时间：2023-10-02 09:07:47
导语：在道路基层养护的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
前言
道路病害形式多种多样，比如路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害严重的影响到了到了交通的安全运营，危急到广大人民群众的生命和财产安全，对此我们公路施工人员就要从分析产生这些病害的原因入手，通过切实可行的技术手段对这些病害进行处治，达到安全通行的目的，这是公路人的责任，笔者通过这些病害原因的分析，提出对这些病害处治的方法，希望能和广大的同行们一起分享。
道路病害原因分析
路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害的产生原因是多方面的，这和施工过程中的规范程度，对质量的控制以及交通量的变化等的因素有关，我们在进行分析的同时，不但要从客观的因素分析原因，同时也要从主观上进行分析，人为造成的原因也是占有很大的比率的。
道路沉陷的出现很大程度上是由于施工过程中没有控制好压实度而造成的，这种情况多发生在公路交工后1-2年内发生的，由于施工过程中对压实度的控制不够严谨，加上交通量的不断增加，路基中的填料重新进行组合后造成了路基的沉陷，这种情况多发生在路基填土高度较大的地方，所以必须要进行压实度的控制，另外做好排水设施，由于路面或者外界水分入侵到路基，这样就好造成路基的沉陷。路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。路面产生裂缝两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂；路面车辙主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙；坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cln以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边；路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边
技术总结
在现场施工过程中，对不同的病害采取不同的方法进行整治，对于裂缝，根据不同的裂缝采用不同的方法，对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cm―I00cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。对于车辙当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体（基层强度一般不低于3MPa）时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。 对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层；对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层；对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。
结束语
关键词：公路；路基路面；水损害；对策
1 路基工程
1.1 路基水损害的表现形式
在路基施工中，土方的填筑环节尤为重要，如果在填筑土中含水量过大，或者是在压实的过程中，遇到雨天，在碾压的过程中，将会发生翻浆现象。在路基中，由于密实度或者是稳定性不够，在后期的车辆荷载作用下，就会发生沟槽和坍塌的现象，严重的影响到行车的安全。
1.2 形成原因与机理
之所以会造成水损坏，主要原因还是含水量的问题，在路基土方填筑的过程中，有比较明确的含水量指标，如果含水量超过了最大限度时，而碾压又超出了限度，这时在土颗粒内部就会发生剪性破坏。在土颗粒的周围会包裹着一层水膜，当颗粒间受到压力，就会迫使颗粒间的水膜变薄，水膜受到挤压就会与其他部分的水结成自由水，从而导致翻浆现象的产生。在道路投入运行以后，由于雨水的冲刷，会造成边坡的水土流失，此时就会出现沟槽和空洞，路基边坡的稳定性受到影响，存在安全隐患。
1.3 处理对策
做好路基的防水害处理最主要的工作就是排水工作，控制含水量。在土方填筑的过程中，要加大对土壤中含水量的检测，一定要控制在指标范围内，如果发现超标，要及时处理。做好施工中的排水设施，如果在雨天，要及时的清理基坑中的积水，在必要的情况下，可以使用水泵进行抽水。在天气晴好后，在土方没有干透之前严禁施工。为了有效的防止边坡出现冲刷，应该及时的检查，发现破坏及时处理。在边坡上可以种植草皮，做好固化工作，加强边坡的稳定性。
2 沥青路面
2.1 沥青路面水损害的表现形式
沥青路面水损害的主要表现形式是水损害性坑槽、侵蚀麻面、松散。另外，有的沥青路面水损害后得不到及时修复，渗水进一步造成基层损坏；有的由于地基沉陷造成基层、面层开裂，雨水直接渗入基层。基层受水侵蚀的，路表还伴有翻浆等现象。
2.2 形成原因与机理
沥青路面主要是由沥青以及集料组成的，沥青将集料粘结到一起，使之成为一个整体。在沥青路面中如果含水量过大，在长时间的车辆荷载作用下，水分会渗入到沥青层中，从而浸泡了沥青。在水动力的作用下，沥青膜会慢慢的从集料中脱落，而集料之间的粘结力就会丧失，失去了整体的稳定性。所以路面上就会出现麻面，蜂窝等，在长时间的运转下，路面的小坑会逐渐变大。尤其是在雨雪天气下，路面的水分因为温度的降低而凝结成冰，在反复的冻融状态下，加剧了沥青膜剥落的速度，对于路面所造成的危害进一步加深。
2.3 处理对策
处理的对策就是尽量的减少水分的入侵，在沥青路面施工的过程中，应该合理的控制混合料的级配，减少孔隙率。在集料的选择中，应该尽量的使用碱性集料，如果要使用酸性的具有很高耐磨性的集料，因为粘结性较差，所以在施工中，要添加抗剥落剂。如果路基中已经出现了损害的路段，要及时的补救，首先要做好排水措施，然后再重新铺筑。
3 水泥混凝土路面
3.1 水泥混凝土路面水损害的表现形式
路面积水常因为设计排水体系不完善或施工控制不严、外侧车道横坡控制不好，形成反坡或路面高低不平，使得路线低洼处积水现象普遍，造成断板和破碎板较多。“唧泥”是车辆行至病害位置时，缝隙内冒出积水或泥浆。该病害将一直延续到雨后很长时间。冻融作用致使路面基层破碎、松散，面板裂缝、断角。
3.2 形成原因与机理
渗入路面结构层的水，因得不到及时有效排除和处理，基层处于水饱和状态，而重载压低受弯的路面板边缘，车轮使得后板回弹时形成真空，负压进一步将水吸入已形成的原有空隙中，经车辆荷载反复作用，挤出空隙中的流态混合物，形成“唧泥”。“唧泥”使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等，导致路面错台、不均匀支撑、横纵向裂缝，继而产生脱空甚至沉陷、断板。路面基层在冻融作用下导致松散、破碎，基层失去支撑能力，随着“唧泥”作用逐步掏空底层，从而产生各种病害并反射到混凝土路面板。一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水侵蚀路堤坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，亦引起路面纵向裂缝、侧移等病害。
3.3 处理对策
混凝土路面水损害原因较多，要达到有效防治，需要分别从设计、施工、养护等多个环节入手，加强监管和处理。
在设计阶段，为了保证路面水能够及时排除，横坡设计应在确保安全和排水能力的前提下适当加大，避免因路基下沉和施工等原因而出现平坡甚至反坡现象。施工时做好接缝的清洗和表面处理工作。混凝土强度较低时，切割的缝壁具有较粗糙的表面，有利于提高灌缝料的粘结强度。接缝构造尺寸须满足设计要求，密封、接缝材料满足功能要求，以有效切断路面水的浸入。加强日常养护工作，尤其要加强雨季前后和雨季期间的养护工作。对于出现的病害，采取灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇相结合的方法进行处治，加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制。不能满足实际要求的横、纵坡，应修复完善，以便及时、有效地排除路面结构层的积水。加强对路面结构层观察，及时发现问题，一旦有积水，必须立即采取措施，尽快排除。对接缝密封材料要加强养护，如接缝中的密封材出现料流失或老化，应及时补充或更换密封材料，以使其保持良好的弹性和防水性能。
3.4 水与水损害之间的辨证关系
在道路施工中，排水工作非常重要，一旦因为路基的含水量过大，将会造成严重的水损害。在路基施工中，由于施工质量不合格，路基的强度和稳定性较差，在后期使用中出现了严重的变形，为水侵蚀路基创造了机会。在沥青混合料搅拌的过程中，由于级配不合格，在施工中的孔隙率比较大，遇到雨天将会大量的渗透到路基中，致使病害的发生。只有严格保证道路的施工质量，才能够有效的防止水的侵入。
4 结束语
在我国现有的道路中，由于水损害而对道路造成的危害比较常见，已经成为了道路运行中主要的病害之一，对于行车的安全存在很大的隐患。通过上文对于不同道路中出现水损害的形式以及原因进行了分析，在道路施工中，可以提前做好预防措施，严格按照施工规范执行，控制好材料的质量。在公路运行的过程中，要做好养护工作，加强日常巡检，发现问题及时解决，保证道路的顺畅运行，为我国的交通运输业创造一个有利的环境。
参考文献
[1]肖军.高等级公路沥青路面水损害原因及处治措施[J].公路交通科技（应用技术版），2010-01-15.
【关键词】市政道路；病害；防治措施
城市是身体，市政道路就是整个城市动脉，行人、车辆交通城市是血液，养护就是对城市的动脉进行经常性保养和维修以预防和消除各种病害，使其结构完好，保证城市动脉应有的强度、稳定性、平整度和使用寿命，保证行车速度和行车安全，保障动脉通行能力及其使用功能。道路的质量通病是血管疾病。本人就针对这些养护中最常见的质量通病，对其产生原因和防治措施等方面进行阐述。
一、市政道路养护的必要性
对道路采取养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段正是需要养护的阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3―10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3―4次的预防性养护，可节约养护费用45%―50%。而传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。因此，加强对市政道路的养护非常重要。
二、当前的道路路面养护状况分析
（1）首先，交流量剧增，加快了道路的老化。客货运量大幅提高、重型车、超重车，日益增多，公路负荷越来越重。磨损和破坏程度增加。其次，随着养护成本增加，职工、增资幅度加大，养老、医疗、统筹费用等负担过重。致使公路养护经费不能适应公路管理养护的发展需要。再次养护队伍不健全，加之个别人员素质偏低。体制不活，难以适应专业养护走向市场化。由于计划经济的理念，事业单位的观念深刻。职工承受的能力很脆弱，因此，彻底改革难度很大。广大群众认识仅限于修路，忽略了爱路、护路的重要性。没有认识到路的使用年限与质量好坏直接与他们的经济紧密相连的重要性。
（2）管理上问题。由于现有体制问题，现存在运行机制矛盾，区管理单位就市管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查，但巡查不细致，巡查覆盖不全面，巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。在较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。部分区监管单位对区部分小型挖掘或占用行为进行违法许可，并收取一定的费用，导致此类挖掘、占用行为无法纳入正常的监管范围。监管缺乏有效的手段，体系不完整。处罚与管理相分离，不利于管理落实。
三、市政道路中常见的病害题及解决措施
1、路基
道路的路基是承重的主体，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，经历着风吹雨打与阳光暴晒，常年承受着行车荷载以及各种外界刺激等，这些因素都造成路基破坏。道路的使用品质是由路基的强度与稳定性直接决定的。因此，要保持道路完整就必须保证路基处于良好状态。
路基的病害主要有：路基沉陷、边坡滑塌、碎落与崩塌、不良地质与水稳条件造成路基破坏。产生的原因有：超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求、管线沟槽回填不实等。
防治措施：
勘测单位勘测好地质情况。根据勘测的资料，设计单位正确设计路基横断面和排水设计。施工单位施工前向操作者作好技术交底；检查并压实路基下面的天然承载力；采用正确的填筑方法，充分压实路面，保证达到规定压实度。
对于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线。
2、路面不平整
波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及层面与基层的粘结较差，容易产生此此现象；坑槽，基层局部强度不足，在形成作用下容易产生。
才采取如下防治错治：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需要用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层与原结构相同的材料填补，并予以夯实。
3、沥青路面
主要病害有：裂缝、车辙、松散剥落、表面磨光、裂缝松散坑槽拥包啃边。
产生的原因：施工控制问题。片面追求平整度，而忽视压实度；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
防治措施：
（1）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。
（2）严格按照沥青路面施工及验收规范做好纵横向接缝。
（3）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
4、混凝土路面
主要病害：断板、开裂
主要原因：土基强度不够或不均匀；热胀冷缩；
防治措施：工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料及配合比。锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，不可拖延。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。
5、排水管道
主要病害有：管道渗漏，闭水试验不合格；回填土沉陷、检查井下沉以及配件质量问题等。
产生的原因：管道施工基础有着很大的关系；填料质量的不合格、含水量没控制好以及压实机具选择不合理等因素；施工质量问题，导致检查井变形，进而引起检查井下沉。
防止措施：1、原材料的把控；2、施工质量、接口质量不合格及受外力作用而导致接口破损；3检查井施工质量差，井壁与连接管结合缝没能处理到位也会导致管道渗漏；4管道接口不密实。
总结：
道路养护取决于道路施工。我个人认为从道路施工以下几点：（1）抓好原材料。不合格的原材料坚决不进入工地。（2）抓好技术交底和工人培训。（3）抓好工序验收；上道工序不验收、坚决不进入下道工序施工；（4）增强质量意识。
结束语
我国目前的市政道路养护管理中还存在着不少的问题，这些问题需要我们结合各个地方的实际情况；认真总结工作经验；学习引进先进的道路养护管理经验；使用先进的道路养护机械设备。努力为我国市政道路养护工作做出应有的贡献。
参考文献：
[1]市政给排水工程施工 中国水利水电出版社 2010年
关键词：预养护技术；养护时机；微表处；超薄罩面层
我国高速公路路面结构以沥青路面为主，由于交通量的日益增加，原有设计与施工质量不能满足现有的交通量及车辆荷载，且随着高速公路使用年限的增加，导致高速公路路基路面出现了各种病害，常见的高速公路路基路面病害类型有裂缝、车辙、坑槽等。本文对目前高速公路沥青路面常见的病害类型及其影响进行介绍，并对传统的路面预养护技术的适用性进行的研究，以路面状况指数、抗滑系数、路面承载力等路面路用性能控制指标为依据，分析不同预养护方案下的最优养护时机，并结合沈大高速预防性养护工程实例对预养护措施应用及效果进行分析，为相关工程提供一定的参考依据。
1高速公路路基路面病害类型及其影响分析
1.1裂缝
裂缝是高速公路沥青路面最常见的病害之一，在道路路面施工中，由于沥青材料本身具有收缩的特性，加之施工完成后的长期车辆荷载、温差影响及自然环境的侵蚀，在沥青表面会产生形状各异的裂缝，大致可分为横向裂缝、纵向裂缝及网状裂缝等。裂缝一旦形成，外界雨水会沿着裂缝流入路基内部，破坏路基原有的稳定状态，从而出现坍塌等，威胁行车安全，因此出现裂缝的第一时间就需要进行处理。1.1.1纵向裂缝的产生分析纵向裂缝多发生在道路的特殊部位，如新老道路衔接处、路堤下部埋有其他结构部位等，而纵向裂缝延伸过大，容易产生道路边坡的滑移。另外，道路地基土的性质及地下水也是影响高速公路路基路面纵向裂缝产生的重要原因，当道路下地基土过于软弱或地下水位较高时，地基土在上部荷载作用下易产生不均匀沉降，产生纵向裂缝的可能性大，因此在高速公路路基填筑前必须做好地基及地下水的处理。除地基原因外，在路基路面施工过程中的施工质量及自然因素均是影响纵向裂缝产生的原因，如路基压实度不达标或填料粉碎不足、天气干燥导致填料内部出现硬块、新旧公路衔接部位处理不当等。1.1.2横向裂缝的产生分析相关调查表明，相较于水泥混凝土路面，半刚性沥青混凝土路面产生横向裂缝的概率更大，这是由于：①基层反射性裂缝：在沥青路面结构下部为水泥基层，当基层水泥本身失水，且外界环境温度发生较大变化时，基层本身会产生裂缝，由于沥青面层和基层之间有一定的黏结力，基层裂缝会延伸至沥青面层，从而产生横向裂缝。②沥青本身的收缩：外界温度发生变化时，除基层水泥会发生温差收缩外，沥青也会发生收缩，当沥青表面拉力大于其承受能力时，就会出现横向裂缝，且表现为上宽下窄。1.1.3网状裂缝的产生分析当纵向裂缝与横向裂缝相互连接，就会形成网状裂缝，若不及时处理，外界雨水会沿着网状裂缝渗入地基土，从而导致路面沉陷，加剧路面损坏程度。在公路路基填料摊铺过程中，施工质量不达标，在车辆荷载作用下，可能导致发生不均匀沉降，随着雨水的渗透，基层会逐渐变软，从而产生唧浆现象，病害现象进一步发展，网状裂缝扩大，最终导致路面出现坑洞。
1.2车辙
车辙是指高速公路沥青路面在行车荷载作用下产生的不可恢复的塑性变形，按照形式可分为结构性车辙、失稳性车辙和磨耗性车辙。（1）磨耗性车辙：磨耗性车辙是在车辆轮胎摩擦作用下，对沥青填料继续压密形成的；另一方面，沥青填料中的粗骨料被碾压松散发生脱落，最终形成不可恢复的磨耗性车辙。（2）结构性车辙：由于高速公路路基强度没有达到设计强度，在长期行车荷载作用下路基的变形反射到路面，在高速公路沥青表面产生宽度大、深度浅的永久性车辙。（3）失稳性车辙：由于高速公路沥青路面强度不够，在高温条件下，沥青出现软化，在车辆的动荷载产生的剪切力作用下，会形成路面破损或凹陷，最终形成路面车辙。
1.3坑槽
坑槽是指公路沥青路面填料的粗骨料脱落到一定数量，从而形成的坑洞结构。坑槽形成的主要原因包括三个方面：①在沥青及填料摊铺过程中，由于混合料温度过高从而导致粗骨料与沥青之间的黏附力下降，从而出现粗骨料脱落，形成坑槽。相关研究表明，使用碱性骨料及优质的抗剥落剂，有利于减少坑槽的产生；②当道路表面形成较大的裂缝后，外界雨水渗入，导致沥青和集料剥离，沥青混凝土路面出现掉粒和剥落，掉落的骨料在被带走后形成水损型坑槽；③油渍和超载也是形成坑槽的重要原因。汽油侵入沥青和集料界面，使沥青变软，在行车荷载作用下，出现较大的不均匀变形，形成坑槽。
2高速公路路基路面常用预防性养护措施
2.1预防性养护技术
在高速公路路面出现裂缝、车辙、坑槽等病害前，有必要采取预防性养护措施，从而避免病害范围进一步扩大，常见的高速公路预防性养护技术有微表处、裂缝封缝、雾封层、稀浆封层等，不同路面病害条件下对应的预防护技术如表1所示。首先对已有高速公路病害进行宏观调查，根据调查结果判断整体路面技术状况是否满足路面预防性养护宏观标准，并确定该路段的路面主导损坏类型，最后依据微观判定标准对调查路段的各个单元路面是否满足路面预防性养护微观标准进行判定，以选择该路段的预养护技术方案。
2.2预养护时机的确定
高速公路路面的病害情况会随着时间的延长而变化，与之对应的预养护技术也不尽相同，而路面病害情况会对预养护技术的效果产生很大的影响，因此只有在合适的时机下使用合适的预养护技术才能达到理想的效果。相关研究表明，高速公路路面预养护技术施作时机的路用性能控制指标有路面状况指数、抗滑系数、路面承载力等，当检测到路用性能指标下降到临界值时，即认为达到了预养护技术施作时机。2.2.1路面状况指数PCI路面状况指数反映的是路面的破损程度，可根据路面的PCI值评价路面结构的完整性及服务功能性，PCI值越大，表明路面结构越完整，破损程度越低，PCI值可根据公式1计算得到，并可根据表2判断公路路面的破损程度。2.2.2抗滑系数公路路面抗滑系数是影响行车安全及服务水平的重要指标，如果路面抗滑系数过低是则会严重危害行车安全，当抗滑系数达到临界值时，就需要对路面进行预养护技术，从而改善道路的抗滑性能，通常采用横向力系数SFC表示路面的抗滑性能，如公式2所示，并可根据表3判断公路路面的抗滑性能。
3预养护效果评价
本文对沈大高速的路面病害进行调查研究，根据沈大高速路面状况，结合预养护时机及不同养护技术的特点，选择微表处和超薄罩面层对沈大高速进行预防性养护，养护前后路面质量指标如表4所示。由表4可知，沈大高速的路面微表处养护后，路面破碎状况、抗滑性能等有明显的提升，延长了道路的使用寿命，改善了行车舒适度，达到了良好的社会、经济效益。超薄罩面层养护后，路面的抗渗水性能和抗滑性能大幅提高，车辙深度变小，裂缝数量减少。
4结语
由于交通量及高速公路使用年限的日益增加，导致高速公路路面出现各种各样的病害，如裂缝、车辙、坑槽等。因此，有必要采取预防性养护措施，避免病害范围进一步扩大，但在对道路路面预防性养护时需要选择合理的时机，使养护效果与成本之比达到最优。
参考文献：
[1]邱福.公路沥青路面裂缝养护技术分析研究[J].中国设备工程，2021（12）：222-223.
[2]杨榆璋.高速公路路面养护施工技术的应用研究[J].科技创新与应用，2021，11（15）：162-164.
[3]冯占荣.公路路面常见病害与养护技术应用研究[J].交通世界，2021（15）：90-91.
关键词：道路；桥梁；施工；问题；对策；分析
引言： “要想富，先修路”，改革开放以来，为提到我国的社会经济发展水平，国家大力进行道路桥梁工程建设，有效促进了我国交通事业的发展。社会主义现代化水平不断提高。
1. 道路桥梁的施工特点
作为一项基础设施建设，道路桥梁工程是一项施工作业条件差、建设强度大、涉及范围广等社会综合建设工作。其施工特点表现在：
1)施工作业人员多、流动大。道路桥梁自身是一项大型的综合建设工程，需要大量的管理人员与作业人员共同来完成，而由于建设项目的一次性，导致了其人员流动大，不能形成一个长期合作的整体队伍。
2)资源投入大，施工费用高。为成功的建设道路桥梁项目，施工方需要投入大量的人力，材料与机械设备，资源投入大，导致施工费用高。
3)建设施工周期长。道路桥梁建设工程本身的复杂性，大型决定了其需要一个很长的建设周期。一般情况下，一个道路桥梁项目建设时间少则1年，多则几年，甚至几十年。过长的建设周期势必对施工企业的相关管理工作带来许多不便。
4)施工建设场地条件差。道路桥梁建设一般位于城郊山区等偏远地带，交通的不畅、生活配套服务不足、施工作业面的缺乏等等导致建设项目施工条件差，给建设施工过程带来许多不便之处。
5)施工安全因素多，意外风险高。道路桥梁项目施工是一项复杂的综合工作。有一些操作项目主要以人力劳动为主来实施，比如：大型机械设备搬运、移位，道路岩土的爆破、清理，桥墩基础的钻探、浇筑等等。这些作业项目施工技术复杂，安全因素多，导致意外风险高，是施工过程中不得不加强控制管理的方面。
2. 道路桥梁施工中常见的问题及相关解决措施
2．1 混凝土裂缝问题
对于钢筋混凝土工程，一个很大的危害就是裂缝的产生。裂缝的控制一直是钢筋混凝土工程说重点研究的问题。裂缝的产生不仅仅影响到工程的外部美观，更直接影响到结构的安全性、整体性。混凝土裂缝的产生破坏结构的整体性能，导致不能整体受力；使得外界的空气和水进入结构内部，对钢筋或底下的各结构层造成危害，使得强度降低,从而使得混凝土结构的更容易破坏，甚至导致工程事故的发生。引起混凝土出现裂缝的因素较多 ，主要以概括为以下几个方面：
2.1.1混凝土原材料不合格。这主要包括：a、.含泥量过大导致混凝土收缩增大。b、外加剂、掺和材料选择不当，增加混凝土收缩。c 、为了降低成本，采用低标号或劣质水泥。d 、水泥存在时间过长，保存措施不力，造成水泥受潮，降低使用性能。
2.1.2混凝土配合比合格。施工所需混凝土的配合比没有经过验算，单凭经验，比较随意，导致混凝土出现裂缝。例如：施工过程中单位用水量、水流量偏大，导致水泥浆体积增大、坍落度越大，最后增大混凝土收缩，出现裂缝。
2.1.3施工及现场养护不合格。在现场浇捣混凝土过程时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣棒抽撤过产生。此外施工现场没有采取有效的养护措施，会导致混凝土早期脱水引起收缩裂缝；模板拆除不当或拆模过早都会引发裂缝的产生。
混凝土裂缝问题解决措施：
1)在选用混凝土构件的原材料时，应综合所设计混凝土性能指标对原材料的要求，从技术上、经济上统筹考虑筛选。同时混凝土配合比应严格控制。
2)在施工浇筑过程中加强混凝土浇筑过程的振捣工序，不得漏振，也不要过振，防止浮浆过多。同时要调整好混凝土的流动性，特别是钢筋较密集部位更应注意，以防止混凝土沉降裂缝的产生；
3)在养护期间加强混凝土的养护，采用浇注完混凝土后立即覆盖，压盖湿润麻袋或草毡 ,并及时浇水养护的方法，尽量缩短浇筑与开始养护的时间间隔。混凝土在硬化过程中应保持一定的湿度和温度，以防止混凝土表面干裂和塑性裂缝；
4)对于大体积混凝土工程，应分层浇筑，每层厚度不大于30cm，以加快热量散发，并使温度分布均匀；混凝土下料不宜过快；对于要求较高的混凝土构件，在混凝土浇筑1～2h后，对混凝土可进行二次振捣，表面拍打，收光等。对于面积较大或较长混凝土工程，宜采用浇完一段养护一段的方法，混凝土表面应及时抹压、覆盖养护。长期露天堆放预制构件，除避免曝晒外，还需要定期适当洒水，保持湿润。薄壁构件应在阴凉地方堆放并覆盖，避免发生过大温度和湿度变化。
2.2 道路基层问题
道路基层是道路的主要承重层，直接位于沥青路面或位于水泥混凝土路面层下，它是用高质量材料铺筑的结构层。可见，。在道路桥梁工程建设中，道路基层的平整对道路建成后的质量有非常重大的影响。目前，在我国道路桥梁工程的建设过程中，因道路基层而引发的问题也时有发生。主要表现在：a、道路基层平整度不合格。不平整的基层会导致施工后路面的不平整，出现松散、低洼等质量问题。b、路基不均匀沉降，引起路面的不平整。这些都严重影响道路的正常使用功能，甚至导致交通行车安全事故。
道路基层问题解决措施：
解决道路基层问题注意可以从以下两个方面入手：
1)提高路基填筑质量。在道路基层施工过程中，为提高填筑质量，我们应该对施工路段环境进行分析。充分了解该路段的土地性质，再次基础上准确地选择适合该道路基层所需的填筑材料与填筑方式。并严格按照设计要求，做好周边的边坡防护与道路的排水系统。
2)提高基层铺筑平整度。平整度的提高是保证道路质量的又一关键要素。在基层铺筑施工前进行平整度分析，在过程中运用各种有效的手段，比如：分层分次铺筑、加大对顶面标高的把握、采用捣固功率大的摊铺机械等确实提高基层铺筑的平整度，
2.3桥梁钢筋腐蚀损伤问题
我国混凝土施工品质水准参差不齐，再加上超载问题严重，往往使桥梁在结构裂缝与钢筋腐的双重作用下而导致寿命减短。有调查资料表明：许多桥梁在完工10年内就会发生钢筋腐蚀混凝土龟裂现象。桥梁老劣化导致承载力的折减主要来自钢筋腐蚀。造成钢筋腐蚀的主要原因是混凝土的裂缝及水气等有害物的进入。桥梁的正常使用寿命和安全收到了严重的影响。
桥梁钢筋腐蚀损伤问题解决措施
解决桥梁钢筋腐蚀损伤问题的关键措施在于钢筋防护。如何更有效的防护、减少桥梁中的钢筋损伤也是目前世界桥梁建设研究的热点问题。在道路桥梁建设体系中，要做好钢筋防护需要许多有效措施的综合运用。目前，在桥梁钢筋防护措施中，常采用的有：
1)加强施工人员的钢筋防护意识，正确把好操作关。
2)使用涂层钢筋能有效降低外部腐蚀环境对钢筋的损伤，达到防腐目的。
3)采用高性能混凝土，合理添加外加剂，提到混凝土的密实性。同时适当增混凝土保护层的厚度，以达到钢筋防腐目的。
4)在桥梁浇筑完成后，严把养护关。最大限度控制混凝土裂缝的产生以减少外界空气杂质的进入。处理好混凝土表面的防护措施，添加覆盖层、封闭层、隔离层等都是有效的钢筋防护手段。
2.4 施工管理上的问题
2.4.1桥梁施工人员素质不高
正如前面所说，道路桥梁工程的建设大部分都在山多林密人烟稀少的城郊山区一带，交通不便，生活条件差。在这样的环境下工作就对工作人员的素质有较高的要求。施工人员必要拥有良好的工作态度，坚定的工作信念，建立服务意识、贡献意识，为我国社会这样道路建设做贡献。但在现实生活中，大量的道路桥梁施工人员整体素质不高，怕吃苦，条件差点的地方就不去。还有大量的高校道路桥梁相关专业毕业生不愿在施工一线工作，缺乏服务贡献精神。一些施工人员教育水平低，专业技能水平差，导致工程建设质量不高。
桥梁施工人员素质不高解决措施：
道路桥梁施工要求施工人员拥有良好的工作态度，坚定的工作信念。施工作业人员应该踏实肯干，在认真工作的同时不断提高自身的专业技能水平，不断学习，更新自身技能以适应社会发展的需要。施工管理人员应该坚守一线，指导相关工作胜利实施，努力学习，提高自身的专业管理水平与安全管理水平，保证建设项目的高质量的完成和各施工人员的安全。
2.4.2 施工安全问题
在我国道路桥梁建设的过程中，安全事故时有发生，给国家建设造成了重大的损失，危害了人民生命安全。造成安全事故的原因主要是相关管理人员管理水平不足，管理制度缺失；一些项目参与单位为了最大限度获得榨取项目利益，忽视工程质量要要，弄虚作假，偷工减料；直接施工人员安全意识薄弱，缺乏安全教育。
施工安全问题解决措施：
安全是一切施工建设的根本。加强道路桥梁工程建设的施工安全可以从以下几个方面入手：
a.运用高水平的工程管理人员队伍，保证项目的各环节都胜利实施。
b.建立健全的安全管理制度，安全管理落实到施工过程的各个方面。加强安全教育，提高各个项目参与者的安全意识。
c.加大安全检查力度，严肃处理施工中所出现的安全事件，确保安全制度落实到位。
结论
随着我国经济的快速发展，社会生活水平不断提到，越来越多的私家车出现在我们的道路上。人们对物质生活要求的不断加大，给我国交通事业带来了较大压力。道路桥梁建设是交通事业发展的基础，与人们的生活水平提高息息相关，也直接影响我国社会经济的快速发展。我们要大力做好道路桥梁工程建设工作，对于道路桥梁建设施工中出现的问题，要加强管理，同时运用科学的技术手段来解决问题，保证道路桥梁的高质量。
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【关键词】大面积水泥混凝土；地坪；早期破损
大面积水泥混凝土地坪的特点是比普通地坪面积要大，是当前非常普遍应用的一种的水泥混凝土板式结构。其结构类似于普通水泥混凝土道路，但不同于一般道路的横向宽度较小，它的纵、横向尺寸都比较大。某停车场工程采用大面积水泥混凝土地面，根据工程特点，运用裂缝控制理论，落实裂缝控制措施，从而取得了较好的效果。
1工程概况
某停车场工程为车辆专用停车场，硬化区域长214米，宽84.5米，硬化面积约18083㎡。水泥混凝土面层采用300厚C30混凝土，为大面积水泥混凝土整体地坪结构。
2大面积水泥混凝土地坪裂缝控制方法
大面积水泥混凝土地坪裂缝的控制可以从众多方面去实现，此处主要结合本工程的特点从地坪基层处理、原材料及施工工艺三方面去控制。
2.1基层处理方式
此停车场原地面为回填钢渣地面，经现场开挖基层发现原有钢渣回填层厚度约为500～2000mm，且由于已投入使用2年，基层密实度非常高。原设计采用水泥混凝土进行硬化，其做法如下图（一）。后考虑到虽然钢渣虽已经铺设约2年，但下层钢渣仍未经水化反应，由于钢渣的遇水膨胀性同时结合以往钢渣路基施工的经验，在钢渣基层和水泥石粉稳定层之间增设50mm厚中砂缓力层，以缓冲钢渣遇水膨胀对水泥混凝土面层的顶力，其做法如下图（二）。路基压实及稳定层施工在满足设计要求的前提下按一般工序施工即可。
2.2原材料及混凝土配合比控制
浇筑地坪用混凝土全部采用商品混凝土，原材料质量有较好的保证。混凝土采用C30级，塌落度要求55～80mm。本次道路施工用混凝土采用目前工艺比较先进的粉煤灰掺入法，粉煤灰在混凝土中能与水泥互补短长，均衡协作，还可充当混凝土的减水剂、释水剂、增塑剂、密实剂、抑热剂、抑胀剂，不但能增加混凝土的和易性、降低水灰比，同时也节约了成本。通过地坪投入使用一年以后，掺入粉煤灰和未掺粉煤灰板块的对比，掺有粉煤灰混凝土的区域后期强度增长明显要高，同时具有更好的耐磨性。实践表明，只要粉煤灰掺量适当，配合比合理，养护得当，对混凝土中、后期强度及抗折强度的提高贡献很大，耐磨性能也有所改善。粉煤灰在混凝土中能与水泥互补短长，均衡协作，还可充当混凝土的减水剂、释水剂、增塑剂、密实剂、抑热剂、抑胀剂，从经济、技术的角度上考虑是完全可行的。
2.3大面积水泥混凝土地面施工工艺控制
2.3.1施工区域划分
停车场硬化区域为214米*84.5米，根据场地布局及边施工边使用的需要，分为三个区域施工，共设二道施工缝。第一区域施工完成具备通车条件的情况下再施工第二区域，第二区域通车后再施工第三区域。
2.3.2面层施工
每个区域稳定层施工完成后必须浇水养护七日以上，待稳定层达到一定强度以后才可施工混凝土面层。混凝土面层采用随捣随抹，隔仓浇筑。一次浇筑4米宽、70米（74米）长一块，沿70米方向用300mm槽钢做侧模，模板按要求隔600mm开25mm圆孔，放750mm长Φ18螺纹钢筋，模板内外侧各一半长。浇筑至端头处设置涨缝,并按规范预埋涨缝钢筋。
2.3.3面层切缝、养护
混凝土浇捣完成12小时后拆除模板，12至24小时间进行面层切缝。切缝前用钢尺量距，划线，此处按5米间距进行切缝。切缝口要求顺直并垂直于路面中线。适时切缝很重要，过早，虽易切，但质量不好，缝口不整齐；过晚，难切，影响刀片使用寿命，还会出现干缩裂缝。关于切缝深度，在板厚30㎝时，以≥7.5㎝为宜，最好不小于板厚1/4，太浅了起不到缩缝作用。切缝完成待缝内水分蒸发完后即进行沥青灌缝，避免日后养护过程中杂物掉入缝中难于清理。混凝土浇筑完成4小时后开始浇水养护，在切缝、灌沥青完成后铺破麻布进行持续养护，每天经常均匀洒水。为保证混凝土强度增长并避免收缩裂缝产生，在一般混凝土结构养护7天的基础上延长至养护14天，并一直保持潮湿状态。
3水泥混凝土地面早期破损分析
在整个停车厂地面施工过程中，除按一般道路水泥混凝土面层的施工工艺外，着重执行上述的裂缝控制的方法，从而取得了良好的效果。整个地坪面积折合8米宽道路约2260米，施工完竣工验收前仅发生两处横向裂缝，在地坪使用一年后，也只有一条新的横向贯穿裂缝发生，完全满足设计要求、国家相关规范的规定以及使用的要求。
3.1早期横向裂缝分析
板块横向裂缝的产生主要是混凝土收缩过快或不均匀，可能由以下因素引起。
3.1.1混凝土配合比不当
（a）单位水泥用量偏大。混凝土中引起收缩的主要水泥石部分，过多的水泥用量必然会导致较大的收缩。（b）水灰比偏大。水泥完全水化的最低水灰比约为0．26～0．29，施工中采用较高的水灰比为了满足和易性的需要以利于施工。但偏大的水灰比增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。
3.1.2施工工艺不当
（a）搅拌不足或过分，振捣不密实，形成混凝土强度不足；或混凝土摊铺不均匀，局部骨料或水泥浆堆积过多，从而混凝土凝结应力的不均匀，导致早期开裂或断板；振捣时间不易过长，否则会造成分层，粗骨料沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加。（b）养护太早或养护不当。混凝土浇筑完成后四小时以后才可进行大规模淋水养护，过早大量淋水养护易使表面水泥浆比结构层混凝土过快水化、凝结，从而引起混凝土表面起壳，脱落。另外，气温高、湿度小、风速大也会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。（c）切缝不及时。操作人员切缝时间过晚或切缝深度不足、深度不匀，均容易造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。切缝不及时往往会在板块中段、两端或板面尺寸变化处发生横向贯穿裂缝。因此，结合以往经验，凝结初期板块横向贯穿裂缝产生的最主要因素就是切缝不及时或切缝质量不稳定时。
3.2使用期开裂断板原因分析
3.2.1设计不当
（a）路面厚度偏薄。根据美国的研究资料，路面的使用寿命与路面厚度成5次方关系，如果设计时交通量不准，路基、基层、底基层的模量和材料参数选用不当等原因而使路面厚度偏薄，就会使路面寿命缩短，过早地出现开裂断板；（b）板块平面尺寸不当；（c）混凝土原材料配合比不当，混凝土产生碱—集料反应或其他耐久性问题。
3.2.2路基不均匀沉降
路基不均匀沉降主要发生在：（a）填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不均匀部位；（b）地坪边角等机械难以压实的部位；（c）路基斜坡与平面接口部位；（d）压实度不足。
路基沉降不均匀，是路面在长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，致使沉降量不同的结合面产生错台，从而使面层由于剪力作用导致断裂。这是水泥混凝土地坪面层断裂的最普遍的原因。
关键词：沥青路面；水损坏；道路设计；道路施工；道路养护
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）34-0103-03
随着海南国际旅游岛建设的加快推进，海南的经济社会发展全面提速，交通客货运输迅速增长，势必会对海南道路带来新的挑战。近年来，海南沥青路面所占比重愈来愈大，本文从沥青路面的常见病害产生原因及防治措施两方面入手分析海南沥青路面的
现状。
一、沥青路面的常见病害分析
随着沥青路面使用时间的不断增长，路面在海南热带季风性气候的影响下，呈现出一系列的病害。沥青路面常见的病害主要有：裂缝、车辙、泛油、拥包、坑槽、松散、翻浆等。造成这些病害的原因是多方面的，本文主要从以下几方面进行分析：
（一）设计方面
道路设计是整个道路建设的重要环节，是保证工程使用性能的基础和前提。设计质量的好坏将直接影响工程质量。道路设计主要解决提高路面结构承载能力及防止雨水渗透两大问题。路面结构设计的不合理，路面强度不能满足行车要求及对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小等，致使路面强度日趋不足，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需要。而水是沥青路面发生破坏的催化剂，道路排水系统设计的不完善，使沥青路面层间水没有有效的排除途径，水长期滞留在沥青路面内，成为道路水损坏的隐患。
（二）施工方面
道路施工期间可能存在一些施工工艺和操作方面的问题。路基填挖结合处未处理好，路基填料不符合规范要求，路基排水不畅，路基压实度不够，在一些软土地区，路基地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填料的液限偏高等都会造成沥青路面的病害发生。面层铺筑过程中，当出现沥青混凝土配合比设计不合理、碾压设备不当或碾压遍数不够的情况时，易造成路面压实度不足，面层内部留有一定的孔隙，使沥青混合料粘结力、防水性能下降。
在施工中，施工污染也是造成沥青路面损坏的重要原因。施工中路面底层若被污染，层与层之间形成不了一个有机整体，面层与基层结合不好势必会造成面层表面产生滑移裂缝，基层顶面不清洁的情况下，喷洒粘层油也容易造成滑移裂缝。有些路段沥青路面施工过程中有少许油污，这些油污对沥青路面也有一定的腐蚀。
（三）超载现象严重
超载作为道路“杀手”和管理“顽疾”，对道路的影响极大。车辆在道路路上超载行驶时，路基工作区的深度随之增大，实际深度超出预设深度，由于超出部分的路基未经处理，其强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生车辙、裂缝、沉陷、变形过大等病害，对路面产生破坏。据海南省公路交通管理部门统计从2007年至2010年，超限超载运输对海南道路和桥梁造成的损失达3亿多元，平均每年损失1亿多元。而今西线高速公路昌江段、海榆西线、国道东干线等多条线路的路面损坏也十分严重。
（四）水损坏
水是沥青路面发生常见病害的诱因。沥青上面层存在孔隙，降雨后雨水渗入，在路面排水不佳的情况下雨水排不出去，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。在汽车车轮的动态荷载作用下，进入路面空隙中的水逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低，并逐渐丧失粘结力，导致沥青膜与石料脱离，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽，如果修补不及时，破坏面积逐步扩大，严重的会引起翻浆、沉陷等病害，从而影响路面结构承载力。
二、沥青路面的常见病害防治
（一）原材料方面
原材料在进场时必须经过严格的试验检验，合格后方可进场。特别是沥青、粗细集料、填料以及添加剂等原材料的质量，更要把好原材料的质量关。结合海南省的气候及交通量要求，沥青应选用具有良好的高温性能、抗老化性能的优质沥青。透层油、粘层油沥青应与沥青混凝土采用同一种沥青。此外，矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度，应保证矿料的质量。粗集料应选用石质坚硬、表面粗糙、耐磨性强、嵌挤效果好、抗冲击性能强、与沥青粘附性能好的碎石。细集料的选择则需无杂质、无风化、洁净干燥，与沥青应具有良好的粘结性。同时，材料级配也应满足设计要求，集料场的选择也需慎重。
（二）设计方面
随着经济发展，客货运量将不断增加，车辆超载严重，路面实际承受的荷载远远大于设计值，据有关资料表明，车辆超载重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的关系，因此路面结构层的设计时应考虑道路远景规划，在现有的理论基础上，考虑超载等影响。在做设计前，应结合项目特点，收集详实的设计所需技术资料，科学、合理的进行结构布置、材料选用，搞好设计方案比较及优化设计，对方案进行技术经济分析。在设计结构层厚度方面也可作一些探讨，采用“厚基薄面”的设计理念，减薄沥青面层，增厚基层或底基层，一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。再次，提高沥青路面的使用性能不是用厚的沥青面层，而是使用优质的沥青。在道路设计中，路面排水设计也是非常重要的环节，是减少沥青路面水损害的有效措施。因此，沥青路面防排水设计可从沥青混合料组成设计和设置沥青面层防水层、设置下封层、搞好硬路肩排水设计等多方面综合考虑，减少水进入到路面内及把进入路面的水排出去。在道路设计中，还应吸收国际、国内的科技新成果，敢于引用新材料、新工艺。鉴于海南道路某些路段路基时已有被洪水冲毁的实例，在做道路设计时还应结合当地地形地貌特点，做恰当的防洪设计。
（三）施工方面
道路施工是保证工程使用性能的关键，施工质量的好坏将直接影响道路的路用性能及寿命。施工单位必须严格遵守规范和设计标准的要求组织施工。道路施工质量主要受材料、施工技术、机械设备、施工工艺等方面的影响，沥青混合料拌和时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型温度等的控制必须严格按要求进行，在施工过程中应严格按实验室配合比来指导施工；采用正确的操作方法和碾压工艺，控制好碾压温度和速度，保证基层强度。处理好基层与沥青面层的粘接，尽量保证层间少污染甚至无污染，提高面层铺筑质量，做好道路及路面排水系统，最大程度的防止水损坏的发生，延长道路使用年限。
从施工设备方面考虑，拌和机、摊铺机、碾压机具必须配套，摊铺机应采用梯队方式施工，尽量少用全断面摊铺机，注意路面纵向接缝的成型，确保沥青混凝土路面施工压实度。同时还应避开不利天气施工，合理安排工期。在施工全过程中，还应加强建设单位、监理单位，政府的监督力度，确保施工质量。
（四）道路养护
道路建成后，养护至关重要。长期以来，道路管理人员习惯在道路出现裂缝、松散、坑槽等病害后才认识到问题的严重，进行修补，而对在病害形成阶段采取措施进行及时维护，防止病害发展的认识不够。实际上，在路面只有某些病害先兆出现时，就进行预防性养护，可以延缓路面性能恶化速度，延长道路使用寿命及节省总的养护维修费用。所以应坚持以预防性养护为主，采取科学、适当的日常养护措施，防范与治理相结合的养护理念。但是选择预防性养护时机很重要，过早会浪费资金，过迟又达不到养护效果，所以需结合长期路用性能观测来确定预防性养护的时机。在日常养护中，还应保持沥青路面无硬物、无杂物，要经常检查道路排水系统，以免降雨过后积水渗入路面路基引发道路病害。
（五）运营管理
道路投入运营后，为使道路能保持良好的路用性能，具有耐久性，需要有强有力的道路监督管理体系来保证。近年来，随着海南省经济的发展，车流量增多，超限超载车辆现象也更加严重。此类车辆对道路的影响很恶劣，加速沥青路面的病害产生，缩短道路使用寿命。公路管理部门应加强对超限超载车辆的治理，在可能路段设点检查，特别要对未进行有效防护的运输砂石料等易洒物的超载车辆，加大执法力度，防范沥青病害的早期发生。
三、结语
综上所述，为保证沥青路面质量，减少沥青路面常见病害的发生。建设、材料供应、设计、施工单位及政府监管、养护部门应齐心协力，层层把关，履行好各自职责，使沥青路面具有良好的安全使用性能，达到预期使用寿命。
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【关键词】原因 ；原因分析；措施；防护
1. 前言
目前，随着城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，现就其原因及对策作出详细的分析。
2. 城市道路沥青路面早期破坏的原因
城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为：
2.1 水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种：
2.1.1 路面排水系统不健全。
2.1.2 路面压实度不足。
2.1.3 路面离析。
2.2 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.2.1 横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2.2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。
2.3 龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。
2.4 车辙，车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。
2.5 波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。
2.6 松散，原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。
2.7 坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
2.8 沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。
2.9 剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
3. 我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析
城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为：
3.1 车辆超载的影响。随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
3.2 施工与养护因素的影响。
3.2.1 材料选择目前我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。
3.2.2 在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验室配合比出入很大。
3.2.3 混合料的拌和、摊铺和压实 摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。
3.2.4 路基施工缺陷的影响 有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。
3.2.5 桥梁施工缺陷的影响 桥面沥青路面早期破坏通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。
3.2.6 养护与管理 路面早期养护措施不及时、不完善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。
4. 为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏，应该采取下列措施来防止城市道路沥青路面的早期破坏。
4.1 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。
4.2 将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国城市道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。
4.3 强化施工管理，提高工序控制的科学性。
4.4 保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。
4.5 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
4.6 优化城市道路的排水设计，防止水损坏。
4.7 重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。
4.8 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证城市道路的正常使用。
4.9 加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。
5. 沥青路面早期破损的防护
通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。
5.1 合理设计路面结构。
5.1.1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在12～15cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
5.1.2 加强沥青路面防水设计。
5.1.3 选用合理的基层和底基层结构。
5.2 严格控制沥青混合料的质量。
5.2.1 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。
5.2.2 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
5.2.3 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。
5.3 严格控制施工质量 施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：
5.3.1 严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
5.3.2 保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。
5.3.3 合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。
5.3.4 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃、50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
6. 结束语
路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使城市道路建设质量全面提高，更上新台阶。
参考文献
[1] 《城市道路设计规范》（CTT37-90）。北京：中国建筑工业出版社。1991.
[2] 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997.
[3] 《沥青路面施工及验收规范》JTJ014-97 北京：人民交通出版社1997年.
【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护
1.沥青路面早期破坏的原因
（1）损坏。随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因
（1）材料因素。我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
（2）施工隐私。道路施工过程中，需要对骨料进行实验室配比，之后再投入生产，可是实验和实际之间存在着差距，导致了设计和目标之间的差距。主要因素是骨科的吸水性，我国沥青混凝土路面在设计上，集料密度用的是视密度，所以很容易出现误差。
（3）搅拌混合料、摊铺、压实工作。摊铺和压实是道路施工中的重要内容，也是影响质量的关键环节。除了要按照工序来进行道路的摊铺之外，还要注意控制温度、供料速度、前进速度等因素，不可以让大料出现离析的情况。碾压不要喷洒过多的水，要控制好温度。碾压过程要完整，不可中途停机、转向，容易让路面出现挤堆、拥包等情况，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破损是因为路基问题或施工问题，像是一些软土地区。路基在软土地上会不稳定，对地基的前期处理工作不恰当就很容易让路面出现一些早期破坏的情况。
（5）桥梁施工缺陷的原因。桥面沥青路面早期破坏，通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。
（6）后期管理养护因素。路面建好之后还需要妥善的管理和养护，例如限制车辆荷载。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破损的直接原因。
3.沥青路面瘸害的防治
3.1裂缝的处治
3.1.1路面层裂缝处治。
（1）宽度小于3啊的裂缝：用路用修补胶在裂缝处涂一层，防止水的渗透。
（2）宽度3mm-5mm的裂缝：用压缩空气吹净尘土及辅助人工清理缝中杂物后，用流动性良好的热沥青或改良乳化沥青，通过灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止.并撒料封口，冷补胶涂缝防水。另外.也可用开槽机沿裂缝开槽并做必要的技术处理后，人工将砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充裂缝，捣实并用路用烙铁封口，冷补胶涂缝防水。
（3）宽度大于5mm以上的裂缝：沿裂缝两侧各宽5 cm开槽，挖除上面层约l0cm宽，厚2cm-6cm的面层，经除尘、清理槽中杂物及缝中灌满稀释沥青后，在槽内喷撤改性沥青或改良乳化沥青粘层油，再用与原面层相同结构的沥青混合料填充、捣紧、夯实，冷补胶涂缝防水。
3.1.2基层开裂引起反射裂缝的处治。除了按第3.1.1条的修补方法进行处治外，考虑基层开裂为结构性破坏，处治裂缝宽度大于5mm以上的面层时，应增加土工布或土工格橱作为应力吸收层，以抑制反射裂缝再次发展。
3.2坑槽的处治
局部面层坑槽处治。按照“圆洞方补，斜洞正补。的原则，修补病害范围形状要呈方形，并且四周线要与路面中心线平行或垂直；开挖病害面积要大于实际病害面积四周l0cm―15cm以外；用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害层，并进行清除槽底废料及杂物、浮灰等技术处理后，在槽底及四周涂刷粘层沥青；选择与原路面结构相同或接近的沥青混合料填筑，要求混合料温度不得低于120℃，整体铺筑，用较细的集科填边，逐渐向中间推进，边填料边夯实，确保压实度。若坑槽深度不大于7cm，要分层填筑，分层压实，确保每层的压实度符合要求，面层不得出现集料离析现象。
路面基层局部坑槽处治。
（1）按要求处理好放样后，用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害路面，彻底挖除基层的病害层，清除槽底废料，然后选择与原路面基层结构相同或接近的混合料填筑.若是由于水稳性不好引起的，则要采取引水及防水技术措施处理.防止水害。
（2）在基层顶面喷撤透层油，上覆无纺土工布，接着再进行处治。
3.3车辙的处治
因沥青混合料质量或渠化交通而产生车辙的处治：深度小于l0mm、路面与基层连接良好的，选择高温季节，热烘被修补区域路面软化后，耙松、适当添加新的混合料后，进行压实；对于车辙深度大于10圃、影响行车安全的，用铣刨机刨除4cm厚的面层，经清理废料及杂物后，喷撤粘层油后铺设土工合成材料，重新摊铺与原路面结构相同或接近的路面层，碾压密实。
因基层局部强度不足造成不均匀沉陷而引起的车辙.采取技术措施处理好基层。
3.4泛油的处治
如果路面的泛油面积不大，则可以采用趁路面温度较高的时候，将加热后的铁铲来对多雨的油进行铲除，之后将碎石填入其中的方法来处理。
3.5加强养护管理，提高养护管理水平
做好路面的排水设施管理工作，让路面不常积水，遇到下雨天能够有通畅的排水系统来让路面迅速的将积水排走。做好后期的路面养护工作，通过养护管理来延长路面的使用寿命，这也是防治路面早期破损的最佳办法。
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