时间：2023-10-08 10:25:13
导语：在道路施工应急管理措施的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
道路的施工质量对道路的使用寿命起着十分关键的作用，是道路施工的精髓，掌握好道路的施工技术与质量控制技术对于提升道路工程的建设有着巨大地意义，优秀的施工技术不仅可以降低道路质量通病的发生，还可以增快施工速度，本文主要结合某二级道路的修建来全面介绍道路的质量控制措施与技术，以供广大工程工作者交流学习。
1 工程简介
本工程位于项目的东南侧，路段全长1900m。本次道路施工工程，是首先启动的施工项目之一。在项目建设阶段，本道路主要起着分流场外交通，隔离施工区的作用。
道路施工项目包括正式道路1885米、长15米公路桥1座，过路排水沟4道、箱涵1道。按照二级公路标准设计，主要设计标准如下：
（1）设计行车速度：60km/h
（2）路基宽度为15m，行车道为9m，两侧土路肩，硬路肩各宽1.5m
（3）路面设计荷载：公路－II级，采用混凝土路面
（4）路基设计洪水频率1/50
（5）全线填方路基采用边沟排水，路面坡度为1.5％
2 道路工程质量控制及管理
本次道路施工项目作为四通一平项目的重要组成部分，其施工质量直接影响着工程项目前期准备工作的开展。因此加强应急道路质量形成各阶段的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要，是工程质量全过程、全面控制管理的核心内容。
2.1施工准备阶段质量控制及管理
在工程施工中，质量作为关键性的因素，其重要性不言而喻。施工必须要从质量控制及管理的角度出发，分析应急道路施工过程中质量控制的各个要素，做出相应的措施，使得道路的整体施工质量一直处于可控状态之内。
2.1.1施工方案的审批
施工方案作为工程施工的依据及总纲领，其中对于工程施工中的人员、机械、及材料的投入，以及对于施工方法均做出了详细的规划，在工程的具体开展过程中起着指导性的作用。在应急道路施工过程中，我们审批了《应急道路路基施工方案》、《应急道路路面施工方案》、《应急道路绿化施工方案》，对于施工方在方案编制中存在的不合理的内容，提出了相应的修改意见。
2.1.2原材料及质保体系的检查
在应急道路施工前对施工单位的质保体系进行了检查，对于人员组织情况进行了一一对照，坚持持证上岗的原则，不合格的人员坚决清场。同时我们制定了严格的材料进场检验试验计划，在每批材料进场以后，按照规范的要求进行了抽检，同时做好记录，做到有据可查。我们要求施工方编制工作实施细则等指导性文件，确保原材和投入品的质量，监督检查承包商质保体系的运行情况，确保人员接口准确到位，确保在工程的运行中，能严格按照规定的程序进行操作，保证工程质量和施工进度。
在施工过程中，根据工程各个阶段的需要，对承包商进场的设备进行了严格的验收，保证用于工程的机械性能能够满足施工的要求，为工程的顺利开展创造了有利的条件。
2.2工程实体质量控制及管理
应急道路工程分为路基工程、路面工程、边坡防护工程、排水工程、机电工程八个分部工程。在每个分部工程中，我们从各个工序入手，通过质量控制及管理，使工程质量一直处于可控范围之内。
2.2.1测量放线
在应急道路施工中，首先对施工方的测量工具进行了检查，确保其施工测量精度应符合规范及设计要求。在道路施工过程中，要求施工方对增设的水准点进行有效的保护，同时定期的进行复测工作。
2.2.2场地清理
对应急道路填方路段的原地面应进行表面清理，清表的厚度应保证在40cm，将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用压路机将地表整平压实。压实后，根据规范规定的检测频率，采用灌砂法进行压实度的检查，直到满足设计要求后方可进行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要组成部分，它即是路线的主体也是路面的基础，路基质量的好坏，直接影响施工质量的好坏和路面工程的使用效果，因此在整个施工中，我们参照施工规范及设计的要求对施工方进行了各方面的检查，针对不合格的验收项目，坚决要求承包商进行整改处理，直至满足要求后，才允许进行下步工序施工。
2.2.4软基施工
应急道路施工区域在施工前为农村的农田区域，根据地质资料勘探显示，地质情况较差，有比较厚的淤泥层，由于淤泥的可压缩性，后期会产生较大的沉降，对于道路的使用严重不利。因此在设计上采用了塑料排水板及堆载预压的处理方法。在塑料排水板的施工过程中，在工程施工过程中定期的进行沉降的观测，并分析测量所得的数据，及时与设计沟通，在保证满足设计的要求下，方可对堆载路基进行卸载。
应急道路桩号为K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影响，导致了施工进度的严重滞后，使得该段落堆载期过短。为保证路面的施工质量，在与设计沟通后，我们采用了路面砼内增加双层钢筋网片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料应达到一定的强度要求，满足规范要求。应急道路采用的填方材料为开山的碎石，为合格的填筑材料。路堤为分层填筑压实，其每层的施工填筑厚度不超过50cm，碎石最大粒径要求不超过30cm。我们在施工现场采用抽查的方式，对于不合格的填筑材料坚决要求清除施工现场。每层路堤都根据以下项目进行了检查验收：路基的平面位置；路基宽度、标高、横坡和平整度；填土压实度和表面弯沉。
2.2.6排水工程
应急道路的排水及防护工程包括了道路左侧的排水沟、过路排水沟。该项目的检点为砌筑砂浆的饱满度及砂浆的强度。施工过程中，我们加强了对以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的质量控制。应急道路的过路排水沟由于设计上盖板厚度的问题，导致了盖板上的砼路面厚度不能满足设计的要求，为防止路面的开裂，我们采用了局部路面内增加钢筋网片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我们采用的是跟班作业制度，对水泥稳定层的计量、成品的运输直至到现场施工，均采取了切实可行的管理制度，为工程的验收创造了良好的环境，为后续工作的开展节约了大量的时间。在路面混凝土的施工中，我们要求施工方加强管理，严格按照施工方案的施工方法，保证人员及机械的投入，从而确保总体的工程质量。
2.2.8碎石底基层的施工
碎石底基层采用的是填隙碎石基层。填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面层施工
应急道路施工前，对其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比进行了检查。其砼路面模板采用了钢模板，高度与混凝土板厚度一致。由于传力杆的安放位置是否准备严重影响砼路面的质量，对于传力杆的设置，我们严格按照设计的要求进行了监督，要求施工方按照施工方案中设置钢筋马镫的方法进行施工。为防止混凝土板面外观中出现露石、蜂窝、麻面、裂缝等现象，我们对于砼的浇筑过程进行全程的监督，对于质量不合格的砼坚决进行退场处理,通过事后的检查，应急道路砼路面整体施工质量满足规范及设计的要求。
3 结束语
在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。。
参考文献：
[1] 公路路基施工技术规范,JTJ 033-95
关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。
二、跨路施工方案
一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施
在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。
封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。
2.2 施工组织安全
施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。
在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。
2.3 文明、环保施工及安全应急预案
在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。
2.3.1 文明、环保施工
一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全应急预案
在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。
三、结论
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。
参考文献：
[1] 陈学锋；耿京芳；张仕杰；黄才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.
[2] 徐敬淼；徐怀安；杨文树；刘振宇；青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁孔道摩阻系数试验研究[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（2）[C]；2011年.
①工程施工前，应委托具有相应资质的施工单位和工程监理单位进行专业施工和监理，以确保施工质量，建设单位与相关方需要签订安全管理协议。②由于道路施工需要拆迁相关基础设施，包括电讯线、电力线等，应与相关部门密切配合，优化施工，缩短拆迁时间。首先应做好原有管线勘察，电力线路及电讯线路拆迁应先建后拆，拆迁过程中应注重对无需拆迁的线路的保护，文明操作;在管线拆迁前，提前将管线拆迁影响时段及影响方式告知涉及的人群、单位;建议采用综合管沟，做到一次开挖，全面到位，最大限度地减缓对当地居民生活的不利影响。③应加强施工管理，确保项目安全投入，加强对运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。在满足施工需要的前提下，尽可能选取噪声低、振动小、能耗小的先进设备。加强对施工机械的维护保养，避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生。施工现场附近有居民时，应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免夜间施工，以免噪声扰民。施工过程应配备洒水车，以避免扬尘对周围群众的生活造成不利影响④由于施工会给沿线居民的出行、生活及交叉道路的车辆通行带来一定影响，因此，道路施工期间应采用分段封闭围挡施工，施工断道前，通过电视台、报纸等形式施工断道通知，以便施工断道期间市民选择最佳的交通路线，将施工给居民生活带来的不便降到最小，同时与道路交通、市政管理等部门签订有关协议，使施工得以顺利进行;施工断道期间，按照交通管理的有关规定，在所断道两端十字路口设置“前方施工断道，请绕行”等警示标志，并在十字路口派专人进行交通疏导，确保施工期间不出现任何安全责任事故;施工完毕及时修复道路，恢复交通。施工中，服从工程建设指挥部统一指挥和部署，科学周密安排施工作业，配备足够的专业人员，实行全天24h值班，在断道两端十字路口处，设立醒目的反光交通安全标志。全体施工人员、施工作业段实行全员参加的全方位保通体系，同时对施工人员及沿线群众广泛宣传交通安全知识，做好与市政道路、公安交警等单位的协调。⑤高处作业避免上下交叉，上下交叉作业不能在同一个垂直面内进行。正在进行施工作业的施工平台下面，要设专门的监护人员，必要时要设置防护层，注意平台上堆放的物件数量和高度。每一个作业平台上，注明平台的容许荷载值，由专门的安全检查人员进行监督和检查，下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外，当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。⑥桥梁工程施工期间应严格控制施工质量，严密监控结构、支撑、边坡支护及脚手架的稳定性，尤其是在不良气候条件下，应加强施工管理，提高安全意识，预防结构、支撑、边坡及脚手架的坍塌。⑦重视临时拉电的规范管理，定期检查电缆和其他设备的使用状况，当发现电缆绝缘存在问题时，要及时处理或更换。⑧加强对变压器等容易出现故障火花的设备的检查维修，选用质量合格安全可靠的设备。⑨电气设备的外壳与盖之间设有闭锁装置，保证不合盖打不开电源，打开电源则不能拆卸盖。⑩加强手持电动工具及移动手提式电气设备的绝缘性能，避免触电伤人。瑏瑡建设单位要切实落实动态设计，根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计。瑏瑢做好在道路与桥台、横向构筑物等连接处设置过渡段，土质路基压实度标准严格按设计执行，切实减少在此路段的跳车现象。瑏瑣开挖地段设专人检查、防护，如发现坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施，如果对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。瑏瑤作业人员在进行桥面作业时，禁止穿带钉鞋、凉鞋、塑料硬底鞋;高空作业必须佩戴安全带、安全帽。瑏瑥施工过程中，在高处作业、双层作业和立体施工时，须采取安全网防护等安全措施。
2旧路改造运营期间安全管理对策措施
①旧路改造的路基和桥涵应进行检测，必要时加固，合格后方可继续投入使用。在施工过程中的边通车、边施工路段加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。②旧路改造施工期间应对施工场地和相邻通行道路间进行围护、隔离，保证施工安全和交通安全。在原有道路上运送土石方，要做到剩余部分道路路面宽度应保证机动车行车安全;应做到用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开;应设专职人员指挥来往车辆。③旧路改造部分，原有道路等级升级后，应更换沿线的交通安全设施，使其与之配套。④在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护栏及搭设跳板供通行。
3交通及沿线设施对策措施
①在公路上要设立明显的交通标识、限速标志和警示标志。②路线设计时应考虑标志、标线的设置，并与交通安全设施设计相互配合。标志、标线的设计应准确，充分体现路线设计意图。路侧设计受限制的路段，应合理设置相应的防护设施，确保安全。③对于高填方等危险路段，建议采用适当防护等级的护栏。④可能存在坠物、弃物的地点，均应根据实际情况设置防落网等适当的防护设施。⑤公路绿化应注意保证公路的视距要求，粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内，以免发生危险。⑥特殊情况下的交通安全设施:公路养护作业时，应设置限制速度等醒目的交通警示、诱导等交通安全设施;公路改(扩)建时，交通安全设施的设置应进行专门设计。⑦交通标志。项目主要设置指路标志、禁令标志、预告标志等交通标志。项目无照明设施时，所设标志建议均采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。⑧交通标线。工程的标线(路面标线)主要包括宽度不同、虚实不一的车道边缘线、车道分界线、立交斑马线、导向箭头等。根据道路的使用功能，分别表示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，达到行车安全之目的。⑨交通标志结构设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50a10min平均最大风速值，并不得小于22m/s。
4安全管理对策措施
①运营管理单位应制定完善的安全生产责任制度、安全管理制度、操作规程以及安全生产承诺制度，并严格执行“三项制度”和“一个承诺”。②运营管理单位应建立完善的公路安全运营管理组织结构，从业人员300人以上的要设置直属于运营管理机构的专门安全生产管理部门，不得与其他部门合并设置;要明确一名副职专门负责安全生产工作。③加强应急救援能力建设。加强应急救援队伍的建设和训练，增强应对安全事故和突发灾害的应急救援能力。④运营管理单位应加强对公路沿线的交通设施的安全检查，如防护设施、交通信号设施、警示及预示标志、照明设施、报警设施和消防设施等，尤其是事故多发地段和存在安全隐患的路段。加强作业场所的安全检查;加强路侧广告牌、牌匾和警示标志牢固性的日常检查;加强工作人员作业时劳动防护用品的佩戴情况的检查;为从业人员提供工伤保险。⑤运营管理单位应加强对公路交通情况的监测，对出现事故的路段设置警示标志，并及时处理，必要时启动应急救援预案，确保公路尽快恢复畅通。⑥健全完善严格的安全生产规章制度，坚持不安全不运营。加强对公路运营情况的监督检查，严格查处违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为。⑦建立完善的公路安全运营管理组织结构，配备专门的安全管理人员，保证公路运营管理各方面的工作得以协调、顺畅地进行。⑧配备齐全的公路、桥梁养护维修队伍，制定完整的公路设施维护检修规范、通过计划检修与故障报修相结合的方式，使公路各种设施、设备随时处于良好的运行状态，保证公路、桥梁运行安全，提高养护维修反应速度，提高运营期间的安全可靠性。⑨制定完整有效的员工培训制度和考核上岗标准，通过激励手段与处罚措施相结合，促进公路管理人员业务技能的提高，提高安全设施的使用水平，保证公路安全运营。⑩运营单位应建立完善的安全生产预警机制，对公路运营情况进行动态监控和预警预报。发现事故征兆要立即预警信息，落实防范和应急处置措施。对重大隐患要报当地相关监管监察部门、负有监管职责的有关部门和行业管理部门备案。瑏瑡维护、维修时首先进行区域封闭，放置施工提示标志(大型施工从2km外即开始设置)，隔离用的反光锥筒，以及必要的电子提示版和警示灯具等。长距离封闭区域，应有人昼夜值守，对碰倒的反光锥筒、警示标志等进行及时维护和摆正。其次是人身安全，每班组设置安全员至少一名，挥舞红旗或者警示灯具等，提醒来车注意施工地段，并监护班组人员安全。全体人员身穿橘红色施工服装，或着反光背心。三是管理职责，每次上路前应由养护部门进行岗前安全提示或教育，平时要加强安全培训，同时年初要层层签定安全管理责任书。瑏瑢应加大对运输危险化学品车辆的安全监管力度，在永定河大桥设置监控、检查设施，确保车辆安全通过大桥。
5结语
为认真贯彻落实《国务院安委会办公室关于切实加强汛期安全生产工作的通知》和省、市人民政府防汛防旱指挥部《关于做好梅雨期防汛工作的通知》的精神和要求，切实做好全市梅雨汛期安全生产工作，严防各类事故发生，确保人民群众生命财产安全，促进全市安全生产形势持续稳定好转，现将有关事项通知如下：
一、切实加强梅雨汛期安全生产工作的组织领导
各地、各有关部门要高度重视梅雨汛期强降雨、洪水、山体滑坡、泥石流等自然灾害对安全生产工作带来的不利影响，充分认识做好梅雨汛期安全生产工作的重要性和紧迫性，切实把梅雨汛期安全生产工作摆到突出位置抓紧、抓实、抓出成效。要按照“一岗双责”的要求，健全工作机构、加强组织领导，强化责任和措施落实。要与当前正在开展的“打非治违”专项行动和“安全生产月”活动结合起来，认真组织开展督促检查，及时发现并解决防汛工作中出现的矛盾和问题，特别是针对灾害性极端天气情况，要做到早部署、早安排、早发动、早准备，确保梅雨汛期安全生产。
二、突出做好重点行业领域的防汛工作
各地、各有关部门要针对梅雨汛期安全生产工作的特点，突出抓好非煤矿山、危险化学品、建筑施工、道路交通、渔业船舶等重点领域（行业）安全生产工作，针对各领域（行业）的薄弱环节，采取有效措施，及时消除安全隐患，坚决遏制生产安全事故的发生。
（一）非煤矿山领域。要督促矿山企业切实加强防洪和防治水工作，加强对积水区及周边地表水系的巡检、排查，尤其是要重点检查边坡稳定性等情况，要采取措施防止地表水渗入边坡岩体的软弱结构面或直接冲刷边坡而导致坍塌事故发生。
（二）危险化学品领域。各地、各有关部门要采取有效措施切实做好梅雨汛期危险化学品的各项安全生产工作。要督促危险化学品企业要加强设施检查及设备维护，确保各类设施特别是防雷、防洪设施完好有效。要加强对生产储运设施温度、压力等参数的监控，落实防止超温、超压措施。要对危险化学品重大危险源实施重点监控，对易受泥石流、洪水等自然灾害威胁的企业，要落实应急救援措施，出现事故立即展开应急救援。
（三）建筑施工领域。督促建筑施工企业要加强施工现场安全防控，全面掌握塔吊、物料提升机、落地式脚手架等垂直运输支撑设施的基础稳固和拉结及防风装置情况，遇雷雨、大风天气要停止塔吊等室外高空作业，确保安全；督促建筑施工企业要认真排查施工工地是否存在滑坡、崩塌、洪水、泥石流等地质灾害危险的隐患，对发现的隐患，要及时采取有针对性的防护措施，确保安全；在暴雨、洪水和突发性灾害影响期间，必须停止影响安全的施工作业，确保人员安全。
（四）道路交通领域。道路交通系统要加强梅雨汛期道路交通安全的宣传力度；要加强事故多发点（段）、临水临崖、易产生山体滑坡等路段隐患排查治理和安全防范措施的落实；要进一步完善道路交通安全设施，加强对施工路段的安全管理，保障暴雨等恶劣天气状况下道路安全畅通。
（五）渔业船舶领域。各地、各相关部门要进一步健全完善预警预报机制，及时有关通航环境、气象等预警信息，确保船舶及时做好防汛等应急准备工作。
（六）旅游行业。要加强旅游景区防洪涝灾害、泥石流、滑坡等工作，要对存在洪水、泥石流、滑坡等风险的区域进行封闭，禁止游客进入。水上旅游景区在水位上涨、水流加急以及大风暴雨天气不能保证安全时，游船要停止航运，漂流项目要停业。
（七）其他各类行业领域和生产经营单位要结合自身实际，做好梅雨汛期相关的防范和应对工作。
关键词：沟槽开挖；稳定性；计算；安全措施
中图分类号：TD524+.1 文献标识码：A
1 沟槽开挖设计
沟槽支撑根据现场土质情况采用稀撑。撑板选用厚度为50mm，长度为2.5～3.0米之间的优质实木板材，间距2m。横撑选用150mm的圆木，水平间距3～4米，垂直间距1.2米。支撑深入沟槽底50cm。
1.1 撑板支撑应随挖土的加深及时安装，开始支撑的沟槽开挖深度不得超过1.0米；以后开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为0.4~0.8m。
1.2 撑板的安装应与沟槽槽壁紧贴，当有空隙时应填实。横排撑板水平，立排撑板顺直，撑板对接严密，支撑后横撑不得妨碍下管和稳管。
1.3 人员上下必须使用扶梯，或采用梯子上下沟槽，严禁工作人员攀爬撑木撑木板。
2 沟槽支撑稳定性计算
2.1 根据地质报告，土层参数如下：
2 沟槽支撑稳定性计算
沟槽沿线无堆土，无需考虑侧向土压力。
2.1 竖板计算
沟槽最深3.9米，按4米考虑，内摩擦角18°，板宽取b=25cm, 立板间距l1=2m，方木，圆木均取红白松，顺纹抗压系数fc=10N/mm2主动土压力计算公式：
深4米处的主动土压力强度Pa(KN/m2)为：
Pa=18*4*0.5278=38KN/m2
深2米处的主动土压力强度Pa(KN/m2)为：
Pa=18*2*0.5278=19KN/m2
Q1=(38+19)*2/2=57KN/m2
q1= Pa*b=57*0.25=14.25 KN/m
最大弯矩Mmax=0.064q1l12=0.064*14.25*
4=3.648KN・m
所
2.3 支撑柱计算
Qs=57*2=114KN
根据建筑施工手册才查得：红白松顺纹抗压系数fc=10N/mm2
则撑柱尺寸d：S=114/10=11.4
S=πd2/4=26.22 d=1.205cm
取撑柱半径7.5cm，即直径15 cm完全可以满足要求。
3 安全生产措施
本工程安全目标：杜绝责任行车和一般行车事故，确保安全生产；杜绝职工重伤级以上的人身伤害事故，确保人身安全；杜绝交通、设备、火灾、爆炸等重大事故。
3.1 安全管理措施
3.1.1 做好施工现场的安全防护工作，配置必要的安全设施和劳动保护用品，对安全设施要定期检查和维护。
3.1.2 施工范围内的过路口以及坑、沟、槽等危险部位，必须设置护栏、加盖等防护措施，并设置警示标志，夜晚要挂红灯。
3.1.3 在地面两米以下或高空立体交叉作业区施工必须戴安全帽，对于使用的工具材料等只许传递，不许抛掷。
3.1.4 沟槽必须按计划设计宽度、边坡坡度和弃土位置自上而下开挖，需要打支撑的沟槽，支撑和挡土板必须符合规定。
3.1.5 上下沟槽要用梯子，梯子要坚固放稳，不许攀登支撑，每次下沟槽工作前要先检查支撑 和沟槽有无变形或松动现象，一旦发现要及时加固处理。
3.1.6 机械使用持证上岗、专人操作、定期保养，外露部位安装安全防护装置，防止发生机械事故或对人身安全造成危害。清理搅拌机时电源处必须有人值班。
3.1.7 吊车在工作时必须重心平稳，使用的钢丝绳及挂钩符合吊装要求，专人指挥，作业范围之内必须与架空输电线路保持规定的安全距离，吊臂旋转半径范围下严禁站人。
3.1.8 沟槽堆土距沟边一米以外，其高度不超过1.5米，堆土顶部要向外侧作流水坡度，还考虑出现场便道以利施工和安全。
3.1.9 使用挖土机挖土时，必须有专人指挥，在架空输电线路一侧施工时臂杆与输电线路要保持规定的安全距离，要向司机指明地下设施的种类、位置、走向、高程，并作出明显的标志。挖土前先发出信号，在挖土机回转半径范围内不许进行其它工作。
3.1.10 建立安全生产检查制度，每次检查都填写检查记录，同时要定期安全生产分析会，对于存在的问题提出改进措施，对于下步工作要提出防范措施，确保安全生产。
3.2 安全应急预案
为加强对施工生产安全、环境事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，结合本工程施工生产的实际，特制定本工程施工生产安全、环境事故应急救援预案。
3.2.1 任务和目标
为了更好地适应法律和经济活动的要求；给公司员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。力争做到事故出现后零伤亡、低损失。
3.2.2 应急响应的原则
紧急事故发生后，发现人应立即报警。项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救。若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。疏通事故发生的现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。
3.2.3 应急救援工作流程
当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素。应急救援行动已完全转化为社会公共救援，应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的，应急总指挥下达应急终止令。应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。
3.2.4 各类事故的应急预案
（1）雨季的应急预案
大雨过后，用泥浆泵、水泵将坑、槽内的雨水抽出，排入原雨水管线或新建管线内，最终排入内。对坑、槽的侧壁、支护情况进行检查、监测，发生问题及时处理。对毗邻建筑物、重要管线、道路基坑边坡进行沉降和变形观测，并做好检（观）测记录；防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和滑坡。
（2）坍塌事故的预防及其应急预案
当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除立即逐级报告给主管部门之外，保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；造成较大事故时，及时上报，同时项目部应急小组立即投入抢险。采用吊车、挖掘机等大型设备进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。
（3）机械设备挖断各种管线所引发的事故应急预案
立即停止施工，疏散相关人员，报告施工负责人，同时做好现场警戒工作，阻止无关人员进入事故现场。
对于较小突发事故或在能确保人身、财产安全的前提下，项目部应急救援小组应立即投入事故抢险中，阻止事故进一步发展；对于较大突发事故或在不能确保抢险人员人身安全、财产安全的前提下，应立即上报公司应急救援小组。
抢险前，要弄清管线类别以及危险特征：对于电力管线要穿戴好劳保防护用品，防止触电；对于燃气、煤气管道要防止事故现场出现明火，同时要防止人员中毒；对于自来水管道，要采取堵塞或关闭阀门开关，减少资源损失；热力管道要防止蒸气烫伤抢险人员。针对不同管线事故，应急小组要采取不同得抢险方法，以确保方法有效。事故得到控制后，要立即清理事故现场，残留物要按环保要求分类收集，由市政总公司物业公司收回统一处理。
结语
综上所述，建筑沟槽支撑施工一定要进行稳定性计算，保证施工的质量和安全，以建筑施工现场标准化工地的各项要求严格加以管理，创建筑现场标准化工地。贯彻文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。只有这样方可保证整个道路工程的施工质量。
参考文献
关键词：道桥工程施工；安全管理；
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
任何道桥项目都必须遵守“安全第一”，可见安全管理在施工中占着举足轻重的位置，加强道路与桥梁施工的安全管理主要从安全管理内容、现今采取安全管理还存在的问题以及相对应的措施等方面来解决。
一、道路与桥梁施工的安全管理的主要内容
施工安全管理是一项综合性的工作，是企业管理行为中的关键部分。安全管理就是管理建设话动中的人材机及其他一切与建设施工有关因素，它是一种管理行为，其主要是为了达到建设工程项目施工过程安全目标，其主要内容是以现行的涉及到建设工程安全运行的一切方针、工艺标准和法律规定为准绳，并结合在建工程的实际情况，制定出合理有效并可持续运行的管理体制，事先分析和预测建设过程中可能会出现的安全问题，针对其问题采取相应的管理方式及手段，监督和控制施工单位的施工全过程，最大限度地避免各种安全事故的发生，保证工程项目在建设过程中安全有序地进行。
二、道路与桥梁工程施工安全管理中存在的问题
1、安全生产责任制不落实、不健全
当一部分施工企业的安全生产责任制只写在纸上，没有真正贯穿于整个施工当中，有的连纸上的责任制都没有，只是项目管理人员提出的安全生产措施，常常落实不到施工现场，导致安全生产工作在不少工地处在“讲起来重要，做起来次要”的境地。未能真正体现“安全第一，预防为主”的指导思想，缺乏必要的管理机制。
2、安全管理工作准备不充足
安全管理工作准备不充足，设备和材料不合格，不合理的安全方案。很多的因素都会造成道路与桥梁施工安全事故，其中有些是因为项目建设的准备工作不科学合理，造成在工程建设之初就埋下了安全隐患，如在图纸的设计过程中设计纸中的缺陷、勘察报告方面的缺失，大部分都是注重理论设计，没有经过专家充分论证，忽视了对现场施工的调查、分析，或者是勘察文件不全面、不详尽，反映不出施工现场的真实情况，造成图纸的大不与实际情况不符合。对法律制度的领会不够，使设计图纸与法律法规相违背，不能进行全面的正确的指导。较少的考虑对道路和桥梁的安全使用，不重视施工设计中安全环节。在很多的采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的道路和桥梁项目施工中，设计图纸未提出保障作业人员的安全和预防生产安全事故的措施建议。在施工准备期间，很多施工企业还是使用着以前的标准语规范，没有对工述的情况采取相应的安全管理措施。
3、法规制度不完善
路桥建设工程相关的安全生产法律法规和技术标准体系有待进一步完善,相关标准也需要完善。随着建筑行业的发展,现在已经有不少问题暴露出来。与建筑发达国家相比存在比较大的差距。
4、安全成本投入少
施工企业安全生产必要经费严重不足，能省则省，能拖则拖，安全防护材料劣质，起不到防护的作用，大大增加了安全事故发生的可能性。
三、切实加强道路与桥梁施工的安全管理
1、正确认识施工安全管理的重要性
企业要充分意识到企业的经济效益和人民群众生命财产的安全是受安全管理的直接影响的，安全第一是施工建设的原则，我们的企业管理者要从思想和实际行动工重视，建立专业的安全生产管理组织，落实到实际行动中，日常检查制度必须坚持，若有问题出现需要及时进行修改、调整，将造成各种安全事故的因素扼杀于摇篮之中，也要加强对员工的安全教育工作，让他们能意识到安全保护的重要性以及安全保护的具体知识，让全民一起参与制定安全预防措施和实施，营造出一全良好的工作氛围。
2、加大施工企业安全生产的投入
发展信息网络建设，建立施工安全生产及文明施工不良行为公布制度和档案库。依法进行行政处罚，确保规范行为的良性循环和良性发展，惩治不良行为；严格企业安全施工资质和个人执业资格条件，建立施工企业安全生产条件评价制度，把施工企业安全评价实绩与企业招投标准入管理、项目施工许可证办理、企业资质年审、企业资质晋升管理和企业评优相结合；加大施工企业安全生产科技进步的投入，结合安全生产实际，大力推广安全适用、先进可靠的生产工艺和技术装备，及时淘汰落后的生产工艺和设备。同时，以规章制度为基础、以科技进步为动力，全面提高施工企业安全生产能力和水平。
3、提高管理、操作人员素质及加强安全教育管理
管理及操作人员自身的素质的高低对安全施工起决定性的作用，一个施工企业，如果拥有高素质的管理、施工及操作人员，那么该企业的施工安全才会有保证。否则这个建筑施工企业的安全就难于保证。因此，施工企业想使自己承担项目的安全得到保障，领导者必须要有“百年大计，安全第一”的思想，同时提高管理及操作人员素质，从而确保安全并在激烈的竞争中立于不败之地。
4、做好安全管理的准备工作，编制有效的安全方案并实施
首先，在图纸的设计工需要我们的设计单位结合施工现场的具体情况进行设计，图纸设计中要贯彻安全生产的理念。
其次，施工单位要结合施工现场的状况，预先制定出施工安全专项方案和安全施工计划，在施工安全专项方案中，对工程概况、施工计划、编制依据、劳动力计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、相关计算书和相关图纸都要明确掌握，在安全施工计划中工程总体方案、管理目标、管理程序、责任制度、规章制度以及奖罚条例等都是要了解清楚的;道桥施工单位保证落实技术交底和安全交底工作，要求与工程施工单位有关系的工作人员必须充分了解施工中的操作规程和技术要求，足够掌握安全重点和保护措施，在道桥施工中能够贯彻落实好我们的安全方案。
最后在道桥施工中，施工单位在选择产品时必须按照相关的法律法规选取，大到施工采用的各类机械设备，小到劳动防护用具，确保道桥施工安全。
5、加强监管力度
各级建设行政主管部门应继续完善安全监督体系，建立健全安全执法机构，配备一定数量和专业齐全的执法监督员，对施工现场进行执法检查。在目前情况下，路桥安全违法成本太低是造成目前频频发生安全违法的重要原因之一。许多企业大多抱着侥幸的心理，希望逃避检查，因此必须加大执法处罚力度，使企业支付高昂的违法成本，让企业违法被处罚后，感觉“疼”，实做到执法必严、违法必究。
6、做好事后应急措施
在竭力保证建筑施工过程安全的同时，企业也应该做好事后应急措施，避免突发性时间发生时，由于处置不当，带来更大的人员和财产损失。建筑企业应该制定严格的应急预案，并且在日常的生产过程中就多加演练，提升事后应急反应速度，控制事态发展。
7、严控材料质量，合理安排工期
路桥工程材料的质量是事关工程质量的大事，施工企业应当充分重视建筑材料的质量，严控材料的买进、使用、存贮和消耗。同时，尤其要注意由于天气原因给施工条件造成的不利影响，坚决杜绝在大风、大雨里作业。
结束语
我国道桥基础设施的建设在不断的变化，影响道路与桥梁施工的最大问题安全管理也在随着社会经济的发展从而得到很好的完善，但在实际的道路与桥梁施工中，安全事故还是时常发生的，使人民的生命财产安全受到威胁，但是我相信随着我国体制的进一步完善，我们的这一问题也能够得到很好改善，使我们的道路与桥梁建设能够有更好的发展。
参考文献
[1] 张荔.安全管理视野下的公路桥梁施工[J]科技工程2011
[2] 黄劲松.公路工程建设项目的安全管理现状及对策[J]建筑工程，2012
一、加强组织领导，深化思想认识
自开展“创优秀养护公司”工作以来，我公司就制定下发了《闵工公司2014年度优秀养护企业创优规划》，结合单位的工作实际和性质确定了“创优秀养护公司”各个阶段的重点工作，进一步抓深入、抓推进、抓落实。我公司充分认识开展“创优秀养护公司”工作的重要意义，增强了“创优”的自觉性和责任感，自觉投入到“创优”工作中去，努力达到“创优”的工作目标。我公司认真履行职责，定期召开会议研究工作，针对“创优”工作每一个阶段工作的不同特点及时进行安排和布置，深化了我公司搞好“创优”工作的思想认识，为深入开展“创优秀养护公司”工作奠定组织和思想基础。
二、明确目标，深入推进“创优”工作
我公司按照《闵工公司2014年度优秀养护企业创优规划》，明确“创优”目标工作任务，以科学发展观为指导，以“优质优美服务世博、平安稳定保障世博”为目标，开展创优竞赛活动，“常赛常新，常赛常进”。以立功竞赛要求为标准，注重在不同的施工管理环境中，组织员工积极参与立功竞赛活动，通过创优工作和立功竞赛活动，提高员工政治思想觉悟和工作业务技能，提高公司对外形象，为企业赢得更大的生存和发展空间。运用多种形式和载体来提高竞赛活动的群众性、有效性，积极发挥竞赛活动的激励、创新、形象和服务的效果和功能，切实提高企业员工的凝聚力和团队精神。
1、深入开展“三勤、四新、十要”，确保辖区养护道路“平、畅、洁、美”
在2014年度“创优秀养护公司”工作中，我公司把开展“三勤、四新、十要”作为创优的主要载体和平台来抓，通过做到“三勤、四新、十要”，以实现“优质优美服务世博、平安稳定保障世博”的目标。
在“三勤”中，通过定时间，下任务，干部带队，加强检查监督，基本做到了“勤巡检、勤保洁、勤护养”，路政情况比以前明显好转。
在“四新”中，通过开会协调、制定计划、强化落实等措施，基本达到“四新”要求，做到设施有新容貌，路面平整无沆塘，设施完好无缺损；实现服务有新招式，公开社会承诺，做好便民利民工作，虚心接受社会监督；做到保畅有新措施，养护作业少占道，排堵除障速度快，应急处置效率高；实现管理有新提高，安全质量建目标，文明建设上台阶，员工队伍素养高。
在“十要”中，通过加强投入、整改提高、落实任务，基本达到“十要”要求：口号实、告示明、通道畅、护栏齐、标牌正、警灯亮、场地清、环境洁、噪音降和扬尘控。
我公司通过开展“三勤、四新、十要”工作，确保了辖区养护道路“平、畅、洁、美”，展示闵行市政道路新风貌，实现“优质优美服务世博、平安稳定保障世博”的创优目标。
2、做到精细管理，实行科学施工
在2014年度“创优秀养护公司”工作中，我公司把“精细管理，科学施工”作为创优的一项重要工作来抓，以此提高公司管理水平，做到科学施工、文明施工，保证施工质量，重点抓好四方面工作：
一是树立“以民为本”的思想理念。加强管理人员的职业道德和管理素质的教育，坚持“民有所呼，我有所应”的服务宗旨，在各部门、各班组制定科学合理的管理制度，树立诚信养护的新理念。由公司总经理挂帅和分管副总经理具体负责，在市政工程的施工、养护管理工作上，实行项目经理负责制和养护干部负责制，要求项目负责人以身作则，遵守国家政策法规，认真执行公司技术、安全、文明的规定，确保施工质量、工程施工竣工验收一次合格。
二是增强员工质量意识，树立“百年大计、质量第一”的思想。在工程施工中，我公司实施“二通三无五必须”的考核标准，按照ISO整合型管理体系的要求，在市政道路养护中，规范施工、科学施工、文明施工，按照“修路想着行路人、路平沟通为人民”的宗旨，始终做到“圆洞方补、浅洞深补、湿洞干补、补坑凿边”的要求，不断提高道路好路率，确保道路畅通。
三是积极做好样板路段的创建工作。我公司进一步扩大样板路段的数量和质量，不断扩大样板路段的覆盖面，以点带面，全面提升道路养护的质量，上半年，增加了XX样板路段。同时积极开展立功竞赛活动，组织志愿者队伍，积极参与社会公益劳动，为社会作贡献。
四是抓好安全生产，确保世博平安。我公司上半年召开迎世博安保动员大会，进行了“世博安保工作签约仪式”，我公司行政领导与各部门签订《世博安保责任协议书》，使职工在迎世博期间能振奋精神、高质量、高标准地做好市政道路的养护与维修工作，努力创造优美整洁的城市环境，以一流的城市养护作业、一流的市政服务和一流的内部管理来迎接世博、服务世博。为确保世博期间市政设施的安全，我公司组织一线养护人员进行“平安世博市政应急抢险综合演练”，完善应急抢险方案，提高了应对突发事件的应急能力。同时加强安全知识的宣传和普及，提高员工安全意识，确保“施工必须安全，安全为了施工”，加强安全隐患排查，落实安全整改措施，有效提升了我公司的安全施工能力，上半年没有发生人员伤亡和财产损失的安全施工事故。
三、创优工作所取得的成绩
一、防汛抢险领导小组
总指挥：
副总指挥：
成员：
领导小组下设办公室，设在局安监科，办公室主任：，成员：，联系电话。
抢险领导小组要提高对抢险应急工作重要性的认识，切实树立防大汛思想，扎实做好防汛抢险组织领导工作。
二、工作重点
1、严格执行上路巡查制度。公路段要将全市列养道路实行领导分片、养路工分段，包片定点，责任到人。重点检查路基、桥涵和路面排水、险段的通阻情况。路政、运政、执法人员要密切关注全市道路车流和物流情况，准确排查公路标志标识、路树、急弯、陡坡、高边坡路段损毁情况，认真仔细填写巡查记录，发现重大险情隐患及时上报。一旦发生水毁、坍塌等造成公路、桥梁堵塞险情，行业管理单位要在第一时间启动应急处置程序，逐渐上报，有序开展应急救援、调查等工作。
2、保障防汛抢险物资和人员输送。运输管理所负责组织成立防汛抢险运输队伍，协调客运、公交企业，成立专业应急运输队伍，落实人员、车辆，提前对车辆技术状况进行检查维修，保证运力充足、调度及时，关键时刻要开得出、运的了。必要时，防汛工作领导小组可以调用包括社会车辆在内的一切车辆投入抢险救灾运输。
3、保障公路安全畅通。公路科、公路管理段负责公路水毁或灾后损毁路段的安全通行工作，协调联系公路施工企业，成立防汛应急抢险队伍，确保抢险应急物资、车辆和人员准备到位。按照“先通后畅，先干线，后一般”的处置原则，紧急情况下，及时调用专业技术企业的工程技术人员、设备、设施、车辆开展防汛抢险施工，遇有险情，立即组织抢修，恢复交通，为抢险救灾提供畅通的通行条件。对重点险桥、险涵、险路、险段要落实到人并签订责任状。
4、确保水上安全形势稳定。地方海事处要认真落实各项安全防范措施，加强渡口管理及隐患排查工作，严格控制汛期渡船摆渡、偷渡等行为。
三、几点要求
1、加强协调配合，落实防汛措施。各单位要务必做到早安排、早部署，全面做好防汛准备的大检查工作，对存在问题部位要及时汇报，采取措施，妥善处理。组织安排抢险救灾队伍，保证随叫随到，召之即来，来之能战，抢险人员要提高认识，克服麻痹大意思想，上下一心，精诚合作，全力完成防汛应急救援任务。
2、严守值班制度，做好信息传递和报送工作。各单位要加强防汛值班工作。明确责任，严明纪律，不准离岗、漏岗。各单位主要领导在防汛救援期间，要做到24小时开机,一旦发生险情要在第一时间上报情况。对在工作中、工作不利造成损失的，要依法追究责任。
关键词：公路养护 安全管理 信息管理
公路养护是保证公路安全、延长公路使用年限的重要措施，但是在实际养护过程中，由于不重视养护施工安全管理，导致安全事故居高不下。为了在公路养护方面取得良好的施工效果，需要做好安全管理工作，避免因安全管理不到位引发安全事故。
1.公路养护施工的特点以及安全管理的重要性
高速公路工程养护是高速公路运营过程中非常重要的一项工作，具有养护范围广、养护成本大、对养护管理人员素质要求高等特点。高速公路养护工作发展至今已经具有了一定的强制性，我国也制定了公路养护的相关法律法规，但是在安全管理方面还不够重视。由于高速公路工程养护施工多是在不影响车辆快速通行的情况下开展的，这样很容易增加养护维修人员的安全隐患，因此做好公路养护工作具有重要意义，要求各部门管理人员高度重视，切实做好公路养护安全管理。
2.公路养护施工安全管理存在的问题
2.1施工安全管理缺乏规范性
在养护施工管理过程中需要保证各项工作顺利开展，这样不仅可以使养护工作顺利开展，而且还可以保证养护人员的人身安全。但是在实际养护施工过程中，由于养护单位没有意识到养护管理的重要性，不重视施工现场的安全管理，对养护材料随意放置，增大了养护施工的施工风险。
2.2养护施工管理缺乏组织性
在公路养护施工过程中，一些施工单位为了自身的利益，不重视高速公路安全管理工作，同时也没有将安全工作组织规则落实到位，导致高速公路养护施工存在较大的安全隐患。高速公路组织建设主要包括考察维护路段、培训维护人员等方面的内容，如果没有完成上述两项工作就直接对高速公路进行养护，必然无法保证公路养护工作安全开展。
2.3高速公路养护施工专业化水平不高
在高速公路养护施工过程中，由于管理措施不到位，缺乏对养护人员的专业化培训，导致公路养护人员的专业化水平不高。虽然一些管理企业已经越来越重视养护施工人员的的管理，但是在资金和支付方面依然有所不足，不利于专业人才的培养，因此高速公路专业养护人员仍然比较匮乏，无法达到高速公路养护工作的要求。
3.高速公路养护施工安全管理对策
3.1构建完善的管理体系
在高速公路养护施工安全管理过程中要根据我国规定的公路养护安全管理要求构建完善的管理体系，并严格按照管理体系开展养护施工，保证公路养护施工安全。
要对安全技术措施进行审查和汇总并要求工作人员严格执行；认真执行劳动保护制度；安全管理人员要多到养护施工现场进行检查，及时解决遇到的安全问题，必要时可以停止施工，并向上级反映，制定相应的处理措施；制定完善的安全技术操作流程并将监督检查工作做好；施工人员要严格按照安全生产规章制度开展作业，不允许出现违章作业的情况。
3.2将施工准入关控制好
在高速公路养护施工时养护单位需要向路政管理部门、执法单位和高速交警审批单位提供养护施工申请书、提交养护施工现场封闭方案和管理方案、提交部门批准材料等，路政部门在对这些材料进行审批，同意后向养护单位发放养护施工许可证。养护施工单位施工前要检查隔离设施、警示灯、安全标识牌并落实相关的保障经费，达到规定要求后即可开展施工。养护单位在施工前要对施工人员进行培训，合格后统一发放安全资格证，所有的养护施工人员都必须持证上岗，保证施工安全。
3.3做好养护施工安全管理工作
在进行高边坡养护施工时，首先要进行施工安全总体风险评估，要求施工人员在施工之前对工程整体风险进行评估，确定施工风险安全等级，对风险进行量化，并将风险危害程度计算出来。使施工人员可以根据等级利用蒙特卡洛抽样技术确定抽样次数，最终得到样本频数图。风险分布样图如图1所示。对于应急抢险工程，首先要对单位负责人的责任进行明确，出现突发事件后立即将事故现场的具体情况向应急领导小组汇报，并采取相应的安全措施，例如车流量大、车道数多的路段可以启用应急通道，加强巡视力度等。下部结构养护施工时，要求工作人员佩戴安全帽并配到防护用具，高出作业要布置防护栏杆和防护网，冬季施工时要做好防寒、防滑、防火等安全措施。
3.4高速公路应急工程处理措施
在高速公路应急处置中，要坚持“预防为主、以人为本、优先保畅、多方参与”的基本原则，不断完善高速公路应急处理措施，提升高速公路应急工程处理能力。建立事件现场交通管制措施，对道路空间进行管理，根据具体的情况选择关闭或开放车道，管理好事件影响区域范围内的车道控制标志、匝道调节器、交通信号灯，必要时可以实行路线替换方案。
3.5做好巡视工作，并设立安全警示标志
（1）根据规定的养护规范，在警告区、施工区和缓冲区布置警示标志、安全标志以及导向标志，确保施工现场的安全性和有序性。
（2）施工区域存放的物资不允许放到行驶道上，物资要有序存放，车道和施工区域之间要布置隔离墩进行隔离。
（3）安全管理人员要做好施工现场的巡查工作，正确摆放警示标志和安全标志，对损坏的交通标志进行更换，保证施工设施的完整性。此外，要做好施工人员的监督管理工作，违规操作的人员要要给予相应的处罚或警告。
（4）养护作业完成后要顺着逆车流将警告标志和安全标志撤除，并清理干净施工区。
3.6做好安全宣传教育工作
养护单位要做好高速公路养护的安全教育工作，提升高速公路B护人员的安全意识，使每一个施工人员都可以自觉维护施工安全。定期对养护施工人员进行安全法制教育，提升养护施工人员的法律意识并对操作流程进行规范，保证施工人员可以严格按照安全标准进行施工。
3.7建立完善的信息管理系统
交通信息方式主要包括可变限速标志、可变信息标志、交通广播、微博、路旁无线电广播、声讯电话、互联网等。在这些信息方式中可变信息标志是一种比较成熟的信息方式，开通微博、微信等也是一种主流的方式。通过建立完善的信息化管理系统可以在第一时间内将养护施工信息和道路通行情况向社会播报，提醒驾驶员选择最佳的出行路线，有助于车辆分流，当司机从养护路段经过时可以自觉谨慎驾驶，降低安全隐患。
3.8公路养护施工后安全管理措施
（1）将施工区域内的设备清除干净，将场内的施工废物和剩余材料清理干净，保持路面的洁净，对破坏或者移动的道路设施进行恢复，并将大部分作业人员撤除。
（2）将警示灯具拆掉，对封闭的交通进行开放，从封闭末端逐步向起点将封闭侧标志和安全锥拆下。
（3）将所有的看守人员撤除并将活动开口关闭，将封闭公告撤除。
（4）施工完成后要求执法单位对安全设施进行签字和验收。
（5）养护施工完成后，如果不能立即开放交通，为了避免因安全标志被破坏误导过往车辆出现安全事故，需要安排专门对施工现场进行巡查，保证安全标志不会受到破坏。
4.结论
综上所述，公路养护施工安全管理是非常重要的一项工作，在管理过程中要坚持“以人为本”的基本原则，提升施工人员的安全意识并做好安全知识宣传工作，构建完善的安全管理体系，建立信息化服务系统，保证公路养护工作顺利开展，降低养护安全事故的发生率。
参考文献：
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