时间：2023-10-11 10:17:36
导语：在道路路政管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词:道路工程，市政道路，施工现场管理
中图分类号：U41 文献标识码：A
前言：由于市政道路工程建设程序非常复杂且配套项目繁多，而且又容易受到不同的外界因素的影响，如地质条件，天气变化，行政力量等方面的干扰，且施工环境复杂，工期要求较短，质量要求很高#在芒市市政道路建设项目的施工管理全过程中，由于相关管理措施跟不上，出现了一些问题与缺陷，对市政道路工程施工现场管理的研究已经成为焦点。下面本文着重就施工单位在市政道路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、 做好充分施工准备遇到的问题
1.1工程前期规划论证不充分
在工程开工建设之前，勘察、设计等单位没有做好现场的实地勘察调研工作，导致施工过程中出现大量棘手问题;对工程前期的招投标重视程度不够，导致违标、费标，造成不必要的损失，有的需要重新进行招标，存在暗箱操作，透明度不高;由于施工季节，大部分处于芒市多雨季节，施工单位应该制定详细的雨季施工措施，以减少不必要的损失。
1.2项目设计方案变更频繁
由于地质、施工条件等因素的变化，在市政道路工程的设计过程中，对各方条件考虑不成熟，尚未科学周密地对待工程设计方案，施工过程中经常出现改变原有方案，使得工程增加额外费用，影响工程造价。有时为了符合技术标准和质量要求，甲方不得不批准变更原设计，但有的施工单位为了抢工期，随意变更设计，降低了工程质量，造成工程隐患。
1.3施工所用材料很难达标
在施工过程中，施工单位对原材料的采购、加工以及运输到现场使用缺少一套完整的管理措施;由于不具备实验室条件，施工中所使用的原材料未按照有关规定进行抽样检测试验;监理尚未对材料进行检查验收的监管，造成施工过程中使用不合格产品，降低工程质量，还增加了工程成本;工艺流程落后，采购时也不认真计划，造成材料浪费。
1.4施工单位技术力量薄弱
大部分施工单位不具备相应资质，只好借资质挂靠施工，现场技术及管理人员严重不足并缺乏施工经验，管理水平与技术都比较差;施工单位对现场实际施工质量的管理很有限甚至形同虚设;现场安全员工作不到位，施工现场总是存在安全隐患;施工设备不按施工组织、施工工艺和施工规范的需要进行投入，且机械设备质量(陈旧)和数量都存在问题，直接导致施工组织不合理、现场施工质量控制混乱。
1. 5市政道路后期缺少维护
随着新工艺、新材料的不断改进，传统的施工养护的管理模式，满足不了现代施工的发展步伐。对于道路施工管理而言，它始终是一个动态过程，整个过程其实包括道路建设前期到使用的终止。因此在其使用尚未终止时，也是需要有专人给予定期维护。然而，现实中关于维护问题始终处于推脱的状态，严重影响道路的使用周期。
二、市政道路施工现场管理存在问题的原因分析
市政道路施工管理中，出现问题的原因很多，牵涉到从勘察、设计、施工、监理和甲方等多单位部门，多专业技术工种，概括起来主要有以下几点。
2.1行政力量干预过大过多
一些行政领导为出政绩，向媒体交代或应付检查，大搞特搞献礼工程，往往重视工期而忽视质量，出现抢干和蛮干;工程涉及很多的政府管理部门，责任不明，加之多头领导管理，推楼、扯皮现象十分严重，导致施工方、监理方以及建设方等很难开展工作。
2.2施工单位质量意识淡薄
大部分施工单位短期行为突出，存在片而追求施工进度，忽视工程质量管理。有的施工队伍，业主也很难进行管理，工程项口的施工没有任何的质量控制手段。施工单位无法从整体上树立起质量意识，导致工程质量出现问题，难以提供合格工程。
2.3勘察、设计、监理、检测与建设方责任不到位
勘察、设计单位没有对现场进行很好的实地勘察调研，也就做不好工程的前期规划论证和设计工作，导致施工过程中困难重重;监理单位责任不到位，没能很好地发挥质量监督管理的积极作用;很多施工方都尚未委托检测单位进行工程质量自检，第三方检测工作不积极，没能及时进场检测;业主协调服务工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境。
三、解决市政道路施工现场管理存在问题的对策措施
3.1切实做好施工前期准备工作
做好工程前期的招投标工作，确保操作过程公开、公平、公正;在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况;勘察、设计单位应在工程开工建设之前，深入施工现场，做好规划论证和设计工作;做好现场交底工作，及时进行相关记录。
3.2增强施工单位的工程质量意识
施工单位应将工程质量放在首位，才能在施工环节将工程质量落实到具体施工过程中。施工单位应配备质优量足的机械设备，做到合理配套、充分发挥机械设备的效能;同时要提高从业人员素质水平，明确施工人员的岗位职责，不断提高专业素质的培养，在施工过程中统筹安排，尽可能的满足工期与质量的双重要求。
3.3严把工程施工所用材料质量关
对施工所用材料，应组织相关人员做好材料检测工作，进行标准试验和原材料试验，严格执行“三检制度”，要按规定进行抽检，保证进场材料的质量;注重新设备、新技术、新材料的应用。在材料的供应厂家方而，要选择那些质量过硬，社会好评度高的厂家，而且要具有完善的证件。对于采购来的材料，一定要进行严格全而的检查，对于不合格的材料要坚决退回去，保证施工材料的质量。
3.4加强道路施工现场管理水平
业主必须要求施工单位配合施工现场进行有序的管理;要求设计、监理和施工等单位在每道工序开工前，必须进行技术交底，对关键工序所使用的设备、施工工艺、施工方法进行检验;要求施工单位发现问题，立即上报甲方及监理等单位;督促监理单位进行工程进度计划审核，帮助施工单位优化进度计划;定期和不定期召开工程例会，邀请勘察、设计、施工和监理等工程相关单位参加，解决施工过程中存在的问题与困难，保证工程顺利施工。
3.5重视道路后期养护管理
市政道路建成后，应对其路而中的一些施工废料和堆积物进行及时清理，对一些局部破坏路而进行及时修补，对道路沿线进行全而检查，有问题的路段应该进行及时处理，使市政道路看上去更加关观。市政道路运营后，应加强道路路而的养护，特别是针对路而由于积水而破坏严重的地方，对道路排灌设施要经常贯通，尽量避免因为道路的积水，引起沥青路而破坏、平整度下降，同时应加强路政管理力度。
四、优化成本控制
不计成本，粗放型管理，只能造成经济损失的增大。为此，我们应注意以下几点。
1)分项目或部分项目的完成后，以控制施工控制预算成本的预测，做出成本超支的应对措施。
2)改善成本管理系统，采购，库存，配送，并使用每个系统都处于控制中。
3)完善根据对每个分项工程的成本控制，并力争使劳动力，材料，机械都在控制限度内。
4)及时完成单位项目成本核算，根据实际工作，材料，设备和管理费来计算实际的项目建设成本，对照预算，寻找超支原因进行改善。
结语
市政道路施工现场管理是一个复杂的系统工程，要因地因时制宜，针对不同项目采取不同的管理措施。通过加强施工现场管理，现场施工单位的人员管理，做到防微杜渐、预防为主，治理为辅，积极探索管理思路，不断提高城市市政道路工程的质量，提高城市化水平。
参考文献:
[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(04).
关键字：道路施工 成本控制 进度管理 现场管理
一、道路施工成本控制
施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。
1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。
2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。
3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。
4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。
1.材料物资采购控制
施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。
主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。
2.施工机械设备使用控制
合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。
二、施工进度管理
1.进度的管理目标
在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。
在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：
(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。
(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。
(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。
做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。
(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。
2.单项进度控制
在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。
三、市政道路施工现场管理
1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。
2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。
3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。
4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。
5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。
6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。
7.并且要建立建全质量保证体系及质量管理目标。为切实地把质量工作落到实处,首先是建立切实可行的质量保证体系。其次是制定质量管理目标,同时施工企业依据质量保证模式,建立自己的质量保证系统,编写质量手册,制定质量方针、技术目标,使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。
1.市政道路施工管理中的质量意识不高
质量是一个过程的生命线，也是人民生命财产的保护线。一些市政道路施工中出现的严重的豆腐渣工程，给国家和人民带来了深重的灾难，损失无法挽回。同时，为了追赶工程进度，随意压缩工期，简化建设工程程序，都不同程度上给工程带来了潜在的危险，影响了工程质量。因此，加强施工中的质量意识，使质量不只是挂在嘴上的一个口号十分重要。
2.市政道路施工工程前期准备不充分
现在一些单位为了追求更多的利润，在施工前，并不深入细致对整个过程做全面系统的分析，因此导致没有深入理解整个工程在经济、自然环境和资源投入等方面的系统性，过程中投机取巧、盲目追求利润、偷工减料，导致给整个工程后期造成严重影响，根本无法保证工程施工质量。
3.市政道路施工中缺乏有效的监管
在工程施工的管理过程中，对施工监管力度不够，是普遍存在的问题。更为严重的是施工方与工程监督方彼此之间存在利益链，从而淡化了工程质量的把关，工作人员放松质量管理，监管工作不到位，给施工单位营造了无约束的宽松环境，从而导致工程施工质量上不去。
4.市政道路施工中的技术水平参差不齐
在一些市政道路施工中，特别是一些比较小的市政道路施工，由于资金或是政府力度的问题，聘请一些施工方资质不深、工程人员业务能力差，对工程只能简单对付，乃至一些技术含量高的工作没有人能干，只能凭借一些人的工作经验进行施工，这就为给工程带来无可预测的后果，甚至是重大的安全事故等。
二、加强市政道路施工管理的措施
由于市政道路施工具有自身独特的特点，因此在整个管理过程中，必须注意施工成本控制、质量控制、进度控制、安全管理等。
1.加强市政道路施工成本控制
工程成本的控制应该是从工程筹划开始，一直到项目竣工，整个过程都需要进行控制的。在这一过程中，要对影响施工投入成本的各方面进行综合的控制和管理，对出现的异常情况要做到严格的控制，并加强计划成本和实际成本之间的控制。
2.加强市政道路施工质量控制
工程施工质量也是包含在多个方面的，过程中所用到的材料、人工、机械、技术条件、施工环境等等，都会对工程产生影响，因此就要对这些因素进行全面的管理和控制。
3.加强市政道路施工进度控制
对进度控制也就是对质量的各环节都进行了控制，工程进度一旦没有了控制，工程质量随之就会受到影响，必须导致人、财、物等力量的流失，也对工程质量产生致命影响。只有当工程建设各个部门都在统一安排的进度下，系统协调的进行工程作业时，相关的资金投入、设备配置、材料供给、人工安排等才能达到协调一致，才能取得好的施工效果。
4.加强市政道路施工安全管理
安全管理是整个工程建设阶段都要十分重视的问题。安全直接关系到工人的生命财产，没有安全作为第一保障，工程质量就无从保障。因此，加强安全管理，应该作为施工单位的头等大事来抓。要建立安全管理体系，做好安全监督管理，设立相应的第一责任人，建立责任制，层层落实。同时要针对市政道路施工的特点，做好全体员工的安全培训，并通过定期或不定期进行安全检查等方式，消除安全隐患，保障安全生产。
三、总结
关键词：市政道路；沥青路面；施工管理
1.前言
随着沥青路面的大量建设，由于技术、管理以及原材料选择等原因，市政道路沥青路面使用过程中出现的病害较高速公路要严重得多。譬如：沥青砼路面出现大量纵、横向裂缝， 夏季高温季节车辙，雨季出现坑槽，交叉道口行车道沉陷等等，引起了业内人士对市政道路沥青路面建设质量的大量思考。要提升市政道路沥青路面建设质量水平，加强施工管理就显得尤为重要。
阳江市海陵岛经济开发试验区市政管理局的海陵岛闸坡海滨路东段升级改造工程。该项目北起旅游大道，南至小港湾山庄，包含旅游大道与海滨路接驳段以及海滨路两部分。其中旅游大道与海滨路接驳段始于旅游大道，止于海滨路，为城市次干路，双向4车道，道路全长86.084m，；海滨路线位起点与第一部分接驳段相接，线位终点为小港湾山庄附近，为城市次干路，双向2车道，道路全长1296.939m。两部分路段全长1383.023m。下面，笔者结合该工程，探讨加强市政道路沥青路面施工管理的对策措施。
2.市政道路沥青路面施工现状及存在问题
目前，我市政道路沥青路面基本采用水泥稳定碎石半刚性基层，从通车后观察主要表现为：（1）路面裂缝多，平均7～ 8m就有一条横向裂缝，还伴有较多纵向裂缝，较高速公路30～ 40m 一条横向裂缝，病害发生率明显偏高；（2）连续降雨后，路面网裂严重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽车站台周边，多有面层细料脱落、车辙严重等病害。究其原因，与施工过程存在的问题有着直接关系，其突出问题有以下几个方面。
2.1 半刚性施工质量低劣
市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在下列违反规范的行为： （1）集料级配严重失控，集料大于40mm 颗粒数量占粗集料总量的30～ 40%，10～ 40mm 颗粒数量严重不足，混合料产生严重的粗细集料离析现象；（2）水泥稳定碎石混合料采用普通（强制式）搅拌机搅拌，人工摊铺， 严重影响了拌和料的均匀性，导致混合料离析现象产生；（3）为保证混合料成型，采取提高水泥用量并用细料罩面；（4）施工缝多但处理草率等。这些问题导致半刚性基层裂缝增加，直接影响到通车后沥青路面反射裂缝增多。
2.2 层间连接施工质量没有保证
市政道路路面施工与高速公路相比，其层间连接施工质量更难以保证，主要表现为：（1） 未能封闭施工的客观环境，更易造成连接层面间污染，导致沥青路面结构层层间连接不严密； （2）基层透层油喷洒往往在铺筑沥青层时进行，由于污染和粉尘，实际上不能达到透和联的作用，而半刚性基层暴晒时间过长将产生干缩裂缝；（3） 沥青面层间粘层油施工没有按规范进行，现实中因急刹车导致面层整块滑移、撕裂或脱落现象时有发生。如果层间连接不紧密， 易导致地表水浸入，此时若在层间有浮尘或松散颗粒，水进入层间缝隙后，缝隙中饱和水在行车荷载作用下产生动水压力及以后荷载重复作用，对缝隙产生冲刷，形成唧浆，使缝隙处结构层强度降低，最终形成空洞，造成路面损坏。
2.3 沥青面层施工工艺粗糙
市政道路沥青路面摊铺，由于通车的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通车，由此导致纵向冷接缝现象较为普遍。但由于处理冷接缝的工艺粗糙， 影响了路面施工质量，其主要表现为： （ 1）压实机具配置不合理， 碾压操作未能按工艺要求严格进行， 影响路面压实度和平整度；（2） 交叉路口铺筑分块不合理，人工作业增加，影响路面铺筑质量；（3）冷接缝处常产生骨料离析现象，影响路面质量且易产生路面病害。
3.加强市政道路沥青路面施工管理的对策措施
3.1 加强集料质量控制
资料表明，沥青砼面层的使用性能和耐久性的最关键因素是集料质量和集料级配。集料应符合下面两项要求：（1）碎石表面微观粗糙度大，且形状接近立方体，质地坚硬；（2）使用人工砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。从目前市政道路就地采购的碎石来看，其规格普遍不符合要求， 因此沥青路面施工用碎石必须向无风化片石料场定点采购， 要求料场采用二次破碎工艺进行碎石加工。一破采用锷式破碎机进行破碎，二破采用锥式或反击式轧石机进行，以减少针片状碎石含量，且筛孔的尺寸应与要求碎石的最大粒径相匹配。
采购进场集料应按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料要坚决退场。堆场必须进行场地硬化，避免堆场表土掺合于集料中。不同规格的集料要设置隔仓堆放，以免不同规格碎石混杂。各种不同的集料堆场要设置有料源、粒径、用途等内容的标志牌，便于抽检， 防止上料差错。
3.2 提高基层施工质量
（1）改变施工方式。淘汰水泥稳定碎石层现场拌和、人工摊铺的施工方式； 采用水泥稳定土拌和楼集中拌和，机械摊铺的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等级应选用低于32.5级且不带R的初凝在5h以上、终凝时间12h以上的普通硅酸盐水泥；碎石集料用做基层时最大粒径不得超过31.5mm，并形成良好级配。（3 ）严格控制水泥用量太大。这既不经济，还会使基层裂缝增多增宽；水泥用量宜控制在5% 以内。（4）重视混合料摊铺接缝的处理。尽量减少施工纵缝， 采用全幅摊铺或两机并铺； 当纵缝不可避免时，务必把松散部分挖除并做成垂直整齐的下切面，把握好松铺厚度按规范要求碾压； 对于横向接缝，一般以两构筑物间作为一个施工段落，无构筑物较长路段，应加大一个作业班次内的施工长度，尽量减少横缝。横缝的处理方法同纵缝。（5）压实、养护环节不可忽视。压实时，压路机的机型、激振力应与基层厚度相匹配，碾压长度需根据施工现场的实际情况确定，应在最佳含水量时碾压，碾压长度要随之调整；养护宜采取喷洒透层油进行，并用土工布覆盖，以利于成品保护，避免车辆、行人闯入，喷洒应选择在半刚性表层风干时即可进行。
3.3 强化混合料配合比设计与执行过程控制
沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果基础上进行，这里强调生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌，必须铺筑100～ 200m （单幅）试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从现场钻取芯样观察空隙率的大小，从而确定生产用的标准配合比；确定施工级配允许波动范围， 按质量管理要求制订施工用的级配控制范围，用以检查混合料的生产质量；严格执行经检验的标准配合比，如遇材料变化并经检测混合料的矿料级配，与实测技术指标不符要求时，应及时调整或重新设计。城市环线道路及一级主干道必须进行生产配合比验证阶段，其他道路当材料与同类道路完全相同时，可直接引用成功的经验，但应注意过程检测技术指标。
3.4 加强路面施工作业质量控制
在沥青路面施工作业质量控制中，平整度和压实度的控制是最重要的，是直接影响沥青路面使用性能的关键。控制好市政沥青路面施工作业质量，应特别注意以下几点： （1）混合料要制订好现场作业计划，配置匹配的施工机具，在运力上要有所冗余， 压路机必须达到3 台以上（包括一台轮胎压路机） 。（ 2） 选择合理的压路机组合方式及压实工艺，进行初步、复压、终压三个碾压步骤， 以达到最佳碾压效果。（3） 注意接缝处理， 市政道路接缝较多，应严格按规范操作， 特别由于通车需要纵向接缝冷接缝较多，鼓励摊铺设备加设沥青加热系统，实现冷接缝热处理， 最大限度改善冷接缝所产生的问题；认真对待纵向接缝产生的接缝离析现象， 在作业现场应采取有效措施， 并通过严格的施工工艺加以避免。
参考文献：
关键词：市政道路；路基施工；质量管理；基底处理；填土层压实
中图分类号：TU75 文献标识码：A
当前我国城市化进程不断加快，城市道路车流量及行车荷载也越来越多，这对市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，使得无论是道路的建设方、施工方，还是普通的社会民众，都对市政道路的施工质量十分重视。市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以必须加强路基的施工质量管理，下面简要探讨加强路基施工质量管理的相关技术要点。
一、加强市政道路路基基底的处理
路基施工之前，一定要做好清场工作，为路基的填筑施工做好充分的准备。填筑路堤时，在对施工范围内的树木砍伐之后，还应及时清除草皮、树根等杂物，以防它们在后期腐烂而造成路基不均匀沉降，可采用推土机把杂物清出路基填土范围。若清场后土表松散、不平整，还应事先对其进行碾压平整。基底为坡面时，施工前必须对基底坡面处理后方能填筑，否则车辆载荷作用下可能造成填料沿坡面产生滑移。坡度较小时，只需压实表层后便能确保坡面稳定；若坡度较大时，需将坡度做成台阶形进行填筑。
二、土方路堤施工的质量控制
土方路堤一般进行分层填筑和分层压实。路堤填土每侧应宽于填层设计宽度0.5m以上，并且保证实际的压实宽度要大于设计宽度，压实之后进行削坡。如果填方分几个作业段施工，则填完上一个作业段时应按1:1坡度分层留台阶，以便后一个作业段的顺利填筑和压实；当相邻两个作业段同时填筑时，须分层相互交叠含接，然后进行压实，确保它们构成一个整体。不同土质混合填筑时应注意，土质不同时不得混杂乱填，而应分层填筑，并且保证每层厚度不小于0.5m，以免形成水囊或滑动面；为保证水分蒸发和排除，注意不要用透水性差的土层将路堤封闭，下层填筑透水性差的土时，基表面应做成一定的横坡，这样可使上部分土体中的水分顺利排出。
土方路堤施工还有个关键的问题就是要加强填料的质量控制。为保证路基的强度和稳定性，应尽量选择当地的良好土料，应对土质进行物理力学性质的测定，检测最大干容重和最佳含水量，当填土质量达不到填筑要求时，可采取一定的技术措施进行处理：对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，并且没有条件换土时，可掺加一定量的石灰，使其变成石灰稳定土，便可满足填筑要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺入一定量的碎石、矿渣或沙砾进行加强；在季节适宜且工期允许的情况下，含水量偏大的土可进行晾晒，以降低其含水率；遇到膨胀土、垃圾腐殖土等特殊土时，则必须用良好土料进行换填。
三、石方路堤施工的质量控制
石方路堤的施工，也应合理选择和控制石料的粒径及性质，根据填筑高度和边坡坡度确定合理的填筑方法。如果填石的岩性相差较大，则应像填土路堤一样分层或分段填筑；并须通过试验来确定填石路堤的压实厚度和粒径，填料粒径不超过层厚的2/3，每层压实厚度不超过0.5m。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，须检验其CBR值，满足设计要求才可进行填筑，以确保路基的整体强度和稳定性。填石时，路堤应先压两侧后压中间，碾压时前后相邻段应重叠1.0m～1.5m，左右相邻段之间须重叠0.4m～0.5m。
四、路基填土层压实的质量控制
路堤填方施工前28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速度、压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。
应根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控制好含水量，只有上一层的碾压压实度合格后方可进行下一层的碾压施工。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，然后用机械进行压实，对于桥台边以及道路的边角处等机械设备到达不了的地段，应用人工配合摊铺，小型机械碾压。
路基压实过程中一定要注重加强检查填土松铺厚度，因为填土层厚度的大小对压实度的影响较大。一般土方压实度检测试坑深度应是整个填土层厚度，而实际检测压实度时，试坑只有20cm左右，实际上不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，但通常路基施工中都通过这种检测方法认为压实度合格，这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，故压实度检测应贯穿整个填土层或者多取几组试坑进行检测，这样使得检测值更具有说服力。
五、小桥涵洞等构筑物的回填压实质量控制
桥台台背、涵洞两边及挡土墙壁背面的回填为特殊夯实区，这些部位往往不能直接通过大型碾压机械进行压实，若压实度不够，可能在工程竣工通车后不久出现桥头跳车等质量病害。所以必须做好这些区域的压实工作。关键是要做好填筑材料、压实机械的选择以及控制填筑压实质量。
路基施工时在桥涵头留有足够的作业面，以便能够顺利施工操作；填土前应将其下部淤泥、杂物和地表上的杂物予以清除，然后以合格的材料分层回填。台背、涵洞等处的附近尽量采用渗水性、易密实、强度高的土填筑。桥台台背、涵洞、管道缺口等处的填土尽量同时进行，从它们两侧对称均匀回填，边角等部位可以采用小型机械压实，并且保证其压实度比同等路基的压实度要高；可采用一些特殊的工艺和方法进行桥涵头施工，如进行预压、延长沉降时间等。对于涵洞顶部的填土松铺厚度在100cm以下时，靠近构造物1m范围内不得有大型机械施工作业，其上部不得通过重型机械或车辆。排水桥涵等结构物处填土时，应采取措施防止雨水流入，对于内部积水可以水泵排出或设盲沟引出。
六、做好路基整修和路基防护施工
路堤填筑至标高后，进行平整和测量，施放路基边桩，修筑路拱，然后再次碾压一遍。路基整修采用人工或机械的将路基两侧设计范围外的填土清除掉，修整的路基表层厚15cm范围内须没有尺寸超过10cm的石砾；整修需加固的坡面时，应预留加固位置。整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，确保能够顺利的排出雨水。
为提高路基的强度及稳定性，还应做好路基防护工作，挖方路基施工，若挖深度较大，可通过边开挖边进行防护，以避免重复削坡，还能有效防止雨水的冲刷；填方路基施工，及早植草或进行其他防护，也能有效避免雨水的过度冲刷。
结语
总之，我们道路工程技术人员一定要充分认识到市政道路路基施工对整个道路质量的重要性，严格加强施工质量管理，按照设计和规范进行各个环节的施工作业，认真做好路基基底的处理，加强土石方施工的原材料和施工工艺的控制，重点加强路基的压实质量控制，确保路基的整体强度和稳定性。
参考文献
[1] 姚秀峰.市政道路路基施工的质量控制要点[J].安徽建筑,2011(06).
一、影响道班工人参与路政管理积极性原因分析
道班工人长期在养护生产一线作业，对路的感情最深，路产路权受侵害，道班工人心最疼。而且，他们对所养护路段情况最熟悉，发生在他们所辖管路段的侵害路产路权案件，他们都能第一时间就知道，对制止违章、保护现场能发挥很大作用。但是现实情况是有的道班工人对侵害路产路权案件制止不力，报告不及时或不报告，呈现出一种麻木不仁状态，严重影响了路政管理工作的开展。
1、职责不明。有的道班工人认为路政管理有专职队伍，有专门装备，道班工人的职责就是公路养护，多一事不如少一事，事不关已高高挂起，致使一些非常轻微的堆积都要路政人员出动清理，使路政人员疲于奔命。
2、制度不落实。公路分局对道班考核，本来有路政管理一项，但有的分局监理组、检查组在实际考核中，往往偏重对生产任务完成情况进行考核，忽视了对班站辖管段路政管理的考核，有的检查组或者分局监理组由分管领导、劳工、工程和有关人员组成，没有路政人员参与，这样就使班站路政管理检查考核流于形式。
3、激励机制缺乏。公路养护人员生产任务完成好，奖金、工资及时兑现，而在没有执法权的情况下，公路养护人员对各种破坏、损坏或者非法占用路产和影响交通安全的行为给予制止，无疑难度大，又得罪人，而且在制度设计上常常缺乏相应的奖励机制，致使道班职工积极性不高。
4、素质不适应。公路路政管理有一定的专业性，许多道班工人对路政管理法律规不甚清楚，致使在维护路产路权、制止违章中理不直气不壮。
5、路政人员某些做法挫伤道班工人的积极性。最常见的是道班人员举报，路政人员不出动，道班工人为了纠正制止违章，与当事人争执，甚至被打，得不到路政人员的全力援助，致使道班工人积极性大为挫伤。
二、对策建议
1、明确职责。组织道班工人学习2004年4月1日开始实施的《中华人民共和国公路路政管理规定》尤其是第48条：“公路养护人员发现破坏、损坏或者非法占用路产和影响公路安全的行为应予以制止，并及时向公路管理机构报告，协助路政管理人员实施日常路政管理”，及时组织一线职工学习公路职工职业道德规范，明确道班工人与路政人员对公路路实施齐抓共管的职责。
2、落实制度。路政人员参与道班一线检查、考核、验收，对班站一线职工在制止违章不及时，报告不及时或不报告的给予相应扣分，完成好的给予加分，与工资、奖金挂钩。
3、建立奖励机制。对敢抓敢管，在公路路政管理工作中作出显著成绩的，给予奖励，奖金列路产损坏赔偿费开支。福建省寿宁县公路路政管理所每年都对公路道班路政管理进行评比，分设
一、
二、三等奖，给予职工500-300元奖励，效果很好。
4、提高素质。对一线职工，结合班站长、记录员各种业务培训和职工技术等级培训，开设路政管理这一课程，使一线职工更好地掌握公路管理法律法规，在维护路产路权，纠正制止违章中做到法律在手，理直气壮。
【关键词】：市政道路；路基处理；看法
0、引言
在中山市市政道路的建设工程过程中，不但要确保其实用性得到满足，同时它的美观、功能与文化等方面的需求也要得到满足。市政道路在其结构上是由路基与路面两部分构成，而路基不仅为行车在道路交通的行驶提供出基本的条件，同时也为道路支撑的结构构成物，对道路使用性能的作用非常重要。从此处可以了解到，市政道路的好坏和路基其质量的优劣是直接相关的。路基的质量若跟不上，则路面使用的品质以及使用的寿命都会削减，甚者会使得路基发生破坏乃至交通中断，会造成经济损失严重以及对社会引发不良的影响。由于我国的城市经济化与现代化发展前进，使城市交通发展的也越发快速，这不仅使道路需求量日渐增大，也对市政道路的路基提出了更高要求。
1、市政道路的路基中所存有的问题
（1）路基存在较高的弯沉值。市政道路的路基与道路所处地域的地理气候、环境和道路的路基历史的形成有很大关系，如中山市市政道路，经过长时间的太阳照射或者经受长时间的雨水天气，则更易于使道路的路基发生问题。所表现的主要特征是土层变得软化，造成这一问题的主要原因为过高的地下水位使土质内的沙层受到长期的浸泡，进而使其土质变为软土。并且地下土层内因历史所生成微量的植物与地下水之间发生化学反应过程，进而导致土层会显示出褐色或者褐色，使土质最终变为软土层。因为软土层的特点包括含水量较高，强度以及抗震性较差，同时它有着较强的伸缩性和较大孔缝，因此在市政道路路基的建设中基本均为针对于道路原有路基实施改造。高速公路和一级公路它们一般的路段均要求其工后的沉降量不能超过30 cm高，同时对二级公路一般的路段要求其工后的沉降量不可以超过50 cm高。在路堤和桥台相邻处，一级公路和高速公路要求其工后的沉降量不可超过20 cm高，对二级公路一般路段的要求为其工后的沉降量不可超过50cm高（如表1所示）。
（2）市政道路的两侧均种植有乔木，因生长多年使得它的根系慢慢的侵蚀入路基，同时路基的两侧也随之会有许多野生植物生长出，这些都对路基稳定产生一定程度的破坏。
（3）市政道路的路基之中有各种形式的雨水口、检查井与管道等许多地下设施密布存在，而这些设施在平面上将路基分割为大小不一的格网形状，并且竖向又存在着许多墙壁难以贴近，这也在客观上给路基压实作业设下了层层障碍。
2、市政道路路基的一些处理方法
2.1 软土路基处理的办法
对于软土层的地基其处理工作通常都是由地表开始进行，所主要针对的为一些在地表中存在的问题，进而针对性的进行相应处理。具体而言，在处理地表过程中，相关人员要对以下的一些关键问题予以重视。
（1）对地表的积水进行排空。在土壤中过大的含水量非常容易引发软土层产生，这对市政的道路建设所造成的影响十分严重。所以在施工的进行过程中，施工相关人员必须对软土层排水作业予以重视。利用沟槽开挖以及机器设备的运用等方式，以对软土层过多含水这一问题有效的进行解决。
（2）做好敷设软土层工作。进行敷设作业是对软土层的地基进行处理的一种主要方法，这对出现软土层现象得以解决所起的作用十分重要。具体而言，开展敷设工作即为利用砂石材料进行铺垫软土层，从而使软土层土质状况得到改善，使软土层自身存在的不足得以弥补，提升软土层承载能力，进而保证市政道路的路基质量。
2.2 利用置换法进行路基处理
置换法所主要适用的地基为软弱性地基，比如粉质粘土以及淤泥质土、黄粘土等。对于置换法，它为一种对软土地基进行浅层处理的方法，作业形式是通过人工或者机械挖除路床下面的软土，同时用砂砾、砂、矿渣或碎石等有较好稳定性的材料实施填筑。当对软弱性路基展开浅层置换的处理过程中，需对路基的临时排水进行重视，特别是在雨季开展施工之时更应对此项予以注意。避免因为雨水或者其它类型的水浸泡路基，进而引起置换层进行换填的材料在压实后不能满足需求，这样不但使工程投资发生浪费，也使工期发生了耽误。进行置换法其优点为在地基完成换填处理之后，相比于原土层， 置换层的承载力较高、变形较小并且刚度较大，这不仅使其施工的荷载得到了满足，同时也符合设计的强度要求，并且还能够避免在对路基进行调整之时出现不均匀现象，从而保证了路基整体的强度，也使得软弱土层其排水固结速度得到了加快。
2.3 利用抛石挤淤方法进行路基处理
抛石挤淤方法主要在常年处于积水里的洼地和排水较为困难、其软土层的厚度小于3 m，并且软土呈现流动形态的路段中应用。应用抛石挤淤方法时要使用抗风化性好的石料，并且石料内粒径低于3O cm的石料含量不能超出20%。其抛填的方向要按照道路其横截面的下卧软土层坡度来定。当坡度平坦之时，由路基中部向两侧逐渐扩展；当坡度比1：10陡时，由高侧向较低一侧进行抛填。于低侧多进行抛投，使得低侧边部会有宽约2 m的顶面平台。在抛石露出软土面或水面后，使用较小石块进行填平，并密实碾压，然而进行反滤层的铺设压实填土。这一处理措施在市政道路的建设改造项目工程中被经常用在处理天然水塘、暗河以及泥沼路段等，并且所收效益良好。
2.4 路基处理中超载预压方法的应用
超载预压方法是利用预先加压软土地基，使其大部分的沉降于预压之时完成，使得路基强度也相应的得到了提高。该方法在淤泥粘土和人工与淤泥冲填土等的软弱地基较为适用。进行预压的方式包括堆载预压与真空预压，能于地基之上堆砌重物实施预压。该处理方法被经常用在地下管网较密分布的路段。因为在路床中地下管网纵横交叉，且在路床施工之时因管顶覆土比较薄弱，以致在路床使用重型的压路机进行振捣压实之时会破坏原有的管网。如此不但会引发施工安全，也还会对工期造成影响。此时超载预压方法的采用则可防止此问题发生，使路床不但达到设计的要求，同时也对原有的管网减少了破坏。
3、结论
综上所述，对于整条道路市政的道路路基均有着十分重大的影响，其质量的优劣与市政道路的交通水平与使用寿命均直接相关。文章通过与中山市市政道路实际问题相结合，研究分析了几种路基处理的具体方法并提出了几点看法，也总结了市政道路其路基质量进行加强的要点。市政道路和人们生产与生活密切相关，出现问题必须要及时进行处理，路基处理是基础工作，必须要给予足够重视，从而使整个的道路工程质量得以保证。
【参考文献】
[1] 李志刚，黄永祥.城市道路路基存在的问题与处理措施[J].道路桥梁.2012（15）
[关键词]沥青路面 施工质量 平整度 预防措施
中图分类号：U265 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0177-01
1、沥青路面施工过程中对路面平整度的影响
1.1 沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。
1.2 沥青混合料拌和对路面平整度的影响
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。
1.3 路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
1.4 碾压工艺对路面平整度的影响
路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。
2、沥青路面施工过程的预防措施
2.1 沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用黏度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备，均能生产出合格的沥青混合料。
2.2 选择合适的压缩比（松铺系数）
为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
2.3 沥青路面面层施工工艺控制
沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：
1）路面不同层次的施工配套机械均应按试铺后的要求备齐方可开工。沥青混凝土摊铺机平板的自控性能及操作手的水平对平整度有很大影响。
2）路床、垫层、底基层的交工平整水平对最终路面的平整度影响较小，熟练操作手采用平地机平整路面一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。
3）高等级公路路面基层要求用平地机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，平地机操作中人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。
4）底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高，预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡度须在运行中检测，如出现误差须逐步微调至标准值，为面层或上面层准备好标准路形，施工缝位置应避开构造物（包括搭板），预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。
5）中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。
6）上面层铺筑时应注意的问题。应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推移，用铣刨机修正，消除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺、碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外鐾ㄐ派璞浮8据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2～3m/min。
碾压时，在不产生钢化粘轮和推移的前提下，温度起高越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部补细料外，铺出的路面不需要人工修正，不准在末初压的沥青面层上踩踏。采用沥青铺装的结构物缩缝的安装，一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩两边路面的连续性，并以此确定缩缝安装的实际标高，具体做法是先清理预留缝内的杂物，临时铺板挡在预留缝上，上面再填小粒径碎石，不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物，压实后其顶面和水泥混凝土面齐平，沥青路面完成后抓紧接缝，挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料，即可安装伸缩缝。
3、结语
路面平整度控制，要从路基施工准备阶段就开始重视，并加强对关键工序的施工控制，必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决路基对路面平整度的影响，工程建设项目的经济效益和社会效益才能得到充分的体现。
参考文献
关键词:市政道路;沥青混凝土;路面施工;质量管理
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号：
引言：城市的发展离不开各种基础设施的完善,只有将基础设施逐步完善,才能对城市的发展起到积极的促进作用。城市道路是一个城市基础设施主要的组成部分,城市道路的辐射范围决定了城市的繁荣程度,标明着城市区域的发展方向。从另一个方面来讲,城市道路的发展状况制约着城市的发展进程,城市的发展进程也促进着城市道路的发展速度,因此,市政道路在城市建设中的地位举足轻重。市政道路工程建设项目中,平整度一直是备受人们关注的问题,随着工程项目投入使用时间的推移,越来越多的问题暴露出来,这些问题严重的影响到了城市居民的生产生活以及施工企业的形象。文章就如何提高城市道路路面工程的质量进行了深入的探讨。
1市政道路沥青混凝土路面质量存在的问题
伴随着市政道路建设规模的不断扩大,沥青混凝土路面在城市中的覆盖范围越来越广,密切的关系到了城市居民的生活,影响着城市交通的质量。由于我国市政道路工程发展速度以及城市交通量不断提高,一些由于过去施工质量不合格的工程项目在现阶段不断暴露出问题,这就使得市政道路的建设标准也逐渐严格起来,通过对以往工程项目的分析、总结,对于影响市政道路路面质量的原因构成,主要有以下几个方面。
1.1市政道路沥青混凝土的影响
在路面施工中,沥青混凝土的质量在很大程度上决定了路面工程的质量,造成沥青混凝土质量不能很好地承载起在路面工程中所担负的责任,影响路面的承载能力,降低路面的透水性,随着通车时间的推移,路面工程将会逐渐丧失其各种性能,缩短工程项目的使用寿命,也为后续的养护工作带来极大困难。在沥青混合料的原材料选用环节上,由于过去对于原材料检测环节没有引起足够的重视,对沥青混凝土质量造成了很大的影响。除此之外,沥青混凝土在进行拌合的过程中,由于没有严格监控,造成配合比失调,严重制约着工程质量,造成很大质量隐患。
1.2 施工工艺存在不足
在整个沥青混凝土路面施工过程中,一些施工人员由于对施工工艺不甚了解,在施工的时候,常常以自身主观意志为转移,以传统的经验模式取代了客观的施工技术和正确的施工工艺,加之现场管理人员疏于管理而造成了施工质量下降。这些现象在施工过程中是最常见的,经常会由此而导致一些不必要的损失,也为下道工序以及整个工程项目埋下质量不合格的伏笔。
1.3 摊铺、碾压阶段产生的问题
在沥青混合料摊铺过程中,现场施工人员对于摊铺要求的掌握并不牢靠,现场施工不能全面进行很好地协调,甚至有时在摊铺的过程中出现了停工待料的情况。在进行碾压的过程中,现场要求不严格,不能保证沥青混凝土摊铺之后在要求的温度之内进行碾压等,上述一系列问题都对路面工程的质量影响很大。
2市政道路沥青混凝土路面质量控制措施
2.1 沥青混凝土质量控制
沥青混凝土在原材料选择方面,对原材料的检测要严格进行,所提供原材商家必须具有相关的实验报告,质量合格证明,对于证件不齐全的商家,不可使其参与到工程建设中来,以免造成因质量不合格而产生纠纷。
沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，通常使用的标号为 AH － 90、AH － 110． 沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。
各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在实际工作中，碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值，如 AC － 20 I型要求的最大粒径碎石必须小于 31.5mm．
2.2 做好沥青混凝土摊铺
摊铺混合料时，应有 5 ～10 cm 左右的重叠，纵向间距宜为 10 ～ 20 m，上下两层错缝 0． 5 m，摊铺速度控制在 2 ～4 m / min。摊铺前应将熨平板预热至不低于 100 ℃ ，以保证起步阶段的沥青混合料摊铺质量。起步要确保接缝的平整、密实; 终步由于沥青混合料少，摊铺机熨平板随之下浮，导致摊铺厚度不够，切缝时要定位准确，以保证厚度、平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在 140 ～ 160 ℃ 之间，在上面层摊铺时纵横向接缝口订立 4 cm 厚木条，保证接缝口顺直。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。
2. 3 碾压沥青工序质量控制
我国目前大部分采用刚性碾压，比较先进的有 DD90、DD100 双钢轮压路机，采用这种机械进行初压，胶轮压路机紧跟其后进行复压，最后再用钢轮压路机进行终压。沥青混凝土摊铺整平之后，应趁热及时碾压。压实按初压、复压、终压( 包括成型) 三个阶段进行。碾压速度要均，始压速度为0． 5 ～ 2． 0 km / h; 复压和终压不超过3． 0 km / h。
2. 4 路面接缝处理
( 1) 纵向施工缝: 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。( 2) 横向缩缝: 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行决定。( 3) 横向施工缝: 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。( 4) 填缝: 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料。
2.5要加强路面的养护管理工作
要科学的，定期的以《公路养护技术规范》标准去管理养护。养护也是沥青混凝土路面质量控制的最后一环。沥青公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、冰雪、日晒等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，使用质量会逐渐降低，不但可以保证沥青路面的固有性能，也是防止早期病害发生、节省养护资金的有效手段。
3结语
确保沥青混凝土路面质量是我国现阶段市政道路工程建设项目的难点之一,这就要求工程建设人员需要不断地对这一分部工程进行透彻的研究,对其施工方法和工艺有着深入的了解,拿出符合实际情况的施工方案,严格贯彻落实,对于各个施工环节要严格控制,相互之间要完美的衔接,只有这样才能在根本上确保市政道路沥青混凝土路面的质量,从而提高施工企业的形象和社会影响力。
参考文献: