时间：2023-10-12 09:45:35
导语：在公路应急管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：U412 文献标识码： A
1.高速公路应急机制的内涵
高速公路应急机制是指高速公路管理部门针对突发事件（包括自然灾害、交通事故、恐怖事件、、公共卫生事件等影响高速公路网正常运营的事件）可能对高速公路的安全通行带来的各种影响，制定各种应急预案，在突发事件发生后，迅速并顺利开展抢险救援工作，最大限度地降低人员伤亡和财产损失。
2.高速公路突发事件的特点和分类
2.1.高速公路突发事件的特点
（1）随机性：一般来说，突发事件发生的具体时间、地点、规模以及造成危害的程度都难以确定。
（2）危害性：无论何种类型的高速公路突发事件，都会造成不同程度的危害。这种危害体现在人员伤亡、财产损失、公路损毁、环境破坏等方面。
（3）复杂性：高速公路全封闭、高路基、站距长、车流量大，一旦发生突发事件，救援人员和车辆很难及时进入突发地点进行处置。有时为争取抢险时间不得不逆向行驶，增加了二次事故的风险。此外，突发事件的处置往往需要多个部门或单位进行协同配合，延长了应急反应时间。
2.2 高速公路突发事件的分类
高速公路事件按照是否可预测或是事件的随机性分两类：一类是可以预测的交通事件，如道路养护、设备维护、道路安检、危险品运输等。一类是不可以预测的交通事件，如交通事故、车辆拥堵、车辆抛锚、恶劣天气、自然灾害、设备故障、道路桥梁隧道意外损毁、货物倾洒等。
3.国内高速公路应急管理现状
我国高速公路发展，从80年代末开始起步，比西方发达国家落后近半个世纪的时间，但是，我国高速公路用十几年发展史就超过了发达国家几十年才能走过的进程。高速公路硬件配套方面已有长足发展，但需要配套的应急管理还相对滞后，突发事件应急管理在高速公路营运中越来越凸显出其重要性，提高突发事件应急管理是高速公路管理者面临的必须解决的课题。
4.高速公路应急管理存在的问题
高速公路突发事件应急管理是道路安全运营的前提和保障。没有完善应急机制，应急处置工作就会非常盲目，救援的高效性和及时性无法得到保障，一旦发生重大事件，将会增加人员伤亡比例和增大经济损失。从高速公路发生的各种突发事件实例来看，应急管理工作还比较落后被动，突发事件应急管理体系机构设置、响应机制、资源保障等方面都存在着明显不足。
（1）机构设置方面：一是缺少专门的决策核心机构。高速公路突发事件应急管理参与救助的组织包括交通、公安、医疗、消防等多个单位，各职能应急救援队伍在人事管理上彼此互不隶属，不能有效实现联动应急，极大地削弱了战斗力。另外，对跨地区的事件处理也缺少统一指挥、调度，更无法实现的地区间、部门间应急处置协作联动。
（2）预案制定方面：高速公路应急预案缺少针对性、实用性和可操作性，“预案手册化”推行力度不够，预案编修重形式，缺乏应急预案的指导管理、实战演练，各种应急预案及相关部门预案的衔接性不够， 这些都无疑会降低高速公路突发事件应急处置的能力。
（3）信息系统方面：信息采集方面报警电话的不统一、信息渠道的不畅通是致使事件无法准确处理的重要原因；各单位的应急信息系统相互分割未形成共享机制，缺乏综合性的信息共享平台，缺少互通互连，间接的、多层的信息传达导致响应迟缓。
（4）应急保障方面：缺少专业性强经验丰富的处理人员，人员培训不到位，技术装备的不完善，多地区、多部门的应急物资调配权不能统一，布局不合理，难以实现资源有序调剂和最优配置。
4.构建高速公路应急体系，提升突发事件处置能力
路通则业兴，路畅则人和。高速公路部门应以交通运输部“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针为指导，转变观念，将“保畅通、保安全，树品牌、树形象”作为公路管理的第一要务，建立高速公路应急体系，提升突发事件预警能力和处置能力，需要规范四个方面的“全面建设”。
4.1全面规范应急中枢建设
高速公路突发事件应急管理涉及到交通、公安、医疗、消防、特种物品处置等诸多单位、部门，上述各部门的紧密配合与协调工作是圆满处理各种事件的基本条件。应急管理常设中枢机构，便于理顺管理体制，建立一路多方共同管理的高速公路应急管理平台，协调开展突发事件应对工作，有助于各单位、部门之间纵向与横向联动，同时有助于地区之间的交流与合作。
4.2全面规范应急预案建设
由于高速公路突发事件的情况千变万化，十分复杂，各种意外的情况都可能发生，故处理预案本身应考虑到各种可能发生的情况，并制定出各种不同的应变措施。
4.2.1要制定周密、可操作性强的应急预案。预案制定的目的是为了付诸于行动，预案内容的周密性直接影响行动的效果。要把握住高速公路突发事件的特点，制定有效实用的应急预案包括道路施工、雾雪恶劣天气、路面结冰、隧道火灾、危险品泄漏、交通事故引起道路阻塞的处置预案等，在实践中检验其合理性并反复改进。一个细节考虑不到，就可能造成难以估计的后果。预案必须做到“与时俱进”，确保应急预案的周密实用。
4.2.2要提高对多项齐发的复杂事件的应对能力。突发事件有时多项齐发，如恶劣天气引发重大交通事故等。要积极探索多项齐发事件的应对措施，分析研究其特点与状况，制定出符合实际的应急机制，以应对各种复杂的突发事件。
4.2.3要提高高速公路路政管理人员的应急作战能力。人是预案的执行者，也是应急机制中最核心的部分。要通过经常性开展应急演习、应急培训、军事训练等多种方式，提高路政管理人员的应急处理能力。
4.3全面规范应急信息平台建设
完善的信息系统能最大程度的利用路网内的信息和资源优势，提高高速公路突发事件快速协调和联动处置的能力。
4.3.1建立应急指挥信息平台。实现现场图像音频传输、信息发送、视频会商等功能，保障枢纽发挥统一指挥调度的作用，同时满警、消防、医疗、清障等部门的信息共享交流的需求。
4.3.2统一报警渠道。一个反应迅速、运行良好的突发事件处理机制必须第一时间获取信息。道路使用人报警是事件信息采集的一个重要来源。目前高速路发生事故可以拨打的求助电话有公安110、交通12328、市政府热线96110、路政事案电话96660、高速集团服务电话96659以及高速公路24小时值班电话。接警报案电话多重设置是应急机制的最大弊端。
4.3.3增设信息传播渠道，扩大信息覆盖范围。为广大车主提供及时、可靠、适用的路况信息，需要在更大的范围内，建立专门的信息网络，把天气信息、车流信息、预警信息、地质信息、可公开的事故事件处理信息、交通拥堵预测信息等通过公路沿线的LED信息栏、情报板等设施或交通电台、网站、短信、服务热线、微博微信等各种媒体媒介进行及时。
4.4全面规范应急救援体系建设
4.4.1建设路警联动队伍。路警联动中的“路”是指公路，包括公路建、养、管、收等各项工作。“警”是指公安交警，包括查处交通违法、处理交通事故、维护交通秩序、处置交通突发事件等工作。目前，按照我国公路、公安职责的分工，高速公路由高速公路交通主管部门和高速公路公安交通部门共同管理。公路、公安管理部门按照“合署值守、分工合作、互相配合、快速反应”的原则，实现联合巡查、联合执法、联合施救、联合疏通。
4.4.2建设骨干救援队伍。高速公路一旦遭遇恶劣天气或突发事件，单靠高速公路路政、高速交警的力量是远远不够的，需要消防、医疗多个部门齐心协力，共同合作，才能解决问题。新《消防法》第37条规定“消防部队按照国家规定承担重大灾害事故和其他以抢救人员生命为主的应急救援工作”，应急救援是公安消防的法定职责，而且消防属于部队建制，机构网络密布，军事化管理，队伍训练有素，反应快、专业性强，尤其是处理化学危险品、易燃易爆、车辆碰撞、火灾不仅经验丰富，而且有专用设备做支撑，是应急救援中一支重要力量。要加强当地消防、医疗、安监等部门和民间志愿救援组织的沟通协作，建立常态化应急救援队伍。
4.4.3建设专家应急救援队伍。主要各行业、各领域具备一定专业技术水平或管理水平的专家型人才组成，发挥其在现场救援、决策咨询等方面的指导作用。
关键词：压力灌浆、公路工程；路基沉陷
当前，随着社会进步和经济的不断发展，公路在我国经济建设中占据着越来越重要的地位，而作为道路施工重点和道路基础的路基也越来越受到广大施工企业和单位的关注。在公路工程施工过程中，由于受到地质、压力灌浆技术等各种因素的影响，导致公路工程路基沉陷问题，给公路的使用寿命和功能的发挥造成了极其不利的影响。因此，如何科学合理地运用压力灌浆技术，有效地提高公路施工工程质量，减少和避免公路工程路基沉陷问题，延长公路使用寿命是我国公路施工企业和单位亟待解决的重要问题。
1 灌浆机理
灌浆大概分为几种主要有固结、帷幕、接缝及回填。公路灌浆法是指通过钻孔在土中灌入浆液，使土体挤密的一种地基加固方式。其特性是在注浆管周围形成向外扩张的浆泡，在土体内浆泡产生较为复杂的径向与切向应力，与浆泡紧靠的土质受到严重破坏后将形成塑性变形区，因扰动土的密度可能会有一定程度地降低，浆泡距离远一点的土主要出现弹性变形现象，进而增加土的密度，加固土体。沥青与水泥混凝土路面是我国公路的主要表现形式，砂砾路面主要存在于少数农村及山区道路当中，不管何种路面，在使用较长时间后都会出现各种质量问题，如脱空、裂缝等，进而对路面产生极大的破坏。现阶段灌浆加固技术在我国公路工程施工中得到了广泛地应用，这种技术的应用可以增强公路路面的使用年限及确保工程的整体质量。
2 路面病害成因
路面在重车荷载反复作用下，会有积累塑性变形在结构层出现，局部范围与基层不再保持连续接触，将会有微小的缝隙在路面结构层底部和基层产生，也就是局部脱空现象在结构层下部产生。在温度及湿度改变情况下，结构层内温度的非线形分布，导致结构层向上、下方面进行翘曲，结构层和路基之间的分离速度将会加快，进而出现结构层底部脱空现象。脱空现象的产生将加重路基渗水问题，当养护工作不到位，雨水将从路面接缝及裂缝处向基层渗入，在结构层下渗入的水将变为积水。泥浆主要由积水和基层材料中细料组成，顺着面板接缝处泥浆流出，导致结构层底部脱空现象的出现。
1、路基填方压实度不足
在公路工程施工过程中，路基是其受力的主要组成部分，基于此，在施工过程中必须对路基进行科学有效地填方压实。在公路路基压实过程中，极易产生压实不足问题，主要因素为土层含水量控制难度大的主要在于施工压力及压实时间设计不合理等问题，进而无法实现良好地压实效果。
2、路基中存在软弱土层
在公路路基施工过程中，因施工路段自身因素的影响，如地面软弱、地质条件差等，都会对公路承载力造成极大的影响。特别是软弱土层对路基施工的整体质量将造成极大的影响，软弱土层自身力学性质很低，将导致路面出现沉陷、塑性挤压等问题的出现，甚至导致原有路面土层下沉及位移问题。
3 压力灌浆处治路基不均匀沉陷研究分析
现阶段公路工程路基防治及处理的重要方式就是压力灌浆技术，主要通过压力将能固结的浆液利用钻孔灌注技术灌入裂缝及土体中，使高度物理学性能在被加固物体内形成，并加以改善。在被加固体内注入浆液以后，利用高强度压力基础土体内存有的水分及空气，凝结硬化浆体，使原有密实度较低的土体成为一个整体，同时增强其强度及稳定性。
在处理公路路基沉陷灌浆过程中，可选用压密灌浆的方式对较低强度的淤泥层进行施工，选用劈裂灌浆的方式对硬度较高的亚粘土进行施工，选用渗透灌浆的方式对砂砾层进行灌浆作业。在灌浆方式选择中有时可以一种方式地应用，也可以几种方式一起应用。通常情况下选用直接打入式作为注浆的方式，也就是选用43毫米的花管直接打入，选用三角形止浆塞作为孔口止浆方式。
1、浆材配合比设计
依据相关灌浆经验及数据显示，通常选用水灰比为0.8：1到1：1作为水泥浆配合比进行浆液的配比，也可以选用0.8：1到1：1作为水泥粉煤灰浆的配合比，但其混合料中必须有20%到30%左右的粉煤灰。
2、压力灌浆边界范围
注浆范围确定中必须包含以下几个方面：处理公路长度中轴线的方向、宽度要在平面上确定，注浆深度要在纵向上确定。在处理软弱地基注浆过程中，标准应为承载力f在200kpa以上及沉陷量f超过30厘米，公路中轴线方向上的长度进行有效确定，并将路堤底部宽度作为横向处理宽度。
3、浆液扩散半径确定
作为压力灌浆施工的重要参数，浆液扩散半径直接影响着灌浆整个工程量及造价，可以利用现场注浆试验来对地基条件复杂及计算参数选准难度大的情况进行有效确定。如果浆液呈现柱状扩散，试验资料不全的情况下，可以将不同工程地质条件下土的渗透系数作为参考依据，进而得出浆液扩散半径的推荐值。
4、注浆孔的布置方式
布置注浆孔必须使相邻注浆孔的作用范围存在重合部位，促使需进行加固的路基成为一个完整的受力体。单排孔布设与多排孔布设都是注浆孔布置的重要方式。
5、注浆量的确定
将灌注半径内圆柱体孔隙的总体积作为灌浆量的体积，浆液在灌浆过程中有时不能将土体内的孔隙完全填充，部分浆液含水的孔隙填充效果更差。在计算浆液量时，一般在理论值上要乘以在1以下的数值，但具体作业中，尤其是单孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理论计算值以上，II序孔的灌注量则在理论计算值以下，进而对单孔灌注完成的标准造成极大的影响。对单孔灌浆量取值起决定性影响的因素主要有灌注地层的连通性、灌注浆液的坍落度及土体的孔隙率等。将单孔注浆作为实际施工时的标准，其计算公式可以定为：
Qi=0.25nR2
其中，单孔设计灌浆量定为Qi，灌注量计算半径定为r，取0.6D-0.7D为I序孔（设计孔距为D），取0.3D-0.4D为II序孔。
6、袖管注浆施工
按照浆液扩散距离对注浆孔距离进行确定，在地层条件下，浆液参数、注浆参数直接关系着浆液的扩散距离。当单排孔对注浆要求无法满足时，常常会选用三排孔。设计多排孔的原则就是对注浆孔潜力进行充分发挥，进而取得最大注浆体厚度，这种情况下不但不会产生两排孔间搭接紧密度不够的现象，也不会出现过多搭接浪费的情况。
7、灌浆质量检验及效果评估
作为地下隐蔽工程，灌浆工程在施工过程中必须遵循施工规定进行有效施工，为确保注浆工程的整体质量，灌浆高等级公路软弱地基后，必须使其路基承载力在200kpa以上，最大沉陷必须在30era以下。利用静载试验、钻孔取芯标贯试验、深槽开挖检查及弯沉试验，对填充灌浆施工范围内杂填土层空隙的有效性进行验证，充分压密及填充粉、细沙层，提高路基承载力，进而实现沉陷控制的目的。
4 结束语
综上所述，随着改革开放程度的不断加深，我国公路工程建设规模也越来越大，进而增加了公路工程施工的难度。作为公路工程施工的重要组成部分，路基沉陷施工过程中必须重视其处理方式的选择，压力灌浆技术在路基沉陷施工的中的大量应用，可以最大限度地提升软土路基施工的质量，还能实现其经济效益及社会效益。
参考文献
[1]曲元梅；公路路基缺陷加固技术的应用研究[D]；山东大学；2016年
关键词：绩效管理;高速公路;应用
一、概述
1.绩效管理的概念
绩效管理，是指各级管理者和员工为了达到组织目标共同参与的增强员工成功地达到目标的管理方法以及促进员工取得优异绩效的管理过程，它是一个包括绩效计划制定、绩效辅导沟通、绩效考核评价、绩效结果使用和绩效目标提升的持续循环过程，绩效管理的目的是持续提升个人、部门和组织的绩效，在人力资源管理中处于核心地位。
2.高速公路绩效管理应用现状
高速公路是国家的重要交通基础设施，高速公路投资金额巨大，我国高速公路建设的大部分资金来源通过贷款或市场融资，贷款修路、收费还贷是基本特点，因此现阶段大部分高速公路是收费公路，兼有基础产业和服务业的双重属性，高速公路运营管理单位既不是完全意义上的企业，也不是纯粹的公共管理部门，发源于企业界的绩效管理在高速公路管理中的应用尚处于创新探索阶段，目前大部分高速公路实行的是较为简单和单一的绩效管理模式，严格意义上来说，主要是对岗位工作的单向考核。
3.高速公路实行绩效管理的必要性
高速公路作为国家重要交通基础设施，与国民经济发展及人民群众交通出行息息相关，这也要求高速公路的运营管理必须同时发挥社会效益和经济效益，这就要求必须加强对高速公路实行绩效管理。①绩效管理促进组织和个人绩效的提升，管理者通过绩效辅导沟通及时发现下属工作中存在的问题，给下属提供必要的工作指导和资源支持，帮助下属绩效目标的实现；②绩效管理促进管理流程和业务流程优化，通过对企业管理组织结构和流程进行重新梳理，实现标准化管理提高企业的管理效率，在提升了组织运行效率的同时，逐步优化公司管理流程和业务流程；③绩效管理保证组织战略目标的实现，通过对企业的战略目标进行分析，并将企业的年度经营目标向各个部门分解就成为部门的年度业绩目标，各个部门向每个岗位分解核心指标就成为每个岗位的关键业绩指标，通过各个岗位目标的实现，最终促进企业战略目标的完成。
二、基于KPI的高速公路公司绩效管理体系设计
KPI（关键绩效指标）是目前最常用的绩效管理工具之一，KPI考评体系是通过对组织内部某一流程的输入端、输出端的关键参数进行设置、取样、计算、分析，衡量流程绩效的一种目标式量化管理指标，是把企业的战略目标分解为可运作的远景目标的工具，是绩效管理系统的基础。下面我们以KPI为绩效管理工具设计高速公路绩效管理体系。
1.绩效计划
绩效计划是上级和下属就考核期内应该完成哪些工作以及达到什么样的标准进行充分讨论，形成契约的过程。绩效计划的主要依据是企业战略目标和员工的工作职责。绩效计划的设计从公司最高层开始，将企业战略目标层层分解，并最锁定到具体岗位及任职者。高速公路管理目标是对高速公路营运过程中的各项活动（交通管理、养护、路政、收费、服务等）进行决策、计划、组织、协调和控制，以达到高速公路安全畅通、运行有序、良性发展的目的。
(1)建立了完整的员工绩效管理制度
结合高速公路公司的实际情况，制定完整的员工绩效管理制度，明确规定了员工绩效管理的目的、理念、适用范围、绩效考评的责任者、组织者、被考评者、考评方式、考评过程、考评周期、申诉途径和实施细则等内容，从制度上明确了员工绩效管理的重要环节和日常工作，确保了员工绩效管理工作的严肃性和强制性。如下表：
(2)编制岗位说明书，界定职位工作职责
通过工作分析等方法，对目标职位的关键业务内容及应实现的主要工作成果，用简炼而准确的语言进行书面描述。岗位说明书明确了本岗位的工作概况、工作职责和任职资格，比较全面地概括了本岗位的工作内容、工作标准和担任从事该岗位在知识、态度、能力等各方面的要求。
(3)设定工作目标及关键绩效指标
根据公司的战略及业务计划、职位工作职责的描述，为被评估者制定可衡量的、能够量化的、具有代表性的关键绩效指标。关键绩效指标目标的确定，可根据批准的年度计划、财务预算以及职位工作计划，由企业职能部门或人力资源部门提出指导性意见，各级部门经理和员工共同商讨认同，上级经理和人力资源部门最终审核。
(4)权重分配
通过对每个被评估者职位性质、工作特点及对经营业务的控制和影响等因素的分析，确定每类及每项关键绩效、工作目标，设定整体及其中各项在整个指标体系中的重要程度，赋予相应的权重。一般来说，职级越低的岗位其工作目标所占的权重越大而关键绩效指标的权重越小，随着职级的提高，关键绩效指标的权重逐渐增加，工作目标的权重逐渐减小。
(5)绩效计划的审定和确认
各岗位的绩效目标和关键绩效指标需经主管与任职人员的充分沟通、讨论和认可，并从总体上进行检查，相同单位、职务的关键绩效指标与工作目标设定的选择和权重的分配等标准是否统一；上级的各考核指标是否按公司战略及业务计划、职位工作职责描述，在下属中得到了合理的承担或进一步分解，从而保证公司整体发展战略目标和业务计划的实现。
2.绩效辅导与沟通
绩效管理强调管理者和员工的互动，形成利益共同体，为绩效计划的实现而共同努力。绩效辅导是指绩效计划执行者的直接上级及其他相关人员为帮助执行者完成绩效计划，通过沟通、交流或提供机会，给执行者以指示、指导、培训、支持、监督、纠偏、鼓励等帮助的行为。绩效辅导与沟通的内容主要包括绩效沟通和数据收集两个方面的内容。
(1)绩效沟通
这里指的是在绩效辅导阶段的绩效沟通。绩效考评标准确定后，员工在完成计划的过程中可能会遇到影响到计划的顺利进行的外部障碍、能力缺陷或其他意想不到的情况。这时上司则要与员工进行沟通，共同分析问题产生的原因，上司则要尽可能帮助下属排除外部障碍，并提供技能上的帮助或辅导，帮助员工达成绩效目标。
(2)数据收集
在上司与员工进行绩效沟通和反馈时，应向相关人员收集绩效考核相关数据并做记录，数据收集的途径主要有：
①生产记录：高速公路各项业务开展和服务的数量、质量、成本等数据的原始记录和统计，如收费站各班次的收费员、征收额、车辆数、车型、差错率…….等记录和统计。
②定期抽查：定期抽查高速公路管理、养护及服务的数量和质量，用以评定考核周期内的工作情况，如征费员服务态度、精神面貌等。
③项目评定：就专门项目采用问卷调查的方式进行逐项评定，如对车户进行满意度调查等。
3.绩效考核评价
绩效考评，是指考评者对照工作目标和绩效标准，采用一定的考评方法，对被考评者的工作任务完成情况、员工的工作职责履行程度和员工的发展情况进行评估，并将评估结果反馈给被考评者，进行充分沟通和确认的过程，也叫绩效面谈。在绩效面谈过程中考评者要说明考核理由和依据，同时指出被考评者工作优、缺点，提出努力方向和新的要求，在充分沟通后，被考核者签名确认面谈记录，如有异议可向考核管理部门提出申诉。绩效面谈的规范程序如下表：
表：绩效面谈的程序
4.绩效考核结果运用
绩效管理的结果在于绩效考核结果的应用，绩效考核必须和激励相结合，建立完善与绩效管理配套的激励机制，从而促进员工更好地完成工作目标，最终促进组织目标的实现。
(1)绩效考核结果用于员工薪酬待遇。绩效工资是一种对员工能够起到有效激励的重要手段，它是根据员工工作绩效的高低而支付的报酬，激励作为绩效薪酬的主要功能，可以激励员工取得更好的工作绩效，从而促进组织目标的实现。
(2)绩效考核结果用于职务管理。一是用连续的考核结果记录作为员工职务晋升和干部选拔的重要依据之一；二是通过分析累积考核结果的记录，发现员工工作表现与其职位的不适应性问题，查找原因并及时进行职位调配，真正做到人适其事，事得其人。
(3)绩效考核结果用于个人职业生涯发展。一是通过分析累积考核结果的记录，发现员工群体或个体与组织要求的差距，从而及时组织相关的培训教育活动。二是将考核结果反馈给个人，同时指出其工作的优、缺点，使员工改进工作有了依据和目标。在组织目标的前提下，员工不断提高工作能力，开发自身潜能，不断改进和优化工作，这同时也有助于个人职业目标的实现，有助于个人职业生涯的发展。
参考文献：
关键词：高速公路；施工管理；问题与措施
中图分类号：U415.1 文献标识码：A
1 概述公路工程施工管理
高速公路工程施工管理分狭义和广义两种。a.广义的施工管理是指工程从施工准备、建设工程完工验收的全过程管理，它包括（计划管理、技术管理、质量管理、设备管理、计划管理、经济管理）等。b.狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工前的准备、组织现场施工作业管理、等项目管理工作。
2 公路施工管理的内容和原则
2.1 公路施工管理的基本内容
公路施工技术管理工作要立足于保证施工过程的技术秩序，同时还要为施工企业的技术储备和以后项目的施工打下基础，它包括技术管理制度、技术培训、图纸会审、人员的编制、技术交底、安全技术等。我们一般可从内业和外业两个方面进行分类，内业包括制定技术管理制度、岗位技术培训、和标准规范规程。外业包括施工前的准备、施工过程中技术实施以及施工技术的更新。
2.2 施工管理的原则
2.2.1 科学合理原则：施工现场的各项工作不但要实行科学化的现场管理，还要做到操作方法和作业流程合理化。
2.2.2 经济性原则：采用先进技术，有效地利用资源使消耗率降到最低。材料最好选用可重复使用的材料，尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况，力求回收利用变废为宝。产生循环经济效益，施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本，从而形成单纯的生产观和进度观。
2.2.3 标准化规范化原则：施工现场涉及的人员多，部门杂、所以制定标准化、、规范化的制度是对施工现场管理的最基本要求，它可以高效地协调施工生产活动，规范工作人员的行为，充分发挥施工人员的聪明才智。克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产工作效率和管理效益，从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。
3 公路施工管理过程中存在的问题
3.1 公路工程项目施工难度大，建设工期短。目前我国高速公路建设任务繁多，许多高速公路工程正处于紧张的施工建设中，还有很多高速公路在等待开工。然而，我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在难以精确控制土石方费用、工程进度慢，使测量工程事故容易发生。
3.1.1 质量管理不严；由于管理人员管理意识淡薄，致使材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌等，再加上管理不完善使水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；材料检测不及时，漏检、错桩，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接焊缝不合格且未及时检，易造成质量事故；材料半成品构件，未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故；新浇筑的砼构件得不到及时养护；施工计量工作不规范，有偷工减料的现象；现场施工人员不按设计和规范要求施工，施工的原始记录有很大缺失。
3.1.2 企业自检环节薄弱；企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。
3.1.3 监督管理不严；有些公路监理责任心不强，承包人没有预先而监理却做了质检工作，出现先检验而后有检验申请报告的出质检申请现象。违反了施工监理的正常程序，施工过程中还存在不按规定范围就进行检验的情况，如在路堤的填筑过程中，必须严格控制填筑分层厚度和压实度，要求每填筑完一层，承包人必须自检，监理要抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中，有的承包人只强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理也不按规定频率进行抽检，这显然不符合施工监理程序，企业自检，监理抽检是工程质量保证的关键环节，二者缺一不可。
4 分析施工管理问题存在的原因
经过总结发现大多数问题的根源在于生产管理的混乱乏力，对于此，项目管理者难辞其咎。但实际生产中，项目管理者的责任却被忽视，促成这一问题的原因有以下几方面：
4.1 管理者的素质问题；由于管理者自身的素质不高而造成生产管理的混乱。有些项目管理者却不从整个工程项目角度考虑，只在乎某个分项工程的收益。
4.2 管理制度的缺失。完善健全的管理制度，是一个组织机构持续高效运行的关键，机构里的每一份都必须在制度的约束下活动。工程建设同样如此，在管理制度的约束下，每一个建设者都必须服从管理，做到令行禁止。而实际上施工单位的管理制度往往流于形式，各下属队伍各行其是，互不统属，而绩效考核制度的缺失，更使各部分包工队伍的生产积极性受到明显抑制，也使管理者威信受到贬损，最终导致工程质量失控，进度滞后。
4.3 管理意识淡薄。长期以来，在工程建设中，人们普遍存在着重技术轻管理的思想，管理被置于可有可无的位置。虽然通常各个施工单位都建立了各自的管理机构，但其管理者定位模糊，往往事无巨细，“事必躬亲”。更有人认为，抓管理是“面子工程”，是做给别人看。所以管理意识的淡薄是造成生产管理混乱的首要因素，要想搞好工程建设就要提高项目管理者的管理意识。
5 施工管理质量的措施
5.1做好高速公路质量管理的前期准备工作：为使质量管理工作顺利开展，提高全体员工的质量意识，在工程开工前必须要认真学习合同文件，落实岗位职责，各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核，做到工程施工严格按设计与技术规范操作。通过教育与考核实现全体施工人员持证上岗，挂牌作业。
5.2 严格执行高速公路质量控制程序；根据工程合同要求，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，要先上报后开工，在施工中要先由施工企业进行质量自检，自检合格后申请监理工程师抽检，抽检合格才能施工。
5.3 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制；为了加强质管理，工程中标后，企业应按照分级管理、层层负责的原则，建立项经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。项目经理为总工程质量第一责任人，工程施工处以各处处长为质量第一责人，施工队以各队队长为质量第一责任人，质量管理工作由质检负人全面负责，质检处、质检员负责开展具体业务工作，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，各尽所能，各司其职，制定相应的岗位责任制，做到质量责任层层落实，从而使工程质量有章可循。
总结
高速公路的建设是国家发展，民生富强的关键，管理作为一种力量，一种财富，它在提升项目管理整体质量水平的过程中，正在发挥着极大的作用。而且随着新技术的应用，高技术人才的引进，施工质量将会逐步走向系统化和法制化的轨道，工程质量管理水平也将会有一个崭新的面貌。
参考文献
【关键词】公路施工；盲点；管理
引言
“要致富，先修路”是我们这一代人的共同回忆，从建国以来，我国一向比较重视公路的维修，因为交通是连接经济发展的纽带，但是我国大规模的开展公路网的建设是从市场经济制度建立以后开始的。我国的公路网主要包括：高速公路、国道、省道以及乡镇公路，由于市场经济制度的确立，公路施工单位都是从建设单位从市场公开招标，中标的施工单位再进行施工建设，由于建设单位和施工单位都是不同的主体，一个是国家交通部门，一个是企业单位，因此在公路建造的过程中，就存在着管理漏洞。
1 公路施工管理中的出现的问题
1.1 施工管理中问题出现的因素考虑
公路建设项目，其考虑的因素主要有安全、成本、进度和质量等，这四者其中是相互矛盾而又相互统一的，因此对运用系统理论方法建设工程项目进行计划、组织、指挥、协调和控制等专业化活动对保障建筑工程项目安全、成本、进度和质量相互制衡的是很重要的。
首先是成本与质量的矛盾，对工程成本来说，首先在施工材料的选用上，第一是质量，其次是价格，但是往往有的工程项目在采购材料是会把材料的价格放在第一位，这就是矛盾的产生原因。而为什么又是统一的呢，首先是工程的成本决定着工程的质量，反过来工程的质量又体现出工程的成本，两者是相互相成的，因此在材料选用上要选择性价比最高的材料，只选对的不选贵的，贵的就不一定是好的。
进度与安全和质量的关系，施工进度的快慢不但会影响工程的质量，还关系着工程施工的过程的安全，因此在施工进度中，首先是保证施工过程的安全性，建筑施工是比较危险的行业，施工进度快，就会出现操作失误等安全方面的隐患【1】。其次是质量的问题，工程的质量不但和成本有关和施工进度也有很大的关系，因为要加快施工进度，施工工人必定要加班加点，而人的精力在晚上又不如白天，且晚上因为灯光等问题看不清楚，施工质量必然会下降【1】。把它们之间的关系弄清楚之后，在实际施工中结合建设工程项目管理的相关理论知识，采取有效的措施，解决它们之间的协调问题，
1.2 问题现状
质量方面我想大概有三个方面：一是在工程投标过程中就已经埋下隐患，借资质投标的情况时有发生，中标施工单位对现场实际施工质量的管理很少，还有施工违法分包或是转包的形象，这些都是会导致工程质量出问题；在施工过程中，注重短期行为，不注重施工质量的管理，只在乎是否向业主提供了合格的产品。虽然工程的质检是达标，但是企业在质量要求方面远远没有欧美等发达国家的建筑企业那样要做到极致。甚至有点施工单位在市政工程的施工过程中，偷工减料或是采用劣质的材料充斥好的材料，以骗取国家财产；施工单位技术和管理力量差，很多施工单位的现场技术及管理人员缺乏施工经验，宏观控制和微观把握能力不强，导致施工不合理或是现场施工质量控制混乱。
1.3 施工现场问题
施工现场往往是发生问题的最频繁的地方，工程质量的好坏直接原因就在施工现场。首先是施工时操作人员马虎大意，没有按操作规程使用设备，导致安全事故的发生；施工现场的管理方面，监管人员由于，监管力度不够，对违规操作人员睁一只眼闭一只眼，甚至是让没有专业素质的人员去操作设备，因此就很容易造成工程现场事故，影响工程的进度和质量；材料的采购方面，在施工过程中从材料的采购到现场使用缺少一套完善的管理措施，材料采购计划没有经过仔细的预算和斟酌，不按最小计量采购，造成材料浪费；施工过程中由于现场施工材料的管理多而复杂，且有效利用率低，理论预算和实际的使用率相差悬殊，这样无形中增加了建筑的成本；其次是在施工过程中往往会出现需要的材料找不到，又导致临时去购进，这样浪费了时间，而在平时没用到的时候又会在不经意间找到了，造成了重复浪费。
1.4 监管不到位
有100%的利益就会驱使人去冒犯罪的危险，在当前公路建设过程中，由于建筑行业的特点，其利润的产生往往来源于施工过程中的材料、人员等费用的成本和用户的报酬，因此许多建筑施工单位在市政施工过程中，为了压缩成本，往往会在建筑材料选用上以次充好或是偷工减料，依靠这种压缩成本的方法，各市政工程的包工头都赚得盆满钵满，因此在市政工程中，应该加强对施工材料采购的管理，和施工的监管。首先政府对中标施工企业在施工过程中加强监督，派专门人员常驻施工现场，从材料的选用和施工过程的质量上都要一一调查，并采用必要的检测仪器和设备【2】。另外人员的选派一定要有专业的修养，如从事过建筑行业，并对工程造价以及施工材料和施工质量都有了解。
2 针对管理盲点区的措施
2.1 质量意识
质量是一个企业生存的根本，也是一项工程的生命。对市政工程来说，质量显得尤为关键，市政工程一般都是基础设施，其建筑质量关系到公共安全和人民的生命财产安全，如最近几年的桥梁的垮塌以及央视大楼的火灾事故，都彰示建筑工程的质量亟待加强。因此相关部门做好相应的工作，一是加强施工过程中安全意识教育工作，安全和质量是息息相关的，端正施工人员的施工安全意识；二是质量上的监管工作，首先在招标中，通过对投标单位的反复考察和数据对比，对他们进行比对，并对施工单位之前的施工建筑进行实地考察，确认其施工质量。其次是在施工过程进行质量监管工作，一线操作员工的施工行为是否端正，并敦促其改正，机械操作工人一定要有相关的操作证件才能进行相关的机械操纵。
2.2 现场管理工作的监管
施工单位配合建设单位的相关要求，建设单位可以从以下几方面入手：派专门的人员和施工单位对接，对接人员的主要工作如下：首先要求对其设计图纸进行检测，仔细分析其设计图纸是否准确以及施工单位是否准确的按照设计图纸的蓝图进行施工，如有重大的改变而没有与对接人员进行协商的话，那么可以向上级汇报，要求其进行重新施工建设；其次是现场施工的质量监督和选材的监督，这是日常的监管工作形成日常的检测，如每日施工材料的使用情况，材料的使用效率是否过低，是否造成浪费的情况，对材料的选用是否正确以及材料的选用是不是劣质产品。因此对接人员一定要有专门的相关建筑知识或经验。
2.3 加强施工人员的职业道德修养
职业道德就是指从业人员在道德意识和道德行为方面的自我锻炼及自我改造中所形成的职业道德品质以及达到的职业道德境界。职业道德是一个从业人员的基本修养，加强了从业人员的职业道德，不但影响到了施工建筑的质量，也影响了施工的进度【3】。职业道德修养基本是思想修养的过程，如何加强施工人员的职业道德呢，一是培训，平常可以利用空闲时间上职业道德培训课，通过集中的培训强化，加强对职业道德修养的印象；二是日常声场过程的反复灌输，这和脑白金的广告一样，反复的播放就会在不知不觉中占据了你的思想，然后就会形成自我的良知意识，在工作过程中时时刻刻的鞭笞自己。
3 结语
公路施工管理是保证公路质量的关键，而公路的质量关系到经济稳定、健康的发展。因此我们要加强公路施工过程中的管理。
参考文献：
[1]牛国强.公路施工管理中存在的问题及相关对策[J].黑龙江科技信息，2010（10）.
关键词：公路工程项目；施工管理；问题；措施
1 引 言
随着我国市场经济的飞速发展，在实现现代化建设的过程中，人民群众逐渐认识到公路交通安全的重要性，国家和政府更是投入了大笔资金到公路工程建设当中，以建设出符合国家乃至国际标准的基础道路设施，满足经济发展的需要。公路工程建设如此之重要，而工程项目施工则更是关乎到国计民生的大事，对其施工的管理工作，也与国家的资源管理及人民群众的生命安全和财产安全有着密切的联系，因此，做好公路工程项目的施工管理工作就显得尤为重要。
2 公路工程项目施工管理的相关概述
公路工程项目施工管理指的是针对某项公路工程项目，从分析其投资的可行性到该工程项目的设计、施工乃至项目竣工所需评价的管理过程。对公路工程的建设属于一种社会公益性的投资工程建设，首先结合城乡的总体布局及规划对某一项公路工程进行社会效益方面的可行性分析，然后再作出相应的投资决策，且该决策属于政府性的决策行为，并将投资的社会效益作为分析的重点。而项目实施的方法是指在实施工程中为了完成某项工程目标，例如公路工程项目的设计、施工而采取的技术方法，它所适用的范围有些窄，常常适用于具体工程项目的设计与实施方面。在对公路施工项目进行有效管理时，相关管理人员应当按照一定的优先次序来组织资源并设计和实施该项目，必要时还应开展相应的监督工作，以确保项目的顺利施行。
3 公路工程项目施工管理的难点分析
3.1 施工管理的主要特点
（1）因工程项目施工种类繁多，所以决定了施工管理具有一定的复杂性与多样性。具体表现在：公路产品的种类较多；或公路的工程类型与使用功能相一致，但如果建造在不同的区域，也会因为各区域之间不同的地理环境及条件而有所差异。
（2）因公路工程建设具有一定的流动性，所以给施工管理带来了一定的难度。一般企业在从事生产经营活动的时候，基本上都会固定在某一个城市或地区，其员工也会有一个较为固定的生活场所；但公路施工企业有别于这些企业，它的施工活动并不是固定在某个地方，其人员在一年之内也可能在多个地方劳作，这样来回奔波于各个地区给公路的施工人员造成了极大的不便，甚至还有些困难。除此，因公路施工地点较为偏僻，使得施工人员们的生活很是单调和枯燥，从而很难提高他们工作的积极性，导致生产效益也不容易提高，因而进一步加大了施工管理的难度。
（3）在对公路进行施工的过程中，要求施工计划应具一定的可行性与预见性。公路建设项目大多是室外作业，因而受自然条件状况的影响比较大，如在遇到暴雨、洪水、暴风雪等恶劣天气时，施工常常会被中止，这时候就需要相关工作人员依据实际情况对工作计划进行更改。如果所进行的公路建设项目其施工计划有很高的可行性与预见性的话，则可以减少一些不必要停工损失的出现。
（4）因公路工程建设的周期较长，所以在保持良好施工管理方面有一定的难度。就公路建设的施工项目来看，少则一年，多则数年，在长时间之内很难保证其仍具有稳定的施工结构及人员，从而使得保持良好的施工管理仍有一定的难度。
3.2 施工管理过程中所存在的问题
（1）对成本的控制不严格，出现较多的浪费现象。施工管理其主要的目的是对各种建筑材料进行合理运用，并严格控制施工所需的成本，以确保工程良好的经济效益。施工过程包含很多的环节，其中的某个环节如果出现了问题，就会造成一些不必要的浪费。从目前我国的公路项目施工管理情况来看，仍存在着管理不善的问题，还未建成科学的评估体系来对工程的成本预算进行评估，且没有按照相应的标准对施工过程进行控制，对各生产要素的消耗定额及利用效率把关得不严，在一定程度上给人力、物力及财力造成了浪费。
（2）对现场施工的管理不够到位。在整个公路管理当中，现场施工管理占有重要的地位，公路施工现场不但是工程项目的主要活动场所，且人员的施工劳作及各种材料的供应都需要在此完成，对规范现场施工管理以及提高工程整体上的质量也起到了重要的推动作用。就目前情况来看，我国很多的公路项目管理人员对此还不是很注意，且整个现场大体上处于一种较为混乱的状态，并没有达到现场管理应有的水平。如施工现场的各式建筑垃圾被随意堆放，缺少专门的清理人员对其进行及时清理；各种设备也没有得到及时的清理和维护，没有按照指定位置来安放材料；相关施工人员管理的素质水平没有达到施工的要求，且施工的效率较低等。
4 公路工程项目中施工管理的应对措施
4.1 严格规范合同
合同规范除了对原材料、半成品以及工程的技术要求与质量标准有明文规定之外，还对所使用的施工手段有着严格的要求。施工单位在对合同规范有充分的理解之后，应当严格按照工序编制相应的工法，且工法中对完成这项工程所使用的机械设备、质量标准、施工进度、检查方法以及工作人员的岗位职责应予以明确的规定。利用工法来对每个施工人员及其施工活动进行规范，从而能更好的保障合同规范能够兑现。除此，考虑到相关施工技术的不断发展及客观因素的不断变化，所制定的工法规范还应依据实际情况有所更改与完善，面对问题时要具体问题具体分析。
4.2 加强公路施工的质量管理
在公路施工过程中，应当加强施工质量的管理，并提高相关管理人员的质量意识，建立健全项目的质量保障体系，依照工程的不同部位及施工的相关要求采取不同的措施，分别对工程质量进行控制、检查、监督以及验收，从而确保每个项目及关键工序控制点的质量。
（1）对材料的质量进行控制，这就要求相关施工单位应严格把好材料的采购关，并对各种原材料进行相应的测试与鉴定，严禁使用那些不合格的材料或者半成品。
（2）对施工质量进行控制，这就要求施工单位应在施工的各个阶段作定期检查与评比，并针对存在的问题、施工要点以及注意事项等，各级监督部门应以书面形式记录下来发给施工单位，使之有所注意，在施工时降低其影响性，以保证工程质量的合格。
4.3 加强进度管理
有关公路工程建设项目其进度的控制目标主要是按年、季度、月将其进度进行分解，并依照分解的进度对施工进度进行监督和控制，按相关要求对其完成情况进行检查。如若对进度目标分解得越细，计划期就会越短，其进度的控制目标就会越容易实现，而拖延工期现象的出现也会越来越少，这对采取有效的应对措施纠正其进度偏差就会更容易。这样一来，在整个公路项目建设过程中其施工也会更具计划性与协调性，更加有利于工程总进度的逐步推进。
4.4 加强施工的安全管理
（1）合理地安排人员的休息时间。因工程施工人员的劳动强度较大，且工作量较大，所以应对人员的休息时间作出合理、适时的安排，如采用轮班制的方式，可以保证工作人员充分的休息时间，缓解身心压力降低疲劳程度；还可以开展一些文体活动，以促进施工人员身心能够健康的发展。
（2）加强对工作人员的岗位培训。定期对施工人员进行培训，不但可以提高其工作的熟练程度，掌握对机械的使用程度，以此来增强工作人员的信心，还能在很大程度上降低安全隐患，大大地提高生产的效率。
（3）加强对工作人员的三级安全教育，提高人员安全生产意识，与每个人员签订劳动合同、安全生产责任书，明确安全生产的权利和义务。
关键词：现代化信息技术管理系统；路桥工程；机械管理；可行性
1简述以信息技术为基础的管理系统
1.1以信息技术为基础的管理系统所具有的内涵
信息主要指食物有关运动状态方面的一种陈述，可以以文字形式、信号形式或者数据形式等进行传递或者进行处理的一个对象，而以信息技术为基础的管理系统主要是依靠计算机方面、多媒体方面以及网络方面的技术进行信息传递和信息处理。其中，以信息技术为基础的管理系统主要是指通过电子技术实现信息收集、信息传递、信息处理以及信息应用，是集传感、通信、计算机以及信号处理等技术于一体的一项综合技术体系，其产业所涉及的领域非常多，如各种制造业、各种软件业和各种网络建设等。
1.2以信息技术为基础的管理系统在应用方面具有的特点
（1）实现智能化管理，随着现代科学技术的不断进步，计算机技术也得到了巨大的发展，而智能化正是其发展的重要方向。以信息技术为基础的管理系统可以通过计算机模拟人类的思维方式、感觉以及各种行为，再通过逻辑分析对信息进行综合处理。（2）实现网络化管理，随着计算机技术的不断发展和应用，数字化网络技术也被广泛应用于管理系统之中，通过网络技术可以是各种信息资源进行互动交流，进而实现了资源共享。（3）实现高效化管理，相较以往技术而言，信息化的网络技术要更加快捷，现代化网络技术在相关开发应用过程中，主要是基于信息整合和信息存储，利用计算机在信息方面的处理技术，对各种信息进行高效、快捷的管理。由此可见，通过信息技术在管理系统中的应用，可以实现高效化管理。
2路桥工程有关机械管理方面的系统分析
基于现代化的信息技术，路桥工程在其机械管理方面可划分为以下几种系统。
2.1路桥工程中以WEB技术为基础的管理系统
（1）WEB技术在机械管理系统中的相关应用。通过WEB技术可以进行信息、浏览和查询，用户通过WEB还可以获取各类网络信息，WEB主要由两部分组成，一部分是不同区域中具有的浏览器，另一部分是具备浏览网页功能的客户端。对于路桥工程而言，WEB技术主要通过B/h结构模式应用于其中的管理系统，相较以往的C/S结构模式，B/S模式可以统一客户端，对系统功能进行集中展现，进而使系统更加简洁、方便。如此只需一个浏览器便可以实现信息交互，很大程度上降低了系统维护的成本。将B/h模式应用于路桥工程的机械管理系统中，能够在接收到任务请求不断地自动实现同数据库之间的交互，并结合用户发出的请求将目标信息进行编译，然后以网页的形式通过浏览器传递给用户。对路桥工程而言，当其需要检修和系统维护的时候，管理系统便会形成动态形式的数据信息，进而对数据库进行更新，以便用户可以及时获取最新的信息资源，和以C/s模式相比，B/h模式的人力成本、物力成本和运行成本要更低，此外，还便于管理人员及时掌握路桥工程的相关信息，进而推进路桥工程的改进工作，这样在提高路桥工程效益的同时，也可以大大促进路桥企业在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，提高可持续发展能力。（2）路桥工程有关机械管理方面的系统研发。对于路桥工程而言，其在机械管理方面以WEB技术为基础所设计的管理系统可以从四个方面入手：其一，逻辑层。此部分的主要职责是在编辑过程中进行逻辑运算，所以不论是桥梁还是隧道，其管理系统中所包含的任何逻辑运算均可由此部分完成；其二，关联层。此部分的主要作用在于承上启下，关联层处于用户层部分和数据库部分的中间，当用户需要提取数据库中的任何信息时，关联层便可将用户指令传递给数据库，再将数据库的反馈信息传递给用户，以此实现二者之间的交互传递。其三，用户层。用户通过此部分进入系统主界面，可在此界面中对路桥工程进行综合评估，对其相关信息进行增加或者删除等操作，实现操作的简单化、便捷化，便于对相关功能的开发，以达到客户的满意度。（3）系统评估功能的研发。在路桥工程中从事机械管理的人员需熟悉路桥工程中包含的所有构件，并可以辨识出其名称，其中每个构件出现的具体情况和具备的特点均不相同，所以管理人员需从整体情况出发，对其做出综合评估，并对评估值做出合理预测，以便管理者及时了解目前路桥实际的服役情况，有针对性地采取相应措施。（4）系统预测功能的研发。通过对管理系统中的预测功能进行设计开发，管理者能够通过此功能了解其所辖范围内路桥工程的具体服役情况，并合理地分析预测结果，提出相应的建议，根据路桥工程具有的类型特征分别建立相应的分析模型，如某桥梁工程的管理信息，通过建立分析模型，将该桥的桥龄输入进此系统中，利用系统中的预测功能便能够根据桥梁的综合情况对其进行预测，并给出相应的预测数值。
2.2以GIS系统为基础的管理系统
GIS系统主要是针对地理信息方面所建立的系统，该系统具备数据采集功能、数据存储功能和数据整理功能，主要包括计算机方面、地理数据库方面以及应用人员及应用组织方面等。（1）数据采集功能。通过GIS系统在路桥工程管理系统中的应用，可以采集路桥状态的相关数据，只有获取了准确的数据信息管理系统才能对其资源进行有效配置。现阶段，路桥工程的机械管理系统主要通过以下方式实现数据采集：其一，人工采集方式。此方式主要是通过人工来对数据资料进行采集、制作等；其二，自动采集方式。此方式主要是通过特定设备搜集各种所需数据资料，如温度信息、应变信息等；其三，其他采集方式，通过此方式可以采集一些基本资料，将这些资料提供给人们使用，以实现现代信息技术更好地运用于路桥工程机械管理中，并提高管理效率和质量。（2）数据存储功能和数据整理功能。GIS系统的空间分析能力十分强大，所以对空间信息进行管理的时候极具优势，对于路桥工程而言，在收集相关数据信息和整理这些数据信息的时候，可利用通用数据库将对路桥工程造成影响的数据信息同工程原始数据信息进行有效合并，以此构成一个更具综合性、更加丰富的数据库，使数据库存储功能与数据整理功能更加全面。（3）高管功能。系统具备的高级管理方面的功能是通过计算机技术和各种分析法等对路桥工程进行综合评估。其中，系统对路桥工程进行综合评估主要体现为以下几方面：其一，对技术状态进行评估。以GIS数据库所包含的数据为基础，根据相关规定，对路桥具备的结构部分、功能部分和性格管理情况进行归纳总结；其二，对缺损状态进行评估。路桥在进行一段时间的维修和养护，其技术状态会因为时间发生变化而随之发生变化，通过此系统可以对其中的变化规律进行预估；其三，对灾害进行分析评估。通过GIS具备的空间分析能力，分析各种自然灾害对路桥工程造成的损失情况。
关键词： 公路工程；施工管理；计算机应用
公路质量的好坏是与施工管理技术有着密不可分的关系，而这种关系会影响到人们群众的生命财产安全，所以应起到必要的重视。但是，由于施工管理从自身上来讲就是比较复杂的一项施工工程，所涉及到的因素会存在很多方面，包括了技术、人员、机械以及材料等内容，此外，这也需要通过其它部门进行相互协调共同完成，因此，因素较多在管理上也就提高了相当的难度。目前，计算机技术随着快速的不断发展，并且在公路管理当中的应用也会有所凸显，它可以提高在施工当中存储的大量信息数据，也可以更好的对公路施工在成本控制、质量要求以及效益方面都起到了一定的作用。
1 计算机技术在施工管理当中的应用
1）在公路施工管理的过程当中，主要是通过应用计算机技术对各种计算作业以及相应的管理，包括办公自动化、设计计算系统、招投标系统等项目进行应用管理。
2）应用计算机的信息技术可以在公路施工当中已经得到了广泛的应用推广，并取得了一定的成效。这主要体现在施工质量控制、对大型构件的整体安装、自动控制预拌混凝土、测量工程、观测建筑物的沉降变化以及检测建筑材料的数据等一些问题。由于应用信息技术它不仅可以提高工程效率，而且一定程度上也可以提升施工企业的良好形象，以及提高安全技术水平等，从而促使企业在整体水平上得到一定提升。此外，有效的控制生产成本减少损失，才能确保工程质量。然而，从目前来看，由于公路施工在应用计算机技术的水平还较低，有待提高，同时也存在一定的局限性，这主要表现在几个方面。
① 作为施工企业并没有全面的应用互联网技术，也没有实现通过互联网进行招标、信息交换、材料的采购、管理以及信息等方面的应用，所以导致没有真正的利用好电子商务这个平台。
② 没有广泛的应用范围。主要体现在施工项目的前期，一般包括企业的招投标、施工设计、预算等。在施工过程当中，也没有对其施工质量、进度以及控制成本等方面进行有效的利用，因此在施工过程当中并没有得到科学的管理。
③ 只通过单机进行操作，并且也只应用了计算机高效率的特点，并没有实现网络应用，所以，未能够达到自动传递以及信息共享的目的。
④ 在选择软件开发时，缺乏一定的规划统筹，同时也因为没有充足的开发资金，所导致低水平的开发项目。
⑤ 缺少相应的工具类应用软件，没有良好的信息互动影响。
2 提高应用信息技术在公路施工当中的具体措施
当前，随着网络的不断进步与发展，计算机信息技术也已经进入到了一个快速的发展阶段了，它的应用范围在不断的广泛推广，所以给不同行业都带来了新的活力与希望，从而也显现出了它的优越性，对此，应用在施工管理当中则体现出几个方面。
1）在公路施工当中，由于所涉及的层面极为广泛，具有很大的管理难度，只依靠人工来操作的话，这不仅会浪费不必要的劳动力，其作用也不会很明显，所以必须要借助计算机的信息系统对其进行有效的管理。
通常在施工管理当中，应借助计算机的应用技术从而提高相应的管理水平。从当前来看，如果要实现管理信息系统的有效应用，则必须要实现重要的几点应用，① 共享信息资源。由于公路施工在各个方面都存在一定的差异影响，主要包括有工程大小、施工条件以及资金面等条件，其内容虽然是一致的，但要建立共享的信息资源平台，就必须要通过应用各种技术、资源以及共享经验等方面考虑，以免出现低水平的建设。② 通过互联网进行动作。可以通过互联网进行建立管理系统，并且可以通过在网上进行招投标、查询、采购材料以及高效率的运作等工作管理。③ 做好数据报表的分析与管理统计。由于数据统计是作为公路施工重要的一项依据，也是作为评价施工质量的一项重要指标，因此，则必须要建立相应的信息数据分析管理系统，从而更为全面的了解施工质量与进度，更为有效的对其做出评估，提高工程质量。
2）由于在施工管理的过程当中，对于施工的不同阶段会有不同的管理模式，一般管理体现在三个环节当中，也就是施工的质量、进度以及成本控制。所以必须要加强这几个方面的管理，应用相关的软件进行开发应用。
① 在公路施工的过程当中，工程质量作为管理的重点，它也是最为重要的关键因素，所以，它对于软件就具有较高的要求，主要具有几个方面：分析、预测、统计以及综合等相应的使用功能，从而在控制质量方面才能提供一个更为快速、可靠的稳定基础，以达到质量要求。
② 在施工管理过程当中，由于工程进度会影响到工程的资金问题、资源的利用、人员管理以及使用的设备等各个方面，所以在安排工程计划等方面也就起到了非常重要的作用。所以，用来控制进度的计算机软件就必须要在人员、时间、设备以及资源等方面进行良好的优化，同时也可以根据突发出现的各种相关问题进行改变，从而确证项目的有效实施。
③ 在公路施工项目当中，成本控制是非常重要的一个关键因素，所影响的范围也是极为广泛的，所以，在应用成本控制的软件上就必须要进行综合的全面性考虑，所应用的软件必须要包括合同管理、成本预算以及成本控制等相应的管理功能，从而实现收益最大化。
3）在现阶段，虽然我国在计算机领域已经取得了一定的发展，并且在不同行业也已经得到了大量的推广应用，然而，在公路施工的管理应用过程当中仍然是处在一个探索的阶段，所以要想得到更好的长久发展，则必须要借鉴于国外的一些先进经验，从而促进我国的公路建设事业发展。由于发达国家的一些成功案例做的相对较好，对于应用信息化技术与发展都是非常重视的，并且在施工管理上也得到了一定的支持，同时也把建设项目的一些信息数据进行了电子化处理，并且实现通过互联网建立成为有效的信息共享平台，也提供了大量的全面信息数据，从而有效的降低了施工成本，把利益最大化。
3 结论
总之，在计算机领域当中，由于信息技术在快速的进步和发展中，它大力推动了国民经济发展，并且为我国建设注入了新的活力。由于国家的发展是离不开公路建设，这是具有非常重要的一个影响作用，对此，在公路建设当中，怎样提高施工质量则是成为最为关注的一个特点了。由于在施工管理当中，应用计算机信息技术是具有非常凸显的一个特点，并且起到了十分重要的作用，在管理当中也是必要一个影响措施，因此，我们必须要共同努力应用计算机技术做好公路施工的管理工作。
参考文献：
关键词：振动沉管碎石桩；填料量；提管速度；留振时间
呼和浩特至准格尔铁路站前5标正线起讫里程为 DK72+041.9-DK104+000，路基长度25.334m，软土地基采用碎石桩加固处理。碎石桩数量38606m.采用正三角形布置，桩径采用0.5m。桩长及桩间距可根据工程地质条件和工程要求确定，一般应穿透软塑土层，当软塑层厚度很大时通过计算确定。现就振动沉管挤密碎石桩施工关键工序的技术控制进行阐述。
1 碎石挤密桩技术原理
碎石挤密桩是通过成桩过程中对周围砂土、粉土层的挤密、振密作用和靠碎石的压入获得加固效果，使砂土、粉土层的密实度增加；同时设置的碎石挤密桩增强体，本身又是一个良好的排水通道，它的存在不仅有利于砂土、粉土层中超孔隙水压力的消散，有效地增强土体的抗液化能力，而且在荷载的作用下，碎石挤密桩增强体又与砂土、粉土层共同承担荷载作用，即形成碎石挤密桩复合土层。碎石挤密桩加固砂土、粉土地基的主要目的是提高地基土承载力，减少变形和增强抗液化性。加固原理如下：
1.1 挤密作用
在成桩过程中桩管对周围砂土、粉土层产生很大的横向挤压力，桩管体积的土挤向桩管周围的土层，使桩管周围的土层孔隙减小、密实度增大。
1.2 排水降压作用
碎石挤密桩加固砂土时，桩孔内充填反滤性好的粗颗粒料（碎石、砾石、卵石），在地基中形成渗透性能良好的人工竖向排水降压通道，可有效地消散和防止超孔隙水压力的增高，防止砂土、粉土产生液化，加快地基的排水固结。
1.3 预振效应
碎石挤密桩在成孔及成桩时，振动锤的强烈振动使填入料和地基土在挤密的同时获得强烈的预振效果，对砂土、粉土增强抗液化能力是极为有利的。
2 振动沉管挤密碎石桩施工技术
2.1 施工准备
施工前首先平整场地，局部低洼处可填土或填碎石找平，再采用静压压路机碾压，确保桩机走行平稳，其次进行材料准备、测量放线，实地标出打桩范围与桩位，然后才开始碎石桩施工。
机械设备是以振动沉管桩机为核心，其他设备与桩机的生产能力相匹配，并满足质量控制和检测的需要。架设电压为380三相电线。现场采用1台ZB60型液压履式振动沉管打桩机进行施工，2台东风151型自卸汽车供料，1台ZL-50型装载机配合人工上料。碎石要求为自然级配，粒径20～50mm，含泥量控制在10%以下。
2.2 施工工艺
施工准备测量放样成桩实验机具准备定位振动沉管拔管、振动、填料反插留振成桩施工下一桩
沉管碎石桩的施工顺序为：整平原地面——振动沉管打桩机就位——振动沉管——成孔——边拔管、边振动、边加料、——反插留振——桩成形——打桩机移位。具体施工为：
（1）桩机就位。根据桩机走行钢轨上标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动0.5t卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动1t卷扬机离合器，人工合龙活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位。
（2）启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉。
（3）灌碎石。根据桩深和试桩时确定的充盈系数（充盈系数=碎石填料体积/沉管体积，一般在1.3-1.5之间）制作进料斗，按规定的灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。
（4）沉入过程中的振动挤密：第一次把桩管提升80-100CM，提升时桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内。
（5）降落桩管，振动挤压15-20s。
（6）其后，每次提升桩管50CM，挤压时间以桩管难以下沉时为宜。按上述方法往复升降压拔桩管，直至所灌的碎石将地基挤密。
（7）完成该桩灌碎石量，桩管提至地面，进行下一根桩的施工。
以上工序中，关键是施工中对水、电、料的控制，即上流程的下沉挤密过程和投料与提管过程。振动挤密过程是保证成桩质量的关键，必须通过实验确定振挤次数、电机的工作电流和留振时间等参数，每次投入碎石量及挤密后提升高度是保证成桩质量的前提，为保证质量，加料每次提升高度以套管桩尖不离开碎石面为宜，以防塌孔、缩径、断桩的发生。
2.3 施工要点
①施工前进行成桩试验，试验桩一般为7～9根；
②施工时，严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，确保碎石挤密桩桩身的均匀性和连续性；
③施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两桩必须跳跃间打；
④应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm；
⑤边振动边下沉，通常每下沉0.5m留振30s；
⑥启动拔管，拔管前留振1min，以后边振动边拔管，拔管速度需均匀且每拔管1m留振1min；
⑦碎石灌入量不小于设计值的95%（碎石灌入量按每延米不少于0.09m3计算）。
⑧提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得少于12次。
⑨若地表水丰富或较软弱，可先铺一层碎石垫层，有利于排水，同时提高地基强度；
⑩振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。
3 质量检测
⑴石料的质量控制。一是所有碎石都采用质地坚硬、具有一定的强度、水稳定性好且级配良好的石料。二是碎石料含泥量≯10%，最大块径≯150mm。三是保证料场供应质量，每1000m3石料都要做一次上述各指标的抽样检测。
⑵成孔时的质量控制。桩管应沿导向架，并始终保持同导杆平行，桩管发生偏斜须及时扶正，其垂直高度偏差不大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不大于50mm，桩径偏差不大于-20mm，桩长偏差不大于100mm。
⑶成桩时的质量控制。桩底留振时间不少于20秒，留振电流不小于80安培。制桩加密段长度不大于50cm，提管速度不快于1.0-1.5米/分钟。反插次数每米不少于1次。反插留振从桩底开始，自下而上逐段进行，中间不得漏振。
4 效益分析
⑴与传统的振动冲孔碎石桩施工方法相比，因振动冲孔碎石桩是冲孔之后，直接向土孔内投碎石；而振动沉管法为向沉管中投碎石，减少了冲孔器的提升距离和频率，大大提高了施工进度，工序合理，提高工效30%。
⑵与传统的振动冲孔碎石桩施工方法相比，因振动沉管挤密法在沉管中完成碎石的投入，有效地防止了塌孔及断桩事故发生；且碎石在沉管中振实挤密，桩径得到了有效控制，垂直度有保障，施工过程更简便，施工质量也更加容易控制，节约材料费20%左右，劳动力10%左右，约降低成本25%。
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