时间：2023-10-05 10:40:21
导语：在跨境电商进口业务模式的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
[关键词] 河南（郑州）;跨境电子商务;主要问题;建议
[中图分类号] F724.6 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2015）08-4-5
To Develop Cross-border E-commerce to Promote the Development of Henan's Foreign Trade
――Discussion and Suggestion on Accelerating the Development of Cross-borderE-commerce in Henan Province
Dong Jianheng Zong Guojun Yue Zhongxian
（HenanEntry-Exit Inspection and Quarantine Bureau of P.R.C Zhengzhou Henan 450016）
Abstract：In recent years， the development of cross-border e-commerce gets into the fast track， as theInternet + foreign trade， cross-border e-commerce is becoming the focus of the national level to support the newbusiness economy， since Zhengzhou has become one of China's first cross-border e-commerce pilot cities， the business development is rapid， becoming a new growth point of Henan's foreign trade. This paper， based onsummarizing the development status and existing problems of cross-border e-commerce and the pilot of Zhengzhou，put forward countermeasures and suggestions to promote the healthydevelopment of cross-border e-commerce in our province.
Keywords：Henan （Zhengzhou）; cross-border e-commerce; main problems; suggestion
跨境电子商务作为一种新型的国际贸易方式，在当下成为中国整个社会的热点，已经成为外贸乃至整体经济发展全新动力引擎。2015年3月，经国务院授权、三部委联合《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》[1]，这份“一带一路”的纲领性文件，提出打造郑州内陆开放型经济高地，打造“中欧班列”品牌，支持郑州建设航空港、国际陆港，开展跨境贸易电子商务服务试点，跨境电子商务成为河南郑州承载“一带一路”国家战略的重要载体。
进入2015年4月份以来，国家多次出台关于跨境电子商务的专门利好政策，旨在将其进一步推动成为惠及全国民众的热门产业，成为“大众创业、万众创新”战略的重要载体，可谓是当下政府、市场、企业以及消费者共同青睐的宠儿，代表经济社会发展的最新潮流。
郑州是全国最早开展跨境电子商务的试点城市之一[2]，是目前全国七个试点中唯一的北方城市，借助郑州的内陆中心城市区位优势，郑州的跨境电子商务业务在2014年取得发展上的突破，进入2015年之后业务量更是突飞猛进，呈现出蒸蒸日上的发展势头，业务量位居全国试点城市的前列，可以说在全民发展跨境电子商务的竞赛中，河南省取得了一定的“领先身位”，但是，郑州试点依然存在着信息化水平落后、进口出口失衡、进口品种单一、专属政策依赖度高、专业人才匮乏等诸多方面的问题，因此，有必要梳理一下跨境电子商务发展轨迹，分析郑州试点的现状及存在的问题，为推进河南跨境电子商务业务做大做好做强提出合理化建议。
1 跨境电子商务基本情况概述
1.1 概念
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易，进行支付结算，并通过跨境物流送达商品，完成交易的一种国际商业活动，简单地说，就是以电商方式进行的国际贸易（包括进口和出口），现行跨境电商成交商品，主要包括货物、快件和邮件。
1.2 贸易方式及监管模式
1.2.1 出口。主要有企业对企业（B2B）、企业对个人（B2C）和个人对个人（C2C），B2B模式是企业借助网络商务信息，线下成交与通关，海关已纳入一般贸易统计;针对另外两种贸易方式，海关的监管分为两种，一是“清单核放，汇总申报”的一般出口模式，出口商品以邮、快件方式分批运送，海关凭清单核放出境，定期为电商把已核放清单数据汇总形成出口报关单，电商凭此办理结汇、退税手续;二是特殊区域出口模式，电商把整批商品按照一般贸易报关进入海关特殊监管区域，企业实现退税，对已入区退税的商品，境外网购后，海关凭清单核放，由邮、快件企业分送出区离境，海关定期将已放行清单归并形成出口报关单，电商凭此办理结汇手续。
1.2.2 进口（不考虑B2B方式）。主要有B2C和海外代购C2C两种方式。海关的监管模式分为两种，一是直购进口模式，参考个人邮递物品预缴税费，与传统快件分区快速核放，所购物品入境时自动扣缴税费，实现快速通关;二是保税进口模式，电商平台和海关联网，国内消费者跨境网购后，平台将电子订单、支付凭证、电子运单等实时传输给海关，商品通过跨境电子商务专门监管场所入境，按照个人邮递物品征税，随着保税进口模式的推广，在产品质量保障、成本控制、电商企业拓展业务增长点等因素推动下，B2C贸易方式逐渐演变出电商国外向生产或者贸易企业商务采购先行运抵国内保税仓储，在此期间由网站售卖生成订单保税仓内分包发至终端国内消费者，也就形成了“国外企业对电商企业对个人的‘B2B2C’模式”，此时电商企业类似一并扮演了传统贸易模式中的国内收货方及经营方角色。
2 中国跨境电子商务发展的基本状况
2.1 发展背景
我国跨境电子商务的发展可以说是大势所趋，纵观其运行轨迹，主导要素主要包括，一是国际贸易自由化和便利化加快，据“联合国贸发组织”数据显示，2002年以来，全球贸易的平均关税降至约2%，贸易限制措施呈减少趋势，约四分之三的国际贸易自由进行;二是中国传统外贸发展进入增长平缓期，受国际经济环境复苏缓慢以及国内劳动力成本上涨因素制约，2014年传统外贸同比增长3%左右，远低于GDP增长水平和年初对外贸增长的预期，作为“三驾马车”之一的外贸产业急需培育、产生新的驱动力量;三是刚性国际贸易需求在互联网时代，尤其是国内电子商务持续繁荣情况下，为满足现实市场特性而进行了自我的修复和再造，最终促成跨境电子商务运作模式的逐渐成形;四是政府陆续出台扶持政策，以政府主导的态势，通过试点带动的举措，引导跨境电子商务从市场化的无序发展状态迅速转入多样化、规模化的快车道发展状态。
2.2 发展现状
我国跨境电子商务的交易规模，2014年是4.2万亿，同比增加33%，产生就业人员是1 800万人，预估2015年是5.5万亿，同比预增31%，预计就业人员2 000万人，据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电子商务占中国进出口贸易比例将会提高到20%，年增长率将超过30%[3]。
2.3 试点情况概述及各试点简介
2012年开始，为有效解决跨境电商发展中遇到的问题，主要包括通关效率低下、结汇及退税难、地方关注度不一等问题，组织了有关示范城市开展跨境电子商务的试点工作，先后在5（郑州、上海、杭州、宁波、重庆）+1（广州）+1（深圳）展开，主要做了两个方面的创新： 一是政策以及业务模式的创新，努力探索跨境电子商务发展的管理制度;二是实施创新的信息化手段，通过建设电子口岸信息化平台，实现监管部门与各环节企业（包括平台、电商、支付、物流等）的数据共享和业务支持，解决跨境电子商务存在的问题。
郑州试点，依托中原经济区，模式为保税进口与出口，涵盖经济技术开发区、综合保税区、航空港区，平台为E贸易;上海试点，依托长三角经济带，模式包括一般出口、直购出口、保税进口，涵盖自贸区、松江区、嘉定区、普陀区，平台为跨境通;宁波试点，依托长三角经济带，模式包括一般出口、保税备货进口，涵盖宁波保税区、栎社保税区，平台为跨境购;杭州试点，是首个跨境电子商务综合实验区，依托长三角经济腹地，模式包括一般出口、保税进口，涵盖下城、下沙、空港跨境电商产业园，平台为跨境一步达;重庆试点，依托成渝经济圈，第一个全模式试点，涵盖两江新区、西永片区，平台为重庆跨境电商公共服务平台;广州试点，依托珠三角，全业务模式，涵盖广州、南沙、白云机场三个保税区，平台为跨境易，“21世纪海上丝绸之路”出口平台;深圳试点，依托珠三角、香港，模式包括保税出口、保税进口，涵盖前海蛇口片区。从各试点运行情况来看，可以说各有特色，比如宁波最活跃、上海受政策掣肘最多、广州与深圳潜力无限等，但又具有一定的共性，多数存在进口需求大于出口的情况，进口方面多以母婴用品、化妆品、食品、保健品、服装、轻奢品等为主[4]。
3 河南省跨境电子商务（郑州试点）发展状况及分析
3.1 业务情况
2013年郑州试点刚刚起步，业务量是入区58批，出区1.7万个包裹，货值472万人民币，2014年快速发展，入区818批，出区44.3万个包裹，货值1.63亿人民币，2015年进入发展高峰，截至6月底，达到入区1 827批，出区1355万个包裹，货值11.56亿人民币，位居全国各试点的前列。
3.2 郑州试点获得当前成绩的要素简析
3.2.1 天时。郑州是全国最早开展跨境电子商务的试点之一，是当时五大试点的组长单位，2014年5月10日视察郑州试点时，对跨境电子商务提出“买全球，卖全球”的发展方向，后来业内普遍采用的集货、备货业务模式在郑州试点成形。
3.2.2 地利。郑州是我国的内陆中心城市，是全国七个试点城市中唯一的北方城市和内陆城市，业务辐射华北和东北区域，在跨境电子商务物流中的电商对消费者（交货距离）环节具备一定先天区位优势。
3.2.3 人和。在政府层面，是从省一级积极推进工作的开展，特别印发了《加快推进郑州市跨境贸易电子商务服务试点工作方案》，规定工作推进的时间表，各个模块的主要负责主体等细节，积极推进各项政策落地实施，保证了业务开展的政策环境实现;在检验检疫（国检）监管层面，河南国检经过多方调研与分析，创造性实施“企业备案管理、平台第一责任、信息互联互动、入区即查即放、区内监督管理、出去分批核销”的检验检疫监管模式，此项也是目前郑州试点的重大政策优势;在海关监管层面，郑州海关对跨境电商进口业务实行行邮税政策，行邮税是海关对入境旅客行李物品和个人邮递物品征收的进口税，税率分10%、20%、30%和50%四档，跟原先一般贸易进口的“关税+增值税+消费税”相比，通常有30%的优惠幅度。另外，还有其他监管、服务部门在政策倾斜和管理模式上对郑州试点的工作给予了各项针对性的扶持，做了大量工作。
以上三方面要素中，最重要的当属第三方面，也是我们在后续工作中最应该进行参考的要素。
3.3 后续展望
跨境电子商务作为国家层面大力推动的经济新业态，自2015年第二季度开始，试点范围已经逐渐扩大，很有可能会在全国范围全面推行，届时，相关监管部门必将对政策的理解与解读、执行的标准甚至方向实现全国统一标准化，郑州作为先期试点，在前期享受了一定的政策红利，在各方付出艰辛努力后，逐渐形成体量大、多区域、多模式、多元化的行业特点，面对发展的新局面，作为内陆省份，如何在与沿海口岸省市的博弈中找准定位、突出优势，在跨境电子商务快速发展，甚至可以说势不可挡的背景下，做大做好做强我省的此项工作，需要我们沉下心来、扑下身子，扎实开展相关工作。
4 河南跨境电子商务发展存在的主要问题
据悉，河南省在郑州范围内，除了目前的经开区保税物流中心之外，综合保税区、机场经济园区规划并已经开展了业务，另外，在焦作、商丘等地，也有此方面的规划，但是，在我们为郑州试点在步入快速发展轨道、取得较为突出的业务量而欣喜的同时，必须正视以及重视存在制约发展的瓶颈问题。
4.1 信息化水平亟待提升，全流程的信息化系统建设与推广迫在眉睫
郑州试点运行至今，平台信息化建设水平的滞后已经严重阻碍了业务的规范化、高效化。随着区内电商企业的日益增多，入出区产品的种类、仓储、物流等各类信息流必须有强大的信息化平台予以支撑、运作，正所谓“哪里有需求、哪里就有产品”。平台企业作为跨境电子商务的第一责任人，对此项业务应有敏锐的经济嗅觉和政治素养，其自身的信息化系统应该是承载此项功能的最佳载体，而此类信息化系统如果操作得当，还可以成为后续其他地区开展业务的应用模板，具有极为可观的市场前景。
4.2 贸易方式失衡，出口积弱
出口方面，有一些政策的细则不明确，全国出口量不大，关键问题就是尽管出口商拿到增值税发票，但是监管的方式已经颠覆了原来的一般贸易出口，原来需要的装箱单、发票、合同等等，但现在只能拿到一部分，海关、国税监管上没有政策支撑就无法完成退税。同时，我省自身外贸水平积弱，郑州试点的出口业务鲜有开展，至今仍无得到有效改善，进出口规模失衡。
4.3 进口产品品种较为单一，行业与政策的依存度过高
产品占据较大比重集中在母婴用品、食品、化妆品等方面，此类产品对监管政策依存度最高，一旦政策发生变动或者产品发生行业性问题，郑州的业务量将会短时间内垂直起落。
4.4 电商企业布局不合理，一家独大局面不可取
在业务发展初期，通过引入优质品牌电商迅速带动业务量实现规模化的目的，此做法是业内惯用手法，但是，必须清醒意识到一家独大（业务量比重超过整体的80%）的局面在经济学角度并不合理，非长久之道。
4.5 监管部门政策统一标准，试点优势难以为继
如前所述，随着全国性深入推广，政府会力求该行业健康快速发展，专项制定“互联网+外贸”的一系列规范，在政策监管方面将会实现统一的执行标准。
4.6 配套服务业处于初级阶段，专业化之路任重道远
在物流服务、支付服务、平台服务、政府服务、监管服务等方面，总体存在不同程度的体验过程满意度低、服务态度差、工作效率低等问题。
4.7 金融配套建设亟待完善
对于跨境电子商务，第三方支付机构未来在政策支持下，如果能加强与电商平台合作，从商户商品展示、贸易撮合，到在线签约及电子单证的拟定、资金托管以及最终的支付结算、通关交付、出口退税等全程参与，提供一体化解决方案，实现全程无纸纯电子化交易，缩短交易周期，提升结算效率。
4.8 专业化人才储备无法满足行业发展需求
随着行业的飞速发展，企业对人才的需求是复合型的，不仅要懂外贸，还需要懂电子商务，此方面我省的人才储备无法达标。从跨境电子商务的概念来看，专业的特性是“电子是手段，商务是本质”。因此，国际贸易专业中应科学规划、系统性引入电子商务的实务教育规划。
4.9 省内其他城市业务开展步履艰难
我省其他城市再铺开跨境电商业务，存在着诸多制约因素，比如先天的地理位置、当地经济发展水平、配套设施实情、监管部门人手配置等等，高层决策的时候应该进行判断，尽量避免基础设施重复建设的情况再现，还要考虑海关、国检、税务等部门的设置与配合问题。
5 做大做好做强河南省跨境电子商务的建议
5.1 对政府的建议
5.1.1 摸清家底，责任细化。
建议由政府出面，在前期发展良好的基础上展开一次全流程触及其他地区和郑州试点各方面的深入调研，在各环节以专业报告的形式对河南跨境电子商务的现状、问题、对策建议进行梳理、列举，针对调研的内容列出责任清单，细化到部门，限期落实，定期跟进。
5.1.2 政府主导，信用为先。
电子商务的特点就是基于虚拟的网络、开放的平台和自由的交易，跨境电子商务又涉及不同国境，因此，搭建完善的信用体系尤为重要，需要政府从行业规范、认证认可、征信管理、市场监督、信息公开等多方面进行信用体系平台的建设。
5.1.3 政府购买，切实减负。本着切实降低企业运营成本，促进企业减负增效的目的，进一步提升郑州乃至河南省的各类口岸竞争力，建议设置专项财政购买基金，用于支付在通关过程中，因监管而产生的原来由企业支付的费用;同时可以将省电子口岸工作与跨境电子商务信息化系统的建设工作合并，既实现政府掌握公共信息化资源，也可以避免各区域平台企业的重复投资。
5.2 对平台的建议
5.2.1 在政府主导编制信息化系统投入运行之前，主动承担信息化平台主体责任人角色。
本着市场的原则着手展开信息化平台建设的具体工作，目前，在市场暂时空白的情况下，可以考虑专业化公司进行外包开发，科学设置。高效操作的信息化平台一旦建成使用，将会惠及各方利益，获得政府、监管部门、电商企业、消费者等多方面的认可，将会被其他意向性平台、企业广泛借鉴，如果能够申报专利就能够成为核心竞争力。
5.2.2 强化产品质量第一责任人意识。
在政府、监管部门主导下与电商企业签订一揽子质量责任分工协议，并以多种形式告知消费者，为电商企业分担质量事故第一时段信任危机、为消费者解决质量隐患的担忧，在信息化、自媒体时代，树立正面的企业形象，在跨境电商行业步入产品多样化、业务规模化、服务专业化的高速发展阶段状态，获得经济与社会效益的双丰收。
5.2.3 建立电商企业与监管部门、与消费者的沟通机制。
5.2.4 有针对性对跨境电商出口业务进行扶持。
传统外贸下出口业务已经持续走弱数年，郑州试点跨境电商的出口业务与全国其他地区一样，情况较为严峻，进出口失衡的局面肯定不是政府大力推动跨境电商发展的初衷，尤其我省在外贸业务常年滞后发展、专业化的中介机构并不专业的背景下，平台在开拓出口业务的初创时期乃至较长一段时期内，不应该以盈利为目的开展此项业务，例如出台一系列费用减免、提升效率方面的帮扶措施，可以考虑与政府扶持（包括平台所在地与出口企业所在地政府）进行有效结合。
5.2.5 专业、专注、专心平台业务。
坚决回避涉足具体跨境电商贸易经营，意图“裁判员、运动员”分饰两角的行为只会本末倒置、得不偿失。
5.3 对电商企业的建议
5.3.1 强化产品质量主体责任意识。
在企业内部全流程贯彻质量安全底线原则，采购环节加强源头管理，运输环节注重产品质量安全的细节落实工作，销售环节进一步做好质量安全指标的地区适用性声明工作，售后环节形成快速反应、便捷理赔、责任追溯和危机处理的常态化机制。
5.3.2 立足郑州、提前介入，多形式、多渠道在全流程努力争取成本优势。
在采购环节，要在确保正品保障的前提下，通过合理化市场需求调研为进一步减少采购成本，电商企业已经与境外品牌产品生产厂家建立直购机制，相信今后一段时间内，此举会成为规模化电商的常态。郑州作为内陆的中心城市，不具备沿海城市的先天海港优势，跨境电商的进口货物运抵第一口岸后还需以陆路或者铁路的方式运至郑州，建议在郑的电商企业以合适的途径妥善处理此情况增加的时间和运输成本，比如以行业协会或者大型知名电商牵头的方式，以区内总体业务量、以电商品牌影响力为筹码与知名海运船务公司签订个性化运输协议，与国内乃至全球范围内的陆路、铁路货运集团签订个性化的口岸至郑州的优惠运输协议，力争在通路环节降低成本，这一点也是沿海省份中二类口岸码头为开拓业务而普遍采用的竞争手法。
5.3.3 除了成本因素，在服务个性化、产品差异化、体验独特性等都是电商企业需要在企业发展中需要考量的。
5.3.4 出口电商企业。在充分调研的基础上，寻找合适的特色地方产品，主要目标瞄准新兴市场，借助合适的海外仓资源，建立海外分销中心，积极开展出口业务。
5.4 对监管部门的建议
在未来发展趋势中，作为全民推进的政府主导项目，随着监管政策实现全国统一，监管部门应该提早做好政策的宣传贯彻工作，做好政策研究，鼓励企业用足用好政策，促进跨境电商的健康发展。
5.5 对信息化系统的建议
理想的信息化系统，使用主体为平台企业，分为进口和出口两大块，覆盖跨境电商的业务全流程，包括车辆运输、集装箱信息、散杂邮快件、集货与备货、自用仓库仓储、电商仓储信息接入、数据统计等功能模块;开放性对接优质电商企业的信息系统;接受海关、国检的入区、查验、管制和出区指令;客户的费用管理，甚至涵盖操作人员的薪资、绩效考核;在作业手段上，以电脑PC终端为基础，实现对所有业务流程的支持，同时在现场部署手机App软件系统，支持以上各业务的终端作业操作，以及互联互通海关、国检和平台的电子闸口;对外开发网页客户端系统，为客户提供实时数据服务。
5.6 对产品类型的建议
在此方面相信各电商企业自有独特的从业经验与做法，在法律法规允许情况下，在跨境电子商务行业特性中，综合考量产品适用性、市场需求调研以及消费者反馈等因素，针对出口而言，还应与提升本省企业制造能力相结合。
综述，跨境电子商务虽然发展时间不长，在政府主导积极推动发展的背景下，未来的发展前景非常巨大，对于河南这样的内陆省份而言，在及早介入、成效明显的今天，更应该抓住机遇、顺势而为，进一步做大做好做强河南跨境电商产业，促进河南经济社会发展，惠及广大消费者。
参考文献：
[1] 国家发展改革委、外交部、商务部.推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[R].国家发展改革委、外交部、商务部（经国务院授权），2015.
关键词：陆地港 发展 思考
中图分类号：F712.9 文献标识码：A
晋江陆地港项目是福建省委、省政府研究确定的四大陆地港之一，也是泉州市建设21世纪海上丝绸之路经贸文化合作先行区的重要平台，它地处海峡西岸经济区最具活力的城市――晋江市，它毗邻福厦高铁晋江站，依托台湾海峡和晋江海陆空交通枢纽的地理优势，按照“政府支持、规划先行、市场运作、企业主体”的原则，由福建陆地港集团有限公司投资开发建设，泉州晋江陆地港港务有限公司运营。
一、晋江陆地港建设基本情况
晋江陆地港规划建设五大功能区域包括通关监管区、综合保税区、公共服务区、商务配套区和采购交易区，它将被打造成为具备高质量的口岸服务功能和集交易、保税、集拼、中转、仓储、加工、配载、配送、金融、商业配套等“一条龙”物流服务功能为一体的现代化内陆口岸。总规划面积2500亩，总投资70亿元，首期规划建设586亩，其中启动区267亩已建成陆地港内陆港区平台，并于2011年12月通过省级验收，具备港口服务功能，同时配套保税物流服务，成为全省首个正式运营的陆地港。几年来，国际陆港和保税物流板块发展迅速，已建成出口商品市场采购集散中心、进口酒类集散中心和海西进口棉花交易中心，国际供应链服务平台初具规模。2015年，已有超2000家企业在晋江陆地港开展进出口业务，货运量达107万吨（海关数据，下同），同比增长183%，货物吞吐量达21.75万标箱，同比增长46.9%，进出口额达近30亿美元，同比增长19.2%，进出口货值占福建省4个陆地港总货值80%以上，进出口业务量居全国无水港第二。2016年1-7月货运量86.94万吨，同比增长79.3%；贸易额17.06亿美元，同比增长55.7%；港区外贸集装箱吞吐量11.85万标箱，同比增长32.0%，进出口业务量继续在全省陆地港排第一。首期另外319亩建设用地已建成18000平方米的晋江陆地港国际快件监管中心平台、7000平方米的跨境电商创业孵化基地（晋江陆地港众创空间）办公大楼和3000平方米的专用快件仓库，正建设冷链物流仓库等现代物流项目，并在物流平台的基础上，完善融通仓、仓单质押等金融产品为主的金融物流服务，同时打造以保税仓为依托的专业市场信息交易平台。依托晋江陆地港国际快件监管中心平台，2015年以来，晋江陆地港已陆续启动来自晋江国际机场、厦门国际机场的出入境快件业务、进境邮件、出境跨境电商业务试点以及泉州晋江国际机场国际货运运营等四项业务。
二、创新检验检疫监管措施，推动陆地港发展成效
按照福建检验检疫局党组“先行先试、特事特办、解放思想、大胆突破”的工作要求，泉州检验检疫局（以下简称泉州局）在福建省率先创新口岸通关工作机制，量身定制出台帮扶举措和个性化政策，创建最优检验检疫监管模式，努力打造全省四个陆地港的示范港。
（一）先行先试，最大限度确保通关顺畅
1.创新陆地港口岸通关机制
首先，早在2011年底，泉州局先行先试赋予陆地港口岸卫生许可证、集装箱场站登记、进口废物原料检验检疫查验场所等资质，赋予陆地港海港口岸相应功能，对进出陆地港的货物，实施“集中报检、分批核放”，“一次报检、一次检验检疫、一次通关放行”；其次，泉州局畅通从乌兹别克斯坦通过新疆口岸转运到晋江陆地港的进口棉花通路，实现了海西海上通道与新疆欧亚大陆桥陆路通路的对接；再次是率先试运行福建检验检疫进口食品安全追溯系统，初步实现晋江陆地港进口食品从境外出口商至国内进口商环节的质量安全信息可追溯，为不合格产品召回提供技术支持；最后是率先运行“陆地港检验检疫电子闸口系统”，实现了陆地港和海港口岸之间物流信息联网共享，具备对进出陆地港货物进行检验检疫查验和闸口管理的功能，为构建闽南陆上“物联网”打下坚实基础。
2.技术保障便利企业检测通关
为加快进口棉花通关速度，尽可能缩短棉花检测周期，泉州局依托国家纺织品检测重点实验室（石狮），投入300多万元，建成了福建省首个进出口棉花实验室，填补了无进出口棉花检测机构的空白。进出口棉花实验室面积400多平方米，设有棉花分级室、恒温恒湿室和样品流转室，其中安装有代表国际先进水平的美国乌斯特HVI1000型大容量棉花纤维测试仪，具有检测年进口5～10万吨棉花的能力。此前，泉州局经统筹考虑，已将食品检测实验室从安溪迁往晋江机场口岸园区，进一步便利晋江陆地港进口葡萄酒检测通关。
（二）解放思想，最大限度确保政策落地
1.推广落实自贸试验区创新制度
复制推广并落实上海自贸区经验中有关“分线监督管理制度”及“进口货物预检验”制度，切实做好晋江陆地港从泉州围头港区移场进口葡萄酒的分线监督管理工作，切实高效管住关好“二线”疫情安全，并根据进口企业预检验需求接受报检，预先实施检验，落实好进口货物预检验工作，货物出区进口时凭企业申请予以快速核销验放，不重复实施检验。泉州局大胆复制推广福建自贸试验区“跨境电商便捷监管”检验检疫创新成果，为跨境电商企业提供便捷通关服务的做法，得到福建省政协副主席郭振家的充分肯定。
2.创新市场采购出口商品监管模式
按照“风险可控制、质量可追溯、责任可追究”的基本原则，2012年积极争取全国仅在北京、浙江、广东、新疆4省市区实施的市场采购特殊政策获准在晋江陆地港先行先试。在局省合作机制框架下，国家质检总局把福建省增加为《市场采购出口商品检验监督管理办法（试行）》试点地区。2015年，积极争取上级同意，扩大区域开展晋江陆地港市场采购出口玩具检验监管业务，积极对接海关部门的“旅游购物”贸易方式业务，晋江陆地港入驻企业对此做法反应热烈，纷纷点赞。
（三）定向施策，全力帮促新兴业态发展
1.精心指导国际快件监管中心建设
泉州局积极呼应晋江陆地港国际快件监管中心的建设需求，以及与泉州晋江国际机场的航空快件接驳事项，按照质检总局对外开放口岸基础设施建设要求，提前介入，加强对项目业主的业务指导，推动建设、完善出入境快件检验检疫查验、监管场所和办公设施，晋江陆地港国际快件监管中心于2015年1月通过福建检验检疫局组织的省级验收，帮促项目业主紧抓国际快件发展机遇，打造海西新型国际快件监管中心，推动晋江陆地港“国际快件监管中心”和“跨境电子商务”业务拓展。
2.多措并举构建新兴业态进出通路
一是先行先试，开放晋江机场接驳通道。加强向省局沟通汇报，取得相关政策支持，创造性地开辟了晋江国际机场延伸接驳至陆地港快件中心的国际快件物品运输通道，并积极争取晋江国际机场货运业务于2015年12通过省局组织的检验检疫省级验收，进而带动了晋江国际机场与晋江陆地港进鲜水产品业务的开展。二是定向施策，固化厦门机场分拨转场。针对晋江陆地港快件中心对来自厦门局检区有关空运入境快件、进境邮件业务分拨转检至晋江陆地港查验常态化的业务需求，通过成功建立服务于福厦两局入境快件检验检疫的电子信息交换通道，先后与厦门局就入境快件分拨转场查验达成共识，并以会议纪要方式固化，助力陆地港新兴业态健康持续发展。三是构建机制，实现福州机场联动对接。与福州机场局建立“福州空港入境快件分拨至晋江陆地港检验检疫监管联动机制”， 细化工作流程，实现福州空港分拨移场至晋江陆地港检验检疫的常态化操作，共同推动福建局辖区入境快件快速健康发展。
3.优化监管助力新兴业态快速发展
一是探索创新监管措施。依托泉州关检部门“一站式”“三互”查验监管理念中有关快件分拣线设备的共同使用，以及福建局入境快件监管系统的不断完善和部署应用，主动探索和创新陆地港入境快件检验检疫监管措施，形成泉州局《C类入境快件检验检疫监管措施调整和简化方案》并加以实施。二是落实备案申报制度。规范做好快件运营企业、跨境电商经营企业的备案工作，建立新兴业态电子清单预申报通道，第一时间审核出入境快件、邮件、出口电商产品等物品清单信息，提高现场查验针对性和工作效率。三是新兴业态发展迅猛。经过一年来的企业招商、通路构建和业务磨合，晋江陆地港出入境快件、进境邮件和出口跨境电商产品等新兴业态得到快速发展，业务量从2015年的389票，9.29万件，306吨，猛增到2016年前7个月的38892票、159.14万件、3373吨。2016年前7个月通过泉州晋江国际机场进鲜水生动物（菲律宾青蟹）共133批，98.2吨，货值61.25万美元。
三、思考和建议
下阶段，泉州局将紧紧抓住中央关于“推进丝绸之路经济带、21世纪‘海上丝绸之路’建设”的战略部署，以及泉州市政府大力发展现代物流业和港口经济的有利时机，大力支持泉州市建设21世纪“海上丝绸之路”先行区，牢固树立发展信心，确实转变观念，紧扣检验检疫体制改革和机制创新，推动晋江陆地港做大做强。
一是发挥区域优势，在福建检验检疫局的大力支持和指导下，开展从厦门口岸进口预包装食品到晋江陆地港实施检验检疫的“检验检疫一体化”进口直通试点工作，在晋江陆地港内实施一次报检、一次检验、一次签证放行，提高进口货物物流速度，进一步降低通关成本，使晋江陆地港发展成为闽南地区主要的现代物流平台，福建省重要的外贸物流节点和内陆集装箱运输的重要枢纽。
二是持续创新举措，全力配合和支持晋江陆地港国际快件监管中心拓展业务来源通路，特别是有关海运邮快件、陆运快件、跨境电商出口商品海运集拼业务等，加强政策研究，引导有关进驻陆地港快件中心电商企业利用晋江围头与金门之间的地理优势，尝试开展跨境电商入境直邮模式业务，进一步推动晋江陆地港“国际快件监管中心”和“跨境电子商务”业务建设，继续在帮促陆地港跨越发展方面走在全省前列。
我们处在何种环境下谋发展？
在2008年全球金融危机背景下，我国传统外贸行业遭受重创，进出口增速下跌严重，众多传统外贸企业面临不转型即倒闭的困境。在此背景下，借助互联网平台的跨境电商却呈现另一番景象，具备周转环节少、利润高、时效快、价格低廉及购物方便等优点，发展如火如荼。
2012年中国跨境电商进出易额为2.3万亿元，同比增长32%；2013年中国跨境电商进出易额约3.1万亿元，同比增长30%，占全球跨境电商同期交易总额的16.9%；2014年我国跨境电商交易规模为4万亿元，增长率31%。预计未来几年，跨境电商将继续保持平稳快速发展，在2017年将达到8万亿元的市场交易规模。
制度高地促成新业态形成
数据上，跨境电商确实展现了一幅蓝图，但就跨境电商进口市场中主流的B2C模式及C2C模式下，企业或个人买手大多直接面向消费者，销售个人自用消费品，主要通过邮政小包及国际快递等物流方式，大多未纳入海关登记，逃税漏税现象严重，造成国家财政数据失衡。
为此，我国政府对于跨境电子商务的发展给予高度重视，目前，除了第一批跨境电商试点上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个城市外，又相继开放了广州、深圳、福州、平潭、天津等共计10个跨境电子商务试点城市，2015年确立杭州为“综试区”，先试先行，积极探索发展模式，允许开展集货直邮及保税备货业务模式，以“行邮税”代替一般跨境贸易的关税和增值税，税额在人民币50元及以下的，予以免征。在2016年1月6日的国务院常务会议上，决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区，以新模式为外贸发展提供新支撑。
跨境电子商务在短短几年间的模式探讨与创新下收获了丰硕果实。但不得不承认，我国跨境电子商务发展依旧处于初期阶段。费舍尔作为一家技术服务型企业，在立足市场的同时，更加关注生态链中关键角色的体验与需求。就目前跨境电商进口产业链来看，包括供货商、电商、仓储物流企业、消费者及监管部门等关键角色，主要面临物流、通关、分销及溯源四大核心问题。
得物流者得天下
2015年“双11”阿里创下912.17亿的总交易额记录，马云曾公开表示：“我并不关心淘宝天猫到底卖了多少亿，销售不是问题，物流配送才是最大的问题，我关心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到。”权威机构根据电子商务释放的需求保守预计，到2020年，我国快递量会突破8000万件甚至1亿件。届时，中国将成为世界最大的电子商务物流国家。
由传统电商延伸至跨境电商，所面临的物流问题依旧严峻，信息系统匮乏、订单错误率高、消费者退换货及投诉率高、库存管理混乱、爆仓现象普遍存在于这个“高大上”的行业中。在政策环境下，无论保税备货还是集货直邮模式，仓储物流已成为制约跨境电商发展的瓶颈问题，“如何把包裹发出去、如何安全地送达消费者手中，如何追溯跨境商品来源”等一系列问题无疑向物流服务企业提出了更加严峻的挑战。
深入跨境电商，探寻服务诉求
跨境电商的发展为物流发展带来无限机遇，作为物流服务型企业，何以谋求发展？那就必须深入这个行业，看看跨境电商企业需要什么样的服务，他们纠结的点到底在哪里！
提到物流服务型企业，咨询服务商、物流软件服务商、系统集成商、设备供应商、第三方仓储服务商、快递承运商等众多角色便会浮现在我们的脑海里。一旦跳出行业圈子，对于跨境电商企业而言，便隔行如隔山，拿出稀缺的保税仓资源，掷了千金，压了千万货值的进口商品，在物流服务商的选择上无疑就变成一件寄托身家性命的大事。那么，面对众多角色，要做仓库规划该找谁？有哪些第三方跨境保税仓储服务商？谁家的服务更优质？在不同地区的保税仓发货要具备哪些资质？一众问题随之而来。简单说来，其实是对物流技术与运营策略的诉求。
1.行业政策的特殊性要求更高的集成效率
众所周知，自动化仓库建设过程中，要面对仓库建设周期长、集成风险大、难落地、难运营等众多问题，而跨境电商行业面临的问题绝不仅限于此。前面提到，跨境想走阳光海淘，业务也就必须在有政策支持的十大试点城市的指定区域内开展。这样说来，仓库资源就相当稀缺，无论自建还是做第三方服务，大多数企业力争在试点城市迅速占有资源并开展业务以求占得先机，这就意味着每个项目的建设周期必须追求一个“快”字。
除了资源的稀缺性，对于保税区内政策的把握也需格外重视，主要涉及相关资质的审批以及海关国检对于仓内规划的硬性要求。以宁波为例，入区的电商企业、仓储企业和物流配送企业需要取得相应的跨境试点电商资质和高风险资质、自营仓资质和配送资质，如此方可正常开展相关业务。在仓库规划建设过程中，海关、国检会对仓内区域、通道、监控监管设置以及系统要求作出明确约束，在“快”的同时也要求对于政策的“精准”把握。
“去程货物主要是笔记本电脑，回程是整车进口及汽车零部件。”重庆西部物流园总经理谷永红说。连日来的忙碌和劳累，令他的声音有些沙哑。物流园正处于紧张的建设期，兴隆场编组站已全面投运，园内具有冷链功能的保税冻库正在建设中。“一带一路”赋予西部物流园新的使命，内陆保税物流园、铁路口岸等功能布局正在拓展之中。
西部物流园是“渝新欧”国际贸易大通道的起始站。自2011年3月19日首列中欧班列成功开行以来，以“渝新欧”为代表的中欧班列发展迅速，“渝新欧”“赤满欧”“义新欧”……各地充分抓住“一带一路”建设带来的机遇，探索“铁水空”多式联运，形成了独特的“枢纽经济”，带动了地区产业发展。
打造“渝新欧”国际贸易大通道起点站
2014年3月29日，主席访问德国西部城市杜伊斯堡，在那里迎接来自中国重庆的“渝新欧”货运列车进站。这一全长11000多公里、贯穿亚欧大陆的铁路线，被称为“新丝绸之路”。
自1891年重庆开埠、设立内陆地区第一个海关以来，“渝新欧”班列的开行，又成为重庆打造中国内陆开放窗口的重要标志。
“‘渝新欧’班列从这里出发，经兰州从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯，到达德国杜伊斯堡。从重庆到欧洲仅需13―15天，相较海运可节约30―45天的运输时间，成本是空运的五分之一。”据谷永红介绍，“渝新欧”班列历年累计开行突破1000班，货值占整个中欧班列经阿拉山口出境货物的80%。目前，“渝新欧”班列的开行数量、货值、速度等各项主要指标均居中欧班列第一位，成为“一带一路”和长江经济带建设的重要基础和支撑。
时间和成本优势使得中欧班列在“一带一路”沿线国家和地区的影响越来越大。不仅货物品种越来越多，辐射范围也越来越大。“渝新欧”大通道越来越受到生产及贸易企业青睐。目前，去程货物主要是笔记本电脑、通讯、机械设备等，回程货物则以汽车整车及零部件、食品等消费品为主。整个中欧班列的货物品种已经涵盖工业设备、医用器械、日用百货等品种。很多东南亚国家的出口货物，也通过中欧班列转运至欧洲。
西部物流园不仅有着“渝新欧”国际铁路大通道、铁路开放口岸等开放资源，还依托重庆长江黄金水道的便利，正在构建辐射亚欧的“铁水空公”多式联运体系，连接“一带一路”和长江经济带，助推“渝新欧”的双向延伸。
而整个重庆已拥有“铁水空”三个国家级交通枢纽、三个国家一类口岸、三个保税区，如此发达的交通体系，预示着一个全新意义的内陆开放时代的到来。
依托国际大通道 重塑重庆产业结构
在采访中，不少人士对记者提到了“渝新欧”国际大通道对重庆产业结构的影响，有的甚至认为对工业结构起到了重塑的作用。
在重庆铁路口岸所在地，“枢纽经济”的特征非常明显。重庆铁路保税物流中心（B型）和跨境电商智能公共监管仓就设在其中。这里既是西南地区保税物流分拨中心，又是跨境电商的转运中心。
在跨境电商智能公共监管仓里，记者看到，一道绿色围栏内，货架上“渝新欧”班列从德国运来的厨具、从荷兰空运来的奶粉等进口商品琳琅满目。工作人员告诉记者：“我们为跨境电商提供一条龙服务，货物进入绿色围栏就进入保税状态。电商只要找好货源，报关报检、查验、上架都由我们来做。”
西部物流园的整体定位是着力打造陆路国际运输枢纽和开放型商贸服务区，带动周边总部贸易、转口贸易、综合性批发零售、电子商务、仓储分拨等生产业兴起。“入园企业从2007年至今已有700多簦有18家世界500强企业。”西部物流园工作人员介绍说。
在重庆铁路口岸展示中心的沙盘上，紧邻西部物流园，紧密分布着西永微电子产业园、台资信息产业配套园、青凤工业园等园区。
“全球每4台笔记本电脑就有1台出自西永微电子产业园。”西部物流园工作人员说，这与重庆的交通优势是分不开的。
重庆成为直辖市后，发展初期的工业结构仍然偏重机械、化工、纺织等，彼时的重庆物流体系仍然以“内陆化”重工业为背景，难以适应电子信息制造业对运输时效的需求。“渝新欧”班列带来的时间成本缩短和运输成本降低，不仅带动了电子信息、整车进口业务的发展，还使得重庆更好地融入全球分工，新的贸易形态正在持续出现。
金融创新为“一带一路”提供综合融资服务
“2015年4月，中信银行向重庆铁路口岸物流开发公司提供了1.3亿元的综合融资服务，用于铁路保税物流中心（B型）的建设。”中信银行重庆分行行长助理宋柯表示。此前，中信银行在当地人民银行等金融业主管部门指导下，已通过综合融资方式，为西部物流园基础设施建设提供支持。
面对“一带一路”建设带来的金融多元化需求，银行机构也在提升跨境金融服务能力、畅通境内外融资渠道等方面着力，寻找融入“一带一路”的契机。
2016年8月，为寻求低成本的资金支持，重庆西部物流园赴海外发行5年期5亿美元债券。此次发债由星展、花旗银行作为牵头行，工行、中信、浦发等7家银行参与，发行价格是迄今为止重庆企业采取直接发行模式的海外债券中最低的。
作为“渝新欧”国际贸易大通道的起点，西部物流园大力发展铁路口岸建设，其整车进口业务融合了中欧贸易、路上运输、通关一体化、供给侧结构性改革、跨境电商、平行进口等众多热点，极富内陆开放特色，不仅补上了“渝新欧”回城货物的短板，还带动了一系列相关产业，因此被园区作为重点发展项目，投入了大量优质资源进行发展。
随着重庆整车进口数量快速增长，园区整车进口企业资金压力快速上升，但由于缺少固定资产作为担保，企业难以通过传统模式取得银行资金。为此，中信银行依托丰富的汽车金融业务经验，创新设计了基于“物流+园区控货”的平行进口整车质押融资模式，以贸易货物为主要担保物，为进口企业提供融资，破解了企业融资困境。
业内人士皆知，近年来，跨境电商已成为商品流通的发展热点，同时也是物流快递行业的主要业务，专业跨境电商网站也成为近期投资热点。有市场调研机构统计发现，2015年超过120个跨境电商项目有融资行为，平均融资额超过5000万元。2015年1月份，跨境电商网站“洋码头”就完成1亿美元的大额融资。由此可见，跨境电商发展态势不可低估。
国家推动跨境电商进入快车道
3月12日，经总理签批，国务院印发了《关于同意设立中国（杭州）跨境电子商务综合试验区的批复》。这被业内认为是国家推动跨境电商业务发展的重大举措，如果未来试验区内各项工作进展顺利，相关经验得到迅速推广，跨境电商业务的发展也将因此进入快车道。
据专家介绍，试验区的政策探索将集中于税收政策和品类放开。以行邮税为例，行邮税是20年前的产物，当时认为的奢侈品（如化妆品、葡萄酒）收50%的税，实际现在已经是普通消费品；原来规定的每单1000元购物限额也是20年前制定的，也已完全不适应目前的行业发展形势，建议放宽购物金额到1万元，既保证国家税收，又让商家和消费者简化购物行为，有利于行业健康发展。
为此，《批复》明确提出，要以深化改革、扩大开放为动力，着力在跨境电子商务交易、支付、物流、通关、退税、结汇等各环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试，通过制度创新、管理创新、服务创新和协同发展，破解跨境电子商务发展中的深层次矛盾和体制性难题，打造跨境电子商务完整的产业链和生态链，逐步形成一套适应和引领全球跨境电子商务发展的管理制度和规则，为推动我国跨境电子商务的发展提供可复制、可推广的经验。
多数业内人士指出，《批复》明确指出在跨境电商所涉及的交易、支付、物流、通关、退税、结汇等环节进行试点，意味着将从政策层面对跨境电商发展做进一步“松绑”，并逐步解决跨境电商实操中面临的种种阻碍。未来，跨境电商业务的流程有望变得更加便捷和规范，整体市场发展有望提速。
当前，我国跨境电子商务快速发展之势令人可喜，已经成为创新驱动发展的重要引擎和大众创业、万众创新的重要渠道。今年三月初的“两会”期间。不少代表、委员表示，发展跨境电子商务，不仅能够带动就业、增加收入、解决民生问题，还能开辟市场空间、增强话语权，为中国经济发展提供新动力。
据商务部预测，到2016年我国跨境电商市场规模将达到6.5万亿元。有关专家分析认为，此次国务院批复建立杭州跨境电商试验区，标志着国家层面给予了跨境电商业务巨大的政策支持，随着后续鼓励政策的出台，试点的不断扩大，相应的政策红利将进一步促进跨境电商市场的发展，未来跨境电商市场规模有望在6.5万亿的基础上不断扩大，也将有更多产业链上下游企业参与其中。
多家电商争抢跨境电商市场
在近期举办的“2015中国快递论坛”上，商务部外贸发展局副局长朱仲星透露，“近年来，跨境电子商务持续升温，吸引了越来越多的电商企业进入。目前，外贸电子商务平台企业已超过5000家，开展跨境电子商务业务的外贸企业超过20万家。”由此可见，在跨境电商蓬勃发展之时，它也为物流快递企业的发展注入了新活力。尤其是近年来各地政府对于跨境电商的青睐，也为物流快递企业发展跨境物流铺平了道路。
自2012年起，上海、杭州、宁波、广州、深圳等16个城市已先后获得跨境电子商务服务试点资格，开展跨境电子商务进出口业务；新获批的自贸区也对跨境物流多有支持；《福州市2015年电子商务与物流快递协同发展试点工作实施方案》中也提出，将在自贸试验区内建设20万平方米跨境电商物流园；天津也在最新版的“现代物流业发展三年行动计划”中提出，加强与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设。对此，业内人士表示，随着我国由物流快递大国向物流快递强国的迈进，物流快递业规模将持续扩大，而跨境电子商务、农村和城市电子商务等都将对快递产生更多拉动效应。
我们知道，2013年9月顺丰布局美国转运市场后，国内主要快递企业纷纷布局跨境物流。到2014年，圆通就已联合菜鸟网络针对中国台湾的淘宝买家开通了官方直运，使得物流时效缩短一半时间，成本降低三分之一以上。2015年3月19日，圆通速递开通国际物流航线，以点对点包机形式运输中韩两国间的电商包裹。这条国际物流航线打通了中国内地―韩国、香港―内地之间的跨境快件，最快1个多小时就能将货物从韩国运到中国。
与此同时，包括阿里巴巴、京东、苏宁在内的多家国内企业也正在积极布局跨境电商业务，希望能在未来分享市场发展的盛宴。目前，阿里巴巴已经成立了专门为中小外贸企业服务的跨境电商平台“一达通”，并在天猫和淘宝平台上陆续推出了海外网购业务。除此之外，阿里巴巴还在2014年通过收购等方式，并购了多家海外电商、支付企业，积极筹备下一步跨境电商业务发展。据京东方面人士表示，跨境电商业务将是京东2015年发展的一大重点，将会在年内陆续推出欧美日韩等地区的“海王”网购业务。阿里跨境B2C事业部总经理逸方也表示，阿里将继续发力跨境电商业务，因为跨境电商潜力巨大，但是没有供应链、物流，流量持续获取实力的企业贸然进入风险极大。只有融入类似阿里这样的完整电商生态系统，才能真正解决大众消费者主流进口需求，才有机会改变。
跨境电商，杭州走在了前面
随着这几年世界经济的低迷，国外购买力开始下降，加之国内生产成本的快速上升，国际贸易越来越难做。杭州所处的浙江省是传统的外贸大省，中小企业众多，民营经济发达，对新模式、新市场反应敏锐，政府创新服务意识强烈。近年来跨境电子商务正逐步成为该省对外贸易新的增长点，其跨境电商生态圈格局基本形成。据最新统计，浙江跨境电商进出口额约占全国的20%，位居全国第二，仅次于广东。2014年浙江电子商务交易额突破2万亿元，增长25%。
因此，发展跨境电商成为国家对于浙江的期许之一。2014年年底，总理赴浙考察期间就要求浙江积极开展跨境电子商务综合试点工作。“积极创建中国（杭州）跨境电子商务综合试验区”也被写入了2015年浙江省政府工作报告。
事实上，作为全国首批跨境贸易电子商务服务试点城市之一，杭州早就开始了跨境电子商务发展的探索。杭州拥有47万家网络经营主体，电子商务交易额居全国城市首位。迄今，该市已拥有杭州跨境贸易产业园（下沙园区）、中国（杭州）跨境电子商务产业园和位于萧山的中国（杭州）跨境电子商务空港园区3个跨境电子商务产业园。去年以来，杭州市还开展了跨境电子商务进出口业务双试点，率先建立了“清单核放、汇总申报”通关模式，并初步建立了海关、国检、税务、外管、电商、物流、银行等数据交换平台和长三角区域通关一体化。
关键词：出口手续 简化 出口贸易
一、促进加工贸易转型
我国海关利用两种方式对手续进行简化：一是对加工贸易的内销手续进行简化。对特殊的监管区域和企业自产内销货物返区维修业务提供支持，对B类以上的企业全面实施和推广“内销集中办理纳税手续”措施。二是对海关特殊监管区域和场所中的货物进出手续进行简化，对“两单一审”业务进行普及和扩大使用范围，利用现代化技术对关单、备案清单需要分别申报的方式改成合并申报，对操作手续进行简化。对于一些有保质期的限制的特殊贸易产品也是一种新的机遇。通过上述简化手续，不仅可以有效的降低企业的成本，还可以保证报关的效率，提高进出口货物外贸的流转速度，同时也让海关工作变得更加简单。
除此之外，海关总署还建立了网上平台，通过网络对相关的信息进行通报。对网络技术的应用，扩大了互联网产业的应用范围，还对潜在的B2B外贸平台网站的发展有着推进作用。
二、促进出口业务增长
贸易手续的简化，使出口业务得到了增长，比如梅州海关就利用电子账册联网监管新模式，让加工贸易企业业务得到了更多的便利，而梅州市的总进出口总值也有了明显的提高。据统计，梅州市在没有使用电子账册联网监管时，进出口产品的生产情况主要是由海关进行监管，所利用的方式也是用传统的电子化手册，外贸企业需要根据合同进行申请，而申请时期一般在3～5天，在这期间内企业进出的商品一旦发生变化，都需要进行重新申请和班。但是电子账册就完全可以避免这种现象，它具有以下特点：一次审批、分段备案、滚动核销、对周转量进行控制等等，企业就可以根据实际的生产情况，对物流和进口进行安排，让企业实现了真正的“零库存”，而企业也不需要到海关办理手续，更不用分单申报，保证企业的成本得到有效控制，通过集中纳税、先销后税，让企业的资金周转率可以得到提高。
通过对贸易手续进行简化，很多外贸企业都可以得到更多的受益。比如国威公司，该公司属于进出口产品较多的公司，他们在2014年对电子账册联网监管进行应用，核销手续化繁为简，公司进出口业务有了明显的提高，相关数据显示，国威公司去年出口总值是8000多万美元，还2015年相比同比增长了4倍。
三、外贸生意更加便利
金融危机之后，国际贸易呈现出新的形式：订单短期、碎片化和个性化，很多人都积极的参与到国际贸易中，我国也不例外，比如电子商务模式和跨境电子商务就是其中的一个新产物。这一团体是传统贸易不曾有过的，并且其影响力在逐渐增加。
但是需要注意的是，个人贸易并不意外着是拿到订单就可以发货的，其中有很多因素都会对贸易结果造成影响，比如经营的主体、外贸结算、税收管理和检验检疫等等。这些因素都环环相扣的，任何环节出现问题都会对贸易的流畅性造成影响。我国许多个体商户在外贸交易中都是采用内贸的方法，所以在货物出口后，就不知道应该用什么样的方式进行结算。
我国出口贸易所采用的监管方式依然是沿用传统的贸易方式和理念，也借用过“旅游购物商品”的贸易政策。虽然这些政策和方法在个人对外贸易中都发挥着重要的作用，可是模式较为单一，不能满足不同需求的个人贸易，导致个人出口贸易中存在很多问题。
根据上述原因，我国金华市结合自身地区的经济特点，对相关的个人贸易政策进行研究，并向国家争取到成为第一个试点地区，他们对个人贸易进行了简化，并对外汇管理进行了改革。个人外贸手续的简化，推动了外贸的持续发展，并发挥着重要的作用。
四、简化市场贸易采购
个人贸易外汇管理办法中显示，外汇管理发生五大改变，并对原有的限制进行突破，个人可以委托公司出口贸易，或者以个人的名义直接办理收结汇，让市场业务的发展得到充分的满足，对个人业务不断简化，实现个人贸易的便利化，提高贸易方式，让结汇更加方便。
义乌作为第一个试点地区，商务部和外汇局对其都更加重视，并明确了相关的贸易政策，自此义乌国际贸易综合改革步入了新的阶段，同时相应的外汇管理政策建立已经迫在眉睫。
在“市场采购”中，由于贸易方式中出口和收汇主体并不是一致的，我国对此问题也在一直进行研究和探索，认为可以以委托的方式进行“市场采购”。除此之外，“市场采购”的金额往往都比较小，但是贸易的品种却很多，个人在办理外贸业务时往往需要提供不同的报关单，而银行在审核、汇总或对业务进行办理时，需要花费大量的时间，因此，对个人外贸手续进行简化时，对相关的报关单证明进行了取消，个人在办理结汇业务时只需要提供申请书和协议，业务办理的时间得到了明显的缩小。
很多采购经营商在办理业务时，认为个人贸易手续有了明显的变化：一是报关单被取消，之前的政策需要用到大量的报关单；二是办理时间有了明显的缩短，新的政策更由于个人进行采购和结汇。
除此之外，在办理个人结算账户手续时也更加方便。过去，个人想要办理外贸出口手续，需要带着有关证明到外汇局先进行备案，并开具相关证明资料在银行办理开户手续。不论是个人在备案还是在银行进行开户，都需要经过繁琐的步骤，导致个人业务不够便利。因此，对个人结算账户的相关手续进行简化，个人只需要持有关证明到银行进行一次性办理即可，提高了办理的简便性。
五、促进跨境电商收结汇的便利
外贸出口手续的简化，有利于跨境电子商务的持续发展。出口贸易商可以利用跨境电子商务的贸易方式来进行收结汇，这种方式的准入门槛不高，在办理手续时只需要提供申请书和协议就可以进行办理，而且对金额也没有限制，货款资金还可以更安全的汇入到结算账户中。随着手续的简化，跨境电商收结汇的发展会更加长久。
参考文献：
[1]刘主光，张微. CAFTA贸易便利化对中国农产品出口贸易的影响――基于面板数据的实证研究[N].南宁职业技术学院学报，2015，06：89-93
【关键词】跨境电商 CDIO 国际贸易实务实践
西安翻译学院教改项目：J14A03。
跨境电商对国贸实务内容的新要求
跨境电子商务主要是指分属于不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流将货品送达并完成交易的一种国际商务活动。跨境电子商务人才在具备基础外贸知识的基础上，还应具有一定的电子商务技能、跨境物流和支付交易平台的操作，掌握跨境电子商务平台营销技巧。《国际贸易实务》主要介绍的是传统贸易的进出口流程和操作方法，跨境电商的发展使得传统的贸易知识已经不能满足新时代的需求，所以，在外贸人才的培养中应适应时代的变化，适时地增加相关的专业知识。
1.电子商务技能
新型外贸人才应该掌握电子商务的运营方式，能够熟练地操作电子商务的常见模式，比如B2B、B2C、C2C、O2O等的实际操作能力。校内的模拟实践平台虽然能给我们提供仿真的实践机会，但是这些实践平台与现实的交易平台还是存在一些差异，所以学生应尝试亲自网上购物、在淘宝等网站平台开设店铺等实际的操作，感受完整的跨境电商操作流程。还应该了解ASP/PHP等技术，能够自己设计一个动态的网站，掌握网站推广等技术。
2.网络营销
网络营销是指以现代化的营销理论为基础，基于互联网平台、通信与软件工程，来满足商户之间的产品交换及服务的过程。网络营销主要借助在线活动，创造和宣传客户的价值，并对客户关系网进行管理，以实现一定的营销目的。新型外贸人才需要在掌握传统营销手段的基础上，具备利用互联网的各种途径，以多元化的方式与客户进行互动融合。在教学过程中，应加入网络营销策划等内容，提供机会，让学生掌握各种营销手段。
3.跨境物流
跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素，学生应熟悉进出口业务工作所必备的专业知识、业务技能和职业能力，掌握跨境物流供应链的合理分配，有效、快速地完成跨境物流配送。并通过企业实习对目前行业内的主流跨境物流方式进行总结分析，针对不同的贸易类型可以选择出最合理的物流方式。
4.跨境贸易电子交易平台
传统的贸易方式主要是通过信用证、托收和汇付三种方式进行结算，这些结算方式在结算过程中所用的时间较长，还经常因为时间限制导致汇率折算的损失。而在跨境电子商务操作中，进出口的交易双方主要是通过第三方支付平成交易，而由于有第三方交易平台机构的加入，大大解决了进出口双方存在的信用缺失问题。其支付流程大致为：进口商先将人民币（外币）资金支付给第三方的支付机构，支付机构在进口商确认付款或经过指定的时间默认付款后，通过合作的银行代为购汇或结汇并支付给出口商。换句话说，第三方支付机构将成为跨境电子商务进出口双方之间的中介，这与传统外贸中进出口双方直接通过银行进行结算有着明显的差异。在新的教学内容中应加入第三方电子交易平台的讲解，让学生了解行业内流行的交易平台，便于实际工作的进行。
CDIO模式下国际贸易实务实践教学内容设计
CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate）教育模式旨在建立一个强调技术基础的教育理念，将毕业生的能力分为技术知识、职业技能、人际交往技能、企业构思等四个层面。CDIO教育理念深刻体现出“在做中学”、“基于项目进行教育”的特点，通过教学使学生能够主动地通过参与实践环节将其与理论课程的内容相结合。CDIO教育模式在对基础知识的推理运用，对实践环节的加强，对学生个人职业技能和沟通技能的并重，对考核标准化和量化的评估以及对创新能力的强调等方面都对国际贸易实务实践教学的改革具有较强的借鉴意义。CDIO模式把培养目标融入到《国际贸易实务》课程体系中，每一个能力点都要具体落实到课程内容中，通过指导学生掌握专业基础知识和模拟实践的能力，以达到培养符合 CDIO能力的复合型人才的要求。
结合《国际贸易实务》教学大纲的内容，基于CDIO模式的教育理念，针对课程设计的实践教学内容可见图1所示。
图1 国际贸易实务CDIO设计
1.基础知识环节
基础操作模块主要培养学生掌握相关的技术知识与基本推理能力，包括从事跨境电商工作应具备的基础专业知识、基本操作能力，同时通过练习应提高学生的实践意识，深化对理论教学知识的理解。基础知识环节主要针对互联网的应用、外贸流程的认知、外贸函电等内容的操作，通过该环节实践使学生加深对网络理论知识的理解，掌握计算机网络的组成，在老师的指导下，利用“外贸实务实训”教学软件，在实验室练习英文函电的草拟、进出口价格的核算、商务谈判及对外合同的签订等业务环节的操作。
2.模拟实训环节
模拟实训模块是基础操作模块的延续，侧重对学生的专业知识和技能掌握的考核，重点在于培养学生的个人专业能力与素质。跨境电商的新发展需要将市场营销和物流等内容与传统的教学内容相结合。校内模拟实训环节可以利用市场营销模拟平台让学生通过互联网了解国内外市场需求，发现和拓展贸易机会，查询相关信息，寻求合作;利用Simtrade外贸实训平台，学生通过角色扮演完成进出口业务中不同交易的全过程操作，体会资金的筹集运用，交易风险的预测和防范以及合同争议的处理等;利用物流沙盘实训，让学生了解货物运输方式、货物装箱及运输过程中需要注意的问题。
3.应用设计环节
应用设计环节应重点强调的是设计性和创新性，属于综合型实验，是在模拟实践环节的基础上进一步地提高学生的专业素养与能力，同时还应重点培养学生的创新能力及团队合作与沟通能力。应用设计环节主要包括传统外贸及跨境电商的案例分析和方案设计两个模块。应用设计环节主要立足于对理论知识的综合运用，通过案例分析提高学生分析和解决问题的能力，通过方案设计培养学生的创新、自学以及团队合作的能力。教学过程中可以采用分组教学的方式，引导学生进行课外实践练习，比如市场调查、成立外贸协会、组织跨境电商竞赛等方式对课程内容进行练习，使学生能够更加深入了解外贸商务运作的具体操作。
4.实践环节
实践环节主要是通过给学生提供去企业实践的机会，让学生在真实的外贸企业中体验外贸商务活动。实践环节是对以上基础知识环节、模拟实训环节、应用设计环节的综合，通过社会实践环节的体验，可以让学生将之前阶段中培养的能力得到真正的发挥和应用。本环节主要由企业实习和创业性商务实验两个部分组成。企业实习，主要是通过安排学生到相关的企业进行对应岗位的实习，实习结束后，由学生将实践中所学到的新知识、新技能与之前的校内模拟实训环节积累的经验结合，完成实践报告，对实践内容进行总结。创业性商务实验，主要是借助学校大学生创新创业活动的支持，以学生创业为目标，组建合作团队，制订创业计划，在创业实验室中建立自己的网站，为商业化实践作进一步的准备。
实践环节设计应注意的问题
1.增强学校基础设施建设
开展跨境电子商务的教学，需要满足计算机和互联网等基础条件，这就需要学校对最基本的硬件有效地进行投入。同时，跨境电子商务的顺利进行也离不开先进的软件支持，比如防火墙、密钥等技术软件的支持。这就需要有专业的实验室人员配合教师解决教学过程中出现的技术问题。
2.加强校企合作
学校应联系相关企业，组织学生参与社会实践，还可以积极引进跨境电子商务企业成为本校的实习实训基地，鼓励在校大学生在校期间开展跨境电子商务实践，学校对这样的学生应适当给予奖励，学校也应加大对新型外贸人才培养的投入，寻找合作企业与学校采用合作培养、订单培养和高级培训班等方式的合作，加快培养适应新型外贸特点的专业人才。
3.提升教师能力
教师的素质决定了教学的质量和效果，为了适应新型国际贸易人才的培养，对教师提出了新的要求：一是要求教师能够熟练地掌握现代化的教学手段，会熟练使用相关的设备设施;二是要求教师掌握跨境电子商务相关的新知识和新技能;三是要求教师要有从事跨境电子商务的实战经验。
4.建设培训基地
学校可以通过聘请成功的跨境电商企业的骨干、行业协会的专家、各大跨境电子商务平台的项目负责人及资深培训师等专家组成团队，在学校建设专业培训基地，对教师和学生进行集中培训，使教师和学生可以及时地了解和掌握外贸行业的新法规、新动态、新技术、新的管理理念等前沿信息。
参考文献：
[1]凌学岭：《国际贸易活动中的电子商务手段》，《国际商务研究》2001年第4期。
[2]孙丽云、燕春蓉：《国际电子商务与传统国际贸易实务之比较》，《国际贸易问题》2001年第12期。
[3]师勇：《B2C环境下我国ODR法律问题研究》，学位论文，华南理工大学，2012。
1相关概述
1.1进出口企业
进出口企业俗称外贸公司，比起其他型的企业公司，进出口企业拥有进出口经营权，是专门从事进出口业务或进出口业务的公司。他们可以自营经营范围之内的产品，也可以其他没有进出口权的企业或个人进口和出口营业范围内的产品。只需要收取相应费用。
1.2 B/S电子商务系统
B/S结构（Browser/Server，浏览器/服务器模式）是WEB兴起后的一种网络结构模式，WEB浏览器是客户端最主要的应用软件，系统的扩展非常容易。这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如Netscape Navigator或Internet Explorer，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server等数据库。浏览器通过Web Server 同数据库进行数据交互。B/S最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要有一台能上网的电脑就能使用，客户端零维护。
1.3盈利模式
盈利模式，又叫商业模式。公司盈利模式，简单地讲，就是公司是靠什么来赚钱的。即公司利润产生的行业、产品和利润结构是什么。它可以用来解释公司的销售收入是通过什么方式产生的，又需要支出哪些成本和费用。
2进出口企业传统的盈利模式缺陷
目前我国进出口企业传统的盈利模式居多，整体呈现“散、乱、差”的状况，良莠不齐。自2008年金融危机以来，进出口企业生存空间日益狭窄。部分进出口企业违规操作、重复质押、借资投机，最终导致爆仓事件频发，“信用危机”阴云不散。传统盈利模式面临挑战，单一进出口企业转型困难。在这种背景下，如果进出口企业再不转型，走下去只有死路。
进出口企业产能过剩严重，过剩经济下必须要求物流的组织化程度、专业化程度、网络化程度都要高，能够快速调动资源，进行精细化管理，做到产品、服务全覆盖，打造一站式服务的进出口企业物流产业。只有这样，才能在市场竞争中脱颖而出。
3进出口企业亟待建立B/S电子商务系统盈利模式
随着互联网的全球化普及和发展，越来越多的传统进出口企业开始认识到电子商务成为营销环节中不可或缺的一种方式和渠道，电子商务与传统进出口企业经营模式的对接，成为了撬动企业发展和飞跃的一个重要支点。传统进出口企业进军电子商务将成为电子商务发展新的驱动力。
目前，大部分的进出口大型企业都已经实现了盈利模式的转变，与商超渠道相比，中粮集团电子商务“我买网”就是一个网上食品超市，不但卖中粮自有品牌的产品，也其它优选的产品。作为以央企集团为背景的B2C网站，中粮集团“我买网”无论在企业声誉、产品品质、产品储存、专业物流和售后保障体系方面有着绝对的优势。
“我买网”的建立对于中粮集团来说可以说是一项非常重要的战略举措。我买网“B2C业务”并不仅仅是中粮自己开设一个网站来销售自有的系列产品，而是通过这个网络平台来销售各种品牌的产品，从这个意义上来讲，‘我买网’就是一个纯粹的电子商务零售企业。中粮“我买网”的实质相当于打造一个网上的“食品专业大卖场”，其运营的内涵中就是一个电子商务+零售的概念，而并非一种渠道那样简单。
4进出口企业建立B/S电子商务系统盈利模式的措施
目前阶段跨境贸易电子商务在试运行，需要从人才培养、企业培养、监管政策优待等方面提升服务管理及盈利模式。
（1）急需培养综合型人才
我国电子商务发展较晚，电子商务整体起步较晚，基础也稍弱。跨境电商还面临着电子商务行业的一个通病：人才缺乏。关于企业的电子商务培训，全国还处于一种初级阶段，很多企业不知道如何用电子商务，甚至有企业觉得自己有网站就是电子商务了。可以说，现在是电商平台发展得比企业快，在与企业对接的成效上有差距。而跨境电子商务需要的交叉型人才，不仅要懂外贸，还要懂电子商务。这方面人才缺口非常大。
（2）加大培育大批对外贸易电商企业
只有企业聚合，才能产生规模效应。不少做电子商务的企业，缺乏做外贸的眼光和魄力。因此，还需要政府在政策方面加以引导，在资金、税收等方面加以支持。扶持使用电子商务从事跨境交易的企业发展。
（3）监管要对接市场需求
现今物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，给世界贸易交流带来了方便。外贸小单批发、跨国在线零售等模式和构想层出不穷。跨境电子商务模式随着市场需求的不断细化演变，让我们看到不少值得期待的新亮点。但在不少做国际贸易的人士看来，目前的监管政策远远不能适应市场的需求。
关键词：跨境电商；跨境物流信息系统；构建
一、我国跨境电子商务发展状况
跨境电子商务是指，利用现有产业平台与资源优势，探索制定跨境电子商务综合服务体系以及跨境电子商务进出口所涉及的在线通关、检验检疫、退税、结汇等基础信息标准和接口规范，实现海关、国检、国税、外管等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通。
随着全球经济的跨越式发展，作为新型贸易发展方式的跨境电子商务凭借其特有的优势，现已在全球范围内蓬勃发展。跨境电子商务作为新的交易热点，促使世界各国的电商巨头等积极加紧布局全球跨境贸易进出口业务，以求扩大市场份额，赢得发展先机。跨境电子商务主要涉及的专业包括交易平台服务以及物流配送、电子支付、信用服务等。跨境电子商务发展势头迅猛，据《2015-2020年中国电子商务行业市场前瞻与投资略规划分析报告》数据显示，2014年跨境电商交易额达到4.2万亿元，其中出口占比约85.4%，进口占比约14.6%，较2013年的3.1万亿元跨境电商交易额，同比增长33.3%，预计到2016年跨境电商进出口额将增至6.5万亿元，年增速超30%。但是由于跨境电子商务受监管政策缺陷、个性化消费需求维持难、跨境物流以及资金流日趋复杂、跨境物流信息平台建设等方面的限制，我国跨境电子商务物流的发展困难重重。
二、构建跨境物流信息系统的必要性分析
相较于国际物流巨头联邦快递、联合包裹、DHI、TNT以及马士基等而言，我国中国邮政速递“国际e邮宝”、顺丰速递“SFBuy”以及根据不同电商模式整合资源而形成的各种跨境物流服务，虽在较大程度上促进了我国跨境电商的发展，但在国际物流覆盖面、物流配送模式以及效率、物流信息化建设、供应链集成管理方面仍存在较大差距，难以满足跨境电商企业的发展需求。如何完善和拓展跨境物流网络以及跨境电商物流信息平台的建设亟待解决。只有解决好跨境电商物流问题才能不断扩大我国在全球跨境电子商务市场的规模。
（一）信息不对称问题。跨境物流的运输分境内段和境外段。由于境内境外物流信息化水平发展不一致，配送方式和配送信息系统衔接不畅，致使营销策略难以顺利实施，不利于资源的整合利用，为企业带来或大或小的损失。其次，跨境电商物流信息不对称致使运输以及到货签收等情况小详，容易使得跨境消费者客户满意度和忠诚度下降。再者，由于跨境采购信息不够透明，跨境贸易资源难以有效整合，天猫国际等国内很多跨境电商平台正面临着“愁采小愁销”的难题。跨境电商的发展迫切需要建立大数据平台和智能物流协同系统来突破信息不对称的限制。
（二）信息系统对接不畅。跨境物流的运输过程包括境内段和境外段。得益于近几年电子商务业务的飞速增长，境内段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平却不能与之匹配，境内段配送方与境外段配送方信息系统对接不畅，成为导致旺季物流不畅的主要原因。跨境电子商务物流需要专业的信息技术的支撑。与传统企业不同，电子商务卖家都是通过信息技术来实现商务合作与交易的，这就要求物流服务商以专业的信息技术来与之对接。此外，物流本身就是信息化要求较高的行业，不同的物流商进行资源整合更需要专业的信息技术的支持。目前，在物流发达且语言交流障碍较小的欧洲国家，信息对接比较方便，但在发展中国家及小语种国家，信息对接则不是那么通畅。建立标准化的物流信息平台有利于实现跨境物流的通畅。
（三）物流时间长且浮动范围大。跨境电商由于涉及跨境较复杂且各国间政策差异较大，很难像内贸电商一样通过自建物流的方式来解决跨境电商的物流问题。跨境电商的物流，物流周期是非常长的，到美国和欧洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄罗斯更长（25-35天左右），除了物流时间长之外，物流还存在时效投递不稳定的问题，收货时间波动很大，有时7天收到，有时20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系统，有利于减少中间的不确定因素，提高物流的效率。
三、如何构建跨境物流信息系统
（一）企业之间的网络对接。随着物联网、互联网+、智慧物流、大数据等概念的认知进一步加深，物流信息化建设成为全球关注的焦点。《物流业发展中长期规划（（2014-2020年）》的12项工程中，物流信息平台也包括在内。我国政府应根据跨境电商发展现状，引导跨境物流企业、电商平台、国际承运商、国内承运商等实现战略同盟，利用大数据、云计算、“互联网十物流”等建立集成电子商务、跨境仓储、物流实时信息、金融政策、市场营销等所有服务环节的跨境综合性信息服务平台，不断开拓新的电商模式，快速解决不同应用系统、数据格式、通讯协议等层面的数据对接、多平台协作以及数据交换问题。由政府引导具有大数据分析优势的阿里、在云计算领域领先的亚马逊以及京东、eBay等电商积极探索能实现支付对接的信息系统，进一步推动跨境物流的智能化建设。
（二）发挥移动端的优势。移动跨境电商的发展情况跟各国的互联网发展情况相关。对于美国之类的发达市场，互联网发展进程完备，跨境电商从PC到移动端的发展有很大的存量空间。在一些新兴市场，整个电商的发展水平可能是中国几年前的水平，比如说像俄罗斯、东南亚和非洲，大量用户不需要进入PC端跨境电商市场，直接进入移动跨境电商市场，这是未来移动跨境电商发展的巨大的增量市场。跨境电商企业利用移动端拓展自身的物流信息平台，用户随时随地就可以享受到跨境电商的物流服务，增加客户的满意度。
（三）国家公共信息平台的支持。该系统以政府主导开发的公共平台为基础，根据源头可追溯，过程可监控，流向可追踪的原则建立质量安全信息流，根据前端放开、中间可控、后续抽检原则，建立质量安全监管流。通过公共平台，扩展检验检疫的监督管理功能。随着跨境电商检验检疫局监管系统以及其他公共信息平台的上线，将为中国的跨境电子商务提供更加便捷的服务。作为跨境电商物流信息系统的辅助系统，有助于提高跨境电商物流的效率，促进我国跨境电商的发展。
四、总结
跨境电商的发展离不开跨境物流，但物流的发展离不开信息系统的建立。跨境电商相比传统电商具有诸多新特征，尤其是物流信息系统上，中国跨境电商则遇到新的问题与风险。本文在分析中国跨境电商发展现状的基础上，从信息不对称，信息系统对接不畅和物流时间长且浮动范围大三个方面的讨论提出构建跨境物流信息系统的必要性。最后提出通过企业、消费者、政府三个主体的紧密配合，在获得国家公共信息平台的支持下，充分发挥移动端的优势，实现企业之间的网络对接。（作者单位：贵州财经大学工商学院）
参考文献：
[1]李向阳.促进跨境电子商务物流发展的路径[J].中国流通经济，2014（10）：107-112.
[2]陈余杰.电商企业信息系统的构建[J].商业研究，2015（2）：37-39.
[3]曲晓丽.公共信息平台让跨境电商更快捷[N].国际商报，2014-6-24（C03）.
[4]罗江婷.我国跨境电子商务物流发展研究[J].物流工程与管理，2015，37（252）.
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