时间：2023-09-24 15:54:58
导语：在汽修行业未来前景的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【关键词】汽车 维修行业 发展现状 对策
一、汽车维修行业存在的问题
（一）维修技术滞后
在我国，汽车制造技术已经远远领先于汽车维修技术，在汽车维修行业中，并不能体现出高度的机电一体化特点，这是由维修人员的自身素质以及维修技能所决定的，在这种情况下，就会存在维修准确性较低、维修思路狭窄等方面的问题，往往表现为维修人员难以处理复杂故障，常常通过更换来代替维修，造成了不必要的损失。
（二）维修方法、手段的落后
我国汽车维修行业的发展，具有发展缓慢、起点较低的特点，当前的汽车维修工作大都是通过人工方式开展，工作效率低。随着汽车保有量的增加，这对于我国的汽车维修行业发展是机遇也是挑战。
（三）缺乏专业的维修人才
汽车维修技术落后的原因，主要是因为缺乏专业化人才。第一，从我国早期的汽车维修模式来看，大都采用传统的师徒模式，这样则会限制汽车维修人才的快速培养和发展；第二，人才培养需要较长的周期，一般都在3～5年的时间，这样就会造成培养数量相对较少；第三，汽车维修人员在师徒培养模式中，大都具有较强的实践能力，但缺乏必要的汽车维修理论，维修技术跟不上快速发展的汽车技术。
（四）汽车维修体系不完善，易出现恶性竞争
我国当前的汽车维修体系结构还存在不完善之处，比如，涉及到技术落后、设备陈旧等方面的问题。由于品牌保护、品牌授权等体系结构的存在，传统的汽车维修方式往往很难突破技术障碍，不能满足实际的市场需求，这就应该结合实际情况，不断优化企业结构，保证进一步健全汽车维修体系，杜绝出现恶性竞争的问题。
二、汽车维修行业的发展对策
（一）强化政府部门的监督职能
要实现汽车维修行业的持续发展，解决当前存在的一系列问题，就需要强化政府部门的监督职能，加强政府对汽车维修行业的资源整合监管力度。由于汽车维修行业涉及的范围比较广，包括了交通部门和工商部门以及城管等等多方面，因此加强对汽车维修行业的监管，既能有效的规范修理行业，又能推动社会的发展进步。政府部门是社会秩序的维持者，也是各个行业准则的监管和落实者，因此只要政府得到一定的重视，才会对汽车维修行业的进一步发展起到一定的指导作用。而加强政府监督职能最有效的措施，是制定和完善相关的法律法规，通过法律的明确规定，提升监督行为的强制性和法制性，更好的保障了监督部门对修理行业的监督规范职能，同时在发生不法行为的时候也能够使得政府监督部门的规范和处罚行为能够有法可依，提升了监督行为的执行力度，从而实现对汽车维修行业的规范和保障。
（二）加强专业维修人才的培养
要实现汽车维修行业的持续发展，解决当前存在的一系列问题，还需要加强对专业维修人才的培养，要为汽车维修行业的持续健康发展注入新的动力元素。众所周知人才对国家发展和社会进步有著至关重要的作用，当今的国际竞争也好，企业发展也罢，归根究底就是人才的竞争，因此提高汽车维修人才的专业素质，培养能力全面的维修人才是汽车维修行业发展的关键。这就需要汽车维修的学校加强对学生专业技术和修理能力的培养，在实际的教学过程中既要抓基本知识管理，又要注重对学生实际动手能力的锻炼，要尽可能地为学生提供实践的机会，让学生能够在不断的实践中深化技术知识和发现自身的不足，为培养出高素质的全面人才奠定基础。除此之外汽车维修行业也应该加强对修理人员进行就业再培训的重视，定期对修理人员进行知识技术培训，并且进行不定时的考核和评定，促进修理人员对自己的技术进行不断地提升，以实现对汽车维修行业发展的推动。
（三）重视对市场机制的建立健全
要实现汽车维修行业的持续发展，解决当前存在的一系列问题，还需要加强对当前修理行业市场机制的建立健全，加强对汽车维修行业的规范。为了更好的解决当前汽车维修市场的混乱状况，就需要各部门加强协作提高修理市场的准入标准，加强对市场违法现象的清理和整顿。对已经批准经营的汽修经营者，要进行全面的经营资质和资格复查，不符合相应开业条件的企业责令限期停业整改，复查仍不符合要求的予以降级或吊销营业执照的处罚，对无照经营违法经营的业户，坚决予以取缔。除此之外还应该对汽车维修行业的领导者和管理者进行必要的培训和考核，做好国家先关标准政策的贯彻落实工作。与此同时对于申请进入修理市场的企业，还应该进行开业前期的市场规则培训，要保证企业能够在平等竞争的基础上为客户提供更加优质全面的服务。
2.4提高汽车维修的技术和质量
要实现汽车维修行业的持续发展，解决当前存在的一系列问题，还需要提高汽车维修的技术和质量，通过对现代信息技术的使用，在维修检验一条龙的基础上，形成完善的汽车维修行业服务链条。随着科学技术的进步，网络应用的普及也为汽车维修行业带来了新鲜的元素，将现代信息技术运用到修理行业的发展中，能够有效的推动汽车维修行业由传统方式向现代化的管理转变，为实现修理行业的高端化和产业化奠定基础。还要加大对国外先进技术的引进力度，保证企业的维修技术能够匹配汽车技术的发展需求。此外还可以在汽修行业的发展中建立连锁服务的机制，不仅能够依靠快速的市场反应降低修理企业的经营成本，还能够实现新技术和资源的共享，提高企业的经济效益和影响力。通过完善的服务链条实现维修质检一条龙的高质量服务，能够帮助企业树立良好的品牌形象，进而实现对产业发展的良好推动。基于以上几个原因，连锁经营模式有着极为广阔的市场发展前景，因此当今汽车维修业生存发展的主要途径之一就是改变原来零散的经营模式为当今连锁的经营模式。
三、“互联网+”时代汽车维修行业发展举措
（一）适应“互联网+”要求，培养综合素质人才
O2O汽车后市场模式与其他行业成熟的电商企业所具有的共同特点是：在传统产业的基础上，解决信息互联互通和支付等便利性问题，将产品、服务、厂商各个方面信息透明化，利润更趋于合理化。但汽车维修行业的O2O模式，更强调线下实体服务的重要性，不能简单复制原来其他行业的模式，要求具有一支更高综合素质的服务团队，既要掌握互联网知识，又要具备高超的汽车维修专业技术和汽车营销服务知识及团队合作能力。而上门服务属于非固定场地的流动服务，需要服务团队独立、灵活处理各种突发事件。只有培养出这样一支具有多方面知识的高素质综合人才团队，才能为汽车维修行业适应“互联网+”时代的发展提供人才保障。
（二）降低经营成本，构建盈利新模式
O2O模式虽发展前途广阔，但如何提供低成本、提高线下服务质量，仍是发挥O2O线上互联资源优势实现企业盈利的关键。随着我国汽车工业的发展，汽车可靠性不断提高，汽车维修正逐步由修理为主向保养维护为主转变，豪华阵营的4S团队去开展换油保养服务，也有大材小用之嫌，若采用价格适中的流动维修保养服务车，能出入社区节省地价、厂房等高额的固定资产投资，必将大幅度降低维修服务成本；该服务车应区别于传统4S店的救援服务车，针对特定维护项目，优化功能，力求突出上门服务、省时高效、专业、优质、性价比高等特点，制定服务标准，规范服务流程，凸显O2O模式优势。未来汽车维修行业，也会像物流行业一样，组建大型连锁企业，构建汽车维修企业盈利新模式，用最小的成本，来为汽车后市场提供更多的优惠服务。如何降低线下服务成本，在较低的客户消费频次前提下实现企业盈利，成为电商企业存活的关键。除采用流动维修保养专用车之外，还可以根据客户网上消费订单，在社区、工厂或购物商场附近定时或不定时设立车辆养护基站，通过网上车辆维护活动预告，社区周围客户、工业园区职工或计划到商场购物的客户可通过网上预订车辆维护项目，实现有计划、有针对性的开展车辆维修服务，消费者可利用闲暇时间，将车交给附近的车辆养护基站养护，在不降低服务便捷性的同时，减少流动维修保养专用车的营运成本，实现维修企业盈利。
（三）强化管理模式，提高企业实力
O2O有两个突出特点：一是帮用户省钱，二是信息透明。目前大多数O2O维修服务平台，只是一味给顾客“便宜”，未能形成资金良性循环，没有改变传统的产品结构。O2O模式线下必须有一套完整服务体系来支撑，有对维修质量、维修技术的物质保障体系，让用户享受到性价比远超4S店的服务，而这一切都离不开企业管理。因此，O2O模式还需强化管理做出企业特色，渠道下沉减少流通环节，就近提供绿色维修服务，给予消费者实实在在的优惠。通过网络平台，开展养车知识普及工作，引导广大消费者正确养车习惯，形成一大批具有较高忠诚度的客户，提高线下企业战胜各种市场风险的实力。
（四）完善政策法规，为汽车维修企业升级转型护航
随着“互联网+”时代的发展，汽车维修行业也将迎来巨大变革。车辆维护制度应随汽车技术的发展而进行相应变革，因此需要制定与O2O模式相配套的标准和法规。为增加消费者对O2O模式的信任度，制定汽车零部件质量标准认证条例，建立第三方认证机构，实行市场准入制度，为O2O维修服务提供高质量的配件；制定统一的O2O模式服务标准，实施视频跟踪、油液取样备查和统一配件供货渠道等举措，优化维护服务流程，承诺合理的质量保证期，提升互联网消费的信誉。
（五）发挥技术优势，实现信息共享
快速便捷的交通网络为廉价高效的物流服务体系奠定了坚实的基础，而物流服务体系又为O2O提供了有力的支撑，O2O模式在汽车维修行业大有可为。随着云计算技术的发展，汽车零配件网、汽车检测网、交通事故救援网、汽车维护维修网等，将实现多网互联、信息共享，建立健全车辆健康电子档案，及时通知客户车辆应维护的项目，并通过网络诊断发现车辆故障，提出修理建议方案，供客户选择和参考；将汽车维修企业自身的优势和第三方服务商的电商经验结合起来，汽车后市场O2O平台才能发挥自身最大优势，也必将带来汽车维修市场重大改革和重组，出现大型和特大型汽车维修连锁集团，未来汽车后市场中的电商企业，将不仅是风险投资公司的“专利”，既可能是汽车零部件企业与网络平台的结合，也可能是网络平台与汽车维修连锁企业、零部件企业之间相互参股、相互渗透，互惠共赢而组建的汽车后市场“寡头”，汽车后市场中的“阿里”、“京东”将会不断涌现。
四、结语
日益激烈的市场竞争浪潮对于汽修维护市场来说，不失为一个契机。只有通过不断的行业竞争洗礼，才能够更加促进市场的开拓和发展，引领其自身体系的创新。无论是个人就职者还是相关汽修服盏奶嵘，都是对汽修行业前进的推进器。不断提升工作效益，稳固市场态势，促成行业发展的根基，对面向我国面向更广泛的资源市场也有着更多的惠利。在面对各种激烈的挑战时，汽修行业也能不畏挫折，勇往直前，调试出适合其发展的策略。
参考文献：
[1]张进.汽车维修行业的现状及对策研究[D].重庆大学，2008.
[2]张进.汽车维修行业的现状及发展对策[J].四川兵工学报，2009，03：140-142+148.
【关键词】汽车维修；现状；发展前景
1.引言
随着车辆的社会化和私家车迅速进入千家万户，汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修市场的发展。我国汽车维修业进入了发展的黄金时期，国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修点等多样化的经营形式个展其长，形成了一个门类齐全、品种多样、分布广泛、服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场。据统计，目前全国近30万家汽车维修业户中，每年都有上万家关、停、并、转。同时，又有更多的汽车维修企业诞生，后者比前者从数量上来说还高5%。这种现象从一个侧面证明，汽车维修业是一个很有前途的行业。同时，我们也应清醒地认识到在汽车维修行业空前繁荣的同时，还存在着许多函待解决的问题，应引起我们足够的重视。
2. 汽车维修企业概述
汽车维修业是一种技术复杂的服务性行业。一个维修企业的规模、经营项目差异较大。各维修企业的技术水品、场地面积、设备条件、人员的技术素质等各不相同。企业是指具有法人资格，以盈利为目的，实行自主经营、自负盈亏、独立核算，从事商品生产、流通和服务活动的独立经济核算组织。汽车维修企业是指从事汽车维护、修理或相关服务等经济活动，为满足汽车用户需要并获取盈利，进行自主经营，独立核算，具有法人资格的基本经济组织。
3.车维修经营形式
3.1品牌维修经营
目前，国内品牌经营主要有两种方式，一种是集汽车销售和售后服务为一体的经营方式，即整车销售、维修服务、配件供应、信息反馈“四位一体”（通常称为“4S”），以汽车特约销售服务站4S店为主体。另一种是汽车销售和售后服务相分离的经营方式，如汽车品牌专卖店所指定的汽车特约维修服务站。
（1）4S店作为品牌服务的售后服务站，能得到汽车生产厂家的服务技能培训，易取得技术资料和专用设备，拥有原厂配件通畅的供货渠道，保证了车辆维修质量和效率。4S店有规范的管理体系，可为用户提供优质的维修服务。4S店在我国汽车维修服务市场上处于主导地位。但4S店也面临一些困境与挑战。建一家4S店，从规模到软硬件设施必须符合汽车生产厂家的标准和要求，仅建设成本就要数百万元，甚至上千万元，如何在最短的时间内收回投资并尽可能地获得利润，是每个4S店经营者不得不考虑的问题，而维修费过高必将导致客户流失。在这种情况下，一些主流品牌和高端品牌4S店尚可以维持，一些小品牌4S店则面临着生存压力。4S店品牌的专一性也导致其对客户的依赖性很强，如果失去客户，也就很难生存下去了。各大汽车品牌都热衷于建设4S店，使得4S店迅猛发展，出现了无序竞争的局面。部分车主在车辆过了生产厂家承诺的保修期后不愿再进4S店维修，也造成了客户的流失。
（2）汽车特约维修站，许多汽车经销商不具备经营4S店的规模与实力，或当地市场不足以支撑4S店的运营，或无售后服务条件。在这种情况下，汽车销售商通常授权汽车特约维修站为其销售的车辆提供售后维修服务。特约维修站也能得到汽车生产厂家给与的支持，如提供纯正、优惠的原厂配件，提供免费的技术与管理培训等。一个经营条件较好的专业维修厂，能成为一个或多个汽车品牌的特约维修服务站。但特约维修在专业化程度、配件供应等方面比4S店的售后服务逊色许多。特约维修站受生产厂家或经销商的约束较少，其经营的随意性较大，有时不能为用户提供到位的服务，易引起用户的不满。
3.2快修连锁经营
汽车快修连锁是一种方便、快捷、专业化的经营模式，连锁经营的形式通常有直营连锁、特许连锁和自由连锁等。规模化、管理的现代化和集约化，统一的品牌、人员的专业化等是连锁经营所拥有的特定优势，也是连锁经营的工具。快修连锁店严格按照“统一管理、统一订货、统一定价销售、统一形象、统一服务规范”的原则进行经营。快修连锁店与总部之间是一种经济协作关系，总部在经营管理、人员培训、技术服务、设备配备等方面对快修连锁店提供全方位的支持，各快修连锁店在一个共同的经营模式下进行运作。
3.3专业维修经营
许多汽车维修企业坚持独立经营，同时经营多个品牌维修服务或专项维修。这种经营方式往往具有一些特色优势，如维修技术方面、客户服务细致周到或者价格较低等。同时，其经营方式灵活、易于管理等。虽然面对的竞争激烈，还是拥有自己的一席之地。但如果一旦失去了自己独特的竞争优势，这些企业在竞争中将会处于不利地位。
4.我国汽车维修企业现状及主要问题
（1）企业数量多，能做大做强的只有极少数部分
目前，我国已经有了相当数量的汽车维修企业，规模普遍较小，维修企业间的关系多为恶性竞争，既损伤行业其他企业的利益，也给自身的发展造成诸多不利的因素。汽车的普及和汽车市场的激烈竞争，汽车的销售价格呈现逐年下调的趋势，部分汽车的价格下调明显，汽车销售利润下降，导致很多4S店把维修服务作为重点。虽然人们普遍觉得4S店的维修费用较高，但是可以享受到优质的服务。对于4S店来说，提供专业、优质的服务并非易事，这需要先进的设备，需要有一批该素质的维修服务人才，这些都需要投入大量的资金，但是企业由于自身条件的限制，没有富于的资金去完善服务条件，难以保证汽车维修的高质量。有些企业为了节约维修成本，故意弱化维修质量，这不利于企业的发展和维修产业结构升级。
（2）维修人员素质不高，维修队伍不稳定。
随着汽车工业的发展，新技术、新设备、新材料在汽车行业的广泛使用，要求维修人员具有较高的文化理论素养和实际操作技能。但是从我国汽车维修行业人员的结构上来看，中、高级工只占大约25%的比例，初级工占到约30%的比例，剩下大约一半的维修人员是学徒。另一方面，维修队伍不稳定，维修人员流动性大，难以保证汽车维修的质量。
（3）企业诚信服务意识差，维修纠纷频发。
中国汽车维修行业协会联合各地汽车维修行业协会发出倡议书，号召汽车维修企业向汽车用户作出优质服务承诺，让汽车车主放心汽车的维护修养。
现实中，大多数汽车车主只懂得车辆驾驶和一些最基本的维修知识，部分维修企业便是利用了汽车客户的这个弱点，有时候汽车只是出现了很小的问题，维修企业欺骗消费者，可以把问题扩大化、复杂化，以向客户收取更高的维修费用。有些车主的自我意识和法律意识比较淡薄，没有对维修过程进行监督的良好意识。不和维修企业签订维修合同，造成客户利益受到损害，产生纠纷时，处于不利地位。这些虽然可以维修企业带来较高的短期收益，但是会对企业的信誉产生很不利的负面影响，不利于企业的长远的发展，甚至无法在竞争激烈的市场中站稳脚跟，导致破产。
5.汽车维修企业发展前景分析
我国汽车维修市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，预计在未来10年内仍将持续高速增长。汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修市场的发展。我国汽车维修业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度，汽车维修业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，企业经营模式发生转变，随着外资进入，国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将持续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。未来几年，我国汽车维修业必将完成一个从无序到有序的过程，规模化效应将会在近一两年显示得更为淋漓尽致，汽车维修企业间的竞争更为激烈，不可避免。汽车维修行业也成为了一个高科技领域。无论是在汽车维修企业的内部管理方面，还是汽车维修技术资料的获取及其信息的传递方面，都要借助于计算机管理和信息网络化技术。运用汽车维修专业网络可以实现远程诊断，让远在国外的技术专家会诊汽车疑难杂症，可以最大限度的实现信息共享。缩短了维修企业在获取信息方面的差距，把汽车维修业引入了一个全新发展时期。
6.总结
在激烈的汽车市场竞争中，我国的汽车维修企业要想获得生存，在竞争中壮大自身规模积极采用连锁经营的先进模式，以高质量的服务和合理的价格定位稳定和争取客户。我国汽修连锁经营还处于起步阶段，需要借鉴国际的先进经验，我深信，只要采用连锁经营模式，我国的汽修企业就能快速缩小和世界先进汽修企业的差距。
参考文献
[1]杨建良.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2009
通过全球15个国家的分析报告，我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等。无论好与坏、美与丑，这都是行业目前呈现出的真实状况：保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高……这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题。同时，我们也认为，没有完全相同的两个市场，各自都具有自己的特性，面临着不同的现状和难题，但都将迎接更艰巨的竞争和挑战。本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状，为中国事故车维修行业提供充分的信息资料，以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策。
（接上期）
新西兰
人口：440万；GDP：14.2亿美元；持有驾驶执照的人口百分比：74%。
新车销售：从2009年的54000辆增长至2012年的77000辆；车辆残值：下跌趋势；事故车修理厂总量：1200家；事故车专修厂数量：1100家；在用车数量：280万辆；道路交通事故数量：3，2334万起；汽车维修数量：105万辆；保险公司数量：16家；平均维修费用：1800美元；平均工时费：85美元；汽车保险平均费用：750～800美元；汽车保险额外费用：250～500元；未投保司机的数量：45万；汽车报废数量：2.5万；快修店的数量：50家：事故车维修市场价值：6亿美元。
市场概况
新西兰的事故车修理市场的总体走势处于下跌中，事故车修理厂既缺乏与保险公司合作盈利的能力，又缺乏对事故车辆的专修优势（现在某一家保险公司甚至直接占有汽车保险市场的61%的配额）。由于交通事故率的下降而带来的维修工作量的减少，新西兰的事故车修理厂的数量也在相应地减少。
新西兰国家还没有形成维修网络，只有少量修理厂实行双现场操作。为了在维修市场形成影响力，汽车制造商们开始积极地指定对口的汽车修理厂。
保险公司也在试图指导车主们选择他们中意的修理厂。国内第二大汽车保险公司以前从不干涉车主们对修理厂的选择，现在也在逐渐将车辆的修理纳入自己的业务网络中。这种现象将导致国内出现大量不加盟的事故车专修厂家。AA保险投标车厂业主们也在致力于让他们的车辆维修网络参与招标的工作。
目前，灵活便捷的快修方式似乎增长缓慢，移动式的维修业务在新西兰也收效甚微。
修理厂正致力于参与汽车维修新技术，尽管I-CAR培训在新西兰得到了很好的开展，但是许多修理厂依然习惯于传统的具体维修观念。整体而言，汽车修理厂商还是可以通过譬如I-CAR，Thatcham等汽车制造商获得对修复数据的访问。
交通事故情况
从2007年到2011年，新西兰的事故水平下降了22%，小型事故发生的持续趋势带来了事故车维修工作量的减少。
维修标准
在新西兰建立一个正式的维修标准程序本来是没有压力的，但是越来越多的保险公司参与进来，他们要求汽车生产商提供修理技术和制造方法，从而导致维修标准在施行的过程中饱受争议。
维修前景
未来，维修工作的持续减少可能会带来修理厂的数量降低和维修市场的整合。然而，对于事故车修理厂而言，内部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亚市场是比较关键的，因为大多数新西兰的汽车保险公司都为澳大利亚所有。
意大利
人口：6126.1254万；GDP：1.645万亿欧元（2011年），1.612万亿欧元（2012年）；持有驾驶执照的人口百分比：60%。
事故车修理厂总量：约15000家；事故车专修厂数量：因为意大利汽车修理厂的分类系统存在一些问题，所以无法将事故车专修厂从修理厂中拆分；保险公司数量：排名前10位的保险公司占据了汽修市场95%的份额，其中四大保险公司手中掌握看超过65%的市场份额；在用车数量：3200万辆；道路交通事故数量：20.5638万起（2011年）；平均维修费用：2733欧元（资料来源：保险行业协会）；平均工时费：每小时20-50欧元（据个人估算，费用约每小时32欧元）；汽车保险平均费用：4819欧元；未投保司机的数量：全球汽车投保量的8%（资料来源：意大利汽车俱乐部ACI）；索赔金额：50万欧元、
市场概况
受经济危机影响，意大利的汽修市场正处于动荡时期。今年，事故车修理厂还面临着许多新的挑战。
面临的首要挑战是市场的变化。今年，意大利事故车维修市场里至少有两股新势力涌入——UNIPOL和SAI，全国的事故车维修厂和保险市场同样集中在他们手里。这两家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占据了事故车修理市场40%的配额，这家新成立的运营公司甚至还宣称它想要完全履行管理事故车修理和零部件更换的职能。
事故车修理厂的数量基本保持恒定，或许它们正经历着和过去十年一样幅度的跌落。在意大利，事故车修理厂倒闭的原因并非只是经济问题，而在于整个产业正在走向衰落，并且也没有新一代的修理厂来继承。
事故车修理市场的各方均看好连锁汽车维修厂的未来，但目前的情况是连锁维修厂并没有明显的发展。今年，两家汽修网络企业在意大利展开了活动，他们隶属于两个不同的国家，策略是与保险公司合作以便获得较强的经济实力。
基于市场上新车销量下降的事实，汽车制造商面临着很大的挑战。但也藉于此，他们在汽车碰撞部门的压力有所下降。尽管如此，对于独立的事故车维修厂而言，获得汽车制造商的数据或培训更加来之不易。
直接修复方案在意大利已经是完全失败的尝试了。现在保险公司都试图在事故发生后，通过引导车主进入他们认可的修理厂进行维修的方式来锁定市场。那些由保险公司提出的汽车保修的条款成为了意大利事故车维修市场中辩论的主要观点，虽然其中反垄断的观点已经被认为是合法的，但全部条款的合法性依然有待商榷。
考虑到这一点，维修厂和保险公司的关系可以被定义为正常的商业化的合法的战争关系。换言之，并不友好。
在意大利，灵活快捷的快修方式并没有达到市场预期。虽然快修方式对市场是一个很大的挑战，但传统的事故车维修厂却并未在意，他们认为这种维修方式极其浪费资金。或许在未来几年里，汽修行业的高压力可以让这些传统的事故车维修厂看到快修方式的强劲增长。
在过去的几年中，部分连锁维修厂开始陆续提出移动式整体维修解决方案。但它并非完善，某些问题甚至还涉及到了意大利的立法。意大利的某些地区甚至规定在汽车生产车间之外进行维修都是被禁止的，即使只是更换玻璃或快修。
技术
在现有的事故车的修复过程中，技术并没有起到短板效应。大多数事故车修理厂对自己的新型维修技术水平都充满信心，他们知道如何解决电子问题（从安全气囊到驾驶辅助系统）。另一方面，汽车的电子系统正在限制某些类型的汽车损害赔偿的产生。停车系统和驾驶辅助工具能够降低小事故的发生概率，尤其是对于新车在小型交通意外中的维修。
总体上看，意大利的维修数据的获取情况良好。但在某些情况下，汽车制造商们把它变得更为困难了。汽车制造商通常会对技术信息要价，即使是在譬如Partspartner这样号称共享信息的免费平台上。值得注意的是，维修数据是可以从大多数汽车维修厂的估算系统或软件中直接获取的。
意大利有一个独特的事故车损害赔偿的评估系统。这不仅会加剧事故车修理厂之间的竞争，还会造成评估系统的计算机化在维修市场的普及。在意大利，99%的事故车修理厂都在使用电脑评估事故车的损害赔偿。
在2010～2011两年间，意大利的交通事故总量下降了4%，而且未来似乎还有持续下降的趋势。后果则是事故车的维修量越来越少，而每次维修的价值却越来越大，所以维修的总额似乎也将与往年持平（即便如此，涂料厂商还透露出他们的维修部门去年出现了销售量下降20%的情况）。
在维修标准方面，少数几家事故车修理厂坚持采用PAS125的标准，大量新兴维修厂都认同其他的大型重点质量认证。
在未来的五年中，这种趋势将会催生一个新的全国连锁的事故车修理厂。它将会作为一个大型采购集团来改变汽车维修的行业规则，并拒绝和保险公司的合作。保险公司由于失去了和修理厂的合作机会，也将会尝试建立自己的独立修理厂。这将成为一个巨大的挑战——保险公司会和连锁修理厂形成对立的竞争姿态。
对于事故车修理厂而言，真正的挑战是探索新的业务发展模式。连锁运营商将会集机械、轮胎和其他通用的零部件于一体，从而实现真正的一站式服务。
荷兰
人口：1680万；GDP：8360亿欧元；持有驾驶执照的人口百分比：84%。
新车销售：从2012年的50.5万辆锐减至2013年的40万辆；车辆残值：保持平衡；事故车修理厂总量：2250家；保险公司数量：50家；在用车数量：860万辆；道路交通事故数量：11.5万起；汽车维修数量：100万辆；平均维修费用：1258欧元；平均工时费：67欧元（维修），70欧元（喷涂）；汽车保险平均费用：764欧元；汽车报废比例：5%～10%；快修店的数量：约250家；事故车维修市场价值：15亿美元。
市场概况
荷兰的事故车修复市场的总体走势处于下跌中。但值得一提的是，连锁修理厂商在经历了一段时间的增长后已进入了平稳期。
由保险公司所控制的事故车修复市场的趋势正呈现日益攀升的态势，不管修复市场内的行业部门是紧密合作还是持续分歧，它们始终摆脱不了保险公司的钳制。
在荷兰，灵活便捷的快修方式正在稳定发展，尽管快修还存在一些小问题，但无伤大雅。由于相关部门曾投入巨资建设有关维修的数据库，因此荷兰在信息技术的运用和维护数据的访问上都表现得非常出色。
事故情况与维修标准
在荷兰，交通事故的发生率有所下降，自2012年以来整体下跌约3%～4%。维修标准方面，相关部门正在对名为Hiqure的新的标准方案进行讨论，预计能在2013年内推出。
前言
随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业40多万家，从业人员近500万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。
截至2012年6月底，全国汽车保有量已达到1.14亿辆，与去年年底相比，增加811万辆，增长7.66％。其中私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62％。而宁波市在2011年9月8日已突破100万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。
随着家庭汽车的普及，原来作为汽车工业的一个附属行业——汽车修理业的发展也逐渐受到社会各界的高度关注，其重要性也越来越凸显。汽车是一种特殊的商品，在购买后要连续进行定期维护保养，及时排除系统故障，才能延长汽车的使用寿命，保障汽车正常安全的使用，因此汽车维修服务业是汽车产业链上一个不能缺少的重要环节。由于汽车的维护修理本身就是汽车作为产品——顾客价值的构成部分，因此，汽车维修业的发展是整个汽车产业发展的基础。
据统计，一辆汽车从购买到报废的整个使用期间，在售后服务上的支出是车辆购买支出的 2～3 倍，而维修保养上的支出是其主要部分。据有关部门统计，2010年，我国已形成一个年产值1-1.5万亿元的汽车服务市场，其中很大的一部分是汽车维修业。而在成熟的汽车市场上，2S快修店的产值约占到汽修业的50%以上。
根据发达国家汽车产业发展的经验，汽车产业的利润中，整车销售、配件经营、维护服务三者获利的比例结构为 2：1：4。著名的汽车商日本丰，田公司在全球有 7300 多家维修服务网点，近 10 万名员工，是从事制造员工的两倍多。在德国，每七个工作岗位中，就有一个与汽车的销售或汽车售后服务有关。由此可以看出汽车维修业是一个利润丰厚的行业，是一个具有良好发展前景的行业。
1项目概述
1.1公司介绍
名称：宁波 汽车维修服务有限公司
经营项目：汽车维修养护、配件供应、美容装饰与改装、二手车服务 项目背景：
公司地处鄞州投资创业园区，面积2600m2，周边各种规模类型企业数百家，公司车辆和员工私家车保有量1000余辆，且距离下应大道汽一条街仅1.5公里，具有一定的经营优势和良好的发展前景。公司初期拟加盟成为**品牌宁波3S维修服务站，根据后续发展申请上汽集团旗下的“上汽安吉好途帮”汽车快修连锁经营项目，及引进其他中高端汽车品牌2S、3S维修服务站。
发展目标：打造宁波地区中高端汽车维修服务品牌企业 1.2企业使命
公司的文化核心是：负责任 公司对社会负责任 领导对下属负责任 员工对客户负责任
公司的价值观是：诚信、服务、专业
2公司管理结构
2.1公司根据经营发展需要，设置以下组织管理结构，并根据公司后续发展做适当调整；
2.2人员配置：合计21人
总经理：1人
综合管理部：经理1人、助理1人、会计1人、出纳1人、收银1人
业务营销部：经理1人、营销专员2人、业务接待1人 二手车经营部：经理1人
维修车间：维修师傅2人、维修中工2人、技术检验1人
美容装潢车间：美容工1人、装潢工1人、洗车工2人
钣喷车间：钣金工1人、油漆工1人
2.3岗位职责
总经理：
负责贯彻实施公司董事会的经营决策，协调各部门之间关系；合理调配人力、物力、财力，努力完成经营指标和计划，不断提高经营管理水平和经济效益；抓好公司的企业文化建设，提升企业形象和凝聚力；努力打造一流品牌、一流企业。
综合管理部经理：
负责拟定公司的各项管理制度并贯彻落实；负责组织落实公司的行政后勤保障管理工作；负责实施公司的人力资源管理工作；协调各部门之间关系，促进员工间工作配合，营造和谐的工作氛围；贯彻落实公司企业文化建设，增强公司凝聚力；组织公司的各类会议与活动；组织落实公司的财务管理工作；配合总经理做好公司内部管理，不断提高公司内部管理水平。
业务营销部经理：
负责公司的企划宣传和营销策划工作；组织落实公司的各种营销活动；负责客户资料的收集与整理；负责客户回访与客户满意度调查；组织落实公司的日常业务接待工作。
二手车经营部经理：
负责公司二手车业务的策划、实施；负责二手车买卖业务的办理；负责二手车业务资料的收集、整理及客户回访。
车间主管：
负责公司维修车间、钣喷车间、美容装潢车间的管理；组织各车间落实客户车辆的维修保养工作；负责组织实施车间的清洁养护工作；负责落实出厂车辆终检工作；负责组织业务技能培训。
其他岗位工作职责根据岗位实际工作安排另行拟定。
2.4企业组织战略调整
公司根据不同阶段的具体情况进行组织的战略调整，一方面要加强内部管理，一方面要不断优化组织结构。
内部管理工作方面要组织对各部门的工作进行评审，根据需要适时开展管理培训，提高管理人员的能力。
组织结构工作方面要正确分析公司在相应时期组织的优势与劣势，设计出能够适应当前战略需求的组织结构，并为组织结构中关键岗位选择合适的人才，提高各部门的执行力。
3项目选址
总店：宁波市鄞州区诚信东路宁波****公司厂房一楼。
分店：根据公司后续发展，引进其他品牌和项目，在其他区域开设连锁分店。
4项目投资与财务
4.1项目投资
公司拟引进社会人员资金共同投资，项目总投资500-1000万元。 注册资金暂定为200万元人民币，投资人及投资比例如下：
4.2财务预算
5项目前景分析 5.1连锁经营发展前景
发展连锁经营有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通、带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向客户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的竞争力。
快修连锁由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一提供和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备共享等优势，经营成本必然降低，就可以保证从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，降低投资风险。
连锁分店在总部统一管理下，实现分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送的方式经营运作，结合维修技术资料、技术人员的保障和稳定可靠的配件来源，加之统一的收费标准、统一的形象、统一的管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
我国汽车快修连锁经营模式主要有以下几种：
1、一个核心企业带动连锁经营模式，如上海市一个一类维修企业辐射六家快修企业的快修连锁经营模式；
2、由主管部门、行业组织者倡导整合原有分散企业，事实五个统一的连锁经营模式，如浙江省实施的“浙江快修”连锁模式；
3、建立子公司形式的连锁经营模式，如北京的中车汽修；
4、现有企业加盟模式，如德国博世、美国AC DeLco、日本“黄帽子”等。 总之，中国的汽车维修行业正处于发展和完善时期，是一个具有广阔发展前景的朝阳产业。随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大、整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修保养行业将成为汽车产业链上利润最大的一块“蛋糕”，而快修连锁行业也必将成为汽车维修保养行业的主力军。
5.2行业竞争分析
5.2.1供应商
主要是指汽车零配件供应商、检测诊断和维修设备供应商、汽车美容养护用品和装饰材料供应商等，竞争主要体现在产品质量和议价能力。 5.2.2潜在的竞争者
主要是指汽车制造销售商和汽车零部件制造商带来的竞争，目前已经有多家汽车制造企业看好汽车维修养护这块蛋糕，如果他们在主业外增加修理、维护服务，将给我们的行业带来更大的竞争压力。
5.2.3消费者
本公司业务面向企业和中高收入有车一族，公司需要在保障最大盈利的基础上，提供给消费者经济实惠、方便快捷、完善周到的汽车维修养护服务，让他们觉得本公司是同行业中最公道、服务最好的公司，才能吸引更多的消费者。
5.2.4替代者
汽车4S运营商、中小汽车修配厂。对于如今以中低档汽车为主的消费市场冲击比较大，本公司要把经营目标定位在中高端消费群体上，避免与其他较小的同行竞争。
5.2.5行业内的竞争者
公司周边除了汽车一条街的4S店和专修店外几乎没有上规模的汽车维修企业，我们要在宣传上具有针对性，突出我们的优势，抓住周边居民区、工业区的消费群体。
6内部环境分析
6.1人力资源及管理能力
企业发展的好坏，是否能长远发展，要靠内部管理到位、宣传到位，还要客户服务到位，在人员配置上要抓住业务能力出众、工作经验丰富、服务态度诚恳、能吃苦耐劳的专业性人才，要牢记以服务客户为中心的宗旨。
要遵循现代企业的管理方法，结合企业自身运营特点进行运营管理。做好前期宣传，让周边消费群体了解我们企业的优势，获得他们的肯定和喜爱，做好各项服务，控制好各道服务工序，打出我们的品牌，为收回前期投资奠定基础。
6.2财务资源与能力
谋划好未来的发展方向，第一年做好宣传，吸引和稳定消费群体，实现保本经营；第二年收回前期投入；第三年实现盈余，第四年开始盈利。
6.3环境与服务
做好公司经营场地环境维护，车间安装空气更新过滤装置，确保环境整洁、空气清新，让客户感受到我们具有4S店的环境、感受到与其他中小汽车维修企业的不同之处。同时做好各项服务，给予客户真诚、完善、便捷的服务。
6.4能力体现
以高素质的管理团队、优质的人性化服务、合适的价格、高质量和高效率的维修技术体现我们的核心竞争力，追求公司的中长期发展目标。
6.5企业核心竞争力分析
前期：企业以特色服务吸引车主，为车主提供高质量的车辆维修服务，做好宣传，用1-2年时间获得广大车主认可。
发展期：以企业的经营能力为竞争优势，以良好的企业文化，优质、高效、人性化的服务，可靠的技术能力吸引服务辐射区域内的车主。
成熟期：企业走上正规，开始盈利，已经在广大车主心中具有品牌效应，连锁经营模式开始实施。
7营销策划
7.1客户资料的收集
7.1.1通过相应措施收集宁波地区（主要是老三区、鄞州区、北仑区、镇海区、奉化、宁海、象山区域）的中高档车车主信息。
7.1.2通过与**品牌运营商合作开展“**”品牌专项活动，邀请宁波地区**品牌的车主参加活动，一是收集车主信息，二是让客户知道我们是**品牌授权3S服务站，先取得客户对我们公司的品牌认可。
7.2客户访谈
7.2.1通过电话、登门拜访等形式，主动联系客户，告知客户我们的服务项目与服务能力，让客户在车辆维修保养需求上能够选择到我们公司。
7.2.2在客户车辆在我们公司接受维修保养服务后7个工作日内通过电话对客户进行回访，询问客户对我们的服务满意程度和有没有需要我们改进的建议，以及帮助客户解决车辆使用中遇到的问题。
7.2.3在公司实施优惠促销或有助于车主的活动时，通过电话、短信、宣传资料寄发等形式通知客户，便于客户能够及时参加和享受我们的活动。
7.3与保险公司合作，与保险公司签订保险兼业协议，实现车辆保险投保、事故定损及理赔一条龙服务。
8.风险分析
8.1竞争风险
汽车维修市场竞争比较激烈，存在营销风险、原材料进货风险，人力资源方面要防止技术骨干随意跳槽，竞争中的成本问题和盈利关系上要把握好，客户满意度带来的客户稳定上更要注意。
8.2库存控制
作为汽车维修厂，零配件的库存问题要控制好，为了满足维修需要，零配件需要一定的储备，但不能造成库存过渡积压导致的流动资金不足。
【关键词】转变 观念 专业 改革
Change the idea and strengthen the specialty teaching reformation to advance the development of the each piece of work
Du Chunsheng
【Abstract】The specialty teaching reformation is one main part in the vocational education reformation. Based on the personal post practice, the writer has expatiated on what he has done and what effect he has got in the autocar specialty teaching reformation, which has a very strong persuasion and practicability.
【Keywords】Change Idea Specialty Reformation
1.校情介绍。学校始建于1947年,虽历经整合,名称更迭。于2003年由大连市交通局所属的三所职业学校教育资源整合改革而成的一所全日制公办学校。从始建初,始终没变的是,学校是以汽车技术专业为主体的综合学校。2003年学校被国家教育部、交通部、中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会指定为承担国家汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培训任务学校。是国家级重点中等职业学校,汽车运用与维修专业是省级品牌专业。目前学校有在校生2600多人,在职教职工120人,专任教师40余人。有三名教师被评为大连市首席教师,一名教师被评为大连市职业教育十佳教师。目前学校汽车技术相关专业共有29个班,其中高职7个班,中专22个班。近三年汽车技术相关专业的招生数量一直呈上升的趋势,每年毕业生安置率均在98%以上。可以说汽车技术专业建设得到了广大的家长和社会用人单位的认可。
2.认清形势,转变观念。回忆计划经济时期的办学模式,有时还真让人生发出一些留恋之情,省心、省力、没有什么竞争。学生、家长得看我们的脸色,我们可以对生源挑挑拣拣,只要完成了上级制定的计划,就是有功之臣,办学方向是上级领导的事情。当步入了市场经济后,大环境就发生了革命性的变化。人类的特征之一是为了生存而要适应环境,不管是主动的、被动的适应,总之不适应是很难生存下去。包括我本人在内,面对这种变革,是被动的接受还是主动的接受,总之都要接受。因为环境强迫你,为适应环境必须确立一种新观念改变自己,顺应潮流。牢骚、抱怨没有用,只会折磨自己,滚滚向前的历史车轮不会顾及你的情绪。并不是管理者比被管理者有多高明,只是管理者的责任要大于被管理者,这之间的差别,要求前者应多一些理智、冷静、客观地看待现实。在强迫自己转变观念的同时,要带领广大员工跟你一起向前走,启发员工的聪明才智,调动员工的积极性,提高员工的认识水平。认识提高的过程就是新观念的确立过程。我们要让大家认识到主客体的位置在发生变换,每位员工要给自己重新定位。为适应新环境、新形势,在改变自己的同时,要补充自己的知识存量,提高教育教学水平。要不断地研究学生、理解学生,要研究社会即市场的需求。进入职业学校的学苗状况越来越差,这已是不争的事实。面对这些生源,我们教什么?怎么教?不动脑筋、不付出比过去更多的气力显然不行。要让员工明白,没有学生,没有了服务的对象,我们就得另谋生路,学生在校期间教不好,社会用工市场不接受,办学就会走向恶性循环,就会萎缩。所以转变观念,确立服务理念是关键、是核心,学校的一切行为方式要围绕这个核心运转。仅仅停留在认识上是不够的,要付诸行动,需要哪些行动?说起来也简单,就两类――硬件和软件建设。下面就硬件和软件建设谈我们的做法。
3.按照市场需求,深化专业教学改革。
3.1 根据学生和专业实际,调整专业教学实施方案。学校结合社会发展和行业生产实际,不断地调整专业教学实施方案,一是适当缩减文化课的课时比例、文化课和专业课的课时比例大约为1:3;二是及时调整专业教学内容,每学期选派专业教师利用一段时间深入企业,参与生产和实践,使专业教师及早掌握当前汽车新技术,不断地调整专业教学内容,以使学校的专业教学更好地适应社会生产的实际要求。三是加大校内实训课的比例,目前,我校汽车专业学生每周在校期间参加实训教学在10课时以上,基本上达到了总学时的1/3以上,应该说较好地保证了学生实践能力的提高。
3.2 依托于企业,开设特色教学班。2007年下半年,我们有针对性的开设丰田和奔驰特色教学班,丰田教学班主要教学内容是丰田公司06年在全国25所学校中推广的丰田TEAM21课程体系一级、二级课程;奔驰教学班是与大连某奔驰汽车销售维修有限公司进行的合作,以德国奔驰汽车维护、保养以及检测等主要教学内容为主,展开的校企合作项目。在开设特色教学班的同时,我们与大连市内相应的汽车4S店达成协议,定期选送优秀实习生到企业实习,使参加学习的学生实习和就业有了较好的保证。首届特色班的开设增强了专业学习的针对性,受到了企业的关注和好评,借此经验,我们又成功申办了北京现代、上海通用校企合作项目,进一步细化了专业教学,又使学校教育与市场的对接更为贴近。
3.3 加强教科研工作,编写推广校本教材。结合实际情况,一是与企业需求接轨,二是解决现有教材滞后的矛盾,将企业与市场需求引入课堂,学校重视校本教材的开发,组织部分专业骨干教师已开发编写了《汽车构造与检修》、《汽车专业实用英语》两套校本教材。同时,学校作为北京现代的校企合作项目学校,积极参与到北京现代特色教材的开发。通过校本教材的建设和开发,既解决了在职业学校教材使用中教材内容滞后的问题,又提高了专业教科研水平。
4.扩建场地,更新设备,加强校内实训基地建设工作。以学生的技能培养为核心是职业教育的特征之一,为此,学校在专业建设上重视校内实训基地的建设,校内汽车专业实训基地的面积达到了近3000平方米;同时,通过积极申报和争取,2006年,我校汽车技术专业实训基地的建设得到了中央和地方财政300万元资金的支持,目前,校内汽车专业设备已更新,主要以市场常见的一汽大众、丰田车系为主,充分满足教学和市场需求,进一步促进了我校汽车技术专业实训教学工作,极大地激发了学生专业学习兴趣。
5.通过各种形式开展交流与培训,加强教师队伍建设。作为大连市唯一一所以汽车专业技术为主的职业学校,受大连市教育局委托承担全市汽车维修专业教师开展的汽车维修工技师培训工作,通过开展汽车专业教师的交流与培训,全面提高了专业教师的文化水平,专业知识和专业技能,使我校双师型教师队伍建设上升了一个新的台阶。进一步改善了专业教学的方法与手段,提升了我校专业教学的水平与质量。
学校组织多名教师参加了全国和辽宁省骨干专业教师培训,教师的素质得到了提升。以制度形式规范业务活动,定期组织教师开展说课、观摩课、评优课等教研活动。采取这些措施的目的就是为了促进教师提高业务能力。为提高整体教学水平奠定基础。由于功底比较扎实,在全国说课大赛上,我校参赛的两名选手分获一、二等奖。为了使教学内容保持前沿区域,组织部分专业教师进行专业调研,调研结果以文字形式形成报告。在全校相关教师范围内展开研讨,对学校专业现状、未来发展方向、制约专业发展的瓶颈及解决方法等问题进行讨论,使参加讨论的人员,对上述问题印象深刻,目标清晰,形成了专业建设全员参与的喜人局面,收效明显。
我校自2004年,连续参加了三年辽宁省汽修专业技能大赛,分获团体一、二等奖。我校在全国第一届“丰田杯”汽修专业技能大赛,获得金、银奖。更重要的是,我们通过大赛锻炼了教师队伍,更新了教学设备,掌握和了解了省内和全国的汽车专业发展动向和水平,也看到了差距,在同行中学到了很多宝贵的经验。很大程度上对自身的专业建设起到了较好的促进作用。
6.加强市场调研,切实做好毕业生的实习和就业安置工作。
6.1 全面加强实习生的管理和就业指导工作。学生在校期间已养成严格的规范性和纪律性,掌握汽车相关的专业技能。为了使每一位学生更好地适应和满足企业的要求,得到企业的认可和好评。我们学校将实习学生的就业指导视为重点工作,将企业文化传输给每一位学生,使其拥有正确的职业观、价值观。让企业感受到我们学校学生有到岗不流失,技能好的特点,很受企业欢迎。
6.2 全面加强市场调研工作,广泛开展校企合作。专业设置、专业改革脱离市场需求,就不可能有效率。因此,市场调研就形成了不可或缺的重要环节。为此,我们组织以招生分配办公室为主的调研队伍,到企业了解企业对学生专业技能、操行品质的需求,并将信息反馈给教务科。这样做法的好处:一是融洽与企业的关系,扩大了合作前景;二是增强了教学内容的针对性和实用性。
校企联合是培养高技能人才的重要途径,学校有学生,有师资,有专业优势;企业有人才需求,有课题,有技术优势。“出口畅,才能进口旺”。因此,我校坚持“以就业为导向,以服务为宗旨”,深入企业展开对汽车后市场的调研工作,抓住行业发展契机,带动我校汽车专业发展,积极争取校企合作。几年来,学校已经形成了稳定的学生校外实习基地。
硬件建设只要有了认识,有了经费就可以办得到。问题是筹集资金谈何容易,我们的做法一是“自筹”,二是“要”。自筹好理解,“要”向谁要,向政策要。想要到钱,前提是必须扎实地做好自己的基础工作。正是我们平常的积累、准备,才使我校06年获得中央财政支持的实训基地建设项目。软件建设较之硬件还要难做,是一项复杂的工程。改变人的思维模式,不是一件容易事,是由接触―认识―总结―变成自觉行为的过程。在这方面我们有两条经验:一是耐心,知道过程中会有反复,要细心、耐心做工作,只要目标不错,一定会收到效果。二是不放松,不放松是过程中的措施,耐心地等待每个人都达到自觉境地,这是理想化的期待。要辅之以压力,压力最具体的表现形势就是制度。合理、实用、健全的制度是保证完成目标的基础。
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