时间：2023-10-02 09:07:46
导语：在公路运营安全的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【关键词】 公路安全营运 物联网 定位 GIS
一、前言
围绕“安全”、“运营”、“监管”等重点业务，将公路、桥梁作为主要管理对象，建设以“图”为载体，“北斗”、“无人机”、“NFC”等物联网作为技术手段，“数据”分析处理为核心的安全运营监管平台。提供公路设施管理、安全生产监管、绿优查验、巡检养护、指挥调度和数据分析等功能，通过提高公路管理信息化水平，实现公路内各类数据的资源共享，推进公路管理的业务改革，提高公路管理效率。
二、物联网技术原理
提高车辆定位的方法主要有两类：第一类是通过增加定位传感器，与GNSS进行多传感器数据融合，弥补GNSS定位系统稳定性的缺点；另一类是通过差分定位技术，建立差分基站，计算并差分定位修正参数，车载GNSS接收机根据接收的定位修正参数对其GNSS定位输出进行修正。
通过多物联网传感器融合技术，可以将不同来源的车辆定位信息进行融合处理，取长补短，达到单个传感器无法满足的高精度定位要求。目前采用较广泛的车辆组合定位方式为卫星定位技术和航位推算定位技术两种方式的融合，即GNSS/DR组合。差分技术可以大大改进GNSS的性能，使得车载GNSS的定位精度能够满足车辆导航精度。在GNSS/DR组合定位技术的基础上，应用差分技术将车辆定位精度进一步提高，确保车道级导航的实现。
（1）基于北斗定位系统，实时掌握人员、车辆的位置信息，为调度提供数据保障。（3）利用基于北斗+4G蜂窝数据对讲技术的对讲业务，执法系统能够以低成本快速建立自己的集群调度虚拟专网系统，并且实现集群调度管理。（4）更高的优先级，保障通讯畅通，提升应紧急处理能力，确保工作过程中达到指挥畅通、领导优先的基本要求。专业管理台，按照工作需要灵活编组 ，实现精细化管理。全网覆盖，无屏蔽和盲区，为指挥调度提供有效保障。（5）在覆盖、运行成本方面，引入运营商的全网覆盖和专业维护，无需进行投资改造，极大降低运行和使用成本。（6）使用对讲调度平台进行日常指挥调度工作，呼叫接续快，群组成员数量无上限，一呼百应、一按即通，位置框选、轻松调度，巡查路线、轨迹可查，使得联络沟通更便捷，处理事件更快速。
三、技术实现和应用
导航电子地图是导航产品的最基础也是最核心的要素，近几年在汽车、个人及互联网导航产品需求的拉动下快速发展。与普通的电子地图不同，现在的导航电子地图一般都能详实全面地提供全国上百个大中城市各种交通道路信息，还可以提供各大中城市的兴趣点查询服务和多种兴趣点查询功能。要实现车道级的高精度导航，则需要有足够高精度的电子导航地图。现在的电子导航地图一般只会出整条道路，而不区分车道，若使用这类电子地图则无法实现对货车行驶车道的监控与管理。飞机航拍图比例尺较大，分辨率与清晰度高，一般分辨率在0.04米―1米之间。国内现阶段的飞机航拍图，分辨率多在0.2米以内，有的达到0.1米。通过多幅航拍图的拼接，结合坐标转换等处理手段，可以得到区域高精度车道级导航电子地图。并通过北斗高精度及其它多项技术发展使高速公路可视化指挥成为可能。
北斗定位技术：北斗定位使获取设备/人员位置信息成为可能。无线网络技术：3G/4G技术成熟，无线数据传输成为可能。视频压缩技术：通过各种音视频编码方式，大大压缩了大视频数据。地理信息系统：随着各种Gis软件不断演进，地图标注、地图定位、框选、地图查找等技术不断成熟。物联网传感技术：RFID、NFC 。综上所述，目前北斗高精度+4G的综合管理系统所需的各项技术已非常成熟，使其开发成为可能。
四、应用前景
将北斗高精度定位信息与视频影像融合于高速公路的移动视频监控中，使得监控中心中心的监控人员不仅可以得到车辆现场的实际情况影像，而且可以同时确定车辆所处的地理位置和相应的交通情况，便于进行最有效、最准确的车辆指挥和事故处理，提高车辆通行的安全性、有效维护路产安全、避免不必要的纠纷发生，实现高速公路信息化管理。
通过数据分析驾驶员驾驶行为，对驾驶员的实时驾驶行为进行部分监控，并根据此数据进行分析，提出驾驶员的管理要求，既能有效提高车辆所属单位的管理效率，又有利于交通管理部门采取切实有效的管理措施，并降低因驾驶习惯引起的安全隐患。
参 考 文 献
[1]杨元喜，李金龙，王爱兵，徐君毅，何海波，郭海荣，申俊飞，戴弦. 北斗区域卫星导航系统基本导航定位性能初步评估[J].中国科学：地球科学，2014，01：72-81.
[2]胡许惠英；；打造国家卫星导航产业技术创新孵化器 助推战略性新兴产业跨越式发展 “北斗”孵化器落户北工大软件园[J]；中国科技产业；2011年04期
根据州交警支队《临夏州xx年春运道路交通安全宣传工作实施方案》临州公交支发【xx】12号文件精神，在今年为期40天的春运安全宣传工作中，临夏市公安局交警大队高度重视，精心组织，紧紧围绕上级主管部门的统一部署和指示精神，不断加大工作力度，积极采取各种有效措施，狠抓源头管理，强化宣传教育，开展了多种行之有效的春运交通安全宣传活动。下面是小编精心整理的“和谐、平安、迎春运”市交警大队春运道路交通安全宣传工作总结报告，欢迎大家阅读。
根据州交警支队《临夏州xx年春运道路交通安全宣传工作实施方案》临州公交支发【xx】12号文件精神，在今年为期40天的春运安全宣传工作中，临夏市公安局交警大队高度重视，精心组织，紧紧围绕上级主管部门的统一部署和指示精神，不断加大工作力度，积极采取各种有效措施，狠抓源头管理，强化宣传教育，开展了多种行之有效的春运交通安全宣传活动，并取得了良好的效果。现将春运期间道路交通安全宣传工作情况总结如下：
一、领导重视，精心组织，周密部署。
大队以“压事故、保安全、保畅通”为目标，以“和谐、平安、迎春运”为主题，坚持“安全第一、预防为主”的方针，全力以赴开展了春运交通安全管理的各项工作。保证了春运工作有条不紊的顺利进行并取得了实效，大队成立了由临夏市公安局副局长，交警大队大队长马旭东任组长，教导员王虹霞、副大队长马小龙、玉、秦文鹏、副教导员石小军任副组长，各室、所、队负责人为成员的春运道路交通安全宣传工作领导小组，办公室设在宣传中队。通过多种形式的交通安全宣传教育，有效的增强了广大交通参与者的文明交通意识、安全意识、从源头遏制了道路交通事故的发生。
二、强化源头管理，狠抓预防工作，切实把紧把好预防重特大道路交通事故的第一道防线。
大队将“文明交通行动计划”和冬季交通安全宣传特点有机的结合起来，贯穿到了春运交通安全宣传教育活动中，认真策划，精心组织，形成了集中宣传态势，从源头上防范超速、超员、疲劳驾驶，酒后驾驶等严重交通违法行为的发生。
1月19日春运第一天，大队联合当地文明办等有关部门举办了“xx年春运交通安全宣传启动日”活动，启动仪式当天，临夏州公安局交警支队支队长杨国宗、副支队长石建华、州支队法制宣传科科长娄仲彦等出席仪式，并组织各运输企业及相关单位300多人参加了会议。通过开展文明交通倡议、宣誓、志愿者服务等系列活动，拉开了春运道路交通安全宣传工作的序幕。在随后的1月28日、2月10日、2月20日专题宣传活动中采取了有效措施：
一是加强对客车、校车、出租车等客运车辆的安全检查和驾驶人的安全教育工作，切实强化驾驶人提高预防道路交通事故的责任意识，对一些安全意识不强，不同程度发生过责任事故的客运驾驶人进行了面对面的宣传教育，从源头上堵塞漏洞，减少事故隐患;二是组织民警深入到客运企业、单位检查督促春运工作各项制度的落实情况，组织召开客运企业领导、管理人员、车主、驾驶员的安全教育会，观看宣传展板、宣传光盘、散发宣传资料，巡回举办道路交通事故图片展等，力求教育面达到了100%。
三、夯实“春运安全宣传”落实，加大交通安全教育力度，突出“多、新、全”为春运宣传开辟广泛阵地。
大队加强了重点场所的宣传教育，在车管分所、事故处理室、违法处理岗位等窗口单位设置了春运交通安全宣传区，悬挂、张贴了宣传标语横幅、展出事故展板挂图，滚动播出宣传光盘、散发宣传资料，大队利用新安装在中心广场、北滨河东路、单位各大厅门口的led显示屏全天候滚动播放了春运安全警示语。以“五进”宣传为基础，大力加强了客运企业及其驾驶人、农村群众和中小学等重点群体的宣传教育，把执法、宣传、服务三者结合起来，突出了宣传教育的针对性和有效性，不断提高宣传效果。
四、加强对事故黑点路段的安全隐患排查，确保道路安全、畅通。
在春运正式启动前，大队再一次对辖区内所有道路进行了一次交通安全隐患排查，对存在的事故黑点路段和安全隐患做到台帐清楚，心中有数。对已经排查出来但尚未得到治理的隐患路段和事故易发、多发路段，及时设立警示标志，改良通行条件。
五、加强督促检查，确保措施到位。
春运期间，大队积极部署，抽调警力组成工作组，深入一线，督导检查工作，工作小组成员切实高度负责，深入一线，靠前指挥，督查、了解、指导春运工作，发现问题，及时解决，力求春运工作不失控，不失管的顺利进行，真正做到思想认识到位、交通安全宣传到位、源头管理到位、巡逻管控到位、违法行为查处到位、督促检查到位。
根据统计，大队在春运期间累计出动警力57人次，出动警车21台次，悬挂横幅8条，拱门1个、立柱2组、展出展板50张、散发资料11000,受教育23023人次。同时，民警在日常工作中还在饭店、餐馆、酒吧等易发生酒后驾车的场所进行有针对性的专题宣传。
关键词：高速公路运营管理 低碳交通 评价研究
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0202-01
随着我国经济与技术的快速发展，人们的出行方式改变了很多，私家车越来越多，同时我国高速公路也得到了飞速发展，已经位居世界第二。私家车等的大量增加导致温室气体的排放量也增加了，与此同时，高速公路运营管理工作的工作量也加大了。为响应低碳经济的发展和环境保护的号召，低碳交通逐渐被应用在高速公路管理中。为了提高高速公路低碳交通管理水平，实现节能减排，评价高速公路低碳交通管理工作非常有必要。
1 高速公路低碳交通运营管理的概述
1.1 高速公路运营管理
“要想富，先修路”这句话说明了公路基础设施建设对经济发展的重要性。高速公路建设情况说明一个国家和地区的交通发达程度以及经济发展水平。高速公路运营管理是在高速公路使用过程中，为了更有效率地发挥高速公路的功能，对高速公路进行的一系列管理活动，从而实现服务社会的目的。我国的高速公路运营管理包括两部分：一是高速公路的行政管理体制；二是企业经营管理体制，而行政管理主要有国有资产产权管理与行业管理。高速公路运营管理活动主要有路政管理、交通安全管理、收费管理、养护管理、信息监控管理和服务管理这6个内容。我国高速公路运营管理在投融资上由国家财政出资到高速公路集团公司吸引社会资金转变，我国高速公路运营管理体制发生了强制性变迁，目前高速公路的性质也发生了变化，由准公共产品逐步变为完全公共产品，近年来，国家还同意在重大节假日期间免费开放高速公路。
1.2 低碳交通
随着人们对环境与资源保护的重视，低碳经济诞生了。低碳经济是为了提高能源利用率，推动经济的清洁发展，促进产品的低碳开发，维持全球生态平衡，实现可持续发展。我国机动车辆大大增加，车辆尾气排放增多，污染了空气。因此，低碳交通被提出来。低碳交通需要经历一个过程，不能一蹴而就地完成建设，也没有统一的评价标准。低碳交通是新的发展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念对交通运输系统进行改造与优化，逐步减少石化能源消耗和温室气体排放，提高交通运输能源效率，从而实现交通领域的低碳发展，平衡好经济发展与环境保护的关系。
1.3 高速公路低碳交通运营管理
综合高速公路运营管理和低碳交通的内容，我们可以知道，高速公路低碳交通运营管理就是基于满足社会经济发展对高速公路运输需求，为减少温室气体排放和石化能源消耗，对高速公路交通运输的人流、物流进行管理，提供更安全、更公平、更舒适和更便捷的服务。高速公路的最基本功能是提高交通运输功能，高速公路交通运输的速度影响社会经济发展，同时也是高速公路低碳交通的发展重点。低碳交通这个理念也适用在高速公路上，并且在满足高速公路基本功能的前提下尽可能减少温室气体排放。
1.4 高速公路低碳交通运营管理评价
高速公路低碳交通运营管理评价主要评价高速公路运营管理工作是否有利于高速公路交通运输节能减排。高速公路运营管理评价包括运营安全评价和运营绩效评价两个部分。运营安全评价是评价运营管理所提供的服务，运营绩效评价是评价运营管理部门运营的效益。高速公路低碳交通运营管理评价是监督评价高速公路运营管理部门所提供的服务，从而保证高速公路运营管理服务质量，提高高速公路运营管理水平，加强高速公路交通运输节能减排。
2 高速公路低碳交通运营管理的评价
2.1 构建高速公路低碳交通运营管理评价指标体系遵循的原则
高速公路运营管理进行低碳交通评价时需要综合评价，遵循全面分析综合构建的原则、指标容易量化的原则及指标简单有效的原则。构建评价指标体系时要系统分析、考虑高速公路运营管理活动与车辆碳排放之间的联系，选取并制定合适的评价指标评价高速公路运营管理水平。容易量化的指标方便评价工作的开展，体现评价真实。由于高速公路低碳交通运营管理评价过程比较长，需要长期监控，所以在选取指标时尽量简单。简单有效的指标能够缩减评价所用的时间和成本，便于评价活动的开展。
2.2 高速公路低碳交通运营管理评价指标体系的构建
高速公路低碳交通运营管理评价指标体系在高速公路基本功能的实现基础上遵循指标设计原则，建立围绕道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平在内的6个方面的高速公路低碳交通运营管理评价指标体系。道路基础设施状况的评价主要从道路路面状况、路基状况和沿线设施状况这3个方面入手，道路基础设施的好坏直接影响到车辆运输的速度与安全，是评价高速公路低碳交通运营管理的重要指标。道路服务水映高速公路道路拥挤情况，从交通流速度和交通流密度进行评价。高速公路一旦建成，被投入使用后，随着使用时间越长，公路的使用性能就越差，这就需要对公路进行有周期的有质量的养护维修。根据作业区的设置是否符合规划要求、安全措施执行状况以及作业区段车辆的拥挤度来评价养护施工组织水平。高速公路的交通安全管理直接影响高速公路的正常运行，也会影响交通运输人员及司机等的生命、财产安全。一旦发生高速公路交通事故很可能会发生交通堵塞，严重的话会发生连续多起交通事故。所以，把亿车公里事故率和交通恢复时间用来评价交通安全水平。信息技术应用比较广泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息状况、信息采集能力与信息处理能力来评价。
2.3 高速公路低碳交通运营管理评价方法
根据高速公路低碳交通运营管理评价体系选定的评价指标确定了评价方法，即层次模糊评价法。运用层次模糊综合评价法对高速公路低碳交通运营管理水平进行评价，从而发现工作中的不足，完善管理工作。
3 结语
综上所述，遵循指标体系的原则，根据高速公路运营管理的6个方面活动选取评价指标，用层次模糊评价法来评价道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平这个6个部分，发现高速公路低碳交通运营管理工作的不足，从而减少高速公路交通运输上温室气体的排放，实现低碳交通。
参考文献
[1] 张波.高速公路低碳交通运营管理评价研究[D].长安大学，2012.
关键词：高速公路企业；社会责任；运营管理
中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-01
截止到2012年底，全国范围内的高速公路总里程数，已经达到9.62万公里，居世界首位。我国的高速公路建设大大改善了综合运输结构，打破了我国以前铁路为主、公路为辅的运输结构，并迫使铁路提速及扩建；促进了跨区域的交通大通道的而形成的，提升了港口和空港的覆盖能力；大量的高速公路投入使用并进一步免费，大大降低了物流成本，促进了国内区域间贸易的繁荣。而高速公路企业作为高速公路运营的主体，承担着巨大的经济社会重任。
一、我国高速公路企业的运营现状
（1）高速公路企业运营的主要内容
高速公路运营即是对高速公路在使用期间进行管理，以使其发挥高速公路的功能，最有效地位社会提供最优质的服务，其内容主要包括：路政管理、养护管理、交通安全管理、收费管理、信息监控管理及服务区管理。高速公路运营既有企业运营的特点，又有行政管理的特点。同一般公路相比，高速公路具有其技术上和经济上的特殊性，从而决定了高速公路在进行运营管理上必须具备更好的水平。其次，高速公路的建设和经营是建立在极差效应理论基础上的，及相对一般公路，高速公路具有更高的经济效应。因此，高速公路企业的运营必须使得高速公路的经济效应最大程度地发挥，最大限度地为人民群众和企业提供优质的服务。
（2）高速公路企业运营面临的问题
首先，我国东部地区的高速公路网密度高，且承载符合巨大，对于东部的高速公路企业而言，在流量疏导、安全控制及日常维护来说，都是巨大的挑战。而中西部地区，路网建设成本高，路线盲区跨度大等问题都严重影响着高速公路企业的投资运营。而由于区域经济的落后，中西部地区的高速公路企业没有足够的资金支撑对高速公路进行精细化运作，从而影响了服务质量。
其次，高速公路的建设、运营，一直以来都是由政府主导，投资巨大、建设周期长、运维难度大。对于绝大多数民众而言，对与高速公路想关联的企事业单位及政府主体的了解，都远远弱于普通企业。同时也由于高速公路相关利益主体的经济活动，对外公开的程度不够。从而导致了舆论的各种误解，例如高速公路的超期收费、高利润等等。但其存在的问题也正因为如此，无法得到有效的曝光和监督。一定程度上，也对高速公路企业健康发展产生了消极的影响。
二、高速公路企业的社会责任
高速公路企业的社会责任回答的是其作为一个特殊的经济实体，存在的意义和目标是什么。高速公路企业与一般性质企业一样，也是一追求经济效益最大化为经营目标，需要对创造利润和股东负责，公司必须对股东和员工提供有力的生活和发展的保障。由于其经营活动对区域经济、人民群众及环境有巨大的影响，因此，同普通企业相比，高速公路企业必须承当更的社会责任。公司所处的是一个不充分竞争的行业，把握了政府和公众基于的优质资源，因此公司必须对资源的有效利用负责。推进环境保护、资源节约，参与、捐助社会公益及其慈善事业，以自身发展影响和带动地方经济的振兴，促进公司与社会、客户、自然的协调、和谐发展
首先，为客户提供最优质的服务。安全、快捷、舒适的通行环境；高品质的服务，提高客户满意度；其次，为政府行政管理提供最坚实的支持。高速公路企业必须严格遵守法律法规、服从政府监管，规范经营、依法纳税。同时，必须承担定期汇报工作进展、参与政策调研与制订等义务。最后，为区域经济社会发展提供最持久的动力。高速公路作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势，是各种经济社会活动联系的纽带，已成为推动经济社会发展的关键要素。高速公路企业从事收费路桥的投资、建设及营运管理，尽力满足社会交通需求、促进社会经济发展，是公司的基本社会责任。
三、基于社会责任履行的运营改进措施
高速公路企业需要用实际行动来向社会，用精致的服务和高校的运营为人民群众，带动区域经济社会的发展：
（1）智能高速通道建设
高速公路的ICT应用将能大大提升企业的运营能力，一方面，公路信息如路线图、路况、天气等，都能够电子化，与智能终端、车载电脑一起，为客户、行政管理部门提供实时的服务；另一方面，企业能够对交通流量进行实时监控管理，能够大大提升解决交通拥堵的能力。企业将信息技术与高速公路运营管理和公众服务相融合，可建立呼叫控制中心和分布式的服务平台的公司信息化框架。
（2）安全高速通道建设
安全应是高速公路企业社会责任的核心之一，通过智能化交通建设，高速公路必须提高科技工具的使用能力，让智能监控和预警系统真正发挥作用。第一，应提升公司员工的信息化水平，熟练各种信息通信设备、软件的使用；第二，对服务区、驻点、监控点的布局进行优化，与车流的变化规律吻合。第三，建立智能应急救援响应机制，将报警到故障排除的时间降到最低。第四，开放交通信息通信系统，对客户终端实现无缝对接。
（3）绿色高速通道建设
绿色高速通道是指通过保护和营造道路周边的绿化，保持水土和地貌不受到严重破坏，并将道路上产生的如尾气、噪音等污染物含量降低，最大程度减少高速公路对人居环境的影响。首先，在道路建设过程中，需要对道路周边山体、水流环境进行科学的评估。进而道路两侧及周边进行同步环境修复和加强，使得道路与环境融为一体。其次，高速公路是百年工程，因此提升质量管理和技术实力，能够让公路的使用寿命大大延长，避免大量的修复和重建，从而节约了资源，降低对环境的破坏。
参考文献：
[1]李景山.企业文化与企业社会责任契合的实现路径[J].经济师，2012（12）.
[2]李建民，张海伟，经济文化、社会责任与企业发展[J].甘肃社会科学，2012（3）.
Abstract: Aiming at the impact on the trip of residents along the highway in the process of reconstruction and expansion of Yunnan Provincial QUjing-Songming(Xiaopu) highway, the goal, principles and measures of construction traffic-keeping organization design of reconstruction and expansion highway are proposed from construction traffic-keeping organization design, so as to minimize the impact on the trip of residents along the highway in the process of project construction, reduce traffic congestion, and ensure the normal operation of the existing road during construction period.
关键词： 高速公路；改扩建工程；施工保通组织设计
Key words: highway；reconstruction and expansion project；construction traffic-keeping organization design
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）25-0120-03
1 概述
曲靖至嵩明（小铺）高速公路是国家高速公路网中杭瑞高速公路（G56）和沪昆高速公路（G60）在云南境内的合流路段项目路线起于曲靖市曲靖互通，接胜境关至曲靖高速公路以及曲靖至陆良高速公路，经南海子、马龙、旧县、易隆、小新街，止于昆明市嵩明县小铺，接嵩明至昆明高速公路以及待补至嵩明公路（国家高速公路网渝昆高速公路G85）。路线全长76.58105公里。作为连接昆明和曲靖的主要通道之一，项目的的实施，对昆明、曲靖城市规模扩大，促进产业结构调整和升级，强化优势产业，构筑战略性城市化发展空间，带动滇中城市群的经济快速发展，提高城市综合竞争实力，形成互联互动、协调发展、共同繁荣和城市可持续发展的新格局。
既有的昆明至曲靖公路于1996年建成通车，公路等级为二级公路（按《公路工程技术标准》JTJ01-88建设），计算行车速度60公里/小时，路基宽13米，车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120，远景设计交通量（2015年）为25500辆/昼夜（中型车）。路面为沥青混凝土路面。2007年该段公路交通量达23863辆/日，已不适应其在路网中的地位和承担的繁忙公路运输作用。
为了合理利用地形、降低投资、发挥公路功能，曲靖至嵩明采用沿既有昆曲公路拼宽拓建的方式建设，其中曲靖至马龙段按八车道高速公路标准建设，设计速度120Km/h，路基宽度42.5米；马龙至嵩明（小铺）段按四车道高速公路标准建设，设计速度100Km/h，路基宽度26.0米。
2 保通组织设计思路
本项目基本沿昆曲公路改建，由于老路交通量大、交叉路网多、工程建设形象和社会期盼值高。施工保通组织设计直接影响到项目建设进度、施工期昆曲公路营运安全、通行能力、服务水平等，成为项目成败的关键。
曲靖至嵩明（小铺）高速公路的施工保通组织设计，在研究项目区域内交通特征的前提下，结合项目建设特点，充分利用区域内既有路网，从设计、施工、建设管理等各环节入手，联合地方政府和相关部门，构建多层次、综合性、立体化的施工保通体系；紧密掌握道路交通的动态信息和交通运行状况，及时处置突发事件，实现 “保持通行、保障通畅、确保安全、降低干扰、综合联动、预警有力、措施得当”的目标。建设期保通组织设计原则如下：
①充分重视运营保通的重要性和必要性，遵循运营保通“一票否决”的原则和思路，杜绝“封闭施工”的“本位主义”。
②统一认识，更新观念，增强社会责任感，端正思想认识，“不是你行车影响建设，而是我建设影响你行车”。
③加强沿线路网和区域路网的调研工作，充分发挥路网综合运输功能和交通渠化作用。
④重视勘察设计阶段施工组织计划，强化运营保通综合措施和区段措施的系统性和协调性，形成一套扬长避短的保通体系。
⑤正确认识和理解过往车辆习惯了高速行驶，而突然被迫“减速慢行”的怨言和情绪。
⑥体现“以人为本”，通过潜默暗化的诱导，规范运营交通行为和施工形象，弘扬文明建设。
⑦重视工程安全、经济合理的含义，扩充经济合理性比选，安全性分析的内涵，安全和经济非单纯工程安全，工程经济，而是包含运营经济，运营施工机械、人员的安全。
⑧规范操作，文明施工，体现和树立现代科技企业形象。
关键词：高速公路隧道运营管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、基本概况
陕西省交通建设集团公司（以下简称“交通集团”）自2006年成立以来，所辖运营高速公路里程不断增加，大部分高速公路地处山岭重丘区，桥隧比例较高，隧道管理已成为高速公路运营管理工作的重点。目前，隧道运营管理模式主要有以下三种：
第一种是成立专门管理机构。针对18公里秦岭终南山公路隧道，交通集团成立了隧道分公司，专职负责秦岭终南山隧道的安全、监控、消防、养护等工作；
第二种是设置隧道管理站。主要针对特长隧道、隧道群，目前仅有安川高速的包家山隧道，蓝商高速的李家河、秦岭隧道，延靖高速的马路山、天赐湾、墩山隧道等设置了管理站；
第三种是由运营分公司管理所管理。由运营分公司下属的管理所负责所辖路段内隧道的运营管理。目前，交通集团大部分隧道实行这种管理模式。
二、存在问题
（一）隧道运营管理体制方面存在的问题
1.机构设置。按照我国隧道管理惯例，凡超过3公里的特长隧道和隧道密集路段应设置隧道管理站。目前，除秦岭终南山隧道组建了隧道分公司，部分隧道设置了隧道管理站外，其他隧道大多无专职管理机构。经过实地调研，交通集团有不少路段是需要设置隧道管理站的，如商漫高速殿岭隧道和鹘岭隧道，以及西镇、商界、安川等高速隧道密集路段。
2.人员配置。包家山隧道管理站机构和人员至今未获批复，人员较少；安毛段凤凰山隧道、紫阳隧道建设过程中设置了隧道管理用房，但由于没有批复机构和人员编制，至今未投入使用；蓝商高速李家河隧道、秦岭隧道管理站每个站仅有4人，只能满足监控需求。
3.职责划分。隧道运营管理综合性较强，涵盖了土建、机电、交安、消防等专业领域，需要多个部门联合管理，涉及养护部、收费部、路政支队、科技质量安全部等部室，管理职责不清；运营分公司在隧道运营管理上职责划分也各有不同，在日常管理过程中存在互相推诿的现象。
（二）隧道规范及法规方面存在的问题
1.政策法规。一是危险品车辆管理需政策和法律支持。对于危险品运输管理，我国先后有十几个部委过有关法规和文件，但是，这些法律条文的重叠性太多，执行起来存在许多实际困难。在目前的危险品运输管理法规中，没有明确任何单位给隧道管理部门通报危险品运输信息，隧道管理部门如果要检查危险品，禁止危险品通过，也没有法律依据。二是紧急情况下封闭隧道交通责任不清。当隧道发生重大灾害等紧急情况，应立即封闭隧道交通，但隧道管理部门目前无权封闭，需要和交警部门沟通、协商，由交警部门决定是否封闭隧道交通。这一程序会耽误施救时间，可能会发生因施救不及时承担赔偿和法律责任。
2.技术规范。一是部分设计规范需修订。我国较早制定的隧道通风、照明、机电、监控、安全等技术规范已逐渐不能满足隧道管理要求。如隧道通风照明设计规范基础参数较为陈旧，细部参数缺项较多，导致进口段灯具布设太密，照明过度。对此，省厅专门出台了《高速公路隧道照明系统设计指导意见（试行）》作为对原有规范的补充和完善。二是现行技术规范对公路隧道安全等级没有规定，导致在设计、运营管理过程中，隧道安全设防尺度无法把握，设置过高会造成不必要的浪费，设置过低不满足行车需求，留下事故隐患。三是缺失隧道运营管理行业标准。我国至今没有一部公路隧道运营管理手册。虽然交通集团、各运营分公司都不同程度地制定了隧道运营管理手册，但水平参差不齐，内容涵盖不全，管理工作的程序和标准不明确，起不到有效的指导作用。
（三）隧道消防安全方面存在的问题
1.消防验收与评价体系。经了解，我国目前尚无公路隧道防火安全标准，现在执行的公路隧道防火设计标准，基本上参考工业与民用建筑的防火标准，缺项、不适应的地方较多，执行起来也存在许多困难。公路建设项目竣工验收无隧道消防专项验收，我省的公路隧道消防均未通过陕西省消防总队的验收，无法评价隧道内消防设施是否达到设计标准。
2.救援队伍的能力水平。国家对于消防救援管理实行“属地管理，企业自救”的原则，交通集团作为高速公路管理单位，是所辖隧道消防救援的自救主体，但交通集团现有的消防自救能力和水平难以应对较大火灾事故。目前，除秦岭终南山隧道组建了专业的消防救援队伍外，其他运营公路均无专业的消防队伍，存在设备和人员短缺，救援方法不专业，培训教育跟不上等问题。一旦隧道出现火灾事故，地方消防队伍由于路途较远而不能及时到达现场施救，自救队伍由于能力水平有限，可能会发生救援不及时、救援方法不当等问题。
3.消防人员的权益保障。目前，各运营分公司对于消防人员的管理有两种方式，一种是从收费、治超岗位抽调，另外一种是临时招聘退伍军人。抽调人员从事消防管理工作，很多人在工作一段时间后便主动提出要恢复原岗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理劳动强度大，工作危险性高，承担的责任也大；临时招聘的退伍军人，受劳动法的限制，在工作满3年时必须辞退，否则需签订无固定期限合同，造成消防人员不固定，有消防管理经验的人员流失，消防管理工作不断 “从零开始”。
4.消防水源。受近年自然气候影响，我省河流、湖泊出现断水现象，特别是冬季枯水季节，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道内消防用水不能正常供给，多数隧道出现消防管道内无水状态。运营分公司只能采取就近寻找水源，购置大型水泵抽水，成本较高。陕北地区只能采用灭火器代替消防管道，灭火效果较差。
5.安检站的运行与管理。目前，在秦岭终南山隧道北口和包家山隧道南口设置了安检站，对过往货车进行安全检查，确保了两个特长隧道的安全运营，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速经恒口立交前往重庆方向的危险品车辆无法进行检查，使危险品车辆进入包茂高速安毛段紫阳隧道（8公里）和凤凰山隧道（5公里）。二是对客车携带危险品无法进行检查。实际上，有许多客运车辆存在非法改装拉货、私藏危险品的情况，有很大一部分危险品车辆漏检。
（四）隧道养护管理方面存在的问题
1.日常保洁。蓝商高速、吴靖高速过往车辆主要以货车为主，且拉煤车居多。重载货车行驶时多采用喷淋制动措施，造成沿线隧道内侧壁、拱顶、检修道、标志标线、机电设施等污染严重，尤其是隧道侧壁的瓷砖（涂装）和拱顶涂装，极易污染且清洗难度大、费用高。
2.路面病害。特长隧道内水泥混凝土路面易出现磨光、断板等病害。由于混凝土路面病害处治周期较长，受外界干扰因素较多，影响车辆正常通行。部分隧道检查井设置在路面中心部位，极易损坏且不易维修，维修过程中需压缩车道宽度，安全隐患大。隧道内排水设施易受泥沙、钙化物堵塞，清理难、费用高。
3.交安设施。各运营分公司普遍反映LED诱导灯在交通事故中损坏严重，维修需撬开检修道盖板，施工难度大、成本高。调研中发现，大部分车行通道与隧道主线正交，未设计加宽弯道，导致车辆掉头困难，损坏周边设施。
三、建议
（一）健全隧道运营管理体制
对未设置隧道管理站的路段，应根据实际情况逐步增设管理站。优先考虑交通流量较大、事故率较高的隧道密集路段；对已设置隧道管理站的路段，按照监控、消防、机电等工作需求配置专业管理人员。
（二）完善隧道消防安全管理机制
建议委托具有专业资质的消防单位定期对交通集团所辖隧道消防设施进行检查（类似于桥梁、隧道定期检查）；对消防用水匮乏的隧道，采取就近打井的办法提供备用水源，确保隧道消防安全；在十天高速各收费站入口对危险品车辆进行安全检查，确保安康至毛坝段特长隧道的运营安全；建议在重要路段各收费站车道安装危险品自动检测报警设备，加强对客运车辆危险品的检查。
（三）优化建设期间设计方案
建设期间设计方案应充分考虑运营管理和养护成本，隧道内装饰应尽量少，建议取消侧壁瓷砖或涂装、拱顶涂装，保持原有水泥色；中短隧道内路面采用沥青路面； LED诱导灯应设在检修道顶部边缘；隧道内排水设施应充分考虑日后的养护维修，采用易排查、易清理、易恢复的设计方案；检查井应设置在车道的中部，不宜设在车辆轮迹带位置；车行通道设置宜与隧道主线斜交，并加宽入口弯道。
【关键词】恶劣天气 致因安全管理系统配套跟进
中图分类号：TU714文献标识码： A
近年来，福建省高速公路运营里程快速增加，目前已开通4000多公里，保障其畅通与安全是道路交通管理部门的重要职责。福建省高速公路是典型的山区高速公路，高填深挖、线弯坡陡、高速公路运营安全性极易受到雨、雪、雾等恶劣天气的影响，是导致高速公路交通事故高发的一个重要原因，恶劣天气条件下，所导致的道路能见度低、路面摩擦系数降低等道路条件的改变，给高速公路的管理者和使用者带来了诸多不便，，部分驾驶员安全意识淡薄，一旦出现意外，无法采取有效措施，往往造成伤亡惨重，多车连环追尾的重特大恶通事故。随着我国高速公路网的不断扩展，恶劣天气对路网运营安全的影响愈来愈强烈，恶劣天气下高速公路的运营管理和安全保障问题已经引起全社会的关注。如何防止和减少恶劣天气条件下各类交通事故的发生，最大程度上强化高速公路安全管理，亟待解决，值得探究。
一、恶劣天气条件下高速公路交通事故致因分析
根据系统归因理论，高速公路交通可以将其分为两类危险源。
第一类危险源是指系统中存在的可能发生意外释放能量或危险物质，如行驶中的机动车，运输的危险物质，处在高架桥的机动车，处在高填方公路上的汽车等；第二类危险源是指导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素。
第二类危险源包括人、物、环境三个方面的问题。人是指人失误，这可能直接破坏对第一类危险源的控制，造成能量或危险物质的意外释放，例如驾驶员的操作失误，导致的交通事故。物是指物的故障或物的不安全状态，这可能直接使约束、限制能量或危险物质的措施失效而发生事故，例如因机动车机械方面的原因而发生的交通事故，高速公路在设计方面的缺陷而产生的多发事故路段等。环境是指系统运行的环境，恶劣的环境会引起物的故障或人失误，恶劣天气条件正是最重要，也是最常见的环境因素之一。
1、路面能见度低，影响驾驶员的观察和判断能力。强降雨、大雾以及冰雪天气都能直接导致驾驶员的视线受到较大阻碍。在雨天高速行车中，落下的雨水和超车时溅起的水滴粘附在挡风玻璃上，驾驶员只能看到雨刷器扫过的部分，同时湿气使得挡风玻璃内面蒙上水蒸气而模糊不清；大雾天驾驶员的视线更是模糊；雪天行车，特别是雪过天晴后，积雪对阳光的强烈反射作用十分耀眼，产生炫目，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降。能见度的降低，致使驾驶员的观察和判断能力大大降低。
2、在冰雪天气时，由于积雪而经常会伴随出现冰冻现象。这种天气在道路表面，特别是桥梁往往会形成薄冰层，使路面湿滑坚硬，车辆行驶时车轮与路面间的摩擦系数减小，车轮与路面的附着力随之减小，刹车制动能力降低，极易导致车辆发生侧滑、跑偏或甩尾现象，直接引起车辆侧翻、追尾相撞甚至引发连环相撞事故。
二、构建恶劣天气条件下高速公路安全管理系统
针对恶劣天气的恶劣影响，如何能够及时准确获得天气信息并将其，如何保证车辆及驾驶员在恶劣天气情况下的主动及被动安全性，从而有效控制雨、雪、雾天气引发的事故并抑制其发展趋势等问题成为构建高速公路行车安全保障系统必须考虑的因素。在现有的高速公路交通管理条件下，高速公路安全管理系统可以依次序剖解为六个子系统，而六个子系统之间紧密关联。
（一）恶劣天气条件下高速公路安全管理系统构成
1、道路气象环境监测系统。
2、道路天气预报及影响评估系统。
3、多种信息融合的先进交通管理系统
4、智能信息系统
5、道路养护决策支持系统
6、紧急救援系统
（二）恶劣天气条件下高速公路安全管理子系统关系剖析
图1：各子系统间的逻辑关系图
如图1所示，恶劣天气条件下高速公路交通安全管理系统所包含的六个系统之间的逻辑关系。完善的气象环境监测设备能准确地对不利天气及恶劣道路环境的影响做出检测，为管理部门及时做好应急和预防措施提供条件。道路天气预报及影响评估系统能够科学地对当前或未来不利天气对安全、畅通和养护进行分析与评价，为制定合理的管控措施和养护策略提供参考。及时准确的信息可为道路使用者和相关部门提供快捷的通信手段，从而采取相应的措施避免或减少事故的发生。快速高效的紧急救援手段能最大限度地发挥高速公路救援人员的作用，当事故发生后，能妥善处理各种紧急情况。道路养护决策支持系统能够为冬季道路结冰和积雪的控制提供决策支持，最大限度地节约养护成本，有效地保障道路的运行安全与通畅。先进的交通管理使各系统之间相互协调，共同发挥作用，保障高速公路正常运营。同时，各个子系统都能独立完成自己的功能，在协调一致的基础上充分发挥其整体功效。
三、恶劣天气条件下高速公路安全管理系统之外的配套跟进
（一）防患于未然，恶劣天气条件下高速公路安全管理预防措施
一是，进行限速管理，有预见性地实施交通管制。西方一些发达国家，对待封闭高速公路非常谨慎，即使遇有恶劣天气，也尽量保持通行，而且其安全状况也相对较好。这与驾驶员自身安全意识等因素相关，还因为发达国家管理严格，很少存在超速现象，因根据天气的恶劣程度，对高速公路上行驶的车辆进行限速管理，这里以福建高速龙岩段为例，龙岩管理分公司交通综合执法单位，雨天在高速公路一些积水点提前压道布控，减低了车辆行车速度，有效降低了交通事故的发生。
二是，恶劣天气条件下高速公路的等级化管理与单向开通，排除主要危险源。发达国家高速公路的车流构成中，小型车辆所占比重较大，其制动性能又相对较好，所以发生重特大恶通事故的概率较小。因此，一旦出现恶劣天气，高速公路管理部门应立即加强对主要危险源 （包括货车、大客车与危险品运输车辆） 的监管，提前对这些车辆采取管制措施，将车流构成为以小型车辆为主。目前，我国较早实施这种管理做法的主要有恶劣天气高速公路分级管制方案。其核心原理是：在不同能见度下放行不同类型的车辆，即对进入高速公路的车辆进行分类控制，使车流构成形成合理的比例。例如：G76厦蓉高速漳龙段和溪长下坡路段，由于货车行驶长时间刹车，需放水冷却刹车片，冬季寒冷天气，冷却水结冰，事故易发，龙岩管理分公司交通综合执法部门和交警部门联合采取冬季下半夜至凌晨7点货车禁行的措施，起到了很好的保畅效果。
三是，收费站、服务区的应对措施。恶劣天气出现后，收费站应做好提示工作，入口车道的收费员应提醒司机减速慢行并向其发放(恶劣天气警示卡)，同时，应禁止(三超)车、特型车及危险品运输车辆进入高速公路。当接到执行封闭管制的指令后，收费站应及时关闭入口车道，并配合交警、交通综合执法做好车辆的疏导工作。恶劣天气初期，应派专人指挥进入服务区的车辆，使其有序停放。当雾情持续一段时间后，高速公路主线上的车流较少时，则应通过可变情报板提示信息，引导车辆进入服务区。封闭管制期间，加油站要做好防火工作，危险品车辆应停放在远离建筑物和其他车辆的指定地点，并要求其押运员随车监管。
（二）刻不容缓，事故发生后的紧急应对措施
一是，果断采取措施切断事故源头，全力阻止事态恶化如同灭火的原理一样，恶劣天气一旦发生交通事故，必须果断采取措施切断事故源头，全力阻止事态进一步恶化。现阶段，我国高速公路交通管理部门常采取的做法是让交警部门的巡逻车在路侧紧急停车带不间断地闪警灯、鸣警笛和广播喊话提示，并随着车流缓慢后退，使事故地点后方车辆的驾驶员产生警觉，提前降低车速，尽最大可能避免追尾事故，此种做法简称车随流退。为确保安全，应为巡逻车配备在恶劣天气条件下标志异常醒目、光线穿透力特强的灯光提示设备及车载小型可变情报板，在各分流点互通立交前三到五公里处设置固定黄色闪光警示灯，增加互通立交处照明灯的数量。遇到恶劣天气，交通综合执法及交警部门会派车辆对道路沿线进行巡查，根据恶劣天气的情况，向高速公路运营管理信息中心上报交通信息。由信息中心统一调度、在可变情报板、可变限速标志上事故信息及管制指令，要求过往车辆就近驶离高速。例如：龙岩管理分公司开通“龙岩高速公路路况12122新浪微博”，通过这一网络平台向社会各界提供实时的龙岩高速公路路况信息和安全行车信息，
二是，就近实施道路双向封闭的交通管制采取车“随流退”的应急性措施仅能在短时间内起到一定效果。要确保施救人员能及时赶至现场展开救援工作，必须果断实施双向管制。具体操作过程中应遵循就近分流的原则。还必须在雾区以外分流条件较好的互通立交设立主要分流点，分流大规模的车流。
三是，警民联动，联合指挥小组及时运转事故发生后，应尽早组建事故救援联合指挥小组，交警部门负责与交通运营管理部门协调并决策制定交通管制方案，与事故所在地人民政府及公安、消防、救护等联动部门协调行动。高速公路经营管理单位及交通综合执法的有关人员主要负责配合交警实施交通管制，将收费站划分等级进行管控，把执法力量、应急施救车辆及装备集中投入到事故易发的重点路段，及时处理道路交通事故，就近调度清障救援力量实施清障作业。
【参考文献】
1.王少飞，关 可.恶劣气象条件下的高速公路实时监控系统研究[J].现代电子技术，2007（12）:20-22
1.公路构造物在公路路面设计中，影响交通安全的主要因素为路面抗滑能力以及路面的结构类型。在对路面结构类型选择时需要充分考虑公路的级别、交通密度等因素。如桥涵与交通安全的关系能够从以下几个方面来进行阐述：桥头跳车、桥梁线形设计、道路和桥梁宽度。隧道对交通安全的影响有以下几个因素：隧道中路面的结构、隧道中安全设施、隧道洞口的结构与形式、隧道的线形。
2.沿线设施通常在公路上有许多配套设施，如路标指引、施工标志以及广告标志牌等。其目的主要是为了给驾驶员提供公路信息，以及警示作用，规范的道路引导标志会给司机行车安全带来保障，带来便利，但是如果设施有问题，缺乏合理科学的布置，则可能会起到相反的作用，严重地造成交通事故，给人的生命以及财产安全带来隐患。
3.设计速度和运行速度设计速度作为公路几何设计中的主要控制参数，对公路的运营效率以及运营安全有着直接影响。在对运行速度进行设计时，应该充分对实际速度进行检验，并根据检验结果对不满足运行速度的路线指标进行调整或者增加其他相关的安全措施。具体设计时需要在以下几个方面注意：（1）进行路线的几何参数选择，需要首先对公路沿线地形以及道路行驶车辆的构成进行研究，通过对各种车型运行特点进行分析后，从而设计出是以的公路路线线形；（2）优化路线方案时应该充分考虑周围环境条件、沿线设施、沿线构筑物等；（3）在进行公路连续下坡路线的设计时，应增设降温水池与避险车道。
4.路线交叉对于交叉道路的设计必须要满足一下三个要点：（1）交叉处主线和被交路线平纵指标取做高值；（2)在交叉处应保证行车视距较好。这样可以增强驾驶员对于路况的识别能力，使驾驶员在驾车通过时相互干扰最小。否则，驾驶员将无法有效识别交通管理设施的信息以及其他车辆运行状况，从而使自己车辆运行难以控制。在平面交叉口时，车辆往往会形成交叉冲突点，合流冲突点以及分流冲突点，这些冲突点为交通安全以及行车速度带来极为不利的影响。所以，在对公路交叉设计时，应依据实际需求（流量、流向），采取适宜的控制方法如分隔、渠化、灯控等，尽可能将这种冲突降到最低。
5.沿路景观作为公路的构造物，公路景观对公路使用者尤其是驾驶员的主观感受有着重要影响，一段优美的景观可能带给驾驶员愉悦的心情，为驾驶员提高一个良好的驾车氛围，但是如果景观设计的太多拙劣，单调，可能会对驾驶员的心理活动带来波动，甚至压抑，使驾驶员在行车途中的内在不确定因素增加。
二、公路路线设计的改善措施
针对以上影响交通安全的因素，可以采取一些改进措施。（1）在二、三级公路上应该综合考虑路面防滑程度、路基高度、路线设计等因素在各路段设立相应的限速标志。（2）加强在各公路路段的安全设施设置。健全的交通安全设施会对驾驶员起到引领作用，减少事故的发生几率。（3）加强交通管理。健全相应交通规则，对于违反交通安全的驾驶人员应予以从重处罚，此外，应做好交通安全宣传教育工作，提高驾驶员对于安全的防范意识。（4）对结构设计应充分重视其耐久性的问题。近些年的教训告诉我们应该防范因道路桥梁质量引起重视。（5）关注超载问题。通常在道路桥梁的实际运营中，超载现象只能有效控制无法完全避免，因此，在对道路桥梁进行设计时，需要对实际可能出现的通车流量予以考虑，避免因为设计和实际运营的偏差导致交通安全事故的发生。（6）对附属工程的设计应给与重视。作为桥梁道路的组成部分，附属工程对工程实际运营后的维护、安全性、便捷性等有很大影响，设计工程人员应该充分考虑这些要素。
三、结语
【关键词】数据库；高速公路；监督管理
一、高速公路运营监督管理概述
在我国，高速公路的建设虽然起步较早，但直到现在，仍然没有取得大的成就，究其原因，主要有两个，其一是因为管理模式落后，这主要是因为高速公路运营监督管理对信息化建设的忽视，他们并没有认识到信息化建设的重要性，而且这种情形持续了很长一段时间。其二是因为管理模式在各个高速公路之间没有得到统一，这可能是由不同的出资单位所致。因此，我们需要研发出一套统一适用的信息化建设方案。
高速公路运营监督管理的主要任务包括完成对高速公路的收费、高速公路安检维修等方面的监督，对监督的情况及时进行分析，出现意外马上能够进行补救等方面。它的目标是要有自己的理念进行指导，最大化提高监督管理效率，不但要保证道路的安全运行，还得保障道路运行的快捷方便。
二、高速公路运营监督管理的目标及作用
高速公路运营监督管理系统首先得将监督管理工作进行细化，即把监督管理的工作分别派到收费站、服务区等分别落实，由总部统一协调管理。这样便实现了点到面的管理。同时由各单位监督的信息又可返回到总部，便于总部进行协调，统筹管理。这样又实现了面到点的管理。因此高速公路运营监督管理系统的目标就是要实现面到点、点到面的结合，使监督管理工作能够更好的落到实处，实现它应有的价值。
高速公路运营监督管理系统通过将监督管理工作细化协调，可以更好地了解高速公路运行各方面的信息，同时信息的传输、处理也会方便快捷很多。当然最重要的是要保证监督管理工作的安全，为此，系统通过控制权限，设置密码等形式来保障数据信息的安全可靠。
高速公路运营监督管理系统的采用既是为了方便各基层单位对信息进行采集、传输给调度单位，同时也是为了方便调度中心进行指挥调度。通过良好的监督管理来完成收费、养护等功能。
三、现代信息技术在高速公路行业中的应用
随着现代信息技术的飞速发展，它在高速公路中的应用也越来越广泛，例如卫星定位技术、公路数据库与GIS技术、枢纽站信息服务技术、智能交通技术、数字地图与CAD技术、物流技术等。下面将对其主要内容进行一个简要介绍。
1）卫星定位技术是目前应用比较多的一个技术，它不但可以应用到车内对行驶中的车辆进行定位，这样就不会迷路。而且在高速公路的建设中，它还可以对重要参照物进行定位，甚至用于选择路线。在建设桥梁的过程中，它还可以用于选择观察桥梁结构变形点的位置。
2）虽然公路数据库的发展历史还并不算长，但公路具有明显的线性地理特征，因此在对其进行监督管理时，GIS技术就特别适用。因为GIS最大的优势就是用于处理具有地理特征的空间数据。
3）我国开始建设枢纽站的时间较短，很多都只是才刚刚完成了施工建设，并没有投入使用，因此它的功能目前还无法得以展现。
4）目前高速公路的发展也越来越趋于智能化，在中国，智能交通技术也已经起步，但智能交通技术要想在中国取得更大的发展，除了需要引入国外的先进技术成果外，最重要的还是要与中国实际相结合，要用它解决具体的中国交通问题。实现联网进行收费是当前中国交通面临的第一个问题，也是实现智能高速的第一步。然后智能高速的进一步发展就是需要落实到每辆在高速行驶的车辆，实际上也就是要求每辆车都要安装车辆导航系统，将当前可供选择道路的实事运行情况直接反应给驾驶员，让驾驶员自己去选择最安全快捷的路线，这样可避免拥挤路况的发生，提高运输效率，保障道路安全。
5）在数字地图方面，我国落后发达国家很多，在我国数字地图起步较晚，由于技术、经费的限制，地图的精度也往往达不到要求，而西方国家早已达到了人手一份的程度。现如今，在引入国外先进技术的同时还得保障足够的资金投入研发。
CAD虽然发展迅速，已开发出的软件产品也有很多，但缺乏一个组织来进行统一研发，长期以往很有可能会造成混乱。
6）物流技术，顾名思义，就是把货物从生产出来开始，经过储存检验，运输抵达顾客结算融合为一个整体，一条龙服务，不但可以使顾客及时拿到货物，而且更加安全快捷，对于货主而言也减少了不少风险。
四、高速公路运营监督管理信息系统的结构组成
高速公路运营监督管理信息系统是一个复杂的大系统，它里面包含了许多子系统，例如用于收费的联网收费系统，用于监督路面运行情况的监控系统，用于公路养护和设备维修的维修养护管理系统，用于紧急事故处理的事故响应及处理系统，还有办公用的办公自动化系统等。除了这些主要的子系统外，还要有一些子系统来用于获取数据、传输信息、对图像进行处理等。这些都被统一称为辅助子系统。另外，还有一些特定存储功能的数据库来对信息进行分类存储。
高速公路运营监督管理信息系统应该在保障高速公路运行安全可靠的基础上，提高高速公路的科技含量，实现信息资源的共享。一个真正原则上的高速公路运营监督管理信息系统应该在保障各子系统均能可靠工作的基础上，提高系统的监督管理效率，与时俱进，随时进行更新。
五、加强高速公路运营管理政治思想工作
人的主观能动性在高速公路正常运营管理中的作用也不可被忽视，而人的行为又取决于人的思想觉悟，因此加强高速公路运营管理人员的思想政治工作也很重要，下面将介绍可以采用的措施。
首先要建设一支高素质队伍，因为高速公路的员工经常会被派往全国各地，很少会一直停留在某一个地方，因此组织起来一起接受思想政治教育会比较困难。对此，思想政治教育者一定要不厌其烦，首先要充分认识思想政治工作的重要性，它不仅仅是只是为了员工，也是为了整条高速公路的运营管理，因此一定要注意定期组织当地员工进行思想政治教育，进行讨论，强化理论学习，提高管理水平。
然后就是员工自身，不但每次接受政治教育时要准时到达，而且要主动学习，用心思考其思想精华，课后还得写出自己的心得，到下次接受教育时，可以拿出与其他员工进行交流，积极提高自己的思想觉悟，然后用于指导工作，将自己的价值奉献到提高社会效益当中去。
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