绍加深对低碳旅游重要性的认识，树立低碳旅游观念。
3.2 旅游企业
3.2.1 低碳餐饮产品开发
晋城市低碳旅游餐饮产品的开发应根据本土特色，力求旅游餐饮生态化，立足本地丰富的绿色食品资源、结合具有生态色彩的餐饮环境以及传统的烹饪技艺，迎合游客对天然食品喜好的消费心理，向游客提供绿色食品、生态食品，尽享乡野情趣。
3.2.2 低碳住宿产品开发
旅游住宿应体现多样化和生态化，可大力发展农民家庭旅馆，建特色“农家乐”。
3.2.3 低碳交通产品开发
各主要景区景点之间建立电瓶车、自行车等专题旅游线路，积极推广徒步游、生态游等低碳或无碳交通方式。
3.3 旅游者
让其形成低碳意识，在旅游活动的各个环节中自觉践行低碳化的旅游消费方式。具体来说就是要做到低碳饮食、低碳住宿、低碳旅行、低碳游览和低碳购物。
3.3.1 低碳饮食
“民以食为天”，饮食是旅游活动重要内容之一。低碳饮食消费方式提倡旅游者做到:一、食用当地生产的食物，以减少外来食品因运输、包装等环节产生的能耗和二氧化碳排放量;二、旅途中尽量避免使用一次性塑料餐具，减少难以降解的一次性物品对环境的破坏。
3.3.2 低碳住宿
低碳住宿，建议旅游者尽量自带牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾等生活必需品、少用旅馆提供的一次性盥洗用品;养成良好的住宿习惯，如随手关灯、不将电器长时间处于待机状态等。旅行社可在旅馆的服务指南上详细介绍低碳住宿的实现途径、低碳住宿对减少碳排量的重要性等，加深游客对低碳住宿的认识，引导游客养成良好的住宿习惯;应加大农民家庭旅馆等生态旅游住宿产品的开发力度。
3.3.3 低碳旅行
低碳旅行主要针对旅游交通工具的选择。旅游者尽量采用低碳、环保、对环境影响小的出行方式，如长途旅游者尽量选择火车、轮船等二氧化碳排放量较低的交通工具;短途旅游者采用自行车或步行等方式，既可减少碳排量，又有利于旅游者身心健康。
3.3.4 低碳游览
旅游者在游览过程中应做到不随便丢垃圾，通过一些如植树造林等的活动，达到反哺环境的作用。
3.3.5 低碳购物
旅游者可购买旅游目的地土特产和旅游纪念品，惠及当地经济，从而减少当地居民为谋生而砍树、采石、挖矿等破坏环境的行为。另外，应尽量自带饮用水，少买或不买瓶装水，抵制过度包装商品，减少废弃垃圾量和资源浪费量。
3.4 旅游管理部门
3. 4.1构建全市交通旅游圈
全方位改造现有道路，提高现有道路等级，完善景区间的交通线网和相关配套设施，构建全市交通旅游圈，通过通畅便捷的交通网络将各景区景点连成线，结成片，形成圈，确保交通顺畅、旅途舒适。
3.4.2建立并推广景区内生态游、徒步游线路
结合各大旅游景区主要旅游产品，在各大旅游景区内建立徒步游、生态游专题路线，如结合历山、珏山、王莽岭等旅游风景区旅游产品的主要特点，推出徒步游线路，并逐步完善徒步游相关配套设施，减少旅途中的碳排量。
4.结语
低碳旅游时一种刚刚兴起的旅游模式，但是它代表了世界旅游的发展趋势。晋城市拥有丰富的旅游资源，但晋城旅游业由于在低层次下的快速发展，已经对晋城的旅游资源产生了不良影响，而实施低碳旅游模式则是保护晋城旅游资源，提升旅游品质的最新最好的策略，同时也为国内其他旅游景区提供了有益探索和借鉴。(山西师范大学；山西；晋城；041000)
参考文献：
［1］ 黄文胜. 论低碳旅游与低碳旅游景区的创建［J］.生态经济, 2009, (11): 100-102.
［2］ 国务院.国务院关于加快发展旅游业的意见［Z］.国发(2009)41号, 2009.
［3］ 甘枝、茂耀峰. 旅游资源与开发 .天津 南开大学出版社.2008.2
［4］ 刘振礼、王兵. 中国旅游地理.天津 南开大学出版社 2008.1
［5］ 辛章平. 低碳经济与低碳城市发展战略［J］ 经济半月刊 2008.4.
［6］ 黄河新闻网省略/?? 2009-03-09
［7］ 山西省旅游局. 导游基础知识.太原:山西经济出版社,2007.
［8］ 周秀堂. 旅游晋城.太原:山西经济出版社,2009.
［9］ 神奇太行. 晋城市旅游文物局. 内部资料2009 年第 1、2、3期.
(下接第211页)
最佳途径是“以最低的成本提供最高的价值”。服装成本和品牌利润在成衣业竞争中是至关重要的，它关系到企业的生存与成败命运。良好的设计成本控制是设计理念自身所自带的气质方式，并非压制前提下的设计诉求。不计成本的盲目创新只会导致产品购买风险的提高及品牌运作能力的降低，从而企业资金周转困难，最后导致闭关。在延续一个企业品牌风格的前提下，设计理念上要注重实际，要有服装成本观念。对扣子的外观及数量的需求；面料的选用；裙摆图案的工艺手法；分割线变化幅度大小；袖窿结构的工艺难度等等都有可能降低工作效率及大大增加服装成本从而影响到企业利润问题。如何用最低的服装成本得到创意实现，而又得到品牌名誉和企业利润的双丰收，是现代成衣产品设计最高要求和最终目标。
消费者与市场因素
创意成衣产品的设计理念一定不能脱离消费者和市场。成衣设计师对市场及消费者心理的把握正确与否，直接决定了成衣产品的销售好坏。
服装是设计于人，服务于人的。创意成衣产品在追求创新的同时也要满足消费者与市场。成衣设计师通过随时随地的市场调研和分析；客观、准确地了解消费者和市场的需求，充分了解来自各个社会阶层的顾客；解读当前环境时机下消费者的心态变化和心理需求；同时对当前成衣市场各个品牌以及同类品牌的发展情况，都要进行分析总结。并对自身品牌做出未来发展预测，以便设计出审美与实用并存的成衣产品。
产品规划因素
创意成衣产品设计中，设计师前卫而创新的想法能否被消费者接受？对忠实顾客和潜在顾客如何进行平衡？这需要品牌进行产品规划，在成衣融入创意的同时要有基本款的搭配。
每一季的新品面市，要考虑到整盘货品中，创意成衣产品与基本款所占的比例。可以根据品牌风格和定位，适当的加入基本款，在减少了服装成本的同时也降低了购买风险。
成衣产品具体创意运用点到为止
创意在成衣产品设计中，应该点到为止。
没有点，服装就会毫为新意可言；点太多，就会太花太乱，过于累赘繁琐。
一、引言
我国人口老龄化速度快，老龄化水平快速上升，2014年中国60岁及以上的老年人口数已达2.12亿，占总人口的15.5%[1]，预计2050年中国老年人口数将上升至3.31亿，占总人口比重达25.6%，其中80岁以上的高龄老人将达1亿[2]。老年人口不断增长的态势使得社会对养老资源的数量和质量都有了更高的要求，然而我国养老资源的供给却处于短缺状态，效率明显不足[3]。养老问题成为全社会共同关注的焦点。现阶段中国养老模式存在着多维变化，未来养老方式呈现多元化发展趋势[4]。目前我国以老年公寓、养老院为主的老年住宅，只能满足老年群体基本的居住需求。全国“十三五”规划明确提出，积极开展应对人口老龄化行动，建设以居家为基础、社区为依托、机构为补充的多层次养老服务体系，通过购买服务、股权合作等方式支持各类市场主体增加养老服务和产品供给[5]。这些政策为养老地产的发展提供了有力的保障。同时，我国人口老龄化的发展使得老年旅游需求大幅提升，老年人旅游消费空间不断扩大。国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（〔2015〕62号），提出积极发展老年旅游，鼓励开发多层次、多样化老年旅游产品。随着渐进式延迟退休年龄政策的实施、异地医疗费用结算和商业保险制度的日益完善，“旅游+新型养老模式”尤其是养老地产的开发，将为老年人养老问题的解决提供有效途径。
养老产业是第三产业中附加值较高、关联性较强的产业，从旅游发展、养老需求等层面来看，旅游城市具备发展养老地产的优势和条件，能够实现旅游与养老双重功能。相关学科对旅游养老进行了诸多有益的探索。国外关注养老地产的市场特征研究。Karen M.Gibler，George P.Moschis和Euehun Lee研究了养老地产消费者的消费特性和消费原因，提出高学历老人与其他老年群体相比，明显倾向于选择可提供优质服务的大型老年社区[6]。John F.Ermisch和Stephen P.Jenkins对影响老年人选择养老地产的因素进行了研究[7]。Rebecca L.H.Chiu和Michael H.C.Ho通过研究老年群体的消费能力和消费需求，认为出租型养老地产是最符合市场效率的类型[8]。对于影响旅游养老的因素，J. Hanna， L. Lévi and S. Petit提出老年人对旅游养老的选择主要取决于人均国内生产总值和收入分配，以及文化距离和欧洲国家垂直产业内贸易背后的驱动力[9]。国内学者对旅游养老的内涵进行了分析。李松柏认为旅游养老在本质上属于老年度假旅游[10]。王玉对比了我国典型的家庭养老、机构养老、社区养老与旅游养老之间的关系与区别[11]。同时，国内学者还明确了旅游养老的类型。刘静霞将旅游养老分为观光休闲式、分时度假式和置换式三种模式[12]。袁开国等提出旅游养老类型可按时间长短、地域性、首选因素等标准进行划分[13]。在养老地产的开发方面，研究表明农村公寓式养老地产商业开发、异地置换养老地产开发、专项医疗养老地产服务、旅游地产项目与景区无缝化开发均是今后旅游城市养老地产开发的重要模式。综上所述，国内外研究各有侧重，国外主要针对老年人的消费能力和市场特征进行分析，而国内在这一方面的研究明显不足，对于旅游养老的理论分析和实践应用研究仍处在探索阶段，尤其是在老年旅游消费潜力释放和养老问题突出的背景下，旅游城市养老地产开发适宜性的测度和评价将是今后研究的重点。因此，基于国家“十三五”规划建议中提出的“多层次养老服务体系”的战略要求，本文构建一套全面反映旅游城市养老地产发展适宜性的评价指标体系，以中国优秀旅游城市青岛市为例，对其发展养老地产的适宜性进行系统评价和综合分析，揭示其养老地产发展的特征与趋势，为推进青岛市养老地产发展、发挥旅游养老功能提供决策参考。
二、旅游城市养老地产的内涵及特点
旅游城市环境优美，资源丰富，具备吸引老年人旅游和养老的独特优势。旅游城市发展养老地产，可兼备“旅游”和“养老”双重功能。依托旅游资源和环境，体现其休闲度假特性；养老功能则决定了它的服务对象是老年人，必须满足老年人养老度假、医疗养生、娱乐休闲等多样化的需求。因此，旅游城市养老地产是以旅游城市为依托、以商业开发为目的的养老住宅，并具有适合开展旅游养老活动的旅游资源、旅游基础设施和其他相关条件。具体来说，就是为解决老龄人口休闲、居住、生活问题而设计的集旅游、住宅、服务、医疗等为一体的复合地产项目。这类地产项目的开发从建筑设计到项目规划再到装饰标准同普通住宅地产有所不同，其建筑产品的开发接近于高端住宅开发的规律，创新核心在于适老化设计[14]。旅游城市养老地产具有以下特点：
一是选址的综合性。在旅游城市进行养老地产的选址时，要综合考虑旅游资源、生态条件、居住环境等多方面因素。传统的养老地产在选址上更多的是以养老为出发点，满足老年人的需求，而旅游城市养老地产的选址需要兼顾老年人的旅游需求和养老需求。
二是设计的适老性。养老地产与传统地产的一个最大区别在于它除了需要满足地产发展的基本配套设施外，还需要在老年人的日常使用设备上加大科技含量，以简化使用步骤，在满足老年人心理和生理需求的基础上，给老年人提供最便利的服务。对住宅的规划设计方面要求比较高，如要求无障碍设计、要有紧急呼叫系统、配备相应的医疗急救设施等[15]。
三是消费对象的特殊性。由于房地产市场环境的特殊性，旅游城市养老地产的消费群体主要是老年群体中的中高层收入者，既有旅游需求又有消费能力的老年人。旅游城市养老地产能够提供各种便利，满足老年人旅游养老的各项需求，实现老年群体对高质量生活水平的追求。
四是效益的多样性。旅游城市养老地产既要满足旅游功能，又要满足养老功能，还要满足地产功能，其经济效益、社会效益、生态环境效益高度融合，因而作为一种新型地产产业形态，具有良好的发展前景。
三、评价体系与研究方法
（一）青岛市养老地产发展状况
青岛市地处山东半岛南部，濒临黄海，海岸线曲折，岬湾相间，旅游资源独特且丰富。同时，青岛市空气湿润，温度适中，具有十分适宜的养老环境。据青岛市环境状况统计公报数据，2014年青岛市可吸入颗粒物（PM2.5）年平均浓度为59微克/立方米，低于北京市、天津市等优秀旅游城市，空气质量优良率较高，因此，作为中国著名的滨海旅游城市，青岛市发展养老地产具有良好的资源与生态环境优势。
近几年来，青岛市在原有的敬老院和老年公寓的基础上，已开始积极推进养老地产的开发。石老人桃源乡养老服务中心是青岛第一家养老地产项目，其依山傍海，环境优美，主要面向老年人提供旅游养老服务，满足老年人旅游养老需求；2013年底，依托德国先进的养生养老服务理念和标准，青岛市开发了芭东和园地产项目，重在满足老年群体的养老需求；2014年4月，万科怡园开始接受预订，项目周围分布有4所甲级医院，同时与市立医院建立战略合作，老年消费者吃特供食材，享专属医疗，着力为老年人提供最完善的养老服务；同年11月，新华锦长乐国际颐养中心正式对外营业，它是目前国内首家充分引进日式颐养服务模式和服务理念的高端老年颐养中心，也是华东地区最高端的老年颐养服务中心之一。如图1所示，目前青岛市的主要养老项目集中于
沿海一线，优越的地理位置和宜人的气候为青岛市吸引了众多老年游客。2012、2013年，青岛市连续两次在全国最适宜退休城市中名列前三，具有发展旅游养老的先天优势，银发旅游市场开发潜力巨大。因此，有必要进一步对青岛市养老地产发展的适宜性进行评价，以从养老供给角度挖掘老年人旅游消费需求。
（二）评价指标体系的构建
在综合考虑青岛市养老地产发展现状及旅游养老需求的基础上，通过总结相关研究文献、分析老年群体对养老地产偏好及旅游行为规律，将旅游城市养老地产发展适宜性评价体系划分为旅游环境子系统、养老环境子系统和地产环境子系统，利用德尔菲法（Delphi Method）和层次分析法（AHP）[16]，对各个子系统的重要性进行打分并确定权重，再对每个指标的重要性进行打分，并确定各个指标间的相对重要程度，最终得到青岛市养老地产发展适宜性评价指标体系及其权重，如表1所示。
在旅游环境子系统中，选取游客满意度指数、接待游客人数、A级景区数、星级饭店数、空气质量优良率5个指标，作为衡量青岛市旅游业发展情况的指标。空气质量越好，游客满意度指数越大，接待的游客数量越多，则旅游业越发达，旅游环境越好。同时，采用A级景区数和星级饭店数作为衡量青岛市旅游资源丰富度和旅游基础设施供应能力的指标，旅游资源越丰富，基础设施越齐全，越能吸引游客的到来，旅游需求就越大。
在养老环境子系统中，选取建成区绿化覆盖率、人均公园绿地面积作为衡量青岛市养老地产绿化率的指标，绿化越好，居住环境越舒适，越能吸引老年人前来养老。选取公共汽、电车辆数作为衡量青岛市交通条件的指标，卫生机构数作为衡量青岛市医疗水平的指标，交通和医疗在很大程度上影响老年人的养老需求。
在地产环境子系统中，选取人口老龄化率、第三产业比重、房地产开发投资额、商品房竣工面积、商品房销售额、城镇居民住宅人均建筑面积和主城区住宅均价7个指标，来衡量青岛市养老地产的发展情况。人口老龄化程度决定了养老地产的发展模式，人口老龄化率高，表明养老需求旺盛，养老地产发展具有较强的动力。旅游城市养老地产是强调服务理念的地产形式，尤其是旅游养老、医疗护理、休闲娱乐等服务，用第三产业比重作为衡量当地服务业发展水平的指标，从而间接评价其是否具备发展养老地产的良好潜力。用房地产开发投资额、商品房竣工面积和商品房销售额来评价房地产市场的成熟度，投资额越大，商品房竣工越多，销售额越高，则房地产市场越成熟，其发展养老地产有较大的优势。城镇居民住宅人均建筑面积反映了城镇居民的居住条件，如果城镇居民住宅人均建筑面积大，表明居住条件较为宽松，对中高端的养老地产需求就会增多。通过主城区住宅均价来衡量房地产市场的发展水平，主城区住宅价格越高，房地产市场发展水平越高，作为高端地产产品的养老地产就有了发展空间[17]。
（三）研究方法
1.指标标准化。为保证计算结果的科学性、客观性和准确性，对各指标的原始数据进行标准化处理，使各指标数据最终落在[0，1]区间内，计算公式[18]为
（1）
式（1）中，（=1，2，…，；=1，2，…，）为第年第个指标的值。原始数据主要源自2010―2014年《青岛统计年鉴》《青岛市国民经济和社会发展统计公报》《青岛市环境状况公报》《全国游客满意度调查报告》《中国房地产指数系统百城价格指数报告》。
2.综合指数模型。基于指标系统性、层次性、可获得性与可比对性研究，采用多指标综合指数模型对青岛市发展养老地产的适宜性水平进行量化测度。公式为
（2）
式（2）中，为目标层的指标指数值；是准则层的指标权重；为目标层所包含的准则层指标个数；为准则层的指标值数值；为准则层所包含的指标层指标个数；为第年第个指标的标准化值；是指标层的指标权重。
（四）评价结果分析
根据评价指标体系与综合指数评价模型，绘制2010―2014年青岛市养老地产发展的适宜性指数变化图（见图2），青岛市养老地产发展适宜性水平呈现波动变化的态势。首先，2010―2012年养老地产发展的适宜性水平快速提升。2009年我国明确了旅游业在国民经济中的战略性支柱产业地位，青岛市出台一系列措施积极发展旅游业，加大了度假休闲、文化观光、海洋旅游、乡村旅游、高星级酒店、餐饮娱乐购物、旅游基础设施等多个类型旅游项目的投资力度，旅游景区开发数量和质量显著提升，旅游环境得到不断优化。2010年以来青岛市摆脱全球性金融危机的负面冲击，经济稳定增长，养老环境吸引力不断提升，同时，房地产投资和销售规模迅速增长，养老地产开发和建设力度不断加大，使得青岛市养老地产发展的适宜程度显著提高。其次，2013年青岛市养老地产发展适宜性指数呈现显著下降态势。究其原因，伴随城市建设规模增长，污染物排放不断增加，雾霾天数明显增多，空气环境负荷越来越重，该年份青岛市空气质量优良率出现下降，旅游环境质量受到影响。受中央“八项规定”和“六项禁令”政策影响，青岛市高星级饭店的游客数量和消费总量明显减少，在一定程度上影响了高端养老旅游市场的开发。从房地产环境上看，2013年青岛市房地产市场需求旺盛，各种政策成为楼市“催化剂”，中高端住宅与低价刚需盘的快速销售，推动了青岛市房价的全面上涨，使得养老地产投资更为谨慎，养老地产市场发展相对缓慢。再次，2014年青岛市养老地产发展适宜性指数迅速回升。近年来，青岛市旅游业保持快速增长，围绕建设宜居幸福的现代化国际城市的目标，按照旅游业转型升级要求，创新旅游产品开发体系，重点开发休闲度假旅游、海洋旅游、体育健身旅游等旅游产品。2014年青岛世界园艺博览会的举办吸引了大量的国内外游客，旅游基础设施、娱乐设施等环境得到优化，旅游形象大大提升，同时，2014年第三季度青岛市游客满意度居全国60个样板城市之首[19]，这均在一定程度上提升了青岛市旅游养老的吸引力。此外，《中华人民共和国旅游法》的正式实施，为规范养老旅游市场发展提供了重要保障。加上宜人的海滨环境和相对稳健的房地产市场，使得青岛常年位居全国宜居城市前列，这为青岛发展养老地产、丰富旅游养老功能提供了十分有利的条件。
从各个环境子系统适宜性变化上看，旅游环境子系统适宜性指数在2013年出现较大下降，这主要是由该年青岛市空气质量的下降、星级饭店的规模减小等造成的。旅游业是脆弱性产业，其经营和发展易因多种因素的出现而遭受冲击和挫折。2014年国务院出台《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，提出优化旅游发展环境的战略部署，进一步规范旅游环境。因此，为营造良性、稳定的旅游环境，需要培养社会公众的环境保护意识，提高旅游环境的质量，并在优化旅游环境的政策制定和实施上给予大力的支持和保障。养老环境子系统适宜性指数在2013年以前变化较为平稳，2014年则显著提升，表明青岛市养老基础设施愈加完善，社会对养老问题更加关注。近年来，国家陆续推出30多项养老产业政策及指导意见，使得青岛市养老环境得到进一步优化。地产环境子系统适宜性指数则呈现出明显上升趋势，表明青岛市房地产市场发展较为成熟，服务业较为发达，随着中国经济发展进入“新常态”，中央政策以“稳”为主，房地产市场稳步发展，青岛市发展养老地产、开发旅游养老产品的优势凸显。
四、结论与建议
旅游城市养老地产的发展受到旅游环境子系统、养老环境子系统和地产环境子系统的综合影响，需要考虑众多因素。针对我国日益凸显的人口老龄化问题，旅游城市养老地产的发展有其必然性，但目前看来，青岛市养老地产的发展还处在起步阶段，根据旅游城市养老地产的特点及老年人的旅游需求、养老观念和习惯，结合青岛市养老地产的发展现状和国家政策的支持，并借鉴和学习国外典型旅游城市养老地产的发展经验，为青岛市养老地产发展与旅游养老功能提升提出以下建议。
（一）丰富老年旅游产品，为旅游城市养老地产的发展奠定基础
依托青岛市独特的海滨风貌，结合老年人的旅游需求特点，创新老年旅游产品开发体系，营造优良的旅游环境，以吸引更多的老年人投资养老地产。比如可以在地产开发区内规划各类旅游养老项目，紧紧围绕养生养老，开展多种诸如太极、散步等老年娱乐项目；同时，配备医疗服务中心，定期为老人检查身体，开展养老讲座，制定养生计划，使老年旅游群体在居住中感受到更多的人文关怀；依托重点景区在周边配套开发养老地产及旅游养老项目，满足其旅游养老的需求，景区内适当增加适合老年人身体条件和兴趣爱好的项目，以增强老年人的旅游体验性。
（二）完善养老配套设施，为旅游城市养老地产的发展明确方向
旅游城市养老地产面向的是有较高消费能力且追求高质量生活水平的老年人，地产的建设需配套和完善商业、会所、老年文化活动中心、健身房、急救中心和老年医院等设施，以满足老年人的各类养老需求。比如崂山区流清河景区因其良好的空气质量、宜人的海滨风情以及较少的拥堵吸引了众多老人前来养老，因此，可以在此规划养老地产项目，修建旅游养老度假村。因其距市中心较远，可以适当修建老年文化休闲中心和老年养疗康复中心，为老年人提供休闲娱乐和健康检查的场所，让老人在舒适的环境中获得最佳的旅游体验。关一线宜人的居住环境、较高的绿化覆盖率以及完善的医疗设施，可以打造成为青岛市旅游养老发展的核心地带。
一、城市成为现代旅游的支撑点
2011年入境游客抽样调查显示，入境过夜不立即出境游客中30.8%在所在的省（区、市）内继续游览；55，6%流向中国经济发达和旅游资源较丰富的省（区、市），如北京、上海、辽宁、江苏、浙江、广东和陕西等地区。同时，每年数量庞大的旅游者通过城市作为交通节点分流到城市内外各景区（点），并且近一半的人员选择城市作为游憩地。此外，城市还是周边地区及旅游景区发展的重要依托，如张家界、庐山、黄山、井冈山等旅游景区与城市连为一体，城市为其提供较好的铁路、机场接待等硬件设施。
二、城市旅游化功能形式
现代城市环境建设注重统筹规划，以“居游一体”的指导思想建设特色化的城市旅游功能面、功能带、功能点，从而提升旅游功能价值，反映城市旅游特色。尤其是工业型和商业型城市，由于长期城市发展侧重点不同，面对城市化旅游的趋势，二者均选择并希望通过大力改善旅游硬环境与软环境要素价值，发展旅游特色功能，提高旅游者对其的感受度与满意度，加速城市更新进程，提升城市综合竞争力。
城市建筑作为凝固的音乐，不仅承载相应功能作用，本身也是景观元素，具有美学价值，传递了丰富文化内涵，成为城市景区重要的品质旅游资源，体现了城市独有的风络和个性特色。现代城市旅游发展越来越意识到建筑体的美观性与协调性，注重桥梁、雕塑、高楼等城市建筑按照“建一物、添一景”的思路，满足旅游者的观赏与游览。
三、城市旅游保障机制构建
（一）协调城市规划与城市旅游规划
在制定旅游规划时以城市规划为立足根本才能避免二者利益的冲突，保证两种规划在相关内容在口径布局上的协调。对涉及整个城市发展的设施布局、功能划分、人口布局、土地利用内容，旅游规划应给予肯定及配合，并对景观布局、城市文化形态、旅游用地等城市旅游要素进行科学筹化。其次，积极寻求城市与旅游平衡发展的良性互动模式，适应城市整体发展和旅游经济发展的要求，保障旅游城市化地区在生态保障、市场运作，规划建设，政策制度等方面创造发展空间，满足旅游活动接待要求。城市规划对旅游规划的实施提供有效保障，采纳城市旅游规划中合理内容，提高旅游在城市功能中的地位与作用，服务旅游城市化。
（二）有效保护旅游资源和生态环境
首先，旅游项目要依托生态保护需要进行开发建设，开展城市园林化建设，提高生物生存环境，建设规模不得超过旅游区的合理环境容量，不可破坏景观相容性。要加强旅游者保护生态环境的自觉性和责任感，提高节能、节水的绿色消费意识，提醒旅游者减少对资源的无节制需求。其次，对旅游城市而言，应从科学发展观认真分析服务水平、基础设施、资源空间、社会文化承载力决定的接纳最大游客量。最后，要完善生态环境保护责任制和问责制，提高旅游者资源与环境保护意识，杜绝旅游经济增长与资源环境恶化同步发生。
（三）实施专业化城市旅游管理
一、旅游业对港城现代服务业发展的贡献和作用
（一）成为助推港城现代服务业发展的动力源
自2009年以来，宁波市旅游总收入年均增长27.6%，快于同期服务业总产出增速9.3个百分点[2]。具体表现为：首先，从旅游经济总量指标来分析，规模逐渐扩大，呈快速增长态势。根据宁波市统计局官方统计数据显示，截止2011年，旅游业已实现增加值317.77亿元，占该市GDP的5.24%，并且，旅游业增加值占全市服务业增加值的12.95%[3]。其次，在2000―2011十二年时间内，接待国内外旅游者年均增速14.07%，旅游总收入年均增速18.51%，旅游总收入的增速大大超过GDP以及第三产业的增长速度。而且，旅游业也成为外贸创汇的重要领域，增创的旅游外汇收入年均增度尤其明显，高达25.07%。（见表1） [3] 。再者，旅游业日益显现出其在第三产业中的主导地位，政府已确定旅游业为现代服务业的支柱产业之一。
（二）成为拉动港城消费和投资需求的重要力量
2012年宁波国内游客人均花费1420.3元，高于全省平均水平（1144元），表2 显示，吃住行游（住宿、餐饮、景区游览、长途交通和市内交通）等必需旅游花费占到人均花费总额的 69.6%，高出全省人均旅游花费2.9 个百分点[4]。其中，住宿花费与全省平均水平持平，长途交通花费低于全省平均水平1.7 个百分点，文化艺术、娱乐旅游花费所占比例较 2011 年分别上升 0.2、0.8个百分点[5]。分析旅游总收入结构，可以看出旅游活动六要素中食、宿、行的消费比重呈总体下降态势，而游览、购物、娱乐的消费比重则呈缓慢上升趋势，很显然，该市旅游收入的不合理结构已有改善，总体旅游消费水平已经提升，旅游业对商务贸易、休闲娱乐、文化传媒等其他行业的带动性增强。
这几年来，伴随着宁波旅游业的快速发展，现代服务业投资也呈另一大亮点，那就是投资商投资开发旅游项目的力度不断加大。据统计，2012年宁波市共有在建旅游项目98个，计划总投资1242.89亿元，累计完成投资391.98亿元，当年计划投资114.37亿元，实际完成投资115.51亿元，约占全市全社会固定资产投资总额的4%，圆满完成年初预定的目标[6]。并且，在这些旅游项目建设中，除旅游基础设施和传统观光服务类项目外，一些新型的、高端的、跨产业的旅游新业态处于加速推进的态势。这些项目是文化、体育、商贸、农业等多产业联动的新型旅游项目，能实现旅游业与其他产业的融合互动，新型旅游投资项目联动性增强，休闲业态投资明显增加[7]。
（三）成为港城扩大服务业就业的主渠道
旅游业拓展就业渠道的成效比较明显，主要体现为：一是旅游投资创造的就业比例高；二是旅游业投资创造的直接与间接就业的比例大。2012年宁波市共接待海内外游客5864.5万人次。按国际通行的旅游接待人数与直接就业人数比（国际为15∶1―25∶1，国内为245∶1―40∶1），假定全部按40∶1计算， 2012年宁波市旅游业可提供的直接就业机会为146.6万个。目前全市旅游业直接就业人数超过14余万人，间接就业人数约为70余万人，分别占服务业从业人员数的10.4%和51.9%[8]。
（四）为港城其他服务业营造良好的外部环境
首先，旅游业发展推进了城市生态环境和投资环境的建设。比如，10多年来通过创建中国优秀旅游城市、长三角最佳旅游目的地等活动，政府在城市景观美化绿化、老城改造、东部新城建设、“断头路”改建等基础工程建设方面投入了大量的财力、人力，普遍提高了城市居民素质和文化修养，不但在外观上极大改善了城市环境，塑造了“书藏古今 港通天下” 特色鲜明的城市内在形象；也影响着全市主要服务产业素质的提高 [9]。其次，旅游业为服务业发展起到榜样示范作用。例如，2009年宁波市作为全省旅行社品质等级评定的试点城市开展了积极有效的《旅行社品质等级划分与评定》工作，引导企业标准化管理和做大做强起到了积极的推进作用，现在行业外越来越多机关、企事业单位在旅游招标、评选活动时提出星级要求，如总工会的疗休养招标、市质监局的“宁波名牌”评选以及各地的奖励旅游招标等。第三，旅游业发展推动外贸创汇和吸引外商投资。海内外游客在商务洽谈、会展、投资考察中了解和认识宁波，增强投资和贸易经商信心，为服务业发展和利用外资水平创造机遇。例如，2012年宁波利用“浙洽会”吸引浙商回归投资旅游项目，实现了3个项目场外签约，协议利用外资2059万美元，总体上形成了商旅良性互动的发展格局。
二、港口城市旅游业内涵式发展面临的主要问题
综观旅游产品含金量、旅游产业辐射带动性、旅游产品促销机制和高层次旅游专业人才队伍、旅游目的地法律保障机制建设等方面，宁波市还面临着如下不少深层次问题和薄弱环节。
（一）旅游战略定位没有充分体现城市的国际目标
与世界各地其他一些著名旅游城市相比，宁波市的旅游产业战略定位对“现代化国际港口城市”中的“国际”两字没有充分体现。宁波市旅游业发展“十二五”规划中提出：到2015年最终实现8.6亿美元的旅游外汇收入，这样的战略目标远远低于其他城市，甚至离厦门、深圳以及杭州三个相似城市的2011年水平都相差甚远。近几年来，与宁波同为港口城市的深圳、厦门、青岛、大连等同类四个城市都明确提出要打“国际牌”，战略目标都紧紧围绕着自身的港口城市定位。在制定城市发展战略上，杭州等城市都已明确提出了休闲旅游国际化战略。相比较而言，宁波提出的战略目标还只是局限于产品提升战略、业态融合战略、机制创新战略和整合营销战略等中观层面，缺乏长远而大气的战略目标。
（二）缺乏具有较强带动和影响力的“拳头”产品
“都市”、“文化”、“海洋”、“生态”四大旅游品牌以及“大桥”、“大佛”、“大湖”、“大山”等景区品牌虽已得到一定的市场认可，但其知名度和美誉度仍局限于区域市场，国内中长途市场和入境市场的认知度依然不高。就入境旅游市场而言，从与5个计划单列城市进行横向比较，宁波入境游客旅游接待规模处于中等水平，接待的外国旅游者数量偏少。与全国同类城市比较，深圳市接待的游客数量是最多的，并且深圳接待的入境旅游者数量、创造的国际旅游外汇收入也是最多的，这两项数据分别是宁波的27.93和5.76倍。厦门市虽然接待的游客数量是同类四城市中是最少的，其中接待的国内游客数量也是最少的，但是，厦门接待的入境旅游者数量并不少，在同类四个城市中居第三位，而且国际旅游收入也居第三位，厦门市接待的入境旅游者数量和创造的国际旅游外汇收入分别是宁波的1.76和1.95倍。
（三）旅游业与高附加值产业的融合度不紧密
中国旅游研究院通过对纽约、巴黎、伦敦、东京等世界闻名大都市进行长期大量市场调查，研究结果发现，这些世界知名旅游城市之所以成为国际大都市，都拥有旅游业基础、经济实力、文化内涵、国际化程度四个共同特征[10]。这些世界知名旅游城市之所以能成为吸引全球游客的重要旅游目的地，城市内在的差异性文化是吸引客源地旅游者的主要因素。比如，前卫、冒险、多元、宽容的城市文化铸就了美国纽约的生命力，同时也造就了纽约城市文化的创新性特征。与上述城市相比，宁波旅游产业尚未充分发挥出其作为现代服务业主导产业的关联和带动作用，与现代农业、海洋业、文化演艺业等相关高附加值产业的融合协调发展水平仍然相对较低。
（四）旅游业转型发展的要素制约比较明显
旅游用地指标供给有限，政府在旅游基础设施和公共服务方面的投入不足，企业融资渠道不畅，制约了不断增长的旅游项目投资需求。与上海、杭州、绍兴、舟山等周边地区相比，宁波市旅游体制改革相对滞后，缺乏有力的产业发展协调机制和宏观调控手段。比如，一些地方和部门在旅游资源一体化发展中，各自为战，影响了全市“大旅游、大产业”协调发展。造成相关地方和部门在资源挖掘、产品开发等方面缺少合力，一些跨区域的旅游资源还存在区域间的相互争夺。另外，高技能旅游专门人才队伍建设滞后于用人市场需求，高端人才、应用技能型人才、新业态人才匮乏，全市旅游业直接从业人员约为14余万人，但这个数字仅占宁波人口比重的2.3%，低于全国平均水平。并且全市旅游行业从业人员的薪酬低、社会保障机制不健全，从业人员流失严重。根据抽样调查数据显示，全市人员流动频繁，全市旅游行业员工在现企业工作时间2年以内的占46%，3―5年的占20%，5年以上者占34%。
三、推进港城现代服务业与旅游业互动发展的对策
（一）树立旅游业战略地位的意识，提升现代服务业发展总体水平
首先，地方政府要树立“大旅游”的产业发展理念，在城市总体发展规划中应将旅游业定位为优先发展的综合性大产业。各级旅游主管部门要加强与农业、工业、渔业、规划、建设、交通、文化等相关部门之间的协调管理力度，实施旅游业发展区域战略，形成“合力兴旅”的良好氛围[11]。其次，商务、贸易等管理部门以及会展等相关企业应积极发挥旅游业在现代服务业，尤其是都市服务业和海洋服务业中的关联和带动作用，围绕长三角地区建设世界级城市群和浙江省建设海洋经济发展示范区的国家战略部署，浙江海洋经济发展核心示范区的先导产业的新任务和要求，寻找自身在旅游发展理念、发展方式、体制机制等方面的差距，实现旅游业率先发展。最后，以转变旅游经济发展方式为主旋律，抓住旅游业“保质量、优结构、转方式、可持续”的发展主线，厘清过去多年“重生产轻服务”的传统思想，摒弃低端的传统商务模式，积极引导健康向上的休闲文化消费；树立工业转型升级的同时注重发展服务业的思想，以旅游业为龙头，带动现代服务业提速，提高旅游业在现代服务业中的比重。
（二）延伸旅游产业链，催生新兴服务业态
宁波市应加快构建更加合理的旅游产业体系，健全旅游产业发展要素体系，推动旅游产业升级转型，从单一游玩为主的产业转变为多功能复合型产业，形成“大旅游”发展的产业体系。一是要拓展旅游产业的附加功能，进一步加快完善旅游产业要素的配套建设。二是要拉长旅游产业链，推进旅游业态多元化。大力培育发展休闲旅游、商贸旅游、文化旅游、海洋旅游、温泉旅游、影视旅游、会展旅游、邮轮游艇旅游等新兴业态，形成形式多样、特色鲜明的多元旅游业态。三是要加强与商务、贸易、金融、通讯、国际航运、影视业合作，不断完善商务旅游、会议会展和都市综合休闲服务功能，不断提升旅游服务质量和公共服务水平 [12]。四是要整合政府和行业资源，重点开发、建设一批具有高度竞争力的滨海度假、海岛旅游、海洋文化项目，加快培育以邮轮游艇、海上运动为亮点的海洋休闲旅游新型业态，形成休闲、商务、会展、海钓、游艇等特种旅游产品为内容的复合型产业。五是要努力打造“海洋”、“文化”、“都市”、“生态”四张国际港口旅游城市名片，统领“时尚宁波”、“休闲宁波”、“蓝色宁波”、“智慧宁波”、“魅力夜宁波”、“水韵宁波”、“财智宁波”等旅游品牌，着力构建宁波旅游产业集群，促进旅游业与其他文化创意产业的深度融合。
（三）推进旅游商务模式创新，进一步完善现代服务业体系
加强区域资源整合，加快区域交通、信息和现代服务业的一体化进程，为游客提供咨询、观光游览、商务考察、购物、中转等系列服务，打造一站式旅游集散服务中心。一是继续完善城市公交服务体系，加快构建主客共享的以高速、动车、高铁为主体的旅游道路交通服务网络。重点提升高铁旅游公共服务体系建设水平，加强站内、车上旅游信息查询服务，完善铁路公路旅游换乘系统建设；加密国内重点旅游城市航班，提高出入境旅游市场输送能力；积极探索推进全市及周边地区建立低空空域管理改革试点，建立市内以及与舟山连通的通用航空航线；开辟宁波―舟山―上海近海游船邮轮线路，争取纳入亚太区域国际邮轮线路。二是要进一步加强城市的主要旅游景区、景点公共信息图形符号及导视系统等基础工程建设，完善景区景点综合经营管理环境。增设主要道路通往重要文化旅游区（点）、旅游特色街区、重要名人故居以及主要乡村旅游点的旅游交通导示牌，制作完善高速公路指示牌，方便游客出行。三是完善旅游信息服务体系，推进现代先进信息技术在旅游消费、旅游生产经营和旅游管理服务过程中的广泛运用。加快完善网站在线资讯服务、景区现场导游、急救信息服务和旅游热线问讯服务，大力推进各类旅游信息服务系统的融合。不断提高旅游公共信息资源的共享程度，带动贸易、商务、地产、信息、文化、金融等其他服务业的进一步发展。
【关键词】 高铁建设；沿线城市；旅游业；影响；郑西高铁
近年来，国家的全面现代化发展催生了高铁的大规模建设。京沪高铁、武广高铁的成功运营之后，郑西高铁成为我国建成的又一条世界上运营速度最快的高速铁路，也是我国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路。在它的带动下，关中城市群和中原城市经济带有望实现进一步合作、联动、协作发展，基于交通基础上的两小时的旅游圈为郑西两地的旅游开创了崭新的局面，郑西两地地缘相近，文化相通，旅游资源具有相似、相关、相连性，这使得两地乃至沿线城市能够进行区域联动，实行旅游业的联合开发与发展。[1]本文以郑西高铁对西安市旅游业的发展影响为切入点，分析了高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响，以期为沿线城市旅游业良好发展提供经验参考。
一、郑西高铁概况
2010年2月6日郑西高铁正式开通运营，全程458公里，其自郑州站引出，经巩义、洛阳、三门峡，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站。全线共设郑州、洛阳龙门、渭南北及西安等10个客运站。郑西高铁采用国产新型“和谐号”动车组，运营时速达到350km/h，将郑州至西安直达时间由原来的6个多小时缩短至2个小时以内，最大年输送能力可达8340万人。郑西高铁开通运营后，发展态势良好，为迎合旅客新的乘坐需求，铁道部宣布自2011年7月1日起，郑西高铁降速调价并采取每小时300公里和每小时250公里两种速度等级混跑模式，日均发车量增加50%，此举将促进郑西高铁承运量的进一步增加，在完善其自身发展的同时也将协同推进其沿线城市的经济繁荣。
二、郑西高铁对沿线城市旅游业发展的促进作用
郑西高铁的开通，能够促进其沿线城市的客源扩展，由客流带动物流、信息流、资金流的综合流动，让更多的旅游经济要素聚集并整合，继而优化旅游资源配置，对于沿线城市旅游业的发展具有极强的推动作用。
1、促使短途游、假日游游客量增加
大众旅游日益普遍，人们的出游时间多集中在周末、黄金周等一些节假日，而便捷的交通条件必将拉动人们的短途出游率，用于交通的往返时间的缩短，将为人们短途出游提供重要的先决条件。郑西高铁的开通将郑州至西安直达时间由原来的6个多小时缩短至2个小时以内，其快捷性催生了沿线城市人们的出游欲望，提高了短途出游的可能性。据测算，使陕西省每年新增各类游客1000万到2000万人次。从2009年和2010年西安各大景区“十一黄金周”接待情况的对比中可知，2010年的“十一黄金周”旅游收入比2009年有大幅度的提高，各大景点的接待量普遍增加，平均增长39.62%。对比2008年、2009年、2010年西安各大景点“十一黄金周”的游客接待情况（见图一），除了个别景点有小幅度的回落之外，2010年的旅游接待游客数量情况大体趋势是上升的，例如：在郑西高铁的带动下，从河南到华山旅游的游客数量比去年同期提升了20%以上，景区旅游收入增长了15%。可见因郑西高铁的开通运营使得旅游辐射半径加大，因而短途游的发展如火如荼，无论是散客还是旅行团，西安的游客数量均有所上升。
2、加快客源市场结构调整
在地理区位上，尽管陕西与河南相接，但丰富的客源市场却长期因距离局限而难以协作发展。郑西高铁的开通运营，使得旅游突破了原有时空距离的局限，将沿线的各个城市群有机的联系在一起，让西安与郑州间的跨区域行程成为城际游进而实现双城一体化发展，客源地相互吸引，相互促进，实现旅游产业的同步优化。[2]在周末或者节假日，便利的交通条件使得郑州的游客只需要2个小时就可以来到古城西安，领略长安的历史文化内涵。随着高铁拉动效应的凸显，沿线城市的联动协作发展会使客源地数量的积累转化为旅游经济质量的飞跃。“高铁旅游”的逐渐普及化将为西安的旅游产业创新发展提供强大的支撑。同时，迎合大众旅游的时代要求，客源市场大规模的扩展也将带动客源结构逐步趋于合理化，人们的出游方式更为灵活，旅游淡旺季的界限逐步淡化，旅游需求呈现多元化态势，这些都为西安旅游业的创新完善赋予新鲜的活力以及更为广阔的发展前景。[3]
3、发挥资源互补优势，促进旅游业均衡发展
旅游资源互补性对于旅游整合具有重要意义，区位关系适宜性和区域经济共需性将带动旅游资源整合的均衡发展。区域间旅游合作成功的关键在于区域内各旅游经济体能否实现资源互补、优势互补，使区域内差异性旅游资源可以有效结合，从而产生更大的经济效应。河南省拥有嵩山少林、龙门石窟等著名的旅游景区；陕西省拥有兵马俑、华清池、华山等闻名世界的旅游景点，尤其是省会西安市具有世界级的旅游观光资源，是海内外著名的世界历史文化名城之一。河南、陕西两地间拥有着互补的旅游资源，通过郑西高铁的联通作用，将两地的旅游联动和整合，能够实现优势互补，会极大地丰富旅游产品。此外，高铁的开通使得周边城市的人们来西安更加方便，出游更具随意性，从以往传统的出游方式转变为短途游、自助游等短线旅游，同时客流量也不会过分集中在黄金周，一方面缓解了景区景点、住宿餐饮以及交通运营的客流压力，另一方面也淡化了旅游淡旺季的分割界限，使得旅游业的波动性有所降低，成为西安旅游业稳定可持续发展的又一保障。
三、高铁经济背景下沿线城市旅游业发展凸显的问题
1、高铁旅游营销不到位
在大众媒介百花齐放的今天，所谓“酒香也怕巷子深”，旅游产品更需要有针对性的营销手段与宣传策略。高铁旅游作为一种新兴的旅游项目逐步从高铁这一快捷时尚的交通工具中脱颖而出，但因宣传力度不够致使目前与郑西高铁有关的旅游项目在其沿线城市尚未被普及，也很少有人了解到与之相关的旅游信息。据调查，西安目前在册的315家旅行社中大多均未开展相关的旅游业务，另外高铁车厢内也没有相关的旅游宣传。可见其营销手段单一，缺乏多元化的宣传机制。在高铁时代来临之际，这一现象不利于西安的各个旅游企业抓住这一独到的旅游机遇满足全新的旅游需求，最终实现西安旅游业的开拓性发展。
【摘 要】 本文以郑西高铁为例，阐述了高铁建设对沿线城市旅游业发展的促进作用，分析了存在的问题，提出了推动高铁沿线城市旅游业发展的对策。要借助郑西高铁的发展契机推动旅游营销；完善旅游基础设施建设，发挥旅游整体优势；凭借便利的区位条件加强省际旅游联动发展；整合旅游资源，结合高铁开发特色旅游产品。
【关键词】 高铁建设；沿线城市；旅游业；影响；郑西高铁
近年来，国家的全面现代化发展催生了高铁的大规模建设。京沪高铁、武广高铁的成功运营之后，郑西高铁成为我国建成的又一条世界上运营速度最快的高速铁路，也是我国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路。在它的带动下，关中城市群和中原城市经济带有望实现进一步合作、联动、协作发展，基于交通基础上的两小时的旅游圈为郑西两地的旅游开创了崭新的局面，郑西两地地缘相近，文化相通，旅游资源具有相似、相关、相连性，这使得两地乃至沿线城市能够进行区域联动，实行旅游业的联合开发与发展。[1]本文以郑西高铁对西安市旅游业的发展影响为切入点，分析了高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响，以期为沿线城市旅游业良好发展提供经验参考。
一、郑西高铁概况
2010年2月6日郑西高铁正式开通运营，全程458公里，其自郑州站引出，经巩义、洛阳、三门峡，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站。全线共设郑州、洛阳龙门、渭南北及西安等10个客运站。郑西高铁采用国产新型“和谐号”动车组，运营时速达到350km/h，将郑州至西安直达时间由原来的6个多小时缩短至2个小时以内，最大年输送能力可达8340万人。郑西高铁开通运营后，发展态势良好，为迎合旅客新的乘坐需求，铁道部宣布自2011年7月1日起，郑西高铁降速调价并采取每小时300公里和每小时250公里两种速度等级混跑模式，日均发车量增加50%，此举将促进郑西高铁承运量的进一步增加，在完善其自身发展的同时也将协同推进其沿线城市的经济繁荣。
二、郑西高铁对沿线城市旅游业发展的促进作用
郑西高铁的开通，能够促进其沿线城市的客源扩展，由客流带动物流、信息流、资金流的综合流动，让更多的旅游经济要素聚集并整合，继而优化旅游资源配置，对于沿线城市旅游业的发展具有极强的推动作用。
1、促使短途游、假日游游客量增加
大众旅游日益普遍，人们的出游时间多集中在周末、黄金周等一些节假日，而便捷的交通条件必将拉动人们的短途出游率，用于交通的往返时间的缩短，将为人们短途出游提供重要的先决条件。郑西高铁的开通将郑州至西安直达时间由原来的6个多小时缩短至2个小时以内，其快捷性催生了沿线城市人们的出游欲望，提高了短途出游的可能性。据测算，使陕西省每年新增各类游客1000万到2000万人次。从2009年和2010年西安各大景区“十一黄金周”接待情况的对比中可知，2010年的“十一黄金周”旅游收入比2009年有大幅度的提高，各大景点的接待量普遍增加，平均增长39.62%。对比2008年、2009年、2010年西安各大景点“十一黄金周”的游客接待情况（见图一），除了个别景点有小幅度的回落之外，2010年的旅游接待游客数量情况大体趋势是上升的，例如：在郑西高铁的带动下，从河南到华山旅游的游客数量比去年同期提升了20%以上，景区旅游收入增长了15%。可见因郑西高铁的开通运营使得旅游辐射半径加大，因而短途游的发展如火如荼，无论是散客还是旅行团，西安的游客数量均有所上升。
2、加快客源市场结构调整
在地理区位上，尽管陕西与河南相接，但丰富的客源市场却长期因距离局限而难以协作发展。郑西高铁的开通运营，使得旅游突破了原有时空距离的局限，将沿线的各个城市群有机的联系在一起，让西安与郑州间的跨区域行程成为城际游进而实现双城一体化发展，客源地相互吸引，相互促进，实现旅游产业的同步优化。[2]在周末或者节假日，便利的交通条件使得郑州的游客只需要2个小时就可以来到古城西安，领略长安的历史文化内涵。随着高铁拉动效应的凸显，沿线城市的联动协作发展会使客源地数量的积累转化为旅游经济质量的飞跃。“高铁旅游”的逐渐普及化将为西安的旅游产业创新发展提供强大的支撑。同时，迎合大众旅游的时代要求，客源市场大规模的扩展也将带动客源结构逐步趋于合理化，人们的出游方式更为灵活，旅游淡旺季的界限逐步淡化，旅游需求呈现多元化态势，这些都为西安旅游业的创新完善赋予新鲜的活力以及更为广阔的发展前景。[3]
3、发挥资源互补优势，促进旅游业均衡发展
旅游资源互补性对于旅游整合具有重要意义，区位关系适宜性和区域经济共需性将带动旅游资源整合的均衡发展。区域间旅游合作成功的关键在于区域内各旅游经济体能否实现资源互补、优势互补，使区域内差异性旅游资源可以有效结合，从而产生更大的经济效应。河南省拥有嵩山少林、龙门石窟等著名的旅游景区；陕西省拥有兵马俑、华清池、华山等闻名世界的旅游景点，尤其是省会西安市具有世界级的旅游观光资源，是海内外著名的世界历史文化名城之一。河南、陕西两地间拥有着互补的旅游资源，通过郑西高铁的联通作用，将两地的旅游联动和整合，能够实现优势互补，会极大地丰富旅游产品。此外，高铁的开通使得周边城市的人们来西安更加方便，出游更具随意性，从以往传统的出游方式转变为短途游、自助游等短线旅游，同时客流量也不会过分集中在黄金周，一方面缓解了景区景点、住宿餐饮以及交通运营的客流压力，另一方面也淡化了旅游淡旺季的分割界限，使得旅游业的波动性有所降低，成为西安旅游业稳定可持续发展的又一保障。
三、高铁经济背景下沿线城市旅游业发展凸显的问题
1 引言
随着我国经济的成熟发展与产业结构的合理调整，第三产业的比重逐渐加大，旅游业作为第三产业迅猛发展的一部分，对我国经济实力的增强意义重大。江浙沪三省是全国旅游经济发展的重心之一，其中环太湖城市圈的旅游业为经济发展做出了重要的贡献。现如今，在环太湖城市中，苏州、无锡的旅游业已经发展得相当成熟；而常州与湖州则处于成长期阶段，四个地区的旅游经济发展并不协调，因此寻求环太湖城市旅游经济的协调发展势在必行。
近年来，相关学者对环太湖旅游经济和协调发展的研究逐步深入。王锋等利用AHP对环太湖生态农业旅游的发展态势进行计算与评估，得出该地区属于有影响力的生态农业旅游地的结论，并建议在此基础上发挥区位及资源优势，提升特色农业基地的旅游吸引力。徐艺在研究区域旅游非协调发展的现状及原因的基础上，提出区域旅游协调发展的本质是利益协调，并建议将其贯彻于政府、企业、市场机制、协调机制等方面加以实现。
2 旅游经济的区域差异分析
苏州、无锡、常州与湖州在地理位置上围绕太湖而居，历史文化相近，是我国知名的旅游度假胜地，并且苏锡常湖四个城市之间的合作联系日益紧密，使得各个地区均获得了长足的发展。但是，由于四个城市的经济发展实力、旅游资源分布与交通条件等方面的差异，致使环太湖四个城市的旅游经济的发展水平参差不齐，差距明显。表1为20102012苏锡常湖四个城市的旅游总收入及国内、入境游客接待情况。
环太湖城市的旅游经济发展前景良好，四个城市的旅游总收入与国内外游客接待数量均呈现逐年增长的态势。但是四个城市之间的旅游经济区域发展并不平衡，近几年，苏州与无锡在发达的旅游业的基础上，其国内外的影响力越来越大，知名度较高，每年吸引上千万的游客前来观光，地区的旅游总收入也已经增长至1000亿元以上。常州、湖州的旅游业发展则相对较弱，尤其是湖州，旅游收入较低，其接待的国内及入境的游客总数较少。因此，对环太湖城市圈的协调发展，有利于缩小区域间的差异，利用苏州、无锡发达的旅游经济带动常州与湖州的旅游业发展，共谋进步，加快旅游经济的区域—体化进程。
3 旅游经济区域差异化的原因
3.1 经济发展水平差距较大
经济发展能力的强弱，会影响地区旅游经济的发展前景，经济发展水平较高的地区可以为当地旅游经济的发展奠定坚实的基础。旅游业是关联性很强的综合性产业，其发展离不开交通运输业、餐饮业、商业、娱乐业等第三产业的发展，离不开一个地区的基础设施、旅游产品、旅游资源开发等基本要素的支持，而这些要素均与一个地区的经济实力相关。环太湖的四个城市中，苏州的经济发展实力最强，而湖州与苏州的经济发展水平差距较大，相比之下，湖州较弱的经济发展能力间接地限制了当地旅游业的发展。无锡与常州则具有一定的发展潜力旭与苏州还有一定的差距。苏州作为四个城市中经济最发达的地区，其较强的经济实力为当地的旅游业发展创造了良好的社会环境，并提供了经济上的保证。
3.2 旅游资源的不均衡分布
苏锡常湖四个城市旅游资源不均衡的分布是导致旅游经济区域差异化的原因之一。四个城市的A级景区总体数量上有着较大差异，并且从5A级、4A级景区的分布情况可以看出，截至2012年底，苏州与无锡的旅游资源十分丰富，拥有较多高质量、高等级的旅游资源；常州处于中间水平，而湖州的旅游资源与苏州、元锡相比差距明显。因此，旅游资源丰富的地区通常旅游经济的发展水平较高，环太湖四个城市旅游资源的不均匀分布，使各城市的旅游经济发展相对不均衡，区域差异化十分显著。
3.3 地理位置与交通条件的差异
影响一个地区旅游业发展的重要因素之一就是地理位置与交通条件，具有优势的地理位置与便捷通达的交通的地区，其旅游经济的发展水平自然很高。虽然苏州、无锡、常州与湖州四个城市都是环太湖而立，但是苏州与无锡的地理位置更有优势。苏州与无锡靠近我国经济发展水平较高的上海市，上海成熟、发达的旅游业可以变相拉动苏州和无锡的旅游经济发展；苏州、无锡、常州的交通主要依附沪宁高速与铁路，靠近港口，交通网四通八达，十分便捷。湖州的地理位置相比则不具备优势，交通便利程度不高，其旅游经济的发展受到限制，逊色于苏锡常三个城市。
4 环太湖城市旅游经济协调发展的对策
4.1 坚持可持续发展旅游经济，统筹兼顾
实现地区旅游经济的可持续发展，生态旅游是最佳的方式。苏锡常湖可以凭借靠近太湖的优越地理位置、完善的基础设施与雄厚的物质基础，积极实施环太湖的生态旅游发展模式。在坚持可持续发展的基础上，必须全面考虑苏锡常湖四个地区的经济发展水平、旅游资源、交通条件等因素，制定合理可行的生态旅游规划。统筹环太湖地区旅游业发展的相关利益者，共同推进生态旅游的发展，转变依靠传统旅游资源的发展理念，大力提高非传统旅游资源的吸引力，实现传统与非传统旅游资源的高度结合，走可持续、统筹兼顾的发展道路。
4.2 发挥政府的协调引导作用
地区旅游业的发展与当地政府的协调引导能力是分不开的，因此，必须重视政府部门在地区旅游经济发展过程中的地位与作用。苏锡常湖四个地区的政府应加强区域间的旅游协调与合作，制定有效的政府间协调发展机制，抛开行政体制的限制。协同发展，实现互利共赢。政府部门可以通过制定相关规范、严格监管、合理的评估等措施，使地区旅游业的发展日趋规范化、体制化、法制化。政府部门还应重视对各旅游景区游客的教育，增强游客对景区环境的保护意识，提升游客的综合素质。同时，旅游景区的基础设施建设，资金的引进等工作都需要政府层层把关，以此为地区旅游业的发展提供良好的社会经济环境。
4.3 整合环太湖地区旅游资源，促进一体化发展
近几年，在苏锡常湖四个地区旅游业的发展过程中，由于均围绕太湖的相近地理位置，其旅游产品的开发相似度很高。四个地区都选择打“太湖牌”作为发展旅游经济的重心之一，这确实无可厚非，但是重复的旅游资源会降低旅游区域的吸引力，造成旅游客源的减少。因此，要使环太湖地区的旅游经济协调发展，必须整合旅游资源，促进区域旅游业一体化进程。苏锡常湖应结合本地区的旅游资源实际情况，开发各具特色的旅游产品，站在统筹全局的高度，协调各地区旅游业发展的优势与劣势，制定一体化发展战略规划，提升环太湖地区在全国旅游资源中的整体竞争力。
关键词：农业产业化；含谷镇； 城郊乡村旅游
中图分类号： A715 文献标识码： A
2009年国务院的3号文件确定重庆为全国统筹城乡综合配套改革试验区，提出要打造渝东南山地特色农业基地，加快渝东南地区乡村旅游发展的宏伟目标。2012年11月党的十报告明确提出2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，重庆市第四次党代会也提出在2017年城乡居民收入翻一番。要实现这一目标，加快发展乡村旅游为渝东南地区脱贫致富，实现城乡统筹发展提供了一条切实有效的途径。因此，本文正是基于这样的背景，提出通过大力发展渝东南城郊乡村旅游，推动产业升级，最大程度促进渝东南地区城乡统筹发展。 从乡村旅游的空间特征上，主要分为城郊型、景郊型和村寨型三种。城郊是城市环境向农村环境转换的过渡地带，因此社会经济发展既特殊又活跃。
1．发展条件
经过多年的发展，含谷镇已形成了烤烟为主的耕地产业、中药材为主的林业产业、生猪为主的林畜产业、林家乐等主导产业和鸡鸭牛羊养殖以及笋竹、枣子等后续产业。含谷镇作为全县的旅游集散中心，为了承接景区、留住游客，含谷镇投入巨资，对武仙路、巷江路进行了改造和美化，并围绕这两线大力发展农家乐和土特产店，使全镇农家乐总数达到了122余家，新增住宿餐饮服务企业309个，个体工商户达5615家。
2.存在问题分析
2.1城市规模小、功能不完善，特色不突出
根据第二次土地调查的成果，含谷镇的城镇用地面积仅326公顷。根据土地利用总体规划，到2020年，全镇的城镇用地规模也仅有398公顷，新增的量仅72公顷。即使按人均用地70平方米计算，2020年的城镇规模也仅能容得下5.7万人。作为县城，这一规模实在太小，无法保证做大城镇并进一步带动农村发展的目标。此外，作为全县旅游集散地的旅游服务功能、作为县城的文化教育服务功能等还不完善，城市规划、城市建设缺乏特色，县城城市风貌有待进一步改善。
2.2农业规模化经营程度低、生产水平有待提高
在农业生产方面，全镇农业生产水平与效益有待提高，尽管在烤烟、蔬菜、中药村等方面有一定的规模，但无品牌、规模小，距离“农业产业化”还有一定距离；在农村基础设施建设方面，总体建设水平仍很滞后，山区农村基础设施、生活设施、居住条件仍很差；在农村人力资源方面，全村农村青壮年劳动力大量流失，农业生产人口的文化低素质低，市场意识淡薄；在农业组织方面，全镇的农村集体经济还很薄弱，除了县城周边的村有一定的集体经济以外，基本上没有集体经济，无法保证农民根本性、集体性的致富。
2.3乡村旅游开发程度低，接待服务能力有限
与含谷县丰富的旅游资源相比，含谷镇的旅游资源相对贫乏，其主要特色旅游资源是黄柏渡漂流、白马山自然保护区和乌江水域。除此之外，全县在旅游接待设施和基础设施的建设方面还比较滞后。在吃的方面，尽管有一些特色餐饮店和农家乐，但总体规模和品牌建设都还不够；在住的方面，接待能力还不足，经常出现游客无店居住的情况；在行方面，旅游公交线路有待进一步优化，旅游信息的与查询还不方便；在“娱”方面，含谷镇的旅游文化活动较单一，目前还不能提供丰富多彩的娱乐活动；在“购”方面，还缺乏专业的旅游商品市场。
3.含谷镇城郊乡村旅游产业发展对策建议
3.1深化三大产业融合，延长乡村旅游产业链
结合含谷镇乡村旅游发展现状和未来发展趋势，笔者认为整个含谷镇应形成以“以第一产业为主导，第二产业为引导，第三产业为亮点”的产业发展模式。 首先，以第一产业为主导，依托含谷镇较好的农业产业化基础和自然生态条件，进一步优化农业结构调整，实现现代化、集约化、规模化，为发展第三产业提供优越的物质条件。同时含谷镇应在农业产业化基础上整合、优化农业生产品种，规避种植业观赏效果差、生命力不强的问题。通过土地合理流转、农户小资本集中，按照旅游需求，逐步提升乡村田园的环境优美度，提高产业吸引力。其次，以第二产业为引导，依靠烤烟、蔬菜、中药村种植和鸡鸭牛羊生态养殖，进行规模化的初加工和深加工，延长产品生产链，提高农业产品的产值和附加值。
3.2结合现有资源合理规划，完善乡村旅游产品体系
要推进城郊乡村旅游的快色发展，含谷镇急需努力挖掘自身潜力，开发较具特色的旅游项目，使游客在含谷镇有更多的游乐项目选择。通过对含谷镇的乡村旅游资源情况和地形地势的分析，根据有效整合资源和合理组织线路的原则，笔者建议可主要打造乡村旅游三大产品体系：乡村观光产品，乡村农耕体验产品，乡村民俗文化休闲产品。从含谷镇的自然旅游资源分析，乌江画廊不仅有宽阔的水域，同时还有纯朴自然的乡村景观点缀其间，可以通过对水域、江边和周边自然朴质的乡村景观的合理规划，利用建筑小品和项目设计提升整个区域的主题形象和审美度，开展一系列乡村观光休闲产品，从而与仙女山形成“山”、“水”互补的旅游产品结构。比如可设置乌江水市的旅游项目，沿江边散布木船，单元卖场以木船为基准，为游客提供含谷镇绿色农业食品以及花卉水果等，游客乘木船，穿梭在水中商贸区中购物，让游客享受乡村生态自然的游赏体验。
3.3充分发挥政府主导作用，给予更多政策激励
目前含谷镇乡村旅游的发展基本还处于初级阶段，所以要必须坚持政府主导。第一，应将含谷镇乡村旅游的发展和建设成就纳入各级政府及官员的绩效考核体系，让乡村旅游既富民又强县，使政府和领导真正重视乡村旅游的发展；第二，充分发挥政府的宏观指导作用，科学定位，合理布局，准确制定乡村旅游发展方向和发展重点；第三，制定含谷镇地区扶持乡村旅游发展的优惠政策和激励机制，通过减、免、奖等措施在税收减免和财政补贴等方面给予支持；第四，加强财政预算，加快交通、水电、通讯等基础设施建设，解决土地、审批等瓶颈障碍，发挥政府在资源配置上的主导作用；第五，营造良好的发展环境和发展氛围，积极招商引资。
参考文献：
[1]杨振之,黄葵,周坤.城乡统筹与乡村旅游[M]北京:科学出版社，2010
[2]张传时.城郊乡村旅游开发与乡村旅游社区发展[J]长安大学学报，2010,(03)
[摘要]随着国家经济的不断繁荣与发展，人们的生活水平也显著提高，生态旅游作为人类生活发展的基本需求，其比例也显著增加。本文在此背景下提出了关于生态旅游发展过程中的困境与未来发展模式的研究，通过分析现阶段中国生态旅游发展现状、发展困境及发展困境的原因，以探讨生态旅游的未来发展模式，推动生态旅游实现可持续发展。
[关键词]生态旅游；发展；困境；模式；研究
[中图分类号]f592[文献标识码]a[文章编号]1005-6432（2013）16-0070-02
生态旅游包括旅游与环境保护两方面内容，生态旅游是以可持续发展为基本发展前提的旅游行为。相对于传统的大众旅游来讲，生态旅游主要包括单纯的旅游活动与自然及文化生态系统保护两方面内容，参与者通过生态旅游行为获取一定的原始享受，进而推动对生态旅游活动的进一步支持，从而促进生态旅游活动的深入发展。
1生态旅游发展现状分析
中国具有十分丰富的旅游资源，中国的生态旅游思想古已有之，但生态旅游在中国实现其真正发展始于20世纪80年代，当时依托国家自然保护区、国家森林公园及风景区域的建设发展起来。据相关数据显示，仅1982年一年的时间，中国就建立了44处国家级保护区和24座国家历史名城[1]，张家界国家森林公园就此建成，并成功的实现了旅游与生态的结合，并提出旅游开发需要将资源保护作为其前提条件，实现旅游资源的长效利用。
生态旅游的发展，很大程度上提高了群众对自然的欣赏能力，同时也推动了区域经济实现快速深入发展，但由于中国的生态旅游业发展相对较晚，因此大部分生态旅游行为还停留在初级阶段，过分开发导致环境问题频发，造成生态资源与生态环境的破坏，阻止了生态旅游的进一步发展，也阻碍了区域持续发展的进程。
2生态旅游发展过程中的困境分析
开展生态旅游能够在很大程度上满足群众对自然美景的需求，同时也能促进区域经济发展，但现阶段，人们对生态旅游还缺乏科学的认识与理解，因此生态旅游发展步履维艰，具体分析，中国生态旅游发展困境主要表现为如下几方面：
2.1生态旅游资源的持续破坏
从生态旅游的基本内涵角度分析可以发现生态旅游的最基本目标即实现对环境的保护，而环境保护工作本身具有较强的社会公益性，在中国的生态旅游发展过程中，公益性价值体现相对不明显，因此很大程度上造成了生态旅游资源的持续性破坏，这种破坏主要表现在三方面：首先对旅游资源规划与开发的欠科学性导致的生态系统整体破坏，比如生态旅游景区的城市化发展倾向导致植被的破坏、景区内大量建筑物的建成导致自然景观的破坏使得原始生态区环境一去不复返、景区内的野生动物与植物也受到一定的干扰[2]。其次旅游景区内过多的游客以及景区内游客的不适当行为导致环境的承载能力下降、可持续发展潜力受阻。最后在旅游过程中所产生的旅游垃圾不能得到有效的处理，对景区环境造成很大的影响，旅游负荷较重，很大程度上影响了景区附近居民的正常生活。
2.2生态旅游环境的进一步恶化
据相关数据显示，中国的生态环境受旅游行为的影响已经显现出明显的恶化倾向，具体表现为：部分改善、整体恶化[3]。大部分生态系统处于一种倒退的模式中，现阶段国家已经有22%的自然保护区因为生态旅游行为的开展而受到严重的损害，有11%的地区出现旅游资源的退化。与20世纪相比，目前我国长江流域的水土流失面积总增加近11倍，全国总森林面积减少了近十分之一。中国许多旅游景点及国家自然保护区内的生态环境均出现环境退化现象，植被覆盖率降低、动植物生存范围缩小，甚至部分地区为繁荣经济发展，将铁路、公路等修到了国家自然保护区内，很大程度上影响了生态旅游资源的持续性。
2.3交通等因素对生态旅游活动发展的制约
生态旅游活动通常需要有发达的交通等条件做保证，交通状况能够决定旅游区域的综合运输能力，通常生态旅游区域与所依托的城市相距较远，因此交通条件的改善是旅游区域实现可持续发展的前提。但现阶段，中国大部分旅游区域受交通条件的限制，旅游资源得不到充分的开发与利用。除交通条件外，旅游景区的发展还需要依托区域经济发展，一定的资金基础是旅游景区实现持续发展的重要基础，经济条件相对落后的地区，虽然具备独特的自然与人文景观，但受资金的限制，同样不能得到及时有效的开发。由此可以发现，交通状况、区域经济状况等均在很大程度上影响到生态旅游区域的持续发展。
2.4生态旅游的基本教育功能缺位
真正的生态旅游应该是旅游者通过与自然进行亲密接触，引发感慨，从而自觉的保护自然、热爱自然，因此加强关于生态知识的教育活动应该是构成生态旅游活动的重要内容。但现阶段中国的生态旅游开发还缺乏专业的教育人员，且旅游景区内基础设施不完善，知识内容欠科学，教育宣传手段相对落后，无法满足游客对旅游知识的需求。另外在一些生态旅游景区内，很多导游并没有专业的知识，因此无法将景区内的地质地貌、生态系统、自然环境及动植物状况介绍清楚，因此游客无法有效认识环境，也就起不到环境保护教育的作用。
3生态旅游发展困境的原因探讨
首先，生态旅游区域所需要的专业技术人才与管理人才的缺乏，很大程度上阻碍了生态旅游的发展。生态旅游区域的发展需要具备一定的专业技术，但现阶段，由于中国的生态旅游发展时间较短，实践性较差，整个生态旅游体系不健全，因此其发展所需要的专业技术人才与管理人才还存在很大的缺位。另外，在生态旅游区域发展的过程中，一些具备专业知识与业务能力的服务人员，比如导游等也比较缺乏，这些人员的素质也在很大程度上影响到了整个区域的发展。
其次，欠科学的生态旅游规划，造成生态旅游区域的间断性发展。欠科学的生态旅游规划在很大程度上影响了生态旅游自身的持续发展，生态旅游活动与其他旅游行为相比，更加重视环境、社会之间的相关性，只有不断的进行旅游机制安排，才能推动环境、经济与社会三者之间的协调[4]。现阶段，中国的生态旅游规划工作发展相对滞后，尤其是规划理念的制定、规划的专业化程度等存在明显不足，过分对经济效益的重视和对环境效益的忽视很大程度上导致生态环境的恶化，进而影响了生态旅游行业的持续性发展。
最后，生态旅游区域内游客的环境保护意识缺乏，不能有效推动生态旅游区域实现自身的新发展。生态旅游资源的持续性开放需要以环境保护为基本前提，但现阶段中国的生态旅游行业中还较广泛的存在游客环境保护意识不强的现象，乱扔垃圾随处可见，很大程度上导致环境的污染与持续恶化，同时也制约了生态旅游业的深入发展。
4生态旅游未来发展模式研究
生态旅游业的未来发展需要坚持以环境保护意识宣传为中心，同时重视生态旅游教育、生态旅游
规划以及生态旅游法制管理的全方位发展模式。
首先，强调环境保护意识的宣传。中国的生态旅游业起步较晚，很多旅游者、居民及当地政府部门均缺乏对生态旅游的科学认识，因此加强关于生态旅游的宣传工作，不断强化生态旅游的基本思想与内涵，同时借助多种宣传与教育手段、提高全民的环境保护意识、推动旅游资源的保护对于生态旅游业的持续发展具有重要的作用。通过这种宣传教育使人们认识到旅游资源的破坏对旅游业及个体和社会造成的不良印象，进而推动群众成为群众保护的主体，自觉的保护生态环境。另外还需要不断完善生态旅游教育机制，提高群众的生态环境保护意识，将生态环境教育纳入到国家基础教育课程中，尤其要重视针对青少年的道德素质教育，使其从小养成热爱自然、保护环境的意识。
其次，强调生态旅游教育，重视专业人才的培养。现阶段，中国的生态旅游基础教育相对薄弱，很大程度上影响到了生态旅游业的发展，为了推动中国生态旅游的新发展，政府及相关部门需要充分重视专业人才的培养。生态旅游教育主要包括自然环境与文化知识、自然环境保护意识、生态旅游基本规范等方面内容，其中文化知识与自然环境是推动群众生态保护意识提高的重要前提，通过讲解有关自然与文化的内涵，来提高群众保护自然、尊重文化的意识，进而推动生态旅游业的新发展。
再次，强调科学规划，重视生态旅游资源的合理开发。生态旅游的发展需要重视科学规划的作用，只有制订出科学合理的旅游规划，才能有针对性的对旅游资源进行开发与论证，进而以此为依据开展相关的工作。在生态旅游的规划过程中，需要重点强调环境保护的重要作用，将旅游景点的开发、基础设施的布局等设计与规划均建立在资源的承受能力上，进而推动生态旅游业实现健康与可持续发展。
最后，强调法制管理，突出对生态旅游业的保护。现阶段，中国关于生态旅游的法律法规机制相对薄弱，很多旅游景区出现旅游者不服从当地有关管理制度的现象，而且政府及当地居民受利益的驱使，还将一些生态脆弱的地区开发为旅游地，很大程度上促使旅游生态环境的恶化。因此政府应制定相应的法律规范，保证生态旅游业的健康发展，同时需要加大执法力度，严厉打击各种违法活动。
5结论
综上所述，可以发现，生态旅游业的发展是一个长期的过程，需要对旅游资源进行合理规划、对旅游者进行强化教育，另外还需要多方参与合作，共同促进生态旅游的持续发展。近些年以来，随着国家建设和谐社会进程的加快，生态旅游业得到了较好的发展，国家旅游局也提出了以“走进绿色旅游，感受生态文明”为主体的口号，有力地推动了生态旅游资源的保护与生态旅游业的发展，同时也促进了资源节约型、环境友好型和谐社会的建设，很好的促进了旅游消费的增加与旅游服务行业的发展，更深层次的促进了国民经济的持续快速发展与进步。
参考文献：
[1]赵路，郑向敏.我国生态旅游发展的障碍分析与对策研究[j].北京第二外国语学院学报，2001（3）：23-27.
[2]尹少华，何平，罗明春，等.生态旅游发展中的障碍及其对策分析[j].中南林学院学报，2002，22（2）：104-108.
论文关键词：传统村镇，旅游发展，研究历程，展望
20世纪90年代以来，随着周庄、宏村和同里等一些传统村镇旅游的名声鹊起，目前中国传统村镇旅游发展已经走过二十年历程，相关研究也随着这一过程不断扩展加深。
1 概念界定与研究概况
1.1概念界定
（1）古村（镇）
中国古村落保护与发展委员会认为，古村（镇）就是那些上朔源头在明清之前、至今已有五、六百年历史的村寨聚落。但学术界却对此存在异议研究历程，争议的焦点即是在如何定义“古”字上。刘沛林(1997)[1]认为古村（镇）是古代保存下来村落地域基本未变，村落环境、建筑、历史文脉、传统氛围等均保存较好的村（镇）；丁怀堂(2007)[2]认为只要满足以下4个条件的村（镇）即为村（镇）：一要有比较悠久的历史，而且这个历史还被记忆在这个村庄里面；二要有丰富的历史文化遗存，这个遗存包括物质的，还包括非物质的；三要基本保留原来村庄的体系；四要有鲜明的地方特色。
（2）历史文化名村（镇）
历史文化名村（镇）是由国家建设部和文物局设置的一种保护制度，2002年颁布的《中华人民共和文物保护法》中明确提出了历史村镇的概念，即保存文物特别并且有重大历史价值或者革命纪念意义的城镇、村庄。2003年建设部和国家文物局又对此概念作了进一步完善，认为历史文化村镇是能较完整地反映一些历史时期的传统风貌和地方民族特色的村镇论文提纲格式。
（3）传统村镇
刘沛林（1997）[1]将古村镇与传统村镇进行对比，他认为二者基本是等同的，只是提法不同而已。陆林(2006)[3] 认为传统村镇是建筑遗产、文物古迹和传统文化比较集中研究历程，能较完整地反映某一历史时期的传统风貌、地方特色和民族风情，具有较高的历史、文化、艺术和科学价值，清代以前建造或在中国革命历史中有重大影响的成片历史传统建筑群、纪念物、遗址等，基本风貌保持完好的村镇。
综上所述，笔者认为古村镇、历史文化名村（镇）和传统村镇在概念上存在这样一种关系：传统村镇可以涵盖所有历史时期中保存完好的具有较高历史、文化、艺术和科学价值村镇。历史文化名村(镇)是由国家建设部和文物局从众多传统村镇中评选出来的被专家认定为具有重大保护和纪念意义的传统村(镇)。古村落在时间上有一个区间限制，即明清之前的传统村(镇)。如图1-1所示：
图1—1
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