时间：2023-10-11 10:17:36
导语：在道路路政管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词:道路工程，市政道路，施工现场管理
中图分类号：U41 文献标识码：A
前言：由于市政道路工程建设程序非常复杂且配套项目繁多，而且又容易受到不同的外界因素的影响，如地质条件，天气变化，行政力量等方面的干扰，且施工环境复杂，工期要求较短，质量要求很高#在芒市市政道路建设项目的施工管理全过程中，由于相关管理措施跟不上，出现了一些问题与缺陷，对市政道路工程施工现场管理的研究已经成为焦点。下面本文着重就施工单位在市政道路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、 做好充分施工准备遇到的问题
1.1工程前期规划论证不充分
在工程开工建设之前，勘察、设计等单位没有做好现场的实地勘察调研工作，导致施工过程中出现大量棘手问题;对工程前期的招投标重视程度不够，导致违标、费标，造成不必要的损失，有的需要重新进行招标，存在暗箱操作，透明度不高;由于施工季节，大部分处于芒市多雨季节，施工单位应该制定详细的雨季施工措施，以减少不必要的损失。
1.2项目设计方案变更频繁
由于地质、施工条件等因素的变化，在市政道路工程的设计过程中，对各方条件考虑不成熟，尚未科学周密地对待工程设计方案，施工过程中经常出现改变原有方案，使得工程增加额外费用，影响工程造价。有时为了符合技术标准和质量要求，甲方不得不批准变更原设计，但有的施工单位为了抢工期，随意变更设计，降低了工程质量，造成工程隐患。
1.3施工所用材料很难达标
在施工过程中，施工单位对原材料的采购、加工以及运输到现场使用缺少一套完整的管理措施;由于不具备实验室条件，施工中所使用的原材料未按照有关规定进行抽样检测试验;监理尚未对材料进行检查验收的监管，造成施工过程中使用不合格产品，降低工程质量，还增加了工程成本;工艺流程落后，采购时也不认真计划，造成材料浪费。
1.4施工单位技术力量薄弱
大部分施工单位不具备相应资质，只好借资质挂靠施工，现场技术及管理人员严重不足并缺乏施工经验，管理水平与技术都比较差;施工单位对现场实际施工质量的管理很有限甚至形同虚设;现场安全员工作不到位，施工现场总是存在安全隐患;施工设备不按施工组织、施工工艺和施工规范的需要进行投入，且机械设备质量(陈旧)和数量都存在问题，直接导致施工组织不合理、现场施工质量控制混乱。
1. 5市政道路后期缺少维护
随着新工艺、新材料的不断改进，传统的施工养护的管理模式，满足不了现代施工的发展步伐。对于道路施工管理而言，它始终是一个动态过程，整个过程其实包括道路建设前期到使用的终止。因此在其使用尚未终止时，也是需要有专人给予定期维护。然而，现实中关于维护问题始终处于推脱的状态，严重影响道路的使用周期。
二、市政道路施工现场管理存在问题的原因分析
市政道路施工管理中，出现问题的原因很多，牵涉到从勘察、设计、施工、监理和甲方等多单位部门，多专业技术工种，概括起来主要有以下几点。
2.1行政力量干预过大过多
一些行政领导为出政绩，向媒体交代或应付检查，大搞特搞献礼工程，往往重视工期而忽视质量，出现抢干和蛮干;工程涉及很多的政府管理部门，责任不明，加之多头领导管理，推楼、扯皮现象十分严重，导致施工方、监理方以及建设方等很难开展工作。
2.2施工单位质量意识淡薄
大部分施工单位短期行为突出，存在片而追求施工进度，忽视工程质量管理。有的施工队伍，业主也很难进行管理，工程项口的施工没有任何的质量控制手段。施工单位无法从整体上树立起质量意识，导致工程质量出现问题，难以提供合格工程。
2.3勘察、设计、监理、检测与建设方责任不到位
勘察、设计单位没有对现场进行很好的实地勘察调研，也就做不好工程的前期规划论证和设计工作，导致施工过程中困难重重;监理单位责任不到位，没能很好地发挥质量监督管理的积极作用;很多施工方都尚未委托检测单位进行工程质量自检，第三方检测工作不积极，没能及时进场检测;业主协调服务工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境。
三、解决市政道路施工现场管理存在问题的对策措施
3.1切实做好施工前期准备工作
做好工程前期的招投标工作，确保操作过程公开、公平、公正;在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况;勘察、设计单位应在工程开工建设之前，深入施工现场，做好规划论证和设计工作;做好现场交底工作，及时进行相关记录。
3.2增强施工单位的工程质量意识
施工单位应将工程质量放在首位，才能在施工环节将工程质量落实到具体施工过程中。施工单位应配备质优量足的机械设备，做到合理配套、充分发挥机械设备的效能;同时要提高从业人员素质水平，明确施工人员的岗位职责，不断提高专业素质的培养，在施工过程中统筹安排，尽可能的满足工期与质量的双重要求。
3.3严把工程施工所用材料质量关
对施工所用材料，应组织相关人员做好材料检测工作，进行标准试验和原材料试验，严格执行“三检制度”，要按规定进行抽检，保证进场材料的质量;注重新设备、新技术、新材料的应用。在材料的供应厂家方而，要选择那些质量过硬，社会好评度高的厂家，而且要具有完善的证件。对于采购来的材料，一定要进行严格全而的检查，对于不合格的材料要坚决退回去，保证施工材料的质量。
3.4加强道路施工现场管理水平
业主必须要求施工单位配合施工现场进行有序的管理;要求设计、监理和施工等单位在每道工序开工前，必须进行技术交底，对关键工序所使用的设备、施工工艺、施工方法进行检验;要求施工单位发现问题，立即上报甲方及监理等单位;督促监理单位进行工程进度计划审核，帮助施工单位优化进度计划;定期和不定期召开工程例会，邀请勘察、设计、施工和监理等工程相关单位参加，解决施工过程中存在的问题与困难，保证工程顺利施工。
3.5重视道路后期养护管理
市政道路建成后，应对其路而中的一些施工废料和堆积物进行及时清理，对一些局部破坏路而进行及时修补，对道路沿线进行全而检查，有问题的路段应该进行及时处理，使市政道路看上去更加关观。市政道路运营后，应加强道路路而的养护，特别是针对路而由于积水而破坏严重的地方，对道路排灌设施要经常贯通，尽量避免因为道路的积水，引起沥青路而破坏、平整度下降，同时应加强路政管理力度。
四、优化成本控制
不计成本，粗放型管理，只能造成经济损失的增大。为此，我们应注意以下几点。
1)分项目或部分项目的完成后，以控制施工控制预算成本的预测，做出成本超支的应对措施。
2)改善成本管理系统，采购，库存，配送，并使用每个系统都处于控制中。
3)完善根据对每个分项工程的成本控制，并力争使劳动力，材料，机械都在控制限度内。
4)及时完成单位项目成本核算，根据实际工作，材料，设备和管理费来计算实际的项目建设成本，对照预算，寻找超支原因进行改善。
结语
市政道路施工现场管理是一个复杂的系统工程，要因地因时制宜，针对不同项目采取不同的管理措施。通过加强施工现场管理，现场施工单位的人员管理，做到防微杜渐、预防为主，治理为辅，积极探索管理思路，不断提高城市市政道路工程的质量，提高城市化水平。
参考文献:
[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(04).
关键字：道路施工 成本控制 进度管理 现场管理
一、道路施工成本控制
施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。
1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。
2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。
3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。
4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。
1.材料物资采购控制
施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。
主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。
2.施工机械设备使用控制
合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。
二、施工进度管理
1.进度的管理目标
在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。
在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：
(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。
(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。
(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。
做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。
(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。
2.单项进度控制
在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。
三、市政道路施工现场管理
1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。
2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。
3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。
4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。
5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。
6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。
7.并且要建立建全质量保证体系及质量管理目标。为切实地把质量工作落到实处,首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标,同时施工企业依据质量保证模式,建立自己的质量保证系统,编写质量手册,制定质量方针、技术目标,使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。
1.市政道路施工管理中的质量意识不高
质量是一个过程的生命线，也是人民生命财产的保护线。一些市政道路施工中出现的严重的豆腐渣工程，给国家和人民带来了深重的灾难，损失无法挽回。同时，为了追赶工程进度，随意压缩工期，简化建设工程程序，都不同程度上给工程带来了潜在的危险，影响了工程质量。因此，加强施工中的质量意识，使质量不只是挂在嘴上的一个口号十分重要。
2.市政道路施工工程前期准备不充分
现在一些单位为了追求更多的利润，在施工前，并不深入细致对整个过程做全面系统的分析，因此导致没有深入理解整个工程在经济、自然环境和资源投入等方面的系统性，过程中投机取巧、盲目追求利润、偷工减料，导致给整个工程后期造成严重影响，根本无法保证工程施工质量。
3.市政道路施工中缺乏有效的监管
在工程施工的管理过程中，对施工监管力度不够，是普遍存在的问题。更为严重的是施工方与工程监督方彼此之间存在利益链，从而淡化了工程质量的把关，工作人员放松质量管理，监管工作不到位，给施工单位营造了无约束的宽松环境，从而导致工程施工质量上不去。
4.市政道路施工中的技术水平参差不齐
在一些市政道路施工中，特别是一些比较小的市政道路施工，由于资金或是政府力度的问题，聘请一些施工方资质不深、工程人员业务能力差，对工程只能简单对付，乃至一些技术含量高的工作没有人能干，只能凭借一些人的工作经验进行施工，这就为给工程带来无可预测的后果，甚至是重大的安全事故等。
二、加强市政道路施工管理的措施
由于市政道路施工具有自身独特的特点，因此在整个管理过程中，必须注意施工成本控制、质量控制、进度控制、安全管理等。
1.加强市政道路施工成本控制
工程成本的控制应该是从工程筹划开始，一直到项目竣工，整个过程都需要进行控制的。在这一过程中，要对影响施工投入成本的各方面进行综合的控制和管理，对出现的异常情况要做到严格的控制，并加强计划成本和实际成本之间的控制。
2.加强市政道路施工质量控制
工程施工质量也是包含在多个方面的，过程中所用到的材料、人工、机械、技术条件、施工环境等等，都会对工程产生影响，因此就要对这些因素进行全面的管理和控制。
3.加强市政道路施工进度控制
对进度控制也就是对质量的各环节都进行了控制，工程进度一旦没有了控制，工程质量随之就会受到影响，必须导致人、财、物等力量的流失，也对工程质量产生致命影响。只有当工程建设各个部门都在统一安排的进度下，系统协调的进行工程作业时，相关的资金投入、设备配置、材料供给、人工安排等才能达到协调一致，才能取得好的施工效果。
4.加强市政道路施工安全管理
安全管理是整个工程建设阶段都要十分重视的问题。安全直接关系到工人的生命财产，没有安全作为第一保障，工程质量就无从保障。因此，加强安全管理，应该作为施工单位的头等大事来抓。要建立安全管理体系，做好安全监督管理，设立相应的第一责任人，建立责任制，层层落实。同时要针对市政道路施工的特点，做好全体员工的安全培训，并通过定期或不定期进行安全检查等方式，消除安全隐患，保障安全生产。
三、总结
关键词：市政道路；沥青路面；施工管理
1.前言
随着沥青路面的大量建设，由于技术、管理以及原材料选择等原因，市政道路沥青路面使用过程中出现的病害较高速公路要严重得多。譬如：沥青砼路面出现大量纵、横向裂缝， 夏季高温季节车辙，雨季出现坑槽，交叉道口行车道沉陷等等，引起了业内人士对市政道路沥青路面建设质量的大量思考。要提升市政道路沥青路面建设质量水平，加强施工管理就显得尤为重要。
阳江市海陵岛经济开发试验区市政管理局的海陵岛闸坡海滨路东段升级改造工程。该项目北起旅游大道，南至小港湾山庄，包含旅游大道与海滨路接驳段以及海滨路两部分。其中旅游大道与海滨路接驳段始于旅游大道，止于海滨路，为城市次干路，双向4车道，道路全长86.084m，；海滨路线位起点与第一部分接驳段相接，线位终点为小港湾山庄附近，为城市次干路，双向2车道，道路全长1296.939m。两部分路段全长1383.023m。下面，笔者结合该工程，探讨加强市政道路沥青路面施工管理的对策措施。
2.市政道路沥青路面施工现状及存在问题
目前，我市政道路沥青路面基本采用水泥稳定碎石半刚性基层，从通车后观察主要表现为：（1）路面裂缝多，平均7～ 8m就有一条横向裂缝，还伴有较多纵向裂缝，较高速公路30～ 40m 一条横向裂缝，病害发生率明显偏高；（2）连续降雨后，路面网裂严重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽车站台周边，多有面层细料脱落、车辙严重等病害。究其原因，与施工过程存在的问题有着直接关系，其突出问题有以下几个方面。
2.1 半刚性施工质量低劣
市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在下列违反规范的行为： （1）集料级配严重失控，集料大于40mm 颗粒数量占粗集料总量的30～ 40%，10～ 40mm 颗粒数量严重不足，混合料产生严重的粗细集料离析现象；（2）水泥稳定碎石混合料采用普通（强制式）搅拌机搅拌，人工摊铺， 严重影响了拌和料的均匀性，导致混合料离析现象产生；（3）为保证混合料成型，采取提高水泥用量并用细料罩面；（4）施工缝多但处理草率等。这些问题导致半刚性基层裂缝增加，直接影响到通车后沥青路面反射裂缝增多。
2.2 层间连接施工质量没有保证
市政道路路面施工与高速公路相比，其层间连接施工质量更难以保证，主要表现为：（1） 未能封闭施工的客观环境，更易造成连接层面间污染，导致沥青路面结构层层间连接不严密； （2）基层透层油喷洒往往在铺筑沥青层时进行，由于污染和粉尘，实际上不能达到透和联的作用，而半刚性基层暴晒时间过长将产生干缩裂缝；（3） 沥青面层间粘层油施工没有按规范进行，现实中因急刹车导致面层整块滑移、撕裂或脱落现象时有发生。如果层间连接不紧密， 易导致地表水浸入，此时若在层间有浮尘或松散颗粒，水进入层间缝隙后，缝隙中饱和水在行车荷载作用下产生动水压力及以后荷载重复作用，对缝隙产生冲刷，形成唧浆，使缝隙处结构层强度降低，最终形成空洞，造成路面损坏。
2.3 沥青面层施工工艺粗糙
市政道路沥青路面摊铺，由于通车的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通车，由此导致纵向冷接缝现象较为普遍。但由于处理冷接缝的工艺粗糙， 影响了路面施工质量，其主要表现为： （ 1）压实机具配置不合理， 碾压操作未能按工艺要求严格进行， 影响路面压实度和平整度；（2） 交叉路口铺筑分块不合理，人工作业增加，影响路面铺筑质量；（3）冷接缝处常产生骨料离析现象，影响路面质量且易产生路面病害。
3.加强市政道路沥青路面施工管理的对策措施
3.1 加强集料质量控制
资料表明，沥青砼面层的使用性能和耐久性的最关键因素是集料质量和集料级配。集料应符合下面两项要求：（1）碎石表面微观粗糙度大，且形状接近立方体，质地坚硬；（2）使用人工砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。从目前市政道路就地采购的碎石来看，其规格普遍不符合要求， 因此沥青路面施工用碎石必须向无风化片石料场定点采购， 要求料场采用二次破碎工艺进行碎石加工。一破采用锷式破碎机进行破碎，二破采用锥式或反击式轧石机进行，以减少针片状碎石含量，且筛孔的尺寸应与要求碎石的最大粒径相匹配。
采购进场集料应按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料要坚决退场。堆场必须进行场地硬化，避免堆场表土掺合于集料中。不同规格的集料要设置隔仓堆放，以免不同规格碎石混杂。各种不同的集料堆场要设置有料源、粒径、用途等内容的标志牌，便于抽检， 防止上料差错。
3.2 提高基层施工质量
（1）改变施工方式。淘汰水泥稳定碎石层现场拌和、人工摊铺的施工方式； 采用水泥稳定土拌和楼集中拌和，机械摊铺的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等级应选用低于32.5级且不带R的初凝在5h以上、终凝时间12h以上的普通硅酸盐水泥；碎石集料用做基层时最大粒径不得超过31.5mm，并形成良好级配。（3 ）严格控制水泥用量太大。这既不经济，还会使基层裂缝增多增宽；水泥用量宜控制在5% 以内。（4）重视混合料摊铺接缝的处理。尽量减少施工纵缝， 采用全幅摊铺或两机并铺； 当纵缝不可避免时，务必把松散部分挖除并做成垂直整齐的下切面，把握好松铺厚度按规范要求碾压； 对于横向接缝，一般以两构筑物间作为一个施工段落，无构筑物较长路段，应加大一个作业班次内的施工长度，尽量减少横缝。横缝的处理方法同纵缝。（5）压实、养护环节不可忽视。压实时，压路机的机型、激振力应与基层厚度相匹配，碾压长度需根据施工现场的实际情况确定，应在最佳含水量时碾压，碾压长度要随之调整；养护宜采取喷洒透层油进行，并用土工布覆盖，以利于成品保护，避免车辆、行人闯入，喷洒应选择在半刚性表层风干时即可进行。
3.3 强化混合料配合比设计与执行过程控制
沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果基础上进行，这里强调生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌，必须铺筑100～ 200m （单幅）试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从现场钻取芯样观察空隙率的大小，从而确定生产用的标准配合比；确定施工级配允许波动范围， 按质量管理要求制订施工用的级配控制范围，用以检查混合料的生产质量；严格执行经检验的标准配合比，如遇材料变化并经检测混合料的矿料级配，与实测技术指标不符要求时，应及时调整或重新设计。城市环线道路及一级主干道必须进行生产配合比验证阶段，其他道路当材料与同类道路完全相同时，可直接引用成功的经验，但应注意过程检测技术指标。
3.4 加强路面施工作业质量控制
在沥青路面施工作业质量控制中，平整度和压实度的控制是最重要的，是直接影响沥青路面使用性能的关键。控制好市政沥青路面施工作业质量，应特别注意以下几点： （1）混合料要制订好现场作业计划，配置匹配的施工机具，在运力上要有所冗余， 压路机必须达到3 台以上（包括一台轮胎压路机） 。（ 2） 选择合理的压路机组合方式及压实工艺，进行初步、复压、终压三个碾压步骤， 以达到最佳碾压效果。（3） 注意接缝处理， 市政道路接缝较多，应严格按规范操作， 特别由于通车需要纵向接缝冷接缝较多，鼓励摊铺设备加设沥青加热系统，实现冷接缝热处理， 最大限度改善冷接缝所产生的问题；认真对待纵向接缝产生的接缝离析现象， 在作业现场应采取有效措施， 并通过严格的施工工艺加以避免。
参考文献：
【关键词】城市道路；沥青混凝土；平整度
引言
近年来，建筑市场的竞争日益激烈，建设管理水平的提高和监理制度的正规化，对施工质量提出了更高的要求。 路面平整度是道路工程的主要功能指标，如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，降低舒适性，减少安全性。 城市道路施工时由于干扰因素较多，路面平整度相对于公路而言较难控制。 笔者结合太原市南内环街道路改造工程，就城市道路沥青混凝土路面施工的平整度控制进行探讨。
1 施工前的准备工作
在下面层开工前，派专人对路面进行清扫，使基层表面干燥、清洁，无松散石料和杂质。 基层的平整度对面层影响很大，开工前，测量员和质检员对基层的高程、横坡进行了检测，对高的地方用铣刨机铣刨除，将低洼处做上记号，在铺下面层料时先对其补平，以消除基层平整度不好对面层的影响。 此项工作比较复杂，但对提高路面平整度能起到很好的作用。
2 沥青混凝土的摊铺
摊铺是保证路面质量尤其是平整度的关键环节， 该工程采用 2100 型和 1800 型摊铺机呈阶梯式摊铺， 渠化加宽段采用 3 台摊铺机呈阶梯式摊铺。
2.1 摊铺前的准备
2.1.1 提前 24 h 洒透层油，封闭交通。
2.1.2 通过试验确定松铺系数，按松铺系数确定铺层厚度，准备好与其等厚度的长条木板垫于熨平板下， 横向接缝处将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的 3 块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差。
2.1.3 下面层采用挂钢丝绳引导的方式控制高程和厚度，中上面层中间采用非接触式平衡梁找平， 两侧利用滑靴电脑找平，滑靴下垫 6 m 直尺以消除平石不平整带来的影响。
2.2 摊铺
2.2.1 摊铺机的起步为了保证摊铺机作业的连续性， 摊铺机前至少备 3～4 车成品料，在拌和站出料正常的情况下方可开始摊铺，摊铺机的起步一定要慢，先缓慢起步后，再逐渐提至正常摊铺速度。 这样做，一是可以避免由于瞬间速度变化过大，振捣器来不及振捣使铺层松散，密实度不够，碾压后出现凹坑，必须找料补救；二是可减少机械本身的磨损，避免由于摊铺机短时间停机后，在起步时于热接缝处出现台阶现象。
2.2.2 卸料
卸料是一个较为复杂的过程， 是摊铺机与自卸车一边行走一边完成的过程。 自卸车的制动阻力要合适，若太大会造成摊铺机前的阻力过大，影响平整度；若制动阻力太小，又会在材料下滑时推动自卸车前移，将材料倒在摊铺机外，清理不及时将导致摊铺暂停，待摊铺机重新起步，这一过程也会影响到平整度。
2.2.3 摊铺机摊铺
摊铺机进人正常作业后，条件允许时不要停机或变速，螺旋送料器要始终保持有 2/3 的混合料，保证均匀、连续铺筑。在摊铺过程中，不得随意变换速度和增减夯实转速，摊铺作业中要与拌和站保持联系，一旦拌和站出现故障，要临时改变摊铺速度来减少或避免停机，调整时要缓慢地进行。
3 碾压
碾压主要控制碾压速度和碾压遍数。
3.1 碾压工艺
中下面层的碾压工艺为：初压采用胶轮压路机静压 1 遍，复压采用 DD130 型压路机振动、碾压各 2 遍，终压采用 DD130型压路机静压 1～2 遍。上面层的碾压工艺为： 初压采用 DD130 型压路机静压 1遍；复压采用 DD130 型压路机振动、碾压各 2 遍，终压采用胶轮压路机静压 1～2 遍。
3.2 碾压温度
碾压温度一般控制在初压 120～140℃，复压 100～120℃。但在 SBS 改性上面层碾压时对温度的要求有所不同， 摊铺完后压路机紧跟其后进行碾压，并且做到摊铺机不停，压路机也不停。
3.3 碾压速度
碾压速度一定要慢，一般保持在 2～3km/h 即可，特别是起步或停止时要慢，否则起步时在驱动轮的作用下，热料会向后推移起台；而停止时又会在惯性的作用下向前推移起台。
3.4 碾压方式
碾压时一定要采用阶梯碾压，这样做，即使由于压路机换向停机造成微观凸起，也不在一条线上，行车时不会同时将两侧轮胎抬起而造成跳车。
4 接缝处理
横向工作缝采用平接缝法， 利用 6 m 直尺找出原路面的最平断面， 用切割机切除多余部分， 切除部分的宽度一般在80～100 cm。 如果切割宽度不够，容易出现由原来的 1 个跳车变成两个跳车；切缝必须平直，要进行清洗并涂刷粘层油。 纵向接缝采用铣刨机铣边，不需要用切割机切边，采用毛接茬，也要清扫干净并涂刷粘层油。 在碾压冷接缝时，先将多余的料铲除，让压路机从压实路面向松铺层横向碾压 2 遍，再用细热料在表面进行刮平，然后继续碾压，碾压轮以 20 cm 左右的宽度依次向前推进，直至全轮压到新铺层为止。
5 需要注意的问题
5.1 对基层高程和横坡的检测采用“五点五线法”，每 5～10m为一个断面，用水准仪测左、1/4 路宽、中、1/4 路宽、右等 5 个点，然后在相邻的两个断面之间挂两条横线、5 条纵线检查横断高程与纵断高程，两边有侧平石的可省去左右纵线，这样通过“五点五线法”的检查结果来全面修整基层的高程和平整度。
5.2 铺上面层时，对检查井的处理一定要注意井盖上的料不能就近撒在路面上。 该工程有井之处的平整度均不够理想，主要原因是工人在清理井盖上的混合料时为图省事将料就近撒在路面上，最终对平整度造成了不可弥补的影响。
5.3 铺上面层时，摊铺机的摊铺速度一般应≯2.5m/min。 该工程在铺面层时，为了完成当天的计划任务(不留施工缝，全线一次性铺完)，摊铺速度较快，导致摊铺机本身的振捣器振捣不密实，铺层松散，密实度不够，碾压后出现凹坑，使用一段时间后则更为明显。
5.4 碾压作业时，压路机应跟在摊铺机后连续碾压，做到摊铺机不停，压路机也不停。 该工程面层施工时，由于各方面的原因，在压路机长时间停留之处留下凹坑，影响了路面的整体平整度。
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言：路基是市政道路工程的主要组成部分，为保证其施工质量，就要采取合理的措施进行控制，降低各因素的影响，争取不断提高工程施工质量。
1.市政道路路基施工质量要求
道路路基施工质量要求主要是道路路基整体结构的稳定性要求及强度要求。在路基施工中如果道路路基失稳，即发生不均匀沉降及应力变形，则会对道路路面造成塌陷、开裂等病害，随着时间的推移，这些病害会不断的加剧，大大缩短了道路的使用寿命，并且对人们的行车安全造成严重的威胁。为了能够保证路基在外力作用下能够承载上部荷载，使道路路基变形控制在允许的变形范围内，必须要求道路路基达到一定的强度。严格控制道路路基变形量，提高道路路基强度是保证道路工程质量的关键要素。
2.市政道路路基施工质量控制
2.1 压实度控制
2.1.1 强度控制
道路路基工程中的压实度指的是是路基各层的密实程度，其中弯沉值是路基上部结构整体强度的反应，只有路基的密实度和弯沉值达到相关规定要求时，才能达到道路路基整体强度及稳定性、耐久性要求。所以在道路路基施工强度控制时应严格按照相关的规程规定施工。
2.1.2 含水量控制
严格控制地基填土的含水量是保证道路基础在压实后达到最佳密实度的关键，所以在道路路基填方压实时，首要的工作就是控制填土的含水量。如果填土的含水量比较大，超出工程设计的填土含水量规定范围，可对填土采取范松、晾晒或在填土中掺入一定量的成分相同的干土等措施来调整其含水量。如果填土的含水量过低时，可通过对填土进行分层洒水的方式调整填土的含水量，使其达到最佳含水量。此外，在路基填土施工过程中还需做好防雨、防晒等措施。
3.质量控制关键程序
3.1 路基施工测量
3.1.1 测量操作要点
①测量人员应熟悉施工图纸内容，根据图纸要求对路基进行测量，复测后检查测量结果是否同图纸设计存在误差；②路基的每一道施工工序在测量放线时，测量误差要控制在规定允许范围内；路基横断面的定位精度要达到相关规定规范要求，保证横断面的几何尺寸符合工程设计规范要求。③路基测量放样时，需对路基下的管网及线路采取必要的保护措施，避免测量过程中对其造成破坏。
3.1.2 测量控制方法
①恢复道路设计中线，复测道路中线各个点，各个点相关数据确认无误后进行施工测量。②从道路中心线位置为基点，测出道路宽度，并在道路两侧边线外设置边桩，边桩的间距为0.5m-1.0m；③测道路中线标高，并将标高数据标示在边桩，为施工人员提供参考。
3.2 路基土方施工
市政道路路基填方施工方式一般分为两种：即填方路基和挖方路基。填方路基施工方式是目前市政道路路基施工中比较常用的土方施工方式。
3.2.1 填方路基的施工质量控制要点
①采用分层填筑分层压实的方式，即上层填土压实符合密实度要求后再填压下一层；压实前需要对填土的含水量进行测量测定，含水量符合工程设计要求后方可进行压实。避免因填土含水量过高或过低影响压实质量，造成返工现象。②严格按照干密度的实验标准对各种土质进行测量标定。不能用一种土质的干密度去评定其他土质的压实度。③采用分段施工方式。如果路基纵向搭接两端的交接位置不是同时填筑，应先对填土地段按照1：1坡分层留取台阶；若是同时填筑，应分层交叠衔接；搭接长度应在2m以上。如果搭接长度不够，则容易造成路基出现不均匀沉陷问题，影响道路路面平整度；如果路基地下水位较高，对路基稳定性造成影响时，可在路堤的底部填入水稳定性强的砂石材料或混凝土进行加固，使路堤底部形成厚度大约为25cm―35cm的稳定层，提高路基的稳定性。
3.2.2 填方路基施工质量控制方法
①为了避免运输填方土等材料影响施工进度和增加工程成本，可采用就地取土的方式，但要对填方土进行严格的筛选，填方土中不能还有腐殖土、淤泥或者冻块土等，同时不得还有杂草、树根等容易发生腐烂的植物根茎，填土粒径应控制在10cm内，粒径过大时应对其进行打碎处理。②将路基低的积水、淤泥及其他杂物清理干净，分层填土至原基面设计标高；③填方路段应先做找平，如果路面坡度过大时，应将坡面修成台阶形式，各层台阶高度控制在30内，宽度控制在1cm以上；④填方路基在碾压前应对铺筑土层的厚度及宽度进行检查，符合设计要求后才能进行碾压；选择合适吨位的压路机（一般是12t以上）碾压从路基两边向中间递进碾压，碾压过后路基面无明显轮痕。⑤路基内如果有检查井或者过街雨水沟槽，则应在检查井及沟槽周围使用石灰土做填实处理。
3.2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度同土质类别、压实机具的吨位及功能、碾压时间等有很大关系，所以为了保证松铺厚度在设计范围内，同时保证路基的压实度，在施工过程中要求路床顶面层的松浦厚度不得小于8cm。
3.2.4 路堤几何尺寸和坡度的控制
路堤填土宽度应宽出设计填土宽度30cm；压实宽度应略高于设计宽度；路堤压实完成并检查合格后，削坡不得缺坡，以免影响路堤的稳定性。
3.2.5 压实方法
压实应按照从路基两侧向中间，碾压速度先慢后快的原则进行，以便能够在路基中间形成路拱和逐渐提高路基强度；此外，在碾压前应对路基先做整平处理，然后从路中心线位置向路堤两边做2%～4%横坡。在进行路基转弯部分碾压时应从较低的一侧边缘向较高一侧的边缘碾压，使其形成单向超高横坡。同时碾压过程中控制好碾压的速度及遍数，确保碾压后路基密实度达到规范规定要求。
4市政道路路基施工质量管理策略
4.1 施工前准备
施工前准备工作主要是搜集工程各相关资料，对施工现场进行中线恢复定线以及对全线水路点进行闭合等处理。其中，在完成路面测量工作后，应对路面存有的垃圾进行清除，例如垃圾、树根、杂草以及浮面表土等，并且对于周围存在可能会影响工程施工的构筑物进行拆除，保证工程施工顺利进行。另外，工程正式施工前，需要对施工材料以及设备进行全面检测，保证其性能与质量可以满足持续施工需求，减少因为设备或者材料方面因素造成试验数据与实际数据偏差过大。
4.2制定质量保障体系
因为公路路基工程施工涉及到的内容比较多，在施工前应做好施工组织计划，并制定完善质量保障体系，以此来对施工行为进行控制，做好每一个施工工序的控制，及时发现并处理所存问题，降低质量问题的出现。另外，所有施工行为都必须在符合施工计划与施工进度的基础上，并根据现场实际情况来对人员、设备以及材料等资源进行调整，保证施工的效率与质量。
4.3优化施工过程管理，加强技术和人员管理
在道路路基施工的过程中，关键就是要保证质量，路基整体质量想得到保障就要保证每个环节的质量，路基施工过程是一个非常复杂的过程，在实际的施工过程中，经常会遇到许多问题，那么就要及时有效的处理好遇到的问题，主要包括地下水和路面水问题、地下光缆、填土的性能以及土的性质等。
除此之外，还要加强施工技术和施工人员的管理，施工技术的管理控制措施主要包括对对路基施工的技术方案、施工组织、施工监测以及施工流程进行管理，施工技术是贯穿于整个施工过程的，因此要特别加强施工技术的管理。同时也要加强对施工人员的管理，严格控制施工人员的选拔和任用，并且对施工人员进行专业的培训，从而提高施工人员的综合素质，从而保证操作的专业性和准确性。
4.4合理选择施工设备
随着机械技术的开展，道路施工已取代了人工施工。机械化施工技术不仅使路基质量有所提高，更提高了施工效率，为企业经济效益做出了贡献。机械化施工的优点很多，但在机械化发展的今天，如何选择正确的机械就成为了影响路基施工的关键所在。在实际过程中，很多企业存在片面追求高技术设备。而忽略了对路基质量的重视，实际上很有可能对路基产生不利的影响。因此，在进行机械设备选择时，要根据实际情况进行设备的选择。只有这样才能保证路基质量的同时，避免出现多余支出，为企业创造好好的发展条件。
5.结语
总之，为了能够保证市政道路路基施工质量，作为市政道路施工单位必须要严格按照道路路基施工质量要求及熟练地掌握道路路基施工技术要点，同时要加强施工各个环节的质量管理。只有这样才能促使市政道路工程建设的顺利实施。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008（1）.9
[2]张德豪. 市政道路建设中的路基施工质量管理研究[J]. 企业导报，2010，12：108.
关键词：市政道路；路基施工；质量管理
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言
随着我国城市化进程的不断加快，各个城市的交通的运输量也在不断的增加，市政道路的交通运输量也逐渐增多。市政道路路基施工质量管理直接关系了市政道路的路基的质量。如果路基施工存在着质量的问题，那么就会在后期留下很多的安全隐患，影响市民的安全出行，因此做好市政道路路基施工质量管理势在必行。
1.市政道路路基的施工要求
市政道路因为使用频率高、行车数量多等特点，必须要保证其质量要求，道路寿命长短，路面的稳定排在首位，具体来说，应满足下面两个施工要求：一是路基的强度。强度是首要条件，路基施工完成后，必须达到施工的强度要求，必须保证道路路基在投入使用后，不能发生其质量要求以内的变形或塌陷，所以要达到相应的强度要求。二是水温的稳定性。路基的上面有地面水，下面则有地下水，在水的作用和影响下，路基强度会受到不同程度的影响，尤其是寒冷的冬天，因为水温发生了变化，冰冻会使路基出现翻浆或胀冻等现象，影响其强度，因此，要在水温的不利条件下，并且通过覆盖保温材料或者草垫的措施努力保证水温的稳定，以保证路基的强度。
2.市政道路路基施工的质量控制
保证市政道路路基施工的质量控制，应从以下两个方面着手：一是科学的选择施工的方法。当前，道路路基施工大都是以机械化进行施工，通过机械工作，有完整的工作流程，这一综合作业方法能有效的减轻施工人员的劳动强度，施工的进度也进一步加快，尤其是降低了工程成本，提高了劳动的生产率和工程的质量，也落实了安全生产的要求。所以，选择施工方法上，对机械的选择要求特别高，必须要能达到路基的施工要求，尤其是压实的设备选择，这是保证道路路基的强度的关键设备。二是严格管控施工的程序。整个施工流程必须严格按照组织、物质、技术和现场这几个方面进行相应准备工作，首先，要注意的是，当有小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物时，要与道路路基施工一起展开，以避免对路基填筑以后再返工来对这些构造物进行修建开挖，继而导致工程进度缓慢和质量达不到相应要求。遇有路基土石方时，要先对路堤基底进行处理，再选择相应填料，确定出路堤的填控方式，再将路基压实。
3.市政道路路基施工质量管理措施
3.1、材料的质量管理
路基施工的材料是全面保障市政道路路基施工质量的根本基础，因此，在路基进行施工的过程中，必须要控制好施工材料的质量。首先，在市政道路路基施工之前，技术人员必须要严格按照市政道路路基的要求，对现场的土质进行试验，分析土质的物理特性，测量土质中的含水量的多少，确定科学合理的市政道路路基的填筑方案。其次，市政道路路基施工单位必须要做好对路基填料的质量管理，将一些不合适的或者是质量不合格的填料坚决不能使用。另外，选择合适的路基材料样本，确保高质量的路基施工材料，使市政道路路基满足相关的施工要求。
3.2、路基边坡的质量管理
一般情况下，对于路基的坡度来说，应该进行选择相对于较为合理的，即使坡度较高，同时还要保证市政道路路基的稳定性。但是在市政道路路基施工的过程中，道路的路基很容易受到地质、地形和地貌的因素影响，如果只是考虑市政道路路基的坡度的高度和设置，必须要结合市政道路路基施工的具体情况进行综合的分析。例如，市政道路填土高度大于5米时，这些土质属于吹填砂，如果在之前的市政道路路基施工过程中，填土高度超过施工设计要求，就必须要对市政道路路基进行吹填砂处理，因此在市政道路路基施工过程中，要充分考虑施工现场实际的地质情况。在软土路基地段，由于在长时间使用过程中，路基会发生沉降，因此在路基施工时，要使路基边坡的坡度比设计要求的坡度适当大一点，通过计算地基和路堤设计参数，得出市政道路路基边坡坡度的最大值，根据计算结果，科学合理的进行施工建设，不断提高市政道路路堤的稳固性。
3.3、路基排水质量管理
市政道路工程在进行使用的过程中，市政道路路基很容易受到雨水的侵蚀和冲击，在雨水的冲刷之下，市政道路路基也会出现坍塌、滑坡和下沉的现象，严重的损坏了市政道路路基的结构，尤其是对于一些雨水量相对于充沛的地区，如果没有完善排水的设施，那么雨水就会长时间的侵蚀市政道路路基，因此，必须要做好市政道路路基排水施工的质量控制。市政道路路基排水的系统必须要和市政道路周围的排水系统相互配合，并且还必须要做好市政道路路基的排水系统、纵坡、截水、边沟以及一些急流槽的施工，完善市政道路路基的排水系统，全面确保市政道路的排水工程。
3.4、路基压实质量管理
市政道路路基的土层中所含水量的多少质量影响了市政道路路基压实的密实度，因此，在市政道路路基压实施工的过程中，施工人员必须要严格的控制在路基层中的含水量。当市政道路路基的路基土层中的含水量较大的时候，施工人员首先可以在路基土层上撒一层石灰粉，让其风干之后，在土层含水量满足施工的要求之后，在对路基进行辗压施工。如果市政道路工程路基需要进行连续施工，必须要避免因为路基长期日照和雨水而导致的侵蚀，这样的环境之下，市政道路路基的含水量就会发生很大的变化。路基的辗压是市政道路路基在施工的过程中最关键的施工环节，直接影响了市政道路路基的施工质量，因此，必须要严格的控制市政道路路基的辗压质量。在市政道路路基在进行辗压施工的过程中，首先要使用合适吨位和型号的碾压机，在碾压过程中，确定合理的碾压遍数和合适的碾压方法，更重要的是确保市政道路路基碾压的均匀性。结合市政道路路基施工现场的实际情况，选择合适的碾压设备，确保路基碾压效果。要注意在市政道路路基碾压施工过程中确保路基表面土层的平整度，从而提高整个市政道路路基施工的均匀性，同时需要注意不同地区的地质条件，对于路基碾压遍数的要求也不同，要深入分析路基施工现场的地质情况，及时调整碾压遍数。最后，在市政道路路基碾压过程中，必须使用合理的碾压方法，灰土在进行辗压的过程中，要求施工单位使用振动压路机进行辗压，振动压路机辗压大概3次左右之后在使用一定吨位的压路机再次进行辗压，辗压的密度必须要符合相关的要求。严禁在碾压过程中导致市政道路路基两边密实度不同，使得市政道路路基不均匀，影响市政道路路基的施工质量。
4. 市政路基常见问题预防和处理办法
4.1、“橡皮路”问题的出现和预防措施
由于一些道路路基在施工覆土之前，没有将路庄表面的泥土、树根、杂草，甚至地表积水等清扫干净，从而导致“橡皮路”的产生。在实际的路基施工过程中，施工单位要采取有效地措施保障路庄表面的清洁度，提高施工现场排水的通畅性，避免由于排水不畅而影响到路基的强度与结构稳定性。
4.2、路基的结构稳定性不够和预防措施
一些道路的路基在施工建设中，并没有按照所规定的标准要求使用内向倾斜坡台阶式的施工方法，这就极容易导致土体的滑移，从而对路基结构的稳定性造成极为不利的影响。在路基施工建设中，可以选用天然砂砾等品种优质的土体进行填土作业，把好路基填土质量观。同时，在填土结束后，还可以运用平地机对路基表面进行“精加工”，以提高路基施工的强度和结构稳定度。
4.3、路基的压实度较差
一些市政道路路基在进行碾压工作时，由于没有对路基材料的干湿度进行良好的把握，或者由于路基施工方法的恰当等都会对路基的压实效果造成不利的影响。在进行道路路基的碾压时，施工单位要根据周围的自然环境条件对路基的碾压材料做好干湿度的调整工作，如果材料过湿则需要经过晒干之后再进行碾压，而如果材料过于干燥，则需要经过洒水并均匀拌合后进行道路碾压。碾压材料调整好后，则需要通过多层次和多种形式的夯实作业来进行碾压工作，充分发挥不同碾压工具的特长做好夯实作业，以免路基因压实度不足也导致台背沉陷问题的出现。
结束语
路基工程作为市政道路在施工的过程中最重要的施工环节，其施工质量的好坏直接影响了市政道路工程的整体质量。市政道路路基的施工质量受到了各个方面的因素的影响，在施工的过程中制约的因素也较多，因此，要想保证其施工的质量，就必须要加强施工管理的质量，强化施工人员和管理人员对质量的管理的意识，避免市政道路出现一些质量的不安全的事故。
参考文献
[1]金洪明.市政道路路基施工质量管理浅析[J].江西建材,2014,13:154.
[2]孙富荣.浅析市政道路路基施工质量的控制[J].江西建材,2014,13:164.
[关键词]沥青路面 施工质量 平整度 预防措施
中图分类号：U265 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0177-01
1、沥青路面施工过程中对路面平整度的影响
1.1 沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。
1.2 沥青混合料拌和对路面平整度的影响
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。
1.3 路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
1.4 碾压工艺对路面平整度的影响
路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。
2、沥青路面施工过程的预防措施
2.1 沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用黏度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备，均能生产出合格的沥青混合料。
2.2 选择合适的压缩比（松铺系数）
为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
2.3 沥青路面面层施工工艺控制
沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：
1）路面不同层次的施工配套机械均应按试铺后的要求备齐方可开工。沥青混凝土摊铺机平板的自控性能及操作手的水平对平整度有很大影响。
2）路床、垫层、底基层的交工平整水平对最终路面的平整度影响较小，熟练操作手采用平地机平整路面一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。
3）高等级公路路面基层要求用平地机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，平地机操作中人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。
4）底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高，预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡度须在运行中检测，如出现误差须逐步微调至标准值，为面层或上面层准备好标准路形，施工缝位置应避开构造物（包括搭板），预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。
5）中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。
6）上面层铺筑时应注意的问题。应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推移，用铣刨机修正，消除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺、碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外鐾ㄐ派璞浮8据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2～3m/min。
碾压时，在不产生钢化粘轮和推移的前提下，温度起高越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部补细料外，铺出的路面不需要人工修正，不准在末初压的沥青面层上踩踏。采用沥青铺装的结构物缩缝的安装，一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩两边路面的连续性，并以此确定缩缝安装的实际标高，具体做法是先清理预留缝内的杂物，临时铺板挡在预留缝上，上面再填小粒径碎石，不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物，压实后其顶面和水泥混凝土面齐平，沥青路面完成后抓紧接缝，挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料，即可安装伸缩缝。
3、结语
路面平整度控制，要从路基施工准备阶段就开始重视，并加强对关键工序的施工控制，必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决路基对路面平整度的影响，工程建设项目的经济效益和社会效益才能得到充分的体现。
参考文献
关键词:市政道路;沥青混凝土;路面施工;质量管理
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号：
引言：城市的发展离不开各种基础设施的完善,只有将基础设施逐步完善,才能对城市的发展起到积极的促进作用。城市道路是一个城市基础设施主要的组成部分,城市道路的辐射范围决定了城市的繁荣程度,标明着城市区域的发展方向。从另一个方面来讲,城市道路的发展状况制约着城市的发展进程,城市的发展进程也促进着城市道路的发展速度,因此,市政道路在城市建设中的地位举足轻重。市政道路工程建设项目中,平整度一直是备受人们关注的问题,随着工程项目投入使用时间的推移,越来越多的问题暴露出来,这些问题严重的影响到了城市居民的生产生活以及施工企业的形象。文章就如何提高城市道路路面工程的质量进行了深入的探讨。
1市政道路沥青混凝土路面质量存在的问题
伴随着市政道路建设规模的不断扩大,沥青混凝土路面在城市中的覆盖范围越来越广,密切的关系到了城市居民的生活,影响着城市交通的质量。由于我国市政道路工程发展速度以及城市交通量不断提高,一些由于过去施工质量不合格的工程项目在现阶段不断暴露出问题,这就使得市政道路的建设标准也逐渐严格起来,通过对以往工程项目的分析、总结,对于影响市政道路路面质量的原因构成,主要有以下几个方面。
1.1市政道路沥青混凝土的影响
在路面施工中,沥青混凝土的质量在很大程度上决定了路面工程的质量,造成沥青混凝土质量不能很好地承载起在路面工程中所担负的责任,影响路面的承载能力,降低路面的透水性,随着通车时间的推移,路面工程将会逐渐丧失其各种性能,缩短工程项目的使用寿命,也为后续的养护工作带来极大困难。在沥青混合料的原材料选用环节上,由于过去对于原材料检测环节没有引起足够的重视,对沥青混凝土质量造成了很大的影响。除此之外,沥青混凝土在进行拌合的过程中,由于没有严格监控,造成配合比失调,严重制约着工程质量,造成很大质量隐患。
1.2 施工工艺存在不足
在整个沥青混凝土路面施工过程中,一些施工人员由于对施工工艺不甚了解,在施工的时候,常常以自身主观意志为转移,以传统的经验模式取代了客观的施工技术和正确的施工工艺,加之现场管理人员疏于管理而造成了施工质量下降。这些现象在施工过程中是最常见的,经常会由此而导致一些不必要的损失,也为下道工序以及整个工程项目埋下质量不合格的伏笔。
1.3 摊铺、碾压阶段产生的问题
在沥青混合料摊铺过程中,现场施工人员对于摊铺要求的掌握并不牢靠,现场施工不能全面进行很好地协调,甚至有时在摊铺的过程中出现了停工待料的情况。在进行碾压的过程中,现场要求不严格,不能保证沥青混凝土摊铺之后在要求的温度之内进行碾压等,上述一系列问题都对路面工程的质量影响很大。
2市政道路沥青混凝土路面质量控制措施
2.1 沥青混凝土质量控制
沥青混凝土在原材料选择方面,对原材料的检测要严格进行,所提供原材商家必须具有相关的实验报告,质量合格证明,对于证件不齐全的商家,不可使其参与到工程建设中来,以免造成因质量不合格而产生纠纷。
沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，通常使用的标号为 AH － 90、AH － 110． 沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。
各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在实际工作中，碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值，如 AC － 20 I型要求的最大粒径碎石必须小于 31.5mm．
2.2 做好沥青混凝土摊铺
摊铺混合料时，应有 5 ～10 cm 左右的重叠，纵向间距宜为 10 ～ 20 m，上下两层错缝 0． 5 m，摊铺速度控制在 2 ～4 m / min。摊铺前应将熨平板预热至不低于 100 ℃ ，以保证起步阶段的沥青混合料摊铺质量。起步要确保接缝的平整、密实; 终步由于沥青混合料少，摊铺机熨平板随之下浮，导致摊铺厚度不够，切缝时要定位准确，以保证厚度、平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在 140 ～ 160 ℃ 之间，在上面层摊铺时纵横向接缝口订立 4 cm 厚木条，保证接缝口顺直。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。
2. 3 碾压沥青工序质量控制
我国目前大部分采用刚性碾压，比较先进的有 DD90、DD100 双钢轮压路机，采用这种机械进行初压，胶轮压路机紧跟其后进行复压，最后再用钢轮压路机进行终压。沥青混凝土摊铺整平之后，应趁热及时碾压。压实按初压、复压、终压( 包括成型) 三个阶段进行。碾压速度要均，始压速度为0． 5 ～ 2． 0 km / h; 复压和终压不超过3． 0 km / h。
2. 4 路面接缝处理
( 1) 纵向施工缝: 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。( 2) 横向缩缝: 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行决定。( 3) 横向施工缝: 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。( 4) 填缝: 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料。
2.5要加强路面的养护管理工作
要科学的，定期的以《公路养护技术规范》标准去管理养护。养护也是沥青混凝土路面质量控制的最后一环。沥青公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、冰雪、日晒等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，使用质量会逐渐降低，不但可以保证沥青路面的固有性能，也是防止早期病害发生、节省养护资金的有效手段。
3结语
确保沥青混凝土路面质量是我国现阶段市政道路工程建设项目的难点之一,这就要求工程建设人员需要不断地对这一分部工程进行透彻的研究,对其施工方法和工艺有着深入的了解,拿出符合实际情况的施工方案,严格贯彻落实,对于各个施工环节要严格控制,相互之间要完美的衔接,只有这样才能在根本上确保市政道路沥青混凝土路面的质量,从而提高施工企业的形象和社会影响力。
参考文献:
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