时间：2023-10-05 10:40:38
导语：在航空航天类就业方向的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1.国内飞行器制造工程专业人才培养现状
随着我国飞机保有量和需求量快速增长，以及为实现从“航空航天大国”向“航空航天强国”发展、提升航空航天工业水平而实施的“大飞机”等项目产业政策的推进，我国对飞行器制造方面的专业人才需求不断加大。近些年，各类高校依托教学科研优势，不断加强或开设了飞行器制造方面的专业，提高了行业参与度。
至今，办此本科专业的有西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南昌航空大学等十多所高校。各高校依托自身的优势，积极开展专业特色化建设，培育自身的专业特长。如西北工业大学偏向于CAD/CAM集成的数字化制造技术、北京航空航天大学突出于板料成型技术专业教学和实验、中北大学以飞行器特种制造为特色等，形成了面向飞机制造、适应航空航天发展要求的课程培养体系，培养出一批具有飞行器制造工艺技术的航空航天类人才。
从2002年开始，我国高校开始重视本科专业教育教学实习基地的建设，并以此为依托加强学校与企业的交流与合作，如带领学生深入企业进行现场教学、企业人员为学生讲课(讲座)、征求企业意见制订专业培养计划、订单培养等。我校飞行器制造工程专业主要面向航天航空飞行器产品制造等相关产业培养钣金、铆接、装配技术类高素质应用型本科人才。由于本专业开办时间短，目前我校在飞行器制造工程人才培养方面仍处在探索阶段。加强实践教学已成为飞行器制造工程专业人才培养模式的必然选择，而其中最有效的途径是校企合作。
2.校企“3+1”合作办学的优势
3+1校企合作办学指前三学年的培养在校内进行，第四学年除部分课程及实验教学在学校完成之外，其他现场课教学、生产实习、课程设计、毕业设计等环节均在企业内实施，以强化学生工程实践、动手能力及综合素质的培养，简称“3+1”合作办学模式。校企合作办学“3+1”模式，这种合作教育能够实现工学结合，为学生提供在真实工作环境下学习的机会，是实现应用型工程技术人才培养目标的有效途径，也是与就业联系最密切的一种教育模式。
由于有很多限制条件，学校无法投入过多资金购置像企业的一些精密加工设备作为教学仪器设备，所以学生在校内学习期间只能在理论上了解基本成形原理和方法，根本看不到实际的设备及生产工艺过程，也就无法掌握一些知识。而合作教育提供的教学手段和设备资源，弥补了学校的教学条件的不足，解决了教学与生产实际脱节甚至落后于生产现状的严重问题，实现了校企教育资源的优势互补。
学生在航空航天企业生产实践过程中会认识到，一个不受社会和企业欢迎的人是无法发挥才干的。到企业后，学生清楚地了解了用人单位人才需求目标，了解了作为飞行器制造专业的工程技术人员必须重点掌握的知识，明确了学习目的和方向，增强了学习主动性。在专业知识对生产过程发生作用的亲身体验中找到了成就感和危机感，提高了学习兴趣，明确了专业思想，树立了学以致用、理论联系实际的观念，使就业观念和定位更符合社会与航空航天企业的需求，且学生就业之后，表现出的工程意识、创新意识和适应工作岗位的能力都明显增强。
3.飞行器制造工程专业校企“3+1”合作办学模式探析
我校长期以来，一直与一些航天企业有着较好的合作关系，并与其建立了校外实习基地，如中国航天科工集团柳州长虹机器制造公司、桂林航天电子有限公司等。这些公司每年都会吸收一批本科毕业生，以补充和优化专业技术人员结构。
本科生在外语、计算机及基础知识等方面表现出了一定的优势，但普遍存在本科生专业知识与航空航天生产过程的需求脱节比较严重、独立解决现场实际问题的能力非常薄弱，同时表现出对社会及企业的了解甚少，融入工作环境的协作精神比较欠缺等问题。这正是毕业生和企业共同担心的问题。这些公司在航天专业技术领域与我校飞行器制造工程专业在培养学生过程中需要的全部专业知识具有良好的适应性。可见校企及学生三方都有合作办学需求的基础。
3.1合作办学模式的定位
飞行器制造工程专业人才培养采取校内培养和企业联合培养的方式，即学生在校期间的学习分为校内学习和企业学习两部分。学制4年采用“3+1”模式，即3年校内通识类课程、大类学科基础课程、核类专业基础和专业课程的理论与实验教学，着重加强学生基本知识、基本理论和基本技能的学习、锻炼和培养;累计1年(主要集中在第四年)校外企业核类部分理论课程和实践教学。
重点是最后一个“1”的环节，具体而言在这一年的校外企业实践教学环节中实行“部分专业课+课程设计+生产实习+毕业论文(设计)”的集成化教学方式，着重培养学生获取知识、分析问题和解决问题的能力及创新能力。
3.2“3+1”校企合作办学的主要特征
3.2.1规范选拔机制，组建一支优秀学生队伍。第四学年初，学校需要在飞行器制造工程专业组建实验班进行统一编班授课。学生自愿报名的基础上，根据学生前三年在校成绩及获奖等综合素质表现，择优选拔出一定数量的学生，成立“飞行器制造工程专业‘3+1’校企合作试验班”。规范的选拔机制应公平公正，公开透明，也是对低年级学生的一种激励。再则，一支高素质学生队伍是校企合作有效办学的重要保障。
3.2.2校企双方共同制订和实施培养计划。试验班的培养计划和教学大纲应由我校机械工程学院牵头，与企业共同协商制订，将学校教学过程和企业生产过程紧密结合，校企共同完成教学任务，使学生在掌握一定飞行器构造、飞行器制造工艺与工艺装备的基础理论和专业知识基础上，具有钣金、铆接和装配等基本操作技能，能够从事飞行器产品零件的设计、生产及装配、工厂生产管理和服务于第一线的工作的能力。实验班往往会加入部分企业需要的专业课程，学校无法完成的可由在企业中聘请的兼职教师到学校讲授。部分实践教学依据学校实验设备条件和企业生产进度协调安排。
课程设计、毕业设计选题应尽量来源于企业的生产实际。3.2.3建立校企双向管理制度。学生实践活动期间，不仅要保障学生安全和日常教学活动，还不能影响企业正常生产，因此，应严格实行校企双向管理制度。学生的劳动纪律考核应由企业负责，尽量与员工保持同步。校企双方应各派一名专职辅导员，有利于学生日常行为和具体事务协调与管理。由于航天企业有其特殊性，教学管理程序要适应航天企业产品研制与生产中的相关保密规定。
3.3“3+1”校企合作办学实施的保障措施
许多学校在开展校企合作办学的过程中，企业合作积极性不高，教学主体在实施过程中缺乏企业的实际参与和互动等问题。为了实现校企双赢的合作关系，保障校企关系持久稳定，要在以下两方面下工夫。
3.3.1寻求学校、学生与企业三方协调。学校有教学任务，学生有就业任务，而企业有其生产任务，校企合作教育应该在学校、学生与企业三者间寻求协调和统一，在学校教学管理部门、二级学院和专业教师的精心组织与周密安排下，加强与企业的沟通和联系，加强与企业兼职教师之间的合作与协调。校企之间要协同制定相应制度，明确各自在应用型人才培养过程中的职责，成立专门部门，负责协调校企合作各项事宜，真正做到有政策制度的保障。特别要健全学生在企业实践学习阶段的教学质量考核与评价体系，优化企业对试验班毕业生的择优录用机制。
3.3.2培养高质量“双师型”教师队伍。近年来，为了加强师资力量，学校引进不少拥有博士学位的毕业生补充到我校飞行器工程专业教师队伍中，他们虽然有扎实的基础理论，但工程实践背景比较薄弱。因此，师资队伍建设中，除注重学历、年龄和职称结构外，还特别强调教师的航空航天企事业单位工作经历和工程实践背景。为了加强专业课教师工程实践能力的培养，学校要鼓励或创造条件让来自高校或没有一线工作经历的教师到相关企事业单位挂职，增强实践能力，以促进校企合作教育的开展。
4.结语
合作办学是以学生为中心的，在合作教育所有效益中，适合人才市场需求，提高学生的就业能力是利益的核心。校企合作办学让高校走向企业，也让企业走进高校，将高校的理论教学与企业实践有机融为一体。这种办学模式对促进飞行器制造工程专业创新人才培养模式、拓宽人才培养思路非常有利。
天津中德职业技术学院始建于1985年，是中国与德国、日本、西班牙三国政府在职业教育和培训领域最大的合作项目，是国家示范性高等职业院校，2011年3月整体迁入中国天津海河教育园区。近年来，伴随着天津经济社会的快速发展，天津中德职业技术学院“以服务为宗旨、以就业为导向”，充分发挥和利用滨海新区开发开放和国家职业教育改革创新示范区的区域优势，不断创新职业教育新模式，紧紧围绕天津经济发展和滨海新区建设高水平现代制造业和研发转化基地的国家战略需求，特别是工业和服务业重大项目建设，以国际合作为依托、校企合作为支撑，瞄准引领技术发展的高端产业，重构专业组群，发展形成了9个专业组群40余个专业，建设了一批高水平实训基地，强化了制造业和制造类服务业的专业优势；面向企业和社会开展了大力度的职业培训，年均培训规模达到1万人次，为天津工业优势支柱产业和滨海新区重大项目提供了大量高技能人才，成为天津产业发展所需高素质技能人才培养培训的重要基地。
一、坚持就业导向，加强校企合作，创新人才培养模式，紧紧围绕产业发展和重大项目建设需求，加大高技能人才培养力度
（一）调整专业结构与布局，加快建设适应重大项目和优势支柱产业发展需要的核心专业组群，强化先进制造业专业领先优势
专业优势是学院的核心竞争力，专业设置是否适应产业发展需要是学校发展水平的标志。为了适应天津航空航天、装备制造、新能源新材料等优势支柱产业快速发展对技能人才的迫切需求，学院立足已有的制造业专业优势，主动适应工业重大项目、战略性新兴产业和优势支柱产业的发展，调整专业结构，拓展专业方向，完善专业组群。改造了传统专业，新建了与经济社会发展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、会展等专业，做优做强了制造业与制造类服务业的专业优势。2010年，新申办专业4个（航天器制造技术、新能源应用技术、物联网应用技术和物流管理），“十一五”期间专业数增长幅度达到83%。2011年新申办专业2个；2012年新申办专业2个。
一是组织开展天津市工业重大项目人才需求分析专项调研，全面对接产业需求，为专业建设与调整提供依据。项目是产业发展的载体。2007年以来，天津紧紧抓住滨海新区纳入国家发展战略的历史机遇，紧紧围绕构筑高端化高质化高新化产业结构，实施项目带动战略，集中组织实施了总投资2.27万亿的高水平大项目好项目1440项，用大项目好项目优化产业结构、转变发展方式、提升发展水平、做大总量规模。学院紧紧把握发展机遇，及时组织开展了天津工业重大项目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大阶段性成果――《天津市120项工业重大项目与中德学院专业对接及人才需求情况分析报告》，定量分析了“十二五”期间工业重大项目高技能人才需求总规模、新增规模及其产业分布并作出了预测，为学院以需求为导向的专业建设调整与规划、人才培养模式创新和办学方向调整提供了重要依据，指明了方向，主要意见已经成为学院“十二五”专业建设规划的主要思路和内容。2011年，工业重大项目人才需求分析成功申报了天津市教育科学“十二五”规划重点课题，同时又启动了服务业重大项目专项调研。开展对天津工业和服务业重大项目的调研，对于进一步明确学院改革发展用力方向，做到专业围着产业转，进一步提升专业建设水平、培育新的核心竞争优势。强化制造业和制造类服务业专业优势，提高专业和课程结构调整针对性，不断提升教育教学质量和社会服务能力，更好地服务重大项目建设和区域经济发展发挥了重要作用。
二是围绕战略性新兴产业发展，依托原有机电类专业优势，加快航空航天、新能源新材料等专业组群建设。随着空客A320、中航直升机产业化基地、新一代运载火箭等一批重大项目的实施，天津航空航天产业已经形成了“三机一箭一星一站”的发展格局，航空航天产业集群正在快速形成。学院抓住机遇，立足原有机电类专业优势，依托重大校企合作项目，加快了航空航天专业组群建设。
随着近年来我国风电产业的快速增长和重大项目的实施，天津正在成为世界风能企业聚集地，世界风电主要企业维斯塔斯、歌美飒、苏司兰相继落户天津，汉森传动、广东明阳、东汽叶片、西门子电气传动等一大批风电企业也在天津滨海高新区建立了风电整机厂及研发中心。根据这一需求，学院以示范校重点建设专业电气自动化技术专业为基础，2009年开设了“风能与动力技术”专业。天津还具有世界上最完备的光伏产业链，2010年我院又成功申报了新能源应用技术专业，为新能源新材料专业组群建设打下了坚实基础。
为了配套天津电子信息产业转型升级和物联网产业、信息安全等新兴产业的发展，2010年学院成功申报了“物联网应用技术”，加上原有的信息类及通信类专业，信息与通信技术类专业组群框架已经基本搭建完成。
三是“十二五”期间，学院将继续把服务重大项目建设、服务优势支柱产业和战略性新兴产业发展，满足重大项目建设对人才的需求，作为专业建设和改革发展方向，统筹兼顾、突出重点、扬长避短、稳步推进，实现传统优势专业做强、新专业做优。到2015年，构建完成以制造业类专业组群为核心、以制造类服务业专业组群为支撑的总体专业布局；形成以航空航天技术与服务、先进制造技术、自动化技术、新能源与新材料技术、汽车技术与服务5个制造业类专业组群为核心，以信息与通信技术、应用语言、经贸管理、文化创意与艺术设计4个制造类服务业专业组群为支撑的专业集群；总体建设9―10个专业组群、45―50个左右专业，为区域经济发展和产业结构升级，提供高端技能型专门人才支撑。
（二）实施“订单式培养”，实现人才培养与企业需求无缝对接，为企业培养最需要、最适用的人才
重大项目技术含量高、技术装备先进，对人才要求较高。订单培养是以企业需求为导向、产学研结合的人才培养模式，具有鲜明的职业教育特色。按照企业提出的人才培养目标和知识能力结构，校企共同制定人才培养计划，师资、技术、办学条件合作共享、工学交替进行教学，学生毕业直接到用人单位就业，企业避免了人才选择的盲目性，学生就业有了保障，是有利于扩大就业的技能人才培养模式，也是非常适合重大项目建设要求的人才培养模式。
2010年以来，大火箭、空客和天航等都采取了订单班的方式和学院共同培养企业需要的高技能人才。他们的实践证明，订单式培养，企业提前介入，学生精心挑选，课程精心设计，实训精心安排，学生感到收获大、进步快。以“火箭订单班”为例，“火箭订单班”是为新一代运载火箭重大项目专门订制的，学员来自学院相关专业的三年级学生，订单培养周期为一年。从2010年9月开始，我们与天津航天火箭制造公司联合设立“中德―大火箭订单班”，为企业量身打造政治过硬、技能精湛的高技能人才，两年来共培养出两期60多名学员，获得企业高度评价，取得了良好效果。
（三）创新合作机制，校企共建高水平校内实训基地，实现用最先进设备培养技能人才的职业教育培养目标
抓住国家示范校建设和搬迁海河教育园区的重大机遇，我们在新校区规划建设了3万平米的工业中心，凭借学院自身吸引力依托校企合作，与德国德马吉、博世、西门子、日本三菱、美国IBM、NI等跨国公司和行业龙头企业共同投资6800万元建设了数控技术中心（最先进DMG数控加工中心16台套）、液压与气动、电机自动化机械手技术实训中心与体验中心等一批校内实训中心，在新校区全面投入使用。这些实训中心和体验中心都是校企共建、共管、共享，一方面为学生创造出真实的生产实训环境，直接服务于技能人才培养，另一方面作为企业产品展示中心、培训中心和技术交流中心，实现了产学研结合，走出了以往实训基地建设只是花钱买设备的阶段，即更加贴近市场需求，还可保持技术先进性，真正实现了用最先进设备培养人才的职业教育培养目标。
（四）策划实施重大校企合作项目，为以专业建设为重点的人才培养模式创新提供强有力支撑
2010年以来，我们成功实施了与大火箭、空客、天津航空、中广核风电、博世力士乐、麦格纳合作的6个具有标志性意义的重大项目，对学院事业发展和人才培养模式创新产生了重要影响、带来了巨大效益。
二、坚持服务宗旨，紧盯重大项目需求，大力开展职业技能培训
在做好学历教育的同时，我们以国家示范性高职院校建设为契机，充分发挥学院在技能与管理培训领域长期积累的经验和优势，积极履行社会服务职能，紧紧围绕我市工业和现代服务业重大项目建设需要，通过“校企合作”、“学校、政府和企业三方合作”，共建技能人才培训基地，开展定向、定岗培训，为重大项目建设企业特别是行业龙头企业技能人才培养、储备、员工再提升培训服务，得到了企业广泛认可。“十一五”期间，学院面向空客A320、苏斯兰风能发电有限公司、SIEMENS电气传动有限公司、天津钢管集团股份有限公司、一汽夏利、天津奥的斯电梯有限公司、中海油田服务公司等近百余家重点企业提供技术和管理培训两万余人次。
新一代运载火箭项目落户滨海新区后，我们主动服务项目建设。2010年，我们成功实现了与中国运载火箭技术研究院的全面战略合作，并一举实现了与火箭研究院下属天津火箭公司、首都航天机械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企业和研究单位的合作，中德学院成为首个与“中国航天”全面合作的院校；拥有60名学员的两期火箭订单班成功举办，中国航天首批订制高技能人才已经从天津中德出炉；成功申办了“航天器制造技术（运载火箭方向）”新专业，成为全国首个也是唯一拥有该专业的高职院校，泰达―大火箭奖学金设立、首都航天机械公司成为“火箭订单班”校外实训基地……一系列不断深化的合作成果，特别是校企合作人才培养的新模式和新机制，在全国产生了重大影响。与火箭研究院的合作，层次高、深度大、领域宽、模式新，体现了高水平，为学院发展搭建了一个较高的合作平台，极大地促进了中德学院品牌影响力和发展实力的提升，必将对我院长远发展产生历史性重要影响。
与空客公司的再度成功合作是我院围绕重大项目开展职业培训的典范。2006年，空客A320项目落户我市伊始，我院成功竞标空客A320天津总装线的技能人才测评中心和技能人才培训中心，为空客公司考核测评人员1344人次，培训一线员工255人，占总装线上首批招募的400多名员工的半数以上。去年，我院与空客公司再度成功合作，以订单培养方式、按照国际标准为其2012年新入职员工实施为期6个月的电工技术培训，主要涉及电工基础（M2）、航空电工基础（M3）和英语（M5）三个模块的培训。抽调教师联合进行教材开发，编制了一套符合空客公司要求和行业规范、拥有自主知识产权的英文专业培训教材；发挥学院国际合作的优势，专门聘请空客德国汉堡总部培训中心专家为我院特聘教授，对空客项目和航空专业建设予以支持；组建了11人组成的教学团队，全英文教学、考试、评估，培养锻炼了一支具有国际水准的教师队伍；建立了以项目管理为特色的运行机制和管理制度，高效快捷地调动资源和组织协调，保障了项目顺利实施。培训项目自2010年12月28日开班以来，进展顺利，我院空客项目团队出色的工作得到了空客公司上下高度认可和赞赏，赢得了空客公司的信任。鉴于行业特性及其对质量和标准的严格要求，鉴于空客公司的影响力和实力，能够成为空客的技术培训供应商，无疑对学院航空专业建设及长远发展带来深远影响。
当前，我国已经步入经济快速增长的工业化阶段，核心任务已经由总量控制转移到结构调整上，产业结构调整和优化升级使国民经济各部门都面临技术设备新一轮更新改造，从而为我国装备制造业的发展提供了更加广阔的市场空间。党的十六大报告明确指出，“用高新技术和先进适用技术改造传统产业，大力振兴装备制造业”。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》强调“努力突破核心技术，提高重大技术装备研发设计、核心元器件配套、加工制造和系统集成的整体水平”，并提出10个方面的重大装备作为装备制造业振兴的重点，要求提升汽车工业水平，壮大船舶工业实力，提升电子信息产业，推进航空航天产业，发展新材料产业。由此可见，加速发展装备制造业已经成为我国“十一五”乃至更长时期经济发展和产业升级的重要任务。
装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装备的产业．它所提供的产品包括系统、主机、零部件、元器件和技术服务，在国民经济行业分类中，它大致覆盖金属制品业，通用设备制造业．专用设备制造业，交通运输设备制造业，电气机械及器材制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，仪器仪表及文化、办公用机械制造业7大类．或与通常所说的机械行业、电子行业中生产投资类产品的产业范围大致相当。
为了更好地为装备制造业调整和振兴提供金融服务．我们从企业规模、盈利能力、负债情况等财务角度，根据企业披露的年报．收集整理了装备制造产业在上海、深圳、中小板、创业板上市企业2006-2008年的资产规模、净利润、净资产利润率、资产负债率等数据。对这个产业在国内上市公司的基本状况进行了分析比较．以便对其实施投融资、提供增值服务时，提供分析参考依据。
一、整体情况
装备制造产业在上海和深圳股市的分类是：电子元器件、电器机械及器材制造、金属制品、汽车制造、航空航天器制造、交通运输设备制造、专用设备制造、普通机械制造8个行业，除了单列了航空航天器制造行业外，与国民经济行业分类大致相当。目前，装备制造业国内上市公司一共338家；平均市盈率281倍；平均资产规模30.9亿元，剔除负资产企业，平均资产规模为31.42亿元；年均净利润8053万元，剔除负资产企业，年均8332万元；年均净资产利润率11.7％，剔除负资产企业，年均净资产利润率为8.54％；平均资产负债率54.38％，剔除负资产企业，年均资产负债率49.13％。
(一)分行业情况
1、从3年分行业平均资产图(图1)看，排序情况如下：汽车制造(87.47亿)、电器机械及器材制造(41.53亿)、交通运输设备制造(33.41亿)、专用设备制造(31.83亿)、航空航天器制造(31.47亿)、金属制品(18.49亿)、普通机械制造(15.99亿)、电子元器件(15.91亿)。
2、从分行业上市公司数量图(图2)看，排序情况如下：专用设备制造(80个)、电子元器件(61个)、电器机械及器材制造(49个)、普通机械制造(46个)、交通运输设备制造(43个)、汽车制造(26个)、金属制品(26个)、航空航天器制造(7个)。
3、从分行业平均净资产利润率图(图3)看，排序情况如下：电器机械及器材制造(13.12％)、专用设备制造(12.62％)、普通机械制造(10.75％)、电子元器件(9.87％)、交通运输设备制造(8.14％)、汽车制造(7.74％)、航空航天器制造(7.74％)、金属制品(-17.5％)。金属制品由于行业壁垒低，竞争激烈，净资产利润率差。
在平均净资产利润率最高的50家上市公司中，电器机械及器材制造11家(39.67％)，电子元器件8家(32.51％)、交通运输设备制造6家(30.35％)、金属制品1家(27.61％)、普通机械制造8家(28.49％)、汽车制造1家(24.95％)、专用设备制造15家(32.85％)，航空航天器制造无企业进入。
在平均净资产利润率最低的50家上市公司中．电器机械及器材制造10家，电子元器件11家、交通运输设备制造11家、金属制品5家、普通机械制造2家、汽车制造3家、专用设备制造8家，航空航天器制造也暂无净资产利润率为负值的企业。
4、从分行业资产负债率图(图4)看，排序情况如下：汽车制造(58.06％)、电器机械及器材制造(52.01％)、金属制品(51.88％)、专用设备制造(51.64％)、交通运输设备制造(50.09％)、普通机械制造(47.27％)、航空航天器制造(47.02％)、电子元器件(39.82％)。相对而言，汽车制造业较得到债务市场认可，电子元器件业债务融资比较困
(二)市场板块情况
1、从3年平均资产情况图(图5)看，排序情况如下：上海(4％67亿)、深圳(35.32亿)、中小板(9.07亿)、创业板(1.84亿)；
2、从3年平均净资产利润率图(图6)看，排序情况如下：创业板(36.62％)、中小板(14.01％)、上海(5.99％)、深圳(2.21％)；
3、从3年平均资产负债率情况图(图7)看，排序情况如下：上海(53.13％)、深圳(50.01％)、创业板(48．53％)、中小板(42.88％)；
整体上看，装备制造业上市公司个体差别很大，有6家负资产公司。剔除负资产企业，平均资产规模最小的宝德股份(6289.21万元)，最大的上海汽车(978.65亿元)，两者相差1556倍；资产负债率最低ST建通(7.11％)，最高的东方电气，资产负债率高达88.57％；净资产利润率最高的闽闽东116％，最低的SST华塑-314％。
(三)年度变化情况
从资产规模看．平均资产呈现逐年增加趋势。从06年的24.01亿元到08年的37.24亿元，一方面说明上市企业通过自身积累扩大了规模，另一方面也说明大型企业IPO增加，扩大了上市企业的规模。
从净资产利润率看，剔除正负超过100％的极端数据，呈现逐年递减趋势。从06年的12.82％减少到了08年的7.12％，企业盈利水平在逐步下降。
从资产负债率看．呈现逐年减少趋势。从06年的5665％减少到了08年的5227％，剔除负资产企业，资产负债率从06年的51．45％下降到了47.25％(见图8)。说明在上市企业中，资本市场融资功能在逐步加大，债务市场的融资处于了次要地位，尤其体现在中小板和创业板市场。
我国的创业板、中小板和深圳上海主板市场．基本可以理解为企
业生命周期的上升、高峰、平稳阶段。证券市场提供的财务信息．可以作为股权投资初步筛选项目的数据参考，并作为判断未来提供增值服务后企业价值的提升空间。在完成投资后，可以作为未来退出时方案选择的参考资料。规模大的企业主要参考主板市场信息．规模小并且在细分行业内处于龙头的企业可以参照中小板市场财务数据，规模小并且在行业内处于领先地位的企业参照创业板市场的财务数据。
二、100亿元以F的企业情况
从三年上市公司资产总量情况看(见图9、图10、图11)，虽然企业资产规模有所提高．但装备制造企业还是主要集中在100亿以下。
2006年，上市的装备制造企业资产规模均在800亿以上的仅1家，没有超千亿的企业出现。从分布图上可以看到，企业规模密集集中在100亿元以下。到2008年底时，已经有两家企业资产规模突破800亿元，其中一家已经接近了1100亿元。从分布图上可以看到．企业规模与2006年分布图比较，呈现发散状，虽然还是主要集中在100亿元以下，但100亿元以上的企业数量已经明显增加。
截止2008年底。三年平均资产在100亿元以下的装备制造企业322家，占所有上市装备制造企业数量的95％．资产总额已经占到了所有装备制造业上市公司资产总额的55％，平均净利润6751万元。这个规模的企业是我国装备制造业中的主要力量。不仅发展空间大．是实现国家调结构保增长目的的关键，而且企业个体财务特征明显．需要个性化的金融服务；这些企业的发展，能提供大量新增的就业机会．是实现社会稳定的中坚力量。由于上述原因．我们有必要对这个规模的企业进行进一步的比较分析。
(一)资产规模逐年扩大。从近3年资产变化情况图(图12)我们可以看到，100亿以下规模的装备制造上市企业，平均资产呈现逐年增加态势，从2006年的14.71亿元，增加到了2008年的20.77亿元，年均增长率18.85％。
从分行业近3年平均资产变化图(图13)也表现出同样的趋势。在各个子行业中，汽车制造和航空航天器制造两个子行业资产规模突一出，其他行业差别不大。普通机械制造行业至今没有一家企业资产规模超过100亿元：航空航天器制造行业近3年资产规模增长迅速，其中西飞国际2008年资产规模突破了100亿元，但从3年平均资产规模看，仍没有超过100亿元的企业出现。
(二)净资产利润率逐年下降。从近3年净资产利润率变化图(图14)看到，与平均资产总额逐年递增趋势相反，净资产利润率呈现逐年递减态势．从2006年的11.99％递减到了2008年的0.94％。2008年的净资产利润率已经低于当年居民消费价格5.9％的涨幅，说明这个规模的企业，当年净资产不仅不能保值增值，实际上还出现了损失。
分行业看。从分行业近3年净资产利润率变化图(图15)看，除了航空航天器制造的净资产利润率基本保持平稳外，其他行业的净资产利润率均在下降。
(三)资产负债率逐年下降。从近3年平均资产负债率变化图(图16)可以看到，100亿元以下的上市装备制造企业，平均资产负债率呈现逐年递减态势，趋势与整体装备制造上市企业大致相似，进一步说明了在上市企业中，资本市场融资功能在逐步加大，债务市场的融资处于了次要地位。
三、结论
随着我国工业化和经济全球化进程的加快．装备制造业在国民经济发展中的地位和作用日益凸现。我国的装备制造业正处于高速发展阶段，2007年规模以上装备制造业工业总产值已经达到13.5万亿元，工业增加值达到3.3万亿元．占当年工业增加值的28.4％。占当年GDP的13.3％，从业人员约2500万人，占全国工业从业人员总数31％。装备制造业已经列入我国十大产业调整和振兴规划中。为更好地为装备制造业提供金融服务，我们整理分析了所有国内上市装备制造业近3年财务数据，从中可以得到以下结论：
第一。我国装备制造业上市企业内部差距大．发展潜力巨大。从个体上看，资产规模最大的企业是最小上市企业的1556倍，净资产利润率最高与最低的相差430个点，资产负债率最高与最低的也相差12倍。从行业上看，差距依旧明显．平均资产最高的汽车制造业不仅是最低的普通机械制造的5倍，与第二位的交通制造业也相差2．6倍；行业的平均净资产利润率高低相差31个点；行业的平均资产负债率上下相差18个点。产业内部的差距，正是发展的动力，通过深化体制改革、升级产业结构、开展技术创新等措施，在不断发展的前提下，缩小企业间差距，提高装备制造业整体竞争力。
[摘 要]文章通过介绍复合材料专业课的特点，从专业背景、教学内容、教学手段、考核方式等方面阐述了针对该课的教学改革实践，以培养具有扎实理论和工程基础的学生。
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关键词 ]复合材料，教学改革，适航技术
中图分类号：G642.3 文献标识码：A文章编号：1671-0568(2014)35-0083-01
复合材料是有别于传统金属材料的一种新型结构和功能材料，具有高比强度、比刚度、抗腐蚀性、可设计性、便于整体成型等优点。随着复合材料在工业、生活中的大量应用，复合材料的特性及应用已成为材料、化学、制造、力学等专业的学生亟需掌握的基本知识之一。
《复合材料设计》是北京航空航天大学飞行器适航技术专业本科生的专业课程之一，课程涵盖了复合材料的基本结构、基体和增强体的性能、力学特性、复合材料结构与航空航天应用等方面的内容，具有内容丰富、应用性强等特点。由于课程需要比较扎实的力学基础，部分学生反映有些课程内容驳杂，难以理解。另外，复合材料的制造、性能、结构、设计与实践紧密关联，但限于教学和实验条件，很难通过实际接触让学生对其有直观的感受和认识，影响了学生对课堂内容的理解和知识的掌握。为增强学生对未来工作的适应能力和就业的针对性，必须不问断地提高教学水平，有意识地进行教学改革与创新，以实现课堂教学的预期效果。 为此，笔者根据最近几年的教学经历，结合以往学生的反馈，并参考其他教师、课程的经验，陶在教学过程中进行改革尝试，取得了一定的效果。
一、结合专业方向，增加背景知识和最新科研成果介绍
随着材料工业的发展和飞机结构减重的需求日益增加，复合材料在航空航天领域的应用逐渐加大。在欧美航空发达国家，波音公司的787飞机复合材料用量占飞机结构重量的50%，空客公司正在研制中的A350宽体客机复合材料用量达到了52%。在直升机等领域，部分机型的结构重量占比达90%以上。近年来，我国复合材料的设计能力、试验验证手段、制造工艺水平、维修能力也取得了很大发展，与国外的差距日益减小，但在先进复合材料的研制和使用方面尚有很大欠缺。这些背景知识，应始终贯穿于本课程的具体教学内容中，让学生能够对复合材料的工程应用有广泛的认识。
与传统的金属材料相比，复合材料的应用成熟度较低，其在飞机上的应用也给飞行器适航设计、审定工作带来诸多问题，直接影响飞机的安全性。如何满足飞机的适航性要求，已经成为航空适航管理局、工业部门及材料供应商关注的焦点，有待于相关专业的学者、工程人员去探索和解决。教师应及时跟进复合材料研究的最新成果，并结合自己的科研成果，将相关知识由浅入深地介绍给学生，让学生能够对复合材料领域有深刻的理解。
二、合理选择教学内容
学校很多工科专业都有关于复合材料的课程，由于培养目的和专业方向的不同，其教学内容也不宜相同，应当合理选择教学内容，因专业施教。飞行器适航技术在国内是一个崭新的专业，适航是该专业的核心和主要特色。针对飞行器适航技术专业的学生， 《复合材料设计》课程应明确复合材料的适航性设计，审定和验证，这是学习重点；最终教学目标是使学生奠定扎实的理论基础，并培养学生的工程能力，使其能够胜任复合材料的适航符合性设计、审定和工程验证相关的工作。
为此，结合传统专业的教学内容，将本课程的授课侧重点调整为复合材料的典型结构及应用、力学性能分析方法、强度计算与判定准则，以及与传统金属材料的力学特性的区别，并增加了复合材料适航符合性设计、审定的技术发展历史，以帮助学生掌握复合材料的基本概念和理论，进而理解复合材料与金属材料在适航设计与审定中的差别与技术难点。
三、改进课堂教学手段
现在多媒体教室已经普及，日常教学通常是把课程内容制成多媒体课件，在课堂上给学生讲解。多媒体课件教学的好处是直观、教学效率高，但是由于省去了书写的时间，有时讲解速度难免与课堂讲解内容不匹配，另外，由于形式枯燥，容易导致学生在理解、掌握知识方面产生困难，这一现象在力学公式推导方面尤其突出。为此，采用多媒体课件与黑板书写相结合的方式，通过课件展现公式、黑板书写、讲解推导过程，并在一些重要推导环节对学生提问，吸引他们的注意力，调动学习的主动性以加深印象。这种互动方式，既能够帮助学生主动思考问题，又能保证课堂讲解速度与内容的协调性，其效果是单纯的也是多媒体课件教学难以达到的。
每个老师都明白， “兴趣是学生最好的老师”。但是如何提高学生对课堂内容的兴趣，这让每一位老师都煞费苦心。采用视频教学、案例教学等方式， 即可以有效提升学生的课堂乐趣，加深对知识的理解。例如，采用动画的形式展示复合材料机翼、各种成型工艺的制造过程，让学生对其有直观的认识；采用视频录像叙述飞行器因复合材料结构、维护故障导致的空难事故，帮助学生了解复合材料结构的设计、维护重点，并借对空难导致的严重后果的直观感受，培养学生的责任心和正确的价值理念；采用工程案例，分析复合板、蜂窝、编制等不同复合材料结构的区别及其适用范围，培养学生的工程意识，提高独立思考能力及解决工程实际问题的能力。
四、改变课程考核方式
传统的教学考核方式通常为闭卷考试，这种方式可以促使学生在短期内记忆、巩固所学知识，但不可否认，它容易导致学生死记硬背，在一定程度上束缚了学生分析、创造能力的培养。因此，亟需在考核方式上进行创新改革，如课堂开卷考试、课外论文等。
开卷考试由于考试命题的多样化，有利于引导学生查阅文献、资料、背景、数据，提高学生学习的主动性，并增强其理解和综合分析问题的能力。由于既督促了学生平时认真学习、积累知识，又避免了死记硬背却很难学以致用的尴尬，在近几年的教学尝试阶段取得了良好效果，颇受学生欢迎。在实际的教学过程中，正在逐步尝试将开卷考试与其他方式相结合。例如，在学期中安排一次学生的课堂演讲报告，内容既可在教师给定范围内，也可自拟。由于时间所限，演讲时间不宜过长，但要有清晰的条理和汇报内容。从实际效果看，学生不仅增加了对相关知识的兴趣，而且培养了演讲和独立思考能力。在最终的成绩评定上，演讲成绩与试卷考试成绩各占一定比例，综合考查了学生的各方面素质，评分标准也相对比较客观。
［关键词］法学教育跨学科多元模式
［作者简介］包姝妹（1978-），女，内蒙古呼和浩特人，中国民航大学法学院，讲师，硕士，研究方向为航空法学及思想政治教育；王凤珍（1964-），女，吉林洮南人，中国民航大学法学院，副教授，研究方向为刑法学。（天津300300）
［中图分类号］G642［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法学教育改革的必要性
在民航领域，目前我国专门的航空类院校中只有中国民航大学和北京航空航天大学设置了专门的法学院。但这几家民航类院校的法学通常没有将学校的民航专业与法学相结合，培养出来的学生不能满足民航领域中对于专业方面法律知识运用的需求，不能很好的解决民航资本运营、民航市场与调控监管等方面的各类法律问题。面对这样的困境，民航院校的法学专业更应该利用自身的行业院校优势和特色，进行跨学科多元化的法学教学改革，以培养适应民航实务的多元化复合型法律人才。
二、民航特色与法学结合的跨学科多元化教育改革
民航类院校法学教育的跨学科多元化模式改革就是将法学与其他学科，如航空运输经济与管理、航空工程学、航空自动化等学科专业进行交叉融合，实现跨学科的联合授课。通过多个学科专业之间的沟通联系，借助院际之间的交流合作平台和合作培养体系，民航类法学专业的学生可以具备两个或两个以上学科领域的基本理论，初步掌握具有民航系统性知识以及法学专业知识，具备宽广的知识视野和扎实的法学基本功，实现民航领域中的法律功效。
（一）跨学科多元化教学模式
目前各国在进行跨学科多元化教育改革上经常采取以下几种方式：
1.“主辅修复合型模式”，简称主辅修模式。即学生以一个学科专业为主修学科，以另一个学科专业作为辅修学科。主修和辅修的专业课程经考核合格，达到国家、学校有关规定要求即可在毕业时获主修学科专业的毕业证、学位证与辅修学科专业证书，或者获主辅修毕业文凭与主修学科专业的学位证。学生成为掌握两个学科专业基础理论知识的主辅修复合型跨学科人才。
2.学际型模式。“学际”就是学科之间相互渗透、融合、联系的边际，主要通过学校的选课制度进行。学院之间设置合理的课程选项，允许不同学院的学生进行跨学科之间的学习。除此之外还有双主修制模式和第二学士学位制度模式。基于民航类院校的现实情况，可采纳主辅修模式或学际型模式。如中国民航大学空中交通管理学院推行的学际型“四加一”课程，允许法学院的学生通过选拔考试进入空中交通管理学院学习相关民航交通运输课程，将空中交通管理过程中产生的法律纠纷问题与法学理论知识融合。
（二）制定符合多元化教学改革要求的培养方案与教学大纲
为了配合民航类院校法学教育跨学科多元化教学需求，各院校还应当立足自身特点，制定具有民航特色的培养方案与教学大纲。
1.培养目标。立足民航服务界，结合民航院校特色和优势，注重强化航空法和民航法律实务基本技能训练的学习，培养系统掌握法学基础理论知识，熟知民航运输业务知识的复合型学生。
2.教学理念。民航类院校以工程专业为主，以中国民航大学为例，设有航空工程学院、工程训练中心、航空自动化学院等。在这样的学校开设法学院，要发挥资源优势，把握特色发展法学教育就应开展CDIO理念下的法学教育。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），是以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。
CDIO理念下民航类院校法学专业的跨学科多元化改革主要包含下列四个方面：（1）C——构思。即将工程理念下的民航院校法学教学进行全盘构思，搭建内容结构。（2）D——设计。即根据各民航院校不同层次不同专业的学生，精心设计法学教学改革，实行项目化实践教学。（3）I——实现。即将法学专业教育与民航特色教育涉及的知识结构和能力要求融为一体，按照多元化跨学科教学理论实践一体化要求贯穿在教学行为中。（4）O——运作。即通过具体实践操作将上述构思和设计转变为学生个人自己的动手实践能力，使项目化教学的效果变成学生以后工作就业中受益的知识或能力。
具体而言：（1）从学校角度，就是将学生的学习、就业，教师的培训以及学校的发展整合起来。（2）从管理者的角度，要为学生提供学习和实习场所、为教师提供适合的教学大纲和培养方案并为教师提供适当的民航行政部门及企事业单位法律部门挂职锻炼的机会，从而寻求符合学校发展的特色法学教育。（3）从教师角度而言，就是在教学和科研方面体现工程教育的方式方法，与民航业界的专家人员进行法律科研和教学项目的合作，并将其运用到教学中进行研究开发。（4）从学生角度而言，CDIO法学教育理念下的学生必须具备民航与法律的基础知识、个人分析解决案例的专业知识与推理能力、团队合作与人际沟通表达能力以及责任感和职业道德四个层面。
3.课程设置。依据民航院校的不同特色和优势开设不同方向的课程。不同类型、不同层次的学校优势不同，发展方向各异，因此课程应依据各校的特色和发展目标来设置。具体课程设置如下：
第一，基础理论课程。16门法学基础课：法理学、宪法、中国法制史、刑法学、民法学、经济法学、刑事诉讼法、民事诉讼法、行政法与行政诉讼法、商法概论、知识产权法、国际法、国际私法、国际经济法、劳动法、环境与自然资源保护法。
第二，专业特色课程。各院校应根据本校特色培养适合市场需要的法学人才。如中国民航大学民航学科齐全，包括空中交通管理、航空安全航空电子等，所以法学专业可以重点将涉及航空公司法、航空运输法、航空保安法航空电子服务平台的法律以及民航行政课程作为其重点内容；而北航和南航是以我国航空航天、宇航、信息化等高端科技专业为其主要特色，故在法学教学方面可结合相关的国际法、知识产权法，以外层空间法、国际航空法、航空航天知识产权法为特色课程。
第三，实践技能课程。主要包括民航案例演析和民航法律实务两大类。民航法律实务主要包括模拟法庭、法院实习及选派学生到民航实务部门实习，其主要目的是为学生提供实训平台，帮助将学生所学知识运用到今后的工作实践。
4.教学方式。改变传统的单一法律理论课堂教学方法，实施以理论教学为基础，辅以案例教学、实地教学、课堂讨论等多元教学方法。在现代化多功能的模拟法庭、法律诊所等仿真模拟实验室进行授课，穿插案例，由学生扮演不同角色，设计制造、仿真、模拟案例研究。学生通过分组讨论、辩论、演示、提问、学习后反馈能够在现场充分领会航空法的内容。除此之外，考虑到民航特色，需要聘请民航业界的专业人士，如民航法律师、民航法务部门和各航空公司的工作人员兼职授课、举办讲座，结合各自的实践经验和研究优势选择自己熟悉的部分与学生进行讨论。
5.构建法学跨学科多元化教育模式的考核与绩效评价机制。教学考核改革传统的闭卷考试方法，对于实行跨学科法学教育的学生，应结合所跨学科专业的特点、难易程度等方面灵活处理。因为不同专业学生，理解法学知识内容的能力和角度不同，一律采取统一的方式考核太过单一，应采用不同的方法衡量学生的专业知识。具体考核标准如表所示。
法学跨学科多元化改革是将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中，从整体上构建法学教育的立体多元教学模式。这种教学模式相对比较复杂，需要教师、学生和院校的整体配合，资源共享，责任共担，因此它的实施需要建立一个相对完整的制度以及对应的绩效考核方法，既便于对教师的教学效果进行评价，也便于对教师的资格能力进行考核，同时也是对学校改革措施的一个评价。
三、总结
通过上述改革措施，将空管、航空工程、航空自动化等多个航空专业学科与法学融会贯通，形成以航空法为中心，涵盖民航安全法律、民航电子服务法律等鲜明民航特色的法律学科。这样民航类院校不仅可以培养兼具法律与民航专业领域知识的复合型法学学生，提高其在社会中的创造性、适应性以及自身的就业能力与竞争能力，同时也可以构建行业院校独具特色的办学方针，落实“文理交叉、学科融合”的人才培养目标，提高民航系统从业人员的综合法律素质。
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什么是热能与动力工程？
我们可以从字面上对本专业名字进行一下拆解，其实就是热能、动力、工程。首先是工程，因此本专业就是一个工科专业，如果你希望获得诺贝尔物理奖、化学奖这些理科方面的成就的话，你就不要再把你的眼光停留在这个专业上了。其次就是热能与动力，因此只要工程中涉及到热（或冷）、能量、能源、动力等这些问题时，这个专业几乎都能解决。因此它的就业面非常的广，大到热电厂、核电厂，飞机、船舶、汽车的发动机设计，小到电子设备冷却等，厉害到航天飞行器的热管理、热回收，一般到家用空调、冰箱的设计。我们这专业无处不在。
那你也许有疑问，就业面这么广，是不是学习很累？其实也未必。目前，拥有这个专业的高校有很多，比如清华大学、西安交通大学、上海交通大学、中国科学技术大学、华中科技大学、浙江大学等一些顶尖大学，一般的有比如南京航空航天大学等这些“211工程”大学，普通的比如南京工程学院等。不同的高校，学的侧重点也会有所不同。比如东南大学侧重的是电力领域，北京航空航天大学侧重的就是航空航天领域，江苏大学侧重的是流体机械领域，还有一些大学侧重的可能是制冷、空调这些领域。但是无论你大学里学的侧重哪个领域，就业时也可以再次选择。比如在大学你学的是侧重制冷领域的，以后就业时你也可以去电力领域，因为本科学到的专业的基础都是一样的。
都要学点什么？
这个问题很好回答，因为我的八年时间就是在不停上课、自习、实验、写论文中度过的。刚进大学，学校的一些权威教授就会给你讲述一下什么是热能动力工程，其实和我上面说的也差不多。当然你可以通过他们了解到一些细节，不过那时的你估计还并不能完全理解。
在大一一年、大二上半年这段时间内估计接触不到我们专业的很多东西，这一年半，主要就学习外语、高等数学、线性代数、大学物理等一些公共基础课，这时候还是高中向大学的过渡阶段，学习也需要认真、需要做题，但不会像高中那么累。这时候的基础需要打牢，但不要和高中一样，尽做难题，应该以掌握基础知识为主要任务。因为这些内容的学习主要是服务后期的专业课学习的，因为我们专业是工科，不需要像理科一样。同时，课余时间可以去参加参加活动，培养一项兴趣爱好，这会使你终身受益。
在公共基础课程学习中，还会学习一些机械、弱电方面的基础知识，比如机械制图、电工电子学等。为什么学习这些课程呢？因为在我们的专业课中经常会出现机械和电子这些领域的一些专业知识。因此作为未来的热能工程师，不仅要有扎实的能源方面的基础知识，还得学会看机械图和知道一些自动化的原理。所以学习还是比较苦的。不过也不要太担心，因为其他专业只要掌握一些原理知识就行了。
无论你在哪个高校学习，无论你将来侧重哪个领域的工作，专业基础课是必须要学好的。虽然不同的高校在公共基础课和专业课的设置上会有些不同，但流体力学、工程热力学、传热学这三门大课是大家一致认同的专业基础课。工程热力学这么课相对来说简单，因为在大学物理课上都有所介绍，学起来也不是太累，而且得高分的概率很大。流体力学和传热学是两门新课，学起来也会有点压力，且流体力学又是传热学的基础，因此这两门课都需要认真对待。同时这两门课又对你的就业、考研和将来的科研帮助极大。在专业基础课学完后，就可以学专业课了，比如主要有涡轮机原理、锅炉原理、电厂设备、热力系统等。这些课程的名字虽然比较拗口，但实际上学起来并不太难，因为专业课主要破解的就是一些原理问题。涡轮机是一种原动机，主要通过叶片的转动将气体的热能转换成机械能，从而带动发电机或作为飞机的动力。涡轮机原理这课一直被认为是所有专业课中比较难的一门，因为课程里面几乎涵盖了所有的专业基础课。但由于涡轮应用范围广，相应的就业机会大，获得的报酬多，因此受到大部分热能工程师的青睐，因此如果你以后致力于涡轮机方面的工作，基础课的学习绝对不可以偷懒。
工科除了理论知识的学习，还有不少的实习需要去完成。去大中型电厂实习，是大三、大四时的主要任务。说是去实习，其实也就是去参观一下而已，从而了解电厂的流程。很多人认为女生去学工科很累，其实也未必。学工科的女生比较少，因此受关注也会多一点，谈恋爱的机会也会大很多。而且女生比较刻苦，获得保送研究生的机会也大。现在的工科已经不是大家想象的那样了，满脸油污、力大如牛这些词已经不合适了。在电厂，大部分时间你只要按个按钮就行了，因此这些工作同样适合女生。因此热能与动力工程这个专业适合所有人群。
到了研究生阶段，还会有高等工程热力学、高等流体力学、高等传热学、燃烧学、计算热物理等课程，研究手段主要有理论研究、实验研究和计算机模拟，利用这三种研究手段去解决一些工程中的问题，是热能与动力工程专业研究生的主要任务。
就业、再升学情景如何？
之前已经提及我们这个专业就业面是非常广的，虽然有时我们也感慨我们是一群“丝”，但我还没听说有失业的，就连四年在网吧度过的哥们都可以找到工作。本科一般都会把我们专业命名为热能与动力工程，虽然也分方向，比如电厂方向、制冷方向等，但就业不受很大影响。到了研究生，我们这个专业的大名就叫做动力工程及工程热物理专业，底下又分为工程热物理、热能工程、制冷、动力机械、流体机械、车辆工程等一些小方向，又根据不同的导师会有不同的研究方向。但无论怎么细化，专业基础课还是一样的。因此工作时改方向也比较容易。
当前，随着工业、服务业、自主创新产业化、区县等一批又一批高水平重大项目建设，天津各项事业蓬勃发展，产业结构迈向高端，发展方式明显转变，经济社会发展正在发生质的变化，这必将对天津职业教育发展产生重要影响。为进一步明确学院改革发展方向，强化制造业和制造类服务业优势，提高专业和课程结构调整针对性，不断提升教育教学质量和社会服务能力，更好地服务重大项目建设和区域经济发展，学院组织开展了天津市120项工业重大项目与我院专业对接及人才需求专项调研，对天津工业发展现状与长远规划、120项工业重大项目建设情况、我院专业建设现状及与120项工业重大项目对接情况、技能人才需求等进行了调研分析，形成了调研分析报告。
一、天津工业发展现状与长远规划
天津是我国近代工业的发祥地、民族工业的摇篮、重要的工业基地。改革开放30多年来，天津工业在调整中不断发展壮大，工业化水平不断提高，建立起了较为完善的产业体系，全部工业增加值从1978年的54.4亿元增加到2010年的4410.7亿元，年均增长15.23%，对全市经济增长的贡献率达到63.5%，成为全市国民经济的主体和经济发展的重要支撑力量。
“十一五”以来，天津工业紧紧抓住滨海新区开发开放的重大历史机遇，围绕国家对天津建设北方经济中心和高水平现代制造业和研发转化基地的定位要求，深入贯彻落实科学发展观，坚持走新型工业化道路，着力构筑高端化、高质化、高新化产业结构，推动产业链向高端转移；着力增强自主创新能力，推进增长方式向创新驱动转变；着力推进节能降耗，实现发展模式向资源节约型和环境友好型转型，着力推进高水平大项目建设，用项目优化结构、提升水平、保障当前、支撑长远。《天津市工业布局规划（2008—2020）》确定了到2020年天津工业发展的蓝图。
总体思路：以科学发展观为统领，围绕实现北方经济中心和建成高水平现代制造业和研发转化基地的定位，紧紧抓住滨海新区开发开放的重大历史机遇，走新型工业化道路，转变经济发展方式，着力推进产业结构优化升级，构建高端化、高质化、高新化产业结构，实现高端发展；着力增强自主创新能力，推进天津制造向天津创造转变，实现创新发展；着力推进节能降耗，发展循环经济，实现可持续发展；着力优化工业布局，促进三个层面联动，实现统筹协调发展，显著增强天津工业的综合实力和国际竞争力，建成面向世界的现代化工业基地。
总体目标：到2015年工业总产值达到3.5万亿元，工业增加值达到9000亿元；到2020年，工业总产值突破6万亿元，工业增加值达到1.6万亿元，总量规模进入全国前十位。
产业定位：
构建一个新型工业体系：以战略性新兴产业为引领、装备制造业为核心、优势支柱产业为支撑的新型工业产业体系，战略性新兴产业比重达到40%。
建成四个基地：高水平研发转化基地、战略性新兴产业基地、工业循环经济示范基地、新型工业化示范基地。
发展优势支柱产业：航空航天产业形成大飞机、直升机、无人机全系列的航空产业，新一代运载火箭、卫星、空间站为主的高端航天产业，成为我国重要的航空航天产业基地。石油化工产业形成从石油勘探开发到炼油、乙烯、化工完整的产业链条，加快建设南港石油产业聚集区，建成集3500万吨原油、3500万吨炼油、300万吨乙烯和一批百万吨级石化产品的国家级石化产业基地。装备制造业重点发展石化装备、造修船、轨道交通设备、大型工程机械与运输设备、风电成套、水电成套、核电成套、超高压输变电成套、港口机械、国防关键设备十大成套装备，建设临港重装、南港冶金两大产业聚集区，实施钢铁行业调整重组，壮大中高档轿车规模，形成200万辆轿车生产能力，积极发展新能源汽车，建成规模效益明显的国家级重型装备制造基地。电子信息产业重点发展集成电路、移动通信、高性能计算机服务器、显示器、片式元器件、汽车电子、软件、光电子和光通讯、人工智能等领域，积极推进以超算中心、RFID、传感器、传输设备等为代表的物联网产业和信息安全等新兴产业的发展，加快产业转型升级，成为具有国际竞争力的国家级电子信息产业基地。生物医药产业建成全球最大的皮质激素生产基地、亚洲最大的大输液生产基地、国内领先的中药现代化基地、国内重要的抗生素原料药生产基地。新能源新材料产业重点发展绿色储能电池、光伏电池、风力发电等新型能源，成为我国最大的风力发电设备制造基地、重要的绿色能源生产基地。轻工纺织要进一步优化升级，培育扩大品牌优势，大力发展白色家电、绿色食品、手表及精密加工、日用化学品、自行车、纺织服装六大领域，做精做特手表、做大做强自行车、做优做高纺织服装，建成优势明显、特色突出、精品荟萃的新型轻工纺织产业体系。国防科技工业要利用现有的基础，吸引一批拥有尖端技术的国防科技工业企业落户天津，建成我国重要的国防科技工业生产基地。
二、120项工业重大项目总体概况
（一）全市重大项目情况
市政府始终坚持把抓大项目、好项目作为落实科学发展观的重要举措，围绕加快发展、结构调整和转变发展方式，加快构筑高端产业高地，相继推出了涉及天津市各重点产业领域和基础设施建设的高水平重大项目940项，总投资达到1.84万亿元，其中重大产业项目690项，总投资1.49万亿元，占全部重大项目总投资的81%，包括：6批120项工业重大项目，总投资5737亿元；4批80项自主创新产业化重大项目，总投资368.5亿元；5批600项区县重大项目，总投资5306.1亿元；3批60项服务业重大项目，总投资3503亿元。
（二）工业重大项目情况
120项工业重大项目是从2007年8月3日到2010年2月20日，在不到两年半的时间里分6批推出的，涉及子项223个，总投资5737亿元。
1、产业分布
航空航天产业8项（13个子项），总投资351.8亿元，占全部投资的6.13%。石油化工产业14项（26个子项），总投资1268.6亿元，占22.1%。先进装备制造业47项（83个子项），总投资2066.5亿元，占全部投资的36%。电子信息产业18项（33个子项），总投资479.2亿元，占全部投资的8.4%。生物医药产业4项（13个子项），总投资106.9亿元，占全部投资的1.9%。新能源新材料10项（22个子项），总投资517.2亿元，占全部投资的9%。改造传统产业16项（27个子项），总投资827亿元，占全部投资的14.4%。国防科技工业3项（6个子项），总投资119亿元，占全部投资的2.1%。优势支柱产业项目投资达到5187.7亿元，占全部投资的90.4%。
2、主要特点
一是水平高。主要体现在：
突出优化产业结构。120个重大项目中，高新技术项目占全部投资的51.3%，体现了高端高质高新的要求。特别是一批战略新兴产业和占据产业链或产品链高端项目的实施，将有助于天津市加速抢占技术制高点。
突出提升技术水平。具有自主知识产权项目占全部投资的20.6%。代表中国航天最高水平和国际领先水平的新型运载火箭、超百万亿次高性能计算机、气动脱硫、光通讯、薄膜和聚光太阳能电池、激光显示器等一批具有世界先进水平的自主创新项目的建设，填补了天津市高端产业或高端产品的空白，推进天津由制造向创造迈进，由要素驱动向创新驱动转变。
突出发展先进装备。装备制造业项目投资2066.8亿元，占全部投资的36%，位居优势支柱产业之首，是投资额最大、最集中的产业。每一批项目中装备制造业项目的比重都超过了四分之一，不仅投资强度大，而且质量高，着力于壮大产业规模、提升大型成套装备制造能力。
突出推动产业聚集。石油化工产业在百万吨大乙烯项目带动下，一大批石化下游项目迅速跟进，充分利用了乙烯资源，加速了聚集，使产业链更完整，竞争优势更明显。
二是规模大、效益好。120个项目总投资5737亿元，这个规模超过了1950年到2006年57年的工业固定资产投资总和，占全市940个重大项目总投资额的31.1%，而项目数量仅占全市的12.8%。120个项目平均每个项目投资达到47.8亿元，有9个项目投资超过百亿，全部建成后设计新增产值超过1.2万亿元，达到12716亿元，相当于2009年工业存量的97.4%。
三是紧紧围绕滨海新区开发开放。120个项目（223个子项）中有92项（154个子项）坐落在滨海新区，总投资4488.7亿元，占全部投资的78.3%，强力支撑滨海新区现代制造业和研发转化基地的建设。一批高水平产业聚集区在滨海新区逐步形成。
四是充分体现了国家战略带动和支持。120个项目的投资主体涉及中央企业、天津市大型地方国有企业、世界500强企业、国内知名企业和民营企业等多种类型。其中中央企业投资规模较大，总投资超过2000亿元（达到2200亿元），占38.4%。
3、项目进度
截至2010年上半年，已累计建成47项，完成投资2850亿元，占全部投资的49.7%。按照计划，2012年底前所有项目将全部建成。
三、120项重大工业项目与中德学院专业对接情况
截至2010年8月（有关专业的数据下同），中德学院现有专业和方向37个，2009年招生专业29个，2010年招生专业35个。按照学院“十二五”专业建设规划，“十二五”期间计划新增专业9—16个，改造整合9个专业，经过专业结构和布局的调整，形成9—10个专业组群、45—50个左右专业。
一是在37个现有专业中，与120项重大工业项目直接相关的专业有29个，占78.4%，其中的数控技术、数控设备应用与维护、模具设计与制造、汽车检测与维修、机电一体化技术、液压与气动技术、飞机制造技术、电气自动化技术、楼宇智能化工程技术、风能与动力技术、材料工程技术、计算机控制技术、计算机辅助设计与制造、软件技术、计算机网络技术、移动通信技术、计算机多媒体技术等17个专业关联度较高、范围较广，可在专业计划投放上加以倾斜，并加强订单式培养；间接相关专业8个，占27.6%，其中的人力资源管理、连锁经营管理两个专业适用性较强，有一定的拓展空间。但是120个重大项目对人力资源管理人才需求量有限，主要由于120项重大工业项目投资主体多是大企业、大集团，他们对这类人才需求的层次要求较高，本科以上学生比较有竞争力，高职层次人力资源人才比较适合一些中小企业，需开拓更加合适的方向和定位。
二是拟新增的16个专业和方向：这16个专业中涉及制造业11个专业中的10个专业都与120项重大工业项目直接相关，主要是新能源新材料技术与服务组群的材料成型与控制技术、太阳能光电应用技术、节能技术管理与服务和新能源应用技术4个专业，航空航天技术与服务组群的航空机电设备维修、航天器制造技术两个专业、先进制造技术组群的焊接技术及自动化，自动化技术组群的建筑电气工程技术（物联网技术）、生产过程自动化技术两个专业和汽车交通技术与服务组群的汽车造型技术，完全符合工业加快新能源新材料这一战略性新兴产业发展的需要。间接相关性较强的是现代物流技术与管理，现代物流技术的应用不仅是企业降低成本的一条重要措施，更是企业适应工业信息化特别是物联网发展趋势的需要，因此，该专业具有较好的发展前景和空间。
四、人才需求预测情况
目前，职业院校是天津市企业技能人才的主要来源，26所独立设置的高职院校和122所中职学校，每年为企业输送近20万名专业技术人才。近几年，充实到企业的技术人才中有94%来自于职业院校。
分析思路依据：主营业务收入（销售收入）、从业人员、资产总额是衡量工业和企业规模的三个主要指标，能够反映出投入、产出、用人之间的相互关系，是我们进行人才需求预测主要考量的指标。按照三次产业分类法，行业是对经济活动的基本分类（通常说的产业都是由这些基本行业组合而成的），是一切经济活动分析的基础。因此，对120项重大工业项目人才需求预测，主要是通过对工业行业投入、产出和用人规律的分析进行的。通过对调研情况、经验数据和不同产业用人规律的综合分析对比，并充分考虑了由于科技进步和劳动力正常流动等因素使不同时期的同一产业用人情况不同等情况，提出了120项重大工业项目的用人需求预测。考虑到120项重大工业项目大部分在2012年前全部竣工，时间预计到2015年。
具体方法是：根据“十一五”工业39个大类行业的从业人员、固定资产净值和主营业务收入实际情况，分析人均固定资产净值（人均投入）和人均主营业务收入（人均产出）“十一五”期间的变化情况（平均增速），对“十二五”期间每个行业的人均投入和人均产出的平均增速及2015年的人均投入和人均产出值做出预计；将120个项目按行业归类，再根据每个项目的投资额和新增销售收入及项目所在行业的2015年的人均投入和人均产出，分别预测出每个项目的用人总需求和新增总需求。在此基础上进行汇总，预测出120个工业重大项目技能人才需求总规模（总量）和新增需求总规模（增量）及行业分布。
根据上述方法，我们做出了以下分析和预计：
（一）120个重大工业项目的行业分布
按照国家颁布的《国民经济行业分类标准》，120个工业重大项目根据其产品属性，基本分布于22个大类行业，其中制造业19个，采掘业1个（石油和天然气开采）以及电力热力生产和供应业、水的生产和供应业。
（二）到2015年全市规模以上工业及各行业从业人员预计
一是全市规模以上工业企业（销售收入500万元以上企业及全部国有企业）从业人员连续多年保持在120万人左右（2008年为119.7万人）， “十一五”期间平均增速为-0.69%，“十二五”期间年均增速预计为0.79%，到2015年全市规模以上工业企业从业人员将达到127.7万人。
二是“十一五”期间从业人员呈增长态势的只有10个行业，其余均呈不同程度的下降，增长最快的是废弃资源和废旧材料回收加工业（44%），其他增长行业依次是专用设备制造业（18.36%）、通用设备制造业（13.22%）、石油和天然气开采（8.2%）、交通运输设备制造业（6.6%）、通信设备计算机及其它电子设备制造业（3.43%）、 饮料制造业（2.66%）、电气机械及器材制造业（1.94%）、 石油加工炼焦及核燃料加工业（0.27%）。预计“十二五”期间随着产业结构的不断优化和技术水平的大幅提高，从业人员总量变化不会很大，主要是在不同行业的调整，呈增长态势的有13个行业，最快的依然是废弃资源和废旧材料回收加工业（30%），其他依次是专用设备制造业（6.36%）、通用设备制造业（5.22%）、饮料制造业（2.66%）、交通运输设备制造业（2.6%）、石油和天然气开采业（2.6%）、电气机械及器材制造业（2.04%）、饮料制造业（1.66%）、通信设备计算机及其它电子设备制造业（1.43%）、石油加工炼焦及核燃料加工业（1.07%）、印刷业和记录媒介的复制（0.74%）、食品制造业（0.24%）、电力热力的生产和供应业（0.08%）。
到2015年，37个行业中，从业人员超过10万人的由2008年的两个行业增加到4个行业，用人最多的由通信设备计算机及其他电子设备制造业改为交通运输设备制造业，依次是：交通运输设备制造业（15.43万人）、通信设备计算机及其他电子设备制造业（15.40万人）、通用设备制造业（15.2万人）、专用设备制造业（12.97万人）；用人在5—10万人的有4个行业，依次是石油和天然气开采业（8.96万人）、黑色金属冶炼及压延业（8.76万人）、电气机械及器材制造业（6.65万人）、金属制品业（5.3万人），有14个行业从业人员在1—5万人，其余行业在1万人以下。
可以看出，从业人员多且呈增势的行业主要集中在装备制造业、石油化工产业、电子信息产业中，特别是装备制造业是下一步吸纳技能人才的主要渠道。
（三）2015年120个重大工业项目技能人才总需求和与中德学院专业对接人才总需求
按照上述分析方法，我们对120项重大工业项目（223个子项）到2015年技能人才总需求、新增总需求及行业分布做出了预计，同时，根据专业对接情况，对学院关联需求做出了预计。
到2015年，120项重大工业项目技能人才总需求88.1万人，新增技能人才总需求39.3万人，分别占届时全市规模以上从业人员的69%和30.8%。其中，与中德学院专业关联较强的共133个子项，主要涉及机械制造与维修、汽车（其他车辆）制造与维修、其他装备制造与维修、装备制造零部件配套生产等，相应涉及的技能人才总需求21.3万人，新增总需求11.3万人，分别占全部项目总需求和新增需求的24.1%和28.8%。
从技能人才新增需求行业汇总情况看，需求在1万人以上的有7个行业，依次分别是专用设备制造业、交通运输设备制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、电气机械及器材制造业、黑色金属冶炼及加工制造业、通用设备制造业，这7个行业合计新增需求32.3万人，占全部新增需求的82.1%。这7个行业也是与中德学院关联较高的行业，每个行业我院的关联需求都在5000人以上，其中专用设备制造业高达3.7万人。
五、结论与建议
（一）120项重大工业项目是“十二五”期间天津工业总量规模增加和结构调整的重要支撑，也是人才需求增量的主要来源
120个项目总投资5736.2亿元，设计新增总产出1.2716万亿元，2012年全部建成发挥作用。按照天津工业布局规划（2008—2020），2010年全部工业总产值将达到1.7万亿元，2015年达到3.5万亿元，“十二五”期间5年净增1.8万亿元，120项重大工业项目的新增总产出占“十二五”期间全部工业新增总产值的70.6%。目前，全市工业全社会从业人员大体在210万人（2008年实际数为218.5万人，其中规模以上工业企业从业人员119.7万人），技能型人才大体占40%左右（84万人），随着天津工业产业结构的不断优化和劳动力素质水平的普遍提高，按照全市人才建设规划，技能人才比例将不断扩大，逐渐成为劳动力的主体力量，技能人才比例增加到60%左右（130万人，届时全部从业人员按220万人预计），净增约50万人，120项重大工业项目技能人才新增总需求39.3万人将占全市技能人才净增总量的80%。因此，服务对接工业重大项目是今后一个时期学院专业建设与加快发展的重要任务。
（二）中德学院制造业及制造业服务业专业组群的定位，不仅与天津工业发展需要完美符合，也符合天津的城市定位
从工业自身结构看，天津市工业的主体是制造业，产值占90%以上。重大发展的优势支柱产业基本都在制造业行业范畴（除石油化工产业中的石油和天然气开采属于采掘业以外），2010年优势支柱产业占全市工业总量比重达到91.6%。按照工业布局规划，到2015年优势支柱产业所占比重将继续提高到94.3%。
从全市三次产业结构及发展趋势看，目前工业在全市经济中占主导地位，第三产业快速发展，二、三产业共同支撑天津经济发展。2010年，全市三次产业结构为1.6∶53.1∶45.3。研究表明，根据天津城市定位（国际港口城市、北方经济中心和生态城市）、资源禀赋和国家的总体部署，今后相当一段时期，天津都将是二三产业双轮驱动的经济发展格局。按照工业化发展的一般规律判断，天津市于2007年开始进入工业化后期阶段（标志是人均GDP超过6000美元），目前仍处于工业化高速发展阶段， “十二五”期间工业仍将继续保持较快的发展速度，工业化程度进一步深化，到“十二五”末（2015年），基本完成工业化阶段（标志是三产比重超过二产比重）。“十三五”期间（2016—2020），天津市将进入后工业化阶段，逐步过渡到以服务经济为主的产业结构，工业虽依然是天津经济的重要支撑，但产业结构将进一步转变，形成以战略性产业为引领、装备制造业为核心、优势支柱产业为支撑的新型产业体系，高新技术产业比重将达到45%。
从第三产业自身发展特点看，与工业发展相衔接，天津市的第三产业（服务业）重点是发展现代服务业即高端生产业，现代金融、现代物流等现代服务业占全市第三产业比重高达70%。
因此，站在天津经济发展的视野看“中德”，制造业和制造类服务业的专业定位，为将学院发展成为高职旗舰院校、百年中德、实现“国内领先、国际一流”的办学目标，奠定了坚实的基础。
（三）加快专业结构调整优化，进一步提高核心竞争力
专业优势是学校的核心竞争力，专业设置和专业建设是否适应发展的需要是学校发展水平的标志。为了有针对性地提出专业建设的意见，在对120项重大工业项目需求进行综合分析的基础上提出以下建议：
一是服务先进装备制造业发展，调整优化现有优势专业，巩固制造业专业优势。120项重大工业项目涉及到的产业（或领域）与我院现有专业关联较强的是天津市重点发展的航空航天产业、装备制造业和国防科技工业，重大项目的投入比重大，共有58项（102个子项），总投资2537.3亿元，占44.23%。技能人才需求也很大，总需求31.8万人，占全部总需求的36.1%，新增需求20.2万人，占全部新增需求的51.4%。同时，石油化工产业由于其装备水平的高度先进性和人才结构调整的需要，对机电类技能人才也有很大需求。在“十二五”专业建设中，要抓住机遇，把调整改造、做大做强传统优势专业作为专业建设的重中之重，提升现有优势核心专业水平、围绕需求拓展专业组群，巩固并形成更大的优势。
二是围绕战略性新兴产业发展，加快新专业建设，不断丰富完善专业组群。天津市下一步战略性新兴产业将重点发展航空航天产业、新能源产业、新材料产业、信息网络产业、新能源汽车产业、节能环保产业、生物技术与健康产业、文化创意产业和高端生产业8大领域，并提出了相应的发展重点。这无疑为中德学院专业建设指出了方向。但不是有什么新产业，我们就发展什么新专业，而是要统筹考虑，突出重点，扬长避短，稳步推进，实现传统优势专业做强、新专业做优。航空航天专业组群的建设应依托现有专业优势、根据企业真正需求选准定位，航空航天产业随着“三机一箭一星”等龙头项目落户后，下一步航空产业要重点发展飞机零部件、发动机、机载设备、机场空管设备、飞机维修、物流配送等，航天产业要发展导航终端产品、航天功能材料等，建议航天专业定位于部件制造与维修、总装，航空专业在原有基础上增加飞机维修方向；新能源产业中天津是全国风电产业的领头羊，全国风电新增装机容量近三分之一（风电设备）由天津制造，因此，我们的新能源专业组群应在风能专业上下大功夫，围绕风力发电设备制造扩大和丰富专业组群（控制系统、传动系统、关键零部件制造，直至进一步扩展到发展风机中的叶片复合材料等新能源材料等），风能专业的发展还可以充分发挥我们机电专业的优势并带动其改造提升。与此同时，依托汽车专业的优势，增加新能源汽车方向。
三是依托行业龙头企业，深化校企合作，不断提升专业建设水平。新专业要不要建、建哪些、怎么建、课程如何设置、师资从哪来，老专业怎么改，都要坚定不移地依托行业龙头企业的支持，与企业建立紧密的合作关系，没有这些企业参与是不可能做到专业建设高水平的。做到这一点关键是如何创新合作机制，这不仅是长期以来全国职业院校面临的难题，也是摆在中德学院面前的一个重大课题。现在应该说我们有机遇，天津这一轮发展是国家战略，大量国家资本投入优势产业、战略产业的发展，而且这些投资主体都是行业龙头，无疑给中德学院与这些企业深度合作进行新专业建设和传统优势专业改造提升创造了条件和机遇。我们必须抓住机遇，把基础功课做足，利用一切资源、创造一切条件加强与这些企业的全面战略合作，这是学院“十二五”期间实现跨越发展的重要任务。
[关键词]协同创新 民航特色 材料学科
一、“协同创新”对行业特色院校创新体系发展的重要意义
2011年4月24日，总书记在庆祝清华大学建校100周年大会上的讲话中提出，全面提升高等教育质量，必须大力提升人才培养水平、增强科学研究能力、服务经济社会发展、推进文化传承创新，特别强调高校在积极提升“原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力”的同时积极推动“协同创新”。
“协同创新”是在原有“分散式”创新体制的基础上提出的一种新的创新机制，是以大学、企业、研究机构为核心要素，以政府金融机构、中介组织、创新平台、非营利性组织等为辅助要素的多元主体协同互动的网络创新模式。它可以通过知识创造主体和技术创新主体间的深入合作和资源整合，产生系统叠加的非线性效用。它有效汇聚了创新资源和要素，通过突破创新主体间的壁垒，充分释放了彼此间“人才、资本、信息、技术”等创新要素的活力[1]。
“协同创新”思想的提出为我国行业特色院校创新体系的发展指明了方向。在建国之初，为了满足各行各业的发展，组建了一批与“航空、航天、”、“海洋”、“石油”、“林业”、“化工”等国计民生行业相关的特色大学，这些业特色大学成为了行业技术创新的重要支撑，在“产、学、研协同创新”方面取得了一定的成绩。即使如此，国内行业特色院校依然存在科技与经济“两张皮”现象，科技成果转化率不足25%，远低于美、日、德、英等发达国家的50%[2]。行业院校距离成为“行业产业共性技术的研发基地和区域创新发展的引领阵地”的目标要求还有很大差距。这主要是因为行业特色高等院校、科研院所和行业企业科研机构等长期以来各自成体系，研究工作分散重复，效率不高。具体来说，高校和科研机构拥有丰富的人力资源，但资金缺乏且研究项目空泛，往往与产业需求相脱节;行业企业有明确的科研需求和充沛的资金供应，但缺乏质量高、规模大的研究团队。这种分散、封闭、低效的科技创新模式已成为我国建设创新型国家的障碍。因此，开展协同创新，既是顺应世界科技发展趋势的要求、提高国家创新能力的重大举措，也是建设高水平行业特色型大学的现实需要。2006年以后，我国陆续启动“十六个国家科技重大专项”，行业特色院校、科研院所、行业企业之间的“协同创新”显得更为重要和紧迫。特别是2008年，作为工业桂冠的“航空工业”启动了“大飞机专项”，旨在2016年研制出单通道、150座级别的商用客运飞机。大飞机研制过程中的工程技术创新是一项复杂的系统工程，涉及多个技术领域，相互之间联系紧密。同时技术创新主体之间需要跨组织协同合作，协调界面多，具有典型的组织协同性[3]。以波音飞机的研制为例，大型飞机的部件有上万个，科研小组不计其数，分布在波音公司、霍尼韦尔公司、达索公司、加州理工大学、斯坦福大学、普渡大学等生产、教学和科研单位，正是这些科研小组之间充分沟通、通力合作，才使得波音飞机的研发周期为短短的5年时间。空客飞机的研制也是如此，科研机构和生产机构遍布欧洲4个国家，在各方协同创新、共同努力之下，使得大型客机的研发周期也为5年左右。2008年，我国启动“国产大飞机”研制，参研单位包括中航工业各个研究所，中铝、宝钢、宝钛等大型企业，当然也包含各个航空特色高等院校[4]。这种大型科研项目需要各个研究要素之间的“协同创新”，发挥高校、科研院所的人力资源优势和企业的经济资源优势，共同推进大型项目的研究进展。同时通过民机大型项目各个研究要素之间的“协同创新”，也可以提升航空特色院校的学科建设水平，更好的为航空工业输送人才，从而形成了“合作――创新――提高――再创新”的良性循环。
二、“大飞机”专项背景下材料学领域“协同创新”的重要性
根据创新的领域不同，“协同创新”分为面向科学前沿、面向文化传承、面向行业产业和面向区域发展四种类型。其中面向行业产业的协同创新，是以工程技术学科为主体，以培育战略新兴产业和改造传统产业为重点，通过高校与高校、科研院所，特别是与大型骨干企业的强强联合，针对支撑我国行业产业发展的核心共性技术进行深层次的研发和转移。
在“大飞机”专项启动以后，航空特色院校中“材料学科”――这一传统学科的发展方向和创新模式成为了专家、学者讨论的焦点。飞机性能的改进进程大部分是靠材料的改进推动的，材料的先进性决定了飞机的先进性。例如以波音747飞机为代表的第一代民用航空飞机的主体材料为铝合金和钢材;以波音777为代表的第二代客运飞机中钛合金得到了广泛应用;以波音787为代表的新型飞机中，复合材料的用量提升到了50%，燃油经济性提升20%，所以业界一直存在着“一代材料、一代飞机”这样的说法。师昌绪院士一再强调“发展大飞机，材料要先行”这一理念[5]。这是因为航空材料的研制与发展需要一个相当长的周期，要有很强的前瞻性，靠盲目仿制永远满足不了国产大飞机的需求，因此需要及早着手适用于大飞机的新型材料的创新与研制。师先生同时指出“目前大飞机领域内的材料研制并没有先行”，究其原因还是在创新过程中存在很多壁垒，各个研制单位都在部门分割的思想下互相牵制，没有形成创新的合力。一方面航空材料创新所需周期长、资金量大，主体行业企业不愿对科研院校进行大量投入;另一方面科研院校的研究方向没有很好地贴近行业需求，使得科研成果的转化率远低于发达国家的水平。师先生一针见血地指出了目前大飞机领域材料研制存在的问题，而要解决这一问题，使材料研制处于“先行”的位置，就必须在“协同创新”思想指导下对航空特色院校的材料学科的创新模式进行改革，增加校校之间、校企之间的合作，对大飞机材料方面的研制进行顶层设计，明确重点研制那些类型材料、先研制哪些材料、主要解决哪些问题。主体行业企业提出研究任务，高校、科研院所提供智力支持，在共同的研究平台上推进大飞机的材料研制工作。只有在打破各个创新要素壁垒，释放各要素活力，形成创新合力的基础上，才能真正实现师先生提出的“发展大飞机，材料要先行”的理念。
三、航空材料学领域协同创新的现状
在某一学科领域进行协同创新，这一模式多年前在科技发达国家就已经得到了重视。例如美国硅谷就是以半导体材料和能源材料为主要研究对象，依托斯坦福大学、伯克利大学和加州理工大学等高校，以苹果、英特尔、思科、朗讯等公司为基础，形成的产、学、研一体的“协同创新网络”[6]。除此之外，在美国的西雅图、法国的图卢兹等地区都依托“大飞机”项目形成了规模化的协同创新聚集群。2011年我国教育部制定了“高等学校创新能力提升计划”（简称“2011计划”），自2012年启动实施，四年为一个周期，旨在建立一批“协同创新中心”，大力推进高校与科研院所、行业企业、地方政府以及国外科研机构的深度合作，探索适应于不同需求的协同创新模式，营造有利于协同创新的环境和氛围[7]。在教育部“2011计划”的推动下国内高校依托特色学科逐渐建立了涵盖量子物理、化学化工、生物医药、航空航天、轨道交通、新型材料、纳米科技等各领域的国家级“协同创新中心”，与此同时部分高校自主挂牌了一批“协同创新中心”，国内协同创新的局面已经形成。在国家级的“协同创新中心”中，与航空材料相关的创新中心备受关注。例如“有色金属先进结构材料与制造协同创新中心”以中南大学为主导单位，联合北京航空航天大学、中国铝业公司、中国商飞上海飞机设计研究院等，围绕有色金属先进结构材料与制造关键科学和共性技术问题，开展科学研究、人才培养、战略研究、成果转化等协作。在协同创新中心的平台上，高校和企业之间打破了以往壁垒，签订保密协议，有了共同的研究目标，推动了大飞机铝合金、钛合金和高温合金方面的创新速度和应用进程。除了国家级的协同创新中心以外，高校自主挂牌的“协同创新中心”中也出现了一批与材料学科相关的创新中心。例如郑州航空工业管理学院与中航工业609所共建“航空材料协同创新中心”，该中心主要开展航空金属与非金属材料、航空制造与装备、电子技术与信息处理等方面的研究，双方共享科研资源和科研成果、共同开展预研项目和技改项目研究、共同开展相关的研究平台建设、共同推动学术交流、共同开展相关专业的人才培养。东华大学与上海交通大学、中国商用飞机有限责任公司等联合建设“民用航空复合材料协同创新中心”，围绕“人才、学科、科研”三个方面，在复合材料关键原材料、复合材料结构制造与检测、复合材料设计与表征等方向进行协同创新。另外，由西北工业大学牵头，联合哈尔滨工业大学、中南大学、北京航空航天大学，同时联合中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司正在筹建“航空航天关键材料技术协同创新中心”，确定在极端热环境材料技术、强韧轻质结构材料技术、特种功能材料技术和材料设计与评价方法三个方面进行协同创新工作。与航空材料相关的国家级和校级“协同创新中心”的建立，表明了材料学科在航空制造领域内具有很高的重要性，企业需要高校为其提供材料学方面的创新支持，而高校也需要与企业联合，提升自身的科研水平和学科建设能力。
四、民航特色院校材料学领域“协同创新”的几点举措
2008年“大飞机”专项的启动以及教育部“2011年计划”的实施为民航特色院校的创新能力、学科水平的提高提供了契机。民航特色院校应该紧紧抓住本行业高速发展的黄金时期，围绕行业重大需求，大力推进高校与高校、高校与企业之间的“协同创新”，努力提升自身的学科水平和创新能力，诸如“材料学科”等建设投入大、创新周期长、影响广泛的学科更应该优先进行“协同创新”。民航特色院校材料学领域的“协同创新”，应该注意以下几点：
1.选准“创新点”
发展国产“大飞机”，航空材料领域需要的创新点还有很多，例如发动机领域需要高温性能更好的合金材料、热障涂层材料，机身为了减重需要先进复合材料、轻合金材料，起落架为了保证强度需要屈服强度更高的超高强钢等等。每个院校在对“创新点”的选择上要兼顾自身的学科特色，不要盲目跟风，而是要注意“差异性创新”。另外一方面，材料学科的创新活动往往需要价值昂贵的硬件设备进行支持，并且需要大规模的资金投入，因此高校在选择“创新点”时需要有比较深厚的学科基础和相关领域的科研活动的经验，避免“低水平创新”。
2.注意“联动性”
进行材料学科的“协同创新”，要注意与行业需求紧密结合，可以定期组织高校老师到民航企业中进行交流，也可以定期邀请企业技术人员到高校中进行讲座。企业需要高校的科研力量帮助其进行复杂、系统的技术攻关，而高校更需要企业技术人员将生动、丰富的一线知识带到课堂中来。高校除了需要和企业之间进行联动以外，也需要同具有类似学科的高校和研究所间进行联动。除了要打破校、企之间的壁垒，也需要打破学校、研究机构之间的壁垒，建立开放式的交流平台，让硬件资源共享，让人才在创新要素之间自由流动。只有建立具有“联动性”的创新机制，才能激发各方的活力，使得创新具有实用性和高效性。
3.提高“带动性”
进行“协同创新”，要注意创新工作对学科建设、人才培养工作的“带动性”。材料学科的人才培养包含理论教学和实践教学两部分内容。传统的人才培养模式中，理论教学一般在学校集中授课，由于理论知识难度大，授课老师缺少工程经验，学生会感到枯燥乏味;实践教学包含认识实习、生产实习等环节，由于资金投入不足和企业不愿意接待等诸多难题，实践环节基本上以“参观”为主，学生受益很少。实施“协同创新”以后，可以借助协同创新平台为学生提供不同方向的科研题目，学生可以根据个人爱好加入不同的科研兴趣小组。如果学生在科研中遇到实际问题，可以及时到企业中得到技术人员的信息和技术支持，从而逐渐提高学生解决实际问题的能力。让“协同创新”这一个“点”，带动学科建设这一个“面”。“协同创新”特色学科培养的学生到企业就业后，又能更好地提高的企业的创新能力。从而高校和企业两个创新要素通过“协同创新”这一纽带联系在一起，形成人才培养和科技创新方面的良性循环。
4.做好“产权保护”
民用航空产品的市场是充分竞争的市场，航空材料方面的创新往往会提高民用航空产品的竞争性，因此世界各国都非常重视对航空材料创新方面的产权保护。建立“协同创新”体系是为了鼓励交流与合作，但同时也要注意对创新要素各方权益的保护，更要做好创新成果的知识产权保护。“协同创新”是为了使合作各方的利益获得提升，绝不能使以一方获利而其他方利益受损。为此，在建立“协同创新组织”时可以要求各方签署保密协议，同时规定各方在创新成果中获得的经济效益比例，明确各方在创新活动中的权利和义务。
5.推动“学科交叉”
民用航空产品往往是多学科知识的结晶，因此民航特色院校在专业设置上涉及面也非常广泛。具有民航特色的学科之间的创新活动有很强的依赖关系。例如民用航空复合材料方面的创新，需要了解材料的受力环境、电磁环境、辐照环境，需要得到力学、光学、电磁学、化学等其他学科相关知识的支持。随着民用航空器产品复杂程度逐渐提高，仅仅依靠单一学科的力量进行创新愈发困难。因此“协同创新”在确立主体学科领域的基础上，还要积极推动“学科交叉”。在教学方面，打破学科之间的壁垒，相关性比较强的教学课程可以作为开放性课程，鼓励不同学科领域的学生和老师互相旁听课程。在科研方面，鼓励不同学科领域的学生或教师组成联合科研小组，针对协同创新平台中提出的问题进行联合技术攻关。
五、结束语
材料学科的理论体系和工程实际结合非常紧密，其学科发展的特色要求我们必须进行“协同创新”。“发展大飞机，材料要先行”，国产大飞机重大工程背景下，材料学科的协同创新显得尤为重要和急迫。民航特色院校应该抓住行业高速发展的时机，努力建设“产学研协同”的创新平台，优化材料学科等工程性学科的人才培养模式，提升科研创新活动的目的性和有效性，促进教育、科技、经济之间的紧密结合。
[参考文献]
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关键词：机械；制造装备；制造能力；制造技术；人才培养
中图分类号：F407文献标识码： A
引言：
制造业作为国民经济的支柱产业，它一方面生产物质财富，创新知识，另一方面为国民经济各部门的发展提供先进的技术与装备。我国制造业目前仍处于中低端水平，与欧美等发达国家有较大差距，同时面临着西方国家在先进制造技术及制造装备上的封锁。改善提升制造业是“十二五”规划重要目标，提高制造能力将为我国经济发展做出重要贡献。认识机械工程与制造业间的关系，了解机械技术在制造业中的应用，有利于更加准确地把握并调整机械工程的研究方向，使其更好地促进我国制造能力的提升。
工具是社会化生产的重要生产资料，机械制造业之所以重要，是因为其为制造的各行各业提供了生产基础，因而机械制造业的发展，尤其是制造装备性能的提高将会大大促进制造能力的改善。
目前我国比较先进的一些生产设备，车间生产链等都从国外引进，涉及高端机床还要受到使用限制，高精端制造领域的发展受装备性能影响而很难超越发达国家，而低端制造业处于产业链的低端，生产效率不高，产品附加值低，受发达国家剥削严重。而作为制造基础的机械制造业还存在着很多的技术难题有待解决，创新突破还需要进一步努力。作为机械设计制造专业的学生，结合相关专业知识，本人认为可以从以下几个方面加以努力。
一、研发高端机械制造装备
我国在工业机械领域的发展起步晚于西方发达国家，材料工艺以及制造技术方面仍对机械的发展有较大限制，经过几代人的不懈努力，差距正在不断缩小，但是在高端机械制造装备研发领域相对而言仍然落后很大，并且受到种种不公正限制。从历史上的考克斯报告，以及2008年美国对华中数控实行制裁可以看出西方国家对于我国在高端数控机床发展的限制，同时也反映出高端制造装备的发展对一个国家有着至关重要的作用。因而，国家的16个重大专项中也明确提出了发展高档数控机床的目标。
就数控机床方面，目前国内几大机床生产厂家，如沈阳机床，大连机床，华中数控，广州数控等，在中低档机床领域已经做得十分出色，产品远销国外，并占据了很大的国际市场份额。在高档机床方面，主要的还是由西门子，法拉克等企业垄断。目前主要的差距在于企业技术自主创新能力不够，国产数控的产业化消费不高，高端研发人才的欠缺。面对欧美的垄断封锁，国家一方面要加大扶持力度，同时企业和高校间做好协作，提高自主创新能力和研发水平，如此才能摆脱依赖引进后再吸收的困境，从而突破国外的封锁。
此外，我国在工业机器人领域发展也还十分不够，国内生产工业机器人的厂商也基本是难敌国际对手，大规模地引进工业机器人不仅增大了企业的生产成本，更会降低其国际竞争力，受制于人。研发出先进的工业机器人将对我国制造业做出很大的贡献，一方面可以提高企业生产效率，另一方面可以提升加工工艺水平，改善产品质量。所以加大对工业机器人的研发也十分必要。
唯有在制造装备上有了突破，提高了产品的精度与性能，我们在国防科技，航空航天等高端领域与欧美的差距才能不断缩小，同时也将加快我国制造行业的自强之路，使中国制造效率更高，质量更硬，性能更高。
二、提升基础工艺，提高先进制造技术的应用能力
我国的制造工艺可以说发展较早，从古代开始就一直处于先进水品，但是工业革命之后，西方开始大步赶超，在现代工业化的大环境下，我国目前的制造工艺的水品与西方发达国家仍有加大的差距。我国“十二五”规划纲要中也明确提出提升基础工艺的要求。就机械制造领域而言，基础工艺是机械构件生产加工的基础，有了优良的加工工艺，才能生产出合格的产品，满足使用要求。
目前我国制造业仍存在着能源资源消耗大、污染排放严重、自主创新能力薄弱等亟待解决的问题。这一方面与我国处于产业链底端有关，另一方面与制造工艺水平的落后更是分不开。提升基础制造工艺水平的任务十分紧迫，因为这事关资源的充分利用，环境的保护，以及生产效率的提高。
现代机械制造已经不是传统意义上的机械制造。即所谓的机械加工，它是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新兴技术与新兴工业。制造技术已经不只是一些经验的积累，而是一个从产品设计――进入市场――返回产品设计的大系统。因而，改善我国的制造业结构，引进推广先进制造技术，将会大大提高我国的制造水品，改变目前的低端制造现状。
现代制造技术是工业化与信息化融合的多领域综合，具有集成性、动态性、数字化、可持续的特点。现在制造业发展的要求就是不仅仅要做到效率高，成本低，还要精益化，柔性制造，环境友好型。所以，淘汰一些高污染，高能耗的生产企业，推广先进制造技术的应用，并努力降低其应用成本应该成为今后国家制造行业发展的方向。
三、加快精密测量领域研究，制定行业标准
目前，我国在精密精微领域研究有较大的进步，在技术上与欧美国家的差距不断减小，但是在制造行业的应用还有待与改善，同时机械行业的测量标准基本是由西方发达国家制定，这严重遏制了中国制造业的成长壮大，使得国内企业在这方面经常因为标准变化而在竞争中受较大损失。可见，加快精密测量领域的研究，制定行业标准对于我国制造业走向国际，走向自强有着十分重要的作用。
另一方面，现代制造业开始想两个极端方向发展，一是航空航天宇宙方向，二是纳米技术等微观领域，两者密不可分，互相影响。微观领域的研究对于一个国家的医疗，生物，材料，航空航天等方面都有着重要影响。对机械行业，零件表面的形貌均要通过精密测量来实现，要保证加工的精度，就需要有高端的测量方法与测量仪器。随着精密领域的研究，精密难题的解决，对于目前我国蓬勃发展的航天航空事业将会起巨大的推动作用。
因而，要建设制造强国，不仅仅要发展大型设备，还要加大对微观领域的研究，并使其服务于各行各业。
四、加快高校机械制造人才培养，提升综合素质
目前，我国高等教育在很多方面都有着优于国外一些发达国家的地方，如硬件设备等，但是却很难培养出高端人才，正如钱学森忧心“为什么我们的学校总是培养不出优秀人才”。我想这一方面与当今社会浮躁的大环境有关，另一方面也与教育体制中存在的缺陷分不开。而先进我国制造业，尤其是机械制造业，正是缺少技术水平高，研发能力强的专业人才。所以，高等教育任重而道远。
就机械制造设计及其自动化专业而言，一方面学校教学中存在一些问题，如安排课时过多而专业知识却讲得浮浅，多而不精，大而不全；专业学习引导较少，学生缺乏方向感；实验内容趋于形式化，“打酱油”一词成为很多同学做实验的形容词等等。而学生则表现出对专业的迷茫，对课堂的厌倦，导致动手能力不强，基础知识不扎实等问题。
面对专业技能强的人才的欠缺问题，高等教育可以更多的做好将学生专业就业方面指导与专业学习相结合，根据学生和社会需求，为学生的发展提供良好的提升自我的平台，摒弃一些浮于表面的东西，把学生专业技能与设计能力及综合素养放到核心位置。
没有杰出的人才，就难有技术的突破创新，就难有中国制造业的发展壮大，就难有自主水平的提高和综合国力的提升。所以，作为学生，踏实求知，认真学好专业课时根本；作为学校，改革教学体制，培养专业人才是核心。
结束语
总之，随着我国综合国力的提升，走向制造强国是必然的选择，面对一个复杂的国际环境，改善我国制造业结构，提高制造能力也是当前必须要做的改革。机械制造作为制造业的基础行业，有很多需要突破的地方，机械专业高端人才也还十分欠缺，因而振兴机械制造，需要我们新一代年轻人的继续努力，建设制造强国，需要我们脚踏实地，迎难而上，打好制造业的基础，突破各种技术难关。
参考文献：
[1].朱从容. 机械工程概论. 北京：中国电力出版社，2009.2
[2].王爱玲. 现代数控机床. 北京：国防工业出版社，2009.3
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