国际现代商业的最新模式

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第1篇

关键词：体验经济；非航空性业务；发展策略；广义虚拟经济

中图分类号：U8；F061.3 文献标识码：A 文章编号：1674-1722 （2016） 02-0005-xx

Development Strategy of Non-aviation Business Based on Experience Economy

XU Yuefeng1 HU Rong1 CHEN Lin1 SU Zhou2

（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， 1.College of Civil Aviation；

2.Department of Humanities and Social Science， Nanjing 210016， China）

Abstract： Experience economy is able to meet the demands of consumers because of its diversity， interactivity and durability， thus making the adjustment to tidal current of the economy development and becoming the hot topic of experts in various fields. Based on the development trends and ideas of experience economy， the writer focuses on researching the innovative developing strategy of airport non-aviation business. In this paper， the definition， characteristics and superiority of experience economy were analyzed， the characteristics of non-aviation business which based on the experience economy were expounded， and the development strategy of non-aviation business was proposed from the internal environment and design of the terminal， retailers， catering， service of leisure and entertainment， advertisements and other aspects. The writer intends to creatively develop the non-aviation business by taking the advantage of the experience economy， thereby stimulating consumption and increasing the profit of the airport.

Key words： experience economy， non-aviation business， development strategy， generalized virtual economy

一、引 言

近年来，中国民航运输业得到快速发展，运输量已位列全球第二。中国民航的快速发展同时也加剧了各机场之间的竞争。由于机场航空性业务收入弹性小、管制多，机场的非航空性业务收入俨然成为机场竞争的核心。发展水平较高的机场，其非航空性业务收入占总收入的比重均较大：法兰克福机场在2007年非航空性业务的收入占比就达到70%[1]，上海浦东机场2013年的非航空性业务收入占比也高达45.67%[2]。在当前各机场普遍重视非航空性业务发展的环境下，如何紧跟市场需求、提升消费体验，成为发展非航空性业务的制胜关键。现今，机场消费者的需求已经从基本需求转变为更高层次的获取舒适、愉悦的旅程体验的个性化、多样化需求，需求的改变促使“体验经济”应运而生。结合机场发展趋势，机场非航空性业务发展应当与时俱进，开创基于消费体验的非航空性业务发展的新模式，为机场在激烈的竞争中获取先机，当前，不少学者开展了将体验经济思想融入非航空性业务发展的研究。文献[3]首次提出在提高非航空性业务方面需要建立“以旅客需求”为中心的基本思想；文献[4]在分析BAA和ADP机场管理公司的非航空性业务成功经验时，提出要重视非航空性业务，确定顾客即“上帝”的理念；文献[5-6]指出机场应以旅客体验为出发点，加快非航空性资源虚拟价值创新，并构建了与机场非航空性资源价值开发密切相关的冲量过程模型。文献[7-8]根据机场雇员、访客、商务及休闲旅客的不同需求，分析了以体验为导向的机场商业零售规划理念；还有不少学者结合机场服务流程、资源布局等开展了案例研究[9-11]，等等。

纵观当前研究文献，基于体验经济的机场非航空性业务研究取得了一定的成果，但尚有如下内容值得进一步深化：一是理论研究的系统性不高；二是实践措施的针对性不强。因此，本文针对上述研究不足，从机场全局发展的视角，将体验性经济和非航空性业务紧密结合，阐述航站楼外观设计、航站楼内部环境、零售商业、餐饮商业、休闲娱乐服务、广告等面的体验性发展策略，以期对机场非航空性业务的体验性发展提供相应的指导。

二、体验经济的概述

（一）体验经济的释义

“体验经济”的概念早在20世纪70年代便已出现，直到1999年《Experience Economy》一书的出版，“体验经济”才得到社会的广泛关注。该书将体验经济定义为：是一种以商品为道具，以服务为舞台，通过满足人们的各种体验而产生的经济形态，是一种最新的经济发展浪潮，它超越了传统简单的买卖形式，使人们在得到物质享受的同时得到精神享受[12]。

换一个角度看，若将体验经济看作一个经济时代，它则与服务经济、工业经济和农业经济相对应，并具有其独特的性质[13]。特别的，与服务经济相比，体验经济的经济功能主要是提供消费者一个自我展示的舞台，而服务经济的经济功能是进行服务的传递；体验经济提供物的属性是难忘的、个性化的，而服务经济提供物的属性则是无形的、定制的；体验经济由展示者作为卖方，突出消费者的感受，而服务经济由提供者作为卖方，突出的是利益。体验经济之所以成为体验经济，是因为它跳脱了共性的生产，开始进行个性的生产，以实现消费者的精神体验为最终目标，成为更加人性化的经济。

（二）体验经济的特点

与农业经济、工业经济和服务经济相比较，体验经济具有显著的特点：不规模经济、差异性、互动性和持久性等[14]。

第一，体验经济具有不规模经济的特点。农业经济和工业经济的关键属性是标准化生产，服务经济的关键属性是定制化。体验经济则发生了质的飞跃，它个性化的关键属性，决定了它的发展必须走向不规模经济的道路。

第二，体验经济具有差异性。农业经济和工业经济强调的是商品的无差别、标准化生产。由于消费者需求各异，从服务经济开始，逐渐向定制化服务过渡。而体验经济主要为每一个顾客提供难忘的、独特的经历，其差异性特征尤为明显。

第三，体验经济具有互动性。农业、工业经济都是单方面的批量生产、出售然后获取利润，不具有互动性。虽然服务经济会根据消费者需求提供不同的服务，但消费者并没有直接干预，互动性不强。体验经济则是买方在卖方提供的平台上自己决策和实施，并留下难忘的回忆。在整个消费过程中，双方积极互动，由此达到预期效果。

第四，体验经济具有延展性、持久性。农业、工业经济都是满足消费者即时的需求，提供的是生产后库存的某一种商品，服务经济是按照顾客需求进行服务的传递。而体验经济主要是为消费者创造一种精神感受，在消费结束一段时间后，消费者仍能留有美好的回忆，故体验经济具有延展性、持久性。

总的来说，和商品、服务相比较，体验有其独特之处，如表1。

体验经济的上述显著特点，使得体验经济成为最能代表现代经济发展潮流的发展模式之一。

三、基于体验经济的非航空性业务的特征

将体验经济与非航空性业务结合后，非航空性业务发展将会呈现出新的特点。只有把握好发展特点，才能有的放矢，实现非航空性业务的长足发展。

（一）非航空性业务范围概述

机场业务可分为航空性业务和非航空性业务。航空性业务指货物和旅客运输、飞机起降、维修、地面保障、客桥、停场等，主要收费对象是航空公司。非航空性业务是除了航空性业务以外的，为消费者（包括乘机人、接机人、机场员工等）提供的各种商业服务的收入，主要包括各种租赁收入、停车场收入、航站楼零售商业和餐饮收入、广告收入、休闲娱乐收入等[15]。本文为了便于讨论非航空性业务的共性，重点论述航站楼内的非航空性业务，主要包括：航站楼外观、航站楼内部环境、零售商业、餐饮商业、休闲娱乐服务、广告等方面。

非航空性业务在机场经济中的地位越来越重要，较之航空性业务，具有盈利高、弹性大、风险小等特点。整体发展较好的机场，其非航空性业务占比都达到60%左右[16]，如新加坡樟宜机场、香港国际机场、韩国仁川机场等。而国内的机场非航空性业务发展最为成功的北京首都、上海浦东机场等比例也仅在50%上下，如何有效发展非航空性业务已经成为增强机场竞争力的重要课题。

（二）基于体验经济的非航空性业务特征

现今，大部分国内机场的非航空性业务发展模式较单一，识别度不高，机场商业布局平庸，难以给旅客留下一种美好的体验。国外非航空性业务经营较成功的机场，优先考虑旅客需求，结合特色化的机场布局及无微不至的服务，为旅客提供良好的旅程体验，提升顾客的满意度和忠诚度，从而刺激旅客消费，实现机场非航空性业务的增长。因此，在体验经济时代，机场非航空性业务的发展又有了新的关注点。

从消费者的价值目标来看，更加关注接受产品的过程。在机场，消费者关注的不仅是得到的商品或服务的质量，更关心的是怎样得到商品以及得到服务后，消费者自身的感受。机场在商品销售时，应从单一的销售模式，转变为半自助销售或者展示销售模式，消费者积极参与销售过程，增强消费体验。

从消费者的主动性来看，更加倾向于主动接受产品。消费者思想从原先“我可以得到什么”转变为“我想要得到什么”，关注点变为在产品的生产过程中能否将自己的想法融入和实现。机场在向消费者提供服务的时候，需要逐渐地从单方面向消费者提供服务，转变成消费者和机场互动的双向的过程，根据消费者的需求改进服务，让消费者获得更好的服务体验。

从消费者的消费产品来看，更加关注文化产品的消费。在机场消费时，越来越多的消费者，从单纯的对物质产品的需求，转变为对具有本土风情的文化产品的青睐。机场在开展非航空性业务时，应从无特色的机场销售，走向和本土文化特色相结合的主题式销售，迎合消费者的消费心理，刺激消费。

从消费者的需求来看，更加关注精神需求。消费者在机场除了出行、食宿需求，更加倾向于能够引起自己的共鸣，让自己感觉舒适、融入其中，情感得到满足的高层次需求。因此，对于机场的非航空性业务而言，需要从原来的发展模式单一，提供的产品和服务同质化严重慢慢向服务定制化、人性化，产品多样化发展。

四、基于体验经济的非航空性业务的发展策略

将体验经济融入机场非航空性业务的目的就是将体验这种经济的产出类型，设计成旅客在机场可以消费的一部分，或者成为机场提供的非航空性业务的隐形增值部分，从而提升旅客的参与度和满意度，刺激消费。

（一）航站楼外观设计发展策略

航站楼外观设计会给旅客先入为主的印象，一个富有新意和特色的航站楼外观设计能够给消费者留下美好的回忆。

1.设计特色。航站楼主体的外观设计可以与当地特色相结合，合适的外观设计不仅可以与周边环境浑然相成，而且可以给旅客留下深刻的印象，成为城市的明信片。例如，位于珠江口东岸的深圳宝安机场，机场外形状似“小飞鱼”，与浩瀚大海相映成趣；武当山在建的航站楼外观设计如“行云流水”，与周边山水融为一体，浑然天成。

2.文化内涵。将航站楼设计成文化的载体，为机场来往的旅客展示出一种新的理念和诉求，让旅客感受到浓郁的人文气息，收获耐人寻味的体验。例如，芬兰的赫尔辛基万塔机场，外形设计大方、整洁，向来往旅客彰显出斯堪的纳维亚的现代主义简约风格；沙特阿拉伯的吉达机场外观设计成帐篷建筑群，还有用来接待朝觐者的专用航站楼，体现出浓郁的色彩。

（二）航站楼内部环境发展策略

1.设计主题。航站楼的内部环境应当与外部设计的主题相呼应，特别是国际机场，可以将本国的优秀传统文化作为设计元素融入航站楼内部环境，给旅客以视觉上的体验，提高机场的代表性和辨识度。例如，北京首都机场T3航站楼内部设计充满了中国元素，从文化景观到装饰品，再到航站楼以红、黄为主的整体色调，体现出浓郁的中国文化和中国特色。

2.光线和色彩。航站楼内部光线和色彩的运用是相辅相成、紧密结合的。通过色彩的变化可使航站楼内部环境呈现出不同的光线，营造出多变的氛围，从视觉体验的角度让旅客感受到震撼，为旅客留下多彩的回忆。芝加哥的奥黑尔国际机场的航站楼，运用动态光学设计理念，随着音乐旋律的改变，旅客可以看到航站楼颜色的变化；阿塞拜疆的巴库比纳国际机场航站楼运用浅色的建筑材料和纺织品，提亮了航站楼整个内部空间，营造了温馨、迷人的氛围，给人轻松愉悦之感。

3.温度和湿度。航站楼内合适的温度和湿度对实现旅客舒适的感官体验十分重要。在确定航站楼内的温度和湿度时，要避免局部温度过高或过低和人员活动区温度不均匀等问题，根据旅客舒适性体验进行调整，力求满足大部分人对温度和湿度的要求。经研究表明，最宜人的室内温湿度是：冬天温度为 18℃～25℃ ，湿度为30%～80%；夏天温度为23℃～28℃，湿度为30%～60%。

4.绿化与美化。适当的绿化与美化可使航站楼内部环境变得更加灵动、明快，消除旅客的紧张感，让旅客感到舒适、放松和享受。新加坡樟宜机场航站楼内建有五座景观花园，其中“梦幻式”花园的蛙鸣、鸟啼，让旅客宛如置身于大自然，褪去旅途疲惫，收获完美体验；台湾桃园国际机场新的3号航站楼运用开放式设计，里面将引进各种花卉及植被，成为台湾美丽自然景色的缩影。

（三）零售商业发展策略

1.零售商业主题。特色鲜明的零售商业主题，加上具有本土风情的零售商品，机场完全可以打造一个以当地品牌为主的独特的零售商业，为旅客呈现难忘的购物体验。温哥华国际机场，确立了“西海岸门户”的商业主题，以优质的服务和极具特色的商业营销，同时结合当地的品牌，唤起旅客的关注。

2.零售商业布局。航站楼内零售商业的分布需要紧密结合旅客流程，沿旅客动线安排商业资源，同时，尽量实现商业资源的集聚化，这样不仅能够满足旅客多样化需求更有利于营造消费氛围。新加坡樟宜机场采用自由浮岛理念，商业分布在客流两侧，使两侧店铺群形成呼应，把旅客自动带入消费区，给旅客以舒适便捷的购物体验。

3.店铺设计风格。店面设计宜采用专业化的装修风格、个性化的门面，提供令旅客兴奋的视觉体验。同时，店铺内部通道设计尽量采用“途径式”，利用弧形曲面，减少旅客视觉障碍，消除旅客紧张感；充分利用自然光，结合人造光，提供舒适、明亮的消费体验环境。

（四）餐饮商业发展策略

1.特色化、多样化发展。将地方特色融入机场餐饮，使旅客能在机场收获“地方感”。同时，根据不同地区旅客群体的饮食文化差异，机场餐饮资源配比应当因地制宜，满足多样化需求。例如，印第安纳波利斯机场拥有著名的孟菲斯烧烤餐厅；兰州中川机场提供特色的清真餐饮以满足当地少数民族旅客群体的需求。

2.突出季节性变化。随着季节性的变动，增设临时商店，可以满足旅客的季节性的需求，提升旅客新鲜感，同时增加机场餐饮的灵活性。例如，伦敦的希思罗机场在夏天使用临时店铺销售冷冻酸奶；哥本哈根机场利用临时餐馆提供季节性美味佳肴，给旅客新的味觉体验。

3.商业资源合理配比。合理化零售类和餐饮类商业资源配比，将不同类型的商业资源有机结合，提高商业资源整体的吸引力。例如北京首都机场根据国际和国内旅客需求的差异，对商业资源进行定位，国际区以国际免税名品店和中国特色商品及餐饮为主，国内以中高档时尚品牌为主，辅之以休闲、便利的快速消费品。

（五）休闲娱乐服务发展策略

1.提供舒适的服务。休闲娱乐服务必须满足旅客对舒适度的要求。对休闲娱乐服务需求较高的多为候机和中转旅客，因此休闲娱乐服务设施多设置在旅客候机区和中转区，表现形式多样，应当分散布局，和商业资源相辅相成，使之成为旅客小憩的去处。例如，新加坡樟宜机场中转区配备温泉浴场、24小时剧院以及游泳池，并在机场不同的角落还安置了足底按摩机、躺椅供旅客使用。

2.休闲娱乐主题化。休闲娱乐服务结合本国传统文化或者融入地域特色，可以在旅客主动参与体验的过程中潜移默化地提升旅客对机场的好感度，拉动消费。韩国仁川机场拥有收藏了韩国五千年历史的博物馆和24小时开放的传统文化体验馆，旅客可以在这里欣赏到国宝级的文物，体验到韩国宫中文化和传统美术。

3.融入高新科技。将高新科技融入到休闲娱乐服务设施的建设，旅客可以从视觉、听觉、触觉等方面获得更为有趣的体验。香港T2客运楼拥有航空知识探险馆，机场的UA IMAX影院拥有全港最大的IMAX巨型银幕；樟宜机场“体验区”提供最新电影和体育大屏幕以及一个四层高的幻灯片供消费者体验。

（六）广告发展策略

1.广告布局与机场整体协调。对广告进行规划，将广告融入机场的整体布局，成为机场的一部分，不仅可以凭借广告美化机场环境，还能够增加机场的文化气息。例如，南京禄口机场建设期间，以绿化、亮化、美化相结合的原则，打出“一流机场、一流广告”的口号，对广告的设置进行了规划，划分了不同功能类型的广告，从而实现机场内广告设置的规范性，保证旅客良好的视觉体验。

2.实现广告人文性和创新性发展。在体验经济时代下，机场广告的发展要更具有人文性和创新性。特别的，很多旅游城市的机场还可以结合当地特色文化进行广告宣传，增加人文气息。例如，昆明长水机场打出“转眼一个世纪，普洱自有大益”的广告词，并配有一张张老照片，向旅客展示了大益的历史传承，让旅客感受到当地的人文特色。

对机场的非航空性业务进行体验性设计，通过以旅客的感官、情感等体验为核心，实现非航空性业务的体验性发展，可以使旅客在机场获得精神上的享受和满足，同时增加非航空性业务的体验化效用，实现多重价值的叠加。

五、结 论

旅客消费观念的改变，促成了体验经济时代的到来，将机场非航空性业务的发展与体验经济特征相结合，是提升机场盈利的必经之路。本文基于体验经济的特点及优越性，阐述了非航空性业务的特点，从航站楼外观设计、航站楼内部环境、零售商业、餐饮商业、休闲娱乐服务、广告等方面研究了非航空性业务与体验经济相结合的发展策略。本文提出的发展策略可以为机场非航空性业务的发展提供理论参考。但是，体验经济时代下，机场非航空性业务的发展没有一成不变的模式，各机场在实践过程中，需要准确定位，根据旅客不同类型及需求，结合各地风俗文化和实际情况制定发展计划。

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第2篇

摘要：在大数据、云计算、物联网等技术不断涌现的信息时代，企业面临着海量的内、外部信息亟需处理，如何实现erp等企业内部资源管理系统与电子商务的有机融合，是促进企业信息化转型的关键。文章将结合企业信息化建设，阐述ERP软件系统在企业内、外部起到的功能选择、分析，与外界信息资源载体的互联实现电子商务融合，以及ERP技术在未来企业与业务伙伴、企业与客户领域中实现功能的展望。

关键词 ：ERP；企业信息化；电子商务；技术融合

引言

在移动互联网、虚拟化、大数据变革浪潮中，当今世界已进入高速信息时代。信息化建设已深入企业生产、管理，为企业的效率提升，成本降低，利润增加提供了助力，是现代制造型企业转型为移动互联时代新型企业，实现电子商务模式的重要基础，其中的ERP技术作为以信息技术为基础，以系统化的管理思想将企业内部信息系统、供应链管理、客户关系管理、网上交易等有机地集成在一起的企业资源计划系统，成为有效地整合和利用企业的各种资源，实现企业信息化建设进程的重要载体和信息化管理系统的核心。

而电子商务作为一种综合运用信息技术，以提高贸易伙伴间的商业运作效率为目标，将一次交易过程中的数据和资料以电子的方式实现，在商业的整个运作过程中实现交易无纸化、直接化的一种全新商务方法。其以建立及时便捷的企业与客户信息交互平台为核心内容，整合市场各方意见；可看做企业ERP在销售方面的延伸，填补了ERP在市场信息获取方面的不足，将企业客户管理，市场运营分析，行业形态调查一同纳入信息化管理，进而全面提高运营管理水平，降低生产运营成本，增强企业竞争力。

ERP系统与电子商务融合的最终目的是将企业在ERP建设中建立起来的全套信息共享系统转化为实际成果，优化ERP系统布局，全面推进企业ERP建设的合理化和科学化，建立市场化、智能化的商业运营体系，真正激发企业潜能。

1、企业信息化转型的现状分析

1.1 企业信息化建设的现状

伴随着信息技术和计算机技术的发展，光通信制造业信息化转型历时多个阶段，从功能自动化、信息集成、过程优化、敏捷化、单一资源管理到集合数据分析系统再到ERP系统应用的发展阶段。笔者作为国内光纤光缆行业的从业者，发现目前企业信息化建设的出发点，主要是围绕“合同订单—生产—交货—发运—交付—质保”这一闭环运营，但缺点也主要集中表现在实施周期过长、使用不灵活、可用率低等现象。

以上作为现阶段普遍的问题，同时也是整个光通信制造业信息化转型面临的共同问题和企业信息化建设的方向。问题总结表明在企业信息化转型过程中的不足主要集中在以下两点：一是企业缺乏现代化的信息基础，缺少数据规范标准的管理流程。二是对企业自身需求分析不充分，导致定位不清晰，盲目为了信息化而去信息化，失去了观念思想、组织流程等全方位的考虑。

1.2 信息化建设重要因素剖析

在当今企业信息化建设有多种因素，而在影响企业ERP技术发挥效力的因素研究领域，Umble等人提出的因素概括性较强，包括：（1）信息系统战略目标的清晰性；（2）高层领导支持；（3）信息系统项目管理；（4）克服信息系统引入带来的企业重组的影响；（5）执行团队的实力；（6）调研数据的准确性；（7）员工信息系统专业知识的培养；（8）对企业绩效改变的时刻关注。

1.3 信息化建设的方式

笔者所在企业为国内最早开拓并一直专注于光纤光缆、配线网络设备及通信设备的研发、技术及生产的国家级高新技术企业之一，目前处于信息化建设的前期阶段，为避免以上因素的影响，采用结合自身的需求，避免一次性过大投入的方式，以企业内应用为主，集中在生产资源计划、制造、财务、销售、采购等部门内管理。以此为基础逐步将企业用ERP的选择向集成化平台推进。实现支撑内部如采购部门、制造部门、销售部门、商务部门、业务经理、人力资源、营销团队等，外部机构如客户、合作伙伴、供应商等不一样的用户集体在同一层面上进行协作的交流平台。

笔者认为在移动互联时代要实现真正实现企业转型，其方向是发挥软件系统平台中蕴含的科学、先进的管理思想和方法，价值是在瞬息万变的市场和企业环境中为管理层、决策层的重大决策提供及时、准确、全面的数据依据。首先要明确推行信息化转型在企业开展的意义，以笔者归纳出的“盘点、整合企业资源，确定战略目标”的ERP特点，选择合适路径，具体步骤如下：

（1）盘点、整合企业资源：立足于内部资源，通过ERP系统进行资产、人才、品牌、客户等内部数据资源，政府政策导向、市场竞争环境等外部数据资源的整合分析，利用全面的数据区分出公司可为方向或不可为方向；

（2）确定企业战略目标：将选择的可为方向聚合在一起，制定优先层级，确定企业战略方向；

（3）选择合适的路径：围绕企业战略目标，配套制定出全面、有效的实施方案，包括资金投入、人员配置、时间计划、方法/手段、基础条件、风险预测等直接影响成败的因素。要实现信息化转型，需打破信息化封闭现状，开放的介入外部资源管理，将外部信息以电子商务的形式加以统筹管理，构建移动互联时代ERP与电子商务融合的新模式。

2、信息化转型中将内部ERP技术与电子商务融合的解决路径

在数据库、网络与通信技术不断革新的推动下，电子商务时代为了企业与客户、供应商、合作伙伴等更有效地共享信息资源，使企业信息化系统最终实现信息的个性化定制，那么企业ERP需要借助Web技术来实现企业信息化建设中需求内部与外部之间对信息的交互。

2.1 互联端口的开放

未来考虑到企业与客户ERP末端的开放、便捷要求，用移动设备访问企业的经营管理数据（ERP等）将是一个趋势。实现由单机操作、企业内联系向移动设备如手机、平板电脑等移动设备的转移，可提供企业内部与客户动态了解生产全过程的功能。

同时，利用程序中不同的接口技术，实现ERP系统与其他系统之间的集成和相互访问。企业内部ERP使用人员通过接口移动终端中的浏览器，与微信平台搭建新模块、开发专用APP软件的方式来访问ERP系统中当天的数据、报表等讯息，使电子商务的即时性优势得以发挥。

通过Web服务在企业中信息系统集成模型（如图1所示）的运用，在企业内部通过建立Web服务平台，可以把ERP、人力资源信息化EHR、CRM等系统统一联系起来，提供对不同的业务系统和不同类型的数据格式进行转换，让它们之间的通信通过通过Web服务来实现。

由图1中可以看出，应用系统中Web服务构件与每个子模块都是封装的方式，以此实现不同系统之间信息共享，然后由Web服务接口到UDDI中心进行注册，并与Web企业服务器绑定，使得服务能够在Web服务器上正常使用，用户请求通过Web企业服务器便捷的实现信息通信。

2.2 多功能平台建设

客户、供应商、合作伙伴的实时沟通平台：内容包括库存产品、生产线现状、产品设计能力展示等，便于使用ERP满足企业内各部门的交流，客户对企业的了解、产品的设计和加工能力，为客户提供及时、全方位的服务。此外，企业内部还包括采购部门、制造部门、销售部门、公司领导层等ERP用户的平台需要。采购部门的存货管理平台：支持原资料、半成品和成品在仓库中进行下单、贮存、制造和调拨的管理。

制造部门的制造管理平台：每样商品和商品零部件定义其制造工序。销售部门的商品管理平台：依据市场和行业设置商品的指标盈利、商品诉求预测、价钱设定，实现商品价钱合理、商品功能分析、商品捆绑与非捆绑形式、商品退货管理、商品挑库-打包-发运管理。商务部门的招投标管理平台：基于不一样的类型的招标计划和策略，支持端到端的电子招投标历程。业务经理的用户售后服务管理平台：用户基础信息、买卖历史、商品目录和服务学问库。营销团队的营销活动管理平台：以用户信息智能化紧密管理每一个商机，智能化追踪用户服务的质量和满意度。人力资源部门的人事与工资单管理平台：管理电子聘请、员工信息记载、出勤和资源应用管理、薪酬和工资单、福利计划、培育和业绩管理、在线假期管理和员工自能。

2.3 客户端权限设置

未来考虑到企业与客户ERP末端的开放、便捷要求，用移动设备访问企业经营管理数据（ERP等）将是一个趋势。利用程序中不同的接口技术，实现ERP系统与其他系统之间的集成和相互访问。企业内部ERP使用人员通过接口移动终端中浏览器，与微信平台搭建新模块、开发专用APP软件的方式来访问ERP系统中当天的数据、报表等讯息，使电子商务的即时性优势得以发挥。

与此同时，必然涉及浏览权限设置问题，可采用如下设置：一级用户包括客户、合作伙伴、供应商，权限可浏览各部分指定内容；二级用户包括各部门副经理及制定人员，拥有浏览、录入各部门涉及全部内容的权限；三级用户包括各部门经理，拥有浏览、批示各部门涉及全部内容的权限；四级用户（即顶级用户）为公司领导层，拥有浏览、批示全部内容的权限。

3、信息化转型的与电子商务融合的趋势展望

3.1 公司内部的财务体系关于异地报账功能的优化方向通过网上填写报销单，电子发票即时上传，以此缩减现有报销流程。例如：企业员工在外地出差途中需要资金的，即可使用专用APP软件登录用户名，扫描纸质发票联二维码，实现电子发票上传、财务人员通过网络在ERP平台办公，审核通过后直接将报销款项打入职工的工资卡内，在此无纸化、无距离限制的新方式下，效率将获得极大的提升，企业出差人员的资金稳定性。

3.2 公司与客户关系的维护和提升需求

与传统ERP系统以企业内部为管理核心不同，随着客户服务在企业中地位的提升，对产品的客户定位、销售商机与企业内部的管理之间需要集成，由此客户关系管理CRM作为ERP市场上最新的亮点出现。CRM包含销售、市场及服务三大管理功能，并且在整个客户生命周期中都以客户为中心，这意味着CRM将客户当作企业运作的核心。

3.3 大数据与云计算的关系

在实现不同系统之间信息共享的同时，必然涉及相关数据的问题，也是大数据时代来临时要面对的，因为企业已累积了大量的数据，且正以速度在不断地增长，企业如何在信息和数据高速流动的时代进步，对大数据的处理将是不可回避的问题。大数据的处理流程可以定义为在合适工具的辅助下，对广泛异构的数据源进行抽取和集成，结果按照一定的标准统一存储。利用合适的数据分析技术对存储的数据进行分析，从中提取反馈并通过Web服务平台将结果展现给客户、供应商、合作伙伴。具体来说可以分为数据抽取与集成、数据分析以及数据解释。

其中的数据分析技术就是指当前的云计算，大数据的基础平台与支撑技术如果将各种大数据的应用比作一列列“高铁”，那引导“高铁”高速有序运行的“轨道、车站、调度中心”集合体就是云计算。正是云计算技术在数据存储、管理与分析等方面的支撑，才使得大数据的价值全面体现出来。

关于的发展，可参照Google已公开的论文及相关资料，结合企业大数据处理需求，绘制出Google的技术演化图，如图2所示:

3.4 云存储

ERP的本地资源与外界云端平台相结合，必然面临着大量数据，需要减轻本地服务器运算负担、节约物理存储空间的工作远端平台。而云存储就是在云计算概念的基础上发展起来的一种新的存储方式，它是指通过网格计算、集群文件系统、分级存储等现有技术，将网络中大量的存储设备通过硬件/软件的方式集合在一起，并对外提供标准的存储接口，以供个人或企业调用并存储数据的存储方式，以较少的费用换取无限的存储空间。

但与此同时，云存储的服务性质让用户失去了对数据的绝对控制权，数据的安全性也是着重考虑的因素，包含CIA的3个方面，即机密性、完整性和可用性。未来云存储的推广，必然面向企业提出安全假设并建立相应的威胁模型与信任体系，采用合适的关键技术，建立匹配的安全云存储系统。未来安全云存储系统应是以保证用户数据和访问权限信息安全、提高系统效率、扩展一般云存储系统功能的方向发展。

3.5 物联网对信息化转型未来的影响

2005年，国际电信联盟正式提出了物联网这一概念，而制造物联就是将网络技术、嵌入式技术、自动识别技术和传感器技术等电子信息技术与制造技术相融合，实现对制造资源信息与产品信息的动态感知、智能处理与优化控制的一种新型制造模式和信息服务模式，是推动制造系统向全球化、信息化、智能化、绿色化方向发展的重要力量。随着企业两化融合的推进，ERP、PDM、CRM系统下实现生产管控一体化和企业管理数字化，这也意味着制造过程和产品的智能化需满足更高的要求，而这一问题可借助制造物联、云制造等先进制造模式来得以实现。

制造物联下的ERP系统功能，面向制造车间、企业和产业链（企业间）实施的企业与客户实现即时、ERP中登记的入库货物实现在线可查，动态实物展示。此外，包含生产设备的生产状态、近期可排产能；产品型号展示；使客户在交流中获得全方位讯息，企业与客户洽谈的一次成功率进一步提升。

4、结束语

在电子商务时代，企业信息化建设中不可或缺的ERP系统已不再是个软件产品，而是一个开放、融合的平台，系统模块和业务处理功能在ERP基础上组建而成。企业对内部和外部的各类资源的管理，可通过新增加的工作流、电子数据交换、决策支持系统等功能实现。业务管理的范围向下扩展到覆盖办公自动化OA、部门间数据传输，向上扩展到决策支持的联机分析处理和决策支持系统，横向扩展到产品设计和各个商业伙伴协同管理领域。ERP软件系统的运行模式转移到以互联网和企业内部网络为基础的WEB网络计算环境为支撑。开放式的软件接口，意味着企业定制功能和模块可在原有软件基础上二次开发得以实现，也标志着未来集成ERP技术在企业与业务伙伴、企业与客户领域中展现更为强大的功能，承载更为关键的作用。

参考文献：

[1] 尚英奇. 浅谈电子商务的发展及其对企业的影响[J]. 理论观察.2014, 8: 116, 117

[2] 韩雪. 基于Web服务的企业信息化集成应用[D]. 昆明:云南师范大学出版社, 2012: 17,18