时间：2023-10-11 10:17:24
导语：在冬季公路养护的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：除雪 防滑 经费 办法
公路冬季除雪防滑的检查验收考核，是困扰我们多年冬季养护考核评价的一个难题。特别是养护市场化实行计量支付制度后，按定额和工程量核定除雪费用，如何计量和支付是摆在我们面前一个新的课题。由于降雪的次数、时间、雪量、地域等具有许多不确定的因素，给我们考核除雪防滑质量和计量支付工作带来巨大的难度。为此，我们经过多年的探索和研究，总结出一套冬季养护检查验收考核办法。现整理出来介绍给大家，以其起到抛砖引玉的作用。
1.公路冬季除雪防滑考核指标的确定
公路冬季养护生产的中心工作是除雪防滑，随着高等级公路里程和交通量的增加以及人们生活水平的提高，社会对公路冬季除雪防滑工作提出越来越高的要求，公路冬季除雪防滑费用逐年递增。为了合理的使用冬季除雪防滑经费，准确地考核冬季除雪防滑质量和数量，我们将除雪与防滑分开进行考核与计量。
1.1机械除雪用“除净率”指标考核。
“除净率”系指机械除雪露出路面的面积与原路面面积的比值。
1.2人工除雪用“定额指标”考核a。
“定额指标”系指按养护工程定额核定的每工日的除雪数量。
1.3防滑用“撒布率”指标考核。
“撒布率”系指岭坡、弯道、桥涵、平交道处规定面积的撒布防滑料的数量和质量。
2.冬季除雪防滑的工作原则
以雪为令，随下随除，以除雪为主兼顾防滑，确保冬季道路通行安全。
2.1国省干线和在其他重要路线（油路、水泥路）做到随下随除，雪停路净，保证路面无积雪积冰。
2.2其他公路和工程路段的陡坡、弯道、平交道口、高填方路段、桥面和桥头引道、工程便道、便桥等部位要及时清除积雪、积冰。短时间内不能及时清除的重点部位要撒好防滑料后，再逐步清除。
3.除雪防滑的作业形式
3.1机械除雪：由承包单位统一调配，突出重点路线采取集中作业形式，合理调配机械，先重点后一般路线。
3.2人工除雪：采取分散的作业形式，一般情况下，每1-2公里安排1人，人工除雪要落实包段责任制，任务落实到人头，定额落实到当日。
3.3人工除雪：先桥面、桥头引道，后弯道、岭坡高填方路段、平交道、村屯、直线段。
4.除雪防滑的作业方法
4.1人工除雪路段采用抽条法：沿路方向适当间距等距离抽条50-100cm宽，然后依次逐渐加密，直到除尽。主要清除除雪机械达不到的部位。
4.2机械除雪：随下随除，积雪严重的路段，对7-9米的路面，先集中清除半幅，之后除另半幅，超过9米宽的路面，先打通一个车道，之后除其余路面积雪。
4.3除雪机械配置，一级路每20公里配2台除雪车，基本能满足除雪时限和除雪质量要求。
5.冬季除雪防滑的计量与支付
5.1除雪防滑是根据定额和省颁除雪防滑的标准和时限来确定的，按完成的数量和质量进行考核计量。
5.2依据我们制定冬季除雪防滑机械台班单价：铲车2000元/台班，汽车式除雪机1500元/台班，55拖拉机415元/台班，按小到中雪和大到暴雪分别计算出除雪公里成本数量，按除雪里程核定费用。
机械除雪费用公式：机械除雪费用=除雪里程×除雪费用×除净率系数。
按除雪里程核定费用，每次除雪检查对除净率达不到50%的路段，不给予计量。除净率达到60％-70％除净率系数为0.7，除净率达到70％-80％除净率系数为0.8，除净率达到80％-90％除净率系数为0.9，除净率达到90％-100％除净率系数为1.0。除净率达到100％除净率系数为1.1。
5.3人工除雪用的定额标准
5.3.1人工除雪每工日：
①松雪370m2
②压实雪114m2
③硬雪（冰、雪结合）60m2
5.3.2撒防滑料每工日：714m2
5.3.3除冰每工日：20m2
5.3.4机械除雪：55马力拖拉机除雪（松雪）0.07台班/公里；压实雪3.10台班/公里，适合于偏远地区。
5.3.5防滑材料费：根据降雪次数和撒布率确定防滑料备料数量。
5.3.6对于冰雪结合和纯冰覆盖路面，需要晒布除雪剂的，应根据实际情况确定晒布范围和除锈剂的数量。
6.除雪防滑费用的取费标准
6.1人工费：52.12元/工日。根据降雪情况，实行计时和计件工资相结合的办法进行。
6.2防滑材料费：防滑所用的材料价格按市场价每年综合确定。
6.3机械台班：执行交通部公路机械台班费用定额标准。
6.4间接费：按《吉林省养护工程预算编制办法》取费标准执行，只限机械除雪。
6.5依据的定额、标准如下：
①《吉林省养护工程预算定额》吉交发[2005]16号。
②《吉林省公路养护工程预算编制办法》吉交发[2011]1号。
③《公路工程预算定额》交工发[2007]33号。
7.检查验收标准和验收方法
检查验收标准即吉林省公路除雪标准，依据标准规定的标准和时限进行检查验收。
7.1大到暴雪，雪停五日内；小到中雪，雪停三日内，国省干线和二级技术标准（含二级）以上公路，其它各级公路的客货运输繁忙路段和陡坡、弯道、平交道口、桥面及引道、收费站、村（镇）过境路、危险路段等重点部位要求全部清除路面积雪，其它路线及路段应逐步清除积雪。
7.2降雪后要做到除雪防滑相结合，重点路段和重点部位要备足防滑料并集中人力及时铺撒。
7.3对于偏远地区交通量较小的砂石路线允许有积雪，但必须整平，并进行防滑。
7.4大雪或暴雪期间，干线公路和主要客货运输路线出现雪阻时，要及时予以清除，最长不得超过24小时，其它路线不得超过48小时。
检查验收方式：严格实行三级检查验收工作制度，即建立：养护公司自检，公路管理段复检，市、州公路处抽检的三级质量验收保障体系。频率为养护公司100%，县公路管理段70%，市级公路管理处30%。
【关键词】大体积混凝土；冬季；施工技术；养护
大体积混凝土在冬季施工中裂缝控制问题一直以来困扰着公路施工单位。冬季气温较低，加大了大体积混凝土内外的温差，容易形成大体积混凝土裂缝。所以，如何通过控制大体积混凝土的温差来预防裂缝的出现，成为了冬季大体积混凝土施工是亟待解决的问题。
1 大体积混凝土产生裂缝的原因
在冬季，大体积混凝土在施工阶段产生裂缝的主要原因有两方面，一是由于混凝土内外温度相差过大而产生的温度应力和温度变形，二是结构物内外的约束力要阻止这种变形时，一旦温度应力超过混凝土所能承受的抗拉强度是，就产生了裂缝。
1.1 变形作用
各种的变形作用，如温度、收缩、不匀沉降等变形是引起大体积混凝土产生裂缝的主要原因。它们引起的应力超过了大体积混凝土的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。而温度的降低，混凝土内外温差过大，是这些变形原因中的首要作用。
1.2 约束变形
正如上述所说，变形作用能够引起裂缝，而只有变形没有约束的作用，混凝土也不会裂开。大体积混凝土的基础受到的约束有两种，一种是内约束，另一种是外约束。内约束是指混凝土内部各质点之间的相互影响和相互制约的作用，如混凝土内外产生温差时，内部的温度高，使混凝土膨胀，而外部的温度低，使混凝土收缩。这种内外的相互作用，使外表面混凝土产生拉应力，如果这种拉应力过大，就会使混凝土裂开。外约束是指另一结构物或者物体引起的约束，如果混凝土在降温或在收缩变形的过程中，受到地基或者结构边界条件的影响，也会产生拉应力，严重时就会导致开裂。
在变形作用和约束变形作用的双重影响下，在冬季大体积混凝土在施工过程中出现裂缝。这就要求在冬季施工时，施工单位以及施工人员拥有过硬的技术，和正确的理论做指导。
2 大体积混凝土冬季施工技术
2.1 模板施工
在模板施工之前，我们要对模板进行设计，浇筑混凝土的时候，泵送混凝土对模板的侧压力特别大，必须确保模板和支架有足够的刚度、强度以及稳定性。模板的最大侧压力，和混凝土的配合比、浇注高度、速度、塌落度、温度以及外加剂等主要影响因素有关。
2.2 准备工作
混凝土浇筑前，应对施工地进行技术准备、现场准备以及材料作好准备。
2.2.1 技术准备
在大体积混凝土浇注之前，根据已知的施工条件和施工拟采用的防裂措施，计算混凝土这种数值，预估其最大温度收缩应力，以方便采用相对应的措施，有效控制内外温差，使其符合要求规范。
2.2.2 现场准备
在混凝土浇筑以前，要对地脚螺栓、预埋铁件、钢筋、模板、脚手架等进行谨慎的检查，保证钢筋无油渍，模板内没有杂物且牢靠，基坑内没有积水。清理混凝土运输车辆通行方向的路面，规划好施工机械的布局，将脚手架搭建好。
2.2.3 材料准备
公路的铺设是一个浩大的工程，为了保证完成质量，每批混凝土要选用成分相当的水泥。同时为了确保混凝土的温度，最好采用4台混凝土泵车进行运作。为了降低施工过程中可能存在的风险，施工队还能选一家水泥供应商以供备用。
2.3 大体积混凝土的浇筑施工技术
在施工场地布置几台混凝土振动棒，沿着横向和纵向分别对称布置几套机器。在混凝土浇筑过程中，沿着混凝土的斜面，从上到下地插入混凝土的内部，分层进行振捣。振动棒的插入点要布置均匀，间距不超过400mm为宜，不能漏振，保持振动棒离混凝土侧面模板不小于200mm，并采取快插慢抽的施工手法，使每一处振捣至混凝土不在下沉和冒泡，开始泛灰浆为止。大体积混凝土在振捣过程中会产生很多水，这时应派专人进行及时地清理，若分泌的水不及时清理的话会引起有些机器不良反应，造成不良的后果。
混凝土在浇筑时采用的是斜面分层浇筑，充分利用了混凝土摊铺散发出水化热，降低混凝土内部水化热而升温。混凝土表面处理应该在浇筑后大约2～3小时进行，首先用平模把混凝土的表面展平，再在上面进行反复碾压，用木模进行抹压。待到混凝土收水之后，再第二次抹面铺上塑料膜和草帘进行养护即可。
2.4 混凝土施工工艺
大体积混凝土应要采取分层浇筑、阶梯式推进。每层应在初层前完成上层的浇筑。新旧混凝土接搓的时间不能超过8小时。振捣应有专业人员操作，底板混凝土表面，要求涂抹3遍，以减少表面收缩而形成的裂缝。
3 大体积混凝土养护措施
由于在冬季大体积混凝土施工遇到多种问题和困难，防止其收缩裂缝是施工中首要要注意的问题。
3.1 控制混凝土的温度
为了控制混凝土的温度，施工队要选用中低热度的水泥，在满足泵送施工的前提下，混凝土中的砂土率不宜调整得太大。在混凝土中掺入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥，减少了水泥的用量，同时也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性，从而提高混凝土的保温性。
3.2 测温点布设及测温仪器
测温点的平面布置按照浇筑的先后顺序及结构特点在不同的区域布置测温点若干个。在浇筑比较早的地区布点，可较早地掌握该路面工程的混凝土温度的变化规律，并及时地安排后续施工以及养护工作。
在大体积混凝土浇筑前，将下端封闭着的测温套管固定在要测温点的平面位置上，并将测量元件放置在套管的不同高度。通过热电转换、 数据采集处理，在计算机上监控大体积混凝土内部的温度变化情况，确保混凝土施工养护工作安全和有效地进行。
3.3 混凝土养护、测温及温控
在混凝土浇筑后的一到两天里，由于水化热的作用，混凝土是处在升温阶段。在初步浇筑阶段，紧贴着混凝土表面覆盖上一层塑料薄膜，封闭隔离混凝土中多余的拌合水，来实现混凝土的自我养护，在上面加上双层草袋及一层塑料薄膜，其覆盖厚度应该根据混凝土测温结果随时进行调整，在保证大体积混凝土的内外最大温差在正常水平值的前提下，尽量减少覆盖的厚度，做到切实把握保温与散热的矛盾关系。根据混凝土及时的测温信息以及天气气温的变化情况随时调整混凝土的养护条件。注意观察天气预报，一旦气温聚变，及时、迅速地采取相应措施防止大体积混凝土的冻害和温度收缩导致裂缝的发生。一般在混凝土的中心由于热量的聚积，且散热不易，温度最高。
而混凝土表面散热又很快，温度最低。因此，每个测温点要在竖向测试3个厚度处的温度：混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的温度。做好了混凝土的温度监控和监测，才能在冬季更好的养护路面，尽可能地避免裂缝的发生。
4 结语
综上所述，大体积混凝土在冬季施工需要做大量的准备工作，由于冬季致使混凝土的内外温差较大，发生裂缝的可能性极大。所以在冬季，大体积混凝土的施工建设需要集众多经验。做好施工前的场地、物资以及设计准备，对人员进行技术上的提升培训，同时要做好多方面的应急措施，计划好多方面应急预案。在施工的各个环节把好技术关，在日后的维护上实时监测路面气温，这样就能够更好地保养好公路，使公路使用年限更加长久。
参考文献：
[1]刘广春.大体积混凝土冬期施工[J].吉林水利.2008（8）.
[2]杨民.混凝土冬季施工应注意的一些问题[J].建筑与工程，2007.
【关键词】公路项目；节能评价；运营期；计算方法
我省公路项目的节能评估工作起步较晚，行业内对于节能评估的相关规范及计算方法等应用相对较少，节能评估报告编制工作还处于发展阶段，相关基础资料不足，各地区对建筑物舒适度及功能的要求不同，目前仍缺少评判不同地区用能合理性的相关标准。现结合G309线甘肃某段项目能源消耗情况，对项目运营期消耗情况及计算方法进行简要论述。
1 能源消耗种类
G309线甘肃某段路线全长70km，按照二级公路技术标准设计，共设置主线收费站2处，养护工区1处，服务区1处（完全利用）。
根据国家发展和改革委员会（国发〔2016〕44号令）《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》，本项目运营期的能耗主要为公路收费站及养护工区（服务区利用，能耗不计入本项目）等沿线设施维持正常运营、管理和养护时耗用的电能、公路养护维修以及大中修机械设备等消耗的燃油和公路沿线设施冬季取暖时所消耗的煤炭。
2 运营期能源消耗计算
2.1 电力计算
收费站和养护工区电力消耗主要为建筑物照明及运营、收费系统用电、给排水设备用电三类。收费系统和给排水设备用电可根据各类设备功率、负荷系数及设备开启时间进行计算，沿线建筑物照明及运营可采用单位面积法进行计算，具体计算公式参照《工业与民用配电设计手册》。收费设备主要收费服务器、备份服务器、报表打印机、收费车道计算机及车道设备（包括道闸、票据一体机、报表打印机等）；给排水设备包括给水设备、污水处理设备、热水循环泵、热水补水泵等。本项目沿线共设置主线收费站2处，经计算年耗用电能73.8万千瓦/小时，设置养护工区1处，经计算年耗用电能10.09万千瓦/小时。
2.2 煤炭计算
煤炭消耗主要为沿线收费站及养护工区冬季取暖燃煤锅炉消耗。计算方法根据《城镇供热管网设计规范》（CJJ34-2010）的有关规定进行计算，耗热量计算公式如下：
Qh=qh×Ac×10-3
Qah=0.0864×N×Qh（ti-ta）/（ti-to.h）
耗煤量根据《环境统计手册》中经验公式计算：
B=Q/（q×n）
上述公式具体参数情况详见《城镇供热管网设计规范》（CJJ34-2010）、《环境统计手册》。
经计算本项目2处收费站共消耗煤炭97.238吨，养护工区共消耗煤炭25.93吨。
冬季取暖如采用天然气锅炉，亦可采用上述计算公式。
2.3 公路养护、大中修汽柴油计算
公路养护、大中修的汽柴油消耗主要为路容维护、日常检修、冰雪防冻、抢险救援、通信、路政、行政管理等车辆运营过程中所消耗的油料。
汽柴油计算过程中，根据公路里程确定各类车辆数量，根据养护任务合理确定车辆年台班数，各类车辆台班油耗根据统计数据所得。
经计算，本项目年消耗柴油78.617吨，消耗汽油36.887吨。
3 结束语
节能评估工作是深入贯彻科学发展观、落实“十三五”规划纲要目标、建设节约型和谐社会的一项重要措施，对合理利用资源，促进产业结构调整和产业升级，加快构建资源节约的生产方式和消费模式，增强可持续发展能力，提高生态文明水平等具有重要意义。鉴于各类公路项目所处地形地质条件各异、技术等级及建设规模不尽相同，因此本文计算指标仅可作为同类项目参考使用，同时公路项目节能评估理论依据正在不断补充、节能理念也在不断提高，受作者知识和阅历限制，本文必然存在一些错误和不足，希望广大同行和读者进行批评指正，以便在以后的节能评估过程中得到完善和提高。
【参考文献】
[1]《中华人民共和国节约能源法》（中华人民共和主席令第七十七号）（2008年4月1日）.
[2]《公路、水路交通实施办法》.
[3]《G色公路评价指标体系》（国家节能中心2014版）.
[7]《民用建筑节能条例》（中华人民共和国国务院令第530号）.
[8]《公共机构节能条例》（中华人民共和国国务院令第531号）.
[9]《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国发令第44号）（2016年）.
关键词:路基翻浆;影响;防治措施
翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始结冰时,土孔隙内的自由水在首先开始结冻,形成冰晶体,当温度继续下降时,与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结,于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰胀,严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升,路面结构层及路基开始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度显着降低,以至丧失承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。
翻浆按照对路面的破坏程度,分为轻型、中型和重型三种类型。根据导致翻浆的水类来源的不同,可将翻浆分为五个类型地下水类、地面水类、土体水类、气体水类、混合水类。
一、翻浆发生的过程及其影响因素
1、翻浆发生的过程
秋季(聚水)――冬季(冻结)――春融(含水量增加)――强度降低行车荷载翻浆
2、翻浆的影响因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影响路基翻浆的内在因素。
当公路穿过湿地时,由于长期受到地下水影响,通过土壤的毛细作用,土基含水量偏高,土质潮湿,从而引起翻浆;另外,进入雨季,公路边沟往往存有大量地表水,在路基排水不畅的地段形成积水泡,由于水压的作用,路基含水量增高,也会导致翻浆。
(2) 公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。
公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。尽管会有蒸发,但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标,引起路基翻浆。此外,交通量增大也是产生公路翻浆不可忽视的因素。一般地,交通量越大,公路产生翻浆的可能性就越高。
(3)土质:粉性土是最容易翻浆的土。
(4)温度:一定的冻结深度和一定的冷量(冬季各月负气温的总和)是形成翻浆的重要条件。
(5)人为因素:①设计不当;②施工质量有问题;③养护不当。
总之,翻浆的产生是一个复杂的过程,是路基含水量、公路交通量和公路建筑材料等诸多因素共同影响的结果。
二、翻浆的防治措施
基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部,可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中;改善土基及路面结构;采用综合措施防治。
1、路基翻浆的预防
预防路基翻浆的方法比较多,最常见和有效的办法是采用深挖和扩挖边沟,保证排水畅通。
深挖边沟,可以相对降低地下水位,同时也降低了水的渗透压力,控制了路基上的含水量,保持路基土质处于相对干燥状态。通过及时疏通边沟,保证雨季边沟也不存在大量积水使路基土的含水量不能升高或略有升高,也可保持路基土处于相对干燥状态,从而减少翻浆的出现。此处,设置盲沟和及时清除沥青路面积水、积雪等方法,可减少翻浆的出现。
2、基本防治措施
(1)换填土法:采用水稳性、冻融性好、强度高的粗粒土换填路基上部;换填选料原则,冻胀时路面不致产生有害变形,冻融时路床承载力不致下降,换填厚度应控制在最大冻深的70%～100%。
(2)隔离层法:深度应设在聚冰层以下和地下水以上适当处;隔离层宜高出地表水位25cm,有效厚度一般为20cm。为防淤塞,上下面宜设防淤层,亦可在上下面反铺草上或土工织物防淤。隔离层材料可用碎石、砾石、粗砂、土工布等,上下面宜设3%～4%拱度。采用何种防淤层,应视道路等级而定。
不透水隔离层可选3cm厚含沥青8%～10%的沥青土或6%～8%的沥青砂,或沥青油毡、塑膜等。
(3)隔温层法:设置在路基上部或路面底基层处,以延缓和减小负气温的强度;材料可选择炉渣、矿渣、碎砖,厚度一般为20～50cm。
(4)降低水位法:在低于现有地下水位的两侧边沟底部位设置管沟或渗沟。
(5)土工布排水法:将过滤型土工布(也可用塑偏布)直接铺在土基上,上面铺填30～40cm砂砾层。
(6)改善路面结构法:如设置石灰底基层、二灰砂砾基层、水泥稳定基层、砂砾垫层等,厚度可根据计算确定。
三、翻浆路段的养护
1.秋季养护
秋季养护的主要工作是排水,尽量防止水分进入路基。
2.冬季养护
冬季养护的主要工作,是清除积雪。
3.春季养护
养护的主要工作是抢防。
4.夏季养护
养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面,采取根治翻浆的措施。
四、路基翻浆的处治
路基翻浆处治,一般采用“挖换材料法”,即全部挖出路面翻浆。一般下挖75 cm,只有这样,才能从根本上彻底解除翻浆,杜绝该段再次翻浆。
1、具体步骤。挖路槽(75cm)―――铺垫层(30cm)―――铺基层(36cm)―――铺面层(9cm)。
2、 施工中注意的几点要求。
挖路槽时,要注意槽壁垂直向下,槽底平整。几何尺寸按上级部门设计要求执行。深度可根据实验段可少挖1～3 cm。基底碾压完毕后,基底压实度达到规范要求的压实度,特别是边角附近的压实度。严格挖制每层的材料及配比试验工作,每层自检、报验工作。
(1)石方堑超挖回填部位应选用符合要求的石渣,压实度不得低于95%;禁止使用劣质开山料或覆盖土回填或找平;超挖部分不规则或不超过8cm时,可用混凝土修补找平;整平层宜采用级配碎石水泥稳定碎石、二灰稳定碎石类等半刚性材料。
(2)土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质页岩等类路堑的路床压实度如不符合7.5.1条的规定时,应翻松压实或根据土质情况,换填路床强度并满足压实度要求的足够厚度的好土,并予以压实,然后加强排水措施,如封闭路肩、浆砌边沟等。
关键词：市政道路；养护；冷补沥青混合料；应用
前言
市政道路承载着重要的交通运输功能。随着我国经济水平的不断提升，市政道路上的私家车及其他公用车辆数量越来越多，这种变化促进了市政道路损坏程度的加剧。为了维持市政道路的正常使用，需要运用相关材料定期对其进行有效养护。
1 养护市政道路的必要性
市政道路承载着重要的交通功能。车辆数量的增加为市政道路带来了一定的压力，当市政道路的使用功能严重受损时，原本的车辆需要从其他路线行驶，这种现象为人们的正常工作和生活带来了一定的影响。为了保证市政道路的使用寿命及其交通功能的合理发挥，需要定期对市政道路进行合理养护[1]。
2 冷补沥青混合料
2.1 冷补沥青混合料的概念
在以往的市政道路养护过程中，施工人员通常使用热拌沥青混合料进行养护，由于冬季的温度较低，这种养护材料无法发挥有效的养护效果。在这种情况下，冷补沥青混合料被研制出来，其中主要包含沥青、添加剂以及柴油等。
2.2 冷补沥青混合料的类型
根据所适应施工温度的不同，可以将冷补沥青混合料的类型分为以下几种：第一，A型补料。这种材料通常的应用温度通常高于20℃；第二，B型。这种材料的使用频率相对较高，它通常被应用在处于10-20℃温度范围的工程环境中；第三，C型。这种类型材料的适用温度范围处于0-10℃之间；第四，D型。这种类型材料的适用温度范围处于-10-0℃之间；第五，E型。这种类型材料的温度适用范围处于零下20℃与零下10℃范围中；第六，F型。这种类型材料的温度适用范围低于-20℃[2]。
2.3 冷补沥青混合料中添加剂的作用
添加剂的作用主要表现为提升冷补沥青混合料对市政道路的粘附力，并提升冷料的抗压能力，进而促进市政道路使用寿命的延长。
3 冷补沥青混合料在市政道路养护中的应用
这里以某市政道路养护工程为例，对冷补沥青混合料在该工程中的应用进行研究。
3.1 传统市政道路养护的不足之处
就市政道路而言，冬季传统的养护工作主要是对道路上的积水和积雪进行清理，这种处理方式并没有起到真正的养护效果，市政道路的受损情况会逐渐加剧。当春季来临时，市政道路坑槽中会出现大量积水，这些积水的存在会影响路基的稳定性，进而影响市政道路的使用功能和寿命。
3.2 运用冷补沥青混合料对市政道路进行养护的时期
与传统的养护方法相比，应用冷补沥青混合料的养护效果相对较好。应该在夏季完成市政道路的养护工作。由于该时期的温度特点，应该应用A型冷补沥青混合料进行养护。该时期的应用优势主要表现为以下几方面：第一，在夏季时，冷补沥青混合料相对较软，这种状态有助于松铺系数的有效控制。第二，该季节市政道路的路基稳定性较高。
3.3 冷补沥青混合料在市政道路养护中的应用
该工程的坑槽面积为0.64m2，应用38kg冷补沥青混合料进行养护处理。在实际的养护过程中，需要在坑槽的坑底刷一层能结油，并在坑壁刷一层黏结油。将A型冷补沥青混合料均匀地摊铺在坑槽中。当摊铺完成后，首先需要运用切割机按照工程实际需求进行切边，并运用压路机对坑槽进行碾压[3]。
3.4 市政道路的养护效果
养护工程完成一个月之后，坑槽中并不存在脱落或松散现象，与原市政路面高度持平，且硬度较高。这种现象表明，冷补沥青混合料的松铺系数控制较好，且松铺厚度较为合理，施工质量较高。到了冬季，该市政道路并未出现受损现象，表明养护效果较好。
4 应用冷补沥青混合料对市政道路进行养护过程中应注意的问题
在应用冷补沥青混合料进行养护的过程中，需要注意的问题主要包含以下几方面：
4.1 冷补沥青混合料酸碱性问题
研究表明，呈酸性的冷补沥青混合料很难发挥出良好的修补效果。因此，当冷料呈酸性状态时，应按照1.5%的比例增加添加剂的含量。这种做法能够有效增加沥青与骨料之间的黏附强度，进而促进良好养护效果的产生[4]。
4.2 冷补沥青混合料的储存问题
就冷补沥青混合料的储存而言，材料板结现象的发生频率相对较高。为了保证冷料的正常功能，需要将其进行装袋储存，并避免其受到其他物体的重压。
4.3 市政道路坑槽厚度问题
当需要在冬季进行养护施工时，应对修补坑槽厚度的设置加以重视。为了起到良好的修补效果，应该将坑槽厚度控制在3cm以上。
4.4 应用冷补沥青混合料之后的压实问题
当应用冷补沥青混合料对市政道路进行修补之后，为了防止由松软问题引发路面受损，需要对其进行适当的压实处理。该环节通常运用轻型压路机等设备进行压实。在压实过程中，施工人员应该对修补处边角位置的压实工作加以重视。
4.5 养护工程结束后的问题
与夏季养护工程相比，冬季养护工程中所使用的冷补沥青混合料中的柴油比例较大。柴油比例的变化会延长冷料的硬度产生时间。在冬季养护过程中，常常存在由过早开放市政道路引发的过往车辆轮胎黏走沥青的现象，这种现象会导致坑槽破损。因此，当修补工作完成后，应该根据冷料中的柴油实际比例以及施工现场温度等因素设置相应的养护期限，保证柴油的完全挥发[5]。
5 结束语
冷补沥青混合料的应用能够产生良好的修补效果，进而实现市政道路使用寿命的延长。在运用冷补沥青混合料进行市政道路养护的过程中，应该将所设置坑槽厚度控制在3cm以上，并通过养护期限的合理安排以及压实工作的重视等方面，保证良好养护效果的产生，实现市政道路养护人员工作压力的降低。
参考文献
[1]强慧.冬季市政道路养护中采用冷补沥青混合料的应用[J].科技展望，2014，17：19+21.
[2]赵俊武.冷补沥青混合料在冬季市政道路养护中的应用[J].科技创业家，2013，3：15.
[3]邓毓康.浅谈冷补沥青混合料在冬季市政道路养护中的应用[J].科技情报开发与经济，2010，15：214-216.
关键词：冬季施工保；暖风机；聚苯乙烯；保温棚。
Abstract: yantai coastal highway haiyang period of t-shaped in winter construction process river bridge, with some winter construction insulation new craft, new material, which can effectively solve the schedule fast, difficult construction, and ensure the safety of the contradiction between without accidents. The successful completion of the bridge and sand line to the meeting of the goal.
Keywords: winter construction the; fan heater; Polystyrene; The WenPeng.
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
烟台市滨海公路海阳段东起威海市规划建设的滨海公路乳山口大桥，西接青岛境内已建成通车的滨海北路（北段），位于威海至青岛高速公路南侧，在海阳境内沿黄海海岸布设，全长58.831公里。
丁字河口大桥位于该项目终点，地处烟台海阳市与青岛即墨市交界处，黄海与丁字湾交接的丁字河口。北侧连接海阳市滨海公路，南侧连接青岛滨海公路北段（栲栳大坝~田横段）。
二 、气温状况
年各月温度变化呈正态分布型，7、8月份最高，1、2月份最低，最热月份为8月，平均温度为24.8℃，历年极端最高气温36.4℃，最冷月份为1月，平均温度为-3.7℃，历年极端最低气温-16.3℃。年际变化趋势约为13~15年一个周期，50年代为最高值期，60～70年代为最低值期。在近30年中，年平均气温为12℃。烟台海阳地区冬季一般为12月至次年3月底。
三、主梁施工冬季施工保温
（一）挂篮悬浇主梁保温
挂篮悬浇主梁是今年冬季施工的重中之重，为保证挂篮悬浇主梁冬季施工的顺利进行，项目部采取蓄热、加热相结合的方法保证混凝土养护及张拉、压浆温度。具体方法如下：
1、搭设挂篮悬浇主梁冬季施工保温棚和挂篮后部保温棚，挂篮悬浇主梁混凝土冬季养护时加热挂篮保温棚，挂篮悬浇主梁预应力张拉、压浆时同时加热挂篮保温棚和挂篮后部保温棚，挂篮保温棚采用木板在挂篮的钢板网、横梁、纵梁上搭设，木板及挂篮纵梁外侧粘贴3cm岩棉防火隔离板，形成挂篮保温棚；挂篮后部的贝雷梁与后吊杆之间架设两道贝雷梁，贝雷梁上铺方木，形成挂篮后部保温平台，在挂篮后部保温平台上搭设木板，木板及挂篮纵梁外侧粘贴1.5cm聚苯乙烯阻燃型保温板，形成挂篮后部保温棚。
2、挂篮悬浇主梁侧模外侧面型钢之间粘贴成品4cm厚聚苯乙烯阻燃型保温板，模板缝隙无法塞填挤塑板处用砂浆抹缝密封，在侧模外面挂篮的护栏包裹一层棉被，然后包裹挡风帆布，棉被用铁丝绑扎固定在护栏上，顶板上覆盖0.03mm厚的塑料布，然后覆盖防寒棉被，棉被上覆盖挡风帆布。挂篮悬浇段主梁前端横隔梁及堵头板型钢之间粘贴4cm厚的聚苯乙烯阻燃型保温板，挂篮悬浇主梁前面1米范围内也铺设木板，木板外侧粘贴3cm厚的岩棉防火隔离板，最前端支立起粘贴岩棉板板的木板，顶部覆盖挡风帆布，在挂篮悬浇主梁外部形成保温棚，以便对挂篮悬浇主梁前端和侧面加热。
挂篮悬浇主梁保温示意图 图1
3、挂篮保温棚及挂篮后部保温棚加热采用暖风机进行加热，暖风机具有结构紧凑，方便操作使用，良好的通风隔热设计，长时间使用外壳不会过热，使用安全的优点。暖风机采用液化气为燃料，液化气罐放置于桥面上，并用钢筋、木板搭设液化气罐存放保温棚，保温棚外面包裹帆布，以防止液化气温度过低无法使用。在挂篮悬浇主梁每个箱室的中央分隔带位置预留20cm×20cm的预留孔，挂篮悬浇主梁每个箱室内安放1台热风机，主梁前端、侧面共放置3台暖风机，共5个暖风机，暖风机安放位置见图2。
挂篮悬浇主梁混凝土养护暖风机布置图图2
（二）边跨现浇段主梁保温
边跨现浇段主梁冬季施工保温采取在顶板上覆盖0.03mm厚的塑料布，然后覆盖防寒棉被，棉被上包裹挡风帆布。前端、后端、侧模、包裹4cm棉被保温，然后包裹一层挡风帆布。底板满铺方木，方木之间的缝隙用棉布填满，方木与底模之间衬垫油毡纸。
（三）保温注意事项
1、挂篮悬浇段混凝土浇筑前2个小时用暖风机加热，以保证模板及钢筋温度，提高混凝土入模温度。
2、相邻棉被接头处必需重叠20cm以上。
3、主梁混凝土浇筑前，注意收听天气预报，根据天气预报，混凝土浇筑时避开下雪、寒潮等天气。
4、加热养护过程中注意观察混凝土表面湿度，出现干燥现象停止加热，并用温水润湿表面；养护时严禁在负温情况下向混凝土表面洒水。
四、混凝土拆模
混凝土试块在保温棚内养护至强度达到90%以上时，进行混凝土拆模，拆模过程应注意：
（一）为防止温度骤降引起混凝土应力，拆模前先将保温棚盖打开一部分，观察降温6小时以上，再进行模板拆除。
（二）混凝土模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和混凝土所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。
（三）拆除模板，混凝土强度亦必需满足规范要求。
（四）冬期拆除模板时，混凝土表面温度和自然气温之差不应超过20℃。在拆除模板过程中，如发现混凝土有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。
（五）对已拆除模板的混凝土，应采取保温材料予以保护。
五、张拉、压浆施工
张拉、压浆冬季施工流程与常温条件下相同，相应步骤要进行测温，对不能达到温度要求的采取的加热保温措施是：
（一）对梁体采取加热保温措施，保证张拉时梁体温度在5℃以上。
（二）采用40～60℃的热水拌和灌浆料，以保证灌浆料的入孔温度大于5℃。
（三）预应力管道压浆可采用防冻灌浆料，并做试验选择。
（四）张拉时结构混凝土温度必需在5℃以上，挂篮悬浇主梁张拉时，挂篮保温棚、挂篮后部保温棚内各使用2个暖风机，挂篮前端保温棚内使用1个暖风机，共5个暖风机加热，在张拉前2小时点燃，挂篮保温棚和挂篮后部保温棚长度之和为16m，可以保证挂篮悬浇段整个孔道内张拉、压浆温度。暖风机安放位置见图3
挂篮悬浇主梁张拉、压浆暖风机布置图图3
压浆时将其中1个暖风机用导风管与加工好的铁箱相连，铁箱外面包裹保温棉和帆布用于存储热气，铁箱另一侧与空压机相连，热气通过空压机向波纹管内输送热气，保证波纹管压浆温度。
冬季张拉施工前一定要对所用设备进行全面检查，看是否因低温而引起某些设备不能正常工作。压浆完成后及时清理压浆管及压浆泵内残留水泥浆，防止冻坏设备和管道。
六、冬季施工安全
冬季保温要特别注意防火。
（一）加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域，应对作业人员加强禁止烟火的教育，应加强动火管理，建立各级防火安全责任制度。
（二）消防设施及器材应做到齐全、完好和能用，在入冬前进行一次全面检查。
（三）严防电器火灾发生。生活区严禁使用电炉子、电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电。
（四）进行安全教育，杜绝烫伤、煤气中毒等事件发生，并进行突发事件发生的医疗抢救、紧急处理教育。
（五）主梁暖风机加热养护必须有专人24小时轮流看管，并在保温棚内配置灭火器，挂篮悬浇主梁保温棚的每个箱室内需配置灭火器2个，挂篮悬浇主梁侧面保温棚及前面保温棚内共配置灭火器3个。
（六）用1mm厚的铁皮将暖风机风口加长40cm，暖风机风口前1米范围内不得有易燃物品。
一、基本情况
我站下设管理人员**人，养护员工**人。管养路段主线**公里，大桥**座，中桥**座，小桥**座。标志牌**块。
二、本年度主要工作
（一）、养护队伍建设
通过学习不断提高养护站工作人员的业务水平，自觉把所学的知识灵活运用到实际工作当中，让养路员工之间的业务交流创造条件，从而全面提高养路工整体素质和业务水平。
（二）、防汛保通
1、我站根据汛期的实际情况，并派专人负责听取老百姓的工作建议，及时掌握天气变化，做到预防为主，防抢结合，确保公路安全渡汛。
2、在汛前对所辖路段的桥梁、涵洞、边沟、截水沟进行了检查和疏通清理。疏通涵洞7道，清理边沟、截水沟6公里。
（三）、除雪保通
按照会议安排，我就交通部门做好今冬明春交通安全生产工作作如下发言。
一、进一步统一思想认识，增强做好冬季安全生产工作的紧迫感和责任感
今年以来，交通各部门按照县委、政府关于加强安全生产工作的一系列部署要求，围绕实现“隐患治理年”的工作目标，抓基层、抓基础、抓队伍、抓预防，全县交通安全生产形势保持了总体平稳的态势。
目前已进入冬季，根据气象预测，今年有可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。针对这一实际，交通各部门充分认识到抓好安全生产的紧迫感，牢固树立以人为本、安全至上、安全发展、安全重于一切的理念，不断强化交通从业人员特别是各级领导的社会责任意识，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真制定安全生产的决策措施，及时解决安全生产中的重大问题，真正做到思想认识到位、组织领导到位、机构人员到位、责任措施到位，把交通安全生产的各项工作落到实处，把思想认识统一到县委、县政府的部署要求上来，进一步增强抓好交通安全生产工作的责任感和紧迫感。
二、针对冬季安全生产特点，采取有效措施，坚决杜绝各类重特大事故的发生
针对冬季安全生产特点，交通系统将突出重点，抓好以下几个方面的安全生产工作。
（一）及早介入，全方位做好应对抗击低温雨雪冰冻灾害各项准备工作。交通系统各单位将认真总结2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的成功经验，结合今年特大地震后可能出现的极冻天气变化预测，有针对性地做好准备工作。健全组织机构，制定应急救援预案，明确人员及职责，储备应急所需物资、车辆、设备等，对冬季可能出现的应急情况进行充分的预想，确保一有紧急情况，人员能动得起来、拉得出去、保障得了。近期，交通部门下属各单位将组织人员对全行业安全生产进一次拉网式大排查，按照今天会议精神及要求，进一步排查安全生产隐患。对检查中发现的问题，要督促企业现场整改，不能现场整改的，要指派人员跟踪督促整改落实，严禁放任自流，确保不发生事故。
（二）加强道路运输安全管理工作。运管所将严格履行“三把关一监督”职责，在督促客运企业严格执行“三不进站五不出站”制度的同时，增加对车辆冬季行车中三角木、防滑链等安全设备配备情况的检查。并增派执法人员进驻三级以上客运站，加强对客运现场监控力度，督促客运站储备足够运力，根据公路通行状况和天气，合理安排班次，该停班的停班，该绕行的绕行，充分利用gps和其他通讯工具，提醒驾驶员，确保大雾、冰冻恶劣天气道路旅客运输安全。加大对非法营运车辆的打击力度，严厉查处各种违法违规运输行为，维护经营者和旅客的合法权益，确保国家和人民生命财产安全。
（三）认真做好水上交通运输安全管理工作。海事处要加强天气预警，重点监管大风、大雾等恶劣天气停航、停渡落实情况，督促乡镇管船站严把船舶发航签单制度，防止船舶冒险航行。同时要加大对救生衣两个100%的监督监督处罚力度，确保水上交通安全。
（四）加强道路路政设施的安全管理。公路养护一段、二段及路政管理所要做好公路的日常养护，及时处置路面病害，确保公路畅通，切实加强冬季低温雨雪冰冻灾害路面防滑工作，一旦出现公路积雪要及时处置。要在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的经验基础上，储备足够的物资，确保车辆安全通过冰雪路段。在冬季冰雪天气下，要增加上路巡查人员，加强巡查力度，对雨雪冰冻灾害影响通行安全的路段，要及时设置明显的警示标志、标牌，并及时向社会公布路况信息。
要及时与气象部门联系，时刻关注天气变化情况，适时根据天气变化情况作出通行或不能通行的决定，确保冬季道路运输安全。
（五）收费站要加强与路政、养护及交警部门的联系，遇到雨雪冰冻灾害发生阻车现象，要开辟“绿色通道”，并按照有关部门的通知要求，实行交通管制，禁止车辆放行。
（六）加强施工作业路段的组织和管理工作。对施工现场管理混乱、交通组织无序的施工单位，采取有效措施责令整改，加强公路巡查，对影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理，防止因公路设施原因造成车辆长时间堵滞事件的发生。
（七）开展春运前安全大检查活动。2009年春运来的早，交通各部门将根据辖区实际，认真开展隐患排查治理，消除安全隐患，制定预案，提前做好春运准备工作。
【关键词】混凝土；冬季施工；质量控制
1 工程概况
营双高速公路双塔枢纽互通立交位于古浪县泗水镇双塔村（距现有双塔立交3.6公里、距现有黄羊镇立交4公里），主要实现营双高速公路跨越兰新铁路、国道312线后与既有古永高速公路的贯通。该立交采用半定向Y型立交的形式，对称布置，设计车速采用80km/h。4条匝道总长2.16516km，其中现浇箱梁1191.583m/45跨，双塔立交是我省目前单联跨数最多的高速公路枢纽互通立交。共有混凝土28658.94m3；为确保工程顺利实施，按期完成施工任务，该项目部分工程采取了冬季施工。
冬季施工是指当室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬季施工。在冬季施工中，如何避免混凝土受冻，对保证施工质量具有重要意义。
2 混凝土冬季施工的质量控制
2.1 混凝土的拌合运输
为保证工程质量，混凝土拌和采用拌合站集中拌和，拌合站迎风面采取防风措施。混凝土拌和时需加防冻剂、减水剂，各项材料的温度应满足混凝土拌合所需的温度。为满足拌和温度，砂石材料搭设保温棚、棚内架设火炉，随时观测棚内温度。混凝土用水必须加热，加热以满足混凝土出机温度不低于10℃的要求，但不得超过60℃。拌制混凝土前，用热水洗刷拌和机滚筒。加热后的水和砂石先拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌和时间较常温施工延长50%左右。
混凝土的运输过程是热量损失的关键阶段，对混凝土运输罐车外包裹保温材料，并尽量缩短运输时间和距离，减少热量的散失。在运输过程中少装快运，少停留，少倒运，不得中途转运或受阻。现场混凝土施工做好车辆的防滑措施，避免车辆因上述原因出现侧翻等安全事故。
2.2 混凝土浇注
模板支搭完毕后及时进行混凝土浇筑，浇筑前再次检查模板的尺寸，防止模板由于冻胀而产生结构尺寸变化。为保证良好的和易性并需现场测温，应保证入模温度不小于5℃。在混凝土浇筑时，尽量加快浇筑速度，防止热量散失过多，以便利用混凝土的水化热，加快混凝土强度的增加。浇筑时要及时振捣，振捣时要密实不留死角，保证混凝土能充分填满模板的各个角落；
试验人员在浇筑现场随浇筑随取样制作试块，试块规格为150mm×150mm×150mm，在监理工程师监督执行。试块的留置符合规范规定，与浇筑结构在同条件下养生，项目工地为试验人员提拱一切便利条件。养护28d后将试块送交试验室进行强度检验。
2.3 混凝土养生
除采取以上保温措施外还需注意以下几点。
采用的保温材料草袋、棉被、电热毯等应保持干燥。
保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，可先覆盖塑料薄膜，上部再覆盖电热毯、棉被、草袋子、防水布等保温材料。
防撞墙的施工中，拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。
2.4 质量控制措施
（1）落实施工过程各环节的防寒保温措施，严格温度监测制度，认真落实质量责任制。由专人负责料棚、拌合站、结构实体的温度监控。
（2）准备充足的防寒保温物资设备，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。
（3）加强施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行。施工前对拌和设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。
（4）经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。
（5）加强混凝土养护工作，保证混凝土养护环境足够的湿度。
（6）严格控制混凝土水灰比，掺入减水剂、防冻剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的密实性。
（7）严格自检和报检程序。
2.5 结果分析
本项目进入冬季施工阶段采取保温养生措施后的气温均能达到5℃以上；对不同龄期混凝土进行回弹，其强度也均能够达到设计要求。
通过实例表明，在采取了保温措施的情况下，进行混凝土的拌合、运输、浇筑、养生，其混凝土的质量要求均能够满足。
【参考文献】
[1]营盘水至双塔高速公路土建工程一阶段施工图设计[Z].
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