时间：2023-09-25 17:40:22
导语：在物流公司行业发展的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：德邦物流；发展困境；对策
一、前言
物流作为国家经济发展的基础性产业，在国家现代化建设中发挥重要作用。近年来，我国物流企业数量不断增多，使企业之间竞争不断升级，对中小型物流企业来说，为使自己不断发展壮大，并在物流行业中占有一席之地，需关注物流行业发展现状，及时发现并解决企业存在问题，扫除企业进一步发展障碍，从而提高企业核心竞争力。德邦物流公司作为国内物流行业领头羊，其自身发展也存在一定局限性。因此，同样需要以发展眼光优化服务体系，创造更大效益。
二、德邦物流发展基本情况分析
德邦物流始创于1996年，主营国内公路零担运输业务，多年来德邦凭借自身竞争优势和实力在中国物流行业迅速崛起，并成功跻身于我国“AAAAA”级物流企业行列中。它的经济效益在近几年国内经济稳定发展大背景下以60%的速度在持续提升。如今德邦已经在国内三十一个省级行政区开设有直营网点1800余家，服务网络在国内五百五十多个城市地区有分布，营运车辆多达4700多辆，全国转运中心总面积超过73W平方米，日吞吐货量近3万吨，德邦物流竞争实力可见一斑。德邦物流基于现代高速公路及高等级公路，通过灵活的经营方式与货运模式，借助一流的货运装备与信息化管理技术优势，逐步发展成为上海，天津，武汉，西安，广州等地为枢纽中心的货运网络体系。
在服务系统方面，德邦物流始终坚持客户为中心的原则，时刻待命准备出发，始终坚持创新性策略，自建网络营业点，搭建最优线路，最终为客户提供便捷高效的服务体验，力求为从客户角度出发创造最大价值。德邦物流始终秉承信任助力成功的服务理念，走锐意进取，强化人才的发展战略，力求实现技术上的不断革新与信息化系统搭建，运输网络与制度体系的优化创造相应的运载模式，客户安全性得到有效提升，双方共赢的物流服务实现快速专业的效果。德邦与员工共同成长，人气双赢是最终目标。经济发展与行业水准呈正相关关系，与社会效益联系密切，对国民经济发展与构造和谐社会努力做出贡献。打造德邦成为国内物流运营商大亨，从而为中国物流行业提速是一种历史使命，完善的运作体系与服务网络为广大客户提供精准物流服务。历史发展经验表明，科技进步是把双刃剑，德邦物流在发展过程中也呈现出一系列问题等待解决。比如观念陈旧，物流人才减少，运输费用增多，企业之间强强联合力度不足等问题。另外，德邦物流在向不同地区拓展，建立子公司时也存在很多问题，这些必然会阻碍德邦物流与时俱进和发展脚步。因此，针对这些问题及时采取解决措施措施十分必要。
三、德邦物流困境分析
1.管理理念陈旧
从外部因素来分析，德邦综合与管理系统之间仍有很大问题亟待解决，综合方面德邦物流品种较少，质量相对不足。从管理理念角度出发，德邦专业市场管理理念对市场定位不明确，一个科学实用的电商管理理念尚未形成。从内部因素出发，德邦缺少对员工的培训，这就使德邦忽略了员工培训有利于提升工作效率，加强货物运输准确率，提升服务质量等的重要意义。最终使得公司业务流通力度不足，配送体系不完善，信息化挑选，入库以及出库流程出现问题，德邦物流公司发展随之受到限制。
2.专业人才缺乏
因为国内物流行业与其它行业发展时间相对较短，所以物流方面的专业人才相对较少，尽管我国高校开设有物流专业，选择此专业的人也不少，但实际上这些物流专业高材生仅仅是熟知物流理论知识，且与电子商务接轨的专业化知识相对匮乏，实际能力与理论知识能力掌握有明显差距，与企业对接程度不足，市场化差异明显。由此，德邦在招聘新员工时就会面临这样的困境，缺乏物流专业的高素质人才。不仅如此，德邦物流公司对新员工培训体系不完善，员工适应公司能力与进度缓慢，德邦在解决物流专业人才挖掘与培育问题上刻不容缓。
3.物流成本偏高
德邦物流公司在货损率，准时性，事故率，货差率等方面的工作具有明显优势，但德邦物流成本与同行明显偏高，使其在竞争中处于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四种：第一是德邦物流货物装载量低，装载率与货物性质，货物配载，货物包装，装载人员积极性与技术等方面，低装载率导致德邦在使用单车、挂车和货柜车装载时费时耗力而投入比较大的成本；第二是德邦物流车辆自营成本较高，德邦物流为了方便在旺季时及时进行调配各种货物，购置了大量的自营车辆，但在淡季时，这些车辆会处于闲置状态，由于对车辆的不合理配置，德邦不仅浪费了物流资源，还投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的营业部成本比较大，德邦的不断发展要求增加营业部，但在建立营业部时，又会投入大量资金，包括工建费，购入运营设备设施的费用，人员配备所付工资等，最终导致物流成本偏高；第四是德邦为了拓展公司业务范畴，提升品牌知名度，总部从广州迁移到上海，物流成本与公司财务负担减少，对德邦物流公司资金周转造成影响。因此，德邦要想在竞争中抢占先锋，必须先减少其物流成本。
4.缺少物流联盟
行业发展离不开企业之间的合作与联盟，唯有在竞争中求生存，在发展中求合作，物流市场才会不断发展壮大，企业才能在发展的大背景下进入更高水平的发展阶段。我国物流行业发展历史周期较短，各项规章制度亟待完善，行业管理弊端重重。物流公司在评价机制和管理机制方面存在差异，企业之间难以达成共识。因此，德邦在物流市场缺少联盟也是阻碍其快速发展的因素之一。
5.德邦分公司存在诸多问题
发展太快且极为密集，地区分布严重失调，网点集中分布在东部经济发展水平较高的城市，这不仅扩大了竞争的激烈性，更造成了巨大的资源浪费；第二，网点与网点间的客户区域重合，严重地损耗了人力物力，也引起资源的内耗，不利于公司长期稳定发展；第三，分公司没有统一的标准作业体系和标准化的管理方法，易造成分公司间作业管理与决策不一致，导致分公司各自为政，而忽视大局总体利益。由此看来，德邦要摆脱发展困境，还应对其分公司进行有效管理，使其发挥利益最大化。
四、德邦物流摆脱困境的对策
1.引进先进管理理念
德邦物流公司应先引入先进管理理念，根据自身实际及市场需求，制定公司发展规划和发展战略，并完备物流信息系统，统一有效地在信息资源上实现共享化，在信息网络上实现一体化，使其及时关注物流发展动态。德邦对物流发展市场要有敏锐的洞察力和首当其冲的勇气和魄力，审时度势，及时更新管理理念，根据自身实际情况，分析发展优势和劣势，完善管理模式和管理体系，从而实现稳定高效可持续发展的目标。同时要加大对员工的培训力度，从而提升业务办事效率与员工服务质量，公司运转速率的提升对经营绩效有直接影响。
2.提高专业人才素质
物流行业的发展需培育大量专业化人才，高校与企业要肩负起培育物流人才的重任，物流行业的可持续发展是最终目标。德邦物流公司不同阶段经营目标的实现需要决策层领导依据公司实际发展情况，招聘高素质物流人才，并且对员工进行培训，提高物流人员业务能力和服务意识，帮助员工朝着企业需求方向继续发展，最终成为企业发展的核心推动力。
3.降低公司物流成本
针对德邦物流成本偏高问题，笔者提出以下应对策略：第一是增加货物装载率。首先应加强员工培训，第一是要加强员工对于企业文化的认可程度，员工工作积极性的提升有利于提升工作效率与积极性，另一方面提高员工装载技术，优化货物装载配置，探索货物包装技巧，使车辆空间得到充分利用，从而增加货物的装载率，降低物流成本。其次是物流货运车辆的减少，德邦物流闲置车辆较多，公司各部门应做好统筹规划工作，淡旺季不同目标规划的实施，科学计算购置车辆的总数，尽可能的避免不必要的浪费，照顾到旺季的货物运输。第三是最大化减少非必要营业部数量，公司要有计划地建立营业部，构建成本要尽力实现节约，规划与预算是关键，从而实现公司盈利。第四是德邦物流总部迁移工作已基本完成，但是也应尽可能的减少迁移成本，做出迁移与资金周转规划，为公司经营效益做出部门贡献。另外，德邦要解决成本高带来的周边问题，也应提升加大宣传以提升知名度，努力挖掘社会资源，从而实现盈利与客户双赢目标。
4.大力发展物流联盟
德邦物流公司应积极寻求联盟方式加大合作深度与广度，基于标准化管理模式加大联盟企业共性，矛盾差异的减少有利于企业融合与共同发展，物流企业可通过资源与信息共享方式来改善物流运作模式，工作效率的提升有利于降低企业风险。因此，德邦物流公司可优先引进电商平台，统筹各大企业信息资源，促进物流联盟的有效发展，从而实现物流企业高效快速发展。
5.加强对分公司的管理
德邦要加强对分公司的管理，应着手于以下几个方面：首先要调整网点分布，减少网点密度。同时在成本更加低廉的地方开设网点，近几年，政府对中西部的发展更加重视，出台了一系列优惠政策，这为德邦创造了良好的投资环境。因此，将东部的密集网点适当减少，调头进入中西部这些新的网点，平衡网点分布，既没有实施阻碍，又可以减少成本，有利于公司长远发展。其次，德邦公司要进行客户划分，合理合并网点。这样可以有效解决网点与网点之间客户的重合问题。再次，针对德邦成本偏高的问题，可以采取以下措施：一是差异化定价，例如在保证货物安全到达的同时，用最快的速度送至客户手中，如若没有按时送达，则可以免除运费，从而吸引大批的高端客户。当然，为了保证送货的及时性和安全性，德邦也要通过购入先进的运输设备加强硬件设施。
合理转移网点可使德邦有效利用公司资金，在发展壮大自身的同时为公司注入新鲜血液，提供强大后备市场，还可避免东部迅速扩张带来的问题，消除隐患，使公司得以稳健地持续发展下去。而实行差异化定价则有效地解决了德邦物流在价格上的劣势，突出了德邦时效性和安全性这两大卖点。
五、结语
综上所述，随着经济飞速发展和互联网普及，物流发展已开始嵌入到人们生活的方方面面，越来越多的企业因看好这一市场前景，纷纷踏入物流行业。面对信息技术迅速发展和竞争环境日益严峻，德邦必须做出调整，不断发现和分析自身存在问题，并相应地做出对策，以适应市场变化和需求。同时要完备物流信息系统，统一有效地在信息资源上实现共享化，在信息网络上实现一体化，最终使其发展核心竞争力加强，创造更大经济效益。
参考文献：
[1]肖康元.德邦物流成本竞争力提升研究[J].物流技术（装备版），2013（29）：38-40.
[2]梁锷.德邦物流的时效管理[J].企业管理，2014.04（12）：49-51.
[3]汪勇林.电子商务环境下德邦物流公司的问题及对策[J].2014（20）：20-22.
关键词：“互联网+”；物流渠道；资源共享
一、沈阳周边农村物流存在的问题
1.农村物流公司稀缺发展滞后
根据我国广大农村地区的实际情况来看，物流行业在农村的起步与发展相对较晚，发展水平也比较落后。从物流公司覆盖率方面进行分析，民营物流服务网点基本上最多仅能达到县级水平，乡镇农村的覆盖率则大大降低，少数物流服务网点在乡镇一级有部分开设，但村级内几乎没有。大城市快速的生活节奏，有着难以想象的网络订单下单频率，便利多样的交通方式，也让很多物流公司蜂拥而至，既满足了客户的交易速度，也提高了物流公司的盈利指数，把物流公司各个子站点设置在城市中的重点区域，将总部设置在距离城市中心不远的郊区，这样一来越来越多的物流公司享受着高频率、快速度的接单派单，居高不下的利润百分比，不愿意将物流公司向农村扩大、做广，出现了城市物流公司多、运输快，郊区农村物流少、运输慢的形式，形成了郊区农村物流公司稀缺的情形。
2.物流渠道和基本设施不完善
沈阳多层次的隶属关系也促使物流运输过程中出现多次的分拨转运，农村的“互联网+”模式运行并没有多久，也没有达到成熟稳定的地步，所以更是输出大于输入，让配送和分拨都很不方便，并且有的乡镇道路基础设施不完善，运输过程中可能导致产品变质损坏等等。一些市级、县级、镇级、乡级都设置了物流的子站点，但是在一些偏远的村，很少有物流子站点，所以派送的时候可能有两种情况，一是物流公司派人直接送货上门，二是让客户去店面自提，前者浪费了物流公司的资源和时间，后者可能会引起消费者的不满，让消费者费周折上门，农村大多都是需要店面自提的，做到农村范围的自提。
3.物流相关信息更新存在偏差
对于需要从农村地区发出的农产品的相关物流信息，例如产品的运送位置、数量、产地等等可靠性的消息都应该在相应的平台进行实时的传送，但是这些实时的消息可能在农村没有办法实现，因为在农村，农产品的生产以及有机绿色蔬菜的种植都不是规模化、集中化整合生产销售的，所以在生产之后产品数量的计算整理上会出现很久的信息延迟，没有直接对口的信息整理输出的平台系统，不能及时跟进生产数量、销售数量以及物流运输具置等相关信息。这一系列因素的叠加造成了最终的问题——物流相关信息更新存在偏差。与此同时，针对输入农村地区的非农产品的一些商品的物流运输过程，同样存在物流信息更新滞后的问题，这种问题直接导致了运输效率不高、村民接受的物流服务水平低等等现象，这也就造成了农村地区物流运输行业发展水平较低的现状，这些问题得不到尽快解决，就会拉大城乡之间物流行业的发展差距。
4.物流仓储管理水平不够专业
农村相比之下条件简陋，在仓储方面和其他地区相比有很大的差距，一些需要冷藏、保鲜的食品没有适宜的保存、运输条件，在保存和运输的过程中可能会腐烂变质，而且农产品在销售的时候比拼的就是绿色和新鲜，冷藏是为了更好的保护食品原有的色泽、味道以及营养价值，整个物流过程中最应当着力解决的就是冷藏保鲜问题，在现有的条件下，需要冷藏运输的时候，采用货车运输，用冰袋制冷保鲜，没有专业化大规模的制冷设备和保鲜设备，用冰制冷不但耗费人力物力，还占用了运输空间，不仅浪费资源也阻碍了物流在农村市场现代化的开拓。
二、“互联网+”农村物流发展对策
在“互联网+”的大视角下，在资源整合信息传递的发展趋势下，解决农村物流中面临的问题，才能推动农村电子商务的发展，从而带动农村市场经济的发展，随着电子商务的快速崛起，越来越多的物流公司也如雨后春笋一般纷纷发展壮大，从区域性物流公司发展成覆盖全国范围，逐渐形成以“三通一达一顺丰”为主，众多物流公司竞争激烈的态势。
1.“互联网+”智慧物流
虽然各个通信公司和国家都大力推行互联网的普及，也有不少网络公司踏入此行业，但在沈阳的郊区农村，尚未完全实现所有村户都有网络，应分批组队排查沈阳周边的农村是否具备完备的互联网条件。互联网的问题解决之后，我们也应该让每一个产品的信息都在网络上，利用互联网的优势，进行土地、设备、资源的整合。现在农产品的生产模式都是分散生产，而且生产的产品多样，在运输、销售、集装的过程都要分类，如果将这些分散的经营个体，集中到一起，进行规模化的检验收购，就会避免了很多重复劳动，在每一个批次和每一种产品上都有一个编号，形成一个独一无二的物流追踪系统。以往的农村物流消息传递迟缓、不精准，很大程度上造成了资源浪费，在绿色、无公害、无污染的前提下，实现农产品大规模、成批次的生产运输销售的流水式作业，保证农产品的质量和数量，利用“互联网+物流”实现生产运输数据的实时输入和输出。这样既可以满足客户的需求，生产者也可以衡量生产的数量。
2.“互联网+”便捷配送
农村物流需要完善发展，首先要建设两个基础的条件，一个是实现“互联网+物流”系统的建设，另一个是运输工具和运输道路的改善，这两个需要解决的问题正是更好地在农村实施“互联网+”创新的最后一公里，也是实现“互联网+农村”必须要解决的问题，通过对以往不平衡的配送进行分析数据，重新设立物流中心以及配送渠道，例如，上海圆通速递（物流）有限公司在沈阳桃仙机场附近建立了大型仓储基地，距离城市中心较远，地价相对便宜，又能利用机场便利的运输条件收发货物，从机场到市区的交通基础配套设施也尤为便利，能够保证货品的及时派送。同时，不论是村级、县级、市级等等各个物流子站点，都应该安装物流跟踪的客户端，这样，每种产品的数量和运输信息都可以实现共享。利用现有的铁路和陆路以及水路空中的运输渠道，合理规划运输方式，根据农产品的新鲜程度、运输距离、运输数量等等多方面考虑进行整合决定，每个订单物品，从村户家里打包出门的时候要进行上车扫描，在村集装处可以等待其他马上也要运输的农产品，既节省了资源，也形成了流水的作业，同时，扫描之后也让整个平台的用户都了解知道不同层次分拨中心的物流状况，商户也可以依据此信息衡量自己的运输时间、发货时间，合理的保证车辆的调动，避免不必要的浪费。
3.“互联网+”高效物流
建立农村小件快运业务，中国的城镇化水平现在日益提高，城乡客运一体化的进程也在不断跟进，但是从整体来看，小件快运业务作为客运业务的延伸业务，在农村地区的发展处于空白的状态。在农村物流行业发展模式的建立过程中，我们不妨将小件快运服务考虑到未来的发展中，小件快运具有成本低、运输方便、环保节能等相对普通快件来说较为明显的优点，因此可以考虑将小件快运从一般物流中分离出来，单独成为一项新的物流服务内容进行发展。发展针对沈阳农村地区的小件快运服务，首先要分析具体的农村地区的环境特点，然后与物流公司进行沟通与交流，建立起稳定的合作关系。另外在小件快运的行业模式建立过程中，要注意快运载体最好重点依托相对密集的客运交通路线网，最大限度地将客运车辆的空间利用起来，充分发挥小件快运成本低的优势。
4.“互联网+”智能仓储
对于仓储中亟待解决的冷藏、保鲜这一问题，可以引进投资，同时在使用中帮助投资方宣传，由投资方提供设备，或者直接将产品交给第三方保存，建立物流、商户、买家、分拣仓储中心四方面的合作。农村商户生产之后直接把已经下的订单通过物流运输出去，运输的装备采用专门的运输保鲜设备，在生产的过程中肯定会有没有发出去的剩余农产品，我们将这部分产品直接交给分拣仓储中心进行专业化的保管，下次发货直接从分拣中心出发。多个方案、多个角度，确保资源合理利用，适应当前的生产模式。中国现阶段正处于发展阶段，沈阳市周边的郊区农村发展相对缓慢，在不断推进基础设施的建设过程中，需要引进更多先进的管理模式和建设思想，加强互联网建设，利用互联网+的优势，促进农村物流科学发展，进而推进农村电子商务的发展，带动农村经济的可持续发展。
参考文献：
[1]阎宇婷.“互联网+”背景下农村物流行业的发展浅析[J].中国市场,2016(23):39.
[2]王鲁欣,李少军.“互联网+”时代农村快递物流发展存在的问题及解决对策[J].科技经济市场,2016(10):100-101.
记者：中远物流能提供专业的会展物流方案。你能介绍一下中远在会展物流中标准的作业流程吗?
黄宁：我们有健全的国际和国内操作网络、专业的报关队伍、专业的会展包装能力、专业的展场操作能力、专业的干线运输能力和转运能力、协助布展的能力、大型展品的装卸和就位能力。我们可以提供从门到展台的一揽子会展物流解决方案，其中包含内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、清关、转运、展馆现场操作、布展服务等各个环节。
在会展物流中，国际展览的出展服务最为复杂。通常我们的操作流程为：在与展商签定物流服务合同后。向其提供会展物流服务方案。方案分为两部分，一部分为展品运输指南。向展商阐明会展服务的各个环节和注意事项；另一部分为意外事件防范措施及应急解决方案。
接下来有很多非常细致的工作需要一一落实。
根据展会开幕时间，为展商提供倒计时表。随时检查备货情况。是否符合运输要求。
要求展商根据海关要求和国外清关要求提供详细的展品清单，清单中主要包括参展单位、每一包装箱的展品的件数、单件、货物的名称(中英文)、体积(尺寸)、毛重、净重、单价和总价、展后展品的处理方式，并加盖公章。同时准备好国外清关所需要的一切单证，如配额、熏蒸证书等。
根据海关要求，制作清关单证，在报关清单中将上述事项一一列明。
装箱：
1，根据货物的特性设计装箱图(此项工作主要针对大型的展会)和特殊展品的包装和加固方案。
2，接货前了解货物情况、场地情况，提前做好一系列准备工作。包括所需设备、人力、通行证等。
3，根据展品具体情况接货。做好交接手续，对包装箱不符合运输要求的，不能发运。
4，张贴统一唛头。同时唛头内容注意填写完整。
5，在装箱前核对清单，检查单货是否相符。
6，检查容器情况。是否有损坏，是否清洁，无污染等。
7。进行展品装箱，如果大型的展会，按照预先设计的装箱图进行展品的装箱；装箱时记录装箱情况。绘制装箱图；并进行认真加固。保证每件展品在运输过程中的安全。
8，大型展会装箱完毕后，按每集装箱制作汇总清单，并将展品在展场的位置标明。
清关：
按照海关的要求准备好资料，比如展览会批文、海关保证金申请的表格、展品清单等，做好海关备案工作，在清单齐全后报关。报完关后保留好报关单，以备展品回运报关时使用。之后将展品送至出运港口、机场、铁路货运站等地。准备启运。
装载：清楚特殊货物在船、飞机等交通工具的位置。保证展品完好无损。
随后根据国外要求制作国外清关单证，得到确认后。将提单、装箱图、展品清关单证等资料在国外要求的期限内提供给国外。及时将展品情况告知主办单位，至少两次，第一次为起运情况，第二次为到达情况。根据主办单位的布展情况，与国外协商后，制定展会送货计划，包括什么货、什么时间、送至什么地点、联系人。在货物抵港前将计划交至国外。与国外保持联系，随时了解展品情况，如果需要，派人前往协助国外的工作，做好主办单位的服务工作。
之后。了解回运展品的情况。根据国内海关对回运展品的规定，要求国外及时提供相应的单证。特别是不回运的货物做好相应的单证。回运展品清关、拆箱，再送抵展商指定地点。最后到海关销案。
国际展览中的来展服务即只负责我国的报关报检、落地运输仓储、现场服务与撤展后展品包装回运报关报检。国内展览物流服务环节即国际展览物流服务环节中减少报关报检环节。
记者：听了你的介绍，感觉会展物流服务相当繁复。在你从事会展物流的这段时间里，你认为其中最难以把握和最关键的环节是什么?
黄宁：在我看来。会展物流的各个环节中最难以把握的是报关，尤其海外报关和展品回运的国内清关。有很多公司都不接展品回来报关的业务。我们的做法是展品出国的时候就想到回来的事，就要预先准备好相关单证和手续。
而会展物流中关键环节太多，并非只有某一环。事实上每个环节都关键，都不能出错。即使只有一个小环节出错，也能影响展品的按时送达。首先，国内出货一定要准时，因为船期、航班是固定的。第二，一定要按时到港，海运中有时候货船不能直接到港，需要转船，转船时可能碰上压港，就会耽误时间。第三，海外报关一定要顺利，展品已到港，却因为不清楚当地海关的要求无法通关就麻烦了。第四，要顺利送到展位上。这看上去很简单，但有时会很难。很多事情会在运往展馆的路途上突然发生。例如。去俄罗斯出展时，在公路上会碰到各种查验。手续很麻烦。对方可能找个理由就把展品扣下。第五，还要安全顺利地回来。出展通常是出去时一鼓作气，回来就没精气神儿了，但我们不行，我们要等到展品安全回来后工作才算完。
记者：以你的观察和分析，你认为现在国内会展物流行业的发展受制于哪些问题?
黄宁：我认为现在会展物流行业主要存在以下五大瓶颈。
瓶颈之一是行业无序竞争。这种现象很可怕，会影响从业者信心，一些会展物流公司已经撤出或者打算撤出该行业。造成这种现象我认为有三个原因。
原因之一在于我们的客户与会展物流的专业公司在对会展物流的认识上分歧太大。客户只是简单地认为这就是货物的运输，没有认识到这是定时运送。而定时运送在我看来正是物流的最高境界。其他的物流比如汽车物流、化工物流。可以工序慢一点，时间稍微拖长一点，晚一、两天到达也可以，但是会展物流不行，无论遇到什么情况都必须准时到达。因为如果展品不能准时到达，展台就会开天窗，造成恶劣后果。现在大多数客户对此都认识不到。
原因之二在于现在的会展物流公司没有统一的管理机构。很多民营小企业。甚至是几个人一搭伙就在拉业务，行业没有门槛，竞争很激烈。以前客户可以给一个合适的价钱弥补物流商的风险成本，现在很多小企业要生存，把展品当普通货物运，价钱被压得很低。他们降低了成本，也降低了服务水平。其实这是碰运气的做法，不出问题一切都好。一旦出现问题，展览就失败了。如此高的风险。如此低的回报，致使专业公司不愿意再做，也不利于行业发展。
原因之三在于风险与回报不成比例。现在很多公司愿意出国参展，但很多物流公司不愿意做出展。因为出展的投入和产出不成比例。正规公司和不规范的小公司拼价格的话，一个项目就赚几千块钱或
者一万，但是一旦失误。就要赔上包括人员费、摊位费等等总计高达几十万的费用。
瓶颈之二是缺乏有全球网络的会展物流公司。很多公司有以上顾虑。所以不愿意在会展物流网络上多投入，而是把它设置在某一板块某一业务下。不倚重它。现在行业里没有几家公司有为会展而建的全球网络。这种情况会限制企业出展。不利于整个国家会展经济的发展。企业要开辟新的国外市场，但作为市场前锋的展品却到不了。比如。现在南美的市场非常好，中国一些展商非常愿意去，但是因为没有网络落地就没有几家物流公司敢接。
瓶颈之三是许多港口没有展品出关的政策。展品和其他商品不一样。只是一个样品。只是去参展。如果等同于一般出口商品要求提供什么核销单、机电审、许可证的话，很多企业就不去参展了。因为很多出国参展的企业还没有对外贸易的货物进出口权利，而这个权利通常需要展商已经有海外市场后再慢慢申请，但是很多企业正是因为没有海外市场才需要出展海外开拓市场。因此要他们为几件展品申请和办理各种资质和证件不现实。
另外，因为中国的展品通常价值低，而回来的运费太贵。因此展品出去了就不愿意回来。说实话展商希望展品就地卖掉。实在卖不掉的话扔了都行。但国内的海关要求展品不回来要提供这证那证，还要核销才行。手续太麻烦，使得展商可能打退堂鼓。在展品回来或者不过来的过程中，如果出一点错，海关还会吊销报关公司的资格。事实上展商去参展，事前根本无法确定货物还会不会回来。有的展品以为能卖掉，在海关备案不回来。结果没卖掉，它价值还很高。扔掉不划算，还得运回来；有的事前没找到买家。备案要返回，结果在展会上找到买家，展品就回不来。这些情况都需要补各种证，但因为事前没意料到，展商可能提供不了相关资质，那报关公司就倒霉了。海关会吊销给展商报关的报关公司的资格，报关公司因此丢掉饭碗。在这种风险下。很多报关公司都不做展品回来的报关。
目前。北京、上海海关开放早一些。有专门的展览科，对展品的监管有专门的政策，而国内其他很多港口还没有展览科，比较麻烦。比如本来从A港出口的货物要拉到B港甚至更远的c港走。就因为c港对展品的政策好一点。
瓶颈之四是国内缺乏敢为人先。脚踏实地的开创者，以致许多国家地区没法出展。为了国内会展经济的发展，我们需要勇于开拓新国家新地区，比如南美洲，如果会展物流公司没法做，那所有的展商都去不了。开拓新地方除了需要物流公司的投入。更需要脚踏实地的精神，比如南美。物流公司需要去实地调研，发现问题真正出在哪里。又该怎样打通道路，而这个过程太难，南美各个国家的要求不一样，相互之间缺乏参考价值。物流公司一旦浮躁就做不出来。行业浮躁的结果是业务做来做去就那几个比较好做的国家，比如德国、美国、迪拜等。好做的国家大家都去抢，一旦遇到难做一些的地区，比如南美、俄罗斯，谁都不做，这样如何发展!
瓶颈之五是行业的服务观念比较落后。现在很多公司只为赚钱，服务跟不上，而展品运输特别需要完善的服务，因为它的操作链条特别长，时间跨度也很长。从开始集货，其实在集货之前已经准备了很长时间，比如考察哪些货物能去，哪些去不了，对方国家的报关要求等等。集货之后通关出去，如果走海路。近的地方需一个多月，远的地方比如俄罗斯需两到三个月，展品回来又是两、三个月，这一算已经过了半年。更有甚者，作巡回演出、巡回展览的展品运输的话，可能需要两、三年，而我们要保证漫长时间里每一个环节都服务到位，整个过程可以说使人心力憔悴。但是一些企业的服务观念没有这么先进，举一个简单的例子，出展时展品都到位了，物流公司却忘了撤走空包装箱。有些公司想不到这一层，认为展品送到就完结了。但是参展在国外可能语言都不通，很难处理这些事，这就要求物流公司把所有的服务都做到位，完全为客户着想。
记者：在整个行业存在这些发展瓶颈的情况下，中远会展物流要如何做才能保障其服务、发展其业务?
黄宁：中远物流是国营大企业，身份比较特殊，它肩负着不可推卸的促进行业发展的责任。因此在大家都觉得生存很难的时候我们还坚持把会展物流当作一个专业品牌来培养，正如我们衣服上所印刷的“您的成功是我们最大的心愿”，我们的业务宗旨就是一切为客户着想。
为了保障展品的定时运送，我们通过以下手段达到。
第一是培养专业的队伍。我们自己搞培训，编教材，从2003年开始逐步建立起一套会展物流的标准作业流程。我们认为再难的过程只要按照标准流程操作就会简单很多。在众多的环节上，每一个环节都要按流程操作，比如装箱就有一整页内容。
关键词：铁路物流；运输物流；发展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：
一、现代铁路物流行业的发展研究现况和意义
过去，我国国内铁路铁路物流主要是才用的是第三方物流模式，这是传统的物流交通模式的雏形。依靠我国国内铁路网，开展传统的货物运输工作。然而，今天随着电子商务的快速发展，传统的铁路物流运输业经营和发展模式已经远远不能适应市场的要求，这就要求我们要探究新的发展模式和经营模式。
现代铁路物流行业发展新模式主要是依靠物流企业，这些企业为增强市场竞争力，通过把本企业的大部分的资源用到物流链上去，比如大部分的人力物力和财力。通过物流链上的不同环节，有机协作最终为物流公司带来更大的收益。物流公司在探究本企业的发展和长远战略目标也是进行和很多的尝试。
实现现代铁路物流信息化是要依靠现在科学技术和互联网技术特别是电子商务的高速发展和社会分工的进一步细化，推动管理技术和思想的不断超越和提高，增加物流活动的复杂性，为适应新的客户需求提出更有效的解决方案，不过这会使一般企业很难承受此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。当前现代铁路物流在欧美等国家正处在产品生命周期的发展期。
二、铁路物流运输企业的优势和存在问题
1、我国铁路物流运输企业的优势及其特点
(1)我国有统一科学的铁路网络，这是因为铁路网是发展铁路物流网络话的最根本的保证。
(2)铁路物流行业有一个比较系统的市场服务网络。
(3)资源共享有巨大优势，这是基于我国国家铁道部的车流信息系统，通过这个信息系统可以提供比较优质的网络信息服务，通过全国铁路物流信息平台可以更加方便的实现资源共享和信息查询业务。
(4)完善的铁路物流行业的各项法律法规制度，聘请了管理技术和经验丰富的技术人才，为发展铁路铁路物流打下了重要人才基础。
(5)铁路物流具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展铁路铁路物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。
2、我国铁路物流运输企业存在的问题
(1)在物流行业管理方面，由于管理过程中条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。各个办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。
(2)在服务项目方面，服务项目和特点比较少。铁路物流服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。
(3)在物流行业专业人员聘用方面，体现出专业化物流技术人才缺乏。现代社会的竞争归根到底是技术人才的竞争，铁路铁路物流业的发展需要大批掌握铁路铁路物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展铁路铁路物流业的需要。
(4)从铁路物流行业的经营机制上来说，体现我国目前物流行业经营机制不健全，机构设置不完善。
3、铁路物流物流发展的趋势是全面信息化物流
铁路物流物流发展的趋势是要有一个高效合理，资源优化配置的现代铁路物流，它的特点主要体现在现代化即是要有综合功能，通过信息系统对物流产品实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。
要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。因此，成立物流公司，从现在起就要制定宣传策略，加大宣传力度，从决策层到具体操作者，要充分认识铁路铁路物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用铁路铁路物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。
4、高铁发展对我国铁路物流业发展的影响
近年来随着我国高铁建设的兴起，越来越多的铁路物流业务出现，比如常见的铁路快运业务，依托国内比较发达的高铁平台，通过资源整合，实现新时期国内铁路物流的新发展。高铁的发展对我国铁路物流发展带来的积极影响是加快了铁路物流行业的发展速度和平台整合效率。对国内铁路物流发展信息化，高效化有深远影响。
三、创新铁路物流发展模式对策
铁路铁路物流业是铁路物流运输发展的方向,是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在铁路铁路物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。根据近几年国内逐渐兴起的高铁快运业务，为适应新时期国内铁路物流行业的新形势，新要求，我们提出了以下创新铁路物流发展模式对策：
2005年，这家物流公司开始大批采购HP文档扫描仪，不仅有效地节省了人力物力，大大提高了工作效率，还为他们全球业务的进一步扩充和管理提供了可靠保障。时至今日，HP的文档扫描仪已然深入地影响了各大物流供应商，成为物流行业中扫描仪应用的先锋，满足了物流供应商的各种业务需求。
需求一：数据保存 减少库存成本
近年来，物流行业发展迅速，人们对物流的要求也越来越高，各物流公司也竭尽所能，以搏高效流通。然而，物流公司因为业务的地域分散性，数据采集也分散化，当人们需要及时获取物流信息时，物流公司往往只能颇费周折地根据客户发送货物的地址去逐一地查单，极大地影响了服务的及时性，合理的货单存档管理成为物流企业迫切需要解决的问题之一。
电子化的管理为物流行业的发展带来了新的发展契机，如何实现电子化管理，缩短管理流程呢？各大物流企业费尽心机。HP文档管理扫描仪的多功能性无疑让物流企业眼前一亮。HP文档管理扫描仪可扫描各种大小和类型的纸张、卡片，货单自然也不在话下。扫描仪具有自动识别货单号码和多种语言识别功能，识别后扫描仪会将货单转换为组织有序的文档保存下来，并可将其保存为Adobe PDF、Microsoft Word及其他常用的文件格式，方便查找、使用和共享。这极大地减少了重复劳动和查找货单时耗费的时间，目前已经成为物流企业特别是国际物流公司广泛采用的货单管理方式之一。
“以前我们查寻货单往往花上好几个小时的时间，采用HP文档管理扫描仪将货单进行相应的电子存档后，现在只需要在电脑前输入查找，几分钟就能找到货单信息了。”物流公司相关业务人员还向我们介绍道，客户如果忘了发货地址或收（发）货人姓名，在以前是无法查询的，但现在以电子存档，实现了全球的统一管理，无论客户身在何地，都能轻松地为客户查找出其相关单据来。
不仅如此，实现扫描数据化管理后，货单可以及时销毁，为物流公司节约了大量的库存成本。
需求二：数据传输提高物流效率
对于物流行业来说，快速有效地运输货物是他们的生存之本。而HP文档管理扫描仪能够很好地帮助他们节省货物运输时间。
在跨国运输中，不可避免地要涉及到报关和清关的问题。以往用纸质的货单及报关材料去海关申请，海关要等到货物到港才能安排清关，通常需要排队，极大地耽误时间；实现数据化管理后，数据的传输也变得轻而易举：只要备齐相关数据材料，货物在运往地球彼端的飞机上就可以完成空中预清关，到港后轻松清关，不再需要排队等候。
不仅如此，数据传输也更方便接货方提前做好接货准备，不必等待随货的单据，只需将货单扫描后通过互联网传输，就可以轻松地获知货物的最终送达地点，安排好送达事宜。这也将有效地节省时间，提高货物运输速度。
需求三：数据清晰 确保运输无误
对于货单的文档管理当然不允许文档出现任何的污迹和不清晰，这将直接影响到查找货单时的准确性，进而影响到相关数据传输的准确性，甚至物流发送传输的地点。HP文档管理扫描仪秉承HP产品一贯的可靠性，能获得清晰、鲜明的黑白和彩色扫描效果。HP文档管理扫描仪有单向双面扫描能力，能清晰识别货单号、条码、送货地址等相关信息。
对于带有底色和条纹的货单，如果扫描不清楚，在电脑里看到的效果就是黑糊糊的一大片，无法识别底色和条纹。HP文档管理扫描仪却能清晰呈现、自动识别底色和条纹。更值得一提的是，HP文档管理扫描仪还能将带颜色的公章完美地归“扫”出来，保证数据传输的可靠性。
HP文档管理扫描仪运用Kofax Virtual ReScan (VRS) 扫描质量自动控制软件。该软件可以即时检查扫描图像的倾斜度、亮度、对比度和清晰度并自动做出相应调整。它可以及时更正不一致的地方，最大程度降低图像的倾斜度，以获得可读性最高的图像，从而减少了对扫描仪操作人员的技术能力的需求。不仅如此，就算发生货单被工作人员染上咖啡渍的“意外”导致条码、货单号无法识别，VRS也可以轻松去除，还货单一个清晰的面貌。
需求四：省时省力，高效赢商机
如前所说，很多大型的物流公司每天的货单量达到上万张之多。如此庞大的业务量，如果扫描仪不能做到方便快捷，那么纵然再好的功能，也不能得到有效发挥。而对于物流行业内的企业而言，快速、高效是HP文档管理扫描仪的根本魅力所在。
HP文档管理扫描仪具有双CCD双扫描头, HP Scanjet 8350/ 8390等产品还采用了3CCD的双扫描头，扫描速度高达25～35ppm/50～70ipm, 同时可利用其配套的ISIS和TWAIN驱动程序实现与现有软件的无缝集成，优化扫描速度。任意一款的HP文档管理扫描仪都配备了HP快速启动Instant on技术和50～100页自动文档进纸器，这些都减少了人力物力的资源浪费。如果对于扫描效果不放心，用户还可以在扫描存档之前先进行预览，就在眨眼的4秒钟后，用户就能清晰见证扫描效果，然后进行相应的扫描调整。与此同时， HP Scanjet 7800还能够为重复出现的任务定制扫描设置，HP Scanjet 8350/ 8390还专设“复印”键，直接向电脑中默认的打印机发送扫描后的文档，让用户享受更直接便捷的复印功能。HP文档管理扫描仪这些突出功能都为用户赢得了时间，也赢得了更多的商机。
关键词：商业物流；连锁超市；货物配送
中图分类号：F721.7 文献标识码：A
一、商业物流介绍
1.商业物流的定义
商业物流是指商品被生产出来以后， 通过销售进入最终消费的物流活动， 即生产企业发货――商贸企业销售――顾客最终消费的物流活动。商业物流的目的是在遵循商品流通客观规律的条件下， 实现商品在时间和空间上的优化配置。商业物流在保障顾客服务水平， 提升商贸企业的竞争能力，提高商品流通的整体效率和完善商贸系统的功能等方面起着重要的作用。同其他物流形态比较，商业物流具有每批配送量小，配送批次多，配送时间要求强，配送的商业企业（主要指连锁超市）往往是零库存或者库存很小，盈利主要靠累计量等显著特点。商业物流在商业贸易特别是零售商业发展中起着非常重要的作用。
由于连锁超市在所有的零售业态中具有代表性和特殊性，本文所指的“商业”主要指连锁超市，商业物流服务于连锁超市。我们通过对连锁超市物流配送体系的研究，总结商业物流的一般特性与发展规律， 探讨商业物流企业存在的问题和面临的挑战，并提出改进的建议。
“连锁超市”既是一种零售业态，又是一种经营模式。连锁经营是目前世界上商业流通领域内最流行、最有效率和最有效益的商业形式之一。我国发展连锁经营的时间不长，但起步较高、步伐较快。特别是根据我国加入WTO 的承诺，2004 年年底取消对外资连锁商业企业在华投资的限制，各种各样的连锁经营更是得到了蓬勃发展。流通业的快速成长为商业物流提供了巨大的发展空间。构建先进的物流配送体系已成为商业企业，尤其是连锁商业企业的战略性工作。
2.商业物流的发展现状和发展潜力
中国仓储协会牵头组织的最近一次全国物流供需市场调查显示，商贸企业物流执行主体的分布为：第三方物流承担27%，供货方承担11%，剩下的62%都由企业自理。根据报告分析，出现这种情况的原因是商贸企业无一例外地走低价策略，如沃尔玛的“天天平价”、易初莲花的“天天低价”、物美的“会员惊爆价”等，使商贸企业的利润很低，愿意支付的物流费用自然就低。物流作业属于多品类的复杂操作，较低的物流费用使大部分的物流公司难以盈利。这种情况下，物流公司不会承接商贸企业的物流业务，商贸企业虽然不愿意自己打理物流业务，也别无选择。但根据对上海多家从事商业物流的第三方物流公司的调研，发现商业物流的实际情况并不完全如此。调研发现，商业物流具有很大的利润增长空间，市场发展潜力非常大，并且目前这一点还没有被充分的认识到。只是目前大部分商业物流企业的经营水平还不是很高，跨国企业也没有真正涉及这一领域，并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求，在这种环境下，商业物流配送迎来了千载难逢的发展机遇。
二、商业物流存在的问题与困难
1. 我国商业物流当前主要存在以下问题
（1）商业物流企业规模小和业务散。由于竞争激烈，只要微有盈利，即使连锁超市的营业网点分布较散，物流企业也会承接连锁超市的配送业务。大多数物流企业的机械化和信息化程度较低，很多本应实现自动化的程序依然采取人工操作，给物流的一体化整合带来困难。
（2）服务质量不高。低质服务、恶性竞争损害了商业物流企业的形象。首先，连锁超市和商品生产商往往对物流企业缺乏服务跟踪，很多物流企业在处理外包业务时，不是以服务为导向，而是把短期利润作为业绩考核的指标。再者，服务标准化和规范化还不够。物流行业历来被视为劳动密集型产业，从业人员素质不高。虽然流程标准化和岗位操作规范等问题随着一批物流企业相继通过ISO9001，或在与外资企业合作的过程中有所改进，但和国际实践标准仍还有一定距离。
（3）基础设施较差，信息技术相对落后。全国物流市场供需调查结果表明：大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场 但拥有冷冻库、高层货架、保温库等仓储设施的公司不多；并且大部分仓储设施管理落后，设备陈旧，资源利用效率低。物流企业现有的运输设备也主要是满足通用性的配送要求，箱式车、保温车、冷藏车以及其他运输车辆很少，难以满足日益增多的生鲜冷冻食品的配送需求。通过调研发现，商业物流企业的信息化应用远远不足，物流信息技术多半都只是在局部业务中有所应用。
（4）商业企业、物流企业以及供应商之间的诚信体系不完善，沟通不畅。作为同一条供应链上的三个环节，本应尽可能地实现信息共享，追求总体效益最大化和多赢。但它们各自为政，互不关心，都只考虑自身利益，违背了供应链一体化的管理原则。商业企业由于担心商业机密被泄露，无法与物流企业实现密切的信息沟通，信息交流效率低下。而连锁超市自身的管理不够完善，给物流企业带来了一定的困难，制约物流配送的发展。
（5）严重缺乏专业的物流人才。连锁商业在中国大规模出现的时间不长，真正意义上的商业物流经历的时间更短。国内商业物流配送业务于1998 年起源于上海， 至今发展不过7、8年时间，专业的物流人才极其短缺。随着国内商业经营环境的进一步开放， 现有的物流人才远远跟不上商业物流快速扩张的步伐。商业物流企业要立足发展必须要构建一个好的配送网络，企业规模要跃上新台阶也有赖于一个有效的业务网络 业务网络的管理给物流企业提出了新的挑战，没有高水平的管理者和高素质的员工队伍，物流企业难以维持业务的良好运作。
2.商业物流同时为供应商和连锁超市提供服务，承担双向风险
中国目前正处于买方市场阶段，连锁超市都向供应商要利润，其中包括要求供应商负担物流费用，具体操作是：连锁超市向供应商下单 由物流企业负责集货、配送，并免费退货。由于连锁超市与供应商基本不签订合同或签订事后合同，稍有不慎，供货商就有被退货而亏本的风险，由此增加了物流企业服务费用回收的难度。并且商业物流企业面对的是上千家的中小供应商，回款工作难度非常大。在这种情况下，商业物流经营存在着许多困难。
（1）超市方面。商业企业对物流配送要求各异， 增加了物流企业的管理难度。如沃尔玛对供应商送货的要求是定单货物要在规定时间内送达，超过半小时就可能被拒收；家乐福则要求供应商严格遵守“当天定单， 当天到货”原则。另外，超市大多处于比较热闹繁华的地带，送货途经的道路会出现拥挤状态，给送货时间带来压力。商业企业对订单的管理也各行其是，大部分企业是将定单通过传真发给供应商，供应商将定单的复印件交给物流公司随货同行，真正采用EDI 的简直是凤毛麟角，这是沟通效率低下的主要原因之一。由于可以无条件退货，超市往往不是根据真实的市场需求进行采购，而是按超出市场需求量进行采购，造成大量退货。退货管理不规范，在物流配送过程中，由于供应商、配送中心、零售门店等多方面的原因造成退货渠道经常性的不畅通。连锁零售业的发展导致门店的快速扩张，总的配送量、配送点相应急剧增加；零售门店分散，且呈网络化发展，增加了配送难度。大部分超市没有绿色通道，商业物流企业在超市交接货需要等待很长时间，配送效率大大降低。
（2）供应商方面。商品品种多，批次不一，批量不一。消费者需求的多样化、个性化导致了连锁超市所需商品的多样化和个性化，且这种趋势越来越明显。商品的个性化使得供应商无法做到商品包装规格一致，给标准化带来很大的难度。在货物到达物流公司之前，供应商没有将订单信息传递给物流公司，物流公司无法知道货物的批量和到达时间，在库存上无法预算。另外，商品种类的繁多增加了对物流公司车型的要求，例如有些产品需要厢式车，有些产品则需要敞开式车，等等；同时，商品种类的繁多也给物流企业的信息系统提出了很高的要求，要实现对上万种商品的良好监控，物流企业需要建立良好的信息管理系统。
（3）物流企业方面。商品包装没有统一的规格，使每辆车的正常装载量降低，由于成本因素，物流公司会将某些外包装很大的货物拆开运输，这样成本固然降低了，但却给分拣和交货造成困难，并且易碎品很容易破碎；而当要发送的一批货物量很少时，物流公司会等货物达到一定数量再发货，这样会导致送货过迟，订单过期。
三、商业物流的发展对策
大多数商品的价值是在商品交付给客户时或在交付之后得以实现的，因此物流客户服务的重要性是不言而喻的。物流客户服务的基本原则是在客户有需求的时候，确保客户能够得到所需产品。它没有准确的定义，但必须遵循“七个正确”的原则，即把正确的产品在正确的时间和正确的地点，以正确的成本把正确数量的正确产品送达正确的客户。要促进我国商业物流的发展，一方面，要借鉴国外先进的物流经验和运作模式，以缩短我国物流产业现代化的发展过程。另一方面，要从我国的实际出发，根据我国经济发展水平和市场化程度，以及我国物流产业结构的特点，逐步对商业物流加以调整、改造、完善和提高。要改善我国的商业物流，可以从以下几个方面进行考虑：
1.加强国家宏观政策的作用
任何一个企业的经营都无法摆脱宏观政策的影响。如果说市场是“一只看不见的手”，那么国家宏观经济政策则是“一只有形的手”，对企业经营有深远的影响， 甚至直接关系到企业的生存与发展。国家有关部门应该积极培育第三方物流的经营环境，制定物流发展的战略规划和产业政策，清除地区和行业壁垒，创造公开、公平、公正的市场环境。连锁经营在2004 年之所以快速发展， 得益于行业发展环境的进一步规范和改善。政府加强了市场规范力度，包括制定和出台《外商投资商业领域管理办法》、《商业特许经营管理办法》、《零售业态分类标准》等， 并加强了城市商业网点规划， 给连锁经营的发展创造了一定的条件。另外，为加快我国物流标准化建设 建议成立全国物流标准化委员会，尽快制订与国际接轨的物流技术标准和工作标准，如包装、托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、集装箱等，降低物流成本，提高服务质量。
2.实行供应链一体化
随着全球化市场的形成，企业与企业之间的竞争已经转化成企业所在供应链与供应链之间的竞争。供应链管理的过程实际是一个价值创造的过程，只有通过资源整合，提高整个供应链的价值，供应链上的所有成员才能够真正从中受益。商业物流企业在参与超市物流配送的过程中，已不知不觉成了供应链上的一个环节，当物流企业处理与超市、供应商之间的关系时，就需要从供应链角度出发，遵循供应链管理的规律，增进与所在供应链的供应商以及连锁超市的联盟关系。
3.重视管理创新对商业物流的影响
创新是一切价值创造的源泉。从一定意义上讲，科技进步、经济繁荣以及社会的发展都根植于创新活动。物流企业的经营活动也必须重视创新活动 以观念创新带动管理创新、物流技术创新和物流服务模式的创新。2004 年11 月份在北京召开了中国物流创新大会，是我国第一次从物流创新的角度探讨物流发展的大会，也是国内真正的物流务实求真的大会。大会指出物流行业四大创新领域、十大创新模式都来源于实践。对于处在历史契机的中国商业物流行业，尽快形成创新新机制是推动全行业发展的重要保证。
4.培养专业物流人才
制约我国物流发展的重要因素之一是缺乏具有实际操作经验的优秀管理者。正在快速发展的物流公司在今后几年内的人才需求将快速增长。许多跨国公司和国内企业都以不断增长的高薪互相挖掘人才。因此要大力加强专业物流人才的培养，既要重视正规教育，又要加强在职培训 实行理论与实际相结合的方针。
5.提高信息技术在商业物流中的运用
知识、技术和信息，是构成现代物流企业核心竞争力的关键因素。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。为提高商业物流的信息化，应该加强信息管理，使供应商、生产企业、客户及物流服务
公司之间能够实现信息的实时共享，从而保证整个市场渠道的畅通。
四、结束语
本文从第三方物流的视角对商业物流配送体系进行了综合分析。由于商业零售业在新的开放环境下获得了前所未有的发展，与之紧密相关的商业物流研究就更具理论意义和现实意义。我们通过调研分析，探讨商业物流的发展规律和发展趋势，为商业物流的实践操作提供理论指导。同时，商业物流的理论也要在企业实践的过程中不断地深化和创新。
作者单位： 河北建材职业技术学院
参考文献：
[1] 张其中, 鲍丽珍. 连锁超市呼唤现代化的商业物流[J]. 物流技术与应用, 2003，（9）：54- 56.
[2] 李玉山. 拿什么拯救你, 商业物流[J]. 中国物流与采购, 2004，（8）：8-10.
【关键词】中小企业 融资 物流金融
一、引言
相对于大型企业而言，中小企业在发展过程中会遇到更多的问题，融资难就是其中最主要的一个，且往往会成为企业发展的瓶颈。从内部因素来看，中小企业符合“银行标准”的抵押物较少，而有效担保与抵押则是银行向中小企业贷款的必要条件。其次，中小企业融资具有“小、频、短”的特点，银行为了保障自身利益，更愿意向大型企业提供信贷资金。从外部因素来看，金融监管部门对中小企业进入资本市场的审查非常严格，使其几乎无法通过债券、股票进行融资，而银行的高度市场垄断地位则进一步压缩了中小企业的资金获取空间。其次，政府缺乏鼓励银行向中小企业放贷的政策，无法提高银行的积极性。最后，从银行的角度来看，为了降低放贷风险，也不愿选择各项信息模糊不清的中小企业，客观上增加了中小企业的融资难度。
二、物流金融的相关概念
唐元琦、邹小亢（2004）在《物流金融浅析》一文中首次在国内提出了“物流金融”的概念，他们认为，物流金融实际上是工业经济中，现代服务业的一种重要的表达方式，也就是涵盖了金融服务功能的物流服务，主要指的是第三方物流企业在供应链中所提供的一种物流、金融相集成的创新式服务，服务内容主要有物流、融资、监管、咨询、资产处理等，客户除了能够享受到高水平的物流与加工服务外，还能直接或间接的享受金融服务，是物流与金融行业发展的阶段性产物，可以提高客户的资本与经营运作效率。物流金融通过自身平台，对各类金融产品与服务进行应用，以此实现提高资金运行效率、促进资金流动的目的，最终收到让各参与者互利共赢的效果。
三、物流金融发展的策略分析
（一）资产流通模式
资产流通模式的具体实施方案包括两种：
1.替代采购。在该方案中，物流公司会替代中小企业向供货商采购商品，同时获得商品的所有权，随后根据中小企业所提供的保障金选择商品的释放比例。在采购过程中，物流公司一般会向供货商开具承兑汇票，并根据所采购商品的内容签订购销合同。另外，物流公司还负责商品的运输、仓储、变现、加工、销售等业务，从而帮助中小企业解决融资问题。
2.信用证担保。在该方案中，物流公司会通过信用证的形式将货款支付给供货商，然后将商品运往监管仓库，控制商品的所有权。最后再根据中小企业所提供的保障金选择商品的释放比例，间接的帮助中小企业解决采购融资问题。
（二）资本流通模式
资本流通模式的具体实施方案包括四种：
1.仓单抵押。所谓仓单抵押，就是借款企业将质押物送往物流公司的仓库进行保管，随后持仓单向金融机构申请贷款，金融机构则根据商品价值等因素提供相应贷款。所涉及的抵押物品不仅可由借款企业提供，也可由供货商或物流公司提供。利用动产质押授信、应收账款票据等金融工具可以在很大程度上解决中小企业的融资担保问题。
2.买方信贷。在该方案中，金融机构会先行开出承兑汇票，借款企业以此为担保向供货商采购商品，并交给物流企业作为质押物。在承兑汇票到期时，金融机构兑现，同时将款项打入供应商账户，物流公司则在接到还款义务履行结束的通知后释放质押物，若借款企业未能履行此义务，则由物流公司或供货商回购质押物。
3.授信融资。所谓授信融资，就是物流公司提供信用担保，金融机构授予其决定贷款额度的权力，随后根据借款企业的条件和实际需求完成质押贷款与结算，金融机构实际上并不参与具体的运作。在提供质押融资的同时，物流公司同时向中小企业提供质押品的监管服务。这种方式使对中小企业更为了解的物流公司成为了融资担保人，能够在一定程度上解决中小企业的融资难问题。
4.反向担保。所谓反向担保，就是物流公司以质押物作为反担保抵押物，向金融机构提出信贷申请。同时，也可由需要贷款的若干中小企业联名向物流公司担保，再通过物流公司向金融机构担保，在一些情况下，也可将质押物与物流公司的担保能力相结合，作为申请贷款的条件。
（三）综合运作模式
综合运作模式是资产流通、资本流通模式的综合体，是一种更高层次的金融物流运作办法，但是该模式对于金融物流的提供商有着更高的要求，例如必须要拥有全资、控股或参股的金融机构等，因门槛较高，综合运作模式在国内的实际应用相对较少。
四、结语
在一体化运作的时代，现代物流的每一个环节都离不开金融机构的支持，同时，金融机构也需要市场对自身的金融资金进行消化和吸收，以实现资金的良性循环。物流金融模式为融资困难的中小企业提供了一条崭新的发展思路，对其进行合理运用，不仅有利于融资难问题的解决，还能够在很大程度上提高企业的市场竞争力，是实现中小企业、物流企业、金融机构三方共赢的有效融资模式。
参考文献
[1] 刘利红,沈鹏飞.制造业与物流业联动发展中的物流金融分析[J].投资与合作：学术版，2011(8):269-270.
关键词：物联网 物流 物流管理
物联网的英文名称为"The Internet of Things"，简称：IOT。物联网通过传感器、射频识别技术、全球定位系统等技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在链接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。从物流业层面说，物联网技术的出现很好的契合了物流行业本身。这项技术可以更好的解放物流行业的人力，并可以对物流进行更好的管理和跟踪，获得最佳的结果。目前，无论从技术型开发的公司还有实际应用的企业，都在物联网技术上尝到了甜头，可以说，物联网技术正在逐步改变我们的生活。
物联网技术如何对物流行业产生积极的影响呢？
一、物流行业面临的问题
1. 行业竞争加剧
我国现代物流市场完全开放后，国际物流公司纷纷进入中国市场，凭借其雄厚的资金实力和丰富的行业经验，在争夺跨国公司的跨境物流业务方面具有一定的优势；民营跨境物流企业具有较大的灵活性，在满足区域内和特定行业的跨境物流需求中具有较强的竞争力。随着我国进出口货物规模的扩大，更多资本进入跨境物流行业，市场竞争将加剧。
2. 专业人才匮乏
与发达国家相比，我国跨境物流行业发展历史较短，服务功能不全，在管理和技术方面还有待于提高，缺乏高素质专业人才和复合型人才。由于现代物流管理理念和技术水平更新较快，专业物流人才的培养需要一定时间，我国跨境物流行业在较长的一段时间内仍将面临专业人才匮乏的困境
3. 成本高，利润低
物流成本主要有如下一些成本构成：库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本等。
1.3.1.库存费用指花费在保存货物上的费用， 除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外， 还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本， 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别， 它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
1.3.2.一般而言， 运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多， 不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围， 可以分为三类：即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。
1.3.3.物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平， 在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。
1.3.4.隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢的损失以及管理不善造成的货物损失和损坏的成本，之所以称其为隐性成本， 是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
从以上的成本结构可以看出，目前物流企业想要获得较高的利润率几乎是不可能完成的任务。这给企业的发展带来的巨大的压力，想要寻求新的突破需要相当的勇气。
二、物联网的应用有哪些阻力？
2.1 高速发展的物流应用需求与物流信息化提供之间存在着基本的矛盾。
众所周知，物流行业的利润不高。这造成了很多物流企业想方设法的节约一切成本，在信息化投入方面严重不足。相当一部分物流企业的仓库收发货，还是用纸质档案管理，即使有一台计算机，软件内库存记录和实际库存不相符的状况很普遍。计算机仅仅起到了记账的作用，没有达到信息化应用的层次。因此，提升物流企业信息化硬件设施，是当前物流行业存在的一大问题。因而高速发展的物流应用需求与物流信息化提供之间形成了着基本的矛盾。这是汽运物流行业发展的第一个信息壁垒。
2.2日益增多的物流运输量与运输资源匹配之间存在着基本矛盾。
汽运物流行业缺乏全国性的实用性的物流公共信息平台。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的货运手中，这些货运被习惯的称为配货站。配货站的存在，在一定程度上调配了汽运物流市场的供求关系。由于其大量分散，从区域规模来讲，反而制约了物流信息之间的自由交换。即使存在着部分优秀的配货软件，也仅仅是配货行业内部信息交换平台，无法达到汽运物流行业供求双方的信息匹配。这就造成了日益增多的物流运输量与运输资源之间存在着配备的基本矛盾。这从高速公路上的货车空载率在40%左右就可以看出。这是汽运物流行业发展的第二个信息壁垒。
3、物流行业的高速发展与行业信息化管理之间存在着供求矛盾。
国内城市之间汽运物流的主要承运商是第三方物流。第三方物流以中小企业为主，行业信息化管理应用比较低。比如，北京到广州有物流专线。货主的货物在北京被装上车，五个小时候，货主如何想查询一下自己的货物在哪里。只能通过打电话给北京的物流公司，物流公司再通过其他方式查询反馈。目前互联网开放货物定位查询仅仅在快递行业应用比较普遍和规范。在其他第三方物流行业应用比率很低，即使最应该被应用的条码技术，在第三方物流企业中应用的比率也很低。行业信息化管理和物流行业的高速发展已经显得很不匹配，存在着供求矛盾。这是汽运物流行业发展的第三个信息壁垒。
4. 物联网业内的标准不统一
物联网的核心是无线网络和采集、识别设备，包括RFID、超宽频及Wi-Fi实时定位系统（RTLS）、移动手持设备、PLC、传感器等。因此，有人将物联网等同于RFID，这种说法只对了一半。RFID并不年轻，早在上世纪七、八十年代就开始有应用。这种应用呈现两个特点：第一，始于军用转为民用；第二，民用阶段各自为政，应用受限于企业、行业、地域内部，RFID芯片内的存放的信息也不统一。理想情况下，物品的详细信息将存放在云计算中心，RFID芯片中只保留物品的ID号（电子产品编码EPC），由ONS系统（物联网对象名称服务）负责物品ID的解析。如此，可大幅降低的RFID芯片制造成本，进而提高企业加入物联网的积极性。
三、物联网技术的积极影响
具体在应用中，物联网究竟可以为我们节省多少时间呢？我们不妨做一个对比。目前人们对条形码比较熟悉，它被广泛应用在商品流通、邮政管理、图书管理、银行系统等许多领域。而人工读取一个条形码需要时间大约是十秒钟，用机器读取条形码花费的时间大概是两秒。如果我们采用电子标签及射频技术读取，那么只需要0.1秒钟就可以完成识别。试想这种技术如果在企业物流中推广开来，那将为企业解决的不单单是时间问题，包括人员、管理、安全等一系列的问题都迎刃而解了。企业直接获得的是成本的下降，效率的提升。
综合来说，物联网技术可以认物流企业达到下面的效果：
第一，实现管理自动化（获取数据、自动分类等等），作业高效便捷，改变中国仓储型物流企业“苦力”公司的形象。
第二，降低仓储成本。
第三，提高服务质量，提高响应时间，客户满意度增加，供应链环节整合更紧密。
第四，借物联网东风，无论是出于自觉还是被动，我国物流企业的信息化将普遍上一个新台阶，同时也会促进物流信息行业大共享的局面形成。
第五，迎接法律层面的挑战。
引言
现代管理对供应链的定义为：供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
通信服务企业供应链，是一种高质量服务的商业模式，可以用来帮助通信服务企业以较低的运作成本达到客户服务的高质量要求，从而产生更多业务量，提高通信服务企业的获利能力。
福建中通通信物流公司立足通信业，在福州建有大型物流园，在全省各地均设分屯库，为各大运营商和通信企业提供规范、智能、安全的供应链服务。
一、福建中通通信物流公司供应链服务发展现状
供应链服务管理的主要要素为供应链计划、供应链信息流、客户服务管理、库存管理、 配送管理、采购管理、供应商管理等七个管理要素，这些管理要素的联合作用决定了整个供应链服务的竞争力。
(一)供应链计划
供应链计划是对企业有长远影响的计划，其目的是使企业的组织结构、资源分销和经营方式与环境提供的各种机会取得动态平衡，实现企业的总体战略目标。福建省中通通信物流有限公司充分考虑外部及内部条件，确定适合企业的供应链计划，以满足顾客需求的不断变化，提高企业竞争力，获取最大经济效益。
(二)供应链信息流
信息流是供应链管理中的关键要素。普通的信息流往往是在顾客和补给部门的订货、库存管理、收货、发货和配送等过程中产生的。过去，这种信息流是局限于建立在手工和半自动化的基础上，因而导致了效率的低下，增加了库存、运输、退货等成本，降低了顾客满意度。我司已经与顾客和供应商之间进行计算机与计算机的联结，通过多媒体技术，及时、精确地传输图像、声音和文字等信息，方便地进行数据的存取，因而极大地提高了供应链的运作效率和顾客满意度。
(三)客户服务管理
客户服务是整个物流体系设计和运作的必要组成部分。客户服务水平直接影响到企业的市场份额、物流总成本，进而影响到总体利润。我司在市场竞争中确定自己的核心业务和核心优势，差异化的客户服务能给企业带来独特的竞争优势。质量上的改进，如按时送货的改善、订单满足率的提高、准确的票据、订单提前期的缩短，以及整个物流系统生产率的提高等，在短期内是竞争对手难以模仿的。
(四)库存管理
我司在福州的大型物流园位于仓山科技园区，紧邻鼓山大桥，距离三环快速线仅几百米，重(中)型载货车辆进出方便，往返运输交通便利，在全省其他八地市设有分屯仓库，以下简要介绍全省九地市仓库的服务管理水平。
(1)服务支撑能力
(2)管理体系
(五)配送管理
在配送管理方面，根据仓储管理的特点，设立了二级配送体系，即从福州的总仓至各区域分屯库、从各区域分屯库至需求点。公司采用先进的配送管理系统以及专业的配送团队提供及时的配送服务，为保证货物安全，还与保险公司签汀了全程保险协议，安全性和及时性兼顾。
(六)采购管理
我司采购管理通过流程配置，可进行多种采购流程选择，如订单直接入库，或经过到货质检环节后检验入库等，在整个过程中，可以实现对采购存货的计划状态、订单在途状态、到货待检状态等的监控和管理。采购订单可以直接通过电子系统发向对应的供应商，进行在线采购。
(七)供应商管理
我司实行供应商信息收集、评估、议价、选择并绩效考评等，通过优化供应商资源结构、吸引更多优质供应商、建立动态的供应商管理体系、建立基于供应商日常表现的评估体系，最终形成一个可持续优化的供应商资源库，与供应商建立双赢关系。
二、通信行业供应链服务的需求和特点
供应链管理认为库存是企业最大的成本动因，应该通过降低库存来降低综合运营成本，并且降低库存优化运营费用。目前大部分通信运营商仍限于传统仓储模式，背负巨大的库存包袱，库存周转不平衡大大增长了企业仓储库存成本。据了解，全省仓库面积利用率平均不到40%，有的仓库长期闲置，有的继续投资建新库，此外，现有仓库大都是平房库，设备陈旧落后，不少仍处在人工作业为主的原始状态，商品在库滞留时间长，保管不善造成破损、霉变、损失严重，物流成本较高。
三、福建省中通通信物流公司供应链服务的未来愿景
(一)提升供应链服务的专业技术能力及自主创新能力
目前供应链服务企业的成本构成中，人力资源成本为最大支出，约占企业营运成本的60%，市场支出约占25%，而技术研发投入份额较小，仅占4%。未来随着外包市场的进一步升级发展，企业必须摆脱过去单纯依赖人力成本的发展模式，而专注于整体能力的提升，从而对技术研发能力和自主创新能力提出了极大的挑战。我司将集中主营供应链服务业务，关注核心能力打造，兼顾招标、检测等增值服务，通过提高企业专业技术能力及业务流程和服务模式的创新，努力实现企业增长方式从外延性增长到内生式发展的成功转型。
(二)聚焦企业品牌建设，发挥品牌效应。
针对品牌建设，我司强化客户服务，凝聚行业口碑，努力成为客户的合作伙伴，通过不断提供增值的、超出预期的服务来提升对现有客户的服务水平。其次，针对供应链服务业务和通信行业，不断总结行业发展的最新动态和自身的实践成果，提出趋势性、规律性和理念性的观点，通过企业宣传册、研讨会、客户满意度调查等多样形式进行企业品牌营销，逐步在通信行业树立企业“正能量”形象。
(三)重视人才引进和培养，把人才体系建设作为企业的核心能力对待。
人才是供应链服务企业发展的资本。针对人才体系建设，我司既面向行业内市场招贤纳才，引进社会专业人才，特别是熟悉业务流程管理的中高级专业技术人才和管理人才。其次，建立企业内训体系，与相关培训机构合作，提高人才培养起点，建立人才储备库，不但为经过培训后的员工直接提供职业发展机会，而且公司也拥有符合业务发展需求的优秀业务骨干，形成双赢局面。
四、结束语
福建中通通信物流公司提供从招标、产品检测、集中仓储、订单处理、提货调拨、物流配送到应急抢险等一系列专业化的服务，最终成为以支撑服务为基础、传统物流为根本、增值物流为配套、信息系统为手段的综合性全过程管理的现代化供应链服务企业。
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